AutoIQ magazin 41. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 41 • 12. VELJAČE 2014. ISSN 1848-5820

WRC

LATVALINA BRILJANTNOST

SUBARU OUTBACK

NEUNIŠTIV POZNAVATELJ SEKUNDARNIH PUTEVA

PREDSTAVLJAMO

TEST

BMW X3

RENAULT CLIO GT 90 GODINA CHRYSLERA

Kako su Amerikanci magično ostali na životu

PLUS ➔ INTERVJU CITROËN HRVATSKA ➔ MERCEDES V-KLASA ➔ POVIJEST OPELA ➔ ZLATNO DOBA ABARTHA ➔ WRC – ERC

Uvodnik NOVITETI, NOVITETI, NOVITETI

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 26. VELJAČE

U POSLJEDNJE VRIJEME imamo osjećaj da ni da smo tjednik, vama, dragim čitateljima ne bismo uspjeli predstaviti sve vijesti koje nas zatrpavaju na dnevnoj bazi. Kako u svim ostalim granama industrije, tako se i u svijetu automobila počelo sve brže proizvoditi. Više ne prođe ni jedan auto sajam, a da ne budu premijerno prikazana barem tri modela. Kriza? Što je to? Nešto za jesti? Ne, svijet se svom silom odmiče od pesimističnih statistika i predviđanja, što je uzrokovalo napretkom mnogih tvrtki, ali i država. Jedna od ključnih taktika kako se izvući iz financijskog nereda jest udruženje. Sve se više proizvođača odlučuje na sklapanje ugovora o međusobnoj suradnji i dijeljenju ideja te postrojenja. Naravno, svaka strana prvenstveno gleda svoju korist, no i na taj način zapravo pomaže drugoj. Primjerice, Audi je sklopio ugovor s francuskom tvrtkom Global Bioenergies, koja je za sebe osigurala gradnju postrojenja za proizvodnju izooktana u dvije države – Francuskoj i Njemačkoj. Kada su Nijemci shvatili da projekt ima potencijala, nazvali su Francuze, obećali im čistu suradnju, dijeljenje njihovog znanja te kupnju dva posto tvrtke. GB nije mogao reći ne, suradnja s Audijem ih je digla na razinu, samo zbog imidža njemačke tvrtke. Uz samo malo smisla za poslovanje i iskrenih namjera, dolazi se do velikog napretka i gotovo je nemoguće pasti, bez obzira na vrijeme u kojem se nalazili. Time se zajedničkim snagama napreduje i kada se zareda nekoliko slučajeva, odjednom se ekonomska situacija ne čini toliko strašna.

Sve se više proizvođača odlučuje na sklapanje ugovora o međusobnoj suradnji i dijeljenju ideja te postrojenja.

Vaš AutoIQ tim

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević, Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

12. VELJAČE 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, a ovoga smo puta pali na pisma Tomislava Šprajačeka i Vanje Ivoševića. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalim želimo sreće u sljedećem krugu. Ne zaboravite nas pratiti!

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

12. VELJAČE 2014.

MASERATI JE ZA 2014. PRIPREMIO DOTJERANI GRANTURISMO SPORT. BEZ OBZIRA NA PROMJENE, NE MOŽEMO SE ODLUČITI KOJI BISMO ODABRALI OD DVA PRIKAZANA, NO I DALJE TVRDIMO DA UPRAVO GLEDATE U JEDAN OD NAJLJEPŠIH LIMENIH PRIMJERAKA TRENUTNO U PRODAJI.

BROJ 41

Sadržaj

14 SUBARU OUTBACK

12. VELJAČE 2014.

8 U potrazi za sporednim putovima 14 Luksuz za osam osoba 20 Još jedna izvedba modela s brojem četiri 22 Želi biti R.S. 26 Više informacija o akciji 32 Šesta generacija je pred vratima 34 Veličina je ponekad bitna 36 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana SUBARU OUTBACK

MERCEDES V-KLASA

BMW SERIJE 4 GC RENAULT CLIO GT INTERVJU C.I.O.S.

SUBARU LEGACY

CITROËN GRAND C4 PICASSO

26 22 BMW SERIJE 4 GRAN COUPÉ

12. VELJAČE 2014.

40 Napokon pravi „baby“ X5 44 Magičan opstanak američke tvrtke 52 Abarth 4. dio 58 152 godine postojanja 66 Audijeva bio-goriva 68 Kako brinuti o starom automobilu 70 Švedska 74 Latvija 78 Novosti BMW X3

90 GODINA CHRYSLERA TUNING

POVIJEST OPELA TEHNIKA

SERVISNI KUTAK WRC ERC

FORMULA 1

58 POVIJEST OPELA

20 70

74 12. VELJAČE 2014.

NOVOSTI

TRANSFORMERS + ALFA ROMEO + TATA + ZOI

PAZITE SE Citroën nikada nije bio dosadan, no najnovijim modelom koji će uskoro ući na tržište, pokazao je da se u potpunosti opustio

AIRBUMP bi mogao biti izvrsno rješenje za izbjegavanje oštećenja na karoseriji pri manjku opreznosti

DIZAJNERSKE se smjernice mijenjaju iz modela u model. Citroënu ne popušta inspiracija

12. VELJAČE 2014.

PRAVA NA F1 NA PRODAJU?

PEUGEOT RCZ R IZLOŽEN U MUZEJU AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI

Britanski novinari prenose da su medijske kuće Discovery Comm. i Liberty Media u utrci za 49 posto vlasništva u tvrtci CVC, koja drži prava na oktanski cirkus poznat pod nazivom F1. Iako iz CVC-a odbijaju komentirati (što u pravilu znači da se nešto događa). Još se od 2011. nagađa o prodaji, ali tada je istaknuti ponuđač bio Rupert Murdoch i njegov News corp.

dom Noći muzeja, koja je nedavno održana u Zagrebu, Peugeot je u Muzeju automobila Ferdinand Budicki predstavio najsnažniji model iz svoje game – RCZ R. Svi posjetitelji su imali priliku razgledali oldtimere različitih godišta i marki automobila, a Peugeot se pobrinuo da njihov najatraktivniji sportaš bude izložen uz legendarni model 404.

E, IMA BODLJE! CITROËN CACTUS

DIZAJNERSKE LINIJE SAMOG C4 CACTUSA JEDNIM DIJELOM VUKU NA C4 PICASSO, DOK SE DRUGIM SNAŽNO ODVAJAJU OD SVEGA DOSAD VIĐENOG U FRANCUSKOJ PALETI.

NASTAVLJA SE POPIS automobila sa zanimljivim nazivima za naše prostore. Dosad smo se upoznali s VW Sharanom, Fordom Kugom, Lotusom Jebatom, a Francuzi su nam upravo predstavili Citroën Cactus (Kaktus). Iako možda imenom nije najupečatljiviji od konkurenata, dolazi s nekoliko inovacija koje bi trebale privući i one s manjim nagonom znatiželje. Glavni element C4 Cactusa zasigurno je „Airbump“. Riječ je o detaljima na vanjštini automobila izrađenim od elastičnog termoplastičnog poliuretana. Ispod površine kriju se kapsule zraka, čime se strateški raspoređene plohe brinu za sprječavanje oštećenja vozila. Dobra vijest za sve koji su se nakratko pobojali da će im ti dijelovi srušiti cjelokupan moderan izgled automobila, dolazi iz dizajnerskog studija. Naime, kupci će moći birati između deset boja karoserije te četiri boje TPU ploha, tako da će se sigurno naći prikladna kombinacija za svačiji ukus. Dizajnerske linije samog C4 Cactusa jednim dijelom vuku na C4 Picasso, dok se drugim snažno odvajaju od svega dosad viđenog u francuskoj paleti. Posebnost u odnosu na druge modele se nastavlja i kada govorimo o platformi jer je izrađen na potpuno novoj s tek razvijenim vrlo učinkovitim motorima. S obzirom na to da je 200 kg lakši od svog kompaktnog brata, proizvodi samo 82 g/km CO2 te troši 3,1 l/100km (dizelska izvedba). Očekivano, uz ovoliko moderan izgled postavljen je 7'' zaslon osjetljiv na dodir, preko kojeg se upravlja klimatizacijom, audio sustavom, navigacijom, sustavom za pomoć pri parkiranju te raznim drugim mogućnostima. Uz sve spomenute novosti, preostaje još jedna koja se tiče i samog automobila, ali i načina poslovanja cijele tvrtke. Citroën namjerava uvesti nešto slično pretplati (kao kod telekomunikacijskih operatera). Time će se klijentima omogućiti uporaba vozila s potpuno pokrivenim osiguranjem i održavanjem (osim goriva)na bazi mjesečnog plaćanja određene svote novca. Poznajući Hrvate moglo bi biti dosta zainteresiranih.

12. VELJAČE 2014.

NOVOSTI

SLUŽBENA VOZILA ZOI SU SPREMNA NA SVE Uz Nijemce za Ruse neće biti zime tijekom sportskih događanja u Sočiju

Volkswagen Grupa je svoju ulogu službenog partnera Zimskih olimpijskih igara u Sočiju, Rusiji, vrlo ozbiljno shvatila. Ne samo da su opskrbili igre s preko 3000 Volkswagen, Audi i Škoda vozila, već je za tu priliku izrađena i prije godinu dana predstavljena verzija Amarok-a zvana ‘’Polarna Ekspedicija’’, koja služi za promicanje događaja na udaljenim područjima, kojih je u Rusiji mnogo. Tri verzije su napravljene sa svrhom da se devet osoba na ekspediciji iz Moskve uputi preko 16 000 km na istok do grada Petropavlovsk-Kamchatsky na poluotoku Kamčatka, čime se ekspedicija upisa-

la u Guinnessovu knjigu svjetskih rekorda za najduže off-road putovanje kroz jednu zemlju. Amarok je dobio niz nadogradnji kako bi se nosio s hladnoćom i teškim terenima. Najočitije su ogromne gume namijenjene sukobljavanju s dubokim snijegom i ledom, no ispod lima se krije i posebno izrađen ovjes s čvršćim amortizerima. 2,0-litarski turbo dizelski motor ostao je uglavnom netaknut jer je cilj bio pouzdanost, a ne brzina. Za dodatnu sigurnost, unutrašnjost je opremljena kavezom i posebnom navigacijskom opremom kako bi putnici uvijek bili sigurni da su na pravom putu.

Indijci ponovno napadaju Iz New Delhia očekivane novosti Indijski proizvođač TATA kao da je prespavao protekli period iza nas, pa tako sa svoja nova dva modela najavljuju buđenje. Svoje novotarije su predstavili na domaćem terenu. Prvi od dva

12. VELJAČE 2014.

modela je Bolt koji predstavlja kombi limuzinu s pet vrata i dolazi kao blizanac drugog novog modela, trodijelne izvedbe limuzine Tata Zest Sedana. Za pogon ovog dopadljivog gradskog osvajača koristit će se mali motori, 1.2-litreni Revotron benzinski motor najveće snage 84 konja, a drugi u ponudi će biti 1.3-litreni Multijet turbo-dizelski motor sa 75 KS. U kombinaciji s oba motora dolazi ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Uz dopadljiv izgled karoserije koji do sada i nije bio baš najveći „forte“ toj kompaniji te zanimljivu izvedbu unutrašnjosti, TATA sada sigurno ima solidne proizvode za ponuditi na tržištu.

Najavljeni novi „Transformersi“ BEZ AMG OZNAKE NA NOVIM ASTONIMA Daimlerov šef Dieter Zetsche najavio je da angažman Mercedes-Benza u Aston Martinu neće podrazumijevati postavljanje AMG oznaka na nove modele britanskog proizvođača. Zetsche je također naglasio da će suradnja biti suptilna i da će svaki kupac biti svjestan te činjenice. Podsjetimo da su u zamjenu za pet posto udjela u vlasništvu Astona, njemački predstavnici odlučili pomoći britanskim partnerima u razvijanju novih V8 motora koji će se naći u budućim modelima tijekom sljedećih godina. Iako se oznake AMG neće nalaziti izvana, sam motor će biti obilježen njima i obim suradnje će se prilagođavati prema potrebama obiju strana.

Auto-roboti uskoro opet na sceni Prilikom prijenosa američkog NFL „Super Bowla“ za vrijeme pauze premijerno je prikazana najava najnovijeg uratka Michael Baya. Sad već kultni serijal filmova Transformersi koji je zaludio svijet dobiva sigurno nastavak. Palicu glavnog glumca preuzet će Mark Wahlberg, a

prikazivanje u kinima se očekuje krajem lipnja. Ne smijemo zaboraviti navesti jurilice poput Bugatti Veyron, Corvette Stingray, Lamborghini Aventador i Pagani Huayra koje će nas ostavljati bez daha, po čemu je uostalom sam film prepoznatljiv.

POSEBNA PANAMERA GTS ZA SHARAPOVU U posjetu rodnoj državi (Rusija) Mlada je tenisačica predstavila svoj vlastiti Porsche. Kao ambasadorica njemačke tvrtke sudjelovala je u kreiranju unikatne verzije modela Panamera GTS, koja nosi naziv „by Maria Sharapova“. Dosada se bavila dizajniranjem sitnih proizvoda, a izjavila je da prelazak na automobil, posebice ovako luksuzne vrste nije očekivala. Nama se sviđa odabir Panamere koja broji 440 KS s ubrzanjem od 4,4 s do stotke, zapravo, nikada nismo ni sumnjali u sportske tipove ljudi.

NA LJETO DOLAZI TRAFIC

Nova inačica Renaulta Trafic, modela s više od 1,6 milijuna prodanih primjeraka tijekom živahne karijere duge više od 34 godine, bit će lansirana ovog ljeta. Trećom se generacijom francuski proizvođač više nego ikad prije usredotočio na potrebe poslovnih kupaca u okviru kampanje „Inovacija za bolji život”. Privlačnost furgona pojačana je dotjeranim izgledom, novim tehnologijama i ponudom novih motora u kojima je korišteno Renaultovo znanje iz svijeta Formule 1.

12. VELJAČE 2014.

ČITAJTE NA RAČUNALIMA, iPad, iPod i iPhone PLATFORMAMA TE OSTALIM UREĐAJIMA

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

RENAULT CLIO GT

SUBARU OUTBACK Uvijek se obradujemo kada vidimo sportske izvedbe Clija, a drugačije nije bilo ni kod GT izvedbe. Atraktivnim izgledom, većim naplatcima i nešto agresivnijim karakterom u odnosu na obične modele, odmah nas je privukao, no prevelika potrošnja za ponuđene performanse nas je ipak malo ‘curiknula’.

CITROËN GRAND C4 PICASSO

O CLIJU GT

BMW X3

NIKOLA JURKOVIĆ

BERNARD BENEŠ

Subaru vječito sa sobom nosi toliko O pozitivnih elemenata da neke manje OUTBACKU bitne jednostavno zaboravite. Simetrični pogon na sve kotače u suradnji s dizelskim boxerom i CVT mjenjačem, teško mogu nadmašiti i mnogo profinjeniji proizvođači automobila, a sada je sve to upakirano u vrlo moćan izgled prilagođen Europljanima.

MERCEDES-BENZ V-KLASA

12. VELJAČE 2013.

TEST: SUBARU OUTBACK 2.0 D CVT OSNOVNI MODEL

319.990 kn [ 41.802 € ] TESTIRANI MODEL

352.340 kn [ 46.032 € ]

12. VELJAČE 2014.

U PO

ZA PR

OTRAZI

RIRODOM Japanci su poboljšali slabije točke i tržištu pružili automobil vrijedan velike pažnje

12. VELJAČE 2014.

TEST: SUBARU OUTBACK 2.0 D CVT MALO KOJA marka automobila ima toliku blagonaklonost i medija i kupaca, kao Subaru. Japanski proizvođač oduvijek je bio BERNARD IVAN poznat po tome BENEŠ KLINDIĆ da mu vanjski, a još manje unutarnji dizajn nisu na listi prioriteta. Ni profinjenost ili korištenje modernijih plastičnih dijelova ih nisu previše zanimali. Jednostavno su se koncentrirali na one najvažnije dijelove automobila i neprestano ih činili izvrsnima. Zbog toga ljudi bez obzira na te manje bitne elemente, nikada nisu imali dovoljno razloga reći „ne“ Japancima jer su i sami znali koliko su ti automobili kvalitetni. Čak i danas, kada je mnogo proizvođača odlučilo poraditi i na tim detaljima, Subaru

Napisao:

Snimio:

NEZAOBILAZNI DETALJ Subaruovih modela

TIPKA ZA ručnu kočnicu sad je premještena na središnji most

12. VELJAČE 2014.

taj proces preobrazbe već duže vrijeme vuče za sobom. Kod nove generacije Outbacka, Legacyja s većom udaljenosti od poda, primarni cilj bio je zadovoljiti tržište na kojem je tvrtka najuspješnija, a to su SAD. Amerikanci gutaju robusnost prije svega, dok im zastarjeli plastični prekidači u unutrašnjosti ne predstavljaju nikakav problem. S druge strane, mi Europljani smo pedantniji i na takve stvari ipak obraćamo pozornost. Ipak, Subaru je ovoga puta odigrao utakmicu taktički pokrivši više segmenata. Vanjski dizajn je prilagođen za više tržišta, što se očituje dosta konzervativnim dizajnom, više europskim nego japanskim. Zbog toga nam se prošla generacija više sviđa. Međutim, novi Outback to kompenzira mnogo impozantnijim nastupom nego što je to bio slučaj prijašnjih godina. Približavanjem automobilu osjeća se glomaznost, a samim time se putnicima u glavi stvara svijest da je vozilo sigurno.

OBRADOVAO nas je pomični krovni otvor iliti šiber DIZAJNOM SE približio europskim i američkim proizvođačima

AKO STE mislili da je Subaruov SUV izvana velik, onda će vas unutrašnjost oboriti s nogu. U bilo kojem dijelu putničkog prostora ima pregršt mjesta za noge i glavu. Na stražnjim sjedalima udobnost naglašavaju pomična sjedala, čijim se namještanjem možete postaviti u gotovo ležeći položaj i uživati u vožnji poput nekog ministra. Putnički prostor klasično dolazi sa žestokim okršajem funkcionalnosti i dizajnerske kreativnosti. Dok se svaka tipka nalazi na logičnom i pristupačnom mjestu te sve funkcije (osim bluetootha) obavljaju na vrlo pristupačan način, izgled ponekih detalja i korištenje plastike koja podsjeća na onu iz dvije-tri generacije starih automobila (nekoliko tipki) narušavaju općenito visok dojam. Vjerujemo da će Subaru uskoro povećati svoju zainteresiranost za kvalitetnijim materijalima i modernijim dizajnom jer će tada sve one koji ga zbog tih sitnica nikada nisu smatrali svojim izborom, teško moći odbiti. Testni model je stigao s pomičnim krovnim otvorom, što nas je jako obradovalo. U moru panoramskih krovova koji nam ne dozvoljavaju da rukom „dotičemo oblake“, Outback je ostao vjeran dobrom starom šiberu i u nama probudio djecu. Također, instrumenti nisu prikazani na inovativnim zaslonima, već koriste klasične kazaljke, čime je dobiveno na preglednosti i u pitanje se nije dovodilo privikavanje, kao što je bio slučaj kod nekoliko posljednjih konkurencijskih modela.

12. VELJAČE 2014.

TEST: SUBARU OUTBACK 2.0 D CVT

OUTBACK se lijepo vozi i užitak je putovati u njemu

OPREMA

MJESTA IMA čak i za prespavati, provjereno!

MOŽDA SE PITATE u čemu je stvar oko našeg testa, s obzirom na to da je četvrta generacija Outbacka izašla još 2009., a trenutno se najavljuje novi Legacy, čime se očekuje i karavanska SUV verzija. Riječ je o dva pojma koja su već poznata u Subaruovom svijetu, no nikada dosad se nisu susrela pod imenom Outback. Spoj dizelskog boxera i CVT mjenjača bilo je pitanje koje se već duže vrijeme postavljalo, a sada su Japanci, nakon nekoliko godina razvijanja sustava, napokon svoje djelo prikazali na danjem svjetlu. Obje komponente su provjerene i pokazale

PORED GENIJALNOG sustava preklapanja sjedala povlačenjem jedne ručice, ostali se čine užasno zastarjelima

12. VELJAČE 2014.

ABS EBD ESP TCS dvozonski automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala svjetla za maglu sprijeda i straga zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači svih stakala aluminijski naplatci, radio CD  USB AUX bluetooth pomoć pri kretanju na uzbrdici navigacija ISOFIX kamera za pomoć pri parkiranju straga xenon prednja svjetla simetrični pogon na sve kotače

su se iznimno dobrima, pa se drugo nije očekivalo ni od zajedničkog sklopa. Možemo samo potvrdno klimati glavom i zadovoljno se smješkati jer je Subaru ponovno oduševio. Za motor je odabran 2.0-litreni boxer dizel sa 150 KS i 350 Nm okretnog momenta, što mu omogućuje putovanje do 100 km/h za 9,7 sekundi i konačno brzinu od 195 km/h. Suradnja s CVT bez-stupanjskim mjenjačem odvija se bez smetnji, a sama vožnja je vrlo suptilna i mirna. Jedino gdje se pokazuje da je Subaru pravi muški automobil, su prebacivanja ručice mjenjača u jedan od ponuđenih stupnjeva. Tada se osjeća nešto snažniji trzaj, nakon kojeg je potrebna sekunda da se sustav pokrene. U jednu ruku, to nam se i sviđa jer dobivate osjećaj da baratate nečim što je vrlo čvrsto te se neće lako pokvariti. Osjećaj koji Outback nudi za upravljačem tipičan je za ovog proizvođača. Sjedi se nešto više, no ergonomija je na

BLATNJAV teren mu je i dalje omiljeno mjesto za zabavu

vrlo visokoj razini, a sama vožnja, bez obzira radilo se o mirnom obiteljskom putovanju ili o bržoj vožnji šumskim puteljkom, pokazuje samo pozitivne strane. Naravno, Outback nije Impreza STI ili BRZ, stoga nemojte očekivati čuda, ali ima dovoljno sportskog duha da vam izmami osmijeh na lice, a s druge strane uvijek se može vratiti u pripitomljeno stanje, kada će vam stalnim simetričnim pogonom na sve kotače pružiti vrlo visoku razinu sigurnosti u svim vremenskim uvjetima. NAŽALOST, postoji ključna stvar po pitanju marke Subaru u Hrvatskoj. Nijedan model ovog proizvođača nije jeftin, čak ni u inozemstvu, no tamo je cjenovno mnogo bliži konkurentima, nego što je to kod nas. A razlika u cijeni između našeg i stranog tržišta, ovisno o zemlji, zna biti i preko pedeset tisuća kuna. Prava šteta što je trenutno takvo stanje jer kombinacija dizelskog boxera i CVT-a daje izvrsne performanse uz prosječnu potrošnju od osam litara, a uz to nudi visoku razinu prostranosti, pogon

2.0-LITRENI dizelski boxer broji 150 KS, a zahvaljujući 350 Nm vuče snažno i uglađeno

SUBARU OUTBACK 2.0 D CVT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 150 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 350 Nm između 1.600 i 2.400 o/min Prijenos: CVT (sedam-stupanjski), automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,7 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.790 x 1.820 x 1.605 mm Međuosovinski razmak: 2.745 mm Prtljažnik: 525 l Masa vozila: 1.638 kg Emisija CO2: 166 g/km Potrošnja goriva: 7,6 / 5,6 / 6,3 l/100km Potrošnja na testu: 7,7 l/100km Gume: 225/60 ZR17

NA STRAŽNJIM SJEDALIMA UDOBNOST NAGLAŠAVAJU POMIČNA SJEDALA, ČIJIM SE NAMJEŠTANJEM MOŽETE POSTAVITI U GOTOVO LEŽEĆI POLOŽAJ

na sve kotače i opreme koja je u razini konkurenata. S cijenom od 352.000 kuna debelo je skuplji od većine konkurencije, što ga čini neuhvatljivim za velik broj kupaca. Nadamo se da će se situacija promijeniti te da će i naše tržište kvalitetnije automobile viđati u sektorima pristupačnosti, a ne samo egzotike.

8,4/10

SEGMENT: D - KARAVAN/SUV KOMENTAR: Pronaći mane kod nekog Subaruovog modela nikada nije bio lagan posao jer su to uvijek bile sitnice, a svakim novim modelom ih je sve manje. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

12. VELJAČE 2014.

MERCEDES VIANO

PUTEM PUNO POZ Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Mercedesov popularni monovolumen nastavlja u smjeru koji su pokrenuli modeli najnovije generacije s trokrakom zvijezdom

DOK JE PREDNJI dio poprimio dizajnerske smjernice ostalih bratskih modela, stražnji je ostao kockast kako bi se ostvarila najveća moguća iskoristivost prostora

IZ STUTTGARTA nam stiže još jedna premijera. Mercedes u posljednje vrijeme ima pune ruke posla jer je u zaista kratkom roku predstavio nasljednike gotovo pola modela u ponudi. Sada je na red stigao i Viano, odnosno V-klasa. Dizajn nosi velike poveznice s modelima C, E i S-klase te se tako s pravom razbacuju izrazima poput onoga – „kombi koji bi svatko htio imati“. Zašto je to tako? Pa drugim riječima, govorimo, za ovaj segment, o vrlo atraktivnom vozilu koji će pored privlačne vanjštine kupcima ponuditi bogatu razinu sigurnosne i tehnološki izuzetno napredne opreme. Nijemci su za kupce pripremili veliku mogućnost personalizacije interijera u koji će se moći smjestiti do osam putnika u rasporedu sjedenja 2+3+3, a druga verzija čini raspored 2+2+2. Da bi toliki broj ljudi stao unutra potrebne su i veće dimenzije vozila. Nova V klasa će stoga dolaziti u dvije izvedbe međuosovinskog razmaka (3.200 i 3.430 mm) i tri ukupne duljine (4.895, 5.170 i 5.370 mm). Ovaj model krasit će odlična ponuda motora. Na samom početku kataloga smještena je izvedba 200 CDI s 2.1-litrenim četverocilindričnim motorom snage 136 konja te okretnog momenta od 330 Nm. Zatim nam dolazi jako zanimljivi 220 CDI koji proizvodi 163 KS uz najveći okretni moment od 380 Nm. Vrhunac ponude će predstavljati 250 BlueTec, a raspolagat će sa 190 KS i 440 Nm. Prodaja V-klase će započeti u drugoj polovici ove godine kada bismo trebali znati više o cijenama. Proizvodnja ovog premium kombija odvijat će se u Mercedesovom pogonu u Baskiji, točnije u gradu Vitoriji u Španjolskoj. 

12. VELJAČE 2014.

NIJEMCI SU ZA KUPCE PRIPREMILI VELIKU MOGUĆNOST PERSONALIZACIJE INTERIJERA U KOJI ĆE SE MOĆI SMJESTITI DO OSAM PUTNIKA

ZNATIJIH MODELA LUKSUZA zasigurno ne nedostaje, a u tome će moći uživati šestero ili osmero putnika, ovisno o rasporedu sjedala

12. VELJAČE 2014.

BMW 4 GRAN COUPÉ

PRAKTIČNIJA Č

ČISTU P

12. VELJAČE 2014.

ČETVORKA ZA

PETICU 12. VELJAČE 2014.

BMW 4 GRAN COUPÉ

Treća po redu karoserijska izvedba potpuno novog modela iz BMW-ove palete vozila najavljena je za nadolazeći salon automobila u Ženevi. Svojim linijama ponovno ostavlja bez daha ŠIROKA I RAZNOLIKA ponuda iz bavarskog diva odsad uključuje još jednu karoserijsku izvedenicu trenutno najzanimljivijeg pripadnika tvrtke. Model baziran na „četvorci“ dobio je dvoja vrata u stražnjem dijelu, čime je dobiven elegantni petero-vratni coupé. Unatoč nekim informacijama koje smo moNIKOLA gli prije čitati, novi Gran Coupe neće JURKOVIĆ imati isti, produženi međuosovinski razmak kao i Gran Turismo serije 3, već će svoje vanjske dimenzije direktno preuzeti od dvo-vratne verzije. U odnosu na normalnu limuzinsku izvedbu serije 3, četvorka izgleda privlačnije, no s prtljažnikom veličine 480 litara nije ništa manje praktična. U unutrašnjosti se nalaze prepoznatljivi BMW-ovi obrisi, a vjerujemo da će i količinom prostora biti blizu za broj manjoj seriji. Ono što nas mnogo više zanima kada je u pitanju bavarska tvrtka su motori. Benzinski dio ponude zastupljen je redom: BMW 428i pod poklopcem ima dvolitreni četverocilindrični motor s 240 KS i 345 Nm, što je dovoljno da mu omogući ubrzanje od 0-100 km/h za 5.7

Napisao:

sekundi. Za one koji se odluče na 435i, prvi do M izvedbe, dobit će trolitreni šesterocilindrični motor s 300 KS i 406 Nm okretnog momenta, čime se stotka dostiže za 4,9 sekundi. Pravi stroj nenapadnog izgleda. Kasnije će se moći naručiti i 420i model koji će iz 2.0-litrenog turbaka izvlačiti 180 KS. Dizelski dio činit će dvije verzije motora, 418d i 420d, tj. 140 KS, odnosno 180 konja u snažnijoj verziji. Ipak, iako kroz odličan dizajn i još bolje performanse sve izgleda bajno, ako malo realnije sagledamo stanje, u konačnici ispada da je izbacivanje takvih ‘čušpajza’ čisto nadmetanje među proizvođačima, a stvaranje toliko pod-modela i različitih izvedbi može naštetiti samoj modelskoj izvedbi. Kupci su se odavno izgubili u moru sub-kategorija, a i mi novinari se lagano utapamo u segmentima koji žele uključiti njih tri ili više u jedno, što većinom završava debaklom. Ne sumnjamo u kvalitetu bavarske tvrtke. 4 Gran Coupé će sigurno biti vrlo dobar proizvod, no, iako će možda ovo zvučati staromodno, više volimo jednostavno kategoriziranje, a ne kompliciranje do tih granica da ni sam proizvođač nije u potpunosti siguran što je htio učiniti. 

GRAN COUPĖ će se dati urediti na elegantniji ili više sportski način

12. VELJAČE 2014.

480 LITARA se nudi na raspolaganje za prtljagu

PUTNIČKI PROSTOR donosi sve već dobro poznato iz drugih izvedenica

U ODNOSU NA NORMALNU LIMUZINSKU IZVEDBU SERIJE 3, ČETVORKA IZGLEDA PRIVLAČNIJE, NO S PRTLJAŽNIKOM VELIČINE 480 LITARA NIJE NIŠTA MANJE PRAKTIČNA.

PETIM VRATIMA je četvorka profitirala većim obujmom prtljažnika

12. VELJAČE 2014.

TEST: RENAULT CLIO GT

ZAIGRAN DO UMJE OSNOVNI MODEL

146.400 kn [ 19.127 € ] TESTIRANI MODEL

157.198 kn [ 20.538 € ]

12. VELJAČE 2014.

ERENIH GRANICA

Praznina između običnog i ekstremno sportskog Clija uspješno je popunjena 12. VELJAČE 2014.

TEST: RENAULT CLIO GT

12. VELJAČE 2014.

NAŠ PRVI SUSRET S aktualnom generacijom Clija odvio se prije dosta vremena. Radilo se o dizelskoj izvedbi, 1.5-litrenom dCi-ju, koji nas je oduševio omjerom potrošnje i performansi. Zaista nismo mogli naći slabu točku u motorizaciji, a i činio se relativno udobnim, željnim vožnje te solidno prostranim. Ništa mu nije nedostajalo da bude naš osobni izbor za svakidašnje prijevozno sredstvo. No, kako se mi muškarci vječito razbacujemo testosteronom, sve logično se u trenutku kada smo sjeli za upravljač R.S. verzije izbrisalo. Zaboravili smo na potrošnju i ekologiju, a zdrav razum ostavili kod kuće. Ipak, nakon nekoliko dana zabave, ponovno smo se vratili u realnost i shvatili da je 200 KS u gradskom automobilu moguće samo ako ste financijski nešto stabilniji od prosjeka. Takvo stanje je jasno i samom Renaultu te se zbog toga odlučio na GT izvedbu, koja pokušava objediniti ono najbolje iz ludog i razumnog svijeta. PRVO ŠTO odmah upada u oči je izgled. Sprijeda je postavljen nešto drugačiji branik s LED-icama na mjestu gdje se inače nalaze svjetla za maglu. Odabrani su i atraktivniji naplatci s pet dvostrukih krakova koji broje 17 cola, na bok su postavljene ukrasne letvice, a kada pogled bacimo na stražnjicu najviše se ističe odbojnik koji u sebi sadrži imitaciju difuzora. Clio GT krije i poneki trik. Naime, kako se sve više proizvođača odlučuje na skrivanje drugog para vrata te naglašavanje coupé linije, istim putem je odlučio krenuti i francuski proizvođač. Stoga ćete kvake za ulazak u dru-

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

PEDALICE IZA upravljača služe za promjenu brzina, no koristit ćete ih rjeđe od očekivanog

gi red sjedala pronaći visoko pozicionirane na C stupu. Cjelokupni dojam još više naglašava malteško plava boja išarana srebrnim detaljima. Nešto suptilnije od vrišteće R.S. žute, ali i dalje vrlo atraktivno. Nakon dugog promatranja vanjštine, krenuli smo vidjeti kako se GT ponaša u praksi. Isprva smo bili malo skeptični jer smo se prisjetili Gordini izvedbe prošle generacije Clija. Bio je to krivi korak Francuza, koji se s vremena na vrijeme dogodi svakom proizvođaču. Pritiskom na tipku za pokretanje 1.2-litrenog benzinskog motora GT se suptilno probudio. Zvuk koji dolazi iz ispušnog sustava nije onakav kakav bi se mogao očekivati od automobila tako agresivnog izgleda, no nešto je dublji od regularnih izvedbi. Taman da ne okrećete glave svakog od prolaznika. Kada govorimo o zvuku, Renault, točnije R-Link sustav je pripremio jednu zgodnu zanimljivost. Priredili su imitaciju zvukova sportskih vozila poput Clija Cup, originalnog Gordinija ili Nissana GT-R, koje je moguće odabrati u postavkama. Kada odaberete određeni model, iz zvučnika u unutrašnjosti će početi dopirati zvuk tog automobila (ili motocikla). Najbolji dio je potpuna sinkronizacija s pogonskim sklopom, tako da se ubrzavanje, usporavanje i mijenjanje brzina čini prirodno. Jedina

ODUVIJEK STE ŽELJELI GT-R-A? Odsad ćete ga moći slušati u svom Cliju MAGIČNA TIPKA kojom GT postaje još bolji u vožnji

12. VELJAČE 2014.

TEST: RENAULT CLIO GT mana tome je što dok ćete vi uživati u dubokom grgljanju japanskog V6, oni izvan automobila će slušati limeni zvuk 120 konja snažnog turbaka u krajnjim granicama te misliti da ste tipični neodgojeni ‘nabrijanović’. Ali to samo ako se previše uživite.

PREDNJA SVJETLA za maglu su svoje mjesto ustupila LED-icama

17’’ naplatci dobro se uklapaju u sportski izgled

SREĆOM da vozač ne ostane na suhom lažnom zvuku, Clio GT nudi velik užitak u vožnji. Renault Sport se potrudio oko ovjesa koji je za 40% krući od regularnog modela, a ugrađena je i R.S. opcija kojom promjene brzina postaje brže, upravljač se ukruti te sigurnosni sustavi postanu popustljiviji. 120 KS i 190 Nm okretnog momenta dovoljni su za ubrzanje do stotke u 9,4 sekunde i krajnju brzinu od 199 km/h. U stvarnosti se dobiju performanse dovoljne za brzo i precizno jurcanje zavojitim sporednim cestama bez istaknute dramatičnosti. Ako i pretjerate greške će vam ispraviti sustavi stabilnosti, no pređete li i njihovu granicu, morate se paziti jer Clio, kao i mnoge drugi gradski paprenjaci znaju neočekivano kazniti vozača. Nešto slabiji dojam je ostavio mjenjač. U sportskom načinu vožnje zna ostati zbunjen ili zakasniti, posebice kada se sami odlučite na mijenjanje brzina, dok se pri normalnom korištenju ponaša uredno. Glavna boljka posljednje generacije Clija s R.S. oznakom (bilo koja izvedba) neupitno je potrošnja. GT nije toliko strašan kao R.S. 200, koji je trošio i preko 12 litara u gradskoj vožnji, no sa svojim prosjekom između osam i devet, nije baš obziran

PRTLJAŽNIK BROJI 300 litara obujma

RENAULT SPORT SE POTRUDIO OKO OVJESA KOJI JE ZA 40% KRUĆI OD REGULARNOG MODELA 30

12. VELJAČE 2014.

RENAULT CLIO GT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 120 KS pri 4.900 o/min Okretni moment: 190 Nm između 2000 i 4.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,4 s Maksimalna brzina: 199 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.062 x 1.732 x 1.448 mm Međuosovinski razmak: 2.589 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.125 kg Emisija CO2: 120 g/km Potrošnja goriva: 6,6 / 4,4 / 5,2 l/100km Potrošnja na testu: 8,0 l/100km Gume: 205/45 ZR17

prema džepu vlasnika. Ipak, kada uzmemo u obzir da Captur s istim motorom i mjenjačem troši tek nešto manje, a nudi mnogo slabije sportske performanse, obzor postaje sunčaniji. Renault je GT modelom htio širem broju kupaca zainteresiranih za veću količinu užitka u vožnji, ponuditi pristupačniji automobil s nižom cijenom i smirenijim karakterom za svakodnevnu upotrebu. Tako cijene počinju od 146.400 kuna, a uz sitnice poput metalik boje i stražnjeg krovnog spojlera penju se na 157.198 kuna, koliko je iznosio testni model. Zaključak priče o R.S.-ovoj slabijoj izvedbi Clija je pozitivan jer su Francuzi uspjeli u manju svotu novca ugurati dovoljno privlačnih i kvalitetnih elemenata, kojim se ovaj automobil čini kao dobra kupovna prilika. 

OPREMA ABS (Anti-Lock Braking System) automatski klima uređaj metalik boja električno podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača električni podizači prednjih stakala 17’’ aluminijski naplatci senzori za kišu kartica slobodne ruke R-Link sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) pomoć pri kretanju na uzbrdici navigacija

1.2-LITRENI turbo benzinac svoj posao obavlja na pristojnoj razini

7,8/10

SEGMENT: B KOMENTAR: Smješten točno između normalne i R.S. verzije, GT dolazi s pravilno raspoređenim omjerom pitomije i agresivnije strane. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

12. VELJAČE 2014.

INTERVJU

ŠIRENJE EKOLOŠKE KAO JEDAN OD GLA Potaknut europskim razmišljanjem o zaštiti svega onoga što nas okružuje, Citroën Hrvatska je u suradnji s nekoliko domaćih tvrtki pokrenuo zanimljivu ekološku akciju, a mi smo se kroz nekoliko pitanja odlučili saznati detaljne informacije o projektu – Što smatrate glavnim ciljem akcije? CITROËN - Cilj prodajne akcije Citroën „Reciklirajte i Profitirajte“ je s hrvatskih cesta ukloniti određen broj starih vozila koja će biti zamijenjena novima. Time će se utjecati na pomlađivanje voznog parka u Hrvatskoj, na sigurnost u prometu i pozitivno djelovati na očuvanje okoliša. Akcija traje do 15. ožujka i u njoj sudjeluju Citroën C-Elysée, C3, C3 Picasso i C4. Kupac jednog od navedenih modela marke Citroën, može tvrtki Citroën ustupiti na recikliranje i uništavanje svoje staro vozilo za koje će mu Citroën odobriti popust na novom vozilu u iznosu do 15.000 kn, ovisno o kojem se modelu radi. DIREKTORICA CITROËN HRVATSKE – GORDANA BRLEK

- Koji partneri sudjeluju u akciji? CITROËN - Partneri prodajne akcije su C.I.O.S., HAK, Energetski Institut Hrvoje Požar i Fakultet Prometnih Znanosti. - Koja je uloga partnera? CITROËN - Ovo je velika akcija otkupa dotrajalih vozila svih marki. Ta vozila neće biti vraćena u prodaju već će biti reciklirana u suradnji s partnerom C.I.O.S., specijaliziranom za zbrinjavanje otpada. Sva prikupljena otpadna vozila bit će reciklirana u skladu s najvišim standardima zaštite okoliša, poštujući i ispunjavajući sve kriterije reciklaže preuzete pristupnim ugovorom s EU, uz postotak reciklaže koji u C.I.O.S GRUPI trenutno iznosi više od 95 % ukupne mase automobila. HAK je skrenuo pozornost na relativno veliki broj tehnički neispravnih vozila koja su potencijalni uzročnici prometnih nesreća. Energetski Institut Hrvoje Požar nas je podržao jer cijeli projekt ima opće društvenu vrijednost i doprinosi očuvanju

12. VELJAČE 2014.

E OSVIJEŠTENOSTI AVNIH CILJEVA klime jer je smanjenje emisija CO2 u prometu jedan od najvećih izazova pred kojim se svijet, Europa i Hrvatska nalaze. Fakultet Prometnih Znanosti stavio je naglasak na činjenicu da je kupnjom novog automobila mogućnost smrtnog stradavanja i ozljeđivanja u slučaju prometne nesreće, višestruko manja nego kod starodobnog automobila. - Je li ekološka osviještenost hrvatskog stanovništva dovoljno razvijena? CITROËN - Smatramo da nije i da ako govorimo o prodaji automobila ljudi se još uvijek rukovode cijenom i uvjetima kupnje automobila, a ne vode brigu o tome jesu li oni ekološki čisti i koliku imaju emisiju ispušnih plinova. Mnogi europski kupci imaju drugačiji pristup jer je njihova država pokrenula sličan projekt i time skrenula pažnju javnosti i tako osvijestila kupce. Skrenula bih pažnju na činjenicu da nova vozila Citroën imaju iznimno nisku emisiju CO2 i da se Citroën smjestio u sam vrh proizvođača automobila u pogledu niske emisije ispušnih plinova, s prosječnom emisijom od samo 123,9 g/km CO2. - Što biste savjetovali ljudima koji nisu pravilno educirani o važnosti ispravnosti vozila na cestama? CITROËN - Kako je izjavio g. Damir Novak, voditelj Odjela prometne preventive i edukacije iz HAKa, partnera akcije „Vozilo je jedan od tri (čovjek, cesta, vozilo) temeljna čimbenika sigurnosti prometa na cestama.“ Vrlo često stručnjaci napominju da je udio čimbenika vjerojatno puno veći nego što se spominje u službenim statistikama o uzrocima prometnih nesreća. Broj tehnički neispravnih, osobito starijih, vozila na redovitim tehničkim pregledima ukazuje da se našim cestama kreće relativno veliki broj vozila koja su, zbog neispravnosti sklopova važnih za sigurnost prometa, potencijalni uzročnici prometnih nesreća. Uklanjanje tih vozila s naših cesta te zamjena novim, suvremenim vozilima, a to je ono što Citroën svojom akcijom čini, potpuno je u skladu sa željom povećanja sigurnosti svih sudionika u prometu na našim cestama. 

U AKCIJSKOJ PONUDI SU modeli C-Elysée, C3, C3 Picasso i C4

PREMINULI automobili u centru za reciklažu tvrtke C.I.O.S.

12. VELJAČE 2014.

SUBARU LEGACY

PASIVNO ATRAKTIVAN – nenametljivošću nas je osvojio. Ovaj dio će žene najbolje razumjeti

DOBRO PROVJ

ZA JOŠ BOLJE KADA SMO UGLEDALI novu Imprezu mišljenja su bila podijeljena, ali stvari polako sjedaju na svoje mjesto. Drugačijim vizualnim identitetom za kojim su posegnuli Japanci na svojim modelima aktualne generacije, okreću novu stranicu u povijesti ovog izuzetno uspješnog automobilskog proizvođača. Nedugo nakon Impreze, na aktualnoj izvedbi auto sajma u Chicagu predstavljen je Legacy. Logičan izbor ako znamo da im najveći dio prodajnog udjela otpada na SAD, pa je time jasna daljnja politika Subarua. Legacy oduvijek slovi kao limuzina, sada mišićavog izgleda, koja nudi odličan, gotovo sportski osjećaj za upravljačem uz već bajkovito opjevani AWD pogon – glavne značajke svih modela japanske tvrtke. Nikada agresivniji vanjski nastup zasigurno će budućoj generaciji donijeti nove poklonike. Posebno imponira prednja maska koja kada ga se ugleda u retrovizoru ostavlja zastrašujući dojam. Interijer Legacya kao i do sada što je bio slučaj, odisat će kvalitetom. Mnogo se truda posvetilo dodatnom povećanju sigurnosti pa će se tako u ponudi naći i pomoć za mrtvi kut, a to je samo sitnica u moru novotarija. Ono što nas je sve skupa najviše zanimalo jest, što će se sakrivati ispod po-

PREMA PRVIM fotografijama izrada unutrašnjosti je poprilično napredovala, a to nas raduje

12. VELJAČE 2014.

Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Nakon nedavno predstavljene Impreze nismo dugo trebali čekati na većeg člana iz Subaruove obitelji

JEREN RECEPT

E REZULTATE

KAO I OSTALI Subaruovi modeli Legacy je postao snažniji, moćniji i mišićaviji. Izgleda da je teretana bila u pitanju

U SVIM IZVEDBAMA ĆE BITI DOSTUPAN CVT MJENJAČ, ZA KOJI SE POKAZUJE SVE VIŠE INTERESA, A POGON ĆE KLASIČNO BITI BESPRIJEKORNI SIMETRIČNI AWD. klopca motora. Subaru nikada nije imao dug popis motornih izvedbi, već se ograničavao na jedan do dva motora, što u pravilu nikada nije predstavljalo prepreku pri kupnji. Ovoga su se puta Japanci odlučili na 2.5-litreni atmosferac snage 175 konja koji će osvajati europski dio tržišta (zajedno s dizelskim motorom koji se još čeka), dok će Amerikanci još u ponudi imati i 3.6-litreni šest cilindarski benzinski motor s 256 KS. U svim izvedbama će biti dostupan CVT mjenjač, za koji se pokazuje sve više interesa, a pogon će klasično biti besprijekorni simetrični AWD. Prve primjerke bismo mogli očekivati tijekom ljeta, ali konačna potvrda još nije stigla, no što

12. VELJAČE 2014.

TEST: CITROËN GRAND C4 PICASSO INTENSIVE

DOVOLJNO SJEDALA

12. VELJAČE 2014.

A ZA SVAKU OBITELJ OSNOVNI MODEL

150.000 kn [ 19.585 € ] TESTIRANI MODEL

244.556 kn [ 31.861 € ]

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

S trećim redom sjedala Grand C4 Picasso može prevesti sedam odraslih osoba, što će se svidjeti roditeljima s većim brojem djece 12. VELJAČE 2014.

TEST: CITROËN GRAND C4 PICASSO INTENSIVE

OTKAD SMO PROBALI prvi dizelski C4 Picasso nove generacije, nismo našli dostojnu benzinsku zamjenu. 1.6-litreni e-HDi sa svojih 115 KS i 270 Nm zaista odlično povlači i ne treba mu više snage. Kod većeg Grand C4 Picassa, težeg za 130 kilograma potražnja za nešto snažnijim motorom se isplati jer u ponudi stoji 150 konja snažni BlueHdi. Nakon samo par kilometara za upravljačem doživjeli smo déjà vu. Ponovno smo se „zagrijali“ za dizelsku izvedbu jer sve ukazuje da je to najbolji mogući odabir. Gledate li brojke na papiru, 9,8 sekundi do 100 km/h, 209 km/h maksimalne brzine i potrošnja od četiri do pet litre, sve vam je odmah jasno, no iako je u praksi po pitanju trošenja goriva ipak nešto realnije stanje (oko šest litara), i dalje ne možemo naći veću zamjerku. Mjenjač se na cijelu priču solidno nadovezuje. Šest stupnjeva prijenosa dobro je raspoređeno, dok se mijenjanje odrađuje solidnom preciznošću i glatkoćom.

12. VELJAČE 2014.

3D STRAŽNJA svjetla pravo su osvježenje

OPREMA Kožna unutrašnjost metalik boja paket stil 3D CD čitač dodatni tepisi park assist panoramski stakleni krov zakretna xenon svjetla s dvije funkcije pragovi vrata od aluminija dva dodatna sjedala u trećem redu automatska klima audio sustav (CD, MP3, bluetooth, USB, radio) navigacija aluminijski naplatci električno podešavanje osvrtnih ogledala kožni volan i ručica mjenjača električni podizači svih stakala senzori za kišu

UNUTRAŠNJOST SADRŽI dva velika zaslona, od kojih je jedan osjetljiv na dodir

VEĆ SMO SPOMENULI da nam futuristički dizajn C4 Picassa nije najbolje sjeo, ali kod Granda se stražnji kraj izdvaja zbog trodimenzionalnih svjetla, koja su skladno ukomponirana u stražnja vrata. Unutrašnjost krije toliko luksuza da biste na prvi pogled mogli pomislit kako se radi o nekom skupocjenom premium automobilu. Sva sjedala su presvučena kožom s uzorkom i više boja, a prednja dolaze s masažom lumbalnog dijela leđa. Najljepši dio zasigurno je armatura koja podsjeća na moderne elemente iz dnevnog boravka. Uz snježno vrijeme, trebao nam je još samo kamin i zaista bismo se osjećali kao da smo u pokretnoj vikendici. Uz potrošnju najveći aduti velikog C4 Picassa su prostranost i udobnost. U prtljažniku se nalaze dva sjedala skrivena u dno, čijim se dizanjem dobiva mjesta za sedam osoba. U tom slučaju prtljažnik pada na ispod 200 litara, što je dovoljno za nekoliko vrećica. S preklopljenim svim sjedalima, priča

se mijenja u korist obujma i tada brojimo više od tisuću litara. Zamjerka ide srednjem redu jer preklapanje sjedala zahtijeva obje ruke i dosta snage, što će u slučaju žena s djecom predstavljati problem. Udobnost kao treća glavna karakteristika oduševljava jer ne osjećate ništa preko čega prođete. Neravnine, ležeći policajci, rupe u asfaltu – sve su to elementi koje ovjes sanira, a da se putnici ni ne trznu. CITROËN SE NOVIM Grand C4 Picassom u potpunosti okrenuo luksuzu i budućnosti. Gotovo sve što postoji u unutrašnjosti regulira se tipkama. Ispod digitalnog zaslona na kojima su prikazani brzinomjer, mjerač broja okretaja i ostale informacije koje treba sadržavati ploča s instrumentima, nalazi se još jedan zaslon, no ovoga puta osjetljiv na dodir. Njime se može namjestiti način rada klimatizacijskog sustava, radio stanice, provesti sinkronizacija sustava s mobilnim uređajem, pa čak

CITROËN GRAND C4 PICASSO INTENSIVE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail Zapremnina: 1.997 ccm Snaga: 150 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 370 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,8 s Maksimalna brzina: 209 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.597 x 1.826 x 1.638 mm Međuosovinski razmak: 2.840 mm Prtljažnik: 165 l (sva sjedala podignuta) Masa vozila: 1.430 kg Emisija CO2: 110 g/km Potrošnja goriva: 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100km Potrošnja na testu: 6,0 l/100km Gume: 205/55 ZR16

KOŽNA SJEDALA su vrlo udobna, a uz opciju masaže podsjećaju na kućne fotelje

TRI REDA sjedala mogu primiti sedam osoba

UZ SNJEŽNO VRIJEME, TREBAO NAM JE JOŠ SAMO KAMIN I ZAISTA BISMO SE OSJEĆALI KAO DA SMO U POKRETNOJ VIKENDICI. i uključiti ili isključiti start/stop sustav. Između svih elektroničkih sitnica, postoji jedna na koju se nikako ne bismo mogli naviknuti i koja nam se nije svidjela. Riječ je o stražnjim vratima koja se samostalno podižu i spuštaju pritiskom na jednu tipku. Možda će isprva to biti zanimljivo pokazivati prijateljima, no u kišnim ili snježnim vremenskim uvjetima, htjet ćete samo zalupiti vrata i brzo pobjeći u automobil, što u ovom slučaju neće biti moguće. A uz to, pri zatvaranju se čuje i zvuk upozorenja koji podsjeća na onaj kada se kamion kreće u nazad. Cijena testnog modela napucanog opremom iznosi gotovo 100.000 kuna više od početnog, ali nudi zaista mnogo. Mi bismo ipak malo probrali opremu uzimajući u obzir jedino BlueHDi sa 150 KS, a to bismo preporučili i svim budućim kupcima.

8,0/10

SEGMENT: JEDNOVOLUMEN KOMENTAR: Iako nam se produžena verzija više sviđa, i dalje dolazi s kompliciranim sustavom preklapanja sjedala, što automobilu ovakvog tipa teško opraštamo. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

12. VELJAČE 2014.

PREDSTAVLJAMO: BMW X3

NAGLASAK NA

12. VELJAČE 2014.

A URBANOME Deset godina smo čekali Bavarce da nam pokažu što zapravo mogu učiniti od svog predstavnika SAV segmenta Napisao:

BERNARD BENEŠ

12. VELJAČE 2014.

PREDSTAVLJAMO: BMW X3

KONAČNO JE STIGAO 'baby' X5 dostojan tog imena, bila je prva pomisao kada smo ugledali novi X3. Nijemci su 2003. zapravo izmislili još jednu klasu automobila - SAV (Sport Activity Vehicle) u koju je pripao navedeni model, a mišljenja ljudi su se odmah podijelila. BMW je marka automobila koja može ostvariti uspješnu prodaju gotovo bilo kojeg proizvoda koji plasira na tržište. Takvu reputaciju je zaslužio dugogodišnjim uspješnim poslovanjem i izradom brojnih legendarnih modela. Ipak, klijenti su sami krivi što nerijetko zaglibe u vozilu koje ne sadrži sve ono što određena marka može ponuditi. Prva generacija modela X3 bila je baš to – proizvod za kojim su ljudi poletjeli, što zbog dimenzija, što zbog pristupačnije cijene od modela X5, a nedovoljno dobar da bi na nosu nosio značku bavarske tvrtke. Međutim, s vremenom je BMW uspio postaviti X3 na stabilnije noge, dok se najnovi-

12. VELJAČE 2014.

X3 SADA izgleda daleko moćnije nego što je to bilo u početku

NA RASPOLAGANJU JE ČAK SEDAM MOTORA, ČETIRI NAPREMA TRI ZA DIZELAŠE, KOJI RAZVIJAJU IZMEĐU 150 I 313 KS.

PONUDA BROJI dovoljno motora za svačiji ukus, a svaki zadovoljava EU6 normu, što će se osjetiti na registraciji I U UNUTRAŠNJOSTI nalazimo poboljšanja s puno čvršćim premium karakterom

jom izvedbom čini kako je napokon stigao pravi 'baby' X5. Vanjski izgled sada nosi težinu. Doima se moćnijim od prethodnika, spremnijim da pokori gradske ulice gdje će najviše boraviti. Drugačija prednja kružna svjetla, izmijenjeni branici te LED-icama, X3 privlači onako kako to radi veći brat. Kako će se samo poneki primjerci naći u „divljini“, najviše nas je zanimalo poboljšanje u gradskoj potrošnji. Na raspolaganju je čak sedam motora, četiri naprema tri za dizelaše, koji razvijaju između 150 i 313 KS. Uz predstavljanje svježeg X3, svjetsku premijeru imao je i 2.0-litreni turbodizelski motor kojem je snaga povećana na 190 konja, a potrošnja smanjena za 7,1 %. Najštedljivija verzija nosi naziv 18d, a uz 150 KS u kombiniranom ciklusu troši između 4,7 i 5,1 l/100 km. Kako bi se zadovoljile stroge EU6 norme, velika se pozornost pridala ispuštanju štetnih plinova, stoga je emisija svih modela smanjena, tako da čak i 313 konja snažna verzija prolazi ispod 200 g/km CO2, točnije 193. 

12. VELJAČE 2014.

90 GODINA CHRYSLERA

12. VELJAČE 2014.

Najčudnija američka tvrtka zbunjuje u svakom pogledu, od imena modela i brendova, lutanja po klasama automobila, nevjerojatnim preokretima u povijesti, no najnevjerojatniji je dio priče o njoj, sagledamo li realno, to što je uopće doživjela devedeseti rođendan Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

CHRYSLER JE ZAPRAVO primjer kako ne treba voditi veliku korporaciju, odnosno, to je postao nakon smrti osnivača. No na neki fascinantan način sve loše i čudne odluke tijekom povijesti nisu uspjele pokopati ovu mačju tvrtku s devet života. Vidjet ćemo hoće li je talijanska vlast uspjeti napokon upropastiti ili će se dogoditi još jedno čudo pa ćemo za deset godina dočekati i stotu godišnjicu. Danas i ovdje, oprostit ćete

nam, pričat ćemo samo o automobilima koji su nosili značku Chrysler, ignorirajući brendove koji čine jednako fascinantan, pa i fascinantniji dio priče o korporaciji istog imena, kao što su Dodge, Plymouth, De Soto, Imperial, Jeep i europske podružnice tvrtke. Također, umjesto prave, kontinuirane priče s glavom i repom odabrali smo najzanimljivije detalje iz konfuzne povijesti Chryslera. 

12. VELJAČE 2014.

90 GODINA CHRYSLERA

Zlatni dodir Waltera P. Chryslera

ZA RAZLIKU od nasljednika, utemeljitelj tvrtke bio je prototip uspješnog poslovnog čovjeka. Jedan od mnogih američkih dječaka koji su se mukotrpno probijali kroz najrazličitije poslove da bi na kraju postali milijunaši, Walter. P. Chrysler je u svijet automobila došao iz željeznice. Rođen 2. travnja 1875. u Wamegu u državi Kansas, mladenačke godine proveo je lutajući po Americi, radeći na željeznici. Probijao se kao mehaničar, da bi došao do položaja

12. VELJAČE 2014.

voditelja tvornice American Locomotive Company. Kako je zarana postao i automobilski entuzijast, ponudili su mu sličan položaj i u Buicku 1911. Pokazao se toliko sposobnim da je postao ne samo prvi čovjek Buicka, nego i značajan dioničar General Motorsa. Kada je zbog nesuglasica otišao iz tvrtke 1919. GM je otkupio njegove dionice za deset milijuna dolara. Stekavši glas meštra za spašavanje

posrnulih tvrtki, za plaću od milijun dolara godišnje je konsolidirao neprofitabilni Willys-Overland, a potom je dobio istu zadaću i u korporaciji Maxwell-Chalmers, u kojoj je napokon ostvario ambiciju postajanja većinskim vlasnikom. Odmah je ugasio Chalmers, dok će Maxwell doživjeti istu sudbinu 1925., kada će njegovi modeli biti preimenovani u Chrysler i dodani gami.

Leteći start PETOG JE SIJEČNJA 1925. predstavljen prvi automobil koji je ponio naziv Chrysler, luksuzni model 70, koji je kupcima ponudio tada vrlo rijetke pogodnosti poput filtra zraka na rasplinjaču, filtra ulja ili motora s visokim kompresijskim omjerom. Uskoro će Chrysler razviti i standardizirati i kočnice na sva četiri kotača, kao i sigurnosne gume, koje neće spadati s kotača nakon bušenja. U kratkom roku postat će jedna od vodećih američkih luksuznih marki, korak ispod Cadillaca ili Lincolna, održavajući imidž nečega što nije namijenjeno samo dokonim parajlijama nego automobil kakav i pošten narodski čovjek koji zaradi malo više smije bez srama kupiti. Narednih godina Chrysler je okrupnjivao, otkupljivao i kreirao druge brendove, stvarajući koncern koji je trebao konkurirati GM-u. Umirovio se 1936., a umro već 18. kolovoza 1940. Osim u povijest automobila Walter P. Chrysler se upisao i u povijest moderne arhitekture izgradnjom nebodera koji je i danas jedan od simbola Manhattana. Chrysler Building dovršen je 1930. i jedanaest je mjeseci, do dovršetka Empire State Buildinga bio najviša zgrada na svijetu. Izgrađen u osebujnom Art Deco stilu, ovaj je neboder jedan od najprepoznatljivijih simbola vremena kada je Amerika bila neprikosnoveni svjetski industrijski lider.

12. VELJAČE 2014.

90 GODINA CHRYSLERA

Od revolucije na kotačima do dna mora USPJEŠAN I KONZERVATIVAN proizvođač vrlo solidnih, no ne i osobito avanturistički koncipiranih automobila, Chrysler je 1934. šokirao svijet, ali i kupce, aerodinamičnim modelom Airflow. Automobil je doživio tržišni debakl, ali i zajedno s iste godine u Europi predstavljenom Tatrom T77 pokrenuo lavinu imitacija i istraživanja na polju aerodinamike, te ga danas smatramo jednim od najznačajnijih svjetskih automobila tridesetih. Volvo će ga direktno prekopirati (ne zadnji put!) za, ako išta, a ono još neuspješniji model Carioca. U SAD-u će upravo jedan od najvećih tržišnih konkurenata, Lincoln, napraviti komercijalno mnogo uspješniju varijaciju na temu modelom Zephyr Johna Tjaarde, oca kultnog dizajnera Pinin-

farine i Ghije, Toma Tjaarde. Upravo će produkcija nečega tako radikalnog kao Airflow dati vjetar u krila Chryslerovim dizajnerima i navesti ih da stvore jednu od najimpozantnijih galerija fantastičnih konceptnih i maloserijskih automobila. Zanimljivih modela bilo je napretek, sve do današnjih dana, a mi se prisjećamo dva gotovo istovremena, proizvedena u po nekoliko primjeraka. Newport Phaeton iz 1940. najneobičniji je i najekstravagantniji pace car u povijesti utrke Indy 500, a jedan je primjerak vozila i neponovljiva Lana Turner. Godinu mlađi Thunderbolt futurističko je remek-djelo Alexa Tremulisa, istog onog gospodina koji će nekoliko godina kasnije u lim pretvoriti vizije Prestona Tuckera. I po završetku II. svjetskog rata Chrysler je nastavio štancati fantastič-

12. VELJAČE 2014.

ne konceptne automobile, pod vodstvom novog šefa dizajna Virgila Exnera, a nerijetko u suradnji s talijanskim radionicama poput Ghie. Ondje je nastao i Norseman. Veliki coupe s četiri sjedala imao je revolucionaran krov, pričvršćen samo straga, kao i posve otvorenu bočnu liniju prozora. Bio je posve funkcionalan, a o kompleksnosti možda najbolje svjedoči što je rad u Italiji po nacrtima iz Detroita trajao čak godinu dana. No umjesto u izložbenim salonima i muzejima, Norseman je završio na dnu oceana u havariji broda Andrea Doria pored Nantucketa. Od potonuća do danas najmanje četrnaest ronilaca izgubilo je živote u potrazi za dragocjenostima koje su, navodno, potonule zajedno s Andrea Doriom - uključujući i Chrysler Norseman.

Jako brza slova na kotačima

C-300 IZ 1955. nije samo vjerojatno najznačajniji model u povijesti Chryslera (dakako, ne u komercijalnom smislu), nego i originalni muscle car, mnogo prije no što je to ime uopće skovano i na samom početku opscene utrke u konjskim snagama. Ovaj je automobil proizveden u skromnih 1725 primjeraka, no to nikoga nije pretjerano uzbuđivalo - ionako mu je osnovna svrha bilo dobivanje homologacije za NASCAR utrke, u kojima je dominirao. Dizajnerski, podsjećao je na ostatak onodobne Chryslerove game, uključujući elegantni Imperial. No, iako sam zapravo nije nosio slovo iza imena, postao je i začetnik slavne „letter“ serije snažnih Levijatana. I, dakako, pritom doveo četiri magična slova u mokre snove svih ljubitelja automobilizma: Hemi. Probivši magične barijere od 300 KS i 200 km/h zauvijek se usidrio u kolektivnu svijest Amerikanaca. A u Europi je izvršio posredniji utjecaj, budući da je kultni i robusni Volvo Amazon dizajnerska kopija Chryslera iz 1955. Također, nekoliko je europskih proizvođača vrhunskih automobila (Facel Vega, Bristol, Jensen, Iso, Monteverdi) posegnulo za Chryslerovim snažnim i pouzdanim motorima. Najkarizmatičniji modeli serije su svakako 300C i 300D, koji spajaju čisti, prekrasni Exnerov dizajn s najrazvijenijom izvedenicom Hemija: osnovni model razvijao je 375 KS, uz doplatu i preko 390. Tih je godina po prvi puta ponudi dodan i kabriolet. Nažalost, tehnologija proizvodnje Hemi motora bila je preskupa, tako da je od 1959. i nešto mekanijeg 300E Chrysler počeo ugrađivati konvencionalniji motor, koji je ubrzo s „razočaravajućih“ 380 narastao i na, prvi puta službeno, preko 400 KS. Serija je ugašena sredinom šezdesetih, u trenutku kada je ostale proizvođače zahvatila tzv. „muscle cars“ manija. Chrysler je sudjelovanje u njoj prepustio tvrtkama-kćerima Plymouth i Dodge, koje su, dakako, napravile, najluđe, najkarizmatičnije i danas najvrednije automobile te epohe, no pod značkom matične tvrtke niste mogli više pronaći tako ekskluzivne modele, bez obzira na tradiciju. Ukupno je proizvedeno samo oko 17.000 originalnih „letter“ automobila.

12. VELJAČE 2014.

90 GODINA CHRYSLERA

Brzo premotavanje VELIČINU NEKE marke najbolje pokazuju stvari koje moramo izostaviti, kako se ovaj broj magazina ne bi pretvorio u specijalno izdanje samo o Chrysleru odlučili smo se na taktiku premotavanja na najzanimljivije trenutke. Izostavili smo stoga luksuzne predratne modele, koji su se borili s Cadillacom za prevlast na tržištu luksuza. Jedva i spominjemo, te samo jednom slikom se prisjećamo Town & Country serije, čija je integralno drvena konstrukcija postala nevjerojatno trendovski modni detalj kasnih četrdesetih (i simbol surferske kulture sve do danas). Sve krasne Windsore, New Yorkere i Saratoge morat ćete, nažalost, izguglati sami, a o fascinantnom Turbine projektu na mlazni pogon već smo pisali. Srećom, od šezdesetih naovamo manje je zanimljivih stvari, preskačemo američku produkciju uglavnom sa zadovoljstvom, australske nabrijane modele ranih sedamdesetih sa žaljenjem. A europski dio priče, gašenje Simce, Sunbeama i Hillmana, brendiranje njihovih automobila kao Chrysler na godinu dana, samo da bi ih novi vlasnik Peugeot pogasio ili preimenovao u Talbot, spominjemo samo kao budalaštinu. Uglavnom, Chrysler se potkraj sedamdesetih našao pred bankrotom, na čelo tvrtke doveden je Lee Iacocca, koji je nagovorio američki Kongres da bude jamac tvrtki za kredit kojim će se pokušati izvući iz krize. Mnogi to smatraju ključnim trenutkom u nastanku današnjeg neoliberalnog kapitalizma.

12. VELJAČE 2014.

UPRAVO ĆE PRODUKCIJA NEČEGA TAKO RADIKALNOG KAO AIRFLOW DATI VJETAR U KRILA CHRYSLEROVIM DIZAJNERIMA I NAVESTI IH DA STVORE JEDNU OD NAJIMPOZANTNIJIH GALERIJA FANTASTIČNIH KONCEPTNIH I MALOSERIJSKIH AUTOMOBILA.

Chrysler se uistinu izvukao iz krize, ponajprije nuđenjem manjih, ekonomičnijih modela, brisanjem razlika između tri preživjela brenda korporacije, što će ultimativno rezultirati gašenjem Plymoutha. Dio strategije oporavka bio je i povratak marki Dodge i Chrysler na europsko tržište, kod nas ponajprije označen pojavom modela LeBaron potkraj osamdesetih. Nekako u to tranzicijsko vrijeme bili su šakom i kapom dijeljeni kao glavne nagrade lutrija, još ih se zna vidjeti na našim cestama, premda su u SAD-u cijenjeni tek malo više od Yuga. Najreprezentativniji projekt bio je svakako Viper, no o njemu nećemo, budući da je u SAD-u doduše prodavan kao Chrysler, ali u Europi je uglavnom bio poznat kao Dodge, a danas pak spada pod novoformiranu marku SRT.

Pod okupatorskom čizmom GODINE 1998. svijet je iznenadila vijest o udruživanju Chryslera i Daimler-Benza. Posao je bio vrijedan 36 milijardi dolara i, premda je američkoj javnosti predstavljen kao udruživanje ravnopravnih partnera, de facto je značio da Nijemci preuzimaju američku tvrtku. Inicijalno, vrijednost dionica nove tvrtke DaimlerChrysler AG je rasla, no već do 2003. gubici su se počeli gomilati, a samo u Americi podijeljeno je 26.000 otkaza. Godine 2006. Chrysler je zabilježio gubitak u visini od milijarde i pol dolara i njegovo je loše poslovanje počelo opasno ugrožavati financijsku stabilnost njemačke matice. Pošto-poto Daimler-Benz se morao izvući iz tog posla, pa je sljedeće godine 80.1% Chryslera prodano investicijskom fondu Cerberus Capital Management za 7.4 milijarde dolara - grubom računicom jasno je da je Chrysler

SERIJA JE UGAŠENA SREDINOM ŠEZDESETIH, U TRENUTKU KADA JE OSTALE PROIZVOĐAČE ZAHVATILA TZV. „MUSCLE CARS“ MANIJA. pa se isti modeli u Europi prodaju pod jednom, a u SAD-u pod drugom značkom. Na vrhu ponude Chryslera, ne računamo li zasebne marke Jeep i SRT, nalazi se kultni monovolumen Voyager, odnosno grand Voyager, kojim je ova američka tvrtka zapravo prije trideset godina izmislila taj segment automobila. Kao i u većem dijelu zadnjih četrdesetak godina, budućnost Chryslera čini se u najboljem slučaju neizvjesnom. tijekom devet godina pod njemačkom čizmom izgubio tri četvrtine vrijednosti! Investicijski fond, blizak obitelji Bush, nije uspio zaustaviti negativni trend, na kraju su morali proglasiti kontrolirani stečaj i održati se na životu uz pomoć četiri milijarde dolara državnog novca, da bi 2009. objavili strateško udruživanje s Fiatom. Talijani su dobili značajan novac od General Motorsa, kada je ova tvrtka odlučila radije isplatiti im odštetu nego preuzeti ih, da bi s tim novcem faktički preuzeli Chrysler, što se u potpunosti dogodilo u siječnju ove godine. Mercedes je upumpao u američku tvrtku podosta znanja i kapitala, stvorivši uspješnu, popularnu i dugovječnu seriju 300, a i retro model PT Cruiser bio je solidan hit. Fiat zasad nije pokazao da zna što bi s Chryslerom, osim što ga je de facto izjednačio s Lancijom,

12. VELJAČE 2014.

TUNING EUROPA– ABARTH 4. DIO

KRALJ OK

ŠKORP Toliko usredotočen na pobjede Abarth se sa zlatnog vrha u vrlo kratkom roku strmoglavio do samog dna Napisao:

BERNARD BENEŠ

12. VELJAČE 2014.

KTANSKIH

PIONA

12. VELJAČE 2014.

TUNING EUROPA– ABARTH 4. DIO

NAJPRIRODNIJE okruženje Abartovih modela

TEŠKO JE OBJASNITI koliko je 'cool' bilo posjedovati bilo što s Abarthovim logom tijekom šezdesetih godina prošlog stoljeća. I danas postoje automobili koji vas čine posebnim i vrijednim poštovanja u svijetu oktanoglavaca. Primjerice Mégane R.S., BMW M3 ili Nissan GT-R. Međutim, to je daleko od one zaraženosti koja se širila bez obzira je li vas Škorpion uspio ubosti ili ne. Tadašnji svijet četiri kotača talijanskog je proizvođača sportskih vozila veličao poput božanstva. Ružan ili lijep, dobar ili loš, skup ili jeftin, bilo je nebitno. Glavno da proizvod nosi lik malene ubojite životinje. Tvrtka je u to vrijeme

FIAT 600D

KONAČNA BRZINA JE SADA DOTICALA 140 KM/H, A TO JE DOTAD BILO PODRUČJE VEĆIH LIMUZINA. 54

12. VELJAČE 2014.

bila na vrhuncu i nitko nije mogao zamisliti da će se već u sljedećih deset godina nad njima nadviti gust crn oblak. Na samom početku šezdesetih Fiat je na proizvodnu traku pustio 600D, koji je proizvodio danas smiješnih 29 KS. Zapravo, i Abarth je na to gledao s podsmijehom, stoga je odlučio zasukati rukave i povećati obujam motora na 847 ccm, čime se pri najvišem stupnju kompresije moglo ispostavljati 57 KS. Konačna brzina je sada doticala 140 km/h, a to je dotad bilo područje većih limuzina. Kao i kod svakog modela talijanski je tuner razmišljao o nastupima na stazi, štoviše uvijek ih je ostvarivao, no bez ikakvih prethodno postavljenih uvjeta. Kod 850 TC (Turismo Competizione) homologacija za ulazak u prvenstvo kružnih utrka je zahtijevala izradu 1.000 cestovnih verzija do kraja godine, što je Abarth jedva uspio učiniti. Prodaja tada najnovijeg proizvoda odvijala se poput one kod modela 750. Jedan dio automobila bio je dostupan u gotovom obliku spremnom za vožnju, dok je drugi tražio ulaganje vremena u samostalnu instalaciju dijelova. Kupnja kita za izradu 850 TC

BOČNI POTPORNJI za poklopac motora služili su povećanju aerodinamike, a ne hlađenju motora, kao što se često može čuti

12. VELJAČE 2014.

TUNING EUROPA– ABARTH 4. DIO

FIAT ABARTH 1600

svom brutalno agresivnom karakteru. Škorpionu nije bilo kraja, ništa ga nije moglo baciti s uzlazne putanje. Ili ipak je?

donosila je i veliku pogodnost. Ako je kupac odlučio ugradnju dijelova prepustiti Abarthu, profitirao bi čvršćim ovjesom, oprugama, prednjim disk kočnicama, dodatnim hladnjakom, drugačijim kolom upravljača te posebnim pantima koji su poklopac motora cijelo vrijeme držali otvorenim. S vremenom se razvila teorija da je Abarth to napravio kako bi se pospješilo hlađenje motora i ostalih dijelova, međutim, prvobitna namjena bila je povećati aerodinamičnost. USPJEH NA UTRKAMA diljem Europe se nastavio – prvo mjesto u klasi na 24h Le Mansa, titule prvaka Europskog prvenstva u kružnim utrkama ('65, '66 i '67), šest uzastopnih titula najboljeg konstruktora i pobjeda na 500 km Nürburgringa, koja je nosila najveći značaj. S Abarthom na svim najboljim mjestima, događaj je dobio toliko poštovanje da se na poklopac motora modela 850 TC dodalo ime staze. Osim uspjeha na stazi, Talijani su sklopili nekoliko kvalitetnih suradnji s drugim proizvođačima automobila. Sa Simcom su predstavili vrlo uspješne modele 1000 i 1300 koja je iz Abarthovog potentnog motora izvlačila 140 konjskih snaga. Bez obzira što su se konstantno pojavljivali svježi automobili, stari se nisu zapostavljali, već poboljšavali. Primjerice, Fiat 500 Abarth je dobio snažniju verziju 595, a 850 TC je zamijenio 1600 OT poznat po

12. VELJAČE 2014.

KAKO SE OKRENULA druga polovica 60-tih, sve ono na što se nije obraćala pozornost, polagano je počelo poprimati ozbiljniji karakter. Abarth je oduvijek bio poznat po svojim visokim cijenama, usudili bismo se reći enormnim ciframa u odnosu na konkurenciju, a slika se nije mijenjala ni kada je zagustilo. 1965. Škorpion je počeo gubiti snagu, čime je postao ranjiviji te skloniji greškama. U prvom dijelu godine 850 TC Corsa za privatnike je iznosio 1.525.000 lira, ali nakon što je tvrtka odlučila poboljšati automobile istim preinakama kakve su se mogle naći na tvorničkim vozilima, cijena je skočila na vrtoglava 2.340.000 lira. Iste se godine Carlo odlučio

SIMCA 1000 ABARTH

vratiti na stazu s ulogom postavljanja rekorda. U samo dva dana na Monzi, postavio je rekorde za ubrzanja na četvrt milje i 500 metara u dvije kategorije – nižoj (Fiat Abarth 1000 klasa G) i višoj (Fiat Abarth 2000 klasa E). Postignućima treba odati posebno priznanje jer je u to vrijeme Carlo imao 57 godina te je samo za tu priliku, kako bi mogao stati u automobile, morao smršaviti punih trideset kilograma. Na-

žalost, kada su sedamdesete pokucale na vrata, tvrtka je već bila u velikim dugovima. U potrazi za financijskom sigurnošću udružili su se s Fiatom. Oktanski škorpion je reorganiziran i postavljen za Fiatov sportski odjel s ulogom pripremanja reli verzija njihovih vozila. Time su dobri rezultati nastavljeni, no već se tada prvotna Abarthova karizma počinje gubiti. 1979., 23. listopada, sa svijeta kakvog mi znamo odlazi osnivač Carlo Alberto Abarth, ostavljajući iza sebe deset svjetskih i 133 međunarodna rekorda te više od 10.000 pobjeda na stazi. Posljednji automobil u čiji je razvoj bio ozbiljnije umiješan bio je Autobianchi A112 Abarth. Smrću osnivača gubitak snage cijele tvrtke se počeo naglo povećavati. Još je neko vrijeme Škorpion uspijevao ostati na životu kroz Lanciu i Fiat Stradu Abarth 130 TC, ali svima je bilo jasno da se moć odavno izgubila i Abarth je polagano kliznuo u prosječnost, a ulaskom u devedesete se ugasio.  ABARTH 2000 PININFARINA KONCEPT

FIAT STRADA ABARTH FIAT 131 ABARTH

12. VELJAČE 2014.

152 I U

POVIJEST PROIZVOĐAČA: OPEL

GODIN

Malo koji proizvođač se može pohvaliti postignućem kakvo je Opel dosegnuo u preko stoljeće i pol postojanja - od šivaćih strojeva do jednog od ponajvećih proizvođača osobnih automobila u europi i svijetu dugačak je put 58

12. VELJAČE 2014.

NE PROIZVODNJE

USPJEHA

12. VELJAČE 2014.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: OPEL TEMELJI DANAŠNJEG OPELA postavljeni su još daleke 1862. godine kada je začetnik Adam Opel nakon proputovanja kroz europu došao na ideju za proizvodnjom šivaćih strojeva, i kao mladac od 25 godina odlučio uz pomoć BRUNO svog mlađeg brata Georga otvoKONJEVIĆ riti proizvodni pogon u svojem rodnom gradu Rüsselsheimu. Do 1880-ih godina proizvodnja je cvjetala, a do kraja stoljeća više od pola milijuna strojeva je bilo proizvedeno i prodano. Adam Opel je prilikom svog putovanja u francusku prijestolnicu bio upoznat s biciklom s velikim prednjim kotačem od izumitelja Pierra Lallementea i Ernesta Michauxa, te je unatoč tome što nije bio vičan vožnji na njima prepoznao poslovnu priliku i odlučio posjetiti Englesku. Shvatio je da bi bilo pogodno istražiti novu industriju koja se rađala oko bicikala i poduzeti sve kako bi ime Opel u njemačkoj bilo prvo povezano s masovnom proizvodnjom istih.

Napisao:

ADAM OPEL - poduzetnik i osnivač Opel automobila

OGLAS za Opel šivače strojeve

10/12 HP - prvi automobil sa imenom Opel

Osim bicikala, Opel je bio zaintrigiran i motornim kolima koja su se počela pojavljivati na ulicama gradova. Iako ih je isprva smatrao preglasnima, smrdljivima i napadnima, ništa ga nije spriječilo da se ne oproba i u proizvodnji istih. Nažalost nije doživio konačni uspjeh svoje tvornice bicikala ni proizvodnju prvog automobila

12. VELJAČE 2014.

koji će nositi njegovo ime jer je preminuo 1895. godine. NAKON SMRTI, prema oporuci Opel je svoju imovinu ostavio supruzi Sofiji i petorici sinova koji su se 1899. godine priskrbili manju tvornicu za proizvodnju automobila od Friedricha Lutzmanna

te su 1902. pod licencom počeli proizvoditi francuske Darracque. U jesen iste godine braća su na auto sajmu u Hamburgu predstavila vlastiti model pod imenom 10/12 HP, što je označavalo snagu modela. Tim modelom postavljeni su temelji za razvoj, a 1906. godine Opel je već izgradio svoje 1000. vozilo. Pravi proboj došao je u 1909. godine s legendarnim 4/8 HP liječničkim automobilom iliti ''Doktorwagen'' . Model je imao cijenu od 3950 njemačkih maraka - upola manje od konkurentnih luksuznih modela i utro je put za mnogo ljudi koji su njime posjedovali svoj prvi automobil. Uspjeh ovog modela te uvođenje modularnog montažnog sustava 1910. godine, uvelike su pridonijeli Opelovom rastu, a 1914. tvrtka je postala najveći njemački proizvođač automobila s godišnjom stopom proizvodnje od oko 4000 automobila. Prednosti masovne proizvodnje i proizvodnih linija, kao što su niži proizvodni troškovi zbog veće stope

4/8 HP poznatiji kao Doktorwagen

proizvodnje, odgovarali su Opelovim kupcima, a pristupačnim cijenama i visokom kvalitetom osigurala se i velika potražnja. Prvi linijski proizveden model automobila u Njemačkoj bio je Tree Frog tj. Laubfrosch - Opel 4/12 HP (1924. godine), a zahvaljujući načinu proizvodnje, samo dvije godine kasnije, Tree Frog je bio dostupan po rekordnoj niskoj cijeni od samo 1.990 njemačkih maraka. Automobil je time prestao biti samo igračka za bogate i umjesto toga postao pouzdano prijevozno sredstvo za sve.

TREE FROG - prvi linijski proizveden automobil u Njemačkoj

PREUZIMANJE OD GM-A Zbog sve turbulentnije gospodarske situacije koja je izniknula s druge strane Atlantika, obitelj Opel odlučila je tražiti financijski stabilnog investitora. Godine 1929. godine, Adam Opel AG preuzet je od strane američkog

MODEL KAPITÄN it 1938. - milijunti Opel

12. VELJAČE 2014.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: OPEL

1962. KADETT - najuspješniji model u povijesti OPEL GT - prvi pokušaj sportskog modela

General Motors Corporationa, a sve aktivnosti bile su usmjerene na osnovnu djelatnost tvrtke za proizvodnju automobila. Suradnja s GM-om omogućila im je ne samo učvršćivanje svoje snažne tržišne pozicije, već i rasta, a 1935. Po prvi put uspijevaju proizvesti više od 100.000 vozila u jednoj godini. Iste godine nova Olympia postala je prvi njemački model čiji su okvir i tijelo u potpunosti proizvedeni od čelika. Smanjena težina ponudila je značajne prednosti kao što su poboljšanje voznih performansi i potrošnje goriva. Godinu dana kasnije, Opel je postao najveći proizvođač automobila u Europi i prva verzija modela Kadett otkotrljala se s proizvod-

12. VELJAČE 2014.

ne trake. 1937. posljednji od 2,6 milijuna Opelovih bicikala je izrađen, a 1940. godine milijunti automobil, model Kapitän, je proizveden, nedugo prije nego što je proizvodnja osobnih vozila bila prisiljena stati zbog Drugog svjetskog rata. Tijekom tog razdoblja tvornica je bila skoro pa u potpunosti uništena, a ono što nije uništeno je bilo zahvaćeno ratnom reparacijom i poslano u

Sovjetski savez. Do 1950. godine, postrojenje je ponovno postalo operativno i ubrzo su se dosegle predratne godišnje stope proizvodnje od preko 100.000 vozila. Kako bi proslavili stogodišnjicu godine 1962., Adam Opel AG otvorio je novu tvornicu u Bochumu. Tada aktualna generacija Kadetta ondje se proizvodila i obilježila je Opelov povratak popularnoj kompaktnoj klasi automobila, po prvi put nakon Drugog svjetskog rata. Kadett je ubrzo postao uspješnica i do trenutka njegova nasljednika, danas poznate Astre, pokrenute 1991. godine, više od 11 milijuna modela prodano je u svijetu. OPEL GT 1968. godine nezaboravni coupé koji je osvojio srca obožavatelja sportskih automobila, izašao je iz proizvodnih pogona. Pod reklamnim sloganom "Samo je letenje bolje", s GT-om Opel je pokušao uspostavio reputaciju kao proizvo-

OPEL Manta

đač automobila s visokom razinom dinamike u vožnji. 1972. ponovo ruši rekorde - postaje najveći njemački proizvođač automobila s tržišnim udjelom od 20,4 posto. U godinama koje su slijedile dobre su rezultate upisale i Ascona i Manta. Potonja je nastavila niz uspješnih sportskih Opelovih modela i postala kultni automobil, prodan u više od 500.000 primjeraka. UČINCI PRVE NAFTNE KRIZE i promjenjive želje kupaca su od tvrtke tražili razvijanje dosad neviđenih modela. Kupac je tada želio automobile s dobrim performansama u vožnji i manju potrošnju gori-

OMEGA 2. generacije, često viđena na domaćim prometnicama

va. Aerodinamični Rekord E bio je prvi automobil koji ispunjava navedene zahtjeve i bio je vrlo popularan među kupcima, te je uz petu generaciju Kadetta , koja je imala pogon na prednje kotače, zaokružio novi portfelj. Kadett je bio jedan od najaerodinamičnijih kompaktnih automobila u svojoj klasi s koeficijent otpora zraka od samo 0.39. Kako bi još više zadovoljili zahtjeve korisnika za manjim automobilima, Nijemci su CALIBRA - san svakog tuning ‘majstora’ s početka ‘90-ih

12. VELJAČE 2014.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: OPEL

razvili Corsu, pritom 1982. otvorivši tvornicu u španjolskom gradu Zaragozi. Corsa je brzo postala najprodavaniji automobil u svom segmentu i postigla je velik uspjeh tijekom desetljeća koja su slijedila. Godine 2007., za primjer, četvrta generacija bila je na vrhu b segmenta u Njemačkoj te je u siječnju 2008. milijunti primjerak sišao s pokretne trake. 1986. godine model Rekord je naslijedila Omega, limuzina koja je postavila nove standarde u dizajnu šasije i potrošnji goriva. Uz koeficijent otpora od 0,28, Omega je slavljena kao najaerodinamičnija limuzina na svijetu. Omega je prozvana i "Europskim automobilom godine" 1987., dok je sljedeće godine pokrenuta Vectra, zamijenivši vrlo uspješnu Asconu, a 1990. godine Opel je oživio svoju coupé tradiciju s Calibrom koja je odmah skočila na sam vrh svojeg segmenta. Početak '90-ih godina je označio kraj za legendarnog Kadetta i predstavljanje zamjene u obliku i imenu Astre, čija

ASTRA iz 2010.

današnja generacija spada među najprodavanije automobile na domaćem tržištu.

AMPERA – električni model

12. VELJAČE 2014.

STOGODIŠNJICA 100 godina proizvodnje automobila 1999. godine Opel je proslavio ''Millennium Express'' vlakom, koji je putovao po Europi, zajedno s 50-milijuntim automobilom od proizvođača, Omegom. Rüsselsheimski proizvođač automobila je iste godine uspostavio novi segment kompaktnih jednovolumena sa Zafirom i predstavio prvi njemački mikrovan, Agilu. Zajedno sa sportskim i praktičnim osobinama, Opelovi su inženjeri za prioritet postavili razvijanje ekološki prihvatljivih vozila. U tom smislu, 2003. godine započeta je inicijativa - novim CDTI

OSVJEŽENA Insignia 2013.

common-rail dizel motorima i Twinport štedljivim benzincima. Dok je Opel Flextreme sustav, predstavljen na sajmu u Frankfurtu 2007. godine pružio pogled u budućnost automobilskog prijevoza. U tim modelima za pogon su zaslužni električni motori, a motor s unutarnjim izgaranjem služi isključivo za punjenje baterije. Takav sustav bi mogao omogućiti putovanja na udaljenosti do 55 km svaki dan, bez emitiranja CO2. Najsvježija uspješnica njemačkog proizvođača je Insignia kojom su najavljene nove dizajnerske smjernice i tehnologije. Danas Opel zapošljava preko 26 000 ljudi na nekoliko kontinenata i sa 60 milijuna automobila proizvedenih u povijesti dugoj preko stoljeća i pol, predstavlja jedan od vodećih europskih proizvođača automobila. 

OPELA MONZA – pogled u budućnost tvrtke

POVIJEST LOGA Na početku je tvrtka koristila stilizirani logo kojim se odavala počast začetniku marke Opel, dok je kasnije logo mijenjan. Tvrtka je također u ranijim danima koristila logo iz 1935. godine koji se sastojao od cepelina, koji prolazi kroz zlatni obruč. Taj je modificirani cepelin zastario onog trenutka kad je to prestao biti popularan način LOGO kroz povijest

prijevoza. Svima poznati “Blitz” (njem. munja) logo Opela je prvi put predstavljen 1964., a trenutna verzija grba otkrivena je 2002, gdje se vanjski obruč proširio kako bi stalo ime tvrtke. Opelov logo je široko cijenjen kao jedan od najlegendarnijih i prepoznatljivijih automobilskih logotipa u grafičkom dizajnu. DANAŠNJI logo

12. VELJAČE 2014.

TEHNIKA

AUDIJEV PL

TEKU Obnovljivi izooktan već je krenuo cijevima

12. VELJAČE 2014.

LAN ZA ODRŽIVA

UĆA GORIVA AUDI ĆE koristiti izooktan proizveden u tvornici Global Bioenergiesa, a vrlo vjerojatno će se ubaciti i u samo vlasništvo s kupnjom 2% francuske tvrtke

NJEMAČKI PROIZVOĐAČ automobila Audi trenutno radi na razvijanju bio-goriva visoke čistoće s niskim postotkom ugljika. 2011. godine ušao je u suradnju s francuskom tvrtBERNARD kom Global Bioenergies BENEŠ s kojom će pokušati proizvesti OEM gorivo iz testnog postrojenja u Lueni (Njemačka). Gorivo bi trebalo biti izvedeno iz izobutana dobivenog kroz fermentacijski proces koristeći enzime visoke brzine reakcije i održive sirovine. Očekuje se da bi krajnji proizvod trebao biti pogodan za spajanje s benzinom, za razliku od bio-etanola i drugih alkohola. Obje tvrtke na cijeli projekt gledaju pozitivno jer je prva generacija bio-goriva sadržavala mnogo mana. Tvrde kako korištenje šećera i kukuruza za proizvodnju bio-etanola nije održivo, a i više od 10% krajnjeg produkta traži prilagođavanje klasičnim vrstama goriva, dok se prilagodljivo E85 gorivo pojavljuje samo na određenim tržištima. Global Bioenergies je razvio drugačije enzime i fermentacijski proces kako bi omogućio što uspješniju proizvodnju glukoze iz fermentacije različitih vrsta sirovina, uključujući i biomasu. Koristeći postojeći proizvodni proces iz glukoze se dobiva bio-izobutan, koji se kemijskim procesom pretvara u izooktan. Njemački je gigant vidio veliki potencijal u suradnji jer je još prije ulaska u zajednički posao francuska tvrtka dobila odobrenja od francuske, ali i njemačke vlade, za pokusna

Napisao:

ZRAČNI FILTAR – Climeworks je razvio komoru koja je sposobna iz atmosfere izvući 99,3 % čistog ugljikovog dioksida NIJEMCI rade i na gorivu dobivenom od alga koje bi moglo funkcionirati na istoj razini kao i fosilna goriva

postrojenja u svakoj od zemalja. Obje tvrtke su vrlo zadovoljne dosadašnjim tijekom poslovanja. Audi će ovime proširiti svoj utjecaj na području tehnološke inovativnosti te ekološke osviještenosti, dok će GB proširiti svoje ime u svijetu, ali će se zbog financijske potpore sad još i više moći razviti. 

KORISTEĆI POSTOJEĆI PROIZVODNI PROCES IZ GLUKOZE SE DOBIVA BIO-IZOBUTAN, KOJI SE KEMIJSKIM PROCESOM PRETVARA U IZOOKTAN.

12. VELJAČE 2014.

SERVISNI BRIGA O AUTOMOB Odnosite se prema svome starome automobilu, onako kako se odnosite prema nečemu što volite

PROĐEMO LI POGLEDOM preko automobila na parkiralištima u Hrvatskoj, često puta bi se moglo reći da kod nas kriza ne postoji. Čini se kao da proteklih nekoliko godina lažemo sami sebe. Većinom ćemo u prometu naići na automobile stare BERNARD maksimalno do deset godina, a sve BENEŠ manje nailazimo na vozila s debelo prijeđenim rokom trajanja. Međutim, statistički gledano, slika je nešto drugačija. Automobili s preko petnaest godina starosti još ima mnogo i ovdje ne bi bio nikakav problem da se oni pravilno i pra-

Napisao:

12. VELJAČE 2014.

STARI ĆE VAS AUTOMOBIL služiti onako kako se prema njemu odnosite – nema filozofiranja

KUTAK BILU U GODINAMA IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

vovremeno održavaju, no istina je daleko drugačija. Jedan od glavnih razloga zašto netko uopće posjeduje toliko staro vozilo jest manjak financijskih sredstava. Ako isključimo oldtimere i legendarne sportske automobile, teško da bi se itko odlučio na kupnju „limenke“ s tolikim stažem. Zbog toga se na našim prometnicama svakodnevno nalaze „tempirane bombe“, koje zbog svoje neispravnosti samo čekaju trenutak za detonaciju. Budući da smo toga svjesni, a vjerujemo da i među našim čitateljima postoje takvi slučajevi, odlučili smo se dati nekoliko savjeta za osiguravanje tih bombi na način prihvatljiv svačijem džepu.

GLAVNA TRI SAVJETA koja bi svaki vlasnik starog automobila trebao imati na umu su, prvo: najvažnijim dijelovima poput kočnica, guma i upravljača pridajte najviše pozornosti i stavite ih na vrh liste prioriteta. ULJE I BRTVE treba mijenjati s jednakom pozornošću

KAO ŠTO I VI SAMI TREBATE DNEVNO POPITI BAREM DVIJE DO TRI LITRE TEKUĆINE, TAKO I AUTOMOBIL POVREMENO TREBA SVJEŽA ULJA ILI VODU. Nemojte čekati da se kočnice toliko istroše da počnu proizvoditi ružan zvuk, važnije, da izgube gotovo svu svoju funkciju jer time ugrožavate i sebe i ostale sudionike u prometu, a ako vas to dovede to prometne nesreće, možda ćete time izgubiti i taj automobil, nakon čega nećete imati sredstava za kupnju zamjenskog vozila. Drugi savjet bi uključivao brigu oko motora. S obzirom na to da je pogonski sklop jedan od najvažnijih elemenata, nemojte zanemarivati sitne dijelove koji nisu skupi, a njihov popravak ili obnova može spriječiti mnogo veći kvar. Posljednja od glavnih stavki je tekućina. Kao što i vi sami

NEKI DIJELOVI manje vrijednosti mogu prouzročiti mnogo veći kvar, stoga im valja pridavati više pozornosti

trebate dnevno popiti barem dvije do tri litre tekućine, tako i automobil povremeno treba svježa ulja ili vodu. Omogućavanje vozilu uživanje u takvim sitnicama višestruko će vam se vratiti, a time nećete ni osjetiti da vozite automobil koji se opasno približava krajnjem roku upotrebe. Postoji i jedna vrlo pozitivna činjenica u cijeloj temi. Kako se radi o vozilu koje je proizvedeno u doba kada su stvari bile mnogo jednostavnije i pristupačnije prosječnom čovjeku, većinu manjih popravaka i izmjena moći ćete izvršiti sami, čime ćete uštedjeti mnogo vremena i novaca, a i zamjenski se dijelovi mogu za niske svote naći u oglasniku. 

12. VELJAČE 2014.

WRC

LATVALIN POBJEDA U 70

12. VELJAČE 2014.

Napisao:

IGOR MEDVED

Iako je naizgled ostvario laganu pobjedu ispred Mikkelsena, slijed događaja je bio potpuno drugačiji

NA TREĆA ŠVEDSKOJ 12. VELJAČE 2014.

WRC OVOGODIŠNJE IZDANJE Švedskog relija započelo je već u srijedu navečer super special brzincem u Karlstadu. Andreas Mikkelsen je najbrže odradio ovu kratku dionicu (1,90 km), no njegovom vodstvu nije se pridavala veća važnost. Međutim, već 24 sata kasnije svima je dokazao da su u krivu te da je spreman čak i za pobjedu na kraju relija. Iako je četvrtak završio na drugom mjestu, mogao je zadržati vodeću poziciju da nije na sedmoj etapi odlučio usporiti i čuvati gume za sljedeće brzinske ispite. Ovakvim potezom prepustio je ulogu vodećeg Ogieru koji je na taj način morao prvi krenuti na stazu sljedeće jutro. Inače, Volkswagen je u tim trenucima bio uvjerljivo najbolji tim budući da je Latvala zauzimao treće mjesto. VELIKO IZNENAĐENJE bio je Ott Tanak koji se vratio u WRC nakon jednogodišnje pauze i zauzimao sjajno četvrto mjesto što je u ovom periodu VWove dominacije značilo da je najbolji „od ostatka svijeta“. Čak je uspio upisati i pobjedu u petom

MIKKELSEN JE OD SAMOGA POČETKA RELIJA pokazivao da je sposoban iznenaditi u snježnoj Švedskoj

PRVI PRAVI DAN RELIJA (četvrtak) VW-ovi vozači zauzimali su vodeće tri pozicije

brzincu. Kada je već početak članka obilježen iznenađenjima vrijedi spomenuti da ni jedan imalo poznatiji vozač nije izletio sa staze ili imao bilo kakvih problema s automobilom. I kada se već činilo da će ovaj reli krenuti u poznatom pravcu, dakle u Ogierove ruke, Francuz je zapeo u dubokom snijegu tijekom osmog brzinskog ispita te izgubio čak četiri i pol minute i samim time bilo kakvu šansu za pobjedom u Švedskoj. Pogrešku (koju je okarakterizirao vrlo glupom) je napravio u jednom sporijem zavoju blizu kraja dionice pod nazivom Lesjofors, koja će mu se duboko urezati u sjećanje. Pao je na 20. mjesto, ali ulazak u zonu bodova i dalje je bio realan za vozača njegova kalibra. Ista etapa bila je kobna i za Neuvillea koji je oštetio prednju osovinu nakon što je udario u kamen. On je izgubio čak 42 minute i ostao na nula bodova otkako je prešao u Hyundai. Dakle, Lesjofors se pokazao nepremostivom zaprekom za dva najbolja vozača iz prošle sezone. LATVALA JE ZAVRŠIO DAN na čelu poretka, ali s mršavom prednošću od samo 3,6 sekundi ispred Mikkel-

12. VELJAČE 2014.

NEUVILLEOV početak sezone u novoj momčadi nikako nije u skladu s njegovim očekivanjima

I KADA SE VEĆ ČINILO DA ĆE OVAJ RELI KRENUTI U POZNATOM PRAVCU, DAKLE U OGIEROVE RUKE, FRANCUZ JE ZAPEO U DUBOKOM SNIJEGU TIJEKOM OSMOG BRZINSKOG ISPITA TE IZGUBIO ČAK ČETIRI I POL MINUTE OSTBERG na početku sezone dokazuje da je ponovno spreman za top rezultate. Osim treće pozicije na kraju relija, uspio je pobijediti na Power Stageu

sena. Sve je bilo daleko od riješene borbe jer je osim slabašne prednosti pred njima bio i najdulji dan relija u kojem je bilo od velike važnosti čuvati „čavlerice“ na šljunčanim dijelovima. Mikkelsen je bio i više nego zadovoljan prikazanim na reliju u kojem je imao gomilu svojih navijača. Iako je bio u poziciji za moguću pobjedu, njegov glavni cilj bio je finiš među tri najbolja vozača te je cijelo vrijeme vozio inteligentno i bez nepotrebnog srljanja. Još od osmog brzinca na treće mjesto probio se Mads Osberg koji po-

novno podsjeća na onoga vozača iz 2012. godine. Solidnu prednost od gotovo 20 sekundi držao je ispred Hirvonena. Ogier se već probio na deveto mjesto i imao je realne šanse za poboljšanje plasmana za još dvije-tri pozicije prije kraja relija, odnosno nakon još 142 kilometra. POSLJEDNJEG DANA RELIJA odgođen je 21. brzinac te je pred vozačima ostalo još sedam komada. Latvalu je do pobjede definitivno dovelo iskustvo kojim je mnogo bogatiji od Mikkelsena te je na kraju trijumfirao s preko 50 sekundi prednosti. Također, dobar dio ove prednosti mu je darovao sam Norvežanin nakon izlijetanja u 18. etapi i gubitka oko 20 sekundi. No, Mikkelsen nikako nije bio razočaran svojom drugom pozicijom i prvim pobjedničkim postoljem u WRCu. Na kraju mu se Ostberg približio na samo 5,9 sekundi i potvrdio dobru formu prikazanu u Monte Carlu. Solidno četvrto mjesto zadržao je Hirvonen, no sigurno nije zadovoljan činjenicom da ni u jednom trenutku nije bio ozbiljan pretendent za plasman među najbolja tri vozača. Sjajni Ott Tanak završio je švedski reli na petom mjestu, odmah ispred Ogiera

NAKON VIŠE OD GODINU DANA izbivanja iz WRC-a Ott Tanak je završio reli na petom mjestu što je još jedan dokaz njegova talenta

koji je u poretku preskočio Henninga Solberga u pretposljednjem brzincu.

MIKKELSEN je pred hrpom svojih navijača pobijedio na četiri brzinska ispita

IAKO OGIER NIJE pobijedio na ovom reliju, dominacija VW-ovog Pola R se nastavlja. I to, čini se, još jače negoli prošle sezone. S druge strane, možda ćemo ipak imati zanimljiviju sezonu ukoliko Latvala nastavi s dobrim rezultatima i još dodatno poveća svoje samopouzdanje. Toga mu je nedostajalo tijekom prošle sezone, a kada puca od samopouzdanja definitivno se može natjecati protiv bilo koga. 

NAPETO JE BILO I U WRC2 konkurenciji gdje je Karl Kruuda pobijedio Jarija Ketomaau u posljednjem brzincu

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Volkswagen Motorsport

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

3. Volkswagen Motorsport II

4. M-Sport World Rally Team

LATVALA JE PREUZEO VODSTVO U UKUPNOM PORETKU s prednošću od pet bodova u odnosu na Ogiera

REZULTATI ŠVEDSKOG RELIJA (TOP 10)

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

3h 00m 31.1s

Jari-Matti Latvala

2. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

+00m 53.6s

Sebastien Ogier

3. Mads Ostberg

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+00m 59.5s

Mads Ostberg

4. Mikko Hirvonen

M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+02m 27.0s

Andreas Mikkelsen

5. Ott Tanak

M-Sport Ford Fiesta RS WRC

+03m 00.5s

Bryan Bouffier

6. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+04m 29.9s

Kris Meeke

7. Henning Solberg

Ford Fiesta RS WRC

+04m 47.5s

Mikko Hirvonen

8. Pontus Tidemand

Ford Fiesta RS WRC

+05m 38.2s

Ott Tanak

9. Craig Breen

Ford Fiesta RS WRC

+08m 55.4s

Elfyn Evans

+11m 17.7s

10.

Henning Solberg

10. Kris Meeke

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

12. VELJAČE 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

12. VELJAČE 2014.

LATVIJA Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: ERC

Češka tvornička momčad puna je talentiranih vozača, a Lappi je to i dokazao pobjedom u Latviji 12. VELJAČE 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP U POVIJESTI se često puta događalo da neki vozač, proizvođač ili tim uđe u seriju izvrsnih rezultata i na duže se vrijeme govori samo o njima, kao nepogrješivima. Najbolji primjeri za to su Fangio, Schumacher, Loeb, Ferrari, Citroën, Lancia i dr. Ne želimo proricati budućnost i unaprijed govoriti o Škodi kao pripadniku odabranih, no trenutno su na jako dobrom putu za upisivanje u povijesne knjige automoto sporta. Nakon što je Kopécky prošle godine pomeo konkurenciju, premješten je u drugo prvenstvo i trenutno se bori na azijskom i australskom kontinentu. S druge strane češki proizvođač nije zapostavio ERC, već je za svog predstavnika postavio Esapekku Lappija. Potkraj prošle sezone moglo se vidjeti da mlađahni vozač ima talenta, ali i znanja, stoga nije trebalo puno razmišljati u njegovo uključenje u cijelu sezonu ERC-a. Finac je svoj prvi

NAJBOLJI U kategoriji vozila s prednjim pogonom bio je Jan Černy

prednosti prije noćenja. Veliku ulogu je igrao i startni broj. Vozači koji su vozili među prvima, prolazili su neočišćenom stazom i morali su si sami stvarati najbolje putanje prolaska, dok su oni iza njih profitirali od ranije utabanih tragova. Mladi Rus Gryazin bio je jedan od tih koji su imali sreće te je čak i uz manje smetnje oko mjenjača u prvih nekoliko brzinaca stvorio veliku prednost od gotovo pola minute ispred drugo plasiranog Finca. Za treće mjesto se također žestoko ratovalo. Craig Breen u Peugeotu nije bio zadovoljan postavkama na svome

TVORNIČKI SE automobili bez problema nose s onima izrađenim isključivo za utrke

nastup u 2014. odradio na samom početku veljače. I to kako. Nije imao potrebu čekati bolje uvjete na cesti ili relije koje je već vozio. Stigao je u Latviju, sjeo za upravljač i stisnuo gas, što je na kraju rezultiralo pobjedom ispred teške konkurencije. VEĆ JE PRVOG dana započeo sa zanimljivom borbom protiv Vasilyja Gryazina. Svidjeli su mu se čisti dijelovi etapa i šira cesta, te je guštao u svakom trenutku. Iako je preko noći napadalo dosta snijega, što je vozačima stvaralo probleme s količinom prianjanja, Škodin tim je taktički pozitivno odigrao odabir guma, a to je Lappiju omogućilo da se dokopa malene

12. VELJAČE 2014.

CRAIG BREEN se unatoč borbi s vozilom uspio domoći Top 3

automobilu, no unatoč tome se na kraju prvog dana dočepao pozicije u Top 3. S druge strane, Kajetan u Lotosovoj Ford Fiesti stigao je na najnezahvalnije četvrto. DRUGI DAN Liepaja relija u Latviji prošao je slično kao i prvi. Napadi na najbolju poziciju su i dalje dolazili od Gryazina i Lappija, ali nakon sedmog brzinca pripadnik tvorničke momčadi češkog proizvođača prebacuje u višu brzinu, nakon čega se polagano odvaja od ostalih. Stanje se nije mijenjalo ni na sljedeće tri pozicije. Breen se bez obzira na slabiju sinkroniziranost s vozilom čvrsto održao na trećem mjestu, upisavši tako vrijedne bodove za nastavak sezone. Iza njega se smjestio timski kolega Roberta Kubice, Kajetan Kajetanowicz u Fiesti R5, naGRYAZIN na dodijeli nagrada

TUSHKANOVA nije imala problema s konkurencijom jer je nije bilo

ŠKODIN TIM JE TAKTIČKI POZITIVNO ODIGRAO ODABIR GUMA, A TO JE LAPPIJU OMOGUĆILO DA SE DOKOPA MALENE PREDNOSTI PRIJE NOĆENJA kon kojeg ciljem prolazi Sepp Wiegand u Škodi S2000. Ostale kategorije nisu bile ništa manje atraktivne, a pobjede su ostvarili Jan Černy u kategoriji automobila s pogonom na jednoj osovini, Jãnis Vorobjovs među tvorničkim vozilima te Inessa Tushkanova pod ženskom klasom, koja zaista nije imala težak posao s obzirom na to da je bila jedina u konkurenciji. TREĆA RUNDA europskog reli prvenstva seli na jug u mnogo topliji i sunčaniji kraj – Grčku, no za to ćemo morati biti jako strpljivi jer je datum relija zakazan tek za kraj ožujka. Šezdeseto izdanje sigurno neće razočarati, posebice jer je posljednjih godina ista ruta bila u kalendaru WRC-a, gdje je vozačima nudila mnogo zahtjevnih dijelova na miješanom (asfalt/makadam) terenu. 

ERC Production Car Cup: Jãnis Vorobjovs ERC 2WD Championship: Jan Černy ERC Ladies’ Trophy: Inessa Tushkanova Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Vasily Gryazin

UKUPNI POREDAK VOZAČA

REZULTATI LATVIJSKOG RELIJA 1. Esapekka LAPPI

ŠKODA FABIA S2000

2:13:11.5

Robert Kubica

2. Vasily GRYAZIN

FORD FIESTA S2000

+34.7

Esapekka Lappi

3. Craig BREEN

PEUGEOT 207 S2000

+1:36.8

Vasily Gryazin

+2:35.5

Václav Pech

4. Kajetan KAJETANOWICZ FORD FIESTA R5 5. Sepp WIEGAND

ŠKODA FABIA S2000

+3:16.1

Craig Breen

6. Jãnis VOROBJOVS

MITSUBISHI LANCER EVO X

+5:42.6

Raimund Baumschlager

7. Vitaliy PUSHKAR

MITSUBISHI LANCER EVO X-R4

+6:50.8

Beppo Harrach

8. Stanislav TRAVNIKOV

MITSUBISHI LANCER EVO IX-R4

+7:15.9

Kajetan Kajetanowicz

9. Martynas SAMUITIS

MITSUBISHI LANCER EVO X-R4

+7:23.2

Jaromir Tarabus

PEUGEOT 208 R2

+8:37.2

10.

Sepp Wiegand

10. Jan ČERNY

12. VELJAČE 2014.

NOVOSTI MOGUĆE PROMJENE U FORMATU KVALIFIKACIJA Krovna organizacija FIA želi prekinuti učestalo čuvanje setova guma u trećoj fazi kvalifikacija (i samim time manji broj bolida koji se bore za pole poziciju) te se u tom pravcu razmišlja o nekoliko promjena pravila. Glavni razlog je pad interesa gledatelja za ovaj dio kvalifikacijskog treninga koji bi po svakoj logici trebao biti najzanimljiviji. Trenutno glavni prijedlog je start u utrku na onome setu guma na kojima je vozač postavio najbolje vrijeme u Q2 što bi defini-

tivno smanjilo mogućnost taktiziranja u posljednjih 10 minuta kvalifikacija. Osim

ovoga rješenja pojavilo se još jedno prema kojemu bi se svakom vozaču koji se pla-

sira u Q3 dodijelio dodatni set guma za upotrebu u jurnjavi na najbolju startnu poziciju. Kako bi svaki vozač imao barem dvije šanse u toj borbi razmatra se i produljenje posljednje faze kvalifikacija s 10 na 12 minuta, a te dvije minute bi se oduzele od Q1 koji bi u tom slučaju trajao 18 minuta. Predstavnici FIA-e će na ovu temu razgovarati sa šefovima momčadi tijekom drugog presezonskog testiranja u Bahreinu, ili točnije rečeno, sastanak je zakazan za 21. veljače.

BERNIE KRIVI FERRARI

Još se nije slegla prašina oko kontroverznog Ecclestoneovog pravila prema kojem će se u posljednjoj utrci sezone u Abu Dhabiju dijeliti dvostruki bodovi. Upravo naprotiv, tijekom testiranja u Jerezu pojavilo se još više kritika šefova momčadi i vozača na ovu temu. No, Bernie opet ima spremnu obranu i za novo pravilo krivi Ferrari. Tvrdi da je donio ovakvu odluku zbog nekoliko uzastopnih loših sezona momčadi iz Maranella. Objašnjenje je, dakle, faktor sreće koji želi pružiti Ferrariju, no realno gledajući to je poprilično nategnuto obrazloženje pravila koje stupa na stagu od ove sezone koja započinje za nešto manje od pet tjedana.

PAD GLEDANOSTI

Formula 1 zabilježila je pad gledanosti od 10% u 2013. na globalnoj razini. U brojkama, to znači pad s 500 milijuna TV gledatelja na 450 milijuna. Kao logičan razlog nameće se Vettelova dominacija koja mu je donijela naslov praktički sredinom sezone kada je već postalo jasno da se previše toga negativnoga mora poklopiti da Red Bullov vozač ne osvoji svoj četvrti uzastopni naslov. Zanimljivo je činjenica da je čak i u njegovoj Njemačkoj gledanost pala za značajnih 8,7 %. S druge strane, značaj porast zabilježen je u SAD-u gdje je Formula 1 i dalje daleko od zvjezdanog statusa.

12. VELJAČE 2014.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!