Autopredlojenie

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 3 [ 23 ] МАРТ 2009

[ 23 ] МАРТ 2009 3

N E G U M V R C A D N O H ! Й Ы Р Т С О ! О Н Ж О Р ОСТО НОВИНКИ ОБЗОРЫ ИНТЕРВЬЮ ТЕСТ-ДРАЙВЫ КОНЦЕПТЫ

XXX QFVHFPU SV Даже когда Новый Peugeot 308 неподвижен, в нем ощущается сила дикого зверя, власть над дорогой и готовность поглощать километры. Экспрессивность внешнего вида автомобиля находится в идеальном равновесии с ходовыми качествами: высокая посадка, идеальная управляемость, превосходная аэродинамика и, конечно, мощные двигатели совместной

* Кредитная программа со специальной ставкой 12 % на автомобили Peugeot 308 2009 года выпуска. Валюта кредита: рубли РФ. Процентная ставка по кредитному договору на автомобиль составит 26,77 %, с первоначальным взносом 50 % на срок 36 месяцев – 26,66 %, с первоначальным взносом 60 % на срок 48 месяцев – 26,56 %. Единовременная комиссия за выдачу кредита – 5 000 рублей. Страховая премия КАСКО в сумму кредита не включена. Оформление КАСКО обязательно. При погашении кредита через иные кредитные организации и платежные системы, Почту России взимается комиссия за перевод

® £ ¢ £ £·´·Â¿À· ÊÀÃ÷ ¶ ¤·½

¢ ¤

12

разработки компании PSA Peugeot Citroen и BMW Group. Новый Peugeot 308 – обладатель Гран-при «Лучший автомобиль 2009 года» в компакт-классе по версии журнала «За рулем» по следующим критериям оценки: ездовые качества, соотношение цена/качество, комфорт, прогрессивные технологии, престиж модели и дизайн.

1&6(&05 ¤¡ ² ¦ ¡ ¡ ¯¤¥ ²

средств. В случае несвоевременной уплаты процентов и возврата кредита с заемщика взимается 0,5 % от суммы неуплаченных в срок процентов и части непогашенной ссудной задолженности, за каждый день просрочки. Кредитор вправе в одностороннем порядке изменить размер процентной ставки за пользование кредитом в случае изменения Банком России учетной ставки рефинансирования. Все подробности по программе автокредитования в салонах – участниках акции и на сайте www.peugeot.ru. PEUGEOT FINANCE оставляет за собой право менять вышеуказанные процентные ставки и условия кредитования. Кредит предоставляется ООО «Русфинанс Банк», лицензия ЦБ № 1792. Адрес: г. Самара, ул. Чернореченская, 42а. Предложение действительно с 07.03.09 до 31.03.09.

4 В НОМЕРЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

10 МЫСЛИ ВСЛУХ От винта!

12 НОВОСТИ В ОБЪЕКТИВЕ 18 СОБЫТИЕ 79-й Международный Женевский автосалон: премьеры, взгляд в будущее, настроение, итоги…

В ДВИЖЕНИИ 36 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА Honda CR-V: красный перец от Mugen

46 ТЕСТ-ДРАЙВ Mercedes-Benz GLK: GL’амурный К’россовер

56 ТЕСТ-ДРАЙВ Mitsubishi Grandis: семейный бриллиант

6 В НОМЕРЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

В ТЕМЕ 66 РАЗВЯЗКА Знак «бесконечность»

70 ПО СЕКРЕТУ Секреты автомойки, Или вариант «АвтомойНЕдодыр»

72 ПО СЕКРЕТУ Весенние хлопоты

74 БЛОНДИНКА ЗА РУЛЕМ Все живы, и ништяк!

76 НА ПРИЦЕПЕ Не выходя из дома

80 ТЕХНОЛОГИИ Компьютеры на колесах

82 НА ПАРКОВКЕ Дым да пепел…

88 АВТОГИД Выбирай и покупай

8 АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ >

© ­¯ <

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

№ 3 (23) Шеф-редактор

ª« ¥ª§¥ « ¤«­¸ ¥ª¯¢­ ¹» ¯¢®¯ ¡­ ¦ ¸ §«ª³¢¬¯¸

На обложке: Honda CR-V Фото Андрей Кудрявцев

Официальный партнер: группа компаний «Медведь Холдинг»

Никита Якунин ap-redaktor@mail.ru

Финансы

Нина Масленникова

Менеджеры по работе с клиентами Телефон отдела продаж Маркетинг Дизайн, верстка Над номером работали

Фото Корректура Почтовый адрес редакции

Наши тест-драйвы можно увидеть на канале «ТВ центр» в передаче «PROавто»

Наш сайт Телефон редакции Учредитель и издатель Регистрация

Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru

Отпечатано

Журнал «АП» можно приобрести в мини-маркетах

Максим Чанчиков

Главный редактор

Руководитель отдела продаж

6(&/ )0/%" $3 7 . «®¯­¸¦ «®¯«­«£ª«

МАРТ 2009

Дата выхода Тираж

Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (391) 278-50-65 Карим Далимов, Виктория Янишевская 8 (391) 278-50-65 Ольга Коростелева Андрей Кудрявцев Вячеслав Чанчиков, Юрий Кузеро, Ирина Голубович, Сергей Краснов, Павел Алексеев, Влад Городницкий, Андрей Москов, Дмитрий Ильин Андрей Кудрявцев, Uli Kowatsch Юлия Павлюченко 660077, г. Красноярск, ул. Весны, 2а, оф. 5, e-mail: autopr@mail.ru www.autoprlive.ru 8 (391) 278-50-65 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» Журнал «Автопредложение» зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ООО «Типография «ПОЛИКОР» г. Красноярск, ул. Дубровинского, 58 15 марта 2009 года 7 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются.

10 МЫСЛИ ВСЛУХ

Никита Якунин

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

От винта!

Главный редактор

Э

тот уставной клич, посвященный технике безопасности, произносили механики в эру винтовых самолетов. Эту фразу хочу произнести и я — новый главный редактор полюбившегося многим читателям журнала «Автопредложение». Человек я в этом журнале не новый. Я стоял у истоков идеи, концепции издания, c самого основания журнала занимался административными вопросами. Сейчас мне досталась Честь — я нарочно делаю акцент на этом слове и пишу его с большой буквы — совершенствовать и наполнять издание самостоятельно. В качестве главреда я выступаю впервые. Такой дебют вызывает мое особенное волнение. Наша команда и я будем делать все возможное и невозможное, чтобы журнал стал лучше, будем использовать накопленный опыт и рождать новые идеи, за коими частенько охотятся наши конкуренты. За нами не заржавеет! На мой взгляд, глянцевые журналы в большей степени не читают, а непринужденно разглядывают, потому в журнале прибавится красочных фотографий от лучших красноярских и европейских фотографов. Это не означает, что качеству текстов мы станем уделять меньше внимания, «Автопредложение» — журнал автомобильный, и в нем всегда содержался интересный контент. Так что материалы, я надеюсь, не перестанут быть актуальными, а тесты объективными. Пускай зоны турбулентности обходят вас стороной, а басовитый рокот мотора не перестает шептать вам свою прекрасную симфонию! Режим взлетный, параметры в норме… рубеж, отрыв, взлет!

12 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

Volkswagen Group в течение года представит 20 новых моделей Глава Volkswagen Group Мартин Винтеркорн на ежегодной конференции для представителей СМИ и инвесторов сообщил, что в течение года концерн выпустит 20 абсолютно новых моделей. По его словам, девять автокомпаний, входящих в концерн Volkswagen — Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, SEAT, Skoda и Volkswagen CV (коммерческие автомобили), — к 2010 году подготовят 20 новых моделей. Среди прочих уже в текущем году будет представлено шестое поколение Volkswagen Golf, оснащенное 210-сильным двигателем. Кроме того, в начале 2010 года появится новое семейство компакткаров на платформе концепта Up! М. Винтеркорн заявил, что главной задачей концерна на сегодняшний день является модернизация существующих бензиновых и ди-

зельных двигателей. Volkswagen планирует уже в ближайшем будущем оснащать свои внедорожники и крупногабаритные седаны

наддувными 4-цилиндровыми двигателями последнего поколения, сообщил глава компании. Источник: autonews.ru

Автомобильная индустрия переживает худший кризис в своей истории Глобальный автопром испытывает колоссальное давление по трем причинам: снижение мирового спроса на легковые и грузовые автомобили, тенденция смещения предпочтений в пользу компактных автомобилей без излишеств, а также крах финансирования в автомобильной промышленности. Продажи автомобилей в мире снизились на 3 % в 2008 г., в основном за счет провального четвертого квартала. Больше всех пострадали североамериканские рынки, а также Европы и Японии. Объемы продаж на начало 2009 г. на 25–35 % ниже результатов за аналогичный период 2008 г. Выйти на объемы 2007 г. удастся не ранее 2012–2013 гг. Несмотря на то, что сегмент малых автомобилей вырос даже в 2008 г., продажи «люксовых» автомобилей и внедорожников сильно снизились. Самые осторожные прогнозы о российском рынке говорят о снижении продаж в 2009 году на 30 % по сравнению с 2008 годом. При этом, в отличие от стран Европы, программы стимулирования потребительского спроса хотя и были анонсированы, но еще не заработали.

НОВОСТИ 13

Фейслифт Honda Civic 4D

С марта в салонах официальных дилеров Honda появился обновленный седан Civic. Седан Civic оборудован бензиновым двигателем последнего поколения i-VTEC объемом 1,8 литра, мощностью в 140 л. с. при 6300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 173 Нм при 4300 об/мин. Расход топлива — 6,6 л (6,7 л на «автомате») бензина на 100 км в комбинированном цикле и является оптимальным с точки зрения экономичности и снижения уровня вредных выбросов.

14 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

BMW. Кадр за кадром После недавнего ухода шефдизайнера концерна Криса Бэнгла — по слухам, из-за конфликта с советом директоров — Мюнхен покидает еще один дизайнер. Карим Хабиб, один из ведущих дизайнеров BMW, переходит в компанию Mercedes-Benz, где возглавит студию перспективного дизайна. Студия, располагающаяся в пригороде Штутгарта, занимается развитием дизайна марки на много лет вперед. Здесь были созданы такие концепты, как Mercedes-Benz F700 и F400. В Mercedes-Benz Хабиб будет работать под началом шеф-дизайнера Гордена Вагенера. Карим Хабиб являлся одним из «старослужащих» BMW, автором дизайна экстерьеров концепт-седана CS и новой 7-Series, положивших начало новому витку развития стиля баварской марки.

НОВОСТИ 15

People Mover от Zagato Похож ли People Mover на очередной проект студентовдизайнеров? Очень даже, однако шансы на производство у него есть. Разработка беспилотного транспортного средства ведется итальянским ателье Zagato совместно с 2getthere, голландской фирмой, специализирующейся на объединении людей в некие небольшие сообщества в зависимости от потребностей и интересов. Создатели предлагают создать такую сеть: к примеру, на соседних улицах живут девушка и парень, ездить им приходится примерно в одном направлении каждое утро (по работе или учебе), и они, в общем-то, совсем не против созерцать друг друга при совместной поездке. Остается только договориться о месте встречи и вызвать People Mover, который самостоятельно отвезет каждого по своим делам. Таким образом, люди избавляются от толкучек по пробкам на собственных автомобилях или в общественном транспорте плюс никакого вреда окружающей среде. В принципе, таких пар можно найти достаточно много — этим и занимаются 2getthere. Ввести такой транспорт предлагается в «зеленом» городе Масдар в Абу-Даби. Рассчитан он на четырех или шестерых человек в зависимости от модификации,

а запаса энергии хватит на 3 часа са езды. Полная зарядка ионнолитиевых батарей займет не более часа. Ориентирование электрокара на дороге будет происходить за счет нескольких сенсоров, а во избежание аварий скорость по прямой ограничена 40 кило-метрами в час. Повороты Peoplee Mover может проходить только о со скоростью 25 км/ч. Насколько реален это проект — вопрос трудный. Время покажет.

16 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

Большинство федеральных автодорог будут платными Так заявил вице-премьер Сергей Иванов на коллегии Министерства транспорта «Весь мировой опыт подсказывает этот путь как самый эффективный», — подчеркнул он. В качестве примера Иванов привел прежде всего Китай, который, по его словам, в основном финансирует строительство платных трасс. В этой стране, сказал Ива-

нов, гораздо меньше автомобилей, чем у нас. «Сначала они строят платные дороги, а потом начинают заниматься автомобилизацией, а у нас наоборот», — с сожалением отметил вице-премьер. Кроме того, напомнил Иванов, «у нас есть ограничения: по закону

С 1 марта начинает действовать механизм упрощенного оформления дорожных происшествий. Однако страховщики рекомендуют автомобилистам пользоваться проверенным регламентом — вызывать инспектора и составлять протокол. Почему? Теоретически механизм упрощенного оформления происшествий позволяет значительно облегчить существование автомобилистов. Причем внедрить вышеназванный механизм планировалось 1 декабря 2008 г., но российские парламентарии намеренно отодвинули реализацию законопроекта. Зачем? Чтобы гаишники и страховщики смогли подготовиться. Согласно замыслу законотворцев, чтобы оформить некрупное происшествие, не требуется вызывать сотрудников автоинспекции. Упрощенным механизмом разрешается пользоваться, когда отсутствуют пострадавшие,

рядом должна быть альтернативная бесплатная дорога». Поэтому, продолжил он, «нам приходится труднее, но все равно надо не только строить, но и существующие дороги или отрезки передавать в режим платных». Источник: ИТАР-ТАСС

водители столкнувшихся автомобилей однозначно оценивают случившееся и стоимость повреждений автомобиля не превышает 25 тыс. руб. Столкнулись несколько автомобилей или повреждения значительно серьезнее? Тогда вызываем инспекторов… Понятно, что законотворцы рассчитывают избавить автомобилистов от надоевших заторов, вызванных многочисленными авариями. Но определить стоимость повреждений неподготовленному автомобилисту практически невозможно. Например, треснувший рассеиватель ксеноновой светотехники повлечет нешуточные расходы. Скажем, кажущаяся незначительной трещинка светотехники Citroen C4 обошлась владельцу в $800. Поэтому рекомендуем довериться проверенному механизму — вызывать инспектора и составлять протокол. Источник: Autoban.km.ru

НОВОСТИ 17

ОСАГО станет дороже Российское правительство приняло постановление об изменениях страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности автовладельцев. Подписание документа российским премьером призвано повысить рентабельность страховых компаний в убыточном секторе автострахования. Пока Минфин и правительство изменили только некоторые повышающие коэффициенты. Но в скором времени будут пересмотрены и тарифы. Сумма страховки получается следующим образом: берется базовый тариф, который на сегодняшний день для легковых автомобилей физических лиц равен 1 980 рублям. Он умножается на соответствующие повышающие коэффициенты: по мощности двигателя, по периоду использования машины, по «аварийной истории», по месту регистрации автомобиля, а также по возрасту водителя и стажу вождения. Сменились коэффициенты в зависимости от возраста и стажа вождения, а также в зависимости от мощности двигателя (см. таблицу). Красноярск, ко всему прочему, попал под смену региональных коэффициентов: если раньше коэффициент составлял 1,3, то сейчас он равен 1,6.

Коэффициенты в зависимости от возраста и стажа Возраст и стаж водителя До 22 лет включительно, стаж до трех лет включительно Более 22 лет, стаж до 3 лет До 22 лет, стаж более 3 лет

Действующий 1,3*

Новый 1,7

1,2** 1,15

1,5 1,3

*Стаж до 2 лет. **Стаж более 2 лет.

Коэффициенты в зависимости от мощности двигателя Мощность двигателя, л. с. До 50 включительно 50–70 70–100 100–120 120–150 Свыше 150

Действующий 0,5 0,7 1 1,3 1,5 1,7

Новый 0,6 0,9 1 1,2 1,4 1,6

Премьеры, взгляд в будущее, настроение, итоги... текст Сергей Краснов фото Uli Kowatsch (Germany)

79-й Международный Женевский автосалон, пожалуй, главная новость первого весеннего месяца, одно из главных автомобильных шоу. Весь мир застыл на мгновение, чтобы увидеть… увидеть Женеву! Учитывая последние события в мировой экономике, мне показалось, что пресловутому кризису, к счастью, визу в Женеву не дали. И в действительности, ни один известный автобренд не отказался от участия в автошоу. Здесь чувствовалось оживление, здесь чувствовалось, что все лучшее нас ждет впереди! Учитывая современные тенденции, повышенное внимание отводилось экономичным и практичным автомобилям, но я никогда не смогу себе представить Женевский автосалон без шикарных лимузинов и жгучих спорткаров. Ну что, прогуляемся?!

20

Mazda3 MPS, как сообщается, теперь соответствует нормам «Евро-5» благодаря обновленному 260-сильному турбодвижку MZR 2,3 DISI с 380 Нм крутящего момента. Чем же отличается MPS от обычной «трешки»? Во-первых, наличием воздухозаборника на капоте, а также видоизмененной решетки радиатора с шильдиком MPS сбоку. Нижняя ее часть теперь имеет пару прорезей в стиле концептов марки.

21

По заявлениям, представленный в Женеве Chevrolet Spark полностью готов к серийному производству. Он открывает новое измерение в растущем сегменте европейского рынка — автомобилей компакт-класса. Благодаря такому свежему и агрессивному дизайну Spark (что в переводе с английского означает «искра, вспышка») уже в следующем году имеет все шансы стать «ярким лучом света» в Европе и России.

Hyundai ix-onic (произносится как «ik-sonnik») — прародитель нового поколения Tucson. По сути, перед нами практически серийный кроссовер — нужно лишь убрать все это обилие светодиодов да огромные 21-дюймовые диски. Концепт оснастили 175-сильным турбированным дизелем рабочим объемом 1,6 литра. Он получил систему ISG (Idle Stop & Go) и шестискоростную трансмиссию с двухдисковым сцеплением.

22 На Женевском автосалоне состоялась премьера концептуального кроссовера Dacia Duster, автором экстерьера которого стал Арсений Костромин, прошлогодний выпускник МГТУ «МАМИ». Концепт разработан в румынской дизайн-студии Renault. Внешний вид Duster, вплоть до малейших деталей, рисовал Арсений. Интересное решение — асимметричное расположение дверей: слева одна, справа две. Задняя пассажирская дверь используется крайне редко — так нужна ли она? Интерьер Duster легко трансформируется — четырехместный салон можно превратить в «места для отдыха» в считанные секунды. Правое переднее кресло сдвигается под водительское, таким образом, образуется большая грузовая площадка, на которой можно, например, перевозить велосипед. О планах серийного производства Duster пока ничего не сообщается, но почему бы и нет? Эффектный и недорогой кроссовер пользовался бы неплохим спросом.

23 Южнокорейская компания KIA, сохраняя свою репутацию, демонстрирует концепт, который лидирует как наиболее близкий к конвейерному производству. Концепт под названием «№ 3». Концепт имеет уникальное удлиненное ветровое стекло и панорамную стеклянную крышу с диагональным поддерживающим усилителем и автоматически затемняющимся защитным козырьком. Дизайн был спроектирован европейской дизайн-студией KIA, возглавляемой Питером Шрейером. Новый автомобиль, кроме всего прочего, отличается матовой окраской цвета «серый титан» с контрастными белыми акцентами.

Настоящей гордостью на стенде Ford стал Iosis MAX, в нем просматриваются штрихи стиля следующих поколений Focus и C-MAX. Четырехместный мини-вэн имеет драматический дизайн, который основан на свежей интерпретации кинетического дизайна Форда. Посмотрите, какие милые у него глазки! Кроме концептуального Iosis’a, Ford показал новый Focus RS, который является заряженной версией «гражданского» Focus. Он оснащается 2,5-литровым турбированным, пятицилиндровым мотором, который выдает 300 «лошадок». Двигатель оснащается шестиступенчатой механической КПП, которая и передает всю эту мощность на передние колеса! Как бы это жутко ни звучало, правильно реализовывать имеющийся в избытке крутящий момент водителю поможет электроника вкупе с дифференциалом повышенного трения. В итоге RS выстреливает с нуля до сотни за 5,9 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/ч.

24

На Женевском автосалоне представлена серийная версия кроссовера Skoda Yeti. Первый чешский кроссовер будет выпускаться как в полноприводном, там и в более доступном переднеприводном исполнении. Двигателей предлагается целых пять, все с турбонаддувом и, как обещают, очень экономичные. Самый слабый бензиновый, объемом 1,2 литра и мощностью 105 л. с., ставится только на переднеприводную версию. Для полноприводных припасены один бензиновый, объемом 1,8 литра и мощностью 160 л. с., и еще три дизеля, все объемом 2,0 литра, но разной мощности: 110 л. с., 140 л. с., 170 л. с.

25 Новое поколение семиместного MPV Toyota Verso — более просторное, экономичное и современное. Передок на вид не очень приятен, совсем как у новой Avensis , но вот коэффициент лобового сопротивления равен 0,295. А это лидирующий показатель в классе. Более просторного салона японцы добились за счет удлиненной на 70 мм базы и немного расширенной колеи. Фирменная система Optimal Drive призвана экономить топливо и беречь окружающую среду — по сравнению с предыдущим поколением выбросы CO2 сокращены на 12 %, а мощность при этом возросла на 20. Двигателей четыре: бензиновые литражом 1,6 и 1,8 Valvematic с шестискоростной ручной коробкой по умолчанию и с Multidrive S в качестве опции для 1,8-литровой версии, а также дизели 2,0 D-4D и 2,2 D-CAT. Последний появится только к концу года. Продажи автомобиля должны начаться уже весной.

34 года истории и уже пятое поколение — немцы представили новый Polo. Хэтчбек В-класса обещает быть безопаснее заменяемой модели во всех отношениях — и для пассажиров, и для окружающей среды.

Polo подрос: в длину на 36 мм — до 3 952 мм, в ширину на 32 мм — до 1 682 м. А вот высоту удалось уменьшить до 1 454 мм (на 13 мм). Дизайн продолжает стилистику шестого Golf или Scirocco — простую и понятную. Именно поэтому малыш Polo стал выглядеть строже и даже солиднее своих конкурентов. Доступных двигателей ожидается 7 штук — 4 бензиновых и 3 дизеля. Новинка — 1,2-литровый бензиновый моторчик, потребляющий всего 5,5 литра на 100 км пути. Его выбросы составляют на более 128 грамм на километр.

26

Clio III

Стенд Renault может похвастаться самым большим количеством новинок. Малыш Clio III получил в 2006 году титул «Car of the Year». Сегодня французы показали обновленный автомобиль. В то же время в Женеву приехал «подогретый» хэтч — теперь у Clio будет и модификация GT. Французы привезли в Женеву не только «заряженный» Clio, но и купе Megane. Индекс RS 250 в названии модели традиционно означает приблизительное поголовье табуна, таящегося в моторе. Более точные цифры таковы: 2,0 л, 16 клапанов, 247 л. с. при 5 500 об/мин, 340 Нм при 3 000 об/мин. Автомобиль готов поступить в продажу осенью и укрепить позиции Renault в сегменте «карманных ракет». Новое поколение Renault Scenic — автомобиля, который породил класс компакт-вэнов, — было официально представлено в Женеве. В скором времени (ближе к маю) автомобиль Scenic и его более крупный «брат-

близнец» Grand Scenic поступят в продажу. Предложенные для моделей силовые агрегаты не выходят за рамки 2 л рабочего объема. Бензиновых моторов три: 1,4 (турбо, 128 л. с.), 1,6 (109 л. с.), 2,0 (138 л. с.). Дизельных моторов два (1,5 dCi и 1,9 dCi), но для каждого предусмотрены по три версии форсировки (от 85 до 158 л. с.). Фирменный чемпионат Megane Trophy был создан еще в 2005 году. Сейчас же французы выставили новейшую гоночную модификацию на базе Megane Coupe — для сезона 2009 года. От обычного дорожного купе тут, на самом деле, не так уж и много осталось — только светотехника да лобовое стекло. Все остальные панели — только для спортивной версии. Инженеры, работавшие над аэродинамикой, справились на «отлично» — это поколение Megane Trophy получило на 20 % больше прижимной силы, а коэффициент сопротивления воздуху стал меньше на 15 % по сравнению с предыдущим поколением.

27

Scenic

Megane Trophy

28

Honda Insight Hybrid 2009 сочетает оптимизированный 1,3-литровый i-VTEC двигатель с компактным электродвигателем. Электродвигатель выполняет функции генератора при торможении, он восстанавливает энергию от температуры, которая возникает при торможении. Эта энергия накапливается в батареях, а затем используется при ускорении, тем самым экономя топливо и повышая производительность. Это современный семейный пятиместный автомобиль с максимальным размером багажника до 1 017 литров и с прекрасной экономией топлива, низкими выбросами СО2, что так важно на сегодняшний день. Аэродинамический кузов и гибридная установка позволили использовать всего 4,4 л на 100 км с выбросами CO2 до 101 г/км.

Insight пойдет в продажу в Европе в конце марта 2009 года, а информацию о ценах можно узнать у официальных дилеров.

Компания Volvo слегка обновила свой флагманский седан S80. Изменения в дизайне экстерьера почти незаметны: новая решетка радиатора с крупной эмблемой, чуть-чуть хрома в оформлении воздухозаборников и по низу дверей. Внутри появился более «драйверский» руль с модной металлической отделкой и новая приборная панель. Помимо обновленного дизайна, S80 получит три новых дизеля со сниженным уровнем выбросов.

29

Opel Ampera — электромобиль со встроенным ДВС. Облик Ampera не просто подкорректирован в соответствии с перспективной стилистикой Opel (основные фары визуально связаны с «противотуманками», «суровый» нижний воздухозаборник), но и дополнен спортивными нотками.

Ampera хоть и оснащен ДВС, но не является гибридом. Технология отличается тем, что бензиновый двигатель не вращает колеса, а служит только для питания генератора. Энергии аккумуляторов хватает на поездку до 60 км. А бензина в баке хватает, чтобы подпитывать батареи на протяжении 500 километров. Мощность электромотора составляет 110 кВт / 150 л. с. До 100 км/ч Ampera разгоняется за 9 секунд, максимальная скорость составляет 161 км/ч.

30 Audi привезла в Женеву несколько новинок, правда, все они являются версиями уже выпускающихся моделей. Во-первых, A4 Allroad quattro — интересное дополнение к линейке A4. Новая A6 Allroad уже вплотную приблизилась по габаритам к кроссоверу Q7, а A4 Allroad, получается, займет ее место. И ведь как похожа! Во-вторых, Audi TT RS — версия модели TT, оснащенная 300-сильным двигателем. Выпускается как купе, так и кабриолет.

Audi TT RS

Audi A4 Allroad quattro

Aston Martin Lagonda

Aston Martin Rapide and One-77

Aston Martin с гордостью объявляет о возрождении марки Lagonda. Это имя имеет большую значимость в истории роскошных автомобилей. Философия Aston Martin Lagonda проста и гениальна одновременно — это уникальный продукт роскоши и непревзойденной элегантности в сочетании с практичностью. Концепция демонстрирует приверженность инновационным технологиям, новейшим материалам и элегантным чистым линиям.

Aston Martin Rapide and One-77 представляет собой вершину совершенства самых красивых и высокопроизводительных автомобилей. Это эксклюзивный автомобиль, который имеет характеристики истинного спорткара, исключительный характер и прекрасную управляемость.

31 Компания BMW в очередной раз удивляет нас открытием нового сегмента. BMW Concept 5-й серии Gran Turismo — это адаптированный к серийному производству PAS (Progressive Activity Sedan), что можно попробовать перевести как «седан для активных людей», в сегменте средних автомобилей премиум-класса. Это симбиоз спортивного седана BMW, современного кроссовера и классического Gran Turismo.

Aston Martin Rapide and One-77

32

Концептуальное купе Infiniti Essence начало жизнь не в дизайнстудии, а отделе планирования, — ничуть не смущаясь, сообщают представители компании. Ну что же… на этот раз у маркетологов получилось неплохо! Essence — первый Infiniti с гибридной бензиново-электрической силовой установкой. Суммарная мощность двух его двигателей составляет почти 600 лошадиных сил, и оба приводят заднюю ось.

Mercedes-Benz на Женевском автосалоне представил новую версию E-Klasse, специалисты марки Mercedes-Benz задают для данного класса новый эталон, объединяющий в себе все самое лучшее в плане безопасности, комфортабельности и бережного отношения к окружающей среде. Обновленный седан еще более укрепляет лидерство Mercedes-Benz в сегменте автомобилей бизнес-класса, отличаясь уникальной комбинацией систем, помогающих водителю эффективно и безопасно управлять автомобилем. Среди них, например, система контроля степени усталости водителя, система адаптивного управления головным светом и система автоматического экстренного торможения, активизирующаяся при непосредственной угрозе аварии.

33

Murcielago LP 670-4 SuperVeloce — самый мощный и быстрый из всех сегодняшних Lamborghini, допущенных на дороги общего пользования. Двигатель новинки развивает 670 л. с., а масса при этом, по сравнению с прошлым «вожаком» LP 640, снижена на 100 килограммов. Благодаря этому до 100 км/ч LP 670 разгоняется всего за 3,2 секунды. Максимальная скорость же зависит от того, какое установлено заднее антикрыло. Со стандартным максимальная скорость составляет 342 км/ч, а если поставить Aeropack Wing, обеспечивающее большую прижимную силу, «максималка» снизится до 337 км/ч.

34 Ferrari 599XX — экстремальная версия известной модели, предназначенная исключительно для трекдней, то есть любительских гонок. Мощность двигателя 599XX увеличена до 700 л. с. при 9 000 об/мин благодаря изменению впускной и выхлопной систем и уменьшения внутренних потерь. Новой КПП требуется всего 60 миллисекунд для смены передачи. Электронная система, получившая название High Performance Dynamic Concept, настроена на достижение максимальных скоростей на гоночном треке. Специальный экран, «виртуальный гоночный инженер», показывает в режиме реального времени, насколько эффективна машина. Еще одна «фишка» — так называемые «пончики», частично закрывающие тормоза, для улучшения аэродинамики и улучшения охлаждения.

Традиционно для Rinspeed, автомобиль интересен, прежде всего не стилистическими решениями, а различными концептуальными и технологическими инновациями — настоящая Выставка достижений народного хозяйства! Суть проекта: максимально экологичный (читай легкий, обтекаемый, с эффективным двигателем) и при этом быстрый автомобиль, при необходимости берущий на борт троих взрослых людей. Причем, глава компании Фрэнк Риндеркнехт считает, что время запускать автомобили, подобные iChange, в серийное производство уже настало: компании, работающие по старинке, не выживут. Электромотор мощностью 150 кВт позволяет iChange развивать скорость до 220 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает чуть больше 4 секунд. Впечатляющие показатели достигнуты благодаря 6-ступенчатой коробке передач от Subaru WRX.

35

Еще один «зеленый» суперкар показала парочка Italdesign Giugiaro и Frazer-Nash. При создании гибридного концепта Namir итальянцы работали вместе с английской инжиниринговой компанией Frazer-Nash.

Namir действительно быстр — максимальная скорость превышает 300 км/ч, разгон до первой сотни занимает 3,5 секунды, а до второй — 10,4. И все благодаря особенной силовой установке: генератором энергии для литий-полимерных батарей выступает компактный роторный двигатель рабочим объемом 814 «кубиков», привод полный от четырех электромоторов. Общая мощность установки составляет 270 киловатт, или 370 л. с. Экономичность и запас хода более чем достойные: 50-литрового бака, залитого под завязку, и полностью заряженных батарей хватит на 2 000 километров пути. На одном литре топлива автомобиль продержится 39 километров, следовательно, на 100 км Namir нужно всего 2,56 литра!

текст Павел Алексеев фото Андрей Кудрявцев

Красный перец от Mugen Первое поколение Honda CR-V, увидевшее свет в 1995 году, быстро завоевало любовь и признание многих российских автовладельцев. Второе поколение, судя по отзывам, хоть и являлось определенным шагом вперед в техническом плане, в душу простым потребителям все же не запало. То ли цена оказалась высоковата, то ли внешность скучновата, то ли козырей немного перед извечными конкурентами — Toyota RAV-4 и Nissan X-trail. Словом, как-то не сложилось.

от

0 1 082 75

й ле руб

38 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА HONDA CR-V

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

Ч

Существующая с 1973 года японская компания Mugen Motorsports (M-Tec) славится не только своими доработками автомобилей Honda, но и неординарным, по сравнению с другими тюнинговыми ателье, сотрудничеством с головным концерном. Посудите сами — больше никто из «придворных» тюнинговых фирм — ни AMG, ни Abt Sportsline, ни Alpina или Abarth — не имеет в своем активе победу в Монако. Да еще в «Формуле-1». А вот Mugen имеет! Именно в Монако в 1996 году французский гонщик Оливье Панис одержал победу на болиде Ligier, оснащенном мотором Mugen-Honda. Благодаря чему имя Mugen навсегда вписано золотыми буквами в историю мирового автоспорта.

тобы разрешить всяческие сомнения, Honda в 2007 году выпустила на рынок третью реинкарнацию CR-V. Бессонные ночи, проведенные дизайнерами над эскизами авто, не прошли даром. Кто считает, что новый CR-V имеет заурядную невыразительную внешность, пусть кинет в меня камнем! 100 % узнаваемый силуэт кузова, упрямая линия закругленного капота, элегантная парабола задних стекол. И самое главное, наконец-то Honda добавила к привычному для CR-V двухлитровому мотору, чьей мощности не всегда было достаточно для довольно тяжелого кроссовера, современный 2,4-литровый агрегат. С ним шильдик Honda засиял старым добрым хондовским агрессивным светом. Поэтому, когда стало известно, что тюнинговая компания Mugen, тесно сотрудничающая с Honda, сделала свою версию новой CR-V, вопрос о тест-драйве был решен.

HONDA CR-V АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 39

И вот я стою перед яркокрасной Honda CR-V в исполнении Mugen. Двигатель и трансмиссия CR-V остались нетронутыми, а изменения коснулись в основном экстерьера. Накладки на передний и задний бампера, аксессуарные пороги черного цвета, внутренние алюминиевые накладки на пороги с надписью «CR-V», спойлер на крышке багажника, а также решетка радиатора с логотипом Mugen. Кстати, японские иероглифы «му-ген» переводятся как «без ограничений», по всей видимости, символизируя профессиональное кредо фирмы. Мне достался автомобиль в максимально возможной комплектации Executive: кожаные сидения, электропривод водительского сидения, 18-дюймовые литые диски специального рисунка и несколько других приятных мелочей — датчик света, дождя и кнопка, отключающая работу омывателей фар. Для автомобилей CR-V с двигателем 2,4 л такой вариант является базовым.

40 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА HONDA CR-V

Воодушевленный такой продуманной защитой, я поспешил отправиться в путь. Первое, что сразу же привлекло внимание, — тишина в салоне. Вероятно, японцы уже устали выслушивать обидные упреки о превосходстве немецкой школы звукоизоляции и вознамерились доказать, что это они тоже умеют. Просто раньше не хотели. Действительно, на всем протяжении марш-броска от Honda Центра (ООО «ТЦ ФАВОРИТ») до поселка Удачный я напряженно прислушивался ко всем возможным звукам, доносящимся из-под днища машины, от двигателя и снаружи. Так вот, ответственно заявляю: работу подвески не слышно совсем! Во всяком случае, шорох покрышек заглушает ее полностью.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

Новый двигатель (доставшийся CR-V в наследство от последнего Accord, с некоторой степенью дефорсирования) сложно различить до 3 000 об/мин, лишь потом начинает пробиваться характерный хондовский рокоток. Даже на самой жестокой ледяной «гребенке» все панели в салоне ведут себя благородно, не бренчат и не скрипят. Ставим CR-V жирный плюс за шумоизоляцию! На сухом асфальте, благо его было в изобилии при нынешней погоде в Красноярске, алый кроссовер продемонстрировал отличные дорожные качества, весьма близкие легковому автомобилю. Подвеска отрабатывает ямы и трещины мягко, но весьма плотно; крены в поворотах минимальны,

HONDA CR-V АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 41

Honda CR-V

технические характеристики

Габаритные размеры Общая длина, мм Общая ширина, мм Общая высота, мм Дорожный просвет, мм Объем багажника, л Вес Количество мест Снаряженная масса, кг Максимально разрешенная масса, кг Грузоподъемность, кг Двигатель Тип двигателя

Максимальная мощность, л. с./об/мин Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин Объем двигателя, см3 Объем топливного бака, л Тип используемого топлива Потребление топлива Городской цикл Загородный цикл Смешанный цикл Трансмиссия Тип привода

курсовая устойчивость автомобиля также на высоте. Системы управления временем открытия впускных клапанов (VTC) и изменением высоты подъема клапанов (i-VTEC) позволяют 166-сильному двигателю реализовать максимальный крутящий момент в 220 Нм при 4 200 об/мин. На практике эти цифры означают, что машина легко въезжает в затяжную гору на оборотах 2 000–2 500, а чтобы почувствовать хорошее ускорение, необходимо раскрутить мотор хотя бы до 4 000–4 500 об/мин. Это не выдающийся показатель для седанов Honda, но ведь речь-то идет о кроссовере снаряженной массой почти 1 600 кг! Так или иначе, разница с 2-литровым CR-V существенная. На этой машине

4 530 1 820 1 675 185 557 5 1 631 2 080 553 2.4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя расположенными сверху распредвалами, блок цилиндров из легкого сплава, с системой управления клапанами i-VTEC) 166/5 800 220/4 200 2 354 58 95 13,1 7,4 9,5

подключаемый автоматический полный привод (4WD-ADPS) Автоматическая КП 5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором Рулевое управление шестерня-рейка с гидроусилителем, от упора до упора — 2,96 оборота Тип подвески передняя — McPherson задняя — многорычажная на двойных рычагах Тип тормозов дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS Размер шин 225/60R18 Динамические характеристики Максимальная скорость, 190 км/ч Разгон 0–100 км/ч, с 11,0

42 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА HONDA CR-V

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

уже можно, что называется, «позажигать»! Второе, что приятно поразило нас в машине, — высочайшее качество сборки и подгонки материалов отделки. Тщетно я пытался найти какие-то погрешности в зазорах панелей, люфты рычагов или кнопок. Да, материалы обивки потолка и обшивки дверей не самые дорогие, пластик торпедо жестковат, расцветка, на мой взгляд, тускловата (вариант со светлой кожей, уверен, снимет эти претензии). Борьба за экономию в самом разгаре. Но как же точно все собрано, как мягко работают клавиши и крутилки климата, аудиосистемы, обогрева сидений. Невольно вспоминаю тестированный мною недавно SsangYong Rexton — при всем уважении к трудолюбию корейцев, им еще учиться и учиться. Внятное и легкочитаемое расположение приборов и электронных табло — особенно понравился датчик мгновенного расхода топлива, приятная подсветка, простота и доступность всех рычажков и кнопок: все это располагает к длительной

Безопасность Создатели Honda CR-V всерьез позаботились о безопасности пассажиров в любых дорожных условиях. Все системы активной и пассивной безопасности установлены в качестве стандартного оборудования в любой комплектации. Это привычная ABS, система курсовой устойчивости (VSA), а также система электронного распределения тормозных усилий (EBD). Пассивные меры безопасности Honda CR-V включают в себя передние вспомогательные подушки безопасности, раскрывающиеся в 2 этапа, боковые подушки безопасности для впереди сидящих пассажиров, боковые шторки, расположенные по всей длине автомобиля, а также стандартные ремни безопасности для всех пассажиров. Итог: честно заработанные 4 звезды и 33 балла в тесте на безопасность по системе Euro NCAP.

HONDA CR-V АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 43 комфортной поездке. Сиденья вылеплены по принципу «сел и забыл», боковая поддержка присутствует, но без навязчивой тесноты. Рукоятка стояночного тормоза любопытной формы, ее расположение навевает мысли об авиации. Зеркала заднего вида крупные, сдавать назад, ориентируясь по ним, — одно удовольствие. В крайнем случае, можно и на парктроник положиться. Приятная мелочь — маленькое панорамное зеркальце на подочечнике, его положение можно зафиксировать и украдкой наблюдать за детьми на заднем сидении. Пассажиры сзади, в отличие от многих седанов, не обижены вниманием. Более чем достаточно места для колен, да и до потолка запас очень приличный. Правда, третьему сзади вряд ли будет комфортно в дальних путешествиях, это все же не мини-вэн. Зато спинки задних сидений можно регулировать по углу наклона. Багажник впечатлил своими возможностями для трансформации. При сложенных, а затем

44 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА HONDA CR-V

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

поднятых вперед задних сидениях образуется солидный простор для перевозки крупногабаритных грузов: телевизор, небольшой холодильник, велосипед. Мне даже показалось, что компоновщики Honda несколько перемудрили с количеством разнообразных защелок, ремешков и полочек. Так как спинки задних сидений регулируются по наклону, пришлось сделать дополнительные шторки в багажнике, призванные скрыть проем между сидениями и пластиковым пеналом выдвижной полки. Словом, скучать владельцу CR-V не придется.

CR-V — это городской автомобиль. С повышенным клиренсом, полным приводом и тихим просторным салоном. Его истинное назначение — с комфортом перемещать водителя и пассажиров над городским потоком или по загородной трассе, позволяя

HONDA CR-V АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 45

расслабиться и не слишком напрягаться по поводу мелких выбоин, гололеда и снежной каши. И даже при случае немного полихачить, не забывая все же о высоком центре тяжести. Возможности 2,4-литрового двигателя позволяют многое, несмотря на отсутствие в коробке ручного режима. Солнце ушло за тучи, прерывая фотосессию, настала пора возвращаться в город. Многие прохожие одобрительно поворачивали головы вслед красному кроссоверу с надписью «Mugen» на решетке радиатора. Вокруг — лишь серый асфальт, серый снег, серые дома. И тревожной полоской поперек всего этого — Honda– Mugen. Как хороший способ добавить в свою жизнь немного ярких красок и нестандартных линий. Немного перца в пресную пищу!

текст Юрий Кузеро фото Андрей Кудрявцев

Долгие годы японские, а потом и корейские, автокомпании стригли купоны, населяя нашу маленькую планету компактными кроссоверами — одинаково удобными в городе и вне его пределов и относительно недорогими в цене и обслуживании. Среди европейских брендов первым «одумался» BMW, и его X3, появившийся в 2003 году, сразу же попал в бестселлеры, став одним из первых «премиальных» предложений на рынке.

от

2 115

ей убл р . с ты

48 ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDES-BENZ GLK

Г

лавный оппонент баварцев — Mercedes-Benz в этом вопросе решил придерживаться исконно русского принципа: долго запрягать, но потом быстро ехать. Так в 2008 году на свет появился GLK — первый кроссовер марки. Буква G в этой аббревиатуре означает Gelandewagen, что переводится с немецкого как «вседорожник», L — это Leicht («легкий»), а K — Kurz («короткий, компактный»). То есть GLK — легкий компактный вседорожник. Трехлучевая звезда на решетке радиатора и идейное родство со знаменитым «Гелендвагеном» — это конечно, веский аргумент, но, судя по всему, новичку придется несладко — еще один член немецкого триумвирата — Audi выпустила свой Q5, японцы из Infiniti — EX35, а Volvo — XC-60. Мерседесовский паркетник построен на платформе С-Класса: та же колесная база в 2 755 мм, передние стойки McPherson и задняя 5-рычажная подвеска… У седана позаимствованы и силовые агрегаты — бензиновые «шестерки» объемом 3,0 (231 л. с.) для GLK 280 и 3,5 литра (272 л. с.) для GLK 350. Обещают в гамме моторов, адресованных россиянам, и дизель — 3-литровую «шестерку» с системой питания CommonRail, развивающую 224 л. с. и 540 Нм. Коробка передач у GLK — только 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic, трансмиссия — исключительно полноприводная 4Matic с распределением крутящего момента 45:55 в пользу задней оси. На тест «Автопредложению» дилер MercedesBenz в Красноярске — компания «Орион» предложила версию GLK 280 цвета «черный обсидиан металлик»

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

со спорт-пакетом «Экстерьер», предполагающим декоративный обвес, более жесткую и заниженную на 20 мм подвеску и 19-дюймовые колеса. Цена машины ни много ни мало — 2 млн 200 тыс. рублей. Что ж, с удовольствием покатаемся.

Брутальный + гламурный = GLK А знаете, новый GLK — обманщик. На фото он смотрится большим и солидным, под стать пафосному GL-классу, в действительности же автомобиль намного компактнее. Длина — 4 528 мм, высота — 1 689 мм, ширина без учета зеркал — 1 840 мм. И грани, грани, грани… Новый «рубленый» стиль, корни которого следует искать в легендарном 190-м, свеж и оригинален. Отвесный передок с рельефным «подбородком» переднего бампера, большие сложносочиненные блок-фары, в которых при желании можно насчитать аж восемь углов, мускулистые боковины с огромными «бицепсами» колесных арок и смелой косой подштамповкой чуть ниже элегантных дверных ручек. Корма под стать носу — такая же строгая и массивная, с крупными прямоугольными фонарями, вытянутыми по горизонтали, дабы подчеркнуть ширину машины. Изучая детали экстерьера, натыкаюсь взглядом на оригинальные повторители поворотов в корпусах наружных зеркал — V-образная узкая «стрелка» на диодах — это что-то новенькое! Удивительно, но при всей своей брутальности обтекаемость кузова GLK сопоставима с некоторы-

MERCEDES-BENZ GLK ТЕСТ-ДРАЙВ 49 ми спорт-купе — Сх равен всего 0,34! Дизайнеры говорят, что старались сделать так, чтобы новинку не воспринимали как «симпатичную женскую машинку», тем не менее мужественный, а местами и агрессивный облик этого кроссовера наверняка понравится дамам! Более того, я думаю, что среди новоиспеченных владельцев GLK последних будет большинство. Кстати, знайте, Mercedes-Benz GLK выпускается в двух вариантах. Если вы видите на бамперах накладки-«бумеранги» из неокрашенного пластика, два, а не три хромированных ламеля на решетке радиатора, рейлинги на крыше черного цвета, а на дверях нет молдингов, то перед вами вариант оff-road. Впрочем, все эти внешние отличия могут быть лишь декорацией — стайлинг-пакетом, которых предлагается несколько. Например, для версии оff-road можно заказать далеко не внедорожные 20-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. Действительно вседорожный GLK имеет больший клиренс и набор специальных технических систем, позволяющих без опаски съезжать с асфальта. Там мы сегодня тоже обязательно побываем, но для начала фотограф просит сделать первую серию кадров, дескать, пока машина чистая. В антураже асфальта, стекла и бетона GLK выглядит превосходно — настоящий король, точнее, принц городских джунглей — гордый, сильный, величественный. Одним словом, Mercedes. Пока «звездный мальчик» позирует, анализирую свои ощущения от его внутреннего мира.

Коробочка удовольствий Чудес не бывает — в салоне GLK места не больше, чем в обычном седане, но в отличие от того же С-класса здесь чувствуешь себя гораздо свободнее. Большие окна и два огромных люка в крыше (панорамная крыша — опция) словно раздвигают пространство, создавая поистине «кабриолетный» эффект! Дайте-ка, братцы, оглядеться… Ломаные, как плитка шоколада, линии передней панели вторят угловатости внешних форм. Из-за этого интерьер кроссовера воспринимается как полностью оригинальный, хотя на поверку здесь немало деталей, заимствованных у седана. Наиболее явные — великолепная приборная панель со спидометром, внутри которого находится большой ЖК-монитор, куда выводится масса нужной информации, включая индикацию режимов АКПП, блок управления климатом и светом и, наконец, 3-спицевая «баранка» спортивного дизайна. Ее обод обшит кожей, а на ступицу вынесены кнопки управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Справа от козырька приборов «растет» еще один, поменьше, который прикрывает цветной экран, отображающий настройки аудиосистемы. В дорогих версиях его заменяет монитор системы Command APS, включающей навигацию, бортовой компьютер и СD/DVD-плеер, причем вся система полностью русифицирована. Управлять ею можно при помощи контроллера Command, алюминиевая «шайба» которого расположена на центральном тоннеле прямо

50 ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDES-BENZ GLK

под центральным подлокотником. В нашей, «усеченной», версии, контроллер позволяет лишь баловаться с музыкой, тогда как показания бортового компьютера, напомню, «листаются» клавишами на руле. Очень удобно и наглядно! Постоянно совершенствуя эргономику своих машин, Mercedes-Benz тем не менее никак не хочет отказываться от традиционных решений, например от перегруженного функциями подрулевого рычажка и неудобно расположенной рукоятки круизконтроля. Все это прощаешь, глядя на отделку интерьера, которая достойна автомобиля классом-двумя выше. Глыба полированного алюминия на торпедо перед пассажиром и водителем, алюминиевые же элементы

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

в обрамлении рычага КПП и вставки в дверях выглядят потрясающе. Вместо «крылатого» металла может быть благородное дерево, а в самом демократичном варианте используется износостойкая ткань. В базовой комплектации имеется электропривод окон и передних кресел, интерфейс Bluetooth для мобильных телефонов, многофункциональное рулевое колесо, 7 подушек безопасности и двухзонный климат-контроль Thermatic. Опции, которых великое множество, лучше подбирать в составе пакетов или особых предложений, так проще и дешевле. Пора мне усмирить свое эго и дать порулить коллеге, тем более что он, бедняга, уже весь извелся от желания стать «владельцем» нового GLK. На остановке пересаживаюсь назад.

MERCEDES-BENZ GLK ТЕСТ-ДРАЙВ 51

Попасть на задний диван не так легко — мешает зауженный книзу дверной проем, а также широкий, ради жесткости кузова, порог. Зато внутри можно расслабиться, по-барски развалившись в глубоком сиденье. Вдвоем с фотографом и его вечной спутницей треногой нам здесь удобно, но мы единодушно и категорично против третьего — здесь он однозначно лишний. При моем росте в 178 см места для головы вполне достаточно, тогда как колени почти подпирают переднее сиденье. Задний диван фиксированный, но все углы и расстояния выверены настолько точно, что ничего не хочется менять. Среди благ для задних пассажиров в нашей комплектации лишь откидной подлокотник-трансформер,

дефлекторы вентиляции и люк над головой, но при желании можно заказать мониторы в подголовниках передних кресел и персональный климат-контроль. Сложив спинки задних сидений по частям или целиком, можно увеличить объем багажного отсека с 450 до 1 550 литров. А на образовавшемся ровном полу запросто устроить спальное ложе, но только в том случае, если ваш рост не превышает 170 см. Впрочем, мне думается, владельцы Mercedes даже в дороге предпочитают почивать в более комфортных условиях. Чем меня действительно удивил багажник, так это своей организованностью. В том плане, что под его фальшполом обнаружился настоящий органайзер: отсеки, ящички, большой пластиковый лоток, а в нем — раскладной «овощной» ящик,

52 ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDES-BENZ GLK

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

которому всегда можно найти применение. Запасное колесо здесь тоже имеется — ненакачанная «докатка» в паре с компрессором. Спорное решение для наших дорог, но все-таки это лучше, чем все чаще практикуемый ныне баллон с герметиком, имеющим, и это стоит помнить, ограниченный срок действия. Чтобы укрыть ценный груз от чужих глаз, можно заказать защитную шторку в багажник. А сетка, которая натягивается вертикально за спинками передних кресел, убережет вас от нежелательного контакта с поклажей при использовании багажного отсека в полном объеме. Приятная фишка для хрупких дам — багажная дверь снабжена электроприводом. Не нужно напрягаться и пачкаться, закрывая ее, — нажимаешь большую красную кнопку на торце, и крышка ползет вниз, при этом повторным нажатием на кнопку ее можно зафиксировать на любой высоте. Открыть же дверь можно кнопкой на торпедо или с ключа — стильная, между прочим, вещица, с хромированной отделкой и встроенным чипом. Повертев дизайнерский ключик в руках, вставляю его в гнездо на передней панели справа от рулевой колонки и, повернув, в очередной раз с предвкушением чего-то приятного запускаю мотор.

Спорт полезен В обычных условиях движения GLK так же хорош, как любой легковой Mercedes: легкий, но точный руль, безупречная работа «автомата» 7G-Tronic, плавно перебирающего свои передачи, и при этом моментальная, почти взрывная реакция моментной «шестерки» на открытие газа. Стоит нажать посильнее на напольную педаль акселератора, и вихрь ускорения подхватывает почти две тонны стали и пластика и несет вперед как пушинку! Паспортные данные для нашей версии — 210 км/ч и разгон до сотни за 7,6 секунды не поддаются сомнению. Триста пятидесятый, соответственно, еще более динамичен — 230 км/ч и 6,7 секунды.

MERCEDES-BENZ GLK ТЕСТ-ДРАЙВ 53 А какой классный рычащий звук при этом издает 3-литровый мотор, выбрасывая излишки своей мощности (231 лошадиная сила на 1 800 кг — это вам не шутка!) через стильные хромированные патрубки прямоугольного сечения! Видно, точнее, слышно, что с настройкой выхлопа инженеры из Mercedes-Benz поработали с душой. Полностью независимая подвеска с адаптивными гидравлическими амортизаторами Agility Control несколько жестко, по-спортивному, воспринимает наш корявый асфальт, но «пробить» ее непросто. Гасит нежелательные звуки извне и отменная шумоизоляция — до нас доносится лишь породистый рык мотора и легкий «шепот» шипованных зимних шин по асфальту. Качусь себе по улице Партизана Железняка, свысока поглядывая на владельцев легковушек, попутно пытаясь раскусить хваленую мерседесовскую эргономику. Пассажир справа ворчит, что никак не может комфортно усесться, но мне лично удобно. Диапазон регулировок передних кресел невероятно велик, профиль спинки, как, впрочем, и подушки, вполне удачен, к тому же имеется регулировка поясничной секции. Остается только посетовать на коротковатую подушку и не слишком выраженную боковую поддержку, но на деле тело не скользит. Рулевая колонка также регулируется по высоте и по вылету. Педальный узел, украшенный металлическими накладками, в процессе вождения просто не замечаешь. Мерседесовский 7G-Tronic имеет комфортный и спортивный режим, в котором его реакции действительно становятся несколько острее, а также ручной, при этом передачи можно переключать как при помощи самого рычага, так и нажимая на специальные «лепестки» на тыльной стороне баранки. Пробую «формульный» режим в деле — здорово! Несмотря на немалый вес, останавливается GLK так же хорошо, как и разгоняется, — внятный привод педали позволяет дозировать усилие почти с ювелирной точностью.

54 ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDES-BENZ GLK

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

Безопасность В базовое оснащение Mercedes-Benz GLK входят семь подушек безопасности, среди которых Airbag для коленей водителя и боковые шторки, протянувшиеся от передних до задних стоек кузова. Избирательно срабатывающие передние подушки раскроются в один либо два этапа, что определяется тяжестью удара при лобовом столкновении. Высокопрочная ячейка кузова в сочетании с энергопоглощающими зонами в передней и задней частях кузова помогут сохранить жизнь и снизить тяжесть травм. Независимого краштеста GLK по методике EuroNCAP еще не было, но нет сомнений, что результат будет пятизвездный. Преднатяжители ремней безопасности с ограничителями усилия натяжения на передних и крайних задних сиденьях, а также активные подголовники NECK-PRO на спинках передних сидений довершают богатый набор устройств пассивной безопасности.

Очень понравились наружные зеркала, выдающие самую полную картинку происходящего сзади, и в целом обзорность с водительского места. Мертвых зон практически нет, передок капота виден отчетливо, подголовники заднего ряда не мешают. Опциональный парктроник в нашей машине — явная перестраховка: габариты ощущаются прекрасно!

Off-road не противопоказан Для оценки управляемости GLK в загородных условиях и его внедорожных качеств мы отправились на остров Татышева, где в разгар рабочего дня таким, как мы, могут помешать только будущие водители. Нам повезло — учебных машин оказалось немного, и мы с азартом принялись утюжить свободную площадку, на которой, как по заказу, оказался и чистый асфальт, и голый лед. В GLK за стабильность движения на различных покрытиях отвечает ряд электронных систем: ESP (стабилизации), ASR (антипробуксовочная) и 4ETS (распределение тягового усилия). К последней мы еще вернемся, а пока поговорим об ESP. При возникновении заноса она аккуратно, без подавления тяги, поправляет траекторию, делая это в тот самый момент, когда ее помощь действительно необходима. Попробуем теперь без нее. Нажимаю кнопку «ESP off» на центральной консоли — в ответ на щитке приборов загорается оранжевый треуголь-

MERCEDES-BENZ GLK ТЕСТ-ДРАЙВ 55 ник, вывожу автомобиль на круговую траекторию и начинаю наращивать скорость. Как только она превышает силу сцепления шин с покрытием, возникает скольжение наружу виража, причем сразу всеми четырьмя колесами. Таким образом, электроника дает водителю возможность насладиться сносом и заносом одновременно, но после достижения 50 км/ч ESP автоматически берет ситуацию под свой контроль. Безопасность для Mercedes-Benz, как всегда, превыше всего! Одним из преимуществ GLK перед конкурентами является постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, который встроен непосредственно в АКПП. Есть и имитация межосевой блокировки — встроенные в дифференциал фрикционные диски «держат» до 50 Нм, перекидывая момент в соотношении 30:70 или 70:30. Снег уже подтаял, осел, но тем коварнее грязные сугробы, завалившие узкие дорожки. Впереди действительно серьезное препятствие — набитая колея в рыхлом снегу глубиной почти по колено. К чести GLK, он легко справился с задачей, при этом лишь немного шаркнул днищем, для которого такой контакт абсолютно безвреден. Ради эффектного фото нам пришлось повторить это упражнение трижды, и каждый раз автомобиль легко и непринужденно справлялся с поставленной задачей. Поколесив по острову еще минут тридцать, стало понятно, что при грамотном управлении даже в спортивной спецификации, с заниженной на 2 см подвеской и без внедорожного пакета, GLK может многое. Если же вы хотите экстрима, закажите GLK с пакетом off-road, техническая составляющая которого действительно способна превратить его в вездеход. Пакет подразумевает ударопрочную пластиковую защиту GMTex днища и переднего бампера (картер двигателя прикрыт стальным листом), систему регулирования скорости на спуске DSR, а главное, особую клавишу на передней панели с изображением авто, едущего по кочкам. Журналисты прозвали ее «кнопкой G». Ее нажатие переводит всю электронику GLK на внедорожный алгоритм работы: притупляется чувствительность руля и педали акселератора, изменяется логика переключений «автомата», а ESP и ABS допускают движение с пробуксовкой и заблокированными колесами. С дорожным просветом 201 мм, углом въезда 23 градуса и глубиной преодолеваемого брода 300 мм — такой GLK не спасует там, где застрянет обычный легковой автомобиль, пусть даже с увеличенным клиренсом и 4WD.

Резюме Кроссовер GLK — очень своевременное предложение Mercedes-Benz своим поклонникам, среди которых немало молодых и успешных приверженцев активного образа жизни, требующего соответствующего транспортного средства. Но даже для них GLK будет совершенно неожиданным, но ожидаемо совершенным.

Mercedes-Benz GLK

технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см³ Номинальная мощность, кВт [л. с.] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод

V6 2 996 170 [231]/6 000 300/2 500–5 000 11,3 : 1 7,6 210

полный, 4MATIC, с электронной системой управления тяговым усилием 4ETS Коробка передач АКПП 7G-TRONIC Главная передача 3,92 Эксплуатационные характеристики 66/8 Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском 14,1 цикле, л/100 км Расход топлива в загородном 8,3–8,4 цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном 10,4–10,5 цикле, л/100 км 244–246 Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км Класс по выбросам EU5 Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска трехрычажная Задняя подвеска многорычажная Тип амортизаторов, спиральныe пружины, передние/задние телескопические газонаполненные амортизаторы с амплитудозависимой системой демпфирования Шины/диски впереди/сзади 235/60 R 17 102 V Рулевое управление параметрическое, меняющееся в зависимости от скорости движения Передние тормозные дисковые вентилируемые механизмы Задние тормозные механизмы дисковые вентилируемые Основные размеры, емкости и массы Длина, мм 4 528 Ширина, мм 1 840 Высота, мм 1 680 Собственная масса, кг 1 830 Полная масса, кг 2 480 Емкость багажника, л 450/1 550 Диаметр разворота, м 11,5

Семейный бриллиант текст Юрий Кузеро фото Андрей Кудрявцев

от

1 029

й ле б у р тыс.

Mitsubishi Motors покорила мир и Россию своим Lancer и Pajero, но в современном модельном ряду японского автопроизводителя немало и других интересных моделей, рассчитанных на самый широкий круг автолюбителей. Например, мини-вэн Grandis. Его наверняка оценят те, кому нужен большой и вместительный семейный автомобиль, который, ко всему прочему, способен доставить удовольствие и водителю.

58 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI GRANDIS

Х

отя с момента появления Mitsubishi Grandis в 2003 году, по автомобильным меркам, прошла целая вечность, этот «вагон» до сих пор привлекает к себе повышенное внимание. Более того, в сегменте больших MPV он, безусловно, остается одним из самых красивых и стильных. Автор экстерьера, знаменитый француз Оливье Буле, работающий в те годы на японцев, знал что делал. Для своего времени Grandis оказался даже слишком эффектным, выглядя на фоне конкурентов так, словно пришелец из космоса.

Японско-французский космос! Огромная, стреловидной формы мультипараболическая оптика, характерный «нос» облицовки радиатора, переходящий в ребро на капоте, широко открытая «пасть» в нижней части бампера — Grandis так и пышет агрессией, словно Чужой из знаменитой киноэпопеи. Не менее выразителен и динамичен боковой силуэт. Напряженная дуга нарочно зауженной подоконной линии «выстреливает» от верхней кромки блок-фары, минует дополнительное треугольное оконце возле передней стойки и изящно стекает по радиусу вниз перед задним фонарем. И каким фонарем! Два полумесяца, состоящие из гирлянды модных светодиодных огней, взяли в тиски огромное тонированное заднее стекло. Настоящий xай-тек! Никакой поток не в силах скрыть Grandis, даже ког-

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

да он оказывается в окружении более дорогих иномарок. Глаза моментально вылавливают его летящий элегантный силуэт из общей массы. Для мини-вэна Grandis невысок (1 655 мм), однако имеет большую колесную базу (2 830 мм) и широкую колею (1 550/1 555 мм). Все это визуально удлиняет машину, делая ее внешне еще более стремительной. Плюс ко всему задние двери однообъемника, которые вроде бы ему положено иметь сдвижные, — распашные, как у обычной машины. Примечательно, что сами японцы позиционируют Grandis не как минивэн, а как Sports Tourer — спортивно-туристический автомобиль. Что ж, посмотрим, каков ты на самом деле.

Семь или шесть Дизайн интерьера и его отделка также вызвали у членов нашей тест-группы единодушное одобрение. Качественный, хотя и жесткий пластик, стильные и к месту вставки под рифленый «алюминий» и «титан» (на дорогих версиях — светлое «дерево»), нетривиальная пластика панелей, приятная и практичная тканевая отделка сидений, которую за дополнительную плату можно поменять на более престижную кожу. Особого внимания заслуживает приборная панель, оптитронные шкалы которой при включенном зажигании излучают притягательный синий цвет, в то время как цифры белые, а стрелки

MITSUBISHI GRANDIS ТЕСТ-ДРАЙВ 59

подсвечены заводным алым. Такой контраст очень поднимает настроение! Центральная консоль не обременена лишними элементами: простой и наглядный монохромный дисплей бортового компьютера совмещен с небольшой нишей, куда можно положить очки, телефон или пачку сигарет. Уровнем ниже расположен блок управления климат-контролем — три классических «кругляша»-крутилки, разобраться в предназначении которых может даже пенсионер. Сразу под ними — встроенная радиола с проигрывателем компактдисков, поддерживающая массовый ныне формат MP3 и звучащая вполне недурственно. Как и в большинстве современных мини-вэнов, в Grandis нет разделительного тоннеля между креслами, что обеспечивает дополнительное пространство в салоне и одновременно улучшает эргономику водительского места. Пассажиры здесь могут прямо на ходу перемещаться по салону, но под ноги все равно смотреть придется — на полу имеется невысокая пластиковая «надстройка», на которой нашлось место для пары подстаканников, выемки для ручки и «подкастрюльника» — не знаю, как иначе назвать огромную круглую выемку, в которой «потеряется» любая бутылка. Здесь же компоновщики разместили рычаг ручного тормоза, клавиши подогрева передних сидений и гнездо прикуривателя. По-моему, перемудрили. Еще одна типично минивэновская фишка — рычаг селектора коробки передач, вынесенный на «под-

бородок» утесоподобной центральной консоли. Кожаный рычаг, отделанный строчкой, напоминает теннисный мячик. Удивила расположенная уровнем ниже пепельница — такого «лопатника» я еще не встречал. Крышка перчаточного ящика в открытом положении «падает» на колени переднего пассажира, но зато под ней два отдельных отсека: собственно бардачок и узкая, но глубокая щель для документов. Очень удобно! Кстати, вещевых ящиков в Grandis по современным меркам не так уж и много: кроме вышеназванных, можно отметить закрывающийся отсек на «макушке» торпедо, карманы и подбутыльники в передних и задних дверях и, наконец, карман с крышкой и подбутыльники в районе третьего ряда сидений. Здесь самое время заметить, что Grandis доступен в двух вариантах: 7-местном с трехместным разрезным (40:60) диваном в среднем ряду (его мы и тестировали) и 6-местном, где второй ряд представлен парой раздельных кресел. Как правило, потенциальные покупатели мини-вэнов весьма требовательны к условиям, созданным для задних пассажиров, и прежде всего потому, что чаще всего это дети. Учитывая, что молодежь нынче сплошь акселераты (метр восемьдесят для восьмиклассника — в порядке вещей), попробую примерить на себе для начала диван второго ряда. Так вот. Он оказался весьма удобным и просторным — при моих 170 см я практически полностью сполз с подушки, пытаясь достать коленями спинки передних сидений.

60 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI GRANDIS

До потолка тоже места достаточно, и даже зимний головной убор не заставит вас кланяться. А вот по плечам троим взрослым не разойтись — тесно, разве что кому-нибудь из крайних седоков не придет в голову наклонить свою часть спинки, благо такая возможность имеется. Более того, изменить можно и угол наклона подушки, что встречается нечасто, а также двигать сиденье вперед-назад. Но больше всего мне понравились откидные столики в спинках передних кресел,

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

которые в рабочем положении удерживаются мощными газовыми упорами. Ешь, пей — не хочу! Эх, нельзя, мы все же на работе. С мыслью о хорошем аперитиве перемещаюсь дальше, на третий ряд, представленный парой полноценных кресел с полноразмерными подголовниками. Попасть туда нетрудно, а сидеть, вопреки ожиданиям, удобно. Обычно дефицитного пространства для ступней достаточно, а серьезные воздуховоды в полу не дадут ногам

замерзнуть. По росту здешних обитателей, конечно, будут ограничения, но думаю, если в экипаже окажется хотя бы один баскетболист, добровольно он сюда не пойдет. Теперь о багаже и, соответственно, о багажнике. За ненадобностью «галерку» можно сложить, при этом на ее месте образуется ровный пол — у Mitsubishi такая система трансформации называется Hide&Seat, а 320-литровый багажный отсек заметно прибавляет в объеме. Шопоголики навер-

MITSUBISHI GRANDIS ТЕСТ-ДРАЙВ 61 няка оценят входящие в комплект шторку багажного отсека и сетку для мелких вещей. Если в данный момент вам не нужен и второй ряд, но предстоит поездка за крупногабаритными покупками или на дачу за урожаем, можно поднять подушки сидений, придвинуть их вплотную к передним креслам, при этом высвобождается целых 1 545 литров — целый вагон! В качестве опции предлагается такая фишка — «сидушки» третьего ряда можно запрокинуть назад так, что спинка и подушка поменяются местами, и вы сможете вдвоем вольготно расположиться под сенью распахнутой пятой двери, как под крышей, свесив ножки вниз, кушая шашлык и потягивая напитки, ставя тару в подстаканники на боковых панелях багажника. Оригинально! И очень удобно для романтических пикников.

Спортсменом можешь ты не быть… Первое ощущение за рулем Grandis: классический вэн с высокой посадкой, обеспечивающей хороший обзор и, соответственно, чувство превосходства над обычными легковушками. Наружные зеркала просто огромны, но распложены слишком близко к водителю, что несколько увеличивает время считывания информации. С салонным зеркалом таких проблем нет. Невидимый с места водителя капот поначалу заставляет осторожничать, но буквально через пять минут начинаешь «носом» чуять расстояние до препятствия. Выбираясь с забитой автомобилями дилерской парковки, я на финише легко разминулся с забором и бортом такого же Grandis, въезжающего на территорию. Вырвавшись на оперативный простор, даю волю эмоциям и правой ноге, буквально вдавив ее в пол… Волей людей со странной профессией маркетолог Mitsubishi Grandis поставляется на наш рынок исключительно с мотором 2,4 литра — рядной «четверкой» мощностью 165 л. с., которой

62 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI GRANDIS

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

оснащался в свое время паркетник MMC Outlander. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения MIVEC мотор имеет ровные характеристики и приличный крутящий момент, что гарантирует плавное и уверенное ускорение с любых оборотов. И если мотор у Grandis «один в поле воин», то коробку уже можно выбирать: либо это будет 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый адаптивный «автомат» INVECS-II Sport Mode с возможностью ручного переключения. В свое время эта «интеллектуальная» КПП стала настоящим откровением. К несомненным плюсам INVECS-II можно отнести «честный» мануальный режим, который позволяет фиксировать передачу и крутить движок до отсечки. И даже при достижении максимальных оборотов электроника не позволяет себе самовольничать, терпеливо дожидаясь, когда водитель соизволит воткнуть следующую передачу. Вниз он сам тоже не переключается, и даже kick-down в ручном режиме не работает. И только при явном торможении компьютер берет на себя заботу о переходе на низшую ступень. Быстро наигравшись с умным механизмом, я с облегчением переключился в более привычный мне «автоматный» режим и, направив машину в сторону Ачинска, в очередной раз прибавил газу. 140, 160, 180 км/ч! Круизной яхтой Grandis идет по трассе — скорость не чувствуется, отклонений с траектории никаких, машину можно вести совершенно не напрягаясь. Сидишь себе рулишь одной левой, положив правую на откидной подлокотник, вполголоса, не напрягая связок, обсуждаешь с коллегами проблемы мирового автопрома, попутно слушая любимое «Авто-радио». Звукоизоляция отличная! Незаметно я «опустил» стрелку спидометра до 200 км/ч (да простят меня сотрудники ГИБДД), после чего в салон все настойчивее стал проникать шум ветра, а незагруженную корму стало ощутимо подбрасывать. Бороться с вертикальной раскачкой в мои планы не входило, нарваться на солидный штраф или вовсе

MITSUBISHI GRANDIS ТЕСТ-ДРАЙВ 63

лишиться «прав» — тоже, поэтому эксперименты пришлось прекратить, свернув с трассы Красноярск — Емельяново в сторону Творогово. Здесь представилась возможность проверить, как ведет себя Grandis в поворотах, благо в районе новой трассы «Глубокий обход города Красноярска» круговых развязок различного радиуса предостаточно. И здесь он не сплоховал — крены в вираже минимальны, поведение предсказуемо, за что стоит благодарить в первую очередь независимые подвески и низкий центр тяжести. Настройки рулевого управления также вселяют оптимизм. Возможно, любителям активной езды баранка и покажется недостаточно «острой», но, право слово, это ведь мини-вэн, а не Evolution. Между тем гидроусилитель с прогрессивной характеристикой позволяет при парковке вращать руль мизинцем, а на больших скоростях штурвал заметно «тяжелеет», обеспечивая довольно внятную обратную связь. Так что ехать быстро, ныряя из ряда в ряд, Grandis вполне способен, при этом чем

БЕЗОПАСНОСТЬ

64 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI GRANDIS

При проектировании Mitsubishi Grandis особое внимание было уделено пассивной безопасности. Платформа, на которой он создан, проектировалась с таким расчетом, чтобы получить оценку не менее чем в шесть звезд на тестах на безопасность по методике J–NCAP, принятой в Японии. Высокий результат достигнут применением в конструкции силовой структуры кузова технологии RISE (Reinforced Impact Safety Evolution – усиленная защита при ударе), позволяющей во время удара контролировать взаимное расположение силовых элементов кузова, обеспечивая активную защиту обитателей салона. RISE дополняют фронтальные и боковые Airbag для водителя и переднего пассажира, надувные занавески, преднатяжители передних ремней безопасности с ограничителями усилия на грудную клетку, специальная конструкция передних кресел, ограничивающая продольное перемещение тела при лобовом столкновении, подголовники, предохраняющие от повреждения шею при обратном движении, травмобезопасный педальный узел и специальное крепление детских сидений стандарта ISO-FIX.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

больше загружен автомобиль, тем он более устойчив и предсказуем. Сымитированная мною «переставка» расставила все точки над «и», выдав любопытную смесь почти легковых реакций с типичным поведением мини-вэна: руль резко влево-вправо, шасси после маневра уже стабилизировалось, но кузов успел-таки выдать эффект начала заноса. Справедливости ради скажу, что обычно подобный тест проводится на куда меньших скоростях, чем мои 120 км/ч. А если потребуется экстренно остановиться? Резко бью по педали тормоза, заранее предупредив попутчиков о своих намерениях. Тормоза не разочаровали — дисковые механизмы на всех колесах легко осаживают 1 700 кг веса, а ABS с EBD (система распределения тормозных усилий), как показал небольшой эксперимент, позволяет эффективно замедляться не только на сухом асфальте, но и на разнородном покрытии. Дорожный просвет адаптированной для России версии составляет достаточные 165 мм, но прежде чем съезжать с асфальта, лучше сто раз подумать — длинная база Grandis заставляет быть предельно осторожным. Кстати, для ряда рынков этот мини-вэн выпускается также и в полноприводном варианте, но, увы, для нас доступны лишь переднеприводные версии. Разумеется, живой характер автомобиля, провоцирующий на активный стиль вождения, требует солидного арсенала средств безопасности, особенно учитывая, что возить ему самое ценное — семью. Здесь инженеры Mitsubishi экономить не стали. В дорогих версиях Grandis оснащается MATC (Mitsubishi

MITSUBISHI GRANDIS ТЕСТ-ДРАЙВ 65 Active Traction Control — активная противобуксовочная система), MASC (Mitsubishi Active Stability Control — система динамической стабилизации) и системой экстренного торможения Brake Assist. В перечне стандартного оборудования значатся фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и шторки для сидящих сзади. Наконец, педальный узел спроектирован таким образом, чтобы в случае аварии не повредить ноги водителя. Если с активной и пассивной безопасностью у Grandis все в порядке, то финансовая безопасность его владельца напрямую зависит от стиля езды индивидуума. При спокойном движении в городе выходит 12–14 л на 100 км, при быстром можно сжечь 16–18, что может весьма больно ударить по семейному бюджету.

Дорогой, ты мой! У официального дилера Mitsubishi Motors в Красноярске — компании «Медведь-Север» минимальная комплектация обойдется в 1 029 581 рублей. За эти деньги предлагается 7-местный вариант базовой версии Invite с 5МКПП, стальными колесами на 16 и четырьмя динамиками. В то же время здесь есть ABS + EBD, иммобилайзер, электропривод стекол и зеркал, легкая тонировка стекол, противотуманки, климат-контроль, 6 Airbag, включая боковые шторки, подогрев передних сидений и, наконец, CD/ MP3. Неплохо! А протестированная нами версия Instyle сейчас предлагается по уникальной цене 955 000 рублей и дополнена литьем на 17, улучшенной обивкой кресел и 6-ю динамиками. Высшая комплектация Intense подразумевает только 6-местный салон, хром-пакет кузова, рейлинги на крыше, ксеноновые фары, два люка в крыше, кожаный салон и задний климатконтроль. Она оснащена противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости. Автомобиль с полным «фаршем» стоит 1 млн 318 тыс. рублей, что является уже вполне заманчивым предложением. Гарантия — 3 года или 100 тысяч км пробега.

Резюме Создатели Grandis смогли найти весьма любопытный компромисс. С одной стороны, это стильный мини-вэн, пардон, спорт-универсал, отличающийся броской внешностью, которая явно опередила время, и отличными ходовыми качествами. С другой — это типичный семейный автомобиль — практичный, удобный, комфортабельный, с хорошими возможностями в плане транспортировки людей и грузов. Во многих странах Grandis приняли на ура, но у нас в России покупка минивэна до сих пор требует особого склада ума и образа жизни. Тем не менее именно Grandis можно отнести к премиум-классу, что позволяет использовать его не только в делах семейных, но и в представительских целях.

MMC Grandis технические характеристики

Размеры и масса Габаритная длина, мм Габаритная ширина, мм Габаритная высота, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Максимальная полная масса, кг Число мест Расход топлива Городской цикл, л/100 км Загородный цикл, л/100 км Комбинированный цикл, л/100 км Динамические характеристики Разгон (0–100 км/ч), с Максимальная скорость, км/ч Двигатель Тип Рабочий объем, см3 Максимальная мощность, кВт (л. с.) / об/мин Максимальный крутящий момент (EEC), Hм (кгс-м)/ об/мин Топливная система Емкость топливного бака, л Подвеска Передняя задняя

Тормоза Передние

4 765 1 795 1 655 1 65 1 770 2 250 7 13,2 8,0 9,9 11,7 190 бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный MIVEC 2 378 121 (165) / 6 000 217 (22,1) / 4 000 65 типа McPherson на косых рычагах, независимая со стабилизатором поперечной устойчивости

16-дюймовые дисковые вентилируемые Задние 16-дюймовые дисковые со встроенными барабанными стояночными тормозами Усилитель сдвоенный (8- и 9-дюймовый) вакуумный АБС с электронной системой распределения тормозных сил (EBD) и Brake Assist Трансмиссия Коробка передач 4-диапазонная автоматическая адаптивная INVECS-II Sports Mode Рулевое управление Реечное с гидроусилителем c прогрессивной характеристикой Шины и колесные диски Шины 215/55R17 94V Колесные диски 17×7.5JJ , легкосплавные Запасное колесо 215/55R17 94V

Знак «бесконечность» текст Влад Городницкий

Каждый день мы нарушаем множество правил. Правила этикета, хорошего тона, здравого смысла… Более того, есть даже правила, которые нарушают этот самый здравый смысл. Из-за этих-то, прямо скажем, далеких от адекватности законопослушные в принципе водители то и дело становятся нарушителями. Нарушителями поневоле.

РАЗВЯЗКА В ТЕМЕ 67

Н

апример, многие из нас даже не подозревают, что практически постоянно нарушают ограничение скорости в 40 км/час. Таких знаков в столице края поразительно много. Большинство из них как бы «забыли убрать». Устанавливались они на время ремонта или расширения дорожного полотна, и тогда их смысл был прозрачен. Но вот, асфальт уложен, черный и ровный (насколько это возможно), а цифра сорок в красной каемке так и висит, требуя исполнения потерявшего актуальность правила. Улица Высотная (Метрострой), поворот с Копыловского моста на Профсоюзов, К. Маркса (поворот на Белинского в районе БКЗ), улицы Конституции и Мирошниченко. Да много где еще. Будьте внимательны. Если бы моей целью было написать фельетон, я бы начал его со слов: «Сдается доходное место в центре города. Район улицы Маркса, 2б, ограничение 40 км/час в обе стороны, ограниченная видимость из-за поворота, рядом удобная парковка для клиентов. Дорого». Что греха таить, о знаке 3.24 «Ограничение максимальной скорости» в народе ходит множество анекдотов. Начиная с советских времен. С тех пор много воды утекло. Силами правозащитников проведена гуманизация Административного кодекса, силами правительства — борьба с коррупцией в органах и «оборотнями в погонах». Дорожная полиция была реформирована и переименована из автоинспекции в инспекцию безопасности дорожного движения — в самом названии этой организации подчеркивается ключевая миссия, возложенная на стражей дорожного порядка: не карать, а обеспечивать нам, автолюбителям, на налоги которых и содержатся подразделения муниципальной милиции, а красноярская ГИБДД — его часть, соответствующую инфраструктуру. Что же говорит нам главный устав для автолюбителя — ПДД — об ограничительных знаках? Предписание дорожного знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости» действует «от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки». Это значит, что со скоростью 40 км/ч водитель обязан двигаться от БКЗ до ближайшего перекрестка равнозначных дорог. Но где же он? Примыкающая Дубенского? Слияние с ул. Соревнований? Или вплоть до Аэровокзальной? Ограничение зоны действия может быть регламентировано применением таблички 8.2.1 «Зона действия», но ее там нет. Если мы говорим, что ограничение это — забота о нашей безопасности, то почему бы не поставить на участках с сомнительным качеством покрытия или видимости знаки информационные, например 6.2 «Рекомендуемая скорость»? совместно с 1.11.1 или 1.11.2 «Опасный поворот». А то ведь нездоровая ситуация получается — чувствуя безнаказанность, водители «кладут» на эти знаки с баллонным ключом, в случае же опасности в виде патрульной машины

История Первое ограничение скорости до 10 миль в час под названием «Закон о локомотивах» (Locomotive Act) было введено в Англии в 1861 году и касалось железнодорожного транспорта. В 1865 году скорость была снижена до 4 миль в час вне и 2 миль в час в населенных пунктах. В Германии до 1934 года существовали различные (низкие) ограничения, которые потом отменились для дорог вне населенных пунктов (включая автобаны) и повысились до 60 км/ч для городских дорог. В 1939 году было введено ограничение 100 км/ч для машин, 70 км/ч для грузовиков, которое непосредственно перед войной было снижено до 80 и 60 км/ч вне населенных пунктов и 40 км/ч внутри городов, чтобы экономить топливо. В 1953 году все ограничения, включая скорость внутри городов, были сняты, но уже в 1957 году снова введены (50 км/ч внутри городов). Перед войной в СССР разрешалось ездить в населенных пунктах 50 км/час легковым машинам и 35 грузовым. После войны скоростные ограничения изменились — 60 км/ч в населенных пунктах и 80 км/ч в Московской области. И вплоть до 1971 года на междугородних шоссе не было ограничений скорости, если не стояло соответствующего знака. В 1976 году скорость вне населенных пунктов ограничили 90 км/ч, а 1987 году со строительством автомагистралей ограничение максимальной скорости на них составило 110 км/ч.

68 РАЗВЯЗКА

Такие дела Во Франции прошел ряд судебных процессов, связанных с видеокамерами. Причем водители не пытались оспаривать то, что они нарушили скоростные ограничения. Дело в том, что камера делает фотографию автомобиля в движении, причем весьма качественную. И на ней хорошо видно, кто сидит за рулем, а кто рядом. И не всегда рядом с нарушителем сидит законная супруга. Тогда на французских автобанах перенастроили камеры. Они стали фотографировать автомобили сзади. И опять суды завалены жалобами! «Машина моя — за рулем не я». И судьи ничего доказать не могут. У нас как-то проще все устроено!

Чужой опыт На некоторых дорогах до сих пор не существует ограничений скорости. Самый известный прецедент — немецкие автобаны. Есть даже специальные турпутевки с целью покататься на машине по автобану с неограниченной скоростью. В Австралии скорость практически не ограничивают, кроме как в населенных пунктах. На острове Мэн и в Индии дорожные знаки с ограничением скорости поставлены только в отдельных опасных местах. Хотя из-за плохого качества дорог в Индии скорости выше 150 км/ч практически невозможны.

Не тормози По современным правилам дорожного движения скорость движения может быть ограничена не только максимальным значением, но и минимальным. На самом деле знаки ограничения минимальной скорости используются редко, но так же обязательны для исполнения, как и ограничители максимальной скорости.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

ДПС покорно плетутся или сигналят встречным фарами. Офицеры с удовольствием отчитывают «слабое звено», то бишь ненаблюдательного водилу… И тут возникает то самое недоверие, которое не идет на пользу ни представителям власти, ни горожанам, ни пресловутой безопасности движения. Доходит до смешного: зачастую патрули вместо организации трафика становятся причиной пробки под видом выполнения профессионального долга. «А ведь знаки-то, оказывается, поставлены с умом!» — недавно со страниц газеты язвила известная красноярская журналистка, цитируя свою знакомую, новоиспеченную автолюбительницу. Пример этот показателен — недоверие к автоинспекции, не способной или не желающей наладить ритм дорожного движения в рамках здравого смысла, приводит в итоге к кризису доверия. Мы перестаем доверять знакам, разметке, ПДД, властям в целом. Человек ощущает себя словно на оккупированной территории, где шагу нельзя ступить, чтобы не оказаться наказанным или обманутым. Или чего похуже… Между тем в странах бывшего Союза уже начали пересмотр дорожной несуразицы. Вот, например, совсем недавно на Украине скорость движения транспорта в городах и весях была увеличена постановлением кабинета министров. Изменениями к ПДД там предусмотрено, что в населенных пунктах движение транспортных средств позволяется со скоростью 70 км/ч, в населенных пунктах на дорогах, которые имеют шесть и больше полос в обоих направлениях, — 80 км/ч, в населенных пунктах на дорогах, которые имеют шесть и больше полос в обоих направлениях движения и установлен бетонный или другой отбойник, — 90 км/ч. На автомагистралях — 130 км/ч, на дорогах, которые проходят через населенные пункты, — 90 км/ч. Юлия Тимошенко, премьер-министр Украины, заявила, что дополнительные ограничения скорости движения могут быть установлены исключительно при проведении дорожных работ. «Если же на дороге нет ремонтных работ, запретить устанавливать знак «40», — отметила глава правительства, добавив, что если ремонтные работы все же проводятся, то вводить ограничение можно лишь на определенном участке дороги. Другой пример — Эстония. Там максимально разрешенная скорость для автомобилей и мотоциклов меняется в зависимости от сезона — летом, естественно, выше — и в этом году будет больше, чем обычно. С 5 мая начнется установка знаков, разрешающих автомобилям и мотоциклам на некоторых отрезках дорог двигаться со скоростью 110 км/ч.

— Знаки будут действовать до конца сентября, но в зависимости от погодных условий Дорожный департамент может продлить летнее ограничение скорости до октября, — заявил начальник Дорожного департамента республики Ааре Пайн. — В последние годы значительно выросло количество участков, где можно ехать с высокой скоростью. Это связано с тем, что дороги стали лучше. И это еще не все. Максимально разрешенную скорость в Эстонии можно увеличивать только на тех отрезках дорог, где в течение последних трех летних

РАЗВЯЗКА 69

Внутри населенных пунктов в большинстве европейских стран максимальная скорость составляет 50 км/ч. Исключения: Греция — 40 км/ч, Белоруссия, Россия, Словакия и Украина — 60 км/ч.

Легкие деньги сезонов число аварий с пострадавшими не превысило среднестатистического числа. — Дорожный департамент и это умудряется отслеживать. На таких отрезках дорог должна быть ровная поверхность и хорошая видимость. Обязательно наличие разметки и дорожных знаков. В зависимости от плотности движения в обоих направлениях на перекрестках должна иметься полоса для совершения левого поворота.

P. S. Повторюсь, я мог бы написать об этой теме в жанре ироничного, хлесткого фельетона. Но сегодня не до шуток, даже самых едких. Красноярск стоит перед глобальной задачей создания агломерации. Слияние с пригородными городами и территориями возможно лишь при удобной, развитой дорожной инфраструктуре. Если ее не будет, агломерация так и останется бумажным проектом, а значит, развитие столицы края существенно затормозится. Нас опередят более проворные соседи-миллионники. Безусловно, дорожная инфраструктура — это прежде всего новые широкие дороги и развязки. Но не нужно сбрасывать со счетов и организацию дорожного движения. Порой глупый, мешающий потоку знак может снизить пропускную способность широкой трассы до размеров внутриквартальной дороги.

Превышение разрешенной скорости наказывается, и весьма строго. В России при превышении скорости на 10–20 км/ч можно отделаться штрафом в 100 рублей, на 20–40 км/ч — 300 рублей, на 40–60 км/ч — 1 000–1 500 рублей. Но самое неприятное для водителя — это превысить скоростные ограничения больше, чем на 60 км/ч. За это ГИБДД вправе передать дело в суд, который может лишить прав на срок от 4 до 6 месяцев. В Европе не применяют практику лишения прав за превышение скорости, но штрафы там серьезнее российских. Например, за превышение скорости на автобане более чем на 30 км/ч грозит штраф около 500 евро. И с видеокамерой не договоришься. С сотрудником ГИБДД договориться легче…

70 ПО СЕКРЕТУ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

СЕКРЕТЫ АВТОМОЙКИ, Или вариант «АвтомойНЕдодыр» Каждый человек в глубине души мечтает до глубокой старости оставаться молодым и привлекательным, уверяют нас психологи. Можно спорить и скептически усмехаться, однако те же средства по уходу за кожей остаются в числе лидеров парфюмерно-косметических продаж. И попробуйте, к примеру, высказать жене, что все ее ежедневные упражнения с кремами перед зеркалом — пустая трата времени, или для семейного похода в баню прикупить килограмм хозяйственного мыла. Сами знаете что будет.

реклама

А

втомобили — они не как люди. Пожаловаться хозяевам на то, что моют их не так и не тем, они не могут. Зато очень просто могут растерять весь свой блеск и шик. И вот, уже через три-четыре года после покупки новенького авто вы с удивлением замечаете, что покрытие корпуса потускнело, незаметно подкралась коррозия и иные признаки старения машины. Можно винить погоду, природу, экологию и специалистов-дорожников, которые повсюду раскидывают песочно-солевую смесь. Но вот у соседа по гаражу, который купил авто одновременно с вами, машина выглядит куда лучше. Почему? Очевидно, он посещает другую автомойку. Автомойка, как известно, давно уже не роскошь, а вопрос удобства и экономии времени. В самом деле, приседания вокруг машины с ведром воды и тряпкой в наши дни выглядят сущим анахронизмом. Знакомые, соседи и коллеги не поймут. Однако многие автолюбители вряд ли хоть раз интересовались у «помывочных дел мастеров», каким именно моющим средством наводят лоск их железным любимцам. И очень зря. Средства эти специалисты условно разделяют на две группы. В первую группу входят так называемые «растворители». В них акцент сделан на основные моющие компоненты, кото-

ПО СЕКРЕТУ 71

Реклама

рые гарантированно раскладывают на составляющие любую грязь. Чем больше таких компонентов, тем быстрее достигается нужный «чистый» результат. Побочные эффекты таких средств — как раз помутнение эмали (в первую очередь на водной основе), а также банальная ржавчина. Крупицы растворителей остаются в мельчайших порах и микротрещинах и со временем приводят к коррозии кузова. Иное дело — настоящая качественная автохимия. К такой, к примеру, специалисты концерна KARCHER относят средства, содержащие «осторожные» моющие вещества. Такие вещества грязь не растворяют, а аккуратно «отцепляют» ее от поверхности автомобиля. Дополнительные ингредиенты обеспечивают мягкость моющего средства. В случае если некоторое количество «автошампуня» осталось на кузове — никакого вреда автомобилю не будет. Именно поэтому с использованием таких средств можно смело «искупать» двигатель. Самая капризная начинка под капотом не пострадает. Более того, в состав таких моющих средств входят ингредиенты, обеспечивающие автомобилю дополнительную защиту от вредных воздействий. «Позвольте! — воскликнет вдумчивый автолюбитель. — Как же быть уверенным, что мою машину помоют с применением правильных средств? И как узнать, какие вещества правильные?» Действительно. Проблема с выбором производителя существует. Помимо крупных мировых брендов, в последние

годы появилось много, мягко говоря, малоизвестных марок моющих средств. «Автошампуни» низкого качества стоят, как правило, недорого, и многие владельцы автомоек перед искушением сэкономить устоять просто не в силах. При этом, естественно, забывается, что покрытие современного автомобиля куда более чувствительно к «химической агрессии», чем корпуса его предков. Результат нескольких «некачественных» помывок без специальной экспертизы порою заметить невозможно. Разве что низкосортную химию выдаст белый налет на резинках, пятна на молдингах и хромированных деталях. Мало приятного, правда? Но когда результат этот станет заметен невооруженным глазом уже и на самом кузове, спасти положение сможет только полировка, а то и полностью перекрашивание некоторых деталей автомобиля, а это, согласитесь, дело не из дешевых. Единственный выход, предлагаемый специалистами, — мойка автомобиля в «сертифицированных» предприятиях. Сертификат безопасности на моющие средства, заверенный авторитетными экспертами, служит достаточно весомой гарантией тому, что с вашим железным другом все будет в порядке. И не страшно, что требовать такие сертификаты мы пока так и не научились. Если уж сами с хозяйственным мылом в баню не ходим, то сумеем, рано или поздно, побеспокоиться и о своем автомобиле и о своем кошельке.

текст Илья Уваев

Весенние хлопоты… Несколько советов заботливому автовладельцу товладельцу овладельцу Наконец-то на смену суровым уровым сибирским сибирским морозам морозам пришла п ри ш ла ая весна. весна. Однако Однако наряду наряду с ее ее мартовскими м а р т о в ск и м и долгожданная раздниками пришло пришло в р е мя в е се н н и м з а б о та м о н аши х праздниками время весенним заботам наших л юбимых железных железных конях. конях. любимых

С

мею вас заверить, речь пойдет не о межсезонном техническом обслуживании, что мы регулярно проходим на СТО, а о том внимании, что, кроме нас, некому уделить нашим авто. Замечу, что даже баварским инженерам или японским конструкторам и в страшных снах не снилось, что их детище будет эксплуатироваться в -40, а посему мы и только мы ответственны за тех, кого «приручили», и, следовательно, есть события, что подвластны нам, и те, что подвластны СТО.

1. Просушить салон от влаги Как бы это странно ни звучало, но влага берется с улицы вместе со снегом, и, заметьте, это неизбежно. И даже доходит то того, что под ковриком образуется лед. Бороться с этим явлением можно по-разному, главное — это просушить, т. е. сделать сухим весь салон. Влаги вы им так наберете за весеннюю эксплуатацию авто, посему лишняя вам ни к чему.

ПО СЕКРЕТУ 73

2. Кондиционер: работает ли?

7. Ремень генератора

Там же, где и сушили салон, проверить работу кондиционера. Дело в том, что на морозе может произойти разгерметизация системы кондиционирования, и фреон улетучится, а без него работа компрессора кондиционера невозможна и ведет к ее поломке.

Заглядывать под капот, особенно когда машинка работает как часики, не очень-то и хочется, но! Но суровые сибирские морозы дорого наказывают за беспечность. Посему заглянуть один раз под капот для выяснения судьбы отдельных узлов двигателя после трескучих морозов намного проще, чем ожидание ремонта своего авто в СТО. Что смотрим? Смотрим на ремень, на любой ремень, что увидим, и если мы увидим там трещинки, то лучше сразу выбрать время и заехать на СТО для его замены, ибо трещина — это почти порванный ремень, просто он держится на честном слове производителя.

3. Обезводить личинки замков Как мы знаем, весною на солнце тепло и снег усиленно тает, но вот ночью, ночью как раз очень холодно, и та вода, что мы наблюдали днем, превращается в лед. Хорошо это или плохо, рассуждать легко, особенно когда у вас все хорошо, а вот когда у вас не откроется багажник…

4. Позаботиться об аккумуляторе Хоть и написано на аккумуляторе, что он необслуживаемый, на самом деле это маркетинговый прием. Почти все аккумуляторы обслуживаемые, только это сделать могут там, где вам и поставили этот аккумулятор. Другое дело зачем. Затем, что за зимнюю эксплуатацию аккумулятора его характеристики «плывут», т. е. изменяется плотность электролита, максимальная емкость, степень заряда, а в итоге — в итоге, если не заботиться об аккумуляторе, то на следующий год он может и не запустить двигатель и в -20.

5. Проверить систему омывания стекол Как ни банально это звучит, но весною нам придется пользоваться омывателем стекол, но зимою шланчики, что подходят к распылителям на капоте, могли треснуть, ведь «незамерзайка» не замерзает лишь до -25, а ниже другое дело, и оно может легко навредить не только шлангам, но и моторчикам , а следовательно, неплохо было бы заранее проверить, куда льется стеклоочищающая жидкость.

6. Проверить пыльники шрусов Конечно же, не все знают, что такое шрус и где его пыльники, тем не менее проверить их не так сложно, да и заезжать на СТО ради них будет долго. Поэтому для их проверки достаточно вывернуть передние колеса сначала в одну сторону и посмотреть на резиновый конусообразный ребристый кожух у основания колеса, нет ли на нем трещин. Ну а потом то же самое проделать в другую сторону. И вообще, это полезно делать не только весною, но и раз в неделю зимою. Данное место очень чувствительно к морозам и в случае порыва грозит дорогостоящим ремонтом.

8. Ремень ГРМ Есть пару вещей, что никак не удастся посмотреть кроме как на СТО, тем не менее ради них стоит туда заехать. И заехав, нужно попросить посмотреть ремень ГРМ, если он, конечно, у вас есть. Этот ремень будет всем ремням ремень, от него зависит не только работоспособность двигателя, но иногда и вообще его физическое функционирование. Бывает и так, что при его обрыве двигатель требует очень дорогостоящего капитального ремонта.

9. Проверить насос охлаждающей жидкости Заехав на СТО, не помешало бы попросить проверить и помпу-насос охлаждающей жидкости. Дело в том, что антифриз, залитый в двигатель, имеет свою, определенную температуру замерзания, и она вряд ли ниже -30–35 градусов, а ночью зимой было и ниже…

10. Стартер И уж коли вы на СТО, то неплохо было бы, чтоб вам посмотрели щетки стартера. Зимой, вне зависимости от систем прогрева, для запуска двигателя требуется больше энергии, а она приходит к стартеру через его щетки, и бывает, причем нередко, что они благополучно «умирают», ну а это происходит неожиданно, просто «не заводится» двигатель и все…

74 БЛОНДИНКА ЗА РУЛЕМ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

Все живы, и ништяк!

Ирина Голубович Ведущая рубрики

П

Вот скажите на милость: зачем я плачу ОСАГО? Правда, ведь ни разу еще воспользоваться не пришлось, и вовсе не потому, что так аккуратно вожу машину. Увы, и я не без греха, что там говорить, кое-кого в своей жизни и «мяла», и «царапала» по неосторожности и задумчивости. Однако аварийных комиссаров ни разу не вызывала. Просто, уж извините, чисто по-человечески не вижу смысла связываться с данной службой — толку, в случае небольших повреждений, практически нет. В ожидании инспектора, которое затягивается подчас на много часов, можно потерять куда больше денег, чем того требует мелкий ремонт.

ричем не я одна такая торопливая. Вот прошлой зимой был со мной такой досадный случай: прямо на стоянке моему Opel помяла бампер одна ни в чем не повинная барышня на стареньком «японце». Просто вырулила немного не так и слегка подпортила машинку. В принципе, дело житейское, и можно было бы вызвать комиссаров, дождаться меня, уладить дело на три тысячи тихо-мирно, к общему согласию. Но вот беда: дамочка реально очень спешила. Вернее, нереально торопилась. Ждали ее на работе. Поэтому она оставила свои координаты представителям стояночного бизнеса, дабы урегулировать имущественный вопрос со мной в частном порядке. Когда и у меня, и у нее будет свободное время. С девушкой по имени Наташа мы весьма культурно созвонились, договорились о встрече и взаимовыгодном сотрудничестве. Суть затеи состояла в следующем: вечером, когда обе будем свободны, выехать куда-нибудь в тихое место и… сымитировать аварию. То есть поставить машины так, чтобы ее бампер пришелся как раз на место удара по моему авто. Потому что: «Зря мы, что ли, страховку платим?! Пускай приезжают и раскошеливаются, а то, ишь, все бы им на нас наживаться». Была, напомню, суровая зима, холод и тьма, почти кромешная. Семья собирала меня на «дело» как в дальний поход. Унты, шуба, термос с чаем, шоколадка… ожидания комиссаров, по словам мужа, могли затянуться на всю оставшуюся ночь. Девушка Наташа подготовилась не так основательно, однако тоже была полна решимости. Место «аварии» мы выбрали просто роскошное: площадь перед одним из городских Дворцов культуры. Во-первых, там хорошее освещение, так что риск пострадать от нападения маньяков был сведен к минимуму. А во-вторых: никаких машин вокруг, поэтому помешать движению других автолюбителей мы точно не могли. Правда, оставался вопрос: а как девушки

в здравом уме и трезвой памяти вообще ухитрились столкнуться при таких условиях? Но мы, как настоящие блондинки (одна из которых к тому же оказалась жгучей брюнеткой), отмели его сразу и бесповоротно. Потому что женская логика — вещь необъяснимая, даже для аварийных комиссаров. Оставалось самое главное: поставить машины. Причем так, чтобы сильнее, чем есть, их уже не поцарапать: зачем нам дополнительный головняк? Честно говоря, было страшно. Ну, сами представьте, стоит ваша машина, никого не трогает, а на нее медленно, верно и совершенно сознательно наезжает чужое авто. И в каждую секунду может произойти такой «бам-м-м»… Когда до бампера Opel, и без того чуть-чуть поврежденного, оставалось сантиметров десять, мои нервы не выдержали, и я стала отчаянно орать и махать руками. Наташа тут же с круглыми глазами выскочила из-за руля и уставилась в мою сторону. «Да ну их, эти деньги. Сколько ты можешь мне дать, чтобы разойтись по-доброму?» — спросила я. «Полторы тысячи хватит?» — тут же не растерялась моя «обидчица». В итоге мы сошлись на сумме, покрывшей половину ремонта. Даже не знаю, выглядела ли я дурой в этой ситуацией, или, может, так и надо? Наверное, все-таки стоит довериться собственной интуиции и признать, что я полная идиотка. Ведь имела все права стребовать с милой девушки куда большие деньги, а не тратить собственные средства на покраску бампера. Но она ведь предлагала мне обоюдовыгодный выход. Вот только осуществить затеянное не получилось: причем она в момент «постановки» аварии, очевидно, боялась не меньше, чем я. Да и вообще: бог с ними, с деньгами, теряют больше иногда. Главное: все живы, и ништяк! А что до страховых компаний: пускай уж наживаются. Они тоже люди, у них семьи, и дети кушать хотят. Кстати, я могу поделиться еще и шоколадкой: у меня осталась, несъеденная.

Не выходя из дома У нас это называют автодомом, домом на колесах, мотор-хоумом, караваном и даже автодачей. Точного определения для этого в России нет. То, что в Европематушке кличут караваном, в Новом Свете зовут кемпер. Это путает нас еще больше. И установить абсолютное авторство-то тоже не представляется возможным. Дома на колесах появились задолго до автомобилей: жилые повозки и кибитки были у всех народов во все времена — от скифов или тех же цыган до пионеров Дикого Запада или бродячих циркачей.

текст Андрей Москов фото фирмы Carado

Мобильный теремок Первый автодом, напоминающий современный, был сделан компанией Bristol Carriage Company в 1880 году. В Соединенных Штатах и Канаде первые трейлеры-прицепы появились в 20-х годах прошлого столетия, Великая депрессия способствовала моде на них. А вот модели, в которых и мотор, и все необходимое для жизни умещалось под одной крышей, сошли с конвейера только в начале 60-х. Со временем автодома выросли в особый стиль жизни, даже в своеобразную культуру. В мире более миллиона человек занимаются караванингом, путешествуя в домах на колесах с комфортом, не думая о билетах и гостиницах. При этом пропадает извечная проблема нестыковки пристрастий. И жены и дети оказываются шокированы тем, что папину рыбалку не нужно рассматривать в отрыве от штор в тон стенам, красивой посуды в кухонных шкафах, современной газовой плиты, работающих холодильника и телевизора и даже полочек для косметики! В ванной! С горячим душем! А декоративные подушки на диване и мы-

тье посуды не в речке, а в раковине окончательно стирают различия между отпуском на средиземноморской вилле и отдыхом на неблагоустроенном водоеме. Просто так и задумывалось — мобильность, автономность, комфорт.

Не в квадратных метрах Все автодома совсем не условно делятся на трейлеры и кемперы. Трейлеры — это «дачи-прицепы»: жесткий кузов на шасси цепляется за фаркоп автомобиля и буксируется куда глаза глядят. Вариантов таких моделей много, размеры варьируются от 4 до 12 метров в длину, вместительность колеблется от 2 до 8 человек. Как переходный вариант к кемперу можно рассматривать модели трейлеров для больших пикапов — их не цепляют за фаркоп, а ставят на грузовую платформу или закрепляют в специальном «седле» на манер седельного тягача. Теперь кемперы. Проще говоря, это «моноблок», где кузов-дом монтируется прямо на шасси

78 НА ПРИЦЕПЕ

автомобиля. В зависимости от этого кемперы подразделяются на несколько классов. Самые легкие кемперы — это, по сути, оборудованные под жилье микроавтобусы, рассчитанные, на двоих взрослых, ну и, может быть, ребенка. Более просторные кемперы выставлены на шасси малотоннажных грузовиков. В таком доме найдется место уже для четырех человек. Наконец, есть кемперы на базе больших автобусов, где с комфортом смогут ужиться до восьми человек. Ключевым моментом в выборе «автожилья» является возможность управлять дачей на колесах, имея права категории В. Для этого, как известно, общая масса автомобиля вместе с прицепом не должна превышать 3,5 тонны. Для «прописки» в кемпере побольше нужны права с категорией С, а чтобы буксировать столь же большой трейлер, вообще требуется открытая категория Е.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

От «эконома» до «люкса» Внутреннее убранство автодома может быть как достаточно скромным — с отделкой ламинатом, недорогими тканями и без электронного оснащения, так и представлять собой номер класса «люкс» — с отделкой ценными породами дерева и кожей, с оснащением плазменным TV, DVD, системой GPS-навигации, автономными отопителями, кондиционерами, биотуалетом с дорогой сантехникой, кухней с посудомоечными и стиральными машинами, душем, а в больших классах — даже ванной. Так или иначе, в базовую комплектацию автодома обязательно входит кухня, включающая в себя мойку и раковину, холодильник, газовая плита, санузел с биотуалетом и душевой кабиной. В «базу» также входят система отопления и спальные места. Спальники в основном трансформирующиеся, хотя есть модели и со «штатными» местами — двухъярусными и даже

НА ПРИЦЕПЕ 79 двуспальными кроватями. Системы отопления хватает, чтобы пережить 20–30-градусные морозы. Производители гарантируют двое суток автономного «плавания».

Что? Где? Когда? Брать? Так как на цену будут влиять не только размер дома, его внутренняя начинка, но и конструкционные решения, типа наличия раздвижных стен, поднимающейся крыши и оснащения их сервоприводами, стоимость трейлера или кемпера одного класса и построенного на одном шасси может различаться в несколько раз. Другой вопрос, рентабельно ли покупать дом на колесах в России сейчас, если в скором будущем ожидается снижение стоимости, вызванное не только кризисом, но и запланированным еще до него построением российских производств. А они появятся, несмотря на всю эту финансовую истерию. Однако, если не хочется ждать несколько лет, можно купить сейчас бэушный автодом, например, в Европе или просто арендовать его на время отпуска. Уже счастливые владельцы уверяют, что аренда автодома хороша только один раз — перед его покупкой. И то только для того, чтобы прочувствовать, каково это — жить в передвижном доме… Ну и заодно узнать, как он ведет себя на дороге, прикинуть, что в комплектации для вас действительно важно. Если все-таки хочется не б/у, а новый — придется выложить от 30 000 до 150 000 долларов. Прицениваясь, главное, не забывать — для кого и для чего это приобретается.

По дорогам удовольствий В Соединенных Штатах термином «транспортное средство для отдыха», или его аббревиатурой RV — recreational vehicle, — называют конструкцию, используемую одновременно и как автомобиль, и как дом. RV в ходу и для однодневных семейных вылазок на уик-энд, и для длительных отпусков, правда, во втором случае дома на колесах паркуются только в специально отведенных местах. В Европе путешествие не выходя из «дома» — популярнейший вид туризма. И дело не только в отличных дорогах. К услугам европейских любителей караванинга предоставлена богатая инфраструктура. Многочисленные оборудованные стоянки для кемперов — кемпинги — могут составить конкуренцию обычным гостиницам и мотелям. Есть также и просто удобные паркинги, только, как правило, без права на ночную стоянку. Европа давно уже превратила кемпинги в автономные туристические зоны. Это целые городки с магазинами, кафе, ресторанами, сувенирными лавками, бассейнами, дискотеками, спортивными и детскими площадками, местами для костра и барбекю. В России же ситуация с караванингом, прямо скажем, не такая радужная: хороших дорог мало, а имеющиеся кемпинги — это, в большинстве своем, заброшенные с советских времен объекты. О безопасности в пути не стоит и говорить — вопрос остается открытым. Зато некоторые европейские кемперы и едут-то к нам именно из-за наших дорог, считая, что в этом и есть экстрим — в удовольствии от преодоления. А мы привыкли!

80 ТЕХНОЛОГИИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

Компьютеры на колесах Садясь за руль современного автомобиля, большинство водителей даже не представляют, насколько их ощущения от вождения не соответствуют действительности. текст Сергей Краснов, по материалам «ПМ»

В

ы давите на газ и ощущаете приятное сопротивление педали, вращаете руль — и чувствуете, как проворачиваете колеса, давите на тормоз — и кажется, что именно ваша нога продавливает тормозную жидкость к суппортам, сдавливающим тормозные диски. Однако вы заблуждаетесь — в новейших автомобилях все это делают сервомоторы, управляемые электроникой, а кажущееся сопротивление в руле, рычагах и педалях создают другие сервомоторы. С заносом сражается не мастерство водителя, а специальные компьютерные системы. Они же управляют двигателем, следят за стеклоочистителями, воздухом и температурой в салоне, сцеплением с дорогой, расходом горючего и так далее. Насколько современный автомобиль стал компьютером?

Закон Мура. Память в автомобилях. На примере BMW 7 series ОЗУ ПК

1 Гб 100 Мб 10 Мб 1 Мб

Каждые 4 года — десятикратное увеличение

100 Кб 10 Кб

Автомобильный закон Мура Уже сейчас до 40 % стоимости современного автомобиля определяется электронными компонентами и программным обеспечением. 90 % всех нововведений, появляющихся в новом автомобиле, связаны именно с электронными системами. При создании электронных систем нового автомобиля от 50 до 70 % расходов приходится на программное обеспечение. В современных машинах премиум-класса можно насчитать до 70 процессоров, объединенных пятью системными шинами. И процесс развивается лавинообразно. На автомобили целиком распространяется знаменитый закон, впервые высказанный основателем компании Intel Гордоном Муром: вычислительная мощность удваивается каждые 18 месяцев. Каждые четыре года оперативная память вашего компьютера увеличивается примерно в десять раз. То же самое происходит и с автомобилем! Единственная разница состоит в том, что автомобили опаздывают от компьютеров примерно на семь лет. Вы только что купили себе домашнюю систему с 4-ядерным Pentium? Будьте уверены, через семь лет новый BMW будет с легкостью обсчитывать те же задачи. По существу, современный автомобиль — это тот же компьютер, только на колесах.

1. Система контроля за давлением в шинах. 2. Регулировка положения кузова с пневмоприводом. 3. Динамическая система контроля управления. 4. Электронная регулировка жесткости амортизаторов. 5. Электронный стояночный тормоз. 6. Цифровая электроника управления двигателем. 7. Активный круиз-контроль.

8. Система динамической стабилизации. 9. Система переключения передач, расположенная на руле.

Отставание 7 лет

Flash-память автомобиля

1970

1985

1990

1995

2000

2005

2010

О чем думает автомобиль С компьютерами все ясно — каждая новая версия Doom требует полной замены системы. А автомобилям это зачем? Сначала владельцам авто разонравилось копаться во внутренностях машины, и всю диагностику взяли на себя компьютерные системы. Сегодня автовладелец должен только заливать в машину бензин, масло и стеклоомыватель. В случае неисправности автомобиль сам сообщит вам об этом и подскажет, можно ли самостоятельно доехать до сервиса, или пора вызывать эвакуатор. Потом выросли мощность и скорость: в середине прошлого века безопасно управлять на скоростях в 150–200 километров в час могли только профессиональные гонщики, а сейчас это доступно даже старушкепенсионерке. Вернее, она лишь крутит руль и давит на педаль газа, все остальное делают бортовые компьютеры. А аварийно-спасательные системы автомобиля в случае аварии будут активно бороться за ее 4 жизнь.

5 9 3 7

8

2

1

6

ПО СЕКРЕТУ 81

Невидимая защита

Реклама

ПРОЗРАЧНАЯ ПЛЕНКА для защиты краски СОХРАНИТ ваше транспортное средство В ВЫСТАВОЧНОМ СОСТОЯНИИ!

1. Что представляет из себя защитная пленка? Это тонкая, прозрачная полиуретановая пленка с нанесенным на нее слоем прозрачного клея.

2. Каковы ее защитные возможности? Полиуретан дает великолепную защиту от механических повреждений (царапин и сколов), он прочный на разрыв и стойкий к истиранию и износу. Пленка из этого материала хорошо гасит удары и при этом обладает потрясающей эластичностью — может растягиваться в 4–5 раз, что значительно упрощает установку на сильно изогнутые поверхности. Клей надежно удерживает пленку на поверхности, и при этом пленка может быть без труда удалена без остатка и в любое время.

3. Кому может быть интересен этот продукт? В первую очередь тем, для кого имеет значение внешний вид его транспортного средства. Однако полностью очертить границы сферы применения защитной пленки невозможно. Ей можно защищать не только уязвимые поверхности любых транспортных средств, спецтехники и водного транспорта, но и любые поверхности, которые нужно сохранить от износа, трения и повреждений, не изменяя внешнего вида поверхности. Это могут быть подверженные износу части мебели и элементы интерьера.

4. Какие части автомобиля можно защищать этой пленкой ? Если вы цените свой автомобиль и заботитесь о его внешнем виде, можно оклеить его и полностью. Все зависит от условий эксплуатации и желания владельца. Мы рекомендуем защитить наиболее уязвимые места транспортного средства: бампер, капот, фары, передние части передних крыльев, наружные зеркала заднего вида, передние стойки между лобовым стеклом и дверью, ниши дверных ручек, пороги, края дверей, верхнюю полку заднего бампера и т. п.

5. Проводились ли испытания этой пленки? Есть специальная установка, которая позволяет создать дорожные условия в маленьком пространстве, разгоняя камни до огромной скорости и швыряя их и окрашенную автоэмалью металлическую пластину. Одну половину пластины покрывают защитной пленкой, вторую оставляют незащищенной. После массивной бомбардировки камнями такой пластины защищенная половина оставалась без повреждений, а на незащищенной половине вся краска была покрыта сколами, как после 6–7 лет эксплуатации на наших дорогах. Видеозапись такого испытания можно посмотреть на сайте www.aura.pro.

6. Как часто нужно менять пленку? Такой необходимости не возникает, если вы соблюдаете наши рекомендации по уходу за защитной пленкой. Как правило, автомобиль эксплуатируется несколько лет, а потом продается и покупается новый. Установленная пленка не потребует замены в течение срока эксплуатации, а это обычно 4–5 лет.

7. Останутся ли следы после удаления пленки? При правильном удалении пленки с поверхности никаких следов не останется. Кроме того, сама пленка, пропуская ультрафиолетовые лучи, позволяет краске выгорать на солнце одинаково с незащищенной поверхностью. Поэтому

после удаления пленки останется только одно свидетельство ее присутствия — неповрежденная поверхность.

8. Есть ли минусы? Эта пленка защищает поверхность от мелких камней, царапин, песка, веток и прочего, то есть от того, что постоянно и неумолимо портит внешний вид транспортного средства. Однако нужно понимать, что от удара молотком она не защитит.

9. Есть ли гарантия и какой срок? Мы можем гарантировать качество самой пленки, то есть то, что она не помутнеет, не расслоится и будет соответствовать сертификатам производителя в течение 5 лет с даты изготовления пленки.

HI-TECH ул. Брянская, 280, стр. 2, тел. (391) 242-31-14 Т9 ул. Дудинская, 2, тел. (391) 259-16-11 ГЕРЦ — ЛАБОРАТОРИЯ УЛУЧШЕНИЙ ул. Гладкова, 22, тел. (391) 279-03-33 АТЦ «ПРЕМЬЕР» пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28, тел. (391) 297-61-01 АВТОВИСМАР ул. Маерчака, 101, тел. (391) 240-79-77

текст Дмитрий Ильин фото Migel Slobodnik и фирмы Edmundo

Дым да пепел… Что общего у Аль Капоне и Уинстона Черчилля? Правильно — сигары! Невозможно представить двух этих людей без этого средства для получения удовольствия. Про Уинстона Черчилля даже пошучивали, что он и родился с сигарой во рту. Однако — шутки в сторону! Что это такое, сигара?

НА ПАРКОВКЕ 83

История вопроса Открытие сигар в частности да и табака в целом связывают с Христофором Колумбом. Еще во время его первой экспедиции в Новый Свет, при посещении Карибских островов, кастильцев чрезвычайно удивили аборигены, которые потягивали дым из продолговатых свертков из пальмового или кукурузного листа с непонятной начинкой. Эти свертки туземцы называли tobaco, а начинку cohiba. А вот авторы слова «сигара», звучащего примерно одинаково на всех языках, — южноамериканские индейцы. Разумеется, они же первыми и скрутили табачные листья, получив сигары. Поначалу курение было не очень популярным. Однако со временем новое увлечение охватило практически всю Европу. В Пруссии, например, даже возникло общество курильщиков, состоявшее из высших сановников. Еженедельно устраивались табачные вечера, во время которых все присутствовавшие обязаны были курить трубку либо сигару. Даже Иоганн Себастьян Бах заговорил стихами: От табака мой ум яснее. О трубка, ты — мой верный друг! Не расстаюсь — о нет! — я с нею, Приятен с нею мой досуг. В Россию первые сигары попали с голландскими торговцами только в XVIII в. Однако тоже стали пользоваться нешуточной популярностью. Заядлой курильщицей была императрица Екатерина II, которой, чтобы не испачкать ее белоснежные перчатки, сигары у основания обвязывали тонким дорогим шелком. Есть версия, что эти ленточки и стали прародителями современных сигарных бантов.

Прежде всего — стиль! Иметь в кабинете коробку хороших сигар — это признак благополучия и тонкого вкуса хозяина. Выкурить сигару у камина за неторопливой беседой считается хорошим тоном, а завершить сигарой изысканную трапезу — истинное наслаждение для настоящего мужчины. Конечно, в принципе, сигару можно курить где угодно, так же как сигарету. Только это будет все равно, что, идя по улице, прихлебывать из горла «Мартель» или какое-нибудь замковое вино. Все-таки сигара — это высокий стиль. И лучше всего наслаждаться ею после ужина или обеда, сидя в каминном зале в компании друзей.

Какой она должна быть? Следует заметить, что абсолютно любая сигара состоит из трех компонентов, таких как начинка, связующий и покровный лист. Больше всего в сигаре, конечно же, начинки. Здесь имеются некоторые тонкости. В том случае, если сигара крутится вручную, то табачный лист, используемый для начинки, в обязательном порядке режется на длинные полоски на всю длину сигары. Данный товар называют сигарами из длинного листа.

Термины вкуса и аромата сигар АРОМАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность ароматов удерживаться во рту курильщика. ГОРЧИНКА — классический компонент вкуса сигары. Должен присутствовать в умеренном объеме. ДЛИННАЯ — характеризуется глубокой устойчивой гаммой ароматов во рту. КИСЛОСТЬ — ощущается на начальной и на завершающей стадиях курения. КОМПЛЕКСНЫЙ — имеется в виду совокупность глубоких и переменчивых ароматов, которые порой сложно определить. КОРОТКАЯ — непродолжительная ароматическая насыщенность. ЛИНЕЙНАЯ — вкус однороден, в одном регистре. МОГУЧАЯ — речь идет о сигаре, повышенная крепость которой не уменьшает ее аромат. НАСЫЩАЮЩАЯ — положительная характеристика сигары, раскрывшей весь свой богатый букет. ОБЛОЖЕННОЕ НЁБО — неприятное ощущение по окончании курения, когда сигара становится «тяжелее». ПОКЛАДИСТАЯ — дегустация сигары прошла без затруднений; крайнее проявление покладистости — «растаявшая». СОЛОНОВАТАЯ — редкая вкусовая нота. СЛАДКОВАТАЯ — нота, замечаемая в начале курения. УЗКАЯ — узкий диапазон ароматов. ЭМПИРЕМАТИЧЕСКАЯ — наличие привкуса прожаренных зерен кофе.

84 НА ПАРКОВКЕ А вот при автоматизированном производстве используется рубленый лист. Однако к премиум-класу относят лишь длиннолистовые элитные сигары. Доминиканские сигары относятся именно к премиумклассу. Для скрепления начинки сигары, как правило, применяется связующий лист. Именно он задает размер и форму сигар, поэтому должен обладать определенной прочностью и отбираться из таких же табачных листьев, а уж его курительные качества отодвигаются на второй план. Все же, изготавливая элитные сигары, производители стараются брать во внимание ароматность этого элемента. Чтобы достичь подобного результата, необходимо ждать около года, пока отобранный связующий лист дозреет и сможет не только скреплять начинку, но и дополнять ее вкусовые качества. Сигары высокого класса сворачиваются исключительно с помощью натуральных листьев без использования химических ингредиентов. Собственно, это и есть основное отличие элитной сигары от более дешевой, для массового потребления, где вместо натурального связующего листа используется лист из целлюлозы и мелкорубленого табака. На сегодняшний день большой популярностью и спросом пользуются именно кубинские сигары, которые могут принадлежать к премиум-классу, а могут быть недорогие. Длина сигары — это длина вашего удовольствия. А вот толщина ее определяет качество. Более тонкая сигара острее и горячее. Более толстая дает прохладное курение. Еще важнее при этом — вкус. Если взять две разновидности сигар одной и той же марки, мы будем иметь не просто два разных диаметра, но две разных смеси — в более толстой сигаре будут табаки, скажем, не двух, а четырех типов, чего сложнее добиться в тонкой сигаре. Настоящую, «правильную» сигару лучше всего покупать в специализированном магазине. Такие магазины обычно держат подлинные ценители, которые охотно дают советы новичкам. Лучше всего, чтобы первая сигара была классической и достаточно толстой, потому что маленькие и тонкие сигары, которые на первый взгляд кажутся безобидными, могут оказаться слишком крепкими для неподготовленного человека. В качестве первой сигары неискушенному курильщику подойдет, например, Montecristo № 4 — сигара средней крепости с приятным ароматом.

Ритуал Курение сигар — в высшей степени индивидуальный опыт, все равно что секс, и тут каждый может иметь свои предпочтения и причуды. Если же вам пеняют на то, что вы курите сигары слишком часто, призовите в адвокаты Марка Твена, который однажды в подобной ситуации ответил: «Чрезмерное увлечение сигарами — это когда вы курите две сигары одновременно». Попробуйте выкурить толстую крепкую сигару натощак, и вы поймете, что для нее самое подхо-

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

дящее время — после сытной, обильной трапезы. Это тем более уместно, если вы позволяете себе не больше одной сигары в день. Заядлые курильщики не отказывают себе и в утреннем наслаждении — но это, как правило, небольшая легкая сигара. Она же подходит для курения в течение дня. Между тем, почитая сигару как изысканное завершение трапезы, гурман не откажет себе в удовольствии одновременно потягивать коньяк, виски или марочный портвейн (причем какую-то сигару кто-то предпочтет с виски сингл-молт как аперитив, а другую — с коньяком или портвейном в завершение обеда). Вы можете удивиться, но в число напитков, совместимых с сигарами, иные гедонисты включают и пиво — конечно, отборных сортов; они даже скажут, к какой сигаре какое пиво подходит больше всего. Однако если вы крепко выпили (неважно, что было в стакане), сигара вряд ли доставит вам наслаждение.

НА ПАРКОВКЕ 85

Курение сигар — особое искусство, которому учатся годами. Прежде чем закурить первую сигару, нужно соблюсти немало тонкостей. Чтобы не испортить знакомство с этим уникальным миром, необходимо знать и следовать определенным правилам, без которых курение не доставит должного удовольствия. Приобретая сигару, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности, которые помогут избежать подделки. Внимательно посмотрите на нераспакованную коробку: проверьте, есть ли на ней гарантийная печать (обычно она расположена в левом углу). Попросите открыть коробку и присмотритесь повнимательней к самим сигарам: они должны быть приблизительно одного цвета. Попробуйте сигару на ощупь: качественная сигара должна слегка пружинить при нажатии. Прежде чем закурить сигару с закупоренным концом, его необходимо отрезать специальным инструментом — сигарным каттером, или сигарными ножницами (ни в коем случае не ножом и не зубами).

Прикуривать нужно с помощью спичек или газовой зажигалки, держа пламя на некотором расстоянии от кончика сигары, чтобы не повредить ее покровный лист. В этот момент сигару нужно держать в руках, а не во рту. Начинать втягивать дым лучше после того, как жар огня распространится по всей площади кончика сигары. Чтобы получить истинное удовольствие от курения, нужно расслабиться и никуда не торопиться. И помните: сигара — не сигарета, ей не затягиваются. Рекомендуется неторопливо втягивать сигарный дым, наслаждаясь его ароматом. Чтобы сигара не потухла, лучше втягивать дым через равные промежутки времени, если же она погасла, можно раскурить ее еще раз. Хранить сигары в домашних условиях можно только в специальной коробке для хранения сигар — хьюмидоре. Хьюмидор создает необходимый сигарам температурный режим и вырабатывает влагу для поддержания необходимого уровня влажности.

Способы производства сигар Сигары подразделяются на три способа производства: Totalmente a mano (сделанные полностью вручную), Hecho a mano (сделано вручную), Machine (скрученные машинным способом).

Totalmente a mano. Это самые благородные сигары. В качестве наполнителя используются ценные листья, которые крутильщик старательно сворачивает, затем помещает в связующий лист и, наконец, оборачивает покровным листом. Правильное выполнение операции гарантирует свободную циркуляцию дыма и эстетичный внешний вид будущей сигары. Это требует большого опыта крутильщика.

Hecho a mano. При производстве данного типа сигар наполнитель упаковывается в связующий лист при помощи небольшого приспо-

собления наподобие машинки для свертывания сигарет. Остальные операции выполняются также вручную. Такой способ используют, когда листья наполнителя «утрамбованы» (tripa corta). Данная технология имеет множество вариантов, в зависимости от страны, фабрики и устоявшихся традиций.

Machine. Они разделяются на две большие группы: с наполнителем из цельных листьев (что встречается довольно редко, разве что кубинские Belinda) и с наполнителем из резаного табака. Сигары данного типа составляют 90 % представленной на рынке продукции. По качеству они значительно уступают двум предыдущим типам сигар. Ни одна машина не способна заменить деликат-

ность и сноровку рук крутильщика. Особенно грубо осуществляются с помощью машин процессы увлажнения и высушивания. Для машинного способа производства сигар используются хоть и разнообразные, но менее благородные сорта табака. Листьям, применяемым в качестве покровных, недостает тонкости, блеска, шелковистости. Чтобы придать им более привлекательный вид, некоторые производители нередко прибегают к использованию своеобразной косметики: сигару покрывают тончайшей пленкой из раствора табачного порошка. Другие фабриканты добавляют в наполнитель разные ароматы. В результате в продаже можно найти ароматизированные сигары со вкусом вишни, клубники, рома.

НА ПАРКОВКЕ 87 Начинающим курильщикам рекомендуется пробовать разные марки и форматы сигар — это поможет погрузиться в таинственный мир сигарокурения, почувствовать все его разнообразие и составить любимую комбинацию сигар. Новичкам можно посоветовать мягкие сигары H. Upmann, Dunhill, Avo или Arturo Fuente. В любом случае, лучше всего руководствоваться собственными впечатлениями, делая первые шаги в удивительном мире сигар.

Как разжечь сигару Подойдут любые деревянные спички — подождите только, пока сгорит головка, и убедитесь, что пламя не привносит нежелательного запаха. Удобна длинная, умеренной толщины лучинка. Можно использовать газовую зажигалку. Некоторым нравится разжигать сигары полосками, наломанными из кедровых прокладок, которыми отделяется нижний слой сигар от верхнего в коробках, но это лишь выглядит эффектно, а пламя получается слишком высоким и недолговременным, к тому же образуется много летучей золы. Не рекомендуется разжигать сигары бензиновыми зажигалками, свечками и прочими предметами, способными сообщить сигаре неприятный привкус. Мой отец, профессиональный водитель-дальнобойщик, принципиально не пользовался зажигалками. Правда, курил он не сигары, а «Беломор», но на вопрос, почему он сам себе доставляет неудобства, отвечал дословно следующее: «Запах газа убивает занимающийся аромат папиросы». Огонь не должен касаться сигары, чтобы не обуглить ее. Медленно покручивайте сигару над пламенем, чтобы ее кончик распалился равномерно по всей окружности. Добившись этого, слегка подуйте на торец, распространяя жар по всей его площади. Подождите немного, пока сигара «успокоится», и приступайте к курению. В первые минуты не повредит осторожность, потому что даже в легкой сигаре энергичность произведет горячий, острый, едкий дым. Сигары курятся «не в затяг», ведь главное — это аромат. Перед тем как начать курить, сигару необходимо прогреть. Некоторые делают это в пламени коньяка Hennessy. Стряхивать сигарный пепел не нужно, он сам должен опадать в специальную подставку-пепельницу. Хорошая сигара может с легкостью удержать 3–4 см пепла (кстати, даже проводятся чемпионаты мира на самый длинный пепел). Тушить, как сигарету, сигару не нужно. Просто положите ее в пепельницу. Пусть она умрет «с достоинством». Вы получите от сигар больше удовольствия и причините меньше вреда своему здоровью, если будете придерживаться принципа: курить сигары реже, но самые лучшие. По словам одного из доминиканских мастеров, сигары — как мужчины: чем старше, тем лучше. Докастровские «гаваны» соседствуют на сегодняшних аукционах с коллекционными портвейнами и мадерами и стоят стократно дороже только что вышедших с фабрики. Однако нелишне повторить: если не позаботиться о соответствующих условиях хранения, даже самая роскошная сигара может превратиться в утиль. Лелейте сигару, и она ответит вам взаимностью!!

88 АВТОГИД

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели

условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель

* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров

АВТОГИД 89 марка/модель

цена, тыс. руб.

ALFA ROMEO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.alfaromeo.ru

147

796-914

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

GT

979-1220

1.8, 2.0

купе

SPIDER

1570-1958

2.2, 3.2

кабриолет

BRERA

1498-1894

2.2, 3.2

купе

159

1127-1669

1.9, 2.2, 3.2

седан, универсал

777-1471

1.6, 1.8T, 2.0, 2.0T, 3.2

AUDI A3

www.audi.ru хэтчбек 3-дв., 5-дв.

A4

890-3701

1.6, 1.8T, 2.0, 2.0T, 3.2, 4.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал, кабриолет

A5

1790-2244

3.2, 4.2

купе

A6

1422-3846

2.0T, 2.4, 2.8, 3.2, 4.2, 5.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

A8

2734-5163

3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TD

седан

TT

1582-2069

2.0T, V6 3.2

купе, родстер

ALLROAD

2097-2831

3.2, 4.2, 2.7TD, 3.0TD

универсал

Q7

2224-3128

3.6, 4.2, 3.0, 4.2

SUV

R8

4654-4973

4.2

родстер

BMW

www.bmw.ru

1-series

697-1040

1.6, 1.8, 2.0, 3.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

3-series

977-1875

2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD

седан, универсал, купе, кабриолет

5-series

1394-2595

2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD

седан, универсал

6-series

2547-3109

3.0, 5.0

купе, кабриолет

7-series

3206-4200

3.0, 4.0, 5.0, 6.0

седан

1738

2.0, 2.5, 3.0, 3.2

купе, родстер

Z4 X3

1391-2033

2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD

SUV

X5

2413-3076

3.0, 4.8, 3.0TD

SUV

CHEVROLET

www.chevrolet.ru

SPARK

223-319

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

AVEO

260-410

1.2, 1.4

хэтчбек 5-дв., седан

LANOS LACETTI EPICA CAPTIVA TRIALBLAZER

234

1.5

седан

1.4, 1.6, 1.8

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

621-811

2.0, 2.5

седан

621-1040

2.4, 3.2

универсал

4.2

SUV

370-542

1080

CHRYSLER PT CRUISER 300C SEBRING

www.orion.chrysler.ru 725 949 1 202-1 462 787-839

2,4

хэтчбек 5-дв.

2.7, 3.5, 6.1

седан, универсал

2.4, 2.7

седан

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

90 АВТОГИД марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

цена, тыс. руб.

DAEWOO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.uzdaewoo.ru

MATIZ II

200-246

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

NEXIA

248-281

1.5

седан

CALIBER

597-890

1.8, 2.0, 2.4

седан

AVENGER

700-780

2.0, 2.4

седан

NITRO

1 041 000

3.7, 2.8D

SUV

PANDA

340-515

1.2

хэтчбек 5-дв.

GRANDE PUNTO

367-519

1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FIESTA

320-418

1.3, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FUSION

371-486

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FOCUS

345-555

1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал

C-MAX

488-641

1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD

универсал

MONDEO

615-1006

1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

S-MAX

737-978

1.8, 2.0, 2.5Т,

MPV

4.0, 4.6

SUV

DODGE

www.orion.dodge.ru

FIAT

www.fiat.ru

FORD

EXPLORER

www.ford.ru

1268-1546

GREAT WALL

www.greatwall.ru

DEER G3

330

2.2

пикап

DEER G5

343-404

2.2

пикап

SUV G5

390-446

2.2

SUV

HOVER

539-685

2.3, 2.7D

SUV

SAILOR

391-402

2.2

пикап

WINGLE

429-498

2.7D

пикап

JAZZ

479-497

1.4

хэтчбек 5-дв.

CIVIC

541-783

1.8, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

ACCORD

821-1 010

2.0, 2.4

седан

TYPE-R

972

2.0

хэтчбек 3-дв

HONDA

www.honda.co.ru

HYUNDAI

www.hyundai.ru

GETZ

287-439

1.1, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ACCENT

303-400

1.5

седан

ELANTRA

530-695

1.6, 2.0

седан

539-717

2.0, 2.7

седан

NF

619-1065

2.0, 2.4, 3.3

седан

GRANDEUR

1072-1235

2.7, 3.3

седан

TUCSON

646-920

2.0, 2.7

SUV

SANTA FE

995-1167

2.7

SUV

COUPE

794-974

2.0, 2.7

купе

SONATA

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

АВТОГИД 91 марка/модель

цена, тыс. руб.

INFINITI

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.nissan-krasnoyarsk.com

INFINITI FX-35

2001-2100

3.5

SUV

INFINITI FX-45

2359

4.5

SUV

INFINITI G35

1646

3.5

седан

INFINITI G37

1893

3.7

седан

INFINITI M35

1890

3.5

седан

INFINITI QX-56

2670

5.6

внедорожник

JEEP

www.orion.jeep-russia.ru

CHEROKEE

1 133-1 144

2.8TD, 3.7

SUV

WRANGLER

1173-1308

2.8, 3.8

SUV

COMMANDER

1 514-1 554

3.0TD, 4.7

SUV

GRAND CHEROKEE

1 524-1 580

3.0, 4.7, 6.1

SUV

KIA

www.avtotor.ru

PICANTO

279-373

1.0, 1.1

RIO

399-486

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв. хэтчбек 5-дв., седан

CEE’D

439-593

1.4, 2.0, 1.6D

хэтчбек 5-дв.

SPECTRA

333-399

1.6

седан

SPORTAGE

669-959

2.0, 2.7

SUV

SORENTO

875-1150

2.5D

SUV

DEFENDER

820-1020

2.4TD

SUV

FREELANDER 2

970-1470

3.2, 2.2TD

SUV

DISCOVERY 3

1420-1880

4.4, 2.7TD

SUV

RANGE ROVER SPORT

2210-2690

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

RANGE ROVER

3050-3610

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

LAND ROVER

www.landrover.ru

LEXUS IS250

www.lexus-russia.ru 1148

2.5

седан

LS

3043-3248

4.6

седан

RX

1667-2113

3.5, 3.3 hybrid

SUV

GS

1779-2176

3.0, 4.3, 3.5 hybrid

седан

2598

4.7

SUV

2

424-583

1.5

хэтчбек 5-дв.

3

465-860

1.6, 2.0, 2.3T

хэтчбек 5-дв., седан

5

595-772

1.8, 2.0

MPV

6

653-1113

1.8, 2.0, 2.3, 2.3T

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

CX-7

1141-1265

2.3T

SUV

MX-5

907-1037

1.8, 2.0

родстер

RX-8

1193-1329

1.3

родстер

2.5TD

пикап

LX470

MAZDA

BT-50

www.mazda-krasnoyarsk.ru

611-788

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

92 АВТОГИД марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

цена, тыс. руб.

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.ru

А-класс

800- 1000

150,170,200,200T

В-класс

900- 1 300

150,170,200,200T

спорт-универсал

С-класс

1 150- 2 800

180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG

седан, спорт-купе, универсал

Е-класс

1 650- 4 700

200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG

седан, универсал

S-класс

3 100- 9 500

350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

седан длинная база, седан

седан, спорт-купе

GL-класс

3 300- 5 250

320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M

внедорожник

M-класс

2 350- 6 250

320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M

внедорожник

R-класс

2 350- 4 500

320 CDI 4M, 500 4M

внедорожник

CLS-класс

2 600- 5 150

280,350,500,63 AMG

спорт-купе

CL-класс

5 200- 10 500

500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

спорт-купе

SL-класс

4000- 10 500

350,500,600,63 AMG,65 AMG

родстер-кабриолет

SLK-класс

1 700- 3 500

200K,280,350,55 AMG

родстер-кабриолет

CLK-класс

1 800- 4 700

200K,280,350,500,63 AMG

спорт-купе, кабриолет

G-класс

2 900- 5 500

320 CDI 4M,500 4M

внедорожник

MINI

www.mini.ru

ONE/COOPER/COOPER S

697-1243

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв.

CLUBMAN

788-1170

1.6

универсал 3-дв.

483-651

1.5, 2.0

MITSUBISHI LANCER

www.mitsubishi-motors.ru седан

LANCER EVOLUTION IX

1256-1372

2.0T

седан

GALANT

762-863

2.4

седан

OUTLANDER

768-854

2.0, 2.4

MPV

OUTLANDER XL

1058-1206

3.0

SUV

PAJERO SPORT

830-1179

3.0, 3.6, 2.5TD

SUV

PAJERO

1474-1635

3.8

SUV

L200

670-898

2.5TD

пикап

ALMERA CLASSIC

481-550

1.6

седан

NOTE

519-649

1.4, 1.6

микровэн

X-TRAIL

1029-1166

2.0, 2.5

SUV

TEANA

990-1238

2.5, 3.5

седан

1115-1277

2.5 D

пикап 4WD

1364-1603

2.5 D

внедорожник

1 663

3.5

SUV

от 726

1.6

SUV

CORSA

312-473

1.0, 1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

MERIVA

411-504

1.4, 1.6

MPV

ASTRA

439-718

1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т

хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал

ZAFIRA

520-804

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т

MPV

VECTRA

560-967

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

NISSAN

NAVARA PATHFINDER MURANO Qashqai

www.nissan-krasnoyarsk.com

OPEL

www.opel.ru

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

АВТОГИД 93 марка/модель

цена, тыс. руб.

PEUGEOT

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.peugeot-krasnoyarsk.ru

107

от 309 000

1.0

хэтчбек

206

от 341 000

1.4

хэтчбек

206 Sedan

от 319 000

1.4,1.6

седан

207

от 385 000

1.4,1.6

хэтчбек

207 CC

от 722 000

1.6

купе-кабриолет

308

от 509 000

1.6

хэтчбек

308 SW

от 555 000

1.6

универсал

407

от 637 800

1.8, 2.0, 2.2, 3.0

седан

407 Coupe

от 1 048 700

2.2, 3.0

седан-купе

4007

от 965 000

2.4, 2.2 Hdi, 2.4

кроссовер

PARTNER Origin VP

от 413 000

1.4

компакт-вэн

PARTNER Origin VU

от 381 000

1.4e, 1.9D

компакт-вэн

BOXER

от 714 000

2.2 HDI, 3.0 HDI

мини-вэн

PARTNER Tepee

от 515 000

1.6

компакт-вэн

911

3486-6041

3.6, 3.8, 3.6Т

купе, кабриолет

BOXER

1982-2392

2.7, 3.2

родстер

CAYMAN

2181-2660

2.6, 3.4

купе

CAYENNE

2025-4300

3.5, 4.8, 4.8Т

SUV

PORSCHE

www.porsche-novosibirsk.ru

RENAULT

www.renault-krasnoyarsk.ru

LOGAN

293-381

1,4, 1.6

седан

SYMBOL

349-494

1.4

седан

MEGANE II

465-719

1.4, 1.6, 2.0

седан

MEGANE ESTATE

565-782

1.6, 2.0

универсал

MEGANE HATCHBACK

553-751

1.6, 2.0

хэтчбек

CLIO

445-563

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек

SCENIC

673-832

1.6, 2.0

мини-вэн

LAGUNA III

705-1019

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек, универсал

KOLEOS

905-1110

2.5

кроссовер

FABIA

331-527

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

ROOMSTER

405-658

1.2, 1.4, 1.6, 1.9TD

хэтчбек 5-дв.

OCTAVIA TOUR

382-589

1.4, 1.6, 1.8Т

хэтчбек 5-дв., универсал

OCTAVIA

527-923

1.4, 1.6, 2.0, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., универсал

SUPERB

698-1201

1.8Т, 2.8, 1.9TD

седан

REXTON

780-1150

2.3, 3.2, 2.7D

KYRON

810-891

2.0D

SUV

ACTION

769-917

2.3, 2.0D

SUV

ACTION SPORTS

745-865

2.0D

пикап

SKODA

www.skoda-avto.ru

SSANG YONG

www.symotor.ru SUV

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

94 АВТОГИД марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ МАРТ 2009

цена, тыс. руб.

SUBARU

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.subaru.ru

IMPREZA

550-1358

1.5, 2.0, 2.0Т

LEGACY

846-994

2.0, 2.5

седан, универсал

OUTBACK

1010-1470

2.5, 3.0

универсал

FORESTER

седан, универсал

851-977

2.0

универсал

1556-1643

3.0

универсал

YARIS

463-543

1.4, 1.6

COROLLA

494-653

1.4, 1.6

седан

AURIS

523-642

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

AVENSIS

757-960

1.8, 2.0, 2.4

седан, универсал

CAMRY

910-1199

2.4, 3.5

седан

RAV4

900-938

2.0

SUV

1625

4.0

SUV

4.7, 4.5TD

SUV

TRIBECA

TOYOTA

www.toyota.ru

LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200

2200-2212

VOLKSWAGEN

хэтчбек 5-дв.

www.volkswagen.ru

POLO

361-470

1.4

хэтчбек 5-дв.

GOLF

485-923

1.6, 2.0, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

GOLF PLUS

538-813

1.4, 1.6, 1.9, 2.0, 2.0TD

хэтчбек 5-дв.

JETTA

592-827

1.6, 2.0, 1.9TD, 2.0TD

седан

NEW BEETLE

580-913

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., кабриолет

1.6, 2.0, 3.2, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

седан

3.2, 4.2, 5.0, 6.0

седан

1.4, 1.6, 2.0, 1.9TD, 2.0TD

MPV

3.6, 4.2, 2.5TD, 3.0TD

SUV

PASSAT PHAETON

640-1254 2034-3639

TOURAN

629-950

TOUAREG

1390-2206

SHARAN

844-1152

2.8, 1.8T, 1.9TD

MPV

EOS

916-1339

1.6, 2.0, 3.2, 2.0T

купе-кабриолет

C30

592-993

1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т

купе

S40

657-1057

1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т

седан

V50

688-1101

1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т

универсал

C70

1393-1538

2.4, 2.5Т

кабриолет

S60

825-1173

2.4, 2.5Т

седан

V70

1179-1427

3.2, 2.5Т, 3.0T, 2.4TD

универсал

XC70

1290-1393

3.2, 2.4TD

универсал

S80

1212-2220

3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т

седан

XC90

1445-2381

3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4TD

SUV

VOLVO

www.volvo.ru

ВАЗ

www.lada-auto.ru

LADA PRIORA

282

LADA KALINA

238-271

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

LADA 110/111/112

248-284

1.6

хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе

LADA Samara

219-234

1.5, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

LADA 2105/07

138-150

1.5, 1.6

седан

206-260

1.7, 1.8

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ГАЗ 31105

232-321

2.3, 2.5

седан

ГАЗ 3102

275-364

2.3, 2.5

седан

256

2.3

универсал

UAZ Patriot

430-510

2.7

SUV

UAZ Hunter

285-355

2.7, 2.9, 2.3D

SUV

LADA 4x4

ГАЗ ГАЗ 310221

1.6

седан

www.avtogaz.ru

УАЗ

www.uaz.ru

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

РАСПРОСТРАНЕНИЕ 95 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Люкс K&K Alligator Сафари клуб Мицар K&K Autocredit 24 Мерседес-Бенц центр Yamaha «Автодом» Sound Art BRP Центр Теннис-Холл Орлан Автограф Subaru Gebara Racing K&K Авто+Гарант Стронго Цезарь К&K Ford Центр Редут Дядя Мо Кофетерра Мерседес Клуб Сибирь Покровский АвтоМир Polaris «НИКСС» Hi-Tech 25 Часов K&K De’file

техцентр магазин техцентр гостиница магазин магазин автосалон автосалон техцентр офис компании техцентр фитнес-центр магазин техцентр техцентр магазин техцентр фитнес-центр ресторан магазин автосалон кафе-бар кафе-бар магазин автоцентр техцентр автоцентр техцентр техцентр автомойка магазин бутик

Новая, 13 Щорса, 49 Свердловская, 2В Судостроительная, 117а Мичурина, 25 Крас. рабочий, 152 Крас. рабочий, 137 9 Мая, 2г Королева, 11а Вавилова, 2д Вавилова, 1, стр. 43 Ползунова, 13а Тамбовская, 9 П. Железняка, 17, стр. 30 Металлургов, 1е Металлургов, 22 Краснодарская, 40а Комсомольский, 1д Взлетная, 5 Шумяцкого, 6 П. Железняка, 46д 78 Д. бригады, 14а Телевизорная, 1, стр. 4 Взлетная, 24 Дудинская, 1 Дудинская, 2 Енисейская, 2 Брянская, 11 Брянская, 280 Брянская, 280/4 Красномосковская, 1а Телевизорная, 1, стр. 4

33 Атлантик Моторс автосалон 34 Экселент фитнес-центр 35 25 Часов автомойка 36 Че Гевара бар 37 Олег элитный клуб 38 Эшелон охранные системы 39 Экзотика салон красоты 40 Liker кафе-бар 41 Lacoste бутик 42 Чемодан бар 43 Honda Центр АСТМ автоцентр 44 Мерседес-TAXI такси 45 Сакура суши-бар 46 Pal Zileri бутик 47 Кейптаун кафе-бар 48 Кофетерра кафе-бар 49 Кофемолка кафе-бар 50 Авеню салон оптики 51 Хамелеон торговый центр 52 Da Vinci бутик 53 SIR бутик 54 Урарту ресторан 55 Метелица гостиница 56 Bellini кафе-бар 57 Роско Авто магазин 58 Элит-Авто автосалон 59 Медведь-Север автосалон 60 АТЦ Медведь автосалон 61 BRP Центр техцентр 62 Партия бильярдный клуб Кроме этого, Вы всегда можете купить журнал в сети мини-маркетов «25 часов»

Телевизорная, 1, стр. 9 Профсоюзов, 60 Бограда, 140 Бограда, 109/35 Ломоносова, 7 Ломоносова, 7 Красной Армии, 18 Красной армии, 14 Ленина, 118 Ленина, 116 Красной Армии, 10 Дзержинского, 26, оф. 203 Мира, 91 Мира, 103 Мира, 103 Ленина, 137 Мира, 114 К. Маркса, 88 К. Маркса, 125 П. Коммуны, 1 Ленина, 56 К. Маркса, 14 Мира, 14а Мира, 10 Молокова, 5д Алексеева, 52 Северное шоссе, 19б Копылова, 57 пр. Свободный, 68 Д. пролетариата, 32

19 62 15 20 17 16

18 61 60 22 21 24 23 27 26 25 59

30

14

64 33 31 34 32

58 50 49 29 44 28 51 53 35 47 40 41 45 52 54 63 48 36 42 43 55 56 38 46 57 37 39

6

13 5 7

4

3

12

2

10 9

8 11 1