AutoIQ magazin 22. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 22 • 13. OŽUJKA 2013. ISSN 1848-5820

TOYOTA HILUX

PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

SLAVNI PICK-UP NEZAUSTAVLJIV NA SVIM TERENIMA

DAVE CHARLTON AUTO MAFIJA I INTERNET VOLVO V40 CROSS COUNTRY FERRARI LAFERRARI ROLLS ROYCE WRIATH WRC + F1 + DTM

TEST RENAULT MEGANE GRANDTOUR GT

SALON AUTOMOBILA U ŽENEVI DONOSIMO ISCRPAN IZVJEŠTAJ O NOVITETIMA IZ ŽENEVE, NA 26 STRANICA!

TEST CITROËN DS5 HYBRID4

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

U ZNAKU ŽENEVE... Salon automobila u Ženevi, ta predstava glamura, metala i svjetla reflektora oduvijek je bila na glasu kao jedna od najljepših među izložbama limenih ljubimaca i popratne industrije. Uvijek emotivnija od inače zaraznog Pariza, ozbiljnog Frankfurta ili dalekih nam New Yora, Tokija i ostalih, Ženeva je i ove godine pokazala svu svoju snagu i medijsku ljepotu. Više od 10.000 akreditiranih novinara otputovalo je u neutralnu Švicarsku da bi kasnije svoje dojmove masi i zadovoljili stroge Čitajući 22. izdanje iznijeli urednike. Čitajući 22. izdanje AutoIQ magazina AutoIQ magazina nećete ostati zakinuti za informacije i novitete nećete ostati zakinuti iz Ženeve, jer smo pripremili bogati izvještaj na 26 stranica! Ima svega, od ultimativnog za informacije i Ferrarija LaFerrarija, preko Rollsa Wraith novitete iz Ženeve, jer pa do novog Nissana Note, samo za naše Naravno, uspjeli smo skovati i nešto smo pripremili bogati čitatelje! domaćeg sadržaja u vidu testova neuništivog izvještaj na 26 stranica Hiluxa, sportski nastrojenog karavana Megane Grandtour GT i luksuznog Citroëna DS5 u hibridnom izdanju. Pišemo i o krađama automobila te auto mafiji koja zanat uči na bespućima interneta, gdje se danas lako i jeftino može nabaviti oprema za krađu čak i najsofisticiranijih automobila, a odajemo počast velikom Daveu Charltonu, junaku afričkog Formula 1 prvenstva. Sve to i još mnogo zanimljivog sadržaja pronaći ćete u 22. broju AutoIQ magazina. Ugodno čitanje.

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković Dolores Hrženjak VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim.

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

13. OŽUJKA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Pozdrav vrijednoj redakciji! Ja osobno sam oduševljen samim izgledom i formom časopisa. Mogu tek mislit koje će veselje nastupit kod vlasnika Android uređaja kad i tamo zavladate. Samo tako dalje uz puno sretnih kilometara. Matej, V.Gorica AUTOIQ: Poštovani Matej, moramo priznati da si nas zaista motivirao i zato ti na adresu šaljemo maleno iznenađenje.

Pozdrav. Nedavno sam kupio novi automobil, a u toj odluci i naumu ste i vi pripomogli. Vaši pozitivni dojmovi i sugestija olakšala mi je izbor koji je pao na Chevroleta Avea u dizelskoj izvedbi. Nisam pogrešio odabirom i jedva čekam novi broj, koji je svaki put sve bolji i bolji. Marko

Ekipaa book! Pratim vas od prvog broja i ono što mogu reći je da ste odlični. Sama ideja je odlična, iako bi ja možda neke promjenice u sadržaj ubacio. Ali to je samo moja zamisao. Ostanite mi dobri i vrijedni kao do sad. Pozdrav od Darka iz Virovitice

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

13. OŽUJKA 2013.

NE MOŽEMO GA SE NAGLEDATI KOLIKO NAM SE SVIĐA! O NOVOME ROLLS-ROYCEU WRAITH PIŠEMO U OVOM BROJU...

13. OŽUJKA 2013.

BROJ 22

Sadržaj 13. OŽUJKA 2013.

08 Posjetite smartphone centar u Zagrebu 12 Sofisticirana tehnologija u službi auto mafije 14 Afrika, to je bio njegov đir 20 Neuništivi japanski pick-up na testu 26 Iscrpan izvještaj o novitetima sa ženevskog salona 32 Bili smo na domaćem predstavljanju 58 Test obiteljskog automobila koji se voli ‘povest’ 60 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana SMARTSON DOSSIER

DAVE CHARLTON TOYOTA HILUX

83. INTERNATIONAL GENEVA MOTOR SHOW VOLVO V40 CROSS COUNTRY

RENAULT MEGANE GRANDTOUR GT

MEGANE GRANDTOUR GT 60 65

14 6

13. OŽUJKA 2013.

65 Predstavljanje čuvenog sportskog automobila 66 Test top modela francuskog proizvođača 72 Proizvodnja biodizela 74 Grijači na dizel motorima 76 Mercedes-Benz Unimog i Ford Fiesta Van 80 Audi RS - 2. dio 84 Hyundai Coupe 88 Meksički reli 93 Prijenosi Formule 1 vraćaju se na nacionalnu televiziju 94 Počinje nova sezona 96 Predstavljanje Audija RS5 DTM 98 Novosti 100 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 102 Svijet dobrog zvuka i glazbe 103 Predstavljanja i noviteti MCLAREN U HRVATSKOJ CITROËN DS5 HYBRID4

TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TUNING - EUROPA TEST RABLJENOG WRC

SPTV I FORMULA 1 FORMULA 1

26 TOYOTA HILUX

DTM

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MULTIMEDIJA HI-FI

MOTOIQ

66 CITROËN DS5 HYBRID4

13. OŽUJKA 2013.

NOVOSTI MERCEDES-BENZ G63 AMG 6X6 + DONKERVOORT D8 GTO

DIZEL-ELEKTRIČNI SPORTAŠ ZA SVAKI DAN AUDI

Audi nije odustao od cestovne izvedbe R18 e-Trona kojeg se može vidjeti na utrci 24 sata Le Mansa...

U jeku predstavljanja hibridnih superautomobila, poput McLarena P1 i LaFerrarija, Wolfgang Durheimer, Audijev član odbora za tehnički razvoj, istaknuo je kako slavni njemački proizvođač nije odustao od svojevrsnog na-

sljednika R8. ‘’Takav automobil zaslužuje biti napravljen i borit ćemo se da ga uspijemo izraditi.’’ Model bi mogao nositi ime R20, a pokretao bi ga twin turbo V6 TDI motor, uz dva elektromotora koja bi pokretala prednje kotače za konačnih 700 KS. Najranije bi mogao biti predstavljen 2015.godine , dok bi proizvodnja mogla početi 2016. Vrijedi čekati...

Hrvatski vozači neoprezni u vožnji Hrvatski Autoklub je proveo istraživanje na 1.211 vozača i došao do zabrinjavajućih rezultata. Od svih ispitanika, njih čak 81% razgovara na mobitel tijekom vožnje, 25% njih to čini često, 71% ih vozi dok su umorni, 73% vozača pije tijekom vožnje (nealko-

13. OŽUJKA 2013.

ISTRA

Ž I VA N

holna pića), 63% ih jede, a 23% puši u vožnji. Znači li to da su Hrvati loši vozači? Na kraju, čak 93% ispitanika smatra se dobrim i obzirnim vozačima, iako skoro svi tijekom vožnje obavljaju jednu ili više opasnih radnji, kao što je navedeno.

SIGURNOSNI SUSTAV OTKRIVANJA BICIKLISTA

NOVI IZGLED VOLKSWAGENOVIH SALONA

Volvo je na Sajmu automobila u Ženevi predstavio još jedan svjetski novitet u svijetu automobilske sigurnosti. U pitanju je inovativni sigurnosni sustav koji detektira bicikliste koji se iznenada pojave ispred vozila, te po potrebi koči automobil. Radi se o dodatnoj mogućnosti već postojećeg sustava otkrivanja i automatskog kočenja, a paket će se zvati ‘Pedestrian and Cyclist Detection with full auto brake’.

Riječ je o vanjskim obilježjima koja su se prilagodila novim globalnim smjernicama Volkswagena i koja ocrtavaju najnovije trendove u arhitekturi. U skladu s poznatom činjenicom o prolaznosti mode, i sam Giorgio Giugiaro, dizajner prvog Golfa, izjavio je kako ono što je danas trendi i pomodno ne može u istoj mjeri biti lijepo i sutra. U tom smislu Volkswagen kod svojih modela njeguje čiste i bezvremenske linije, a tu filozofiju prenosi i na arhitekturu svojih salona.

MERCEDES-BENZ G63 AMG 6X6

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Škoda Rapid, Peugeot 301, Honda CR-V i Mercedes A-klasa.

Spreman i za Mars

Nijemci su iskoristili bazu vojne 6x6 izvedbe Gklase i prekrstili je AMG čarolijom. Rezultat je vrlo ozbiljan, iako na prvu ne izgleda tako. Ovaj monstrum s pogonom na šest (dobro ste pročitali) kotača u dužinu broji impozantnih 5.867 mm, a u širinu jednako impresivnih 2.111 mm. Za pogon se koristi 5.5-litarski bi-turbo 544 KS i 760 Nm momenta. Možda nedovoljno za ovakav stroj, jer maksimalna brzina je strogo ograničena na 160 km/h, a 100 km/h bilježi nakon 6 sekundi. Cijena, jedva 350.000 eura!

Jeste li vezali pojas? Ovakvo što mogu izmisliti samo Kinezi - majicu koja sugerira da ste zavezali pojas! Smiješno, zar ne? Ne i Kinezima, koji imaju velikih problema sa snagama zakona po tom pitanju. Navika vezanja pojasa nije se uhvatila u psihi tamošnjih vozača i kazne su visoke, za ionako vrlo slaba primanja kineskih radnika. Rješenje je pronašla grupica entuzijasta koji su izmislili naočigled vrlo siromašnu, no za cestovne prilike

KINA

u Kini izuzetno praktičnu majicu - čini se da je pojas vezan! Kako to izgleda, pogledajte na dostupnoj fotografiji.

13. OŽUJKA 2013.

NOVOSTI DONKERVOORT D8 GTO

ALTERNATIVA ARIEL ATOMU Mali nizozemski proizvođač Donkervoort uspio je zadovoljiti stroge odredbe kako bi novi D8 GTO mogli registrirati... Na prvi pogled klon odličnog Ariel Atoma, no s više 'odjeće', a to može značiti samo jedno - ovo je vraški dobar trkaći stroj za nedjeljni 'track day'. Tu tvrdnju nadalje potvrđuje i motorizacija! Korišten je Audijev vrhunski 2.5-litarski turbo motor s pet cilindara, koji raspolaže s 400 konja na 750 kg mase, a to opet znači ubrzanje do stotke kroz 3 sekunde. Vjetra u kosi stoga neće nedostajati, a moći će ga kupiti svi na europskom, američkom i djelomično azijskom kontinentu. U prodaji će se naći krajem godine.

D8 GTO koristi Audijev 2.5 TFSI motor s pet cilindara

Camaro SS na stereoidima IN TUN

NJEMAČKI TUNER nije pogriješio kad je stavio ‘ scissor’ vrata, čuveni Amerikanac dobio je posve drugačiji stav

Njemački tuner SchwabenFolia predstavio je svoju viziju američkog snagatora, uz preinake na motoru i samom izgledu. Dorađena verzija 6.2-litarskog V8 monstruma može se pohvaliti s čak 525 konja, u odnosu na

13. OŽUJKA 2013.

sada već 'slabašnih' 405 KS kod originala. Vanjski izgled je istaknut anodiziranom plavom bojom u kombinaciji s crnim brušenim čelikom

na poklopcu motora, krovu, retrovizorima i stražnjem spojleru, te karakterističnim sportskim bijeli crtama po dužini karoserije i novim jedinstvenim 20-colnim naplatcima. Jednostavno izgleda sjajno!

IQ PROMO

U ZAGREBU JE OTVOREN PRVI BUDI PAMETAN!

U centru Smartson® na 160 m2 u središtu Zagreba mogu se iskušati i kupiti smartfoni i dodatna oprema te obaviti brz i pouzdan servis mobitela svih vodećih brendova... RAČUNALA, mobiteli i internet temeljito su promijenili svijet ali to nije ništa naspram onog što tek dolazi. Revolucija koju pokreće smartfon – računalo u tijelu mobitela, stalno spojeno na internet – još je daleko od vrhunca i nitko ne zna što nam sve donosi. Sigurno je samo jedno: pametno je uključiti se na vrijeme.

GORAN MUHAR Direktor tvrtke MMM Agramservis koja stoji iza novog smartfon centra i brenda Smartson®

13. OŽUJKA 2013.

SMARTSON® je prvi centar za smartfone u regiji i jedan od prvih u svijetu koji okuplja sve smartfone na jednom mjestu, neovisno o brendovima i operaterima. U moderno uređenom prostoru u samom srcu Zagreba, na adresi Gundulićeva 7, od danas se mogu opipati, isprobati, kupiti, opremiti ili servisirati smartfoni i srodni pametni uređaji. Upućeno osoblje rado će za svakoga pronaći idealan uređaj,

I SMARTFON CENTAR U REGIJI MIRAN KURSPAHIĆ Zagrebački glumac i redatelj odlično je utjelovio lik i djelo Smartsona®

u skladu s njegovim željama, potrebama i mogućnostima. „HTIO BIH NAGLASITI da ovo nije samo dućan nego smartfon centar, u kojem je najvrjednija stvar koju će ljudi dobiti - savjet. Naši će im ljudi pomoći da odaberu uređaj koji im najbolje odgovara, a ne

... OVO NIJE SAMO DUĆAN NEGO SMARTFON CENTAR, U KOJEM JE NAJVRJEDNIJA STVAR KOJU ĆE LJUDI DOBITI - SAVJET onaj koji je najskuplji“, izjavio je Goran Muhar, direktor tvrtke MMM Agramservis koja stoji iza novog smartfon centra i brenda Smartson®. Uz pristupačnost, Muhar je posebice naglasio stručno znanje djelatnika tvrtke koji poznaju smartfone – iznutra. MMM Agramservis je najveći servisni centar za mobilne telefone i mrežnu opremu u ovom dijelu Europe, distributer nekih od vodećih proizvođača smartfona te servisni partner svih mobilnih i vodećih fiksnih operatera u Hrvatskoj.

MODERNO UREĐENI prostor prvog smartfon centra u Hrvatskoj - Smartson® nalazi se na adresi Gundulićeva 7 u Zagrebu

U PRIJATNOM OKRUŽENJU, prijateljskoj atmosferi i uz personaliziran pristup svakom kupcu Smartson® se želi smjestiti u svijest Zagrepčana i gostiju kao odredište koje je sinonim za smartfone – pametne telefone. Smartson®, kojeg je u humorističnom skeču na današnjem svečanom otvaranju utjelovio sve popularniji zagrebački glumac i redatelj Miran Kurspahić, je ocrtan kao pametan, interaktivan, digitalan, snalažljiv, pristupačan i osoban. Osim u prostoru veličine 160 m2 na adresi Gundulićeva 7, Smartson® je od danas dostupan i na webu, na adresi www.smartson.hr, kao i na društvenim mrežama Facebook, Twitter, YouTube, Foursquare te, kao jedna od prvih tvrtki u ovom dijelu Europe, na sve popularnijoj društvenoj mreži Pinterest. 

13. OŽUJKA 2013.

DOSSIER

SOFISTICIRANA U SLUŽBI AU

I moj auto mogu ukrasti, zar ne? Itekako, a kradljivci se educiraju i opremaju putem Interneta...

13. OŽUJKA 2013.

A TEHNOLOGIJA UTO MAFIJE

13. OŽUJKA 2013.

DOSSIER DOK ČITATE ovaj tekst u tijeku je, možda, jedna od devet krađa ili provala u automobile, koliko ih se dnevno odvija u Hrvatskoj, a do kraja čitanja teksta, za koji će vam trebati desetak minuta, vozilo će biti otuđeno i odveženo DOLORES u nepoznatom pravcu ili samo HRŽENJAK opljačkano. Čak i kad u vozilo ugradimo neki od mehanizama zaštite od krađa – možemo li biti mirni i spokojni da će naš automobil zaobići ruka auto mafije? Teško, pogotovo znamo li da je svaki profesionalni kradljivac automobila uvijek korak ispred autoindustrije, a internetizacija ga je vinula i u tajne globalne sofisticirane tehnologije i lako dostupne vrhunske opreme. Srećom svaku tehnološku inovaciju kradljivaca u koraku prati i policija, koja se redovito educira i djeluje umreženo s ostalim državama regije te ostatkom Europe i svijeta.

Napisala:

VOLKSWAGEN je i dalje marka koja broji najviše ukradenih automobila u ovom dijelu Europe NEMA VIŠE žica i poluga, kradljivci koriste naprednu elektroničku opremu koja se lako nabavlja preko interneta, najčešće iz Kine

PREMA PODACIMA Interpolove baze podataka ASF SMV, koju na dnevnoj bazi ažuriraju sve zemlje članice, trenutno se po svijetu traga za čak 7.5 milijuna vozila, a godišnje se samo u Europskoj Uniji ukrade 1.2 milijuna vozila od čega se pronađe njih 800.000. Kriminalne grupe, procjenjuje se, krađom automobila godišnje inkasiraju nevjerojatnih osam milijardi eura! Riječ je, dakle, o pravom, velikom biznisu, koji donosi veliki profit uz najmanji rizik. Dio ove automafijaške mreže i zemlje su iz naše regije, a među njima i Hrvatska, koja je na razmeđi puteva koji spajaju „balkansku rutu“ s ostatkom Europe, a s druge je strane na putu prema istočnim zemljama i Bliskom Istoku. Na osnovu zahtjeva europskih

MALE TAJNE ČUVANJA VOZILA OD KRAĐE

Kada napuštate vozilo, ugasite motor, izvucite ključ iz kontaktne brave i zaključajte vozilo.

Obavezno ugradite dodatnu zaštitu - najbolje kombinaciju alarma i mehaničke zaštite ( blokada mjenjača) ili barem šipku na upravljaču. Učinkoviti su, iako nešto skuplji, sustavi blokade upravljača. Nadalje, postavite GPS uređaj s kojim se u svakom trenu zna lokacija vozila, ugradite dojavljivač nečijeg ulaska u vozilo, kad vi niste u njemu.

13. OŽUJKA 2013.

Ne lijepite na auto naljepnicu proizvođača alarma ili nekog drugog oblika zaštite od krađe – lopovima je to vrijedna informacija s kojom se bolje i brže mogu pripremiti za krađu.

Ne ostavljajte torbice, aktovke, mobitele ili vrećice na vidljivom mjestu u vozilu – to je crvena krpa za bilo kojeg lopova, ne samo onoga koji se bavi krađama automobila.

Audio i video opremu sklonite na zatvoreno ili zaključano mjesto.

Uvijek zatvarajte pomični krov i prozore, a sva vrata, kao i poklopac prtljažnika, zaključavajte.

Ne ostavljajte vozilo i ključeve vozila bez nadzora u praonicama ili nepoznatim mehaničarima u servisima, jer se otisak ključa može učiniti za tren oka. Ako već morate, barem kod sebe zadržite ključ od, primjerice, blokade mjenjača.

Automobil obavezno parkirajte na osvijetljenom i prometnom mjestu

osiguravajućih kuća, trenutno se na području tzv. balkanskih zemalja potražuje čak 130.000 ukradenih vozila, a velik broj njih, spominje se brojka od 20.000, je ukradeno u susjednoj nam Bosni i Hercegovini. Glavni centri auto mafije su, prema podacima Interpola i Europola, Zagreb, Split, Beograd, Novi Sad, Šabac, Banja Luka, Bijeljina, Podgorica, Priština, Sofija i Skoplje. Dakle, ovo je ta „kičma“ na kojoj se bazira protok ukradenih vozila. I dok u Hrvatskoj, tijekom posljednjih dvadesetak godina, podaci pokazuju stalni pad broja ukradenih vozila, u zemljama regije, prema informacijama nekih policijskih agencija, pokazuju dramatičan porast. Posljedica je to djelovanja organiziranih i opasnih grupa kriminalaca opremljenih visokosofisticiranom opremom, kojima granice nisu prepreka za djelovanje. Riječ je o organiziranoj regionalnoj auto mafiji, koja se kao dio međunarodnog lanca s visokim stupnjem organiziranosti i iskristaliziranom zapovjednom strukturom, bez predrasuda nacionalne i vjerske podjele i neumoljivom potražnjom „crnog tržišta“, čak i nakon brojnih uspješnih policijskih akcija u kojima je razbijeno tridesetak većih kriminalnih grupa, čudesno uvijek ponovno oporavlja i diže iz pepela poput Phoenixa. Očito, okus moći i novca prejak je motiv, a današnja auto mafija ima odličnog „pomoćnika“ u suvremenoj tehnologiji pomoću koje dolaze do sofisticiranih alata i opreme. Dovoljno je malo „proguglati“ i sve se nudi kao na dlanu, potpuno legalno, tehnički efikasno i prilagođeno te njima novčano dostupno.

LAPTOP je postao osnovna oprema kradljivcima zbog deblokiranja elektroničkih sigurnosnih sustava kod modernih automobila

GLAVNI CENTRI AUTO MAFIJE SU, PREMA PODACIMA INTERPOLA I EUROPOLA, ZAGREB, SPLIT, BEOGRAD, NOVI SAD, ŠABAC, BANJA LUKA, BIJELJINA, PODGORICA, PRIŠTINA, SOFIJA I SKOPLJE MEHANIČKO provaljivanje sve slabije prolazi kod novijih automobila, danas su kradljivci većinom udruženi u auto mafije i koriste sofisticiranu opremu

USPJEŠNOST PRONALASKA ukradenog automobila je manja od 50%, jer nakon krađe automobili se drži skriveni po raznim garažama i potom su transportirani preko granice ili rastavljani u dijelove

13. OŽUJKA 2013.

DOSSIER

ŽICE SU OUT, A TEHNOLOGIJA JE IN! I dok su se nekada znanje i alati za krađe automobila prenosili s koljena na koljeno, a u zatvorima su se učile tajne zanata, danas je već zabluda da se za otuđivanje vozila još uvijek koriste alati poput šipke za provalu, čupanje žica što je totalno demode, kao i belgijaneri ili pak ruski ključ, češljevi i slični primitivni alati. Danas se preko Interneta kradljivcima nudi oprema koja ide ukorak s napretkom auto industrije i u mogućnosti je preskočiti sve zahtjevnije izazove brojnih oblika zaštite od alarma, mehaničkih blokada, sustava za gašenje motora, GPS-a za pronalazak auta... A slika onoga koji krade auto se mijenja – u njegovim rukama nije nekakva šipka već laptop ili presretač signala. To su danas kradljivci s kravatama! Na Internetu se prodaju igle, dekoderi, duplikatori ključeva, razna sofisticirana oprema... U samo nekoliko dana preko Interneta svaki lopov može naručiti kompletan alat za provalu za sve marke automobila. Najosnovniji komplet za početnika stoji tek 30 dolara, a kako se kradljivci s vremenom usavršavaju, cijeli komplet za razbijanje svih mogućih brava, kao i poništavanje alarma, osigurača i drugih blokada krađe, može se dobiti za svega 5.000 kn. Pošiljka stiže,naravno, na adresu naručitelja. Ukoliko ste početnik, na kućnu će vam adresu, stići i priručnik s detaljnim opisom provale, a dobijate čak i CD s videosnimkama. Pravi hit na tržištu su duplikati brava raznih automobila, tako da u udobnosti doma lopov može vježbati na bravama, primjerice Forda, Honde, Volkswagena itd. LEGALNI KRIMINAL PUTEM INTERNETA Kako je to moguće?

13. OŽUJKA 2013.

Može li policija to kazniti ili spriječiti? Moguće je, a policija je nemoćna jer riječ je o potpuno legalnom načinu dilanja ovim alatima i opremom na čijim se etiketama proizvođači mudro ograđuju riječima poruke: “ove alate prodajemo u nadi da će biti korišteni u dobroj vjeri“. To je tzv. legalni kriminal, jer tvrtke prodaju te alate, zamislite, potpuno legalno, navodeći da je ta roba namijenjena automehaničarima i vozačima koji su izgubili ključeve svojih vozila ili pak znatiželjnim pojedincima s avanturističkim duhom. Većina alata se proizvodi u Kini, a distribuciju pošte, i opet potpuno legalno, obavljaju britanske i američke tvrtke. Pomalo smiješno zvuči njihovo ograđivanje tekstom na etiketama, PREPORUČUJEMO ugraditi sakriveni GPS lokator, čime u slučaju eventualne krađe značajno povećavate mogućnost pronalaska automobila

kad već i vrapci znaju i diskutiraju na domaćim i stranim forumima, da tu opremu kupuju oni kojima su namjere ozbiljne – ali isključivo za provale u vozila ili krađa vozila. Od najskupljih spravica izdvajaju se ekskluzivni kompletni alati za provalu, onesposobljavanje alarma i zatim za pokretanje vozila. Takav profesionalni set stoji oko 9.000 kuna, a jasno je da će u takvu opremu inverstirati oni čija su meta skuplja vozila i koji su dio neke organizirane skupine, jer ta se skupa vozila krijumčare do naručitelja, koji čeka s druge strane granice. KRAĐE ZA DIJELOVE, KRAĐE ZA OTKUP Na Internetu se lako mogu naći i video snimke načina provaljivanja, tako se nižu uspješne provale s magnetom, tenis lopticom, centralno zaključavanje se otvara daljinskim upravljačem za televizor, brava se predaje pod udarom običnog elektrošokera. Svaki taj potez pokazuje da se u svaki automobil može provaliti i odvesti ga kao od šale. Neiskusnom lopovu treba desetak minuta, naprednijem par

RIJEČ STRUČNJAKA Prošle godine u Hrvatskoj je prijavljeno 1.233 krađa raznih motornih vozila (osobnih automobila, kombija, motocikala, kamiona, autobusa...), a od toga je 588 osobnih automobila. Dakle, svaki dan u prosjeku je ukradeno 3.7 vozila, saznali smo od Roberta Popovića iz Službe organiziranog kriminaliteta Uprave kriminalističke policije MUP-a. Čak 737 vozila je tijekom prošle godine pronađeno i vraćeno vlasnicima, od čega je 414 osobnih automobila, kazuje nam gospodin Popović. To je odličan rezultat jer je više od 50% pronađenih vozila, a postotak pronađenih osobnih automobila još je i viši. Još uvijek su kradljivcima najomiljenija vozila Volkswagen koncerna, njih 184 ukradena su prošle godine, saznali smo od Roberta Popovića, a slijede ih automobili talijanskih proizvođača Fiat, Lancia, Alfa Romeo, potom francuski proizvođači Renault, Peugeot i Citroën, pa opet njemačke marke Opel i Mercedes, kojega „na korak“ prati Ford, a potom i BMW, Audi, terenci raznih marki.

U HRVATSKOJ su tijekom prošle godine dnevno ukradena tri do četiri vozila

U SAMO NEKOLIKO DANA PREKO INTERNETA SVAKI LOPOV MOŽE NARUČITI KOMPLETAN ALAT ZA PROVALU ZA SVE MARKE AUTOMOBILA

minuta, a iskusnome – samo jedna minuta kako bi ušao u vozilo i odvezao ga. Osim krađe automobila za preporodaju na crnom tržištu, nerijetke su krađe automobila predviđenih za traženje otkupa od vlasnika tog vozila ili pak za rastavljanje i prodaju u dijelovima. Takva vozila najčešće lopovi ni ne pokušavaju upaliti na licu mjesta, jer možda imaju prekompliciranu elektroničku ili mehaničku zaštitu, a bitna je brzina. Jednostavno to vozilo odguraju s drugim vozilom do ilegalne garaže. Svaka organizirana ekipa ima na svojem teritoriju 50-tak takvih ilegalnih garaža u blizini autocesta ili glavnih gradskih avenija. Ukoliko je takav poduhvat nemoguć, jer je policija u blizini, automobil se prebaci na neki parking, prekrije se ceradom, a pokupe ga na miru za dan-dva i odguraju u garažu. Tamo čeka da ga vlasnik otkupi za oko 30 do 35 posto njegove stvarne vrijednosti. Plati li vlasnik otkup za svoj auto i pri tome ne nazove policiju, njemu se javlja gdje je automobil. To je nepisano pravilo. Za vlasnika ukradenog vozila ovo je jedini način da se opet dočepa svojeg limenog ljubimca. Ukoliko policija ne uđe u trag otuđenom vozilu u roku 48 sati teško da će ga ikad pronaći – takav je automobil prebačen preko granice ili je u u nekoj od automehaničarskih radionica, pod rukama majstora za rastavljanje, u roku tri do četiri sata, pretvoren u hrpu auto dijelova spremnih za prodaju. I tako ide „auto biznis auto mafije“, vođen raznim modalitetima, ali uvijek s istim ciljem – odličnom i lakom zaradom. 

13. OŽUJKA 2013.

DAVE CHARLTON (1936.-2013.)

AFRIKA, TO JE BIO NJEGOV ĐIR

Krajem veljače preminuo je vozač koji je ostvario pedesetak pobjeda u utrkama Formule 1, no to jedva da je zabilježeno u svjetskim, a nimalo u domaćim medijima. Ispravljamo tu nepravdu i upoznajemo vas s tajnom poviješću jednog nevjerojatnog prvenstva... MALO JE LJUDI koji su ostvarili više od četrdeset pobjeda u utrkama Formule 1. Svakako, složit ćete se, samo Michael Schumacher, Alain Prost i Ayrton Senna, zar ne? Pa... Ne. Govore li vam išta imena John Love i Dave Charlton? Vidite, i oni DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ su u tom ekskluzivnom klubu, i nije riječ o bogatim kolekcionarima koji voze utrke oldtimera, naprotiv, oni su pobjeđivali u utrkama šezdesetih i sedamdesetih vozeći konkurentne, onovremene bolide. Samo što niste čuli za njih jer se to odvijalo u južnoafričkom

Napisao:

CHARLTON je osvajao južnoafričke titule Lotusom 72 dok je taj bolid dominirao i svjetskim prvenstvom, bio je to užitak za gledanje

13. OŽUJKA 2013.

prvenstvu Formule 1. Maknite taj upitnik koji vam visi iznad glave i promislite logično. Formula 1 je kategorija unutar automobilističkog sporta i nema razloga zašto se bolidi po njenim specifikacijama ne bi mogli natjecati i drugdje, a ne samo u svjetskom prvenstvu. Bilo je pokušaja organiziranja drugih prvenstava, možda najpoznatije je bilo britansko pod nazivom Aurora potkraj sedamdesetih, no najozbiljnije i najdugovječnije bilo je južnoafričko prvenstvo Formule 1, koje se održavalo od 1960. do 1975. Dakako, pored toga diljem svijeta su se održavale i neprvenstvene utrke, pa ako i pobjede na njima ubrojimo u vozačke statistike, onda će se na onu listu s početka teksta početi dopisivati još neka imena, dobro znana, poput Fangia ili Clarka. Veličina Mossa ili Ascarija isto će doći u pravi kontekst tek proširimo li pogled i izvan granica svjetskog prvenstva. ZAŠTO BAŠ JUŽNA AFRIKA? Pa, razjasnimo odmah nešto. Ako zamišljate jug Afrike prije pedesetak godina kao tužno mjesto u kojem šačica bijelih kolonizatora ugnjetava ogromnu siromašnu domorodačku većinu, tek ćete dijelom biti u pravu. Ljudi koji su živjeli vrlo dobro bilo je iznenađujuće mnogo u Južnoj Africi i u Rodeziji (današnjem Zimbabveu), kao i u portugalskim kolonijama, Angoli i Mozambiku. Nažalost, daka-

13. OŽUJKA 2013.

DAVE CHARLTON (1936.-2013.) ko, bijela boja kože bila je preduvjet za to blagostanje i isključivo su se bijelci bavili automobilizmom, sportom koji je cvao u sve četiri navedene zemlje. Zimi bi dolazili ponajbolji europski vozači u posjetu, pa bi potom prodali trkaće automobile iz prošle sezone, s kojima su doputovali, a onda bi se lokalci utrkivali njima. Isto se događalo i u Južnoj Americi, kao i u Australiji i na Novom Zelandu. Jug Afrike nije bio iznimka, no onda su drski okupatori sedamdesetih i ranih osamdesetih zbačeni, stigla je nacionalna sloboda, a s njom njihove varijante pretvorbe i privatizacije, te su danas ljudi ondje jadniji i siromašniji nego u kolonijalno doba, a civilizacijski dosezi poput automobilskih utrka završili su u brat mnogo nam poznatijeg Jodyja, osvojiti šest titula vozačkog prvaka Južne Afrike, ali to će se dogoditi nakon promjena pravila i odlaska tada već preskupih bolida Formule 1 iz prvenstva. Prošla su vremena Coopera, Brabhama, Lotusa i McLarena u lokalnim trkaćim livrejama i počeo pad u zaborav jednog veličanstvenog natjecanja. Zapravo su lokalne trkaće livreje još jedna od specifičnosti Južne Afrike, veliki proizvođači, a čega drugoga nego cigareta, stajali su iza najboljeg dvojca: Gunston je sponzorirao Lovea, a Lucky Strike Charltona. Mala, ali zanimljiva fusnota u povijesti automobilizma je da su se na VN Južne Afrike 1968. (zadnjoj VELIKE je uspjehe već ranije postizao i Lotusom 49, na slici ga vidimo na stazi Kyalami 1971.

ropotarnici povijesti. Svaka sličnost s vremenski i prostorno bližim nam krajevima namjerna je. PRVIH NEKOLIKO SEZONA PRVENSTVO je bilo otvoreno i za manje klase, no u zlatnim vremenima od sredine šezdesetih do sredine sedamdesetih južnoafričko je prvenstvo bilo vrlo impresivno, bolidi koji su voženi bili su uistinu vrlo novi i konkurentni, a rivalstvo dvojice velikana, Johna Lovea i Davea Charltona, inspiriralo je generacije ljubitelja. Zanimljivo, obojica su imala podjednako trajna razdoblja dominacije: prvo je Love od 1964. do 1969. osvojio šest uzastopnih titula, da bi Charlton to ponovio od 1970. do 1975. Nadalje zanimljivo, kasnije će i Ian Scheckter,

IZLETI u Europu nisu se pokazali osobito uspješnima, pa je teško procijeniti Charltonove domete

13. OŽUJKA 2013.

John Love Ovaj je vozač iz rodezijskog grada Bulawayo bio na pragu velike europske i svjetske karijere, iako već blizu četrdesete, kada ga je teška nesreća u francuskom Albiju udaljila od nje. Vratio se kući, vodio Jaguarov salon u Bulawayou i utrkivao samo lokalno, postavši najuspješniji vozač južnoafričkog prvenstva Formule 1 (jedna utrka se svake godine održavala i u njegovoj Rodeziji), a na VN Južne Afrike 1967., prvoj utrci svjetskog prvenstva, ušao je u legendu. Svjetska elita je s iznimkom Ferrarija došla po prvi puta isprobati novu stazu Kyalami, no već je trening pokazao da se ni lokalci ne šale: Love se kvalificirao peti, a Charlton osmi. Kako je utrka odmicala, favoriti su odustajali ili se nalazili u problemima. Rodezijac se senzacionalno zatekao u vodstvu, u dvije godine starom Cooperu koji je usto imao mnogo slabiji 2.4-litreni motor, a ne trolitreni, kakvi su u međuvremenu dopušteni u Formuli 1. Nažalost, Love je nekoliko krugova prije kraja morao ući u boks i nadoliti gorivo, a nakon povratka ni najbrži krug utrke nije bio dovoljan da stigne Pedra Rodrigueza, te je ciljem prošao kao senzacionalan drugi.

pobjedi Jima Clarka) po prvi puta na startu pojavili bolidi Formule 1 s duhanskim sponzorstvom. Rodezijska tvrtka Gunston sponzorirala je i u svoju livreju obojala Brabhame Johna Lovea i Sama Tinglea. Već nekoliko tjedana kasnije i tvornički su Lotusi počeli nastupati u crveno-zlatnim bojama cigareta Gold Leaf, što se danas nerijetko pogrešno smatra prvom sponzorskom livrejom u Formuli 1 i pripisuje Colinu Chapmanu. VN Južne Afrike je tih godina označavala početak svjetskog prvenstva, održavala se početkom siječnja i pružala priliku lokalnim vozačima da se okušaju protiv svjetske elite. Osim legendarnog Loveovog nastupa 1967., nisu baš postizali rezultate za pamćenje, no istini za volju oni su za razliku od tvorničkih vozača

Lotus 72 Revolucionarni klinasti bolid Colina Chapmana, Lotus 72 među najuspješnijim je i najznačajnijim u povijesti Formule 1. Glavna tehnološka novost, koju i današnji bolidi duguju Chapmanovom geniju, bili su hladnjaci smješteni sa strane, lijevo i desno od kokpita. Između 1970. i 1975. Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi i Ronnie Peterson donijeli su čak dvadeset pobjeda, uz dva vozačka i tri konstruktorska naslova. Od ukupno devet napravljenih šasija, čak su tri završile u Južnoj Africi, a Charlton je dominirao od 1971. do 1973.

FORMULA 1 JE KATEGORIJA UNUTAR AUTOMOBILISTIČKOG SPORTA I NEMA RAZLOGA ZAŠTO SE BOLIDI PO NJENIM SPECIFIKACIJAMA NE BI MOGLI NATJECATI I DRUGDJE, A NE SAMO U SVJETSKOM PRVENSTVU KADA JE BAR nastupao u Formuli 1 prisjetili su se i Charltonovog Lotusa

u primjerku kojeg mu je kupio Aldo Scribante. Drugi južnoafrički vozači nisu imali mnogo uspjeha s Lotusom 72 (što vjerojatno ipak ponešto govori i o Charltonovom umijeću), a zanimljivo je da je i u svjetskom i u južnoafričkom prvenstvu nasljednik bio isti. McLaren M23 bio je direktna kopi... ovaj, jako inspiriran dizajnom Lotusa 72, a doveo je Emersona Fittipaldija do titule svjetskog prvaka 1974., do k je Dave Charlton s njim te i naredne sezone osvojio dva zadnja naslova južnoafričkog prvaka. trebali paziti na vlastite bolide, čuvati jedan motor za čitavu sezonu... Jody Scheckter je preskočio južnoafričko prvenstvo, odmah otišao u Europu i ondje se probio do samog vrha i titule prvaka, a teško je reći što su mogli Love i Charlton u nekim boljim uvjetima. Vrlo vjerojatno su obojica bili materijal za gornji dom svjetskog prvenstva, a Love možda čak i za prvaka.

CHARLTON se čak uspio okušati i u nekoliko europskih utrka, jednoj 1971. i tri sljedeće sezone, bez zapaženijih rezultata. Ostalo je zapamćeno tek kao kuriozitet da je na utrke u Europu osim vjernog Lotusa 72 transportirao i kanistere s vlastitim gorivom, jer mu je uz Lucky Strike sponzor bila i naftna kompanija Sasol. Ostalo je upamćeno i da je Charlton uspio, prije i poslije Formule 1, pobijediti 1960. u svom prvom nastupu u nekoj automobilskoj utrci, kao i 1990. u zadnjem! Između toga nanizao je na desetke pobjeda, a posebno je bio dominantan na čuvenoj stazi Kyalami, koja je godinama ugošćavala i VN Južne Afrike. Nadamo se da smo ovim tekstom barem malo iskupili nepravdu koju je glorificiranje samo jednog natjecanja nanijelo onima koji su svoje uspjehe postigli negdje drugdje. 

13. OŽUJKA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

TOYOTA HILUX

ŠTO SMO VOZILI?

RENAULT MEGANE GRANDTOUR GT CITROËN DS5 HYBRID4

TOP GEAR KAŽE DA JE NEUNIŠTIV, NISU LAGALI... O TOYOTI HILUX

Toyota je posljednjom generacijom svog pick-up modela nastavila tradiciju surovosti, moći, robusnosti, a vrijeme će pokazati je li njihov model i dalje nenadmašivo pouzdan i kvalitetan.

LAMBORGHINI VENENO

NOVITETI ŽENEVE

Luksuzna limuzina u nešto drugačijem pakovanju, bogata opremom i oživljena naprednim dizelsko-hibridnim sustavom. BERNARD BENEŠ

O CITROËNU DS5 HYBRID4

NIKOLA JURKOVIĆ

FERRARI LAFERRARI

13. OŽUJKA 2013.

TEST: TOYOTA HILUX CITY 3.0 D-4D

NEZAUSTAV CESTOVNI TENK

Japanci su u gotovo pola stoljeća svoj proizvod postavili na prvo mjesto kada su u pitanju pick-up vozila. Aktualna generacija nas je na to samo još jednom podsjetila... 26

13. OŽUJKA 2013.

VLJIV

OSNOVNI MODEL

276.640 kn [ 36.522 € ] TESTIRANI MODEL

281.656 kn [ 37.203 € ]

13. OŽUJKA 2013.

TEST: TOYOTA HILUX CITY 3.0 D-4D KADA biste se našli u igri asocijacija s riječi „pick-up“ kao zadatkom, n a j v j e ro j a t n i j e bi vam se pred očima stvorila BERNARD IVAN Toyota Hilux. ČiBENEŠ KLINDIĆ njenica je da je ovaj Japanac od svoje prve generacije sveprisutan, što brojka od preko 14 milijuna ukupno prodanih primjeraka itekako potvrđuje. Obje Amerike i mnoge tropske zemlje veliki su ljubitelji ovog japanskog proizvoda. Često su nadograđeni reflektorima na krovu i roll barovima od nehrđajućeg čelika, dok prtljažni prostor sadrži hladnjake s obiljem alkoholnog pića te enormnim zvučnicima. Afrika i Azija, posebice Bliski istok, također su prepune Toyotinih pickup-ova koji služe za vojne pohode, pljačkanja, prijevoz sredstava, ali i za prijevoz od točke A do točke B. Budući da su vrlo izdržljivi te pouz-

Napisao:

Snimio:

KROMIRANI detalji podižu profinjenost automobila

13. OŽUJKA 2013.

S VIŠE od 20 centimetara udaljenosti od tla, Hilux ne bira putove, već stvara nove

BEZ kamere za pomoć pri parkiranju straga, svaki izlet na parkirno mjesto zahtijevao bi jako precizno oko

dani, postali su neupitan odabir za pripadnike tog dijela svijeta. Oni koriste starije generacije s mnogo prevaljenih kilometara, čiji dijelovi bez obzira na svu progutanu prašinu, torturu zahtjevnih terena i nemilosrdnost vlasnika, rade kao da su nedavno izašli s proizvodne trake. Međutim, danas je priča o automobilima mnogo drugačija, drugim riječima, postaju sve nježniji i krhkiji, stoga smo aktualnoj generaciji pristupili opreznije. Zapravo, je li uopće moguće Hiluxa doživjeti hladnokrvno, kada u obzir uzmemo da je s jedne strane broj jedan u svojoj klasi, a s druge da je s visinom od 185 cm i dužinom od preko 5 metara vrlo impozantan. Čak se i u crnoj boji doima masivno poput manjeg kamiona. Srećom, nekoliko se vanjskih dijelova (bočna osvrtna ogledala, obrub prednje maske, svjetala za maglu, središnjeg usisnika za zrak, kvake i stražnji branik) ponosi kromom, čime je razbijena tmurnost vanjštine. PRI UPOZNAVANJU s Toyotinim tenkom nisam osjećao manjak surovosti, što me obradovalo. Tvrdim da takva vrsta automobila ne smije dati mjesta prevelikom utjecaju modernizacije, u smislu mijenjanja konstrukcije automobila zbog zadovoljavanja ekoloških normi te udobnosti, odnosno sigurnosti putnika. Pomisao na potpomaganje mehaničkih dijelova elektronikom (ne daj bože senzorima) mi diže kosu na glavi. Vjerujem da će me zbog ove izjave neki smatrati čudnim, no picajzliranjem oko navedenog se

REKLI BISMO DA MU NEDOSTAJE NAVIGACIJA, MEĐUTIM AKO NISTE SIGURNI KOJOM CESTOM KRENUTI, UVIJEK SE MOŽETE OKRENUTI PREMA ŠUMI, BRDU ILI POTOKU I NAĆI SVOJ VLASTITI PUT

OPREMA

UNUTAR kabine stoji čvrsta i funkcionalna unutrašnjost, koja namjerno izbjegava pojam luksuza

ABS šest zračnih jastuka daljinsko zaključavanje vrata kamera za pomoć pri parkiranju straga multi-reflektorska halogena svjetla sprijeda perači prednjih svjetala kromirani detalji na prednjoj masci na usisniku zraka oko svjetala za maglu na vanjskim bočnim ogledalima i na kvakama stepenica štitnici od blata zatamnjena stražnje i bočna stražnja stakla električno podizanje stakala sprijeda i straga kožni upravljač i ručica mjenjača regulator brzine naslon za ruku sprijeda i straga višenamjenski informacijski zaslon audio sustav sa šest zvučnika diferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD) sustav blokade mjenjača pogon na sve kotače 15’’ aluminijski naplatci.

PET-STUPANJSKI automatski mjenjač posao odrađuje kamionski, no za tu razinu prilično uglađeno. Osim mijenjanja brzina, moguće je mijenjati i vrstu pogona te način rada diferencijala

gubi visoka razina pouzdanosti, što je glavna karakteristika automobila sličnih Hiluxu. Nakon susreta s aktualnom generacijom Toyotinog cestovnog tenka, uvjerio sam se da Japanci sa mnom dijele jednako mišljenje. Prvo gdje ćemo to zamijetiti su čvrstoća i oblik vanjskih dijelova. Plastika je svedena na minimum, kao i dizajnerski eksperimenti, tako da automobil već pri promatranju, čovjeku ulijeva sigurnost. Unutrašnjost se od vanjštine razlikuje jedino po odabiru materijala, dok su sve ostale bitne značajke – jednostavnost, funkcionalnost i otpor-

13. OŽUJKA 2013.

TEST: TOYOTA HILUX CITY 3.0 D-4D

nost – i dalje prisutne. Između plastike i dosta beživotnog izgleda okoline uspjela se smjestiti koža na ručici mjenjača te upravljaču. Da ne bude baš sve tako crno brine se središnji zaslon osjetljiv na dodir. Rekli bismo da mu nedostaje navigacija, međutim ako niste sigurni kojom cestom krenuti, uvijek se možete okrenuti prema šumi, brdu ili potoku i naći svoj vlastiti put. Iako zvuči bajkovito, istinito je. Sposobnost svladavanja različitih vrsta terena često nas je odvlačila s prometnica. Velika udaljenost od tla (21,2 cm) omogućila nam je penjanje na strme reljefe Medvednice (ne ćemo reći točnu lokaciju kako ne bismo dobili brzojav „zelenih“, no vjerujete da smo nakon odrađenog uspona ostali impresionirani) pune skliskog blata i snijega bez imalo drame.

Da pothvat bude impresivniji sve je odrađeno na serijskim cestovnim gumama 255/70 R15. Zasluge najviše pripisujemo diferencijalu s ograničenim proklizavanjem (LSD) koji uz pogon na sve kotače poboljšava prianjanje i stabilnost vozila, te smanjuje rasipanje snage motora, odnosno omogućava prianjanje na skliskim podlogama. NAŽALOST, većinu smo vremena provodili u gradu gdje posjedovanje radničkog stroja poput Hiluxa nosi svoje prednosti, ali i mane. Parkiranje vozila dužine 5.135 m u gradu je zahtjevniji proces, štoviše, često je zbog nepropisno obilježenih parkirnih mjesta (prekratkih ili preuskih) i nemoguć. Pod lošiji dio spada i gradska potrošnja od oko 11 litara. S obzirom na to da automobil

3.0-LITARSKI dizelaš s četiri cilindra u nizu gotovo je nepoderiv OSIM svladavanja ozbiljnih prepreka, Hilux može poslužiti i kao sredstvo zabave

13. OŽUJKA 2013.

teži gotovo dvije tone te da koristi pogon na sve kotače, rezultat nije porazan, ali smatramo da je njegovo korištenje u urbanim sredinama besmisleno. Velika prednost je Hiluxova masivnost, što se najbolje uočava reakcijama drugih vozača u situacijama kada se želite prestrojiti u drugu traku. Sljedeće na popisu je preglednost. Ako imate malo više od prosječnog osjećaja za prostor, ne treba vam ni parkirna kamera jer zbog povišenog sjedećeg položaja vidite svaki kut automobila. Nakon terenskih sposobnosti, sigurnost je bez sumnje najveća prednost Toyotinog pick-up-a. Imate osjećaj kao da ste u vlaku koji će lagano proći kroz svaki objekt na njegovom putu. Vratimo li se u stvarnost, opremljen je sa šest zračnih jastuka, stoga razloga za strah nema. Pitanje cijene na domaćem tržištu je uvijek škakljivo. Mnogi će reći da je 276.640 kuna za razinu opreme City (uključuje šest zračnih IAKO slovi za krutog pick-up-a, doima se udobnim, a u zavojima je začuđujuće miran

TOVARNI prostor se može iskoristiti za prijevoz drva, cementa ili običnih namirnica, no dosada smo mogli vidjeti da izvrsno obavlja zadatke prijevoza ljudi, a može poslužiti i kao postolje za strojnicu

TOYOTA HILUX CITY 3.0 D-4D Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 2.982 ccm Snaga: 171 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 343 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: pet-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.0 s Maksimalna brzina: 175 km/h Dimenzije (dxšxv): 5.135 x 1.760 x 1.850 mm Međuosovinski razmak: 3.085 mm Prtljažnik: 1.540 x 1.510 mm Masa vozila: 1.895 kg Emisija CO2: 246 g/km Potrošnja goriva: 12.2 / 8.0 / 9.4 l/100 km Potrošnja na testu: 10 l/100km Gume: 255/70 ZR15

jastuka, daljinsko zaključavanje, LSD, aluminijske naplatke itd.) previše jer za iste novce dobiju luksuzniji SUV. Naravno, ti ljudi ne shvaćaju namjenu Hiluxa, tako da ćemo u ovom slučaju njihovo mišljenje staviti na čekanje. Testni model je zbog metalik boje skuplji za oko 5000 kuna, čime ova Toyota ulazi u područje VWovog Amaroka. Dok Nijemci vole više cifre, Nissanova opremljenija Navara je trenutno uz akciju mnogo jeftinija, stoga ako ste zagriženi za Hiluxa pričekajte sniženje. 

7,5/10

SEGMENT: PICK-UP, KAMIONET KOMENTAR: Hilux je još jednom potvrdio svoju moć na svim vrstama terena, no cijenom je jedan od skupljih u klasi. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL GENEVA MOTOR SHOW

13. OŽUJKA 2013.

Napisali:

DARIJAN KOSIĆ

NIKOLA JURKOVIĆ

Drugi po redu najveći grad u Švicarskoj po 83. put u svojoj povijesti organizira jedan od najvažnijih salona automobila, a za sve zainteresirane - ženevska izložba svoja vrata ima otvorena do 17. ožujka... VIŠE OD 10.000 akreditiranih novinara svjedoče impresivnoj zainteresiranosti sedme sile za 83. izdanje ženevskog salona automobila, a očekuje se više od 700.000 posjetitelja. Znači li to da nema krize? Zaboravimo sada na taj toliko omraženi pojam i posvetimo se više blještavilu koje je vladalo na otkrivanju brojnih noviteta tijekom prvih dana izložbe. Optimizam koji je

OPTIMIZAM KOJI JE VLADAO U ŽENEVI DALEKO JE NADMAŠIO PROŠLOGODIŠNJI PARIZ, A O PREMIJERAMA KOJE SMO TOLIKO DUGO ČEKALI DA I NE GOVORIMO

vladao u Ženevi daCIJENA leko je nadmašio ULAZNICA* prošlogodišnji ODRASLI: 16 FR Pariz, a o preDJECA I STARIJE OSOBE: 9 FR mijerama koje GRUPNE ULAZNICE (VIŠE OD smo toliko 20 OSOBA): 11 FR dugo čekali da * cijene nakon 16h su i ne govorimo. upola jeftinije Sajamski kompleks Palexpo primio je oko 260 izlagača iz 30 zemalja, a pri- premilo se 130 europskih i svjetskih premijera. Organizatori s osmjehom na licu ističu brojku od čak 900 izloženih vozila, od čega njih 10% dolazi s ekološkim predznakom u vidu hibrida, električnih vozila ili samo emitiraju ispod 100 g/km CO2. 

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL

SAMO DIJELIĆ ATMOSFERE IZ ŽENEVE... 34

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW

LAMBORGHINI VENENO

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL

OPEL CASCADA

Od 130 europskih i svjetskih premijera, njih nekoliko smo čekali mjesecima, proučavali špijunske fotografije i divili se dostupnim renderima. Sada su ti modeli konačno otkriveni i zasluženo nose epitet 'najboljih' na ovogodišnjoj izložbi automobila u Ženevi! Međutim, bilo je i nekih iznenađenja...

ALFA ROMEO 4C

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY CONVERTIBLE

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW

LAMBORGHINI VENENO

FERRARI LAFERRARI

MCLAREN P1

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL

OVOGODIŠNJA ŽENEVA ostat će zapamćena upravo po LaFerrariju, oko kojeg je vladala najveća gužva

Ako ćemo govoriti o automobilima koji su pridobili najviše pažnje na ženevskom salonu automobila, onda svakako u tu kategoriju svrstavamo talijanskog super sportaša koji na prvu samim svojim imenom radi malu pomutnju, kao da su Talijani ostali bez ideje kad ga je trebalo prekrstiti. LaFerrari, morate priznati, nije originalno. Drugo što radi pomutnju je njegov pogonski sklop HY-Kers koji nudi više od 960 konja (!!), te jamči ubrzanja od 0 do 100 km/h ispod 3 sekunde, a brojku od 200 km/h za manje od 7 sekundi. Impresiv-

13. OŽUJKA 2013.

no? Naravno, a tek kad čujete da je po krugu na Fioranu brži za čak 5 sekundi od Enza, divljenju nema kraja. Monstruozni 6.3-litarski V12 motor propetog konjića osiguravat će 800 KS, a u suradnji s elektromotorom još dodatniH 163 konja. Pri tome se sav moment od ukupno 900 Nm prenosi pomoću sedam-stupanjskog mjenjača s dvije spojke, isključivo na stražnje kotače. Model koji će na tržište izaći u svega

499 primjeraka koštat će preko vrtoglavih devet milijuna kuna, a dok ovo čitate Ferrarije je zaprimio više nego dvostruko narudžbi!

GENEVA MOTOR SHOW

KABINA je izvedena u poznatoj filozofiji Ferrarija, no sada s još više ekskluzivnih materijala

MONSTRUOZNI 6.3-LITARSKI V12 MOTOR PROPETOG KONJIĆA OSIGURAVAT ĆE 800 KS, A U SURADNJI S ELEKTROMOTOROM JOŠ DODATNIH 163 KONJA

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL

SAM NAZIV NA ŠPANJOLSKOM PREDSTAVLJA OTROV, ALI AKO ĆEMO SE VRATITI DALEKO U POVIJEST, IDEJA ZA IME OVOG STROJA DOLAZI OD ISTOIMENOG ZLOGLASNOG BIKA KOJI JE 1914. GODINE UBIO MATADORA

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW

KARBON DO KARBONA Unutrašnjost nije predodređena komforu i luksuzu, već maksimalnom doživljaju brzine i zvuka

Mislili smo da su proizvodnjom Aventadora dodirnuli nebo i dosegnuli granice nečega što će se teško nadmašiti, ali ti isti stručnjaci su napravili do sada ne viđeno remek-djelo pod znakom Lamborghinija. Radi se o uratku koji je zapravo poslužio kao svojevrsna nagrada talijanskoj marci pod njemačkom palicom, zbog slavlja i obilježavanja pola stoljeća postojanja te tvrtke. Lamborghini je za ovogodišnji međunarodni salon u Ženevi pripremio doista nešto posebno pod imenom Vaneno. Sam naziv na španjolskom predstavlja otrov, ali ako ćemo se vratiti daleko u povijest, ideja za ime ovog stroja dolazi od istoimenog zloglasnog bika koji je 1914. godine ubio matadora. Što mislite, stoga, nosi li ovaj automobili s pravom taj zloglasni naziv? Sudeći po izgledu, svakako, a isto se može reći i za tehniku. Ispod poklopca motora nalazimo srce Aventadora u vidu 6.5-litarskog V12 sa 751 KS, što je dovoljno za postizanje najveće brzine od preko 350 km/h te ubrzanje do stotke kroz 2.8 sekunde. Time je u koraku s Veyronom i ujedno je najbrži Lamborghini svih vremena. Razmišljate o kupnji jednog, razmislite još jednom jer Veneno će biti izrađen u svega tri primjerka, a onda znate o kakvim će se ciframa raditi.

IME po uzoru na zloglasnog bika koji je prije gotovo 100 godina ubio matadora potpuno je opravdano

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL

UNUTRAŠNJOST predstavlja novu valutu za luksuz i apsolutni komfor u vožnji, imajući pri tome na umu kako je ovo najsnažniji i najbrži Rolls-Royce svih vremena

FLUIDNE i elegantne linije znatno podižu ukupan dojam nad ovom luksuznom grdosijom, a usudimo se reći - ovo je najljepši automobil pod znakom Rolls-Roycea

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW

Ako ćemo tražiti vrhunac luksuza koji se može utjeloviti u nekom automobilu onda priču možemo odmah započeti i završiti s našim glavnim akterom, najnovijim produktom Rolls-Royceove radionice – Wraithom. Kako ponosno ističu, radi se najsnažnijem i najbržem serijskom automobilu

koji su ikada napravili. A kada tako renomirana tvrtka nakon svih impresivnih modela koje su proizveli najavi još nešto bolje, onda se možemo samo diviti. Ispod ogromnog poklopca motora našao se pogonski stroj poznat iz limuzine Ghost, 6.6-litarski V12 motor najveće snage od 633 KS i

ISPOD OGROMNOG POKLOPCA MOTORA NAŠAO SE POGONSKI STROJ POZNAT IZ LIMUZINE GHOST, 6.6-LITARSKI V12 MOTOR NAJVEĆE SNAGE OD 633 KS

najvećeg okretnog momenta od 800 Nm, koji je u stanju ovu krstaricu potjerati do stotke za 4.6 s. Za prijenos snage na stražnje kotače brinut će se osam-stupanjski automatski mjenjač ZF. Impresivne dimenzije novog Rolls-Royceovog coupea mjere u duljinu raskošnih 5.260 mm i velikih 1.947 cm u širinu. Zanimljiv je podatak da masa praznog vozila iznosi također velikih 2.360 kg. Pogled na unutrašnjost ostavlja dojam savršenstva i kao takva daje nam materijala za priču dugu, pa sigurno dva dana. Prestiž i otmjenost nisu mjerljivi s ostalim vozilima, ovo kao da je neki drugi svijet. Početak prodaje Wraitha može se očekivati na jesen, uz početnu cijenu od 250.000 eura.

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL

Novi urbani crossover bio je u centru pažnje na štandu francuskog proizvođača. Uz također nove pripadnike ovog segmenta, poput Renaultovog Captura ili Fordovog EcoSporta, pa uz Opelovu Mokku i Nissanov Qashqai, atraktivni 2008 ima mnogo aduta za osvajanje kupaca. U Hrvatskoj ga očekujemo sredinom ove godine i sigurni smo da će nastaviti uspješnim stopama bratskog 208, s kojim dijeli platformu i od kojeg je čak 200 mm duži i 50 mm širi. Karakterizirat će ga i bogata ponuda motora, a jedva čekamo odraditi prve kilometre, pogotovo ako će biti zabavan kao 208.

KROV je izrađen od segmenata stakla ugrađenih u tkaninu, a povlači se po uzoru na DS3 Cabrio

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW

Ime je smiješno, moramo priznati, ali konačan proizvod nije. Novi RCZ sam po sebi je ljepotan, no ekipa iz Magna Steyra misli da može još bolje. Promjene se odnose na krov sastavljen od staklenih segmenata koji ‘nestaje’ u 12 sekundi. Bolje rečeno, klizi po uzoru na Citroën DS3 Cabrio. U konačnici ovakav RCZ ‘Cabrio’ ne izgleda loše, no zbog staklenih segmenata krova stražnja klupa je doslovno neiskoristiva. Osim krova, ostalih estetskih promjena izvana ili iznutra nema. Pitanje sa početka, izgleda li bolje od originala? Ne. Mišljenja smo da je novi 208 ‘začet’ upravo s ciljem oživljavanja legendarne oznake GTi, kako bi povratio nekad slavni status malog trkaćeg automobila, kojeg je Peugeot tijekom godina gotovo izgubio. Da su na dobrom putu svjedočio je i standardni 208 s malo jačim benzinskim motorom, a kakav će tek biti čistokrvni GTi daje naslutiti korišteni 1.6-litarski THP motor s 200 konja i 203 Nm vuče! Pridodajte tome i onaj maleni upravljač, prekrasan izgled i to je to! U prodaji bi se trebao pojaviti tijekom travnja.

UNUTRAŠNJOST odiše sportskim karakterom, pogledajte samo crveno osvjetljenje, maleni izravni upravljač i presvlake od Alcantare

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL BENTLEY FLYING SPUR

Novi Flying Spur je najbrža i najsnažnija Bentlyjeva četverovratna limuzina. Gotovo svaki komadić automobila je iznova dizajniran te izrađen i poveznice s prethodnikom iz obiteljske linije Continental su minimalne, uz izuzetak dizajnerskih smjernica. Moćni 6.0 W12 motor raspolaže sa 625 KS i 800 Nm, a pogon na sve kotače osigurava maksimalnu sigurnost i respektabilne performanse. Možda će poslužiti za još jedan Top Gear izlet na reli staze... Maksimalna brzina je 322 km/h, a 100 km/h postiže kroz 4.3 sekunde.

PORSCHE 911 GT3

Recept koji su Nijemci iskoristili za petu generaciju glasi: 3.8-litarski motor na stražnje kotače šalje 475 konja, a to je dovoljno da stotku dostigne za 3.3 sekunde te okruži veliki Nürburgring za manje od sedam i pol minuta. Koristi svima omraženi elektro-servo upravljač, no tvorci govore da nikad nije bio bolji!

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW KOENIGSEGG AGERA S HUNDRA

Što je ovo, možda ćete se zapitati, još jedan Koenigsegg Agera? Da, ali slavljenički stoti primjerak koji je nadjenut Hundra. Za oživljavanje se koristi provjereni 5.0-litarski twinturbo s brutalnih 1.040 KS, a imajte na umu da je ovaj jedinstveni primjerak djelomično ukrašen čistim 24-karatnim zlatom!

SUBARU VIZIV

Subaru razvija drugačiju hibridnu tehnologiju, a tome svjedoči nova studija Viziv. Ispod lima se koristi plug-in hibridni sustav sastavljen od 2.0 bokser dizelaša s CVT mjenjačem i od tri elektromotora. Ako će dizel i CVT surađivati kao benzinac i CVT na primjeru XV-a, ovo će biti dobitna kombinacija! Pogon je, naravno, 4x4 i za pogon stražnje osovine zaduženi su isključivo elektromotori.

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL MCLAREN P1

Čistokrvni nasljednik legendarnog F1 ispod lima broji 916 KS koji nastaju kao rezultat hibridne suradnje 3.8-litarskog twinturbo motora i elektromotora. Mehanika je vanzemaljska, bolje rečeno gotovo u cijelosti preuzeta iz Formule 1! Brzinomjer će prikazati 100 km/h za manje od 3 sekunde, a maksimalna brzina je limitirana na 350 km/h. Zatim na red stiže izgled, blago inspiriran s MP4-12C, ali detaljno usavršen i još razigraniji.

KIA PROVO CONCEPT

Novi koncept Provo predstavlja buduće dizajnerske smjernice Kije u B segmentu crossovera. Ovo je najbolji dokaz da Kia pod vodstvom Petera Schreyera ozbiljno radi na novom konkurentu Jukea, Mokke, 2008-ice i sličnih, a poznavajući njihove ambicije i sve napredniju tehnologiju, mogao bi odgristi pristojan dio tržišnog kolača. Konceptni primjerak koristi 1.6 turbo benzinski motor s 201 KS i elektromotor s 44 KS.

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW VOLKSWAGEN XL1

Dizajn nije izveden da bi oborio s nogu, već da bi se postigao što manji otpor zraka. Ipak, i ovako XL1 izgleda ultra moderno i vrlo zanimljivo, a moramo naglasiti da je serijska proizvodnja započela u njemačkom pogonu Osnabruck. Time je ovo najaerodinamičnije serijsko vozilo na svijetu, a vrlo vjerojatno bit će i najštedljivije. Plug-in hibridna tehnologija sastoji se od dvocilindarskog dizelaša s 48 KS i elektromotora s 27 KS. Dostiže maksimalnih 160 km/h, stotku za 12.7 sekundi i na struju se kreće do 50 km, a pri tome ima mjesta za dvije osobe. Bit će zanimljivo vidjeti ga na konzervativnim hrvatskim cestama.

OPEL CASCADA

Ovaj atraktivni kabrio s četiri sjedala baziran je na Astri i vrlo vjerojatno bit će najbolje osvježenje za predstojeće ljeto. Smatramo da je prekrasan, vrlo elegantan, a na novo ime ćemo se naviknuti! Koristi platneni krov koji se skida u dio prtljažnika za 17 sekundi i neznatno duže podiže, sve to pri brzinama do 50 km/h. Prtljažnik, ovisno o krovu, varira od 350 do 280 litara.

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL FORD ECOSPORT

Fordov konkurent u B segmentu crossovera stiže nam iz proizvodnih pogona u Rusiji, a baziran je na platformi Fieste. U ponudi će biti tri pogonske opcije: 1.5 atmosferac sa 110 konja, moderni 1.0 EcoBoost sa 125 KS i 1.5-litarski dizel s 90 konja. Kako je krenulo, urbani crossoveri preplavit će europske prometnice do kraja ove godine.

NISSAN NOTE

Nissan je na prošlogodišnjoj Ženevi predstavio koncept Invitation, studiju prema čijim dizajnerskim smjernicama je upravo i dizajnirana nova generacija Notea. Prethodnik je bio praktičan, no previše kockast, a ovaj novi primjerak je baš pogođen. Moderan i tehnološki napredan, novi Note će mnogo bolje kotirati na tržištu. U prodaju stiže s britanskih proizvodnih pogona, a u ponudi će imati dva benzinca - atmosferski 1.2 s 80 konja te 1.2 s kompresorom iz Micre, oznake DIG-S s 98 KS. Tu je i Renaultov 1.5 dCi s 90 konja.

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW MERCEDES-BENZ CLA

U Mercedesu konačno vlada pozitivno dizajnersko ozračje, jer svi zadnji automobili iz Stuttgarta izgledaju odlično, naročito ovaj CLA. Kupeovski stilizirana limuzina smjestila se između A-klase i C-klase te iako se službeno deklarira kao ‘sedan’, odnosno limuzina, mnogi detalji svrstavaju ga u čistokrvne coupe modele, poput vrata bez gornji okvira i fluidne stražnjice. Pogonske opcije dijeli s novom A-klasom, a to također znači da će najbrutalniji CLA45 AMG imati nabrijani 2.0 turbo motor s 350 KS iz A45 AMG.

ALFA ROMEO 4C

I to smo doživjeli, u Ženevi je predstavljena serijska izvedba Alfe Romeo 4C. Kao što svi dobro znate, izgledom se gotovo ne razlikuje od koncepta prikazanog otprije dvije godine. Maleni super sportaš ima 1.8 turbo motor s 236 konja i 350 Nm, a na europsko tržište stiže svega 400 primjeraka, po predviđenoj cijeni od oko 60.000 eura, bez lokalnih poreza i ostalih nameta. Sve to znači da nećemo često viđati na domaćim cestama.

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL CHEVROLET CORVETTE STINGRAY CABRIO Svoj debi na ženevskom autosalonu doživjela je i ova američka ikona. Od sada kao i cabrio verzija koja će biti pogonjena 6.2-litarskim motorom s 450 konja, poput coupe modela. Zvuči istodobno obećavajuće i jako dobro, jer će ispušni topovi nemilice plašiti malu djecu. Drastičnih dizajnerskih promjena u odnosu na standardni model, osim što je lakši za krov, baš i nema. Oba modela, stoga, možemo očekivati na tržištu krajem godine.

ASTON MARTIN RAPIDE S

Osvježeni Rapide dobio je oznaku S u imenu, a time ponosno ističe višak konjice ispod elegantnog lima. Tako Astonova limuzina koju oživljava V12 motor bilježi povećanje od čak 81 konja te sada barata s 558 KS. Posljedično su i performanse linearno rasle, a ono što će mnoge iznenaditi jest podatak o još manjoj potrošnji goriva! Dojmljiva Astonova limuzina hvatat će maksimalnih 305 km/h, a u prodaju kreće na proljeće uz početnu cijenu od 180.000 eura.

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW AUDI A3 E-TRON

Iz Ingoldstadta nam uz predstavljanje monstruoznog RS6 Avanta stiže još jedan zanimljiv projekt. Riječ je o plug-in hibridu s petora vrata koji ima poboljšani 1.4-litarski TFSI motor sa 150 KS, a ujedno je uparen s elektromotorom od čak 102 konja. Kombiniranih 204 KS na prednje kotače prenosit će šest-stupanjski e-S tronic mjenjač s dvostrukom spojkom. Za sada nije objavljen podatak kada bi ovaj automobil mogao završiti u prodaj. Interes publike je prilično velik i tko zna, možda im to posluži kao putokaz za ubrzano izbacivanje konačnog proizvoda u prodajne centre.

BERTONE JET 2+2

Konceptni primjerak Jet2+2 je sportski nastrojena karavanska verzija temeljena na Astonovoj limuzini Rapide. Samo će jedan sretnik postati vlasnik ovog jedinstvenog primjerka, ako je vjerovati pričama, dok drugi drže da se tu radi o proslavi 60 godina suradnje između Bertonea i Aston Martina. Pogonsko srce je preuzeto iz Rapida i broji 477 konja, a ostatak mehanike je posuđen iz novog Rapida S.

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL KTM X-BOW GT Dugo je vremena prošlo otkako smo mogli reći nešto konkretno o izvjesnom KTM-u, bar u svijetu vozila s četiri kotača. Austrijska marka je odlučila predstaviti osvježeni model X-Bow s dodatkom GT u imenu. Iako nisu iznijeli previše informacija, ono što se za sada zna jest da će biti pogonjen Audijevim dvolitrenim turbo motorom s 281 KS. Uz vozne karakteristike koje bi trebale ostati istovjetne prethodniku - dakle savršene za stazu, najveća promjena je dodatak vjetrobrana koji će pružiti određenu komociju u vožnji.

MERCEDES-BENZ A45 AMG

Već smo pisali o njemu i potrošili sve moguće atribute koje idu uz ovaj najsnažniji mali auto iz Stuttgarta. Službeno je zabljesnuo u Ženevi na radost svih posjetitelja. Treća po redu generacija A-klase u najsnažnijoj izvedbi A45 AMG doista djeluje zastrašujuće. Dvolitreni biturbo motor s 360 KS govori sam za sebe. Model koji se svakim danom sve više i više pokazuje kao pravi pogodak Mercedesa, sada ima fascinantnu izvedbu koja u Njemačkoj starta s prodajom u lipnju, po cijeni od oko 50.000 eura.

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW ŠKODA OCTAVIA / ŠKODA OCTAVIA COMBI Dugo se nagađalo kako će treća generacija Škode Octavije izgledati. Nakon nedavnog objavljivanja službenih fotografija, uslijedilo je vrijeme i za prikazivanje pod reflektorima. Reakcije publike su izrazito pozitivne, a ne može se ne primijetiti kako njemački koncern ne skreće iz svog kolosijeka. Također, i karavanska Combi izvedba je odmah doživjela premijeru. Oba modela su narasle u duljinu i širinu, a posebno treba istaknut brojku od 610 litara prtljažnog prostora u Octaviji Combi. Sad samo čekamo RS oznaku na stražnjici!

TOYOTA FT 86 OPEN CONCEPT

U Toyoti su se odlučili na zanimljiv potez. Pokušavaju vidjeti reakciju javnosti na njihovu trenutno jedinu izvedbu GT-a 86 bez krova. Utisak javnosti je očekivano jako pozitivan i ne bi nas začudila skorašnja serijska proizvodnja istog. Japanci također ne skrivaju ambicije o skidanju Mazde MX-5 s trona najboljeg i najpoznatijeg roadstera. MX-5 je odličan, no i GT 86 je savršen stroj, a k tome još i bez krova, može li bolje od toga...

13. OŽUJKA 2013.

83RD INTERNATIONAL TOYOTA RAV4

Napokon su otklonjene dvojbe oko motora u novom RAV4. Posebno zanimljiv motor europskim kupcima zasigurno će biti dizelski 2.2-litarski D-4D sa 150 KS, te benzinski 2.0 motor koji će razvijati 158 konja, a dolazit će upareni sa šest-stupanjskim mjenjačem. Moguće je birati pogon na prednje (ulazni dizelaš samo) ili sva četiri kotača, dok snažniji benzinac dolazi s CVT opcijom. U Velikoj Britaniji, novi RAV4 starta od oko 28.000 eura.

QOROS 3 Izraelsko – kineska suradnja napokon je zaživjela. Produkt njihovog braka je nova marka Qoros, a prvi model će nositi jednostavno ime ‘3’. Kompaktna limuzina krenut će u prodaju krajem godine, a zapanjuje pogled na unutrašnjost koja odaje dojam visoke kvalitete. U ponudi će u startu biti dva benzinska motora snage 126 i 156 konja. Najveća prednost u odnosu na konkurenciju bit će primamljiva cijena, a uz viđeni dizajn kabine i vanjštine prvi dojam je solidan. Potrebno je pričekati dojmove nakon prvih odrađenih kilometara.

13. OŽUJKA 2013.

GENEVA MOTOR SHOW

Od pamtivijeka se zna da uz lijepe automobile idu još ljepše djevojke. Tako iznimka nije bio ni ovogodišnji ženevski salon automobila koji se može pohvaliti morem prekrasnih ljepotica. Osim što uljepšavaju štandove izlagača i svojom simpatičnošću osvajaju svakog posjetitelja, njihov zadatak je da znaju poneku informaciju o automobilu kojeg predstavljaju. Što im nekad zbog ‘provokacija’ muškog djela publike i nije baš najjednostavnije. Ali sigurno im nećemo zamjeriti, a nasmijati nas možda hoće... 13. OŽUJKA 2013.

VOZILI SMO: VOLVO V40 CROSS COUNTRY

Na dan izlaska ovog broja dobili smo priliku provozati novi V40 Cross Country, crossover izvedbu atraktivnog V40 koji pogon na sve kotače nudi isključivo s najsnažnijim T5 turbo benzinskim motorom... CROSS COUNTRY nije nova oznaka u imenovanju Volvovih modela. Možda se mnogi od vas ne sjećaju, no originalni CC bio je V70, ne tako daleke 1997. godine. Koncept je u biti ostao vjeran originalu - automobil je DARIJAN blago podignut, postavljena KOSIĆ su karakteristična plastična ojačanja branika i praga, dostupan je 4x4 pogon i korištene su Cross Country značke. Očite su i manje promjene na masci, no većih estetskih novosti nema. Nije ni potrebno, jer V40, bilo da se radi o standardnom kompaktu ili crossover izvedbi, izgleda sjajno i užitak je za oči. Tako se i vozi, ugodno i gotovo istovjetno modelu koji smo nedavno testirali, a ukoliko izdvojite 263.250 kuna za T5 model s 4x4 pogonom dojam je kudikamo bolji. Tek tada, uz cifru kojom se mogu priuštiti za broj veći 4x4 crossoveri, upoznajete pravu narav švedskog radnika, kao i razliku od ostalih Volvo modela XC oznake,

Napisao:

V40, BILO DA SE RADI O STANDARDNOM KOMPAKTU ILI CROSSOVER IZVEDBI, IZGLEDA SJAJNO I UŽITAK JE ZA OČI u kojima se sjedi povišeno i off-road aktivnosti dolaze prirodnije (XC60 ili XC90). V40 CC time više cilja na klijentelu koja želi naizgled moćan automobil, ali rijetko ili gotovo nikada ne napuštaju sigurnost asfalta i traže dinamičnu vožnju. Isto su okarakterizirani kupci BMW-a X1, a tu bismo ovakav V40 uvijek prije odabrali jer izgleda neusporedivo atraktivnije, modernije i jeftiniji je. Samo nam je žao što nema mogućnost odabira 4x4 pogona uz dizelske motore. Automobil je bogat opremom i elektroničkim sustavima pomoći u vožnji te, naravno, svom silom sigurnosnih sustava. S T5 motorom i 4x4 pogonom posjeduje sustav pomoći pri kretanju nizbrdo, koji kontrolira brzinu automobila te isključuje prekomjerno korištenje koč-

13. OŽUJKA 2013.

NAPADA BMW X1

UNUTRAŠNJOST nije izgubila onaj karakteristični švedski luksuz, kabina ovog Volva je vrlo poželjno radno mjesto

nice. U ponudi su još tri dizelaša, oznake D2, D3 i D4 te slabiji benzinac T4, a start/stop sustav dolazi serijski u svim modelima. Početna cijena za Cross Country model s D2 dizelskim motorom sa 115 KS je 196.425 kuna, a najopremljeniji model T5 Summum 4x4 stajat će vas 294.600 kuna. 

13. OŽUJKA 2013.

TEST: RENAULT MÉGANE GRANDTOUR GT

POVOLJNA ZA BRZE STVARANJE obitelji nedvojbeno je nešto najljepše i najvrjednije što život pruža. Teško je usporediti osjećaj IVAN BERNARD kada vas oči KLINDIĆ BENEŠ malenog bića kojem ste osobno dali priliku kušanja svijeta, milo promatraju, misleći da ste im vi jedinstveni zaštitnik. S pravilnim pristupom, ni buđenje usred noći ni mijenjanje pelena, neće vas oneraspoložiti. Ipak, postoji – za neke manji, za neke veći – problem, a to je odabir automobila. Bilo bi suludo posegnuti za ključevima dvosjeda poput Subaruovog BRZ-a. Čak i većina sportskih pripadnika C segmenta nema dovoljno prostora, pretjerano je neudobna ili jednostavno iziskuje previše novčanica za ono što nudi. Uzevši sve navedene činjenica u obzir, ljudi se često okreću karavanskim izvedbama s viškom snage ispod prednjeg poklopca. Ovdje se ponovno nalijeće na problem cijene. Kraljevi karavana visokih performansi neupitno su Audi RS6 i BMW M5, no za njihovu je kupnju potrebno prodati stan pristojne veličine, stoga i samo razmišljanje o njima postaje besmisleno. Francuzi su ovoga puta bili mudri pa su se odlučili na stvaranje jeftinijeg i kompaktnijeg karavana, koji će kada želja za adrenalinom poraste, omogućiti trenutke zabave. Projekt je predan u vješte ruke stručnjaka iz R.S. odjela, čije znanje i talent ni ovoga puta nije podbacilo.

Napisao:

Snimio:

REZULTAT nosi naziv Renault Mégane Grandtour GT. Od obične se karavanske izvedbe razlikuje

13. OŽUJKA 2013.

OSNOVNI MODEL

107.100 kn [ 14.110 € ] TESTIRANI MODEL

175.920 kn [ 23.180 € ]

A RAKETA OÈEVE Ako ste mislili da s dolaskom djece zabavni automobili postaju zabranjeni, sačekajte trenutak i pogledajte što su za vas pripremili stručnjaci iz Renault Sporta... 13. OŽUJKA 2013.

TEST: RENAULT MÉGANE GRANDTOUR GT

IAKO u karavanskom izdanju, Mégane zahvaljujući Malteško plavoj boji nerijetko privlači pažnju

po agresivnijim branicima i pragovima, ali i dalje nije pretjerano atraktivan. Međutim, odabirom prave boje – u našem slučaju malteško plave – postaje prava zvijezda gradskih ulica. Ukupan dojam nadopunjuju srebrni dodaci raspoređeni diljem karoserije, od kojih se najviše ističu 18'' naplatci obuveni u Goodyearice dimenzija 225/40 R18. Unutrašnjost je identična onoj u prije dva broja testiranom GT Coupeu. Znači, jedini atraktivni dijelovi su šavovi na upravljaču i ručici mjenjača te odlična RS sjedala. Prigovaramo ručkama za zatvaranje vrata jer već nakon dvadesetak tisuća kilometara plastika počinje proizvoditi zvukove. S druge strane prostranost je veliki plus, ponajviše zbog povećanog međuosovinskog razmaka u odnosu na kompaktne verzije, koji će pet odraslih

RENAULT SPORTOVE oznake se nalaze na nekoliko mjesta s vanjske, ali i unutrašnje strane automobila

13. OŽUJKA 2013.

OPREMA ABS sustav pomoći pri naglom kočenju prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese kontrola proklizavanja sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX LED dnevna svjetla senzor za nezakopčan sigurnosni pojas sprijeda i straga električno podesiva vanjska osvrtna ogledala dodatno zatamnjena stražnja i bočna stakla djeljiva stražnja klupa krovni nosači prednja sjedala RS upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom regulator brzine pomoć pri parkiranju straga automatsko paljenje svjetala i brisača putno računalo automatski dvozonski klima uređaj metalik boja –MALTEŠKO PLAVA kit za popravak guma keyless sustav radio CD MP3 Bluetooth USB sportsko podvozje 18’’ aluminijski naplatci Serdard GT vanjski dodaci

GT-OV prtljažnik prima 524 litre prtljage, a kada se stražnja sjedala preklope, obujam se penje preko 1.500 litara

FRANCUSKO dizelsko srce poprilično glasno kuca, a na 100 km napumpa preko 8 litara goriva

osoba primiti bez muke. Otvorimo li peta vrata, uvjerit ćemo se i u prostranstvo prtljažnika, čiji obujam u osnovnoj izvedbi donosi 524 litre, dok se preklapanjem stražnjih sjedala dodaje još više od tisuću. Utvrdili smo da Mégane GT sadrži sve prednosti karavanske klase, no što je s pitanjem performansi, ponašanja na cesti te količinom zabave za upravljačem? FRANCUZI nam ovoga puta nisu podvalili lijepu ženu u elegantnoj haljini, ali s neobrijanim nogama, već su se zaista potrudili i ponosno stali iza svih GT i R.S. znački. Inženjeri su se prvo bacili na rad oko motora. Izabrali su dCi obujma dvije litre koji bro-

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR GT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.995 ccm Snaga: 160 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 380 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 8.5 s Maksimalna brzina: 215 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.567 x 1.804 x 1.507 mm Međuosovinski razmak: 2.703 mm Prtljažnik: 524 l Masa vozila: 1.487 kg Emisija CO2: 150 g/km Potrošnja goriva: 6.9 / 4.9 / 5.6 l/100 km Potrošnja na testu: 8.2 l/100km Gume: 225/40 ZR18 UNUTRAŠNJOST nas je dočekala u jednakom izdanju kao i ostale GT inačice

RUČNA kočnica je elektronična, što znači da je Renault kupcima odlučio ukinuti jedan dio zabave

ji 160 konjskih snaga, bitnije, od 2000 o/min izbacuje 380 Nm okretnog momenta. Krajnji rezultat je ubrzanje od 8,8 sekundi, što je zbog težine automobila prigušeno. Francuzi su vjerojatno računali da će Grandtour većinom prevoziti obitelj, a nitko ne želi nasilan rad turbine, pogotovo ne vaše dijete. Potrošnja od prosječnih 8 l/100 km je realna tako da ovdje ne bismo trebali nailaziti na prigo-

13. OŽUJKA 2013.

TEST: RENAULT MÉGANE GRANDTOUR GT

vore, a uvjerili smo se da kada je noga mirnija i izbjegava se naglo uključenje turbine, potrošnja kreće prema sedmici. Nakon motora, radnici su se prebacili na ovjes. Voljet ćete svaki zavoj bez obzira na brzinu kojom ga prošli. Na putu prema vrtiću vaše će dijete uživati u staloženosti karoserije

NA PUTU PREMA VRTIĆU VAŠE ĆE DIJETE UŽIVATI U STALOŽENOSTI KAROSERIJE PRI NIŽIM BRZINAMA, DOK ĆETE NA POVRATKU VI BITI ODUŠEVLJENI KOLIČINOM GRIPA.

pri nižim brzinama, dok ćete na povratku vi biti oduševljeni količinom gripa. U zatvorenim uvjetima uz trunku skandinavskog zabacivanja, stražnji kraj će veselo zamahnuti, a uz kontriranje kotačima i vrlo se brzo vratiti u prvotno stanje. Cijena je glavni adut Renaultovog sportskog karavana, pogotovo u ovom trenutku kada teče akcija, čime je dostupan već od 171.200 kuna. U prošlom smo broju govorili kako je R.S. 265 'best buy', no Francuzi očito znaju što rade, stoga su nam ponovno ponudili proizvod koji je omjerom uloženo/dobiveno, teško nadmašiti. 

7,8/10 SEGMENT: C, KARAVAN KOMENTAR: U Renaultovoj ponudi se nudi još jedan vrlo povoljan primjerak, koji nudi sve što što želite za vašu djecu, ali i sebe. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

13. OŽUJKA 2013.

NAJAVA

MCLAREN MP4-12C U HRVATSKOJ

U danima nakon izlaska ovog broja, u Hrvatskoj će biti predstavljen sportski model kojeg nije potrebno posebno najavljivati... MCLAREN VIENNA u Hrvatsku dovodi prestižni MP412C, u coupe i kabrio izvedbama. O novome McLarenovom super sportašu već smo pisali, nagledali se brojnih viDARIJAN deo materijala, a sada će KOSIĆ konačno biti predstavljen hrvatskim kupcima na događaju austrijskog ogranka britanskog CIJENA U proizvođača, koji AUSTRIJI SE KREĆE će biti organiziIZMEĐU 175.600 EURA ran 14. ožujka u I 253.600 EURA, A NAKON Zagrebu, odnosno HRVATSKIH NAMETA, POREdan nakon izlaska ZA, PRIREZA I OSTALOG našeg 22. izdanja. BIT ĆE JOŠ VIŠA... Ukoliko se ne nalazite na listi gostiju, o tome kako je bilo i je li u Hrvatskoj možda prodan novi MP4-12C, izvijestit ćemo u sljedećem izdanju AutoIQ magazina. 

Napisao:

SPECIFIKACIJE

3.8 TWIN TURBO V8 625 KS PRI 7.500 O/MIN 600 NM PRI 3.000 O/MIN 330 KM/H MAKSIMALNE BRZINE 0-100 KM/H U 3.1 SEKUNDU

13. OŽUJKA 2013.

TEST: CITROËN DS5 HYBRID4 SPORT CHIC

USPJEŠAN BRAK ESTE TOP MODEL U PONUDI

OSNOVNI MODEL

Napisao:

Snimio:

28.500 kn [ 30.105 € ]

TESTIRANI MODEL

355.540 kn [ 46.850 € ] DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

Treći i ujedno najveći DS model u ponudi Citroëna privlači pažnju svojim nastupom, a Hybrid4 sustavom koji kombinira snažnog dizelaša i elektromotor zainteresirat će i najveće protivnike hibridne tehnologije... 66

13. OŽUJKA 2013.

ETIKE I TEHNOLOGIJE DS LINIJU Citroëna opjevali smo u više navrata, a sudeći po dojmovima redakcije nakon odrađenog testa DS5 nastavit ćemo u istom tonu. Automobil koji po pitanju izgleda nikoga ne ostavlja ravnodušnim, nemilosrdno osvaja pojavom na cesti. Čak i ako niste ljubitelj francuske marke, za ovim Citroënom ćete se svakako okrenuti. Nemojte za to sebe kriviti, zaista nismo naišli na osobu kojoj se DS5 nije svidio. Klinci ga nazivaju 'svemirski brod', a prometna policija također nije imuna na atraktivne linije i glomazne gabarite ove lađe. Dizajneri su odradili odličan posao i Citroënov pandan Peugeota 508 RXH još će dugi vremena biti nešto u što će mnogi upirati prstom, pogotovo jer se ne viđa često. Prekomjerno korištenje kromiranih detalja nešto je čega se Francuzi ne boje, a ovdje se savršeno uklapa u cjelinu zaokruženu velikim svjetlosnim sklopovima, agresivnim licem i dinamičnim crtama krova. Kad se pogleda iz svih kutova, DS5 je zapravo teško svrstati u neki segment. Djelomično je izveden kao limuzina, djelomično kao karavan i na kraju završen u najboljim manirama coupe modela. Zvuči nespojivo, no pogledajte konačan uradak! Kombiniranje najboljeg od tri različita svijeta svakako je polučilo dobre rezultate. Sve na automobilu nam se sviđa, od atraktivno dizajniranih 18-colnih naplataka pa do dojmljivo završenih ispušnih topova. Najčešći pridjev koji ćete kori-

VELIKA SVJETLA sa segmentima LED dnevnih svjetala dominiraju prednjim krajem

stiti pri opisivanju Citroëna DS5 jest 'impresivan'.

NISMO SJEDILI U AUTOMOBILU U KOJEM SMO SE VIŠE OSJEĆALI KAO PILOTI AIRBUSA A380 IMPRESIVAN iz svakog kuta gledanja, pogotovo straga gdje se ističu ispušni topovi s impresivno izvedenim kromiranim završecima te kupeovski stilizirana stražnjica

A KABINA? Ako mislite da smo pretjerali u opisu vanjštine, što će biti kad započnemo s unutrašnjošću. Dojam je još bolji, bar po pitanju dizajna, ugođaja i tog 'wow' efetka. Korišteni su kvalitetni materijali i gotovo sve površine su meke na dodir. Nismo sjedili u automobilu u kojem smo se više osjećali kao piloti Airbusa A380. Na prvu se možete osjetiti skučeno, zato jer su sve površine izvučene prema vozaču, a prednja sjedala odvaja masivni središnji greben, dok je krov podijeljen na tri odvojena staklena segmenta. Svaki se može zasebno otkrivati, što se kontrolira tipkama na stropu. Na istom mjestu se nalaze kontrole head-up displeja i

13. OŽUJKA 2013.

TEST: CITROËN DS5 HYBRID4 SPORT CHIC

DJELOMIČNO JE IZVEDEN KAO LIMUZINA, DJELOMIČNO KAO KARAVAN I NA KRAJU ZAVRŠEN U NAJBOLJIM MANIRAMA COUPE MODELA nije udoban poput C5, a jednostavno bi trebao biti. Daleko od toga da lupa ili je strogo neudoban, ali ne ostavlja dojam 'plovidbe' cestama, što ovakva francuska lađa mora, pogotovo kad je jedna Kia Optima udobnija. Neoprostivo! I šteta što je na račun prekrasnog dizajna djelomično žrtvovana funkcionalnost i praktičnost kabine, jer ispada da nemate gdje odložiti mobitel, a da ga ne zatvorite u duboki središnji pretinac ili ostavite u nedostupnom pretincu vrata. HYBRID4 Do sada u tekstu gotovo nigdje nismo spomenuli Hybrid4 tehnologiju, a hvalili smo i kudili DS5. Sad ćemo se zadržati na toj tehničkoj, po mnogima zanimljivijoj strani priče. Ako se sjećate 14. Izdanja AutoIQ magazina, kada smo testirali Peugeot 508 RXH, u Citroënu su iskoristili popuno istu tehnologiju. To znači 2.0 HDi motor sa 163 KS i 300 Nm uparen s elektromotorom smještenim na stražnjoj osovini, snage 27 kW (37 KS). Time je ovo 4x4 luksuzni automobil kod kojeg prednje kotače pogoni dizelaš, a stražnje elektromotor. Ovisno o odabranom režimu rada, od dostupna četiri, moguće je kombinirati oba motora, samo elektromotor uz autonomiju od 2 do 3 km ili odabrati da automatika sama odrađuje svoj posao. Najzanimljiviji, naravno, je potpuno električni način rada kada

13. OŽUJKA 2013.

FOTELJE iz kojih se ne želite dići, prednja su grijana, dok vozačevo ima opciju masaže. Straga je tijesno ako sjede tri osobe, a padajuća linija krova ukrala je nekoliko vrijednih cm prostora za glavu

ALUMINIJSKI 18-colni naplatci savršeno odgovaraju masivnom DS5, a dio su srednjeg paketa opreme

standardna Citroënova SOS tipka. Spominjali smo kokpit aviona... S druge strane, u stvarnom svijetu i svakodnevnom korištenju mogu se pronaći neke primjedbe. Prva je preglednost straga, što je realno očekivati već pri prvom sjedanju u DS5. Druga posljedično prati preglednost, a to je skučenost straga gdje se komforno mogu smjestiti tek dvije osobe, inače bude gužva i treće je udobnost, odnosno nedostatak udobnosti. Žao nam je što DS5

PRTLJAŽNIK je smanjen u odnosu na standardni model zbog smještaja baterije i elektromotora te broji 325 litara

CITROËN DS5 HYBRID4 SPORT CHIC Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.997 ccm Snaga: 163 KS pri 3.850 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Snaga elektromotora: 37 KS (27 kW) Okretni moment: 200 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8.8 s Brzina: 213 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.530 x 1.871 x 1.504 mm Međuosovinski razmak: 2.727 mm Zapremnina prtljažnika: 325 l Masa vozila: 1.660 kg Emisija CO2: 107 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 4.0 / 4.2 / 4.1 l/100 km Potrošnja na testu: 6.5 l/100 km Gume: 245/45 R18

ATRAKTIVAN I MODERAN dizajn najjači je adut velike francuske krstarice, top modela u Citroënovoj ponudi

13. OŽUJKA 2013.

TEST: CITROËN DS5 HYBRID4 SPORT CHIC OPREMA Električna parkirna kočnica automatski dvozonski klima uređaj automatsko paljenje svjetala automatski brisači bočni zračni jastuci zračne zavjese zatamnjena stražnja stakla dvostruke kromirane ispušne cijevi grijani vanjski retrovizori električni podizači svih stakala ESP/ABS/REF/AFU LED dnevna svjetla svjetlosni potpis keyless pokretanje putno računalo prednji zračni jastuci Bluetooth povezivost krov s tri staklena segmenta 18-colni naplatci Citroën e-Touch usluga električna i grijana prednja sjedala navigacija Bi-Xenon svjetla masaža vozačevog sjedala

13. OŽUJKA 2013.

HIBRIDNI SUSTAV sastoji se od 2.0 HDi motora sa 163 KS i elektromotora koji se nalazi iznad stražnje osovine, time je ovo 4x4 hibridni automobil

UNUTRAŠNJOST je priča za sebe; mnogo kože, kroma i aluminija - luksuz u najboljem francuskom izdanju

se 1.6 tona kotrlja potpuno nečujno i ne troši ni kapi goriva. Pri tome imajte na umu da ovo nije električni automobil, već elektromotor služi kao ispomoć dizelašu, a to radi dobro. U vožnji sve djeluje skladno i ugodno, dok ne pritisnite gas do poda ili odaberete POWER način rada. Tada oba motora daju sve od sebe, a do izražaja dolazi neodlučni automatizirani mjenjač i to je zapravo jedini nedostatak inače odlične Hybrid4 tehnologije. Neki će reći i potrošnja goriva koja se kreće oko 6.5 l/100 km, što je mnogo u odnosu na benzinski hibrid poput Priusa (potrošnja do 5 l/100 km), pa čak istovjetno običnom dizelašu. Istina, brojke nisu za pohvalu i daleko su veće od tvornički deklariranih, no to je posljedica iznimne mase automobila s teškim sklopom baterija. U vožnji se osjeti masa, no sa kombiniranih 200 KS automobil uvjerljivo povuče naprijed, ali agresivniju vožnju zavojima ne bismo preporučili. Takav tretman DS5 Hybrid4 može podnijeti, no 'rush hour' stil vožnje ne odgovara osobnosti vozila. ZA KRAJ bismo rekli da je DS5 Hybrid4 ispunio sva naša očekivanja i bez obzira na poneke nedostatke riječ je o dojmljivom luksuznom automobilu napredne tehnologije, koji bi kod neke renomirane

konkurencije stajao daleko iznad 500.000 kuna. No, ako smo realni, a moramo biti, teško možemo preporučiti ovakav model. Kao i kod Peugeota 508 RXH, nameće se pitanje isplativosti. Stoga je najbolje odabrati standardni model So Chic s 2.0 HDi motorom i automatskim mjenjačem, koji nije ništa manje reprezentativan, a ima i prostraniji prtljažnik te je znatno jeftiniji. Takav ćemo vam prezentirati u jednom od sljedećih izdanja AutoIQ magazina. 

MASIVNI središnji greben bogat je tipkama, a veliki kružni prekidač služi za podešavanje pogonskog sustava

KAO U AVIONU Dojam u kabini je odličan, a stakleni segmenti krova iznad vozača, suvozača i straga te tipke na stropu podsjećaju na kokpit aviona

7,1/10

SEGMENT: D-SEGMENT KOMENTAR: Impresivan luksuzni automobil sa zanimljivom hibridnom tehnologijom, no više se isplati standardni model. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

13. OŽUJKA 2013.

TEHNIKA: PROIZVODNJA BIODIZELA

KAKO PROIZVODITI BIODIZ Jeste li znali da se biodizel može proizvoditi bez specijalne opreme, poznavajući samo određene kemijske metode i pojmove...

SAM SVOJ MAJSTOR

PRIJE SVEGA dobro je znati osnovni postupak zvan transesterifikacija, u kojem se iz biljnog ulja ili životinjskih masnoća uz pomoć alkoholnog katalizatora, poput metanola ili etanola, izdvaja biodizelsko gorivo i glicerin. MnoDANIEL go proizvođača nudi kućni kit za BEVANDIĆ dobivanje biodizel goriva koji se sastoji iz dvije zatvorene posude zapremine minimalno 30-ak litara te odgovarajućih cjevovoda i ventila postavljenih na postoljima. U kućnoj improvizaciji, biodizel se može dobiti jednostavnim

Napisao:

Neutralizacija Odvojeni biodizel je pun natrijevog hidroksida pa se dodaje bijelog octa oko 10 ml na 1 litru da bi se neutralizirao.

Pročišćavanje Na kraju se biodizel mora još pročistiti s vodom u sustavu da bi se dostigla potrebna kvaliteta.

BIODIZEL JE IZRAZITO MASTAN TE JE VRLO SNAŽNO OTAPALO KOJE MOŽE ZAČEPITI SUSTAV UBRIZGAVANJA I OTOPITI DOVODNE CIJEVI I VODOVE 72

13. OŽUJKA 2013.

alatom poput miksera s promjenjivom brzinom vrtnje i staklenim stijenkama, gramske precizne vage, epruvete baždarene precizno na 50 do 100 ml, prozirnog plastičnog spremnika, staklenog bokala sa širokim grlom, žlica, te obavezno uz korištenje zaštitnih naočala i rukavica.

ŠTO JE SVE POTREBNO? Za dobivanje biodizela potrebno je biljno ulje, natrijev hidroksid, metanol te vinski bijeli ocat. Može se koristiti bilo koje biljno ulje bez obzira bilo ono nekorišteno ili preuzeto iz nekog restorana. Veliki lanci 'fast food' prehrane ionako muku muče s odlaganjem starog iskorištenog ulja, a pogoni za preradu biodizela upravo od takvih preferiraju otkupiti iskorišteno ulje, po vrlo niskim cijenama. Proizvodnja biodizela sastoji se od nekoliko zasebnih procesa poput

Purifikacija Za uspješno dobivanje biodizela ulje mora sadržavati manje od 1% vode. Da bi bili sigurni u navedeno, voda se mora zagrijati do 120 stupnjeva kako bi višak vode ispario. U protivnom bi u procesu proizvodnje moglo doći do neželjene hidrolize.

ZEL U KUĆNOJ RADINOSTI Transesterifikacija Natrijev hidroksid se dodaje metilnom ili etilnom alkoholu, miješa se mikserom kako bi se ubrzala reakcija te se dodaje biljno ulje i sve zajedno se zagrijava do 70 C. Metanol ili etanol se uz pomoć natrijevog hidroksida veže za masne kiseline iz ulja stvarajući biodizel i kruti glicerin. Proces traje od 4 do 8 sati.

VAŽNI POJMOVI Glicerin, glicerol – tekućina velike viskoznosti koja se učestalo koristi u farmaceutskoj industriji prilikom izrade sapuna. pH faktor – „power of hydrogen“. Kratica kojom se označava kiselost otopine na temelju otopljenih vodikovih iona. Prvi ju je upotrijebio 1909. godine danski kemičar P.L. Sorensen.

Vrijednosti mogu iznositi od 0 do 14. Brojke od 0 do 5 označavaju kiselu otopinu, 6 do 10 neutralnu, a od 11 do 14 alkaličnu. Bx – termin kojim se označava udio biodizelskog goriva u smjesi goriva. Primjerice B20 - 20% udjela biodizelskog goriva, B100 - 100 %-tno biodizelsko gorivo i tako dalje.

Separacija Glicerin se odvaja na dnu posude¸ te se s vremenom stvrdnjava. Iz glicerina i biodizela potrebno je izvući preostali alkohol što se čini isparavanjem ili destilacijom. U složenim sustavima to se čini prije odvajanja

ULJE SUNCOKRETA jedno je od najpogodnijih za proizvodnju biodizela ZAGREBAČKI ZET u svom voznom parku već ima nekoliko autobusa na biodizel BIODIZELSKO gorivo već se može pronaći na nekim benzinskim postajama

Testiranje kvalitete Uzima se u bočicu uzorak te se pomiješa s vrućom vodom, dobro izmiješa i ostavi dva sata. Gorivo bi se trebalo odvojiti na vrhu, a sloj vode pri dnu mora biti čist. Mjeri se PH faktor koji bi trebao iznositi između 6.5 do 7.5.

Filtriranje Propuštanjem kroz filter što manjih pora tretira se samo korišteno ulje kako bi se uklonili ostaci hrane, smeća i ostale ne uljne tvari.

filitriranja, purifikacije, titracije, separacije, neutralizacije, pročišćavanja, te testiranja kvalitete. PREINAKE NA MOTORIMA Dizel i turbo dizel motori proizvedeni nakon 1996. godine mogu koristiti mješavinu B5 s 5% biodizela i 95 % fosilnog dizela bez ikakvih preinaka. Za veći udjel biodizelskog goriva vladaju podijeljena mišljenja glede dugotrajnosti motora. Biodizel je izrazito mastan te je vrlo snažno otapalo koje može začepiti sustav ubrizgavanja i otopiti dovodne cijevi i vodove. Već za 20% -tni udjel biodizela potrebno je izmijeniti sve cijevi, brtve te sustav ubrizgavanja učestalo pročišćavati. Najveće probleme s biodizelom imaju automobili s modernim piezo-brizgaljkama koje zahtijevaju redovito čišćenje. 

Titracija Radi se o postupku kod kojega se uz pomoć indikatora određuje kvalitete ulja i određivanja količine slobodnih masnih kiselina u ulju kako bi se egzaktno odredila količina katalizatora (natrij hidroksid ili kalij hidroksid), koji će neutralizirati slobodne masne kiseline i omogućiti reakciju. Korišteno ulje imat će veću količinu slobodnih masnih kiselina. Za titraciju su potrebne epruvete, odgovarajuće posude i ostala laboratorijska oprema. Kod nekorištenog ulja potrebno je dodati 3.5 grama natrijevog hidroksida po litri ulja, dok se za korišteno ulje moraju izvoditi tri zasebne titracije te brojci 3.5 dodati još prosječna vrijednost triju mjerenja.

13. OŽUJKA 2013.

SERVISNI

GRIJAČI NA DIZ Nekad su predstavljali najveći problem pri hladnom pokretanju motora, a danas posao odrade trenutno i bez kompromisa... GRIJAČI su elementi koji na dizel motorima služe za paljenje pogonskog goriva. Uglavnom se nalaze u glavi motora, a njihova je žarnica smještena u komori za izgaranje. Postoje i opcije s jednim grijačem na usisnoj grani (Kia/ dipl.ing. SEAD HAMZIĆ Hyundai 2.9 CRDi, Ford Transit 2.0 D) ili opcija kao kod Rovera serija 400, koja ima četiri cilindra, a tri grijača. Sve navedene inačice su rijetkost, stoga možemo reći koliko cilindara-toliko grijača. Na dizel motorima generacije prije 90.-tih godina prošlog stoljeća, grijači su služili samo kod pokretanja motora kako bi upalili prvu smjesu, dok je ostalo paljenje osiguravala stlačeno smjesa goriva i zraka, odnosno kompresija motora. Stoga su na tim motorima kvarovi na grijačima bilo vrlo lako uočljivi uslijed otežanog ili nemogućeg paljenja. Današnji motori s common rail sustavom dobivaju raspršenu maglicu goriva pod visokim tlakom direktno na čelo klipa, stoga ako slučajno jedan grijač ne radi, motor će bez problema upaliti ukoliko ima ispravnu kompresiju. Za razliku od starih dizelaša, današnji grijači rade i nakon paljenja motora jer je upravo u tom periodu nezagrijan motor izbacuje veliku količinu štetnih plinova. Dodatno dogrijavanje grijača u trajanju do desetak minuta osigurat će ispravno izgaranje i nisku razinu ispušnih plinova. Ukoliko na common rail motoru dođe do kvara na grijaču, vrlo je vjerojatno da će se upaliti kontrolna lampica na instrument ploči. Moguća je i pojava bijelo-plavičastog dima kod jutarnjeg paljenja, koje traje dok se motor ne ugrije. Za one s najoštrijim sluhom, moguća je i pojava blagog lupkanja iz motornog prostora koje ukazuje na detonaciju nepravilno izgorene smjese.

Napisao:

13. OŽUJKA 2013.

KOD DIZEL MOTORA, grijači nisu predmet redovite zamjene poput motornog ulja ili većine filtera. Mijenjaju se po potrebi i to na način da se zamjeni samo neispravni, a ne sva četiri. Problem kod neispravnih grijača može se pojaviti na način da grijač nije moguće izvaditi, jer je stručnim žargonom „zapekao“. Grijači, naime, posebno oni termički, dosežu temperaturu grijanja i preko 1.200°C. Kako su motori uglavnom aluminijski, a nosači grijača čelični, na visokim temperaturama dolazi do pojave mikrozavarivanja dosjeda grijača i glave motora. Nevješti će mehaničar prilikom skidanja možda strgati grijač, što može stvoriti glavobolju i mehaničaru i vlasniku vozila. Velika većina servisa nema specijalan alat za skidanje odlomljenog grijača, stoga većina servisera predlaže skidanje glave motora, strojnu obradu glave, zamjenu brtvila glave, što može iznositi preko 3.000 kuna. Ukoliko se vašem mehaničaru dogodi takav problem, ne očajavajte. Ne pristajte na skidanje glave motora, jer u 99% slučajeva proizvođač voPRIJE UGRADNJE novih grijača obavezno koristiti bakrenu mast

DULJINA ŽARNOG DIJELA grijača ovisi o modelu vozila

PREDLAŽEMO

IZBJEGAVAJTE

 na redovnim servisima tražiti ispitivanje rada grijača  u slučaju loma grijača prilikom skidanja, inzistirajte da se grijač skine uz pomoć specijalnog alata za skidanje grijača  prije ugradnje novog grijača namazati navoj grijača i glave motora bakrenom masti kako bi se ubuduće grijač lakše skinuo  ako se grijači pale preko releja, ispitati ispravnost releja grijača motora

 skidanje glave uslijed loma grijača motora  nije preporučljivo da vam prijatelj koji nije iskusni mehaničar izlazi u susreta na način da vam sa manjkom iskustva i alata  ugradnju tzv.“no name“ grijača

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

ZEL MOTORIMA PROSJEČNE CIJENE GRIJAČA PO MARKAMA

SAMO DA ODRADE SVOJE...

Marka Vozila

Model

Motor

Maloprodajna cijena(BOSCH grijač)

Maloprodajna cijena (BERU grijač)

Audi

1,9 TDI

2004

121,00 kn

134,00 kn

Citroen

1,4 HDI

2004

190,00 kn

179,00 kn

Opel

Astra H

1,7 CDTI

2004

230,00 kn

182,00 kn

Renault

Megane II

1,9 dCi

2004

145,00 kn

165,00 kn

Peugeot

307

1,6 HDI

2004

190,00 kn

179,00 kn

info: www.tokic.hr

zila u ponudi originalnih alata ima alat za skidanje odlomljenih grijača. Radi na principu da se u ostatak grijača koji je ostao u glavi motora ubuši navoj suprotnog smjera, te na taj način odvrne odlomljeni grijač. Nakon uspješnog skidanja otkinutog grijača, napomenite svom mehaničaru da prilikom zavrtanja novog grijača navoj podmaže bakrenom mašću. Navedena mast podmazuje dosjede i navoje koji su pod utjecajem visoke temperature, te pruža veliku otpornost na pojavu korozije metala. Nakon ugradnje grijača nije na odmet provjeriti i relej grijača koji je možda stradao kao posljedica kvara. PRILIKOM REDOVNOG SERVISIRANJA motora napomenite serviseru kontrolu grijača. Grijači se provjeravaju uz pomoć originalnog ili univerzalnog dijagnostičkog uređaja ili univerzalnog testera koji omski ispituje rad grijača. Sami možete grijač ispitati na način da uz pomoć žice spojite grijač sa plus (+)

U SLUČAJU SKIDANJA GLAVE potrebno je napraviti strojnu obradu glave motora

DANAŠNJI MOTORI S COMMON RAIL SUSTAVOM DOBIVAJU RASPRŠENU MAGLICU GORIVA POD VISOKIM TLAKOM DIREKTNO NA ČELO KLIPA, STOGA AKO SLUČAJNO JEDAN GRIJAČ NE RADI, MOTOR ĆE BEZ PROBLEMA UPALITI UKOLIKO IMA ISPRAVNU KOMPRESIJU

S VREMENOM OPADA UČINKOVITOST grijača. Prvi s lijeva grijač ne grije. Krajnje desno grijač radi besprijekorno

polom akumulatora. Ukoliko zaiskri, grijač radi. Druga opcija jest da ommetrom ispitate grijač. Jedan pol ommetra stavite na masu, a drugi na grijač. Ako je vrijednost otpora ispod 1Ω, grijač je ispravan, no ovo ispitivanje je samo za one najhrabrije i najsmjelije. 

13. OŽUJKA 2013.

KOMERCIJAL MERCEDES-BENZ UNIMOG ODREDIŠTE: VRH ETNE

Svake godine preko 300.000 turista posjeti Siciliju s ciljem penjanja na užarenu i teško pristupačnu Etnu. Završetkom žičare na visini od 2.500 metara nadmorske visine ulogu prijevoznika preuzima serija posebno opremljenih Mercedesovih vozila... 76

13. OŽUJKA 2013.

LNA VOZILA U RAZDOBLJU od svibnja do rujna, ovi specijalni transporteri bez ikakvog problema savladavaju težak i neoprostiv vulkanski teren i po nekoliko desetaka puta dnevno. Uspinjući se na 2.935 metara nadmorske visine, Unimog poMATO sjetiteljima omogućuje šetnju po PAVLIČEVIĆ Torre del Filosofo, poljima ugaslog, ali još uvijek toplog lavinog kamenja. Unimog, kao idealni kandidat za prijevoz putnika u takvim uvjetima ujedno je i jedino vozilo tog tipa s jamstvom na nenadmašne off-road sposobnosti u kombinaciji s poslovičnom kvalitetom izrade. Proizvodni pogon Unimog flote 2002. seli u Mercedes-Benz tvornicu u Wörthu, dok matična tvornica u Gaggenau ostaje usmjerena na specijaliziranu proizvodnju osovina te prijenosa i mjenjača za kompletnu ponudu Daimler kamiona. Ravni noseći okvir ovog posebnog Unimog busa dodatno je učvršćen poprečnim nosačima i cije-

Napisao:

VOZITI na tlu koje je na mjestima prevuće da ljudska noga hoda, može samo Mercedesov Unimog i specijalni Iveco Eurocargo

fleksibilnost i bolju trakciju. Isto tako nakon prijelaza preko terena, koji ovo iziskuje, pritiskom tipke vraća se pritisak zraka u gumama na početno stanje bez da je vozač uopće izašao iz vozila, a kamoli uprljao ruke. Unimog ne igra samo ulogu prijevoznika na opakoj Etni, već je zaslužan i za postavljanje nove žičare nakon što je rijeka lave progutala staru. U službi na Etni je i Unimog vima kako bi se omogućila dugoročna otpornost na silu torzije i uvijanja šasije u teškim uvjetima. Ako tome dodamo portalne osovine, podesive opruge, teleskopske amortizere, blokirajuće diferencijale na obje osovine i pogon na sve kotače, u daljnje rasprave o mobilnosti na nepredvidivom terenu ne treba ni ulaziti. U moru inteligentnih rješenja za olakšavanje Unimogove svakodnevice najinteresantniji je Tirecontrol sistem pomoću kojeg se jednim klikom tipke smanjuje pritisak zraka u gumama prednje ili zadnje osovine ovisno o potrebi. Smanjenjem pritiska guma se pod težinom vozila širi i dobiva

13. OŽUJKA 2013.

KOMERCIJAL

UNIMOG godišnje preveze više od 300.000 turista do samog grotla vulkana

U1550L opremljen dodacima potrebnim za probijanje snijega, pepela i kamenja što konstantno zatrpava ono malo pregledne ceste kojom se njegov veći brat svakodnevno penje prema užarenom grotlu. Također, odnedavno flotu Unimoga dopunjuje i nekoliko na isti način prerađenih Iveco Eurocarga 4x4. IME UNIMOG u cijelom svijetu je sinonim za univerzalnost, robusnost i nezaustavljivost, a njegov poštovanja vrijedan renome govori sam za sebe. Go-

UNIMOG POSJETITELJIMA OMOGUĆUJE ŠETNJU PO TORRE DEL FILOSOFO, POLJIMA UGASLOG, ALI JOŠ UVIJEK TOPLOG LAVINOG KAMENJA dine savladavanja nepreglednih terena, rada u nemogućim uvjetima, olakšavanja komunalnih radova, a ujedno i olakšavanja i spašavanja ljudskih života su iza Unimog flote, pa stoga ni ne čudi činjenica da je 2011. proglašen za najbolje teretno off-road vozilo na svijetu. U vatrogasnim akcijama, u situacijama prirodnih katastrofa, u takoreći nemogućim radnim uvjetima za ljude ili strojeve, uvijek će se naći jedan Unimog koji će svoj posao odraditi školski, tehnički perfektno. Zato i je činjenica da je u 60 godina postojanja, diljem svijeta svoju dužnost odrađivalo preko 380.000 Unimoga. 

13. OŽUJKA 2013.

LNA VOZILA NISMO DUGO ČEKALI NA REDIZAJN FORD FIESTA VAN

Ford Fiesta je nedavno prikazana u osvježenom obliku, a sad je javnosti predstavljen i redizajn teretne izvedbe, Fieste Van... OBUJAM teretnog prostora je ravno jedan prostorni metar. Ima pregradu od čelika, četiri kuke za učvršćenje tereta i gumom obloženu podnicu. Duljina utovarnog prostora je 1.3 m, a nosivost 485-508 kg. Ponudu dizelskih motora čine dva Duratorq TDCi agregata. Prvi je novi 1.5-litarski sa 75 KS, dok 1.6-litarski razvija 95 KS. Učinkovitija Fiesta Van ECOnetic razvija standardno raspolaže sa start/stop sustavom, nižim ovjesom, aerodinamičnim stražnjim difuzorom, posebnim poklopcima kotača i gumama s malim

... SVI DIZELSKI MOTORI U NOVOJ FIESTI VAN IMAJU EMISIJU CO2 MANJU OD 100G/KM TE POTROŠNJU OD 3.7 LITARA

otporom kotrljanja. No, ono najvažnije je hvatanje koraka s vremenom. Tako svi dizelski motori u novoj Fiesti Van imaju emisiju CO2 manju od 100g/km te potrošnju od 3.7 litara. Fiesta ECOnetic Van ima još bolje značajke, emisija CO2 je svega 87g/km, uz potrošnju svega 3.3 litre goriva. Takav rezultat konkurencija još nije postigla. 

13. OŽUJKA 2013.

TUNING EUROPA – RENNSPORT 2. DIO

ČETIRI KRUGA ZA O Audiju nije trebalo dugo da stane rame uz rame BMW-u i Mercedesu, a prema nekima, već ih je odavno prestigao… BORBA između tvrtki iz Minhena i Stuttgarta proteže se već dugi niz godina. Oduvijek su okršaji prolazili časno, đentlmenskim sporazumima, no dolaskom Audija, stvari su se itekako promijenile. Četiri kruga su u njihov BERNARD privatni svijet ušla poput deset BENEŠ glasnih pankera s bocama piva u rukama, na godišnje okupljanje sakupljača herbarija kategorije starijih od 60 godina. Doslovce su uletjeli u dvoranu, ispljuskali sve prisutne te otišli s jednim dijelom hrane i pića. Od tada ni ostala dvojka ne igra čisto, već samo čeka kako bi mogla drugome podmetnuti nogu. 2006. su se stvari još

Napisao:

13. OŽUJKA 2013.

OZBILJNE VOZAČE RS4 u kabrioletskoj izvedbi možda nema atraktivnu unutrašnjost, ali zato ceste prolazi kao na tračnicama

13. OŽUJKA 2013.

TUNING EUROPA – RENNSPORT 2. DIO

PLUS verzija prijeći će nevjerojatnih 300 km/h

više zaoštrile jer je tada na tržište plasiran novi RS4. Za drugu generaciju pripremljena je B7 platforma (ostale izvedbe su koristile B6) koja nije bila pretjerano velik napredak od prijašnje, no Audi je želio da njihov proizvod bude nešto dotad neviđeno. Prva velika promjena bila je izbacivanje turba, čime je RS4 (B7) postao prvi atmosferac njemačkog sportskog odjela. Sljedeće je na redu bio motor, i to samo kakav motor. Remek djelo inženjera Rennsporta dolazilo je s obujmom od 4.2 litre, 8 cilindara poslaganih u V formaciju, 420 ukroćenih konja i 430 Nm okretnog momenta. Kako bi pokazali da s njima stvarno nema šale, dopustili su šetnju kazaljke sve do 8.000 o/min. Pogon je bio prenošen preko šest-stupanjskog ručnog mjenjača na sve kotače, odnosno Audijev čuveni quattro pogon. Vodeći su bili zadovoljni konačnim rezultatom, posebice nakon što su čuli kako mnogi smatraju RS4 boljim od BMW-a M3, ali ih je mučila jedna stavka. Htjeli su promijeniti politiku, tj. razbiti predodžbe kupaca da pod RS modele

13. OŽUJKA 2013.

OVAKVA sjedala ne očekujete u obiteljskom automobilu

ZBOG VEĆEG MOTORA, PREDNJA OSOVINA NOSILA JE TEŽAK TERET, A KOLIKO JE TO UTJECALO NA PERFORMANSE, NAJBOLJE SE OSJETILO NA CESTI GDJE SE RS6 PONAŠAO MIRNIJE

MONSTRUM s 580 KS leži u prednjem dijelu RS6 C6

prvenstveno svrstavaju karavanske inačice. Izbacivanjem nove generacije u limuzinskoj izvedbi, a tek kasnije u karavanskoj i kabrioletskoj, ljudi su počeli naslućivati njihov naum. BUDUĆI da je automobil u sve tri izvedbe izgledao odlično, žalbi nije bilo, tako da su svi ostali zadovoljni. Dvije godine nakon Audijeve ulazne limuzine visokih performansi, stigao je veći, snažniji i ozbiljniji brat – RS6. Razvijen na C6 platformi Volkswagen grupacije, postao je krupniji čime se i više zamjećivao na prometnicama. Nijemci ovoga puta nisu htjeli „maleni“ V8, već su odabrali V10 s dva turba, iz kojeg je izlazilo punih 580 KS. Krajnja brzina je bila ograničena na 250 km/h, no Audi je pripremio opciju s podignutom letvicom na 280 km/h, koju su kupci regularno uzimali. Kasnije je stigla i verzija Plus, čija je maksimalna brzina odlazila kilometar do dva iznad veličane brojke 300. Bez obzira na stalni pogon na sve kotače, toliku snagu i konačnu brzinu, mnogi su drugom generacijom RS6 ostali pomalo razočarani. U tome su dvije stvari igrale veliku ulogu. Prvo je bila težina automobila od čak dvije tone, što je sa sobom vuklo manjak agilnosti. Zbog većeg motora, prednja osovina nosila je težak teret, a koliko je to utjecalo na performanse, najbolje se osjetilo na cesti gdje se RS6 ponašao mirnije, umjesto da bude agresivac na kakvog su kupci prijašnjeg modela bili naviknuti. Druga generacija Audijeve šestice iz proizvodnje je izašla 2010., nakon čega su uslijedili RS5, TT RS, RS3 i dr. Detaljnije o preostalim modelima čitajte u sljedećem broju. 

U PLAVOJ BOJI svaki RS izgleda zadivljujuće, no karavanska šestica je svijet za sebe

AUDI RS4 AVANT (B8) Prošle godine je predstavljena treća generacija modela RS4. Zanimljivo je da poput začetnika dinastije dolazi isključivo u karavanskoj izvedbi. Vodeći su se odlučili na taj potez jer su RS5 coupé odlučili postaviti kao zamjenu limuzinskoj inačici RS4. Kao i svi Rennsportovi modeli, B8 dolazi s quattro pogonom na sve kotače, na koje 4.2-litarski V8 FSI ispušta 450 KS i 430 Nm. Za mijenjanje brzina zadužen je sedam-stupanjski S-tronic, koji će omogućiti ubrzanje do stotke za 4,7 sekundi, a u posljednjom će stupnju dotaknuti blokiranih 250 km/h. Ako ste zainteresirani, preporučili bismo odabir crvene boje, kako

bi dijelovi u crnoj i srebrnoj istaknuli dizajnerski najprivlačnije detalje. Cijene su i dalje Audijevske, stoga ćete za bazni model morati izdvojiti malo više od 75.000 eura. Prava sitnica.

13. OŽUJKA 2013.

TEST RABLJENOG: HYUNDAI COUPE 2.0

Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ

13. OŽUJKA 2013.

GODIŠTE: 2004. KILOMETARA: 90.000 km CIJENA: 39.900 kn

Atraktivan dizajn, sportska stabilnost i pristupačna cijena ovog korejskog sportaša čine privlačnim mlađoj publici... 13. OŽUJKA 2013.

TEST RABLJENOG: HYUNDAI COUPE 2.0 KOREJCI su odavno naučili lekciju, štoviše sada su oni koji ostalim igračima u industriji dijele lekcije. Hyundai Coupe zasigurno je jedan od najtraktivnijih korejskih automobila, unazad nekoliko godina. Druga generacija Coupea, poput testiranog, nudila se s tri benzinca, a osnova je bila 1.6-litarski model sa 105 konja. Ozbiljnim se tek doimao 2.0 sa 143 KS, dok je vrh ponude činio rastrošni 2.7 V6 sa 167 konja. Iz tog razloga upravo se srednji model u ponudi postavljao kao pravi odabir, solidan omjer snage, performansi i ekonomičnosti. Iako Hyundai nema tradiciju proizvodnje sportskih automobila, gotovo je nevjerojatno kako su u rekordno kratkom roku korejski stručnjaci tržištu ponudili automobil atraktivnog dizajna, solidnih performansi i, što je najvažnije, poštene cijene. DOVOLJNO SNAŽAN Široka karoserija s dvije ispušne cijevi straga gotovo da ulijeva strahopoštovanje. S druga strane, unutrašnjost je pomalo skučena. Sjedi se nisko, te je vjetrobransko staklo prilično usko. Nedostatak okvira na vratima podsjeća na starije američke automobile ili možda Subaru Imprezu. Sportska kožna sjedala su udobna i nude zadovoljavajuću bočnu potporu. Upravljač je pak prevelik te smo dojma kao da je preuzet iz nekog SUV-a. Pokretanjem motora javlja se potmula grmljavina iz ispušnih cijevi. Radi se CVVT varijabilnom upravljanju ventilima, no ne zavrti li se preko 4.000 okretaja malo toga se događa, bez obzira na pozamašni obujam. Naime, 186 Nm na raspolaganju je tek pri 4.500 okretaja. Da bi se osjetili svi konji Coupea treba muški nagaziti, što je s jedne strane dobro, s druge opet nije. Motor je dovoljno kultiviran i miran za svakodnevnu uporabu. Tako ga bez straha mogu voziti i pripadnice ljepšeg spola. Tehnički podaci kažu da Coupe 2.0 postiže 208 km/h uz ubrzanje do stotke kroz 9 sekundi. Na papiru dobro, u praksi je potrebno dobro se pomučiti za ove performanse. Kao da neki konji ispod poklopca motora nisu spremni na galop. Drugim

COUPE je ugodno sportsko iznenađenje, iz zemlje od koje to nismo očekivali SNAGA iz visokih ‘điri’, ne zavrti li se preko 4.500 okretaja malo toga se događa VRATA bez okvira znatno pridonose ukupnom estetskom dojmu

U GLOBALU, COUPE JE DOBAR, NO NEDOSTAJE MU VIŠE EMOCIJA, AGILNOSTI I PRECIZNOSTI TE OSJEĆAJA STAPANJA S CESTOM

Prosječne cijene rezervnih dijelova Filtar ulja

70 kn

Filtar zraka

80 kn

Filtar klime

150 kn

Spojka komplet

13. OŽUJKA 2013.

4.000 kn

Disk pločice prednje, komad

330 kn

Disk pločice stražnje, komad

300 kn

Savjet servisera Pogrešno je misliti da ovako kvalitetan automobil ne zahtijeva posebnu njegu. Upravo suprotno, zahtijeva više brige nego primjerice Accent. S obzirom da se motor vrti na visoke okretaje, redovito se mora mijenjati najkvalitentnije ulje. Motori 2.0 CVVT nemaju nekih većih mana, no zbog promjenjivog vremena otvaranja ventila redovna izmjena kvalitetnim uljem je ključna. Gume predstavljaju posebno poglavlje. Testni automobil imao je ljetne pneumatike BF Goodrich G-Force. Radi se o jeftinim gumama, a takve su i performanse. Ne ulijevaju samopouzdanje, ne nude grip i sigurnost kakve bi trebao imati ovakav sportski automobil. Dakle, za jeftini gradski Accent su OK, no za namjenu Coupea nedovoljne.

PRTLJAŽNIK s velikim utovarnim prostorom broji 312 litara.

Hyundai Coupe 2.0 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremina: 1.975 ccm Snaga: 143 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 186 Nm pri 4.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 9.1 s Maksimalna brzina: 208 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.395 x 1.760 x 1.330 mm Zapremina prtljažnika: 312 l Masa: 1.400 kg Prosječna potrošnja: 8.1 l Gume: 215/45/R17

- DIZAJN - SPORTSKA STABILNOST - SNAGA NA VISOKIM OKRETAJIMA

- PREVELIKI UPRAVLJAČ - OTEŽAN ULAZAK NA STRAŽNJU KLUPU - SNAGA NA NISKIM OKRETAJIMA

KOŽNA SPORTSKA SJEDALA nude udobnost i dobro bočno držanje

riječima, doimaju se umjetnim... Automobil ima tvornički spušteni ovjes te se u zavojim vrlo malo naginje, omogućavajući brze i sigurne prolaske. Upravljač je zadovoljavajuće precizan, no nedostaje mu brzine u reakcijama i više povratnih informacija. U globalu, Coupe je dobar, no nedostaje mu više emocija, agilnosti i preciznosti te osjećaja stapanja s cestom. Drugim riječima, nije pravi vozački automobil. Iako se originalno radi o sportašu, s Coupeom se može i u shopping. Velika stražnja vrata kriju prtljažnik od 312 litara, koji zbog velikog utovarnog otvora može stvarno dobro poslužiti. Ujutro u trgovinu, poslijepodne na cestu, po mogućnosti zavojitu s malo prometa. 

13. OŽUJKA 2013.

WRC: MEKSIČKI RELI

OGIER U

Snimke: AUSMOTIVE, CITROËN RACING MEDIA, MOTORSPORT

13. OŽUJKA 2013.

POMEO KONKURENCIJU

U MEKSIKU Nakon ovakvih uspjeha Volkswagena na početku sezone, čini se da će prvenstvo otići u potpuno iznenađujućem smjeru…

13. OŽUJKA 2013.

WRC: MEKSIČKI RELI

OSTBERGOV ulazak u reli bio je više nego obećavajući nakon što je preuzeo vodstvo prije pete etape

„Preletio“ je kroz najdulji dan relija i pobijedio na osam od 13 etapa, što mu je otvorilo prednost od 33 sekunde pred Madsom Ostbergom. Norvežanin mu je čak uspio preoteti vodstvo nakon četvrte etape, no dvije pobjede na ekstremno zahtjevnoj El Chocolate (30,57 km) donijele su mu uvjerljivu prednost. U VW-u su zaista mogli odahnuti nakon prvih 13 etapa budući da je Ogierova vožnja bila pravi dokaz da su složili automobil za osvajanje prvenstva. Slavlje je malo pokvario Jari-Matti Latvala koji je u prvom jutarnjem ispitu udario kamen nakon tek 400 prijeđenih metara. Nije bio u mogućnosti nastaviti zbog oštećenja ovjesa, ali je dobio priliku priključiti se u subotu pod Rally 2 pravilima. Na stazi punoj šljunka koji je smanjivao prianjanje guma za podlogu te kamenja koje je u svakome trenutku moglo vozača izbaciti iz konkurencije, Mads Ostberg je pokazao Malcolmu Wilsonu što nije pogriješio imenovavši ga prvim vozačem momčadi. Norvežanin je pobijedio na

VW U TRANSU Kako uopće započeti članak nego rečenicom da je Ogier bacio konkurenciju na koljena. Meksički reli osvojio je s gotovo tri i pol minute prednosti pred Hirvonenom, a izgleda da se protivnici nemaju čemu boljem nadati IGOR ni u nastavku sezone. Ovaj reli je MEDVED apsolutni dokaz kako je Volkswagen Polo R WRC spreman za sve podloge, a kada je ovakav klasni vozač za upravljačem očigledno nema brige za ostatak sezone. Godina dana testiranja automobila u potpunosti se isplatila jer trenutno nema vozača koji može parirati Ogieru.

Napisao:

OGIER U VODSTVU OD PRVOGA DANA Već nakon prvoga dana bilo je jasno da je VW spreman i za šljunčanu podlogu te da njihov prvi vozač neće doći do pobjede jedino u slučaju izlijetanja ili kvara na automobilu.

SEBASTIEN OGIER je tijekom subote praktički već osigurao pobjedu

13. OŽUJKA 2013.

LATVALA je bio prva veća žrtva meksičkog relija nakon što je pogodio kamen uz stazu i oštetio prednji ovjes

četiri etape odvezene u petak, a jedini problem bila mu je najdulja etapa dana, već spomenuta El Chocolate. Još veći problem za njega je bila činjenica što je kroz nju trebao proći dva puta tako da su tu izgubljene dragocjene sekunde. Još devet sekundi iza Ostberga zaostao je Mikko Hirvonen, koji nije bio zadovoljan tolikim zaostatkom za prvoplasiranim Ogierom. Nakon što je pobijedio u kvalifikacijskoj vožnji odrađenoj dan prije, imao je najbolju startnu poziciju te se nadao će mu ostali vozači očistiti stazu. No, to se nije dogodilo u tolikoj mjeri koliko se nadao te je treće mjesto bilo maksimalni doseg za njega nakon prvoga dana. Veći dio vremena borio se na treće mjesto s Thierry Neuvilleom kojega je pirueta na 11.

etapi (El Chocolate) podosta izbacila iz te bitke. Usamljen na petoj poziciji ostao je Dani Sordo u drugom Citroënu, a činjenica koja mu se posebno nije svidjela bio je veliki zaostatak za svojim momčadskim kolegom od čak dvije minute. Iza njega poredali su se Nasser Al-Attiyah, Ken Block, Benito Guerra, Martin Prokop te Chris Atkinson koji je zatvorio krug provizornih osvajača bodova. Osim Latvale, velikih problema imao je i Evgeny Novikov nakon što mu je kamen probušio dio podvozja tijekom četvrte etape. To je na kraju rezultiralo gubitkom snage motora što ga je koštalo gotovo četiri minute zaostatka na kraju navedene etape. ODUSTAJANJE OSTBERGA U SUBOTU Subota je, nažalost, donijela Ostbergu veliku nesreću. Već prije 15. etape kvar na alternatoru prisilio ga je na odustajanje te je mogao jedino čekati nedjelju za restart uz opraštanje od hrpe bodova koje je imao u rukama. Mogu samo reći da je velika šteta za ovakav ishod jer sam se nadao pružanju otpora Ogieru ili barem borbi s Hirvonenom za drugo mjesto. Na polovici dana Ogier je imao prednost nad Hirvonenom veću od minute, koja se do kraja dana povećala na čak tri i pol minute nakon puknuća gume na Citroënu DS3. Do tada su vozači odradili već 20 etapa, a na čak njih 14 pobjedu je odnio sjajni Fran-

Kubica u WRC 2 Konačno je potvrđena budućnost Roberta Kubice nakon raznih spekulacija koje su se vezale uz njegovo ime. Tijekom ove sezone Poljak će nastupati za Citroën u WRC 2 prvenstvu. Potvrđeno je i kako će nastupati na sedam ovosezonskih relija u Citroënu DS3 RRC, a prvi će biti portugalski za točno mjesec dana. Obje strane su izrazito zadovoljne dogovorenom suradnjom, a Kubica se sada konačno može posvetiti samo sportu bez brige o svojoj budućnosti.

MEKSIČKI KRAJOLIK ne može nikoga ostaviti ravnodušnim

ČAK NI HIRVONEN nije mogao pružiti Ogieru nikakav otpor AL-ATTIYAH je u prvome reliju sezone i općenito prvome u novoj momčadi došao do jako dobre šeste pozicije

cuz. U subotu ga nije zaustavio ni banalni incident sa zatvorenim vratima na 18. etapi, iako su mu suci kasnije ipak vratili vrijeme izgubljeno na otvaranje. Prednost je bila tolika da zaista nije više bilo razloga za bilo kakav rizik tijekom posljednjih 80 km koji su vozače čekali u nedjelju. Puknuće gume na Hirvonenovom automobilu bacilo ga je ravno u ruke trećeplasiranoga Thierrya Neuvillea koji je zaostajao samo 7,5 sekundi. Belgijanac je imao i svojih poteškoća na 17. etapi zbog pregrijavanja motora, ali taj je problem uklonjen već prije sljedećeg brzinskog ispita. Za nedjelju je imao jasan cilj- jurnjavu na Hirvonena za što je dobio odobrenje Malcolma Wilsona. Na četvrtoj poziciji i dalje je solirao Sordo koji je bio sretan što je konačno našao pravi set-up automobila. Imao je isti naum za nedjelju kao i Ogier, dakle doći do cilja bez većeg rizika i potvrditi trenutnu poziciju. Iza njegovih leđa i dalje je bio Nasser Al-Attiyah koji je vrlo dobrim vožnjama praktički osigurao peto mjesto u svojem prvom ovogodišnjem reliju. Nešto veći napredak ostvario je Chris Atkinson probojem na sedmo mjesto u Citroënovoj sestrinskoj momčadi.

13. OŽUJKA 2013.

WRC: MEKSIČKI RELI REZULTATI MEKSIČKOG RELIJA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC

4h30:27.0

Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+3:28.9

Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+4:23.8 +6:06.7

Nasser Al-Attiyah Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC Chris Atkinson

+11:28.0

Ken Block

+11:48.3

Dani Sordo

+8:34.5

Hoonigan Racing Division Ford Fiesta RS WRC

Benito Guerra

Citroën DS3 WRC +12:49.8 Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +14:29.0 Martin Prokop Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +17:15.3

DOMAĆI VOZAČ BENITO GUERRA tijekom prolaska kroz Guanajuato - grad pod zaštitom UNESCO-a

ČINI SE DA OGIERU TRENUTNO NEMA RAVNOGA THIERRY NEUVILLE je ipak zadržao mjesto na postolju nakon što lov na Hirvonena nije uspio

MIRNA ZAVRŠNICA Kao što se i očekivalo, posljednji dan relija bio je prava formalnost. Svih top 10 vozača ostalo je na svojim pozicijama, a jedina promjena bila je zamjena mjesta između Chrisa Atkinsona i Ken Blocka. Ogier je bez problema došao do druge pobjede u sezoni, a uspio je osvojiti i dodatna tri boda nakon Power Stagea. Neuville ipak nije uspio prestići Hirvonena, a može biti sretan što je uopće završio reli. U nedjelju ujutro gotovo je okončao svoju utrku nakon što je prekasno kočio prilikom ulaska u jedan zavoj te završio u jarku. Ubrzo se ipak uspio izbaviti te mirnom vožnjom potvrditi treće mjesto. Mala

utjeha za Ostberga i Latvalu bilo je osvajanje druge, odnosno treće pozicije na Power Stageu što ih ipak nije ostavilo praznih ruku na putu iz Meksika. Ogier je ovom pobjedom pokazao kako on i njegov automobil savršeno funkcioniraju na svim podlogama. U Meksiku mu drugoplasirani Hirvonen nije bio nikakva prijetnja, govorim naravno prije puknuća gume. Isto tako, nakon prvoga dana glavni konkurent bio mu je Ostberg, no i ta je prednost bila uvjerljiva. Do kraja relija bi sigurno dodatno narasla i da nije došlo do Norvežaninova odustajanja. Sve ove činjenice bacaju konkurenciju u očaj jer čini se da Ogieru trenutno nema ravnoga. Sve sumnje u mane Pola R pale su u vodu i ne bi bilo čudno da na kraju sezone ponovno jedan Sebastien bude prvak. Iako, predstoji nam još 10 dugačkih relija i svašta se stigne dogoditi. U svakom slučaju, sezona je krenula u smjeru kojem se prije nekoliko mjeseci nitko nije nadao.

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

OGIER je na kraju zasluženo slavio nakon pobjede od gotovo tri i pol minute prednosti nad Hirvonenom

2. Volkswagen Motorsport

3. Qatar M-Sport World Rally Team

4. Qatar World Rally Team

5. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

6. Jipocar Czech National Team

7. Lotos WRC Team

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier

KAKO JE RELI ODMICAO CHRIS ATKINSON sve se više penjao u poretku te je na kraju završio na šestom mjestu

13. OŽUJKA 2013.

2. Sebastien Loeb

3. Mikko Hirvonen

4. Dani Sordo

5. Mads Ostberg

6. Thierry Neuville

7. Jari-Matti Latvala

8. Martin Prokop

9. Bryan Bouffier

10. Nasser Al-Attiyah

AUTOIQ PROMO

SPORTSKA TELEVIZIJA NOVI PARTNER KREATOR GRUPE

Prijenosi Formule 1 vraćaju se na televiziju s nacionalnom pokrivenošću... BROJNIM PREDSTAVNICIMA medija i gostima nakon uvoda Renate Sopek obratili su se Ivan Blažičko – glavni komentator prijenosa te dugogodišnji sportski novinar, Jura Ozmec – glavni urednik Sportske televizije i Davorin Štetner – direktor Kreator grupe i vlasnik prava prijenosa Formule 1 za Hrvatsku. Prisutnima je iznesen koncept ovogodišnjeg prijenosa najprestižnijeg svjetskog oktanskog događaja. Gledatelji će Formulu 1 moći pratiti uživo putem Sportske televizije te putem

Ivan Blažičko Protekla sezona Formule 1 bila je jedna od najuzbudljivijih sezona u povijesti. Siguran sam da nas i ove godine očekuju fantastične utrke i ludo prvenstvo.

IPTV kanala Kreator TV koji je s probnim signalom krenuo u ponedjeljak na B.net-u. Kreator TV novi je projekt Kreator grupe,a čini ga specijalizirani kanal u kojem će zaljubljenici u motorsport moći pratiti neke od najprestižnijih svjetskih serija poput MotoGP-a, Formule 3, GP2, WTCC-a i ostalih na hrvatskome jeziku. Istodobno, predstavljena je suradnja Kreator TV-a i portala Nove TV – OYO.hr gdje će posjetitelji moći pogledati sportske sadržaje tijekom čitave godine. 

13. OŽUJKA 2013.

FORMULA 1

POČINJE I DALJE SVE U MAGLI Još je samo nekoliko dana preostalo do onoga što čekamo cijelu zimu. Prva utrka, koja će nam dati odgovore na brojna pitanja jednako toliko brojnih gledatelja ovoga sporta, konačno nam je pred vratima. IGOR Više se nema što novoga za dodati MEDVED u vidu analiziranja šansi pojedinih vozača, odnosno njihovih momčadi. I dalje je sve u magli, a situacija će ostati takva sve dok ne vidimo trojicu vozača kako podižu svoje pehare u nedjelju na Albert Parku. Tada će nam samo neke stvari biti jasnije, iako se i dalje mnogo toga neće moći predvidjeti jer početak sezone i njezin kraj često se razlikuju, a tako će vjerojatno biti i ove godine. Posebno zbog već toliko spominjanim Pirellijevih koje će gotovo sigurno biti veći faktor na početku sezone nego u njenom sutonu. Obradimo zato prije prve utrke neke informacije koje se čak i znaju. Počnimo od broja utrka u novoj

Napisao:

UTRKA KOJA SE NAJVIŠE IŠČEKUJE SVAKE SEZONE JE PRED NAMA I PONUDIT ĆE NAM ODGOVORE BAREM NA NEKA PITANJA

MOŽE LI VETTEL BITI srušen nakon što je tri godine zaredom broj 1 u Formuli 1?

13. OŽUJKA 2013.

Ovoga vikenda očekuje nas prva utrka 64. sezone najglamuroznijeg automobilskog natjecanja…

E LUDILO PRIJE GODINU DANA BUTTON je pobijedio u Australiji, a ukoliko ove godine ponovi svoj uspjeh bit će to ipak malo iznenađenje

Snimke: PIRELLI

sezoni. Ove godine očekuje nas jedan Grand Prix manje tako ćemo gledati ukupno 19 utrka do 24. studenoga. Za popunjavanje rupe spominjale su se razne lokacije (Red Bull je pokušao progurati A1 Ring), no sve su na kraju odbačene. U kalendaru više nema Velike Nagrade Europe, koja se prošle godine vozila u Valenciji. U budućnosti će se Valencija svake godine izmjenjivati s Catalunyom kao VN Španjolske, a ove je red na posljednje spomenutoj. U predstojećoj sezoni gledat ćemo i pet debitanata, od kojih najviše pažnje privlači Finac Valtteri Bottas. Brojne su oči uprte u njega zbog talenta koji posjeduje, ali i zbog konkurentnosti koju će mu bolid vjerojatno moći ponuditi – konkurentnosti u borbi za bodove. To će gotovo sigurno imati i Esteban Gutiérrez u Sauberu, dok su se ostali rookiji već spremili za obitavanje na začelju poretka. Također, u kroz 2013. gledat ćemo i borbe petorice dosadašnjih svjetskih prvaka. Najuspješniji među njima s tri osvojena naslova je Sebastian Vettel, koji je ujedno i najmlađi u ovome društvu. Glavno pitanje pred novu sezonu je, naravno, tko će biti novi prvak? Uz to pitanje logično se veže i može li Vettel četvrti puta zaredom osvojiti titulu? I dalje je nemoguće odgovoriti na ovakva pitanja, no nekako sve više ljudi sumnja u Vettelovo novo slavlje samo iz razloga što misle da toj seriji mora doći kraj. Bilo kako bilo, utrka koja se najviše iščekuje svake sezone je pred nama i ponudit će nam odgovore barem na neka pitanja. Jedino što želim reći je – konačno. 

13. OŽUJKA 2013.

DTM

Audi RS 5 DTM pred

NOVOPRIDOŠLOM JAMIE GREENU za momčadskog kolegu dodijeljen je dvostruki prvak Mattias Ekström

Autoshow u Ženevi poslužio je i za svjetsku premijeru novoga Audijevog DTM automobila… MINIMALNE MODIFIKACIJE Kako su vodeći Audijevi ljudi izjavili na ženevskom sajmu automobila, sport je ovoj kompaniji oduvijek u krvi. Znanje iz autosporta prenose na svoje serijske automobile, a IGOR posebno one s oznakom RS. MEDVED Tako će njihov novi automobil za sezonu 2013. biti upravo RS 5 DTM, za kojega tvrde kako je svojim performansama vrlo sličan serijskom RS 5 modelu. Dokaza za ovu tvrdnju nemam, no budite uvjereni da je RS 5 DTM gotovo identičan svojem prethodniku iz prošle sezone (A5 DTM). Razlog ovakve tvrdnje vrlo je jednostavan –

Napisao:

TIMO SCHEIDER je premješen u Audi Sport Team Abt na mjesto koje je prošle sezone držala Rahel Frey

13. OŽUJKA 2013.

tehničke specifikacije prošlogodišnjih DTM automobila zadržane su i za ovu sezonu uz minimalne dopuštene preinake. Jedino što je momčadima preostalo jest pokušati optimizirati pojedine komponente unutar propisanih pravila. Kao zaključak može se utvrditi da su automobilu mogli ostaviti i naziv iz prošle sezone, ali promjenom u RS 5 namjera je samo dočarati svoju sportsku prirodu. GREEN S EKSTRÖMOM Novost koja se istovremeno pojavila jest i razmještaj njihovih osam vozača kroz četiri momčadi. Jamie Green je uparen s Mattiasom Ekströmom u Audi Sport Team Abt Sportsline, što im daje za razlog nadati se vrhu momčadskog poretka na kraju sezone. Njih dvojica zajedno imaju već 25 pobjeda u DTM-u i trenutno čine najuspješniji tandem ovoga sporta. Ostali vozači zadržali su svoja mjesta u odnosu na

AUDI U VOZAČKOM SMISLU IMA ODREĐENU PREDNOST, NO UKOLIKO I AUTOMOBIL NEĆE BITI VRHUNSKI TA ČINJENICA IM NEĆE PUNO ZNAČITI

dstavljen u Ženevi

TAMBAY ZA DRS

prošlu godinu, a jedina promjena je premještaj dvostrukog prvaka Time Scheidera iz Abt Sportslinea u Audi Sport Team Abt. JOŠ DVA TJEDNA DO PRVOGA TESTIRANJA Audi RS 5 DTM prvi će se puta pojaviti u akciji krajem mjeseca na testiranju u Barceloni, dok će

domaći gledatelji imati priliku vidjeti ga na Hockenheimu 9. travnja. To će biti prvi dan četverodnevnog testiranja i jedini koji će biti otvoren za javnost. Na istoj stazi vozit će se i prva utrka sezone, sada još dalekog 5. svibnja. A tek tada ćemo znati pravi omjer snaga u novoj sezoni DTM-a. Kao što je još prije nekoliko tjedana istaknuto, Audi u vozačkom smislu ima određenu prednost, no ukoliko i automobil neće biti vrhunski ta činjenica im neće puno značiti. 

Čini se kako postoji mogućnost da će se i u ovoj seriji uvesti DRS, po uzoru na Formulu 1. Prva procjena izvršit će se na predsezonskom testiranju u Barceloni krajem ovoga mjeseca, na kojem će se pojaviti sve momčadi. Prošlogodišnji rookie Adrien Tambay podržao je ovu opciju smatrajući da će na taj način DTM biti još zanimljiviji gledateljima.

13. OŽUJKA 2013.

ERC – NOVOSTI EUROPSKO reli prvenstvo euforično je dočekalo bivšeg vozača Formule 1. Kubica će voziti Citroënov DS3 model specijalno pripremljen za utrke po svim podlogama. Uz ERC, odvozit će nekoliko utrka i u WRC 2. „Jako sam zadovoljan što mi se pružila mogućnost vraćanja u sam vrh svjetskog automobilizma. Sudjelovanje u reli utrkama diljem Europe bit će novi izazov za mene. Iako si nisam postavio nikakve određene ciljeve, ne mogu dočekati ponovno sjedanje za upravljač. Preda mnom je još mnogo kilometara koje moram preći, kako bih dovoljno znao o ovoj vrsti sporta“ – izjavio je mladi pehista. Njegov DS3 bit će opremljen hidrauličnom ručicom mjenjača, kako bi mu olakšalo mijenjanje brzina, s obzirom na to da zbog ozlijede ne može dovoljno saviti ruku u laktu. Modifikacija je odobrena od strane FIA-e, a nadamo se da ako počne pobjeđivati, neće biti zlobnika koji će tražiti njeno ukidanje.

KUBICA POTVRDIO ULAZAK U ERC Poljak će svoj prvi nastup odraditi na reliju Islas Canarias El Corte Inglés u Španjolskoj…

M-SPORT POTVRDIO PRVENSTVO FORD FIESTE Unutar Europskog reli prvenstva održat će se mini-natjecanje R2 Ford Fiesta u trajanju od četiri relija…

13. OŽUJKA 2013.

M-SPORT je tvrtka zaslužna za Fordove titule proizvođača iz 2006. i 2007. godine, koja ove sezone organizira kratku seriju od četiri relija. Nastupat će se u Fiestama na prednji pogon s nagradnom vožnjom na reliju u Sanremu za upravljačem Fieste S2000. Prvenstvo će započeti događajem Giru di Corsica-Tour de Corse u petom mjesecu, nakon čega će se preko GEKO Ypres Rally-ja u Belgiji stići u Češkuna Barum Czech Rally Zlín, dok će se posljednja etapa održati u Poljskoj. Natjecatelji će nasutpiti u identičnim automobilima pripremljenim od strane M-Sporta. Ponuđeno je pet mjesta, od kojih svako iznosi 70.000 funti. Natjecanje će primiti i ostale zainteresirane, no oni

neće ulaziti u utrku za bodove. Glavni direktor M-Sporta je izjavio kako je ovim događajem cilj privući vozače slabijeg budžeta, pokazati koliko je R2 Fiesta pouzdan i prikladan model za ovakvu vrstu natjecanja, a najviše od svega dati šansu za dokazivanje mladim talentima, koji će biti budućnost europskog i svjetskog relija.

ERC KAO MAGNET ZA ZVIJEZDE

Nakon što je svoj nastup u Europskom reli prvenstvu potvrdio Kubica, u igru se uključio i Daniel Oliveira…

RENAULT Sport Technologies u Europsko reli prvenstvo ulaze Méganeom R.S. grupe N4 s vozačem Germainom Bonnefisom i suvozačem Robertom Consanijem. Nastupit će na sedam relija s početkom u Islas Canarias El Corte Inglésu. Kako je Renault poznat po svojim istinski sportskim genima, odlučio se na novi logičan pothvat. Trenutno u serijskoj proizvodnji imaju tri izvrsna vozačka automobila te bi bilo šteta ne iskoristiti takav potencijal. Zanimljivo je da su mnogi u vrijeme glasina o ulasku Francuza, odmah pomislili na Clija kao sredstvo, no na sveopće iznenađenje, pojavio se Mégane.

BRAZILAC se u 2013. odlučio na promjene. Nastupanje u WRC-u zamijenit će ERC-om, a kao oružje će koristiti Stohl Racing Ford Fiestu RRC pod brazilskom zastavom. Kao i Poljak, svoj prvi nastup će obaviti u Španjolskoj, gdje će ga dočekati čvrsti protivnici poput Saintéloca, Anciana i Breena, no glavna meta bi mu trebao biti Kubica. Za suvozača je odabran Portugalac António Costa, što ne čudi jer već u dva navrata – 2010. i 2012. – iskusio ERC iz prve ruke. „Neopisivo sam zahvalan što se moja međunarodna karijera nastavlja te što ću svojim znanjem i iskustvom pokušati pridonijeti napretku europskog relija. Moram spomenuti sponzore jer bez njih ne bih mogao nastaviti dalje. Cilj mi je u svakoj utrci biti među prvih deset, budući da ću prisustvovati osam od ukupno 13 relija. Iako ne znam mogo od predstojećim utrkama, entuzijastičan sam i vjerujem da će se trud mog time i mene na kraju isplatiti. Ako želite iskusiti njegovu vožnja iz prve ruke, Oliveira će u rujnu nastupiti i u Hrvatskoj, točnije Rijeci.

RENAULTOV TIM SPREMAN ZA RELI U ŠPANJOLSKOJ S još samo desetak dana do treće etape ERC-a, Francuzi bruse noževe za ulazak u svijet brzine, svih vremenskih uvjeta, podloga i ponajboljih vozača svijeta…

13. OŽUJKA 2013.

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

SAMO ŠTO NIJE... Hype smo objasnili najbolje što smo mogli slobodnim prijevodom, no nadamo se da će većina vas shvatiti o čemu se radi. Možda da kažemo stvaranje jagme za proizvodom? Dežurni jezični savjetnik nam je trenutno odsutan pa se nećemo pretjerano upuštati u detalje. Pristup je isproban na pretprošloj generaciji jedne od najpopularnijih konzola na svijetu. Po broju prodanih primjeraka bolji je Nintendo Wii no ako u jednadžbu ubacimo rasprostranjenost na svjetskom nivou, popularnost i još ponešto, ishod postaje pomalo neizvjestan. No dobro, i to nije pretjerano bitan detalj, ono što je najbitnije je da je Sony prije nekoliko dana najavio novu verziju svoje Playstation konzole, skraćeno PS4. I ono što nas je ponukalo na pokušaj objašnjavanja hypa, pošto nažalost u bogatstvu hrvatskog jezika nismo pronašli prigodniju ili precizniju frazu jest činjenica da će prvi primjerci u prodaju krenu-

SONY PS4

ti oko Božića. Da, dobro ste pročitali, za sitnih 9 mjeseci. Za sada se ne zna kako će izgledati sama konzola, poznat je samo izgled kontrolera, moderne varijante joysticka, ili pohrvaćeno, palice za igru. Poznate su i neke od performansi same konzole, barem ako će ostati takve kakve su najavljene u izvješću za novinare. U najavi se spominje osmojezgreni procesor i najmoderniji mogući procesor za grafiku, što god to značilo. Veličina sistemske memorije od 8 GB i protok podataka od 176 GB/sec znače fantastične grafičke mogućnosti. Prateći trendove, socijalna interakcija glavna je osobina nove generacije, putem Facebooka ili nekog sličnog rješenja. Pritiskom «SHARE» gumba na kontroleru možete odabrati nekoliko zadnjih minuta igre te nesmetano nastaviti dok se u pozadini obavlja upload dotičnog videa. Sada se možete hvaliti s pokrićem, a i

lakše objasniti nekome kako da prođe određeni level... Makar nije to sve, najavljena je i mogućnost streaminga koji mogu pratiti prijatelji, pa se čak i uključivati u igru nudeći pomoć u kriznim trenutcima. A moguće je i dijeljenje sadržaja na način da na ekranu mobilnog telefona možete gledati mapu teritorija na kojem igrate bez da pregled mape uzrokuje ikakav zastoj u samom igranju. Mislio je i Sony na to kako vas navući da kupujete igre, ideja nije revolucionarna no pohvalna je njena implementacija. Dio kupljene igre skida se odmah, kako biste mogli odmah početi igrati dok se ostatak skida u pozadini. Nema više dugotrajnog čekanja da se skine cijela igra da bi je se moglo krenuti igrati već će biti omogućeno igranje u kratkom roku nakon kupnja. Sami kontroler podsjeća na modele koji su dolazili s PS3 s time da sada dolaze bez potrebe spajanja žicom, s površinom osjetljivom na dodir te svjetlom koje će upozoravati na situaciju u samoj igri. Inkorporirani su u njih i zvučnici te postoji mogućnost spajanja slušalica na kontroler. Uz njega, novost je i PS4 Eye, sustav dvaju kamera koje će omogućiti prepoznavanje lica i pokreta igrača... Zvuči zanimljivo no podatci su ponešto šturi pa detalji slijede kada će biti poznati. Do tada, vježbajte samokontrolu za odolijevanje napasti ili skupljajte lovu, Božić se ubrzano bliži...

VELIKI U MALOM Senzor u tijelu, da ne bi bilo nesporazuma. Nikon je predstavio novog člana Coolpix obitelji koji je specifičan po činjenici da se unutar njega skriva senzor DX formata (karakteristična dimenzija za DSLR aparate). I iz ostalih specifikacija vidljivo je da ga je Nikon zamislio kao top model klase. Prvenstveno ga tamo svrstava senzor, 16,2-megapikselni senzor u malenom i laganom tijelu i ne zvuči tako iznenađujuće, zar ne? Često se takav podatak može naći u specifikacijama, no ono što ovaj uređaj izdvaja je veličina samog senzora. Znamo da većina ljudi kvalitetu fotoaparata gleda isključivo kroz broj megapiksela ali vjerujte nam, nije to najvažnije, važno je na kojoj se površini nalaze ti mgapikseli. Glavna odrednica kvalitete fotografije, što se senzora tiče jest veličina pojedinog piksela na njemu, on naime lovi svjetlo i “zapisuje” fotografiju. DX ili češće nazivan APS-C format senzora dimenzija je 23,6 x 15,7 mm i na njemu je raspoređeno 16.2 megapiksela dok

100

13. OŽUJKA 2013.

HYPE

STVARANJE POŽELJNOSTI PROIZVODA DUGOM NAJAVOM

NIKON COOLPIX A

je pri također sada objavljenom modelu P330 12,2 megapiksela raspoređeno na senzoru dimenzija 7,44 x 5,58 mm. Nadamo se da je sada razumljivije, još kada se spomenu dimenzije Coolpix A koje iznose 111 x 64 x 40 mm i masu 299 g dolazimo do kvalitete DSLR-a u džepnom izdanju. Aparat dolazi opremljen lećom fiksne žarišne duljine, 28mm te otvorom objektiva od f/2.8. Mogućnost manualne kontrole i snimanja u RAW formatu približavaju ga profesionalnije orijentiranim korisnicima dok ga nedostatak tražila od njih udaljava. Samo tražilo moguće je kupiti zasebno i montira se u priključak bljeskalice no pri pohodu na tržište najveća prepreka mogla bi biti visoka cijena no o tom detalju više kad se sazna ona koja se odnosi na naše tržište.

ZA UŠTEDU

ASUS TRANSFORMER AIO

TABLET I RAČUNALO U JEDNOM Kombiniranje uređaja nije novost, posebice iz ASUSa. No ovaj puta predstavili su kombinaciju stolnog računala i tableta, i to kakvog tableta. Dok je sve na “hrpi“ to je stolno računalo koje radi na Windows 8 platformi, no u trenutku kada ga razdvojite dobivate 18.4-inčni tablet pogonjen Android 4.1 operativnim sustavom kojeg pogoni Nvidia Tegra 3 četvero-jezgreni procesor. Male probleme mogla bi stvarati masa samog tableta, 2.4 kg pomalo ubija osnovnu ideju mobilnosti, zar ne? No ako pogledamo s druge strane, full HD IPS panel, snašli bi se s tom kilažom. No da se vratimo na cjelinu, kao stolno računalo AiO je opremljen pripadnikom treće generacije Intelovih procesora, Nvidia GeForce GT730 grafičkom karticom, USB 3.0 i 2.0 kao i HDMI priključcima. Veoma interesantan uređaj u ideji, jedino je malo upitno tko je ciljana skupina, 2.4 kg i nije tako mala masa za tablet, unatoč izvrsnim performansama.

KAO LJUDSKO OKO Canon je objavio informacije o svom novom senzoru namijenjenom isključivo za snimanje videa i to u full HD zapisu. Rekao bi čovjek ništa posebno, no glavni detalj još nije spomenut, tehnološki napredak omogućuje ovom senzoru rad tj. snimanje pri osvjetljenju od 0.03 luxa. Da ne komplicirano stručnim izrazima, to je razina percepcije ljudskog oka, dakle što u mraku vidite, možete i snimiti, možda čak i malo više. Naravno, to će biti moguće kada se pojavi uređaj opremljen ovim senzorom. Canon je u načelu namijenio taj senzor za astronomska i druga prirodna promatranja kao i nadzorno sigurnosna. Postoji već i prototip i ovdje možete vidjeti kišu meteora i snimku sobe osvijetljene mirisnim štapićima.

CANON 35MM CMOS

Polako se mijenja situacija s operaterima no daleko je još od stanja da je jednako na kojem je operateru osoba koju zovete. Kod mobilne telefonije je ta situacija manje izražena no pojavljuje se dok je izraženija pri fiksnoj telefoniji. U paketu koji plaćate postoji dio koji kaže: toliko i toliko minuta prema brojevima kod nekog operatera je besplatno. E pa kod kojeg je operatera tko je teško znati, barem je bilo teško. Od sada je dostupna nova HAKOM-ova aplikacija, prva njihova mobilna aplikacija čak. Putem m-Prenosivosti, bez obzira koristite li uređaj na iOS-u ili Androidu možete na brz i jednostavan način provjeriti informaciju o mreži u kojoj se traženi broj nalazi. Moguće je pretraživati brojeve iz mreže pokretnih i nepokretnih komunikacija te pravodobnom informacijom izbjeći neočekivane troškove poziva. Na prvi pogled zvuči beznačajno no u ova vremena, uz malo pažnje moguće je dodatno uštedjeti.

PUTNI SEF

HAKOM M-PRENOSIVOST

DÖETTLING GUARDIAN

Sitnica koja nas je oduševila, makar mora se priznati primjerenija je vlasnicima Bentleya i sličnih vozila no to što si je ne možemo priuštiti (pretpostavka temeljena na njenim specifikacijama, cijenu nismo uspjeli otkriti) ne znači da nam se ne može dopasti. Ovaj putni sef, osim što izgleda poput omanjeg raketnog bacača, ustvari ima i realnu upotrebljivost. Vanjski dio tube je metal iznimne čvrstoće dok je unutrašnjost napravljena od polikarbonata koji se koristi i za izradu policijske za-

ZA DAME

štitne opreme. Prema navodima proizvođača, dvostruka tuba otporna je i na napade najvećim batovima. A vrata su tek priča za sebe, izgledaju poput vrata sefa u većini filmova starijeg datuma, a i čvrstoća im je na tom nivou, za otvaranje je potreban kod od tri broja. Ukoliko ih ne znate, potreban vam je velika sila u kratkom vremenu, uz otpornost je Guardian naime opremljen i GPS lokatorom. Osim vrijednih dokumenata, u Guardianu je moguće čuvati i do 6 ručnih satova, postoji čak i poseban nosač za iste. Eh da je ovo prije koju godinicu bilo dostupno, državni vrhovnici ne bi imali tolike probleme s dokazivanjem porijekla i vrijednosti satova.

GRESSO CRUISER

U pretprošlom broju pisali smo o Gresso mobitelima, e pa priča nije gotova. U međuvremenu, objavljen je i model za ljepši spol, u bijeloj boji, prednja i stražnja strana obložene su kaljenim staklom dok je podloga, kao i kod crnih modela, titan. Obrada također uključuje dugotrajno poliranje, ručno, da ne bi bilo zabune. Okrugli gumbi nastali su poliranjem inoxa dok je i cijena u rangu poliranja, ručnog, 3000$. Za tu hrpicu zelembaća dobivate jedan od primjeraka iz manje ekskluzivne serija, bijelih je naime samo 999 komada, za razliku od crnih, kojih je napravljeno 555 komada po modelu, a postoje tri modela. Možda je ipak riječ o većoj ekskluzivi, no dok mi odlučimo jesmo li neodlučni ili možda nismo glavni podatci koji su dostupni glase: 112 x 46 x12 mm, 106 g, 30 MB memorije, Symbian operativni sustav...

13. OŽUJKA 2013.

101

HI-FI

KAD DIZAJNERI ‘SKRENU’...

Urednik: MARKO PECOTIĆ

NEOBIČNI ZVUČNICI - peti dio Ne dopustite da vas u svijetu dobrog zvuka ništa ne iznenadi...

NEWTEC AUDIO PRO 200

NAVIKLI ste da svi zvučnici izgledaju više manje isto? Pravokutna drvena kutija, u pravilu crne boje, jedna zvučnička jedinica gore, druga dolje... E, pa ne mora uvijek biti tako. S ovim člankom nastavljamo serijal neobičnih zvučnika, a donosimo ono najbolje od maštovitog dizajna.

Zvučnici koji vise u zraku! Koliko god da fizikalni argumenti idu kontra takvom konceptu, ovaj zvučnik izgleda cool. Radi se o dvosistemskim omnidirekcionalnim (svira u radijusu 360°) satelitskim zvučnicima koji imaju vrlo solidan frekvencijski raspon od 100 – 30.000 Hz. Serijski se proizvode u srebrnoj i bijeloj boji, a na zahtjev je moguć i bilo koji drugi finiš. Cijena: oko 2.300 eura

LIVING VOICE COSMOTRON Još jedan u nizu zvučnika čiji dizajneri baš i nisu bili originalni – ovakvih i sličnih sci-fi zvučnika na tržištu ima i više nego dovoljno. Okvir zvučnika je

proizveden od bronce i nikla, a sam ustroj zvučnika je u suštini vrlo jednostavan: dvije srednjetonske i jedna visokotonska jedinica u D’Appolito režimu. Cijena: nepoznata

PEARL EVO BALLERINA WHISE HA-1500

Aktivni (riječ ‘aktivni’ znači da u sebi ima ugrađeno pojačalo) elektrostatski zvučnik koji izgleda izvrsno. Elektrostatski zvučnici u mnogim slučajevima imaju velikih problema s bas područjem, ali ovaj model ima reputaciju zvučnika koji nema takvih problema. Cijena: oko 10.000 dolara

102

13. OŽUJKA 2013.

Balerina? Možda prije debela balerina, jer meni ovaj zvučnik tako izgleda kada se gleda odnaprijed. K tome, na leđima ima crni plastični kanister. I nije nešto pretjerano lijep uživo, vidio sam ove zvučnike na Top Audio sajmu u Milanu prije par godina, a zvuk nije bio loš. Ovo je talijanski open-baffle zvučnik što znači da nema kutije, nema izobličenja koja u zvuk donosi kutija. Cijena: od 3.500 eura

MOTOGP

KTM 1190 ADVENTURE

MAJSTOR NA SVIM TERENIMA INDIAN MOTORCYCLES

BALIKPAPAN TWO DAYS ENDURO 2

Najekstremnija off-road utrka na svijetu

Indijanci ponovno jašu 13. OŽUJKA 2013.

103

PROMJENA DEFINICIJE TERMINA ‘BAJKER’ Čuveni Oxfordski rječnik engleskog jezika bio je primoran promjeniti postojeću definiciju riječi ‘bajker’, i to na inzistiranje samih ljubitelja motocikala. Prethodna definicija riječi je glasila: ‘Motociklista, posebno onaj koji je član neke bande,

Uređuje: IGOR GRDĆ

osoba s dugom kosom i prljavim trapericama. Od 524 motociklista, koji su učestvovali u anketi Oxford Presa, izdavača spomenutog rječnika, čak tri četvrtine je izjavilo da je definicija netočna, dok je za 20 njih, definicija bila uvredljiva.

Majstor na svim terenima KTM postavlja nove standarde u segmentu putovanja s novom Adventure generacijom... PROŠLO je više od desetljeća otkako se prvi Adventure pojavio na tržištu s genima KTM-a, koji je osvojio rally Dakar jedanaest puta uzastopno. Prijenos znanja iz utrka u serijsku proizvodnju bilo je jamstvo za KTM Adventure da će uvijek biti ispred ostatka konkurencije. Novi 1190 Adventure postavlja neke nove standarde: 150 KS s težinom od samo 230 kg (sa svim tekućinama), je omjer snage i težine koji je do sada jedinstven u ovoj klasi i stoga pruža odlične vozne karakteristike. Istovremeno, snažan, ekonomičan i kultivirani agregat omogućuje opuštajuću, offroad ili super sportsku vožnju uz pomoć različitih elektroničkih mapa agregata, ABS-a te Traction Control jedinice. Šasija s novom izvanrednom geometrijom,

KULTIVIRANI agregat omogućuje opuštajuću, offroad ili super sportsku vožnju

104

13. OŽUJKA 2013.

KTM 1190 ADVENTURE

fantastičnim ovjesom te zajedno s potpuno novim travel/enduro gumama daje poseban užitak vožnje u svim uvjetima, bez obzira na brzinu kojom se želite voziti, od vrlo opuštajuće do vrlo brze! Novi austrijski crossover u prodaji je od veljače. Dvocilindraš sa 110kW/150KS, 125 Nm momenta i 230 kg, odnosno 235 kg na R modelu, biti će dostupan u dvije varijante: standardna i R, dok prve najave govore da će cijene ostati u razini aktualnih modela.

150 KS S TEŽINOM OD SAMO 230 KG (SA SVIM TEKUĆINAMA), JE OMJER SNAGE I TEŽINE KOJI JE DO SADA JEDINSTVEN U OVOJ KLASI

SUZUKI OŽIVLJAVA IME HUSTLER Prema informacijama koje stižu iz zemlje izlazećeg sunca, Suzuki planira oživjeti poznato ime - Hustler, koje bi se u bliskoj budućnosti našlo na jednom od novih modela. U ovom trenutku nema naznaka o kakvom tipu motocikla bi se

radilo, ali imajući u vidu Hustlerovo nasljeđe, možemo očekivati sportski motocikl male težine, modernu verziju originalnih T20 i T250 modela iz šezdesetih i sedamdesetih godina, ili retro mašinu s utjecajem još starijih modela.

Najekstremnija off-road utrka na svijetu BALIKPAPAN TWO DAYS ENDURO 2 SPASIOCI su pronašli 70 motociklista, nestalih tokom Balikpapan dvodnevne trke izdržljivosti, koja se održava u džunglama Istočnog Kalimantana u Indoneziji. Ipak, još dvadesetoro ljudi se vodi nestalo u Tahura džungli, a nacionalna služba spašavanja i vojska nastavljaju potragu za njima, duž trase održavanja trke. Jedan od takmičara, porijeklom iz Australije,

preminuo je u subotu. Riječ je o 35-godišnjem Maichelu Edrijenu, jednom od ukupno 700 učesnika ove utrke dugačke 124 kilometara. Nesretni Australijanac je prema prvim informacijama preminuo zbog dehidracije. Balikpapan utrka izdržljivosti se održava svake godine, a riječ je o jednom od najekstremnijih off-road događaja na svijetu, odmah uz Rally Dakar.

Indijanci ponovno jašu INDIAN MOTORCYCLES

CHIEF VINTAGE FE

CHIEF VINTAGE LE

Jedan od najstarijih i najslavnijih moto brendova je oživio te se upravo sprema vratiti na prometnice. Indian Motorcycles, sada u vlasništvu Medine, Minnesota Polaris Industries Inc, predstavili su Indian Chief Vintage Final Edition na nedavnom Međunarodnom Moto Show u Long Beachu. Limitirano izdanje motocikla bit će na tržištu putem Indian moto salona u Sjevernoj Americi, s cijenom od 37.599 dolara u SAD-u i 39.599 dolara u Kanadi. Indian trenutno ima 20 prodajnih salona i žele biti prisutni u vrhu američke prodaje i ponude. Prvi Indian motocikl je napravljen 1901. godine u Springfieldu, a prodaja je krenula 1902., godinu dana prije službenog osnivanja Harley-Davidsona.

13. OŽUJKA 2013.

105

I Kawasaki se vr Nakon što su se pojavile informacije kako je Suzuki na putu povratka u MotoGP, počele su kružiti glasine da i Kawasaki želi isto…

Snimke: MOTOGP

106

13. OŽUJKA 2013.

raća u MotoGP? POVRATAK NAKON 2008.? Giovanni Cuzari, vlasnik momčadi Forward Racing, prije nekoliko dana pojavio se u javnosti s vrlo zanimljivim vijestima. Za potvrdu njihove istinitosti proći će još neko vrijeme, no informacije su prezanimljive IGOR da se ne bi već sada pisalo o njiMEDVED ma. Vjerojatno se pitate kakve uopće veze ima Cuzari, odnosno njegov Forward Racing s Kawasakijem? Prvi odgovor seže u nešto bližu prošlost koja nam objašnjava sam nastanak njegove momčadi. Naime, Forward Racing je osnovan iz Hayate Racing Teama utemeljenog upravo od Kawasakija, kako bi Marco Melandri nastupao u sezoni 2009. nakon što je japanski proizvođač odustao od ovoga natjecanja početkom iste godine. Kawasaki je bio prisutan u „kraljevskoj klasi“ od 2002. do 2008. godine, a povlačenje je inicirala financijska kriza. Nakon što su utvrđene povijesne poveznice, treba još pogledati kakvi ih interesi trenutno vežu.

Napisao:

SUZUKI JE JOŠ OTPRIJE U KOMBINACIJAMA U slučaju da Dorna ipak dopusti dodatna mjesta na startnom gridu za sljedeću sezonu, sve tvorničke SUZUKI je očigledno već daleko otišao u razvoju momčadi koje bi se htjele vratiti u Mo- motocikla za sezonu 2014. budući da su najavili toGP učinile bi to samostalno. No, ukoliko dolazak na MotoGP-jevo testiranje u lipnju

TESTIRANJE U TEXASU Staza Americas u Austinu izabrana je kao poprište privatnog testiranja triju momčadi od 12. do 14. ožujka. U Texas su došle tvorničke momčadi Honde i Yamahe, a osim njih tu su i vozači LCR Honde. Motociklisti se nadaju nešto boljem meteorološkim uvjetima od onoga koje ih je služilo na dosadašnjim testiranjima, a vidjet ćemo hoće li promjenjivo Austinsko vrijeme biti naklonjeno njihovim željama.

POSLJEDNJA SEZONA U KOJOJ SMO GLEDALI KAWASAKI bila je 2008., a njihov tadašnji najbolji vozač bio je John Hopkins koji je sezonu završio na nezavidnoj 16. poziciji

FORWARD RACING JE OSNOVAN IZ HAYATE RACING TEAMA UTEMELJENOG UPRAVO OD KAWASAKIJA, KAKO BI MARCO MELANDRI NASTUPAO U SEZONI 2009. NAKON ŠTO JE JAPANSKI PROIZVOĐAČ ODUSTAO OD OVOGA NATJECANJA se nastavi sadašnji nepopustljiv stav o zadržavanju jednakog broja vozača za 2014., morale bi ući u zajedničku suradnju s jednim od privatnih timova. U Kawasakijevom slučaju logičan izbor bio bi Cuzarijev Forward Racing koji je za ovu sezonu, između ostalog, prešao na njihove motore (prošle godine pokretali su ih BMW-ovi). Naravno da je ovakav izbor motora dodatno učvrstio njihove veze, koje su i tako već otprije bile jake. Ukoliko vrijeme pokaže da je bilo istine u Cuzarijevim navodima, od sljedeće sezone mogle bi se čak dvije tvorničke momčadi priključiti MotoGP-u budući da je Suzukijev povratak vrlo vjerojatan. Takav rasplet sigurno bi pozdravili svi ljubitelji ovoga sporta, koji bi dobili puno zanimljiviju borbu za bodove. 

13. OŽUJKA 2013.

107

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!