Autopredlojenie by Автопредложение

АПРЕЛЬ 2009 4 [ 24 ] АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 4 [ 24 ] АПРЕЛЬ 2009

Citroёn c5 французы идут! Tesla Model S Mitsubishi Pajero Sport Hamann BMW X6 Tycoon Subaru Legacy MB F-CELL Roadster Renault Symbol

реклама а

2 АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

АПРЕЛЬ 2009 4 [ 24 ]

№ 4 (24) Шеф-редактор Главный редактор

Максим Чанчиков Никита Иванович Якунин ap-redaktor@mail.ru Нина Масленникова

]

Финансы

АПРЕЛЬ 2009

[

Руководитель отдела продаж Менеджеры по работе с клиентами

Citroёn c5 французы идут!

Телефон отдела продаж Маркетинг

Tesla Model S Mitsubishi Pajero Sport Hamann BMW X6 Tycoon Subaru Legacy MB F-CELL Roadster Renault Symbol

На обложке: Citroen C5 Фото Денис Клеро

Дизайн, верстка Над номером работали

Официальный партнер: группа компаний «Медведь Холдинг»

Фото Корректура Почтовый адрес редакции Наш сайт Телефон редакции Учредитель и издатель Регистрация

Наши тест-драйвы можно увидеть на канале «ТВ центр» в передаче «PROавто»

Отпечатано Дата выхода Тираж

Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (391) 278-50-65 Карим Далимов, Виктория Янишевская 8 (391) 278-50-65 Ольга Коростелева ap-promo@mail.ru Надежда Лопина Юрий Кузеро, Ирина Голубович, Сергей Краснов, Павел Алексеев, Илья Уваев, Андрей Москов, Дмитрий Ильин, Стас Гончаров Денис Клеро Юлия Павлюченко 660077, г. Красноярск, ул. Весны, 2а, оф. 5, e-mail: autopr@mail.ru www.autoprlive.ru 8 (391) 278-50-65 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» г. Красноярск, ул. Профсоюзов, 3, стр. 8 Журнал «Автопредложение» зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ООО «Типография «ПОЛИКОР» г. Красноярск, ул. Дубровинского, 58 25 апреля 2009 года 7 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой

Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru

Нас можно найти: Журнал «АП» можно приобрести в мини-маркетах

Люкс Новая, 13; Alligator Свердловская, 2В; Autocredit 24.rus Крас. рабочий, 137; Премьер Крас. рабочий, 30а, стр. 28; Yamaha «Автодом» Королева, 11а; BRP Центр Вавилова, 1, стр. 43; Теннис-Холл Ползунова, 13а; Автограф Subaru Парт. Ж., 17, стр. 30; Багз-Моторс Ульяновский, 36а; Gebara Racing Металлургов, 1е; Стронго Комсомольский, 1д; Медведь-Север Северное шоссе, 19б; Викинг 9 Мая, 2в; ОРИОН 9 Мая, 2г; Mazda Центр «Маршал» Парт. Ж., 46д; Ford Центр «Редут» Парт. Ж., 46д; АФТ-Лизинг Парт. Ж., 46г; Элит-Авто Алексеева, 52; 25 Часов Караульная, 80; Мерседес-Клуб Алексеева, 99; City Servis-Mercedes Взлетная, 5; Атлантик Моторс Крас. рабочий, 160; Покровский Дудинская, 2; АвтоМир Енисейская, 2; Polaris «НИКСС» Брянская, 11; Hi-Tech Брянская, 280; 25 Часов Брянская, 280/4; De'file Телевизорная, 1,стр.4;АтлантТелевизорная,1,стр.9;Крабпр.Свободный,68;АТЦ«Медведь»Копылова,57;ЭкселентПрофсоюзов,60;25ЧасовБограда,140; Экзотика Красной Армии, 18; Lacoste Ленина, 118; Мерседес-TAXI Дзержинского, 26, оф. 203; Партия Д. Пролетариата, 32; Pal Zileri Мира, 103; Хамелеон К. Маркса, 125; Da Vinci Пар. Коммуны, 1; SIR Ленина, 56; Урарту К. Маркса, 14; Метелица Мира, 14а; Bellini Мира, 10 Распространение условно-бесплатное. В розничных сетях цена 50 рублей.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются.

реклама рек рекл а

РУБРИКА В НОМЕРЕ ТЕМА 5

В ОБЪЕКТИВЕ МЫСЛИ ВСЛУХ

От винта!

НОВОСТИ БОЛЬШОЙ ЭКРАН

8 20

Четвертый круг

ОБЗОР

Tesla Model S Hamann BMW X6 Tycoon Subaru Legacy MB F-CELL Roadster

В ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

Citroen C5: французы идут!

ТЕСТ-ДРАЙВ

Mitsubishi Pajero Sport: внедорожный спорт

ТЕСТ-ДРАЙВ

Renault Symbol: Symbol перемен

В ТЕМЕ ТЕХНОЛОГИИ

Системы безопасности автомобиля

ПО СЕКРЕТУ

Водитель в рисунках

РАЗВЯЗКА

Эх, дороги!

БЛОНДИНКА ЗА РУЛЕМ

Пусть бегут неуклюже...

ДОРОЖНЫЙ ДНЕВНИК

Перегонщики

НА ПАРКОВКЕ

Личное пространство

АВТОГИД Выбери и купи

6 МЫСЛИ ВСЛУХ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

П Никита Якунин Главный редактор

отепление. Ну, вроде бы уже глобальное, и это не может не радовать! Девчонки надели короткие юбчонки, а мальчишки летнюю резину.

А мы уже покатались на экстравагантном «французе», который поражает своей красотой. И кто скажет, что Citroen C5 — автомобиль некрасивый, пусть первым бросит в меня камень. Французская школа автомобильного дизайна всегда отличалась своим особым и ярким подходом к внешности. В качестве такого примера можно привести легендарный Citroen DS, который сразу после премьеры общественность прозвала «Богиней» за его невероятно изящные формы. После мы хорошенько помесили грязь на новом Pajero Sport и проверили на практичность городской седан Renault Symbol. Начиная с этого номера мы взяли на себя смелость оценивать тестовые автомобили в «звездах». Конечно же, они не могут быть воплощением беспристрастности и являются субъективным мнением редакции. Хочу отметить, что не стоит сравнивать наши оценки со школьными. В школе, как известно, «тройку» ставят даже за наличие у ученика малейшего желания что-то выучить или вообще «за красивые глазки». Тогда как у нас даже «единица» — оценка. Средний балл мы поставим автомобилю со средними показателями, вне зависимости от сегмента. Новые детали автомобиля требуют «притирки» и «приработки», и, возможно, в следующих номерах мы будем корректировать наши критерии. Поэтому попрошу пока сильно не судить, если где-то что-то мы недооценили… или переоценили. Я надеюсь, что вы прочитаете этот выпуск с таким же интересом, с которым мы его для вас делали!

От винта!

реклама рекл а ам ама

реклама рекл ама

НОВОСТИ 9

Hyundai Nuvis Дизайнеры Hyundai пошли по пути коллег из Mazda: при создании концепта Nuvis они вдохновлялись движением воды и формами, которые ветер создает из снега. Таким образом, автомобиль должен вызывать ощущение движения даже стоя на месте. По словам дизайн-менеджера Джона Крстетски (John Krstetski), перед дизайнерами стояла задача создать «живую» машину, которая могла бы стать частью окружающей среды, а пассажиры, в свою очередь, почувствовать себя частью машины. Nuvis задумывался как весьма универсальный автомобиль: с утра его хозяин может поехать кататься по пустыне, днем отправиться в горы, а вечером – на официальный ужин.

«Рефреш» Q7 Материалы подготовил Сергей Краснов

Опубликованы первые фотографии обновленного Audi Q7. Снаружи автомобиль примерил новую, более изящную, светодиодную светотехнику, более агрессивные бампера и фальшрадиаторную решетку, также немного изменились пороги, а к цветовой гамме добавились четыре оттенка. В интерьере также появились новые варианты отделки, руль стал четырехспицевым, как на «топовой» дорестайлинговой V12 TDI, дисплей на центральной консоли увеличился в размерах. Под капотом изменений еще меньше – все двигатели остались без изменений, кроме V8 4.2 TDI: ему добавили 14 «лошадей» – сейчас он «выдает» 340 л. с. и 760 Нм.

10 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Land Rover — сразу три рестайлинга Компания Land Rover представила публике сразу три обновленные модели: Land Rover Discovery, Range Rover Sport и Range Rover. Снаружи автомобили изменились уже ставшим классическим образом – новые бампера, передние и задние фары, фальшрадиаторная решетка и другие различные, менее значительные изменения. В интерьере же изменения куда более серьезные – каждый автомобиль обзавелся совершенно новой центральной консолью, обновились панели приборов. Автомобили заметно освежились и стали еще более респектабельными.

Golf шестого поколения обзавелся «горячей» версией GTI. 210-сильный четырехцилиндровый турбодвижок рабочим объемом 2 литра. В смешанном цикле двигатель расходует 7,3 литра бензина на 100 км, максимальный крутящий момент равен 280 Нм. Сотню новинка набирает за 6,9 секунды, а максимальная скорость достигает 238 км/ч. Как и предыдущее поколение, новый автомобиль можно оснастить фирменной роботизированной коробкой DSG с 6 скоростями. В стандартном оснащении Golf GTI получает шестиступенчатую ручную трансмиссию.

Материалы подготовил Сергей Краснов

Golf GTI

НОВОСТИ 11

Новый Jeep Grand Cherokee Он вернулся к старому стилю, но в современной, и очень яркой, аранжировке. Спереди сразу ясно, что это Grand Cherokee, а вот сзади можно увидеть некую смесь BMW X5 и Toyota Land Cruiser 200. Стандартным двигателем для Grand Cherokee станет 3,6-литровый V6 мощностью 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 353 Нм. В комплекте с ним идет пятиступенчатый «автомат». Но какой же Chrysler без HEMI? Топовым движком у внедорожника будет V8 рабочим объемом 5,7 литра мощностью в 360 «лошадок» и с 520 Нм крутящего момента. Для европейских рынков должны появиться и дизели.

Х2 х 2 На Нью-Йоркском автосалоне впервые представлены экстремальные версии баварских паркетников 5-й и 6-й серии с литерой М. Из внешних отличий от их более «спокойных» собратьев сразу бросается в глаза М-обвес и специальные колесные диски. Если приглядеться, то можно заметить, что элементы, которые раньше имели черный цвет пластика, сейчас окрашены в цвет кузова, а хромированные элементы, наоборот, приобрели черный окрас. Под капотом устанавливается новый мотор – V8 объемом 4,4 литра с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 555 лошадиных сил при 6 000 об/мин и крутящий момент 680 Нм при 5 650 об/мин, который обеспечивает этим автомобилям бешеную динамику: разгон с места до 100 км/ч всего за 4,7 секунды! Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, но для желающих ограничение можно «отодвинуть» на отметку 275 км/ч.

Продам: Skoda Octavia RS 2006 г. в., 2.0 TFSI, 200 л. с., 6МКПП, Цена 650 000 руб. тел. 241-71-33

Продам: Porsche Cayenne Turbo Magnum

2007 г. в., 2.0 TFSI, 200 л. с., 6МКПП, Цена 3 800 000 руб. тел. 282-99-63

Дополнительная информация: 1. Аэродинамический комплект Magnum. 2. Матовый цвет. 3. Насадки Magnum. 4. Колесные диски оригинал R20 TechART. 5. Передняя тормозная система brembo. 6. Карбон-пакет. 7. Увеличение мощности (520). 8. Занижающий модуль. 9. Кованые колеса МК22 (резина – лето). 10. Глушитель Gemballa.

12 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Только для льготников! В конце марта вступило в силу постановление о выдаче льготных автокредитов. В списке «автомобилей-льготников» весь модельный ряд АвтоВАЗа, UAZ Hunter, а также нелюксовые модели Ford Focus, Fiat Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Chevrolet Niva, Skoda Fabia и Volkswagen Jetta. При этом возможность льготного приобретения Ford Focus

и Chevrolet Niva пока еще под вопросом – на сегодняшний день их цена превышает назначенный правительством ценовой потолок «льготников» в 350 тыс. рублей. Выдавать такие кредиты вправе лишь Сбербанк и ВТБ. Срок – три года. Две трети процентной ставки оплачивает государство. Это приблизительно 8,6 % годовых от нынешних 13 %. Так, при цене

в 350 тыс. рублей сумма общих выплат за автомобиль составит 245 тыс. рублей. В среднем – по 6,8 тыс. рублей в месяц. Но маленькое «но»: приобрести автомобиль по столь привлекательной кредитной схеме можно только сделав минимальный взнос – 30 % от стоимости... Меж тем на складах и самого ВАЗа и его дилеров уже скопилось 90 тысяч новеньких авто.

Renault начал продажу «антикризисной» версии седанов Logan Black Line, которую в России можно купить по льготному автокредиту. Logan Black Line построен на базе модификации Expression, снабженной 1,6-литровым бензиновым двигателем. Базовая комплектация новой серии включает в себя центральный замок, кондиционер, ГУР, задние подголовники, противотуманки, 15-дюймовые колесные диски, задние брызговики и декоративные накладки на бампер. Машины из серии Black Line будут окрашиваться только в черный цвет «металлик».

Материалы подготовил Андрей Москов

Logan Black Line

НОВОСТИ 13

Начались продажи TATA Nano

ниевым корпусом и мощностью 33 лошадиные силы в состоянии разогнать машину до 105 км/ч. Для экономии здесь всего один «дворник» и нет левого зеркала. Длина четырехдверной Tata Nano – 3 м, ширина – 1,5 м, высота – 1,6 м. Обещают, что европейская версия – Nano Europa будет длиннее и шире. Стоит отметить, что в России автомобили этого индийского бренда официально представлены только в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Волгограде.

Самый дешевый в мире автомобиль от индийской компании Tata Motors появится в продаже в июле. Tata Nano будет стоить 100 тыс. индийских рупий (около 2 тыс. долларов). Прогнозируя ажиотажный спрос, Tata Motors ограничила прием заказов – первые 100 тыс. покупателей будут отобраны через лотерею! Расход топлива Tata Nano 4,9 литра на 100 км, объем бака – 15 литров. Расположенный сзади 0,623-литровый двигатель с алюми-

14 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Земля, прощай. В добрый путь! В США в свободную продажу поступил… летающий автомобиль! Самолетомобиль Transition компании Terrafugia – это гибрид спортивной машины и легкого самолета, работающего на обычном бензине. Transition не нуждается в аэродроме, он может подниматься в воздух прямо с шоссе и лететь со скоростью 190 км/ч. Естественно, его владельцу придется иметь не только водительские права, но и сертификат пилота-любителя. Цена летающей машины 194 тыс. долларов, но представители Terrafugia уверены – на рынке они не столкнутся с конкуренцией. Тем более что при сложенных крыльях Transition занимает в гараже столько же места, сколько обычный автомобиль.

Отдел разработок концерна BMW Group заявил о создании навигационной системы, оснащенной искусственным интеллектом и функцией самообучения. Такой навигатор предвидит дорожную ситуацию с долей вероятности 70 %! А, например, при движении под гору навигационная система, умеющая «предвидеть», начнет экономить топливо еще до начала уклона, зная, что на этом участке аккумулятор снова зарядится полностью. С другой стороны, на подъезде к скоростному шоссе система изменит процесс сгорания топлива, адаптируя температуру масла и охлаждающей жидкости, а автоматическая коробка подготовится к переключению.

Материалы подготовил Андрей Москов

Умный штурман

НОВОСТИ 15

Крепка броня и «танки» наши быстры Седан Mercedes-Benz Е-Класса уже можно заказать и в версии со спецзащитой – E-Guard. Система защитных элементов из спецстали и арамида встраивается в еще не окрашенный серийный кузов и поэтому совершенно не заметна на готовом автомобиле. Вдобавок все стекла выполнены из поликарбоната и способны обеспечить водителю и пассажирам эффективную защиту от возможной угрозы. Стоит вспомнить, что Mercedes-Benz занимается разработкой спецзащиты автомобилей уже более 80 лет.

Бумерам — быть!

С июля этого года на калининградском «Автоторе» начнется выпуск BMW X5 и BMW X6. Со сборочного конвейера будут сходить все комплектации этих автомобилей, со всеми вариантами силовых установок и трансмиссий. Исключение составят лишь модели BMW X5 M и BMW X6 M, которые несколько позже начнут экспортироваться из США. В этом году на «Автоторе» планируется произвести около 1 000 автомобилей BMW X5 и такое же количество BMW X6. Эти автомобили будут дешевле импортируемых на 9–10 %, что поможет баварскому бренду укрепить свои позиции на российском авторынке. Прием заказов на калининградские BMW X5 и BMW X6 начался с 1 апреля 2009 года.

16 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Персональная P.U.M.A. енному гироскопу. Двухколесник развивает скорость до 56 км/ч и способен проехать без подзарядки до 56 км. Для подзарядки нужна лишь стандартная электрическая сеть и 8–10 часов. Аккумулятор подзаряжается и во время торможения. Вес «самоката» 136 кг. А вот о начале массового производства и стоимости пока ничего не известно.

Материалы подготовил Андрей Москов

Компании Segway и General Motors совместно воплотили идею двухколесного электроскутера с гироскопом – Personal Urban Mobility and Accessibility Project. Коротко – P.U.M.A. Segway P.U.M.A. рассчитан на перевозку 2-х пассажиров, 2 электромотора работают на литий-ионных батареях, а равновесие скутер удерживает благодаря встро-

Просто негоден!

Мировой финансовый кризис выбрал себе новую жертву – BMW Z4 M. Представитель BMW заявил, что с учетом нынешнего экономического положения заряженной версии BMW Z4 M нет места на рынке. Любопытно, что при этом BMW начал обновление программного обеспечения для моделей, оснащенных турбированными 3-литровыми рядными двигателями (326-сильный ECU – Electronic Control Unit – станет мощнее на 20 «лошадок» и почти наверняка будет представлен на новой BMW Z4). Также представитель BMW объявил о пакете M Sport для BMW 135i, включающем новые кузова, большие колеса, перенастроенную подвеску и фирменное рулевое колесо в стиле M.

18 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Двойной «Форсаж» 10 апреля все посетители ТРЦ «Планета» стали участниками DRIFT TEAM – грандиозной премьеры фильма «Форсаж-4».

Организаторами программы выступили кинокомплекс «Киномакс» и загородный спортивно-развлекательный центр «Форсаж». Вступать в DRIFT TEAM предлагалось сразу же на входе в «Планету», где внимание посетителей притягивали два хищных тюнингованных автомобиля. Правильное настроение обеспечивали несколько площадок, на каждой из которых было в избытке ярких эмоций, музыки от лучших dj, красивых девушек и танцевальных номеров. Также DRIFT TEAM включал в себя паркур, скретч-шоу и, конечно же, розыгрыши призов и подарков от «Форсажа» и «Киномакса». Для VIP-гостей был устроен закрытый кинопоказ фильма «Форсаж-4» с фуршетом, специальной шоупрограммой и выставкой скульптур из автодеталей от Александра Писукова. Впрочем, билеты на просмотр самой яркой автопремьеры года расходились на ура в каждой из касс кинокомплекса.

НОВОСТИ 19

«Планетный» дрифт Площадка загородного спортивно-развлекательного центра «Форсаж» стала одной из наиболее заметных и востребованных из всех, что работали во время празднования дня рождения ТРЦ «Планета» 12 апреля. Кроме катания на картах, красноярцев привлекли показательные выступления по дрифту от местных автоклубов. Представители Tourer V-club, Altezza-club, NISMO-club, Accord-Torneo-club, Celica-club и Levinclub азартно жгли резину во время выписывания пируэтов на асфальте. Кое-кто даже умудрился оставить на дрифт-площадке бампер своего «железного коня». Впрочем, у красноярских дрифтеров еще есть время подготовиться к I этапу Открытого чемпионата Сибири «Сибирский дрифт», который состоится с 19 по 21 июня в загородном спортивноразвлекательном центре «Форсаж». Видеоотчет смотрите по адресу: forsage24.rpod.ru

Материалы подготовил Андрей Москов

Поднебесные автопродажи Уже в феврале этого года в Пекине были зарегистрированы 3,56 миллиона автомобилей, и, несмотря на финансовый кризис, количество машин на дорогах Пекина продолжает ежедневно увеличиваться на 1 466 единиц. Возможно, это следствие жестких ограничений на выезд личного автотранспорта в преддверии и период Олимпиады – тогда многие пекинцы отложили покупку автомобиля на потом, то есть на сейчас. А возможно, это следствие снижения налога на автомобили с двигателями объемом до 1,6 литра. Так или иначе, еще в январе Китай вышел в мировые лидеры по объему автопродаж, обогнав в этом США. Но пекинская дорожная полиция этому совсем не рада.

20 БОЛЬШОЙ ЭКРАН

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Режиссер свел их снова на съемочной площадке, судьба – на экране. После Японии, казалось, все – шины взвизгнули в последний раз, конец, занавес. Ан нет, опять Джордана Брюстер и Мишель Родригес радуют мужскую часть зрительного зала, а Вин Дизель и Пол Уокер – менее многочисленную женскую. текст Андрей Москов фото Universal Studios

г у р к й ы т р е Четв П

равда, в четвертой порции «гонялок» актерам запретили выполнять трюки, сказали, мол, вы теперь парни известные, а трюки в этом фильме сложнее, чем те, что вы делали в первом, и если с вами что случится – мы на ваших страховках разоримся. Но каскадеры справились не хуже. Итак, долгожданный «Форсаж-4» – «Fast and Furious», с намеком, что Уокер – это «fast» («быстрый»), а Дизель – «furious» («неистовый»). По жанру – боевик. По настроению – гонялка. По счету – сиквел «Форсажа-2» и приквел «Токийского дрифта». Запутались? Поясняю: «Fast and Furious» – это своего рода «вкладыш» между вторым «Форсажем» и японскими событиями третьей части. Хотя в фильме будет «краткое содержание предыдущих серий», так что даже не смотревший первые три части быстро разберется, кто здесь, как говорится, «ху из ху».

Пожалуй, можно даже позавидовать тем, кто придет смотреть «Fast and Furious», не видев второго и третьего «Форсажей». Не пересказывая содержание, дабы навлечь на себя гнев еще не смотревших, замечу, что сюжетная линия здесь глубже, чем в предыдущих частях, в ней появился даже некий драматизм. И главные герои не такие молчуны, как раньше. И пусть Вин Дизель (гоняющий на Chevrolet Chevelle цвета необработанного листового проката) до Тома Хэнкса чуток не дотягивает, но что уж есть то есть! Гонки в фильме скорее разбавитель пусть и ставшего более цельным, но слегка неповоротливого сюжета. Нет, самую первую гонку смотришь затаив дыхание – агрессивно, дерзко, быстро. Новые ракурсы, чуть более рваные съемки. Но после этого все действо по колено вязнет в проблемах главных героев и вновь разгоняется только к концу. Спешу успокоить фанатов «Форсажа» – на экране будет достаточно самого родного и милого сердцу. В съемках участвовало более 200 тюнингованных тачек со всей Америки. Пестрые, глянцевые, матовые. Глушители диаметром с ракетный комплекс и антикрылья. Подсветка снизу и стерильно чистые двигатели с цветными трубками. Мечта… которая с легкостью разбивается на экране под визг шин.

22 ОБЗОР TESLA MODEL S

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Электричка от Tesla Компания Tesla Motors представила удивительный п электрический седан Model S: э цена $50 000, алюминиевый кузов, ц семь мест, разгон до 100 км/ч с менее чем за 6 секунд. м текст Сергей Краснов фото Tesla

текст Сергей Краснов фото Tesla

изайн первого в мире массового электромобиля разработан Францем фон Хольцхаузеном (Franz von Holzhausen), перешедшим в Tesla Motors из Mazda, где он занимал пост руководителя американской дизайн-студии. Model S пока является прототипом – начало серийного производства намечено на конец 2011-го, а за два года, сами понимаете, кое-что может измениться. Цена же уже объявлена, если быть точным, в США она составит $49 900 с учетом

налогового вычета за заботу об экологии ($7 500). И это, кстати, в полтора раза дешевле, чем представленный в январе гибрид Fisker Karma ($87 900). Tesla Model S – электромобиль в чистом виде, заряжается исключительно от розетки, причем от любой: может питаться напряжением 110, 220 либо 440 вольт. Полная зарядка при напряжении 220 вольт занимает 4 часа, но есть возможность быстрой 45-минутной подзарядки или же еще более быстрой смены батареи на специальных станциях (Tesla

планирует построить их совместно с государством), это займет всего несколько минут – быстрее, чем заправка бензином. Разработчики подсчитали, что при цене бензина $4 за галлон экономия в процессе эксплуатации Model S составит $10 000–15 000, таким образом, конкурентами среди традиционных бензиновых седанов они предлагают считать все машины стоимостью $35 000. Модель предлагается с тремя вариантами пакета батарей, зарядки которых хватает на 260 км, 370 км либо 480 км. Причем предполага-

TESLA MODEL S ОБЗОР 23

ется, что более мощную батарею для дальних поездок можно будет брать напрокат. Гарантия на Model S пока не объявлена, но предполагается, что это будет 3–4 года для самой машины и 7–10 лет для батареи. Стоимость батареи составит около $5 000. Мощность электродвигателя Model S не сообщается, но динамика завидная: до 60 миль/час (96 км/ч) машина разгоняется всего за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 193 км/ч. Как было сказано выше, автомобиль семиместный: помимо

пяти взрослых посадочных мест есть еще два детских в третьем ряду, фактически в багажнике. Конечно, не очень удобно, но на крайний случай сойдет. Надо заметить, что разработчики наделили свое детище удивительной багажевместимостью: в Model S можно уместить велосипед, не снимая колес, легко поместить серф или 50-дюймовый телевизор. Центральная консоль выполнена в виде экрана touch-screen (никаких кнопок), имеется доступ в Интернет и спутниковое радио.

Выглядит электромобиль достаточно компактным, но на самом деле немаленький: длина составляет 4 978 мм, колесная база 2 959 мм. Благодаря широкому использованию алюминия масса машины, несмотря на тяжелые батареи, в целом невелика: 1 735 кг. Разработчики сообщают, что использовали для Model S наиболее экологичные материалы, например краску на водной основе для кузова, кожа для отделки салона окрашена растительными экстрактами, ковры пригодны для 100 % переработки.

24 ОБЗОР HAMANN BMW X6 TYCOON

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

х р а г и л о о т с о р П Hamann BMW X6 Tycoon текс т Сергей Краснов фото Hamann

Известный немецкий тюнер Hamann представил свой пакет обновления внешнего вида и W X6, производительности дл я BM ием известный теперь под назван Hamann BMW X6 Tycoon.

втом оби ль пол учил мно го новы х внеш них дета лей, обл егче нны е кузо вны е дета ли, выпол ненн ые из ком пози тны х матери ало в, стал шир е на 60 мм и ниже на 40 мм (бла года ря м). новы м укор очен ным пруж ина На авто моб иле стоя т легк ие

черн ые коле сны е диск и Des ign Edit ion Rac e Ano dize d, изго товлен ные из тита ново го спла ва. Интерьер получил элементы из ю алюминия и углеволокна, нову шка лу спидометра. Доработки – также коснулись и двигателя на выбор пред лагаются дорабои танные бензиновый xDrive35i

d дизельные xDrive30d и xDrive35 агрегаты. Облегчает дыхание нова я выпускная система со спортивными глушителями и двух- или четырехтрубным выпуском. Комплекс работ по тюнингу, проделанных Hamann, d позволяет получить от xDrive30 л. с. 265 л. с., а от xDrive35d – 320

HAMANN BMW X6 TYCOON ОБЗОР 25

оМощность базового бензинов с. л. 360 до ли дове я ател двиг го ьТоповая версия Х6, с турбовос меркой 4.4, тоже не забыта, и люди из Hamann уже труд ятся над комплек том улучшений для нее. Кор ни сло ва TYC OON уход ят в япо нску ю культуру, а его

пер вон ача льно е знач ени е выр ажа ет экст рао рди нар ную фор му. Когд а-то англ ича не так дназы вал и япо нски х пол ково цев сегу нов . Сей час – бога тых биз несм ено в. Tyco on – это про мыш лен ный или фин ансовы й маг нат. Оли гарх , так сказ ать.

26 ОБЗОР SUBARU LEGACY

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

я а в о Н y c a g e L u r a b u S текс т Сергей фото Subaru

Краснов

SUBARU LEGACY ОБЗОР 27

новое знаем Legacy, м поколени ем не столько ни ш не ны с ю змерах, прич мм) и высоту о сравнени ибавило в ра (+90 осторчительно пр м), сколько в ширину ина стала пр м в длину (+35 ень красиво, зато маш колесная база е оч сла . (+80 мм). Н м), но выро пассажиров ились (- 45 м пространство для ног ьш ен ум полнен вы ь н ит ло ич са ел ней. Свесы о ув льных фот о позволило (+80 мм), чт дной машине с официа а прак тичнос ть! м ра ый са па – е на е ет цв Даж симметричн темно -сером ирменный ев немарком , Subaru пред лагает ф зитные двигатели, об ог ут см оппо и ореж де ел е н ьн ат ль ал уп та нт Как и пр ок он зо из ри р ор од и го качества. П ью 17 с, 0 л. с. 70 олный прив прекрасные ходовые по й мощност ы бо ов ие ли р , щ тр с. с ю ли а аю л. л 5 5ив 5 2 спеч ров: 2, у е 26 мотор ющий уж аю ва р звив рать из трех онад м, ра ом б р с. с во выби л. л ду д 6 25 ю ью ностть о с турб й же, но ой 3,6 л и мощ тако мом 3 ем ъе бъ б об ый о вн ду ад зн бе

28 ОБЗОР MERCEDES-BENZ F-CELL ROADSTER

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Назад в будущее Mercedes-Benz F-CELL Roadster текст Сергей Краснов фото Mercedes-Benz

Ожидали ли вы увидеть что-то подобное? Мы тоже… F-CELL Roadster – это возрожденный Benz Patent Motor Car 1886 года. Развлекаются в Daimler AG.

трудились над концептом немало людей – 150 человек. Все они – стажеры и студенты, проходящие свое обучение у немцев. Странно только, что концепт появился именно сейчас, а не к столетию того самого Бенца – это было бы символичнее, что ли. Удивляют больше всего спицевые колеса, причем они и диаметра такого же, как у автомобиля 1886 года. Другие элементы кузова заимствованы из разных эпох автомобильного развития:

карбоновые кресла, обтянутые кожей, напоминают спортивные автомобили середины прошлого века, а «нос» F-CELL Roadster – как на болидах «Формулы-1». Салон концепта чрезвычайно простой: пара приборов плюс джойстик для управления. Доступ внутрь обеспечивают двери-перемычки. Силовая установка спрятана под общим стеклом за креслами. Топливные ячейки развивают мощность в 1,2 киловатта, а полного заряда

MERCEDES-BENZ F-CELL ROADSTER ОБЗОР 29

хватит на 350 километров пути – почти как у современных гибридов. Но… есть одно маленькое «но». Максимальная скорость концепта равна 25 километрам в час. В чем смысл этого концепта? Новые технологии? Нет. Необычный экстерьер? Нет. С таким же успехом можно ставить велосипедные колеса на KTM X-Bow или «Формулу-1»... Ждем новую коляску еще через сотню лет!

30 СОБЫТИЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

С 19 по 22 мая в выставочном центре «Сибирь» пройдет специализированная выставка «Авто и сервис – 2009».

Выставка «Авто и сервис – 2009»

В выставке примут участие более 100 компаний, среди которых представители центральных регионов России, Дальнего Востока, Сибири, Урала и Красноярского края. В числе постоянных участников выставки компания ООО «УралАвто-Сибирь» – официальный представитель автомобильного завода «УРАЛ» (г. Миасс), ЗАО «Юником-ДВ» (г. Владивосток), «Скания Русь» (Московская область), ООО «М – Енисей» (г. Красноярск), «Автокомплекс «Стандарт» (г. Красноярск), ООО «Этма» (г. Красноярск) и многие другие. Впервые о своем участии заявили ООО «ПрайсСофт» (г. Москва), ООО «ПетроТехнологии» (г. Красноярск), ООО «Викон» (г. Красноярск). По словам директора выставки Елены Могоричевой, «в этом году в экспозиции будут представлены новинки коммерческого транспорта, прицепной техники, экскаваторы, коммунальные машины Hyundai, Bobcat, Multicar, Hako. По сравнению с прошлым годом увеличилось количество экспонентов, представляющих автозапчасти и сервисные услуги. Впервые среди участников выставки компания, предлагающая к реализации компьютерные программы по оценке и идентификации автомобилей, спецлитературу для автобизнеса». В выставочных павильонах будут представлены: Автохимия: автокосметика, масла (моторные, трансмиссионные, гидравлические), присадки, смазки, охлаждающие жидкости, лаки, краски, ГСМ.

Автозапчасти и комплектующие: автокомпоненты, автоэлектрика, автоэлектроника, аккумуляторы, системы автопрогрева, аксессуары для автоиндустрии, авторезина, колесные диски, оптика, автостекло, охранные системы. Сервисное и гаражное оборудование для шиномонтажных центров, СТО, АГЗС, АЗС. Оборудование и материалы для кузовного ремонта, окрасочносушильные камеры. Автотюнинг и автозвук: комплектующие и расходные материалы для автодизайна, аэрографии, аудио- и видеоаппаратура для автомобилей. Для специалистов автомобильной отрасли подготовлен ряд профессиональных конкурсов и мастер-классов: «Виртуоз шиномонтажа – 2009». Участники конкурса – специалисты в области шиномонтажа. Задача каждого участника – максимально качественно и быстро выполнить снятие, разбортировку, шиномонтаж, балансировку и установку на автомобиль четырех колес. «Автомобилист-2009». Участники конкурса – будущие водители, а ныне учащиеся профессиональных учебных заведений. Для конкурсантов будет подготовлена специальная трасса с рядом препятствий, которую необходимо проехать без ошибок. Мастер-классы по аэрографии для специалистов и заинтересованных посетителей. Как показывает практика предыдущих лет, результатами выставки является большое количество заключенных договоров по продвижению на региональном рынке техники и оборудования для автотранспортной отрасли, а также успешное развитие межотраслевых связей. Напомним, выставка «Авто и сервис – 2009» будет проходить с 19 по 22 мая в выставочном центре «Сибирь». Организатор – ВК «Красноярская ярмарка».

32 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА CITROEN C5

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Французы идут! текст Павел Алексеев фото Денис Клеро

CITROEN C5 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 33

Ни один из самых замысловатых рекламных приемов не может сравниться с демонстрацией продукции. Впечатление от увиденного своими глазами намного богаче того, которое оставляют несколько строчек в газете. Андре Ситроен, 1929 г.

34 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА CITROEN C5

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Дизайн чем-то напоминает истребители из фильма «Звездные войны»

ыть непохожим на остальных, не боясь смелых технических решений, – это достойное уважения кредо фирма Citroen пронесла через все 90 лет своей истории. Эта длинная дуга, с пиками и падениями, начинается в 1919 году примитивной моделью Citroen А (двигатель 1,3 л /10 л. с.) и упирается ныне в новинку модельного ряда 2008-го года – Citroen С5, одно только описание вариантов исполнения которого займет несколько страниц. Будучи наслышанным о пресловутой оригинальности «французов», я заранее ждал от С5 небывалой вычурности форм, радикального дизайна в интерьере, возможно даже – чем черт не шутит! – тонкого аромата духов в салоне. Наивный! Годы жесткого маркетинга сделали свое дело, и принцип «машина должна нравиться всем или почти всем» возобладал над незримым авантюрным духом мсье Андре Ситроена, отца-основателя марки. И теперь передовой седан D-класса Citroen С5

играет по правилам лучших европейских автопроизводителей, не боясь встретиться лицом к лицу с иконами стиля из Mercedes, Audi, BMW. Французы идут! Что же досталось потомкам в наследство от легендарного Citroen DS, на котором так любил посещать военные парады генерал де Голль? Пожалуй, больше привычного вытянутый в длину силуэт капота, короткий задний свес и, конечно же, фирменный треугольный шеврон. Который, кстати, ждет вскоре небольшой редизайн. В остальном внешний облик С5 обладает безупречными классическими пропорциями, самым недвусмысленным образом выражающими стремительность и солидность одновременно. Добиться такого эффекта, сохранив все же 100 %-ную узнаваемость в ряду одноклассников, дорогого стоит. Признаться, особое восхищение вызвала у меня лепка кормы и оригинальное вогнутое заднее стекло – где еще встретишь такое? И ведь не упрекнешь в пустом

CITROEN C5 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 35

фантазерстве – геометрия стекла создает мертвую аэродинамическую зону, благодаря чему грязь и пыль на ходу благополучно пролетают мимо. Дополнительный стеклоочиститель не нужен! Салон С5 далеко не так рафинирован под немецко-японские стандарты, как экстерьер. Это не недостаток, но к этому нужно привыкать. Скажем, человеку, годами водящему VW Passat или Camry, потребуется определенное время, чтобы настроить глаза и руки под расположение, форму и цветовую гамму панели приборов. Если показания спидометра ясны и понятны с первого взгляда, то шкала тахометра начинает «работать» в сознании только после пары часов за рулем. Порадовала конструкция неподвижной ступицы рулевой колонки – почему не везде так? Как ни крути руль, а кнопки клаксона все равно остаются на месте и посигналить можно даже в повороте. При этом обилие других кнопок на руле и центральной консоли, а также их мелкота, на мой взгляд, обрекают попытки отрегулировать климат или аудиосистему на провал – во всяком случае, в движении. Уверен, что через два-три дня общения с машиной все эти трудности исчезнут без следа. Сидения выше всяких похвал – глубокие, с плотной боковой и поясничной поддержкой. Водительское за отдельную плату можно снабдить массажем, а также функцией регулировки угла наклона верхней части спинки кресла. Обивка и форма сидений зависят от комплектации: есть более жесткие тканевые, но не менее стильные (мне попался именно такой вариант), а есть мягкие со множеством электрических регулировок и более эргономичным подголовником. В сочетании с от-

Правда красиво!?

Интересно расположились повторители поворотов

36 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА CITROEN C5

личным обзором по всем направлениям, пухлым послушным рулем и достойной звукоизоляцией поездка на С5 превращается в весьма комфортабельное времяпрепровождение. Работа подвески и трансмиссии не слышна совершенно, звук двигателя начинает пробиваться в салон лишь после 4 000 об/мин и делает это совсем не навязчиво. На высоких скоростях снижению аэродинамических шумов способствует крепление боковых зеркал на отдельных кронштейнах в дверях, а не впритык к передней стойке. В новом С5 устанавливаются многослойные ветровое и боковые стекла, которые не только гасят внешние шумы, но

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

и затрудняют несанкционированное проникновение в автомобиль. Самый громкий звук, который я слышал в поездке, – шорох ошипованных покрышек по сухому асфальту; впрочем, исчез и он, стоило лишь включить на четверть мощности штатный MP3-плеер. К услугам водителя и пассажиров множество мелких карманчиков и боксов, весьма гармонично расположенных на передней панели. Очки или папку формата А4 туда можно спрятать, а вот для подстаканников места не нашлось – парадокс. Они есть только в откидном подлокотнике заднего сидения. Также задним пассажирам дозволено защищаться

Конкуренты Toyota Camry 2.4 АКПП Comfort 167 л. с., стоимость на данный момент 828 000 руб. (российская сборка), 909 000 руб. (японская сборка). Минимальная комплектация с АКПП у Toyota обойдется на 40 000 руб. дороже, получаем чуть более мощную машину, но, на мой взгляд, сильно проигрывающую Citroen C5 по стилистике. Кроме того, даже самый дешевый Citroen – французской сборки. VW Passat 2.0 FSI АКПП-6 200 л. с., стоимость на данный момент 1 040 912 руб. Близкий по характеристикам С5 Passat как минимум на 250 000 руб. дороже. Правда, за эти деньги мы имеем более мощный автомобиль с передовой коробкой DSG, одной из самых быстрых в своем классе. Если же мы захотим Passat за 800 000 руб., то придется довольствоваться вариантом 1,8 л/160 л. с. МКПП. Несомненным плюсом Passat является наличие уже в Красноярске дизельных версий. И, разумеется, 100 % немецкая сборка.

CITROEN C5 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 37

от прямых лучей палящего солнца при помощи сетчатых шторок, элегантно вмонтированных в боковины дверей. А если, наоборот, ударят лютые морозы, то пассажиры всегда могут направить на себя потоки теплого воздуха из дополнительных дефлекторов в центральных стойках. Кстати, о дефлекторах. По старой привычке, оставшейся еще со времен езды на ВАЗ-2109, я всегда проверяю качество внутренней отделки автомобиля, вращая или переключая рычажки и колесики вентиляции. Кто ездил на «девятках», тот меня поймет. Так вот, Citroen даст в этом плане фору любому «немцу» или «японцу». Все верньеры вращаются прецизионно точно, рычажки переключаются мягко и четко. Никаких намеков на пресловутую «алжирскую» сборку… Citroen С5 – это не только стильный дизайн и тихий салон, это еще и передовая техническая начинка. Фирменная гидрактивная подвеска 3-го поколения – это, безусловно, нечто. Какой из конкурентов в этой ценовой категории сможет похвастать возможностью за полминуты лифтовать седан D-класса так, что он превращается почти в кроссовер? И становится способным преодолевать серьезные геометрические препятствия, пусть и с небольшой скоростью. Более того, изменять характеристики подвески вы можете даже на ходу, например нажатием кнопки переходя в режим «Спорт». Машина тут же становится гораздо менее податливой в поворотах, четче держит курс, лояльнее контролируется на поперечной «гребенке». Надо только помнить, что при попадании на проселочную дорогу с ямами умная электроника все равно вернет подвеску к более «мягкому» варианту, сберегая амортизаторы и нервы водителя. Впрочем, точно так же компьютер переведет пневматику в «боевой» режим, если на асфальте начать резкие перестроения и разгоны. Обобщая все свои впечатления от драйва С5, могу

Citroen C5 2.0 Comfort

технические характеристики

Двигатель Число и расположение 4 цилиндров Рабочий объем, см3 1 997 Номинальная мощность, 143/6 000 л. с. при об/мин Номинальный крутящий момент, 200/4 000 Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c 9,7 Максимальная скорость, км/ч 210 Трансмиссия Привод передний Коробка передач АКПП 4 Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л 71 Расход топлива в городском 12 цикле, л/100 км Расход топлива в загородном 6,3 цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном 8,4 цикле, л/100 км Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска треугольный рычаг многорычажная, Задняя подвеска поперечный стабилизатор Тип амортизаторов гидропневматические Шины/диски впереди/сзади 235/60 R 17 102 V Передние тормозные механизмы дисковые вентилируемые Задние тормозные механизмы дисковые Основные размеры, емкости и массы Длина, мм 4 779 Ширина, мм 1 860 Высота, мм 1 451 Собственная масса, кг 1 521 Полная масса, кг 2 063 1 040/1705 Емкость багажника, л Стоимость автомобиля 789 000 на момент проведения теста, руб.

38 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА CITROEN C5

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Безопасность Антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозных усилий, помощь при экстренном торможении. Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) +АПС (антипробуксовочная система). Подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и передние шторки безопасности (всего 6 подушек) + коленная подушка безопасности водителя. Задние боковые подушки безопасности. Сигнализация + суперблокировка замков. Механический стояночный тормоз. Электрический автоматически активируемый и деактивируемый стояночный тормоз с функцией помощи начала движения на склоне. Система предупреждения о непроизвольном пересечении осевой линии дорожной разметки (AFIL). хорошо достаточно предельно слабо плохо

Результаты краш-теста Citroen C5 по методике EuroNCAP: Защита взрослых – – 35 очков Защита детей – – 38 очков – 11 очков Защита пешеходов –

Под лючком мы нашли хитрую крышечку — бензобак открывается только ключом зажигания

сказать следующее: это один из самых мягких и комфортабельных по подвеске автомобилей, при этом позволяющий весьма острые маневры и прекрасно слушающийся руля. Таким образом, французам удалось совместить две практически несовместимые вещи: комфорт и управляемость. Вуаля! Нельзя не отметить высочайшую эффективность тормозной системы. Когда в 2002-м году я впервые после «Жигулей» сел за руль иномарки – то была старая Camry японской сборки, – то несколько дней просто наслаждался точностью и мягкостью работы тормозов. Простите за каламбур, тормозил часто и не по делу. И вот теперь С5 заставил меня вспомнить те времена. Возможность мгновенно остановить автомобиль массой более полутора тонн легким прикосновением к педали впечатляет! А благодаря гидропневматике – практически никаких клевков носом. И вновь подумалось – почему не везде так? Остановившись для фотосессии, потом долго не мог понять – как снять машину с ручника? Ручкито нигде нет! Мне вежливо объяснили – автомобиль все делает за водителя сам. Ручник электронный, стоит лишь придавить педаль газа, как тормоза разблокируются. И автоматически заблокируются, как только вы выключаете зажигание. Поистине, «вкалывают роботы, а не человек»… Вообще, Citroen С5 многое умеет и делает это без вашего участия. Так, система AFIL (предупреждение о непроизвольном пересечении линии дорожной разметки) является одной из первых в мире, помогающих бороться с проблемой потери бдительности за рулем. Если система активирована, то при выключенном указателе поворота она фиксирует непроизвольное пересечение линии дорожной разметки при скорости свыше 80 км/час. Как только машина начинает пересекать заветную черту, немедленно включаются вибродатчики, встроенные

CITROEN C5 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 39

Приятных ощущений для пальцев и для глаз здесь в избытке в водительское сиденье, соответственно, справа и слева. Автомобиль как бы мягко тормошит вас за плечо – мол, крепче за баранку держись, шофер! В хитросплетениях городских маршрутов на помощь водителю придет навигационная система последнего поколения, которая объединяет в себе телефон стандарта GSM, аудиосистему (радиоприемник, проигрыватель CD и MP3, сохранение музыкальных файлов на жестком диске) и навигационную систему формата GPS. В комплект системы NaviDrive входит жесткий диск на 30 Гб для хранения карт местности (30 стран) и музыкальных файлов. Функция Juke Box позволяет сохранять на диске до 180 часов музыкальных файлов, а функция GPS работает как в режиме Birdview («С высоты птичьего полета»), которая высвечивает маршрут на цветной карте в трехмерной проекции, так и в режиме Carrefour («Перекресток»), который позволяет детально рассмотреть конкретный участок пересечения дорог. Мощность двухлитрового бензинового мотора, употребляя терминологию фирмы Rolls-Royce, является достаточной. Двигатель неслышно и плавно разгоняет довольно тяжелую машину, прекрасно тянет в любую гору, не заставляет коробку передач слишком часто переключаться на пониженную. За это следует сказать спасибо газораспределительному механизму с изменяемыми фазами (VVT), позволяющему оптимально наполнять камеры сгорания смесью, независимо от оборотов двигателя. Если же вы принципиальный любитель хорошенько прохватить по шоссе или оставить соседей по светофору далеко позади, то вам следует присмотреться к модификации с мотором 3.0i V6 (215 л. с. при 6 000 об/мин и 290 Нм при 3 750 об/мин). С этим агрегатом Citroen С5 становится бескомпромиссно динамичным, сохраняя, благодаря фирменной подвеске, завидную плавность хода. Однако не забывайте – с таким горячим сердцем расход топлива станет так же далек от компромиссов. Се ля ви!

А вот настоящий шедевр французского моторостроения – турбодизель V6 HDI объемом 2,7 л – к нам вряд ли попадет. Мощность двигателя составляет 208 л. с. при 4 000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 1 900 об/мин. На нем установлена система многоточечного прямого впрыска Common Rail и два турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Это монстр с тракторной тягой на низах и отличными показателями на высоких оборотах, который к тому же гораздо экономичнее своих бензиновых сообъемников. Однако качество российской солярки делает проблематичным появление этого мотора у нас.

Резюме Припарковавшись возле автосалона, я понял, что мне не хочется вылезать из машины. Харизма – вот, пожалуй, то слово, которым хотелось бы охарактеризовать С5. Этот автомобиль притягивает внимание и заставляет недвусмысленно определить свое отношение к нему. В моем случае это отношение – симпатия. Теперь я точно знаю, что французы умеют делать высококачественные и красивые автомобили! А комфортабельными и оригинальными они были всегда.

Оценка по 5-балльной системе

Найдите одно отличие

Драйв.............................................. Дизайн-стиль ................................. Эргономика и комфорт ................. Качество сборки и материалов ... Стоимость содержания ................ Общий балл............................................... 21,5

ВНЕДОРОЖНЫЙ текст Юрий Кузеро фото Денис Клеро

СПОРТ Надоела работа? Душный офис, ворох бумаг, требовательное начальство или, быть может, нерасторопные подчиненные? Хочется движения и адреналина? Можешь бросить все и заняться, например, маунтинбайком. А еще лучше – отправиться утюжить близлежащие холмы на новом Mitsubishi Pajero Sport – кайф гарантирован!

42 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI PAJERO SPORT

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Грязь? Где грязь!? Для Pajero Sport это всего лишь маленькая лужица!

редставьте себе такую картину: по раскисшей от талого снега весенней меже неторопливо идет красавец-жеребец, запряженный легкой двухколесной бричкой. Гордая осанка, крепкие тонкие ноги и мощный круп – все выдает крепкую лошадиную породу – скакуна чистых кровей. Хозяин племенного жеребца, одетый, как полагается настоящему жокею, с интересом смотрит на человека с фотокамерой в руках, стоящего по щиколотку в грязи на лесной дороге, вокруг которого, поднимая фонтаны этой самой грязи, гарцует наш «железный конь». Забегая вперед, скажу – внедорожный тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport удался на славу.

С душой пикапа Модель с названием Pajero Sport (в США – Montero Sport, в Японии – Challenger) появилась в модельном ряду Mitsubishi в 1996 году. Автомобиль, построенный на базе пикапа L200/Strada, представлял собой полноценный внедорожник, относящийся к классу среднеразмерных SUV – Sport Utility Vehicles, или, если перевести на русский, спортивно-универсальных внедорожников. В России Pajero Sport появился в 1998 году, быстро заняв лидирующие позиции в своей нише. Пожалуй, ни один внедорожник в середине 90-х не мог, как он, бойко шпарить по шоссе на скоро-

стях под 170 км/ч, «плотно» отрабатывая подвеской кривой российский асфальт. Соответственно, были у Pajero Sport и недостатки: короткие по сравнению с полноценным внедорожником Pajero вертикальные ходы колес и трансмиссия Easy Select 4WD, жестко подключавшая передний привод (без центрального дифференциала). То есть Pajero Sport считался как бы младшим братом Pajero – рамным универсалом с повышенными внедорожными амбициями. Тем не менее модель оказалась настолько удачной, что, пережив в течение своей жизни несколько модернизаций, затронувших как внешний вид, так и техническое оснащение, продается официальными дилерами до сих пор, привлекая покупателя прежде всего выгодной для такого класса автомобилей ценой. Мировая премьера второго поколения Pajero Sport состоялась на Московском международном автосалоне летом 2008 года – этим шагом компания Mitsubishi Motors продемонстрировала свое особое отношение к российскому автомобильному рынку, который по итогам 2007–2008 годов стал крупнейшим для японского производителя. Производство новинки было налажено в Таиланде, на том же заводе, где собирается пикап Mitsubishi L200 последнего поколения (модель была презентована на Московском автосалоне в 2006 году), который, как и прежде, стал платформенным донором

для более дорогого и престижного 5-дверного внедорожника. По сравнению с предшественником новый Pajero Sport заметно прибавил в размерах. Длина увеличилась до 4 695 мм (ранее 4 620 мм), ширина до 1 815 мм (ранее 1 775 мм), высота до 1 840 мм с полозьями на крыше (ранее 1 730 мм), а колесная база выросла до 2 800 мм против прежних 2 725 мм. Pajero Sport New предлагается российскому покупателю исключительно в пятиместной комплектации, хотя для других рынков сбыта, среди которых значатся Африка, Латинская Америка, Ближний и Средний Восток, страны Юго-Восточной Азии, доступна и семиместная версия. Мотор для России тоже пока один – 3,2-литровый дизель 4M41 с турбонаддувом и интеркулером. Для снижения уровня шума и вибраций на нем применяется система прямого впрыска топлива Common Rail, которая также способствует уменьшению расхода топлива. Мощность силового агрегата составляет 163 л. с. (120 кВт) при 3 500 об/мин, а максимальный крутящий момент, который для внедорожника даже более актуален, равен 343 Нм и достигается уже на 2 000 об/мин. Двигатель агрегатируется на выбор с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией Invecs-II 4АТ с режимом ручного переключения, которой был оснащен тестовый автомобиль, или 5-ступенчатой МКПП. С «механикой» автомобиль, чья полная снаряженная масса составляет 2 200 кг, ускоряется от 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды, максимальная скорость составляет 174 км/ч. Показатели автоматной версии следующие: максималка чуть больше – 178 км/ч, разгон до сотни чуть дольше – 12,3 секунды. Расход солярки заявлен 8,9 л на 100 км пути в смешанном цикле для механической коробки пере-

44 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI PAJERO SPORT

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

дач и 9,4 на 100 км для автоматической, что для большого внедорожника является отличным результатом.

Восточное дружелюбие Вот он стоит, чистенький и блестящий, весело тарахтя дизельным мотором и сверкая на солнце черными глянцевыми боками. Рядом для сравнения – прежняя модель. Дизайн новинки, особенно его передняя часть, красноречиво свидетельствует о родстве с красавцем L200, при этом кузовные элементы и оптика Pajero Sport II абсолютно оригинальны. В отличие от прежнего угловатого Sport, новый получился более мягким и округлым. Плавные обводы покатого передка словно «обтекают» пасть воздухозаборника в бампере. Новая оптика со сдвоенными оптическими элементами – «линзы» ближнего света и рефлекторные дальнего света – «запирает» хромированный частокол ребер радиаторной решетки. Сзади обращают на себя внимание сложносочиненные фонари в стиле Lancer X, волнообразная нижняя кромка заднего стекла и вставка в заднем бампере, имитирующая диффузор. Вообще, внешность нового Pajero Sport неоднозначна – прежний, на мой взгляд, выглядит брутальнее и мужественнее, нынешний – гораздо современнее и дружелюбнее, что тоже очень интересно. Одно из очевидных преимуществ Pajero Sport II – новый интерьер, во многом стилистически перекликающийся с таковым в L200. У них схожая архитектура передней панели и однотипное расположение органов управления. Нюансы заметны лишь в деталях, в частности в оформлении щитка приборов и центральной консоли, украшенной лакированными серебристыми накладками из пластика, удачно имитирующими полированный алюминий. Иное здесь и рулевое колесо, с вынесенными на него

кнопками управления аудиосистемой. Вообще, автомобиль очень неплохо укомплектован и уже в базе имеет иммобилайзер, электрифицированные зеркала с обогревом, противотуманные фары, рейлинги на крыше, боковые подножки и 16-дюймовые легкосплавные колеса. В салоне вы найдете 4 электростеклоподъемника, многорежимный информационный дисплей, подогрев передних кресел, кондиционер и CD/MP3-магнитолу. Салон Pajero Sport New собран из жесткого, но качественного пластика, аккуратно, без явных недочетов. С умом сделаны дверные обшивки – удобные широкие подлокотники и вместительные карманы с отформованными в них подбутыльниками однозначно будут оценены в дальней дороге. Нужные мелочи легко определить в средней вместимости перчаточный ящик, кстати, закрывающийся на замок, и в двойной бокс-подлокотник между передними креслами. К услугам задних пассажиров – мягкий подлокотник по центру с парой подстаканников в нем. Кстати, сидеть сзади удобно даже втроем –

MITSUBISHI PAJERO SPORT ТЕСТ-ДРАЙВ 45

разрезной (60:40) диван неплохо профилирован, места по всем направлениям вполне достаточно, а центральный тоннель, через который проходит карданный вал, невысок и практически незаметен. Задние сиденья сдвигаются относительно друга друга в продольном направлении, а их спинки имеют очень широкий диапазон регулировки по углу наклона. Увеличение габаритов Pajero Sport II благотворно сказалось на пространстве в салоне, в частности, расстояние между двумя рядами кресел увеличилось на целых 4 см. Заметно больше стал и багажный отсек. Простая и эффективная трансформация заднего дивана, «дольки» которого откидываются вперед, позволяет за пару минут организовать приличную по длине и ровную грузовую площадку, а довольно скромные колесные арки – с минимальными потерями заполнить образовавшийся объем. Благом можно считать и то, что обивка багажника

выполнена из легко моющегося водонепроницаемого материала. Для увеличения багажного отделения запаска подвешена снаружи в заднем свесе, что сулит известные проблемы при смене колеса в условиях бездорожья, слякотной или дождливой погоды. Зато джиперы наверняка оценят мощные буксирные проушины и высоко расположенную выхлопную трубу, лишенную каких-либо украшательств типа хромированных насадок. Ну что ж, пора проверить, каков он, внедорожный спорт в исполнении нового Pajero Sport.

Из князи в грязи и обратно На любом автомобиле можно съехать с дороги, но не на всяком после этого можно продолжить движение. Pajero Sport – как раз из того немногочисленного ныне племени настоящих «проходимцев», которым по плечу бездорожье в его истинном смысле. В этом я смог убедиться лично. Сначала была легкая разминка в угоду фотографу – сопровождаю-

Дети лучше родителей — закон эволюции

46 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI PAJERO SPORT

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Четыре поворота руля от упора до упора, нам показалось многовато

щий нас менеджер загнал еще чистенький Pajero на полосу препятствий на принадлежащем дилерскому центру внедорожном полигоне. Уже здесь стало очевидно, что у автомобиля приличная геометрическая проходимость – согласно заводской спецификации, минимальные передний и задние свесы обеспечивают угол въезда 36 градусов и съезда 25 градусов, а угол рампы – поперечной проходимости – составляет 23 градуса. В цифрах на бумаге немного – в реальной жизни более чем достаточно, если конечно, не заниматься автомобильным скалолазанием, требующим, как известно, особой подготовки. Следующим испытанием для Pajero Sport стала фотосессия на довольно-таки крутых склонах, соседствующих с автозаправочной станцией, для чего потребовалось преодолеть бордюрный камень вы-

сотой сантиметров 20 (клиренс машины – 215 мм), что вызвало живейший интерес как у заправляющихся в этот момент автолюбителей, так и у охранника АЗС. Маневр, непосильный большинству «паркетников», не говоря уже о легковушках, Pajero Sport проделал легко и изящно, что подтолкнуло нас на более серьезные провокации в отношении машины. Искать приключений решили в районе одного из дачных массивов поблизости от Северного шоссе и в итоге оказались на разбитой и размытой проселочной дороге на краю поля, покрытого прошлогодней травой. Жирная грязь по щиколотку, островки талого снега и приличных размеров лужи – лучше для испытаний джипа не придумаешь! Для начала пара пробных заездов туда-сюда с разведкой водных преград, затем, осмелев, выезжаем на поле, состояние которого навевает мысли о скорой необходимости вызова буксира. На всякий случай проверяю, ловит ли мобильник сигнал, но мои опасения напрасны – оставляя после себя глубокую колею, автомобиль уверенно движется вперед, вызывая у нас восхищение. Нет, мы, конечно, знали, что Pajero Sport – настоящий внедорожник, но чтоб месить грязь так непринужденно… Осмелев и вконец уверовав во всесильный Super Select 4WD, мы решили устроить внедорожное родео, заодно порадовать нашего фотографа, который то и дело просил нас сделать так, «чтоб грязи изпод колес было побольше». Ну что ж, коллега, пеняй на себя. В режиме постоянного полного привода Pajero Sport эффектно скользит, буквально вальсирует в грязи. Пара минут – и машина и фотограф с его

MITSUBISHI PAJERO SPORT ТЕСТ-ДРАЙВ 47 дорогущей фотокамерой закиданы ею по самое не хочу. Пока получивший свое коллега чистит одежду и орудие труда, я стараюсь вникнуть в особенности уникальной трансмиссии Super Select 4WD, коей наделен этот автомобиль и которая является одним из главных его достоинств. Она может распределять крутящий момент между передними и задними колесами в пропорциях от 33/67 (в автоматическом режиме с помощью межосевой вискомуфты) до 50/50, имеет понижающий ряд передач (демультипликатор), позволяет подключать передний мост на скорости до 100 км/ч, оперируя лишь рычагом раздаточной коробки, и жестко «механически» блокирует межосевой и задний межколесный дифференциалы. Четыре предлагаемых режима работы трансмиссии перекрывают практически любые условия эксплуатации: 2Н – мощность двигателя передается на задние колеса, режим для экономичной и комфортной езды по шоссе; 4Н – момент передается на все колеса. Для движения по снегу, песку, грязным и скользким дорогам; 4HLc – полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. В этом режиме тяга в равной степени распределяется между передними и задними колесами. Применим для тяжелого бездорожья или ситуаций, когда требуется максимальное тяговое усилие, например при преодолении крутых подъемов;

Mitsubishi Pajero Sport New

технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров

Рабочий объем, см3 Номинальная мощность, кВт [л. с.] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод

Коробка передач Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска

Задняя подвеска

R4, дизель с турбонаддувом, интеркулером и электронным впрыском топлива Common Rail 3 200 120 [163]/3 500 343/2 000 17 11,4 (12,3) 174 (178) полный, многорежимная трансмиссия Super Select 4WD (SS4) с возможностью переключения на ходу до 100 км/ч 4-ступенчатая АКПП InvecsII 4АТ с режимом ручного переключения 70 11,1 (11,8) 7,6 (8,1) 8,9 (9,4) 188 независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости зависимая, трехрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости 265/65R 17 реечное с гидроусилителем дисковые вентилируемые барабанные

Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм 4 695 Ширина, мм 1 815 Высота, мм 1 840 Собственная масса, кг 2 195 Полная масса, кг 2 710 Емкость багажника, л 450/1 550 Диаметр разворота, м 11,2 Стоимость автомобиля на момент 1 409 000 проведения теста, руб.

48 ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI PAJERO SPORT 4LLc – полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и задействованной понижающей передачей. В этом режиме почти удваивается сила торможения двигателем на каждой передаче. На 4LLC Pajero Sport без труда преодолевает крутые подъемы, глубокий снег или топкую грязь. Еще одной изюминкой трансмиссии Pajero Sport является новый самоблокирующийся задний дифференциал гибридного типа. Он состоит из цилиндрического дифференциала повышенного трения и вязкостной муфты. Такая комбинация гарантирует быструю и в то же время очень мягкую реакцию на рассогласование по частоте вращения между правым и левым колесами при трогании на скользкой дороге и прохождении скоростных поворотов и обеспечивает высокую степень блокировки, необходимую, чтобы предотвратить буксование колес при езде по бездорожью. На обратном пути в шоу-рум, воспользовавшись благосклонностью сопровождающего, пробую прохватить как следует по сухой, но разбитой грунтовке, дабы объективно оценить энергоемкость подвески и плавность хода. И то и другое впечатляет – автомобиль несется вперед, словно не замечая ям и ухабов, которые, казалось бы, способны прикончить любую подвеску. Любую, но не эту. Кузов Pajero Sport II построен на новой платформе, в основе которой, как и раньше, используется мощная лонжеронная рама. За счет применения высокопрочных сталей и современных методов компьютерного моделирования удалось уменьшить высоту профиля лонжеронов на сантиметр, а стенки балки стали тоньше и, соответственно, легче. При этом жесткость рамы на изгиб выросла в 2 раза, на кручение – в полтора. Это, в свою очередь, улучшило поведение машины на трассе. Смягчение ударов, получаемых передними колесами (штатные 16-, либо 17-дюймовые), воз-

Безопасность За активную безопасность Mitsubishi Pajero Sport отвечают антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), а также усовершенствованная тормозная система с передними вентилируемыми дисковыми механизмами. Пассивная безопасность автомобиля обеспечена сверхпрочной конструкцией кузова с ударопоглощающими и программированными сминаемыми зонами, травмобезопасным педальным узлом и рулевой колонкой, инерционными 3-точечными привязными ремнями с преднатяжителями, а также подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Независимые крэш-тесты данной модели еще не проводились, но производитель рассчитывает минимум на 4 «звезды» по европейской методике EuroNCAP, и, думаю, результат будет никак не хуже.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

ложено на двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, за контакт с дорогой задних колес отвечает 3-рычажная пружинная система с неразрезной балкой. Обе подвески оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости, что способствует улучшению устойчивости и управляемости автомобиля на высоких скоростях. Эта схема хорошо известна по Pajero и многократно доказала свое совершенство в тяжелейших условиях ралли. Она прекрасно ведет себя как в условиях бездорожья, так и на дорогах с твердым покрытием. И действительно, на асфальте новый Pajero Sport воспринимается едва ли не как легковушка, и только высокая посадка и специфические настройки рулевого управления не дают забыть, что ты ведешь внедорожник. На коротком участке дороги мне удалось разогнаться до 150 км/ч, при этом подобная скорость воспринимается как крейсерская, а автомобиль остается послушным и комфортным. Исходя из всего вышесказанного, Pajero Sport можно считать одинаково пригодным и для городских условий эксплуатации, и для выездов за город и прогулок по бездорожью.

Что почем? Mitsubishi Pajero Sport был и остается одним из самых доступных полноценных внедорожников

MITSUBISHI PAJERO SPORT ТЕСТ-ДРАЙВ 49 вопоставить чудодейственной трансмиссии Super Select 4WD. Кстати, Mitsubishi Pajero Sport стал призером Гран-при журнала «За рулем» – 2009, став лучшим в классе средних вседорожников по критериям «практичность» и «цена/качество».

РЕЗЮМЕ

Задним пассажирам более чем просторно

на нашем рынке. Цены на новую модель начинаются от 1 319 000 рублей за базовую версию с МКПП, протестированная нами модификация стоит 1 409 000 рублей, а максимальная комплектация, имеющая массу дополнительного оборудования (люк в крыше, кожаный салон, электроприводы передних сидений, аудиосистема премиум-класса Mitsubishi Sound System с восемью динамиками и усилителем на 420 W и т. д.), обойдется в 1 479 000 рублей. Напомним, что поклонники предыдущего Pajero Sport все еще могут его купить по цене от 941 400 рублей (версия 2.5TD c МКПП) до 1 079 000 рублей за бензиновую версию 3.0-V6 с «автоматом», оснащенную по высшему разряду. Что касается конкурентов Pajero Sport II, то попытаться вступить с ним в борьбу могут разве что пара-тройка рамных «корейцев», но у них в любом случае нечего проти-

Как рыба в воде

У нас принято встречать по одежке, и если подходить к новому Pajero Sport исходя из этого принципа, можно легко лишить себя большого удовольствия, соблазнившись более симпатичным кроссовером, например тем же Outlander XL. Но если зрить в корень, предполагая проводить уикенды в местах, где асфальт и дороги вообще в бо-о-ольшом дефиците, то выгода приобретения именно Pajero Sport II становится очевидной. Поэтому прежде чем принять решение в пользу того или иного «бриллиантового» внедорожника, да и внедорожника вообще, настоятельно советую записаться на тест-драйв Pajero Sport, при этом обязательно в режиме off-road. Не пожалеете!

Оценка по 5-балльной системе Драйв.............................................. Дизайн-стиль ................................. Эргономика и комфорт ................. Качество сборки и материалов ... Стоимость содержания ................ Общий балл..................................................19

50 ТЕСТ-ДРАЙВ RENAULT SYMBOL

текст Юрий Кузеро фото Денис Клеро

Symbol перемен Когда на рынке бюджетных автомобилей взорвалась французская «бомба» в виде «всемирного» Renault Logan, почти все были уверены, что дни его предшественника и фактического конкурента Renault Symbol сочтены. Однако в Renault и не думали списывать со счетов модель, которая за десять лет производства успела очаровать более 600 000 покупателей по всему миру, включая Россию. Напротив, сметливые галлы оперативно подготовили ей достойного преемника, мировую премьеру которого приурочили к Московскому международному автосалону – 2008. Имя и платформу автомобилю оставили прежние, а вот внешность заметно облагородили.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

RENAULT SYMBOL ТЕСТ-ДРАЙВ 51

52 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА RENAULT SYMBOL

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

тправляясь на знакомство с новым Symbol, я не знал заранее, какой именно автомобиль будет предоставлен в мое распоряжение – с «механикой» или «автоматом». И как же я был рад, когда, заглянув в салон тестового авто, увидел там селектор АКПП. Дело вовсе не в том, что я не умею пользоваться сцеплением, – умею, просто в данном сегменте новых иномарок модели с ручной коробкой преобладают, в то же время среди потенциальных покупателей Symbol и ему подобных очень много представительниц прекрасного пола, которые будут счастливы, если избавить их от необходимости «качать» левую ногу и ворочать рычагом, ломая дорогой маникюр. Да и дорожные пробки, ставшие в последнее время настоящим бедствием Красноярска, все чаще приводят к пониманию того, что «автомат» в городе – это великое благо. К тому же АКПП – это весомый козырь Symbol в отношении братца Logan, лишенного автоматической трансмиссии в принципе.

Операция «Омоложение» Что бы там ни говорили про дизайн прежнего Renault Symbol, как бы ни издевались над внешним видом машинки, вылепленной из Clio II путем наращения багажника, был в ее облике особый шарм, заставляющий задержать на себе внимание. Новый Symbol стал, безусловно, современнее, но уже не рождает трогательных ассоциаций с маленьким добродушным щенком с большими жалостливыми глазами и выгнутой колесом спиной. Он стал менее заметным, более того, если бы я не знал, что это но-

RENAULT SYMBOL АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА 53 вый Symbol, то подумал бы, что это одна из новых моделей Nissan. Несколько важных штрихов – новая оптика, бамперы, боковины, – и новый Symbol стал выглядеть намного серьезнее и породистее. Теперь целевой аудитории – семейным парам с детьми и молодым девушкам – не придется прятать свой Symbol от друзей и коллег, опасаясь обвинений в дурном вкусе – вполне симпатичный получился автомобиль. Главный конек во внешности нового Symbol – огромные «улыбчатые» фары, наползающие на передние крылья, аналогичные формой тем, что устанавливаются на хэтчбек Sandero, который в РФ не поставляется. Обращает на себя внимание хромированная накладка по передней кромке капота, визуально объединяющая фары и, по задумке дизайнеров, должная придать автомобилю утонченность и статусность. На кромке крышки багажника Symbol также имеется аналогичная планочка, при этом название марки вынесено на нее и смещено вправо, а название модели – крупно по центру, чтобы все видели, кто мчит впереди вас. Долго искал кнопку отпирания багажника, пока не догадался надавить черный сегмент в центре фирменного ромба – удобно и стильно. Понравились задние фонари – в них невольно узнаешь нотки Renault Megane. Пару раз обойдя машину вокруг в поисках новых деталей, замечаю, что задняя стойка сильно «похудела», вместив в себя дополнительное окно, добавившее света в пассажирскую часть салона. Это, кстати, благотворно сказалось и на дизайне автомобиля – отныне корма не кажется инородным телом, притороченным в спешке, а воспринимается как естественное и органичное продолжение 3-объемного кузова. Целостность облика Symbol New подчеркивает опоясывающая автомобиль выштамповка, которая заметно облагородила рельеф боковин. При этом Symbol как будто делали в пику рубленому и граненому Logan, чтобы, видимо, облегчить покупателю выбор. Отныне человек, которо-

Силуэт стал намного приятнее предыдущего поколения

54 ТЕСТ-ДРАЙВ RENAULT SYMBOL

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

RENAULT SYMBOL ТЕСТ-ДРАЙВ 55 му больше нравятся плавные формы, на Logan вряд ли посмотрит. Собираясь открыть дверь, замечаю, что у автомобиля новые дверные ручки – в нашем случае окрашенные в серебристый цвет. Позабавил лючок бензобака, в углу которого имеется вырез под палец. Крышка горловины предусмотрительно запирается на ключ, а на обратной стороне лючка я нашел приятную для среднестатистического россиянина информацию – «поить» машинку можно любым неэтилированным бензином, кроме АИ-80. Новый Symbol комплектуется 14-дюймовыми шинами – в нашем случае на литых дисках, – но большие колесные арки способны вместить 15- и даже 16-дюймовую резину, хотя последний типоразмер производителем не предусмотрен. Пора заглянуть внутрь, тем более что французские машины всегда славились уютными и веселыми салонами, где дизайнерская фантазия ценилась выше качества пластика.

С мечтой о скорости Первое, что бросилось в глаза, – спидометр, размеченный аж до 250 км/ч. Не думаю, что даже такие оптимисты, как французы, верят в то, что Symbol можно разогнать до таких скоростей – скорее всего, щиток приборов достался ему по наследству от Clio, у которого есть по-настоящему «горячие» модификации. Еще оригинальнее оказался тахометр, на шкале которого нет красной зоны. Хотя зачем она, если есть датчик ограничения оборотов двигателя? В целом же приборы хороши – четкая графика и приятная янтарная подсветка.

Обновленная двухцветная передняя панель с «алюминиевой» вставкой поверх бардачка выглядит неплохо, но о мягких пластиках речи не идет. Зато к качеству сборки, осуществляемой, кому интересно, на заводе Oyak-Renault в турецком городе Бурса, недалеко от Стамбула, не придраться. Одной из сильных сторон Symbol по-прежнему остается приличный уровень оснащения. В нашей версии Privilege имеются электрозеркала с обогревом, «грелки» передних сидений, климатконтроль, управление штатной CD/MP3-магнитолой на руле – эти блага все еще недоступны многим конкурентам. Во всех версиях Symbol New имеется бортовой компьютер, автомат запирания дверей во время движения и фирменная противоугонка – иммобилайзер, наличие которой в нашей стране трудно переоценить. Кстати, о климат-контроле. Его размещение в самом низу центральной консоли трудно назвать удачным – манипуляции мелкими кнопками, разбросанными вокруг небольшого монитора, вынуждают отвлекаться от дороги. А вот пользоваться подрулевым пультом музыки одно удовольствие – хочется играть и играть настройками! Французы особо подчеркивают: все внутри Symbol современно, и это не пустое бахвальство – отныне можно подключить GPS-навигацию, есть разъемы для флэшки, для iPOD. Перебравшись на задний диван, я был сначала неприятно удивлен, как же здесь можно сидеть, если в спину на уровне лопаток упирается твердая, как камень, «краюшка» подголовника, количество которых намекает на то, что здесь можно «сообразить на троих». Однако, поняв, что тут не так, и подняв подголовник в рабочее положение, я изменил свое мнение – вполне удобная посадка, но только если вас двое. Новый Symbol имеет электропривод задних стеклоподъемников, при этом клавиши управления расположены на центральном тоннеле, как на Logan. Решив подышать свежим воздухом, сидящие сзади будут вынуждены сделать легкий поклон, что, как известно, полезно для здоровья. Если пассажиры вышли, а окна закрыть забыли, водитель, на двери которого имеется только блок передних стекло-

56 ТЕСТ-ДРАЙВ RENAULT SYMBOL

подъемников, может легко дотянуться до задних клавиш и ликвидировать источник сквозняка. Одним из главных достоинств предыдущего Symbol, обеспечивших ему популярность в России, является большой, 510 литров, багажник. У нового поколения он стал меньше на 4 литра, но по-прежнему остается мечтой любого дачника и торгпреда. Сложив цельную спинку заднего дивана (чтобы это сделать, надо потянуть рычажки с двух сторон), можно увеличить полезный объем «кузовка» за счет салона, правда, размеры лаза сильно ограничены массивной распоркой жесткости между грузовым и пассажирским отсеками. Впрочем, лыжи или садовый инвентарь войдут в него без проблем. Под ковриком обнаружилась полноразмерная «запаска», в нише которой столько свободного места вокруг, что особой надобности в дополнительных вещевых отсеках не возникает. Приятно, что крышка багажника изнутри обита мягким материалом – еще один показатель возросшего статуса модели.

Не числом, а умением Под капотом нового Renault Symbol в российской спецификации установлен единственно возможный двигатель объемом всего 1,4 литра. Но благодаря 16 клапанам его мощность составляет приличные 98 л. с., которые без труда уносят автомобиль массой чуть больше тонны вперед, стоит только придавить как следует педаль акселератора. Приятно, что коробка «автомат» практически не влияет на разгонную динамику автомобиля, по крайней мере, нет того ощущения, что какаято часть «табуна» не добежала до передних ведущих колес. На бумаге цифры выглядят скромнее –

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

«автоматная» версия имеет скоростной потолок в 181 км/ч и разменивает «сотку» через 13,6 секунды, а версия с 5-ступенчатой МКПП развивает 186 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды. Крутящий момент, развиваемый мотором, не самый большой (127 Нм при 3 750 об/мин), зато расход топлива небольшой – 7 литров на сотню в смешанном режиме и 5,8 литра на трассе: 50-литрового бака умелому водителю хватит до Новосибирска. Renault Symbol позиционируется как городской автомобиль – вот в черте города мы и покатаемся, а чтобы сделать наше рандеву с турецкоподданным «французом» более интересным и содержательным, отправимся для начала туда, где нет светофоров, но зато есть горы и повороты – в район Удачного. Весело поет моторчик, требуя оборотов, в полном взаимопонимании с ним и почти неслышно трудится трансмиссия, озорно шлепают по асфальту шины – катимся с Symbol не спеша, привыкая друг к другу. Несмотря на довольно аморфное сиденье с коротковатыми подушкой и спинкой, посадку водителя можно признать удобной. Озадачила лишь регулировка наклона спинки с помощью «барашка», смонтированного справа, что считается абсолютно нормальным для «европейцев», но никак не оптимальным с точки зрения эргономики. Зато есть настройка кресла по высоте, куча свободного пространства над головой, да и руль ложится точно в руки. Благодаря максимально заниженной линии бокового остекления и большому лобовому стеклу с относительно небольшим углом наклона обзорность великолепна, а вот боковые зеркала причудливой формы могли бы быть и информативнее. Нас еще в салоне предупредили, что автомобиль совсем новый и не обкатан, вежливо намекнув тем самым на то, чтобы мы не особо крутили движок. Но как тут удержаться, когда впереди долгожданная свободная прямая: газ в пол – и, едва задумавшись над моей командой, «автомат» начинает отщелкивать передачи. Впереди идущего «японца» мы догнали так быстро, что ни времени, ни желания тормозить не было – резким движением перекладываю руль влево/вправо, и я снова на своей полосе без

RENAULT SYMBOL ТЕСТ-ДРАЙВ 57 каких-либо негативных проявлений в идее кренов и запаздывания реакции задней оси на ведущий передок – у меня даже пульс не участился! А буквально через сотню метров пришлось-таки проверить, на что способны тормоза: какой-то умник решил развернуться в зоне ограниченной видимости. Слава богу, Symbol к этому готов всегда – информативная педаль и хваткие механизмы (дисковые спереди, барабанные сзади), оснащенные ABS, делают все согласовано и без лишней истерии. Приятно порадовала и подвеска – многократно «расплодившиеся» после зимы трещины и ямы в асфальте она отрабатывает на «хорошо» и «отлично», практически не передавая их негативного влияния в салон. На ровном покрытии и вовсе благодать – плавность хода как у круизной яхты. Шум от шин и ветра на высоких скоростях хоть и имеет место быть, но в пределах нормы, позволяющей водителю слушать мотор и общаться с пассажирами, не повышая голоса. Впереди связка довольно крутых поворотов, стрелка спидометра мечется между цифрами 80 и 90, но визга шин и боковых скольжений я так и не дождался – с точки зрения управляемости новый Symbol ведет себя образцово, оберегая водителя от лишних стрессов, хотя рулевому управлению, облегченному гидроусилителем, все же не достает информативности, да и задняя поперечная торсионная балка немного брыкается.

Renault Symbol 1.4 AT технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров

4 рядно

Рабочий объем, см3

1 390

Номинальная мощность, кВт [л. с.] при об/мин

98/6 000

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин

127/3 750

Степень сжатия

10:1

Разгон от 0 до 100 км/ч, c

13.6

Максимальная скорость, км/ч

181

Трансмиссия Привод

передний

Коробка передач

АКПП 4

Эксплуатационные характеристики Тип топлива

АИ-92

Емкость топливного бака, л

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

5,8

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

7,3

Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска

псевдо-McPherson с рычагом треугольной формы

Задняя подвеска

Н-образная балка с программируемой деформацией, соединенная с винтовыми пружинами и вертикальными амортизаторами

Шины/диски впереди/сзади

175/65 R14

Рулевое управление

рейка, гидроусилитель

Передние тормозные механизмы

дисковые

Задние тормозные механизмы барабанные Основные размеры, емкости и массы Длина, мм

4 260

Ширина, мм

1 639

Высота, мм

1 437

Собственная масса, кг

1 010

Полная масса, кг

1 525

Емкость багажника, л

510

Стоимость автомобиля на 493 275 момент проведения теста, руб.

58 ТЕСТ-ДРАЙВ RENAULT SYMBOL

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

К слову, драйверский характер никогда не входил в число добродетелей Symbol. Эту модель выбирали люди совсем иного склада – спокойные, рассудительные, бережливые. Идеологически новый Symbol остался прежним, и это скорее плюс.

Символическая цена? Тестовый Renault Symbol в версии Privilege стоит 493 275 рублей, а цена самой доступной версии Authentique с МКПП составляет 435 600 рублей. Подъемно? Вполне, хотя и не так уж мало. Однако стоит подчеркнуть, что практически «пустую» комплектацию (одна подушка безопасности, ЦЗ, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, регулируемое по высоте рулевое колесо и стальная защита картера) можно приобрести в паре с АКПП, доплатив всего 29 000 руб. Отметим также, что до 30 апреля все модели Renault в Рено-центре «Атлант» можно купить по ценам 2008 года, при этом скидка на новый Symbol составляет ни много ни мало – 54 325 рублей!

Запаску доставать намного легче, за счет продолговатой «ванны» с покатым дном

Резюме Обыгрывать словами название Renault Symbol можно бесконечно. Он символ и развивающихся стран, и семейных ценностей, и даже… удовольствия от вождения. А еще он символ практичности. Новый Symbol из числа тех машин, в которые «сел и поехал», хоть на горнолыжный уикенд в Ергаки, хоть на родительскую дачу под Маганском – одинаково удобно, комфортно и безопасно.

60 ТЕХНОЛОГИИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Системы безопасности автомобиля текст Илья Улаев

истемы безопасности автомобиля в этом году отмечают полувековой юбилей. За прошедшие 50 лет они прошли путь от простых ремней безопасности до комплекса взаимосвязанных систем, интеллектуально управляющих автомобилем при его движении. И сейчас системы безопасности автомобиля становятся одним из основных критериев при выборе того или иного автомобиля. В борьбе за покупателя производители все больше и больше уделяют внимания разработке новейших систем безопасности, применение некоторых из них со временем становится обязательным, причем законодательно, а использование других определяется маркетинговой политикой производителя.

Системы безопасности автомобиля представляют собой все элементы, которые тем или иным способом предотвращают возникновение и уменьшают последствия аварий, и условно подразделяются на системы пассивной и активной безопасности. Системы пассивной безопасности – это в основном системы, которые срабатывают непосредственно при возникновении ДТП, в свою очередь, системы активной безопасности работают в процессе движения или торможения, сохраняя устойчивость и безопасность самого движения.

Системы пассивной безопасности К элементам пассивной безопасности традиционно относятся ремни и подушки безопасности. Благодаря Нильсу Болину, инженеру компании Volvo, трехточечный ремень безопасности и по сей день остается основным средством, обеспечивающим безопасность людей во всем мире. Дальнейшим его развитием стало создание преднатяжителей, которые в момент удара за счет пиропатрона выбирают весь свободный ход ремня, уменьшая тем самым время срабатывания механического устройства блокировки ремня. Следующим качественным этапом стало появление подушек безопасности SRS (Supplementary Restraint System). Современная работа самых совершенных

ТЕХНОЛОГИИ 61 Ремни безопасности

Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) – инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.

Кроме традиционного трехточечного ремня безопасности, существуют четырех- и даже шеститочечные, которые отличаются высокой эффективностью, но меньшей практичностью в каждодневном пользовании. Многоточечные ремни используются в кабинах спортивных самолетов и гоночных автомобилях. из них основана на анализе скорости перед ДТП и последующей силе удара и проявляется в различной скорости ее раскрытия. Эффективное применение подушек безопасности возможно только совместно с ремнями безопасности, в противном случае интеллектуальная система управления не даст подушке раскрыться, дабы не травмировать шею водителя при ДТП. Использование подушек безопасности стало настолько эффективным, что их стали применять и при боковых ударах, и, что не менее важно, ударах сзади, тем самым увеличив эффективность такого элемента пассивной безопасности, как подголовник. Однако ремнями и подушками безопасности не исчерпываются все элементы пассивной безопасности.

Время раскрытия подушек до рабочего состояния составляет около 0,03 секунд

Важнейшими ее элементами являются энергопоглощающие передние и задние элементы кузова, в то время как основной каркас автомобиля делается максимально жестким и недеформируемым, а в дверях для усиления устанавливают балки жесткости. Элементы салона, такие как педальный узел, руль, приборная доска, делаются легкодеформируемыми с целью снижения травм при ударе. Однако как бы ни совершенствовались элементы пассивной безопасности, их работа всегда будет связана с уже возникшей аварийной ситуацией. Поэтому основное внимание производителей уделяется разработке таких средств активной безопасности, которые не допускают возникновения аварийной ситуации.

Системы активной безопасности Основным элементом любой системы активной безопасности является ABS – антиблокировочная система тормозов (Anti-lock Braking System). Система ABS предотвращает блокировку колес при торможении. В результате даже при экстренном торможении сохраняется устойчивость и, что не менее важно, управляемость автомобиля. Конструктивно ABS представляет собой совокупность датчиков скорости вращения колес, управляющих клапанов и блока управления. Датчики информируют блок управления о скорости вращения каждого колеса, и если частота вращения отдельного колеса неожиданно резко падает, то управляющая электроника подает сигнал об опасности блокировки. Давление в соответствующем трубопроводе гидравлической тормозной системы, с помощью клапана, сразу же снижается и затем снова повышается до некоторого уровня. Процесс повторяется несколько раз в секунду, что хорошо чувствуется по пульсации педали тормоза. Такая пульсация при

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колеса начинают зарываться в поверхность, что дает дополнительное замедление, незаблокированные колеса тормозят в этих условиях медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, ABS часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы ABS имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колес.

62 ТЕХНОЛОГИИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

BS зА S бе з AB

Принцип работы ABS

бе

BSBS с Ас A

Нач ало Н

ачтаор ломоже торния мо

же

ния

Принцип работы ESP

Внутренние колеса притормаживаются и «затягивают» автомобиль в поворот

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае ABS существует в основном как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.

резком торможении говорит об исправности системы ABS. Причиной появления другой системы, повышающей эффективность при экстренном торможении – Brake Assist, – было связано с недостаточной скоростью возрастания давления в тормозной системе, обусловленной биологическими особенностями человека. По скорости движения педали и давлению на нее электроника распознает, произошел ли процесс аварийного торможения, и давление в системе тормозного привода в течение миллисекунд автоматически увеличивается до уровня начала блокировки, значительно сокращая тормозной путь, особенно на высоких скоростях движения. Следующим этапом развития было появление систем электронного распределения тормозных сил EBD или EBS. Устройство, входящее в их состав, контролирует поведение всех колес по отношению друг к другу и с помощью электроники регулирует тормозное усилие в соответствии со степенью нажатия на педаль тормоза и загрузки автомобиля. Принцип состоит в том, что микропроцессор в реальном масштабе времени по данным с электронных датчиков оценивает состояние автомобиля, регулируя тормозное усилие на каждое колесо индивидуально и строго дозированно, предотвращая появление заносов корпуса и обеспечивая наибольшую эффективность торможения при любых дорожных условиях. Одновременно с развитием систем, отвечающих за безопасность при резком торможении, развивалась и антипробуксовочная система TCS – Traction Control System. Основное предназначение данной системы – это предотвращение пробуксовывания ведущих колес, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Принцип действия основан на снижении

УСТРОЙСТВО ESP 1. Исполнительный и командно-вычислительный блоки 2. Датчики скорости вращения колес 3. Датчик угла поворота рулевого колеса 4. Датчик ускорений и перемещения автомобиля 5. Блок управления двигателем

ТЕХНОЛОГИИ 63

Несмотря на имидж, созданный маркетологами, компания Volvo не является лидером применения инноваций в области автомобильной безопасности. Лидером является компания Daimler AG: — Впервые ABS серийно появилась на автомобиле Mercedes-Benz 450 SEL в 1978 году, правда, за дополнительную плату. — Именно на автомобилях Mercedes впервые были серийно применены подушки безопасности в 1981 году. А к 1992 году компания продала уже один миллион автомобилей, оснащенных подушками безопасности. В том же году это устройство стало стандартным на всех моделях Mercedes. Самое последнее мировое достижение в этой сфере – интеллектуальные подушки безопасности, надуваемые в зависимости от силы удара и веса пассажиров. — А серийное применение ESP было начато фирмой Daimler AG еще в 1995 году, когда она впервые появилась на автомобилях Mercedes S-класса. Предполагается, что в недалеком будущем наличие этой системы станет обязательным для любого автомобиля, как в свое время этим стали ABS, ремень и подушка безопасности.

выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колес при отсутствии при этом должного ускорения. Компьютер сравнивает показания датчиков частоты вращения каждого колеса и датчика ускорения и, в момент, когда ведущие колеса начинают пробуксовывать, принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки. Кроме того, по мере надобности система подтормаживает одно из пробуксовывающих колес, обеспечивая курсовую устойчивость. Революционным стало появление системы динамической стабилизации движения автомобиля ESP – Electronic Stability Program. ESP наиболее сложная система, задействующая возможности антиблокировочной, антипробуксовочной системы с полным управлением двигателя. Основная суть ее работы заключается в том, что компьютер, получая всю исчерпывающую информацию о характере движения и положении органов управления автомобиля, анализирует их и рассчитывает траекторию движения. В случае если в поворотах или маневрах реальная скорость не совпадает с расчетной и автомобиль может «вынести» наружу или внутрь поворота, корректирует траекторию движения, подтормаживая колеса, и снижает тягу двигателя, т. е. целенаправленно компенсирует нарушение курсовой устойчивости автомобиля.

64 ПО СЕКРЕТУ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

текст Андрей Москов, фото народные и Ogilvy Group UK

Водитель в рисунках

Рваные джинсы, майка с надписью, железки в ушах, бровях, губах и других выпирающих местах, татуировка от затылка до м-м-м… поясницы, рисунок на капоте автомобиля — все это попытки спроецировать во вне свой внутренний мир. В этом смысле рисунок на капоте, пожалуй, особенно удачный вариант. К тому же аэрография дает больше возможностей для самовыражения, превращает просто живопись в раскрытую книгу об ее владельце. При этом мало кто умеет ее читать.

ПО СЕКРЕТУ 65

Кисть из воздуха

Из головы на капот

Итак, аэрография – от греческого aero – «воздух» и grapho – «письмо», поэтому аэрограф иногда называют воздушной кистью, но по сути это тот же пульверизатор. Не углубляясь в дебри, процесс таинства выглядит так: с «холста» снимается верхний слой лака, струей распыленной краски наносится рисунок, затем все снова покрывается лаком. Если в двух словах, то – все! Особого ухода не нужно – краски и лак автомобильные, разве что мыть автомобиль теперь можно и почаще, а то рисунок плохо видно. Аэрография появилась около ста лет назад, когда в США кто-то придумал расписывать Harley-Davidson. Фишку оценили, но еще какое-то время рисунки на кузове были атрибутом лишь гоночных машин. Постепенно аэрография переползла и на «гражданские» автомобили. Ее бум пришелся на 60–70-е годы прошлого века – в эру «детей цветов», сексуальной революции, повальной свободы и борьбы за мир людям хотелось кричать о том, что их волнует. Когда семена свободы только еще начали попадать в бывший Советский Союз, аэрография была излишеством – чтобы выделяться, достаточно было просто иметь машину. А уж если импортную, то вааще! Но со временем «железный занавес» перековали в исправный таможенный шлагбаум, и выделиться иномаркой стало проблематично. Тогда и появились синие лампочки, этажерки на месте заднего спойлера, ведро вместо глушителя. Все-таки глушителя? Извините, просто диаметр один. Наклейка через все заднее стекло, неважно какая, главное – чтобы звучало красиво и быстро. Или дерзко. А фальшивые наклеенные дырки на капоте! А кляксы на крыльях и уродливые червячки, подмигивающие из багажников. В сумме получается что? На что хватило фантазии. Но выделяло, а значит – работало! Плюс протоптало тропинку для настоящей аэрографии.

Современная «воздушная кисть» позволяет перенести на автомобиль все, что найдется в голове, или все, что пожелает душа. В головах по-прежнему актуальны всякие там листики-цветочки, ну и более живые твари, причем чем хищнее, тем привычнее. Души же наполнены природными явлениями в ассортименте – от молнии до морского заката, сюжетами в стиле фэнтези и модными ныне биоморфными рисунками, где анимализм природного мира перемешан с высокотехнологичными шестернями. Восточные драконы на бортах… «Разложенная» на капоте карта, «прижатая» таким же нарисованным камнем... Продолжение водителя на двери в тришках и домашних тапках… В сравнении с такими художествами старые добрые огонь из-под капота и клетчатые финишные флаги выглядят, конечно, проще, но не менее эффектно, если учтен характер владельца, марка автомобиля, пропорции разрисовываемой части, стиль рисунка и гармония цветовой гаммы с основным цветом автомобиля. Ведь рисунок может быть ярким, красочным, бросающимся в глаза и почти незаметным, выполненным буквально оттенками основного цвета автомобиля. Автомобиль вообще может быть просто раскрашенным «под дерево», «под гранит», «под кирпич». Раскрашивают не только кузов, но и салон, двигатель, даже днище с подвеской и трансмиссией (то-то механики из «ямы» не вылазят!). Главное, чтобы это было твое. Неправильный рисунок просто «убьет» автомобиль и превратит его из роскошного железного зверя в неуклюжий, смешной механизм. А хочется-то совсем другого, хочется реализации индивидуальности и узнавания себя.

Что в граффити моем? Украшая автомобиль, мы следуем своим психологическим потребностям. Психолог легко может опре-

66 ПО СЕКРЕТУ

делить степень инфантильности или скрытой агрессии автовладельца по одним лишь «фенечкам» в салоне или по бортовому рисунку. Всевозможные кресты и иконки говорят о набожности, четки чаще о вере в чудодейственность своих амулетов, а мягкие игрушки о некоем инфантилизме и желании вернуться в детство. Наклейки а-ля следы от пуль, надписи «Хулиган», «Вован», «Бармалей» и иже с ними говорят о желании относиться к некоему сообществу и по сути являются просто игрой в «пацанов» или «братву». Символика цвета расскажет больше: обладатели синих и сине-зеленых автомобилей более уверены в себе и удовлетворены жизнью, нежели более агрессивные хозяева красно-оранжевых «тачек». Владельцы желтых авто – люди активные, веселые, стремящиеся к общению, и вообще – это тенденция: чем светлее автомобиль, тем меньше подвержен стрессам и огорчениям его обладатель, и наоборот, чем темнее машина, тем больше тревог в жизни ее владельца. Теперь что касается рисунка. Выбирают его, как правило, из каталога, руководствуясь своими ощущениями. Мужчины хотят на капот обычно то, с чем

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

себя ассоциируют. Женщины не так прямолинейны: домохозяйка, мать четверых детей, просит нарисовать пантеру, а незамужняя зуботехник – маленькую фею с крылышками и на цветке. Рисунки, выбранные женщинами, обычно отображают то, чего им так не хватает в реальной жизни. Однако люди делятся на тех, кто выражает свое, и на тех, кто хочет казаться кем-то. Например, «волком в овечьей шкуре». Или наоборот. Вероятность того, что «овца» будет агрессивна в «волчьей шкуре», достаточно высока, но на самом деле это не страшно – такое поведение вызвано… потребностью в защите! Так или иначе, об агрессивности говорят рисунки на тему смерти и войны, изображения электрических разрядов и молний (являющихся рунами и знаками «SS» одновременно) и, конечно же, морды хищников в анфас. Оскал не обязателен, главное, чтобы – глаза в глаза. С древних времен это признак агрессии. Когда-то рассматривание воспринималось как оценка расстояния для нанесения удара. Потому-то мы и не любим, когда на нас пялятся. Например, дракон, смотрящий с борта авто почти в упор. Хозяин этой

ПО СЕКРЕТУ 67 машины однозначно агрессивен, даже если он «овца в волчьей шкуре». А вот дракон в профиль, устремленный вперед, вписанный в какое-то пространство, в ландшафт, среди облаков, если уж на то пошло – рептилия, зарывшаяся в охапку полевых цветов, вряд ли принадлежит злому автолюбителю. Вообще, солнце-луна-облака, растительность и «полуобнаженка» без оружия говорят об определенной доле сентиментальности, романтичности и о желании быть оцененным. Что касается человеческих лиц: четко прорисованное укажет на озабоченность владельца своим позитивным имиджем, хорошо прорисованные зубы – на неприязнь к окружающим, а маленький рот – на неспособность влиять на людей. Другими словами, смотри «коню» в зубы – узнаешь, что у него на уме.

Контакт? Есть контакт! А на уме у всех любителей аэрографии одно – контакт. Психологи считают, что любые действия по раскраске своего автомобиля носят социальный характер – это своего рода заявления о желании общаться, о желании быть оцененным. Удивительное дело – именно так это и воспринимается окружающими. Наверное, поэтому люди на улицах без стеснения обращаются к хозяевам расписных «лошадок»: «А можно сфотографироваться с вашей машиной?» Психолог Андрей Зберовский своим клиенткам, жалующимся на одиночество, советует: «Красьте машины в «цветочки-лютики» – и с вами начнут знакомиться. Пусть придется потратиться на аэрографию, зато в этом году вы выйдете замуж. И это работает!» И вообще, хороший, как говорится, понт – это плюс двадцать лошадиных сил. К тому же аэрография – это еще и отличное противоугонное средство: внимание привлекает, а перекрашивать затратно и хлопотно. Правда, если ваши ревнивая жена и волевая теща в полной мере осознают, как женщинам нравятся отливающие на солнце неординарные вещи, ваш порыв сделать аэрографию будет расценен как демарш против брака, измена жене и отступление от канонов семейных ценностей. А за это можно и «по шапке» огрести.

Андрей Зберовский, доцент, руководитель кафедры общественных наук, психолог

– Сложилась целая градация отношений к автомобилям и их владельцам: раскрашенные, тонированные, со спойлерами и подсветками «девятки» или «десятки» – молодежь с «неадекватным поведением»; «пятерки» и «шестерки» с броскими, блестящими «прибамбасами» – нерусские; яркая иномарка – молодая женщина. Мы привыкли мыслить штампами, стереотипами. В прошлом году СМИ обсуждали судебный процесс над уже немолодым мужчиной. На дороге его «подрезала» тонированная, тюнингованная, вся в аэрографии «десятка». В ответ он подрезал ее, она – его… Остановились. Из «десятки» вышел молодой парень, а пожилой мужчина вытащил травматический пистолет, выпустил в парня всю обойму. И убил. Когда спросили, зачем он стрелял в человека, не успевшего даже рта раскрыть, мужчина ответил, что наслышан об автомобильных бандах, а с ними можно только так – кто ударил первый, тот и выжил. Стереотип. Кстати, убитый оказался весьма мирным парнем. Мало того, он не имел к раскраске «десятки» никакого отношения. Машина принадлежала его брату.

68 ПО СЕКРЕТУ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Моем правильно Автомобилист, приезжая на мойку, ведет себя довольно беспечно. Ему намного важнее удобное расположение мойки по отношению к работе или дому, наличие в ней кофе-машины и места для отдыха, отсутствие очереди, чем такой важный момент, как качество предоставляемой услуги. Подавляющее большинство автовладельцев никогда не интересуются, чем моют их машины. А зря! За последние годы на этом рынке появилось огромное количество моющих средств самого разного уровня качества. Некоторые из них нельзя и близко допускать до кузова автомобиля.

се автомобильные моющие средства можно разделить на две большие группы: растворители и моющие средства. Растворители – это вещества довольно агрессивные, которые могут серьезно повлиять на покрытия, окрашенные эмалями на водной основе. Качественные моющие средства снижают коэффициент сцепления грязи с поверхностью кузова. Удаление ее – это уже задача аппарата высокого давления. Такой способ мойки наиболее мягкий и безопасный, чем с помощью растворителей. Второй момент – консервирующие свойства автомобильной химии. Как известно, кузов нового автомобиля представляет собой однородную структуру без каких-либо мелких трещин и царапин. Проходит всего несколько месяцев, и на покрытии начинают появляться мелкие повреждения (царапины, микротрещины, сколы и т.д.). Если мы используем автошампунь, в котором консервирующих присадок мало или нет, то, оставаясь в этих мелких полостях, он начинает окисляться и медленно разрушать кузов. В качественной автохимии содержится достаточное количество консервантов, и даже когда ее частицы попадают на поврежденные участки кузова, это не приводит к окислению и образованию ржавчины.

О цене на чистоту Зачастую единственным конкурентным преимуществом большинства новых моющих средств является дешевизна. Но когда начинаешь разбираться, то выясняется, что и разница есть, и не настолько уж дешево стоят даже самые доступные по цене автошампуни. Простой пример: известные производители автохимии указывают на упаковке объем концентрированной жидкости в литрах, продавцы дешевой указывают вес в килограммах. Но плотность автошампуня выше, чем плотность воды, а значит, 24 литра автохимии весят больше, чем 24 килограмма. Поэтому не стоит удивляться, что автохимия, объем которой указывается в килограммах, стоит дешевле. Кстати, кто-нибудь из вас задавался вопросом, какую долю занимают затраты на автошампунь

от цены на услугу мойки автомобиля? При средней стоимости мойки 250 рублей расход на моющие средства в количестве 50 мл (для достаточно грязного автомобиля) составит не более 8 рублей! А это всего лишь 3 %! Мизер, а экономия на приобретении более дешевой и менее качественной химии и вовсе составит сотые доли процента. В связи с этим возникает вопрос к владельцам и менеджерам автомоек: «Стоит ли так рисковать своей репутацией и расположением своих клиентов из-за призрачной прибыли?» Подобная экономия видна только на бумаге, когда подписываются счета на оптовую закупку моющих средств, а вот снижение качества услуг будет очевидным в реальности.

Разведение или «разводка»? Второй фактор, который используют в своих обещаниях продавцы дешевых моющих средств, – высокая моющая способность при невысокой концентрации. Некоторые продавцы заявляют, что их состав можно разводить с водой в пропорциях 1:70 и он будет отмывать любую грязь. Тут любой опытный мойщик знает, что пропорции разведения автохимии с водой полностью зависят от степени загрязнения автомобиля. Если машина моется регулярно, 1–2 раза в неделю, то качественную автохимию можно разводить в пропорции 1:100, и она справится с этой работой. Если же машина заезжает на мойку один раз в месяц, то не исключено, что бесконтактная мойка будет вовсе бессильна. Либо же придется разводить автохимию в пропорции 1:20, чтобы она смогла поднять толстый слой жирной копоти, прилипший к кузову. Именно поэтому известные производители автохимии не указывают жестких пропорций для разведения. К примеру, KARCHER рекомендует такую концентрацию, которая дает 100 %-ный результат качества мойки, независимо от степени загрязнения кузова.

А судьи кто? К сожалению, в России сегодня не существует системы сертификации качества автомобильной химии.

ПО СЕКРЕТУ 69 очень важным качеством, которое пока не удалось реализовать ни одному другому производителю профессиональных моющих средств: она обновляет внешний вид пластиковых и резиновых деталей кузова, делает их черный цвет более свежим и насыщенным, в то время как дешевые составы оставляют на них белесые следы. Самое интересное, что любая новая автомойка, которая использует моющее оборудование KARCHER, как правило, начинает работать на фирменной автохимии. Проходит несколько месяцев, и владельцы предприятия, успокоенные ростом клиентов, начинают искать дешевые моющие средства. Результатом нередко становится вышедшее из строя оборудование, которое производитель не будет ремонтировать по гарантии. Есть еще и имиджевый момент. Автомойка, позиционирующая себя как предприятие высокого качества обслуживания, не может позволить себе мыть машины клиентов непонятно чем. Точно так же, как крупный автосервис не может заправлять машины клиентов никому не известным маслом. Поэтому если автомойка дорожит собственной репутацией, то работает она только с качественной автохимией! Дешевые средства для бесконтакной мойки приходят на наш рынок и уходят с него постоянно. Если вы не боитесь повредить кузов автомобиля стоимостью в несколько сотен тысяч рублей, то никто не запрещает вам экспериментировать. Но стоит ли такой высокий риск столь мизерной экономии?

Для того, чтобы получить разрешение на торговлю, достаточно лишь получить гигиенический сертификат, подтверждающий, что автохимия не представляет вреда для человека. О том, насколько вредна она для кузова автомобиля, вам не скажет ни один российский документ. Гарантией качества и безопасности зарубежных моющих средств могут являться сертификаты технической экспертизы, выданные независимыми контролирующими органами. К примеру, моющая автохимия компании KARCHER имеет сертификат сразу двух авторитетнейших организаций – Dekra (крупнейшее предприятие в Европе, специализирующееся на технической экспертизе, сертификации, консалтинге) и TÜV SÜD (ведущая международная компания по проведению сертификации, консалтинга, испытаний, тестов и экспертиз). Для бесконтактной мойки автомобилей с помощью аппаратов высокого давления KARCHER сегодня предлагает два универсальных моющих средства: RM 806 и RM 803. Оба этих продукта, имеющие некоторые различия в составе, достаточно эффективны при любых загрязнениях кузова. Кстати, как заявляет производитель, за более чем 10-летнюю историю применения автомобильной химии KARCHER на российском рынке претензий по качеству от автовладельцев не поступало. Даже если эта химия засохнет на кузове, ее можно без проблем смыть, в отличие от многих других моющих средств. Кроме того, автохимия KARCHER обладает

70 РАЗВЯЗКА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

! и г о р о д , х Э текст Стас Гончаров фото Сергей Краснов

Последнее время возникает такое ощущение, что кризис – это такой незадачливый бизнесмен, на которого можно свалить любые проблемы – неплатежи, долги, низкую рентабельность и отсутствие коммерческих талантов в принципе. А сошедший по весне с красноярских дорог снег и лед показали еще одну черту характера нашего «шалопая» – ужасающие ямы в асфальтовом покрытии. Таких я не припомню со времен перестройки. Но кризис не война, расходы не спишет. И если раньше огромные транши закрывали любые ямы, то теперь крыть нечем. Надо экономить. Сегодня недоработки, халатность и растраты – серьезнейшее преступление против собственного народа. И самое неприятное, что пока деньги на ремонт дорог выделялись и можно было качественно – ну если не на века, то хотя бы лет на пять, – их отремонтировать по самому последнему слову дорожных технологий, прорыва на традиционном фронте русских проблем не случилось. Прорыв случился в Прибалтике, прорыв случился на Украине – там даже ограничение скоростного режима пересмотрели в сторону увеличения цифр. А на наших дорогах и знаки ограничения скоростного режима ставить не надо – на таких дорогах особо не разгонишься, разве что на танке и то не слишком.

Не обошлось и без позитива, правда, несколько сомнительного. Радуйтесь: летом не будет традиционных пробок вследствие расширения и ремонта городских магистралей. Денег теперь нет, и масштабных ремонтов не предвидится. Что-то, может, и подлатают – в формате любимого ямочного ремонта. Но не более. Так что призрак разрухи в виде асфальтовых выбоин и дорожных выдолбов будет повсеместно понижать моральный дух жителей краевой столицы.

Изобретатели самосвала Очевидно, мы это заслужили, всей своей жизнью, своим трудолюбием и изобретательностью, желанием жить лучше, наконец. Вот, к слову, об изобретательности. Купила администрация города прошлой зимой чудо-асфальтоукладчики. Мол, они суперсовременные – сами отогревают, сами верхний слой отколупывают, сами кладут – и все это при температуре окружающего воздуха до -15 0С. Что бы вы думали? Муниципальные организации, на баланс которых эти агрегаты зачислили, долго не думая, применили их с пользой, доступной их развитому сознанию. По словам главы города Петра Пимашкова, именно из-за демонтажа спецтехники наступившей весной возникли проблемы с ремонтом асфальтового покрытия автодорог. «Начинаем разбираться, где эти машины. В Центральном районе она разобрана, в предприятии, которое возглавляет Юрий Бриц (Красноярскдорремстрой), разобрали – из них уже сделали самосвалы», – сообщил глава города. По его оценке, такое обращение с дорогостоящей техникой, закупленной на бюджетные деньги, дискредитирует руководство мэрии. «Это уже не просто непрофессионализм. Я считаю, что это безответственность. Подобные действия приводят к сложностям и трудностям в городском хозяйстве и, как следствие, негативному отношению горожан. Ведь люди у нас все понимают», – заявил мэр.

Яма для денег. Бюджетных Действиями городских чиновников недоволен не только мэр, но и региональные управленцы. Несмотря на заверения хозяйственников от департамента

РАЗВЯЗКА 71 жилищно-коммунального строительства и градостроительства, свежеуложенный асфальт не выдерживает проверки зимними температурами одного сезона. Хотя на выездных совещаниях летом 2008 года, стоя перед телекамерами, городские управленцы обещали пять лет гладкой дорожной жизни. Распространенная же в Красноярске практика ямочного ремонта автодорог вовсе приводит к запланированной потере бюджетных средств. Именно так считает руководитель краевой службы строительного надзора и жилищного контроля Андрей Пряничников, резко раскритиковавший дорожный ремонт красноярских улиц на заседании комитета по экономической политике Законодательного собрания, посвященном проблеме неэффективного расходования мэрией краевых субсидий. «Более 50 % ямочного ремонта – брак. Я говорю это официально», – подчеркнул Андрей Пряничников.

Дело № Как сообщили в пресс-службе краевой прокуратуры, по факту недобросовестного отношения красноярских чиновников к своим обязанностям по ремонту дорог возбуждено уголовное дело. Прокуратура Красноярска совместно со специалистами контрольносчетной палаты города провела ряд проверок соблюдения законодательства при производстве строительных и ремонтных работ на дорогах Красноярска. Проверки выявили нарушения, допущенные как на стадии формирования объемов работ для ремонта, так и на стадии их приемки. В частности, администрация Кировского района приняла и оплатила работы по ремонту внутриквартальных проездов, в том числе по восстановлению колодцев, на сумму 323,2 тыс. рублей. Фактически же такие работы не выполнялись. Материалы были переданы в УВД по Красноярску, где в отношении лица,

Дорожный секвестр В этом году столица края не получит полный объем субсидий из федерального и краевого бюджетов, запланированных на ремонт и строительство дорог. Всего в 2009 году край намеревался выделить Красноярску 1 млрд рублей. Из них 378 млн рублей будет израсходовано на строительство, начатое в 2008 году и до сих пор незавершенное. По словам министра транспорта Александра Ядова, данная очередь финансирования станет приоритетной. Еще 341 млн рублей – траты на те дороги, строительство которых еще не начиналось, но уже разработана проектная документация. Третья очередь – финансирование ремонта и строительства дорог, по которым нет сметной документации. Последние две очереди, как пояснил министр, имеют низкий приоритет. В целом реконструкция красноярской дорожной сети предположительно может быть профинансирована лишь на 29 % от изначально запланированного объема: 578 млн рублей вместо почти 2 млрд рублей. принявшего невыполненные работы, – и. о. заместителя главы администрации Кировского района города Николая Гетьмана – возбуждено уголовное дело по ст. 293 УК РФ («халатность»). С учетом выводов ОГИБДД, службы строительного контроля и жилищного надзора, контрольно-счетной палаты городская прокуратура внесла представление в адрес главы города, отметив в нем недостаточный контроль заказчика, красноярской мэрии, за качеством выполненных работ. Шесть должностных лиц администрации привлечены к дисциплинарной ответственности.

72 РАЗВЯЗКА

За околицей — бардак А что творится на внутриквартальных дорогах, если уж основные магистрали – например, Копыловский мост, улица Маерчака – покрыты ямами, которые даже автобусам приходится объезжать, – страшное дело. От ремонта мелких дорог в связи с кризисом вообще решено отказаться. Как заявил начальник департамента городского хозяйства Виктор Ящук, специалисты разработали план ремонта дорожной сети Красноярска в нескольких вариантах. Чиновники намереваются завершить строительство пешеходного перехода на улице Матросова, реконструкцию улиц Шахтеров, Белинского, Водопьянова, Игарской, проспекта Авиаторов и пешеходного перехода на Свободном. Капитальный ремонт будет завершен на улицах Мичурина, Павлова, Борисевича, Калинина, Ястынской и подходов к Октябрьскому мосту. В целом же департамент планировал отремонтировать в этом году 30 км дорог в Красноярске, однако эта цифра, по словам Ящука, скорее всего, уменьшится втрое. Ремонта внутриквартальных дорог в этом году точно не будет, как и ремонта проспекта имени газеты «Красноярский рабочий». «В прошлом году на внутриквартальные дороги мы выделяли 250 млн рублей, в новый план эти объекты не вошли. Нам необходимо закончить ремонт уже начатых дорог», – заключил Ящук.

Жизнь без паспорта Проезжая по улицам города и наблюдая удручающее состояние дорожного полотна, впору воскликнуть в духе классических литературных произведений середины XIX века: «Кто виноват?!» Однако на «проклятый» русский вопрос опять-таки внятного ответа не находится. По мнению председателя комиссии по городскому самоуправлению Красноярского горсовета

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Виталия Дроздова, «в городе в последние годы велось активное дорожное строительство, но оно не всегда успевало за документальным оформлением этих дорог. На сегодняшний день есть дороги, которые достроены, но надлежащим образом не введены в эксплуатацию. Это означает, что нет конкретного человека, который несет ответственность за содержание этих дорог и за ДТП, которое может произойти из-за их неудовлетворительного состояния». Как сообщил первый заместитель мэра Виталий Бобров, в настоящее время в городе около 90 % дорог не поставлено на учет должным образом. По его словам, график паспортизации дорог предполагает полностью оформить всю необходимую документацию только в 2011 году. В итоге, несмотря на семь «тучных» лет и беспрецедентное финансирование дорожной отрасли начиная с 2005 года – именно тогда была запущена целевая программа «Дороги Красноярска», – город так и не обзавелся качественными транспортными артериями. А потому покупка кроссовера для передвижения по городу Красноярску становится все более актуальной. На тестах антикризисных «джипиков» редакция АП сосредоточит свое внимание в следующих номерах. P. S. Ну и напоследок немного хороших новостей. Видимо, прислушавшись к нашей публикации в прошлом номере, власти официально разрешили ездить по Октябрьскому мосту в Красноярске со скоростью 90 км/ч. Кроме того, скоростной режим в Красноярске будет увеличен там, где это возможно: «Мы должны говорить не о штрафах, мы должны говорить о поведении водителей. Скоростной режим на Октябрьском мосту мы пересмотрели, получили согласование от органов исполнительной власти и установили ограничение скорости на мосту до 90 км/ч. Будем смотреть и по другим улицам. Там, где возможно увеличить скорость, увеличим», – сказал начальник краевой ГИБДД Михаил Черников.

Авария в колее По статистике, каждое четвертое ДТП в Красноярске происходит из-за ненадлежащего состояния дорожной сети. Об этом не так давно сообщил начальник ОГИБДД УВД по Красноярску Андрей Маерчук. По его словам, в 2008 году в городе зарегистрировано 471 ДТП (23 % от общего числа), произошедшее по причине неудовлетворительных дорожных условий. Помимо осложнений, вызванных природными явлениями (гололед, снежный накат), красноярским автолюбителям в 2008 году пришлось, по словам Андрея Маерчука, столкнуться с неисправным освещением, отсутствием дорожных знаков, неисправностями дорожного покрытия. «Выдано около 1,4 тыс. предписаний дорожным и коммунальным службам. По вопросам содержания дорог составлено 923 административных материала, за нарушения правил ремонта и содержания уличной дорожной сети – 284 протокола, за невыполнение предписаний – 186 протоколов, за повреждение дорог – 344», – отчитался начальник ОГИБДД УВД.

74 БЛОНДИНКА ЗА РУЛЕМ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Пусть бегут неуклюже…

Ирина Голубович Ведущая рубрики

Если меня спросят, кого я больше люблю - пешеходов или водителей, я не задумываясь отвечу – пешеходов. Правда, люблю искренне, желаю всяческого счастья и здоровья, долгих лет жизни. А еще я их… боюсь. Почему? Ну, разные люди попадаются. Непредсказуемые. Чтобы было проще разобраться в поведении отдельных граждан, встречающихся нам на проезжей части, предлагаю вам собственную классификацию. Так сказать, самые яркие и запоминающиеся типажи. Их, в большинстве случаев, уже не переделать, таких людей нужно воспринимать такими, какие они есть. Со всеми вытекающими последствиями.

ипаж первый, самый опасный: бабушка. Нет, на самом деле бабули встречаются разные, и к каждой из них я отношусь с глубоким уважением и почтением. Ибо сама через много лет пополню их ряды (есть такие далеко идущие планы). Но бабушка, о которой идет речь в данном случае, – человек особенный. Она всегда права, многие из нас ей по жизни должны, и никто не имеет права заступать такой женщине дорогу. Поверьте, под подчас хрупкой внешностью (хотя, как правило, это крепко сбитая особа) сокрыта решительность бульдозера. Нет, даже новейшего танка с толстенной броней и супермощным двигателем. Она не обращает внимания ни на светофор, ни на знаки и правила, ни на инстинкт самосохранения. Последний заменен упорством в достижении целей, никому, кроме нее, неведомых. Встретив бабушку, лучше просто уступить дорогу, потому что, во-первых, бесполезно. А вовторых, старшим нужно уступать. Типаж второй: дедушка. Вряд ли он – муж описанной выше бабушки. Два столь ярких человека явно не уживутся под одной крышей. Но тот факт, что они делают одно дело, вы не станете оспаривать даже при поверхностном знакомстве. То, что это тот самый дедушка, вы поймете после того, как он огреет тростью кузов вашего автомобиля. Внимание: ни в коем случае не выходите из салона и не начинайте разборки. Лучше поддайте газу и уезжайте. Не надо рисковать нервами и здоровьем, вы все равно не убедите его в том, что приобрели машину честным путем. Дедушка в два счета докажет мужчине – обладателю иномарки, что он вор, взяточник и негодяй. Ну а о том, что он думает о женщинах, которые сидят за рулем элегантных автомобилей, детям точно знать нельзя. Поэтому дамам, разместившим в салоне потомство, лучше улепетывать от дедушки с удвоенной скоростью. Типаж третий: девушка. Такое эфирное создание, непостоянное и крайне нерешительное. То она будто

ступает с тротуара на проезжую часть, но в последний момент… ах, забоялась! Потом пошла и… ой, назад! На спасительный островок безопасности, от этих мчащихся авто. В общем, мечется по дороге, как горная лань. Нет, ну ей богу, с бабушкой в какой-то степени проще: уступил разок дорогу и езжай дальше. А тут – сплошные кошки-мышки. Как быть? Ну, если она вас очень боится, то лучше как-то объехать эту принцессу. А если не очень, проще пропустить. И пускай себе идет: может, дома муж сидит. Хотя не понимаю, кому такие могут нравиться? Типаж четвертый: быстрый мальчик. Стремительнее, чем он, на свете бегают лишь два существа: гепард и победитель олимпийского финала по стометровке. Ну, это мальчик так думает. О том же, что думают его родители, мне лично неизвестно. Поймать бы этого героя, шныряющего под колеса, и за ухо отвести к маме с папой! Пускай лучше сами ему ноги поломают: ровнее срастется. А пока будет сидеть в гипсе, принудить парня к просмотру дорожной хроники. Может, до него и дойдет, что машина быстрей любого гепарда? Ведь не такой уж и маленький. Типаж пятый: ни рыба ни мясо. Кто это? Да ясно же – велосипедист. Такой весь: ни вашим ни нашим. Ни свой, ни чужой – и уже поэтому опасен. Со своей крайне неустойчивой спортивной колымаги он в любой момент может сверзиться под колеса вашего авто. В общем, неприятный тип, к лету постепенно заполоняющий все улицы. Для него что, еще и дорожки отдельные строить, тратя во время кризиса бюджетные деньги? Ведутся тут такие разговорчики. Честно говоря, хуже такого самоуверенного «пана спортсмена» только дамочка на навороченном велике: в красных эротичных шортиках и с двумя хвостиками, торчащими из-под бейсболки с модным логотипом. Да у нее просто денег нет на машину или мозгов – чтоб на права сдать. И заглядываться на такую, особенно сзади, ни к чему. У нас и так хватает аварийных ситуаций!

р рек рекл а ама

Их жизнь – дорога. Дорога без конца и края. Постоянная гонка за временем: успеть к выходным на автомобильный рынок, потом добраться до дома к следующей «барахолке», как можно быстрее сбыть машину и снова – по кругу. Они – перегонщики!

текст Дмитрий Бызов фото из архива Юрия Кузеро

Перегонщики …У меня зазвонил телефон… – Привет, дружище, – на проводе оказался мой старый друг Леха. Он – перегонщик со стажем, уже около десяти лет как привозит из Владивостока подержанный продукт японского автопрома. – Не желаешь прокатиться до старого доброго Владика… и обратно? Оплату поездки и массу впечатлений гарантирую... Хочу? Конечно, хочу! Гонять машины мне уже приходилось, и повторить приключение… мммм – потрясающе!!!! – Привезем грузовичок и маааааленькую легковушечку в кузове, – продолжает Леха. – Этакий бутерброд. Выезжаем послезавтра. С собой брать ничего не надо. Только сменную одежду и обувь. Остальное купим на месте, если потребуется. Сборы закончены, билеты на самолет куплены, регистрация на рейс пройдена. Летим… …Здравствуй, праворукий рай! Аэропорт в Артеме находится в 50 км от Владивостока. Едем.

Развлечения ради пытаюсь найти хоть одну машину с ЛЕВЫМ рулем. Нет их. Сплошь «японцы». Зато море различных СТО, шиномонтажек и магазинчиков с самой разнообразной автомобильной утварью. Такое ощущение, что во Владивостоке народ живет только темой японского автопрома. Если все это отнять, то город вымрет. – Ну что, готов к труду и обороне? – Леха блещет изящной словесностью. – Сейчас устроимся на ночлег, а завтра отправимся в «Зеленый угол». «Зеленый угол» – это авторынок Владивостока. Он действительно потрясает. Бескрайние стоянки, разбросанные по сопкам. Начинаем бродить в поисках грузовика, попутно оглядывая легковушки. Напрягает отсутствие асфальта и лазание с горы на гору. Машин не просто много, а очень много. Торг более чем уместен. Долларов сто– двести продавец сбрасывает очень даже легко. Дальше – со скрипом. Однако если машина задерживается больше чем на месяц, продавцы

пытаются избавиться от нее всеми возможными способами. Как правило, у одного человека в продаже стоит несколько автомобилей разных марок. Одному покупателю нужен дорогущий джип, другому маленькая Mazda Demio. А продавцу абсолютно все равно, с какого товара получать прибыль. – «Рупь» сделаем на машинке, и ладно, – объясняет Алексей. («Рупь» на языке перегонщиков означает тысячу долларов.) Вот только «рупь» пока сделать не получается. Ни одна машина Леху не устроила. Грузовой техники пруд пруди, но чудес не бывает. Машины в идеальном состоянии, соответственно, и стоят хороших денег, а наш бюджет не резиновый. – А ну-ка, стой! – Леха хватает меня за рукав. – Как тебе эта машинка? А как мне машинка? Нормальная машинка! Добротный Nissan Diesel 90 года выпуска. Леха чуть ли не бегом отправляется осматривать грузовичок.

ДОРОЖНЫЙ ДНЕВНИК 77

Меня же состояние «воровайки» просто вдохновляет. Все в идеале, все родное, двигатель сухой и чистый. Подкупает и продавец. Видно, что Саша, так зовут продавца, дело свое знает и любит. Объявляет цену. Крутовато, конечно, но сегодня все равно на рынке нет ничего лучшего. Ударяем по рукам. Леха с Сашей уходят оформляться, я остаюсь у «Дизеля». От нечего делать беру в руки «Дальпресс» и начинаю подыскивать подержанную иномарку. Задача – купить небольшую и недорогую «японку». Такую, чтобы влезла в кузов грузовика. – Ну что, нашел? – это вернулся Алексей. – Да что-то не очень. Вот – Mirage 96 года, неплохой, кажется. – Ну, давай позвоним. Слышу в трубке голос молодой девушки. Да, продаю, да, состояние хорошее, да, приезжайте, покажу машину. Оставив «Дизель» на стоянке, отправляемся смотреть «Мираж». Машина понравилась с первого взгляда – такая ухоженная лапочка. Леха едва в ладоши не хлопает. Все сиденья накрыты чехлами, автомобиль – под тентом. Видно, что автомобиль ездил под девушкой. Леха практически не торгуясь забирает Mitsubishi. Это странно. Обычно он долго и дотошно выискивает неисправности. Но, наверно, машина и в

самом деле в идеальном состоянии. Правда, своим ходом ей не ехать. Больше нас волнует состояние грузовика. Ему ведь предстоит доставить нас в Красноярск. Все! «Мираж» закреплен в кузове «воровайки», мы полностью экипированы и снаряжены в путь. – Ты когда на грузовике в последний раз ездил? – как-то запоздало интересуется Леха. – Ну, года четыре назад, наверное… – М-да, ну ладно, будем надеяться, что навыки быстро восстановятся. А отчего это он только сейчас про мой стаж спросил? Мог бы и раньше. Ладно, сейчас мы про это думать не будем. Сейчас мы будем ехать. Однако спешить не стоит. Дорога дальняя, и нам желательно добраться до дома живыми и здо-

ровыми. Да и машины лучше доставить целыми и невредимыми. Итак, старт! На одометре 24 400 км, впереди – почти пять тысяч километров пути. Часть – по знаменитой «федералке». А пока наш путь лежит через Уссурийск. Всего-то сотня километров неплохого асфальта. – Нам с тобой сегодня предстоит нехилый марш-бросок. – Леха деловито проводит инструктаж. – Тут, в общем-то, нормальная дорога, но, случается, зверствуют бандиты. Могут и подставную аварию устроить, и на деньги развести. Уссурийск, Михайловка и Хабаровск – самые

78 ДОРОЖНЫЙ ДНЕВНИК

поганые места. Если проскочим, то можно считать, что прорвались. У меня знакомый в прошлом месяце на 25 тысяч попал. «Краун» под него подставился. Так что смотри в оба. – И часто перегонщики вот так нарываются на неприятности? – Это уж как повезет. Но если в процентах, то получается один к десяти. – А с гаишниками как? – Эти тоже хлопот доставляют изрядно. Обидно, но чаще всего приходится откупаться. Ну, представь, нарушил ты чего и предлагаешь по закону дело решить. Не вопрос, только машину могут и на штрафстоянку определить. Иди потом доставай ее оттуда. Но если грамотно все делать, то доезжаешь до дома без особых приключений. Вот, смотри! Начинается… На обочине стоит замызганная «шестерка», а посреди дороги с растопыренными руками малолетка: типа давай, дави меня!!! Леха, наоборот, давит на газ. Малолетка отскакивает в сторону. Жить ему хочется. Леха смеется. – Вот бесенята! От горшка два вершка, а уже на тропу войны вышли. Но это мелочовка на самом деле. Их никто всерьез не воспринимает. Братки посерьезнее работают. – А как? – Ну, едешь ты, например, по левой полосе. Сзади пристраивает-

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

ся машина и начинает сигналить – пропусти, дескать. Доворачиваешь вправо, а там тебя поджидает еще одна легковушка. Причем грамотно поджидает – все время держится в «мертвой» зоне зеркал заднего вида. Потом резко ускоряется и подставляет левое переднее крыло. И все. Можешь считать, что расстался с энным количеством дензнаков. Формально они правы, а ты нет. – А страховка? – Ты представляешь, – в тон мне отвечает Алексей, – сколько времени вся эта волокита с оформлением-переоформлением ДТП займет? А у перегонщика не то что день – каждый час на счету. К тому же находишься в чужом городе, и нет никакой гарантии, что не вляпаешься еще во что-нибудь. Так что проще сразу откупиться и ехать подобру-поздорову. Правда, как ни странно, но в большинстве своем братки не наглеют и лишнего не берут. Хотя бывает всякое. В Хабаровске, например, бандиты иногда зажимают машины с транзитными номерами прямо на городских улицах, а тем, кто не желает платить дань, попросту разбивают лобовое стекло. Ремонт обходится дороже. А вот за город суются редко. Слышал, что пару лет назад одного такого «ну очень смелого» бандита за городом в упор расстрелял перегонщик. – А дальше как?

– Перегонщиков останавливают не только в Хабаровске, – продолжает Алексей. – Однажды меня тормознули около Читы и сняли сто долларов. Перегонщики, которые едут на запад, жалуются на иркутскую мафию. И знаешь, иногда бандюги сами берутся провожать перегонщиков, например, за Хабаровск. С нашей машины, например, пять тысяч бы взяли. За разговорами проехали п. Вяземский. За окном постоянно мелькают какие-то кафешки, шиномонтажки, заправки. Кстати, сервисы на федеральной трассе четко делятся по специализации. Так, после гравийного участка очень плохой дороги в селении Сковородино сервисмены делают ставку на ремонт стоек, трещин и сколов в лобовых стеклах. А уж шиномонтажек великое множество, да и с топливом

ДОРОЖНЫЙ ДНЕВНИК 79

по всей трассе проблем нет. Самый большой разрыв между бензоколонками – 100 км! При этом водителей заботливо предупреждают большие щиты: «Заправься! Следующая заправка через 100 км». Меняется только стоимость литра – как ни странно, чем ближе к Иркутску, тем бензин дороже. Но до Иркутска нам еще как пешком до Китая. Смешно… на самом деле Китай как раз здесь рядом. То тут, то там мелькают фуры, везущие ТНП из Поднебесной. А впереди – «минное поле». Так перегонщики называют Хабаровск. Но Леху, перегонщика со стажем, этот факт, кажется, совершенно не трогает. В одном, только ему ведомом месте Алексей сворачивает на какую-то малоприметную дорогу и дальше передвигается проселками. – Ты что, ездил здесь уже? – Приходилось. Дорогу показал мне один из местных братков. Как-то раз он нашу колонну за деньги сопроводил, а я путь запомнил. Правда, крюк придется сделать километров в пятьдесят. Но это лучше, чем кучу денег отдать. Сам знаешь, сколько нам еще ехать. Мало ли что.

Что испытывает человек, впервые столкнувшись с дорожной действительностью? Странная смесь чувств. От полной безнадеги (по этим дорогам еще сто лет назад на повозках передвигались) до какого-то немого восторга от безграничных просторов нашей страны, связать воедино которые очень и очень непросто. А еще очень жаль нежную японскую технику, которая впервые в своей жизни столкнулась с нечеловеческими условиями эксплуатации. Снова выбираемся на трассу. Хабаровск позади. Непроглядная ночь, и вот впереди видно светящуюся ленту фонарей. – Это мост через Амур, – комментирует Леха. – Смотри внимательно, вряд ли такое еще увидишь. Действительно, впечатляет. Длина мостового перехода – 3 км. А общая протяженность сооружения – 13! За мостом находится милицейский КПП. Там у нас проверяют документы на машины и с миром отпускают. Леха удивляется: обычно здесь и было больше всего проблем. – Ну, вот и все. Халява заканчивается. – Видно, что Лехе очень грустно. Пару сотен километров, и начнется «Диснейленд». «Дорога Жизни». Она же – знаменитая «федералка». 2 000 километров практически полного бездорожья. …До «федералки» остались считанные километры. Все чаще

встречаются машины перегонщиков, которые, встав вдоль обочин, оклеивают кузова и бамперы. Дело это по-настоящему обязательное. Иначе по приезду на место назначения придется заниматься косметическим ремонтом. Вообще, некоторые машины похожи на египетские мумии – закутаны, что называется, «до бровей». Готовясь к ухабам, перегонщики защищают свои автомобили всевозможными способами: оклеивают капот, фары и бока иномарок обычным лейкопластырем, опрыскивают жидкой резиной или, что очень эффективно, самоклеющимися обоями. Нам, конечно, попроще – грузовик есть грузовик, но некоторые меры предосторожности все же предпринять стоит. Оптику мы заклеили бронепленкой еще во Владивостоке. Сейчас надо заняться лобовым стеклом. – Ну что, дружище? – Леха интересуется моим настроением. – Видишь тонировочку? Вот ей мы и защитим наше стеклышко. Кроме того, надобно поменять воздушный фильтр – и в путь-дорогу. Тащиться будем еле-еле. Как минимум три дня безасфальтовых развлечений я тебе гарантирую. – Что, там совсем плохо? – Каждый раз еду… и боюсь. …Широкая полоса гравийки периодически сменяется на узкую проселочную ленту, которую назвать федеральной дорогой язык не повернется. В некоторых местах отсутствуют даже указатели. Про асфальт мы забыли практически сразу. – Чтобы ехать по такой дороге, нужно быть суперасом, – рассказывает Алексей. – И даже опытные водители стойки разбивают, порой все днище в хлам разносят. Понимаешь? А уж колеса на этой трассе просто стираются, видишь, сколько кусков резины по дороге

80 ДОРОЖНЫЙ ДНЕВНИК

валяется. Поэтому без запасного комплекта ехать никак нельзя! – Машины тут убиваются на раз. – Алексей хмурится. – Я сам тут однажды картер пробил. Но ничего, замазал холодной сваркой, до дома доехал. Долго, правда, пилил. Обошлось, слава богу… Пока удается держать хороший темп. Дорога, конечно, не асфальт, но временами удается ехать и под шестьдесят километров в час. Достаточно много поселков, но все они захудалые. Видно, что жизни в них нет, и заняться здесь можно разве что валкой леса да кормежкой проезжающих. Стайки оборванных ребятишек чуть ли не бросаются под колеса с криками: – Дяденька, дай на хлебушек! Дяденька, дай мелочи, ты же миллионер, у тебя вон какая красивая машина, мы тебе дорогу покажем! Дяденька, дай денег, а то стекло разобьем!!! Переглядываемся с Лехой, сгребаем мелочь по карманам и высыпаем в маленькую грязную ручонку... Едем дальше. На душе тоскливо. Как же здесь люди живут? Интересно, то тут, то там обгоняем одну и ту же буровую вышку. ЗИЛ-131. Непонятно, как они все время умудряются оказываться впереди нас? Наваждение какое-то… Проехали космодром Свободный... Любопытно, что в его окрестностях вся растительность полностью выжженная, стоят только чахлые березки в палец толщиной.. – Давай-ка перекусим… – Алексей сворачивает к непрезентабельного вида кафешке. – Ты на нее так не смотри, тут кормят отменно. Повар – бывший кок с подводной лодки.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Только взяли вилки, как в кафе ввалились два матерых мужика. Оглядевшись, подсели к нам, с многозначительным видом достали бутылочку: – Привет красному кранику. – ??? – Да мы на буровой едем, на ЗИЛе, – краснорожий бородач, который в этом экипаже явно за старшего, вопросительно смотрит на нас – будете, нет? – Вы нас то обгоните, то отстанете, вот опять встретились. – А, вот как… – Леха от спиртного отказывается, а я решаю причаститься малость. Вспоминаю: обогнали их последний раз еще вчера. – А сейчас-то вы откуда взялись? – Мы по другой дороге ехали, – хрумкая огурцом, заявляет старшой. – Какая еще другая дорога?! – Да вы все равно бы там не прошли, там как минимум на трех

мостах завалы. В общем, проехать можно, но только на полном приводе. Однако срезка приличная получается. Выясняется: водители иркутские, едут домой из командировки, аж из-под Нерюнгри. Там вообще дороги нет. Да еще и на ЗИЛе! Расход горючего – 35 л на 100 км. Все везут с собой. Движок запасной, коробку и прочие з/ч. Мужики, перекусив, засобирались дальше. У Алексея округляются глаза: – Вы куда? – Да мы еще сотню километров намотаем, пока силы есть. – ?! А как же вы пьете тогда? – Так мы это дело поощряем, сил придает. – Ну-ну. Удачи вам, мужики. Проводив буровиков взглядом, Леха обращается ко мне: – Во дают работяги! Под водочку, ночью, да по «федералке»!!!

ДОРОЖНЫЙ ДНЕВНИК 81

Я в шоке. – Знаешь, – продолжает Леха, – некоторые перегонщики тоже пивко по дороге попивают, но то днем, и пивко. А эти… Ну камикадзе, млин!!! По словам Алексея, в дороге принято помогать друг другу, а уж дать совет, подсказать, где лучше проехать и переночевать, сам бог велел. И хотя на федеральной трассе однозначно царит патриархат, здесь можно встретить семейные пары и даже лихих женщин, самостоятельно перегоняющих машину. Трясясь в кабине, за эти несколько дней мы забыли, как выглядят доблестные стражи порядка (1 500 км – и ни одного поста!), и привыкли к скучному меню в придорожных кафе. Кстати, при этих же «заежках» все перегонщики ночуют, сбиваясь к полуночи в дружные стаи по несколько

К концу второго дня пути начинаю узнавать коллег-перегонщиков. Встречаю на ночевках и перекусах «вон того с зеленой Mazda» или «тех мужиков с автобусами». Возникает даже какое-то корпоративное чувство одного общего дела, сопричастности и взаимовыручки. десятков машин. Остались без музыки: умная японская техника отказалась воспроизводить диски на российских ухабах. Но радует придорожный сервис. Все населенные пункты на трассе работают на перегонщиков: продают бензин, чинят колеса, кормят обедами-ужинами. Особенно меня поразило объявление в одной маленькой деревушке. Надпись на куске фанеры гласила: «Сварка! Мед! Баня!» – все удовольствия в одном месте. …Эта дорога – совсем не дорога. Вот только сейчас было вроде твердое покрытие, а теперь – жидкая каша. – Тащи бревно! – Леха только что не матерится. Ну надо же, съехали на метр в сторону, и на тебе – сели по самые мосты. Алексей привязывает обрубок березы к задним колесам, прыгает за руль, дает по газам. Машина, как норовистый бычок, выпрыгивает из ямы. Слава богу, на этот раз обошлось. – На «федералке» всякое бывает, – делится Леха. – И машины в лютые морозы люди сжигают. – ??? – Представь, в минус пятьдесят сломался мотор. Холодно, сначала водила начинает жечь покрышки. Потом сиденья, а потом все остальное. Жить-то хочется. Жуть… Не так страшен черт, как его малюют. Вот и «федералка» прой-

дена. Мы отделались только одним пробитым колесом, и пару раз пришлось менять лопнувшие стропы, которыми в кузове грузовика крепили «Мираж». В 120 км от Читы начинается асфальт. Совсем хорошо. Теперь жмем на все деньги. Очень хочется домой. Байкал встретил нас сильной непогодой. – Сейчас прикупим омулька и едем дальше. – Лехе явно не терпится. На самом деле, дальнейший путь не так сложен. Хотя еще и ехать почти тысячу километров. Домой, домой! Леха жмет почти сотку. Внезапно появляются гаишники. Перегонщика уводят в патрульный автомобиль. Через некоторое время возвращается, размахивая протоколом штрафа: – Ты не поверишь, мне за превышение скорости протокол выписали!!! – ?! Ты же меньше сотни шел, знаков не было вроде?! – Ну, я ему тоже самое сказал, а он мне: вот-вот, 98 км/ч при разрешенных 70. – Каких еще 70? – Оказывается, для грузовиков максимальная разрешенная скорость по правилам 70 км/ч. – Полстраны проехали, а правила и забыли! Ну мы даем! Ну, вот и все. 170 км до Красноярска – это все равно, что дома. Мы сделали это. Прошли более 5 000 км. Почти 4 дня штурмовали «федералку». Мы приехали! Но почему-то к чувству радости примешивается маленькая грустинка – тоска по нашему дорожному братству, союзу автомобилистов.

82 ПО СЕКРЕТУ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Справочная система «ЯрМап.Онлайн» В ИСС «ЯрМап» теперь можно рассчитать стоимость поездок на вашем авто!

Внимание! Онлайн-версия «ЯрМап» работает по городскому трафику!

Другие примочки интернет-версии «ЯрМап» – Панорамные фото популярных мест города (например, Железнодорожного вокзала). Для просмотра фотографий достаточно найти на карте значок фотоаппарата, нажать на него, подождать, когда загрузится фото, и наслаждаться видом. При движении мышкой в разных направлениях фотография также будет вращаться. Создается эффект, будто вы стоите на одном месте и смотрите в разные стороны. Жаль, пока что нельзя в эти стороны пройтись.

Интерактивная Справочная Система «ЯрМап» – это справочник предприятий городов Красноярского края и Хакасии, подробная интерактивная карта Красноярска, Киева, Абакана, Ачинска, Норильска, Канска. Программа поможет отыскать необходимый дом, выбрать наиболее удобный маршрут и указывает остановки общественного транспорта. В «ЯрМап» указано расположение компьютерных сетей и новостроек, размещена познавательная информация об объектах города. Над актуальностью справочника организаций постоянно работает группа операторов. Программа позволяет создавать свои собственные заметки на карте, добавлять описание фирмам. «ЯрМап» обновляется ежемесячно в первых числах. Свежую версию «ЯрМап» вы всегда найдете на сайте www.yarmap.ru

– Добавлена возможность поиска необходимой организации по заданному радиусу либо по заданной области поиска (инструменты «Радиус» и «Полигон»). – Теперь вы можете отправлять ссылку на карту своим друзьям и партнерам, если хотите показать какоето место в городе. Для этого выберите необходимые вам участок карты, конкретное здание, затем нажмите «Ссылка на карту». Скопируйте ее из открывшегося окна и отправляйте.

Отличия от версии для ПК Абсолютно новый, отличный от версии для ПК интерфейс. Более удобный (по словам разработчиков) поиск. Строки поиска из ПК-версии объединены в одну: поиск по названию, поиск по ключевым словам, поиск по сайту и e-mail, поиск по номеру телефона. Теперь в строку поиска можно ввести любой параметр, и программа выведет все организации, подходящие по вашему запросу. Если результат поиска не удовлетворяет вашим ожиданиям, вы можете воспользоваться расширенным поиском – где есть возможность отдельно указывать название организации, телефон, сайт, e-mail, а также рубрику. Поиск по адресу выведен в отдельную закладку. ИСС «ЯрМап» тел. (391) 291-81-18 mail@yarmap.ru online.yarmap.ru

В «ЯрМап.Онлайн» есть уникальная возможность для автомобилистов – вы можете рассчитать стоимость вашего пути и количество бензина, которое вы тратите, добираясь из одной точки в другую. Для расчета на карте найдите кнопку «Поиск пути», задайте точки на места, откуда именно и куда вам нужно добраться, затем выберите среди видов транспорта «На личном автомобиле», введите стоимость одного литра бензина и расход бензина вашим авто на 100 км пути и жмите «Найти». Программа выдаст стоимость вашей поездки. По той же аналогии вы можете рассчитать стоимость пути на такси. Для этого нужно ввести стоимость вызова и стоимость одного километра пути.

Личное пространство текст Андрей Москов

Автомобиль – это островок личного пространства. Здесь нам комфортно. Здесь все наше. Но время от времени этот остров приходится покидать, менять на другой, в конце концов, делить с кем-то еще. И главный недостаток: куда ни глянь - вокруг тысячи таких же островов.

НА ПАРКОВКЕ 85

ногда кажется – бросил бы все и уехал! На недельку. На две. На год! Куда-нибудь подальше от всех! Куда-нибудь на необитаемый остров! Но потом минутная слабость проходит и мечта о райском острове бережно складывается, как носовой платок, и убирается подальше, туда, где и положено храниться несбыточным мечтам. А между тем...

да нужно сразу настроиться: собственный остров – игрушка очень дорогая. Владеть собственным миром посреди большой воды – удовольствие не из дешевых. На своем острове можно, подобно Робинзону Крузо, разводить овец, стрелять дичь и делать зонтики от солнца, можно управлять аборигенами или нанятым персоналом, а можно просто сидеть на берегу и бросать камушки в тонущий закат. У каждого свои представления об идеальном мире.

Цивилизованно одичать Остров можно легко заполучить для отдыха. Получаешь визу и утираешь нос Робинзону, сбегая от цивилизации на цивилизованно необитаемую территорию. Допустим, хочется где-нибудь в районе Австралии. Пожалуйста: с материка самолетом до острова Данк, а оттуда морским такси до острова Бедарра. Отель Bedarra Island Resort – это, по сути, 16 отдельных вилл разного типа, отделенных друг от друга небольшими участками тропического «дождевого» леса. Ни детей до 16 лет. Ни шума, ни суеты. Не хочешь видеть остальных посетителей острова – не увидишь, а персонал – такое ощущение, что он вообще прячется. Встаешь на песок у кромки воды, впереди – океан, позади – шорох джунглей, ты раскидываешь руки и радостно орешь: «Оди-и-и-ин!» – и идешь ужинать

Островные разнообразия

в ресторан или спать в шикарной двуспальной кровати. Можно получить и менее цивилизованное «дикарство», и в других концах света. Но так или иначе – это будет не свое. А хочется. Тог-

Поэтому перво-наперво стоит определиться с типом своего идеального мира. Например, с тем же климатом. Все ли знают, что острова делятся на три климатических типа: умеренный, средиземноморский и тропический? А что на тропических островах очень жаркий и влажный климат и с непривычки там моментально покрываешься потом и с трудом можешь дышать? А акклиматизация может длиться несколько лет! На островах средиземноморского типа, к коим отно-

86 НА ПАРКОВКЕ сятся Канары, Бермуды и Багамы, влажность не такая убийственная, но солнце все еще «жжет». А про зону умеренного климата нам рассказывать не нужно. Знаем. Зато однозначно не знаем толком законодательство государствапродавца. Во многих из них действуют строгие природоохранные законы, ограничивающие строительную деятельность на островах. Может оказаться, что, купив сушу, невозможно начать на ней строительство и обустройство быта, пока не будет завезен, изготовлен и «застелен» нужный для строительства слой почвы. Кое-где для того, чтобы купить остров, придется зарегистрировать фирму. Например, в Хорватии. Подобные неожиданные «мелочи» способны полностью испортить радость от обретения своего уголка земли. Выявить все «мелочи» и наконец-то определиться с идеальностью данного мира можно на месте, взяв его в аренду. Такой «тестдрайв» острова – весьма распространенная услуга. А долгосрочная аренда у государства на 50–99 лет (с правом продления) обойдется дешевле, по крайней мере на момент покупки. Правда, зачастую приходится платить еще и налог.

Поле деятельности Пока длится аренда, есть время определиться, что же все-таки с этим островом делать. Вариантов несколько.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Можно использовать его как приусадебный участок. Дачи на собственных островах давно уже стали отдушиной для Мела Гибсона и Малькольма Форбса, выезжающих по выходным на собственные приусадебные участки в архипелаге Фиджи, Джонни Депп и Николас Кейдж купили по «огороду» на Багамах, а Марлон Брандо и Дайана Росс вступили в «дачное товарищество» во Французской Полинезии. Не нравится косить бамбук и полоть пальмовые саженцы – можно взять над островом «шефство» и сохранить его экосистему в первозданном состоянии. Это сейчас модно. Тем более что даже без обустройства цены на острова растут в среднем на 15–20 % в год, и лозунг «Сохраним природу» в буквальном смысле оказывается вложением средств в зелень. А можно превратить дикий уголок земли в романтический

22-летний австралийский студент Д Дэвид ССтори купил себе б на Рождество остров с живописным замком, рудниками, несколькими пляжами и охотничьими угодьями с чудесным зверьем, на которое можно охотиться без зазрения совести и «зеленых». Покупка влетела в 26,5 тысячи долларов – это рекордная сумма, которая когда-либо была уплачена за… виртуальный объект в ролевой игре! Этот остров существует лишь в виртуальном мире игры «Энтропия» (Project Entropia), но, несмотря на это, Стори надеется оправдать затраты уже через год, взимая налоги с игроков, которые придут на его остров охотиться или добывать золото. Стори имеет на это право. Наверное, он счастлив.

НА ПАРКОВКЕ 87

частный курорт, рай с шикарными отелями, кортами для тенниса, полями для гольфа, дайвингом, SPAсалонами и прочей многозвездочной инфраструктурой. Правительства государств-владельцев Карибского региона и Юго-Восточной Азии в последнее время рукоплещут развитию бизнеса на необитаемых островах. Особенно рады инвестированию Багамы, Индонезия, Малайзия, Таиланд и теперь еще Китай. А еще можно создать собственное государство, провозгласить себя королем, президентом, князем, диктатором (нужное подчеркнуть) и усесться за написание собственной конституции. Благо есть на кого равняться. В 60-х годах прошлого столетия майор британской армии Пэдди Рой Бейтс самовольно завладел заброшенным со времен Второй мировой войны

военным фортом в Северном море. Переселившись со своей семьей на эту платформу из двух башен для зенитных батарей на самом верхнем ярусе, майор Бейтс провозгласил бывший форпост княжеством Силэнд (Sealand), назвал себя принцем, ввел свой государственный флаг, паспорта, почтовые марки и выпустил золотые и серебряные силэндские доллары. В 1968-м княжество доблестно отбило атаку аглицких супостатов и отстояло право на свою независимость. Хотя для британских королевских ВМС это была вялая попытка выселить с платформы сумасшедшую семейку. Как говорится, было бы желание! К тому же суд признал, что сооружение находится вне пределов британской юрисдикции. Силэнд до сих пор является суверенным

Согласно исламским канонам, женщинам запрещено общение б с посторонними мужчинами, и в северо-западной провинции Ирана скоро появится новый курорт только для милых дам. Под эти цели отведен остров Арезоу на озере Урумие. На острове совсем не будет мужчин – даже общественный транспорт будет обслуживаться женщинами. В настоящее время даже на пляже иранские женщины могут снять платки и шали лишь на определенных, зарезервированных для этого районах побережья.

Сваи старого форта – государственный оплот семейства Бейтсов и княжества Sealand. Больше полувека они выдерживали и налеты «люфтваффе», и натиск моря, и штурм английских ВМФ

88 НА ПАРКОВКЕ

государством, хотя его до сих пор так никто и не признал. Ныне майору Бейтсу уже за восемьдесят, и делами княжества распоряжается его сын, принц Майкл I. Для Майкла II, возможно, времени уже не будет – платформа выставлена на торги, и уже есть желающие ее купить.

Меняю на двухкомнатную! Нет, ну если в собственность, так в собственность! Хозяин, как говорится, барин! Что касается цены: она, как и цена обычной квартиры, зависит прежде всего от спроса. А он, в свою очередь, связан с местоположением и «благополучностью» района. Подавляющему большинству хочется тропического рая с белыми песчаными пляжами, нежели каменистого клочка суши с элементами североамериканской тайги где-нибудь у побережья штата Мэн. В прейскуранте цен на землю в Карибском море и южной части Тихого океана редко увидишь цифру ниже 1 миллиона с пририсованной закорючкой «$». Более северные клочки суши стоят на порядок дешевле, например в Канаде с ее побережьем и тысячами озер цена приличного по размеру острова равняется стоимости двухкомнатной красноярской квартиры.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

Государство Минерва – самое молодое суверенное княжествоо с конституциейй от 2004 года. О Островное княжество ббыло признано независимым еще в 1972-м. Но через 6 месяцев военный флот Тонги захватил атолл Минерва как традиционное место своей рыбалки. Флаг Минервы был сорван, а правительство покинуло страну. В течение тридцати лет оно предпринимало попытки восстановить суверенитет, и в 2003 году наконец-то добилось этого. Теперь Минерва – государство с конституциональной монархией, в котором живут около 1 200 человек, 83 % из которых – американцы и европейцы.

Остров – это такой же объект недвижимости, как квартира или дом, поэтому процесс приобретения своего идеального мира происходит аналогично, а договор куплипродажи отличается от обычного включением в него обязанностей будущего владельца. Обычно это: «не вырубать лес», «не застраивать пляжную зону», «выделить специальную статью расходов на содержание острова» (даже если собирался пользоваться островом две недели в году). Вообще, предупреждение клиента о специфических нюансах будущего персонального рая должно лежать на совести компании, занимающейся сделкой и имеющей соответствующую лицензию. Конечно. Но лучше перестраховаться парой профессиональных юристов –

предоставить остров в бесплатб ную аренду, правда, с условием последующей передачи государству всего того, что на этом острове будет построено. При этом в договор входят обязательства по возведениию всей инфраструктуры и обеспечению местного населения работой. А вот это уже сложнее, чем проведение канализации, поскольку местные жители никогда не пробовали работать, им это было незачем, поскольку еда всегда оказывалась прямо с местом их прописки, на деревьях.

местным (из страны, продающей остров) и российским. Система права в разных государствах может ну очень сильно различаться! Для местных юристов, к примеру, может быть само собой разумеющимся, что рядом с островом проводятся испытания какого-нибудь оружия, или добывается нефть, или что цунами здесь в порядке вещей, как и землетрясения или многодневные тропические ливни. Или что долгосрочная аренда – это то же, что и продажа, только по наследству не передашь. Здесь нужен глаз да глаз, а лучше – российский юрист из компании, регистрирующей офшоры в данной юрисдикции. Такие есть, хотя приобретение «клочков рая» не самое популярное занятие среди россиян, особенно на фоне кризиса. Скорее всего, это вопрос времени. Главное, чтобы желания совпадали с возможностями.

Необычный бутик «Острова мира», открывшийся й в 2004 году в Арабских Эмиратах, предлагает более 300 искусственных необитаемых островов в Персидском заливе. Каждый остров напоминает своими очертаниями континент или страну, а все вместе – развернутую карту мира. Цены – от 6 до 40 миллионов долларов за «штуку». Площади – от 1 до 5 гектаров. Проведены коммуникации и пресная вода. Род Стюарт приобрел «Великобританию» за 33 миллиона долларов под поле для гольфа, а трое русских, чьи имена не разглашаются, купили «Америку», «Италию» и европейскую часть «России».

90 АВТОГИД

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели

условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель

* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров

АВТОГИД 91 марка/модель

цена, тыс. руб.

ALFA ROMEO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.alfaromeo.ru

147

796-914

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

979-1220

1.8, 2.0

купе

SPIDER

1570-1958

2.2, 3.2

кабриолет

BRERA

1498-1894

2.2, 3.2

купе

159

1127-1669

1.9, 2.2, 3.2

седан, универсал

AUDI

www.audi.ru

777-1471

890-3701

1.6, 1.8T, 2.0, 2.0T, 3.2

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1.6, 1.8T, 2.0, 2.0T, 3.2, 4.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал, кабриолет купе

1790-2244

3.2, 4.2

1422-3846

2.0T, 2.4, 2.8, 3.2, 4.2, 5.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

2734-5163

3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TD

седан

1582-2069

2.0T, V6 3.2

купе, родстер

ALLROAD

2097-2831

3.2, 4.2, 2.7TD, 3.0TD

универсал

2224-3128

3.6, 4.2, 3.0, 4.2

SUV

4654-4973

4.2

родстер

BMW

www.bmw.ru

1-series

697-1040

1.6, 1.8, 2.0, 3.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

3-series

977-1875

2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD

седан, универсал, купе, кабриолет

5-series

1394-2595

2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD

седан, универсал

6-series

2547-3109

3.0, 5.0

купе, кабриолет

7-series

3206-4200

3.0, 4.0, 5.0, 6.0

седан

1738

2.0, 2.5, 3.0, 3.2

купе, родстер

Z4 X3

1391-2033

2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD

SUV

2413-3076

3.0, 4.8, 3.0TD

SUV

CHEVROLET

www.chevrolet.ru

SPARK

223-319

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

AVEO

260-410

1.2, 1.4

хэтчбек 5-дв., седан

1.5

седан

1.4, 1.6, 1.8

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

621-811

2.0, 2.5

седан

621-1040

2.4, 3.2

универсал

4.2

SUV

LANOS LACETTI EPICA CAPTIVA TRIALBLAZER

234 370-542

1080

CHRYSLER PT CRUISER 300C SEBRING

www.orion.chrysler.ru 725 949 1 202-1 462 787-839

2,4

хэтчбек 5-дв.

2.7, 3.5, 6.1

седан, универсал

2.4, 2.7

седан

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

92 АВТОГИД марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

цена, тыс. руб.

DAEWOO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.uzdaewoo.ru

MATIZ II

200-246

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

NEXIA

248-281

1.5

седан

DODGE

www.orion.dodge.ru

CALIBER

597-890

1.8, 2.0, 2.4

AVENGER

700-780

2.0, 2.4

седан

1 041

3.7, 2.8D

SUV

NITRO

FIAT

седан

www.fiat.ru

PANDA

340-515

1.2

хэтчбек 5-дв.

GRANDE PUNTO

367-519

1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FORD

www.ford.ru

FIESTA

320-418

1.3, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FUSION

371-486

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FOCUS

345-555

1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал

C-MAX

488-641

1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD

универсал

MONDEO

615-1006

1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

S-MAX

737-978

1.8, 2.0, 2.5Т,

MPV

4.0, 4.6

SUV

EXPLORER

1268-1546

GREAT WALL

www.greatwall.ru

DEER G3

330

2.2

DEER G5

343-404

2.2

пикап

SUV G5

390-446

2.2

SUV

HOVER

539-685

2.3, 2.7D

SUV

SAILOR

391-402

2.2

пикап

WINGLE

429-498

2.7D

пикап

HONDA

пикап

www.honda.co.ru

CIVIC 4D

713-884

1.8

седан

CIVIC 5D

744-853

1.8

хэтчбек 5-дв.

ACCORD

895-1102

2.0, 2.4

седан

CR-V

1047-1309

2.0, 2.4

универсал

PILOT

1481-1737

3,5

SUV

type-r

1481-1737

2.0

хэтчбек 3-дв

HYUNDAI

www.hyundai.ru

GETZ

292-503

1.1, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ELANTRA

539-750

1.6, 2.0

седан

NF SONATA

687-991

2.0, 2.4,

седан

GRANDEUR

1148-1321

2.7, 3.3

седан

TUCSON

690-898

2.0, 2.7

SUV

SANTA FE

950-1241

2.2, 2.7

SUV

Coupe

849-1035

2.0, 2.7

купе

i30 (новинка!)

531-716

1,4 1,6

хэтчбэк 5-дв.

ix55 (новинка!)

1592-1729

3,8

седан

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

АВТОГИД 93 марка/модель

цена, тыс. руб.

INFINITI

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.nissan-krasnoyarsk.com

INFINITI FX-35

2001-2100

3.5

SUV

INFINITI FX-45

2359

4.5

SUV

INFINITI G35

1646

3.5

седан

INFINITI G37

1893

3.7

седан

INFINITI M35

1890

3.5

седан

INFINITI QX-56

2670

5.6

внедорожник

JEEP

www.orion.jeep-russia.ru

CHEROKEE

1 133-1 144

2.8TD, 3.7

SUV

WRANGLER

1173-1308

2.8, 3.8

SUV

COMMANDER

1 514-1 554

3.0TD, 4.7

SUV

GRAND CHEROKEE

1 524-1 580

3.0, 4.7, 6.1

SUV

KIA

www.avtotor.ru

PICANTO

279-373

1.0, 1.1

хэтчбек 5-дв.

RIO

399-486

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв., седан

CEE’D

439-593

1.4, 2.0, 1.6D

хэтчбек 5-дв.

SPECTRA

333-399

1.6

седан

SPORTAGE

669-959

2.0, 2.7

SUV

SORENTO

875-1150

2.5D

SUV

LAND ROVER

www.landrover.ru

DEFENDER

820-1020

2.4TD

SUV

FREELANDER 2

970-1470

3.2, 2.2TD

SUV

DISCOVERY 3

1420-1880

4.4, 2.7TD

SUV

RANGE ROVER SPORT

2210-2690

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

RANGE ROVER

3050-3610

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

LEXUS IS250

www.lexus-russia.ru 1148

2.5

седан

3043-3248

4.6

седан

1667-2113

3.5, 3.3 hybrid

SUV

1779-2176

3.0, 4.3, 3.5 hybrid

седан

4.7

SUV

LX470

2598

MAZDA

www.mazda-krasnoyarsk.ru

424-583

1.5

465-860

1.6, 2.0, 2.3T

хэтчбек 5-дв., седан

595-772

1.8, 2.0

MPV

653-1113

1.8, 2.0, 2.3, 2.3T

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

CX-7

1141-1265

2.3T

SUV

MX-5

907-1037

1.8, 2.0

родстер

RX-8

1193-1329

1.3

родстер

2.5TD

пикап

BT-50

611-788

хэтчбек 5-дв.

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

94 АВТОГИД марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

цена, тыс. руб.

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.ru

А-класс

800- 1000

150,170,200,200T

седан, спорт-купе

В-класс

900- 1 300

150,170,200,200T

спорт-универсал

С-класс

1 150- 2 800

180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG

седан, спорт-купе, универсал

Е-класс

1 650- 4 700

200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG

седан, универсал

S-класс

3 100- 9 500

350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

седан длинная база, седан

GL-класс

3 300- 5 250

320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M

внедорожник

M-класс

2 350- 6 250

320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M

внедорожник

R-класс

2 350- 4 500

320 CDI 4M, 500 4M

внедорожник

2 600- 5 150

CLS-класс

280,350,500,63 AMG

спорт-купе

CL-класс

5 200- 10 500

500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

спорт-купе

SL-класс

4000- 10 500

350,500,600,63 AMG,65 AMG

родстер-кабриолет

SLK-класс

1 700- 3 500

200K,280,350,55 AMG

родстер-кабриолет

CLK-класс

1 800- 4 700

200K,280,350,500,63 AMG

спорт-купе, кабриолет

G-класс

2 900- 5 500

320 CDI 4M,500 4M

внедорожник

MINI

www.mini.ru

ONE/COOPER/COOPER S

697-1243

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв.

CLUBMAN

788-1170

1.6

универсал 3-дв.

MITSUBISHI

www.mitsubishi-motors.ru

LANCER X Sedan

539-1487

1.5, 2.0

седан

LANCER X Sportback

579-1487

1,8 2,0

хэтчбэк 5-дв.

LANCER EVOLUTION IX

2.0T

седан

GALANT

1850-2247 822-971

2.4

седан

GRANDIS

977-1262

2.4

мини-вэн

OUTLANDER XL New

899-1291

2.4 3.0

SUV

PAJERO SPORT New

1319-1479

3.2, DI-D

SUV

PAJERO IV 5-door

1484-1899

3.2,3.8

SUV

L200

769-1079

2.5TD

пикап

NISSAN

www.nissan-krasnoyarsk.com

ALMERA CLASSIC

481-550

1.6

седан

NOTE

519-649

1.4, 1.6

микровэн

X-TRAIL

1029-1166

2.0, 2.5

SUV

TEANA

990-1238

2.5, 3.5

седан

1115-1277

2.5 D

пикап 4WD

1364-1603

NAVARA PATHFINDER MURANO Qashqai

2.5 D

внедорожник

1 663

3.5

SUV

от 726

1.6

SUV

OPEL

www.opel.ru

CORSA

312-473

1.0, 1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

MERIVA

411-504

1.4, 1.6

MPV

ASTRA

439-718

1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т

хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал

ZAFIRA

520-804

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т

MPV

VECTRA

560-967

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

АВТОГИД 95 марка/модель

цена, тыс. руб.

PEUGEOT

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.peugeot-krasnoyarsk.ru

107

от 368

1.0

хэтчбек

206 Sedan

от 373

1.4,1.6

седан

207

от 467

1.4,1.6

хэтчбек

207 CC

от 799

1.6

купе-кабриолет

308

от 599

1.6

хэтчбек

308 SW

от 645

1.6

универсал

407

от 726

1.8, 2.0, 2.2, 3.0

седан

407 Coupe

от 1 136

2.2, 3.0

седан-купе

4007

от 1 135

2.4, 2.2 Hdi, 2.4

кроссовер

PARTNER Origin VP

от 471

1.4

компакт-вэн

PARTNER Origin VU

от 413

1.4e, 1.9D

компакт-вэн

BOXER

от 714

2.2 HDI, 3.0 HDI

мини-вэн

PARTNER Tepee

от 570

1.6

компакт-вэн

PORSCHE

www.porsche-novosibirsk.ru

911

3486-6041

3.6, 3.8, 3.6Т

купе, кабриолет

BOXER

1982-2392

2.7, 3.2

родстер

CAYMAN

2181-2660

2.6, 3.4

купе

CAYENNE

2025-4300

3.5, 4.8, 4.8Т

SUV

RENAULT

www.renault-krasnoyarsk.ru

LOGAN

293-381

1,4, 1.6

седан

SYMBOL

349-494

1.4

седан

MEGANE II

465-719

1.4, 1.6, 2.0

седан

MEGANE ESTATE

565-782

1.6, 2.0

универсал

MEGANE HATCHBACK

553-751

1.6, 2.0

хэтчбек

CLIO

445-563

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек

SCENIC

673-832

1.6, 2.0

мини-вэн

LAGUNA III

705-1019

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек, универсал

KOLEOS

905-1110

2.5

кроссовер

SKODA

www.skoda-avto.ru

FABIA

331-527

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

ROOMSTER

405-658

1.2, 1.4, 1.6, 1.9TD

хэтчбек 5-дв.

OCTAVIA TOUR

382-589

1.4, 1.6, 1.8Т

хэтчбек 5-дв., универсал

OCTAVIA

527-923

1.4, 1.6, 2.0, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., универсал

SUPERB

698-1201

1.8Т, 2.8, 1.9TD

седан

SSANG YONG

www.symotor.ru

REXTON

780-1150

2.3, 3.2, 2.7D

SUV

KYRON

810-891

2.0D

SUV

ACTION

769-917

2.3, 2.0D

SUV

ACTION SPORTS

745-865

2.0D

пикап

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78

96 АВТОГИД марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АПРЕЛЬ 2009

цена, тыс. руб.

SUBARU

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.subaru.ru

IMPREZA

550-1358

1.5, 2.0, 2.0Т

седан, универсал

LEGACY

846-994

2.0, 2.5

седан, универсал

OUTBACK

1010-1470

2.5, 3.0

универсал

FORESTER

851-977

2.0

универсал

1556-1643

3.0

универсал

TRIBECA

TOYOTA

www.toyota.ru

YARIS

463-543

1.4, 1.6

COROLLA

494-653

1.4, 1.6

седан

AURIS

523-642

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

AVENSIS

757-960

1.8, 2.0, 2.4

седан, универсал

CAMRY

910-1199

2.4, 3.5

седан

RAV4

900-938

2.0

SUV

1625

4.0

SUV

4.7, 4.5TD

SUV

LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200

2200-2212

VOLKSWAGEN

хэтчбек 5-дв.

www.volkswagen.ru

POLO

361-470

1.4

хэтчбек 5-дв.

GOLF

485-923

1.6, 2.0, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

GOLF PLUS

538-813

1.4, 1.6, 1.9, 2.0, 2.0TD

хэтчбек 5-дв.

JETTA

592-827

1.6, 2.0, 1.9TD, 2.0TD

седан

580-913

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., кабриолет

NEW BEETLE PASSAT PHAETON

640-1254 2034-3639

TOURAN

629-950

TOUAREG

1390-2206

1.6, 2.0, 3.2, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

седан

3.2, 4.2, 5.0, 6.0

седан

1.4, 1.6, 2.0, 1.9TD, 2.0TD

MPV

3.6, 4.2, 2.5TD, 3.0TD

SUV

SHARAN

844-1152

2.8, 1.8T, 1.9TD

MPV

EOS

916-1339

1.6, 2.0, 3.2, 2.0T

купе-кабриолет

VOLVO

www.volvo.ru

C30

592-993

1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т

купе

S40

657-1057

1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т

седан

V50

688-1101

1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т

универсал

C70

1393-1538

2.4, 2.5Т

кабриолет

S60

825-1173

2.4, 2.5Т

седан

V70

1179-1427

3.2, 2.5Т, 3.0T, 2.4TD

универсал

XC70

1290-1393

3.2, 2.4TD

универсал

S80

1212-2220

3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т

седан

XC90

1445-2381

3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4TD

SUV

ВАЗ

www.lada-auto.ru

LADA PRIORA

282

1.6

LADA KALINA

седан

238-271

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

LADA 110/111/112

248-284

1.6

хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе

LADA Samara

219-234

1.5, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

LADA 2105/07

138-150

1.5, 1.6

седан

206-260

1.7, 1.8

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

LADA 4x4

ГАЗ

www.avtogaz.ru

ГАЗ 31105

232-321

2.3, 2.5

ГАЗ 3102

275-364

2.3, 2.5

седан

2.3

универсал

ГАЗ 310221

256

УАЗ

седан

www.uaz.ru

UAZ Patriot

430-510

2.7

SUV

UAZ Hunter

285-355

2.7, 2.9, 2.3D

SUV

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 251-20-78