AutoIQ magazin 63. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 63 - SVIBANJ 2016.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

ZAGREB AUTO SHOW 2016

FIAT TIPO DOČEKAN POPUT KRALJA

MAZDA CX-3

Dizelaš kao razumna opcija

PEUGEOT 2008 Najpotpuniji crossover?

OBLJETNICA TENKA + NISSAN GT-R + PUTOPIS KROZ RH I BIH + TRANSFORMERI + WRC + DTM

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI

U LIPNJU

IMPRESSUM GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin

Nema nas kao ni poštenja u politici

NOVINARI Ivan Rade Tadić

ragi čitatelji, pratitelji, lajkatelji, subskrajberi, suradnici, prijatelji, poznanici i svi koji su u kakvoj vezi s AutoIQ magazinom, htjeli bismo Vam se ispričati za dvomjesečnu stanku u kojoj vjerujemo da smo Vam nedostajali. Nakon iscrpne borbe sa zadacima koje smo morali riješiti u proteklih nekoliko tjedana, počevši od promoviranja magazina na Zagreb Auto Showu, pa sve do finiširanja potpuno besplatne aplikacije za Android uređaje, konačno smo spremni izbaciti novo izdanje najuspješnijeg automobilskog digitalnog magazina u Hrvatskoj. Na sljedećim stranicama pronaći ćete glavni test Fiata Tipo te manje testove dizelske Mazde CX-3, Honde Civic, Peugeota 2008 te “…počevši od promoRenaulta Clio GT Line. Zatim smo Vam pripremili dojmove viranja magazina na sa Zagreb Auto Showa, izložbe Zagreb Auto Showu, Transformera i 5. Top Garage Tuning Showa. Nadalje, tu je pa sve do finiširanja prvi dio putopisa kroz Hrvatsku potpuno besplatne i BiH koji smo ostvarili pomoću Dacie Dokker Stepway. Dakako, aplikacije za Android sadržaj ovdje ne prestaje, već se proširuje kroz brojne zan- uređaje…” imljivosti i sportske izvještaje, uključujući i članak o legendarnim tenkovima, budući da ove godine slavimo njihovu 100. obljetnicu. Ovdje ćemo se još jednom vratiti na našu besplatnu Android aplikaciju na kojoj možete pročitati nekoliko zadnjih brojeva te ćete moći čitati svaki sljedeći. Aplikacija se može pronaći na Google Playu ili Trg. Playu, a teži nešto više od 40 MB. Napominjemo da se svako izdanje AutoIQ magazina mora posebno skinuti iz aplikacije (prosječna težina od 45 do 65 MB), nakon čega imate mogućnost čitanja i bez pristupa Internetu. Jednako tako je moguće obrisati određeni broj, kako biste stvorili mjesta za novi. Zahvaljujemo na dosadašnjim recenzijama i komentarima te Vas ovim putem pozivamo da nam pišete i time nam omogućite zdrav napredak. Link na aplikaciju: https://play.google.com/store/apps/ details?id=hr.beg.autoiq

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

Vaš

FOTOGRAFIJE AutoIQ magazin VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

ivanklindic.info

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

FOTOGRAFIJA BROJA

Kako je dobro vidjeti te opet, Zagrebački automobilski sajme. Izbivao si godinama, gotovo cijelo desetljeće, no ove godine si se vratio sa stilom i privukao rekordan broj ljudi. A vjerujemo i potaknuo domaću prodaju automobila koja se na životu održava pomoću aparata. Vidimo se 2018.!

Sadržaj 8

UVODNA NOVOST Golf preuzeo scenu

NOVOSTI Iz auto-moto svijeta

FIAT TIPO Dočekan poput kralja

ZAGREB AUTO SHOW 2016 Konačni povratak

NISSAN GT-R Dašak luksuza u Godzilli

MAZDA CX-3 Dizelašem do razuma

E-GO EVENT U POREČU Konferencija o električnim automobilima

VOLVO KLJUČEVI Sutra bez ključa

MAZDA MX-5 Najpoželjniji roadster u novom formatu

PEUGEOT 2008 Dobar posao u Francuskoj

46 TRANSFORMERI Crnogorski umjetnik u Zagrebu 48 TENKOVI Stota obljetnica 54

HONDA CIVIC I dalje u vrhu

RENAULT CLIO GT LINE Ljepota košta

58 PUTOPIS Hrvatska i BiH 62

5. TOP GARAGE TUNING SHOW Tuning društvo na Gardenu

64 WRC Meksiko 70 WRC Argentina 76 DTM Testiranje na Hockenheimringu 78 MOTOGP Qatar 82 MOTOGP Jerez

56 64

54 48

DAS

UVODNA NOVOST

RECORD Civic Type R je pao s trona najbr탑eg automobila u svojoj klasi na Ringu, a krivac za to je VW-ov Golf Clubsports

o prije nekoliko dana Honda je držala rekord najbržeg kruga na najpoznatijoj trkaćoj stazi na svijetu – Nürburgring – no titulu joj je oduzeo dobro poznati lokalni igrač. Volkswagen ove godine slavi četrdesetu obljetnicu od predstavljanja prve generacije Golfa GTI te se samo za ovu priliku odlučio posebno potruditi i napraviti najbržu cestovnu ediciju svojeg najprodavanijeg modela. Čekanja nije bilo, ubrzo je okupljen tim odabranika te sazvan hitan kolegij na kojem se postavio samo jedan cilj – rušenje rekorda na Ringu. Prvi korak je bio napredak motora, stoga je 2,0-litreni benzinac reprogramiran i počašćen novim ispuhom. Time je snaga podignuta na 306 konja, što je dovoljno da stotku dotakne ispod šest sekundi. Zatim se Golfa poslalo na dijetu. Izbačena su stražnja sjedala i oguljeni paneli koji prigušuju zvuk izvana kako bi se skinulo 30 kilograma. A nakon toga su Nijemci došli na ideju da bi

Prije malog Karussella ga cimnem lijevo

mogli izbaciti i klimu te standardni središnji zaslon zamijeniti manjim. Za kraj je ostavljen ovjes koji je dobio podesive amortizere koji se u individualnom načinu radu mogu namjestiti na tzv. Nürburgring postavke, koje automobil čine dovoljno labavim, ali ujedno i krutim, kako bi se u Zelenom paklu postavilo brzo vrijeme. Kada je projekt bio dovršen, ovoj verziji Golfa, limitiranoj na 400 primjeraka, nadjenuto je poznato ime Clubsport uz dodatak S, a potom je testni model ukrcan na kamion i dopremljen na Ring kako bi se suočio s japanskim nositeljem titule najbržeg prednjepogonaša. Zagrijavanje, prvi krug, drugi, treći i tako više puta, sve dok se Civic ne skine s prijestolja – jednostavna taktika koja je urodila plodom jer je VW postavio rekordno vrijeme od 7:49.21 sekundi. Ovime se zaključio posljednji krug okršaja Seata, Renaulta, VW-a te Honde, pa palica pada u ruke Méganea koji trenutno još ni ne postoji, barem ne u posljednjoj generaciji. Hoće li netko Nijemce napasti prije Francuza? Preostaje za vidjeti.

Stari mi je uvijek govorio da ne idem preko 2,3

Sorry Civic, rođendan mi je, no hard feelings – 7:49.21

NOVOSTI

Kad su četvora vrata nedovoljna

Za posebnog europskog kupca Audi je proizveo unikatnu verziju modela A8 L koja nosi oznaku Extended. Budući da dolazi s tri para vrata, dužina mu je 6,36 metara, a međuosovinski razmak 1,09 m duži od regularne verzije. Time je skočio u kategoriju vozila koja prema zakonu moraju imati pokazivače smjera na prednjim i stražnjim bočnim dijelovima, drugim riječima, njemačka tvrtka je proizvela vrlo vjerojatno najudobniji mini-bus za petero (+ vozač). Svaki od putnika smješten je u sjedalo nalik na fotelju obloženu Valcona kožom, no automobil je podijeljen u tri

reda koji (u našim očima) predstavljaju klasu u kojoj se putnik nalazi. Tako suvozačko mjesto nema posebnih dodataka, drugi red drugi ima mogućnost individualnog električnog podešavanja sjedala, dok zadnji par sjedala, uz sve što imaju prva dva reda, posjeduje centralni zaslon u boji s kontrolama za navigaciju i audio sustav, središnji stup s komandama za klimatizaciju te hladnjak. S obzirom na sve navedeno, motorizacija bi mogla biti razočaravajuća – 3,0-litreni TFSI benzinac s 310 KS i 440 Nm kojim se do 100 km/h dolazi za 7,1 sekundu. Cijena nije poznata, a mislimo da i nije bitno.

Bentley otkriva Bentayga app za Apple Watch Britanski proizvođač luksuznih vozila predstavio je posebnu aplikaciju Bentayga za Apple Watch koja se s informacijsko-zabavnim sustavom automobila povezuje putem Bluetootha. Iz Bentleya poručuju kako aplikacija sadržava opcije podešavanja audio sustava, klimatizacijskog uređaja i masaže sjedala. Brzina kojom Bentayga kao najbrži SUV putuje, udaljenost i vanjska temperatura također su dostupne na ekranu ručnog sata. Složit ćemo se da je logičnije putem Apple watcha sa stražnjih sjedala smanjiti grijanje za stupanj, nego reći vozaču da on to učini umjesto vas. Aplikacija je dostupna na App Storeu.

Stigli TT RS Coupé i TT RS Roadster Žiri međunarodnih automobilskih novinara proglasio je šesti put u nizu 2.5 TFSI motor ”Motorom godine” koji po novom dostupan u TT RS modelima sa ili bez krova. Audi je sada u svim aspektima dodatno unaprijedio ovaj pet cilindrični motor– uz mjere lagane konstrukcije, smanjenjem unutrašnjeg trenja i povećanjem snage. Kao rezultat, ovaj turbo motor ima 17 posto veće performanse uz nepromijenjenu zapreminu od 2.480 cm3. Sa snagom od

294 kW (400 KS) snažniji je nego ikada prije. Maksimalni okretni moment od 480 Nm dostupan je između 1.700 i 5.850 okr/min. Model TT RS Coupé ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi, a Roadster za 3,9 sekundi – što odgovara razini jednog super-automobila. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h ili, uz doplatu, na 280 km/h. Zainteresirani će za pokazivanje po moru morati pričekati sljedeću godinu jer Audijev sportaš dolazi tek na jesen.

NOVOSTI

Koleos se vraća u punom stilu Renault je u Pekingu predstavio novi Koleos, SUV D-segmenta kojim će zaokružiti paletu svojih SUV i crossover modela. Druga generacija ima važnu ulogu u Renaultovoj tržišnoj ofenzivi koja je predstavljanjem 10 novih modela diljem svijeta

zabilježila rekordnu godinu. Koleos je dizajniran je i konstruiran kako bi privukao kupce iz cijelog svijeta i dao novi zamah Renaultovu međunarodnom rastu, među ostalim i u Kini, gdje je Renault početkom ove godine otvorio tvornicu u Wuhanu.

Francuska krstarica spremna za hrvatsko tržište Talisman je nova Renaultova limuzina predstavljena u srpnju 2015. koja dolazi i u karavanskoj izvedbi Grandtour, a odsada je dostupna i u salonima diljem lijepe Naše. Značajke kojima se Francuzi posebno ponose su praktičan obujam prtljažnika od gotovo 1700 dm3 (karavan), sustav MULTI-SENSE i kombinaciji upravljanja četirima kotačima 4CONTROL s elektroničkim nadzorom rada amortizera, široka paleta benzinskih i dizelskih motora potrošnjom goriva od 3,7 l/100 km i emisijama CO2 već od 98 g/km, umreženim sustavom RLINK 2 s 8,7-inčnim okomito postavljenim dodirnim ekranom, head-up zaslonom u boji, zasjenjenom 7-inčnom digitalnom instrumentnom pločom i bogatom ponudom sustava za pomoć u vožnji, uključujući automatsko parkiranje i motorizirana vrata prtljažnika koja se mogu otvoriti i mahanjem stopalom ispod stražnjeg odbojnika. Također, zahvaljujući audiosustavu BOSE® Surround Sound putnici će se osjećati kao u središtu koncertne dvorane. Cijene kreću od 171.900 kuna.

Nissan i Mitsubishi podebljali suradnju Nakon izdavanja dionica MMC-a, Nissan će za 237 milijardi jena preuzeti 34% vlasničkog udjela u MMC-u. Strateškim savezom produbit će se dosadašnje partnerstvo u okviru kojeg ta dva proizvođača zajedno surađuju već pet godina. Nissan i MMC dogovorili su suradnju u područjima koja uključuju nabavu, zajedničke platforme za vozila, dijeljenje tehnologija i zajedničku upotrebu tvornica te zajednički ulazak na tržišta u razvoju. Odluka Nissana o stjecanju strateškog udjela u MMC-u predstavlja najnovije širenje njegova modela Allijanse,koji se temelji na 17 godina iskustva u uzajamnom vlasništvu udjela s Renaultom. Nissan je stjecao udjele ili potpisivao partnerske sporazume i s drugim grupama u automobilskoj industriji, uključujući Daimler i AvtoVaz.

NOVOSTI

Jeepov najmanji model povodom filmske uspješnice „Dawn of Justice“ odsada dolazi s posebnim paketom opreme, pod nazivom „Dawn of Justice“. Riječ je o bogatijoj verziji Longitude paketa opreme koja uključuje 18’’ aluminijske naplatke te posebno dizajniranu unutrašnjost. Prvi primjerci su već u hrvatskim autosalonima, a najzanimljiviji detalj se odnosi na cijenu koja je nepromijenjena u odnosu na dosadašnji Longitude model.

Predstavljene ostale verzije Fiata Tipo Nakon samo tjedan dana od našeg testiranja limuzinske verzije najnovijeg modela tvrtke iz Torina, predstavljene su preostale dvije verzije – karavan i hatchback – koje su spremne obuhvatiti preostali dio tržišta. Osobno nam je najviše za oko zapeo karavan koji nudi odličan dizajn te obilje prostora u prtljažniku (550 litara), a dolazi s odličnim JTD motorima od 95 ili 120 KS. Nažalost, morat ćemo se strpjeti do dolaska preostale dvije izvedbe koji je zakazan za jesen.

Citroën se odlučio u potpunosti opustiti i spojiti s mega-popularnim Angry Birds brendom koji je svoj put započeo digitalnim igricama za mobitele i tablete, a od svibnja se čak i u Hrvatskoj može naći na velikom platnu. Paralelno s time Francuzi pokreću prodajnu akciju “Angry Birds” za Citroën C3, C3 Picasso, C-Elysée,

C4, C4 Cactus, C4 Picasso, Grand C4 Picasso i osobni Berlingo Multispace. Osim posebnih cijena, pogodnost za kupce je kredit u hrvatskim kunama s akcijskom fiksnom kamatnom stopom od 4,99 % uz Citroën Financiranje Splitske banke te poklon produženog jamstvo Essential Drive u trajanju 4 godine ili 70.000 km.

Vođeni posljednjom pobjedom na reliju Dakar, Team Peugeot Total se priprema za novi izazov – reli Putem Svile. Legendarna ruta, koja se proteže od Moskve do Pekinga, ove godine obuhvaća tri različite države, Rusiju, Kazahstan i Kinu, i broji preko 10.000 kilometara trase, od čega 4.500 km pripada trkaćem dijelu podijeljenom na 15 etapa. Peugeotov je za ovu priliku pripremio tri tima. Peterhansel kao vlasnik 12 titula reli Dakara predvodi povorku s vjernim suvozačem Jean-Paulom Cottretom. Iza njega dolazi Cyril Despres koji u vitrini čuva pet Dakarovih pehara s ugraviranom brojkom jedan u kategoriji motocikala te koji je prošle godine u Kini osvojio drugo mjesto u ukupnom poretku. Treći pripadnik Peugeotovih odabranika nosi možda i globalno najpoznatije ime – Sébastine Loeb – a na Putu Svile će skupljati iskustva u ovoj vrsti auto-sporta te nas moguće iznenaditi još jednom pobjedom za upravljačem jednog od modela grupacije PSA.

Tesla najavio novu bateriju

Posebna edicija Renegadea u ponudi

Angry Birds i Citroën u akciji!

Electrek, tvrtka s kojom surađuje najpoznatiji proizvođač električnih automobila, izjavila je kako će Tesla Model S odsada dolaziti i s baterijom od 75 kWh. Kasnije su to potvrdili i čelnici Tesle, što znači da bi nova baterija predstavljala srednji razred između dosadašnjih kapaciteta 70 i 90 kWh. S druge strane, postavlja se pretpostavka da bi verzija sa 70 kWh mogla biti zamijenjena 5 kWh snažnijom, isto kao što se dogodilo s modelima od 85 i 90 kwh. Nova baterija dodaje 27 km veću autonomiju na originalni Model X 70D (ukupno 381 km), dok u Modelu S omogućuje prelazak od impresivnih 416 km. 90D i dalje ostaje broj jedan jer s jednim punjenjem prelazi 473 km. Daljnje informacije nisu poznate, no nagađa se kako bi ubrzanje trebalo biti nešto manje od 5,5 s/100 km.

2008 DKR ponovno u avanturi 15

TESTIQ: FIAT TIPO 1.3 MULTIJET

Teks

Dočekan po

Fama koju je novi Fiat Tipo svojim dolaskom stvorio svu pozornost skrenu na sebe, no zašto su onda tolik

st: Bernard BeneĹĄ | Fotografije: AutoIQ Magazin

oput kralja

o, dokaz je da Talijanima i dalje ne treba puno da ko dugo Ä?ekali, pitamo se

Osnovni model 99.967 kuna / 19.573 eura Testirani model 114.190 kuna / 26.618 eura

TESTIQ: FIAT TIPO 1.3 MULTIJET

vrtka iz Torina upravo je plasirala svoj najnoviji model na hrvatsko tržište pod nazivom Tipo. Nekima bi ta četiri slova mogla biti poznata od prije, no za one koji nisu toliko upućeni u Fiatovu prošlost, nakratko ćemo se vratiti na kraj osamdesetih. 1988. godine Talijani su prezentirali zamjenu za Ritma koja je bila veća, prostranija, modernija te pogonjena novim motorima. Imena Tipo, tada svježi Fiatov kompakt, ubrzo je okrunjen titulom Europskog automobila godine, čime je započeo prodajnu uspješnicu sve do 1995. (na nekim tržištima poput turskog i dulje). Međutim, njegovo ime tada zamjenjuju Bravo i Brava te kasnije samo Bravo koji je svoj prodajni ciklus završio 2014. Posljednjih godinu i pol čistila su se skladišta od starih modela i čekao Bravo III ili nešto slično tomu, no onda su krenule stizati informacije o povratku imena Tipo, a paralelno s time ljudi krenuli padati u trans. Iako zvuči pretjerano, pompa koja se digla oko Fiatovog predstavnika kompaktne klase, događa se vrlo rijetko, što znači da ili Talijani posjeduju zavidnu strategiju ili su im se spletom okolnosti poklopile svi dijelovi slagalice. Bilo kako bilo, mi smo svoje prste već stavili na upravljač kipućeg Tipa i u sedmodnevnom testu saznali zbog čega o njemu mediji toliko bruje. Ljudi iz Torina su pripremili tri verzije ovog modela – limuzinsku, hatchback i karavansku – a prvu koju su pustili u prodaju jest limuzinska. Možda bi vas to moglo začuditi, no proračuni marke su pokazali da bi takva filozofija trebala najbolje uroditi plodom, stoga se i na našem testu našla tro-volumenska izvedba. Pohvale već u startu idu dizajnu koji je Tipa smjestio među najatraktivnije pri-

padnike klase. Prednji kraj nosi opaku masku s kromiranim detaljima i uzdignutim dijelom poklopca motora; linije se bokom nastavljaju prema stražnjici, a na samom kraju lagano padaju na svjetla koja svojim oblikom nalikuju na upitnik. Testni primjerak imao je i kromirane letvice na donjim dijelovima bočnih prozora te na prtljažniku (serijski u Lounge razini opreme), što mu je podiglo razinu otmjenosti, dok su vrlo moćan završetak priče o izgledu odradili 17-colni dvobojni aluminijski naplatci. Emocije koje Tipo budi vanjskim dizajnom u unutrašnjosti poprimaju ozbiljniju konotaciju. Svaki dio je točno tamo gdje bi trebao biti, što daje osjećaj kao da su Talijani taj dio posla prepustili nekome drugome. Upravljač je u našoj verziji bio obučen u kožu te je imao istaknute tipke za Hands Free Bluetooth sustav, putno računalo te tempomat, a posebno su nam se dopale skrivene komande za audio sustav, smještene na poleđini. Time vozač ne treba skidati ruke s upravljača tijekom vožnje, čime se povećava razina sigurnosti za vrijeme upravljanja vozilom. Veliki palac gore dajemo i putnom računalu. Mnogi aktualni Fiatovi modeli koriste stari sustav koji je vrlo spor jer svaku informaciju pokazuje zasebno, a uz to je na pokazivanje informacije na zaslonu potrebno čekati sekundu do dvije. Tipo dolazi s modernim sustavom u boji koji je pregledan, mnogo brži i detaljniji. Kada se prebacimo na središnji stup, primjećujemo svega duplo veći zaslon osjetljiv na dodir, od onoga ugrađenog u ploču s instrumentima. Ovdje smo u planu imali nastavak kritike, međutim, u međuvremenu su izašle fotografije hatchback i karavan verzija na kojima je vidljiv drugačiji, između ostalog i dimenzijama veći informacijsko-zabavni sustav, što znači da su nas Talijani još jednom odlučili malo ostaviti na čekanju. Pacajte se smrtnici, pacajte.

Tipo je jedna od rijetkih kompaktnih limuzina koja i straga izgleda vrlo privlačno

Novo putno računalo nas je posebno obradovalo

Putnički prostor je europski ozbiljan te sadrži obilje prostora

Atraktivno izgleda, atraktivno se vozi

Bijele linije za bolje snalaženje u mraku

Prtljažnik broji 520 litara obujma

TESTIQ: FIAT TIPO 1.3 MULTIJET

Sitnice su faktor koji mnogo puta presudi u odluci, a jedna nam je posebno zapela za oko. Koliko ste se puta našli u mraku i neuspješno ciljali kabel za punjenje mobitela u utor? Znamo, više nego što se želite sjetiti. S Tipom takvih problema neće biti jer su USB i AUX utori obrubljeni bijelim linijama, vidljivim i po noći. Također, tu je i tipka za električno podešavanje lumbalnog dijela vozačevog sjedala, kako bi se spriječili bolovi u leđima tijekom duljih ruta. A kada spomenemo putovanja s većim brojem kilometara, Tipo je savršeno spreman za taj zadatak jer zbog povišenih bočnih strana krova nudi pregršt prostora za glavu, dok s 2.636

mm međuosovinskog razmaka vrlo uspješno stvara mnogo mjesta za noge. Jednako je po pitanju prtljažnika čiji obujam broji 520 litara. Tipo je izrađen na globalnoj platformi koju koriste Jeep Renegade, Fiat 500 X i 500 L, što znači da prednji dio ovjesa sadrži McPherson, dok su straga postavljene torzijske opruge. Također na svim kotačima možemo pronaći disk kočnice, što je prednost u odnosu na mnoge konkurente. Za razliku od ostalih bratskih modela s kojima dijeli platformu, inženjerima je zadatak bio učiniti upravljač izravnijim. Nakon testiranja možemo potvrditi njihov dobro odrađen posao jer Tipo

ima tvrđi upravljač, no za ovu k precizan i s dosta povratnih info što se događa na cesti. U prijev je stalo do muške vožnje neće bit motorizacije Fiat je u ponudu s Prvi je 1,4-litreni benzinski s 95 la dva dizelska. Slabiji JTD tako a snažniji 120 KS. Mi smo imali ulaznu dizelsku varijantu za ko će biti najatraktivnija kupcima. opravdana ponajviše omjerom s te cijenom. Uz 95 KS na raspolag okretnog momenta dostupnih od 1.500 o/min, što omogućuje br

klasu automobila ormacija o tome vodu, oni kojima ti razočarani. Od stavio tri izbora. KS, dok su ostaođer broji 95 KS, priliku isprobati oju se smatra da Pretpostavka je snage i potrošnje ganju je 200 Nm d zavidno niskih rza gradska ma-

Oprema

nevriranja, ali i prestizanja na otvorenoj cesti. Pritom nećete morati razmišljati o potrošnji jer Tipo tijekom neekonomične gradske vožnje troši jedva iznad šest litara. U slučaju da ste pažljivi s gasom, prosjek neće prelaziti preko 5,5, a otvorena cesta ga može spustiti i ispod 5 l/100 km. Za kraj smo ostavili pravi, ukusni šlag. Riječ je o cijeni. Ulazni benzinski model iznosi 99.967 kuna, što je poprilično dobar izbor, no za samo 10.000 kuna više kupac dobiva opremljeniju dizelsku verziju. Ako je Fiat ikada imao asa u rukavu, onda je to sada. Nadamo se da će to kupci prepoznati.

komande na upravljaču, tempomat, Bluetooth, radio, USB, AUX, središnji zaslon osjetljiv na dodir, putno računalo, središnji naslon za ruku, električno podešavanja lumbalnog dijela sjedala, city način rada upravljača, klimatizacijski uređaj, el. podizači svih stakala, prednja i stražnja svjetla za maglu, senzori za kišu i svjetla, kožni upravljač i ručica mjenjača, unutrašnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, 17’’ aluminijski naplatci, kromirani ukrasi izvana, stražnji parking senzori

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo benzinski Zapremnina: 1.248 ccm Snaga: 95 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 200 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: ručni, pet-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,7 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.532 x 1.792 x 1.497 mm Međuosovinski razmak: 2.636 mm Prtljažnik: 520 l Masa vozila: 1.355 kg Emisija CO2: 108 g/km Potrošnja na testu: 5,8 l/100km

SHOWIQ

Povratak ispunje

Predugih osam godina čekali smo na organizaciju Zagreb Aut

aziremo li kraj krize? Nagoviještamo li oporavak tržišta? Bližimo li se boljim vremenima? Nezahvalno je odgovarati na bilo koje od navedenih pitanja, no sa sigurnošću možemo reći da, ako se tržište nije pokrenulo, ljudi jesu. Zbog toga smo ove godine mogli uživati u gotovo tjedan dana Zagrebačkog Auto Showa. Određeni su morali popustiti, drugi promijeniti prioritete, a treći prilagoditi financijski dio priče. Pojedinci su sajam završili čak i s gubitkom, dok su drugi trljali ruke od samog početka događaja. Raspleta ove zagrebačke, a u konačnici i hrvatske priče, bilo je bezbroj, međutim, nakon krajnje računice, nitko nije ostao uskraćen za promociju svojih proizvoda desetinama tisuća ljudi. Sve je počelo 5. travnja koji je bio rezerviran za novinare i posebne

odabranike s oznakom VIP, drugim riječima, jedini trenutak k u miru mogli razgledati mnogobrojne više ili manje dovršene š te pripremiti materijale za našu reportažu, paralelno s presica smo pohodili od osam ujutro. Ranoranioci su bili „Renolaši“ s Daciom koji su na Zagreb Auto Show stigli s vrlo mladom automobila, uključujući dva premijerna modela za naše tržišt man čini potpuno novo ime u obitelji Renault, a predstavlja l vrlo bogatog i atraktivnog izgleda, čiji cilj je pomutiti račune V satu. Što bi se s obzirom na početnu cijenu od 171.900 kuna ostvariti. Drugi potpuno svjež model je Scénic koji osim što sjajno, serijski dolazi s 20-colnim aluminijskim naplatcima nuti? Jasno da jeste, no pazite sad dimenzije – 195/55 R2 cuzi se zaklinju da ove lude mjere guma pružaju istu razinu u kao i 205/55 R17 s prošle generacije. Jedva čekamo da ih isp

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

en sentimentom

to Showa da bismo 2016. svjedočili rekordnoj posjeti

kada smo štandove ama koje zajedno m gamom te. Talislimuzinu VW Pasmoglo i o izgleda a. Zgra20! Franudobnosti probamo.

Renault je predstavio dva nova modela Talisman i Scénic

SHOWIQ Nakon toga smo se prebacili na Nissanov dio koji je predstavio novu Navaru u zlatnoj boji s nijansom narančaste te ostali dio dobro poznate game. Ipak, pick-up je bio nemoćan u privlačenju centra pažnje, a razlog tomu nije bio izvrstan 370Z Nismo, već glavom i bradom GT-R Nismo. Ultimativni supersportaš obliven mat tamno sivom bojom ostavljao je bez daha, čak i tvrdokorne kolege novinare, koji su nezainteresiranost vrlo nevješto prikrivali. Sljedeća stanica bila su sva tri brenda grupacije PSA koji predstavljaju dizajnerske pionire u industriji. Peugeot je kao novitet pokazao 308 GTi (koji smo nekoliko dana vozili istarskim cestama i o čemu ćete na ljeto moći čitati u AutoIQ magazin), svoju lavovsku stranu, Citroën se najviše posvetio ekstravagantnom C4 Cactusu, a luksuzni dio giganta, DS, je uz DS 4 Crossback izložio redizajnirani DS 3. Na putu prema Mitsubishiju (zračnom linijom udaljen 17 metara) ponovno smo svratili do GT-R-a Nismo te nakratko sanjali. Zapravo, sve dok nam nije postalo neugodno. Tada smo se okrenuli na peti i pridružili kolegama. Japanski proizvođač, čijih je posljednjih nekoliko godina obilježeno oscilacijama, najviše je pozornosti privukao Outlanderom PHEV. Hibridni SUV s elektromotorima kao primarnim pogonskim sklopom te benzincem u ulozi generatora ili dodatnog izvora energije, promijenio je način na koji smo dosad gledali ovakvu vrstu vozila jer uz mogućnost punjenja na utičnicu funkcionira efikasnije od klasičnih hibridnih sustava. No zbog toga je i cjenovno postavljen među premium klasu, dok u opticaju nisu poticaji od 50.000 kuna. Na putu do Korejskog dijela paviljona razmišljali smo o tome što bismo sve posjetili kada bismo posjedovali bilo koju verziju GT-R-a (posljednji puta ga spominjemo, časna riječ), no tada su nas u stvarnost vratile zanimljive cijene rabljenih modela tvrtke KMAG te novi Sportage za koji ne možemo reći da je dizajnerski bolje pogođen od prošle generacije. Tamo smo primijetili i nikad prežaljeni Soul EV pa smo skrenuli prema GT Line verzijama cee’d-a, kako bismo ublažili tugu. Pored Kije stajao je štand s nekoliko primjeraka Volva, koji nas je katapultirao nazad u maštanje. Posebice nam se sviđa novi XC90. Zapravo, kome se ne sviđa? Od jedan do deset bismo ga ocijenili s Range Rover. To je više od desetke jer je britanska marka oduvijek bila u svojoj kategoriji. Međutim…Šveđani su napravili vraški dobar posao kada u pitanje dovodimo odabir Rangea. Uz čašicu razgovora sa zastupnicima prebacili smo se u sljedeći paviljon u kojem je stajao ponos Hrvatske – Rimčev Concept S. Brojke su sljedeće: 1384 KS, 1800 Nm, 2,5 s do 100 km/h i 365 km/h. „Impresivno“ se u ovom trenutku čini toliko slaba riječ. Pogledom skrenutim prema lijevo ugledali smo Mercedesov izložbeni prostor, a na putu do tamo smo nakratko stali na dvije manje stanice. S desne strane je stajao najnoviji presretač Hrvatske policije marke Audi koji je gledao kutak u kojem su se smjestili naši kolege iz Vidiauta. Čim su nas spazili, pozvali su nas na krug u Virtual Reality svijetu, što, dakako, nismo mogli odbiti. Uslijedilo je razgledavanje velikog Mercedesovog štanda koji je izložio preko 15 vozila, od čega je najviše očiju bilo zalijepljeno za S-klasu u kabriolet varijanti. Ipak, Volkswagen kao proizvođač s najviše prodanih automobila na našem tržištu, zauzeo je najveći dio Velesajma te priredio najraskošniji program, što je bilo popraćeno i zanimljivim prezentiranjima ostalih sestrinskih tvrtki – Audi, Seat, Škoda te na kraju i Porsche, Bentley i Lamborghini.

Nissan GT-R Nismo – najbrži automobil na sajmu

S-klasa kabriolet donosi vjetar u kosi na potpuno luksuzan način

PSA grupacija prezentirala je sve tri marke

Dokingov Tom Tom bi se uskoro mogao naći na tržištu

Novi Sportage je prevodio Kijin štand

Rimac Concept S

SHOWIQ Kada je Tarik dovršio zaključni dio govora, pogledali smo na sat i shvatili da je vrijeme za predah. Nekoliko brzinskih zalogaja te gutljaja Zmajskog piva popunilo je prazninu u trbuhu, no noge su se odlučile još malo hladiti. „Popijemo kavu pa nastavljamo?“ rekao sam kolegi. Samo je klimnuo glavom i nastavio kopati po mobitelu. Kako ga nisam mogao toliko predugo čekati, odšetao sam se do Hyundaijevog paviljona te proučavao trkaći i20. Uspoređivao sam svaki detalj s prikazanim Polom WRC te Fabijom R5 Combi, koja je stigla kao jedan od najluđih koncepata ikada napravljenih. Kada bismo je barem mogli dobiti na jedan dan…ma, na jedan sat…oke, samo jedan krug oko zgrade… Ispred Forda smo se ponovno svi zajedno okupili i prisustvovali predstavljanju novog Mustanga. Prema neslužbenim informacijama, jedan od dva izložena primjerka je bio prodan već prvoga dana. S četverocilindričnim EcoBoost motorom. Razumijemo da treba sačuvati Vidre i Sibirske tigrove, ali ovo je svetogrđe. Srećom, pored aktualne generacije, stajala su dva primjerka modela iz šezdesetih koji su činili bijeli dio Jin Janga, a uz to, dopremljen je i Ford T u coupe verziji. Kakav stroj! Stražnji dio paviljona bio je rezerviran za Infinitijeve modele, od kojih se najviše isticao novi Q30 – kompaktni model koji je svojim dimenzijama te udaljenošću od tla pozicioniran na pola puta do crossovera. U japanskom tonu smo nastavili i u sljedećoj prostoriji, gdje se nalazila Toyota. Hilux, Prius, Proace i Mirai – četiri nova automobila, od kojih će tri

Tarik uvijek dobre volje i pun humora

Volkswagen se pokazao najmoćnijim

biti dostupna i na našem tržištu, dok će vodikom pogonjeni Mirai voziti samo nekolicina sretnika. Odmah pored postavio se Opel s Corsom OPC i Astrom karavan kao glavnim zvijezdama, kojima se na jedan dan pridružio i Ivan Dečak iz grupe Vatra te potaknuo posjetitelje na micanje bokova. A posljednji od trojke u paviljonu bio je Suzuki s megahitom Vitarom, ali i vrlo zanimljivim modelima Celerio te Baleno. Maleni Celerio dolazi s cijenom od 69,880 kuna, što će definitivno privući brojne kupce, jednako kako i Swift koji je trenutno na akciji za samo 72,590 kn. Pljesak za Suzuki. Posljednja dva automobilska brenda koja su svoje proizvode predstavljala na Zagreb Auto Showu su BMW i Mazda. Bavarski proizvođač zauzeo je veći dio paviljona u kojem je predstavio čak dvije vrste Serije 7 te vjerojatno jedan od najatraktivnijih automobila na cijelom sajmu – M2. Također, odvojen je i dio za Minijeve modele, među kojima se najviše izdvajao John Cooper Works. Zapadni dio prostorije zauzela je Mazda sa svojim predivnim modelima. Većinu se već moglo vidjeti na prometnicama, no MX-5 je vrlo rijetka biljka, koju su posjetitelji konačno mogli konkretnije promotriti te sjesti za upravljač. Uz maleni roadster, na središnjem dijelu štanda bilo je postavljeno Mazdino iznenađenje - koncept Koeru – koje je vodilo glavnu riječ. Iz Mazde nam nisu sa sigurnošću potvrdili što Koeru točno predstavlja, ali pretpostavlja se da se radi o crossoveru koji bi se smjestio između CX-3 i CX-5 te nosio naziv, pogađate, CX-4.

Jed

dna za fejs

Nama jedan od najdra탑ih automobila na ZAS-u

SHOWIQ Pozitivne i negativne kritike Budući da smo na Zagreb Auto Showu svakodnevno boravili po nekoliko sati i promovirali novu AutoIQ aplikaciju za Android uređaje, smatramo se adekvatnima za ocjenjivanje sajma. Počet ćemo s negativnima, kako bismo mogli završiti u pozitivnom tonu. Nedostatak Fiata, Alfe i Honde uvjerljivo je najveći minus ovogodišnjeg ZAS-a. Svjedočili smo velikom broju razočaranih lica, nakon što su saznali da nema njihove omiljene marke. Tipo, Giulietta i Giulia bili su najtraženiji modeli. Nažalost, interes zastupnika navedenih tvrtki nije bio dovoljno velik da bi se upustili u ovakvu vrstu promocije, iako konkretan razlog nije poznat. Druga zamjerka ide na nedostatak putokaza i oznaka paviljona. Velike brojke paviljona nalazile su se isključivo na glavnim ulazima, stoga su posjetitelji često morali ispitkivati izlagače ili odlaziti do info-pulta. Za sljedeći put predlažemo stupiće s putokazima na nekoliko punktova, kako bi se ljudi lakše snalazili. Treću primjedbu upućujemo kvaliteti ulaznica, odnosno propusnica koje su vrijedile više dana. Osobno smo u šest dana morali promijeniti tri ulaznice jer ih nakon nekoliko ulaza i izlaza aparat nije uspijevao očitati. Kako ne bismo ispali prave babaroge, nećemo dalje picajzlirati, već ćemo se okrenuti pozitivnim stranama ZAS-a 2016. Počnimo od same organizacije. Glas o Zagreb Auto Show proširio se u zavidno kratkom roku. Oglašavanje je zadrlo u sve sfere pa smo tako mogli vidjeti televizijske spotove, radio najave, internetske bannere te novinske članke. Održane su i dvije press konferencije za medije u kojima je sudjelovao i sam zagrebački gradonačelnik Milan Bandić. Nadalje, izgled štandova je nalikovao na manje inačice zapadnoeuropskih, predstavljene su brojne premijere, a mogli smo svjedočiti i nekoliko koncepata. No, kako bi razbili monotoni ugođaj, svakodnevno su organizirane dodatne aktivnosti, kao što su koncerti, probne vožnje, nagradne igre i slično. Ni mi kao novinari nismo ostali praznih ruku te smo dobili ulogu ocjenjivanja „Zvijezdi ZAS-a“, čije je službeno proglašenje obilježeno svečanom priredbom u Palači Dverce. Međutim, kao glavna pozitivna oznaka ovog vrlo važnog domaćeg događaja je buđenje automobilske industrije i otvaranje dosad zatvorenih vrata prema boljim vremenima. Vjerujemo da s ovakvim pristupom ne možemo pogriješiti, stoga se duboko nadamo da ćemo za dvije godine svjedočiti još jednom izdanju Zagreb Auto Showa, koji će biti bogatiji, uspješniji te će imati veći značaj za hrvatsko tržište.

Nabildani M2 – prava zvjerka

Vruća Corsa u žutom izdanju Vodikove ćelije bi mogle pomutiti račune električne energije

Stari ili novi?

POWERIQ

Tekst: Bernard Beneš

Beskompromis u odijelu Desetu obljetnicu od proizvodnje R35 modela Nissan je obilježio njezinim najvećim redizajnom

snjak

POWERIQ

Volimo GT-R-ove felge i njihovih 60 krakova

Finija koža, moderniji elementi – GT-R sada odiše luksuzom

odzilla, nadimak koji su Australci nadjenuli aktualnom GT-R-u, nam je omiljeni naziv za japanski trezor s elementima kulture iz svakog razdoblja „Zemlje izlazećeg sunca“ jer ga opisuje kao neshvaćenog razarača okoline. Nismo sigurni tko ga se više boji, ljudska bića ili strojevi. Jedni pri njegovom dolasku bježe i skrivaju se, dok drugi u njegovoj prisutnosti problijede i ostaju bez dara govora. Posve nepotrebno. GT-R je u svakodnevnom životu vrlo pitom i miran te se itekako voli družiti, no ponekad zbog uzbuđenja krene režati i pucati. Obično time otjera sve prisutne, međutim, oni koje njegov entuzijastičan nastup podnesu hrabro, nagradit će najboljim provodom u životu. U 2016. ultimativni pripadnik Nissanove game odlučio je poraditi ne samo na svojim dosad vrlo dobro poznatim vještinama, već i na efektu pojave. Stoga, moderniji GT-R dolazi s većom prednjom maskom kojom je pospješeno hlađenje motora, čvršćim poklopcem motornog prostora za ugodniju vožnju pri najvišim brzinama te novim prednjim branikom i donjom usnom čime izgleda poput pravog trkaćeg automobila. Stražnji kraj je također zadobio agresivnije linije koje ga sada čine širim, a samim time i moćnijim, no okrugla četiri svjetla ostala su u znaku GTR-ovog glavnog obilježja, koje se prepoznaje i u mrklom mraku. Međutim, ovog puta najviše pažnje je privukla unutrašnjost, čija nit vodilja je bio doživljaj luksuza. Izmijenjen je cijeli prednji panel s pločom instrumenata koji je sada obučen u Nappa kožu, no jastučasti dijelovi su izrađeni od tanjeg materijala kako bi se skinulo nekoliko grama s ukupne mase. Tipično Japanski – hoćeš luksuz? Može, ali na naš način. No kada je u pitanju GT-R, više nas ništa ne

Dizajnerske promjene su sa svrhom te omogućuju bolje hlađenje motora i držanje ceste može u potpunosti baciti s nogu jer se ipak radi o jednom od, ako ne i najpreciznije napravljenom automobilu u povijesti. Ručno slagani motor i dalje broji 3,8 litara te šest cilindara poredanih u V konfiguraciju kojima u radu pomažu dva turbopunjača, čime pri 6.800 o/min na raspolaganje dolazi 565 KS. Zahvaljujući reprogramiranju središnje elektroničke jedinice sada se snaga na kotače prenosi tiše i mirnije, i dalje preko šest-stupanjskog automatika s dvije spojke, a poboljšano je i ubrzanje iznad 3.200 o/min, gdje je GT-R bio slabiji od nekih konkurenata. Dakako, ni ovjes nije zapostavljen (iako se ovdje, prema mnogima, i dosad radilo o najboljem automobilu po pitanju držanja ceste), drugim riječima, dodatno je ukrućen i osvježen modernijim dijelovima. Verzijom GT-R-a za 2017. godinu Nissan je pokazao koliko je zahtjevno unaprijediti i poboljšati proizvod kada posjeduje jedne od najboljih karakteristika na svijetu. Mogao bi se ostaviti dojam da Japanci nisu davali previše pozornosti za redizajn koji vidite na fotografijama, no u stvarnosti je uloženo gotovo jednako puno truda, koliko i u razvoj potpuno novog automobila, ako ne i više. Fino detaljiziranje jedan je od najzahtjevnijih procesa u automobilskoj industriji i primjenjuje se isključivo na vrlo luksuznim i skupocjenim automobilima. GT-R spada u tu skupinu - rijetkih primjeraka - koji se može pohvaliti pomalo neshvatljivom predanošću detaljima, a za deseti rođendan se počastio i ušminkanim elementima. Ipak, iako je lijepo proslaviti cijelu dekadu jednog modela, svima je jasno da se ovdje radi o modelu na izlasku. Stoga se postavlja pitanje, što dalje? Veći turbopunjači? Smanjenje kilograma? Hibridni sustav? Ništa se sa sigurnošću ne može zaključiti, no jedno je sigurno, ako nas je Nissan prije deset godina od šoka srušio na stražnjicu, uskoro bismo se ponovno mogli naći na njoj.

TESTIQ: MAZDA CX-3 1.5 D

Osnovni model 130.469 kuna / 17.373 eura Testirani model 180.312kuna / 22.936 eura

Kada razum s

Srednje opremljena dizelska verzija Mazdinog crossovera n dolazi s pristupaÄ?nijom cijenom, no upakirana je u neĹĄto ma

stoji uz srce Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

ne poznaje benzinske crpke, radi vrlo tiho i anje atraktivnu vanjštinu

TESTIQ: MAZDA CX-3 1.5 D

porastom Mazdine game modela u očima mnogih su se dogodile nejasnoće, a najviše problema smo pronašli u svrstavanju crossover i SUV modela u određenu kategoriju. Primjerice, CX-5 se smatra bratom šestice, iako je u stvarnosti baziran na platformi trojke, dok za CX-3 nitko ne vjeruje kako je nastala od dvojke, a ne od veće trojke. Međutim, unatoč tomu što CX-3 ima jednak međuosovinski razmak kao Mazdin najmanji model u ponudi, od njega je duža za oko 20 centimetara, zbog čega i proizvodi toliku zbrku u glavama kupaca. No to nije jedini slučaj kada se ljudima zavrti u glavi, a da se radi o ovome automobilu. Izgled. Tako je, vanjski izgled. Japanska tvrtka je izbacila šest novih modela od kojih svaki ostavlja bez daha, i to, bilo da se radilo o Emotion ili Revolution Top opremi. CX-3 je možda i najatraktivniji od svih jer smo se gotovo jednako teško opraštali od sva tri različita modela koja smo vozili. Ključ tolike atraktivnosti leži u dizajnerskoj liniji koja s prednje strane počinje vrlo nisko, a straga završava visoko. Na to se izvrsno nadovezuju velika prednja maska, predivna svjetla te dvije ispušne cijevi straga. Verzija s 1,5-litrenim Skyactiv-D dizelski motorom na test je stigla sa srednjom razinom opreme pod nazivom Attraction i bijelom metalik bojom koja dolazi kao nadoplata vrijedna 3.300 kuna. Iz četvero-cilindričnog turbaka proizlazi samo 105 konjskih snaga, što je najmanje u ponudi, ali zato je tu velikih 270 Nm okretnog momenta, zbog kojih ovom 1.250 kilometara teškom automobilu do stotke treba samo deset sekundi. Skyactiv-D s cijelim momentom raspolaže već pri 1.600 okretaja, a vrti se do 4.500 o/min te tijekom cijelog raspona snagu isporučuje vrlo pitomo. Uz pomoć šest-stupanjskog ručnog mjenjača, koji također moramo pohvaliti, spada među štedljivije pripadnike segmenta. U gradskom režimu, gdje će najviše boraviti, nije prelazio šest litara, čak i kada smo bili nepažljivi s gasom, a na kraju testa je pokazivao prosječnu potrošnju od svega 5 l/100 km. Ljudima iz Mazde je to bilo dovoljno da zaključe kako je nepotrebno dodavati još jedan dizelski motor u gamu, a mi se s njima moramo u potpunosti složiti. Glavni konkurenti Mazdinom crossoveru su Renault Captur, Honda HR-V, Peugeot 2008 i Nissan Juke, a ono što model iz Hirošime razlikuje od ostalih je dostupnost pogona na sve kotače i s dizelskim i s benzinskim motorom. Zapravo, Captur, 2008 i (začuđujuće) HRV, uopće nemaju AWD opciju, dok Juke to omogućuje jedino kupcima najsnažnije benzinske verzije sa 190 KS i bez-stupanjskim automatskim mjenjačem. Drugo polje na kojem CX-3 uvjerljivo tuče konkurente je kvaliteta izrade unutrašnjosti i izbor materijala. Prvim sjedanjem za upravljač osjeti se duh više klase automobila, posebice s tipkama za upravljanje informacijskozabavnim sustavom postavljenim na središnji most. Time Mazda gađa na kupce luksuznih automobila, što dodatno potvrđuje i cijena modela CX-3 koja bi mogla biti nešto niža, no uzimajući sve u obzir, moramo biti realni i priznati si da je opravdana, posebice u našoj dizelskoj testnoj verziji. Još jednom, bravo Mazda!

Nećemo pogriješiti ako kažemo da je najljepši pripadnik segmenta

Materijali završna obrada rad sus – sve je na razi premiu klase

Nav gacijsk sustav zaslužu pohvalu i t ponajv zbog pregled nosti i točnost

i, a a, stava e ini um

viki

uje

to više

Detaljima CX-3 posebno privlači

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbodizelski Zapremnina: 1.499 ccm Snaga: 105 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 270 Nm pri 1.600 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,1 s Maksimalna brzina: 177 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.275 x 1.765 x 1.535 mm Međuosovinski razmak: 2.570 mm Prtljažnik: 350 l Masa vozila: 1.275 kg Emisija CO2: 105 g/km Potrošnja na testu: 4,8 l/100km

Na tipke smještene između sjedala lako se naviknuti

Oprema

7’’ središnji zaslon (Bluetooth, USB, MP3, radio, CD, navigacija), zračni jastuci i zračne zavjese, EBD, EBA, HLA, ESS, DSC, kožni dijelovi unutrašnjosti, tempomat, senzori za kišu i svjetla, parkirni senzori straga, LED prednja i stražnja svjetla te svjetla za maglu, stražnji spojler, automatski klimatizacijski uređaj, gumb za pokretanje motora, 16’’ aluminijski naplatci, metalik boja

ECOIQ

Teks

E-GO održan u Po

Jednodnevno druženje s pobornicima električnih automobila zanimljivim i poučnim

roteklog petka oko 6 ujutro sjeli smo u naš testni Subaru XV i krenuli putem Poreča. To je bilo drugi put u istom tjednu da idemo do Istre, no svaki je bio potpuno suprotnog karaktera. Put odrađen početkom tjedna ćemo držati u tajnosti do kolovoza, kada ćete imati priliku čitati o čemu se točno radi, a sada ćemo se zadržati na posljednjem danu radnog dijela tjedna. Krajnje odredište bila je Zelena Laguna, odnosno Hotel Laguna Parentium, gdje se održavao događaj pod nazivom E-GO. Mi smo predstavljali jedne od glavnih medijskih pokrovitelja, stoga nam je bilo vrlo važno osobno osjetiti atmosferu.

E-GO je konferencija koja se sastojala od nekoliko panela vođenim od strane poduzetnika Saše Cvetojevića. Govornici su bili poznati ljudi iz Hrvatske, poput gradonačelnice Koprivnice, načelnice Sektora za energetsku učinkovitost, prodekana za organizaciju i poslovanje Fakulteta elektrotehnike i računarstva, a uz njih su svoja predavanja održali i gosti iz inozemstva. Posebno zanimljiv govor održao je direktor tvrtke Institute Metron koji već više od deset godina prerađuje klasične automobile u električne s dometom većim od 700 kilometara. Tijekom cijelog događaja svi prisutni su se mogli prijaviti za testne vožnje i isprobati neke od vozila u ponudi – VW e-Golf, Renault ZOE, Teslin Model S te nekoliko vrsti električnih bici-

Tesla je bio najtraženiji testni auto dana

st: Bernard Beneš

oreču

Ljudi iz Metrona su nas se najviše dojmili – preko 800 km u električnoj Mazdi5

a pokazalo se vrlo

kala i motocikala – a u pauzama između panela osigurana je soba za sastanke, kako bi se sudionicima omogućio nesmetan razgovor. Nakon provedenog cijelog dana u Hotelu Laganu Parentium sa sigurnošću možemo potvrditi kako su svi prisutni mogli naučiti mnogo informacija o električnim i plug-in hibridnim vozilima, i to od samog upravljanja i održavanja, pa sve do proizvodnje određenih komponenti te njihovog zbrinjavanja nakon isteka roka trajanja. Stoga ćemo se nadovezati na zaključak E-GO-a te se zahvaliti cjelokupnoj organizaciji na informiranju o ekološkim vozilima, a ujedno i pozvati ostale da se priključe edukaciji naših građana, kako bismo svi zajedno mogli živjeti u čišćoj, zdravijoj i modernijoj zemlji.

FUTUREIQ

edini dio automobila koji nosite sa sobom su ključevi. Samo vi ih imate i označavaju da ste vi gospodar svog vozila. Ali Volvo misli da je to stvar prošlosti, a u zadnje vrijeme preispituju sve što im se čini zastarjelo. Na red su došli i ključevi. Šveđani su tako objavili da od 2017. godine planiraju proizvesti prve automobile koji će biti bez ključeva. Vjerojatno se pitate kako ćete onda ući u automobil, i sada ste već vjerojatno došli do odgovora. Odgovor na taj problem su naravno – pametni telefoni. Točnije aplikacija putem koje će vaš mobilni uređaj služiti kao digitalni ključ. Koristeći Bluetooth tehnologiju auto će vam se otključavati ili zaključavati, prtljažnik otvarati, ali također će druge opcije postati dostupne. Jer ako već radite aplikaciju koja će zamijeniti fizički ključ, logično je proširiti je s dodatnim opcijama poput paljenja motora na daljinu ili mogućnost upravljanja klimatizacijski uređajem u vozilu. Ali ako ćemo biti potpuno realni to sve ne zvuči rev-

olucionarno. Glavni razlog zašto ipak jest pomalo radikalno je mogućnost dijeljenja digitalnog ključa. Jer sada će, primjerice bračni parovi ili poslovni suradnici, moći dijeliti isti automobil bez da imaju fizički ključ kod sebe. Jer dovoljno je posjedovati aplikaciju s potrebnim odobrenjem koja će vas prepoznati kao legitimnog vozača. Također se otvaraju opcije za car-sharing kompanije. Volvo već planira testove na svojoj Sunfleet floti u Švedskoj koja je stacionirana ispred Gothenburškog aerodroma. Naravno povezujući ključ s mobitelom zvuči kao ogroman rizik za sigurnost, stoga postoje razlozi za skepsu. Hakeri nam prvo padaju na pamet, budući da uvijek postoje ljudi koji su sposobni provaliti i najteže sustave enkripcije i zaštite. Znači li to da gubitak mobitela u budućnosti znači i gubitak automobila? Postavljaju se brojna pitanja, ali sigurni smo da se odgovori na iste već traže, rješavaju i nude. Što se tiče skeptika koje ne privlači ova ideja, bez brige! Volvo će i dalje nuditi „obične“ ključeve.

ZA VOLVO Tekst: Ivan Rade Tadić

SU KLJUČEVI

STVAR

PROŠLOSTI Još jedna u nizu švedskih inovacija

Ključeve će uskoro zamijeniti pametni telefoni

Pomoću aplikacije moći će se dijeliti automobil s drugima Testiranje će se provoditi na Sunfleet floti

Mazda MX-5 RF

Romantični beskr Pojam Targa je novim MX-5 RF dobio potpuno drugo značenje

ao najprodavaniji u svojoj klasi, s preko 900.000 utrženih primjeraka, i višestruko nagrađivani (više od trideset puta), uključujući i najnovije titule Svjetskog automobila godine te Najboljeg dizajna u 2016., Mazdin dvosjed neprestano ostavlja sve dublji trag u automobilskoj povijesti, sadašnjosti i budućnosti. Međutim, bez obzira na sve navedeno i što je maleni MX-5 potvrđeno vrlo zabavan u vožnji, itekako sposoban vozački stroj i većinom u vlasništvu muškaraca, oduvijek ga se voljelo nazivati „ženskim automobilom“, a u novije vrijeme i „gej ljubimcem“. Mazda je na takve glasine samo odmahivala rukom i nastavljala raditi izvrstan posao, no svakom generacijom je priredila iznenađenje u obliku posebne verzije koja je vješto prerezala zle jezike. Aktualnim modelom Japanci su otišli korak dalje te za nedavno održani sajam automobila u New Yorku pripremili pravu poslasticu – MX-5 RF. Riječ je o posebnoj verziji popularnog roadstera koja nosi naziv Retractable Fastback te vozačima pruža sasvim drugačije iskustvo za upravljačem. Fastbacku je pridodana nova boja koja nosi naziv Machine siva te se nanosi Takuminuri tehnikom lakiranja – koristi se troslojna struktura laka, koja se sastoji od boje, reflektirajućeg i prozirnog sloja. Reflektirajući sloj sačinjen od sitnih čestica aluminija visokog sjaja tijekom procesa sušenja se smanjuje na oko jednu četvrtinu debljine uobičajenih reflektirajućih slojeva te time uzrokuje da se čestice aluminija poslože ravno s pravilnim razmakom među sobom, čime završni sloj visoke gustoće cijeloj površini daje sjaj kada je osvijetljena i pravi metalni izgled. Iako je Machine siva zaista zanimljiva novost u svijetu Mazde, glavno obilježje RF izvedbe je tvrdi sklopivi krov koji se može spustiti, odnosno podići do brzine od 10 km/h, donoseći sve rjeđe viđeni „targa“ stil, a moguće je spustiti i stražnje staklo kako bi se vjetar što učinkovitije igrao s kosom putnika, dok se Skyactiv-G 1.5 ili 2.0 rasteže do crvenog polja na brojaču okretaja. Inteligentnim sustavom obujam prtljažnika nije smanjen, što znači da ova verzija najpoznatijeg dvosjeda donosi samo pozitivne novosti, od čega vjerojatno najvažnije, pojačanu agresivnost, kojom se nitko neće ni usuditi pomisliti na dobacivanje zlobnih komentara.

rovnik iz Hirošime Tekst: Bernard Beneš

MX-5 RF je predstavljen na sajmu automobila u New Yorku

Mrki pogled, agresivne linije, opaka boja, zabava do zadnjeg vijka

TESTIQ: PEUGEOT 2008 ALLURE BLUEHDI 100

Tekst: Bernard Beneš | F

U lovu na premi

Proizlazi iz malenog modela 208, a jedna nula više mu je rubnjacima te (u najopremljenijoj verziji) snažniji dojam

Osvjetljenje u krovu posebno će cijeniti dizajnerski osviješteni ljudi

Isprobali smo Grip Control u svim uvjetima – 2008 ide jednako dobro i s njim i bez njega

Dizajnersko rješenje k se prikrio povišeni dio str dijela krova – palac gore!

Osnovni model 113.772 kuna / 15.155 eura Testirani model 162.549 kuna / 21.653 eura

a sve pretrpaniji vlak crossovera i SUV-ova prije nekoliko godina uskočio je i Peugeot, i u vrlo kratkom roku nagomilao velike brojke utrženih modela 2008 i 3008. Potonji u našoj redakciji nije zadobio prevelik naklon, međutim, manji 2008 nas se poprilično dojmio. Izrađen na platformi iznimno uspješnog gradskog minija, svojeg brata 208, teži svega 1.180 kilograma, što je dodalo plusove na stranu agilnosti i živahnosti, a to nas je posebno obradovalo jer smo se bojali da će zbog 5 cm višeg podvozja izgubiti potencijal dobrog osjećaja za upravljačem. Laka konstrukcija doprinijela je i skromnoj potrošnji, koja se uz pomoć vrlo štedljivog 1,6-litrenog BlueHDi-ja tijekom cijelog testa držala na prosjeku od 5,4 l/100 km, a uz to 2008 u ovoj verziji proizvodi svega 97 g/km CO2, što znači da ga vole i „zeleni“. Kada je u pitanju Peugeotov najmanji crossover moglo bi se zaključiti da ga opisuju riječi manje i niže, no ne i kraće jer sa spomenutim bratom dijeli samo međuosovinski razmak, dok po duljini broji dvadeset, po širini pet te u visinu deset centimetara više. Posebno nam se svidjelo rješenje povišenog zadnjeg dijela krova koji je zahvaljujući vještom dizajnerskom zahvatu (umetanje kromiranih letvica te postavljanje krovnih nosača) osigurao ugodna putovanja osobama višeg rasta. Također, većim ukupnim gabaritima profitirao je i prtljažnik koji se sa svojih 350 l smjestio u sam vrh klase te uz bok mnogim pripadnicima C segmenta. 2008 dolazi u četiri različite razine opremljenosti – Access, Active, Style i Allure. Posljednja na popisu obilježava vrh ponude, kakav je bio naš testni model, a donosi i više od onoga što je prosječnom kupcu potrebno (automatska dvozonska klima, automatsko paljenje svjetala i brisača, svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom, sjedala presvučena tkaninom i TEP-om…). Ipak, i u ovom slučaju se našlo mjesta za prigovor. Prvo, kao pomoć pri parkiranju dolaze stražnji parking senzori, na čijem mjestu bismo voljeli vidjeti kameru te drugo, nepotrebni Grip control koji ne uspijeva zamijeniti pogon na sve kotače.

Fotografije: AutoIQ Magazin

Za ovako opremljenu verziju Peugeot traži 162.549 kuna. Isprva bi se moglo činiti mnogo, a jednako će biti i ako razmislite još nekoliko puta. Zbog toga ne krivimo Francuze jer je popis opreme zaista dugačak, ali smatramo da je u ovom segmentu pametnije odabrati slabiji paket opreme pa se više posvetiti odabiru motora. Naša preporuka – 2008 s dizelskim motorom u Active ili Style verziji.

ium segment

donijela bolju prostranost, lakšu borbu s gradskim m kvalitete Oprema

kojim ražnjeg !

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbodizelski Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 100 KS pri 3.500 o/min Okretni moment: 254 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: ručni, pet-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,5 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.159 x 1.739 x 1.556 mm Međuosovinski razmak: 2.537 mm Prtljažnik: 350 l Masa vozila: 1.180 kg Emisija CO2: 97 g/km Potrošnja na testu: 5,4 l/100km

metalik boja, Park Assist (poluautomatsko bočno parkiranje), navigacija i CD čitač, 17” naplatci od legure Eridan Anthra mat, Grip control, automatski dvozonski klima uređaj, stražnji parking senzori, automatsko paljenje svjetala i brisača, unutarnji fotosenzibilni retrovizor, Peugeot LED Track: LED osvjetljenja na krovu, zaštita prednjeg i stražnjeg branika i zaštita praga prtljažnika od nehrđajućeg čelika, sjedala u kombinaciji tkanina / TEP, kolo upravljača u koži više kvalitete, svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom 45

ARTIQ

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

LIMENI ČUVARI ŠTITILI

ZAGREPČANE Svima koji su maštali o superjunacima, konačno se ostvario san

Prednju masku „peglice“ nikada nismo zamišljali na ovom mjestu

Bumblebee se u šest tjedana nažalost nijednom nije pretvorio u Camaro

ko ste u proteklih šest tjedana prolazili pored Parka dr. Franje Tuđmana u Zagrebu, mogli ste uočiti velike metalne skulpture zagrađene sivom ogradom. Ne, to nisu bili strojevi za izradu još jedne fontane, već se radilo o umjetničkim djelima mladog Danila Baletića. Crnogorski autor je prije nekoliko godina došao na ideju izrade Transformera, bića koja se mogu pretvarati iz robota u automobile i obrnuto, od dijelova automobila koji nisu više u funkciji. Materijale je naravno najviše pronalazio na otpadu, a za izradu osam komada trebale su mu dvije i pol godine. Moramo priznati da se isplatilo jer kada smo ih na kraju ožujka otišli pogledati, zaista nismo imali riječi. U trenutku smo se pretvorili u djecu koja sa sjajem u očima i širom otvorenih usta pažljivo promatraju svaki dio nekoliko metara visokih skulptura. Zapravo, jedino zbog čega nismo ispali djetinjastiji

Limeni Mehmed sječe od pravih kikića koji su skakutali pored svojih junaka, bilo je poznavanje elemenata od kojih su umjetnička djela izrađena. Tako je krenula i rasprava jesu li ispušne grane bolje za masku ili za prsni koš, gdje je uspio pribaviti stražnji kraj kineske kopije BMW-a X5…Sada vam je jasno zašto sam rekao da smo se u trenutku pretvorili u petogodišnjake. Ipak, kako to obično u pravom životu biva, nije sve moglo proći bez zamjerke. Pritom ne mislimo na Danila, već na naš glavni grad. Crnogorski umjetnik je svoju izložbu hrvatskom puku htio predstaviti još prošle godine, međutim, Zagreb je iz nekog razloga to odbio. Prema mnogim medijima moglo bi se zaključiti da je razlog bila nezainteresiranost, što nas jednako i čudi i ne iznenađuje. U svakom slučaju, drago nam je što su ljudi koji stoje iza odluke Transformerima dali drugu šansu te na punih mjesec i pol usrećili i male i velike Zagrepčane, nakon što su roboti prošli kroz Podgoricu, Beograd, Osijek i Zadar.

ARMYIQ

You’re in the

Ove godine obilježavamo stotu godišnjicu postojanja te godine. Tenkovi su najjača kopnena vozila, izrazi moć svaki koji je zaslužio da se njegovo ime debelim slovim

Mark I

Nakon dvije godine surovih i okrutnih bitki u Europi, fronte Prvog svjetskog rata su se formirale u sporo mijenjajuće crte. Danonoćno su se vodili sukobi ni za čiju zemlju samo da bi sutradan protivnik vratio izgubljeni teritorij. Jednoga jutra njemački vojnici s prve crte kroz maglu su čuli neobičnu buku. Činilo im se da se radi o rici motora i zveckanju metala, što nije imalo nikakvoga smisla jer su bili u blatnjavom polju prošaranom rupama i rovovima. Ništa nije moglo proći preko te zone smrti, a i tko bi bio toliko lud da se prema njihovim dobro utvrđenim položajima kreće nekakvim vozilom? No kada su iz magle počeli izlaziti divovski strojevi koji su, penjući se preko svih prepreka, odbijali njihove metke, Nijemci su pobjegli glavom bez obzira! Pobjednik toga dana bio je britanski Mark I. Visok 2,44 i dugačak 8,5 metara, Mark I je dizajniran kako bi svojim romboidnim tračnicama mogao prelaziti rovove i kratere nastale detonacijom bombi. U

početku je njegov psihološki učinak bio nevjerojatan - Nijemci nisu ni slutili da im protivnici spremaju takvo oružje. Ali tehnički aspekti tenka bili su pakleni. Slabo obučeni vojnici ih često nisu znali voziti, a zaglušujuća buka je onemogućavala bilo kakvu komunikaciju unutar tenka. Upravljanje je zahtijevalo koordinaciju dvojice vozača; kada bi htjeli skrenuti jedan vozač bi svoju gusjenicu trebao usporiti ili voziti u suprotnom smjeru od drugoga vozača, a takvi manevri su nerijetko bili loše izvršeni. Zbog toga su najviše patile brojne komponente tenka te su se često kvarili. Klima u unutrašnjosti je bila neizdrživa. Temperatura je dosezala 50 stupnjeva Celzijevih, dok je zrak bio ispunjen visokim emisijama ugljičnog monoksida, goriva i ulja koji su se jedva filtrirali zbog slabe ventilacije. No glavni argument za tenkove je uvijek bio njihova mogućnost zaštite, što je Mark I ispunjavao do određenog kalibra. Veći projektili nisu nužno probijali njegov trup, već bi se metal od siline udarca razlomio

u unutrašnjosti, što

Mark I je bio prvo ijesti i nakon nje bitke više nemaju Počelo je doba te svjetskog rata je po

e army now Tekst: Ivan Rade Tadić

enkova, koji su se prvi put pojavili na bojišnicama 1916. ći zemalja i krojači povijesti. A mi ćemo ukratko opisati ma upiše u naše kolektivno pamćenje je bilo izrazito pogubno za posadu.

o masovno proizvođeni tenk u povega je postalo jasno da rovovske u mjesto u vojnim strategijama. enkova, ali tek početkom Drugog ostalo očito kolika je njihova moć. U Mark I je stala posada od 8 hrabrih boraca

ARMYIQ

M4 Sherman

M4 je dobio ime po američkom generalu iz Građanskog rata, Williamu Tecumsehu Shermanu. Razvijen je iz modela M3, a karakterizirali su ga deblji oklop i kupola. Sherman je dizajniran 1940., na početku Drugog svjetskog rata te je u startu bio dominantan naspram tenkova koji su bili u službi Sila Osovina. No kako su Nijemci razvili teže tenkove s boljim topovima, Sherman je doživio potpunu promjenu u načinu primjene. Početna doktrina korištenja Shermana je bila u potpunosti suprotna od one koja se koristila na kraju rata. Budući da je na početku bio jači od suparnika, korišten je kao odlučujući alat u borbi protiv ostalih tenkova. Potom kao da su vojne glavešine postale lijene te nisu ulagale napore u poboljšavanje svojih tenkovskih divizija novim i poboljšanim modelima, stoga je Shermanova doktrina promijenjena i zapovjednicima je bila usađena nova koja se temeljila na pomaganju pješaštvu, jer nisu mogli parirati neprijateljima osim ako nisu bili brojčano nadmoćniji. Kako bi se što bolje zaštitili od napada, tenkisti su dodavali vreće pijeska, cementa, rezervne dijelove tračnica pa čak i balvane drva u nadi da će to zadržati rakete. Iako ti dodaci nisu zaustavljali projektile dizajnirane protiv oklopa, mogli su odbiti rakete od Panzerfausta koje je ispaljivalo pješaštvo. Postojalo je nekoliko nedostataka na Shermanu. Prvi je bio njegov motor zbog kojega je imao preveliki profil. Kratki top je ispaljivao prespore naboje koji u kasnijim fazama rata nisu bili dovoljni protiv jače oklopljenih protivnika. A spremnik za municiju je bio toliko zloglasan da je dobio nadimak Ronson prema vrlo popularnoj marki upaljača sa sloganom „Upali prvi put, svaki put“. Izrađeno ih je oko 50.000 i generalno gledajući pokazali su se vrlo korisnima u svojim ulogama. Prestali su se proizvoditi 1945., ali su ih još desetljećima nadograđivali i prilagođavali modernijim uvjetima ratovanja.

Sovjetski tenk koji je promijenio tijek rata te ujedno i izvršio nevjerojatni utjecaj na dizajn kasnijih naraštaja oklopnih vozila. Često ga nazivaju najefektivnijim, najefikasnijim i najutjecajnijim tenkom Drugog svjetskog rata. Kada se pojavio na bojištima Istočnog fronta 1941., u sebi je ukalupio smrtonosnu kombinaciju mobilnosti, snage i oklopa. Najveća inovacija mu je nagnuti oklop koji ima puno veću efikasnost u odnosu na oklop iste debljine, ali pod pravim kutom. Top od 76,2 mm je davao snažan udarac od kojeg su se rijetki mogli obraniti,no kako se rat razvijao dogodila mu se slična sudbina kao i Shermanu, postao je slab naspram svojih protivnika. Legendarni T-34 bio je san svakog vojnog logističara. Izuzetno se lako popravljao, a sovjetski su inženjeri konstantno izmišljali brže i efikasnije metode za njegovu proizvodnju. Tijekom rata proizvedeno ih je oko 55.000, a sveukupno preko 84.000, čime je zasjeo na drugo mjesto ljestvice tenkova s najvećom proizvodnom brojkom. Ipak, T-34 nije bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata, štoviše nije bio ni blizu toj tituli. Mane su mu bile brojne i velike, a neki izvori navode da bi se posada onesvijestila od udaraca ako bi ga se preko otvorenog polja vozilo prebrzo. Sile osovine su ih uništavale u ogromnom broju, ali tu dolazi i njihova najveća prednost do izričaja, gotovo jednako lako i brzo ih se izrađivalo, a nisu bili toliko beskorisni da ne mogu ispuniti svoje zadaće.

T-34

T-34-85 je stigao kao unaprjeđenje, a počeo se proizvoditi 1944.

M4 Sherman se borio na svim bojišnicama Drugog svjetskog rata

Tiger I

Punog imena Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E, ili skraćeno Tiger, je vjerojatno najpoznatiji tenk svih vremena. Teški njemački tenk izrađen u svega 1.347 primjeraka u periodu od 1942. do 1944. težio je 57 tona, bio je tri metra visok i 8,45 m dugačak. Dizajn mu je bio izuzetno kompliciran, koristili su se vrlo skupi materijali te je proizvodnja sporo tekla. Iako u malom broju, sijali su nevjerojatan strah svim svojim protivnicima. Postoje brojne priče kako su suparnički tenkovi bježali kada su ugledali Tigera, a ukoliko nisu mogli pobjeći posada bi iskakala iz svojih vozila. Njegov snažan top kalibra 8,8 cm, koji je napravljen po uzoru

na protuavionski top istog kalibra, izazivao je noćne more. Jakog udarca i velike preciznosti, mogao je bez problema onesposobiti protivnika na daljini većoj od jednog kilometra. Prednji oklop od 100 mm je davao izvanrednu zaštitu u odnosu na njegove neprijatelje te je u kombinaciji s jakim topom bio žestok protivnik. No zbog svoje kompleksnosti, čestih kvarova i nevjerojatne žeđi za gorivom, imao je previše mana da ih Saveznici ne bi iskoristili u borbi. Tiger I je bez sumnje zaslužio status legende u tenkovskom svijetu, ali vojska inženjera koja je bila potrebna da bude u voznom stanju je bila previše za oskudne ratne resurse u to doba.

Njemačkom teškašu se može pripisati titula najpoznatijeg tenka u povijesti

Prvi prototip T-54 je napravljen na početku 1945., a konačna verzija je ušla u proizvodnju 1947. Kako su se modeli konstantno unaprjeđivali, početkom 60-ih je ime promijenjeno u T-55 budući da se bitno razlikovao od početne točke. Proizveden je u ogromnim brojevima, iako točna brojka nije poznata, ali se procjenjuje da ih je napravljeno između 85 i 100 tisuća. Njemu slični tenkovi, kao američki M48 Patton i britanski Centurion, obilježili su godine nakon Drugog svjetskog rata i dobar dio Hladnog rata. Lakši su od teških tenkova prošlosti poput Tigera, no oklop im je izdržljiviji, a uz to su puno okretniji, brži i mehanički pouzdaniji te ih se moglo masovno proizvoditi. Poput njegovog prethodnika, T-34, najbolje strane su mu jednostavnost i izdržljivost. Dizajn je bio uobičajen za to vrijeme, iako je sa svoja 2,3 metra bio relativno nizak. Tračnice pokrivaju veliku površinu što rezultira lakšim pritiskom na tlo od protivnika. Top je u početku bio izvanredan, ali kako se razvijala tehnologija oklopa, vrijeme ga je pogazilo. Zanimljiva je činjenica da je prostorno jako ograničen tako da su vojske morale birati tenkiste nižega stasa. T-55 je pogotovo poznat na našim prostorima budući da je bio najbrojniji tenk JNA.

T-54/55

Neki procjenjuju da ih je proizvedeno preko 100 tisuća!

ARMYIQ

T-14 Armata

Armata je čvrst pokazatelj da Rusija neće pokleknuti

Tenk koji je u kratkom periodu postao superzvijezda. Primarno prikazan svijetu prošle godine na 70. obljetnici kraja Drugog svjetskog rata, Armata je najnoviji ruski tenk koji spada u 4. generaciju. Težak je 48 tona, dugačak 10,8 a visok 3,5 metra. U prošlosti Rusi nisu stavljali naglasak na udobnost pa čak i preživljavanje posade, no sada vode potpuno suprotnu politiku. Tročlana posada je smještena u prednjem djelu koji je ergonomski prilagođen da se i visoke osobe mogu udobno smjestiti. Jedan ruski dizajner je izjavio da je udobnost u rangu modernih SUV-ova. Kupola je u potpunosti kontrolirana kompjutorski te se 125 milimetarski top puni automatizirano. Osim standardne municije može pucati i rakete navođene laserom. Armata je tehnološko čudo opremljeno raznim sustavima zaštite od protutenkovskih raketa, nuklearnog, biološkog i kemijskog oružja. No nemojte misliti da je to sve ograničava u kretanju jer turbo-dizelski motor daje snagu od 1200 KS, što rezultira brzinama do 90 km/h. Daljnje informacije o novom ponosu Rusije nažalost nemamo jer su javnosti postale dostupne samo površne činjenice, što je logično s obzirom na to da vojske ne žele otkrivati svoje tajne na koje su potrošili milijarde. Ispitivanja i usavršavanja se još uvijek provode, ali su u završnim fazama. Procjenjuje da će Rusija proizvesti oko 2.300 Armata za svoje potrebe.

Glavni borbeni tenkovi 3. generacije

Teško je procijeniti koji tenk 3. generacije je najbolji

U trećoj generaciji ima nekoliko tenkova koji su obilježili period od 1980-ih do danas. Glavno obilježje im je kompozitni oklop i velik udio računala i elektronike. Sustav stabilizacije topa unaprijeđen je do velike mjere na svim tenkovima te im omogućuje veliku preciznost čak i u pokretu. Takvi moderni sustavi rezultiraju točnim pogocima na udaljenosti od dva kilometra i više. Prijašnji tenkovi su dizajnom bili izričito različiti jedan od drugoga, što nije slučaj u 3. generaciji. Budući da nećemo ulaziti u prevelike tehničke detalje možemo reći da su tenkovi počeli međusobno sličiti iz razloga što se pronašao model koji funkcionira. Najpoznatiji su njemački Leopard 2, američki M1 Abrams, britanski FV4034 Challenger 2 i ruski T-90. Sve izvanredni tenkovi, teško je reći koji je bolji ili lošiji. Možda najveći problem jest što se danas više nemaju priliku dokazati protiv drugih tenkova u velikim namještenim borbama. Zadnjih desetljeća su se bitke vodile u urbanim sredinama protiv gerilaca ili, primjerice, Abrams bi jurišao na iračke T-55 tenkove, što je jednako kao da se utrkuju obična Subaru Impreza i reli inačica koju vozi Solberg.

TESTIQ: HONDA CIVIC 1.8 I-VTEC

Tekst: Bernard Beneš Fotografije: AutoIQ Magazin

U VRHU POŽELJNIH

Osnovni model 146.990 kuna / 19.573 eura Testirani model 199.900 kuna / 26.618 eura

Rijetko koji automobil se može nositi s aktualnim Civicom po pitanju užitka u vožnji

ondu možemo nazvati posljednjim samurajem iz jednog jednostavnog razloga – ostala je među zadnjima koji nisu izbacili atmosferske motore, odnosno zamijenili ih pogonskim sklopivima koji imaju turbo. Takav pristup je poznat kod ovog proizvođača i ne možemo reći da nismo naviknuti na čekanje oko razvoja pojedine komponente ili cijelog vozila, a jednako je i s najavljenim turbo iVTEC-om, koji je svoju premijeru imao u Civicu Type R. Dok brojimo dane do dolaska Hondinih novosti na tom planu, podsjetili smo se kako funkcionira deveta generacija legendarnog kompakta u suradnji s provjerenim 1,8-litrenim i-VTEC atmosfercem. Testni primjerak nosio je Sport opremu i navigaciju kao nadoplatu. Bio je obojan u perla bijelu, a kako slučajno ne bi promašio koji pogled na cesti, ukrasio se crvenim detaljima u obliku vanjskih retrovizora, donjeg ruba gornjeg dijela prednje maske, stražnjeg krovnog spojlera te središnje letvice stražnjeg branika. Uz to, Bridgestone Turanze su bile ispunjene lakiranim crnim aluminijskim naplatcima, kao posljednji dio igre kontrasta. U unutrašnjosti se miješanje boja nastavlja, no ovog puta na središnjem zaslonu osjetljivom na dodir koji funkcionira slično vašem mobitelu. Honda Connect, kako se zove informacijsko-zabavni sustav ovog proizvođača, ima mogućnost instaliranja raznih aplikacija i surfanja po Internetu,

pokreće datoteke s USB-a i CD-a, emitira radio stanice, a uz pomoć navigacijskog sustava, putnike točno vodi prema željenoj destinaciji. Osvježena verzija aktualnog modela koja će biti dostupna do kraja godine, dok ne stigne deseta generacija Civica, i dalje nosi sve one vrline o kojima smo već nekoliko puta pisali. Ponovno ćemo istaknuti čarobna sjedala straga i ogroman prtljažnik koji broji, ni manje, ni više, nego 477 litara. Zatim poziciju za upravljačem, koja će se jednako svidjeti onima koji se razumiju ili ne razumiju u automobile. Nadalje moramo spomenuti izvrstan ovjes, vrlo precizan upravljač te još precizniji mjenjač vrlo kratkih hodova. Za kraj nekoliko riječi ćemo uputiti najsnažnijem benzincu u ponudi koji broji 142 KS i 174 Nm te žeđa za okretajima. Tek kada se dotakne 6.500 o/ min, na raspolaganje pritrče svi konji, stoga je potrebno naviknuti se na rastezanje motora i prebacivanje dvije, ako ne i tri brzine niže pri pretjecanju. Međutim, kako Civic u gradu ne bi trošio previše, elektronika je namještena tako da se već pri 50 km/h preporuča prebacivanje u šesti stupanj prijenosa. Koliko je potrebno novaca za jedan od najboljih automobila na tržištu? Podosta. 146.990 kuna iznosi početni model sa slabašnim 1,4-litrenim i-VTEC-om, dok će kupac za našu verziju morati istovariti 200.000. Iako bi bilo krivo kada ne bismo rekli da se u ovom slučaju svaka kuna isplati, konkurenti zbog i nekoliko desetaka tisuća kuna jeftinijih ponuda, Hondi s lakoćom grabe kupce pred nosom. Šteta.

477 litara! Da, 477 litara broji Civicov prtljažnik!

Tehnički podaci

Civicova unutrašnjost zaista je lijepo mjesto za provesti vrijeme tijekom putovanja

ECON tipka prigušuje odaziv na gas kako bi vožnja bila ekonomičnija

Crni naplatci odlično sjedaju kao kontrast na bijelu boju

Oprema

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, atmosferski benzinski Zapremnina: 1.798 ccm Snaga: 142 KS pri 6.500 o/min Okretni moment: 174 Nm pri 4.300 o/min Prijenos: ručni, šest-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,4 s Maksimalna brzina: 215 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.370 x 1.770 x 1.470 mm Međuosovinski razmak: 2.595 mm Prtljažnik: 477 l Masa vozila: 1.336 kg Emisija CO2: 145 g/km Potrošnja na testu: 7,9 l/100km

17” aluminijski naplatci – Sport, Honda CONNECT - (7” ekran osjetljiv na dodir s AM/FM/DAB prijemnikom, internet radiom, integriranom Aha aplikacijom, internet preglednikom, Garminovom navigacijom, CD playerom), 2 x USB ulaz i HDMI ulaz, Aux ulaz, Bluetooth, alarmni uređaj, aluminijske papučice, čarobna sjedala, dvozonski automatski klima uređaj, ECON Mod, prednja sportska maska, prtljažnik s dvostrukim dnom, spojler na prtljažniku u boji vozila, stražnja parking kamera, tempomat s limitatorom brzine 55

TESTIQ: RENAULT CLIO GT LINE DCI 90

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

ATRAKTIVNI ŠTEDLJIVAC Francuzi su pitomi dizelaš sakrili pod vrlo atraktivnu vanjštinu te time priredili izvrsnu ponudu za mlađu populaciju

lio GT line dCi 90 stajalo je na brošuri koju smo dobili pri preuzimanju automobila. Maleni gradski Francuz bio je obojan u atraktivnu plavu boju sa srebrnim detaljima (vanjski retrovizori, stražnji difuzor, letvice na boku te umetci na prednjem braniku), vrlo slično modelu GT koji smo vozili prije gotovo dvije godine, i skromno je privlačio poglede prolaznika. No kada smo sjeli za upravljač i pritisnuli tipku Start/Stop, iz kromiranog ispuha proizašao je neočekivani zvuk. Dizelski. Tada pogledi više nisu bili usputni, nego gotovo neugodno izravni. Uz smijeh smo se uputili prema redakciji. Jasno nam je da je mnogima neobično vidjeti dizelski motor u toliko atraktivnom automobilu jer u svijetu vlada poznat stereotip – sportski automobili dolaze isključivo s benzinskim motorima. To nije daleko od istine, prosto bismo mogli reći da je to 90% točno, no ovdje se radi o jednoj sasvim drugoj temi koja se temelji na vizualnoj privlačnosti. Prosječni korisnici neće odabrati Clio R.S. Trophy iz više ra-

zloga – potrošnja, cijena, performanse, udobnost – ali bi dobar dio njih volio da njihova obična verzija liči na sportsku, što je odnedavno moguće uz GT Line paket opreme. Ova novost u Renaultu donosi agresivniji dizajn uz motore poput 1,5-litrenog dCi-ja, kakav se našao u testnom primjerku. Time će kupci istovremeno izgledati „cool“ dok parkiraju vozilo ispred omiljenog kafića ili stoje u gužvi te štedjeti novac zahvaljujući odabiru jednog od štedljivijih motora u paleti. Pritom svakako preporučujemo 90 konja snažni dCi koji čak ni u gradu ne prelazi 6 l/100 km, dok se na otvorenoj cesti spušta ispod 5 l/100 km. Još jedna pozitivna stvar kod Clija je osjećaj za upravljačem, kojim će se opravdati sportski „look“ te vrlo dobar ovjes, koji neće razočarati ni zahtjevnije. Time dolazimo do jedinog većeg minusa u cijeloj priči, a to je cijena. 131.766 kuna potrebno je izdvojiti za naš testni primjerak. Poprilična cifra za pripadnika B segmenta koja pokazuje da je ljepota i dalje na cijeni, međutim, Clio uz paket GT Line nudi širok asortiman personalizacijskih dodataka, čime kupci mogu ukrasiti svojeg ljubimca po želji te se pritom zadržati u prihvatljivijim novčanim okvirima.

Unutrašnjost je dizajnerski jako dobro odrađena – jedina zamjerka ide kvaliteti materijala

Vrlo je zabavan u vožnji, ponajviše zahvaljujući odličnom ovjesu te izravno upravljaču

Oprema

automatska klima, pomoć pri kretanju na uzbrdici, start/stop uređaj, Renault kartica Slobodne ruke, senzor za kišu i automatsko paljenje svjetala, tempomat, metalik boja, središnji naslon za ruke, paket GT Line (alu naplaci GT 16’’, posebni branici, kromirani završetak ispuha, natpis GT Line), stražnji parking senzori, zatamnjena stražnja stakla, R-Link (multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir + MP3, AUX, Bluetooth, USB i navigacija)

Osnovni model 77.943 kuna / 10.374 eura Testirani model 131.766 kuna / 17.538 eura

1.5 dCi jedan je od najboljih motora na tržištu i gotovo da nema mane

Clio je svojim izgledom od prvog dana vrlo simpatičan, no uz GT Line opremu pojačava prvi dojam

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbodizelski Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 220 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: ručni, pet-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,3 s Maksimalna brzina: 178 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.063 x 1.732 x 1.448 mm Međuosovinski razmak: 2.589 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.205 kg Emisija CO2: 90 g/km Potrošnja na testu: 5,2 l/100km

TRAVELOGUEIQ

Krug prijatelj

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Bernard B

Ljeto 2015. proveli smo putujući po Hrvatskoj i BiH, a prva postaja je bio skriven izvor skromne rječice vrlo bogatog karaktera

nači stvarno idemo? Što trebam ponijeti sa sobom? Vi ste baš za?“ glas pun nedoumice dopirao je s druge strane telefonske linije. „Naravno da idemo. S vama ili solo. Svejedno je, ali znamo da ćete se gristi ako nam se ne pridružite.“ nastavio sam s podbadanjem. Nevjerojatno je kako jačina želje pojedinca pada proporcionalno s približavanjem datuma polaska. U početku, kada se priča bazira na ideji, svi dižu ruke u zrak i zamišljaju filmske prizore vjetra u kosi dok se u kabriolet verziji Cadillaca iz pedeset i devete usporeno kotrljaju rutom 66, no dan prije putovanja prizor je sasvim drugačiji, više poput napetog trilera, koji na koncu ima potencijal pretvaranja u treš horor. Leti odjeća, lete dokumenti, lete poruke, a u stvarnosti se ništa ne događa. U jednu ruku simpatično, ali priznajem, mnogo puta vrlo frustrirajuće.

Oduvijek sam volio putovati automobilom. Znam da postoje jeftiniji načini, atraktivniji, pa čak i slobodniji. No moj pojam slobode uključuje limenog ljubimca, otvorenu cestu i dragu osobu na suvozačkom sjedalu. Takav plan sam predstavio svojoj djevojci (koja, srećom, dijeli moje razmišljanje) kada sam odlučio ostvariti svoju dugogodišnju želju spuštanja od Zagreba do Dubrovnika jadranskom obalom te povratka kroz susjednu Bosnu i Hercegovinu. Imao sam na umu da se ne radi o pretjerano ekskluzivnoj, ekstremnoj ili dalekoj ruti. 1.500 kilometara pretežito asfaltirane stare ceste nije nešto zbog čega ćete drugima u očima postati avanturist broj 1. Možda ih čak svojim dojmovima nećete ni zainteresirati tijekom popodnevne kave. Ali to nije ni bio moj cilj. Radio sam to zbog sebe. Odvojio sam se od rutine, od svakodnevice, od uobičajenog. Sama pomisao na taj čin mijenjala mi je ritam otkucaja srca.

jstva

Beneš, Nikolina Lončar

Prijelaz preko malenog slapa vodi do kamenog nasipa, čineći ovo mjesto posebno romantičnim

Prvi pogled na izvor rijeke Slunjčice

TRAVELOGUEIQ

„Baš smo uzbuđeni, ovo mi je najcool stvar ikad!“ cvjetajući od sreće uskliknuo je Marko. Bilo mi je drago vidjeti ga kako se na stražnjim sjedalima zajedno sa svojom Anom smijulji, iako sam u nekoliko navrata skoro došao u napast da mu zlobno predbacim njegovu početnu sumnju. Nisam, bilo bi nezrelo, a tako se nisam osjećao. Stoga sam uhvatio Ninu za ruku, pogledao je u oči i lagano izustio: „Krećemo.“ Prvu postaju smo za svoje prijatelje odlučili ostaviti tajnom. Kakva greška… Pred Karlovcem su uspjeli saznati da im nešto skrivamo i do Slunja nisu prestali s ispitivanjem. Jest da se radi o ništavnih pedeset kilometara, ali ne možete si ni zamisliti njihovu razinu predanosti prema razotkrivanju odredišta. Ti ljudi bi i Atlantidu odnekuda izvukli. Ipak, namjerili su se na krive. Zakleli smo se da im nećemo dopustiti to zadovoljstvo, koliko god bila teška borba na tri fronte. Ana s jedne strane, Marko s druge te plus četrdeset odozgora. Sunce je bilo najmanji problem jer nam je kroz širom otvorene prozore povremeno u pomoć stizao vjetar, no napadima napasnika koji su vrebali s leđa morali smo odolijevati sami. „Uspjeh! In your face!“ pobjedonosni urlik stizao je iz prednjeg desnog dijela automobila, u trenutku kada smo prilazili uskom putu prekrivenim makadamom, koji je vodio do našeg tajnog odredišta. Ljuljajući se lijevo-desno spustili smo se do posljednje točke prohodne za vozilo normalne veličine te izišli iz automobila. Čuđenje na licima Ane i Marka predstavljalo je jedan od onih trenutaka koji se ne može kupiti novcem. Grašci znoja klizili su niz njihova lica, dok su nepomično stajali zureći u šikaru ispred sebe. „Ako ste mislili da ću umrijet na ovako jadnom mjestu, prevarili ste se.“ poluozbiljno je rekao Marko, na što smo se lagano nasmijali i pokretom ruke im dali znak da krenu za nama. Nakon nekoliko stotina metara pješačenja naišli smo na poveće kosti koje su ležale na ostacima izgorjelih komada drva. Idealna prilika za dodatno zastrašivanje Marka – „Eto, dobro si naslutio kakvu ćeš sudbinu danas doživjeti, ovo su naši prijatelji od prošlog vikenda.“ Problijedio je. A onda i zastao te me ozbiljno pogledao. Prasnuo sam u smijeh i nastavio koračati dalje prema izvoru rijeke Slunjčice. Provukli smo se kroz zarasli prolaz koji je sa svih strana bio štićen biljem punim trnja, zatim skrenuli lijevo pored zapuštene drvene kućice, prešli preko nekoliko dasaka, također načetih zubom vremena, te dospjeli do naše konačne tajne. Zastao sam prije svih, a nakon što su me ostali zaobišli, utaborio sam se malo prije kraja ručno izrađenog nasipa od komada kamenja, od kojih su oni na površini bili zaglađeni i ispunjeni biljem, zahvaljujući strujanju vode. Bumbari su, ne mareći za novo pridošla živa bića, lebdjeli iznad svijetlo-ljubičastih cvjetova te su se s vremena na vrijeme sklanjali u hlad pa čak i ticalima dodirivali vodu. Mirno sam ih promatrao. Htio sam da osjete kako sam i ja dio prirode koju dijelimo. No tada mi je pogled konačno dospio na sam izvor Slunjčice. Sunce se odbijalo od površine matirane tirkizne oaze sa sivkastim krugom u sredini, koji je predstavljao produkt izbijanja vode iz pjeskovitog dna prirodnog bazena. Iznad nje se rasprostrla stijena visoka nekoliko desetaka metara i ukrašena nižim i višim raslinjem. Ostavljala je dojam kamufliranog čuvara koji se trudi što bolje zaštiti to divno mjesto od radoznalih pogleda. Još sam neko vrijeme samo stajao. Upijao sam svaki miris, svaki kadar, svaki ton. Želio sam taj djelić svoga života što kvalitetnije ugravirati u svoja sjećanja, prije nego što me… „Zamišljeni, gdje si odlutao?“ dobacila je Nina, na što sam se trznuo i gotovo zviznuo u plićak pun malenih brundavih prijatelja od ranije. „Dođi, hajdemo se fotkati pa idemo dalje.“ nadodala je. Pomalo lijeno sam se dovukao do dijela nasipa „rezerviranog“ za selfije te odradio nekoliko uobičajenih glupirajućih poza između ostatka ekipe. Posljednji pogled preko ramena uputio sam s trunkom tuge u očima, no već pri sljedećem koraku raspoloženje mi se popravilo jer sam znao da je naše putovanje tek počelo, a već sam bio ispunjen krasnim uspomenama. „Spremni za još?“ upitao sam ih. „Ako vas dvoje imate još ovakvih mjesta na lageru, meni je svejedno jesu li iznenađenja ili ne, samo ih želim vidjeti.“ odgovorio je Marko.

Sam izvor Slunjčice proizvodi zanim boju

mljivu mat tirkiznu

Znojno, ali veselo društvo!

Put ne bi bio ostvaren bez našeg vrijednog Dokkera

EVENTIQ

Tekst: Bernard Beneš | Fo

Kada zaruže k

Kraj travnja obilježen je okupljanjem tunera na dobrom, starom

lanc, glanc, glanc. Pljuc…glanc, glanc. Ovo je zvuk koji ćete najčešće čuti na style i tuning događajima. Zvuk uklanjanja mrlja. Onih, normalnom oku nevidljivih. Automobil nikada nije dovoljno čist. Zapravo, dok čistite prednji kraj, stražnji se prlja, tako da je to začaran krug koji bi nestao isključivo da se premjestimo u vakumirani svijet. Dio pripadnika supkulture „Red za čistoću“ i ove se godine odlučio sas-

tati te pokazati što posjeduju u svojim garažama i zašto to ne smije imati ni miligram prašine na sebi. Mjesto radnje bio je krov trgovačkog centra „Garden mall“, a okupljanje se službeno vodilo pod imenom 5. Top Garage Tuning Show. Stavimo li provokativnu šalu na stranu, parkirna mjesta centra u Dubravi na nekoliko sati su zaposjeli vrlo atraktivni modeli limenih ljubimaca, od svake kategorije po nekoliko, taman da zadovolji svačiji ukus. Moglo se tamo naći nekoliko oldtimera koji su bili u svojem originalnom stanju, poput Peugeota 404 i više

Corsa ubijena u pod bila je jedan od najatraktivnijih primjeraka na 5. TGTS-u

Pobjednik eventa

Calibre, Mante…ravno u prošlost

otografije: AutoIQ Magazin

krovovi

m mjestu u Dubravi

različitih „Fićeka“, te podosta starijih VW-ovih prerađenih modela, od kojih nam je najviše pažnje privukla „Buba“ u kabriolet verziji sa zračnim ovjesom. Njemačku nadmoć su podržali fan klubovi Audija, BMW-a i Opela, dok su s japanske strane prednjačile Honde, među kojima svakako treba istaknuti serijski Civic Type R posljednje generacije. Sline, prestanite curiti. Na petom TGTS-u smo se zabavljali i otkrivajući felge jednog proizvođača, na automobilima drugog. Vrlo poznat trend, ali uvijek zanimljiv. Najdraže kombinacije su nam bile felge s Por-

A kad već spominjemo prošlost, oldtimeri su nas vratili u prema mnogima najbolje godine

schea na Golfu VI, BMW-ove na Audiju, Audijeve na Golfu VII te pobjednički Golf VII s Maseratijevim felgama. Osim samih automobila, moglo se i zaplesati uz modernu glazbu koja je neprestano izlazila iz zvučnika, poslušati glazbu brujećih motora, a sve je bilo začinjeno „pranjem“ automobila od strane atraktivnih djevojaka. Nama osobno nepotreban sadržaj, no prema broju otvorenih usta muškaraca u publici, možda smo ipak u krivu. Ukupna očekivanja su nam i ove godine zadovoljena, a jedino što bismo voljeli malo poboljšati je broj inozemnih tunera.

WRC MEKSIKO

Ogier očistio pu

Na prvom ovosezonskom šljunčanom reliju Latvala je iskoristio dobru pozic

ut za Latvalu Tekst: Igor Medved

ciju na startu te uspio iznenaditi Ogiera

WRC MEKSIKO

red posadama je tijekom prvog vikenda mjeseca ožujka stajao jedan od najzahtjevnijih relija u WRC kalendaru. Najviša točka prvenstva jednako je tako zahtjevna i za automobile čiji se motori moraju boriti s najrjeđim zrakom pri kojem se od njih i dalje traže vrlo visoke performanse. Uz šljunčane puteve za posade su navijali najvatreniji gledatelji u WRC-u, a start u starom rudarskom gradu Guanajuato koji je pod zaštitom UNESCO-a označava Meksiko kao jedan od najspektakularnijih relija u kalendaru. Nažalost, ovaj reli će također ostati zapamćen po izostanku bilo kojeg Citroënovog automobila na startnoj listi, što je poprilično osiromašilo startnu listu. Iz Abu Dhabi Total WRT-a su već otprije najavili da će nastupiti na maksimalno osam europskih postaja iz ovogodišnjeg WRC kalendara, a tvornička Citroënova momčad nam se vraća u WRC od sljedeće sezone s novim C3 WRC modelom.

Neuville je bio prva velika žrtva Meksičke divljine, a nakon restarta nije prošao ništa bolje te je najbolje da ovaj reli čim prije zaboravi

Ogier je zbog vodstva u ukupnom poretku morao prvi kretati na vrući meksički šljunak te čistiti stazu konkurentima u svojem 100. reliju u WRC-u. Na ovim rutama to je oduvijek predstavljalo velik deficit, ali i šansu za pobjedu vozačima koji startaju nešto niže u poretku. Početak relija označila su tri kratka gradska brzinca u Guanajuatu nakon kojih je Ogier držao malu prednost u odnosu na Neuvillea i Latvalu. No, to su i ionako bili vrlo kratki brzinski ispiti na kojima poredak nije bitan budući da nema gotovo nikakav utjecaj na krajnje rezultate. Petak je bio prvi pravi dan Meksičkog relija jer se tada krenulo u „divljinu“. Prva žrtva bio je Neuville, a on je oštetio ovjes već na prvom jutarnjem ispitu, odnosno točnije rečeno, na dionici El Chocolate. Iako je bio na najboljem putu za preuzimanje vodstva, morao je odustati od natjecanja tijekom ostatka dana. S druge strane, Latvala je u potpunosti iskoristio povoljnu startnu poziciju koju mu je priskrbila nula na bodovnom kontu nakon prva dva ovosezonska relija. Već je nakon prvog prolaska El Chocolateom stvorio prednost od 21 sekunde koju je još dodatno nadogradio do kraja dana. Od sedam odrađenih brzinaca pobijedio je na čak pet te stvorio prednost od velike 32,1 sekunde ispred Ogiera. Aktualni prvak jednostavno nije mogao postaviti bolje vrijeme nakon što je cijeli dan čistio stazu za ostale vozače, ali od sljedećeg dana barem nije morao biti prvi na startu, što mu je dalo određenu nadu za ugrožavanje momčadskog kolege na vrhu poretka. Nakon odustajanja Neuvillea, Hyundaijeva prva violina bio je Dani Sordo na trećoj poziciji te je barem donekle uljepšao situaciju za južnokorejsku momčad. Pola minute za njim kasnio je Andreas Mikkelsen, kojemu El Chocolate također nije baš najbolje sjela, kao ni šestoplasiranom Madsu Ostbergu, kojega je tijekom popodneva pretekao Hayden Paddon te tako zatvorio krug petorice najbržih vozača. Inače, iako je nakon prva dva relija Paddon bio najbolje plasirani Hyundaijev vozač u poretku (uz Sorda), ipak se on morao zadovoljiti nastupanjem za drugu momčad. Razlog je vrlo jednostavan - nepovoljnija pozicija na startu te samim time veća mogućnost za lošiji rezultat. Osim Neuvillea, jedina prava žrtva toga dana bio je domaći vozač Benito Guerra čiji je automobil stao tijekom petog brzinskog ispita.

Latvala je tijekom najzahtjevnijih dijelova relija pokazao što zaista može

Iako se Ogier nadao da može ugroziti Latvalu na vodećoj poziciji, to se tijekom trećeg dana relija nije dogodilo. Štoviše, Finac je u potpunosti dominirao te povećao svoju prednost na velikih minutu i 37 sekundi do zalaska sunca. Nakon što je dan završio s ovolikim zaostatkom, Ogier je priznao da više nema nikakve šanse za pobjedom te se odlučio na čuvanje druge pozicije koja mu donosi dovoljno bodova za dodatno povećanje prednosti u ukupnom poretku. U prilog mu je išlo i Mikkelsenovo odustajanje u 15. brzincu koji je prilikom bliske borbe sa Sordom za treće mjesto izgubio kontrolu nad svojim Polom R te ostao bez bodova u Meksiku. Nakon takvog raspleta, Sordo je bio potpuno

usamljen na trećoj poziciji budući da je za Ogierom kasnio nešto više od minute, a u odnosu na Ostberga je držao prednost veću od čak dvije minute. Ništa drugačije nije bilo ni vozačima koji su se pozicionirali iza njega jer se poredak poprilično razvodnio. Naravno, velika rupa je nastala zbog izostanka Citroëna te preostalim tvorničkim vozačima nije bio toliki problem osvojiti bodove, čak i u slučaju Rally2 restarta. I Neuville bi bio primjer toga da ponovno nije izletio, ovoga puta tijekom 12. brzinca. Čak mu je trebao i detaljan medicinski pregled, ali na sreću sve je na kraju prošlo u redu za Belgijskog asa. Na početku dana poredak je ostao skraćen i za M-Sportovog Erica Camillija koji je izletio sa staze.

Mikkelsen je ispao iz konkurencije nakon izlijetanja u 15. brzinskom ispitu te malo pokvario dojam nakon odličnog starta u novu sezonu

Ostberg se marljivim skupljanjem bodova popeo na odlično drugo mjesto u ukupnom poretku

WRC MEKSIKO

Do kraja relija Ogier je uspio smanjiti zaostatak za Latvalom tijekom najduljeg brzinskog ispita (80 km) u cijelom WRC kalendaru, a na Power Stageu je uspio biti najbrži i osvojiti dodatna tri boda. Tako je barem zadržao stopostotni učinak na Power Stagevima u 2016. Tijekom posljednjeg dana jedina promjena među top 10 vozača bila je na trećem mjestu. Mads Ostberg se na kraju popeo na pobjedničko postolje, ali ne zahvaljujući van serijskoj vožnji, već velikoj pogrešci koja se dogodila u Sordovom servisnom kutu. Naime, na njegovom Hyundaiju i20 iskorišteno je 29 guma, što je jedna više od dopuštene norme te je dobio kaznu koja ga je pozicionirala taman iza M-Sportovog Norvežanina. Šteta za Hyundai zbog ove početničke greške, ali barem mogu biti zadovoljni kontinuitetom poprilično dobrih rezultata u ovoj sezoni. Na petom mjestu reli je završio još jedan Hyundaijev vozač, Hayden Paddon, a u borbi privatnih vozača pobjedu je odnio Ott Tanak na šestom mjestu. Iza sebe je ostavio Martina Prokopa i Lorenza

Početnička pogreška u Sordovoj servisnoj zoni bacila ga je na četvrto mjesto te je ovo prvi ovogodišnji reli na kojem se neki Hyundaijev vozač nije plasirao na pobjedničko postolje

Bertellija, dok je pobjednik u WRC2 konkurenciji, Teemu Suninen u Škodi Fabiji R5, završio na devetom mjestu ispred Valeriya Gorbana. Ukrajinski vozač za volanom Mini Coopera zaostao je čak 32 minute i 37 sekundi iza Latvale, no u Meksiku je čak i toliki zaostatak bio dovoljan za osvajanje jednog boda. Latvala je konačno stao na kraj Ogierovoj seriji nakon katastrofalnog početka sezone i osvajanja nula bodova iz prva dva relija. Ovo gotovo sigurno ne znači da Latvala može nastaviti nizati pobjede poput ove u Meksiku u serijama, ali je ugodno iznenađenje nakon potpune dominacije koju je aktualni prvak pokazivao na početku sezone. Njegova prednost u ukupnom poretku i dalje nezaustavljivo raste, a Latvala bi trebao povezati barem tri-četiri ovakva relija u nizu da bi ga se počelo smatrati ozbiljnim kandidatom u borbi za naslov prvaka. Dok god se to ne dogodi, Ogier je siguran na tronu kojeg zauzima posljednje tri godine.

Meksički reli bio je Ogierov stoti U WRC-u, ali nije ga uspio okončati 35. pobjedom

Tanak je u Meksiku uspio biti najbolje plasirani privatni vozač

Vatreni navijači oduvijek su bili zaštitni znak Meksičkog relija

REZULTATI MEKSIČKOG RELIJA (TOP 10)

1. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3. Mads Ostberg M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 4. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC 5. Hayden Paddon Hyundai Motorsport N i20 WRC 6. Ott Tanak DMACK WRT Ford Fiesta RS WRC 7. Martin Prokop Jipocar Czech Ford Fiesta RS WRC 8. Lorenzo Bertelli FWRT Ford Fiesta RS WRC 9. Teemu Suninen Škoda Fabia R5 10. Valeriy Gorban Mini Cooper WRC

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

VOLKSWAGEN MOTORSPORT HYUNDAI MOTORSPORT M-SPORT WORLD RALLY TEAM VOLKSWAGEN MOTORSPORT II DMACK WORLD RALLY TEAM HYUNDAI MOTORSPORT N JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM YAZEED RACING

Latvala se na najbolji mogući način vratio iz ponora nakon prva dva ovosezonska relija

4h25:57.4 +1m 05.0 +5m 36.4 +5m 37.9 +6m 22.6 +9m 59.5 +12m 58.5 +14m 09.6 +18m 01.8 +32m 37.3

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Sebastien OGIER Mads OSTBERG Andreas MIKKELSEN Dani SORDO Hayden PADDON Jari Matti LATVALA Ott TANAK Thierry NEUVILLE Stephane LEFEBVRE Henning SOLBERG

77 42 33 30 29 27 24 15 10 6

97 61 46 30 26 24 6 0

WRC: ARGENTINA

Paddon iznenad

Hayden Paddon je ubilježio povijesnu prvu pobjedu za Novi Zeland u W

i sam Paddon vjerojatno i dalje ne može vjerovati kakav je uspjeh zabilježio u Argentini koja spada u kategoriju iznimno zahtjevnih relija, a dionica Mina Clavero možda je i najteža od svih u WRC kalendaru. Ovi podaci su dokaz da pobjednik ovoga relija definitivno pripada samom vrhu svjetskih relijaša jer voziti u tako visokom tempu i ostati na stazi je zaista nevjerojatan pothvat. Paddonov uspjeh nije ostao zasjenjen ispadanjem favorita iz konkurencije jer samo je Latvala

imao nesreću u subotu i oprostio se od moguće pobjede, budući da je tada bio na vodećoj poziciji. Istina je da je bio na najboljem putu prema pobjedi, no Paddon mu je bio za petama, a na kraju je za pobjedu morao dati zaista sve od sebe kako bi uspio zadržati prednost u odnosu na odličnog Ogiera. Nakon što uspijete neutralizirati prijetnju aktualnog prvaka tijekom posljednjih nekoliko brzinaca, stvarno vam nitko ne može naći bilo kakve olakotne okolnosti. Paddon zaslužuje sve pohvale i daje nadu da postoji baza vozača koji ipak mogu barem malo zakomplicirati Ogierov put prema novom naslovu prvaka.

Tekst: Igor Medved

dio u Argentini

WRC-u nakon što je Latvala u subotu izletio i prevrnuo Polo R

Ogier je morao čistiti stazu za svoje konkurente što ga je konstantno držalo poprilično daleko od vodeće pozicije

Latvala je sjajno krenuo u reli i preuzeo vodstvo od samog početka

WRC: ARGENTINA

Reli je započeo klasičnim gradskim brzincem u centru Cordobe u četvrtak navečer. Sordo i Ogier su podijelili prvo mjesto, ali to je bilo obično zagrijavanje za osam brzinaca tijekom petka, ukupne duljine nešto više od 150 km. Ogier je imao nezahvalnu ulogu čišćenja staze za ostale vozače te u takvim uvjetima nije uspio bilježiti najbolja vremena na uvodnim brzincima. Zato je Latvala pobijedio na tri od jutarnja četiri ispita te izgradio prednost od 5,4 sekunde ispred Paddona i 6,9 sekundi u odnosu na Ogiera. Popodne su posade po drugi puta prolazile istim dionicama, a Latvala je uspio ubilježiti pobjede na još dva brzinca i završiti dan sa 7,9 sekundi prednosti ispred Ogiera koji je uspio preteći Paddona. Sve tri posade su vozile na granici svojih mogućnosti te je bilo jasno kako je pred nama odličan reli koji će uključivati i neizvjesnu borbu za pobjedu. Paddon ujutro nije bilo u potpunosti zadovoljan svime prikazanim na stazi budući da je smatra da je napravio previše sitnih pogrešaka, ali je s druge strane bio oduševljen automobilom koji se bez problema mogao nositi s VW Polom. Na četvrtom mjestu je bio Andreas Mikkelsen koji je lagano počeo gubiti korak za vodećim trojcem, ali isto je tako uspijevao graditi sve veću prednost ispred petoplasiranog Dani Sorda. Najveća žrtva prvoga dana bio je Thierry Neuville koji je zbog problema s elektronikom tijekom četvrtog brzinca izgubio gotovo šest minuta, a nakon istog brzinca problema s alternatorom imao je Ott Tanak što ga je izbacilo iz konkurencije za bolje pozicije u poretku. Subotnje jutro bolje je otvorio Hayden Paddon s dvije pobjede, ali Latvala je odmah uzvratio udarac u 12. i 13. brzincu. No, nakon 21 km dionice Los Gigantes-Cantera El Condor Finac je udario u kamen zbog čega je njegov Polo izletio sa staze te se nakon toga nekoliko puta prevrnuo. Srećom, Latvala i Anttila su prošli bez ozljeda te su bili u mogućnosti restartati u nedjelju. Do tog trenutka držali su prednost od gotovo 15 sekundi te je velika šteta za njih što nisu uspjeli završiti reli bez odustajanja jer definitivno bi osvojili gomilu bodova. Nakon što je Latvala izletio, Paddon je završio dan s pola minute prednosti u odnosu na Ogiera koji je i dalje prvi kretao na stazu što je za njega predstavljalo značajan deficit. Na kraju dana je bio i poprilično frustriran obzirom na situaciju budući da je davao sve od sebe, ali je njegov zaostatk bio poprilično velik što ga je nagnalo na taktiku održavanja druge pozicije umjesto bespoštedne borbe za pobjedu iako tijekom posljednjeg dana relija nije startao prvi te samim time imao puno veću šansu za postavljanje boljih rezultata. No, pred njim je bila već spomenuta dionica Mina Clavero za koju je smatrao da je prezahtjevna da bi se na njoj riskiralo sve dotad postignuto. S druge strane, Paddon je postavljao odlična vremena u kontinuitetu i otvorio si veliku mogućnost za prvu pobjedu u dosadašnjoj WRC karijeri. Trećeplasirani Mikkelsen je održavao svoju poziciju bez izazivanja sreće jer je nakon gubitka bodova u Meksiku prvsenstveno želio ubilježiti dobar plasman. Sordo je i dalje bio njegov vjerni pratitelj, a nakon lošeg izbora guma za popodnevni dio programa mogao je biti sretan ukupnim rezultatom na kraju dana. Ostberg je na petoj poziciji već imao poveći zaostatak, a vrijedi istaknuti da se na odličnom šestom mjestu držao domaći vozač Marcos Ligato.

Hyundaijev Hayden Paddon nije spuštao tempo te je cijelo vrlo blizu vodećeg Latvale

Prva veća žrtva relija bio je Thierry Neuville koji je na čet izgubio skoro šest minuta zbog problema s elektronikom

Nakon Latvalinog izlijetanja i prevrtanja pored staze u sub Paddon je preuzeo vodstvo od preko pola minute u odnosu na

Taktikom mirne voĹžnje bez velikog rizika Mikkelsen je osvojio treÄ&#x2021;e mjesto na kraju relija

o vrijeme bio

tvrtom brzincu

botu popodne, a Ogiera

WRC: ARGENTINA

Posljednji dan Argentinskog relija nije dobro započeo za Paddona koji je imao i manjih problema s automobilom. Ogier je vrhunskom vožnjom smanjio Paddonovu prednost na samo 2,6 sekundi prije posljednje etape relija, odnosno Power Stagea (El Condor 2). Kada je bilo najpotrebnije Paddon je pokazao od kakvog je kova te je pobjedom na navedenom brzincu ostvario i konačnu pobjedu u Argentini. Za izdržati takav pritisak na samom kraju relija treba biti zaista prvoklasan vozač. Ovo je bila jedna od najzanimljivih borbi za pobjedu u posljednje dvije-tri godine, što čini Paddonov uspjeh još značajnijim. Za novu generaciju Hyundaija i20 ovo je bila premijerna pobjeda i dokaz da je južnokorejska momčad na pravom putu ka borbi za vrh poretka u bližoj budućnosti. Iako Ogier na kraju nije uspio doći do pobjede, unatoč velikom trudu, njegova prednost u ukupnom poretku vozača povećala se za dodatna četiri boda. I njemu treba čestitati jer je unatoč velikom hendikepu kroz prva dva dana ipak došao do pozicije za pobjedu,

no ovoga puta morao je čestitati boljem vozaču. Oprezni Mikkelsen završio je reli na trećem mjestu, a svojim navijačima je obećao puno žešću borbu za pobjedu na sljedećem reliju u kalendaru. Iza njega ostali su Sordo i Ostberg te Neuville koji je na kraju završio na vrlo dobroj šestoj poziciji obzirom na velike probleme u petak. Latvala je bio na najboljem putu za osvajanje jednog boda, ali problemi ga nisu zaobišli ni na Power Stageu te je reli završio tek na 16. mjestu. U WRC2 konkurenciji Nicolas Fuchs je odnio zasluženu pobjedu te deseto mjesto u ukupnom poretku relija. Hubert Ptaszek je završio na drugoj poziciji ispred Abdulaziza Al-Kuwarija. Nakon ovako iznenađujućeg raspleta u Argentini posade se vraćaju u Europu, točnije rečeno u Portugal, gdje će odmjeriti snage od 19.-22. svibnja. Ogier sada već poprilično dugo ne zna za pobjedu jer je posljednju ubilježio još u Švedskoj. Prošle godine je u Portugalu bio drugi, a sada ima još više kandidata koji mu mogu ponovno stati na put.

Poprilično samotni reli vozio je Ostberg koji je cijelo vrijeme imao velik zaostatak za Sordom, ali i prednost u odnosu na ostatak konkurencije

REZULTATI ARGENTINSKOG RELIJA (TOP 10)

1. Hayden Paddon 2. Sebastien Ogier 3. Andreas Mikkelsen 4. Dani Sordo 5. Mads Ostberg 6. Thierry Neuville 7. Marcos Ligato 8. Eric Camilli 9. Henning Solberg 10. Nicolas Fuchs

Paddon je postao prvi Novozelanđanin koji je uspio pobijediti u WRC-u

Hyundai Motorsport N Next Gen i20 WRC 3h40:52.9 Volkswagen Motorsport Polo R WRC +14.3 Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +1:05.2 Hyundai Motorsport Next Gen i20 WRC +1:17.1 M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +4:56.7 Hyundai Motorsport Next Gen i20 WRC +9:29.5 Citroën DS3 WRC +9:39.2 M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +10:16.0 Ford Fiesta RS WRC +10:48.5 Škoda Fabia R5 +24:42.8

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Sebastien OGIER Hayden PADDON Mads OSTBERG Andreas MIKKELSEN Dani SORDO Jari-Matti LATVALA Ott TANAK Thierry NEUVILLE Stephane LEFEBVRE Henning SOLBERG

96 57 52 48 44 27 24 23 10 8

DTM

Audi ostavio n

Odrađeno je jedino predsezonsko testiranje na Hockenheimringu, gdj

ova DTM sezona opasno nam se približila, što znači da momčadi imaju vremena još samo za finalne preinake na svojim automobilima. Kako bi se reklo, što je napravljeno, napravljeno je. Prema propisanom rasporedu za 2016. godinu, pred vozačima je bilo samo jedno četverodnevno testiranje na Hockenheimu. U ta četiri dana vidjeli smo veliku borbu u postavljanju najboljih vremena između BMW-a i Audija, dok su Mercedesovi vozači bili poprilično daleko od vrha poretka na kraju svakoga dana. U DTM-u predsezonska testiranja otkrivaju puno manje nego npr. u Formuli 1 ili MotoGP-u, tako da se Mercedesovi navijači još ne bi trebali brinuti. Prva dva dana protekla su u BMW-ovoj dominaciji, a posebno su se istaknuli Farfus, Martin i Blomqvist. Iza njihovih leđa ostajali su Audijevi Mattias Ekström, Miguel Molina, Nico Müller, Timo Scheider i Mike Rockenfeller. Trećeg dana upravo je Mattias Ekström prekinuo BMW-ovu seriju postavivši najbrže vrijeme kruga kroz cijelo testiranje (1:32.964) te je ujedno bio jedini vozač koji je uspio spustiti vrijeme ispod 1:33.0. Prvi Mer-

cedesov vozač koji se konačno uspio približiti vrhu bio je Daniel Juncadella sa zaostatkom nešto manjim od dvije desetinke u odnosu na Ekströma. Iza njih ostali su Tomczyk i Scheider. Kako se baš nisu istaknuli u kategoriji brzih krugova, Mercedesovi vozači su držali vrh što se tiče odrađenih krugova na stazi. Tako je Maximilian Götz prvi dan kompletirao sa 113 krugova, a drugi s čak 26 više – 139 krugova. Također, Juncadella je treći dan odradio 123 kruga tijekom kojih se plasirao na već spomenuto drugo mjesto poretka toga dana. Zadnji dan testiranja prošao je u Audijevom znaku budući da su njihovi vozači zauzeli prva tri mjesta. Najbrži je bio Rockenfeller, ispred Mortare i Ekströma, a između još jednog Audija na petom mjestu (Jamie Green) uspio se ugurati samo Mercedesov Robert Wickens. Vrijedi još za kraj samo istaknuti da nisu svi vozači sudjelovali u svim danima ovoga testiranja, prema odlukama svojih timova. a Prvi DTM vikend je na rasporedu od 6. do 8. svibnja na ovoj istoj stazi. Tada ćemo vidjeti koliko toga će se ponoviti s jedinog predsezonskog testiranja, ali za vjerovati je da se možemo nadati popuno neizvjesnom raspletu, kako je to uvijek dosad bilo.

Tekst: Igor Medved

najbolji dojam

je su Audijevi vozači ostavili nešto bolji dojam od BMW-ovih Mattias Ekström je ostavio najbolji dojam na Hockenheimu, a na kraju testiranja u njegovom vlasništvu je ostao i najbrži krug Mercedes-Benzovi vozači nisu oduševili ekstra brzim vremenima krugova, ali su se istaknuli brojem odrađenih krugova te su odradili najopsežnije testiranje na Hockenheimu Pred nama je početak nove sezone koja prema običaju starta na Hockenheimu

Službeni partner DTM prvenstva zadužen za opskrbu gumama, Hankook, još od 2011. godine dodjeljuje nagradu za momčad koja je najbrže obavljala zamjenu guma na automobilima tijekom pit stopa. Ove godine titula najbolje momčadi u tom aspektu pripala je Audijevoj momčadi Abt Sportsline, koja je tako ponovila svoj uspjeh iz 2012. godine. Hankook boduje najbrža zaustavljanja u boksu prema istom formatu kao i za bodovanje vozača na utrkama te je Abt-ov Adrien Tambay sakupio najviše bodova (96) zahvaljujući svojim mehaničarima. U ovoj kategoriji Audi je sakupio već tri naslova od ukupno pet dok BMW i Mercedes-Benz imaju po jednu titulu.

Hankookova nagrada pripala Abt-u

Paffett i di Resta testiraju za Williams

Ovoj dvojici bivših DTM prvaka ponuđen je i posao testnih vozača za Williams F1 momčad. Di Resta je odabran kao zamjena za Adriana Sutila dok je Paffett od veljače krenuo s ulogom testnog vozača na simulatoru. Ova pozicija obojici vozača nije strana budući da je Paffett bio dugogodišnji McLarenov testni vozača, a di Resta je u Formuli 1 nastupao pune tri godine. Međutim, DTM i dalje ostaje glavno natjecanje u 2016. za ovu dvojicu vozača te ih jedva čekamo ponovno vidjeti u akciji za nešto više od mjesec dana.

MotoGP

Lorenzo krenuo pobjed

Početak nove ere MotoGP-a bio je zanimljiv i prije prve utrke sezone, a vikend u

ugo očekivana prva utrka sezone konačno je došla na red i zaista nije razočarala u bilo kojem segmentu. Istina, prošle je godine na ovoj stazi bilo više pretjecanja, no ako ćemo iskreno, ove godine je bilo sasvim dovoljno uzbuđenja već i prije same utrke. Gledatelji, ali i same momčadi, su željno očekivale određenu potvrdu odnosa snaga među motociklima, iako je svima već sada jasno da će varirati na različitim konfiguracijama staza koje su u ovogodišnjem kalendaru. Također, ni u Yamahinoj tvorničkoj momčadi nije bilo dosadno budući da iskre i dalje frcaju na relacijama Lorenzo – Rossi, odnosno Rossi – „španjolska koalicija“. Ovoga puta pozorno su se pratili svi mogući parametri tijekom slobodnih treninga kako bi se uvidjele sve prednosti i nedostaci u odnosu na konkurenciju. Već je u petak bilo očigledno da

su Ducatijevi motocikli sposobniji razviti poprilično veću top brzinu u odnosu na konkurenciju, u prvom redu Yamahe i Honde, što je na dugačkoj startno-ciljnoj ravnini stvorilo razliku veću od 10 km/h. S druge strane Yamaha je najbolje funkcionirala u zavojima, ali strah od Ducatijeve prednosti na ravnici je definitivno bio opravdan budući da se tamo mogao stvoriti razmak od čak dvije-tri desetinke. Hondini stručnjaci su u odnosu na testiranja također napravili vidljiv iskorak te se prije kvalifikacija zaista ništa nije moglo procijeniti s bilo kakvom sigurnošću. Ono što je dalo još veću draž tijekom vikenda jest nova svađa između Rossija i Lorenza nakon što je legendarni Il Dottore potpisao novi dvogodišnji ugovor koji će ga vezati za Yamahu do kraja 2018. godine. Iako su obojica istovremeno dobili ponude za produljenje vjernosti svojoj dosadašnjoj momčadi, Lorenzo se još nije izjasnio gdje će nastaviti svoju karijeru te je opcija prelaska u Ducati još više dobila na vjerodostojnosti. Rossi nije imao mira pa je morao iz-

Tekst: Igor Medved

dom u obranu naslova

u Kataru je u potpunosti potvrdio visoka očekivanja gledatelja javiti da za prelazak u novu ekipu treba imati hrabrosti (citiram: „muda“) te smatra da će zbog toga Lorenzo ostati u Yamahi, a aktualni prvak mu je odmah odgovorio da bi i Rossi sigurno vagao između više opcija da ih je uopće imao. Nema se što drugo reći nego da novoj sezoni zaista ne manjka zanimljivosti. U kvalifikacijama je Lorenzo postavio najbrže vrijeme već u svojem prvom letećem krugu za što se do tada smatralo nemogućim na novim Michelinovim gumama. Na testiranjima se otkrilo kako im za postizanje optimalnih performansi treba ipak nešto više vremena nego na Bridgestoneima te je ovako brz krug definitivno bio najveće iznenađenje vikenda. Njegova prednost u odnosu na ostatak konkurencije iznosila je gotovo sekundu i pol u tim trenucima. Lov na još bolje vrijeme nije mu prošao na isti način kao prvi krug budući da je u jednom trenutku izgubio kontrolu nad stražnjim dijelom motocikla te može biti zadovoljan što je sve prošlo bez pada. Ostali vozači

poprilično su mu se približili do kraja kvalifikacija, u prvom redu Marquez i Vinales, koji su za Lorenzom zaostali nekoliko tisućinki manje od pune desetinke. Vinales je svoje najbrže vrijeme postavio pred sam kraj kvalifikacija, a tijekom tog brzog kruga Rossi ga je slijedio i „šlepanjem“ ostvario vrijeme kruga za 0,272 s sporije od momčadskog kolege, što mu je bilo dovoljno za peto mjesto. Obzirom da je do tada boravio na desetom mjestu, ovo je bio velik napredak i ostvarenje osobnog cilja – starta iz drugog reda. Što se tiče Vinalesa, nakon odličnih rezultata na testiranjima ovakav plasman mladog Španjolca ne predstavlja nikakvo iznenađenje. Andrea Iannone morao se zadovoljiti četvrtim mjestom nakon što ga je u drugom lovu za pole poziciju na stazi zadržao Scott Redding. Inače, Ducatijev motociklist postavio je dan prije najbrže vrijeme slobodnog treninga te je očekivao nešto bolji rezultat u subotu. Dovizioso je završio kvalifikacije na šestom mjestu, a Pedrosa je zauzeo sedmu poziciju s pola sekunde zaostatka za vodećim Lorenzom.

MotoGP Tijekom warm-upa Lorenzo nije bio u potpunosti zadovoljan stražnjom Michelinovom srednje mekom komponentom, pogotovo kada je na stazi vidio koliko dobro funkcionira Marquezova Honda na mekoj stražnjoj gumi. Unatoč savjetima Michelinovog eksperta koji je preporučio start utrke na srednje mekoj komponenti, Lorenzo je u posljednjim trenucima odlučio odraditi utrku na mekšoj stražnjoj gumi. Znao je da preuzima velik rizik jer bi po nekoj logici performanse te gume trebale rapidno padati u posljednjim krugovima utrke, no smatrao je da će mu se ova riskantna odluka na kraju isplatiti. Startao je u skladu sa svojom reputacijom te je bez problema zadržao vodeću poziciju, za razliku od Vinalesa koji je s trećeg pao na tek sedmo mjesto. Lorenzo se nije dugo zadržao na čelu poretka jer su ga na kraju prvoga kruga pretekla obojica Ducatijevih motociklista, Iannone i Dovizioso, koji su tako u prvoj mogućoj prilici iskoristili veliku prednost maksimalne brzine. U tim trenucima Rossi je držao četvrto mjesto ispred Marqueza i Pedrose. Nakon tri kruga prvih pet vozača počeli su se lagano odvajati od ostatka konkurencije, a u šestom zavoju toga kruga Marquez je uspješno napao Rossija i preuzeo četvrtu poziciju. Tijekom sljedeća tri kruga nije bilo akcije unutar vodeće grupe, a tada su se Ducatijevi vozači počeli nešto agresivnije boriti za prvo mjesto. Dovizioso se samo nakratko uspio probiti na vodeće mjesto, Iannone se uspješno branio, ali je u 13. zavoju izgubio kontrolu nad prednjim dijelom motocikla i ispao iz konkurencije. Šteta za Iannonea koji je odlično vozio tijekom cijelog vikenda i zaista je mogao osvojiti hrpu bodova na stazi Losail. Bolje nije prošao ni Cal Crutchlow koji je pao s motocikla dok se nalazio na sedmom mjestu.

Brzina Ducatijevih motocikala na ravnim dijelovima staze predstavljat će velik problem za Yamahe i Honde tijekom predstojeće sezone

Lorenzo je u ranoj fazi kvalifikacija uspio postići najbrži krug što je iznenađenje za sve Michelinove stručnjake

Nakon Iannoneovog pada krenuo je Lorenzov lov na Doviziosa koji je rezultirao preuzimanjem vodstva u devetom krugu. Ducatijevog vozača je pretekao u prvom dijelu kruga kako bi mogao izgraditi dovoljnu prednost do startno-ciljne ravnine. U tome je i uspio te se ovaj potez na kraju pokazao dovoljnim za pobjedu budući da ga više nitko nije mogao ugroziti za vodećoj poziciji. Nije se uspio odmah odvojiti od Doviziosa, ali kako je utrka odmicala svome kraju gradio je sve veću prednost te se odabir mekše stražnje gume pokazao odličnim izborom jer je do posljednjeg kruga mogao postavljati vrhunska vremena krugova. Marquez se nije mirio s trećom pozicijom te je četiri kruga prije kraja utrke uspio preteći Doviziosa, ali to je bilo kratkog vijeka jer je Ducatijev vozač ponovno bez problema na ravnini vratio svoje drugo mjesto. U posljednjem zavoju posljednjeg kruga utrke Marquez se odlučio na još jedan napad, ali otišao je preširoko pa Dovizioso nije imao nikakvih problema u zadržavanju drugog mjesta. Marquez je kasnije izjavio kako se odlučio riskirati jer je znao da u slučaju bilo kakve pogreške ima sigurno četvrto mjesto budući da je Pedrosa zaostajao velikih 12 sekundi. Rossi je bio u neposrednoj blizini borbe za drugo mjesto, ali nikada dovoljno blizu da bi mogao konkretno napasti Marqueza. Na kraju je prošao ciljnoj linijom jednu desetinku nakon Španjolca. Iza njih utrku su završili Pedrosa, Vinales te dvojac iz momčadi Monster Yamaha Tech 3 – Pol Espargaro i Bradley Smith. Prva utrka sezone dokazala je da su novi motocikli na Michelinovim gumama napravili značajan iskorak u odnosu na prošlu godinu. Ukoliko na primjer usporedimo Doviziosovo vrijeme iz 2015. godine (kada je također bio drugi) s ovogodišnjim, vidljivo je da je ova utrka bila za oko sedam sekundi brža. Čini se da će borba za vrh poretka biti zanimljiva iz utrke u utrku, a svaka različita konfiguracija staze iznijet će različite favorite. VN Katara definitivno je premašila očekivanja gledatelja, no ovo je samo početak još jedne iznimno zanimljive sezone.

Ro kacija taj di utrka

Vinales je dokazao da sjajni rezultati iz pripremnog perioda nisu slučajni nakon što je bio blizu osvajanja pole pozicije

Odabir meke stražnje gume pokazao se odličnim izborom za Lorenza i Doviziosa

Rossi je prvi tvornički vozač koji je produljio dosadašnji ugovor dok ostali motociklisti još nemaju definiranu budućnost Četiri najbrža vozača utrke bila su unutar dvije i pol sekunde, što je odličan pokazatelj za sljedeće utrke, iako bi rezultati mogli značajno varirati sa svakom novom postajom MotoGP kalendara

ossi ponovno nije baš oduševio u kvalifiama te će definitivno morati unaprijediti io vikenda kako bi imao veće šanse u ama bilo veliko

Ducatijevi vozači su bez ikakvih problema preuzeli vodstvo u utrci već nakon prvog kruga

REZULTATI UTRKE

Iannone je bio najveća žrtva staze Losail nakon što je pao tijekom borbe za prvu poziciju

1. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 2. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP16) 3. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 4. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 5. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 6. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 7. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 8. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 9. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 10. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 11. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 12. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 13. Alvaro Bautista Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 14. Jack Miller Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 15. Tito Rabat Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)

42:28.452 42:30.471 42:30.739 42:30.839 42:42.535 42:43.875 42:47.081 42:47.104 42:49.612 42:52.887 43:04.299 43:10.208 43:10.384 43:10.434 43:23.405

MotoGP: Jerez

Rossi pomeo k

Na prvoj europskoj utrci sezone Rossi je ostvario prvu ovosezonsku

onačno se razriješilo pitanje hoće li Lorenzo ostati u Yamahi. Odgovor je ne, a njegova nova momčad u 2017. i 2018. godini bit će Ducati čime su se obistinile glasine koje kolaju kroz javnost već nekoliko mjeseci. Aktualni prvak MotoGP klase u Yamahi trenutno provodi svoju devetu sezonu kroz koje je ostvario 41 pobjedu te osvojio tri naslova prvaka. Naravno da je ova odluka za njega bila teška, vjerojatno i najteža u dosadašnjoj karijeri, ali odlučio se za nove izazove uz isticanje velike zahvalnosti svemu što mu je Yamaha pružila. Dakle, kao razlog odlaska napominje nove izazove, ali sigurno je toj odluci pomoglo i veliko suparništvo koje vlada između njega i

Rossija. Podsjetimo, Talijan je potpisao novi ugovor praktički odmah nakon što ga je dobio na stol. Nakon toga je izjavio da će i Lorenzo potpisati novi ugovor s Yamahom jer treba imati hrabrosti za prelazak u novu momčad, a Lorenzov odgovor je bio da bi Rossi razmatrao druge opcije da ih je uopće imao. Prepucavanje između njih traju još od kraja prošle sezone i na kraju priče bilo bi čudno da njihovi totalno narušeni odnosi nisu barem malo utjecali na Lorenzovu odluku. Trenutno se ne zna tko će biti novi Rossijev momčadski kolega, ali čini se kako su Yamahini čelnici najzainteresiraniji za usluge Mavericka Vinalesa. Navodno je ugovor kojeg su mu ponudili financijski poprilično slab, no mogućnost nastupanja za momčad koja trenutno ima najbolji motocikl u klasi lako bi mogla nadomjestiti financijski dio. Us-

put rečeno, Vinales je u ne kako bi mu bila čast učiti o je sigurno dodatni uteg na v se ne zna ni tko će biti Lore u Ducatiju. Jedan Andrea će luka hoće li to biti Iannione se čekati još neko vrijeme. vati riječima Gigija Dall’Ig svejedno i on se neće mije se počela lagano rješavati sljedeću godinu, a Lorenzo kraju sezone definitivno je v likom dijelu zasjenila samu je bila obznanjena nekoliko što još treba naglasiti jest v queza u Hondi, iako ta vijes

konkurenciju Tekst: Bernard Beneš

pobjedu u tjednu kada je Lorenzo odlučio reći zbogom Yamahi

ekoliko intervjua istaknu od Valentina Rossija, što vagi. S druge strane, još enzov momčadski kolega e ostati, ali konačna ode ili Dovizioso mogla bi Ukoliko možemo vjerogne, Lorenzu je potpuno ešati u tu odluku. Tako kadrovska križaljka za ov prelazak u Ducati na velika vijest koja je u veutrku na stazi Jerez iako dana prije vikenda. Ono vjerojatan ostanak Marst i dalje nije potvrđena.

Lorenzo je bio dominantan tijekom slobodnih treninga te ga se smatralo najvećim favoritom za osvajanje pole pozicije

MotoGP: Jerez

Kvalifikacije su ponudile veliko iznenađenje, odnosno točnije rečeno, Rossi je konačno uspio osvojiti prvo mjesto na startnom gridu. Onaj dio vikenda na kojem bi vrlo često podbacio ovoga puta je otišao u njegovu korist što mu je dalo velik optimizam za dobar rezultat u samoj utrci. U pojedinim dijelovima kvalifikacija Lorenzo i Marquez su držali bolja vremena kruga od Rossija, ali Doktor je na kraju ubilježio najbrže vrijeme s preko desetinkom sekunde prednosti u odnosu na drugoplasiranog Lorenza. Brojni vozači su se žalili na manjak gripa stražnje gume koja nakon Reddingove nesreće u Argentini ima nešto veću krutost, što je možda čak i najviše štetilo Ducatijevim vozačima iako se Dovizioso uspio popeti na četvrto mjesto kvalifikacija. No, njegov zaostatak za Rossijem je bio golemih 0,844 sekunde, a prednost u odnosu na Suzukijev dvojac koji mu je bio za leđima iznosila je samo nekoliko tisućinki sekunde. Pedrosa također nije mogao biti zadovoljan zaostatkom za vodećima, a ni pozicijom (slabašno sedmo mjesto). Nažalost, utrka na Jerezu nije obilovala pretjerano zanim-

ljivim događajima, posebno u odnosu na posljednje dvije utrke u Austinu i Argentini koje su nas možda i previše razmazile obzirom na izrazito zanimljive rasplete. Rossi je na startu zadržao prvu poziciju, no Lorenzo je čak uspio nakratko gurnuti prednji dio svojeg motocikla na prvu poziciju tijekom prolaska kroz deveti zavoj drugog kruga utrke. Iako se činilo da bi to mogao biti tek početak njihove bitke za pobjedu u Španjolskoj, zaplet je otišao u potpuno drugom smjeru budući da se više nitko nije uspio približiti Rossiju. U odnosu na Lorenza vrlo je brzo izgradio prednost od tri sekunde koju je aktualni prvak uspio smanjiti za punu sekundu u posljednjoj trećini utrke. Međutim, zbog značajnog proklizavanja stražnje gume koja se posebno isticala na dvije dulje ravnine, nije bio u mogućnosti nadoknaditi preostali zaostatak. No, isti problemi zatekli su i ostale motocikliste, što uključuje i Rossija, te se kao zaključak ove priče može utvrditi da je pobijedio onaj vozač koji se najbolje uspio snaći u novim uvjetima. To se definitivno u potpunosti može reći za ovaj par koji vozi isti motocikl. Na kraju je Rossi slavio ispred Lorenza za 2,3 sekunde i time došao do svoje 87. pobjede u najjačoj klasi.

Svi motociklisti su imali problema s proklizavanjem stražnje gume te su morali biti puno nježniji prema gasu na duljim ravninama

Marquez je tijekom svojeg posljednjeg brzog kruga u kvalifikacijama bio u dobroj poziciji za osvajanje najbolje startne pozicije, ali slabiji treći sektor prevagnuo je na Rossijevu stranu

Medijski najviše praćena osoba bio je Lorenzo nakon potvrde da na kraju sezone prelazi u redove Ducatija

Rossi je odličnim startom zadržao prvu poziciju, a naklon nekoliko uvodnih kruga otvorio si je nedostižnu prednost

Čini se kako su nove komponente stražnje gume najteže sjele Ducatijevom motociklu

MotoGP: Jerez

S druge strane, Lorenzo nije baš toliko bezbolno potvrdio drugu poziciju budući da je Marquez bio njegova vjerna pratnja kroz veći dio utrke. Nakon što je Marquez napravio pogrešku u 15. krugu kada je otišao preširoko kroz zavoj br. 6, Lorenzo je mogao odahnuti jer je njegovo drugo mjesto praktički bilo potvrđeno. Inače, ovo je bio njegovo 100. uspinjanje na pobjedničko postolje. Marquez je odustao od jurnjave za svojim sunarodnjakom jer je i tako imao dovoljno veliku prednost u odnosu na četvrtoplasiranog Pedrosu. Prije utrke potpredsjednik HRC-a Shuhei Nakamoto rekao mu je da samo završi utrku zbog činjenice da su njegovi glavni konkurenti imali barem po jednu utrku na kojoj su prosuli bodove te je zasad od presudne važnosti barem održavati steknutu prednosti. Pedrosa je mogao biti donekle zadovoljan četvrtim mjesto obzirom na cijeli vikend. Odlično je odradio start te je čak uspio nakratko biti ispred svoga momčadskog kolege. Ostatak utrke proveo je usamljen na četvrtom mjestu, ispred Suzukijevih Aleixa Espargara i Mavericka Vinalesa. Espargaro je tako ponovio svoj najbolji rezultat sezone

iz Austina, a Vinales je po prvi puta u četiri ovosezonske utrke bio lošije plasiran od Espargara (ne računajući odustajanje u Argentini). Najbolji Ducatijev vozač na kraju utrke bio je sedmoplasirani Iannone s velikih 10 sekundi zaostatka u odnosu na Vinalesa. Doviziosova nesretna serija se nastavila i na Jerezu jer je morao odustati u desetom krugu zbog problema s pumpom vode. Nakon što su ga s prethodne dvije utrke iz konkurencije izbacili Pedrosa i Iannone i to u trenucima kada je bio na pozicijama za pobjedničko postolje, ovo je bila već treća uzastopna utrka koju nije uspio završiti ne svojom krivicom. Nakon četiri utrke Marquez drži vodeću poziciju u poretku vozača sa 17 bodova prednosti u odnosu na Lorenza. Rossi se ovom pobjedom ponovno približio borbi za prvo mjesto u poretku, prije sljedeće postaje MotoGP prvenstva na Le Mansu, gdje bi ponovno trebao konkurirati za pobjedu. Inače se uvijek govorilo da kome paše jedna europska staza, ne bi trebao imati problema s ostalim stazama Starog kontinenta. Ove sezone je sigurno jedino to da nema pravila.

Doviziosa prati zaista nevjerojatna nesreća budući da nije uspio završiti posljednje tri utrke

Na ovoj stazi Hondini tvornički vozači mogli su se jedino zadovoljiti održavanjem pozicija iza Yamaha

REZULTATI UTRKE

1. Valentino Rossi 2. Jorge Lorenzo 3. Marc Marquez 4. Dani Pedrosa 5. Aleix Espargaro 6. Maverick Viñales 7. Andrea Iannone 8. Pol Espargaro 9. Eugene Laverty 10. Hector Barbera 11. Cal Crutchlow 12. Bradley Smith 13. Loris Baz Avintia 14. Stefan Bradl 15. Yonny Hernandez

Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 45:28.834 Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 45:31.220 Repsol Honda Team (RC213V) 45:35.921 Repsol Honda Team (RC213V) 45:39.185 Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 45:42.977 Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 45:45.606 Ducati Team (Desmosedici GP) 45:55.111 Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 45:59.584 Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 46:01.159 Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 46:01.458 LCR Honda (RC213V) 46:07.331 Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 46:08.503 Racing (Desmosedici GP14.2) 46:14.061 Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 46:16.720 Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 46:16.822

16. Michele Pirro 17. Jack Miller 18. Tito Rabat 19. Scott Redding

Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 46:18.248 Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 46:18.347 Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 46:22.168 Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 46:34.389

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 15)

1. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 82 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 65 3. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 58 4. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 40 5. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 36 6. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 33 7. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 32 8. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 31 9. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 28 10. Andrea Iannone Ducati Team (Desmosedici GP) 25 11. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP) 23 12. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 20 13. Stefan Bradl Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 17 14. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 16 15. Alvaro Bautista Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 14