Autónomos ¡En Ruta! Nº 202 abril 2015 by Revista Autónomos ¡En Ruta!

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Nยบ 202

Abril 2015

VETERANOS DE LA RUTA PROMOCIÓN POSVENTA VEHÍCULOS + DE 4 AÑOS

CON EXPERIENCIA, TODO CUESTA MENOS En Renault Trucks trabajamos para que su camión, tenga la edad que tenga, funcione siempre como el primer día. Porque con los años se crece, y se gana en muchas cosas: en rutas, en kilómetros, en experiencia… ¡Y ahora también en ahorro! Y es que si su camión Renault Trucks tiene más de 4 años… ¡Obtendrá hasta 300€ en piezas de recambio, al realizar cualquier operación en taller de más de 300€! Infórmese en su taller de la red Renault Trucks y comience ya a ahorrar con nuestros descuentos. Campaña válida hasta el 31/10/2015 y cheque canjeable hasta el 31/01/2016. Consulte condiciones en www.renault-trucks.es

renault-trucks.es Créditos fotografías: Jean-Philippe GLATIGNY. *Renault Trucks se compromete.

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06/03/15 11:41

SUMARIO COTO AL DUMPING SOCIAL ..... 12 EL “CHOLLO” DE LA DESLOCALIZACIÓN

El anuncio del Ministerio de Empleo que pretende aprobar una ley para garantizar que los trabajadores de las empresas de otros países que operen en España cumplan con la legislación española en materia laboral, puede suponer el primer paso para acabar con la competencia desleal. ESTUDIO FISCAL COMPARATIVO ... 20 DE MÓDULOS A DIRECTA

¿Cuánto puede suponer para una empresa de transportes el tener que abandonar los módulos, previsto para 2016, y empezar a tributar en estimación directa o crear una sociedad? LEGISLACIÓN EUROPEA ................ 16 Nuevas especificaciones en pesos y dimensiones.

SECCIONES EDITORIAL ..........................4 Voracidad desmedida. ASÍ ESTÁ EL PATIO .......... 6

CAMIONES PARA UN NUEVO SIGLO

Las normas abogan por un diseño más aerodinámico, con una cabina más redondeada que mejorará la visión del conductor y permitirá ampliar el límite máximo de peso permitido para favorecer la implementación de propulsiones alternativas.

ACTUALIDAD ...................... 8 PANORAMA ........................34 ¡Nueva sección!

SEGUROS DE TTE. ..........36 ¡Peligro! convenio entre aseguradoras MERCADO V.O. .................40 Das Welt Auto, estándar de calidad.

MOTORTEC 2015 ...................... 24 LA POSTVENTA COGE AIRE

Más de 50.000 profesionales del mundo de la postventa visitaron los seis pabellones que acogieron la feria Motortec, en Madrid.

NOVEDAD: Fiat Dobló Cargo ........................ 28 FURGÓN CON ALMA DE BERLINA

TÉRMINO ...........................42

Tras el debut en el Salón Internacional 2014 de Hannover, el Nuevo Doblò Cargo se presenta al gran público con un diseño, exterior e interior, totalmente renovado y una gama mucho más amplia.

PRUEBA: Volkswagen Multivan Premium ............................... 32 7 PLAZAS EN PRIMERA CLASE La última novedad en la gama T5 nos trae un vehículo de 7 plazas destinado al transporte Vip de personas, en el que no falta ningún detalle.

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

Voracidad desmedida

ste mes publicamos un interesante informe realizado por la Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA). Esta organización, tras solicitar reiteradamente sin éxito la supresión o en su defecto, suavizar la reforma fiscal aprobada por el Gobierno, que incluye la limitación de la facturación de autónomos y pymes que actualmente tributan en el régimen de módulos, hasta los 75.000 euros ha echado números, para saber realmente cuál será el incremento medio que deberán soportar los autónomos sólo en concepto de tributación por IRPF e IVA al tener que abandonar el régimen de estimación Objetiva, los módulos, para pasar a tributar en estimación directa, o el que pueda, tirarse por el camino de la constitución de sociedades mercantiles. El resultado, en cualquiera de los once casos reales estudiados, es francamente desolador para la gran mayoría de transportistas autónomos, que verán incrementada la presión fiscal que soportan en una media de 15.000 euros anuales. Y no lo es tanto por el incremento de la tributación, sino por las condiciones de partida en las que tienen que proceder a ese cambio; hablamos, en su gran mayoría, de profesionales que están trabajando con unas tarifas tan ajustadas que una nueva vuelta de tuerca es difícilmente asumible. La voracidad de los grandes flotistas no parece conocer límites y todo parece indicar que responde a una táctica perfectamente calculada. Lo hemos visto este mes con el conflicto que ha surgido en Galicia, en concreto con Leche Celta, en la que un gran No tengo tan claro que sus ventajas compeoperador de transportes ha pretendido “despachar” de titivas se deban a las economías de escala... un plumazo a las pequeñas a no ser que se refieran a esos procesos de empresas que realizaban la deslocalización que parecen haber emprendistribución de esta lechera, dido buena parte de ellos, para beneficiarse con una estrategia deliberada de tirar los precio, para de unos costes salariales que no se pueden arrasar el mercado, hacerse conseguir en nuestro país, ni siquiera “excon él y luego subir las tariplotando” a los autónomos a los que previafas una vez eliminados estos mente se ha expulsado de sus rutas pequeños y medianos competidores. Pero ahí no queda la cosa; como su voracidad es desmedida, este operador contrata el servicio con la nueva industria, pero no utilizan su flota, sino que ofrece ese trabajo a los mismos autónomos y pymes que venían realizándolo hasta entonces... pero eso si, un 10 o un 20% más barato. Es fácil argumentar para estos grandes operadores, que el cambio de manos del negocio de la distribución de mercancías en España es el resultado de un proceso de competencia de precios, donde los grandes operadores, por razones de tamaño y por economías de escala, son mucho más competitivos en las tarifas. No les falta razón. Aunque no tengo tan claro que sus ventajas competitivas se deban a sus economías de escala, a no ser que se refieran a esos procesos de deslocalización que parecen haber emprendido buena parte de ellos, para beneficiarse de unos costes salariales que no se pueden conseguir en nuestro país, ni siquiera “explotando” a los autónomos a los que previamente se ha expulsado de sus rutas. Casos como el de Leche Celta se han multiplicado por nuestra geografía, lamentablemente con un resultado distinto, pues allí, decidieron plantarse y obligar a la empresa a negociar, aunque sea a costa de ceder un poco más.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l. Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

ASÍ ESTÁ EL PATIO ¿Cómo dice?...” ERIK JONNAERT Secretario general de ACEA

"La revisión de la Directiva relativa a los pesos y dimensiones de los vehículos comerciales ofrece una oportunidad única para reducir las emisiones de CO2 de manera más eficiente de los vehículos pesados".

JOSÉ MARÍA BONMATÍ Director general de AECOC

“Seguimos plenamente convencidos de que la introducción en España de las 44Tn permitiría incrementar la eficiencia y competitividad del sector y aportaría ventajas no sólo para los cargadores sino para todos los agentes de la cadena del transporte”.

VIOLETA BULC Comisaria de Transportes de la UE “El frenazo en la reducción de víctimas mortales en carretera en la UE debe servir de señal de alerta, pues ponen en riesgo el objetivo marcado por la UE de reducir a la mitad el número de muertes en carretera de aquí a 2020, un objetivo que solo puede alcanzarse con una reducción del 8% anual”.

a Lo más...

A DESTACAR

Se suceden las buenas noticias en cuanto a matriculaciones de vehículos Industriales en España, un mercado que sigue creciendo a buen ritmo en Marzo y que ya acumula un incremento del 24,5% en las matriculaciones del primer trimestre del año. Además, tras un mes de febrero dubitativo, el mercado ha vuelto a tomar fuerza en Marzo, que ha mejorado incluso a los dos meses anteriores con un incremento superior al 39% con respecto a Marzo de 2014, y con un total del 1.609 matriculaciones, frente a las 1.517 del año anterior. Sin duda las perspectivas económicas favorables y una cada vez mayor apertura de la financiación para un sector que, ahora sí, parece haber salido de la lista negra de las entidades financieras están ayudando a que se materialicen las necesidades de compra y reposición que tienen no pocas empresas de transporte. Además, otro buen dato es que, al contrario de lo que venía pasando estos años, en los que el mercado sufrió un severo vuelco hacia las grandes flotas, este año las pymes, en mayor medida, y esperemos que también los autónomos, empiezan a recuperar la capacidad de compra. Bueno para todos.

a Lo menos... El Foro de Nacional de Transportes, organizado como cada año por AECOC, la Asociación de Empresas de Gran Consumo, vamos de los cargadores, ha puesto una vez más de manifiesto las grandes diferencias que existen entre transportistas y cargadores. Pese a que se trata de dos colectivos condenados a entenderse, desde AECOC se siguen utilizando los mismos argumentos repetitivamente. AECOC habla siempre de eficiencia y competitividad, pero se le olvida añadir que esa eficiencia y esa competitividad siempre han de estar al servicio de sus empresas. Y claro, si echamos la vista a la cadena de la logística, las medidas tendentes a mejorar siempre recaen en el mismo eslabón: las empresas transportistas. Sólo así se entienden propuestas como la introducción en España de las 44Tn, repetida hasta al saciedad, que según esta organización “permitiría incrementar la eficiencia y competitividad del sector y aportaría ventajas no sólo para los cargadores sino para todos los agentes de la cadena del transporte”. Pese a todo, no nos ha quedada claro en qué beneficiaría a una empresa de transporte...¿Podría repetirlo?

VISTO / OIDO SEOPAN, la patronal de las constructoras y concesionarias españolas propugna la introducción de un peaje sobre toda la red de autovías en España. ¡¡Y luego dicen que no somos solidarios!!

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NOTICIAS BREVES El Congreso aprueba la reforma de la Ley de Hidrocarburos

z Tras la aprobación en 2013 de

la Ley de Hidrocarburos, el Gobierno se ha visto obligado a impulsar una nueva reforma de la Ley, a tenor de los pocos resultados obtenidos con el anterior texto, sobre todo a la hora de conseguir que el mercado de hidrocarburos en España goce de una mayor competencia, que lógicamente debería traducirse en un abaratamiento del precio de los carburantes. Una de las principales novedades que incluye esta reforma es la posibilidad de que las gasolineras se vendan entre sí carburantes, al tiempo que se permite la posibilidad de que éstas agrupen sus compras para obtener mejores precios

por parte de las operadoras. Actualmente las grandes compañías son las únicas capaces de vender a las gasolineras y distribuidores y estos, a su vez, a los consumidores, lo que limita, en la práctica, una competencia efectiva, de la que puedan beneficiarse, en último término, los consumidores finales. El segundo gran cambio que propicia esta reforma de la Ley de Hidrocarburos es que fija en un 30% el volumen que cada compañía petrolífera podrá vender a nivel provincial a partir del 1 de julio de 2016. Este límite del 30% ya venía recogido en la actual redacción de la Ley, pero los grandes operadores habían encontrado algunos resquicios

legales para sortear el porcentaje máximo, como reorganizar sus estaciones de servicio en determinadas provincias. Con la reforma actual, cambia el concepto por el que se estipula el límite del 30%, que deja de ser el número de puntos de venta, para pasar a ser el volumen de litros vendidos.

Autónomos ¡En Ruta! 8

La reducción de muertes en carretera se estanca en la Unión Europea z Los grandes avances en la re-

ducción de accidentes mortales en carreteras, fruto de las políticas activas en seguridad vial llevadas a cabo durante estos últimos años, parecen dar síntomas de fatiga, a tenor de los datos conocidos esta misma semana; en 2014, el número de muertes en carretera en la UE disminuyó aproximadamente un 1% en comparación con el año anterior, hasta situarse en 25.700 víctimas en los 28 Estados miembros. Un descenso que desde Bruselas consideran "decepcionante", teniendo en cuenta las fuertes caídas del 8% en 2012 y 2013. Son cifras que, como ha sugerido Violeta Bulc, comisaria de Transportes, deben servir de “señal de alerta", pues ponen en riesgo el objetivo marcado

por la UE de reducir a la mitad el número de muertes en carretera de aquí a 2020, un objetivo que solo puede alcanzarse con una reducción del 8% anual. Los países que registraron una mayor caída el año pasado son Malta (-39%), Luxemburgo (20%) y Letonia (18%). España, que el año pasado no logró re-

ducir el número de muertes en carretera, (que se mantuvo estable) mantiene una tasa de 36 víctimas por millón de habitantes, muy por debajo de las 50,5 de media comunitaria, y sólo superado por Malta (con 26 víctimas mortales en carretera por cada millón de habitantes) Reino Unido y Suecia (29) y Dinamarca (33). Estos resultados, según el informe de Bruselas, ponen en evidencia la necesidad de tomar medidas urgentes para alcanzar el objetivo propuesta para 2020. Unas medidas que, entre otras cuestiones, pretende llevar a cabo una revisión (más o menos a finales de 2016) las normas de formación y las cualificaciones de los conductores profesionales y de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias.

Ovidio de la Roza nombrado nuevo presidente de CETM z Con este nombramiento De la

Roza se convierte en el verdadero “hombre fuerte del transporte” en España, pues, además de ostentar la presidencia de la “patronal”, también lo es del Comité Nacional de Transportes y de Conetrans, la mayor organización de las que componen la confederación CETM, así como de la Asociación de Empresarios del Transporte y Aparcamientos de Asturias (ASETRA). No obstante, De la Roza ya ha mostrado su disposición ha abandonar tanto la presidencia de Conetrans, como, muy probablemente la del Comité. Asturiano, casado y padre de tres hijos,

De la Roza es empresario de transportes desde hace más de 45 años y ha mantenido una dilatada trayectoria profesional, dedicada al mundo del transporte y la logística, liderando las organizaciones antes detalladas. En su intervención, el nuevo presidente de la CETM agradeció su designación y subrayó que devolverá con trabajo y esfuerzo el apoyo y la confianza recibidos. Además, reconoció la dedicación en estos últimos años de su antecesor en el cargo, Marcos Montero, que profesionalizó y dio un nuevo rumbo a la CETM, implicando más a todos sus miembros. Montero agradeció a todos los presen-

tes el respaldo y la confianza prestada durante todos estos años para presidir la CETM, especialmente al Comité Ejecutivo y a la Junta Directiva, por su apoyo, cola boración y consejos, a su familia por entender sus ausencias y dedicación al mundo empresarial, y de forma muy particular a Ovidio de la Roza por su compromiso, a la hora de aceptar el relevo.

TelliSys presenta un nuevo concepto de transporte intermodal

z TelliSys, una asociación creada por diversos socios entre los que destacan la Universidad Técnica de Aquisgrán), la Asociación Europea Intermodal, DAF, GEFCO, Goodyear, WECON y WESOB, acaba de presentar un prototipo, que consigue incrementar de manera notable la eficiencia en el transporte intermodal de contenedores. Se trata de un prototipo combinado de tractora-semirremolque con una ultra baja posición de la quinta rueda que permite, además de un 20% más de volumen de carga, llegando a alcanzar los 100 m³, un significativo ahorro en el consumo de combustible y emisiones CO2 por tonelada/kilómetro dentro del transporte intermodal de contenedores. El prototipo se basa en el desarrollo

efectuado por DAF de una tractora Super Low-Deck, en la que se ha bajado la posición del chasis detrás del motor, al tiempo que se ha utilizado una suspensión de la rueda trasera muy compacta en combinación con ruedas de 22.5 " en el eje motriz. Esta combinación ha permitido a los ingenieros de la firma holandesa bajar la altura de la quinta rueda hasta tan sólo 85 cm. Además, la tractora especial Low-Deck tiene un eje arrastrado de 4,0 toneladas con ruedas de 17,5 " para lograr un peso bruto de 44 toneladas. Para el proyecto, Goodyear ha desarrollado nuevos neumáticos de bajo perfil, especiales para los ejes directriz y motriz.

Estos neumáticos se caracterizan por una altura muy baja con altas capacidades de carga. Junto con la tractora DAF Super LowDeck, WECON desarrolló un remolque ligero especial de sólo 3.830 kg. Igual de importante es el desarrollo de una nueva generación de contenedores de 40 y 45 pies, de los cuales el suelo es considerablemente más delgado, manteniendo la capacidad de carga y la rigidez de torsión. En el prototipo, WECON ha instalado una lona desplegable para subrayar la versatilidad del concepto tecnológico intermodal de TelliSys.

usuarios del transporte de z Los obra y construcción cuentan, a partir de de ahora con una nueva Garantía de Daños gratuita ofrecida por Michelín, que cubre los daños accidentales para los neumáticos MICHELIN X® WORKS™. Esta garantía se aplica a los neumáticos de utilización mixta que equipan de origen los vehículos nuevos y a los comprados en el mercado de reemplazo, con el único requisito de registrarse en el portal online MyAccount, a través de la web camion.michelin.es El transporte en utilización mixta carretera, obras y cantera es muy exigente, por eso las empresas del sector quie-

ren equipar sus camiones con neumáticos robustos, resistentes y duraderos. La compra puede estar condicionada por el hecho de que existe la probabilidad de que el neumático puede sufrir daños irreversibles antes del final su vida útil. Totalmente gratuita, la nueva Garantía de Daños de Michelin permite a los transportistas asegurar su inversión en neumáticos MICHELIN X® WORKS™. Esta garantía es sencilla de suscribir y activar, ya que se realiza en línea, a través del portal MyAccount, accesible desde la página web www.camion.michelin.es. A partir de ese momento,

cuando los neumáticos MICHELIN X® WORKS™ sufren un daño de origen accidental en el uso, Michelin efectúa un descuento para el transportista en la factura de compra de otro neumático en la red de distribución de la marca, por un montante proporcional al valor residual del producto dañado.

Las matriculaciones de camiones suben un 39,1% en Marzo

mercado de camiones sigue z El dando muestras de fortaleza y cierra un trimestre muy positivo con un total de 4.705 unidades matriculadas, para un incremento del 24,5% en el primer trimestre del año, con respecto al mismo periodo del año anterior. En esta tónica, Marzo ha mejorado incluso a los dos meses anteriores con un incremento superior al 39% con respecto a Marzo de 2014, y con un total del 1.609 matriculaciones, frente a las 1.517 del año anterior. Por segmentos, hay que anotar resultados positivos en todas las categorías, aunque con un comportamiento desigual; el segmento medio, camiones entre 6 y 16 ton de MMA, es el que

menos crece en este mes con un 18,5%, y 199 unidades matriculadas, aunque en el acumulado el incremento se sitúa ya en un 25% (535). Los ligeros, recuperan parte del terreno perdido en febrero con un crecimiento del 58,5% (21% en el acumulado), mientras que en el segmento pesado las matriculaciones suben un 41,5%, para las 1.307 matriculaciones cerradas en Marzo. Destacar dentro de este segmento que tanto rígidos de carretera (36,5%) como rígidos de obra (27,3%) se anotan importantes crecimientos, aunque, en el caso de obras, el acumulado sigue en términos negativos con respecto al primer trimestre del año anterior.

Mención aparte merecen una vez más los tractocamiones; 37,9% de incremento y 1.506 unidades en Marzo, que acentúan aún más el peso cada vez mayor que las tractoras tienen en nuestro mercado, un peso que en el primer trimestre del año ya alcanza el 74% del total del mercado.

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Nueva garantía de daños MICHELIN X® WORKS™

Renault Trucks lanza su gama de gas natural Euro 6

z El fabricante francés ha comen-

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zado a adaptar este tipo de propulsiones a su más reciente gama de distribución Euro 6, cuyo primer miembro es el Renault Trucks D Wide CNG, dotado del nuevo motor de gas Euro 6 de 9 litros, con una potencia de 320 CV y disponible en dos configuraciones: 4x2 de 19 toneladas o 6x2 de 26 toneladas. El nuevo D Wide CNG Euro 6 funciona

tanto con gas natural como con combustible biometano (o biogás). El combustible biometano es una energía renovable, producida a partir de materias orgánicas, que permite reducir sensiblemente las emisiones de CO2 en comparación con un vehículo Diésel. Los vehículos alimentados con GNV o con combustible biometano están perfectamente adaptados al uso urbano y periurbano (distribución, reparto) y son muy apreciados por las administraciones regionales (mantenimiento de la calzada, recogida de residuos, distribución urbana). El Renault Trucks D Wide CNG está equipado con el nuevo motor Euro 6 NGT9 6 cilindros, de 9 litros de cilindrada

y con una potencia de 320 CV, asociado a una caja de cambios totalmente automática Allison serie 3200, perfectamente adaptada a las aplicaciones de volquete de residuos sólidos urbanos. Como la versión Diésel, la caja de cambios del D Wide CNG cambia automáticamente del modo neutro al modo conducción y a la inversa, de forma que el conductor puede accionar su volquete sin tener que pasar él mismo al modo neutro. El Renault Trucks D Wide GNV está disponible en dos versiones: rígido 4x2, 19 t y rígido 6x2, 26 t. Para responder a todas las necesidades, el Renault Trucks D Wide CNG se presenta con dos capacidades de depósitos: 600 litros de gas comprimido a 200 bares, o sea, 90 kg de gas con seis depósitos; y 800 litros, esto es, 120 kg de gas con ocho depósitos. En su configuración máxima la autonomía del vehículo puede llegar hasta los 400 kilómetros en uso urbano, suficientes como para asumir las tareas diarias de este tipo de actividad.

MAN apuesta por una extensión del plan PIMA Transporte en la que participen las financieras de marca

z José Antonio Jiménez, CEO de

MAN Financial Services, afirma que “la última palabra no está dicha” y que su apuesta es conseguir una extensión del acuerdo con el BEI que permita la entrada de las financieras de marca en el Plan. Estas declaraciones las realizó el responsable de MAN Financial Services, durante el encuentro anual que mantiene la marca con la prensa especializada para informar sobre los resultados tanto del grupo a nivel mundial como de MAN Truck and Bus Iberia. Jiménez quiso poner en valor el trabajo realizado durante los años de crisis cuando “las financieras de marca fuimos las que trabajamos para ofrecer financiación a los transportistas”, mostrando cierto malestar cuando “ahora se nos niega la entrada al Plan PIMA Transporte”. No obstante, el responsable de Financial Services, reconoció que, de momento, “estamos haciendo un importante esfuerzo para llegar a ofrecer las mismas condiciones

que el Plan PIMA Transporte, siempre que se pueda asumir el riesgo”. Por lo que respecta a los resultados, 2014 y por extensión el comienzo de éste, fue u n año en el que los resultados tanto en matriculaciones como a nivel financiero, al menos en lo que respecta al mercado español, han sido bastante positivos: Un incremento del 35% con respecto a 2013 (10% más que la media del mercado) lo que le ha permitido incrementar un punto su cuota de mercado en el segmento de más de seis toneladas hasta alcanzar el 13,5, mientras que se queda muy cerca del 15% (14,9%) en penetración en tractoras. Un año, además, en el que el mercado español y por tanto MAN Truck and Bus Iberia han sido reconocidos durante la convención anual de ventas como el mejor mercado del año para la marca alemana. Asimismo, 2015, estará marcado también por el 100 aniversario de MAN Truck and Bus, y de la fabricación del primer camión en 1915

producido por la compañía en colaboración con Saurer. David Almazan, Director Comercial de Man Truck and Bus Iberia, se mostró, además, muy esperanzado de cara a este ejercicio, un año que si no hay sorpresas podría cerrarse en torna a las 17.500 unidades matriculadas, y en el que MAN espera seguir incrementando su presencia gracias a la recientemente renovada gama efficientLine, que en su segunda versión ha sido capaz de mejorar un 6,5% los consumos de su predecesor, según datos facilitados por la firma.

TomTom Telematics presenta la nueva generación de WEBFLEET OptiDrive

nueva generación de WEBz La FLEET OptiDrive, de TomTom Tele-

matics da un paso más en la búsqueda de la efriciencia al volante para los conductores profesionales. Si hasta ahora con WEBFLEET OptiDrive disponíamos de información sobre el estilo de conducción, incluyendo frenazos, excesos de velocidad y maniobras bruscas, se amplía ahora con consejos predictivos de conducción. OptiDrive 360 utiliza los datos del vehículo y los datos de los mapas de la ruta en curso para aconsejar a los conductores profesionales sobre cuándo acelerar, realizar un cambio de marcha o sobre cuál es la velocidad óptima. Estas innovaciones forman parte de la estrategia completa de OptiDrive 360 para la mejora continuada de la con-

ducción. OptiDrive 360 es un programa creado por TomTom Telematics que ofrece a los conductores profesionales y gestores de flotas una plataforma completa que incluye formación, ayuda durante la conducción, evaluación postviaje y comparación dentro de la empresa.

Así, antes del viaje, OptiDrive 360 proporciona a los conductores el mejor asesoramiento práctico sobre cómo conducir de manera segura y hacer un uso eficiente del combustible. Durante el viaje se ofrecen feedback directo y consejos de conducción para ayudar de forma activa al conductor. Una vez finalizado el recorrido, disponemos de un informe completo con todas las estadísticas del viaje. Toda esta información se muestra a través del terminal del conductor. Además, WEBFLEET proporciona a los gestores de flotas informes que les permiten identificar fácilmente las tendencias del comportamiento al volante del conductor, así como una comparación con el resto de la flota de vehículos, mediante una serie de informes más detallados.

Sports, la empresa espaz Dorna ñola organizadora del campeonato del Mundo FIM Moto GP, así como del mundial de Superbikes, ha alcanzado un acuerdo con Scania, que pasará a ser el Proveedor oficial de Camiones para el mundial de moto GP que comienza esta misma semana. El acuerdo contempla que Scania proveerá a Dorna con 14 camiones cuya finalidad será transportar su equipamiento de circuito en circuito en todo el mundo. Estos camiones están equipados con el exclusivo motor Scania V8 basado en la plataforma modular de motores de Scania e incluyen servicios

de valor añadido como formación y coaching a conductores, control de gestión de flotas, renting y seguro a través de Scania Finance. Un acontecimiento global como el Campeonato del Mundo de Moto GP, que cuenta con 18 carreras GP que se celebran en 13 países a través de cuatro continentes, necesita para cubrir su logística de una marca global, con suficiente presencia e implantación a nivel mundial. Y eso es lo que ha encontrado Dorna en un socio como Scania, que cumple perfectamente los requisitos como empresa que ofrece soluciones integrales de transporte, con puntos de

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Scania nombrada Proveedor de Camiones de MotoGP™

servicios localizados en más de 100 países y con un total de 38.000 empleados en todo el mundo.

Iveco visión; una ventana al futuro de los vehículos comerciales

Vision, es un ‘vehículo z Iveco laboratorio’ que adelanta cómo

serán los comerciales ligeros del futuro. Vision marca la hoja de ruta de Iveco en innovaciones de ayudas y apoyos a la conducción, mejoras de productividad, seguridad y desarrollo de tracciones alternativas para conseguir una movilidad y un transporte con el mínimo impacto medioambiental. Iveco ha realizado un enfoque totalmente nuevo que supone pasar de un ‘vehículo de reparto’ a una ‘plataforma móvil de distribución’, diseñada con una atención especial a los costes totales de explotación (TCO). En primer lugar, Iveco Vision es el primer comercial que adopta la arquitectura Dual Energy, con la que se puede optar entre una tracción totalmente eléctrica o híbrida, en

función del recorrido que esté realizando el vehículo. Así, el modo eléctrico permite una movilidad sin restricciones y sin emisiones en las áreas metropolitanas, mientras que si necesitamos una mayor velocidad comercial o más autonomía, disponemos del modo híbrido, mucho más práctico en rutas interurbanas. En el atrayente diseño del Iveco Vision el conductor se convierte en la pieza central sobre la que se articula todo el vehículo; desde la ergonomía a la visibilidad, desde el equipamiento de alta tecnología al confort de conducción, todo está concebido para mejorar la seguridad y las prestaciones. La visibilidad está potenciada por amplias superficies acristaladas, montantes anteriores transparentes y un techo,

también transparente, sobre el que se sitúan paneles fotovoltaicos. Una cámara posterior y dos laterales sustituyen a los espejos retrovisores.

INFORME

El Gobierno quiere poner coto al Dumping social en el transporte por carretera

El “CHOLLO” DE LA DESLOCALIZACIÓN

espués de las insistentes reivindicaciones de buena parte de las asociaciones profesionales de transporte y sindicatos durante los últimos años, ahora parece que el Gobierno va a reaccionar, y pretende acabar con el llamado dumping social, un fenómeno que tiene en el sector del transporte por carretera especial incidencia, aunque no es el único. El Ministerio de Empleo ha anunciado que quiere aprobar una ley para garantizar que los

«que no declaren previamente a las autoridades laborales competentes cualquier servicio que vayan a realizar en España». Para ello, el Ministerio de Empleo se ha comprometido a trasponer antes de que termine la legislatura la directiva 2014/67/UE sobre el desplazamiento de trabajadores en el marco de una prestación de servicios. Fuentes del ministerio han señalado que pese a que el plazo para adecuar la legislación española a la comunitaria vence a media-

zación de las grandes empresas de transporte hacia países de la UE con menos costes de explotación de la actividad, lo que claramente genera una situación de competencia desleal. Efectivamente, en los últimos años han proliferado el número de compañías españolas que optan por la estrategia co-

mercial de abrir filiales localizadas en países como Rumanía y Bulgaria, aunque, en la práctica, continúan operando en España. De esta manera ahorran una gran suma en impuestos y costes laborales en los países del Este de Europa. Esta “rebaja” de sus costes operativos les permite competir con el resto de empre-

¿Hacia una armonización europea? Una de las asociaciones que más ha contestado las recientes “aventuras” nor-

En los últimos años han proliferado el número de compañías españolas que se valen de la práctica de abrir filiales localizadas en países como Rumanía y Bulgaria, aunque, en la prác-

mativas en países co-mo Alemania

Francia

ASTIC, por su carácter de asociación estrechamente vinculada al transporte in-

tica, continúan operando en España, lo que les

ternacional. Para el director

permite ahorrar una gran suma en impuestos y

general de Astic, Ramón Valdivia, la falta de armoniza-

costes laborales

ción en las legislaciones europeas sigue siendo “uno de los caballos de batalla de Astic”. Valdivia cree que se trata de normas que “se imponen de forma atolondrada, de

trabajadores de las empresas de otros países que operen en España cumplan con la legislación española en materia laboral. Y lo más importante, establecerá un régimen sancionador para las compañías

dos de 2016, el Ejecutivo lo hará cuanto antes, al considerar prioritario que las multas sean "más contundentes". Este fenómeno muy extendido en España y otros países de la UE se basa en la deslocali-

un día para otro, y que están mareando a nuestros transportistas”. Por eso, aboga por avanzar hacia “una Europa convergente”, ya que este tipo de planes generan desequilibrios entre los países miembros y “un exceso de burocracia en las administraciones”, advierte Valdivia.

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llamado Dumping social.

Alemania y Francia abren la veda Siguiendo la estela de Alemania, el proyecto de ley que tienen preparado el ejecutivo francés, exigirá a los transportistas extranjeros que realicen operaciones de cabotaje dentro de sus fronteras que abonen a sus conductores el salario mínimo interprofesional francés, que en estos momentos se sitúa en 9,53 €/hora (bruto). La medida tiene una trascendencia especial, teniendo en cuenta que los beneficios sociales en Francia son actualmente de los más altos de la Unión Europea. De hecho, el salario mínimo preestablecido en Francia supera los 1.445 euros. En el caso de Alemania, el gobierno alemán decidió el pasado mes de febrero suspender temporalmente la aplicación de su nuevo salario mínimo a los transportistas que transitan por Alemania. Sin embargo, esta “rebaja” en la normativa, no afectará a los transportistas que tengan Alemania como origen o destino, que siguen teniendo la obligación de probar documentalmente que los conductores que transitan por el país germano, cobran lo

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estipulado por la normativa del salario mínimo alemán.

sas en condiciones ventajosas (competencia desleal) pues pueden trabajar a unos precios que para el resto de empresas es inasumible pues supone trabajar por debajo de sus costes. Dumping social Este cambio de tendencia, que propugna una tolerancia cero con las prácticas de Dumping social, no solo están teniendo repercusión en España, sino que los principales mercados europeos parecen igualmente preocupados por el tema. De hecho, el Parlamento Europeo debatió el pasado marzo, conjuntamente con la Comisión Europea, las condiciones laborales aplicables al sector del transporte por carretera (incluido el salario mínimo). La directiva reclama que se apliquen al contratista defraudador "sanciones eficaces, disuasorias y proporcionadas". En la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores de 1996 (96/71/CE), que presenta un núcleo de normas obligatorias en relación con las condiciones de trabajo y empleo que deben aplicarse a los empleados enviados a trabajar a otro Estado miembro, ya se establecen garantías sólidas para proteger los derechos de los trabajadores desplazados y evitar el «dumping social». La Direc-

tiva sobre garantía de cumplimiento ayudará a que las normas se apliquen mejor en la práctica, especialmente en sectores como la construcción y el transporte por carretera, en los que, por ejemplo, las denominadas empresas «buzón» (sin ninguna actividad económica real en su país «de origen») han venido utilizando falsos «desplazamientos» para eludir las normas nacionales en materia de seguridad so-

presas de transporte está ocasionando un impacto muy negativo para el tejido empresarial de transporte español, especialmente en las pequeñas empresas incapaces de ajustar aún más sus costes de explotación Debate abierto en Europa La cuestión sobre si la aplicación de la nueva norma alemana que exige a los conductores profesionales extranje-

Pese a que el plazo para adecuar la legislación española a la comunitaria vence a mediados de 2016, el Ejecutivo lo hará cuanto antes, al considerar prioritario que las multas sean "más contundentes"

cial y condiciones laborales. También mejorará la protección de los derechos de los trabajadores desplazados al evitar el fraude, en especial en las cadenas de subcontratación, en las que, en ocasiones, no se respetan los derechos de estos trabajadores. Ahora, lo que se pide desde los sectores más afectados por estas prácticas, en especial el transporte de mercancías por carretera, es que la norma se trasponga a nuestro ordenamiento jurídico cuanto antes, ya que la deslocalización de las grandes em-

ros que utilizan sus carreteras que cumplan con su salario mínimo dividió a los eurodiputados durante el debate que mantuvieron con la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, el pasado miércoles 25 de marzo. La Comisión Europea todavía está evaluando las implicaciones de esta norma, que Alemania suspendió parcialmente (para los servicios en tránsito) a principios de este año, pero que, en cualquier caso, debe cumplir con la legislación de la Unión Europea, señaló la Comisaria. Muchos eurodiputados hicie-

ron hincapié en la necesidad de evitar el dumping social y garantizar una competencia leal entre los transportistas. Algunos sugirieron la introducción de un salario mínimo en toda la UE e instaron a la Comisión a presentar propuestas para proteger los derechos sociales de los conductores y las condiciones de trabajo, incluidas las listas negras de empresas que incumplen las normas. Otros destacaron que la publicación de normas nacionales que imponen salarios mínimos a los conductores en tránsito podría suponer un obstáculo a la libre circulación, en contra del mercado único de la UE y del principio de subsidiariedad, sumándose a los costes y cargas administrativas de las empresas de transporte de otros estados miembros de la UE. Violeta Bulc subrayó que estas medidas nacionales deben cumplir con la legislación comunitaria. “La Comisión aún está evaluando la medida alemana y su impacto, y por lo tanto aún no es capaz de dar respuesta clara a la pregunta parlamentaria”, explicó. La Comisión también abordará la cuestión de las normas sociales y las condiciones de trabajo en el sector del transporte en su próximo “paquete legislativo de carretera” previsto para 2016. n

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FISCALIDAD

Estudio comparativo del régimen fiscal de módulos y de estimación directa

DE MÓDULOS A DIRECTA ¿Cuánto puede suponer para una empresa de transportes el tener que abandonar los módulos,

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previsto para 2016, y empezar a tributar en estimación directa o crear una sociedad? La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA) ha echado números... y el incremento medio que deberán soportar los autónomos se eleva hasta los 15.000 euros, sólo en concepto de tributación por IRPF e IVA.

ucho se ha especulado sobre las consecuencias que va a tener la reforma fiscal aprobada por el Gobierno, en particular la limitación de la facturación de autónomos y pymes que actualmente tributan en el régimen de módulos, hasta los75.000 euros. En la práctica, esta limitación supone, como punto de partida, la expulsión del régimen simplificado de la práctica totalidad de los transportistas autónomos que realizan su actividad con un vehículo pesado y una gran parte de los transportistas de ligero que poseen más de dos vehículos. Todo este colectivo, se verá

entonces obligado a pasar a otros regímenes de tributación, en principio la estimación directa, y, en aquellos casos en que sea factible, a la creación de sociedades mercantiles, que tendría ciertas ventajas impositivas, pero que conlleva una mayor carga burocrática y, por ende, una organización más compleja. Pero.. ¿Cuánto va a suponer para un transportista autónomo el trasvase fiscal a un régimen de estimación directa? ¿Será asumible para las ya maltrechas economías de miles de autónomos que en la actualidad están acogidos a módulos? El estudio elaborado por FETRANSA ha tenido en cuenta

datos reales, referentes al ejercicio 2014, de diferentes situaciones acogidas todas ellas en la actualidad al régimen fiscal de módulos en la actividad del transporte de mercancías por carretera, El estudio cosiste en dos tablas comparativas, una referida al IRPF y otra al IVA, en la que se analizan hasta once casos reales diferentes, cada uno de ellos con diferentes circunstancias de explotación empresarial, llegándose a la conclusión generalizada de que en todos ellos la reforma fiscal va a tener una incidencia económica negativa. En todos los casos el estudio contempla la situación de empresas transportistas consti-

tuidas por un autónomo, en diversas circunstancias: con vehículo pesado, ligero, con un empleado, o bien con un familiar en calidad de autónomo colaborador. 15.000 euros más al año de media El trabajo realizado por Fetransa muestra claramente, no sólo el impacto económico que va a tener en este colectivo de transportistas autónomos el cambio de régimen en 2016, sino también el mayor control al que estarán sometidos y, por ende, la mayor carga burocrática a la que se someterán. Así, del estudio comparado de IVA e IRPF se puede apre-

ciar la incidencia económica total sobre los transportistas autónomos que actualmente se encuentran en módulos al tener que pasar al régimen de estimación directa, una sobre carga fiscal que para la media de los casos analizados es de 14.986,95 € al año. La diferencia es mayor o menor dependiendo de los casos, pero en ninguno de ellos es más beneficiosa para el contribuyente la estimación directa. Siempre hay un aumen- to de la recaudación fiscal por parte del Estado. Además, hay que tener en cuenta que la tributación se modifica sustancialmente, introduciendo al contribuyente en un sistema totalmente desconocido para él y con unas particularidades significativas importantes. Básicamente, se puede decir que sSe aumenta la tributación y el control sobre el contribuyente. Este aumento del control pasa por estar sujeto al régimen de inspección de tributos general. Mientras en el sistema de estimación objetiva los controles se referían a la aplicación correcta de los módulos y la aplicación correcta de las facturas deducidas. Mayor incidencia en IVA La reforma fiscal va a tener una mayor incidencia en el IVA, aunque como se verá,

también la tiene en el IRPF. En el IVA se contaba con una cuota fija todos los trimestres, estimación objetiva, y ahora se determinará de forma trimestral en función de los ingresos y los gastos que existan en cada trimestre. Se ha estimado el efecto en el ejercicio completo, si bien el impuesto tiene un período de liquidación trimestral. Mientras en el régimen simplificado el resultado que tendremos que liquidar a la Agencia Tributaria es el resul-

tante de la aplicación de los módulos de carga útil del vehículo y el de personal. No interviene la facturación ni tan siquiera el IVA devengado. Sí que interviene el IVA soportado que podemos descontar. Una vez deducido el IVA soportado el resultado es la cantidad que tenemos que liquidar con la Agencia Tributaria en el ejercicio. Esta cuota se ha dividido en las entregas a cuenta realizadas (trimestres) y la cuota final o liquidación que se realiza en

La diferencia es mayor o menor dependiendo de los casos, entre 7.000 y 26.000 euros, en función de los diferentes casos estudiados pero en ninguno de ellos es más beneficiosa para el contribuyente la estimación directa

el cuarto trimestre. En el caso del IRPF, actualmente el rendimiento es conocido al inicio del ejercicio (estimación objetiva) y en el nuevo sistema (estimación directa) el rendimiento será determinado de forma trimestral, lo que lleva a un control más estricto de los gastos introducidos en cada uno de ellos y una obligatoriedad de aportar los gastos e ingresos que ahora el contribuyente no tiene y de forma violenta se introducirá en el ejercicio 2016. Actualmente, en estimación objetiva, el contribuyente determina su rendimiento y hace un pago a cuenta trimestral, que, aplicando la retención del 1 % que se le realiza en factura, suele dar en casi todos los casos un resultado negativo. En el nuevo sistema, estimación directa, se le aplicará un porcentaje del 20 % al rendimiento determinado trimestralmente. Si bien se podrá descontar el porcentaje retenido (1 %) no será suficiente para paliar el efecto del impuesto y tendrá que pagar una cantidad a cuenta que antes no abonaba. Cuestión de números Tomando uno de los ejemplos del estudio, el de un autónomo sin empleados, con un solo vehículo con una carga útil de 27,66 tons, conjunto

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Se puede producir un efecto perverso en los pagos a la Agencia Tributaria. Si se determinan cantidades muy altas como cuotas a abonar, bien por IVA o por IRPF, las mismas se podrán aplazar en varias mensualidades, pero con el llamado efecto “bola de nieve”.

La sociedad mercantil como alternativa

En algunos casos, y para ello deberá analizarse de forma pormenorizada cada caso concreto, puede ser beneficiosa la constitución de sociedades mercantiles, mediante las cuales se puede paliar la entrada en vigor del sistema de estimación directa para transportistas autónomos, pues las sociedades mercantiles no tributan en el IRPF sino en el impuesto de sociedades, sin embargo el sistema de IVA se aplica igual tanto a sociedades como a personas físicas. Esta solución solo puede ser aplicada con conocimiento previo de los socios de las obligaciones y responsabilidades que la creación de una sociedad mercantil entraña, y además requiere una mayor organización de los recursos, con mayores obligaciones y mayores costes administrativos, pero con una tributación, en la mayoría de los casos, menor, ya que el tipo impositivo en 2016 en el impuesto de sociedades será del 25 % (y del 15% para empresas de nueva creación). Por el contrario, el tipo impositivo del IRPF es progresivo y en 2016 el mínimo será del 19% y el máximo del 45%. Además, la deducibilidad de gastos en el caso de las sociedades mercantiles genera menor inconvenientes que en el caso de la persona física, pues en este último caso puede generarse la duda de si un gasto se realiza a título personal o en el ejercicio de la actividad profesional, duda que no se genera en el caso de las empresas en que todo gasto se presume

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realizado en el ejercicio de su actividad empresarial.

tractora y semirremolque y una facturación anual alta, de 156.081,46 €, la diferencia entre permanecer en módulos o tener que pasar a estimación directa es de nada menos que 13.585,79 €, solo

en el capítulo de IVA. Si acudimos a la tabla referente al IRPF, habría que sumar otros 7.460,99 €. La suma de ambas partidas nos da un total de 21.046,78 € que deberá asumir de más este

AL HABLA CON...

¿Qué

efecto

puede

transportista a partir del año que viene, cuando tenga que abandonar el régimen de módulos. En un segundo caso de análisis nos centramos en un vehículo de capacidad media, en este caso con una carga útil de 8,18 ton, propiedad de un transportista autónomo que tiene contratado a una

habría que sumar otros 9.953,67 €, por el aumento de la tributación en IRPF. En total, este transportista se va a encontrar con que, a partir de 2016, sus costes fiscales se verán aumentados en nada menos que 26.102,97 €. Todo un reto. En el extremo opuesto, es decir, aquellos casos de estu-

tener el cambio de tributación previsto para los

autónomos

2016?

El estudio elaborado por Fetransa ha tenido en cuenta datos reales de diferentes situaciones acogidas todas ellas al Régimen fiscal de mó-

“Con este incremento de burocracia

fiscal,

pero

sobre todo, con el grave

dulos en la actividad de transporte de mercancías por carretera

perjuicio económico que se va a generar a los transpor-

Jorge Somoza Secretario técnico de Fetransa

tistas autónomos, se va a generar una retirada ma-

siva e inminente de profesionales que vean inviable la continuación de su actividad ante la imposibilidad de poder asumir el coste fiscal, lo cual será asumido por empresas deslocalizadas en el extranjero, principalmente en países del este que gozan de unas condiciones laborales y fiscales más competitivas. También se producirá un aumento de la economía sumergida y evasión fiscal, pues ante esta situación, crecerá el número de servicios de transporte sin facturación alguna o por empresas que ni tan siquiera estén dadas de alta en Hacienda”.

persona que aporta la capacitación. En este caso la facturación anual asciende a 111.564,85 €, que le obligaría igualmente a abandonar los módulos, pasando de los 1.621,89 € pagados en régimen simplificado en concepto de IVA a 17.771,19 €, que sería la diferencia entre el IVA devengado y el soportado. La diferencia entre ambos regímenes supone un sobrecoste de 16.149,30 €, a los que

dio en los que menor incidencia se aprecia, tenemos el caso de un transportista autónomo, con vehículo pesado, carga útil de 25,39 ton, y una facturación relativamente baja, tan sólo 75.417,64 euros. En este caso el incremento en la partida de IVA no sería muy elevado, 1.962,5 euros, siendo el IRPF el que penalizaría en mayor medida, con 5.061,80 euros, para un incremento total de la tributación de 7.024,36 euros n

TABLA COMPARATIVA DEL IVA

El IVA aporta la mayor diferencia tributaria pues, hasta ahora se contaba con una cuota fija todos los trimestres en estimación objetiva, mientras que a partir de 2016 se determinará de forma trimestral en función de los ingresos y los gastos que existan en cada trimestre.

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TABLA COMPARATIVA DEL IRPF

Actualmente el rendimiento en el IRPF es conocido al inicio del ejercicio (estimación objetiva) mientras que en estimación directa el rendimiento será determinado de forma trimestral, provocando un control más estricto de los gastos introducidos en cada uno de ellos y una obligatoriedad de aportar los gastos e ingresos que ahora el contribuyente no tiene.

AUMENTO DE TRIBUTACIÓN TOTAL

LEGISLACIÓN El Parlamento Europeo aprueba las nuevas especificaciones en pesos y dimensiones para camiones

CAMIONES PARA UN NUEVO SIGLO

l Parlamento Europeo (PE) aprobó recientemente nuevas normas para hacer más seguros y ecológicos los camiones, con medidas para que los fabricantes construyan diseños más aerodinámicos que favorezcan la visibilidad, disminuyan el consumo y que permitan una mejor absorción en caso de impacto. Las reglas que fijan las especificaciones de los vehículos pesados de transporte de mercancías datan de 1996, y están recogidas en la Directiva 96/53/CE. Estas medidas, fueron planteadas por la Comisión Europea en el año 2013, y su objetivo fundamental es aliviar la factura energética del sector del transporte de mercancías por carretera en Europa, una factura estrechamente ligada al consumo de combustibles fósiles, un 96% del total, según los datos que maneja la Comisión Europea. Con la aprobación de estas nuevas especificaciones sobre pesos y dimensiones en camiones, se conseguiría, no sólo, rebajar el consumo de carburantes tradicionales, sino al mismo tiempo potenciar el uso de nuevas tecnologías de propul-

sión. Más limpias y que contribuirían a aliviar la excesiva dependencia energética del petróleo y sus derivados en Europa. 5.000 euros por camión al año El entonces Vicepresidente de la Comisión y responsable del transporte, Siim Kallas, señaló muy gráficamente como “un ladrillo es la forma menos aerodinámica que quepa imaginar, y por eso necesitamos mejorar la forma de los camiones que circulan por nuestras carreteras. Esos cambios harán más limpio y seguro el transporte por carretera. Permitirán reducir la factura de carburante de los transportistas y darán a los fabricantes europeos una ventaja de salida en el diseño del camión del futuro, un camión más ecológico concebido para el mercado mundial”. Gracias a las disposiciones ahora aprobadas por el Parlamento Europeo, los fabricantes de vehículos industriales pesados podrán mejorar considerablemente la aerodinámica de los vehículos. Una mejora que se puede traducir en un ahorro de aproximadamente 5.000 euros al año en el carburante de un camión

que recorre 100.000 km, es decir, una reducción de entre el 7 % y el 10 % de las emisiones de gases de efecto invernadero (o de 7,8 toneladas de CO2). Otro de los objetivos que se pretende alcanzar con esta nueva redacción, es mejorar la seguridad vial en las carreteras de la Unión Europea. Aquí, el propio diseño de las cabinas tiene mucho que decir; Las normas abogan por un diseño más aerodinámico, con una cabina más redondeada que mejorará la visión del conductor y, en caso de choque a velocidad reducida, reducirá el riesgo de lesiones graves. Adoptar un diseño más estilizado, podría salvar al año las vidas de entre 300 y 500 usuarios vulnerables de las carreteras, tales como peatones o ciclistas, según los cálculos de la Comisión Europea. Otra de las normas aprobadas permitiría ampliar el límite máximo de peso permitido para favorecer así la implementación de sistemas de propulsión alternativos, normalmente más pesados y actualmente menos atractivos, entre otras cosas por restar carga útil a los camiones, que permitan avanzar en el camino

hacia la utilización de tecnologías más limpias. Transporte intermodal y controles de peso Otro de los aspectos que se pretende mejorar con las nuevas reglamentaciones es el uso del transporte combinado, posibilitando un uso más eficiente de la combinación de diversos modos como el transporte por carretera, ferrocarril, vías navegables interiores y mar. Para ello, las nuevas normas autorizarán un aumento de 15 cm de longitud del vehículo para el transporte de contenedores de 45 pies en el contexto de una operación intermodal, una mejora que evitará los complicados procedimientos administrativos que se requieren en la actualidad para el transporte de este tipo de contenedores por carretera. Además, con el fin de permitir a las autoridades de inspección detectar mejor la sobrecarga de los vehículos, una de las infracciones más habituales en transporte por carretera y que compromete de manera notoria la seguridad vial, los Estados miembros deben empezar a identificar los vehículos en circulación que son propensos a superar el límite

Los fabricantes de vehículos industriales

Esta nueva normativa traerá un conjunto de

pesados podrán mejorar considerable-

beneficios significativos, como una mejora de

mente la aerodinámica de los vehículos.

la seguridad vial, el uso de combustibles más

Una mejora que se puede traducir en un

limpios, más innovación y oportunidades para

ahorro de aproximadamente 5.000 euros

los fabricantes de vehículos, así como la pro-

al año en el carburante de un camión

moción del transporte intermodal y, como con-

que recorre 100.000 km

secuencia, de un transporte más eficiente

Aerodinámica; mucho margen de mejora La aerodinámica es uno de los puntos clave en el consumo de combustible de un camión pesado, si tenemos en cuenta que cerca de un 25% de la resistencia aerodinámica total la causa la parte trasera del camión o del semi, según hablemos de un rígido o un articulado. Los remolinos que se forman en la parte posterior de un camión frenan el avance del vehículo, produciendo una especie de efecto aspirador tras el vehículo que dificulta el trabajo del motor y por ende, le obliga a un mayor consumo de carburante. La colaboración entre fabricantes de vehículos industriales y semirremolques tiene, no obstante, su máximo exponente en el desarrollo, (aunque no con vistas a un futuro cercano) que han llevado a cabo MAN en lo referente a vehículos y Krone en lo concerniente a semis y carrocerías, colaborando para mejorar la aerodinámica del conjunto de vehículos. En el estudio de camiones se han unido con precisión el Concept S de MAN y el tráiler Aeroliner de la marca Krone, dando como resultado una unidad con forma aerodinámica. Este vehículo ofrece el volumen de carga de un camión convencional, alcanzando, sin embargo, un coeficiente de resistencia aerodinámica extremada- mente bajo, similar al de un

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turismo.

de peso y por lo tanto deben ser revisados. Esta identificación se puede llevar a cabo por medio de mecanismos integrados en la carretera o a través de sensores de a bordo en vehículos que comunican datos de forma remota a las autoridades de pesaje. Los datos de a bordo también deben ser puestos a disposición del conductor. La normativa obligaría, por tanto a que cada año, cada Estado miembro deberá realizar un número adecuado de controles de peso de vehículos, en cualquier caso proporcional al número total de vehículos inspeccionados en el territorio del Estado miembro al año. No obstante, las disposiciones relativas a la verificación del vehículo se aplicarán seis años después de la entrada en vigor de la Directiva. Ahora, el texto acordado por el Parlamento deberá ser aprobado formalmente por el Consejo en las próximas semanas. Tras la publicación en el Diario Oficial de la UE, los Estados miembros tendrán dos años para transponerla, es decir, para adoptar las disposiciones nacionales para cumplir con ella. En las nuevas normas también se establece que la Comisión revise la Directiva tres años después

de la fecha límite de transposición, con el fin de ser capaz de reaccionar ante los cambios del mercado. En paralelo, la llamada legislación de homologación de vehículos de la UE, tiene que ser actualizada antes de que los nuevos vehículos se lancen al mercado. Los fabricantes a favor pero.... Tan sólo dos días después de su aprobación por el Parlamento Europeo, la Asociación

Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) reafirmaba su compromiso con los camiones más limpios y más seguros. "La revisión de la Directiva relativa a los pesos y dimensiones de los vehículos comerciales- explicó el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert- ofrece una oportunidad única para reducir las emisiones de CO2 de manera más eficiente de los vehículos pesados". Sin embargo, desde ACEA se

Se permitiría ampliar el límite máximo de peso permitido para favorecer así la implementación de sistemas de propulsión alternativos, normalmente más pesados y actualmente menos atractivos, entre otras cosas por restar carga útil a los camiones

muestran cautos sobre la aplicación práctica de esta directiva, que requerirá un gran trabajo en el que ACEA “continuará trabajando constructivamente con la Comisión sobre las especificaciones técnicas." Pero al mismo tiempo reclaman un plazo suficiente para su entrada en vigor “que garantice que todos los agentes del mercado están dispuestos a desarrollar competitivamente, probar y comercializar los vehículos compatibles en la fecha de aplicación”. Señalan asimismo que un plazo de tres años “puede ser un reto para los fabricantes de vehículos comerciales europeos” ya que “muchos de los requisitos aerodinámicos y de seguridad son aún desconocidos” y sin conocer los requisitos técnicos, es difícil para la industria llevar a cabo una planificación de producto coherente. No obstante, Erik Jonnaert se muestra convencido de que "permitir una extensión de la longitud máxima actual de vehículos y conjuntos de vehículos, cumpliendo con los requisitos legales, posibilitará que la industria pueda incorporar innovaciones tanto de eficiencia de combustible existentes y futuras en sus diseños." n

La postventa y la industria auxiliar de automoción se citan en MOTORTEC

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Más de 50.000 profesionales del mundo de la postventa visitaron los seis pabellones que acogieron la feria Motortec, en Madrid. Un éxito de visitantes que se extiende al número de empresas presentes en Ifema, 603 y más de 1.110 marcas representadas para un encuentro que se consolida como el gran evento bianual de la postventa en Europa.

otortec, la gran cita para el sector de postventa e industria auxiliar de automoción, ha cerrado una nueva edición, con unos resultados muy positivos, pues crece en todos sus parámetros y registra destacados incrementos en número de expositores y visitantes, tanto nacionales como extranjeros. Por lo que respecta a los productos presentados durante los cuatro días de marzo que duró la feria, destacar la creciente relevancia que está adquiriendo el segmento de vehículos industriales para los que la industria auxiliar presente mostró un buen catálogo de ideas innovadoras. De hecho, desde la organización de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID se han invertido notables esfuerzos para dotar a los participantes de herramientas que favorezcan la máxima afluencia de profesionales de la pos-

venta de vehículos pesados y su visibilidad en la feria. Para ello, los stands de los empresas expositoras con propuestas específicas para el segmento del V.I. han estado convenientemente identificadas con el logotipo del programa Truck Competence. Las cifras de participación comunicadas por la organización de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, organizada por IFEMA dentro del marco AUTOMECHANIKA Worldwide, sitúan en 51.484 el total de profesionales que visitaron los seis pabellones habilitados por FERIA DE MADRID, donde se congregó la oferta de 603 empresas con stand y 1.117 marcas representadas, en una superficie neta de 29.930 m2. Estas cifras suponen crecimientos, en relación con la anterior edición celebrada en 2013, del 25% en visitantes; del 28,6% en expo-

sitores y del 22% en superficie expositiva. Lo visto durante estos días en el salón, puede ser un reflejo de la positiva evolución que está experimentando el mercado de los mantenimientos y reparaciones de vehículos, de los recambios y accesorios. Así lo cree al menos Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción, y Presidente del Comité Organizador de la Feria, quien comentó que “El sector de la posventa de automoción se caracteriza por su especial dinamismo, incluso en lo peor de los peores

años de la crisis ha sido así, de manera que ahora que se está produciendo una clara recuperación, es estupendo comprobar que el Salón ha sido un claro reflejo y un importante estímulo de la positiva evolución que está experimentando el mercado de la postventa de automoción” Más visitantes profesionales Si se analiza con detalle el crecimiento en el número de visitantes experimentado en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, se observa que la evolución ha sido positiva tanto entre los profesionales, que esta vez suman un

VDO ha desarrollado apps especiales para el mundo del transporte, como la app Tis Web Fleet, que permite disponer de una comunicación directa y sin interrupciones entre el conductor y el gestor de flota transmitiendo información en el menor tiempo posible, visualizando en la pantalla las actividades más importantes de las flotas.

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LA POSTVENTA COGE AIRE

s TomTom Telematics acudió a Motortec con sus nuevos navegadores profesionales PRO 8, con nuevas funcionalidades para la Gestión de Flotas.

s MF Recambios acudió a Motortec mostrando un nutrido catálogo de recambios de las marcas DAF, Scania y ahora convertido en distribuidor oficial de recambios del grupo ZF.

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Tiresur, distribuidor en exclusiva para España, entre otras, de GT Radial, del que no faltaron sus últimas incorporaciones como el neumático GSR 225, diseñado tanto para transporte regional como para largo recorrido, o las gamas GAM 831, para el eje de dirección y de uso mixto tanto para Gran cantidad de especialistas en recambios para vehículo industrial asistieron al evento, carretera como fuera de como DT Spare Parts, una de las marcas líderes del aftermarket independiente, con su completa gama de recambios propios, distribuidos en España a través de Diesel Technic. ella.

total de 47.706, esto es, un 23,7% más que en la edición de 2013, como entre los estudiantes, activo de futuro sectorial por el que tradicionalmente apuesta el Salón, que en 2015 han sido 3.778, lo que representa un incremento del 44,6%. Respecto a los visitantes internacionales, destaca el interés que la feria sigue despertando entre los profesionales portugueses, los más numerosos, seguidos de italianos, alemanes, franceses y británicos, con la significativa incorporación del Magreb, especialmente Marruecos y Argelia, como fuente de visitantes muy cercanos al área de influencia de la posventa ibérica. En términos de crecimientos sobre la edición 2013, destacan los registrados en la zona europea (Países Bajos, Alemania e Italia han sumado un 23% más) y, como antes se apuntaba, de forma también muy notable el de los países del Magreb, (+21%). Para todos los gustos Del amplio catálogo que pudi-

mos ver en los seis pabellones dedicados a Motortec, encontramos soluciones ya conocidas, quizás no tanto para el gran público, y otras más novedosas, encuadradas todas ellas en el segmento de vehículos industriales.

Nos detenemos, en primer lugar, en el mayor fabricante europeo de tacógrafos y soluciones para la gestión de flotas, VDO, que mostró su ya conocida plataforma de gestión de flotas TIS Web. Gracias a la ampliación de los

La dimensión internacional de la Feria se ha confirmado también con un importante aumento del número de expositores procedentes de otros países, pasando de los 74 stands de 17 países diferentes que participaron 2013 a los 183 stands de 21 países distintos que han mostrado su oferta en 2015.

servicios de la plataforma TISWeb, una potente herramienta para la gestión eficiente de las flotas, ahora se ha dado un paso importante en la mejora de la comunicación entre conductores y gestores de flotas, reducción de los periodos de inactividad y facilidad en el cumplimiento de la legislación vigente. Para facilitar esta tarea, VDO ofrece ahora un mayor control de toda la información mediante una herramienta tan universal como el Smartphone. La marca ha desarrollado apps especiales para el mundo del transporte, como la app Tis Web Fleet, que permite disponer de una comunicación directa y sin interrupciones entre el conductor y el gestor de flota transmitiendo información en el menor tiempo posible, visualizando en la pantalla las actividades más importantes de las flotas, transmitiendo información sobre el estado del vehículo realizado por el conductor antes de empezar su trabajo, cargas de mercancía así como mensajes entrantes y salientes.

Oferta infinita para talleres y recambios Filtros Cartés repite presencia en Motortec, una cita a la que no ha faltado desde sus comienzos, presentando las novedades de fabricantes de primera fila como MANN-FILTER, WIX Filters, Mahle o Purflux, y de sus marcas propias Step Filters y Aldair Industrial Filtration. Mann+Hummel volvía a Motortec con un stand que estaba dividido en varias zonas, (primer equipo, vehículo industrial, tecnología y taller). Precisamente en la parte de industriales mostraron sus últimas novedades entre las que destacan los filtros de aire con recubrimiento de nanofibra para vehículos comerciales, que ofrecen una resistencia de separación de hasta el 99,97%, o el filtro de aire para el Mercedes-Benz Actros, que permite un uso más económico de la energía y de los recursos durante su fabricación y funcionamiento, ahorrando alrededor de 2 kg de plástico durante el servicio y con menores emisiones de CO2 en la eliminación. Castrol asistió a Motortec Automechanika Madrid con múltiples e innovadoras propuestas entre las que destacamos el Castrol EDGE reforzado con Titanium Fluid Strength TechnologyTM, un lubricante compuesto por una fórmula pionera a base de polímeros de titanio solubles que contribuyen a que el motor ofrezca su máximo rendimiento y sufra el mínimo desgaste. Destinado a los talleres independientes, Castrol explicó también su programa Castrol Service Plus, una oferta a medida con

Junto a Continental Automotive, estuvo presente también Continental Tires España, otra división del grupo, que mostró su gama neumáticos para camión, industrial, turismo, moto y su red de talleres Best Drive. Por lo que se refiere a vehículo industrial, pudimos ver su última apuesta destinada a un uso en carreteras regionales y autovías Conti Hybrid HD3 recientemente presentada TomTom Telematics acudió a Motortec con sus nuevos navegadores profesionales PRO 8, con nuevas funcionalidades para la Gestión de Flotas. La nueva gama PRO 8 se basa en TomTom BRIDGE y es la plataforma de dispositivos exclusiva, totalmente preparada y compatible con TomTom WEBFLEET. La gama PRO 8 ofrece capacidades de integración adicionales para aplicaciones personalizadas utilizando la nueva API PRO connect, y viene con una plataforma de

gestión de dispositivos móviles lista para ser usada. Otro de los puntos de interés, que reúne este evento bianual es el sector del Car Wash,

trobombas de los equipos de lavado manual a alta presión que reduce notablemente el consumo energético, de agua y de productos para el lavado.

La satisfactoria evolución en el número de stands se extiende también al mercado nacional, representado por 420 expositores de los 603 expositores totales de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015, lo que representa un incremento del 6,3% sobre los 395 que participaron en la anterior edición

que este año ha contado con una amplia representación, aunque con un enfoque más dirigido al automóvil. Así, por ejemplo, Istobal, no mostró su oferta para vehículo industrial, como si hiciera en la anterior edición. La empresa valenciana mostró el Smartpulse, un innovador sistema automático de arranque y paro de las elec-

Va de neumáticos Quizás una de las sorpresas de la feria fue comprobar la nutrida representación de fabricantes, sobre todo, distribuidores de neumáticos, que ocuparon un buen número de stands en esta ocasión. Entre ellos, además de la presencia ya citada de Continental Tires, destacar la presencia de Grupo Andrés, que mostraba

en primicia la última novedad de la marca checa Matador. Encuadrada dentro de Continental, Matador ha elegido a Grupo Andrés para descubrir, en primicia, el neumático de camión S4, que comenzará a producirse mundialmente en el próximo mes de junio. Tampoco faltó a la cita Tiresur, distribuidor en exclusiva para España, entre otras, de GT Radial, que poco a poco ha ido haciéndose un hueco en el competido sector del neumático para V.I. En su Stand, pudimos ver un catálogo de las gamas de el fabricante italiano, en el que no faltaron sus últimas incorporaciones co-mo el neumático GSR 225, diseñado tanto para transporte regional como para largo recorrido, con una mejorada resistencia a la rodadura que reduce el gasto de combustible o las gamas GAM 831, para el eje de dirección y de uso mixto tanto para carretera como fuera de ella. n

Autónomos ¡En Ruta! 27

el objetivo de ayudarles a incrementar su negocio gracias a una serie de ventajas y ayudas proporcionadas por Castrol.

NUEVO FIAT DOBLÓ CARGO

ALMA DE BERLINA Tras el debut en el Salón Internacional 2014 de Hannover, el Nuevo Doblò Cargo se presenta al gran público con un diseño, exterior e interior, totalmente renovado y una gama en cuatro carrocerías (Cargo, Combi, Work Up y Chasis Plancher), 2 variantes de altura y 2 longitudes de batalla, animadas por

seis motores turbodiésel

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entre 90 y 135 CV.

a cuarta generación del Nuevo Doblò Cargo de Fiat Professional se presenta al gran público con un diseño, exterior e interior, totalmente renovado y con una clara inspiración en las berlinas que se deja ver desde su estética exterior, con un frontal más moderno y distintivo, la parrilla delantera de mayor tamaño y todos los nuevos elementos (parachoques, capó, faros y grupos ópticos traseros). La gama del nuevo furgón compacto de Fiat consta de cuatro carrocerías (Cargo, Combi, Work Up y Chasis Plancher), 2 variantes de altura y 2 longitudes de batalla.

Se trata, por tanto, de la oferta más amplia del segmento con versiones y soluciones que van desde los furgones hasta los vehículos especiales y las versiones transformadas para usos específicos La zona de carga mantiene su forma regular, y un buen acceso gracias a la apertura de 180° de las puertas traseras. La capacidad de carga y la volumetría del Nuevo Doblò Cargo se sitúan en lo más alto de la categoría: de hecho, puede transportar hasta más de 1 tonelada de carga y se enorgullece de una volumetría superior a 5 m3.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO El Nuevo Doblò Cargo mantiene en esta nueva versión un óptimo comportamiento de marcha, gracias sobre todo a la conocida suspensión trasera Bi-link de ruedas independientes, que también permite un sensible incremento de la capacidad de carga al ocu-

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par menos espacio.

Las amplias dimensiones interiores aseguran una longitud del compartimento de carga de 182 cm, en las versiones batalla corta, y de 217 cm en las versiones batalla larga, con una anchura de 171 cm y una altura de 130 cm que se transforma en 155 cm en las versiones con techo alto. Además, el espacio entre los pasos de rueda es de 123 cm de ancho, permitiendo cargar hasta 2 europalet en el interior del compartimento de carga. Al igual que en el modelo anterior, el Nuevo Doblò ofrece varios tipos de paredes separadoras de la cabina y la carga: giratorias, ciegas, acristaladas, tubulares y tipo escalera. Además, en el

piso del compartimento de carga hay 6 ganchos para sujetar y fijar la carga con seguridad, y en las paredes uno o dos plafones, dependiendo de las versiones, que aseguran una iluminación adecuada. También hay disponible una práctica linterna extraíble. Esta importante evolución, en términos de funcionalidad y rendimiento, además de un desarrollo encaminado a mejorar el Coste Total de Propiedad (el coste total de funcionamiento entre la compra y la venta del vehículo), convierten al nuevo Doblò Cargo en un vehículo fiable, distintivo y con un mayor valor para el cliente Fiat Professional.

INTERIOR: Moderno y renovado Novedades también en el habitáculo al renovarse totalmente en términos de salpicadero, tejidos, volante, elementos gráficos del cuadro de instrumentos y paneles de puertas, así como una nueva

Mopar®, la marca de referencia en servicios, atención al cliente, recambios originales y accesorios de las marcas Fiat Chrysler Automobiles - presenta más de 100 accesorios específicos para el Nuevo Doblò Cargo que se adaptan de manera perfecta a sus características técnicas y de estilo.

configuración del banco multifuncional delantero de tres asientos, que aporta también debajo del mismo, un amplio compartimento portaobjetos. El asiento central es plegable y puede utilizarse como apoyabrazos o có-

Autónomos ¡En Ruta! 30

modo portadocumentos, mientras que el lateral también puede plegarse para llevar objetos largos, con su correspondiente sujeción mediante los prácticos gan-

Seis motores turbodiesel La gama de motores del Nuevo Doblò Cargo consta de seis motores turbodiésell. Como entrada a la gama se ofrecen las mecánicas 1.3 MultiJet (75 y 90 CV) de 200

ofrece en dos escalones de 105 CV y 290 Nm, y una variante 1.6 MultiJet II de 90 CV y 200 Nm con cambio robotizado, que se presenta como una solución ideal para quien exige el compromiso perfecto

chos de fijación en el respaldo. Contamos con una amplia gama de compartimentos portaobjetos, guantera con llave y apertura ralentizada. Se han mejorado también las

El Nuevo Doblò Cargo se produce en la planta

salidas de ventilación,

ahora más grandes para un mejor confort climático y

de Tofas en Bursa, Turquía, uno de los mejores

el nuevo volante con una mejor ergonomía.

emplazamientos industriales del sector del au-

Destacar por último los nuevos sistemas de entreteni-

tomóvil como lo confirma la concesión de la

miento y navegación, y el dispositivo Gateway. La vida a

medalla de oro según la valoración World Class

bordo del Nuevo Dobló Cargo también mejora en lo re-

Manufacturing

ferente a la acústica, mediante soluciones encaminadas a insonorizar el habitáculo que permiten alcanzar reducciones medias del nivel de ruido en la cabina de hasta 3dB.

MOTORES Los motores 1.3 MultiJet II de 90 CV y 1.6 MultiJet II de 105 CV también están disponibles en versión “EcoJet” y brindan una sensible reducción del consumo y las emisiones, gracias al uso del sistema Start&Stop, de los neumáticos de baja resistencia al arrastre, del aceite de baja viscosidad, del alternador “inteligente”, de la bomba de aceite de cilindrada variable y del pack aerodinámico.

Nm, con unos consumos declarados de 4,4 l/100 km (versión Cargo batalla corta Ecojet) y emisiones de CO2 de solo 115 g/km. Los datos para la variante de 75 CV son 4,8 l/100km y 126 g/km respectivamente (versión Cargo batalla corta con S&S). La mecánica 1.6 MultiJet II se

entre respeto por el medio ambiente y bajos costes de funcionamiento, sin renunciar a potencia y elasticidad. Cierra la oferta diesel el 2.0 MultiJet II de 135 CV que ofrece un par de 320 Nm a 1500 rpm con un consumo declarado de 5,9 litros/100 km y 154 g/km en el ciclo mixto.

La gama del nuevo furgón compacto de Fiat consta de cuatro carrocerías

Los motores 1.3 MultiJet II de 90 CV y 1.6 MultiJet II de 105 CV también están disponibles en versión “EcoJet” y brindan una sensible reducción del consumo y las emisiones, gracias al uso del sistema Start&Stop, de los neumáticos de baja resistencia al arrastre, del aceite de baja viscosidad, del alternador “inteligente”, de la bomba de aceite de cilindrada variable y del pack aerodinámico. Todo ello permite reducir el consumo hasta un 12% en el 1.3 y hasta un 15% en el 1.6. La oferta se completa con tres motorizaciones de gasolina: 1.4 de 95 CV y 127 Nm, 1.4 TurboJet de 120 CV y 206 Nm, y un motor de dos combustibles gasolina y metano 1.4 TurboJet de 120 CV y 206 Nm. Todos estos motores cumplen la homologación Euro 5+. Respecto a la primera generación de motores MultiJet, cambia el sistema de alimentación con inyectores más veloces y capaces de efectuar inyecciones múltiples muy seguidas. El nuevo sistema MultiJet II puede gestionar hasta 8 inyecciones por ciclo, aumentando la presión de inyección del combustible hasta los 1800 bar.

Seguridad y confort dinámico El Nuevo Doblò Cargo mantiene en esta nueva versión un óptimo comportamiento de marcha, gracias sobre todo a la conocida suspensión trasera Bi-link de ruedas independientes, que también permite un sensible incremento de la capacidad de carga al ocupar menos espa-

cio. Otra ventaja de esta suspensión es que la modularidad de sus componentes (muelles, amortiguadores, tacos elásticos, barras estabilizadoras, etc.), permiten calibrarla específicamente en función de las características y la misión del vehículo. En el ámbito de la seguridad, el agarre en carretera está asegurado por la adopción de

La capacidad de carga y la volumetría del nuevo Doblò Cargo se sitúan en lo más alto de la categoría: de hecho, puede transportar hasta más de 1 tonelada de carga y se enorgullece de una volumetría superior a 5 m3

serie de los más avanzados dispositivos electrónicos para el control de estabilidad como el ABS con corrector electrónico de frenado EBD, el ESC con los sistemas ASR (Anti Slip Regulation), HBA (Hydraulic Brake Assist) y HillHolder que ayuda al conductor en los arranques en cuesta. Los airbags frontales y laterales delanteros, que llevan a cabo la función de protección de la cabeza y del tórax, además del sistema de control de la presión de los neumáticos, completan el equipamiento dedicado a la seguridad. Tras el lanzamiento también estará disponible el sistema Traction+ que garantiza una mayor tracción sobre superficies con diferente agarre (por ejemplo, con una rueda sobre nieve o barro), sin sobrecargar el vehículo ni aumentar los costes de funcionamiento (como sucede, por ejemplo, con los sistemas 4x4). En España, el nuevo Doblò estará disponible a partir de 11.290 euros (Cargo Base 1.4 95cv gasolina E6) y en diésel desde 11.890 euros (Cargo Base 1.3 75cv Multijet E5+). Precios promocionados con transporte, sin impuesto de matriculación y sin I.V.A. n

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(Cargo, Combi, Work Up y Chasis Plancher), 2 variantes de altura y 2 longitudes de batalla.

PRUEBA VOLKSWAGEN MULTIVAN PREMIUM

Volkswagen MULTIVAN PREMIUM 2.0 TDI 180CV DSG 7vel. 4MOTION

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7 PLAZAS EN PRIMERA CLASE En este número os mostramos la prueba de la última presentación de Volkswagen en el segmento T5 antes de la inminente puesta en escena de la nueva T6. La nueva Multivan Premium mantiene los estándares de calidad y confort que caracterizan a la marca alemana en el segmento de transporte de viajeros. 7 plazas de lujo para todos, pero sobre todo para el conductor.

resentado en octubre del año pasado, es el vehículo que completa la reestructuración de una gama que llega a su fin este año (después de 11años en el mercado) para dejar paso a la nueva T6 que se presentará en breve. La Multivan Premium es una furgoneta que encaja perfecta para aquellos que buscan las apreciadas 7 plazas con todo el confort de un turismo y con todo el espacio que ofrece una furgoneta, como por ejemplo familias numerosas o traslado de hoteles o pasajeros VIP. También puede ser empleado como vehículo de

representación para empresas por su aspecto distinguido y elegante, marcado por las llantas de aleación de 17 pulgadas.

empujar una pesada puerta gracias al cierre eléctrico. Los cristales tintados garantizan la privacidad. Los asientos, en disposición de tres filas

La Multivan Premium encaja perfectamente para aquellos que buscan 7 plazas con todo el confort de un turismo y todo el espacio de una furgoneta

En esta ocasión, la unidad probada viene equipada con doble puerta lateral corredera eléctrica, que proporciona gran comodidad de acceso con la ventaja de no tener que

(2+2+3), vienen acabados en cuero y napa, y son calefactables. En la segunda fila, entre los dos asientos, disponemos de una mesita redonda plegada ingeniosamente, que al

levantar muestra un cajón en la base, aunque no parece que sea muy recomendable abrirla en marcha. El sistema Climatronic de tres zonas es de fácil manejo y permite escojer la temperatura en cada fila de asientos. En cuanto a dispositivos multimedia, dispone de pantalla multifunción a color, radio navegador RNS 510 con conexión Bluetooth Premium y conexión Media In para dispositivos externos. Como opción incorpora el paquete de sonido digital Dynaudio. El acabado del cuadro y consola central es el habitual de la gama Multivan en el que en-

Volkswagen Ficha técnicaOUTDOR vehículo EDITION FICHA TÉCNICA

contramos la información necesaria con buena visibilidad. Comportamiento dinámico La Multivan Premium puede ser equipada con tres motorizaciones: uno de gasolina de 2.0 y 204CV y dos diésel, de 140 y 180CV. La unidad probada monta un motor diésel Bi-TDI 2.0 de 180 CV combinado con el

cambio DSG de 7 velocidades y doble embrague y la tracción integral 4Motion. El rendimiento de este motor es excepcional incluso a plena carga, lo que se traduce en una suavidad y linealidad de marcha inmejorables en cualquier circunstancia de conducción. El cambio de marchas automático DSG, del que ya me he confesado “fan” en otras ocasiones, hace el

resto para conseguir una conducción relajada. La seguridad corre a cargo de la tracción integral permanente que nos garantiza un agarre perfecto en cualquier superficie. A pesar de sus casi 2 toneladas y media de peso y un volumen significativamente superior a un turismo, el comportamiento en carreteras reviradas de montaña es muy bueno, dócil y preciso, debido

en parte también a la dirección y los potentes frenos. El consumo es muy razonable, siendo durante la prueba de 8,4l. a los 100km. de media. 7 plazas de auténtico lujo, con un consumo y prestaciones excepcionales aptos solo para bolsillos privilegiados que alcancen los casi 60.000€ que cuesta esta versión, aunque la entrada a la gama la tenemos en unos 45.000€. n

NOS GUSTA

FICHA DE LA PRUEBA Km totales Cons. mixto

410km 8,4l/100Km

Recorrido urbano

121km

Consumo urb. 9,1l./100km Recorrido int.urb. 289 km Cons. int.urb.

8,0/100km

- Dinámica de conducción. - Confort 7 plazas. - Cambio DSG. - Motor y consumo NOS PARECE MEJORABLE - Diseño poco actual. - Precio elevado.

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Los asientos, en disposición de tres filas (2+2+3), vienen acabados en cuero y napa, y son calefactables. En la segunda fila, entre los dos asientos, disponemos de una mesita redonda plegada ingeniosamente, que al levantar muestra un cajón en la base

Motor: 2.0 TDI Transmisión: Tracción integral 4Motion Cambio: DSG 7 velocidades Alimentación: Inyección Common-rail Pot. max. CV: 180 a 3.500rpm Par máximo: 340Nm a 1.750 – 2.500 rpm Norma de emisiones: Euro 5 Ancho puerta desliz.: 1.010/1.253 mm Portón tras. anc. X alt.: 1.446/1.262 mm Radio de giro: 11,9 m Emisiones de CO2: 198 Largo, ancho, alto: 4.892mm 1.904mm, 1.970mm Neumáticos: 235/55 R17

Panorama par a 2_Maquetación 1 13/04/15 18:04 Página 2

MADRID

El foro Nacional del Transporte alimenta las discrepancias en torno a los pesos y dimensiones

Madrid acogió, una vez más el Foro Nacional del Transporte que organiza AECOC, la Asociación de Empresas de Gran Consumo, para analizar la situación y los retos del transporte en el nuevo ciclo económico.

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n escenario que ha servido, una vez más para constatar las discrepancias entre transportistas y cargadores en torno a algunos temas de actualidad, en especial a la pretendida modificación al alza del peso máximo autorizado hasta las 44 ton. José María Bonmatí, director

GALICIA

ras la denuncia del sector gallego del transporte de mercancías por carretera, agrupados mayoritariamente en las federaciones Fetrama y Fegatramer, por lo que consideran una agresiva política de precios por parte de algunos grandes operadores de transporte, que amenazan el negocio y las rutas de cientos de camioneros gallegos que trabajan para las industrias localizadas en la comunidad gallega la planta láctea Celta, de Lugo, ha cedido finalmente a la presión de los transportistas, y decidió mantener el contrato de distribución con las empresas gallegas que lo cubrían hasta ahora. Los trabajadores pertenecientes a las empresas distribuidoras habían iniciado una huelga indefinida para denunciar que

general de AECOC ha afirmado durante su intervención que “seguimos plenamente convencidos de que la introducción en España de las 44Tn permitiría incrementar la eficiencia y competitividad del sector y aportaría ventajas no sólo para los cargadores sino para todos los agentes de la cadena del transporte”.

La afirmación de Bonmatí, ha contado con la réplica durante la intervención de Marcos Montero, presidente de CETM, quién se ha mostrado más prudente asegurando que “el aumento de las capacidades de carga presenta inconvenientes en materia de seguridad vial, deterioro de las infraestructuras y que además, haría au-

mentar la capacidad de oferta en un momento en el que no sería prudente, ya que requeriría una inversión en vehículos y equipos nuevos”. n

Leche Celta cede a la presión de los transportistas esta firma pretendía rescindir el contrato con los transportistas gallegos para dárselo a un operador logístico "foráneo" que cobra tarifas por debajo de costes. Ante esta amenaza Leche Celta, perteneciente al grupo portugués Lactogal, llegó a un acuerdo con los representantes de las patronales de transporte, que rebaja sensiblemente las pretensiones de la lechera. En concreto, el acuerdo prevé que los transportistas gallegos aceptarán reducir sus tarifas un 1% por la caída del precio del combustible hasta que a finales de año se renegocie un nuevo contrato para el año que viene. Celta proponía reducir esos precios un 2% a corto plazo y un 8% adicional a medio, verdadero origen de la protesta.

Esta situación, denunciada por las dos grandes federaciones de transporte gallegas, no afecta sólo a Leche Celta: En principio, según informa la prensa local, son tres grandes fábricas de la comunidad, que generan un importante volumen de mercancías, las que han decidido prescindir de los transportistas y cooperativistas gallegos que venían prestando su servicio para distribuir los repartos. Se trata de Begano, la embotelladora de Coca Cola, con sede en A Coruña; SGL Carbón, en Arteixo; y la citada Leche Celta, con plantas en Meira y Pontedeume. Tanto Fetrama como Fegatramer denuncian que se tarta de una estrategia deliberada de tirar los precio, por parte de estos grandes operadores, para arrasar el mercado, ha-

cerse con él y luego subir las tarifas una vez eliminados pequeños y medianos competidores. En muchos casos, las grandes empresas de transporte y logística contratan el servicio con la nueva industria, pero no utilizan su flota. Es lo que ha ocurrido, por ejemplo, en Begano, donde los antiguos transportistas pueden trabajar para el nuevo operador en el reparto de refrescos con precios un 22% más baratos. n

Panorama par a 2_Maquetación 1 13/04/15 18:04 Página 3

ARAGÓN

Relevo al frente de TRADIME Aragón

Santiago López-Montenegro será el encargado de sustituir a Jorge Serrano al frente de Tradime. El nuevo mandatario apuesta por aunar esfuerzos para seguir mejorando el sector. ayude a los socios a seguir mejorando su trabajo”. “Debemos ayudarles a resolver problemas y aunar los esfuerzos de todo el sector”, ha añadido. Por otra parte, López-Montenegro ha asegurado que aspiran a que Tradime siga siendo el lugar de encuentro de los autónomos del transporte de Aragón. “Cuanto más grande seamos capaces de hacer este lugar, mayor será la riqueza, pluralidad y fuerza de nuestra asociación”. Asimismo, el nuevo presidente ha tenido unas palabras para su antecesor, Jorge Serrano, a quien ha

VALENCIA

Transcont denuncia las elevadas esperas para acceder a las terminales

agradecido “su dedicación, esfuerzo y trabajo llevado a cabo durante estos años en beneficio de esta asociación”. Asimismo, le ha felicitado por “la buena diligencia en sus gestiones, y le ha deseado los mejores logros en el futuro”. Además de López-Montenegro, la nueva Junta Directiva está formada por el vicepresidente, Miguel Borraz; el tesorero, Félix Peciña; el secretario, Miguel Ángel Pascual, y los vocales Daniel Felices, Antonio Guerrero, José Carlos Castañosa, José Antonio Moliner y Daniel Cuello Clemente. n

Los tiempos de espera superan las tres horas y desde la asociación culpan a la falta de previsión de TCV

ranscont Valencia ha denunciado en un comunicado hecho público el pasado mes de marzo los elevados tiempos de espera a que se ven sometidos los vehículos que quieren acceder a las terminales de carga. “Llevamos varias semanas soportando colas de más de 3 horas para poder acceder a la terminal” afirma Javier Gimeno, presidente de Transcont Valencia, quien añade que “ante el problema generado por TCV, queremos manifestar que las soluciones aportadas el pasado día 23 no están sirviendo para que la cosa mejore, sino todo lo contrario; cada día peor” Desde esta asociación consideran que las causas que provocan esta situación son, en primer lugar, la pésima previsión de TCV, “pues hace meses que sabían que venían nuevos clientes”, la “escandalosa falta de maquinaria” y la

prioridad que se da al barco frente al camión. Asimismo, Transcont tacha de “irresponsabilidad por parte de TCV” el hecho de admitir más trabajo del que puede gestionar. Estas y otras cuestiones están generando una serie de consecuencias para el transporte en el Puerto de Valencia que dificultan la actividad diaria de los transportistas, provocando un incremento de los costes, sobre todo motivado por el aumento del consumo de gasóleo, la pérdida de viajes y la demora en la prestación del servicio al cliente, “lo que – en la mayoría de los casos- supone que penalicen al conductor y lo dejen el último”. “Esta situación está sometiendo a los conductores a un enorme estrés lo cual supone un riesgo para la seguridad vial”, añade Gimeno. TRANSCONT quiere hacer partícipes de esta situación tanto a navieros como a transi-

tarios y consignatarios para que éstos sean conscientes del pésimo servicio que se está dando a los clientes, como consecuencia de la pésima gestión del trabajo. “Los clientes-reza el comunicado- deberán valorar las consecuencias de que sus mercancías lleguen con retrasos importantísimos”. “Tanto reducir costes implica dar un servicio nefasto y provocará un efecto rebote, además de mos-

trar una pésima imagen del Puerto de Valencia frente a los clientes finales”, añaden desde Transcont. La solución a este problema pasa, según esta organización que representa a cerca de 1.000 transportistas que operan en el Puerto de Valencia, por La ampliación del horario de funcionamiento de tcv desde las 6:00 h de la mañana, al tiempo que se produzca un reequilibrio de la prioridad barco-camión. n

Autónomos ¡En Ruta! 35

a Asociación Empresarial de Transportes Discrecionales de Mercancías de Aragón (Tradime) ha celebrado este sábado las elecciones donde han elegido a su nuevo presidente para los próximos cuatro años. Finalmente el elegido ha sido Santiago López-Montenegro, que sustituye así a Jorge Serrano, quien ha permanecido en el cargo durante los últimos cuatro años. Santiago López-Montenegro afronta su nueva etapa al frente de la asociación “con el compromiso de hacer de Tradime una herramienta que

E ¡NU

EC S A

N! Ó I C

Texto: Fernando Gómez Director de Asada Internacional Seguros

Autónomos ¡En Ruta! 36

¡PELIGRO! CONVENIO ENTRE ASEGURADORAS Es una práctica habitual de las aseguradoras establecer convenios de indemnización directa entre ellas, pero...¿Son todo ventajas?. ¿Cómo y en qué nos afectan dichos convenios? ¿Se pueden impugnar caso de que nos perjudique? Estas y otras cuestiones se analizan a continuación

esde el mismo momento en el que se produce un siniestro, se pone en marcha toda la maquinaria de una compañía de seguros con objeto de valorar las consecuencias económicas a las que debe hacer frente. En las dos últimas décadas, la forma de actuar de las aseguradoras se ha visto impulsada por la existencia de diferentes convenios de indemnización directa, en virtud de los cuales se agiliza la indemnización en aquellos siniestros en los que solo existan daños materiales. Estos convenios se ofrecen al asegurado como un sistema ideal para reducir

tramites e indemnizar, por los perjuicios ocasionados, lo antes posible. Ahora bien: ¿Son todo ventajas?. ¿Cómo y en qué nos afectan dichos convenios? ¿Se pueden impugnar caso de que nos perjudique?. Lo primero que debemos conocer es que los convenios entre aseguradoras no nos vinculan absolutamente en nada con ellas. Son acuerdos privados entre entidades de las que no nace ninguna obligación para el asegurado o para el perjudicado. Su función principal consiste en que sea la entidad aseguradora del perjudicado quien perite y pague la reparación a su ase-

gurado y luego, por medio de sistemas de compensación, se liquiden los siniestros a la aseguradora responsable. Estos convenios son beneficiosos para el perjudicado pues elimina los trámites de tener que ir a reclamar a la aseguradora contraria y además, se recibe un mejor trato al ser nuestra propia aseguradora y no una ajena, quien nos gestiona el siniestro hasta la reparación del vehículo o la correspondiente indemnización. A su vez, esta simplificación del siniestro supone para la aseguradora el beneficio de un menor gasto en la tramitación del expediente, menos

gasto en personal, menos teléfono y menos escritos. Todo cambia si se nos considera culpables De todo lo anterior se deduce que si nuestra aseguradora nos considera perjudicados, son todo ventajas, ella misma se encargará de indemnizamos. Sin embargo, todas estas ventajas se pueden convertir automáticamente en inconvenientes si en lugar de perjudicados nos considera CULPABLES. ¿Quién nos defenderá entonces?. En este caso para hacer valer nuestros derechos tendremos que enfrentarnos no solamente a la aseguradora que nosotros

Mucho cuidado con...

Hay que dejar muy claro a nuestra propia aseguradora, bien sea a través del “parte de declaración de accidente”, bien a través del tramitador, que no nos consideramos responsables del siniestro. De esta forma, en caso de acudir a un procedimiento judicial, nuestros derechos no se habrán visto privados a causa de una actitud uni-

Si transcurren los días y nadie ha peritado nuestro vehículo, será necesario presentar un escrito en la compañía, con una copia para que le pongan el sello, resaltando que: No asuman la responsabilidad ni acepten el siniestro consideremos responsable y a su asegurado, sino también a nuestra propia aseguradora. Pongamos un ejemplo; sufrimos un accidente en una colisión donde se han visto implicados dos vehículos como consecuencia de que uno de los dos se ha saltado un semáforo en un cruce. Nosotros consideramos que ha sido el contrario quien tenía el semáforo en rojo y por tanto tenía la obligación de detenerse, y éste a su vez nos considera a nosotros responsables por mantener el criterio de que, en el momento del accidente tenía el disco en verde y podía circular. Una vez que ocurre el siniestro, todo sigue su curso normal y cada asegurado presentará su parte a su aseguradora respectiva. Sin embargo, transcurridos un par de días, acudimos a nuestra aseguradora y sorprendentemente

nos informan que nos han considerado responsables del siniestro y que además, el vehículo contrario ya ha sido reparado. El problema con el que nos encontramos es triple:

timiento nos ha hecho responsable de los daños. • Por último perdemos fuerza y firmeza frente a una reclamación judicial. Hay que observar que, en el caso de

Los convenios entre aseguradoras no nos vinculan absolutamente en nada con ellas. Son acuerdos privados entre entidades de las que no nace ninguna obligación para el asegurado o para el perjudicado

• Por un lado nuestra aseguradora ha renunciado a reclamar al contrario nuestros daños. Al no asumir el siniestro, nadie peritará nuestro vehículo. • Por otro lado nuestra aseguradora sin nuestro consen-

enfrentamos a un procedimiento judicial, el Juez, entre las pruebas que valorará, se encontrará con que el problema ya ha sido resuelto por las aseguradoras al haber aceptado la culpabilidad nuestro seguro y haber indemnizado al contrario.

¿Cómo podemos evitar esta situación?. En primer lugar hay que dejar muy claro a la aseguradora, bien sea a través del “parte de declaración de accidente”, bien a través del tramitador, que no nos consideramos responsables del siniestro. En segundo lugar es necesario estar muy pendiente del comportamiento de la aseguradora y, si transcurren los días y nadie ha peritado nuestro vehículo, será necesario presentar un escrito en la compañía, con una copia para que le pongan el sello, resaltando que: No asuman la responsabilidad ni acepten el siniestro. De esta forma, en caso de acudir a un procedimiento judicial, nuestros derechos no se habrán visto privados a causa de una actitud unilateral e independiente por parte de la aseguradora que puede resultar muy perju-

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lateral e independiente por parte de la aseguradora.

Autónomos ¡En Ruta! 38

dicial pues compromete nuestra responsabilidad. Después de todo lo expuesto no nos quedemos impasibles

guradoras a todo tipo de vehículo incluidos los industriales y de SP. Una parte importante del pro-

Si se nos considera culpables del siniestro para hacer valer nuestros derechos tendremos que enfrentarnos no solamente a la aseguradora que nosotros consideremos responsable y a su asegurado, sino también a nuestra propia aseguradora.

cuando, tras un siniestro, nuestro tramitador nos diga “tranquilo, existe un convenio con Ia otra aseguradora” pues la tranquilidad puede ser que le consideren, nada más y nada menos que CULPABLE. El Convenio CIDE que fue el primero que apareció importado de Europa, no era sino una solución para la tramitación de los siniestros de turismos y asimilado debido a su levado volumen de frecuencia de siniestralidad y en estos si que tenía una lógica. A posteriori, y como cosecha propia se fueron ampliando los mismos, a nuestro modo de ver de forma equivocada y por interés propio de las ase-

blema radica que aunque las aseguradoras indican que los siniestros de no culpa no se imputan al asegurado perjudicado, lo cierto que si tienen en cuenta dicha siniestralidad y de hecho se puede comprobar en algunos sectores como son los taxis, que es uno de los más perjudicados por estos convenios. A saber y demostrado estadísticamente: el 80% de los siniestros de estos vehículos son culpa de los contrarios y sin embargo nadie quiere asegurar a estos vehículos, o se les aplica unas tarifas especiales por decirlo de una manera suave. Que es lo que ocurre?, que sí tienen una fre-

cuencia alta por estar en algunos casos 24 horas de servicio y evidentemente los siniestros ocurren con más frecuencia, pero si no estuvieran sujetos a los repetidos convenios la siniestralidad bajaría para ellos de una forma ostensible porque realmente pagaría la entidad que asegurara al causante del siniestro. En menor medida pero también ocurre con el vehículo pesado.

La única solución es que sectorialmente se negociara con las aseguradoras la eliminación de los convenios en los vehículos de SP. Por ultimo recordar la primera entrega donde se hablaba del Corredor de seguros porque su intervención en este tipo de siniestros puede llegar a ser muy importante en la resolución del siniestro y no intentar arreglar el mismo directamente con la Cia. n

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Das WeltAuto

MERCADO V.O.

En este número: Das WeltAuto

Autónomos ¡En Ruta 40

ESTÁNDAR DE CALIDAD Hace tan sólo dos años que Volkswagen impulsó en España su marca exclusiva para el mercado de vehículos de segunda mano, Das WeltAuto. En este escaso margen de tiempo, la división de V.O de la compañía alemana se ha consolidado como una oferta multimarca para todas las marcas vinculadas al grupo Volkswagen, con una imagen de calidad y una red especialista en el segmento de los vehículos usados.

l balance es, por tanto, muy positivo, según nos cuenta Antonio García, Responsable de Das WeltAuto en España, “ya que 2014 fue el año de la consolidación multimarca y del lanzamiento de dasweltauto.es”. La red de concesionarios Das WeltAuto cerró 2014 con 160 instalaciones de las marcas Volkswagen, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales, sumando 22.000 automóviles vendidos. El objetivo de la marca para 2015 es bastante

ambicioso, pues prevé potenciar el crecimiento de la red oficial de concesionarios en España, hasta alcanzar los 250 puntos de venta en 2015 , incrementando el volumen de ventas por encima de un 35%, muy superior al crecimiento previsto por GANVAM para el mercado de VO en su conjunto, que sitúa en el entorno del 5%. La política de expansión de la red comercial iniciada por Das WeltAuto se apoya en una serie de requisitos que deben cumplir los concesionarios que quieren

adherirse al programa; requisitos en cuanto a espacio y equipo profesional dedicado al negocio, además de estar preparado para ofrecer el mejor producto y el mejor servicio. “El concesionario- señala García- verifica además que los vehículos que se comercializan bajo la marca Das WeltAuto cumplen con todos los estándares de calidad a los que nos comprometemos con nuestros clientes”. Exhaustiva preparación La marca Das WeltAuto,

puesto que no se trata de un programa de ocasión, sino de una marca en sí misma, perteneciente al grupo Volkswagen, dispone de un stocks de vehículos procedentes de diversos canales, principalmente flotas, renting, coches de demostración de la propia concesión y también permutas a cambio de vehículos nuevos. Independientemente del estado y antigüedad de los vehículos, todos ellos pasan por una revisión exhaustiva para garantizar la calidad y kilometraje de los

AL HABLA CON...

entre 5 y 7 años o hasta 200.000 kilómetros. El canal Online Internet ha cobrado una importancia casi decisiva en este mercado, pues ocho de cada diez compradores buscan su vehículo de ocasión a través de la red. Los portales de búsqueda de vehículos de ocasión multiplican la visibilidad de la oferta, garantizando una rotación más alta del stock y una renovación de los modelos a la venta, lo cual es muy importante para atraer a nuevos compradores. “Además- señala Antonio García- no hay que olvidar que la red permite

MARTÍN LUENGO Responsable V. 0. Sealco Motor S.A.

“Para el cliente supone una mayor seguridad dirigirse a una marca especialista”

En la actualidad, Das WeltAuto cuenta con un stock de más de 3.000 vehículos, cifra que irá

¿Qué tipo de vehículo comercial y en qué condiciones tiene más salida hoy en día?

creciendo a medida que se sumen más con-

Los concesionarios Das WeltAuto van encaminados a

cesionarios al proyecto

ofrecer una gama de vehículos usados de más edad con el mismo grado de calidad y servicios asociados. Nuestra red está haciendo el esfuerzo para ofertar un

de 24 meses o menos de 50.000 kilómetros, que se comercializan con una garantía de dos años y acceso a una financiación de la propia marca con descuentos, u otros productos como renting y leasing. En un segundo escalón están los vehículos “Ocasión” con entre 2 y 5 años o entre 50 y 150.000 kilómetros, sujetos a financiación lineal. Por último, tenemos los vehículos “Oportunidad” con

realizar búsquedas aplicando diferentes criterios como edad, precio, etc., lo que contribuye a dinamizar las ventas”. “En el caso de dasweltauto.es hemos querido replicar en el mundo virtual los estándares de calidad de nuestros concesionarios, respetando sin alteraciones y con total transparencia las mismas garantías que en la oferta física”, afirma el responsable de Das Welt Auto n

mayor número de vehículos entre 2 y 7 años, y con el tiempo sus stocks irán cambiando esta tendencia para ofrecer la más amplia gama de vehículos usados.

¿Cuál es la aceptación de los vehículos usados entre los clientes autónomos? DWA a los autónomos les aporta seguridad en su compra, puesto que es su herramienta de trabajo y necesitan fiarse de ella. Normalmente el autónomo es el mismo que conduce el vehículo y aprecia mejor los aspectos cualitativos del producto y la garantía que aporta DWA. Además, tampoco podemos olvidar que muchos de los vehículos que ofrecemos tienen el mismo tratamiento fiscal que uno nuevo.

¿Qué diferencia ves entre la forma en que se comercializaba antes el VO y la oferta actual de DWA? La diferencia fundamental es que ahora ya no hablamos de un programa de ocasión, sino de una marca, igual que el resto de las marcas que pertenecen al grupo Volkswagen. Se ha mejorado en todo; en cuanto a las revisiones, a las garantías que se ofrecen, que llegan a los dos años en vehíuculos de menos de dos años... en general se puede decir que el nivel de exigencia con los vehículos es mucho mayor.

Autónomos ¡En Ruta 41

vehículos. “Nosotros- afirma Martin Luengo, responsable de VO de Sealco motor -nos gastamos bastante dinero en la preparación de un vehículo, porque entendemos que tiene que cumplir prácticamente los mismos estándares de calidad que uno nuevo. En la preparación de un vehículo “Selección” para su venta puedes invertir una media de 1.500 euros”. Dependiendo de criterios como antigüedad y kilometraje, entre otros, la oferta de Das WeltAuto se clasifica en tres escalones, empezando por los vehículos “Selección”. Se trata de vehículos con menos

El Termino_Maquetación 1 13/04/15 18:14 Página 2

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA Salón del Vehículo de Ocasión Fecha: 5-14 Junio 2015 Lugar: Ifema, Madrid

FORMACIÓN Programa de formación 2015. Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera. Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos

SIL 2015 BARCELONA: Salón internacional de la logística y manutención Fecha: 9-11 de Junio 2015 Lugar: Fira de Barcelona NORTRANS: Salón del transporte y la logística Fecha: 25-26 de junio 2015 Lugar: Expourense (Orense)

Capacitación profesional Inscripción: a partir del 1 de enero

Carburantes Cuestión de precio Explicamos en qué consiste el llamado efecto pluma/cohete, y otras cuestiones relacionadas con el precio de los carburantes como ¿Cómo se fija su precio?, o ¿Por qué fluctúa de esa manera?.

Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales • Tacógrafo digital • Consejero de seguridad Más información: FETRANSA Centro de Transportes de Madrid - CTM Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5 Oficina 0 - 306. Planta 3. 28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54 fetransa@fetransa.org

Informe Postventa. Viento favorable El sector posventa avanza por la senda de la recuperación, pese a que su facturación en 2014 descendió un 4,1%, y perdió el umbral psicológico de los 10.000 millones de euros

HUMOR GRÁFICO

Transporte frigorífico Potencia y ecología de la mano Los principales fabricantes de unidades de frío afinan sus productos para ofrecer equipos cada vez más potentes, ecológicos y fiables. Gestión de flotas Los beneficios también llegan a los autónomos y Pymes Nos detenemos en el amplio panorama que

nos ofrece el mundo de la gestión de flotas, en este caso no tan enfocado a las grandes flotas de camiones, sino a soluciones más adaptadas a empresas de menor dimensión

...Y mucho más!!

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soy autonomo abril_Maquetación 1 09/04/15 13:08 Página 1

4 Llegan los primeros planes de estímulo para la renovación de flota. 4 Crece la demanda de transportes, por primera vez en los últimos 7 años.

4 Finalmente los camiones ya tienen su Plan PIMA Transporte.

4 La Ley de Segunda Oportunidad para autónomos y particulares ya es un hecho.

4 Las matriculaciones de camiones suben un 39,1% en Marzo.

Ad_EfficientLine2-2015_AutonomosEnRuta_210x280.pdf

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CMY

MAN TGX EfficientLine 2 puede ahorrar mucho más. El 6,57 % menos, para ser exactos. Necesita 6,57 % menos de combustible que su predecesor: MAN kann. En septiembre 2014, TÜV Süd ha confirmado que MAN EfficientLine 2 consume 6,57% menos combustible que su ya económico predecesor. Eso aumenta sus beneficios, disminuye los gastos de la empresa y las emisiones de CO2. El motor optimizado D26 con TopTorque, aumento de par en las dos últimas marchas, MAN EfficientCruise, control de velocidad de conducción guiado por GPS, caja de cambios automatizada MAN TipMatic® 2 y otras soluciones de ahorro de combustible, convierten este vehículo en un Goliat de potencia y un David de consumo. Menos a veces es más. Descubra qué más puede hacer MAN por usted en: mantruckandbus.es

MAN kann.