Hyundai Ionic 5

Hyundai Ionic 5 New Mobility Ikone

Bleiben wir gleich beim ersten Eindruck. Echt gelungen, das retro-futuristische Styling. Von der breiten, bis zu den Radkästen reichenden Motorhaube, geschickt akzentuierenden Sicken und Kanten rundum, bis hin zur Frontscheinwerfergrafik, den pixeligen Rücklichtern und dem markanten Dachspoilerabriss. Man hat das Gefühl, ständig noch etwas Neues zu entdecken.

Der Passagierraum schafft Weite. Nicht nur optisch. Dafür sorgt alleine schon das freundlich-hell gestaltete Cockpit-Panel, geteilt in zwei 12,25 Zoll große Info-Displays. Es steht auch real viel Platz zur Verfügung. Bei einer Außenlänge von über 4,63 Metern, 1,89 Meter Breite und 1,60 m Höhe liefert der Ioniq 5 bei 3 Metern Radstand vorne wie hinten ordentlich Platz.

Und ein Basiskofferraumvolumen von 531 Litern. Zuzüglich 57 Liter im vorderen „Frunk“. Konzeptionell setzt man auf nachhal-

„Der Ioniq 5 wird gerade als neue Ikone des E-Automobilbaus gefeiert. Ja, er sieht gut aus und wartet mit interessanten, gestalterischen und technischen Details auf. Aber kann er seinen Vorschusslorbeeren gerecht werden?“

tige Materialien. Fußmatten aus recycelten Fischernetzen etwa, oder mit Bio-Lack versiegelte Oberflächen. Plus Komponenten aus Mais und Raps, oder mit Lein-Öl behandeltes Leder.

DATEN, FAKTEN & LADEN Die Eckdaten unseres Kandidaten: 2-WD-Heckantrieb-Version mit 72,6 kWh „Long Range“-Batterie. Die sichert bis zu 451 Kilometer WLTP-Reichweite mit den montierten 20-Zöllern. Bei 19-Zoll-Reifen 30 km mehr. Der Antrieb liefert 160 kW/218 PS, die den 5er in 7,4 Sekunden auf Tempo 100 bringen – gemessen sogar nur 6,7. Bei 185 km/h ist die Spitze erreicht. Drehmoment: 350 Nm. Durchschnittlicher Verbrauch laut Hyundai: 16,8 kWh. Das Laden erfolgt am Schnellader – dank 800-Volt-System – mit bis zu 350 kW. Dann ist der Akku binnen 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen. Bei 50 kW Ladeleistung dauert es eine Stunde. Bei dreiphasiger AC-Ladung (Typ-2-Kabel) hat man in 6:30 Stunden eine Vollladung erreicht, einphasig (ICCB/2,76 kW) braucht es schon 30:45 Stunden für einen vollen Akku.

UND SONST? Zahlreiche Assistenzsysteme begleiten im 5er. Parkassistent mit Fernbedienung, Einparkhilfe mit 360°-Ansicht von oben, Aufmerksamkeitswarner, Spurhalteassistent, um nur einige zu nennen. Praktisch: beim Blinken zeigt ein Kamerabild in der Anzeige die Sicht nach hinten.

Außerdem noch fein: das große, auf der Mittelschiene verschiebbare Ablagefach. Und die optionale Vehicle-to-Load-Funktion. Die erlaubt beliebige elektrische Geräte oder andere E-Autos mit bis zu 230-Volt-Wechselstrom zu versorgen. Optional auch zwei Dachvarianten: Panoramascheibe oder Solardach. Letzteres soll Strom für bis 2.000 Extra-Kilometer pro Jahr generieren. mm

Datencheck Hyundai Ionic 5

Elektromotor

Systemleistung: Heckantrieb Drehmoment: 160 kW / 218 PS

350 Nm

Höchstgeschwindigkeit:

185 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h: 7,4 Sek. Verbrauch: 16,8 kWh Reichweite: 460 km (Werksangabe)

Basispreis:

€ 56.990,–

IONIQ 5 im Alltags-Referenztest

„Auch die Shooting-Stars der E-Szene haben sich dem Alltagstest auf unserer Referenzstrecke zu stellen. Die Frage bleibt: Kann der Ioniq 5 unsere Erwartungen erfüllen?“

Den Startschuss gaben wir bei einem Reichweitenguthaben von 333 km, was laut Display einer 91-prozentigen Ladung entsprach. Hochgerechnet ergäbe das eine Hundertprozent-Reichweite von 366 Kilometern. Werksangabe: 451 km für unseren 20-Zoll bereiften 5er. Aber keine Haarspaltereien, nennen wir es Ladeleistungs-Irritation. Gute Wetterbedingungen und eine einigermaßen ideale Temperaturbandbreite zwischen 1° und 10° ließen einen „Kaltstartverbrauch“ von über 42 kWh noch tolerieren, erstaunter nahmen wir zur Kenntnis, dass sich der Verbrauch – auch im ebenen Streckenteil – um einiges über 20 kWh bewegte. Begleitend dazu kontinuierliche Reichweitenverluste, die am Wendepunkt nach 45,3 gefahrenen Kilometern eine Verdoppelung auf 90 km ergab. Noch keine Bedenken, wir hatten nach Abschnitt 1 schon des öfteren noch höhere „virtuelle“ Verluste.

Beim Return dann recht braves Rekuperieren. Bei – wie übrigens auf der ganzen Strecke – genutztem D-Fahrprogramm, Eco-Modus und moderater Fahrweise verwunderte uns, dass uns das Display kaum Rekuperationskilometer gutschrieb. So konnten wir am Testende nur wie folgt bilanzieren: 90,4 gefahrene Kilometer, das Display wies deren 98 aus. De facto also zumindest laut Algorithmus minus 7,6. Da gibt es also Luft nach oben! Hinfahrt

Rückfahrt Wegstrecke Tour-km Bordanzeige Reichweite +/- Temperatur Straßenprofil * Verbrauch kWh

Start Söding 0 333 - 7° 1 42,2 Ri. Rosental/Köflach 10 320 -13 9° 1 24,8

Ri. Maria Lankowitz 20 309 -11 10° 2 23,5

Krenhof-Salla 30 291 -18 8° 3 26,7

Salla-Gaberl 40 257 -34 3° 4 34,6

Gaberl 42,5 250 -7 2° 3 35,4

Altes Almhaus 45,3 243 -7 1° 3 36,2

retour Gaberl 50 243 - 2° 3 32,2

Kehre Puffingreihe 55 246 +3 4° 4 27,0

Salla 60 248 +2 7° 3 23,8

Krenhof 70 245 -3 9° 2 20,6

Ri. Köflach 80 240 -5 11° 1 19,7

Ziel Söding 90,4 235 -5 10° 1 18,6

* 1 = ebene Strecke Gesamtfahrstrecke 90,4 km / 1.269 m Höhenmeter 2 = leichte Steigung/Gefälle Restreichweite 235 km / - 7,6 km 3 = mittlere Steigung/Gefälle durchschnittl. Verbrauch 18,6 kWh 4 = starke Steigung/Gefälle durchschnittl. km/h 54

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