Autónomos ¡En Ruta! marzo Nº 221

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Nยบ 221

Marzo 2017

SU CAMIÓN SIEMPRE EN MARCHA RENAULT TRUCKS LE DA MÁS

PLAN ANUAL MANTENIMIENTO 2017

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15/2/17 13:25

SUMARIO LEGISLACIÓN .................................................. 12

STOP DUMPING

Ante la aparente falta de avances en la búsqueda de una política común de transportes se está creando un bloque de países dispuestos a impulsar medidas más contundentes y prácticas.

SEGURIDAD VIAL ...................................... 16 LOS CAMIONES Y FURGONETAS EN EL PUNTO DE MIRA

No son, ni mucho menos, los mayores usuarios de las carreteras españolas, pero furgonetas y camiones a menudo son señalados como uno de los colectivos más “peligrosos”.

MERCADO REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES .. 20

LAS LONAS TIRAN DEL MERCADO

SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 No hay debate ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6 ACTUALIDAD ........................ 8

El mercado de semirremolques ha cerrado 2016 con un incremento del 18% en las matriculaciones de este tipo de vehículos.

CONCEPT TRUCK ........................................ 26 UNA COMBINACIÓN CON MUCHO FUTURO

Volvo Trucks da un paso más hacia la utilización de propulsiones alternativas también para el transporte de larga distancia, proponiendo una cadena cinemática hibrida eléctrica.

PANORAMA ........................ 36 TÉRMINO ............................. 42

PRUEBA FIAT DOBLÓ PANORAMA TREKKING ......... 28 PRACTICA EL TREKKING

En esta ocasión os traemos una propuesta más enfocada al ocio, sobre todo teniendo en cuenta el acabado “aventurero” del que disponemos.

AUTÓNOMOS .............................................. 32 EL EMPLEO ES COSA DE LOS AUTÓNOMOS

El empleo generado por los autónomos crece a un ritmo del 5,5%, mayor que el ritmo de crecimiento del empleo en España que lo hace al 3,3%.

POSVENTA Y V.O. ..................... 39 DESAFÍO POSVENTA

Renault Trucks RTCE 2017: ¡De vuelta a la competición!.

MOTORTEC 2017

Todo preparado para una nueva edición.

EDITORIAL

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H

No hay debate

ay cosas que una persona con un cargo público, que representa a un colectivo y que acumula una amplia experiencia en primera línea de fuego, constantemente expuesto a las críticas y a que sus declaraciones tengan una respuesta en la opinión pública... ni puede ni debe hacer.

Es extraño que una persona con las “tablas” de Ovidio de la Roza, que lleva varias décadas al frente del mundo asociativo, ahora presidiendo la mayor organización de transporte del país, convoque a los medios de comunicación para hablar sobre la actualidad del sector y se le “escape” admitir que es mejor negociar con los cargadores a que estos presionen a la Administración y esta acabe concediéndoles lo que quieren. La negociación a la que se refiere es, como no, la extensión del peso máximo hasta las 44 toneladas, una verdadera obsesión de los cargadores (llevan más de diez años percutiendo sobre el sector) y una línea roja para los transportistas que, al menos hasta ahora, no estaban dispuestos a cruzar al precio que fuera. De hecho, para no cruzar ese rubicón, llegaron incluso hasta a concederles los megacamiones de 25,25 mts…. un mal menor, pensaron nuestros representantes entonces, pero que está por ver el alcance de tan generoso regalo, sobre todo en términos de seguridad vial. Algo que no parece importarle a nadie (ni siquiera a la DGT) pese a las advertencias de quienes de verdad entienden de esto, como ASFARES. No parece pues que se trate de un “desliz” del señor De la Roza. Entonces, sólo cabe preNo parece pues que se trate de un “desliz” guntarse: ¿no se habrá produdel señor De la Roza. Entonces, sólo cabe cido ya ese “intercambio de preguntarse : ¿no se habrá producido ya ese cromos”, a espaldas del resto de asociaciones y jugando con “intercambio de cromos”, a espaldas del los intereses de todo un sector, resto de asociaciones y jugando con los inmientras el beneficio llegue a tereses de todo un sector, mientras el benequien corresponde?. Sería muy ficio llegue a quién corresponde?. Sería muy grave.

Todo el mundo, salvo obviagrave mente los cargadores, coinciden en que el mayor beneficiado de este incremento de la competitividad serán fabricantes y distribuidores, que verán rebajado aún más su coste de transporte. Siendo optimistas estaría por ver cómo afectará a las cuentas de resultados de las empresas de transporte. ¿Una hipotética subida de precios? Perdonen que me ría, pero conociendo la catadura moral de nuestros cargadores es harto improbable, salvo para algunas grandes empresas de transporte capaces de negociar, no en igualdad de condiciones, pero sí de TÚ a tú.

En AECOC lo tienen claro: “la asociación no puede entrar en los precios que se fijen, ya que eso va contra las normas de libre competencia”, dicen. Entonces la pregunta es ¿qué cromos vamos a cambiar? ¿El cumplimiento de la Ley de morosidad? Si ni siquiera la Administración es capaz de hacer que se cumpla. ¿Los tenders? Pero si se están haciendo con todo el mercado gracias a este sistema de subastas encubiertas… ¿Los tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga?. Esto no merece ni un comentario.

Esta negociación ya se rompió en noviembre ante la negativa de las asociaciones a “pasar por el aro” de las 44 toneladas. Si tres meses después la cosa ha dado un giro tan grande … quienes hayan cambiado de opinión tendrán que explicar muy bien esa mutación.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Miguel Jiménez Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Natalia Alcón Nuria Medina Contabilidad Jesús Galindo

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas Villena Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

ASÍ ESTÁ EL PATIO ¿Cómo dice?...”

GAETANO DE ASTIS Director general de Iveco España y Portugal

“La verdadera fortaleza de una marca son los autónomos. Esto lo tenemos clarísimo y queremos concentrarnos en ellos en los próximos años”.

SANTIAGO LÓPEZ-MONTENEGRO

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Presidente de TRADIME

“Este ahorro en los costes les permite competir en condiciones ventajosas con el resto de empresas que operan desde España que no pueden asumir esos precios, ya que significa trabajar por debajo de sus propios costes". Esta situación de desagravio para las empresas locales repercute en el trabajo de miles de transportistas, sus familias y desprestigia la figura de la profesión".

LUIS MONTORO Presidente de FESVIAL “Vivimos en una época peligrosa, con muchos inventos y pocas reflexiones. No se puede pensar en el coche autónomo sólo en términos de tecnología, porque estas tecnologías afectan al entono, las personas, la economía y la sociedad”.

A DESTACAR

a Lo más...

La negativa del Gobierno a adherirse a la “Alianza por la carretera” promovida por nueve países europeos, ha llegado al Congreso. Ha sido el Grupo Socialista quien ha presentado en el Congreso de los Diputados una Proposición no de Ley para combatir el ‘dumping social’ en el sector del transporte de mercancías por carretera, en respuesta a la mencionada negativa del Gobierno.

La propuesta socialista destaca la situación de desventaja competitiva que sufren los transportistas en los países europeos occidentales por parte de empresas deslocalizadas ficticias o que utilizan mano de obra con bajos salarios, o sistemas que eluden o incumplen la legislación nacional o europea.

En esta línea, insta al Gobierno a adherirse a la alianza con el objeto de promover posiciones comunes para luchar contra esta situación, favorecer la competencia leal y facilitar la correcta aplicación de la legislación europea, poco a poco el ejecutivo se va quedando sólo en una posición que nadie entiende y pocos apoyan, aunque esa situación no es algo nuevo para este Gobierno.

a Lo menos...

Ante la aparente falta de respuesta de la Administración frente a un problema tan grave como la siniestralidad vial, que sigue repuntando por segundo año consecutivo, la DGT y el ministerio del Interior siguen buscando “culpables” y encontrándolos “únicamente” en los usuarios de las carreteras. Ciertamente la responsabilidad debe recaer en todos aquellos que no respetan las normas de circulación. Pero no es menos cierto que hay otros factores que influyen y mucho en la siniestralidad. Así lo pone de manifiesto el estudio sobre “La red viaria, señalización y trazado” elaborado por el fabricante de neumáticos Continental con la participación del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), que refleja como el estado de la red viaria es una de las máximas preocupaciones de los conductores españoles a la hora de valorar la siniestralidad en las carreteras. Nada menos que un 90,5% le pide a la administración que aumente su esfuerzo en el mantenimiento de la red viaria para reducir el número de accidentes de tráfico. No se puede mirar para otro lado siempre, buscando culpables y eludiendo las responsabilidades que son de nuestra competencia.

VISTO / OIDO Ha comenzado el “cambio de cromos” en las jerarquías del transporte. “ofrezco las 44 ton a cambio de cumplir la Ley de Morosidad y además te regalo…..”

Otra batalla perdida

TRIBUNA LIBRE ¿DEBE EL COMITÉ NACIONAL VOLVER A LA MESA DE NEGOCIACIÓN CON LOS CARGADORES PARA NEGOCIAR EL INCREMENTO HASTA LAS 44 TON?

A FAVOR

C

z Aecoc entiende que si los transportistas se vuelven a sentar a negociar es porque han resuelto debates inter-

EN CONTRA

d

Alejandro Sanchez Director de logística de Aecoc

La organización de cargadores miente con el único obz jeto de conseguir una corriente favorable a la implantación de las 44 toneladas en España. Pero bueno ¿no se ha enterado este señor de que en transporte internacional no se pueden transportar más de 40 toneladas? ¿Qué contratos están perdiendo entonces nuestras empresas? O miente o ignora la legislación, que no sé qué es peor tratándose de un director de logística y transportes. Otra de las afirmaciones de Sánchez es que “La implantación de las 44 toneladas en España no va en contra del transporte; al revés, harán ganar competitividad al sector”. Yo me pregunto ¿ganará el transporte por carretera competitividad frente a quién? ¿Frente al ferrocarril quizás, cuando el 94,42 por ciento de las toneladas transportadas en ámbito nacional se realiza por carretera, frente al 2,02 por ciento del ferrocarril, el 3,55 por ciento del barco o el 0,01 por ciento del avión?.

Esgrimir que el sector del transporte por carretera será más competitivo no deja de ser una falacia, ya que el mayor beneficiado de este incremento de la competitividad serán fabricantes y distribuidores, que verá rebajado aún más su coste de transporte, estando por ver cómo afectará a las cuentas de resultados de las empresas de transporte.

Manuel Perezcarro Presidente de FROET

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LO QUE DICEN LAS REDES

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nos y contemplan la posibilidad de aumentar la capacidad del transporte.

Aecoc defiende que las 44 toneladas son “positivas” tanto para transportistas como cargadores. Por ello, es una de las principales cuestiones que se deben recoger en el marco de los acuerdos a alcanzar entre ambos colectivos.

Lo que aún no se ha debatido es la forma en la que se “desplegarán” las 44 toneladas, es decir, las claves para asegurar que su beneficio es compartido por transportistas y cargadores.

La asociación no puede entrar en los precios que se fijen, ya que eso va contra las normas de libre competencia, pero “sí que puede realizar una serie de recomendaciones o establecer, en sistemas como el observatorio de costes, cómo deberían repartirse estos beneficios”.

España está perdiendo competitividad al no permitir las 44 toneladas que sí operan, por ejemplo, en Francia. De hecho, la división española de una importante empresa afincada en Barcelona ha perdido la distribución en toda Europa en detrimento de la división francesa, ya que esta última puede transportar más carga.

NOTICIAS BREVES ACEA pide la prohibición de la publicidad y venta de los “Emuladores de Adblue” z Se publicitan en numerosas pá-

ginas webs sin ninguna restricción, pese a tratarse de un aparato cuya función básica es permitir a los camiones incumplir la normativa, con el consiguiente perjuicio, en este caso medioambiental que provoca. Se trata de los conocidos como “emuladores de Adblue”, dispositivos que se encargan de anular el sensor que controla el uso de la urea en el tratamiento de los gases de escape e impide que el motor se pare cuando desciende el nivel.

La proliferación de páginas que lo ofrecen ha llevado a La Asociación Europea de Fabricantes de Camiones, Acea,

a criticar abiertamente la publicidad, y sobre todo, la venta y uso de estos dispositivos. Según denuncian desde ACEA, algunos operadores podrían ya estar utilizando estos emuladores de Adblue en los vehículos, evitando el suministro de este aditivo, lo que les permitiría ahorrarse los costes del uso de Adblue, así como beneficiarse de los incentivos dispuestos para los vehículos Euro 6, pero provocando un incremento desmesurado de las emisiones de oxidos de nitrógeno a la atmosfera.

Por ello, han solicitado a la Comisión Europea que prohíba la publicidad y venta de cualquier tipo de aparato que

permita que los vehículos ignoren las normas en materia de emisiones y que garantice que se realicen revisiones aleatorias de los vehículos, con las consiguientes sanciones en caso de alteración del sistema de control de emisiones.

El exceso de horas de conducción es la infracción más sancionada

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z Los agentes de la Agrupación

de Tráfico de la Guardia Civil han llevado a cabo una campaña de inspección sobre vehículos de transporte profesional, furgonetas y camiones durante una semana en la que han controlado en carretera un total de 67.090 vehículos destinados a este tipo de transporte, de los cuales 8.995 fueron denunciados por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa y otros 223 fueron inmovilizados por diferentes motivos. En la campaña llevada a cabo por DGT también han colaborado numerosos ayuntamientos que, a través de sus policías municipales, han intensificado los controles en los cascos urbanos de su competencia Como viene siendo habitual, las denuncias por exceso de horas de conduc-

ción y las relacionadas con el tacógrafo han sido las más numerosas. En concreto los agentes de tráfico han tramitado 1.963 denuncias por estos preceptos, 1.562 por no respetar los tiempos de conducción y descanso establecidos en la normativa y otros 401 por cuestiones relacionadas con el tacógrafo.

El exceso de velocidad es otra de las infracciones más frecuentes, en concreto 1.725 conductores han sido sancionados por circular a una velocidad superior a la permitida En lo que respecta al cinturón de seguridad, otro de los pilares básicos de la seguridad vial, 434 personas han sido denunciadas por no hacer uso de dicho dispositivo de seguridad. También significativas son las 116 denuncias in-

terpuestas por conducir bajo los efectos del alcohol u otras drogas, en concreto, 61 de ellas por conducción bajo los efectos de bebidas alcohólicas y 55 bajo la influencia de sustancias psicotrópicas.

Los transportistas con incapacidad permanente o invalidez podrán acogerse al cese de actividad anticipado

Boletín Oficial del Estado del z El pasado jueves, 2 de febrero, publicó

la Orden FOM/64/2017 de 30 de enero por la que se modifican las bases reguladoras de la concesión de ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad.

Desde su puesta en marcha en 1993, la norma se ha ido modificando en función de las necesidades, variando los requisitos exigidos para beneficiarse de este programa de ayudas al abandono voluntario.

En estos años, sin embargo ha existido una laguna que ahora se trata de resolver; en relación a los transportistas a los

que se les hubiera reconocido oficialmente una situación de incapacidad permanente para el desempeño de su actividad o una gran invalidez, en la práctica no podían acogerse a dichas ayudas, ya que las bases de dicha convocatoria exigían que el transportista tuviera en vigor las autorizaciones de transporte en el momento de la solicitud de las ayudas, lo que no era posible en tales casos, ya que uno de los requisitos para mantener la vigencia de las autorizaciones de transporte es continuar dado de alta en la Seguridad Social.

Fomento recoge ahora la necesidad

planteada por el sector de modificar los requisitos exigidos a los transportistas en dicha situación de manera que en la Orden Ministerial de este año, se establece que ese requisito «se exigirá exclusivamente hasta el reconocimiento por la Seguridad Social de su situación oficial de incapacidad o gran invalidez».

El Grupo Socialista fuerza el debate sobre el “Dumping Social“ en transporte en el Congreso Ha presentado una Proposición no de Ley en la que insta al Gobierno, entre otras cosas a adherirse a la “Alianza europea por la Carretera”

hace unas semanas, va a llegar al Congreso de los Diputados, gracias a la propsición no de Ley, presentada por el Grupo Socialista en esta cámara. El grupo socialista aclara que ha dado este paso “ante la postura adoptada por el Gobierno español de no adherirse a la “alianza por la carretera” auspiciada por nueve países comunitarios”.

La proposición no de Ley tiene como objetivo fundamental combatir contra el dumping social en el transporte de mercancías por carretera, para su posterior tramitación una vez sea admitida.

Dicha Proposición no de Ley, tras analizar la situación en que se encuentra el sector del transporte por carretera en nuestro país, destaca la situación de desventaja competitiva que sufren los transportistas de los países europeos occidentales por parte de empresas deslocalizadas ficticias o que utilizan

mano de obra con bajos salarios o utilizando sistemas que eluden o incumplen la legislación nacional o europea.

El Grupo Socialista, a través de esta Proposición no de Ley, recoge las peticiones realizadas desde buena parte del sector (con algunas sonadas excepciones) y plantea instar al Gobierno, en primer lugar a adherirse a la “Alianza europea por la Carretera”, con el objeto de promover posiciones comunes para luchar contra el dumping social, favorecer la competencia leal y facilitar la convergencia en la aplicación de la legislación europea. Además, tal y como han solicitado algunas asociacio-

nes de transporte, entre ellas Fetransa, la trasposición de la normativa española, a la mayor brevedad, la Directiva europea sobre desplazamiento de trabajadores pertenecientes a empresas transportistas extranjeras.

Por último, se plantea reforzar el Plan de Inspección de Transporte por Carretera, especialmente en materia de control del transporte realizado por las empresas transportistas no residentes en España, tanto en transporte internacional como de cabotaje, a fin de controlar el dumping social y la competencia desleal que sufren las empresas españolas.

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debate “Alianza por la carretera si, z El o no” que recorre el sector desde

Los autónomos denuncian el incumplimiento sistemático de la Ley de Morosidad

z Pese a una leve mejoría, los

plazos medios de pago con los autónomos de las administraciones públicas, de todas ellas siguieron incumpliendo la Ley de Morosidad durante todo el año 2016, según se desprende del informe sobre Morosidad, que periódicamente publica la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA).

Según este informe, en 2016 el plazo medio de pago ascendió a 72 días. La administración central con 43 días de media es la que paga en un plazo menor, pero sin cumplir lo que establece la ley (30 días). También hay que tener en cuenta que es a la administración que menos servicios prestan los autónomos. Las administraciones loca-

les pagan de media sus facturas a los autónomos en 80 días y las autonómicas en 64 días.

Como nota positiva hay que decir que si comparamos los plazos de pago con el tiempo que tenían que esperar los autónomos en 2015 de media vemos una ligera mejoría. De media, las administraciones públicas pagan a los autónomos en 72 días (aquí no tenemos en cuenta a la Administración Central por el reducido número de autónomos que trabajan directamente con ella). Supone 11 menos que el año pasado.

En el ranking de las autonomías que peor pagan, la administración que más tarda en pagar es la de la Región de Murcia (99 días de media), un mes

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Michelin lanza su programa de fidelización para autónomos y pequeñas flotas Camión quiere premiar la fidelidad de z Michelin sus clientes autónomos y pequeñas flotas, y lo hace poniendo en marcha el Club Autónomos, un espacio a través del que poder crear una relación directa entre los autónomos y pequeñas flotas del sector del transporte con el fabricante líder del mercado El Club Autónomos de MICHELIN funciona de manera muy sencilla: si el autónomo o pequeña empresa compra neumáticos MICHELIN para su camión o flota en su taller habitual, obtendrá puntos que podrá canjear por regalos gourmet, dispositivos de alto valor tecnológico, experiencias únicas o productos para su camión.

Además, pertenecer al Club Autónomos dará acceso a informaciones técnicas y profesionales de interés, noticias, sorteos o promociones exclusivas, entre otras opciones.

Para mayor comodidad, el autónomo o pequeña flota podrán gestionar sus puntos y regalos por Internet. Tan solo deberán acceder al Club Autónomos a través de MyAccount, un espacio creado especialmente para ellos, situado en la parte superior derecha de la web camion.michelin.es. Tras haberse registrado en su espacio personal en MyAccount y hacer click en la pestaña “ACCEDE AL CLUB AUTÓNOMOS”, el miembro del club solo tendrá que registrar sus facturas para acumular puntos y canjearlos posteriormente por los regalos del catálogo. Para todos aquellos transportistas autónomos y pequeñas flotas que aún no se han registrado en MyAccount, pueden acceder directamente al Club a través de la dirección www.clubautonomos.net y conocer en qué consiste el Club Autónomos y todas las ventajas de este espacio exclusivo.

más que la media española, seguida de la de Comunidad Valenciana (95 días de media) y Baleares (84 días de media). Por lo que respecta a la administración local, la morosidad pública más elevada del territorio español la sufren los autónomos en Alcorcón, donde un autónomo que realiza un trabajo para su ayuntamiento no cobra hasta los 449 días, es decir, casi quince meses después de presentar la factura.

404 días de media esperan los proveedores en Algeciras, y casi un año en Gandía (345 días) y Parla (342 días).

Mercedes-Benz Furgonetas lanza su nuevo plan de vehículos carrozados

otros fabricantes de furgonetas, Mercedes z Como Benz se ha decantado también por desarrollar un pro-

grama de vehículos carrozados, en colaboración con determinados fabricantes de segunda fase, listos para su entrega inmediata y con el objetivo de ofrecer soluciones profesionales tanto para el transporte de personas como de mercancías.

En el marco del programa Van Solutions, Mercedes-Benz Furgonetas tiene a su disposición un amplio espectro de adaptaciones, sobre su amplia gama de furgonetas desde la Citan a la Sprinter y Vito, que cubre las necesidades de diversos sectores de actividad: servicios de distribución de paquetería, vehículos taller, transporte frigorífico o vehículos adaptados para personas de movilidad reducida.

Van Solutions de Mercedes-Benz pone a disposición del cliente del segmento de paquetería, desde furgones equipados con estanterías hasta chasis cabina con cajas que ofrecen un amplio volumen y una elevada carga útil. En el segmento frío están disponibles furgones y chasis con equipos de frío para todo tipo de aplicaciones, como vehículos para transporte de productos farmacéuticos y perecederos.

Las empresas carroceras colaboradoras han sido rigurosamente evaluadas y certificadas, cumpliendo las más elevadas exigencias de calidad, y servicio postventa, dentro del exigente programa Van Partner de Mercedes-Benz a nivel mundial. Sea cual sea el sector profesional, comercial o de servicios, será posible encontrar la solución carrozada más acertada y perfectamente integrada en el vehículo de serie.

Iveco lideró el mercado de camiones en España en 2016

z IVECO ha vuelto a posi-

Lecitrailer dará servicio postventa a todos los vehículos Stas en España z El servicio postventa de LeciTrailer

y el líder europeo en semirremolques de aluminio STAS, han llegado a un acuerdo de colaboración para ofrecer servicio postventa a todos los vehículos basculantes y pisos móviles del fabricante belga, en cualquiera de las 5 Bases de Postventa de LeciTrailer en España: Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza.

Este acuerdo nace de la política de expansión de ambas empresas: una como especialista multimarca de servicio postventa en el sector del semirremolque y la del líder europeo en semirremolques de aluminio con su introducción en la Península Ibérica.

LeciTrailer y STAS, son dos empresas cuentan con una reputada trayectoria en el sector europeo del semirremolque. Los años de experiencia y el liderazgo les permiten ofrecer al usuario un servicio de reconocimiento, calidad, especialización y de confianza.

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cionarse en 2016 como líder del mercado español de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas con una cuota de mercado cercana al 21%, que le otorgan las 10.663 unidades matriculadas en ese periodo, lo que supone un incremento del 12,9% respecto al año anterior. Y todo ello en un contexto de crecimiento del mercado general, el cuarto año consecutivo, que nos acerca a unos volúmenes de matriculaciones más “naturales” para el mercado español, en palabras de Gaetano De Astis, director general de Iveco España.

Pierre Lahutte, director general de Iveco a nivel mundial, desgranó, además los proyectos y los puntos fuertes en los que la marca italiana se apoyará durante los próximos ejercicios para seguir conservando esta posición de dominio, empezando por la buena acogida que está teniendo la nueva gama XP de Stralis, con importantes mejoras en rentabilidad, certificadas por el Tüv alemán y el desarrollo de una nueva red de concesionarios Truck Station especializados en transporte pesado, a lo largo de toda Europa, entre España y Suecia y ubicados en los corredores estratégicos, con más de 280 puntos en 25 países, una red preparada para dar una mejor y más rápida cobertura a los vehículos en tránsito, minimizando las paradas no deseadas. La tercera “pata” en al que se apoya la estrategia de crecimiento de Iveco son las energías alternativas, y muy especialmente el gas natural, donde Iveco cuenta con su gama para larga distancia NP, presentada el año pasado y que marca la diferencia con el resto de propuestas actuales.

Gaetano De Astis, por su parte, destacó como uno de los objetivos primordiales de la marca para estos próximos ejercicios, junto a los ya descritos, es recuperar el mercado de los autónomos. “la verdadera fortaleza de una marca-señaló De Astis- son los autónomos. Esto lo tenemos clarísimo y queremos concentrarnos en ellos”.

TRANSPORTE Alianza europea para combatir el Dumping social en el transporte

STOP DUMPING

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Ante la aparente falta de avances en la búsqueda de una política común de transportes que sea capaz de dar respuesta a determinados problemas que lastran hoy en día el transporte de mercancías por carretera en muchos de los países miembros de la Unión Europea, se está creando un bloque de países dispuestos a impulsar medidas más contundentes y prácticas.

Y

no hablamos de un bloque de países con escasa o nula capacidad de influir en el resto de los miembros europeos. Se trata de un bloque que por sí sólo representa cerca del 40% del PIB de la zona Euro, a los que se ha sumado Noruega.

Cansados de esta excesiva burocratización, los ministros de Transporte de nueve países europeos se reunieron el pasado mes de febrero en París para el lanzamiento de una "alianza" contra lo que llaman prácticas de "competencia desleal" en el transporte de mercancías por carretera.

En la cita, en la que lamentablemente no hubo represen-

tación española, si estuvieron los representantes de Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Italia, Luxem-

directamente los problemas de "competencia desleal" generados actualmente en el sector del transporte por ca-

Converger algunas medidas nacionales de aplicación de la normativa europea, al tiempo que mejorar las prácticas de control y la cooperación para una lucha más eficaz contra el fraude son

laboral”.

Frente a este bloque, parecen situarse el resto de los Estados Miembros, entre ellos España, que siguen abogando por una aplicación uniforme de la legislación europea, pese a que la armonización en materia de transportes se está demostrando como un proceso extremadamente lento y complicado.

los objetivos prioritarios de esta Alianza por la Carretera

burgo, Noruega y Suecia, Según explicó en un comunicado el departamento francés de Transportes, que identificó

rretera por el "dumping social", derivado de una “distorsión de las reglas del mercado interior y de la normativa

Armonización previa a la liberalización La iniciativa de este bloque importante de países pretende avanzar más rápido en la búsqueda de una competencia justa y sana entre los actores económicos, que garantice los derechos de los

La protección efectiva de los derechos de los conductores debe ser el objetivo

trabajadores. Para ello, estos países firmaron "un plan de acción" en el que se recogen como objetivos la convergencia de las medidas nacionales de aplicación de la reglamentación europea o una mejora de los controles y un reforzamiento de la cooperación para "hacer más eficaz la lucha contra el fraude". Los ministros de Transporte de estos nueve países aseguraron que el solo hecho de “enviar a los ciudadanos el mensaje claro de que la cooperación en el seno de Europa” tiene que generar a la fuerza “resultados constructivos” y por ello su compromiso arranca con la necesidad de definir una “posición común

para el futuro de la política europea de transporte de mercancías”, poniendo el foco de manera especial en la lucha el dumping social, al tiempo que se promueve la competencia justa”.

Una armonización de toda la legislación europea en materia de transportes, en especial de los aspectos sociales, que debe ser, según los firmantes, un paso previo en el camino hacia la mayor liberalización de las operaciones transnacionales en especial el cabotaje. Y unas reglas que, además, deben servir de protección efectiva para los derechos de los conductores, garantizando, por ejemplo, su derecho a un equilibrio entre

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prioritario de las futuras políticas europeas en materia de transpotes.

Esta cooperación debería tener un efecto mucho más visible en la investigación de las llamadas empresas buzón, o de las prácticas fraudulentas provocadas por la manipulación de los tacógrafos.

El Tribunal de Justicia europeo favorable a la prohibición del descanso en cabina

La prohibición de que los conductores profesionales puedan realizar el descanso semanal ordinario a bordo de los camiones ya ha sido aprobada en países como Francia y Bélgica, mientras, otros, entre los que se encuentra España, no han adoptado ninguna regulación al respecto y se oponen a esta prohibición.

Dicha regulación está siendo analizada ahora por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, con ocasión de la sanción impuesta por las autoridades belgas a una empresa transportista cuyo chofer estaba realizando el descanso semanal en la cabina. En dicho procedimiento judicial se han personado varios países europeos en defensa o rechazo de dicha regulación. Así, por una parte Austria, Bélgica, Francia y Alemania se han manifestado en apoyo de dicha prohibición, frente a España y Estonia que se oponen a tal medida.

Por el momento, el informe remitido por la Abogacía General del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, confirmando la legalidad de dicha regulación y su compatibilidad con la normativa europea, al entender que en lo

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que se refiere al descanso semanal el Reglamento comunitario 561/2006 debe “interpretarse en sentido de que un conductor no debe tomar el descanso semanal ordinario dentro del vehículo”, deja la puerta abierta al Alto Tribunal europeo para avalar la regulación sobre prohibición del descanso semanal de los conductores a bordo de los vehículos de transporte.

el trabajo y la vida privada”.

Entre otros puntos, también se recoge un decidido impulso del recientemente presentado CMR electrónico, y una mejora de los controles transnacionales basada en un

randum “ahondar en iniciativas más innovadoras dirigidas a los sistemas de evaluación y control del cabotaje”.

España rechaza la alianza Aunque en un principio no

Fetransa avisa sobre el “efecto llamada” que puede tener la no trasposción de la Directiva

A través de esta iniciativa conjunta, los nueves países han decidido moverse más rápido para defender un transporte por carretera de mercancías que se desarrolle en una competencia sana y leal entre los operadores económicos y con el objetivo de garantizar los derechos sociales de los trabajadores.

sobre trabajadores desplazados para que empresas buzón presten sus servicios en nuestro país

intercambio de datos más fluido entre los organismos nacionales. Esta cooperación debería tener un efecto mucho más visible en la investigación de las llamadas empresas buzón, o de las prácticas fraudulentas provocadas por la manipulación de los aparatos tacógrafos. También se recoge en el memo-

trascendió el por qué España no había suscrito esta alianza, la ausencia de nuestro país generó un intenso debate entre partidarios y detractores de la iniciativa. Entre los primeros, destacadas asociaciones de Autónomos y pymes como Fenadismer y Fetransa.

Esta última, ha recordado, además que España tenía de

Directiva sobre trabajadores desplazados Para esta asociación de transporte internacional, lo que subyace en el fondo de esta escenificación es la “búsqueda, a espaldas de la CEE de nuevas medidas proteccionistas que, sin duda, van en contra del espíritu de la UE”, según ha denunciado Ramón Valdivia, director general de ASTIC. Todo este movimiento de ruptura tiene un nexo común que está “convulsionando” el mercado europeo de transportes, y que no es otro que la Directiva sobre trabajadores desplazados. Pese a que parece ser admitido por todos que existe un problema grave de desequilibrio interno en Europa por cargas sociales, fiscales y

salariales que debe ser afrontado por las instituciones europeas, no parece que haya una postura unánime en torno a la que articular las medidas necesarias, lo que está provocando la reacción unilateral de algunos países.

De hecho, desde asociaciones como ASTIC se está solicitando que se excluya expresamente al transporte por carretera de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados, al igual que ocurre, por ejemplo, con el transporte marítimo, ya que la misma está pensada para otros sectores y no se adapta a las necesidades de alta movilidad intrínsecas a los conductores de transporte internacional.

Esta normativa establece un marco común de disposiciones, medidas y mecanismos de control para una mejor y más uniforme implementación, aplicación y garantía de cumplimiento en la práctica de la Directiva 96/71/CE, sobre el desplazamiento de trabajadores.

Las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los países de la Unión Europea para cumplir con esta normativa debían entrar en vigor el 18 de junio de 2016, con la correspondiente notificación a Bruselas. Sin embargo, a día de hoy, la Comisión Europea se ha visto obligada a enviar dictámenes motivados a República Checa, Chipre, Croacia, Eslovenia, España, Luxemburgo, Portugal, Rumanía y Suecia por no haber comunicado la plena transposición a su ordenamiento jurídico nacional de la Directiva 2014/67/UE. Las autoridades de estos nueve países todavía no han informado a la Comisión de que hayan adoptado las medidas necesarias, por lo una vez enviados los dictámentes motivados, si no toman medidas en el plazo de dos meses, el asunto podría remitirse al Tribunal de Justicia de la UE. n

Ramón Valdivia, secretario general de Astic: “Medidas como la francesa “Loy Macron”, la tasa HGV británica o el leyes similares en Alemania, Austria o Italia solo sirven para aumentar el caos normativo y crear una gran inseguridad jurídica en las empresas”.

Autónomos ¡En Ruta! 15

plazo para transponer al derecho interno la Directiva 2014/67/UE sobre el desplazamiento de trabajadores hasta el 18 de junio de 2.016, lo cual a día de hoy no se ha cumplido, a diferencia de lo que ya ha sucedido en varios países de la UE que ya han implantado la normativa del salario mínimo. “Esto -afirman desde FETRANSA- puede producir un “efecto llamada” a las empresas buzón para que presten servicios de transporte internacional o de cabotaje en nuestro país, ya que no disponemos de ninguna protección normativa al respecto, lo cual convierte al Gobierno en cómplice del grave problema que está sufriendo el sector del transporte de nuestro país con el “dumping social”.

En el lado contrario, se ha situado ASTIC, que ha alertado “sobre este tipo de iniciativas llevadas a cabo de manera unilateral”.

ASTIC denuncia que este tipo de iniciativas dan la impresión de señalar al resto de países como “no respetuosos de las normas europeas o de los derechos sociales de sus ciudadanos”.

Basilio Hidalgo, presidente de Fetransa: “No puede llegar a entenderse como desde algunos ámbitos se ha podido calificar de “cínica” dicha alianza, cuando de lo que se trata es de cumplir con la normativa europea, lo cual despeja cualquier duda existente sobre la cobertura que desde dichos ámbitos se está haciendo a la deslocalización fraudulenta de empresas”.

La Comisión Europea se ha visto obligada a enviar dictámenes motivados a República Checa, Chipre, Croacia, Eslovenia, España, Luxemburgo, Portugal, Rumanía y Suecia por no haber comunicado la plena transposición a su ordenamiento jurídico nacional de la Directiva 2014/67/UE sobre trabajadores desplazados.

INSPECCIÓN SEGURIDAD VIAL No son, ni mucho menos, los mayores usuarios de las carreteras españolas, pero furgonetas y camiones a menudo son señalados como uno de los colectivos más “peligrosos”, si a esto añadimos que el incremento

La DGT busca un “gran pacto de Estado”

de la siniestralidad en los dos últimos ejercicios ha pillado a la Dirección General de Tráfico, a pie cambiado, sin alternativas aparen-

CAMIONES Y FURGONETAS

tes para una política de seguridad vial que ha funcionado muy bien en los últimos diez años pero que empieza a acusar síntomas de desgaste, los camiones vuelven a estar en el punto de mira.

L

os vehículos destinados al transporte de mercancías (camiones y furgonetas) son el segundo tipo de automóvil más numeroso que circula por carretera. Representan el 16% del parque y sufren también un 16% de los accidentes con víctimas. En total unas 500 personas mueren al año como consecuencia de los accidentes, ocurridos en carreteras y ciudades, en que se hayan implicados estos vehículos

En este contexto no es de extrañar, por ejemplo que, por primera vez en nuestra historia, los portavoces de los grupos parlamentarios en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso se hayan reunido en la Dirección General de Tráfico para tratar en conjunto las medidas a adoptar.

Y aunque puede que no sea la medida más destacada dentro del conjunto de acciones previstas por la DGT, medidas especiales de regulación del tráfico con carácter urgente, y que complementarán otro paquete de decisiones urgentes que está preparando esta dirección general para reducir el número de accidentes, lo cierto es que este organismo también ha puesto el foco en los camiones.

Alternativas a las carreteras convencionales Según la DGT existe una “peligrosi-

La Elevada antigüedad del parque actual de camiones y furgonetas, cuya media se sitúa en más de 12 años, puede suponer un factor de riesgo, al carecer dichos vehículos de los sistemas y equipamientos de seguridad implantados recientemente.

...EN EL PUNTO DE MIRA dad intrínseca por la confluencia de vehículos pesados y ligeros en vías convencionales con elevado tráfico y accidentalidad”, por lo que, cuando exista una alternativa de carretera de mayor capacidad y mejor trazado se restringirá el paso de camiones por esos tramos específicos, por los denominados puntos negros.

No se trata de una medida novedosa, pues ya comenzó a aplicarse en la N-340 entre Nules y Oropesa, en la provincia de Castellón, donde la restricción se mantendrá también este año.

Otra de las novedades recogidas con bastante ambigüedad respecto a los vehículos de transporte de mercancías en general, peligrosas y vehículos especiales, es que se establecen determinadas fechas y vías en las que se restringe temporalmente la circulación de vehículos pesados con el fin de que exista la mayor fluidez posible en el trá-

fico de coches ligeros. No obstante, aseguran desde la DGT, se hará "buscando también minimizar el impacto negativo que para la actividad del transporte profesional por carretera supone".

Para los vehículos de trans-

muy fuerte, nieve, lluvias torrenciales u otros fenómenos, se podrá restringir la circulación de determinados tipos de vehículos para garantizar la seguridad del tráfico. Aunque aquí no se habla claramente de vehículos pesados, todo

La distracción es una de las principales causas de accidentalidad en camiones y furgonetas, según diversos estudios, está presente en cuatro de cada diez accidentes, y de ellos, casi la mitad son responsabilidad del conductor del camión implicado

porte de mercancías peligrosas, se actualiza la red de carreteras que deberán usar de manera preferente (red RIMP) en sus itinerarios.

Asimismo, en aquellos casos que la seguridad vial se pueda ver comprometida por intensas nieblas, rachas de viento

apunta a que si no exclusivamente, estarán incluidos entre los que sean susceptibles de sufrir esta restricción al tráfico.

Fomento abre la puerta al desvío obligatorio La “bomba” la ha soltado el

ministro de Fomento, Iñigo de la Serna al término del Consejo de Ministros de la primera semana del mes de febrero, cuando a preguntas de algunos medios de Aragón, afirmó que si el Gobierno de Aragón lo solicita, obligará a los camiones y vehículos pesados a desviarse de la N232 para circular por la paralela AP-68, con una bonificación en el peaje del 50%.

De la Serna hacía extensible a Aragón la misma propuesta hecha la semana anterior al Gobierno de La Rioja en la búsqueda de medidas que atajen la alta siniestralidad de esta carretera.

El ministro Fomento ha recordado que este tipo de acciones ya se han llevado a cabo con bastante éxito de cara a reducir la siniestralidad mortal de las vías convencionales, aunque obviando el carácter voluntario de la medida puesta en práctica el año pasado en seis tramos de la red

Autónomos ¡En Ruta! 17

El año pasado fallecieron en vías interurbanas y con datos contabilizados hasta las 24 horas tras producirse el accidente, 58 personas que viajaban en furgoneta y otras 66 que lo hacían en camiones. Cifra que se eleva a más de 500 si se contabilizan las víctimas de accidentes en vías urbanas e interurbanas, tomadas a 30 días y en todo tipo de vehículos implicados en accidentes con camiones o furgonetas.

EMULADORES DE ADBLUE

Lo último en infracciones Como novedad este año los agentes de la ATGC, inspeccionarán aquellos camiones de reciente adquisición que pudieran estar realizando manipulaciones en sus motores (Adblue) para anular la acción tecnológica reductora de gases de combustión.

Según informa la DGT, a raíz de la colocación de los sistemas de postratamiento de los gases de escape, han surgidos unos dispositivos denominados "emuladores Adblue", que incluso se anuncian en algunas páginas de internet, los cuales se encargan de anular el citado sensor e impide que el motor se pare cuando desciende el nivel de AdBlue. Como consecuencia de ello se está liberando a la atmósfera cantidades de Nox por encima de los límites permitidos.

Por tal motivo, durante la presente campaña, se comprobará también el uso los "emuladores adblue" en estos vehículos y en caso de detectar algún caso, se formulará boletín de denuncia, por infracción al artículo 12, opción 5A, del Reglamento General de Vehículos por: "Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones establecidas regla-

Autónomos ¡En Ruta! 18

mentariamente.”

española. El ministro puso el ejemplo del desvío de los camiones de la N-II a la AP-7, que desde que se implantó ha permitido reducir en un 75% la siniestralidad.

Respecto a quien correrá con el coste de subvencionar el 50% de los peajes a los vehículos pesados, Fomento propone que sea sufragado a partes iguales por los Gobiernos de España y de la comunidad.

Plan integral de medidas Lo visto hasta ahora, es sólo un complemento del plan de medidas urgentes presentado por el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, que recoge intervenciones en las vías, medidas de vigilancia, implantación de nuevas tecnologías, refuerzos en la se-

La DGT ha propuesto a los diputados de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, una hoja de ruta para estudiar en profundidad, y en su caso, modificar, tanto la Estrategia de Seguridad Vial 2012-2020, como las principales normas en materia de seguridad vial como la ley de Seguridad Vial y los reglamentos que la desarrollan, de conductores, de circulación y de vehículos.

ñalización y actuaciones en materia de comunicación, por valor de 11,7 millones de euros Entre las medidas previstas, se llevará a cabo un refuerzo de seguridad en zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad mediante el repintado y reubicación de señales verticales en las zonas de adelantamiento en función del análisis y estudio de los tramos, así como la ubicación de sistemas de señalización dinámica avisando de la presencia de vehículos en cruces, instalación de avisadores de velocidad, en los trazados más críticos en carreteras convencionales, co-mo curvas de radio reducido, proximidad a poblado, etc, o una nueva metodología para determinar los llamados “puntos negros”

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna (debajo) ha dejado abierta la puerta al desvío de camiones hacia alternativas de peaje pero con carácter obligatorio.

PIE DE FOTO

Asimismo, una de las medidas más demandadas por los usuarios de las vías y las asociaciones de defensa de los conductores, se pondrán en práctica nuevos criterios para la ubicación y gestión de los radares, en aquellos lugares de elevada accidentalidad o de peligrosidad objetiva También se procederá a la puesta en funcionamiento de las llamadas cámaras de control de cinturón o la utilización de los Tramos con avisadores de velocidad mostrando matrícula.

Campañas de inspección a camiones y furgonetas Para incrementar el control sobre este tipo de vehículos, el pasado mes de febrero se ha realizado una campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas, que se repetirá a lo largo del año. Y a tenor de lo visto, parece que no están de más este tipo de campañas; en el corto espacio de tiempo que hemos acompañado al control, un camión botellero de 3.5 ton de MMA, cuyo conductor sólo disponía del carne tipo B, ha sobrepasado su límite legal de peso en un 82%, esto es un peso de 6.400 kilos, lo

cual constituye, no sólo, una infracción muy grave que implica la inmovilización del vehículo y una sanción de 4.000 euros, sino también una grave riesgo para el resto de los usuarios de las vías.

“En este tipo de transporte de botellas, es más común de lo que pensamos ir con sobrepeso, igual que en determinados tipos de frigos de 3,5 ton que salen de Mercamadrid doblando el MMA del camión.”, afirma un agente de la Guardia Civil, que añade como “de esta manera te evitas tener que pasar el CAP, el carnet C, el tacógrafo y las horas de conducción y descanso, etc”.

Junto a los controles sobre aspectos habituales como la velocidad a la que circulan, las horas de conducción y descanso, el tacógrafo, el exceso de peso, los posibles defectos técnicos del vehículo o la seguridad de la carga transportada, también comprobarán que la documentación del vehículo y del conductor es la correcta, que la conducción no se realiza bajo los efectos de drogas o alcohol o que todos los ocupantes del vehículo hacen uso del cinturón de seguridad. n

Autónomos ¡En Ruta! 19

Juan Ignacio Zoido: “En línea con el resto de países con menores tasas de siniestralidad, la visión cero es la que debe vertebrar las actuaciones que se desarrollen, construyendo un sistema integral que minimice los errores involuntarios y que, cuando se produzcan, prevenga que el resultado sea fatal”.

MERCADO DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 2016 Informe de mercado de remolques y semirremolques 2016

LAS LONAS Autónomos ¡En Ruta! 20

TIRAN DEL MERCADO

El mercado de semirremolques ha cerrado 2016 con un incremento del 18% en las matriculaciones de este tipo de vehículos, sustentada sobre todo en el buen comportamiento de las lonas y basculantes que crecen a buen ritmo, mientras que los frigos, pese a no crecer, mantienen su alto nivel de matriculaciones. Entre los fabricantes, Lecitrailer sigue dominando el mercado nacional con una cuota del 24,1%.

S

egún los datos de matriculaciones de remolques y semirremolques, facilitados por la Asociación de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), en los doce meses de 2016 se han vendido 15.942 unidades, frente a las 13.513 de 2015, lo que se traduce en un 17,98% más de ventas. Un cierre del ejercicio que ha superado las expectativas del sector a comienzos de año, aunque habría que bajar un escalón y analizar el comportamiento de los diferentes segmentos,

para comprobar donde se ha localizado mayor actividad.

Este volumen total de matri-

mínimo la matriculación de semirremolques. Una evolución positiva que se observa ya

Los basculantes se consolidan como uno de los nichos de mercado que pueden arrojar interesantes crecimientos en los próximos ejercicios, gracias a la reactivación de algunos sectores industriales

culaciones sigue ganando terreno, tras los años de crisis económica que redujeron al

desde hace cuatro años y que ha llevado al mercado a pasar desde los 6.000 vehículos

matriculados en 2012, hasta los cerca de 16.000 de este año.

2016 se ha caracterizado además por una cierta estabilidad, con unos trimestres en los que la evolución ha sido siempre positiva, pero con diferencias significativas: +20% en el primero, +30% en el segundo, +8% en el tercero y +16% en el cuarto. Puntualmente, hay que contabilizar los meses de abril y diciembre como los de mayores incrementos cercanos al 50%. De hecho, durante el mes de diciembre este mercado ha crecido un 51,94% con 1.018 unidades matriculadas, frente

Pese al creciente interés por nuestro mercado, los fabricantes nacionales mantienen una meritoria cuota de mercado que en 2016 copó el 67,5%, tres puntos mas que hace un año.

a las 670 que se matricularon en diciembre de 2015.

Hay margen de crecimiento Sin embargo, estas cifras aún se mueven por debajo de lo que podríamos considerar un volumen más acorde al mercado español, y que marcarían las cifras alcanzadas de media en el periodo 2.0002.007, que rondarían las 18.000-20.000 unidades.

Hay, por tanto, margen de crecimiento para los próximos ejercicios, algo en lo que parecen coincidir algunas de las marcas más representativas de nuestro mercado. Así, en

MEGACAMIONES: MUCHOS PEDIDOS PERO SOLO 50 AUTORIZACIONES Este año, como novedad en el mercado han hecho su aparición los conjuntos conocidos como megacamiones, una alternativa que nace generando una gran controversia en el sector, pero que, según los fabricantes y las asociaciones que los integran no están llamados a tener una gran incidencia. De hecho, Julio Viartola, responsable de ASFARES, calcula que a finales de 2016 podía haber unas 400 unidades pedidas, pero este dato no se corresponde con las unidades que están funcionando pues” a finales de año tan sólo había 50 autorizaciones concedidas”.

Miguel Iglesias, también habla de unas expectativas bajas “basadas en cómo ha evolucionado el uso de estos vehículos en otros países” y que cifra en el entorno del 2-3%. “Además-añadehemos podido detectar cierto descontento e incertidumbre por parte de los clientes ante la situación y la normativa que se ha aplicado en nuestro país”.

Sobre el tipo de configuración por el que se decantan los clientes, lecitrailer aclara que “la versión Link tráiler + semi-

Autónomos ¡En Ruta! 22

rremolque es la más demandada, por la versatilidad que permite poder manejar de forma independiente ambos vehículos”.

Mercado de lonas y semilonas Las lonas y semilonas, han registrado un creci-

Fabricantes unidades 2015

unidades 2016

cuota % 2016

% 2016/2015

des de enero a diciembre de 2016, con

Schmitz Lecitrailer Krone Guillen Leciñena Otros

1.635 1.459 670 311 45 404

2.225 2.068 625 415 55 574

37,32 34,69 10,48 6,96 0,92 9,63

36,1% 41,7% -6,7% 33,4% 22,2% 42,1%

TOTAL

4.524

5.962

100

31,79%

opinión de Javier Iglesias, Director comercial Schmitz Cargobull Ibérica, S.A, “si bien las cifras de matriculaciones se van normalizando para un mercado como el nuestro, es importante recordar también que el parque de semirremolques español es de los más viejos de Europa, y que los ciclos de renovación tienen que ajustarse al desarrollo orgánico del mercado”. En esa línea, Iglesias apunta a que “el crecimiento de la economía en general debería hacer cre-

miento del 31,79% y alcanzan las 5.962 unida-

cer el sector en un 5% aproximadamente”. Eso sí, “asumiendo que las previsiones siempre son equivocadas”, añade. Asimismo, el crecimiento no será, en su opinión igual en todos los segmentos con “niveles estables en el segmento de lonas correderas (+/- 5%) y se mantendrán o bajarán en el segmento del frigorífico ya que éste ha mantenido un nivel muy alto de matriculaciones, con más de 5.400 unidades en el 2016”.

Julio Viartola, responsable de

Schmitz Cargobull liderando este segmento con 2.225 vehículos vendidos

ASFARES también apunta a una previsión, al menos para los primeros meses del año, continuando “en positivo, pero con ligeros aumentos y sin descartar que se produzcan ligeros retrocesos puntuales en algunos tipos”. Aún así, Viartola se muestra convencido de que “las exportaciones y la renovación de buena parte del parque de flota en el último año, nos han permitido alcanzar y mantener las previsiones de cara a futuro.

Por su parte, Karlos Martínez, Director Comercial de LeciTrailer apunta a que “el crecimiento ha venido marcado por el ajuste de las familias de

semirremolques que no demostraron el mismo porcentaje que en el 2016. Esto ha hecho que el mercado español crezca únicamente un 17%”. En cualquier caso, tal y como señala Martínez, “hay que observar que en el periodo bianual 2015-2016, el crecimiento del mercado español supera el 71%”.

Las lonas tiran y los frigos se estancan El acumulado a diciembre muestra como todos los tipos de vehículos han registrado crecimientos excepto los frigoríficos que han caído un 0,18% con 5.404 unidades frente a las 5.414 que se ven-

MATRICULACIÓN MENSUAL 2016-2015-2014

Entrevista Express

Miguel Iglesias Director comercial Schmitz Cargobull Ibérica

“Cada vez más, nos dirigimos a un mercado más competitivo y de carácter internacional, dónde las empresas necesitan de nuevos recursos para ser más competitivos”

La evolución positiva se observa ya desde hace cuatro años y ha llevado al mercado a pasar desde los 6.000 vehículos matriculados en 2012, hasta los cerca de 16.000 de este año.

1.- ¿Qué valoración hace de este ejercicio que acaba de terminar?suficiente o prevén ampliar la producción?

frente a las 577 de hace un año. Lecitrailer ha vendido 315 de estos vehículos en el acumulado a diciembre, liderando este segmento, con un 41% de cuota de mercado, seguida por Krone, con un 12,3 %.

Buen resultado también para los vehículos basculantes, que registran un aumento del 29,47% con 1.151 unidades,

Para nosotros el balance ha sido muy positivo. Nuestra empresa alcanzó crecimientos por encima del mercado y hemos aumentado la producción un 30%. Valoramos la confianza de nuestros clientes en la innovación y la rentabilidad que nuestros fabricados y servicios les ofrecen.

2.- ¿Cómo se presenta el 2017? ¿Hemos alcanzado un volumen adecuado para un mercado como el español?

Cada vez más, nos dirigimos a un mercado más competitivo y de carácter internacional, dónde las empresas necesitan de nuevos recursos para ser más competitivos. Por

Los basculantes se consolidan como uno de los nichos de mercado que pueden arrojar inte-

eso, en Schmitz Cargobull Ibérica se está trabajando duro para poder ofrecer a nuestro cliente soluciones personalizadas con nuevos productos y servicios que le ayuden a ser

resantes crecimientos en los próximos años gracias a la reactivación de algunos sectores in-

más resolutivo y eficaz. Tenemos la capacidad y los recursos necesarios para mejorar el TCO de nuestros clientes.

dustriales 3.- ¿Qué novedades de Schmitz nos esperan en los próximos meses?

5.962 unidades de enero a diciembre de 2016, frente a las 4.524 del mismo periodo del año pasado. Schmitz Cargobull lidera este segmento con 2.225 vehículos vendidos, seguido por Lecitrailer (2.068) y un crecimiento superior al 41%. Destacar también el crecimiento en este segmento de Guillen, superior al 33%.

También han aumentado las ventas de furgones, un 17,85% en 2016, al registrarse 680 matriculaciones

en comparación al mismo periodo del año pasado donde las ventas fueron de 889 unidades. Además, los basculantes se consolidan como uno de los nichos de mercado que pueden arrojar interesantes crecimientos en los próximos ejercicios, gracias a la reactivación de algunos sectores industriales. Durante 2016, dos fabricantes acaparan cerca del 75% de las matriculaciones: Tisvol, líder indiscutible con 507 unidades y

Lanzamos una nueva generación de chasis sin soldadura en el segmento de semimegas así como la nueva generación de nuestro semirremolque frigorífico, con un nuevo diseño

de

piso

en

aluminio

multifuncional

de

última

generación. A destacar, la evolución del semirremolque frigorífico S.KO EXECUTIVE COMPLETE, con el mejor coeficiente de aislamiento “K” del sector, gracias a la tecnología de ensamblaje de nuestros paneles Ferroplast® En servicios, estará marcado por la innovación en la gestión de flotas a través del sistema propio Telematics, el cual ya está probado ser una gran herramienta de control de costes de las empresas.

Autónomos ¡En Ruta! 23

dieron en los doce meses de 2015. En cualquier caso, todos los analistas coinciden en calificar el volumen de mercado del segmento de frigos como aceptable, pues se acerca bastante a lo que consideran “normal” para nuestro país.

Las lonas y semilonas, han registrado un crecimiento del 31,79%. Se han matriculado

Autónomos ¡En Ruta! 24

MATRICULACIONES DE FRIGORÍFICOS NUEVOS POR MARCAS Marca

Acum. 2015

Acum. 2016

% 2016/2015

El acumulado a diciembre muestra como

Krone

1.334

1.280

-4,0%

todos los tipos de vehículos han regis-

Schmitz

1.190

1.142

-4,0%

trado crecimientos excepto los frigoríficos

SOR ibérica

912

957

4,9%

que han caído un 0,18% con 5.404 unidades,

Lecitrailer

859

828

-3,6%

pero manteniendo un nivel elevado de matri-

Lamberet

457

408

-10,7%

culaciones.

Granalu (313).

Las ventas de cisternas han crecido, un 48,14% de enero a diciembre, periodo en el que se vendieron 837 unidades, mientras que en 2015 fueron 565. De nuevo un fabricante nacional lidera este segmento, Parcisa con 263 unidades.

Por último, atendiendo a un criterio geográfico, Valencia se sitúa como la provincia donde más vehículos se han matriculado con 1653 ud (+16%), seguida por Barcelona con 1489 (+14%), Madrid con 1042 (+23%), Almería con 972 (+17%), Zaragoza con 892 (+18%) y

Murcia con 843 (-5%).

Lecitralier mantiene el liderato Es un hecho que el mercado de semirremolques en España se muestra cada vez más competido, con la cada vez mayor presencia de fabricantes europeos que han ido desembarcando atraídos por un mercado en franca expansión. En 2016 ha sido el fabricante belga Stas, líder europeo en semirremolques de aluminio, que comercializa sus productos En España a través de CDT Trailers.

Pese a este interés creciente por nuestro mercado, los fa-

Chereau

370

457

23,5%

Indetruck

157

184

17,2%

Guillen

48

59

22,9%

Prim-ball

18

8

-55,6%

Otros

69

81

17,4%

5.414

5.404

-0,18%

TOTAL

Entrevista Express

Karlos Martínez Director comercial de Lecitrailer

“Cada vez recibimos mas demanda de vehículos personalizados que permiten transportar distintos tipos de carga”

Lecitrailer se consolida un año mas como lider del mercado en España con una cuota de mercado del 24%.

1.- ¿Cómo valora el ejercicio 2016 para Lecitrailer?

El 2016 ha sido un buen año para LeciTrailer, dado que hemos seguido creciendo por encima del mercado, manteniendo un año más nuestro liderazgo en el mer-

nales con mayor penetración de mercado.

En la pugna por este liderato, hace ya años que schmitz Cargobull mantiene un interesante pulso con Lecitrailer, de quien le han separado 2 puntos porcentuales de cuota, gracias a las 3.500 unidades que ha matriculado el fabricante alemán afincado en Zaragoza. Completa este podio otro fabricante alemán, Krone, que cierra el ejercicio con 2.085 unidades, de las que más de la mitad pertenecen al segmento frigorífico, segmento que ha liderado el fabricante alemán. n

cado español.

Es importante trasladar a nuestros clientes nuestro mayor y sincero agradecimiento por seguir apostando por LeciTrailer. Hay que observar que en el periodo bianual 2015-2016, el crecimiento del mercado español supera el 71%, y el de LeciTrailer el 96%.

2.- Por segmentos:

¿cómo valoran el comporta-

miento de los frigos? ¿esperan una reactivación para este ejercicio?

El crecimiento más fuerte de los frigos fue en el 2015, manteniéndose las cifras durante el 2016.La previsión para el 2017 es seguir aumentando mínimamente. Respecto a las previsiones de crecimiento de LeciTrailer en frigos son mayores, dado el aumento de capacidad de fabricación de este tipo de vehículos y la impecable acogida del mercado de nuestro producto en los últimos años, lo que nos hará superar sin problemas una cuota de mercado cercana al 20%.

3.-¿Qué tipo de configuraciones demanda más el cliente en general, pero el autónomo en particular?

Actualmente, los transportistas están valorando cada vez más la versatilidad de sus vehículos. No podemos olvidarnos que la clave de cada porte está en tener la capacidad de evitar hacer el retorno en vacío. Por ello cada vez recibimos más demanda de vehículos personalizados, que permitan transportar distintos tipos de carga.

Los clientes autónomos son los principales defensores de la personalización, alejándose cada vez más de mo-

Las ventas de cisternas han crecido, un 48,14% de enero a diciembre, periodo en el que se vendieron 837 unidades, mientras que en 2015 fueron 565. De nuevo un fabricante nacional lidera este segmento, Parcisa con 263 unidades.

delos de vehículos estándar

Autónomos ¡En Ruta! 25

bricantes nacionales mantienen una mayoritaria cuota de mercado que en 2016 copó el 65,7%, 3 puntos más que hace un año. Y buena parte de culpa en este dominio nacional lo tiene Lecitrailer, que un año más ha finalizado el ejercicio como líder del mercado. El fabricante aragonés ha conseguido matricular en 2016 un total de 3840 unidades, con un crecimiento del +18% para acumular una cuota de mercado superior al 24%. Sor Ibérica con 957 unidades y un 6% de cuota, seguida por Guillen, con 639 (4,1%) secundaron a Lecitrailer como los fabricanes nacio-

PROPULSIÓN ALTERNATIVA Volvo Trucks prueba la propulsión híbrida en larga distancia

COMBINACIÓN DE FUTURO Volvo Trucks da un paso más hacia la utilización de propulsiones alternativas también para el transporte de larga distancia, proponiendo una cadena cinemática hibrida eléctrica, basada en la recuperación de la energía.

P

resente ya en otros segmentos de mercado, Volvo Trucks es el primer fabricante que lleva al transporte de larga distancia una cadena cinemática híbrida, basada en la recuperación de energía para utilizar la propulsión eléctrica en determinadas situaciones de tráfico que puede conseguir significativos ahorros de consumo de carburante, al tiempo que una disminución de las emisiones contaminantes.

Aunque Volvo Trucks dio a conocer el Volvo Concept Truck en mayo de 2016, un Concept centrado casi al 100% en el ahorro de carburante implementando mejoras aerodinámicas, ahora ha desarrollado y mejorado notablemente el vehículo.

Además de esas mejoras en aerodinámica, y en otros campos como la resistencia a la rodadura y reducción de peso, la nueva versión dispone de esta cadena cinemática híbrida, una de las primeras de su clase para camiones pesados en recorridos de larga distancia.

Volvo Trucks se suma así a la cada vez mayor corriente de opinión entre el sector que sitúa la electromovilidad como una de las alternativas de mayor futuro para el transporte por carretera. "En los próximos años-afirma Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks- a medida que la sociedad apueste cada vez más por las energías renovables, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnología híbrida serán cada vez más importantes“.

No obstante, como recuerda Nilsson, no hay que olvidar que hablamos de un Concept Trucks que va a permitir a la marca sueca adquirir “conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudará a desarrollar aún más la tecnología".

Recuperación de la energía Esta nueva versión del Concept Truck se ha desarrollado sobre la plataforma de un Volvo FH con un motor convencional D13 y una potencia de 420 CV, en versión Euro 6 Step C. La cadena cinemática híbrida funciona recuperando

energía cuando se conduce cuesta abajo en pendientes superiores al 1% o cuando se frena. La energía recuperada se almacena en las baterías del vehículo y se utiliza para propulsar el camión en modo eléctrico en carreteras llanas o con poca pendiente.

Según los datos que maneja Volvo Trucks, en un transporte de largo recorrido, se estima que la cadena cinemática híbrida permitirá que el motor de combustión esté apagado hasta un 30% del tiempo de conducción. Esto permitirá un ahorro entre el 5 y 10% de combustible, en función del tipo de vehículo o de la especificación y su ciclo de conducción.

También ofrece la capacidad de conducir en modo totalmente eléctrico hasta 10 kilómetros, permitiendo al vehículo circular con cero emisiones y menores niveles de ruido.

"Actualmente, el transporte de largo recorrido supone una cuota importante del consumo total de energía en el sector del transporte. Utilizando la

tecnología híbrida, la reducción potencial de combustible y emisiones es considerable y supone un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuro", explica Lars Mårtensson, Director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

La cadena cinemática híbrida eléctrica recupera energía al conducir cuesta abajo en rampas con una pendiente superior al 1% o al frenar. La energía recuperada se almacena en las baterías del vehículo y se utiliza para alimentar

el

camión

en

modo eléctrico en carreteras llanas o con poca pendiente.

Esta nueva versión del camión Volvo Concept Truck también se basa en muchas de las ventajas conseguidas por su predecesor, en concreto mejoras en la aerodinámica, en la resistencia a la rodadura y una reducción del peso del vehículo.

Máxima eficiencia El proyecto de investigación es una iniciativa bilateral entre Suecia y Estados Unidos que cuenta con el apoyo de la Agencia Sueca de la Energía y el Departamento Estadounidense de Energía. El objetivo del proyecto American SuperTruck es aumentar la eficiencia del transporte en operaciones de larga distancia en el mercado norteamericano.

El trabajo de rediseño posibilitó una aerodinámica mejorada de la tractora y el remolque. Además, para reducir la resistencia al aire, los retrovisores convencionales se han sustituido por cámaras, lo que ha añadido la ventaja de aportar mayor visibilidad y seguridad.

Por otro lado, los faldones de chasis optimizados aerodinámicamente cubren las ruedas traseras en la tractora y todas las ruedas del remolque, al tiempo que los deflectores aerodinámicos amplían el remolque y reducen la resistencia al aire.

También se ha actuado sobre el flujo de aire, optimizado para el sistema de refrigeración del motor y la resistencia al aire, que ha sido reducida al mínimo en la parte delantera de la tractora, las carcasas de las ruedas y los escalones de acceso.

"Es una plataforma para probar diversas tecnologías nuevas orientadas a mejorar la eficacia del transporte", señala Åke Othzén, Jefe de proyecto de Volvo Trucks. "Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirán en un futuro próximo. La cadena cinemática híbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia de los autobuses híbridos y eléctricos de Volvo Buses". n

I-See para controlar la combinación.- La marca sueca ha desarrollado especialmente para la cadena cinemática híbrida una versión mejorada del sistema de asistencia al conductor ISee que puede predecir la carretera a una distancia de hasta 5 kilómetros. Mediante un algoritmo avanzado, basado en las pendientes de la carretera y la velocidad prevista, el sistema calcula el uso más económico y eficiente tanto del motor diésel como del motor eléctrico, así como el tiempo óptimo para utilizar la energía recuperada.

FIAT DOBLÓ PANORAMA TREKKING

PRUEBA FURGONETAS Fíat Dobló Panorama Trekking 1.6 120 CV

edio Consumo m

PRACTICA

6,8

EL TREKKING

En esta ocasión os traemos una propuesta más enfocada al ocio, sobre todo

ano Consumo urb

7,9

mendable para aquellos que quieren conjugar las prestaciones en habitabilide un monovolumen

L/100 km

terurbano Consumo in

teniendo en cuenta el acabado “Trekking” del que disponemos, muy recodad

L/100 km

5,9

km/h

con las ventajas que ofrecen las versiones de

Autónomos ¡En Ruta! 28

pasajeros del segmento de furgonetas.

Y

uno de los actores más codiciados en este segmento de uso es sin duda nuestro protagonista: el Fíat Doblo Panorama Trekking 1.6 MultiJet 120 CV, un vehículo del que ya podemos adelantar que sus principales ventajas radican en una capacidad de carga espectacular, una habitabilidad notable y un precio más favorable que el de versiones de turismos e incluso monovolúmenes con similares prestaciones.

Bajo una estética que no esconde su pertenencia al segmento de las furgonetas, incluso ahondando más que otros modelos en unas líneas

demasiados cuadradas, el Dobló sorprende por su habitáculo interior, que precisa-

que forman la banqueta trasera, suficiente para alojar a cinco personas y acometer

Sorprende su agilidad pese a contar con una aerodinámica que penaliza la marcha, tanto en consumos como en estabilidad, aunque no más que en otras furgonetas del segmento, pese a lo cual ofrece un consumo bastante ajustado en carretera

mente se beneficia de esa estética, aportándonos un espacio tanto en la parte delantera como en los tres asientos

largas jornadas de marcha.

Y todo ello en unas dimensiones bastante contenidas sobre todo si hablamos de los

4440 mm de largo y no tanto en el ancho, con unos generosos 1832 mm, y, sobre todo, el alto que se va hasta los 1855 mm.

Cómodo acceso El acceso al interior es uno de sus puntos fuertes, gracias sobre todo a las dos puertas laterales correderas con que cuenta que facilitan muchísimo la accesibilidad y son tremendamente prácticas cuando hay poco espacio lateral. En la parte delantera, nos encontramos con un puesto de conducción como el de cualquier turismo, con la salvedad de que mantenemos una posición algo más ele-

CARÁCTER CAMPERO

La utilización de estas furgonetas en versiones de pa-

vada, lo que, unido al amplio acristalamiento, nos permite disfrutar de una visibilidad perfecta tanto delantera como lateral. Esta versión cuenta con una instrumentación bien resuelta, con un volante multifunción desde el que manejamos los mandos de la radio, teléfono y control de crucero y limitador, así como del ordenador de abordo.

Como elemento mejorable en el interior destacamos la elección de los espacios guardaobjetos, que, a nuestro juicio, podrían estar mejor resueltos, aportando más espacio disponible, o, en algunos casos, un acceso más cómodo, como en los huecos de

las puertas.

Si nos movemos a la parte trasera del vehículo, la capacidad de carga es la verdadera ventaja de estos vehículos, aunque en este caso, el portón que se ha implementado en este Dobló, nos parece excesivamente voluminoso y pesado.

El maletero nos brinda hasta 790 litros de capacidad hasta la bandeja, aunque en caso de necesidad podemos doblar este volumen si lo cargamos hasta el techo. Además, el asiento trasero también se puede plegar fácilmente hasta la proporción 60/40, con lo que ganaremos un plus de carga adicional.

volúmenes

se

extiende

también

hacia

aquellas

versiones con un marcado carácter offroad, que, al igual que sucede con muchos turismos enmarcados en el segmento SUV, se quedan a mitad de camino, pero cumplen su cometido siempre que no esperemos de ellos un verdadero comportamiento todoterreno. La versión Trekking que probamos tiene una personalidad específica encaminada a resultar más “campera”, gracias a unas suspensiones 10 mm más altas, neumáticos mixtos (M+S), y un control de tracción específico (denominado Traction+), que se puede conectar por debajo de 50 km/h, que nos aporta un “plus” de tracción cuando lo necesitamos, como tuvimos ocasión de comprobar. Completan este kit las protecciones en los bajos delanteros a distinto color.

Autónomos ¡En Ruta! 29

sajeros en sustitución de vehículos turismos o mono-

Autónomos ¡En Ruta! 30

Sin embargo, lo verdaderamente interesante sería poder extrae la banqueta por completo con relativa comodidad, algo que no podemos hacer,

una mecánica 1.6 de los apreciados multijet, que se estira hasta los 120 CV. Como es habitual en esta gama de motores, son muy contundentes

Esta versión cuenta con una instrumentación bien resulta, con un volante multifunción desde el que manejamos los mandos de la radio, teléfono y control de crucero y limitador, así como del ordenador de abordo.

y que sí nos daría la posibilidad de utilizar este vehículo con un carácter más profesional.

El maletero nos brinda hasta 790 litros de capacidad hasta la bandeja, aunque en caso de necesidad podemos doblar este volumen si lo cargamos hasta el techo.

Prestaciones correctas Bajo el capó disponemos de

ESTÉTICA Y HABITABILIDAD

Bajo una estética que no esconde su pertenencia al segmento de las furgonetas, incluso ahondando más que otros modelos en unas líneas muy cuadradas, el Dobló sorprende por su habitáculo interior, aportándonos un espacio tanto en la parte delantera como en los tres asientos que forman la banqueta trasera, suficiente para alojar a cinco personas y acometer largas jornadas de marcha

por encima de las 1.600 rpm, donde entregan el par con mucha determinación, aunque, por debajo de estas revoluciones son algo perezosos.

Sin embargo, gracias a una

FICHA TÉCNICA FIAT DOBLÓ PANORAMA TREKKING 1.6 MULTIJET 120CV

Par máximo Distribución Start/stop Nº de cilindros Cilindrada Potencia máxima TRANSMISIÓN Caja de cambios Tracción CHASIS Suspensión delantera Suspensión trasera Frenos delanteros Frenos traseros Dirección Neumáticos

1.6 Multijet 120CV Euro 6 Delantero transversal.

Inyección directa por conducto común.

Turbo.Geometria variable.Intercooler.

320 Nm a 1.750 rpm 4 valvulas por cilindro.

Dos árboles de levas en la culata.

No 4 1.598 cc 120 CV (96 kW) a 4.000 rpm El acceso al interior es uno de sus puntos fuertes, gracias sobre todo a las dos puertas laterales correderas con que cuenta que facilitan muchísimo la accesibilidad y son tremendamente prácticas, cuando hay poco espacio lateral.

Manual 6 velocidades + marcha atrás Delantera

Tipo McPherson /resorte helicoidal.

Rueda tirada con brazos independientes y resortes helicoidales.

Discos.

Tambor.

Cremallera con asistencia hidráulica.

195/60 R16

Valoración NOS GUSTA

A MEJORAR

• Capacidad de carga

• Confort plazas traseras.

• Puertas correderas (muy

• Algunos huecos portaob-

prácticas siempre. Permiten

jetos.

una accesibilidad perfecta)

• Portón trasero pesado.

• Comportamiento dinámico.

sincronización bastante buena con el cambio manual de seis velocidades, rodamos con comodidad en cualquier terreno, en especial en carretera, donde nos permite circular a una velocidad de crucero apropiada sin que el vehículo se vea exigido por encima de las 2.500 rpm.

Respecto a su comportamiento dinámico, hay que decir que sorprende su agilidad pese a contar con una aerodinámica que penaliza la marcha, tanto en consumos como en estabilidad, aunque no más que en otras furgonetas del segmento, pese a lo cual marca alrededor de 6 litros en carretera tipo autovía y un par de litros más en ciudad.

El hecho de montar neumáticos tipo M+S (mixtos) y una carrocería elevada 10 mm provoca seguramente un menor agarre que en el resto de las versiones, sobre todo

perceptible en condiciones de asfalto seco, donde se puede llegar a apreciar cierto subviraje al paso por curva, pero el control electrónico de estabilidad (ESP) se encarga de contenerlo sin que apenas seamos conscientes.

Por último destacar que el vehículo presenta una baja sonoridad, lo cual se agradece siempre y sobre todo en viajes prolongados.

En definitiva, pensamos que es una opción francamente interesante para todos aquellos que buscan un carácter aventurero para su vehículo y requieren una amplia capacidad de espacio, sin renunciar a la comodidad de un turismo cuando viajamos sin realizar un gasto excesivo.

Con el acabado de acceso Easy, el Dobló Panorama tiene un precio de 24.290 €.

Con el Trekking que probamos ahora, la tarifa sube a 26.816 €. n

FICHA TÉCNICA DE LA PRUEBA Km recorridos Consumo medio Recorrido urbano Consumo urbano Recorrido interurbano Consumo interurbano

350 km 6,8 L/100km 65 km 7,9 L/100km 285 Km 5,9 L/100km

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Autónomos ¡En Ruta! 31

MOTOR Modelo Posición motor Alimentación

EMPLEO

Autónomos ¡En Ruta! 32

Mercado de trabajo

EL EMPLEO ES COSA DE LOS AUTÓNOMOS El empleo generado por los autónomos crece a un ritmo del 5,5%, mayor que el ritmo de crecimiento del empleo en España que lo hace al 3,3%. Pese a ello, el colectivo sigue esperando “pasos en la dirección correcta” por parte del ejecutivo.

A

lo largo de 2016 los autónomos han generado una media de 193 empleos netos cada día. Es decir, durante el año 2016, los autónomos han generado un total de 45.011 nuevos puestos de trabajo asalariado y 25.479 personas se han sumado al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos lo que supone un total de 70.490 empleos netos en un año. Además, según destaca el informe elaborado por ATA, estos datos no incluyen el empleo generado por los autónomos societarios.

Es especialmente llamativo que en 2015, los autónomos

generaron un total de 36.305 nuevos puestos de trabajo asalariado (8.706 menos que en 2016) y 39.219 personas

generado total es mucho mayor el empleo asalariado creado que las altas de autónomos como tal en este úl-

El número de trabajadores por cuenta ajena contratados por un autónomo persona física ha pasado de las 811.895 personas en diciembre de 2015, a los 856.906 en diciembre de 2016

se sumaron al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos lo que supuso un total de 75.524 empleos netos. Es decir, a casi el mismo empleo

timo año.

Por encima del crecimiento del empleo Según datos analizados por la

Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos, ATA, el número de trabajadores por cuenta ajena contratados por un autónomo persona física ha pasado de las 811.895 personas en diciembre de 2015, a los 856.906 en diciembre de 2016. Así, el empleo generado por los autónomos crece a un ritmo del 5,5%, mayor que el ritmo de crecimiento total de empleo que lo hace al 3,3%.

De los 3.191.291 autónomos dados de alta en nuestro país a cierre de 2016, cuatro de cada diez, (1.218.306 personas) están constituidos o pertenecen a algún tipo de forma

Mayor dimensionamiento Por otro lado, destaca que crecen los empleadores en un

4% y sin embargo bajan los autónomos que no tienen empleados a su cargo en 2016 en 2.947 personas. Dentro de este aumento de 16.319 autónomos que tienen al menos un trabajador a su cargo, destaca que durante 2015 el número de autónomos con cinco o más trabajadores ha sido el que ha registrado el mayor aumento, concretamente un +9,9%, en 3.749 personas, y este colectivo, que cuenta a diciembre de 2016 con 41.749 autónomos persona física han generado en un año 20.633 nuevos puestos de trabajo asalariado.

Así, los autónomos van ganado tamaño en sus actividades.

“Con estos datos sobre la mesa, no podemos afirmar que el crecimiento de autónomos son falsos autónomos ya que no contratarían, y lo hacen más de 16.000 autónomos más que hace un año, no serían societarios y lo son 12.000 más que hace un año, y no perdurarían en el tiempo y cada vez son más los autónomos que llevan más de tres años en su actividad. Cada vez hay más autónomos empleadores, y cada vez es más el empleo generado”, señala Lorenzo Amor, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos, ATA.

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Más de la mitad del crecimiento total de trabajadores por cuenta propia se debe al incremento de autónomos persona física y el otro 47% (12.107 de los 25.479 autónomos) de los nuevos autónomos en 2016 son societarios (+1%).

Autónomos ¡En Ruta! 33

societaria y el 61,8%, 1.972.985 son autónomo persona física. Éstos, los autónomos persona física han crecido en el año 2016 en 13.372 (+0,7%) personas.

Más de la mitad del crecimiento total de trabajadores por cuenta propia se debe al incremento de autónomos persona física y el otro 47% (12.107 de los 25.479 autónomos) de los nuevos autónomos en 2016 son societarios (+1%).

Respecto a la capacidad empleadora de los autónomos de forma individual, cabe destacar que de los casi dos millones de autónomos persona física que existen en España, uno de cada cinco (el 21,6%, 425.408 personas) tienen al menos un trabajador a su cargo, un punto más que en 2015 que suponían el 20,9%.

Los autónomos persona física empleadores se han incrementado en un 4% (+16.319 autónomos empleadores) en el último año.

Volvemos a destacar que son un tercio más que el incremento del año anterior ya que en 2015 crecieron los autónomos con al menos un trabajador a su cargo en 10.612 personas.

Estabilidad en transporte por carretera

SERVICIO PÚBLICO DE MERCANCÍAS Número de empresas según el número de vehículos autorizados por empresas (01/01/2017) Número de empresas

70.000

Empresas con vehículos de servicio público Empresas con vehículos pesados de servicio público Empresas con vehículos pesados de servico público y ámbito nacional Empresas con vehículos ligeros de servicio público

60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 1vehículo 2vehículos

5vehículos 11-20vehículos 41-60vehículos 3vehículos 4vehículos 6-10vehículos 21-40vehículos Mas de 60vehículos

Número de vehículos por empresa Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre

Este mismo panorama se puede extender al sector del

Lorenzo Amor, presidente de ATA:” “Con estos datos sobre la mesa, no podemos afirmar que el crecimiento de autónomos son falsos autónomos ya que no contratarían, y lo hacen más de 16.000 autónomos más que hace un año.

transporte de mercancías por carretera. Según los datos del último Observatorio del Transporte de Mercancías por

Autónomos ¡En Ruta! 34

Carretera publicado con fecha 1 de enero de 2017 la estructura empresarial del sector mantiene una tónica de estabilidad, caracterizada por la notable mayoría de empresas que tienen solamente un vehículo autorizado.

2016 comenzaba con un porcentaje de empresas con un solo vehículo, del 57,1%, tan sólo una décima superior al comienzo del 2015, pero finalizó con un incremento

Negocios estables Otro de los dato positivos arrojados por este análisis destaca como cada día hay más autónomos que consolidan su actividad: dos de cada tres autónomos persona física – el 66,2% – llevan al frente de su negocio más de tres

autónomos que llevan entre 1 y 3 años en su actividad y del 12,4% de los que llevan de 3 a 5 años, y el descenso del 3,5% de los que llevan de seis meses a un año y el descenso del 3% de los de menos de 6 meses confirma la consolidación de los autó-

del 0,8%, hasta alcanzar el 57,9% Las empresas con mayor tamaño son las de servicio público en vehículos pesados, donde las empresas con un

En total, el número de empresas con menos de

vehículo autorizado representan, a 1 de enero de 2017, el

tres vehículos a uno de enero de 2017 suponía

50,8% del total de empresas de este tipo (el 51,4% en el

el 80% del total de empresas de servicio público

ámbito nacional).

que operan en España.

Parece, por tanto, que el sector del transporte seguirá apoyándose en una amplia mayoría de empresas de entre uno y tres vehículos, ya sea en su forma de persona física (autónomo) o persona jurídica. En total, el número de empresas con menos de tres vehículos a uno de enero de 2017 suponía el 80% del total de empresas de servicio público que operan en España.

años, y el 55,2% tiene más de cinco años de antigüedad.

Frente a esto, únicamente el 15% de los emprendedores, más de 295.000, han iniciado su actividad por cuenta propia hace menos de un año. El incremento en un 1,3% de los

nomos que se dieron de alta gracias a las medidas del impulso al trabajo autónomo puestas en marcha en los últimos cuatro años. Estos datos marcan la reducción de la mortalidad de las actividades de los autónomos. n

En 2016 ha crecido mas el empleo generado por los autónomos que las propias altas en este régimen.

Envíanos la medida que creas necesaria al email: medidasnecesarias@autonomosenruta.com y pondremos tu caja en el camión

Autónomos ¡En Ruta!, la revista con mayor difusión entre transportistas autónomos y pymes

ASOTRAVA critica la inacción de la Autoridad Portuaria ante el anuncio de paros de la estiba La Asociación, en la que se integran gran número de transportistas del Puerto de Bilbao, ha instado en repetidas ocasiones al Presidente de la APB, el Sr. Atutxa a conformar una Mesa de Trabajo con todos los sectores portuarios afectados

Autónomos ¡En Ruta! 36

z Tras conocer los paros convo-

cados por el sector de la Estiba en defensa de sus Derechos laborales en todos los Puertos del Estado, no uno ni dos sino tres, han sido los requerimientos formales que desde ASOTRAVA han trasladado al Presidente de la APB, el Sr. Atutxa, en estas últimas semanas, a fin de conformar una Mesa de Trabajo con todos los sectores portuarios afectados, incluida la estiba, y poder coordinar y organizar todas aquellas medidas que el transporte por carretera va a necesitar de manera inminente en cuanto el colectivo de estibadores empiece los paros previstos dentro de 4 días y que a fecha de hoy se mantienen sin haber sido desconvocados.

Desde ASOTRAVA afirman en primer lugar respetar “, como no puede ser de otra manera, el Derecho de los estibadores a ejercer su Derecho de Huelga en defensa de sus reivindicaciones”,

pero quieren dejar constancia de la preocupación que genera en el sector del transporte portuario. “No queremos ser rehenes de los daños colaterales que la inactividad nos ocasiona como las importantes pérdidas económicas y falta de ingresos ante la ausencia de trabajo, que nadie nos compensa, o paralizaciones y colas de espera con atascos de largas horas dentro de la cabina, sin poder ausentarse del vehículo ni para las necesidades más básicas, generando situaciones de frustración, inseguridad, riesgos laborales, afectación a la seguridad vial, etc….., de las cuales haremos responsables subsidiarios a los gestores de la APB de continuar con la dejación de sus responsabilidades públicas.”, ha manifestado Amaia Martínez, Secretaria Técnica y Juridica de ASOTRAVA .

Las críticas hacia la APB se fundamentan en la nula respuesta recibida por

parte de la Autoridad Portuaria , cuya “única respuesta a la solicitud de dicha mesa de trabajo ha sido un recordatorio en términos genéricos, a “garantizar tanto el Derecho a la Huelga de los estibadores como la actividad del resto de sectores u operadores portuarios”, pero sin concretar las medidas a aplicar en cumplimiento del Plan de Contingencias que desde Puertos del Estado se envió hace 15 días a todos las Autoridades Portuarias, y en concreto las referidas al plan para regular el tráfico terrestre, que es lo que nos afecta a nosotros y hemos solicitado sin éxito, desconociéndolo a menos de una semana del comienzo de los paros”, ha denunciado la Portavoz de Asotrava.

Los transportistas autónomos de Panrico en huelga La MESA de TUDELA, agrupación de trabajadores autónomos de PANRICO S.A.U. se opone a lo que llaman “segunda reestructuración”, ahora promovida por el grupo BIMBO

z Los transportistas autónomos

que daban servicio a la antigua Panrico iniciaron un calvario en el año 2009, motivado por los problemas de viabilidad económica de la empresa Panrico S.A.U, y que tuvo una aparente solución en el año 2013, cuando firmaron un AIP (acuerdo de interés profesional) gracias al cual, no sin grandes sacrificios, lograron mantener el mayor número posible de empleos y un nivel

de ingresos económicos por encima de lo que pretendía la empresa. Dicho acuerdo tenía una duración limitada, estando acordada la vuelta a la situación contractual previa a medida que la situación económica de la empresa mejorara.

Sin embargo, tres años después la situación en la que se encuentra PANRICO SAU no ha mejorado, sino que ha sido comprada por la empresa

BIMBO. Así BIMBO se hizo con marcas líderes en el mercado : DONUTS, DONETTES, BOLLYCAO, gama Qe, BELLA EASO etc.. y el pan de molde PANRICO . Como BIMBO es la empresa líder en el pan de molde, la ad-

quisición del pan de molde de PANRICO le hace tener una cuota de mercado que el TRIBUNAL de la COMPETENCIA considera no legal (por vulnerar las leyes antimonopolio ). De esta forma dictamina la aprobación de la compra de PANRICO por parte de BIMBO pero que tiene que vender el pan de molde PANRICO a otra empresa. Es entonces cuando aparece ADAMS FOOD, empresa a la que

BIMBO vende el pan de molde PANRICO, firmando un acuerdo en el que también se compromete a distribuirle el pan de molde durante un periodo determinado en el que ADAMS FOOD buscará las alternativas necesarias para hacer ella misma la distribución del pan de molde. Ahora, BIMBO ha planteado a los transportistas la desaparición de 34 rutas en todo el ámbito de la MESA de TUDELA, manteniendo el mismo

nivel de retribución existente en ese momento, una situación xlificada por los transportistas como “una segunda reestructuración, ahora promovida por el grupo BIMBO”.

La negativa a modificar ninguno de los planteamientos anteriores a través de la negociación, ha abocado a este colectivo de autónomos a llevar a cabo acciones de protesta cumpliendo ya su sexto día de paro.

z La Asociación Empresarial de

Transportes Discrecionales de Mercancías de Aragón (Tradime) ha comenzado una campaña en contra de la competencia desleal o dumping social en el sector transportista. El objetivo de la campaña es dar visibilidad a uno de los principales problemas a los que se enfrenta el sector del transporte actualmente, que afecta a miles de trabajadores y que supone un grave perjuicio económico para muchas familias. También se pretende concienciar y buscar el apoyo de la ciudadanía, partidos políticos y agentes económicos para acabar con esta práctica.

“Este fenómeno, muy extendido en España, se basa en la deslocalización de grandes empresas de transporte hacia países de la Unión Europea (Rumanía y Bulgaria, especialmente) donde los costes de la actividad son mucho más inferiores. De esta manera, consiguen ahorrar en impuestos y en gastos laborales, ya que las legislaciones laborales y sociales de esos países son mucho menos protectoras con el trabajador y más ventajosas para las empresas que las leyes españolas”, afirman desde la

asociación aragonesa.

El presidente de Tradime, Santiago López-Montenegro, ha señalado que “este ahorro en los costes les permite competir en condiciones ventajosas con el resto de empresas que operan desde España que no pueden asumir esos precios, ya que significa trabajar por debajo de sus propios costes".

"Esta situación de desagravio para las empresas locales repercute en el trabajo de miles de transportistas, sus familias y desprestigia la figura de la profesión", añade Montenegro.

Asimismo, en referencia a la campaña iniciada por Francia junto con otros ocho países europeos, contra el dumping social y el fraude en el Tradime señala que la llamada Alianza por la Carretera es "necesaria e imprescindible para luchar contra las empresas que abusan de las condiciones laborales de sus trabajadores".

Por otro lado, desde Tradime consideran positiva la reunión mantenida con el consejero de Vertebración del Territorio y Movilidad del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, quien les trasladó el compromiso del Ejecutivo autonómico

de trabajar en materia de inspección de empresas para luchar contra el dumping social, ya que la vía normativa es competencia estatal.

Con esta campaña, Tradime Aragón quiere también exigir a las administraciones públicas "medidas urgentes que defiendan los intereses de los trabajadores y empresas del sector en nuestro país".

La campaña iniciada por Tradime incluye la difusión de varios vídeos por redes sociales donde se explica la problemática del dumping social en el sector del transporte, así como folletos explicativos y recaudación de apoyos entre agentes económicos y administraciones para poner solución a esta competencia desleal.

AS 24 abre nuevas instalaciones en Teruel La estación de servicio A-23 CAMINREAL con suministro de Adblue incluido, viene a sumarse a los 48 puntos de servicio que tiene AS 24 en España

z AS 24, filial del grupo Total aca-

ba de abrir una nueva estación de servicio A-23 CAMINREAL situada en el Polígono Industrial el Gancho Parcela 18 (Autovía 23, km. 176) en la provincia de Teruel.

Las nuevas instalaciones están completamente automatizadas, ofrecen Gasóleo (tanto para vehículos pesados como ligeros ) y AdBlue y está dotada

de cámaras de videovigilancia, terminal Tack&Drive. Además, en sus alrededores hay un Truck Center, restaurante, tienda gourmet y hotel, entre otros servicios.

Desde hace más de 30 años, AS 24, filial del grupo Total, se especializa en la distribución de carburante para los profesionales del transporte. A los que ya ofrece una red de más de 760 estacio-

nes (577 con Adblue) en los 28 países europeos en los que está presente.

Concretamente en España contamos con una red de 48 estaciones, 6 propias y el resto en partenariado o compartiendo instalaciones con otras estaciones.

Autónomos ¡En Ruta! 37

Tradime inicia una campaña contra el Dumpling Social

JORNADA Autogas: una solución de movilidad sostenible y accesible La necesidad de asentar un nuevo modelo de movilidad urbana que de verdad ofrezca respuesta a los problemas de nuestro tiempo centró las intervenciones de los ponentes

Autónomos ¡En Ruta! 38

z Expertos, Administración y pro-

fesionales se reunieron en Barcelona para debatir acerca del presente y el futuro del Autogas, dentro del marco de las jornadas organizadas por la Generalitat, la AOGLP y el Clúster Autogas.

Juntos, destacaron la necesidad de apostar por un modelo de movilidad urbana sostenible, competitiva y accesible económica y energéticamente.

Las Jornadas, contaron con la visión de expertos en Autogas, el combustible alternativo más extendido en España, y representantes de la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad y la DGT. La necesidad de asentar un nuevo modelo de movilidad urbana que de verdad ofrezca respuesta a los problemas de nuestro tiempo centró las intervenciones de los ponentes. Mercè Rius, Directora General de Calidad Ambiental y Cambio Climático de la Generalitat de Cataluña, abogó por adoptar decisiones inmediatas que reduzcan la contaminación del aire y la contaminación acústica, desempeño en el que el Autogas

puede jugar un importante papel, y por la difusión y certificación de las ventajas de dicho combustible por parte de las administraciones.

El titular de la Dirección General de Transportes y Movilidad de la Generalitat, Pere Padrosa, destacó por su parte la necesidad de una “energía de la movilidad” que cumpla las exigencias “del planeta y de nuestra salud”. Ángel López, Gerente Adjunto de Movilidad e Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona, abogó por el Autogas, “una solución de menor coste y mayor accesibilidad” dado lo económico del combustible, la adquisición de un vehículo nuevo o la transformación de uno previamente adquirido y la amplia red de estaciones de servicio.

El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad reafirmó su apoyo al Autogas a través de Alejandro Cros, Subdirector General de Políticas Sectoriales, quien anunció la aprobación de un nuevo Plan Movea de entre 1,6 y 1,7 millones de euros que empuje al Autogas en España: “Todo son ventajas: tecnología, conocimiento, distribución,

red de talleres de transformadores económicos y precio. Medioambientalmente es uno de los que más drásticamente reduce los contaminantes”, afirmó.

Las Jornadas sirvieron para presentar innovaciones tecnológicas como un motor de inyección directa en fase líquida capaz de aumentar su rendimiento y reducir la temperatura de combustión, un autobús propulsado al cien por cien con Autogas o un camión de 3,5 toneladas alimentado exclusivamente con dicho combustible.

La Comunidad endurece el control sobre la jornada y los descansos de los camioneros Este incremento responde también a la necesidad de intensificar la vigilancia sobre las compañías de transporte que abren una sede en los países del Este o en Portugal con el fin de eludir los sueldos, la fiscalidad y las cotizaciones a la Seguridad Social.

z La Consejería de Fomento ins-

peccionará este año en la Región 21.236 vehículos y controlará casi 72.000 jornadas de trabajo de los camioneros y conductores de autobuses para vigilar el cumplimiento de las condiciones laborales mediante controles de los tacógrafos. Según explicó el director general de Transportes y Puertos, Salvador García-Ayllón, esta cifra supone un aumento superior al 7% respecto a las cifras del pasado año.

García-Ayllón destacó que este incremento responde también a la necesidad de intensificar la vigilancia sobre las compañías de transporte que abren una sede en los países del Este o en Portugal con el fin de eludir los sueldos, la fiscalidad y las cotizaciones a la Se-

guridad Social que están obligadas a pagar las empresas españolas.

El plan de inspecciones fue presentado a los transportistas durante una jornada celebrada en la sede de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales del Transporte (Froet). García-Ayllón destacó que los objetivos del plan son «erradicar el intrusismo, ofrecer seguridad y ordenar el mercado del transporte». El director general explicó que «la Consejería mantiene su compromiso de colaboración y transparencia» con las empresas del transporte, a las que dio a conocer ayer el plan de inspección, «para que puedan conocer todas las actuaciones encaminadas a garantizar la seguridad de los trabajadores». Recordó que entre los objetivos

del plan de inspección figura también el control de los tiempo de conducción y descanso de los conductores Por su parte, el presidente de la Froet, Pedro Díaz, agradeció la disposición de la Consejería a facilitar la información, aunque se lamentó de las dificultades que la reglamentación administrativa impone a las empresas y pidió una mayor flexibilidad para evitar que «un conductor tenga que hacer su descanso semanal de 48 horas en la cabina del camión» cuando se encuentra lejos de su casa.

POSVENTA

DESAFÍO POSVENTA ¡DE VUELTA A LA COMPETICIÓN!

1.420 equipos y 5.285 candidatos, representando a 49 países pondrán a prueba su competencia profesional en esta segunda edición del desafío postventa

L

a edición 2017 del desafío postventa de Renault Trucks, RTEC (Road to Excellence Championship), acaba de comenzar. Un total de 5.285 candidatos de 49 países se están enfrentando a las pruebas locales, que se prolongarán hasta el mes de abril. Tras superar las etapas clasificatorias, los mejores equipos se reunirán para luchar en la gran final internacional en Lyon, en mayo de 2017.

La segunda edición del desafío RTEC está abierto a la red de distribución y reparación internacional de Renault Trucks. Y en él van a participar 1.420 equipos y 5.285

candidatos, representando a 49 países que competirán por el título al “Mejor equipo postventa de Renault Trucks”.

El objetivo de esta competición es valorar la experiencia y los conocimientos de la red Renault Trucks, haciendo que sus mejores profesionales de postventa en todo el mundo compitan entre sí. Más allá del duelo de los equipos y de su resultado, este reto brinda a los participantes la oportunidad de reforzar su espíritu de equipo, comparar las experiencias de los distintos países, intercambiar su know -how y desarrollar sus competencias, para ofrecer a los clientes de Renault Trucks un

servicio de excelencia.

«El desafío RTEC pone de relieve la calidad y el alto nivel de formación técnica de los equipos de la red Renault Trucks en todo el mundo. Y esta segunda edición promete ser excepcional, dado que reúne 2,5 veces más participantes que la anterior», explica Gilles Clément, Vicepresidente de Postventa de Renault Trucks.

El desafío se desarrolla en varias etapas: las primeras rondas teóricas y prácticas según los países, y la gran final, con pruebas con vehículos en condiciones reales.

Para empezar, los equipos de la red Renault Trucks deberán

pasar dos exámenes de treinta y cinco preguntas, dirigidas a poner a prueba sus competencias técnicas, el conocimiento de las herramientas y procedimientos de Renault Trucks, así como la gestión de la relación con los clientes. Y, tras los desafíos prácticos en cada país, los veinticuatro equipos vencedores viajarán a Lyon, cuna de la marca Renault Trucks, para participar en la gran final internacional que se disputará en mayo de 2017. En dicha ocasión, los participantes se enfrentarán a las pruebas prácticas, en condiciones reales, en el taller de formación del fabricante. n

Autónomos ¡En Ruta! 39

RENAULT TRUCKS RTEC 2017:

POSVENTA

MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2017, Feria líder para la industria de automoción en España, se celebrará del 15 al 18 de marzo de 2017, organizada por IFEMA y con licencia de Automechanika Messe Frankfurt.

Todo preparado para una nueva edición de Motortec Autónomos ¡En Ruta! 40

Dirigida especialmente a profesionales de posventa de la Península Ibérica, Iberoamérica y Norte de Africa, se celebrará del 15 al 18 de marzo de 2017.

C

uando faltan unos días para la celebración de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, la feria lider para la industria de automoción en España, los datos de participación alcanzan ya los 600 expositores y más de 35.000 m2 contratados, un 20% más que en 2015. Además, destacan desde la organización este año habrá un total de 130 empresas de nueva incorporación, destacando el regreso al certamen de firmas como Hella, Valeo, Delphi, ZF, Berton o Dipart, además de Yokohama Amalie Petroquímica, Grupauto, Medinabi, Jumasa, y Talosa, entre otros.

La previsiones de asistencia también se enmarcan en un importante crecimiento, con 55.000 visitantes y 25.000 talleres, para lo que se han diseñado acciones especiales como el inicio de relaciones institucionales con las ITV’s, actuaciones en el ámbito de la formación, la apertura a nuevos sectores y la promoción exterior.

En esta próxima edición se está realizando un importante esfuerzo en el diseño y configuración de un nutrido programa de actividades y jornadas profesionales, dirigidas al taller y a los principales actores de la industria, fabricantes y distribución.

En cuanto a espacios de actividad y formación, se está trabajando especialmente en la Galería de la Innovación, que representa una plataforma de reconocimiento al esfuerzo en I+D+i del sector, y que reunirá los componentes y servicios más avanzados del mercado, el Taller Virtual, que se presentará como el centro de formación y de difusión de conocimiento para los profesionales del taller, y los dos Showrooms, que se ubicarán en el pabellón 3 y que estarán dedicados a la formación y divulgación en los sectores de Reparación y Mantenimiento, y de Recambios y Componentes.

Junto a ello se desarrollarán unas Jornadas profesionales dedicadas a las Estaciones de Servicio, convirtiendo todas estas Iniciativas en una importante aportación a los profesionales como valor añadido a la visita y la gestión comercial. Asimismo, esta edición contará con un especial protagonismo del sector del Neumáti- co, al que dedicará un espacio monográfico en el área expositiva y comercial del pabe- llón 7, que albergará además una presencia muy potente de recambistas, proveedores de baterías, gestión de soluciones digitales y de movilidad y servicios, entre otras novedades. n

Camiones y furgonetas tendrán que pasar por un centro de tratamiento autorizado (CAT) para tramitar su baja definitiva A partir del mes de junio de este año, una vez entregada la documentación, el CAT consultará telemáticamente en el Registro de Vehículos que no existen cargas administrativas o multas pendientes y, si todo está en orden, comunicará la solicitud de baja a la jefatura provincial correspondiente.

A

rranca el año y mientras se trabaja por la continuidad de los planes de achatarramiento para empujar el rejuvenecimiento del parque de industriales, que su-

pera los quince años de media, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) recuerda que para 2017 hay novedades en relación a este mercado. De esta forma, aunque

actualmente no es obligatorio que estos vehículos pasen por un centro de tratamiento autorizado (CAT) para tramitar su baja definitiva, a partir del mes de junio la normativa cambia.

Desde esa fecha sólo será posible tramitar en la Jefatura de Tráfico bajas por exportación, modelos de época o históricos y vehículos que materialmente ya no existan, aportando la documentación

MAN amplía su cobertura de servicio en Almería Ha inaugurado un nuevo MAN Truck & Bus Service en Antas, una instalación de 5.500 metros cuadrados, gestionada por el equipo de Serviman.

Instalaciones SERVIMAN MURCIA

necesaria. En este sentido, ya no es suficiente con una declaración jurada y se entiende justificada suficientemente cuando la última ITV se realizó hace más de 15 años y durante ese periodo no consta transacción o anotación alguna en el historial del vehículo.

Por lo tanto, la patronal confirma que el procedimiento para dar de baja un industrial comenzará con la entrega del vehículo en el CAT, presentando la solicitud de baja firmada por el titular o propietario acompañando una declaración jurada de que puede disponer del vehículo, documentos de identidad o representación, permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica.

Una vez entregada la documentación, el CAT consultará telemáticamente en el Registro de Vehículos que no existen cargas administrativas o multas pendientes y, si todo está en orden, comunicará la solicitud de baja a la jefatura provincial correspondiente.

La jefatura provincial, por su parte, anotará la baja definitiva y emitirá un certificado acreditativo que remitirá al CAT para que se lo entregue al solicitante. En el caso de que hubiera alguna traba que impidiera tramitar la baja, Tráfico emite un documento con el defecto que hay que subsanar para que el CAT se lo entregue al solicitante y pueda hacer las gestiones antes de volver a solicitar la baja. n

M

AN responde así a una realidad creciente y es que son muchas las empresas de transporte de mercancías de gran di-

mensión que se han instalado en la zona de Vera, HuércalOvera y Antas, en Almería.

Serviman Murcia ha adquirido y acondicionado, la instalación en el Polígono

Industrial Aljoroque, que cuenta con 5.500 metros cuadrados de superficie de los que 1.000 corresponden a un taller dotado con ocho calles de trabajo. n

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO

AGENDA

FORMACIÓN Programa de formación 2017.

Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera.

Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos

SOLUTRANS. Salón Internacional de soluciones de transporte en carretera y urbano Fecha: 21 al 25 Noviembre de 2017 Lugar: EuroExpo Lyon Francia LOGISTICS MADRID 2016 Fecha: 23 y 24 Noviembre de 2017 Lugar: Ifema Madrid SMOPYC Fecha: 25 al 29 de abril de 2017 Lugar: Palacio de Congresos de Zaragoza

Capacitación profesional Abierto plazo de inscripción Próximas acciones formativas

HUMOR GRÁFICO

• Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales

A todo gas El Gas Natural vehicular ofrece, a día de hoy, la mejor alternativa para casi cualquier tipo de transporte de mercancías, ya se trate de distribución urbana o larga distancia.

MAN Trucknology Days MAN muestra sus armas Viajamos con el fabricante alemán hasta Munich, donde nos espera una gran selección de vehículos de la marca del león para cubrir casi cualquier necesidad de transporte.

AHÍ LLEGA EL GRUPO INVERSOR

• Tacógrafo digital • Consejero de seguridad

Plataformas colaborativas Bordeando la legalidad Tras entrar de lleno en el transporte de personas, ahora le toca al transporte de mercancías. Son las plataformas colaborativas, todas tienen como nexo común el uso de las nuevas aplicaciones, pero no todas son iguales.

Más información: FETRANSA Centro de Transportes de Madrid - CTM Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5 Oficina 0 - 306. Planta 3.

28053 Madrid.

Tfno. 91 354 50 54 fetransa@fetransa.org

Te has fijado que muchos creen que cuando uno muere todo termina ahí

¡Pobres!... Es obvio que debe haber algo después de la muerte.

Prueba Scania G320 hybrid Las propuestas híbridas para el transporte de mercancías, empiezan a reclamar su sitio en un sector en el que la rentabilidad juega un papel fundamental. Como ejemplo, os mostramos de lo que es capaz este Scania G320 Hybrid.

Las más baratas de España La estación de servicio más barata de tu provincia, o del trayecto que vas a realizar en: http://geoportalgasolineras.es/

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