Autónomos ¡En Ruta! Nº 211 Marzo by Revista Autónomos ¡En Ruta!

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Nยบ 211

Marzo 2016

SUMARIO PROFESIÓN ........ 12 AUTÓNOMOS: MAYORÍA SILENCIOSA

Qué se ha hecho por el colectivo de autónomos en España durante 2015? ¿y qué medidas deberían adoptarse durante este año?

INFORME MERCADO DE SEMIRREMOLQUES ........ 16 FRIGOS Y LONAS ROMPEN EL MERCADO

Si el mercado de vehículos industriales marcó un año magnífico, el de remolques y semirremolques incluso lo ha superado, con un mercado que creció un 45% superando las 13.500 unidades matriculadas.

INFRAESTRUCTURAS ................................ 20 3.500 KMS. DE CARRETERAS PELIGROSAS

SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 A la espera del ROTT

El informe EuroRAP, que analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE) concluye que del total de 24.803 kilómetros analizados, existe en 3.506 kilómetros catalogados de riesgo elevado.

ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6 ACTUALIDAD ........................ 8

ENCUESTA CAMIÓN IDEAL ........................................... 26

PANORAMA ........................... 40.

SCANIA EL MEJOR VALORADO

TÉRMINO ............................. 42

709 han sido los participantes en la encuesta realizada por Autónomos ¡En Ruta! en la que pedimos su valoración sobre diversos aspectos de las gamas actuales de camiones.

PRUEBA Hyundai H 350 CRDi 2.5 150 CV .............. 30 ALTO RENDIMIENTO

Con el H350, Hyundai se `presenta en el segmento de comerciales en Europa, una furgoneta que por prestaciones, robustez y calidad interior no tiene nada que envidiar a sus más directos competidores.

VOLKSWAGEN ........................... 34 LA GAMA VOLKSWAGEN AL COMPLETO

La marca alemana muestra en Córdoba su renovada gama de comerciales con la novedad de la nueva Caddy Outdoor. POSTVENTA Y OCASIÓN ........... 38 TOP TRUCK

Garantia de servicio.

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

A la espera del ROTT

l incierto panorama político que vivimos en estos días, parece despertar en la opinión pública cierto grado de incertidumbre que, a decir de unos pocos, estaría ya pasando factura en determinados sectores, como el financiero. Sin entrar demasiado en este resbaladizo terreno, pues a mi entender la incertidumbre de estos sectores está más relacionada con un cambio en la manera de hacer política que con el retraso del comienzo de la legislatura( recordemos que Bélgica sin ser capaz de formar Gobierno durante un año ha mantenido e incluso mejorado sus datos económicos), lo cierto es que en lo que al transporte se refiere si que va a tener una consecuencia directa: el enésimo retraso del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT). ¿Esto es bueno? ¿Es malo? ¿O simplemente es indiferente? La reforma de la LOTT se aprobó hace ahora dos años y medio, en julio de 2013, y como no podía ser de otra manera estuvo salpicada de luces y sombras. En el haber podemos incluir, la rebaja del importe de las sanciones, la acción directa y la ampliación de la competencia de las Juntas Arbitrales de Transporte. Destacamos en especial la acción directa, ya que ha contribuido a “reequilibrar” mínimamente, la relación transportista-cargador-cliente, a pesar de que ésta sigue siendo tremendamente injusta con los transportistas, siempre el eslabón más débil de la cadena. En el Debe de esta última reforma de la LOTT, sin embargo, hay un tema de especial trascendencia Dos años largos después lo que ha pasado del que ya hemos empees que, por mucho que algunos se empeñen zado a ver sus “daños coen desvincularlo, la liberalización del ligero nos laterales”. Me refiero al deja unos estadísticas de siniestralidad al alza posible cambio en los rey, sobre todo, un incremento de la competenquisitos de acceso a la profesión. Como si de un cia desleal disparada experimento se tratase, el Ministerio de Fomento, decidió entonces escoger el transporte ligero como “conejillo de indias” para liberalizar el acceso a este segmento y ver que pasa. Dos años largos después lo que ha pasado es que, por mucho que algunos se empeñen en desvincularlo, la liberalización del ligero, nos deja unas estadísticas de siniestralidad al alza y, sobre todo, un incremento de la competencia desleal disparada. Esto podría darnos pistas de lo que podría suponer la tentación de suprimir los requisitos de acceso al sector del transporte como muchos grupos de presión están pidiendo. Una teoría que ha calado en la Comisión Europea que ha enviado recientemente un dictamen motivado a España por no cumplir los requisitos del Reglamento (CE) n.º 1071/2009 sobre los requisitos que deben cumplir las empresas para operar en el mercado del transporte por carretera. Uno de los criterios requeridos recogidos en dicho reglamento, es que las empresas dispongan de uno o más vehículos matriculados en el Estado miembro de establecimiento. La normativa española, por el contrario, obliga a las empresas a disponer de, al menos, tres vehículos. La Comisión considera que este requisito es desproporcionado y puede ser discriminatorio contra los pequeños transportistas, en una interpretación loable, pero que muestra el profundo desconocimiento de nuestro sector de transporte de mercancías por carretera. La realidad es que estamos ante un mercado que se caracteriza por el alto grado de atomización, y en el que son precisamente los autónomos los que, como eslabón más débil de la cadena de transportes, acaban asumiendo los desajustes coyunturales y provocando una precarización galopante de las condiciones en que prestan sus servicios. No queremos decir con esto que el mercado debe permanecer “protegido” por reglas de entrada demasiado reestrictivas, pero este paso habrá que darlo con mucho tiento, y, sobre todo, una vez que el resto de mecanismos regulatorios de la actividad, como el cumplimiento de los plazos de pago obligatorios, el control efectivo de la subcontratación, o el cumplimiento de las normas que rigen el mercado de trabajo y la contratación de trabajadores extranjeros, por poner sólo unos pocos ejemplos, se cumplan efectivamente y tengamos un mercado “sano” en el que poner en práctica la liberalización real del sector.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l. Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

ASÍ ESTÁ EL PATIO A DESTACAR

¿Cómo dice?...” EDUARDO ABAD Delegado de Transportes de UPTA

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“Los últimos datos publicados por el Ministerio de Fomento confirman la fuerte presencia de los autónomos en el sector, de hecho es en el que tiene una mayor presencia relativa, y refleja cómo de la evolución de los autónomos va a depender en buena parte la calidad de un servicio que es básico para la economía española”.

IZASKUN BILBAO Eurodiputada

“El sector de transporte por carretera teme ya los efectos que para el desarrollo de sus servicios, y la fluidez del tráfico puede tener una recuperación de los controles fronterizos por la posible derogación del Tratado europeo de Schengen”.

BEATRIZ MARTÍNEZFLÓREZ responsable MAN Solutions para España “MAN Truck & Bus Iberia ha adquirido el compromiso con los clientes españoles de ayudarles a reducir todo lo posible estos costes. Por eso, además de la calidad de nuestra gama de producto, estamos impulsando la telemática en los últimos años de manera decidida”.

a Lo más... El Estado deberá asumir la Responsabilidad Patrimonial por el Céntimo sanitario. La sentencia del tribunal Supremo, conocida el mes pasado ya venía precedida de la deliberación, el pasado día 26, de la Sala III del Tribunal Supremo y votado sobre los ocho primeros recursos contencioso-administrativos de reclamación de responsabilidad patrimonial del Estado por el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (céntimo sanitario) con fallo estimatorio de los recursos. De esta manera, el Tribunal Supremo, reconoce la Responsabilidad patrimonial del Estado, de manera que la Administración General del Estado deberá indemnizar a las empresas que han recurrido el Acuerdo del Consejo de Ministros, (unas 4.000) en la cantidad reclamada y finalmente estimada por el tribunal en cada caso pudiendo deducirse de la misma las cantidades ya abonadas por la Administración, sobre los ejercicios reclamados, por devolución de ingresos indebidos obtenidos por las reclamaciones realizadas por vía administrativa ante la Agencia Tributaria o por las devoluciones del gasóleo profesional. Buen intento, pero no ha colado.

a Lo menos... Alexander Andreiev, camionero ucraniano de 45 años ha sido la última víctima de la delincuencia organizada que ha fijado, desde hace ya tiempo, su punto de mira en el transporte de mercancías por carretera. El pasado 18 de febrero, Alexander Andreiev, que trabajaba para la empresa Primafrio, resulto muerto al intentar detener a unos ladrones de etnia gitana, que le intentaban robar los pales vacíos en la calle del Rio Odiel, del polígono industrial de Getafe. En este caso, el suceso acabó en tragedia, pero lo cierto es que los profesionales se enfrentan a diario con el acoso de los ladrones que buscan en las mercancías transportadas por los camiones una presa fácil. Las condiciones en que se realizan los descansos, a menudo en lugares totalmente exentos de cualquier seguridad y la dificultad, reconozcámoslo, para los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado de perseguir este tipo de delincuencia, posibilita la impunidad de estas bandas organizadas. Quizás la petición del sector en la línea de reformar y endurecer la tipificación de estos delitos en el Código penal ayudara a reducir esta lacra.

VISTO / OIDO Baja un 21% la cotización internacional del crudo. Sube en 18,6 céntimos de euro/litro el incremento del margen bruto de las petroleras. ¿El mundo al revés..o más de lo mismo?

TRIBUNA LIBRE CARTA REMITIDA POR EL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES AL MINISTRO DE INTERIOR

z El Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Trans-

porte por Carretera, ha acordado en su reunión del mes de febrero, expresar su preocupación ante el incremento desmesurado de los delitos dirigidos contra el camión, su carga, sus depósitos de combustible y, como consecuencia de aquellos, contra la vida e integridad de sus conductores. El suceso acaecido este mismo mes en Getafe, por el que un transportista resultó muerto al tratar de evitar la sustracción de los palés de madera que portaba su camión, debe poner en alerta a nuestras autoridades de la necesidad, no solo de adoptar unas especiales medidas de vigilancia y seguridad sobre el transporte por carretera, sino también, tal y como viene reclamando desde hace mucho tiempo este Comité, acometer la reforma del Código Penal que sea precisa para agravar las consecuencias punitivas asociadas a estos delitos cuando tienen al camión como destinatario, pues la frecuencia con la que se repiten, su progresivo incremento, así como las consecuencias cada vez más graves que se derivan de ellos, ponen de manifiesto la insuficiencia de los actuales tipos penales para prevenir su producción. En la confianza de que esta petición sea debidamente atendida, se despide atentamente,

NO ES ORO TODO LO QUE RELUCE EN EL PUERTO AUTÓNOMO DE BILBAO

z Poco interés despierta en la APB, que trabajadores autónomos vascos que prestan habitualmente servicio en el Puerto,

no estén cobrando por sus servicios profesionales dentro de los plazos previstos por la Ley, manteniendo en vilo sus economías familiares . Prueba de ello es que, o bien se tolera o se mira a otro lado, por parte de la Administración Pública, el que empresas que operan a través del Puerto, como STS Tubular Group, S.A., vulneren la legalidad en lo referente a los plazos de cobro, pagando en el mejor de los casos a 180 días, cuando nó devolviendo los pagarés. Pero mientras haya empresas de transporte que sacan el trabajo en las condiciones que sean, parece que poco le importa a la Administración Pública, en este caso del Puerto de Bilbao, en qué condiciones lo hagan, siempre y cuando no se dañe la “buena imagen”, del Puerto de Bilbao y no se saque a relucir los entresijos del día a día de quienes utilizan infraestructuras públicas, como el Puerto de Bilbao, en sus negocios comerciales. “Algo más exigimos de nuestros gobernantes y de quienes con puestos de responsabilidad están colocados allí por ellos. Que atiendan no sólo a las macro cifras económicas sino a la realidad con nombres, apellidos, caras y detrás familias enteras que viven de cobrar lo que trabajan. Y lo mismo que se implican política e institucionalmente, con buen criterio, en situaciones tan sangrantes como la de los trabajadores y trabajadoras de la ACB, o en otros conflictos más cercanos, tampoco estaría demás que hiciesen, al menos los mismos esfuerzos, con trabajadores que también son de aquí. Amaia Martínez Secretaria Técnica de ASOTRAVA,

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Ovidio de la Roza Braga Presidente. CNTC. Departamento de Mercancías

NOTICIAS BREVES Preocupación en el Transporte por la posible derogación de Schengen

z El debate abierto en estas ulti-

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mas semanas en toda Europa sobre la posible derogación del Tratado europeo de Schengen, el convenio que regula el espacio europeo de libre circulación, a raíz del inmenso problema migratorio al que se enfrenta la Unión Europea, ha despertado mucha incertidumbre entre el sector del transporte de mercancías por carretera. Recordemos que en 1995 se eliminaron formalmente las fronteras entre los países que firmaron el Tratado europeo de Schengen, que en la práctica posibilita la libre circulación de mercancías y personas por los diferentes países de la Unión Europea. Ahora, en u escenario completamente nuevo para Europa, con el importante flujo de emigrantes de terceros países a diferentes países de la Unión está haciendo plantear a algunos Gobiernos la

necesidad de derogar temporalmente la aplicación de dicho Convenio y, en consecuencia, el restablecimiento de las medidas nacionales de control en las fronteras, lo que tendría consecuencias gravísimas para el transporte por carretera internacional. Esta preocupación ha llevado a la Eurodiputada española Izaskun Bilbao ha presentar, en el Parlamento Europeo una interpelación dirigida a la Comisión Europea, en la que solicita fundamentalmente que antes de adoptar cualquier decisión relativa al Tratado de Schengen se valoren los perjuicios que podrían ocasionar al transporte por carretera. En el texto de la Eurodiputada se hace referencia a que si “se adoptase esta decisión, una verdadera tragedia para los valores y los derechos y libertades de que disfrutan los ciudadanos euro-

peos, habría también enormes consecuencias para la economía y la competitividad. El sector de transporte por carretera, por ejemplo, teme ya los efectos que para el desarrollo de sus servicios, y la fluidez del tráfico puede tener una recuperación de los controles fronterizos”. Bilbao recuerda como en otras regiones del mundo, como los países árabes, el 56% del tiempo de transporte discurre esperando en las fronteras.

Fomento anuncia la reedición del Plan Pima Transporte

z En una iniciativa conjunta de

los Ministerios de Fomento y de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, se ha puesto en marcha la segunda edición del Plan PIMA Transporte, una línea de crédito con una dotación inicial prevista de 600 millones de € de apoyo financiero del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y una cuantía igual por parte de los bancos que participen. La medida fue anunciada el mes pasado por la Ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor. Esta iniciativa, pionera en Europa, está enfocada al impulso de la renovación de las flotas de transporte, mediante facilidades de financiación en la compra de vehículos

comerciales e industriales, a través de préstamos o de operaciones de leasing o renting, con el objetivo de que los compradores de estos vehículos puedan beneficiarse de unas condiciones de financiación mejores que las que ofrece el mercado. El primer plan PIMA Transportes firmado por el BEI el año pasado, contó con 450 millones de euros por parte del BEI y una dotación igual por parte de los bancos para la financiación vehículos comerciales e industriales, y tras un comienzo poco esperanzador, pues parecía no atraer el interés de las empresas transportistas, finalmente tuvo un gran éxito finalizando los fondos disponibles a comienzos del último trimes-

tre del año. Los medios de transporte son un input trasversal para el conjunto de la economía. Su modernización elevará la productividad global. Este nuevo programa será clave para que los volúmenes de vehículos industriales vuelvan a recuperar cuotas más elevadas y que se aproximen al nivel de desarrollo económico del país. Esta iniciativa también servirá para contar con una flota de vehículos más eficientes.

Suben los márgenes de las petroleras mientras baja el precio de petróleo z La CNMC (Comisión Nacional

de los Mercados y la Competencia), ha publicado el “Informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio” correspondiente al mes de diciembre de 2015. En dicho informe se constata

que el margen bruto promedio mensual (precio antes de impuestos menos la cotización internacional de referencia) del gasóleo A se incrementó un 9% hasta alcanzar los 18,6 céntimos de euro/litro. El valor promedio mensual del gasóleo A supone el mayor de todo el año 2015. Y todo ello, a pesar de que en diciembre de 2015, el Precio de Venta al Público (PVP) promedio mensual del gasóleo A en la Península y Baleares disminuyó por séptimo mes consecutivo y bajó un 6% hasta situarse en 1 euro por litro, lo que constituyó el precio más bajo del año 2015.

Lo que ocurre, según el informe citado es que este descenso fue muy inferior a la reducción que registró el promedio mensual de la cotización de referencia del gasóleo A, que disminuyó un 20,8% (-7,17 céntimos de euro/litro). En el conjunto del año el precio de los carburantes fue inferior al que pagamos en 2014. En concreto, el PVP promedio anual de la gasolina 95 se situó en 1,237 euros por litro, un 11% menos que en 2014 y el del gasóleo A en 1,123 euros por litro, un 14,4% menos que el correspondiente al promedio de 2014.

Se reducen un 6% las ayudas al abandono para transportistas autónomos

fecha 12 de febrero se ha publicado en el BOE el extracto z Con de la Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, por la que se convocan ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad en 2016.Las bases reguladoras de estas ayudas están recogidas en la Orden FOM/3218/2009, de 17 de noviembre (BOE de 30 de noviembre), modificada por la Orden FOM/2835/2012, de 17 noviembre (BOE de 1 de enero de 2013). Este año, el presupuesto asignado para tal fin asciende a 11.970.000 euros, un 6% menos que en la convocatoria del año anterior, aunque para ser exactos hay que decir que en 2015 esta partida presupuestaria se incrementó un 30%, tras años de recortes. La subvención a conceder por el Ministerio de Fomento asciende a 30.000 €, que se otorgan por la la autorización o autorizaciones de transporte público, a lo que hay que sumar para transportistas con edad inferior a 65 años, 5.300 € por cada semestre completo hasta cumplir los 65 años. Pese a la reducción presupuestaria, la edad mínima de solicitud, se mantiene en 63 años para los transportistas en los que no concurra causa alguna de incapacidad declarada. Así, junto a la edad mínima de 63 años, los transportistas que quieran solicitar estas ayudas deberán además, cumplir una serie de requisitos como ser transportista autónomo de mercancías o viajeros dado de alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma ininterrumpida, durante los últimos diez años. Se permitirá, no obstante, una única interrupción por periodo no superior a tres meses. Pese al “corte” en 63 años, también podrá solicitarla las personas que con independencia de su edad tengan declarada una incapacidad permanente absoluta o total para la profesión habitual. Los solicitantes deberán ser titulares de forma ininterrumpida durante los últimos 10 años de un máximo de tres autorizaciones (copias) de transporte público (debiendo al menos una encontrarse vigente en el momento de la solicitud). Se permite una única interrupción por periodo no superior a tres meses.

220.000 camiones salen de las carreteras convencionales

pasado 7 de julio el Ministerio de Fomento puso en marcha z El como experiencia piloto, un Plan para desviar tráfico pesado de las carreteras convencionales a las autopistas de peaje a cambio de bonificaciones, un plan que ha estado en vigor hasta el pasado de es de noviembre, y que se ha saldado con un aumento del tráfico en las autopistas incluidas en la iniciativa de 222.703 camiones. Desde el Ministerio de Fomento han informado que durante el periodo de aplicación del plan, desde el 7 de julio al 30 de noviembre de 2015, el tráfico total de camiones pesados alcanzó los 1.261.941 vehículos frente a los 1.039.238 vehículos que circularon por dichas autopistas en el mismo periodo de 2014, lo que supone un incremento del 21 %. Recordamos que, tras una presentación bastante más ambiciosa, que contaba con la inclusión de 11 tramos, finalmente, el Ministerio de Fomento redujo el número de autopistas a seis, concretamente, la AP-6 Villalba-Villacastín; AP-4 Sevilla-Jerez; AP-2 Lleida-Montblanc; AP-1 Burgos-Armiñón; AP-9 Vigo-Frontera Portugal y AP-66 León-Campomanes. En estos tramos, todos ellos marcados como alternativas de peaje a carreteras convencionales que circulan en paralelo, se estableció una bonificación de entre un 30 % y un 50 % del importe del peaje, en función del tramo de la autopista a recorrer, financiados con un de 7,5 millones de euros. Desde alguna federación de Transportes como Fenadismer, se ha valorado la incidencia del Plan como muy positiva y se ha instado al Gobierno en funciones a que ponga en marcha con carácter inmediato un nuevo plan de descuentos a camiones en base a la nueva dotación de hasta 10 millones de euros para nuevas bonificaciones que contempla la vigente Ley de Presupuestos, sin tener que esperar a que se conforme un nuevo Gobierno. Más información sobre transporte de mercancías.

Lecitrailer presenta su nuevo semirremolque frigorífico aligerado con Tara inferior a 7.300 kg

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líder del mercado z LeciTrailer, español de semirremolques, acaba de presentar un nuevo frigorífico aligerado que destaca por tener una tara inferior a 7.300Kg, equipo de frío incluido, lo que supone una mayor rentabilidad para los tranportistas al poder incrementar la carga útil transportable. La incursión en el segmento de los frigos por parte de Lecitrailer es relativamente joven, pues hace 5 años que lanzó su primer frigo, fabricado íntegramente en sus instalaciones. Sin embargo, a día de hoy ya hay más de 2.500 vehículos circulando por Europa y la apuesta por la inversión en I+D+I se ha hecho patente durante estos años en la presentación de varias novedades, como el nuevo modelo de pared de 45mm., integrando en sus paneles laterales de poliéster tipo sándwich, presentado el año pasado, que permite definir distintas configuraciones con raíles embutidos y doble piso, en cuyo caso, el panel está configurado con el interior en chapa con calidad alimentaria, espesor de 0,8mm y resistente a impactos. Por lo que respecta al nuevo frigo alige-

rado, las pruebas realizadas durante este año con más de 50 frigos, en condiciones reales de trabajo han demostrado responder a las máximas exigencias que se requieren de este tipo de vehículos. Detalles técnicos del vehículo: • Chasis completo de acero de alto límite elástico. • Suelo monoblock de aluminio, (Compacto). • Paneles laterales y techo tipo sándwich, con refuerzo “Z” y poliéster reforzado con fibra de vidrio. • Perfilería de aluminio machihembrado y soldado longitudinalmente. • Se mantienen los espesores de los zócalos, (7mm.) para garantizar la resistencia. y durabilidad del conjunto. • Marco trasero en acero inoxidable. • Puertas traseras con 1 falleba exterior y cierres en acero inoxidable. • Tacos de goma, horizontales y verticales. Tacos giratorios • Ejes BPW. • Suspensión neumática. • Llantas de aluminio. • 6 neumáticos. A.

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Goodyear presenta Debica, una nueva marca de neumáticos de camión el 01 de enero de este z Desde año,Goodyear amplía su gama con la nueva marca de neumáticos para camión Debica, su oferta alternativa para las flotas que se preocupan por el precio sin descuidar la calidad y el rendimiento. Esta una nueva línea incluye dos modelos DR para carretera y DMS para servicio mixto, ambos de dirección, tracción y remolque; y están disponibles exclusivamente en la red de proveedores TruckForce de Goodyear, que cuenta con más de 200 puntos de venta en España y unos 2000 en toda Europa. Esta nueva línea ”budget” de fabricación europea, se caracteriza por su robustez, sus prestaciones equilibradas y una carcasa con altas capacidades de recauchutado lo que le convierte en una gama más longeva, aseguran los responsables técnicos de la firma. Ana Oliván, Marketing Manager de Neumáticos para Vehiculos comerciales de Goodyear Dunlop Iberia, destacaba ante los medios, que esta nueva gama “ayudará a las flotas a reducir sus costes operacionales gracias a sus buenas prestaciones, especialmente en lo que

se refiere a robustez y capacidad de recauchutado”. Además cuenta con la etiqueta M+S, un indicador de que cumple con los requisitos mínimos de la legislación europea. El neumático de dirección DRS, cuenta con una carcasa resistente y nervios robustos con elementos en zigzag, está diseñado para un kilometraje elevado y un desgaste uniforme. Ofrece un buen agarre en cualquier superficie, durabilidad y ahorro de combustible. La banda del neumático de tracción

DRD, cuenta con las mismas características de carcasa y compuestos que el DRS. Además cuenta con un diseño de bloques con surcos laterales. Su durabilidad, agarre, baja emisión de ruidos y una excelente tracción y kilometraje son las principales características. Por último, el neumático para remolque DRT está fabricado sobre un compuesto diseñado específicamente para los topes de banda. El desgaste uniforme y su alto kilometraje son sus puntos fuertes.

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Los transportistas piden una reforma del Código Penal que endurezca las penas contra el robo en camiones z El último suceso acaecido este mismo

mes en Getafe, y que acabó tristemente con la muerte de un transportista muerto al tratar de evitar la sustracción de los palés de madera que portaba su camión, no es sino el último de una cada vez mayor incidencia de robos y acciones violentas a los que se enfrentan los profesionales del transporte. Ante esta situación de deterioro de la seguridad de la actividad, el Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera, ha remitido una carta al Ministro del Interior, en la que da cuenta de “su preocupación ante el incremento desmesurado de los delitos dirigidos contra el camión, su carga, sus depósitos de combustible y, como consecuencia de aquellos, contra la vida e integridad de sus conductores”. Sucesos como el de Getafe, señala la misiva, debe poner en alerta a nuestras autoridades de la necesidad, “no solo de adoptar unas especiales medidas de vigilancia y seguridad sobre el transporte por carretera, sino también, tal y como viene reclamando desde hace mucho tiempo este Comité, acometer la reforma del Código nte s eficie á Penal que sea precisa para agravar las consecuencias punitim e t or vas asociadas a estos delitos cuando tienen al camión Transp mática le como destinatario, pues la frecuencia con la que se repicon Te lques ten, su progresivo incremento, así como las consecuenirremo m e s a par cias cada vez más graves que se derivan de ellos, ponen de manifiesto la insuficiencia de los actuales tipos penales para prevenir su producción”. El robo de mercancías en carretera ha alcanzado dimensiones preocupantes, tanto en Europa en general, como en España en particular. Su impacto económico en el territorio de la UE superaba, ya en 2013, los ocho mil millones de euros anuales. Y eso es solo la punta del iceberg. Todos los expertos consultados coinciden en que solo se denuncia una parte y que los datos que manejan los distintos Cuerpos y Fuerzas de Seguridad no reflejan la verdadera magnitud del problema. Son una aproximación.

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Autónomos ¡En Ruta! 12

AUTÓNOMOS

MAYORÍA SILENCIOSA En un sector de actividad como el transporte de mercancías por carretera y en un país como España, la figura del autónomo cobra una especial relevancia, sin la que difícilmente podría entenderse un mercado que, al menos, nominalmente sigue presentado una mayoría aplastante de empresas que funcionan bajo el paraguas del RETA. Pero..Qué se ha hecho por el colectivo de autónomos en España durante 2015? ¿y qué medidas deberían adoptarse durante este año?

ras unos cuantos años en los que los efectos de la crisis se han dejado notar, de forma especialmente dramática entre este colectivo, 2015 ha marcado un punto de inflexión general, y en el caso de los autónomos, una inversión de la tendencia de años anteriores, pasando de la destrucción masiva de puestos de trabajo, (en torno a 30.000 empresas de transporte regentadas por autónomos podrían haber desaparecido entre 2008 y 2014) a la aparición de nuevos “emprendedores” que vuelven a ver en el transporte por carretera una actividad “de futuro”. Según el análisis realizado por la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) a partir de los datos publicados por el Observatorio del Ministerio de Fomento, el número de

empresas transportistas regentadas por personas físicas, es decir trabajadores autónomos, era a 1 de febrero de este año de 156.488, lo que representa el 67 % del total de empresas transportistas, que son 235.536. Este dato incluye al transporte de mercancías y de viajeros. Para Eduardo Abad, delegado de Transporte de UPTA, “este dato confirma la fuerte presencia de los autónomos en el sector, en el que tiene una mayor presencia relativa, y refleja cómo de la evolución de los autónomos va a depender en buena parte la calidad de un servicio que es básico para la economía española y que ha sufrido mucho los efectos de esta crisis”. Abad espera “que los mejores datos de la evolución económica permitan consolidar estos puestos de trabajo por cuenta

Autónomos ¡En Ruta! 13 propia, aunque para ello será necesario promocionar el consumo interno y asegurar un crecimiento estable de nuestra economía”. La Comunidad Autónoma con más presencia de empresas de transporte de trabajadores autónomos es Cataluña, con 27.990; seguida de Andalucía, 24.084; Madrid, 22.046 y Canarias, 13.215. 2015 un año plagado de medidas Durante 2015 la labor legislativa en el ámbito del trabajador autónomo ha sido intensa. El año pasado nos ha dejado una profusión de medidas encaminadas a mejorar la situación de los trabajadores autónomos, tanto para aquellos que han podido mejorar sus negocios con-

tratando a algún empleado, los que han decidido empezar con la aventura del autoempleo o como para aquellos que, desgraciadamente, han tenido que cerrar y quieren iniciar un nuevo negocio. Entre todas las medidas adoptadas, desde la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA) destacan un conjunto de 18 cuestiones, de las que recogemos las más interesantes en el cuadro adjunto (1) empezando por mejorar las condiciones de entrada a la actividad, con tarifas planas de pago a la seguridad social, y bajada de las retenciones en IRPF, así como cuando inevitablemente tenemos que abandonar nuestro proyecto empresarial, con medidas encaminadas a que no se convierta en una situación irreversible, una condena de por vida. En esta línea se enmarcan medidas como poder compatibilizar

EL CULEBRÓN DE LOS MÓDULOS Obviamente no se puede empezar este repaso sin mencionar el “culebrón” suscitado durante todo el año a propósito de los módulos. No fue hasta el mes de septiembre cuando el Partido Popular accedió finalmente a defender, en parte, las demandas que desde el colectivo de trans-

la prestación por desempleo y actividad por cuenta propia 9 meses, o reanudar el cobro del desempleo si fracasas en el intento hasta cinco años después de haber emprendido, incluso la capitalización al 100% de la prestación por desempleo para emprendedores que se constituyan en persona física o societaria. Los autónomos económicamente dependientes (TRADE), de especial trascendencia en sectores como paquetería y mensajería, podrán contratar a un trabajador que les sustituya, en determinados

El sector reclama también mejoras En cuanto al colectivo de autónomos que realizan su actividad en el transporte por carretera, 2015 será recordado sin duda por el “año de los módulos”, el céntimo sanitario, de lo que se empezó a pagar, y de los que está por venir, tras las últimas sentencias del Tribunal Supremo, y de un fenómeno que se ha enquistado, desgraciadamente, en este colectivo (y en otros muchos): la morosidad. A fecha de enero de 2016, el 70% de los pagos que se re-

portistas autónomos y asociaciones generalistas de trabajadores autónomos habían venido realizándose en los últimos meses. Presentando en el Senado una en-

Autónomos ¡En Ruta! 14

mienda a los presupuestos Generales del Estado, en la que se recogía un aumento del umbral de facturación para poder tributar en el régimen de módulos en 100.000 euros y 50.000 euros a empresas. De esta

Dumping social, megacamiones, reforma del ROTT, trasvase de camiones hacia las autovías...son temas que han estado muy presentes

manera, los límites anteriormente establecidos

durante el año pasado y que serán, sin duda,

(150.000 y 75.000) se verían incrementados hasta los

protagonistas durante 2016

250.000 de facturación al año por el conjunto de actividades, equiparándolo a lo establecido para los agricultores, y hasta 125.000 en la facturación a empresas. Un escenario temporal, pues en principio sólo se mantendrá hasta 2017, pero que ha permitido a la práctica totalidad de transportistas autónomos con un solo vehículo seguir tributando en módulos.

El número de empresas transportistas regentadas por personas físicas, es decir trabajadores autónomos, era a 1 de febrero de este año de 156.488, lo que representa el 67 % del total de empresas transportistas, que son 235.536

EL PROBLEMA DE LA MOROSIDAD La tolerancia cero contra la lacra de la morosidad debería figurar en la agenda de todas las administraciones con propuestas como exigir un certificado de pago efectivo a toda la cadena de subcontratación en los casos de contratación pública, o establecer un 20% de recargo automático, no negociable, para cualquier factura que se pague fuera del plazo legal establecido

casos como paternidad/maternidad, riesgo en el embarazo o lactancia, y para poder conciliar su vida familiar y laboral. También con mucha repercusión en el sector del transporte, se estableció que a la bonificación del 50% en la cuota de autónomos durante 18 meses a los familiares colaboradores, (no son pocos los casos en los que conyugue o hijos ayudan en tareas administrativas, etc), le seguirá una del 25% durante los seis siguientes.

alizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. Y no sólo eso, sino que se observa un importante incremento respecto al mes anterior en el grado de incumplimiento de los plazos de pago, ya que se situó en 90 días de media en Enero, frente a los 85 días de media en los meses anteriores. Otro fenómeno que ha mar-

MEDIDAS DIRECTAS PARA EL COLETIVO DE AUTÓNOMOS EN 2015

• Tarifa Plana de 50 euros para todos los nuevos autó-

guirá una del 25% durante los seis siguientes.

nomos pudiendo emplear.

• Se rebaja al 15% las retenciones a profesionales

• Compatibilización de prestación por desempleo y activi-

• Se mantienen los módulos y se amplía vía PGE 2016,

dad por cuenta propia 9 meses.

el límite de facturación a 250 mil euros general y a 150 mil

• Reanudar el cobro del desempleo si fracasas en el in-

a empresas.

tento hasta cinco años después de haber emprendido.

• Se va a ampliar el umbral de aplazamiento sin aval en

• Capitalización al 100% de la prestación por desempleo

Hacienda de 18.000 a 30.000 euros.

para emprendedores se constituyan en persona física o

• Podrán ser excluidas en las licitaciones públicas aque-

societaria o por cese de actividad de un autónomo que

llas empresas que tengan un periodo medio de pago a

fracase para iniciar un nuevo negocio

proveedores muy alejado de lo que establece la ley.

• Tarifa plana contratación indefinida: exención de cotizar por los 500 primeros de euros de salario • Conciliación vida familiar y laboral para los autónomos económicamente dependientes (TRADE) contratando a un trabajador que les sustituya, en determinados casos, paternidad/maternidad, riesgo en el embarazo o lactancia. • A la bonificación del 50% en la cuota de autónomos

cado el devenir de muchas empresas de transporte durante 2015 y que amenaza con convertirse en habitual, si el próximo Gobierno no se decide a ponerle coto, en este mercado es el “dumping social”. Hace pocas semanas el Comité Económico y Social Europeo reclamaba la “urgente necesidad” de actuar en Europa contra el Dumping social. El Comité Europeo entiende por dumping social, aquellas “prácticas que pretenden mediante sociedades ficticias eludir las normas de acceso al mercado o que son contrarias a tal normativa con el objetivo de obtener ventajas competitivas”. No son una excepción las empresas de nuestro país que utilizando “mano de obra con bajos salarios”, mediante el desarrollo de regímenes de empleo complejos y ambiguos, recurriendo a “sociedades ficticias” radicadas en Estados miembros con bajos niveles de protección y normas laborales y sociales diferentes obtienen una ventaja competitiva contra la que es imposible competir.

¿Qué necesitan para el 2016? Para que 2016 se convierta realmente en el año del despegue definitivo para este colectivo “necesitamos valentía a la hora de seguir apostando por los autónomos y así facilitarles su día a día, eliminando trabas y pagando las cuotas ajustadas al trabajo real de los autónomos”, en palabras de

Lorenzo Amor, presidente de ATA. Desde la federación de autónomos lanzan una serie de medidas que deberían ponerse en marcha durante este año para consolidar el esperado fortalecimiento de este colectivo, que pasaría por cuestiones fundamentales y ampliamente demandadas por este colectivo, en especial

Una de las peticiones más escuchadas en los últimos meses es la de asimilar las cotizaciones de los autónomos a sus rendimientos netos

el poder pagar por lo que realmente se trabaja pudiendo darse de alta y de baja en Seguridad Social el día real en el que se empieza o deja de trabajar como autónomo, la rebaja del IVA a aquellas actividades que vieron subir el mismo en 13 puntos porcentuales, la tolerancia cero contra la lacra de la morosidad, o que las Administraciones Públicas exijan obligatoriamente un certificado de pago efectivo a toda la cadena de subcontratación por parte de la contrata, en los casos de contratación pública, además de establecer un 20% de recargo automático, no negociable, para cualquier factura que se pague fuera del plazo legal establecido, sea el pagador una administración o una empresa. También sería interesante poder ahondar en medidas eficaces contra la economía sumergida, y otras propuestas como habilitar un buzón web anónimo donde los proveedores puedan denunciar a quien incumple los plazos de pago y no hace frente a sus facturas en el tiempo que marca la Ley. n

Autónomos ¡En Ruta! 15

durante 18 meses a los familiares colaboradores le se-

MERCADO DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 2015

FRIGOS Y LONA

Autónomos ¡En Ruta! 16

ROMPEN EL MERCADO

Si el mercado de vehículos industriales marcó un año magnífico, el de remolques y semirremolques incluso lo ha superado, con un mercado que creció un 45% hasta las 13.500 unidades matriculadas y en el que, no sólo los frigos, que cierran un año de record histórico, han catapultado las matriculaciones, sino que todos los segmentos crecen a un buen ritmo.

l mercado de semirremolques ha conseguido dar la vuelta, en tan sólo dos años, a la inercia de pérdida de volumen que venía arrastrando como herencia de los duros años de crisis. 2015 ha finalizado con un resultado que no puede calificarse de otra forma que “espectacular”, con un mercado que crece a un ritmo superior al 45%. Pero si abrimos un poco más el foco, se comprende mejor la verdadera magnitud de la recuperación de este mercado: en 2013 el mercado español de remolques y semirremolques cerró con un volumen de 6833 unidades, y en tan sólo dos años, ha sido capaz de duplicar este volumen hasta las 13.513 matri-

culaciones de 2015. Si nos fijamos en la evolución mensual, según los datos de la Asociación Española de Fa-

que de año, con un 66% de crecimiento, un fuerte repunte en septiembre y octubre, coincidiendo con la campaña

Si el año 2014 los frigos ya marcaron un hito, quedando muy cerca de las 4.000 unidades, 2015 ha pulverizado todos los volúmenes de

el primer resultado negativo del año, con una caída porcentual del 5,10%, con respecto a Diciembre de 2014. Sin embargo, el mes de enero nos ha vuelto a dejar un mercado en franco crecimiento, mejor incluso de lo esperado para el comienzo del año, con porcentajes que superaron el 40%.

matriculaciones, incluso de antes de la crisis, superando las 5.400 unidades matriculadas.

bricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares) evidencian una curva similar a la de otros años pero con volúmenes muy superiores, desde un espectacular arran-

hortofrutícola, que viene precedida de un bajón durante los meses estivales, para finalizar el año con una seria ralentización de las matriculaciones. Baste decir que Diciembre, por ejemplo, arrojó

En 2016 alcanzaremos el volumen natural para España Así al menos lo afirman desde Asfares, que prevén un incremento para el mercado general entre un 10 y un 15 por ciento. Un mercado-afirma Julio Viartola, responsable de Asfares- considerado “natural” para un país como España debería moverse en el

Lecitrailer lidera el mercado nacional con 3.265 unidades y una cuota que sube hasta el 24,16%, repartidas entre las 1.459 lonas (32,25% del total) y los 859 frigos, segmento en el que ha crecido más de un 68%

de vehículos de importación (0,5% menos que en 2014), aunque “es muy probable que este año bajemos hasta un 35%”. “Esto se debe, explica Julio Viartola a que los fabricantes de importación tienen mucha más presencia en frigos pero menos en otros segmentos como lonas y basculantes que este año crecerán más”. Suben todos los segmentos Si nos atenemos a los diferentes segmentos que conforman este mercado de semirremolques, todos cierran el año en cifras muy positivas. Pese a que su peso específico dentro del cómputo general del mercado no es

Autónomos ¡En Ruta! 17

entorno de las 15.000 unidades, y en 2016 es muy probable que lo alcancemos”. Este crecimiento será, no obstante desigual, atendiendo a los diferentes tipos presentes en el mercado de semirremolques. “es probable que veamos grandes incrementos porcentuales en tipos como lonas, pero sobre todo basculantes y cisternas, que venían de unos registros muy bajos, mientras que los frigos tenderán a estabilizarse, pues es muy posible que hayan tocado techo”, afirma Viartola. Respecto al ratio vehículos de importación y nacionales, poco a poco va mejorando a favor de los fabricantes nacionales. Así, el año 2015 finalizó con un 37,4% de penetración

Por encima del crecimiento general del mercado se situaron las lonas y semilonas, con un 51,41% de incremento para cerrar un año espectacular con más de 4.500 unidades matriculadas y con Schmitz Cargobull liderando el segmento un año más con un 36% de cuota.

Entrevista Express

Mercado de remolques y semirremolques Gabriel Manero Director comercial de Lecitrailer

“Cada año vamos alejándonos de la estandarización, desarrollando vehículos más personalizados”

Fabricantes unidades 2015

cuota 2015

unidades 2014

% 2015/2014

Schmitz Lecitrailer Krone Sor Ibérica Lamberet Chereau Tisvol Guillen Fliegl Granalu

2.934 3.265 2.075 912 457 370 411 474 226 282

21,71 24,16 15,36 6,75 3,38 2,74 3,04 3,51 1,67 2,09

2.155 1.963 1.324 814 320 314 276 271 213 175

36,1% 66,3% 56,7% 12,0% 42,8% 17,8% 48,9% 74,9% 6,1% 61,1%

TOTAL

13.513

1.- Lecitrailer recupera el liderato del mercado de semirremolques en España, incrementa sus ven-

100

9.284

45,55%

tas un 66% y sube tres puntos de cuota... ¿Dónde está el secreto de un año tan espectacular? Creemos que en un mercado tan exigente como el del

Autónomos ¡En Ruta! 18

transporte,

es imprescindible tener la capacidad de

poder desarrollar vehículos que se adapten a cada necesidad del cliente. Hemos detectado que cada año vamos alejándonos de la estandarización, desarrollando

excesivo, no llegan a las 900 las unidades matriculadas, el segmento de Basculantes es el que más crecimiento porcentual ha obtenido en 2015; un 68,37%, con respecto a 2014. Al frente del mismo aparece Tisvol, con 380 uni-

de mercado, en beneficio de su principal competidor, Lecitrailer, que ya alcanza un 32% de cuota de mercado y, sobre todo, de Krone, que casi duplica sus cifras de venta, alcanzando las 670 unidades. También las cisternas han

vehículos más personalizados. Todo esto, unido a la robustez, ligereza y durabilidad de cada vehículo, son los beneficios más destacados por nuestros clientes.

En 2013 el mercado español de remolques y 2.- ¿Dónde cree usted que Lecitrailer tiene más po-

semirremolques cerró con un volumen de 6833

tencial de crecimiento? Frigos, lonas...

unidades, y en tan sólo dos años, ha sido capaz

Estamos detectando crecimientos en todas las familias,

de duplicar este volumen hasta las 13.513 ma-

manteniendo el liderazgo en muchas de ellas. En todo

triculaciones de 2015.

caso, son los frigos donde estamos creciendo de forma exponencial. Nos sentimos orgullosos del rendimiento de nuestro frigo, que después de 5 años rodando han mostrado un comportamiento muy positivo. Esa confianza generada en los que ya tienen frigos Lecitrailer en sus flotas, unida a la ampliación de la oferta con otros modelos como el frigo de pared estrecha y doble piso, nos presenta en el mercado español como una alternativa real a otros productos.

3.- ¿Nos sorprenderán este año con alguna novedad de producto que pueda marcar diferencias? Ya podemos adelantar que en este mes vamos a lanzar al mercado un nuevo semirremolque frigorífico aligerado con una tara espectacular.

Varias unidades están

siendo utilizadas desde hace más de 9 meses en las rutas diarias de clientes de Lecitrailer, cumpliendo todas sus expectativas.

dades, que le otorgan un 42,7% de cuota de mercado, a mucha distancia del segundo fabricante en penetración, Granalu con 229 (25,6% de cuota). Por encima del crecimiento general del mercado también se situaron las lonas y semilonas, con un 51,41% de incremento para cerrar un año espectacular con más de 4.500 unidades matriculadas. Todos los fabricantes presentes en este segmento incrementan sus ventas, con especial atención a Schmitz Cargobull que lidera el segmento un año más con un 36% de cuota, aunque se deja cerca de un 3% de cuota

cuajado un año notable, con un incremento con respecto al 2014 superior al 42,6%, aunque sigue moviéndose en unos volúmenes muy bajos (565 unidades). No obstante, es un buen indicador, como el de los basculantes, de un mayor dinamismo en la economía. Parcisa sigue liderando este segmento con absoluta claridad, con una cuota de mercado superior al 34%, mientras que por detrás, Farcinox se tuvo que conformar con un 13,8% y 78 matriculaciones. Por lo que respecta a los furgones, con un volumen de apenas 577 unidades, son el segmento que menos crece

Entrevista Express

MATRICULACIONES DE FRIGORÍFICOS NUEVOS POR MARCAS Miguel Iglesias

Marca

Acum. 2015

Acum. 2014

% 2015/2014

Chereau

370

314

17,8%

Guillen

33,3%

Krone

1.334

881

51,4%

Director comercial de Schmitz Cargobull Ibérica

Lamberet

457

320

42,8%

“Tenemos que ser

Lecitrailer

859

509

68,8%

capaces de ofrecer

Indetruck

157

158

-0,6%

no solo un vehículo

Prim-ball

-63,3%

SOR Ibérica Schimtz Otros

de última genera-

912

814

12,0%

ción sino también todos los servicios rela-

1.190

864

37,7%

cionados con el mismo”

60,5% 1.- .-La fábrica de Zaragoza acaba de ampliar turnos

TOTAL

5.414

3.988

35,76%

para poder cubrir el incremento de producción...será suficiente o prevén ampliar la producción?

del consumo interno que ha motivado que las flotas de frigos hayan adquirido más unidades para cubrir la demanda de transportes. Y si hablamos de frigos hay que referirse sin duda a Krone. La marca alemana ha cerrado un año espectacular

Nuestro resultado es más que satisfactorio, afortunadamente nuestras previsiones a primeros de año quedaron cortas y todos nuestros objetivos han sido sobrepasados en el presente ejercicio. Matriculamos por encima de 1.600 Lonas correderas y 1.200 semirremolques frigoríficos en el 2015, lo que nos posiciona en líderes del mercado relevante de nuestros productos. En nuestra planta de Zaragoza prevemos crecer en personal y producción, donde nuestros empleados han aumentado hasta 175 personas

2.- En 2015 han obtenido buenos resultados en lonas,

El segmento de Basculantes es el que más cre-

segmento en el que son líderes, y frigos..veremos no-

cimiento porcentual ha obtenido en 2015; un

vedades este año en alguno de estos segmentos?

68,37%, con respecto a 2014, y aunque aun se

Lanzaremos una nueva generación de chasis Gamma (to-

mueve en volúmenes bajos, es un indicador

talmente embulonado, sin soldaduras y galvanizado) en el

más de la reactivación de la economía español

segmento de semimegas así como la nueva generación de nuestros semirremolque frigorífico con un nuevo diseño de piso en aluminio de ultima generación multifuncional. Tambien en servicios de valor añadido como gestión de flo-

Frigos marcan un record histórico absoluto Pero si un tipo de semirremolque está en total expansión, esos son los frigos. Si el año 2014 ya marcó un hito, quedando muy cerca de las 4.000 unidades, 2015 ha pulverizado todos los volúmenes de matriculaciones, incluso de antes de la crisis, superando las 5.400 unidades matriculadas. Esta recuperación tan espectacular se debe sin duda a las extraordinarias campañas de exportación de nuestro sector hortofrutícola en los dos últimos años, y la recuperación

con crecimientos por ecima del 51% para afianzar un liderato en el segmento (ya lo ostentaba en el ejercicio anterior), ganando 2,5 puntos de cuota hasta un 24,6%. No es, sin embargo, el fabricante que más crece, pues Lecitrailer, que entró en el mercado de frigos hace tan sólo cinco años, crece a un ritmo del 68,8%, alcanzando un total de 860 matriculaciones. Schmitz Cargobull, sigue haciendo gala de su poderío en frigos y con 1.190 unidades mantiene el pulso con Krone, con una cuota cercana al 22%. n

tas y Fleet Management.

3.- ¿El futuro (o el presente) del mercado de semirremolques pasa por ofrecer, más que un producto, una solución integral de transporte: vehículo, telemática, asistencia...y todo ello personalizado? Creemos que sí, ya no se trata de vender un producto a un precio determinado sino de apoyar a nuestros clientes para que sean más eficientes y competitivos, a la vez que obtengan una mayor rentabilidad en sus empresas. Para ello, tenemos que ser capaces de ofrecer no solo un vehículo de última generación sino también todos los servicios relacionados con el mismo, tanto en venta como en post-venta. Y en ese aspecto, Schmitz Cargobull tiene la capacidad, a nivel Europeo, de poder ofrecer inmejorables soluciones globales y a la vez personalizadas.

Autónomos ¡En Ruta! 19

(17%). Lecitrailer afianza más si cabe su dominio en este segmento, con una cuota de mercado del 61% (353 unidades). Destacar también el increíble crecimiento experimentado por Guillen que pasa de 8 unidades en 2014 a 56 el año pasado (+600%).

INFRAESTRUCTURAS Programa Euro RAP de evaluación de riesgos de la Red Viaria

3.500 KILÓMETROS

Autónomos ¡En Ruta! 20

de carreteras peligrosas

El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el duodécimo informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 24.803 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 3.506 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 16% de nuestras vías en el 2014, al 14,7% el año pasado.

ara el resultado, se han tenido en cuenta un total de 4.582 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado durante los años 2012, 2013 y 2014, de los cuales, 1.139 son accidentes mortales con un saldo de 1.321 fallecidos, y 3.443 fueron accidentes graves con un saldo de 4.553 heridos graves. Todos estos accidentes se han asignado a 1.386 tramos de vías con una longitud total que suman más de 24.803 kms. Al analizar cómo se distribuyen los tramos de la red en función del Índice de Riesgo, se observa como los tramos de riesgo reducido (Bajo y Bajo-medio) han aumentado del 67.2% del pasado año, al 69.69% actual,

por lo que 7 de cada 10 kilómetros analizados tienes el nivel de riesgo que se considera deseable para la seguridad de los usuarios. Sin embargo, la parte que

de riesgo alto o medio-alto, 208 tramos que sumarían 3.506 kilómetros catalogados como de riesgo elevado. De estos tramos, 83 secciones (1.255 kilómetros) serían de

El tramo de mayor riesgo corresponde a 11 kilómetros de la N-320, entre los Km. 314 y 325 entre las provincias de Guadalajara y Madrid, con 2 fallecidos y 12 heridos graves en los 3 años de estudio.

preocupa es la referida a los tramos catalogados de riesgo elevado: un 14% de los tramos de la Red de Carreteras del Estado presentan un nivel

riesgo alto o “Tramos Negros”, donde se han producido una media de 274 accidentes mortales y graves cada año, dejando 71 fallecidos y 268

heridos graves anuales. La intensidad de circulación en estos tramos de riesgo no es muy elevada, con una media de 3.469 vehículos/día. El tramo más peligroso de España, entre Madrid y Guadalajara El primer tramo de riesgo de este año es el ubicado en la N-320 entre los km 314.1 y 325.4, entre Casar de Talamanca (Guadalajara) y el cruce con la M-103 a Algete. En sus 11,3 kilómetros de longitud se han producido 10 accidentes graves en los 3 años objeto de estudio, con un resultado de 2 fallecidos y 12 heridos graves, siendo por tercer año consecutivo un tramo considerado como de “Riesgo Alto”. De estos 10 ac-

¿QUÉ ES EuroRAP? El programa EuroRAP (European Road Assesment Program), del que es miembro el Real Automóvil Club de España - RACE,

la seguridad de nuestras vías, ya que año tras año ha ido incrementando el número de tramos de carreteras catalogadas como de Riesgo Bajo, y por otra parte se van reduciendo los kilómetros de carreteras de mayor riesgo. De hecho, respecto al año pasado han disminuido los tramos de

forma parte de un proyecto europeo llevado a cabo por clubes de automovilistas de toda Europa. EuroRAP se inició internacionalmente en el año 2000, y los datos de la Red de Carreteras del Estado se introdujeron por primera vez en el año 2002, realizándose el análisis de los datos de accidentalidad del periodo 1999-2001. EuroRAP es un consorcio formado por la Comisión Europea, los clubes automovilísticos representados en la FIA Foundation, Toyota, AA Motoring Trust y la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles ACEA.analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

Autónomos ¡En Ruta! 21

cidentes mortales y graves, 6 corresponden a usuarios de ciclomotores y motocicletas, siendo por tanto uno de los tramos de mayor riesgo para este colectivo de dos ruedas. La Intensidad Media Diaria de Vehículos es de 3.286 al día. Por localización geográfica, Galicia es la Comunidad Autónoma que presenta una mayor proporción de carreteras consideradas de riesgo elevado, con el 19% de sus vías, seguido de Cataluña y Asturias con el 18,9 y 18,8% respectivamente. En comparación a informes anteriores, se sigue constatando la mejora en

La puesta a punto cuesta más de 6.000 millones El Gobierno presume de una de las mejores redes de infraestructuras del mundo y ha trasladado a lo largo de la crisis que el esfuerzo de conservación de las carreteras era adecuado para mantener la seguridad. Sin embargo, quienes se dedican al cuidado de la red hablan de un déficit mareante de recursos económicos. En el arranque de 2010, Acex calculaba que se habían dejado de invertir 8.600 millones desde 2005, en función de las recomendaciones del Banco Mundial sobre inversión en el mantenimiento de infraestructuras. Una cifra que se ha duplicado en los cinco años siguientes, hasta llegar a 2015. Se cumple justo un año desde que la Asociación Española de la Carretera (AEC) lanzó un crítico informe en el que aseguraba que “la comodidad y seguridad vial estaba en riesgo por falta de conservación”. Desde el punto de vista de esta entidad, que reúne asociaciones empresariales, compañías, colectivos profesionales e incluso a representantes de la Administración, “las carreteras se enfrentan a un deterioro sin precedentes, la peor situación desde 1985”. Dar la vuelta a la situación, según sus estimaciones, requería la inversión de 6.200 millones. “Cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma

Autónomos ¡En Ruta! 22

en cinco euros en tres años y en 25 euros en el quinto”, recordaba la AEC. El citado informe señalaba que la reposición y refuerzo de firmes precisaba con urgencia 1.900 millones en la red de carreteras del Estado y casi 4.000 millones en la autonómica.

riesgo elevado, pasado de 3.948 Km. (16% de las vías) en el informe de 2014, a los 3.506 Km. (14,7% de las vías) correspondientes al informe 2015. Al analizar cómo se distribuyen los tramos en función del riesgo, por categoría de tráfico, se observa que el mayor porcentaje de tramos negros (índice de riesgo alto) y rojos (índice de riesgo medio-alto) aparecen en aquellos tramos que tienen los rangos de intensidad media diaria inferiores a 10.000 vehículos/día, disminuyendo el número de tramos peligrosos a medida que aumenta su nivel de tráfico. La separación de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel, una mejor señalización e iluminación, y unos arcenes, zonas de escape y barreras de protección que evitan muchas de las tan temidas salidas de vía, hacen que las autopistas y autovías

sean las vías más seguras, ya que se reduce la probabilidad de sufrir un accidente, y si se produce, las consecuencias del mismo serán menores. De

hecho, cuando el nivel de tráfico se encuentra por encima de 20.000 vehículos al día no existen tramos negros, y tan solo uno de riesgo medio-alto.

Galicia, Cataluña y Asturias son las Comunidades con mayor porcentaje de carreteras de riesgo elevado

Por otra parte, en las vías de alta capacidad existen solo tramos de riesgo bajo o medio-bajo. Por el contrario, podemos decir que el perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día). El corredor mediterraneo, lo más peligroso para camiones Los vehículos pesados están presentes en torno al 20% de los accidentes mortales y graves, pero este año se ha incrementado hasta alcanzar el 22%. El 15,91% de los accidentes mortales y graves donde hay implicados vehículos pesados se produce en 20 tramos de carreteras,

El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día)

la actual política de desvío de camiones hacia autopistas de pago, impulsada por la DGT y el Ministerio de Fomento, como parte del plan tendente a minorizar la accidentalidad de este tipo de vehículos profesionales, que durante 2014 fue de los pocos que sufrió un repunte con respecto a años anteriores. La N-340 en Castellón entre los Km. 1038 y 1050 con 6 accidentes graves, y la N-232 en Zaragoza entre los Km. 269 y 296 con 4 mortales y 10 graves. Siniestralidad: En mínimos históricos Durante el año 2015, en las vías interurbanas se han producido 1.018 accidentes mortales en los que han fallecidos 1.126 personas y 4.843 han necesitado hospi-

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Autónomos ¡En Ruta! 23

frente al 10,24% de los resultados globales. Al igual que en motocicletas, aunque en menor medida, este dato refleja que la lesividad de los vehículos pesados está también más concentrada en tramos concretos. Algunos de los tramos con mayor proporción de accidentes mortales y graves con vehículos pesados de la Red de Carreteras del Estado son la A-7 en Valencia del Km. 306 al 336, donde se han producido en los tres años de estudio un total de 8 accidentes mortales y 8 graves con implicación de vehículos pesados, así como la misma A-7 entre los Km. 353 y 371 con 9 accidentes graves. El hecho de que los dos tramos con mayor accidentalidad para vehículos pesados se localicen en la autovía A-7, parece contradecir

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Autónomos ¡En Ruta! 24

En 2015 ocho de cada diez fallecidos tuvo lugar en accidentes de tráfico ocurridos en vías convencionales. Concretamente el año pasado fallecieron en estas vías 913 personas, lo que supone un aumento de 45 fallecidos más, el 5% respecto a 2014.

Cuando el nivel de tráfico se encuentra por encima de 20.000 vehículos al día no existen tramos negros, y tan solo uno de riesgo medio alto.

desde 1960, primer año en el que se tienen estadísticas, cuando hubo 1.300 muertos, con un escenario de movilidad absolutamente distinto (en talización como consecuencia de las heridas sufridas. Por lo que se ha producido un descenso del 1% (-6) en el número de fallecidos y 2% (-105) en heridos hospitalizados y un aumento del 3% (+34) en accidentes mortales. Son datos del balance provisional de accidentalidad 2015 presentado por el ministro del Interior en funciones, Jorge Fernández Díaz, y la directora general de Tráfico, María Seguí. Según ha resaltado el ministro, la cifra de fallecidos representa el mínimo histórico

consecutivo, descenso que se refleja en el promedio diario de víctimas mortales, que ha pasado de los 11,6 muertos diarios en carretera en 2.000 a los 3,1 fallecidos diarios en 2.015.

España es junto con Dinamarca y Reino Unido los tres únicos países de la Unión Europea que cerraron 2015 con menos fallecidos en accidente de tráfico que en 2014

1960 había un millón de vehículos y en 2015 el parque automovilístico sobrepasa los 31 millones). Con estos datos, la accidentalidad en carretera desciende por duodécimo año

Dentro del ámbito europeo, España es junto con Dinamarca y Reino Unido, los tres únicos países de la Unión Europea que cerrarán 2015 con menos fallecidos en accidente de tráfico que en 2014.

Suecia y Holanda mantendrán su misma cifra de fallecidos, en cambio, Francia, Alemania, Austria, Finlandia o Grecia registrarán incrementos de víctimas mortales. Por tipo de vía: Las carreteras convencionales siguen siendo las vías donde ocurren el mayor número de accidentes de tráfico. En 2015 ocho de cada diez fallecidos tuvo lugar en accidentes de tráfico ocurridos en este tipo de vías. Concretamente el año pasado fallecieron en estas vías 913 personas, lo que supone un aumento de 45 fallecidos más, el 5% respecto a 2014. Continúa la mejora de la seguridad vial en las vías de gran capacidad. Los fallecidos en autopista y autovía han sido 213, 51 fallecidos menos que en 2014. n

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ENCUESTA EL CAMIÓN IDEAL

Scania la marca mejor valorada

LOS AUTÓNOMOS Nuestros lectores han respondido al reto que les planteamos hace dos

ELIGEN SCANIA

meses, cuando decidimos pulsar su opinión sobre la

oy en día todos los camiones que podemos encontrar de tractoras para el transen el mercado son de una gran calidad en su conjunto y sólo se porte de mercancías por puede hablar de aquellos aspectos en carretera. los que una u otra marca han conseguido una evolución más rápida o una Y de las respuestas recibiversión de una determinada tecnolodas, que ofrecen una vigía más “afinada” que otras. Decidir cuál de esos aspectos es objetivasión, creemos, bastante mente más importantes para un transrepresentativa de la opinión portista, a la hora de tomar una decisión de compra, es una tarea difídel colectivo de transporcil y en cualquier caso no es el objeto tistas autónomos, concluide esta encuesta de opinión. De igual manera, decir que Scania es mos que Scania ha sido la el camión ideal para los autónomos marca mejor valorada en sería hacer una interpretación demasiado simplista, pues probablemente términos generales. si quisiéramos buscar el camión ideal, tendríamos que FICHA TÉCNICA DE LA ENCUESTA crear un nuevo vehículo en el que tenObjeto de estudio: Camión mejor valorado drían cabida lo mejor Fecha de realización: 8 enero-29 febrero 2016 Participantes: Transportistas autónomos de cada marca. Pero y pequeñas empresas de tte. las respuestas que Tamaño de la muestra: 709 encuestas hemos recibido a Realización: Cuestionarios online, revista, nuestra encuesta sí asociaciones de transporte y que nos hablan de encuestas directas y telefónicas que, en términos

oferta actual en el mercado

Queda prohibida la reproducción total o parcial de este reportaje sin la autorización expresa de la empresa editora.

subjetivos, es la marca mejor valorada, además de obtener muy buenas puntuaciones en general en el resto de aspectos por los que preguntábamos. Por todo ello, sí que concluimos que Scania ha sido la marca mejor puntuada por los autónomos que han participado en nuestra encuesta. El más deseado Entre los argumentos que han pesado más en la valoración de los autónomos , está la visión subjetiva..es decir ¿Qué camión te gustaría tener?, sin tener en cuenta otras cuestiones, que suelen condicionar enormemente la elección de un camión, en especial como no, el precio. Scania acumula en este apartado el 37,07% de los votos, un 8% más que la segunda marca en valoración, que fue Volvo. A tenor de las respuestas de los participantes, en su visión ideal han pesado las grandes máquinas con potentes motores V8. Lo subjetivo de las respuestas a esta última pregunta se ve retratado en el hecho de que ambas marcas no son precisamente las mejor paradas cuando se trata de valorar relación calidad / precio. Aquí sí parece que

Fiabilidad y eficiencia En estos dos apartados también ha sido Scania la que se ha llevado el gato al agua. El capítulo de la eficiencia es uno de los aspectos en los que más énfasis han puesto todas las marcas en los últimos años y que ha cristalizado en la generación de camiones más eficiente de la historia, pese a ser también la más respetuosa con el medio ambiente, algo que, a priori, parecía difícil de conseguir. En las pruebas efectuadas durante el año pasado, en las que tuvimos la oportunidad de testar los últimos desarrollos de seis de las siete marcas

presentes en España, pudimos comprobar el magnífico trabajo que han hecho todos los fabricantes en materia de consumos: no sólo no han aumentado con respecto a las versiones anteriores Euro V, sino que en muchos casos han bajado, incluso por de-

dos, ya que se trata del apartado en el que hemos obtenido un resultado más ajustado. Scania se corona como campeón en eficiencia con un 20,31% de los votos, pero le sigue muy de cerca el nuevo Actros de Mercedes Benz, mientras que el resto de las

En el computo general de la encuesta Scania lidera el ránking, pese a la percepción de los encuestados del elevado precio del fabricante sueco, ya que es el mejor valorado en cuestiones como eficiencia, fiabilidad y prestaciones, además de ser el “objeto de deseo” de la mayoría

bajo de los 30 litros a los 100 km. Este es el caso de Scania, que en su versión R490 CV, dejó el consumo en 29,27 litros/100km en nuestro exigente recorrido de prueba. Y así parecen haberlo entendido también los encuesta-

marcas se mueven en porcentajes muy similares. También ha liderado Scania el ranking a la fiabilidad, a la pregunta sobre ¿Cuál dirías que es el camión que menos averías inesperadas tiene? la marca sueca se lleva un 22%

de los votos, aunque flanqueada muy de cerca por MAN, en uno de sus puntos más fuertes como es la fiabilidad, avalada en repetidas ocasiones por los informes Tüv de vehículos industriales en Alemania. Paralelamente, en este bloque sobre fiabilidad nos interesaba saber también quien es el que a juicio de los transportistas ofrece un mejor mantenimiento programado, pieza clave a nuestro juicio a la hora de “estirar” sin sobresaltos la vida útil de un vehículo cualquiera. Llama la atención que en este apartado no repiten los mejor valorados en fiabilidad, aunque si están entre los mejores, sino que son Volvo Trucks con un 24,81% y Mercedes Benz los que mejores porcentajes presentan. Estética: para gustos, los colores A la hora de analizar los gustos de los autónomos en rela-

Autónomos ¡En Ruta! 27

los autónomos manifiestan que el alto precio de ambos fabricantes merma su puntuación, en favor de otras marcas que, a su juicio, aportan una buena calidad a un precio más competitivo como DAF, que lidera este ránking, o Iveco y Renault que salen mejor valoradas.

UNA ELECCIÓN COMPLICADA

La dificultad de extrapolar los datos obtenidos, somos conscientes, no es poca. Hay dos cuestiones recurrentes, al menos en las entrevistas realizadas personalmente: la primera es que nos encontramos ante un colectivo muy “fiel”; no es extraño que un transportista que posee un solo vehículo declare que éste, independientemente de la marca que se trate, sea su mejor opción en casi todas las preguntas. Por otro lado, también nos manifiestan (en las encuestas realizadas in situ) que por experiencia propia no podrían valorar todas y cada una de las marcas presentes, pues no han pasado por sus manos directamente, y a la hora de establecer un juicio deben basarse más en opiniones compartidas. El típico ”todo el mundo dice...” es una frase recurrente. No debemos olvidar el “componente emocional” que forma parte importante en la toma de decisiones del transportista a la hora de decantarse por una marca u otra, y que en el caso de Scania ha jugado un papel favorable. El segundo factor decisivo serían los datos objetivos, que conforman un valor al alza entre las nuevas generaciones de transportistas, y aquí Scania tampoco sale mal parada.

Autónomos ¡En Ruta! 28

ción a la cabina había aspectos obvios sobre los que preguntar como habitabilidad, o puesto de conducción, pero también una cuestión más estética, el diseño exterior. A diferencia de lo que ocurre con los turismos, que en muchas ocasiones el diseño exterior es uno de los argumentos

cabina, pero lo cierto es que la dispersión de votos es la mayor de todas las preguntas confirmando aquello de que “para gustos...” Con porcentajes prácticamente simétricos, es Mercedes Benz quien se impone con un 17,8%, gracias al moderno y agresivo diseño del nuevo Actros.

No sorprende que sea Volvo Trucks quien apareciese como la marca elegida por los autónomos en materia de seguridad (33,08% de los En cuestión de habitabilidad, los participantes parecen haber premiado algo más que una renovación de cabina en las nuevas gamas, sino un concepto que parte de cero para desarrollar un interior moderno y práctico, entre los que destacan Renault, DAF y Volvo.

El diseño exterior, es una terreno en el que, como diría el dicho, para gustos, los colores, ya que los resultados están prácticamente igualados, aunque se impone la moderna y agresiva estética del Actros.

votos), pues es uno de los valores que están en el ADN de la marca y al que se asocia tanto en vehículos industriales como en turismos

principales en los que nos apoyamos a la hora de decidirnos por tal o cual marca, en vehículos industriales no tiene obviamente esa trascendencia. Sin embargo, aparte de la cuestión estética, en el diseño exterior de una cabina de un camión se ponen en juego más cosas: aerodinámica, accesos a elementos básicos, seguridad pasiva, etc. Desconocemos si los encuestados han valorado estas cuestiones a la hora de votar por el mejor diseño exterior de

Pasando al interior de los vehículos y tratándose de espacios en los que los profesionales pasan largas jornadas de trabajo y descanso, la habitabilidad y el puesto de conducción se convierte en un tema fundamental. En cuestión de habitabilidad, los mejor valorados son Renault (20,5%), DAF(17,30%) y Volvo (15,29%) premiando algo más que una renovación de cabina en sus nuevas gamas, sino un concepto que parte de cero para desarrollar

Volvo sigue siendo una de las marcas mas apreciadas por los autónomos. De hecho, además de ser la mas votada en seguridad y puesto de conducción, también es la segunda marca en apreciación subjetiva, es decir, a la hora de elegir un camión sin atender a cuestiones como precio, rentabilidad, etc...

un interior moderno y práctico. Cuestión diferente es el puesto de conducción, verdadero centro neurálgico del vehículo y, sin duda donde pasan más horas de actividad. En este caso, el puesto de conducción mejor valorado ha sido el de Volvo; una de cada tres respuestas ha sido para el fabricante sueco, y parece que el estilo nórdico convence a nuestros lectores pues la segunda posición es para Scania. Seguridad y prestaciones En la mente de muchos conductores (profesionales o no) parece haber una asociación a determinadas marcas más directa en aspectos como la seguridad. Lo cierto es que se trata de un aspecto al que todos los fabricantes de camiones destinan buena parte de la inversión en sus nuevos modelos consiguiendo avances en el campo de la seguridad impensables hace tan sólo unos años; vehículos capaces de “leer” la carretera, de comunicarse con el resto de los usuarios de las vías, de actuar de forma autónoma en situación de riesgo extremo...

tecnología para salvar vidas, al fin y al cabo. No nos sorprendió que fuese Volvo Trucks quien apareciese como la marca mejor valorada en este aspecto (33,08%), pues es uno de los valores que están en el ADN de la marca y al que se asocia tanto en vehículos industriales como en turismos.

En la segunda parte del enunciado dedicado a las prestaciones nos interesamos por la asociación motor/caja de cambios, de cómo las actuales cajas automatizadas “sacan” todo el partido a las mecánicas, exprimiendo las prestaciones para conseguir mover con soltura y eficiencia conjuntos de 40 toneladas.

Scania se lleva un 22% de los votos en fiabilidad, aunque seguida muy de cerca por MAN, en uno de sus puntos más fuertes, avalado en repetidas ocasiones por los informes Tüv de vehículos industriales en Alemania

En este apartado vuelve a vencer Scania con su Scania Opticruise que ahora se ofrece ya de serie con el control de crucero predictivo Active Prediction y una gama de motorizaciones, especialmente las nuevas mecánicas de 450 y 490 CV, probadas recientemente, como las mejor valoradas por el 31,58% de los participantes. En definitiva, y como conclusión final, destacar que evidentemente las valoraciones de los profesionales que han participado en esta encuesta no tratan de configurar el camión ideal, que, como se ha dicho al comienzo, probablemente sería un collage compuesto por lo mejor de cada fabricante. La valoración en cada uno de los apartados descritos y la puesta en común de todos ellos nos permite identificar a Scania como la marca que en términos generales ha sido mejor valorada por los participantes en la encuesta, la gran mayoría de ellos transportistas autónomos, sin menosprecio al resto de marcas, pues todas y cada una de ellas han despuntado en uno u otro aspecto concreto. n

Autónomos ¡En Ruta! 29

Si hablamos de relación calidad/precio, los encuestados parecen decantarse por otras marcas que aportan una buena calidad a un precio más competitivo como DAF, que lidera este ránking, o Iveco y Renault que salen mejor valorados.

PRUEBA FURGONETAS Hyundai H 350 CRDi 2.5 150 CV

ALTO

RENDIMIENTO

Con el H350, Hyundai se `presenta en el segmento de comerciales en Europa, una furgoneta que por prestaciones, robustez y calidad interior no tiene nada que envidiar a sus más directos competidores. Gran volumen y carga útil, consumos moderados y una garantía sin

comparación en el segmento, son sus cartas de

Autónomos ¡En Ruta! 30

presentación

ras su reciente presentación en el mercado español, os traemos ahora la primera prueba dinámica de este comercial con el que la marca coreana se presenta en el mercado europeo. Y lo hace con un producto fabricado en Turquía y al gusto de los clientes del viejo continente, que junto a la robustez necesaria para acometer el duro trabajo diario, requiere también un buen rendimiento en carretera, y un confort interior a la altura del resto de sus competidores. Y lo primero que hay que decir es que la apuesta de Hyundai para un segmento tan competido como éste, se asienta sobre tres pilares bá-

sicos: robustez, buen comportamiento en carretera y, sobre todo, un acabado interior que, no tiene nada que envidiar a muchas de las pro-

Antes de subir al vehículo, ya nos da pistas de la seria apuesta del fabricante coreano: el diseño de la familia Hyundai se ha aplicado al di-

Hyundai ofrece una mecánica diesel de inyección directa common rail CRDI de 2,5 litros de cilindrada, que rinde una potencia, de 150 CV, de momento en versión euro 5, que arrojan un par máximo de 373 Nm, asociada a una caja de cambios de seis velocidades

puestas actuales muy apreciadas por los profesionales en el segmento de 3,5 ton de MMA.

seño exterior de la H350 para asegurar que sigue la línea de diseño sofisticada de la gama de turismos actual de Hyun-

dai, con la integración de una rejilla hexagonal en el paragolpes delantero. Además contamos con detalles de calidad como los faros disponibles con luces de proyección opcionales y luces diurnas LED, mientras que los retrovisores acogen los intermitentes laterales LED. Habitáculo premium Al entrar a la cabina, nos sorprende un habitáculo muy amplio, con una anchura de 1,52 metros y, algo que apreciamos en especial, una banqueta de tres asientos... en la que sí caben tres personas de manera cómoda. Se percibe además la calidad de los materiales y acabados del interior del vehículo, a la

HYUNDAI H350 CRDi 2.5 150CV edio Consumo m

9,8

L/100 km

ano Consumo urb

11,0

L/100 km

terurbano Consumo in

L/100 km

Autónomos ¡En Ruta! 31

9,2

TODO BAJO CONTROL

Si hablamos de la posición de conducción, no se nos

altura de sus principales rivales, a los que Hyundai identifica en el segmento “alto” del mercado como Sprinter o Daily. Una apuesta ambiciosa, pero no descabellada. Una posición cómoda y una gran visibilidad, gracias a los grandes retrovisores laterales que además se suministran con control electrónico y dispositivos de calefacción para las condiciones climáticas adversas y una superficie acristalada de grandes dimensiones, son condiciones indispensables para calificar este puesto como notable. En el trabajo diario también vamos a agradecer el gran número de espacios para guardar objetos; guanteras, bandeja integral superior, y, sobre todo, el

amplio espacio que se esconde bajo los asientos de acompañante, al levantar la banqueta. Cumplidor en carretera Para animar esta nueva gama, Hyundai ofrece una mecánica diesel de inyección directa common rail CRDI de 2,5 litros de cilindrada, que rinde una potencia, de 150 CV, de momento en versión euro 5, que arrojan un par máximo de 373 Nm, asociada a una caja de cambios de seis velocidades, quizás el punto más débil de toda la cadena. Con un arranque impetuoso, a veces demasiado en las marchas cortas, aunque hay que tener en cuenta que el vehículo iba en vacio, por lo que en carga seguramente mejorará la progresividad en la en-

ocurre ninguna crítica, pues tanto

los reglajes del

asiento como el volante telescópico abatible con interruptores de control multifuncionales asegura que el conductor de la H350 puede encontrar con facilidad una posición cómoda de conducción. Añadimos que el volante multifunción agrupa los mandos de audio y de multi-visualización para modificar la información que se muestra en la pantalla del salpicadero, al tiempo que, en la versión probada,

las funciones de control de cru-

cero y manos libres del teléfono también se pueden controlar desde el volante.

Una consola central en la que se ubican la pantalla multifunción, y los ajustes de climatización del vehículo en el que si echamos algo de menos es, alguna conexión tipo USB. A la izquierda del volante se ubican los mandos de las luces, retrovisores exteriores y apertura desde dentro de todas las puertas del furgón, un detalle práctico que facilita las constantes entradas y salidas en las operaciones de carga y descarga de paquetes.

más patente gracias a una dirección muy precisa y una dinámica de marcha que nos permite hacer kilómetros sin esfuerzo, y sin tener que abandonar la “zona verde” que marcamos entre las 1.600 y 2.000 rpm.

la que contribuye el que el voladizo delantero es bastante compacto. Además, apreciamos algunos de los sistemas de ayuda que monta esta unidad y que nos facilitan el trabajo diario, como el start&stop, que nos contiene el consumo de combustible cerca de los 11 litros y las ayudas al aparcamiento, en nuestro caso nos beneficiamos de una cámara trasera que podemos visionar en el retrovisor interior.

10,5 m3 Y CUATRO EUROPALETS Pese a disponer de la versión de batalla corta, ( 3,43 metros para una longitud total de 5,5 metros), disponemos de un plano de carga de 2,98 metros, con una altura de 1,95 y ancho de 1,79 metros, destacando los casi 1,40 metros entre pasos de rueda. Generosas dimensiones para alcanzar un volumen de 10,5 m3, suficientes para albergar 4 europalets sin problemas para una carga útil de 1.365 kg. El acceso a la zona de carga se realiza con cierta facilidad gracias a las dos puertas abatibles traseras, que se abren hasta los 180º y 270°, y cuando las dos están abiertas ofrecen una anchura de entrada de 1.538 mm, mientras que el acceso lateral se realiza mediante una puerta corredera que se abre hasta los 1.279 mm para permitir una carga rápida y fácil. Por poner un pero, decir que la altura de carga al suelo se va hasta los 650 mm, fundamentalmente porque hablamos de un vehículo de tracción trasera.

Adentrándonos en circuito interurbano la sensación de control se hace más patente gracias a una dirección muy precisa y una dinámica de marcha que nos permite hacer kilómetros sin esfuerzo, y sin tener que abandonar la “zona verde” que marcamos entre las 1.600 y 2.000 rpm. En este aspecto si destacaríamos que quizás la relación de la sexta marcha es demasiado amplia y a veces nos obliga a bajar una marcha

En carretera la sensación de control se hace

Un elemento que se está convirtiendo en indispensable en este tipo de furgón es la cámara trasera de aparcamiento. En este caso su visualización aparece en el mismo retrovisor interior. Muy práctico.

Autónomos ¡En Ruta! 32

trega de la potencia, enseguida disponemos de todo el par, alcanzando las 1.500 rpm y la conducción se vuelve fácil, pues no es necesario “abusar del cambio” para mantener una inercia que garantiza una adecuada movilidad. En nuestro recorrido urbano, apreciamos tanto la buena visibilidad (para ser un furgón de grandes dimensiones) como la agilidad con que nos permite circular en ciudad, a

para afrontar algún accidente del terreno, que debería ser capaz de asumir con menos problemas. Pese a esto, el consumo que anotamos en autovía nos parece correcto, 9,2 l/100 km circulando a una velocidad media de 102 km/hora. Respecto al comportamiento dinámico, sorprende que pese a ser un tracción trasera y circular en vacio, mantenemos un control bastante bueno, con poco desplaza-

FICHA TÉCNICA PEUGEOT PARTNER FURGÓN 1.6 HDI 90CV

TRANSMISIÓN Caja de cambios Embrague Accionamiento Tracción CHASIS Y DIRECCIÓN Suspensión delantera

CRDi 2.5 150CV Inyección directa Common rail 373 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm 4 2.497 cc 150 CV (110 kW) a 3.600 rpm

6 velocidades + marcha atrás Monodisco Manual Trasera

Dirección Accionamiento

Independiente con ballesta transversal de fibra y barra estabilizadora. Eje rígido con ballestas longitudinales. Discos ventilados delanteros y discos traseros. Cremallera con asistencia. Hidráulico.

PESOS Y CAPACIDADES MMA Carga útil Tara

3.500 kgs 1.365 kgs 2.135 kgs

EMISIONES CO2 gr/km ciclo mixto

222

Suspensión trasera Frenos

El H350 cuenta con una bancada de tres cómodos asientos. Además pueden alojar, tanto una mesita en el respaldo del asiento central como un amplio espacio que se esconde bajo los asientos de acompañante. miento del tren trasero en terrenos revirados. A la suspensión independiente de montantes McPherson situada en la parte delantera se añade una suspensión de ballesta horizontal en la parte trasera, ajustada para proporcionar la mejor marcha posible con ayuda de resortes compuestos, al tiempo que monta una barra estabilizadora, lo que ayuda a

obtener una marcha suave. Sí queríamos hablar como nota destacada en este vehículo de la baja rumorosidad y vibraciones en carretera particularmente buena por debajo de las 2.000 rpm : al ralentí, la marca declara una penetración de ruido a tan solo 50 dBA y vibración al ralentí a 95 dBA, mientras que se incrementa hasta los 70 dBA en marcha. n

NUESTRA OPINIÓN

Valoración NOS GUSTA

A MEJORAR

Hyundai acierta al ofrecer un vehículo que, por prestaciones

• Calidad interior.

• Gama motorizaciones

dinámicas y de carga está a la altura, y a veces por encima,

• Garantía ofrecida por la marca. • Consumo moderado.

escasa. • Altura piso de carga elevado.

de sus competidores, para adentrarse en un segmento tan competido como el de los furgones hasta 3.5 ton de MMA. A ello, hay que sumar el que, para potenciar esta apuesta, la marca coreana ofrece una garantía sin comparación en el segmento: tres años de garantía sin límite de kilometraje, tres años de asistencia gratuita en carretera y el mismo periodo de vehículo de sustitución. Una opción mas que interesante.

FICHA TÉCNICA DE LA PRUEBA Kilómetros totales recorridos Recorrido urbano Consumo Urbano Recorrido interurbano Consumo interurbano Consumo mixto

360 km. 85 km. 11, 0 L/100 km 275 km. 9,2 L/100km 9,8 L/100 km

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Autónomos ¡En Ruta! 33

MOTOR Modelo Alimentación Par máximo Nº de cilindros Cilindrada Potencia máxima

VEHÍCULOS COMERCIALES

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES LUCE EN CÓRDOBA SU NUEVA GAMA

GAMA TOTAL

Una de las gamas de furgonetas mas renovadas y amplia del

mercado

muestra

se Cór-

doba ante los medios especializados con la novedad de la

nueva

Caddy

Outdoor, que completa el segmento de mayor éxito y ventas de la marca

os citamos con Volkswagen en la bella ciudad de Córdoba para tener un contacto con su gama de comerciales, que a lo largo del año pasado presentó la sexta generación de la Transporter y la cuarta de la Caddy, y que junto al Amarok y la Crafter conforman una amplia gama de soluciones que se estructura en cuatro áreas: familia, ocio y aventura, traslado de pasajeros y transporte profesional. La Multivan, la Caravelle y la Caddy nos ofrecen soluciones desde cinco a nueve plazas para familias o grupos numerosos, para viajar con comodidad y con un nivel de acabados y equipamiento muy alto. En cuanto a los vehículos orientados a usuarios que buscan un vehículo mas versátil y deportivo, Volkswagen ha extendido el concepto “Outdoor”, que ya tenía en la gama T, a la Caddy, adoptando la estética de su hermano mayor, y con un nivel de equipamiento superior. Con la llegada del nuevo Caddy Outdoor, que se ofrece desde los 20.200€ de pvp, la gama de

comerciales queda completada. Pero el vehículo por excelencia para los amantes de la aventura es el California. En la nueva gama se ofrece en dos versiones: Beach, la versión mas básica sin nevera ni cocina, y Ocean, mas equipada y que en la anterior versión se llamaba ConfortLine. Durante el pasado año la Califorinia

orientada también a los aficionados a los vehículos Camper, que sobre la base de la Caddy Maxi, ofrece una buena alternativa para pernoctar al aire libre. En traslado de pasajeros la Caravelle ofrece soluciones cuando tenemos necesidad de trasladar a mas de 7 personas, donde el espacio y la versatilidad de las diferentes

Desde la Caddy a la Crafter, la gama de comerciales Volkswagen ofrece multitud de configuraciones tanto para transporte de mercancías como de pasajeros

experimentó un espectacular crecimiento de ventas alcanzando un incremento del 142% respecto al 2014, fiel reflejo de la mejora del mercado. La versión pick up de la marca, el Amarok, que en España representa el 4% de las ventas de la marca, presentará una nueva versión a mediados de este año. Existe una versión de Caddy menos conocida, la Ocean,

configuraciones de asientos y espacio de carga, son el auténtico lujo. En la Caddy Maxi encontramos también una versión de 7 plazas que ofrece una alternativa mas asequible económicamente al traslado de pasajeros. Esta versión también cuenta con soluciones adaptadas a personas con movilidad reducida. Para terminar el repaso a la gama, en el segmento mas

profesional, nos encontramos la Crafter BOX, una robusta furgoneta con caja paquetera que se ofrece en batalla media y larga con una capacidad de carga que va de los 700 a los 1.020 kgs con una caja de transporte fabricada en poliéster reforzado y que se adapta en altura y longitud a dos tipos de batalla. En 2017 una nueva versión de la Crafter saldrá de la fábrica Polaca de Poznan donde Volkswagen trasladará la producción de este modelo. Sobre la base de este furgón Volkswagen pone en marcha “Furgosoluciones” un programa de carrozados que, a través de acuerdos de colaboración con empresas de transformaciones, propone a los clientes una iniciativa de “llave en mano” en la que los profesionales puedan disponer de un vehículo adaptado a su trabajo desde el concesionario. Previsión de ventas para 2016 ¿Cómo ve Volkswagen el mercado de vehículos comerciales para el año que viene?. Empiezan a ser insistentes las voces, procedentes de dife-

Autónomos ¡En Ruta! 35

alemana.

Nueva Caddy Outdoor La Caddy incorpora el concepto “Outdoor” de la T6 para ofrecer a los amantes de la vida al aire libre y el deporte una furgoneta con un acabado mas deportivo y un equipamiento superior al estándar. Con la nueva Caddy Outdoor, la marca alemana completa el segmento mas exitoso de toda su gama de comerciales, que representa el 48% de sus ventas en

Autónomos ¡En Ruta! 36

España.

La nueva transporter, galardonada con el Van of the Year 2016, representó en el 2015 el 16% de las ventas de comerciales de Volkswagen.

rentes fabricantes de automóviles, que aseguran que la falta de estabilidad política en nuestro país está generando ciertas dudas sobre futuros planes de inversión y generando incertidumbre sobre la línea de crecimiento del mercado que desde el último trimestre del año pasado viene siendo muy positiva. El mercado de vehículos comerciales en España tuvo el año pasado unas ventas tota-

un 4% de la pick up Amarok. La previsión de crecimiento del mercado global de comerciales en España para el 2016 es de unas 16.000 unidades hasta alcanzar valores similares a los del año 2008. ¿Cómo está el tema de las emisiones? En España Volkswagen empezará a llamar a los clientes que tienen vehículos afectados por el tema de las emisio-

El Amarok y la Crafter son los próximos modelos que serán renovados, en 2016 y 2017 respectivamente

El Amarok es el siguiente en la lista de renovaciones, y una nueva versión será presentada a lo largo de este año.

La Crafter, el mas profesional de toda la gama de comerciales, ofrece una versión con caja paquetera en batalla media y larga con una capacidad de carga que va de los 700 a los 1.020 kgs.

les de casi 155.000 unidades, donde Volkswagen Vehículos Comerciales vendió un total de 10.500 unidades, un +18% respecto al año anterior. Del total de las ventas del fabricante alemán casi la mitad, un 48% exactamente, se deben a la Caddy (¿será porque es la mas versátil de toda la gama y está presente en todas las áreas de mercado?), seguidas de un 19% de Crafter, un 16% entre T5 y T6 (la T6 fue presentada a mediados del año pasado) y

nes irregulares a finales de febrero de este año, comenzando por los motores 2.0 y 1.2, a los que se les reprogramará el software en una intervención que dura aproximadamente media hora. Posteriormente continuarán con los motores 1.6 a los que, además de reprogramar el software, se les instalará un estabilizador, en una intervención sencilla que no afecta al resto de prestaciones del coche y sin coste para el cliente. n

POSVENTA/OCASIÓN

TOP TRUCK GARANTIA DE SERVICIO El 2015 ha sido un año muy positivo para la mayor red Multimarca para vehículos industriales de Europa, que afronta este 2016 con interesantes novedades como la Garantía Europea sobre piezas y mano de obra, única en el sector, o el libro de

Autónomos ¡En Ruta! 38

mantenimiento digital.

l mercado en 2015 nos ha dejado buenos resultados en todas las actividades relacionadas con el transporte por carretera. A Esta tendencia no han sido ajenas las redes de talleres para vehículos industriales, que ven como vuelven a visitar los talleres los camiones para algo más que poder seguir circulando. En el caso de Top Truck la red multimarca mayor de Europa hay que distinguir entre la parte de recambios, ya que Top Truck forma parte del grupo de distribución de recambios Groupauto Iberica y la actividad de taller que presta propiamente la red multimarca. “En cuanto a la parte de recambios, aclara José Moreno, responsable de Top Truck, que es

una línea de negocio muy importante para nosotros ha ido muy bien. Se ha notado muchísimo la diferencia con 2014”. En la misma línea se ha comportado la reparación de vehículos “con lo que esperamos que el 2016 vaya en la misma línea. Con eso me conformaría”, apunta el responsable de la red. Top Truck afronta este crecimiento del mercado con interesantes novedades como la garantía Europea sobre piezas y mano de obra, que viene a ampliar la Nacional. “En la última convención de la Red fue una de las peticiones que nos hicieron, que ampliáramos la garantía de mano de obra y piezas a nivel europeo. Está operativa desde el 1 de enero de este año, y es algo que no tiene nadie. Frente al

fabricante, que garantiza la pieza pero no la mano de obra, nosotros asumimos las dos cosas en cualquier punto de Europa, siempre y cuando cumpla una serie de requisitos, plazos y demás que marca la ley. Hasta el momento no hemos tenido ningún caso, pero el sistema GNM, nuestro software de gestión de redes, está ya preparado para asumirlo. José Moreno nos adelanta además que antes de que acabe el año quieren tener un sistema informatizado de información sobre todas las reparaciones que se han realizado a cada flota, independientemente de la dimensión de la empresa, para que tanto la Red, como el propio cliente, mediante una clave, puedan acceder a todos los

trabajos que se han hecho en cada una de sus matrículas. “Para un autónomo-afirma Moreno-también es igual de importante conocer cuando le cumple la ITV, o cuando ha cambiado los neumáticos, etc. Es una especie de libro de mantenimiento digital en el que el cliente también puede participar, si quiere”. Un estándar común para toda la red “El que un taller determinado trate muy bien a su cliente, si el resto no lo hace también no nos sirve”. Esa es la premisa de la que parte el concepto de red multimarca, porque, a la postre, “al transportista lo que le preocupa es que si le surge un problema, sea donde sea, su taller Top Trucks le saque del apuro”.

José Moreno: “Para los fabricantes de vehículos y sus redes de posventa empezamos a ser una red “molesta”, con lo cual algo tendremos que estar haciendo bien, porque al fin y al cabo somos su competencia”.

La segunda cuestión fundamental es que la red esté sometida a una serie de auditorías: todos los talleres tienen que estar al mismo nivel, “para lo que cuentan con un tiempo de adaptación en aquellas áreas, limpieza, imagen, formación, etc en las que necesitan mejorar para alcanzar el nivel del resto”. Pero la pregunta clave sería, ¿Qué le ofrece a los transportistas autónomos una red multimarca? Una pregunta que no tiene una sola respuesta, como nos aclara José Moreno. “A parte lógicamente del precio, frente a un concesionario de la marca, yo destacaría que nosotros estamos en disposición de ofrecer un trato mucho más cercano. Ten en cuenta que para el taller multimarca el autónomo o la pequeña empresa son un cliente mucho más asiduo que las grandes flotas, que suelen funcionar con contratos de mantenimiento”.

Para un transportista que tiene varios vehículos de diferentes marcas, el hecho de poder reparar prácticamente todo le da la libertad de elegir diferentes marcas sin preocuparse de la posventa, porque va a seguir encontrando a su taller de confianza, “ese que

marca”. Y desde el 1 de junio de 2010, que está en vigor el Reglamento 461/2010, y que permite realizar los mantenimientos programados fuera de los servicios oficiales sin pérdida de garantía, esta opción es mucho más evidente. “Ningún concesionario oficial

Para el taller multimarca el autónomo o la pequeña empresa son un cliente mucho más asiduo

que

las

grandes

flotas,

que

suelen

funcionar con contratos de mantenimiento

incluso le ha financiado en alguna ocasión una reparación de gran envergadura. Este tipo de relación solo es posible si existe una confianza entre taller y cliente”. “Yo siempre digo-afirma Moreno- que si tu empresa es multimarca, lo normal es que acudieras a un servicio multi-

te va a decir, por escrito, que no te atiende una garantía, por no haber realizado un mantenimiento con ellos”, añade el responsable de Top Truck. El respaldo de las grandes marcas de recambios Uno de los secretos del éxito

de la red Top Truck es, sin duda, el tener detrás un gran grupo de distribución de recambios como Groupauto Union Ibérica, que trabaja con los principales fabricantes de recambios que nutren a los vehículos industriales, incluso como primer equipo, como Brembo, Delphi, Mann Filter, Bosch, etc. De hecho, tal y como reconoce José Moreno, “sin ellos, el poder ofrecer una garantía nacional sería imposible, mucho menos a nivel europeo, porque necesitamos del concurso de los fabricantes de recambios para poder agilizar el servicio y garantizar al mismo tiempo piezas de recambio de primer nivel. El cliente está mucho más tranquilo sabiendo que se le montan piezas de calidad, de hecho las mismas que se suministran en los talleres oficiales, pues, y esto les duele a los fabricantes, sus piezas son MANN filter, Valeo, etc, es decir, nuestros fabricantes”. n

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Frente al fabricante, que garantiza la pieza pero no la mano de obra, nosotros asumimos las dos cosas en cualquier punto de Europa, siempre y cuando cumpla una serie de requisitos, plazos y demás que marca la ley.

Muere un transportista al enfrentarse a los delincuentes que intentaban robar en su camión

Autónomos ¡En Ruta! 40

z El pasado 18 de febrero, Ale-

xander Andreiev, camionero ucraniano de 45 años de la empresa Primafrio de Molina de Segura(Murcia), resulto muerto arrollado por unos ladrones de etnia gitana, que le intentaban robar los pales vacíos en la calle del Rio Odiel, del polígono industrial de Getafe. Al parecer, Alexander se paró camino de casa, en el polígono al percatarse de una anomalía en el equipo de refrigeración, mientras estaba intentando arreglar la avería , se percató de que le estaban robando los pales que llevaba de regreso, se encaró con los ladrones para recriminarles su actuación, dos de ellos estaban cargando los pales en una furgoneta y el tercero estaba dentro en el volante. Los que estaban cargando los pales se montaron rápidamente en la furgoneta

y salieron a toda velocidad, el camionero logró agarrarse a la ventana de la furgoneta por el lado del ayudante intentando que se pararan y le devolvieran los pales robados. Los ladrones aumentaron la velocidad para intentar desprenderse del camionero, pero en ese momento venia un camión en sentido contrario, y en vez de aminorar la marcha o parar, se arrimaron al camión que venía en sentido contrario y empotraron al camionero entre la furgoneta y el camión. Alexander cayó a la calzada y fue atropellado por las ruedas traseras del camión lo que produjo la muerte casi instantánea. Los ladrones salieron a toda velocidad, dándose a la fuga. Varias personas vieron el accidente, llamaron al 112, pero tristemente cuando llego el Summa

solo pudo certificar la muerte de Alexander. Según diversas fuentes, este tipo de robos son frecuentes en este polígono industrial de Getafe. De hecho, los vigilantes echan cada día varias veces a los mismos delincuentes, a los que ya conocen. Piden más vigilancia, en especial de la policía. Al tratarse de un delito de hurto, cuya pena es muy baja, resulta complicado detener este tipo de delincuencia.

La Audiencia Nacional anula la multa de Competencia a las asociaciones del Puerto de Valencia z La Audiencia Nacional ha anu-

lado, mediante sentencia, la multa que impusiese la CNC, Comisión Nacional de la Competencia, actualmente la CNMC, en octubre de 2013 a la práctica totalidad de la comunidad portuaria de Valencia, y que ascendía a cerca de 43 millones de euros, en base a que la CNC incumplió su propio límite de 18 meses para incoar el expediente y emitir una resolución. La clave, una sentencia reciente del Tribunal Supremo sobre los plazos en estos casos. La sentencia de la CNMC se extendía contra la práctica totalidad de la comunidad portuaria de Valencia, pues, junto a las principales asociaciones de transportistas, como AELTC o TRANSCONT, también resultaban sancionados la

Asociación Naviera Valencia, ANV, la Asociación de Transitarios, Expedidores y Asimilados, ATEIA OLT Valencia, la Asociación de Transportistas de Contenedores Valencianos Transconval, o la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte. La resolución de la CNMC, para sorpresa de toda la comunidad portuaria, acusaba también a la Autoridad Portuaria Valenciana, que fue multada con 100.000 euros, por participar junto al resto en los acuerdos y compromisos sobre la actividad y sobre la fijación de precios. Incluso la Conselleria del Gobierno valenciano había participado en la organización y vigilancia de la adecuada ejecución de los acuerdos de fijación de precios.

Las multas se repartían entre los12.692.000 euros para LTC, 3.048.395 euros para TRANSCONT, 9.910.829 euros para Transconval, 200.000 euros para FVET, 3.307.783 euros para ANV, 13.144.444 euros para ATEIA-OLT VALENCIA, 403.096 euros para TCV, 561.390 euros para Noatum, 252.318 euros para MSC Valencia y los citados 100.000 para la APV, La CNMC consideró muy graves las in-

fracciones derivadas de las reuniones entre las empresas multadas porque distorsionaban el normal funcionamiento de la oferta y la demanda en los servicios de transporte de contendores de forma constante y reiterada, mediante acuerdos para homogeneizar los precios del transporte por carretera y otras prestaciones unidas al transporte, incluso las indemnizaciones por para-

das así como los incrementos del IPC. Según los argumentos de la CNMC para conseguir este fin, las empresas y asociaciones sancionadas habrían llevado a cabo repartos de mercado y restricciones de la oferta mediante la limitación de vehículos a los que se le permitía entrar y prestar servicio en el puerto. Aunque la sentencia es recurrible ante

el Supremo mediante un recurso de casación, no es la primera vez que la CNMC incurre en este tipo de ”errores” al exceder o no contabilizar adecuadamente los plazos entre que incoaba expediente y dictaba resolución, superando ampliamente el plazo dado a sí mismo por la legislación vigente de 18 meses, como ha venido a recordarle el propio Tribunal Superior.

z El pasado 29 de enero, la Aso-

ciación de Transportistas Autónomos Vascos, ASOTRAVA, formuló un recurso de reposición ante el Consejo de Administración de la APB, en relación al pliego de condiciones particulares de las autorizaciones para el desarrollo del servicio comercial de transporte terrestre por carretera en la zona de servicio del Puerto de Bilbao redactado por dicho ente. Desde la asociación consideran, que tal y como se ha redactado, “no garantiza íntegramente la transparencia, competitividad e igualdad entre todos los operadores del transporte”. Amaia Martínez, Secretaria Técnica de ASOTRAVA, afirma que “hemos planteado propuestas concretas a incluir que inciden en garantizar la transparencia, competitividad e igualdad de condiciones a exigir a todos los operadores de transporte, y no solo a los transportistas efectivos” “Entendemos desde ASOTRAVA que es necesario que la APB dé y garantice seguridad jurídica en igualdad de condiciones a todas las partes que gestionan transporte en el Puerto de Bilbao y no sólo se limite a regular al transportista efectivo, sin tener en cuenta, u ob-

viando, que en este sector hay más agentes que gestionan transporte como agencias, consignatarios, transitarios, etc… a los que también se les debe incluir en el pliego y exigir las mismas condiciones con el fin de conseguir una mayor transparencia, igualdad y competitividad, como en los Puertos de Tarragona y Valencia por ejemplo siguiendo la recomendación de Puertos del Estado, y con el informe favorable de la Comisión Nacional de La Competencia. Por ello, la facultad de solicitar la autorización no debe ser potestativa” También, entre otras propuestas, consideran fundamental que la Administración, en este caso la APB que concede la autorización, ejerza su obligación ineludible de velar por el cumplimiento de la legalidad vigente y en concreto exigiendo en dichas autorizaciones al solicitante la obligatoriedad de hallarse al corriente de las obligaciones fiscales, laborales y de Seguridad Social a través de la presentación del correspondiente certificado. “Esto no es nuevo-aclara Martínez- las Administraciones Públicas, y la APB lo es, ya incluyen estos requisitos en los pliegos de condiciones de las contrataciones públicas a fin de garantizar la

solvencia económica y profesional de los contratantes, así como el cumplimiento de la legalidad, y las buenas prácticas comerciales, por lo que no estamos solicitando nada nuevo ni extraño, sino todo lo contrario y además las propuestas que presentamos contribuirían a que el Puerto de Bilbao gane en transparencia, competitividad y seguridad. Eso sí, para todos por igual”. Para finalizar, desde la asociación vasca, piden que aquellos supuestos de incumplimiento de la normativa tributaria, laboral y de prevención de riesgos laborales o el impago de las tarifas portuarias, acarreen la extinción de la autorización, con lo que se contribuiría a ” garantizar la profesionalidad y seriedad en las relaciones comerciales de los prestadores del servicio”

La Fiscalía de Navarra solicita 20 años de prisión por asesinato para el ertzaina que disparó contra un transportista granadino z Según relata la Fiscalía de Na-

varra en su escrito de acusación, tras una aparente discusión de tráfico entre ambos, el conductor del tráiler se bajó del camión y se dirigió al acusado para pedirle explicaciones, quien cogió su arma reglamentaria y salió del coche. En ese momento “el acusado apuntó con dicha arma a la cabeza del fallecido y, con ánimo de acabar con su vida, le disparó a menos de 50 centí-

metros de la cara, de manera sorpresiva y sin intercambiar palabra”, falleciendo el conductor a los pocos minutos. El agente, de 50 años, residente en Tiebas (Navarra), se encontraba en situación de "segunda actividad" dentro de la Ertzaintza, con servicios reducidos por problemas de enfermedad física, y en ese momento se dirigía en su vehículo particular a Tolosa (Gipuzkoa). Por ello, el Fiscal solicita para el ert-

zaina, que no estaba de servicio en el momento del incidente, una pena de 20 años de prisión por asesinato, así como una indemnización por daño moral de 120.000 euros a la pareja del fallecido y de 52.000 euros a cada uno de sus dos hijos, siendo responsable civil subsidiario por los daños ocasionados el Gobierno Vasco. El juicio, que se encuentra pendiente aún de señalamiento, se celebrará en Pamplona con jurado popular.

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Asotrava pide más transparencia, competitividad e igualdad en el Puerto de Bilbao

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA

FORMACIÓN Programa de formación 2016. Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera. Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Abierto plazo de inscripción

Logimat 2016 Stuttgart: Feria internacional de distribución y Logística, Alemania Fechas: 08.03.2016 - 10.03.2016 Localización: Stuttgart, Alemania. SIL 2016 SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y MANUTENCIÓN BARCELONA Fechas: 07.06.2016 - 09.06.2016 Localización: Barcelona, España SALÓN DEL VEHÍCULO PROFESIONAL Y FLOTAS DE MADRID Fecha: 10-15 de mayo de 2016 Lugar: Ifema Madrid

Fuso Canter: el gran urbanita Mercedes Benz potencia su presencia en el segmento ligero de camiones gracias a la gama Fuso Canter, cuya distribución, comercialización y posventa asumió el pasado año ¿Conectar Europa o acabar con Schengen? Europa se debate últimamente entre la necesidad de mejorar los corredores de transporte que atraviesan Europa de Norte a Sur y de Este a Oeste y el reto de mantener vivo el tratado de Schegen. El transporte vive esta tensión con preocupación.

Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales

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