Autopredlojenie by Автопредложение

июнь-июль 2009 6 [ 26 ] Автопредложение 6 [ 26 ] июнь-июль 2009

Toyota Avensis III насолить конкурентам Opel Astra

Peugeot 107

Volvo XC60

BMW 5 Series Gran Turismo

Audi Q5 Custom Concept

Peugeot 5008

Gilera Fuoco 500

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 6 [ 26 ] ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2009

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2009 6 [ 26 ]

2 Автопредложение

Toyotaнасолить Avensis III конкурентам Opel Astra

Peugeot 107

Volvo XC60

BMW 5 Series Gran Turismo

Audi Q5 Custom Concept

Peugeot 5008

Gilera Fuoco 500

На обложке: Toyota Avensis III Фото компания Toyota

Официальный партнер: группа компаний «Медведь Холдинг»

автопредложение июнь-июль 2009

№ 6 (26)

Шеф-редактор

Никита Якунин ap-redaktor@mail.ru

Нина Масленникова

Финансы

Руководитель отдела продаж

Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (391) 278-50-65

Менеджеры по работе с клиентами

Виктория Янишевская

Телефон отдела продаж

8 (391) 278-50-65

Маркетинг

Ольга Коростелева ap-promo@mail.ru

Дизайн, верстка Над номером работали

Надежда Лопина Юрий Кузеро, Ирина Голубович, Сергей Краснов, Павел Алексеев, Илья Уваев, Андрей Москов, Вячеслав Чанчиков

Фото Корректура

Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru

Максим Чанчиков

Главный редактор

Почтовый адрес редакции

Мы тестируем автомобили на трассе «Красное Кольцо»

июнь-июль 2009

Денис Клеро, Антон Якунин Юлия Павлюченко 660077, г. Красноярск, ул. Весны, 2а, оф. 5, e-mail: autopr@mail.ru

Наш сайт www.autoprlive.ru

Телефон редакции

Учредитель и издатель

Регистрация

Отпечатано

8 (391) 278-50-65 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» г. Красноярск, ул. Профсоюзов, 3, стр. 8 Журнал «Автопредложение» зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ЗАО «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 тел. 244-05-01

Подписано в печать 26 июня 2009 года

Тираж

7 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой

Нас можно найти: Журнал «АП» можно приобрести в мини-маркетах

Люкс Новая, 13; Alligator Свердловская, 2В; Autocredit 24.rus Крас. рабочий, 137; Премьер Крас. рабочий, 30а, стр. 28; Yamaha «Автодом» Королева, 11а; BRP Центр Вавилова, 1, стр. 43; Теннис-Холл Ползунова, 13а; Автограф Subaru Парт. Ж., 17, стр. 30; Багз-Моторс Ульяновский, 36а; Gebara Racing Металлургов, 1е; Стронго Комсомольский, 1д; Медведь-Север Северное шоссе, 19б; Викинг 9 Мая, 2в; ОРИОН 9 Мая, 2г; Mazda Центр «Маршал» Парт. Ж., 46д; Ford Центр «Редут» Парт. Ж., 46д; АФТ-Лизинг Парт. Ж., 46г; Элит-Авто Алексеева, 52; 25 Часов Караульная, 80; Мерседес-Клуб Алексеева, 99; City Servis-Mercedes Взлетная, 5; Атлантик Моторс Крас. рабочий, 160; Покровский Дудинская, 2; АвтоМир Енисейская, 2; Polaris «НИКСС» Брянская, 11; Hi-Tech Брянская, 280; 25 Часов Брянская, 280/4; De'file Телевизорная, 1,стр.4;АтлантТелевизорная,1,стр.9;Крабпр.Свободный,68;АТЦ«Медведь»Копылова,57;ЭкселентПрофсоюзов,60;25ЧасовБограда,140; Экзотика Красной Армии, 18; Lacoste Ленина, 118; Мерседес-TAXI Дзержинского, 26, оф. 203; Партия Д. Пролетариата, 32; Pal Zileri Мира, 103; Хамелеон К. Маркса, 125; SIR Ленина, 56; Урарту К. Маркса, 14; Метелица Мира, 14а; Bellini Мира, 10 Распространение условно-бесплатное. В розничных сетях цена 50 рублей.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Главный редактор Якунин Никита Иванович

Отдохни от суеты будней! БИЛЬЯРД (летние цены) стоимость 1 часа игры от 90 руб. 13 бильярдных столов (3 пула, 10 русского бильярда)

счастливые часы с 13.00 до 14.00 купи бизнес-ланч – получи игру в бильярд в подарок с 18.00 до 18.00 – скидка на игру в бильярд 50 %

Бизнес-Ланч с 13 до 18 часов стоимость 150 руб. ежедневно новое меню

ПРОСМОТР СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ в режиме реального времени

турнир по бильярду с 11 по 12 июля 2009 г. среди обладателей клубных карт проводится турнир по бильярду. Условия участия: 1. Оплати регистрационный сбор – 350 руб. 2. Сыграй в бильярд более 5 раз с 11 июня по 11 июля. Получи место в турнирной таблице.

Идеальное место для проведения деловых встреч «без галстуков» Проведение фуршетов, закрытых мероприятий Демократичные цены

Работаем с 11-00 до 03-00

без перерыва , без выходных

ТК «Эверест» (цокольный этаж), ул. Д. Пролетариата, 32 тел. 2-529-529

Рубрика в номере тема 5

В объективе

Мысли вслух

От винта!

новости

событие

Властелины колец

обзор

Peugeot 5008 Opel Astra BMW 5 Series Gran Turismo Audi Q5 Custom Concept

В движении

Автомобиль номера

Toyota Avensis: насолить конкурентам

Тест-драйв

Volvo XC60: cамый безопасный из безопасных!

Тест-драйв

Peugeot 107: и все-таки он улыбается

Тест-драйв Gilera Fuoco 500: на трех колесах

В теме

Блондинка за рулем

Много, пусто и благополучно

технологии

ESP – полезный ангел-хранитель

дизайн

Художники крыла и капотa

спорт

Тысячи миль

дорожный дневник

Город уснувшей империи

Автогид Выбери и купи

6 мысли вслух

автопредложение июнь-июль 2009

Никита Якунин Главный редактор

ногие люди считают автомобили Volvo самыми безопасными в мире, и это мнение сложилось не безосновательно — именно компания Volvo была пионером в сфере автомобильной безопасности: начиная с 1930 года компания первой в мире применила гидравлические тормоза на всех четырех колесах, и пошло-поехало: серийно устанавливаются ремни безопасности, кузов с программируемыми зонами деформации, встроенное детское сидение, система защиты от боковых ударов, преднатяжители ремней безопасности, боковая подушка безопасности… Volvo по праву заслужила бесчисленное количество наград и титулов как самая безопасная автомобильная марка. И, несмотря на то что почти все современные автомобили оснащаются подобными системами и разработками, Volvo все равно остается лидером и задает новый темп. Убедил меня в этом Volvo XC60, который уже в базовой комплектации оснащен, пожалуй, всеми существующими системами как пассивной, так и активной безопасности. Возьмем, к примеру, комплексную систему Safety City, которая распознает препятствия, угрожающие автомобилю на низких скоростях и превентивно останавливает автомобиль во избежание столкновения. Да, подобные системы уже не первый год Volvo и другие производители устанавливают серийно, но именно шведы комплектуют ей каждый XC60. Даже Mercedes-Benz не пошел на удорожание базовой комплектации S-класса, а маркетологи Volvo посчитали, что стоимость этой системы окупится у среднестатистического владельца за счет кузовного ремонта, точнее, его отсутствия. В общем, мы порулили на XC60, проверили надежность этой Safety City и чуть не задавили нашего лучшего фотографа. Короче, повеселились. А еще мы успели первыми ощутить аромат салона нового Avensis. Машина интересная, мне кажется, у Toyota появился очередной хит продаж. Кроме всего прочего, в этом номере — специально для прекрасных дам — мы протестировали Peugeot 107. И чуть не забыл: почитайте обязательно про трехколесную штуковину Gilera Fuoco – в нашем городе это пока что эксклюзивный аппарат.

От винта!

новости 9

Российская премьера Russo-Baltique Impression на Park Elegance На фестивале автомобильного дизайна Park Elegance состоится долгожданная российская премьера прототипа Russo-Baltique Impression. 5 сентября у колоннады в усадьбе Архангельское будет представлен прототип RussoBaltique Impression – роскошное комфортабельное 4-местное купе, созданное по самым передовым технологиям. С ним связываются определенные надежды на возрождение знаменитой автомобильной марки. Премьерный показ Impression в России приурочен к 100-летию начала выпуска автомобилей на Русско-Балтийском заводе и пройдет в рамках фестиваля Park Elegance. Технические данные Russo-Baltique Impression Двигатель V12 битурбо мощностью 555 л. с. Коробка передач шестиступенчатая автоматическая. Подвеска пневматическая с изменяемым дорожным просветом. Колеса R20", диски оригинального дизайна.

новости 11

Рестайлинг Mercedes-Benz S63 AMG и S65 AMG

Mercedes-Benz обнародовал информацию об обновленных флагманах S63 AMG и S65 AMG. Изменения во внешности автомобилей незначительные, но по делу. В первую очередь стоит отметить иные передние бамперы – более четкие формы без выделяющейся трапециевидной центральной части подходят под образ S-класса куда лучше предыдущего поколения, а решетка радиатора потеряла одну перемычку (теперь их 3 вместо 4). Не обошлось обновление и без появления светодиодов – они пришли на смену круглым противотуманкам, а также вписались С-образными элементами в фонари. Крупнее стали зеркала заднего вида, а хромированная полоска, соединяющая патрубки выхлопной системы, и вовсе исчезла. S63 AMG оснащается 6,3-литровым V8, способным выдавать 525 л. с. и 630 Нм крутящего момента. Под капотом S65 AMG агрегат серьезнее – шестилитровый битурбо V12 с 612 «лошадками» и 1 000 Нм максимального крутящего момента. До сотни он разгоняется на 0,2 секунды быстрее S63 AMG – за 4,4 с. Максимальная скорость обоих лимитирована на отметке в 250 км/ч. Трансмиссий две: AMGSPEEDSHIFT 7G-Tronic для S63 AMG и пятискоростной автомат для S65 AMG. Сведения об «экономичности» данных моторов не раскрываются, однако немцы говорят о снижении выбросов CO2 на 3 процента. Продажи новинок начнутся уже на днях. За S63 AMG попросят минимум 115 700 евро (длиннобазная модификация прибавит к ценнику еще 6 тысяч евро), а за S65 AMG придется выложить уже куда больше – 185 900 евро.

12 новости

автопредложение июнь-июль 2009

Hyundai i20 получает пять «звезд» в рейтинге безопасности EuroNCAP Пятидверный Hyundai i20 показал блестящие результаты во всех четырех рассматривавшихся категориях: безопасность взрослых пассажиров (88), безопасность детей (83), безопасность для пешехода (64) и вспомогательные технологии безопасности (86) и получила максимальные пять «звезд». В тестах безопасности водителя Hyundai i20 показал 88 %, учитывая новую оценку вероятности получения травм шеи. Активные подголовники, ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями и шесть подушек безопасности автомобиля — передние, боковые и шторки — сыграли ключевую роль в успешном прохождении фронтального краш-теста, бокового краш-теста и удара в столб. Модель i20 в стандартной комплектации оснащается самым высококлассным оборудованием для обеспечения безопасности, что позволило набрать шесть из максимальных семи очков в категории вспомогательных технологий безопасности, получив максимальные оценки за звуковой индикатор непристегнутых ремней безопасности и электронную систему стабилизации (ESP). Компьютеризированная система ESP помогает минимизировать риск заносов, распределяя тормозное усилие между отдельными колесами, что позволяет направлять автомобиль туда, куда нужно водителю. Согласно требованиям EuroNCAP, получить оценку в пять «звезд», возможно только при условии, что 85 % всех продаваемых автомобилей компании в стандартной комплектации должны быть оснащены системой ESP.

«i20 оказалась крайне популярной моделью и уже вышла на высокий уровень продаж по всей Европе, а ее система средств безопасности, безусловно, стала одним из важнейших факторов успеха. Вывод на рынок трехдверного варианта, намеченный на следующий месяц, должен еще больше повысить привлекательность i20 среди покупателей». В Hyundai i20 реализован большой список активных и пассивных элементов безопасности, в том числе шесть подушек безопасности в стандартной комплектации, активные подголовники, преднатяжители ремней передних сидений, ABS, система ESP и электронная система распределения тормозного усилия.

новости 13

GTbyCITROEN на улицах Лондона

Citroen GT Concept, он же GTbyCITROEN, был придуман для компьютерной игры Gran Turismo, но появился не только в виртуальном, но и в нашем, реальном пространстве. Французы представили концепт прошлой осенью на Парижском автосалоне, и публика встретила его с восторгом. Сейчас суперкар гостит в Британии и уже принял участие в интересной фотосессии – проехал по тем самым улицам Лондона, где проходит виртуальная трасса Gran Turismo. Кстати, руководители Citroen намекают, что GT вполне может быть выпущен небольшой серией, например 20 экземпляров. В этом случае машина получит двигатель V8 от GM либо Ford. Поживем – увидим.

14 новости

В «зеленом» будущем нас ожидают и «зеленые» гонки – предлагаем вашему вниманию проект швейцарской фирмы GreenGT. Работа над Twenty-4 велась не одним человеком, как это часто бывает в подобных проектах, а целой командой студентов французского института ISD: Thomas Clavet (можете зайти на его блог), Baptiste Viry, Julien Sarremejean (дизайнера мы знаем по конкурсам, которые проводятся на Local Motors) работали над дизайном, а двое других, Mathieu Bouis и Romuald Lemoine, занимались трехмерным моделированием болида.

автопредложение июнь-июль 2009

Christophe Schwartz, главный инженер GreenGT, сообщил, что GreenGT Twenty-4 может стать не только реальным прототипом для участия в «Ле Мане» 2011 года, но и полноценным дорожным суперкаром после некоторых доработок. Дизайнеры поразмыслили и над технической начинкой Twenty-4 – от 0 до 100 км/ч болид разгонится быстрее чем за 4 секунды, а «максималка» его будет на уровне 275 км/ч. При скорости до 100 миль в час крутящий момент составит 2 000 Нм (11 000–12 000 об/мин), а дальше будет падать до 800 Нм.

GreenGT Twenty-4

новости 15

Гибрид Lamborghini на подходе?

Lamborghini официально объявила о старте разработки гибридного силового агрегата. Детали пока неизвестны, но в свете необходимости снижения выбросов СО2 на 35 % до 2012 года автопроизводитель из Санта-Агаты должен задуматься об экологических новшествах в своих суперкарах. Методы, применяемые для снижения выхлопа СО2, могут быть самые разные: снижение веса авто, техно-

логия прямого впрыска топлива, системы stop/start, биотопливо и, конечно же, гибридные технологии. Кроме того, чтобы внести свой вклад в дело экологичности, Lamborghini установила 17 000 квадратных метров солнечных батарей на крыше своего завода. Мощность установленных панелей составляет 1 582 МВт в год, этой мощности хватит для потребностей «среднего» жилого дома на 100 лет.

16 новости

Devon GTX Devon GTX – первое детище гоночной команды, а теперь и небольшой калифорнийской студии Devon Motorworks, основателем которой является Scott Devon. Над дизайном работал шведский дизайнер Daniel Paulin. Кузов Devon GTX выполнен из карбона и окрашен в два цвета – пару возможных цветовых решений вы можете увидеть на рендерах. Дизайн автомобиля без изысков и лишних деталей – в целом производит приятное впечатление. Изображение интерьера пока только одно, но и по нему можно составить общее представление о спартанском внутреннем убранстве суперкара – простая центральная консоль и единый жк-экран для отображения приборов. В июле на своем Devon GTX Justin Bell собирается побить мировой рекорд круга на Нюрбургринге, а дебют суперкара намечен на 15 августа – тогда откроется конкурс элегантности в Пеббл Бич. В день премьеры будут оглашены и цены, и технические характеристики новинки. Мелкосерийный выпуск Devon GTX должен начаться с 2010 года.

автопредложение июнь-июль 2009

новости 17

Первая цифровая двусторонняя автосигнализация с автозапуском двигателя SCHER-KHAN MAGICAR 9 По сравнению с прошлым годом производство автомобилей в России снизилось на 56 %, а объем импорта упал на 72 %. При этом количество угонов продолжает оставаться на высоком докризисном уровне. В сложившейся ситуации компания «МЕГА-Ф», ведущий российский разработчик и поставщик автосигнализаций и аксессуаров, сообщает о поступлении в продажу новейшей автомобильной охранной системы премиум-класса SCHER KHAN MAGICAR 9. Благодаря SCHER-KHAN MAGICAR 9 у широкого спектра автомобилей появляются дополнительные возможности, главная из которых – работа сигнализации в режиме «Slave», когда управление системой производится посредством штатного брелока автомобиля или пульта управления с интегрированным в него ключом зажигания. Для защиты от кражи брелока и от сканирования сигнала в авто-

сигнализациях SCHER-KHAN MAGICAR предоставлена функция PIN-кода снятия с охраны. Ее сущность заключается в том, что после нажатия на кнопку брелока «снятие с охраны» система сообщает о переходе в режим ожидания ввода 4-значного PIN-кода, известного только владельцу. Таким образом, автомобиль откроется и разблокируется лишь после того, как охранная система получит уникальную последовательность сигналов, соответствующую цифрам на кнопках брелока. Использование этой функции приводит к тому, что злоумышленники, похитившие брелок, не зная PIN-кода, не смогут им воспользоваться. Даже в случае если квалифицированному угонщику станет известен алгоритм формирования динамического сигнала управления сигнализацией, то сканирование и перехват одной команды последовательного диалога брелока и системы не позволит ему снять автомобиль с охраны.

В ряду дополнительных преимуществ системы можно назвать возможность программирования брелока для управления вторым автомобилем, защиту от несанкционированного прописывания дополнительных брелоков, использование индивидуальных секретных кодов для снятия системы с охраны без брелока и ключей, а также функцию «Интеллектуальный турботаймер», призванную продлить жизнь турбированного двигателя.

Презентация Opel Insignia в Красноярске Компания «Атлантик-Моторс» представила красноярской публике новый автомобиль марки Opel. Автомобиль Opel Insignia пришел на смену Vectra. Седан с 1,6-литровым мотором мощностью 115 л. с. оценивается минимум в 866 300 рублей. В базовое оснащение Essentia включены шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, CD-аудиосистема, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, противотуманные фары. Opel Insignia 1.8 (140 л. с.) в базовой комплектации стоит 891 300 рублей. Исполнение Elegance (от 951 300 рублей) дополнено климат-контролем, круиз-контролем, легкосплавными дисками. Цены на автомобиль с 1,6-литровым турбомотором мощностью 180 л. с. начинаются с 1 006 300 рублей. Седан Opel Insignia 2.0 Turbo (220 л. с.) оценивается минимум в 1 064 300 рублей, доплата за полный привод составит 90 тысяч рублей. А полноприводная топ-версия 2.8 V6 мощностью 260 л. с. стоит

от 1 473 800 рублей. Для этих двух версий предлагается шестиступенчатая автоматическая КПП за дополнительные 47 тысяч рублей. Хэтчбек дороже седана на 15 тысяч рублей, а универсал Sports Tourer — на 45 тысяч рублей. Осенью в продаже появится версия Opel Insignia OPC с двигателем V6 2.8, форсированным до 325 л. с., и полным приводом.

18 новости

автопредложение июнь-июль 2009

BMW 7 Series получает обвес M Sports Package Если бы в настоящее время у немцев была модель, подобная известной Isetta, то и ей бы досталось от маркетологов: уж спортивный обвес-то точно приделали. Так или иначе, теперь есть возможность установить M Sports Package на флагман BMW вне зависимости от его комплектации. Что же включает в себя M Sports Package? На самом деле такая «семерка» вовсе не относится к ряду настоящих «эмок» BMW, и основные отличия от обычных седанов 7 Series заключаются только во внешности. Снаружи BMW 7 Series с M Sports Package можно будет отличить по новым бамперам с хромированными вставками, 7 новым цветам, среди которых особняком выделяется Carbon Black Metallic, а также по фирменным колесным дискам из M-серии с разной размерностью резины для задних и передних колес. Немцы предлагают как 19-, так и 20-дюймовые диски. Крыша обтянута алькантарой. Сообщается также, что для M Sports Package обновили подвеску автомобиля. Вместе с тем немцы презентовали и пару технических обновок для «семерки» – новейший шестицилиндровый дизель с двумя турбинами и фирменную систему полного привода xDrive, которой до этого оснащались лишь «трешки» с «пятерками» плюс X- серия. Новый двигатель имеет в запасе 306 лошадиных сил и выдает максимальный крутящий момент в 600 Нм. До 100 км/ч BMW 740d разгоняется за 6,3 секунды, ну а максималка, как обычно, ограничена 250 км/ч. В смешанном цикле на 100 км пути автомобиль потребует 6,9 литра топлива, а выбросы CO2 составляют 181 г/км.

Через год «семерку» оснастят также и другим дизелем с технологией BMW BluePerformance, впервые примененной для модели 330d в 2008 году. Этот 245-сильный движок будет соответствовать стандартам Euro 6, которые вступят в силу в 2014 году. Пока не сообщается, как скоро можно будет заказать M Sports Package для новых «семерок», а вот двигатели и полный привод xDrive будут доступны для автомобилей 2010 модельного года.

новости 19

Красноярская премьера Volkswagen Scirocco и Golf VI В этом месяце компания «Медведь АТЦ» анонсировала продажи сразу двух новых автомобилей – это яркий Scirocco и Golf шестого поколения. Scirocco доступен в России с двигателями 1.4 TSI (160 л. с.) с 6-ступенчатой механической трансмиссией и 7-ступенчатой DSG нового поколения. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Scirocco с этим двигателем составит соответственно 939 141 рублей («механика») и 1 005 638 рублей (DSG). Кроме того, на российском рынке будет также доступен Scirocco 2.0 TSI (200 л. с.) с 6-ступенчатой DSG. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Scirocco этой модификации составит 1 148 576 рублей. Что каcается второй новинки, то самая доступная версия Golf с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 102 л. с. будет производиться на предприятии в Калуге, что позволило снизить цену новинки по сравнению с предшественником примерно на шесть процентов. Машины со 122-сильным турбомотором объемом 1,4 литра и модификацию GTI планируется импортировать из Германии. Стоимость калужского Volkswagen Golf в базовой комплектации, оснащенного пятиступенчатой механической коробкой передач, составит 592 100 рублей, что почти на 36 тысяч рублей дешевле предшественника с аналогичным уровнем оснащения. Доплата за семискоростной «робот» DSG с двумя сцеплениями – 69 200 рублей. Отметим, что в стандартную комплектацию нового Golf входят передние фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности и подушка для защиты коленей водителя, антиблокировочная система тормозов, кондиционер и радиоподготовка с восемью динамиками. Цены на хэтчбек с 1,4-литровым мотором и шестиступенчатой «механикой» начинаются от 678 800 рублей и доходят до 812 491 рубля за версию Highline с роботизированной КПП DSG. «Заряженный» Golf GTI с 210-сильным двухлитровым турбомотором обойдется покупателям в 1 076 600 рублей. Версия с шестиступенчатой коробкой передач DSG будет стоить на 50 800 рублей дороже.

20 cобытие

автопредложение июнь-июль 2009

Властелины колец 13–14 июня на гоночной трассе «Красное Кольцо» прошли соревнования I этапа Чемпионата и Кубка России RTCC. Первый в истории визит гоночной серии Russian Touring Car Championship в Сибирь получился успешным – зрители увидели острую борьбу в трех классах машин.

Решение объединить Шестой сезон Чемпионата и Кубка России RTCC должен был определить сильнейших в самом мощном и быстром классе Чемпионата и Кубка России – двухлитровом «Туринге», в категории «Супер-Продакшн» и в 1600-кубовом «Туринге Лайт». «Неближний свет» и известные финансовые трудности сократили число участников этапа до двух десятков, и организаторы соревнований приняли решение свести всю технику в объединенные заезды, естественно, при раздельном ведении зачетов. Кстати, очки было решено начислять в полуторном размере. К удовольствию зрителей, традиционно заполняющих трибуны «Красного Кольца» до отказа, объединенные заезды обещали сделать гонку более напряженной и интересной. В субботу, 13 июня, зрителей и, конечно, пилотов ждали квалификации, а днем позже – две 24-круговые гонки на 2160-метровой трассе.

Сила квалификации В день квалификационных заездов после двух утренних тренировок гонщики из Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Тольятти, Екатерин-

текст Андрей Москов фото Никита Якунин

cобытие 21

бурга, Нижнего Новгорода и Красноярска начали спор за первую стартовую позицию на старте дебютной гонки нового сезона. Быстрейшим в итоге стал лидер команды «Химки Моторспорт» Владимир Стрельченко, проехавший круг за 1.01,959 на турбированном SEAT Leon. К слову, это время теперь является новым рекордом трассы «Красное Кольцо». Второе время тоже осталось за пилотом «Туринга» Андреем Николаевым, выступавшим на Honda Civic. Но самое удивительное, что третьим в квалификации стал гонщик команды «Лукойл Рейсинг Тим» Алексей Дудукало, выступавший на автомобиле класса «Туринг Лайт», 1600-кубовом Ford Fiesta. Опередив не только своих прямых конкурентов, но и всех четверых гонщиков «Супер-Продакшна», Алексей Дудукало подтвердил, что заслуженно стал чемпионом страны год назад. Лучший из представителей «Супер-Продакшна» – Дмитрий Добровольский из команды «Аймол Пролоджи Рейсинг» пришел к финишу четвертым и тем самым определил свою завтрашнюю стартовую позицию. А назавтра всем участникам предстояло выложиться в двух гоночных заездах по 24 круга каждый.

Два финиша Утро 14 июня. Трибуны заполнены. Зрители в предвкушении. Уже после первого старта подмосковный пилот команды «Химки Моторспорт» Владимир Стрельченко не оставил сомнений – он быстрейший в классе «Туринг». В обоих заездах он первым уходил со старта на своем 300-сильном SEAT Leon и уверенно оставался во главе «каравана» до самого финиша. Следом за ним оба раза финишировал на Honda Civic москвич Андрей Николаев из команды «BMS Рейсинг». В категории «Супер-Продакшн» тон задавал столичный гонщик из команды «Аймол Пролоджи Рейсинг» Дмитрий Добровольский. Но, решив дальше не риско-

вать, пилот в итоге стал дважды лучшим в своей зачетной группе и третьим в «абсолюте». Успех команды дополнил и Михаил Засадыч, оба раза финишировавший вторым. «Бронзу» в «Супер-Продакшне», несмотря на технические проблемы, завоевал Александр Новичков. Но самые интересные события на «Красном Кольце» разворачивались в классе «Туринг Лайт». В первой гонке восьмикратный чемпион страны Алексей Дудукало набрал такой темп, что в какой-то момент вышел на второе место в общем зачете, дыша в затылок лидеру Владимиру Стрельченко! Первый заезд Дудукало завершил четвертым в «абсолюте» и первым в своем классе. Но во второй гонке на Ford Fiesta Дудукало не выдержала шина – и пит-стоп «вычеркнул» его из списка лидеров. Победителем стал другой представитель «Лукойл Рейсинг Тим» – 19-летний петербуржец Михаил Козловский. Несмотря на не слишком удачный старт, он методично обгонял своих соперников и в итоге финишировал первым в своей группе. I этап Чемпионата и Кубка России RTCC завершился. II этап запланирован на 18–19 июля. Место проведения – Курск. Вызов командам и гонщикам брошен. Кто следующий?

22 ОБЗОР PEUGEOT 5008

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2009

8 0 0 5 t o e g Peu

кроссовером 3008, Французы, вслед за ий семиместный представили новейш ей стилистике. лненный в схож мини-вэн 5008, выпо

текст Сергей Краснов фото Peugeot

оголяет достойной аэр овинка от Peugeot ще вполне же так а 9), 0,2 ен динамикой (Cx рав ной черной пасти приятным, без огром авда, боковина и заПр . ом айн диз а, передк е ассоциации ры ото нек т дняя часть вызываю елаешь – оба под Что o. ass с ситроеновскими Pic чение линий есе пер тересное ведь «французы». Ин овыми стеклами бок с ей нар фо них зад получилось у линии, лдингом по их нижней и хромированным мо формы ей общ из т аю пир вы о а сами фонари немног ъему. раз по ной ови ются бок задней части и обреза

листике, выполнен в той же сти Салон Peugeot 5008 рки. ма и дел мо ые авленн что и последние предст ванными вставками иро лак с ь сол кон Центральная му стеклу ами, а ближе к лобово объединена с прибор гающийся дви вы я илс ож пол на верхней панели рас ед вопьютера, а прямо пер монитор бортового ком на который проецируик, анч экр й чны зра дителем про нии. информация о движе ется наиболее важная еля и диз е ыр чет – сть ше ат Двигателей предлож ут рабобуд ты ега агр ые нзинов два бензиновых. Бе 120, либо ра мощностью либо чим объемом 1,6 лит

а на уют 7,3 или 7,1 л топлив й 156 л. с. Они потреб дизеле ка ней Ли но. вен тст 100 км пути соотве льных агре1,6 -литровых 110 -си включает в себя два 5,2 л), или л (5,4 а лив ом топ литра гата с разным расход 5,8 в м» ито пет ый с «ап 2-литровый 150 -сильн сок 163 -сильный спи т это ает ерш на 100 км, а зав ра, он объемом так же в 2 лит двигатель рабочим . км 100 на а топлив расходует 6,8 литра тся Peugeot 5008 сос тои Мировая премьера начнутся незажи да про , нью осе во Франкфурте дебюта. медлительно после

24 ОБЗОР OPEL ASTRA

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2009

Opel Astra Внешность следующего поколения Opel Astra ни для кого на сегодняшний день уже не была секретом – многочисленные шпионские снимки, просочившиеся первые официальные фото и скетчи дали о себе знать задолго до онлайн-премьеры автомобиля. Astra стала больше, пухлее и мягче. Хорошо ли это? Вряд ли… Но такое уж направление в развитии своего дизайна выбрали немцы.

пелевцы не преминули заметить, что модель Insignia в настоящее время уже добилась лучших продаж в Европе среди седанов D-класса, так что надежды на Astra не меньшие. Сейчас представлен только пятидверный хэтчбек, да и то без фото интерьера. На очереди – седан, универсал и, конечно же, купе. Хочется надеяться, что оно будет куда ярче своих братьев в модельном ряду, на примере предыдущего поколения. В длину новинка занимает 4 420 мм, а колесная база увеличилась на 71 мм, что позволило дать больше пространства для ног всех пассажиров. Как и Insignia, Astra получила «умную» систему Opel FlexRide, следящую за стилем вождения и качеством дорожного полотна. Работать она может в трех основных режимах: Standard, Sport и Tour. В списке других обно-

вок значится новейший би-ксенон Advanced Forward Lighting (AFL+), способный самостоятельно менять интенсивность света в зависимости от плотности трафика и других параметров движения (режимов всего 9), а также система Opel Eye с камерой, следящей за дорожными знаками и предупреждающей водителя, если он случайно съехал со своей полосы. Силовых агрегатов целый список. Линейка турбодизелей CDTI включает в себя двигатели рабочим объемом от 1,3 до 2 литров и мощностью от 95 до 160 лошадиных сил. Будет и версия ecoFLEX. Бензиновых агрегатов четыре: объемом 1,4 или 1,6 литра и мощностью от 100 до 132 л. с. 1,8-литровый движок был заменен на новый турбированный 1,4 мощностью 140 л. с. Премьера нового Opel Astra состоится 17 сентября во Франкфурте.

текст Сергей Краснов фото Opel

OPEL ASTRA ОБЗОР 25

26 ОБЗОР BMW 5 SERIES GRAN TURISMO

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЮНЬ 2009

текст Сергей Краснов фото BMW

Серийная 5 Series Gran Turismo практически не отличается от концепта, представленного прошлой осенью, – модельный ряд BMW пополнился очень интересной новинкой!

BMW 5 Series

Series GT предлагает сочетание огромного пространства салона и практичности со спортивными характеристиками и вполне динамичным дизайном. Интересная особенность 5 Series GT – двери без рамок. Огни дневного света впервые выполнены в виде светодиодных «корон» вокруг фар. Колесная база у новинки такая же, как у 7 Series нового поколения, 3 070 мм, при этом машина на 7 сантиметров выше:

можете представить простор на заднем сиденье! Багажный отсек изолирован от салона акустически и климатически, но при необходимости пятую дверь можно открыть целиком – схема аналогична Skoda Superb. Задние сиденья перемещаются в пределах 100 мм: можно пожертвовать комфортом пассажиров (тогда они будут «тесниться», как в 5 Series), но загрузить не 440 литров груза, а целых 590! При сложенных задних сиденьях в машину влезает

1 700 литров поклажи. Удобно, хотя сложно представить, что владелец такой машины будет использовать ее в качестве развозного грузовичка. Интерьер выполнен в одном стиле с последними новинками 7 Series и X5/X6, но менее строгий: здесь больше плавных линий и оригинальных решений. Разработчики обращают наше внимание на рисунок, перетекающий с передних дверей на задние. На центральной консоли – крупный дисплей (10,2 дюйма).

BMW 5 SERIES GRAN TURISMO ОБЗОР 27

Gran Turismo Угол наклона спинки задних сидений регулируется индивидуально для каждого пассажира. Как опция вместо цельного заднего дивана предлагаются два индивидуальных кресла. Двигателей для Gran Turismo пока что предлагается три: BMW 530d Gran Turismo оснащена дизелем объемом 3 литра и мощностью 245 л. с. Динамика: 100 км/ч за 6,9 секунды, максимальная скорость 240 км/ч. При этом средний расход топлива всего 6,5 литра на 100 км!

530d Gran Turismo оснащается двигателем такого же объема, но питающимся бензином и развивающим уже 306 л. с. Динамика получше: 100 км/ч за 6,3 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Но расход топлива уже 8,9 литра на 100 км. 550i Gran Turismo – самая мощная на сегодня версия новинки BMW. Мотор объемом 4,4 литра оснащен двойным турбонаддувом и выдает 407 л. с. Разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды, максималка – все те же 250 км/ч.

Все модификации в стандартной комплектации оснащаются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает сочетание динамики и топливной экономичности. Интересно, что ранее такая коробка ставилась лишь на самую-самую «топовую» модель BMW 760i с 12-цилиндровым двигателем. Цены на машину в Германии начинаются от 55 200 евро за 530d Gran Turismo, версия 535i стоит 55 700 евро, за мощную 550i просят 75 300 евро.

28 ОБЗОР AUDI Q5 CUSTOM CONCEPT

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2009

Audi Q5 Custom Concept текст Сергей Краснов фото Audi

В городке под названием Вертерз, находится он в Австрии, стартовала 28-я по счету «сходка» любителей автомобилей Audi и Volkswagen (Worthersee Tour).

о традиции, помимо 20 других своих автомобилей (и концептов, и серийных), немцы представили публике и новый концепт – Audi Q5 Custom Concept – «заряженную» версию кроссовера Q5. По сравнению с обычной версией Q5 данный концепт стал ниже на 60 мм, а колея расширена на 90 мм. Конечно же, тут поставили новые бамперы, особые 7-спицевые 21-дюймовые диски, панорамную стеклянную крышу и керамические тормоза.

Двигатель для концепта немцы позаимствовали у S4 – здесь стоит такой же турбированный трехлитровый V6. Правда, мощность его увеличили до 408 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 500 Нм. «Сотню» Audi Q5 Custom Concept может достичь уже через 4,4 секунды после старта, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. Worthersee Tour продлится до 23 мая. А стоит ли ожидать модель Q5 в S-линейке Audi – пока не известно.

Насолить конкурентам текст Юрий Кузеро фото Антон Якунин

Авторитет бренда Toyota непререкаем. Это выбор миллионов. Каждая новая модель – кандидат в бестселлеры и головная боль для конкурентов. Новый Avensis, третий по счету, не исключение!

32 автомобиль номера Toyota Avensis III

автопредложение июнь-июль 2009

ы в курсе, что в Европе не продается столь популярная у нас модель Camry, а флагманом марки в Старом Свете является представитель D-класса Toyota Avensis? Соответственно, в него вкладывается все самое лучшее и передовое, что создает японский автогигант, в том числе и дизайн, в данном случае разработанный в европейском дизайнцентре концерна, расположенном во французской Ницце. Производится автомобиль, как и прежде, в Великобритании. Новое поколение Avensis, мировая премьера которого состоялась на Парижском автосалоне в конце прошлого года, доступно в двух кузовах: седан и универсал. На тесте АП побывал седан в комплектации «Elegance+» с мотором 1,8 и вариатором стоимостью 1 065 000 рублей. Самый лучший критерий оценки дизайна любой новинки – реакция на него окружающих. Стоило нам остановиться на фотосьемку возле одного из банков в центре микрорайона Взлетка, как сразу же вокруг машины появились люди. Оказался среди них и владелец предыдущего поколения Avensis, проявивший в отличие от пеших граждан с фотомобильниками далеко не праздный интерес. Я же тем временем рассматривал новинку в прицел фотокамеры, поражаясь и одновременно радуясь переменам. То, что автомобиль стал более модным и современным, сомнению не подлежит, однако теперь в его облике удачно соединены презентабельность и динамичность, которой так не хватало прежнему Avensis. Не буду лукавить, главные конкуренты – Mazda6 и Honda Accord – выглядят еще более агрессивно, но по общей направленности на спорт новый Avensis к ним очень близок. Новый Avensis на 50 мм длиннее и настолько же шире предыдущей модели: длина седана

составляет 4 695 мм, а универсала 4 765 мм при одинаковой колесной базе в 2 700 мм. При этом сама платформа, как утверждают тойотовцы, новая. Передняя колея увеличилась на 45 мм, задняя – на 30. Отсюда изменившиеся пропорции и солидность в облике. Причем без увеличения веса, что немаловажно. Напротив, новое поколение в среднем на полтора центнера легче прежнего. Стоит отметить и улучшившуюся аэродинамику – коэффициент лобового сопротивления седана составляет 0,28 Cx.

Угольку не хотите? Глухой хлопок двери – и салон погружается в тишину. Звуки окружающего мира еле-еле

Toyota Avensis III автомобиль номера 33

Toyota Avensis III

технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров

R4, DOHC, бензин 2ZR-FAE

Рабочий объем, см 3

1 798

Номинальная мощность, кВт [л. с.] при об/мин

147 [108]/6 400

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин

180/4 000

Степень сжатия

10,5

Разгон от 0 до 100 км/ч, c

10,4

Максимальная скорость, км/ч

200

Трансмиссия

пробиваются внутрь, и ты вдруг понимаешь, что остался с машиной один на один. То, что надо! Пока уши отдыхают, глаза работают, визуализируя обстановку. В интерьере нового Avensis сразу чувствуются стиль, качество и… консерватизм. Лаконичный и строгий, он грамотно спланирован, тщательно собран, а в отделке использованы новые, более дорогие материалы. Например, передняя панель может быть исполнена в черном цвете или в комбинации серого и бежевого цветов, но пластик в любом случае будет мягким и с приятной текстурой, невиданной мною ранее. Продолжая тему новых материалов, скажу, что центральная консоль может быть оформлена одним из трех вариантов декора: «черным металликом», отделкой «под титан» или весьма оригинальной – с шершавой текстурой, источником вдохновения при создании которой послужил «такесуми» – японский древесный уголь из бамбука. Именно этот вариант оказался в нашей машине. По-японски мудрено, но, безусловно, свежо и стильно. Сама передняя панель довольно незатейлива как по форме, так и по содержанию. Взять, к примеру, жидкокристаллические дисплеи магнитолы и климатической установки, простота которых особенно бросается в глаза на фоне шикарного оптитронного щитка приборов с приятной «апельсиново-снежной» подсветкой. Между усеченными снизу «циферблатами» тахометра и спидометра расположены два ЖКэкрана. Нижний, вытянутый по вертикали, информирует о выбранной передаче, температуре силового агрегата, запасе топлива и времени. Второй, горизонтальный, показывает, кто из седоков в данный момент пристегнут, а также отображает меню бортового компьютера с при-

Привод

передний

Коробка передач

вариатор Multidrive-S

Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

8,6

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

5,6

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

6,7

Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км 157 Класс по выбросам

EURO 4

Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска

McPherson

Задняя подвеска

2-рычажная

Шины/диски впереди/сзади

215/55 R 17

Рулевое управление

реечное, с электроусилителем

Передние тормозные механизмы

дисковые вентилируемые

Задние тормозные механизмы

дисковые

Основные размеры, емкости и массы Длина, мм

4 695

Ширина, мм

1 810

Высота, мм

1 480

Собственная масса, кг

1 400

Полная масса, кг

2 480

Емкость багажника, л

509

Диаметр разворота, м

4,5

Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

1 065 000

34 автомобиль номера Toyota Avensis III

автопредложение июнь-июль 2009

вычным набором функций: одометр, расстояние до заправки, средний и текущий расход топлива и т. п. Кладу руки на новое трехспицевое рулевое колесо и получаю очередную порцию кайфа. Оптимальный по диаметру и сечению обод обтянут приятной на ощупь нескользкой кожей и словно примагничивается к ладоням. Баранка заметно похорошела за счет металлизированной «подложки» под ступицей, а две ее боковые спицы усеяны сервисными кнопками. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Готовясь к тесту, вычитал в тойотовском пресс-релизе, что сам руль немного развернут влево, однако визуально ничего такого не заметил. На водительском месте просторно и уютно. При моем росте 176 см над головой остается еще сантиметров десять, при этом подоконная линия расположена непривычно высоко – на уровне плеч, что создает ощущение защищенности и опять же спортивности.

Компоновщики, учтя пожелания владельцев прежнего Avensis, установили передние сиденья ближе к полу, да и сами «сидушки» стали гораздо удобнее, радуя оптимальной жесткостью набивки, удачным профилем спинки и нормальной боковой поддержкой. Имеется и ступенчатый подогрев, особенно актуальный при наличии кожаной обивки, а его удобные веньеры вынесены на центральную консоль. Регулируемый поясничный подпор придется кстати в многочасовых поездках, а правую руку можно удобно водрузить на широкий подлокотник-бокс между креслами. Последний оказался настоящим трансформером и по объему может соперничать с перчаточным ящиком, размеры которого просто потрясают. Изнутри бардачок-гигант обит черным бархатом, но, по мне, лучше бы его снабдили системой охлаждения. Явным достоинством нового Avensis является и простор на заднем сиденье, обусловленный увеличившейся длиной салона. Здесь

Безопасность Новый Avensis обладает одним из лучших в классе уровнем безопасности. Кроме усовершенствованного каркаса кузова и зон его деформации, он уже в базе оборудован семью подушками безопасности, включая подушку для защиты коленей водителя, активными подголовниками и, в соответствии с новыми европейскими нормами, «травмобезопасным» (для пешеходов в случае наезда) капотом. В результате Toyota Avensis – 2009 заработала в тесте EuroNCAP максимальные пять «звезд», показав выдающиеся результаты в защите взрослых пассажиров и детей (32 балла, 90 % и 42 балла, 86 % соответственно). Все части тела водителя и переднего пассажира, включая паховую область и колени, надежно защищены подушками безопасности. Обеспечение детской безопасности в Toyota Avensis по результатам краш-теста признано отличным. Пешеходам, попавшим на капот Toyota Avensis – 2009 (не дай бог), повезет меньше. Тут японская новинка получила всего 19 баллов (53 %). И если ноги взрослого человека хорошо достаточно предельно слабо плохо

Результаты краш-теста Honda Toyota Avensis III по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов

пострадают несильно, то удар головой о капот будет жестким и болезненным. За системы активной безопасности Avensis III получила шесть баллов, что составляет 86 % всех возможных и считается хорошим результатом. По три балла было начислено за наличие электронной системы устойчивости Electronic Stability Control (ESC) и сигналов напоминания о ремнях безопасности на всех посадочных местах. К системам обеспечения безопасности отнесем AFS (Adaptive Frontlight System) – «умные» биксеноновые фары. Комплекс поворачивает и наклоняет луч для наилучшего освещения, анализируя скорость, угол поворота руля и уклон дороги. Европейским потребителям доступен также адаптивный круиз-контроль и системы контроля за полосностью движения LDW (Lane Departure Warning) и LKA (Lane Keeping Assist). Последние при случайном, по мнению компьютера, пересечении разметки подадут сигнал водителю и даже повернут руль в нужную сторону. Еще одна полезная система – PCS (Pre-Crash Safety) – при неизбежном столкновении автоматика подтягивает ремни и поднимает давление в тормозной системе.

Toyota Avensis III автомобиль номера 35

ла имеются салазки для крепления груза или разделения отсека на зоны дополнительными перегородками или сеткой. Запаска, смонтированная на стальном диске, укрыта в подполье. Естественно, самые важные новшества в третьем Avensis спрятаны в другом месте – под капотом.

Toyota Optimal Drive запросто усядутся трое, а вдвоем можно устроиться и вовсе по-королевски. Правда, на особые блага рассчитывать не приходится – пепельницу и подстаканники в подлокотнике к таковым в наше время можно отнести лишь с большой натяжкой. Если вы соберетесь на новом Avensis в сибирскую Ниццу (я имею в виду Красноярское море, Шира и другие озера Хакасии), с перевозкой вещей проблем не возникнет. Емкий 509-литровый багажник седана способен без труда поглотить несколько больших сумок или чемоданов, не говоря уже об универсале, который может увезти прорву груза, а при отсутствии оного, а также мест в гостинице или палатке стать местом уютного ночлега для двоих. Спинки заднего сиденья складываются и там и там, образуя плоский пол. В более объемном (543/1 609 л при сложенных задних сиденьях) багажнике универса-

Разработка Avensis III велась в соответствии с новой теорией Toyota Optimal Drive, смысл которой – повышение одновременно экономичности и мощности моторов при снижении вредных выбросов и сохранении высокого уровня ездовых свойств автомобиля. В итоге для него предлагается целый ряд двигателей с высокой степенью КПД: бензиновых объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра и дизельных 2,0 и 2,2. Правда, агрегаты, потребляющие солярку, на российский рынок поставляться не будут, по крайней мере пока. Примечательно, что самый маленький бензиновый мотор выдает аж 132 «лошадки». Тестовый автомобиль, напомним, был оснащен мотором в 1 800 «кубиков» мощностью 147 л. с. с хорошо знакомой VVT-i (изменение фаз газораспределения и высоты подъема клапанов), дополненной новой системой Valvematic, которая динамически измеряет количество поступаемого воздуха, используя эту информацию, контролирует положение впускного клапана.

36 автомобиль номера Toyota Avensis III

Если говорить более подробно, то механизм действия системы можно описать следующим образом: система Valvematic состоит из уже известного клапанного механизма VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) и устройства, которое регулирует уровень открытия впускных клапанов. В обычном двигателе для забора нужного количества воздуха используется степень открытия дроссельной заслонки. В новой же системе количество забираемого воздуха контролируется электроникой, которая при этом не только непрерывно контролирует положение впускного клапана, но и варьирует скорость его открытия (закрытия). Про этот мотор в двух словах можно сказать так: «золотая середина». В зависимости от типа двигателя для нового Avensis предлагается усовершенствованная 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также новый вариатор Multidrive-S, который ранее использовался лишь на моделях для внутрияпонского рынка. Последний как раз и ока-

автопредложение июнь-июль 2009

зался на нашей машине. Пора опробовать его на деле. Первый приятный сюрприз – для запуска и остановки двигателя нужно нажать кнопку Start/ Stop (сочетается с системой бесключевого доступа Smart key, распознающей присутствие электронного ключа в радиусе до 1 метра от машины) – не откровение, но определенный настрой на драйв дает однозначно. Второй сюрприз, более спорный – отсутствие привычного ручника: его заменяет электроклавиша стояночного тормоза, расположенная справа от рулевой колонки. В принципе, пользоваться им достаточно удобно, если не считать того, что на шалости в виражах отныне наложено табу. Третий сюрприз – сам вариатор, точнее, то, как он себя ведет. Благодаря тому, что в фиксированных передаточных числах Multidrive-S не нуждается, он просто держит обороты, максимально соответствующие вашему стилю. Об оптимальной с точки зрения экономии работе мотора сообщает индикатор ЕСО. При желании его можно отключить. А так как Avensis «общается» с водителем на русском языке, пользование меню затруднений не вызывает. Впрочем, есть другой вариант – выбрать спортивный режим работы вариатора (надпись ЕСО выключится за ненадобностью). Зато Multidrive-S очень охотно и быстро поднимает обороты, и даже в момент сброса газа или легкого торможения вариатор следит, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 2 000 об/мин. А стоит чуть придавить педаль газа, ее тут же вскидывает вверх. В результате заметно обостряются реакции машины, хотя стремительными их не назовешь. Сегодня редко какая трансмиссия не предполагает ручного переключения. У Multidrive-S

Toyota Avensis III автомобиль номера 37

для этого припасено 7 фиксированных «ступеней». На 1,8-литровом Avensis перебирать их можно только в секвентальном режиме – толчками рычага. На версии с 2,0-литровым движком для этого есть еще подрулевые лепестки. Причем переключаться можно в любой момент, независимо от того, в мануальном режиме селектор или нет. Прежний Avensis, несмотря на свое реноме комфортного автомобиля, порой слишком прямолинейно передавал неровности дороги на своих седоков. В новой модели подвеска показалась мне более энергоемкой, хотя ее конструкция принципиально осталась той же: McPherson спереди, двойные поперечные рычаги («пространственная» схема) сзади, стабилизаторы на обеих осях. Поездка по магистралям краевого центра, далеким от идеала, была очень комфортной и когда я находился за рулем, и когда пересел назад. На ровных и прямых трассах картина еще более радужна, что высоко оценят любители дальних поездок или те, кто совершает их по не-

обходимости. Теперь об управляемости. Повороты автомобиль проходит с достоинством – без раскачки, кренов и неприятных сюрпризов, но и без особого задора, свойственного, например, Mazda6. В меру тугой и информативный руль позволяет отлично чувствовать машину. Тормоза хороши настолько, что вспоминать о них придется только при очередной смене колодок. Как и положено современному автомобилю D-класса, новый Avensis оснащен рядом электронных помощников водителя: ABS, системой распределения тормозного усилия (EBD) и Brake Assist. Отдельно стоить сказать о системе курсовой устойчивости VSC+, которая воздействует, в том числе, и на электроусилитель рулевого управления. При этом передаточное отношение не меняется, а только создается дополнительный крутящий момент, в результате которого при резких изменениях направления или скорости на баранке формируется усилие, как бы подсказывающее, в какую сторону ее стоит повернуть. Если в критической ситуации

флагманской Camry. За базовый седан с двигателем 1,8 л и механической коробкой просят от 833 500 рублей. Версия с вариатором оценивается в 959 000 рублей – также за эти деньги уровень комплектации поднимется до «Элеганс». Двухлитровый седан с вариатором Multidrive-S в богатой комплектации «Престиж» доступен с 1 238 000 рублей. Универсал Toyota Avensis с базовым 1,8 стартует с отметки 999 500 руб. в среднем оснащении «Элеганс», желающие смогут доплатить еще 58 000 руб. за вариатор. Самые оснащенные версии Avensis с 2-литровым 152-сильным мотором и вариатором в комплектации «Люкс» предлагают уже за немалые 1 400 000 рублей. Да, цена на автомобиль выросла, но в то же время снизилась стоимость его содержания и даже ремонта, о чем инженеры Toyota позаботились еще на стадии проектирования. Так, например, крепления бамперов, кронштейны фар – все то, что в первую очередь страдает при мелких авариях, – сделаны максимально дешевыми и легко заменяемыми. Кроме того, межсервисный интервал увеличен до 10 000 км, а в качестве топлива можно использовать 95-й бензин.

Резюме

водитель крутит руль в правильную сторону, он вращается легко, если в неправильную – усилие возрастает настолько, что не заметить свою ошибку невозможно. Увы, в режиме щадящего тест-драйва ощутить работу системы в полной мере не получилось, но в целом сложилось впечатление, что вся эта электроника не слишком вмешивается в процесс управления, не лишая тем самым водителя удовольствия от вождения и чувства собственного контроля над машиной. В то же время, как и прежний, новый Avensis не вызывает желания «позажигать» или «похулиганить» на дороге. Таким образом, агрессивность его внешнего облика не является отражением характера, и, на мой взгляд, новый Avensis может смело претендовать на звание «автомобильантистресс». Чувствуется, что он ориентирован больше на комфорт и сохранил свое назначение удобного транспортного средства на каждый день для обеспеченного горожанина. Последние слова сказаны мною не случайно.

Дороже флагмана Парадокс – в России хорошо оснащенные Avensis стоят дороже более престижной

Сделав очередной эволюционный шаг в развитии Avensis, «Тойота Мотор», без сомнения, укрепит свои позиции в D-сегменте, как и прежде, круто насолив конкурентам. Новинка имеет современный и динамичный дизайн и массу других положительных качеств, которые позволят ей удержать своих и обрести новых поклонников. А устоявшийся имидж сверхнадежного автомобиля станет дополнительным козырем в жесткой конкурентной борьбе. Это был официоз, а теперь пару слов от себя лично: новый Avensis – это класс! С первых минут движения автомобиль стал мне как родной – как будто я надел любимый костюм и ослабил узел галстука. Никаких напрягов, удовольствие от любой манипуляции, будь то настройка аудиосистемы – кстати, весьма недурственной – или экстренный объезд очередного открытого люка. Пять баллов! И еще. Если вы не любите седаны в принципе, советую обратить внимание на новый Avensis в кузове универсал – очень органичный автомобиль.

Оценка по 5-балльной системе Драйв.............................................. Дизайн-стиль.................................. Эргономика и комфорт.................. Качество сборки и материалов.... Стоимость содержания................. Общий балл...............................................18,5

Ангелхранитель текст Юрий Кузеро фото Денис Клеро

Интересная и долгожданная новинка от Volvo – компактный кроссовер XС60 наконец-то «докатился» до нашего тест-драйва! Автомобиль, созданный под лозунгом: «Жизнь прекрасна, когда мы вместе», воплотил в себе все лучшее, чем славятся шведские автостроители. Более того, в конструкцию ХС60 внедрено почти два десятка серьезных нововведений, ранее не применявшихся в других моделях Volvo.

42 тест-драйв Volvo XC60

опулярность кроссоверов во всем мире заставляет автопроизводителей придумывать все новые модели в этой нише. Казалось бы, у Volvo уже есть «универсалистый» XC70 и «внедорожистый» XC90. И вот новое произведение – Volvo XC60, который готов затмить их обоих. Дело в статусе ХС60, обозначенном Volvo модным ныне словом «премиум». Соответственно, среди конкурентов значатся такие представители «элитного» дивизиона, как Audi Q5, MercedesBenz GLK, Infiniti EX35 и, конечно же, не сдающийся «ветеран» BMW X3. Но у «шведа» в рукаве есть козырная карта – беспрецедентная безопасность. Впервые в моей практике мне предложили начать тест-драйв с того, чтобы попытаться разбить новенький авто, наехав на препятствие. И пусть речь идет не о стене или другом автомобиле, а о специальных пластиковых стойках, но, во-первых, все равно непривычно, во-вторых, в случае с Volvo XC60 у меня бы это и не получилось. И вот почему. Шведский кроссовер в стандарте оснащен новейшей системой City Safety, которая позволяет ему самостоятельно тормозить перед неожиданно возникшим препятствием, например перед впереди едущей машиной. Подсчитано, что три четверти всех столкновений случается на скоростях до 30 км/ч – то есть преимущественно в городе. Особо отмечен вопиющий факт: виновник каждого второго зарегистрированного «поцелуя в зад»... даже не пытался тормозить! Причина – банальное от-

автопредложение июнь-июль 2009

влечение внимания – настраивал магнитолу, прикуривал, писал эсэмэску, успокаивал ребенка, засмотрелся на рекламу или, что гораздо чаще, на особь противоположного пола. Если знаете за собой такие грешки, значит, вам без City Safety не обойтись. Работает она так. С помощью лазерного дальномера, встроенного в верхнюю часть лобового стекла на высоте внутреннего зеркала, City Safety постоянно отслеживает перемещение автомобилей и других объектов, находящихся впереди на расстоянии до 10 м от переднего бампера XC60. Используя данные цифровой видеокамеры, система распознает, находится ли впереди идущий автомобиль в состоянии покоя или движется в том же направлении, более того,

Volvo XC60 тест-драйв 43

50 раз в секунду она определяет вероятность столкновения и высчитывает скорость возможного торможения. Если водитель не реагирует на опасность, система полностью стопорит кроссовер и далее удерживает машину на тормозе в течение двух секунд. Этого времени водителю должно хватить, чтобы опомниться и «перехватить» педаль. Если же он среагировал раньше, притормозил или изменил траекторию движения, электроника опять станет пассивной и вернет человеку бразды правления. Дилерский тест подразумевал имитацию наезда на препятствие на скорости около 20 км/ч. Скажу честно, я так и не смог пересилить себя и держал правую ногу возле самой педали тормоза, но машина сама остановилась приблизительно в двадцати сантиметрах от преграды, без какого-либо экстрима, посмеявшись над моими рефлексами. Следующие две попытки окончились тем же результатом – ХС60 сам стопорил на безопасном расстоянии. Класс! Увы, стоит помнить, что City Safety вовлечена в управление только до 30 км/ч (после этой скоростной отметки дистанцию до впереди идуще-

го автомобиля контролирует активный круизконтроль, действующий вплоть до 200 км/ч, но это уже опция, и весьма недешевая) и не работает при отклонении руля, то есть в повороте: так электроника отключается, поняв, что вы решили объехать препятствие. Кроме того, City Safety реагирует только на крупные (с отражающей поверхностью в 1 кв. м и более) предметы – пешехода или велосипедиста она, скорее всего, не увидит. Мы решили пожертвовать нашим фотографом и поставили его на расстояние полутора метров перед стойками. Реакция у маэстро оказалась лучше, чем у хитроумной электроники (она человека попросту проигнорировала), в результате чего вы имеете возможность наслаждаться качественными фото, на которых ХС60 запечатлен во всей своей красе. Почему так получилось? Дело в том, что тело человека не способно отражать посылаемые лазерным дальномером системы City Safety волны, и, как следствие, не ждите, что из-за нашей с вами случайной халатности или невнимания машина сама среагирует на зазевавшегося пешехода. Будьте бдительны! Вывод: несмотря на ряд ограничений, City Safety – это не игрушка, а реально и эффективно работающая система, способная предотвратить или снизить до минимума вероятность ДТП. Но полностью полагаться на нее все же не стоит. Производитель уверяет, что City Safety одинаково эффективно работает как днем, так и ночью, однако делает оговорку, что лазерный датчик не всемогущ, его чувствительность снижается в туман, снег или проливной дождь. Благо, на этом перечень систем безопасности, предлагаемых для Volvo XС60, только начинается. Например, можно заказать известную уже систему BLIS, которая при помощи встроенных в корпуса внешних зеркал видеокамер позволяет при перестроениях свести до нуля «мертвые зоны» по бокам автомобиля и, соответственно, риск «боковых» ДТП. В списке опций значатся адаптивные биксеноновые фары, система контроля разметки (LDW), не позволяющая незаметно ее пересечь, не включив соответствующего указателя поворота, парктроник с видеокамерой, а также система мониторинга внимания водителя (DAC), которая способна заметить его усталость и предложить остановиться, чтобы… попить кофейку, о чем сообщает соответствующая пиктограмма «чашка с кофе» на дисплее комбинации приборов. Также можно заказать водоотталкивающее покрытие боковых стекол, благодаря которому даже шлейф грязных брызг от впереди идущего автомобиля скатывается с них мелкими каплями, оставляя идеальный обзор.

44 тест-драйв Volvo XC60

Заряжен энергией Стоит отдать должное шведским дизайнерам: они создали по-настоящему красивый автомобиль, органично соединив тяжеловесную нижнюю часть, характерную для внедорожной линейки ХС, с легкой верхней, в которой читаются черты молодежного спорт-купе С30. В результате получился узнаваемый, оригинальный и задорный образ, который можно описать почти как человека, подбирая при этом эпитеты, обычно характеризующие молодых, энергичных людей. А ведь этот автомобиль действительно выглядит как живой человек. Он завораживает грозной мимикой своего «лица», линиями своих нахмуренных фар-глаз, широкой решеткой-лбом, где красуется огромный знак принадлежности к известному автомобильному бренду. Между радиаторной решеткой и сложносочиненными фарами головного света вертикально расположились две полоски светодиодов – фонари дневного света (включены всегда при движении). Благодаря этому нюансу машина хорошо видна в потоке и днем, и в сумерках. Мощный передний бампер состоит из нескольких частей, при этом металлизированная центральная вставка напоминает волевой подбородок и является словно продолжением V-образного рельефного капота. Корма вольвовского кроссовера не менее импозантна и экспрессивна. Оригинальная задняя оптика, ниспадающая диодным водопадом на развитые «плечи», скульптурно вылепленный бампер с удачной имитацией диффузора, чей серебристый пластик хорошо контрастирует с черным «металликом» кузова, небольшой, но уместный спойлер с длиннющим стоп-сигналом на срезе крыши. Все это венчается большими литерами «Volvo», которые как бы заявляют во всеуслышание: «Я – индивидуальность!» Если говорить о половой принадлежности XC60, то это, безусловно, самец – сильный и мужественный, хотя и не лишенный донжуанской элегантности. Такой однозначно понравится да-

автопредложение июнь-июль 2009

мам, немалое количество которых Volvo видит в качестве потенциальных покупательниц машины. Изящный, но в то же время брутальный. Мощный и одновременно маневренный. Крупный и, несмотря на это, компактный. Кстати, XC60 почти на 20 сантиметров короче XC90 – его длина составляет 4 628 мм, ширина без зеркал – 1 891 мм, высота – 1 713 мм. Несмотря на высокую посадку кузова, забраться внутрь оказалось не проблема – спасибо красивым и практичным подножкам, пущенным по низу порогов.

Аллергии нет! В том, что любой современный Volvo – настоящий «премиум», легче всего убедиться, оказавшись в салоне. Интерьер же XС60, пожалуй, можно назвать лучшим в семействе. Салон кроссовера встречает качественными материалами и безупречной сборкой, а вот в плане дизайна откровений немного. Продолжена традиция «парящей» центральной консоли, которая на этот раз развернута к водителю, подчеркивая его главенствующую роль. По центру – знакомый алюминиевый «человечек» интерфейса климатической установки, по бокам – кругляши регулировки температуры, настройки тюнера и громкости. Под загрузочным слотом CD/МP3-системы разместились стройные ряды кнопок клавиатуры встроенного мобильника, при этом ваш собственный GSM-аппарат может быть синхронизирован с аудиосистемой автомобиля посредством Bluetooth. Пару слов о музыке. В нашем случае это установка High Performance с восемью динамиками и чейнджером на 6 дисков, при этом качество звучания просто на «пять с плюсом». Представляю, какие чувства вызовет топовая Premium Sound (по праву считается одной из лучших в мире среди автомобильных акустических систем по показателям качества звучания музыки) с 12 динамиками Dynaudio, сабвуфером, цифровым усилителем 15х30 Вт и технологией Dolby Pro Logic II. Отделка консоли настоящим алюминием в стиле High Tech здорово ее освежает, однако в открытую нишу в верхней ее части, над дефлекторами вентиляции, так и просится дисплей навигационной системы RTI, числящийся в списке опций. Зато на «макушке» передней панели имеется «суфлерская будка», в которую вмонтирован ЖК-дисплей, отображающий настройки аудиосистемы и двухзонного автоматического климат-контроля, что очень удобно, так как вся информация находится на уровне глаз и не отвлекает водителя от процесса вождения. Черные символы на голубом поле отменно читаются и сочетаются с показаниями презентабельной комбинацией основных приборов, позаимствованной у флагманской S80. Хорош и четырехспицевый мультифункциональный руль.

Volvo XC60

технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см

R5 2 400

Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин

185 [137] / 4000

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин

400 / 2 000–2 750

Степень сжатия

17,3

Разгон от 0 до 100 км/ч, c

9,9

Максимальная скорость, км/ч

200

Трансмиссия Привод

полный

Коробка передач

АКПП 6 передач

Эксплуатационные характеристики

Нет претензий и к эргономике водительского места, а само «капитанское» кресло щеголяет не только дорогой кожаной обивкой, но и полностью электрифицировано, включая подогрев и память на три персоны. Вообще, количество систем, штатных и дополнительных, обеспечивающих в XC60 комфорт, поражает воображение. В списке опций значатся, например, панорамная двухсекционная крыша, передняя часть которой может быть открыта для улучшения вентиляции. Но это все семечки! Дабы обеспечить благоприятную атмосферу в салоне автомобиля для людей, страдающих аллергией, в Volvo XC60 может быть установлена комплексная система для поддержания чистого воздуха в салоне CZIP (Clean Zone Interior – пакет «Чистый салон»), которая координирует климат-контроль и систему контроля качества воздуха IAQS (Interior Air Quality System). На практике это работает следующим образом: когда открываются двери, система автоматически включается и в течение минуты осуществляет вентиляцию салона, если температура внешнего воздуха выше 10 градусов по Цельсию. Данная система получила одобрение Шведской ассоциации по проблемам астмы и аллергии. Более того,

Емкость топливного бака, л

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

11,4

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

7,3

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

9,0

Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска

независимая пружинная McPherson

Задняя подвеска

независимая пружинная многорычажная

Шины/диски впереди/сзади

235 / 65 R17

Рулевое управление

с гидроусилителем

Передние тормозные механизмы

дисковые, вентилируемые

Задние тормозные механизмы

дисковые, вентилируемые

Основные размеры, емкости и массы Длина, мм

4 628

Ширина, мм

1 891

Высота, мм

1 713

Собственная масса, кг

1 855

Полная масса, кг

2 340

Емкость багажника, л

492–1 492

Диаметр разворота, м

4,5

Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

2 000 000

46 тест-драйв Volvo XC60

автопредложение июнь-июль 2009

все материалы в салоне XC60 гипоаллергенны, а хромированные детали декора, такие как, например, дверные ручки и эмблема Volvo на руле, выделяют минимум испарений никеля. Хорош XС60 и в плане вместимости. Благодаря большой колесной базе – 2,77 метра – и до-

Безопасность Автомобиль до верху нагружен передовой техникой безопасности: «активная» головная светооптика bi-ксенон, мониторинг «слепых» зон (BLIS), сигнализация схода с полосы движения (LDW), мониторинг внимания водителя (DAC)… Утомительно длинный список, причем во главе угла «высокоинтеллектуальная» система City Safety, которой XC60 комплектуется во всех исполнениях – по стандарту. Хорошие результаты во фронтальном и боковом столкновении показал кроссовер Volvo XC60, получив в итоге максимальные оценки – пять «звезд» и 37 баллов. На сайте EuroNCAP отмечается, что при лобовом ударе передняя стойка сместилась всего на три миллиметра, а рулевая колонка деформировалась таким образом, чтобы свести вероятность получения водителем травм ног к минимуму. За защиту детей в салоне кроссовер получил четыре «звезды» из пяти и 39 баллов. Максимальное количество очков автомобилю было выставлено за безопасность трехлетних детей, а за защиту полуторагодовалого ребенка XC60 не удалось добрать до максимальной оценки лишь десятую долю балла. При этом претензии снова одинаковы – непонятные этикетки. Безопасность пешеходов оценена в две «звезды». хорошо достаточно предельно слабо плохо

статочной ширине кузова его салон просторен для пятерых человек, при этом в задней его части столь же комфортно, как и спереди. Сиденья второго ряда немного возвышаются над передними, предоставляя пассажирам хороший обзор. Оба крайних места по заказу могут быть выполнены с дополнительными двухуровневыми подушками для детей, с успехом заменяющими специальные удерживающие кресла. Для размещения различной мелкой поклажи имеются вместительные карманы в дверях, совсем не маленький перчаточный ящик и емкий бокс под подлокотником, в котором спрятаны USB- и AUX-разъемы. Соответственно, не будет проблем с подключением флэшки, i-Pod или MP3плеера. Сдвоенный подстаканник на центральной консоли эстетично прикрыт сдвижной шторкой и также может быть использован под мелочовку. Более крупную поклажу готов принять внушительный багажный отсек, чей объем составляет 480 литров. Если этого кому-то покажется мало, можно сложить спинки заднего дивана (они разделены в весьма необычной пропорции 40:20:40), в результате чего образуется абсолютно ровный пол и 1 450 литров свободного пространства. Дверь багажника может быть снабжена электроприводом, а пол багажного отсека, под которым прячется запаска и вмонтированный в нее пенал с инструментом, в открытом положении удобно удерживается стропой с крючком. Жаль только, что погрузочная высота при этом великовата. Нам грузить особо было нечего, поэтому быстренько бросаем кофры с фотоаппаратурой на заднее сиденье и в путь. Кстати, Volvo XC60 очень предупредителен по отношению к своему хозяину. Брелок «keyless go» не нужно вынимать из кармана, чтобы автомобиль «узнал» владельца, разблокировал двери и раскрыл боковые зеркала; запуск двигателя осуществляется кнопкой Start-Stop, а ручной тормоз можно снять только при нажатой педали тормоза; на первом же метре пути срабатывают дверные замки, предупреждая несанкционированное открытие дверей снаружи. Мелочи, а приятно!

Быстрый викинг Результаты краш-теста Volvo XC60 по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов

На наш рынок Volvo XC60 поставляется с двумя типами моторов: 3,0-литровой бензиновой рядной «шестеркой» с турбонаддувом мощностью 285 л. с. и 2,4-литровым пятицилиндровым турбодизелем мощностью 185 л. с., оснащенным системой Common Rail. В качестве трансмиссии для бензиновой версии предлагается только 6-диапазонный «автомат» Geartronic, тогда как для дизеля можно заказать 6-ступенчатую «механику». Тестовый экземпляр потреблял солярку, но об этом я узнал только тогда, когда мы заехали на заправку – прекрасно сбалансированный мотор (и это несмотря на нечетное количество

Volvo XC60 тест-драйв 47

цилиндров) и отменная шумоизоляция практически полностью избавили автомобиль от характерного тракторного тарахтения. Посмотрим, что этот мотор может дать водителю: помнится, некоторые мои коллеги из центральных автомобильных СМИ сетовали на нехватку тяги дизельной версии и вялый разгон. Ничего подобного! Пусть динамические характеристики XC60 с D5 не выдающиеся, но тянет он как паровоз, а если утопить педаль газа в пол, выстреливает как из пращи, вмиг оказываясь впереди потока. Немалая заслуга в этом принадлежит и «автомату» производства японской фирмы Aisin, который плавно и расторопно

выбирает из своих шести ступеней нужную, при малейшей возможности переходя на повышенную, держа тем самым двигатель в пике мощности, который доступен в довольно небольшом диапазоне – от 2000 до 2 750 об/мин. В результате на коротких дистанциях автомобиль превращается в спринтера – светофорные гонки выигрывает на раз, за что стоит благодарить ломовой крутящий момент – 400 Нм, – кстати, точно такой же, как у 285-сильного бензинового собрата. Если обратиться к цифрам, то дизельный XС60 даже с АКПП ускоряется до сотни за 9,9 секунды, что на уровне многих 2,5-литровых бензиновых седанов, априори более легких, а топлива при этом потребляет не больше. Согласно данным производителя, 8,3 литра в смешанном цикле, но наш бортовой компьютер показывал на треть больше, правда, автомобиль еще не прошел «обкатку» и ездили мы в режиме, далеком от экономичности. На трассе Volvo XС60 великолепен – ты просто наслаждаешься полетом на крейсерских для него 130–180 км/ч, не обращая внимания на со-

пропорциях. В обычном состоянии до 95 % момента приходится на передние колеса, а при их проскальзывании происходит мгновенное перераспределение до 65 % тяги на задний мост. В результате ХС60 крепко стоит «на ногах» на любом дорожном покрытии. Не лишен автомобиль и такой распространенной ныне на внедорожниках функции, как электронный помощник при спуске с горы – HDC (Hill Descent Control), который плавно подтормаживает автомобиль. Остальные оффроудские «примочки», считает Volvo, городскому кроссоверу, по большому счету, и не нужны, и мы с этим, в принципе, согласны.

Резюме стояние дорожного покрытия, и разве что слишком запущенные дефекты могут расплескать ваш кофе в подстаканнике. Ощущению умиротворенности способствует и отменная шумоизоляция. Управляемость Volvo XC60 склонна к комфортным характеристикам, хотя пошустрить автомобиль не прочь, особенно если будет оснащен опционной системой FOUR-C, позволяющей менять жесткость амортизаторов. Наш оказался без таковой, но это не помешало мне пройти пару довольно крутых поворотов на пределе. И вот что я почувствовал. Рулевое управление достаточно инерционно, машина входит в вираж с небольшим запаздыванием, хотя и без ощутимых кренов, за что стоит сказать спасибо системе динамической стабилизации и контроля тяги DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), которая поддерживает стабильное положение автомобиля и уменьшает риск заноса, снижая обороты двигателя и притормаживая нужное колесо. Она работает в паре с системой антиопрокидывания RSC. На фоне этого, думаю, излишне говорить, что тормозная система Vovlo XC60 одна из лучших в мире и снабжена массой страховочных электронных систем. А теперь представьте, что асфальт внезапно кончился – уж нас-то этим не удивишь. Но если вы за рулем ХС60, у вас даже пульс не участится. Крепкая энергоемкая подвеска и дорожный просвет в 230 мм позволяют «шведу» без проблем нестись по разбитой грунтовке, штурмовать дворовые бордюры и легкое бездорожье. Что касается офф-роуда посерьезней, то здесь философия Volvo схожа с BMW и ему подобными: этот автомобиль создан в первую очередь для дорог, пусть плохих, но все же дорог, еще лучше, если это будет асфальт. Система полного привода XС60 аналогична той, что применяется на Land Rover Freelander II, – управляемая электроникой многодисковая муфта Haldex четвертого поколения с технологией Instant Traction автоматически перераспределяет крутящий момент между осями практически в неограниченных

В последнее время Volvo радует нас по-настоящему интересными автомобилями, и ХС60 – один из них. Это прекрасный образчик нового шведского дизайна и передового европейского инжиниринга. А еще автомобилестроители из Гетеборга в очередной раз доказали всему миру, что делают самые безопасные машины в мире. Покупатели, в том числе и российские, уже отреагировали на старания компании: одно время у официальных дилеров даже образовалась небольшая очередь, что по нынешним временам дело редкое. А между тем на спрос могут повлиять цены: дизельная версия в базовой, но довольно обширной комплектации стоит сегодня 1 635 400 рублей, а бензиновая обойдется в 1 999 900, что дорого для кроссовера как такового, но сопоставимо с конкурентами. Замечу, что, как и другие марки этого ценового сегмента, Volvo позволяет комплектовать свои автомобили индивидуально, однако выгоднее брать опции «пакетами». Протестированная нами версия с пакетом «Премиум», оснащенная более чем щедро, потянула на два миллиона, но каждый вложенный сюда рубль вернется вам сторицей. Если бы у меня было 2–2,5 млн рублей на покупку нового авто, одним из первых в списке претендентов непременно значился бы Volvo XC60 – яркий, современный, надежный, безопасный. То, что надо горожанину, который редко покидает асфальт, но хочет быть уверенным, что в случае необходимости легко проедет там, где его нет. Ну и главное – XC60 предназначен для тех людей, которые превыше всего ценят безопасность – личную и своих близких. Ведь это настоящий ангел-хранитель!

И по сути, и по стати своей он типичный европеец. Прост, но не без изысков; компактен, но не тесен; современен, но вполне традиционен. Естественно, экономен (читай, экономичен), как и все современные горожане. А еще он улыбается. Очень добродушно и эдак по-французски. Впрочем, как еще может улыбаться истинный француз? Итак, знакомьтесь – Peugeot 107, автомобиль, вызывающий сначала умиление, а при ближайшем знакомстве настоящее изумление.

текст Ирина Голубович фото Антон Якунин

И все-таки

он улыбается

52 тест-драйв Peugeot 107

автопредложение июнь-июль 2009

о признанию как самих работников автосалона, так и владельцев Peugeot 107, основным позывом к приобретению этой машины является ее необычайно позитивный внешний вид. Та самая улыбка на передней части кузова, которая просто обезоруживает, окончательно и бесповоротно. Но мы все же решили копнуть дальше и взяли на тест-драйв не салонный экземпляр, а машину, прошедшую обкатку временем.

Притягивая взгляд Для владельцев французского автомобиля солнечной расцветки, любезно предоставивших нам его на тест, все началось как раз с необычной внешности. Год назад Сергей отправился покупать для жены Татьяны машину, вернее даже, самую первую машину (к слову, на эту роль номинировался вовсе не Peugeot 107). В салон заехал случайно, по пути, но, взглянув на сто седьмого «француза», по собственным словам, просто «пропал». – Он мне улыбнулся, и я уже не мог уйти, – говорит Сергей. – Настоящее солнышко. К слову, желтый цвет, придающий дополнительную пикантность этой машине, наряду с красным и белым входит в линейку базовых цветов Peugeot 107. И этот весьма удачный солнечный оттенок лучше всего подчеркивает уникальный стиль современного городского автомобиля.

А еще притягивает взгляды на улице и, скажем так, добавляет баллы хозяину или хозяйке. – Да, машина небольшая, но мне никогда не приходилось испытывать пренебрежительное отношение со стороны других автовладельцев, – признается Татьяна. – Только интерес и симпатию. – Любопытство проявляют даже сотрудники автоинспекции, – продолжает ее супруг. – Останавливают не для того, чтобы проверить документы, а чтобы получше рассмотреть. Сами признаются…

Peugeot 107 тест-драйв 53

кой классики двадцатого столетия. Для тех, кто понимает. И еще один габаритный момент, вернее, очевидное преимущество, о котором можно было бы и не говорить. Но и не сказать невозможно. Ведь для владельцев Peugeot 107 решить проблему парковки в забитом машинами мегаполисе не так уж и сложно. – Припарковаться можно где угодно – много места не требуется, – отмечает Татьяна.

Не тесное знакомство

Кстати, Сергей, имеющий собственный, скажем так, более брутальный автомобиль, время от времени садится за руль машины жены. И то, что и дизайн и расцветка, по нашим меркам, скорее дамские, его не смущает. Не отказывать же себе в удовольствии из-за каких-то предрассудков! Тем более что компактные размеры Peugeot 107 вполне удачно сочетаются с элегантными линиями дизайна: несмотря на вполне современный внешний вид, этот автомобиль несет в себе лучшие черты своих предшественников. Это даже не ретро, а скорее новое переосмысление глубо-

Внутри Peugeot 107 в первую очередь удивляет неожиданно просторным салоном, такого от миниатюрного хэтчбека А-класса в принципе не ожидаешь. На заднем сидении могут расположиться без особых проблем трое взрослых людей. И даже если водитель отодвинет свое кресло до предела, там останется достаточно места, чтобы сидеть вполне комфортно и не поджимать ноги. Да и сидения очень удобные, с полной регулировкой. Второй момент – оформление интерьера. Наверное, самым занятным элементом является дверь. В ее внутренней отделке использован металл того же цвета, в который окрашен весь автомобиль. Ощущение такое, будто в салон перекочевала часть кузова. Отношение к данной детали у всех разное, но в любом случае не отреагировать на подобное решение не может никто.

54 тест-драйв Peugeot 107

Еще одна любопытная «не-мелочь» – замена привычных задних боковых окон на систему форточек. Открыть их совсем, настежь, не получится, однако приотворить, создав приток воздуха, совсем несложно. Это своего рода система защиты маленьких пассажиров, ну и элемент удешевления модели без особого ущерба для комфорта. Из очевидных минусов могу отметить отсутствие полноценного бардачка – на его месте в Peugeot 107 устроена вместительная полочка. Но, по словам владельцев автомобиля, данный факт не слишком удручает.

автопредложение июнь-июль 2009

– Здесь достаточно отделений для размещения мелких предметов, так что никаких проблем мы не испытываем, – говорит Сергей. – Все продумано вполне грамотно. Не менее грамотно устроена и панель управления. Впрочем, здесь в первую очередь обращаешь внимание на оригинальность решения, вызывающего ассоциации с… морским судном. Круглый спидометр и немного вынесенный в сторону тахометр смотрятся более чем стильно (а еще, как выяснилось, они довольно удобны, но об этом позже). Опции, расположенные на центральной консоли (система вентиляции, аудиосистема), ничем не выдают класс автомобиля. То есть все вполне на уровне: и стильно, и понятно, и достойно, и реально работает. Во всяком случае, проблем с запотеванием стекол в непогоду у владельцев нет. В первый момент немного смутил рычаг переключения скорости – непривычный дизайн для того, кто пересел на «автомат». Но никакого негатива неожиданность не вызывает: привыкание занимает считанные минуты, а сам рычаг ходит по «лесенке» передач с необычайной легкостью. Изумляет и багажник. На первый взгляд небольшой, но зато с двойным дном. Так что в него помещается и запаска, и еще много чего нужного. Если же возникнет необходимость перевезти крупногабаритный груз, то можно без труда сложить заднее сидение и получить вместительное пространство.

Мягкое переключение Существуют два варианта Peugeot 107 – с механической коробкой передач и с 2-Tronic. Первый, понятно, и дешевле, и экономичней с точки зрения расхода топлива. Второй все-таки

Peugeot 107 тест-драйв 55

Peugeot 107 технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров

R3, DOHC, бензин

Рабочий объем, см3

998

Номинальная мощность, кВт [л. с.] при об/мин

51 [68]/6 000

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин

93/3 600

Степень сжатия

10,5

Разгон от 0 до 100 км/ч, c

14,0

Максимальная скорость, км/ч

157

Трансмиссия Привод

передний

Коробка передач

роботизированная 2-Tronic, 5 ступеней

Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

5,5

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

4,1

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

4,6

Класс по выбросам

Euro IV

Подвеска и ходовая часть

ближе женской натуре, не стремящейся обременять себя лишними действиями, отвлекающими от дороги. Нам достался именно 2-Tronic – очень удобная штука. В автоматическом режиме можно не задумываться над проблемой переключения передач, она выполняется без участия водителя. Ну а если очень надо, можно перейти на ручное управление. Попробовали и так и сяк, но, увы, природная лень не позволяет мне наслаждаться ездой в ручном режиме, так что в основном каталась на «автомате». Для тех, кто ни разу не управлял машиной, оснащенной такой коробкой передач, отмечу, что на авто с 2-Tronic процесс переключения скорости (даже в автоматическом режиме) – процесс ощутимый. И в сто седьмом «французе» переход с первой на вторую, а потом и на третью передачу (дойти до четвертой и пятой

Передняя подвеска

независимая модифицированная подвеска типа McPherson

Задняя подвеска

деформируемая балка с двумя рычагами и цилиндрическими пружинами

Шины/диски впереди/сзади

155/65 R14

Рулевое управление

рейка с электроусилителем

Передние тормозные механизмы

дисковые, вентилируемые

Задние тормозные механизмы

барабанные

Основные размеры, емкости и массы Длина, мм

3 430

Ширина, мм

1 630

Высота, мм

1 470

Собственная масса, кг

9 10

Полная масса, кг

1 190

Емкость багажника, л

139

Диаметр разворота, м

9,4

Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

444 000

56 тест-драйв Peugeot 107

автопредложение июнь-июль 2009

не позволили условия испытательного полигона) я все же почувствовала. Но едва-едва: обошлось без очевидных толчков и рывков, все случалось очень мягко. Стоит отметить, что создатели двигателя для Peugeot 107 свели неизбежный эффект отдачи на 2-Tronic до почти невозможного минимума. Дискомфорта он не приносит.

Безопасность Система безопасности Peugeot 107 вселяет полную уверенность: в стандартном оборудовании автомобиль Peugeot 107 имеет антиблокировочную систему (ABS) со встроенным электронным устройством распределения тормозных усилий (REF) и системой стабилизации при прохождении поворотов (CSC). Помимо подушек безопасности для водителя и переднего пассажира (стандартное оборудование), автомобиль дополнительно может быть оснащен боковыми и оконными (шторками) подушками безопасности. А если один из ваших пассажиров забыл пристегнуть ремень безопасности, вам об этом вежливо напомнят звуковой и световой сигналы… 4 «звезды» по результатам тестов EuroNCAP за уровень безопасности взрослых пассажиров, 4 «звезды» по результатам тестов EuroNCAP за уровень безопасности детей, 2 «звезды» по результатам тестов EuroNCAP по защите пешеходов при их столкновении с автомобилем. Согласно результатам краш-теста EuroNCAP, автомобиль Peugeot 107, оборудованный рядом систем пассивной безопасности, классифицирован выше других автомобилей того же класса. хорошо достаточно предельно слабо плохо

Результаты краш-теста Peugeot 107 по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов

– Я практически не замечаю этот момент, – отметила Татьяна. Более искушенный Сергей, привыкший к полному «автомату», все же признал, что чувствует, когда происходит переключение. Но, возможно, все зависит от манеры езды – у мужчин она более «рваная», что ли. А если мягонько, по-женски, так ничего и не ощутишь. Еще одна любопытная деталь – в Peugeot 107 даже в автоматическом режиме на панели спидометра высвечивается передача, на которой вы двигаетесь. Занятно, ей богу!

С драйвом по трассе Первое впечатление от процесса управления Peugeot 107 также связано с изумлением. Всетаки эта машина очень шустрая, и не верится, что в нее заложено только 68 «лошадок». Сергей даже признался, что со светофора запросто «делает» куда более солидные автомобили. Так что, несмотря на внешность, соответствующую нашим представлениям о чисто женской машине, данный экземпляр обладает вполне мужским, драйверским характером. Второй безусловный плюс этого «француза» – маневренность, которая при малых габаритах дает ему фору в красноярских пробках. При этом благодаря устойчивости, обусловленной его конструктивными особенностями, автомобиль идеально ведет себя на поворотах.

Peugeot 107 тест-драйв 57

Естественно, Peugeot 107 задумывался как машина для мегаполиса. Он просто заточен для улиц и проспектов, а потому в 2008 и 2009 годах стал обладателем премии «Автомобиль года в России» в номинации «Городской автомобиль». Однако и на трассе обладатель этого «француза» будет чувствовать себя вполне уверенно. – Мы ездили на нем в Минусинск, без проблем шли 120 и даже быстрее, – говорит Сергей. – Так что добрались быстро. К достоинствам Peugeot 107 можно отнести и неплохой обзор. Так как кресло водителя расположено удобно и высоко, «слепых зон» для человека, управляющего такой машиной, практически нет и следить за ситуацией на дороге (улице, трассе) несложно. Маленький «француз» умеет подарить чувство превосходства. Впрочем, стоит признать, что некоторые черты все же выдают в этом уютном и удобном автомобиле машину А-класса. В первую очередь – в меру жесткая подвеска. Однако, на мой придирчивый взгляд, это скорее достоинство, нежели недостаток. Плавно идущие высококлассные автомобили рекомендованы, увы, не всем. Второй момент, к которому можно было бы придраться, – шумоизоляция. Однако на фоне других достоинств этот мелкий недостаток можно и не заметить.

Вместо послесловия – За весь год мы лишь раз обращались в сервис – сделали обязательное ТО. А больше причин для общения с автомеханиками у нас

не было. Никаких скрытых дефектов и других грехов в машине нам обнаружить не удалось, все работает как часы. И слава богу… Эти слова произносятся Татьяной и Сергеем сначала хором, а потом еще каждым в отдельности. И здесь можно лишь добавить, что Peugeot 107, кроме двух премий «Автомобиль года в России», получил также две награды (в 2007 и 2008 годах) как лучшее авто по версии Рунета в номинации «Супермини». Так что не зря он улыбается…

текст Юрий Кузеро фото Антон Якунин

На трех колесах

Практически у каждого из нас в детстве был трехколесный велосипед – три колеса всегда устойчивее двух, и с этим трудно поспорить. Новый итальянский максискутер Gilera Fuoco 500 позволит вам вспомнить свои детские ощущения, потому как у него как раз три колеса, правда, схема их расположения непривычна: два спереди и одно сзади. Мы одними из первых в Красноярске опробовали этот диковинный аппарат, у которого есть все шансы стать самым модным транспортным средством в этом сезоне.

Gilera Fuoco 500 тест-драйв 59

андеву с необычным «итальянцем» состоялось на острове Отдыха возле Центрального стадиона, куда его доставили на прицепе сотрудники центра экстремальной техники «Аллигатор». Естественно, он бы мог доехать до нас и на своих «троих», но в этом случае, думаю, движение по Коммунальному мосту было бы парализовано. Слишком уж он необычен, как конструктивно, так и внешне. Такое ощущение, что любимым киногероем главного конструктора Fuoco 500 был злодей д’Арт Вейдер из фантастической саги «Звездные войны». Посмотрите на этот двухцветный обтекатель-шлем с многочисленными вставками из металлической сетки и внушительной защитой из стальных труб, на эту «злую» круглую оптику, количество которой совпадает с количеством лазерных пушек легкого космического крейсера. Массивный глушитель с пластиковой защитой от ожогов, подвешенный справа, – ни дать ни взять ракетный ускоритель, а сдвоенные кругляши – стопсигналы – сопла сверхкомпактных реактивных двигателей. Да и черное 10-спицевое литье явно создавалось в секретных лабораториях империи (так и хочется сказать – Римской). Монстр, да и только! Впрочем, этот нарочито агрессивный техногенный дизайн производит вполне благоприятное впечатление. Пока наш фотограф и коллеги с телевидения готовятся к съемке, произношу сакраментальную фразу: «Да пребудет с тобой сила!» и натягиваю на свою буйну голову защитный шлем, который оказался на пару размеров меньше, чем нужно. Но прежде был краткий инструктаж и знакомство с техническими характеристиками новинки. Схема, по которой построен Gilera Fuoco 500, не нова – ранее итальянцы опробовали ее на скутере Piaggio MP3 (компания Gilera является дочерней компанией концерна Piaggio Group).

Силовая составляющая Gilera Fuoco 500 под стать его внешности. Итальянский макси-скутер оснащен одноцилиндровым четырехтактным мотором объемом 493 куб. см, который выдает на-гора 39,4 л. с. (при 7 250 об/мин), и максимальный крутящий момент 44 Нм (при 5 200 об/мин) – более чем прилично для аппарата с «сухой» массой 253 кг. Спидометр размечен до 180 км/ч, но заявленная производителем максимальная скорость составляет 150 км/ч, что для скутера даже много, хотя есть в производственной линейке Gilera и 75-сильная модель GP800, способная разогнаться до 200 км/ч. Мотор Fuoco 500 имеет жидкостное охлаждение, 4-клапанную головку блока и электронную систему зажигания. Трансмиссия – клиноременный вариатор. Но все-таки главная изюминка скутера в другом – в его необычной трехколесной схеме и, конечно же, уникальной передней подвеске, благодаря которой Fuoco по управляемости абсолютно не похож на двухколесных собратьев. Смысл появления третьего колеса, по версии итальянцев, заключается в улучшении устойчивости и управляемости скутера. И поэтому размещать его следует не сзади, а спереди. И тогда при любых дорожных условиях и углах наклона корпуса скутер будет ехать как по рельсам.

60 тест-драйв Gilera Fuoco 500

В итоге спереди появилось два 12-дюймовых колеса, разнесенных друг от друга на расстоянии 420 мм, сзади – колесо 14-го радиуса. В основе передней независимой подвески лежит сложная конструкция, состоящая из четырех параллелограммных алюминиевых рычагов. Передние колеса подвешены независимо друг от друга на двух амортизаторах. При отклонении скутера от вертикальной оси они также наклоняются, копируя угол наклона корпуса.

автопредложение июнь-июль 2009

Максимальный угол наклона скутера с подобной подвеской составляет 40 градусов, что вполне достаточно для совершения большинства маневров. Еще одна «фишка» подвески – электронногидравлическая блокировка угла ее наклона. С ней скутер можно зафиксировать не только в вертикальном положении, но и в любом другом, если в этом есть необходимость. Поскольку у Fuoco нет боковой подножки, а ставить его на центральную не всегда захочется, для парковки «под горку» предусмотрен ручник, блокирующий заднее колесо. Хитрая «параллельная» подвеска имеет два режима вертикальной блокировки. Один автоматический – когда передок «размыкается» сам при достижении скорости около 15 км/ч и «замыкается» снова при понижении данной отметки. Другой – ручной: хочешь – ставишь, хочешь – снимаешь, но делать это можно только на неподвижном аппарате – при трогании с места блокировка сразу снимается. Все управляющие действия «замком» производятся соответствующим тумблером, расположенным на правой рукоятке руля. Знатоки утверждают, что в городе удобнее пользоваться не автоматической, а ручной блокировкой, и вот почему. Допустим, двигаясь в пробке, вы захотите на минимальной скорости просочиться между стоящими друг за другом машинами. А электроника возьми и включи

стопор, чем ограничит степень маневренности. Важно при этом не забывать нажимать кнопку блокировки при остановках – удержать в неподвижности тяжелый аппарат непросто.

Битва началась На первый взгляд все легко и просто, но надо проверить, как оно на самом деле. Настало время X – я в седле. Пока некогда оценивать удобство посадки и эргономику – все внимание на то, как поведет себя трехколесный звездолет и будет ли достаточно моего 20-летнего мотоциклетного стажа, чтобы справиться с ним. Сейчас блокировка передних колес вклю-

чена и аппарат устойчив, как гимнастический «конь» в спортзале. Ставлю ноги на удобные рифленые подножки, завожу мотор, рычагом снимаю с ручного тормоза, плавно поворачиваю рукоять газа и чувствую, как спустя секунду электроника разблокирует передние колеса – поехали! Подрыв с места у Fuoco 500 заставляет покрепче вцепиться в руль, чувствуется, что силенок хватает, да и вариатор знает свое дело – разгон плавный и интенсивный. По прямой ощущения совершенно мотоциклетные, особенно если скорость прилична – аппарат устойчив, а его немалый вес практически не ощущается. Но вот впереди S-образный поворот, в который я вхожу, практически не сбрасывая газ. Напрасно. Чуть поворачиваю руль, немного наклоняю телом скутер, но он почему-то упорно не хочет следовать заданной траектории – передняя вилка вдруг тяжелеет, напоминая о лишнем колесе, а сильнее наклонить аппарат просто боюсь. От встречи с забором выручает широкая обочина и мощные дисковые тормоза: три тормозных диска диаметром 240 мм, оснащенные двухпоршневыми суппортами, остановили нас с Fuoco за полметра от позора. Развернувшись, пробую пройти вираж в обратную сторону, но на более низкой скорости. Никаких проблем – «трехногий» Gilera проходит его плавно и без сюрпризов. Кстати, на обочине

62 тест-драйв Gilera Fuoco 500

выявился еще один нюанс – при проезде неровностей складывается ощущение, что передние колеса живут отдельной жизнью от корпуса. Отчасти так оно и есть. Ведь при наезде одним колесом на небольшую яму срабатывает лишь один амортизатор из двух, а параллелограммная конструкция подвески еще больше компенсирует удар. В результате до руля доходит минимум вибраций, как, впрочем, и информации. По этой причине не стоит нестись сломя голову по плохой дороге. Зато Fuoco 500 стабильно ведет себя там, где двухколесный скутер давно лег бы на бок. Например, при экстренном торможении с блокировкой передних колес на мокром асфальте или прохождении поворота на асфальте, присыпанном песком. Благодаря двум колесам спереди, системе их стабилизации и мощным тормозам на Fuoco можно легко делать «стопи» – это когда при торможении скутер клюет носом, при этом заднее колесо отрывается от земли. Назад к съемочной группе я возвращался с адреналином в крови, довольный, что хоть и не с первого раза, но все-таки нашел взаимопонимание с машиной. Маневрируя на малых скоростях, выписывая то «змейку», то «восьмер-

автопредложение июнь-июль 2009

ку», отметил, что при отключенной блокировке Fuoco 500 легко держать в вертикальном положении даже с полным выворотом руля, тогда как на обычных скутерах и мотоциклах приходится помогать ногами, что в лучшем случае грозит испорченной обувью. Процесс остановки проблем также не вызвал – скинув скорость до минимума, заблокировал клавишей передние колеса и полностью оттормозился. Тест-драйв окончен. Сила осталась со мной, голова тоже. Дабы прийти в себя от пережитых ощущений, изучу, так сказать, мирные возможности аппарата, в частности практичность. Удобное широкое седло рассчитано на двух седоков и гостеприимно к ним обоим. «Сидушка» запирается на ключ и откидывается вперед, открывая доступ к вместительному багажнику, в котором легко уместится не только барсетка с документами, но и шлем. Супербардачок имеет подсветку и 12-вольтовую розетку. Интересно, что в случае непогоды или при длительной стоянке сидение можно укрыть специальным влагонепроницаемым чехлом на резинке, который в нерабочем положении прячется в нише с обратной стороны. Оригинально и практично. А под рулевой колонкой обнаружился забавный крючок для сумок, выполненный в виде кольца с раздвижными половинками, для которого я тут же нашел применение. Еще ниже, на «хребте», имеется лючок, под которым находится крышка 12-литрового бензобака. Прелесть макси-скутера Gilera Fuoco 500 еще и в его экономичности – всего 4,5 литра на 100 км пути. И еще. Не зря Gilera Fuoco 500 относится к сегменту Hi-End. Он уже в базе комплектуется пультом дистанционного управления, встроенным в один из ключей и позволяющим нажатием на кнопку открывать подседельный багажник. На всех колесах есть грязезащитные подкрылки. Также возможна установка фирменной противоугонной системы. В обширном списке допоборудования значатся ветровое стекло, защита рук, центральные кофры и даже чехлы и накидки на ноги со встроенным подогревом. Единственно, чего точно не хватает, – штатной или опционной «музыки», впрочем, всегда можно обратиться к специалистам по тюнингу. Зато мне очень понравилась грандиозная приборная панель, на большой ЖК-дисплей которой помимо тематических данных выводится время и даже температура воздуха. Равнозначные спидометр и тахометр рисунком напоминают перекрестие прицелов, при этом первый имеет дополнительную оцифровку в милях, в центр второго встроен указатель уровня топлива. Не у каждого автомобиля есть такое «табло», я уже не говорю о встроенном чехле от непогоды.

Gilera Fuoco 500

технические характеристики

Резюме Если честно, то я до сих пор под впечатлением от знакомства с Gilera Fuoco 500: он заставил меня по-другому взглянуть на современную мототехнику, и скутеры в частности. Конечно, я не побегу стремглав продавать свой автомобиль, чтобы приобрести взамен «трехколесного друга», однако если бы мои доходы совпадали с моими желаниями, непременно бы приобрел себе такую игрушку для выходного дня. Увы, недешевую – Gilera Fuoco 500 стоит порядка четырехсот тысяч рублей. И это только одна из причин, по которой такие скутеры не станут королями наших дорог в обозримом будущем. Вторая причина, более серьезная, сидит в наших мозгах – мы до сих пор считаем, что четыре колеса и крыша над головой – это лучшее, что может быть, в то время как пол-Европы и Азии предпочитает экономичные мотоциклы и скутеры. Но я уверен, найдутся в Красноярске люди, которые по достоинству оценят этот стильный аппарат. Кстати, сам производитель позиционирует Fuoco 500 не как скутер для городских пробок, а как комфортный и скоростной транспорт для пригорода. Соответственно, в теплое время года его могли бы с успехом использовать жители Сосновоборска, Дивногорска, Березовки или обитатели пригородных дачных поселков.

Двигатель

Master, одноцилиндровый, две свечи, 4-тактный, 4-клапанный с электронным впрыском

Рабочий объем , см3

493

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

94 х 71

Мощность, л. с. (кВт) при об/мин

39,4(29) при 7 250

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

44 при 5 200

Стартер

электрический

Трансмиссия

автоматическая CVT

Система охлаждения

жидкостная

Передняя подвеска

два передних рычага

Задняя подвеска

два гидравлических двухходовых амортизатора

Передний тормоз

два диска диаметром 240 мм

Задний тормоз

диск диаметром 240 мм

Передняя покрышка

бескамерная, 120/70-12’’

Задняя покрышка

бескамерная, 140/70-14’’

Длина, мм

2210

Ширина, мм

790

Колесная база, мм

1550

Снаряженная масса, кг

253

Объем топливного бака, л

12 (включая резерв 2л)

Цвет

черный «металлик», красный, юбилейный трехцветный

64 БЛОНДИНКА ЗА РУЛЕМ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2009

Много, пусто и благополучно Ирина Голубович Ведущая рубрики

По большому счету, сумок, как и туфель, платьев, норковых шуб и кашемировых палантинов, много не бывает. Однако есть одна проблема: чтобы выйти в белый свет с новой кожаной торбочкой, необходимо переложить в нее все из старого баула. Ну, там, помаду, расческу, зеркальце, ключи, визитки маникюрши и парикмахера…

свою летнюю, исключительно стильную итальянскую сумочку, из телячьей кожи молочного цвета, я намедни закинула все, что мне необходимо. Вернее, почти все. Хотя… как правило, в повседневной жизни мне все эти права, ПТС и карточки техосмотра на фиг не нужны, на губы или ресницы их не намажешь, на вкус не попробуешь. Только вот день на день не приходится. В общем, еду это я по моей любимой улице Дубровинского, и аккурат возле Краеведческого музея машет мне жезлом сотрудник ДПС. Я, естественно, законопослушно торможу и слушаю, как он представляется по всей форме и просит предъявить документы. Мол, обычный досмотр. В ответ, без всякого беспокойства, я лезу в сумочку и не обнаруживаю там никаких документов на транспортное средство. Впрочем, нет там и прав с паспортом и рабочими «корочками». Ничего, кроме бесполезной в этой ситуации помады и очень нужного сотового телефона. Я, конечно же, на всякий случай вытряхнула все содержимое баула на сидение и еще раз переворошила. Сотрудник ДПС корректно отошел в сторонку, дабы не разглядывать мои безделушки вкупе с предметами личной гигиены, и материализовался уже в тот момент, когда я нервно орала в трубку супругу: «На шкафу в прихожей посмотри, черная такая сумка. С прострочкой. В ней и паспорт, и все остальное!» Естественно, сев в патрульную машину, я сразу же принялась плакать. Ну а что вы предложите еще сделать в такой ситуации? Но, вопреки обыкновению, слезы на молодого человека не подействовали, и пришлось срочно менять тактику. То есть принимать все как есть: со стоическим спокойствием, замешенном на самом черном юморе. И знаете, подействовало. Строгий инспектор, поняв, что давить на него не собираются, оттаял и стал как-то ближе, заявив: мол, с кем не бывает. Посочувствовал и даже обещал, что если до конца заполнения протокола успеет приехать мой муж с документами, то на штрафстоянку меня не повезут. Честное слово, писал этот, безусловно, милый молодой человек очень медленно. И не потому, что быстрее не мог, а просто он искренне хотел избавить меня от последующих проблем. Во всяком случае, мне хочется в это верить. Но муж не успел, и мы отправились на площадку для штрафников.

Дорога была недальняя, но смешная. Дело в том, что второй инспектор, который вел мою машину на стоянку (я-то бесправная), до этого ни разу не управлял авто, оснащенной роботизированной КПП. И жаловался, мол, «механку» и люблю, и понимаю, а вот такая система совсем не по нутру. По идее, вести мой маленький Opel несложно, автомат сам все сделает, а при остановке нужно всего-то включить нейтралку. Но все-таки без подготовки да еще в утренний час пик не каждый сумеет сориентироваться. Поэтому после недолгих переживаний мы пришли к обоюдному консенсусу: инспектор давит на педали и крутит руль, а я переключаю скорость. Знаете, получилось здорово! Я даже музыку включила, чтобы поддержать столь веселый настрой. Из динамиков полилось: «Хочу чаю, аж кончаю», а освоившийся инспектор неожиданно заявил: «Вы «Чижа» любите? Я тоже. Были на его концерте?» На концерте я не была, и сотрудник ГИБДД посмотрел на меня несколько свысока. Пришлось срочно реабилитироваться и хвастаться тем, что два раза ходила на «Крематорий», причем оба на халяву. Молодой человек мои музыкальные вкусы одобрил. Уже поставив машину на штрафплощадку, представители дорожно-постовой службы не спешили уезжать. Галантно заявили: мол, на улице холодно и мокро, так что оставлять женщину на произвол стихии нехорошо. Поэтому супруга с документами я ждала в машине, беседуя на разные темы. В общем, кончилось все благополучно: уже через час, после поездки на 2-ю Брянскую, где зачем-то нужно было ставить печать на протокол, я забрала свой автомобиль. Опоздала, конечно же, везде, куда только можно, но зато впечатлений… А если честно, то до сих пор пребываю в легком шоке. Разговаривать с сотрудниками ДПС об отечественном роке и современном образовании и при этом осознавать, что я матерюсь (от переживаний), а они выражаются на чистейшем русском литературном языке, — это сильно. Может, еще раз документы забыть? P. S. Понимаю, что читающие этот материал могут заподозрить меня в ангажированности. Но скажу честно: ни одна строчка в моей статье не продана ГИБДД. И еще, дать взятку сотрудники ДПС мне не предлагали и даже не намекали. А на мой вопль: «Проще было бы заплатить здесь!» — отреагировали суровыми гримасами. Так что все происшествие обошлось мне в 300 рублей: 200 за штрафплощадку и 100 — просто штраф.

реклама рекл ама

66 технологии

автопредложение июнь-июль 2009

текст Илья Уваев фото Bosch

ESP – полезный ангел-хранитель Современное развитие автомобильной технологической мысли неразрывно связано с понятиями «экология» и «безопасность». Внедрение ABS в автомобильную жизнь изменило мышление не только водителей, но и конструкторов, открыв тем самым дверь к развитию интеллектуальных систем активной безопасности. Практически все последующие системы безопасности строятся на основе ABS. Не исключением стало и появление ESP (Electronic Stability Program). Система активной безопасности ESP имеет разные аббревиатуры в зависимости от производителя, например такие как ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC или ATTS.

Не было бы счастья, да несчастье помогло Впервые система ESP была создана компанией Bosch в 1995 году, но, как и всякая сложная технологическая новинка, не сразу приобрела симпатии масс ввиду уж сильно завышенной цены, запрашиваемой дилерами при выборе данной опции. Завоевать популярность помогла, как ни странно, проблема с первым компактным Mercedes-Benz

А-класса. По причине непропорциональных размеров кузова он имел склонность к опрокидыванию, что поставило крест на его продажах. Справиться с, как казалось, неизлечимой болезнью помогла установка с февраля 1998 года на автомобили Mercedes-Benz А-класса соответствующим образом настроенной системы ESP. Что позволило продемонстрировать эффективность новейшей на те времена системы ESP. Однако если в случае с Mercedes-Benz А-класса установка ESP было вынужденно-необходимым шагом, то проведенные британской ассоциацией The Society of Motor Manufacturers and Traders исследования выявили следующую тенденцию: всего 10 % жителей Европы вообще в курсе, что это такое и как действуют ESP. Остальные просто не представляют ценности системы ESP и вместо нее выбирают опции, повышающие комфорт салона. Для популяризации новейшей системы безопасности та же ассоциация провела тест-драйв при под-

технологии 67 держке специалистов из Bosch. Суть теста заключалась в выполнении упражнения «лосиный тест», т. е. необходимо было объехать внезапно появившееся неподвижное препятствие. Тест проводился сначала с включенным, а затем с выключенным ESP на скорости 80 км/ч. С отключенной ESP все до единого потеряли контроль над машиной, что в реальной ситуации точно привело бы к аварии. Зато при задействованной системе стабилизации водители сумели удержать машину на правильной траектории и впоследствии выровнять автомобиль. Проведение данного теста показало, что наличие ESP компенсирует низкий опыт «экстремального» управления автомобилем у большинства автолюбителей. В 2003 году исследования, проходившие в Швеции, выяснили, что число машин, оснащенных системой стабилизации и ставших участниками ДТП, на 22 % меньше, чем машин без этой системы. При этом если выделить из общего числа аварии, которые случились на скользком дорожном покрытии, то разница вырастет до 32 %. В Японии те же исследования показали разницу приблизительно на 30–35 %. В Германии эта цифра достигает 21 %.

Принцип работы Современная ESP взаимосвязана с ABS и TCS – антипробуксовочной системой, а также с блоком

При повороте скоординированные действия рулевой и тормозной систем, контролируемые ESP и другими согласованными с ней электронными системами, позволяют значительно повысить устойчивость и маневренность автомобиля

управления двигателем. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колес, при этом используются стандартные датчики ABS, поворота рулевого колеса, давления в тормозной системе. Основная же информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси автомобиля и датчика поперечного ускорения, иногда это устройство называют G-сенсор. Именно этот G-сенсор фиксирует возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяет его величину и информирует контроллер о начале заноса. При этом в каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повернут руль, какие обороты

68 технологии у двигателя, есть ли занос и так далее. Обрабатывая сигналы с датчиков, контроллер постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с тем, что заложено в программе. В случае если поведение автомобиля отличается от расчетного, контроллер понимает это как возникновение опасной ситуации и стремится исправить ее. Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду ABS + EBD на выборочное подтормаживание одного или нескольких колес. Какое из них надо замедлить – переднее или заднее, внешнее или внутреннее по отношению к повороту – система определяет сама в зависимости от ситуации. Притормаживание колес система осуществляет через гидромодулятор ABS, создающий давление в соответствующей тормозной магистрали. Одновременно на блок управления двигателем ECU поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колесах. А чтобы водителю было проще сохранить контроль над машиной, самые современные системы стабилизации еще и помогают повернуть руль в нужную сторону. Вмешиваясь в работу усилителя рулевого управления, «продвинутая» ESP позволяет вращать руль в нужную ей сторону намного легче, чем в ненужную. При этом работа системы осуществляется всегда в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания си-

автопредложение июнь-июль 2009

стемы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем подается команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством ABS притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой. Подобной системой, кстати, обладает протестированный нами в этом номере Toyota Avensis.

На ESP надейся, а сам не плошай ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерял бы контроль и, возможно, попал бы в ДТП. Главное достоинство ESP – это возможность управлять автомобилем, не имея навыков «экстремального» вождения, и здесь как раз и кроется самая главная опасность – возможности ESP по исправлению опасной ситуации не беспредельны. Система ESP предназначена для повышения курсовой устойчивости автомобиля. Однако эта система не может предотвратить ДТП, которое является следствием резкого маневрирования на высокой скорости движения автомобиля или неосторожной и рискованной манеры езды водителя.

технологии 69

70 технологии Уменьшение эффективности работы ESP, как правило, связано с состоянием узлов тормозной системы, т. е. это состояние тормозных колодок и дисков, работоспособность амортизаторов. Также на эффективность ее работы влияет качество тормозной жидкости и состояние протектора покрышки. Кроме того, значительный вклад в курсовую устойчивость вносит давление в покрышке и правильный подбор колесных дисков. Не стоит забывать и про распределение груза в багажнике – так называемая развесовка автомобиля. Но это те параметры, которые поддаются заблаговременному контролю, в то время как существуют моменты, которые ни одна современная электроника не способна предугадать. Такими «сюрпризами», как правило, является состояние дорожного покрытия. И одни из главных виновников ДТП – ямы и неровности дорожного покрытия.

Заглядывая в будущее Следующим этапом развития систем активной безопасности является круиз-контроль, реализуемый за счет различных систем, включая ультразвуковые датчики и SBC (Sensotronic Brake Control), электрогидравлическую систему тормозов, где процессом торможения управляет электроника. Европейский парламент принял постановление об обязательной установке систем ESP на новые автомобили. Согласно документу, с ноября 2011 г. этой системой

автопредложение июнь-июль 2009

Современные системы безопасности, такие как ABS, TCS и ESP®, значительно улучшают управляемость в зимнее время активной безопасности должны будут оснащаться все новые модели легковых и грузовых автомобилей, регистрируемые в Европейском Союзе. А с ноября 2014 г. закон распространяется на все без исключения новые автомобили. Европейская программа оценки новых автомобилей (EuroNCAP), в рамках которой проводятся авторитетные крэш-тесты, включила ESP в новый алгоритм оценки безопасности с февраля 2009 г. Согласно новым правилам программы, с 2010 г. максимальную оценку – 5 «звезд» будут получать только модели автомобилей, оборудованные ESP в стандартной комплектации.

технологии 71

В критической ситуации, которую определила ESP, специальный контроллер повышает чувствительность у датчиков, которые отвечают за срабатывание подушек безопасности. Что позволяет открыть подушки с опережением и выиграть дополнительные миллисекунды. В конечном счете это значительно повышает уровень пассивной безопасности автомобиля

72 дизайн

автопредложение июнь-июль 2009

Автомобили – это бизнес. Бизнес – это прежде всего продажи. Продажи – это маркетинг. Значит, скажете вы, автомобили продают прежде всего маркетологи? Грубая ошибка. Автомобили продают прежде всего… художники! А еще точнее – автодизайнеры.

Продолжение серии материалов. Начало в № 25 май 2009.

Джорджетто Джуджаро

Художники крыла и капота текст Павел Алексеев

Джорджетто Джуджаро Совсем никак не связаны с колесными средствами передвижения судьбы предков Джорджетто Джуджаро: его отец и дед были художниками и расписывали фресками местные церкви и виллы в маленьком итальянском городке Гарессио. Где и родился 7 августа 1938 года будущий маэстро стремительных автомобильных форм. Впитав с молоком навыки художника, мальчик проявлял также недюжинный интерес и к технике. Джорджетто

1968 Bizzarrini Manta

поступил на курсы дизайна одежды и иллюстрации в Академии изящных искусств в Турине. Одновременно с этим он три года осваивал инженерное дело. Определяя впоследствии свое творческое кредо, Джуджаро подчеркивал, что дизайнером никогда не сможет стать обычный художник, лишь поверхностно знакомый с техникой и механикой. Дизайнер – это прежде всего инженер, имеющий выдающиеся способности к изобразительному искусству: живописи, графике, скульптуре. В академии способного студента быстро заметил руководитель Центра стиля фирмы Fiat Данте Джако-

дизайн 73

1965

Alfa Romeo 2600 Sprint

за – автор легендарных Cisitalia и Topolino. И пригласил Джуджаро поработать на правах ученика. Джорджетто не стал отказываться – ведь денег на обучение всегда не хватало. Карьера автодизайнера началась для Джуджаро в уже знаменитой к тому времени фирме Bertone: он создал облик модели Alfa Romeo 2600 Sprint, которая была запущена в серийное производство. За шесть лет работы в компании он «нарисовал» еще 8 прототипов и 10 серийных автомобилей, среди которых и симпатичная «игрушка» Fiat 850 Spider, и японская Mazda 1500 Luce. И хотя «первые блины» для Bertone зача-

стую получались у молодого специалиста комом, все же общее впечатление он оставил благоприятное. Однако довольно быстро работа «на дядю» утомила Джуджаро. Вероятно, ему хотелось большего творческого простора, хотелось самому определять свое будущее. В 1968 году совместно с инженером Альдо Мантовани и дизайнером Лучиано Босио герой нашего рассказа основывает фирму ITALDESIGN. Молодые специалисты отдавали себе отчет в том, что конкуренция на рынке «каррозерий» в Италии весьма сурова. В те годы высокую моду в автоделе диктовали такие патриархи дизайна, как Ghia, Bertone, Pininfarina. Нуж-

74 дизайн но было предлагать нечто новое. Такой сильной идеей стала концепция «полного пакета» документации, необходимого для начала серийного производства нового автомобиля. Большинство мастерских были готовы изготовить опытную серию кузовов «в металле» или создать единичный концепт, а вот выпустить машину на конвейер не мог никто. Фирма ITALDESIGN бралась за это. За рекордные 40 дней (никакого компьютерного моделирования в те дни еще не было) Джуджаро и товарищи создают свой первый революционный продукт – автомобиль Bizzarrini Manta, чтобы выставить его на знаковом для всех европейских дизайнеров Туринском автосалоне. Однообъемный кузов типа Grand Tourismo с углом наклона переднего стекла 15 градусов поражал воображение современников. С видимостью в этой машине было плоховато – пришлось на круто падающем капоте прорезать три дополнительные смотровые щели-амбразуры, немного увеличивающие угол переднего обзора. Технологичное мышление Джуджаро заметно во всем: пороги суперкара украсила широкая хромированная накладка, перфорированная круглыми отверстиями, наподобие тех, что облегчают вес несущих конструкций в авиации. Концепт был создан единым росчерком пера, воплощен в материал на чистом энтузиазме и немедленно завоевал восхищенное внимание публики. В начале 70-х годов ITALDESIGN приобрела достаточную известность в автомобильном мире, посыпались заказы от Mitsubishi, Toyota и Suzuki. Стремительно богатеющие, но расчетливые японцы охотно платили талантливым, но пока еще сговорчивым в цене итальянским художникам капота и крыла. Уже в 1974 году Джуджаро создает 5 прототипов и 4 серийные модели, среди которых выделялась работа для Volkswagen – динамичный Scirocco и будущий мировой бестселлер Golf. Не стоит и говорить, что после успеха VW Golf на рынках десятка стран имя ITALDESIGN, а вместе с ним и Джорджетто Джуджаро, прочно заняло место в табеле о рангах лучших автодизайнеров планеты. За годы своей работы в ITALDESIGN Джуджаро лично спроектировал около сотни автомобилей, сколько их создали его ученики и подчиненные – сказать трудно. Говорят, что по дорогам мира ездит не менее 50 миллионов машин, к облику которых приложилась рука знаменитого мастера. Но ведь дело не в количестве, не так ли? Давайте посмотрим на наиболее яркие работы последних лет от ITALDESIGN. В 2005 году была запущена в серийное производство машина, которой суждено было обрести титул «Самый красивый автомобиль в мире» по результатам конкурса, проводимого Ассоциацией автомобильных дизайнеров, – Alfa Romeo Brera. Внешность Alfa Brera разработана ателье Джуджаро в сотрудничестве с Центром стиля Alfa Romeo. Интересно, что концепт Brera был представлен миру еще в 2002-м, однако из-за финансовых трудностей концерн Fiat целых три года не мог запустить машину в серию. Когда же это всетаки произошло, руководство концерна не пожалело ни на мгновение – Brera вдохнуло новую жизнь в марку Alfa Romeo. Конструктивно Brera представляет собой спортивное четырехместное (формула 2+2) купе на базе седана Alfa Romeo 159. Однако фактически это само-

автопредложение июнь-июль 2009

1974 Volkswagen Scirocco

1974 Volkswagen Golf

1988 Asgard

1991 BMW Nazca M12

дизайн 75

Эскиз Chevrolet Corvette Moray

Эскиз Alfa Romeo Kamal Concept

2005 Alfa Romeo Brera

стоятельный яркий автомобиль со своей неповторимой харизмой и характером. Глядя на прищуренные тройные фары Brera, «злую» улыбку радиаторной решетки, круто уходящую вниз линию капота, мускулистые обводы крыльев и кормы, понимаешь спинным мозгом, сколько страсти и экспрессии таится в этой машине. И пусть Alfa Romeo Brera не занимает первые места в отчетах автожурналистов о надежности автомобилей – кого это волнует? Такие машины выбирают сердцем, а не с калькулятором в руках. Кроме того, техническая начинка Brera также призвана не оставлять покупателя с ощущением обманутых ожиданий: машина в топовой комплектации оснащается 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 260 л. с. и фирменной системой полного привода Alfa Romeo, распределяющего усилие на колеса таким образом, чтобы получать максимальное удовольствие от вождения.

2005 Ferrari GG50

В марте 2008 года на Женевском мотор-шоу компания ITALDESIGN презентовала автомобильной общественности новейший концепт-кар Italdesign Giugiaro Quaranta. Презентация проходила под девизом «Природа никогда еще не была столь могущественна» и была приурочена к 40-летию деятельности фирмы Джорджетто Джуджаро. Внешность Quaranta недвусмысленно перекликалась с историческим концептом Джуджаро – Bizzarrini Manta 1968 года. Однако в основу Quaranta заложены совершенно иные, прежде всего энергосберегающие, технологии. Как и Bizzarrini Manta, автомобиль устремлен в будущее, но это будущее уже принадлежит XXI веку. Крыша автомобиля представляет собой выполненную на заказ солнечную

2009

italdesign giugaro quaranta

дизайн 77 батарею, которая обеспечивает большую часть потребностей внутренней энергосистемы автомобиля – климат-контроль, DVD-проигрыватель и аудиосистема, компьютер – и выдает мощность до 250 Ватт. Каркас кузова выполнен из карбонового монококка, обшитого алюминиевыми и стальными панелями. Все колеса являются ведущими и управляемыми (4WD + 4WS). Причем передние колеса приводятся в действие электрическим мотором, задние – по гибридной схеме, предоставленной компанией Toyota (в качестве донора использован Lexus RX400h Hybrid SUV). Бензиновый двигатель V6 также Toyota, объемом 3,3 литра, 268 л. с. и 288 Нм крутящего момента. Максимальная скорость гибридной машины принудительно ограничена 250 км/час, а разгон до сотни этой легкой и идеально сбалансированной Giugiaro Quaranta будет занимать чуть более четырех секунд. Все важнейшие функции управления, включая переключение передач, вынесены на спицы руля. Присмотритесь к этой машине повнимательнее – еще лет 20, и на таких будет ездить половина планеты. В 1999 году Джорджетто Джуджаро был удостоен награды «Автомобильный дизайнер столетия», а в 2002 году его имя было отмечено в «Автомобильном зале знаменитостей» в музее компании Ford в американском городе Диборн. Его детища трижды завоевывали звание «Автомобиль года» и дважды – «Грузовик года». Самое парадоксальное в судьбе Джуджаро то, что, по его собственному признанию, созданные им творения не приносили ему морального удовлетворе-

2009

italdesign giugaro Namir Concept

Эскиз Ford iosis MAX Concept ния. Для маэстро всегда важнее были не сами машины, а процесс их создания, творческая атмосфера ателье. Сейчас на Джуджаро работают сотни опытных дизайнеров и инженеров, а сам он лишь определяет общую политику и стиль компании. Замечен в проектах, связанных с аэронавтикой, мечтает построить самолетистребитель. Но это пока мечты… А в суровой реальности – всего-навсего скромное Ferrari GG50, созданное к 50-летию творческой карьеры маэстро: двигатель V12 объемом 5,7 л и мощностью 540 л. с.; коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая; задний привод и 20-дюймовые диски ATP Tecnoforming. Нет, это не истребитель. Это просто очень, очень красивый автомобиль.

78 спорт

автопредложение июнь-июль 2009

Тысячи миль

текст Андрей Москов

Та самая Лаура – грустная нимфа

Раз в год центр итальянского городка Брешия заполнен брошенными без присмотра автомобилями. Ferrari, Lotus, Mercedes, Audi – родстеры и купе, дорогие современные игрушки современных мужчин. А сами мужчины, забыв о предметах своей гордости и по совместительству средствах передвижения, находятся на старой площади Пьяцца делла Витториа, где выстроены в огромную очередь сотни ретро-автомобилей, каждый из которых мог бы украсить любой автомузей. Но это не выставка.

спорт 79

Настоящая гонка Когда в 20-х годах прошлого века город Брешия лишился права проведения Гран-при Италии, двое молодых энтузиастов автоспорта Аймо Маджи и Франко Маззотти решили учредить свою дорожную гонку по маршруту Брешия – Рим – Брешия. Долго не могли придумать ей названия, пока не подсчитали, что протяженность маршрута составляет ровно 1 600 км, или 1 000 миль. Так началась история самой известной итальянской гонки Mille Miglia – «Тысяча миль». Решая проблему ориентации экипажей, организаторы разместили по всей трассе специальные указатели-стрелки. Этот указатель – красная стрела – со временем превратился в эмблему Mille Miglia. Первая Mille Miglia стартовала 26 марта 1927 года. Все 77 экипажей, принявших в ней участие, были итальянскими. Из них финишировало всего 54. Средняя скорость победителя составляла 77 км/ч, он пересек финишную черту через 21 час 4 минуты и 48 секунд после старта. Любопытно, что все призеры той гонки выступали на одинаковых автомобилях местной для Брешии марки О. М. Это была самая настоящая гонка! И это было круто! Тогда еще не существовало телевидения, и для миллионов итальянцев Mille Miglia стала и зрелищем, и единственным способом приобщения к автоспорту. И в больших городах, и в маленьких деревушках самой большой проблемой были зрители, вплотную обступавшие трассу.

Иногда людская стена не позволяла гонщикам видеть следующий поворот!

Забавы героев В те времена дорожные гонки считались героическим действом. Полсуток сумасшедшей езды за рулем открытого автомобиля, когда от ветра, весеннего дождя, летящей из-под колес грязи и камней ты защищен только ветровым щитком, кожаным шлемом и круглыми очками. Ни ремней безопасности, ни сминаемых зон кузова, ни секвентальных коробок передач. Только грохочущий двигатель, воющая трансмиссия и примитивная подвеска с фрикционными амортизаторами. Гонщикам оставалось только молиться, чтобы не лопнула высокопрофильная узкая шина и не подвели барабанные тормоза на бешеных по тем временам скоростях. У них своя хронология. 1928 год. Из 83 экипажей финишировало только 40 – в те времена до финиша добиралась лишь половина участников. Средняя скорость победителя – Alfa Romeo 6С 1 500 с 1,5-литровым шестицилиндровым мотором – 84,1 км/ч. В 1930 году средняя скорость победителя в первый раз достигла 100 км/ч. В тот год за 16.18,59 проехал Тацио Нуволари на спайдере Alfa Romeo 6С 1 750. Из 135 экипажей финишировало 73. Среди них Mercedes, которые впервые участвовали в Mille Miglia с родстером SSK. Он финишировал шестым, и это была «разведка боем». С этого момента Mercedes стал серьезной угрозой для домашне-

80 спорт

автопредложение июнь-июль 2009

го превосходства итальянцев. Уже в следующем, 1931 году первым пришел к финишу компрессорный Mercedes SSKL с семилитровым мотором.

Довоенная хронология 1934 год. Средняя скорость победителя переваливает за отметку «110»: 114 км/ч – результат Ахилла Варци на подготовленном Энцо Феррари Alfa Romeo 8С 2 300. Его время – 14.08,05. А из 57 экипажей финиширует всего 29. 1936 год. Скорости пересекают 120-километровую черту. Любопытный факт, если учесть, что фашистская Италия начала Абиссинскую войну, в стране была острейшая нехватка бензина и на старт этой гонки вышла масса газогенераторных автомобилей. В баках даже бензиновых безнаддувных машин была смесь спирта и бензола, которая до этого использовалась только в компрессорных двигателях Alfa Romeo с механическими нагнетателями. Стартовало 69 экипажей, финишировало 37. Средняя скорость победителя составила 121,6 км/ч, а время прохождения маршрута – 13.07,51.

1938 год. Происходит первая трагическая авария: в Болонье один из автомобилей выносит на трамвайные рельсы, и это стоит жизни десяти зрителям, восемь из которых – дети. Гонку останавливают. Правительство выносит запрет на гонки по дорогам общего пользования, и в следующем году Mille Miglia не проводится. В 1940 году стартует некое подобие Mille Miglia – 165-километровый маршрут, который необходимо пройти девять раз. В Европе в это время разгорается Вторая мировая, но, несмотря на это, в гонке участвуют пять BMW и два шестицилиндровых Delage из Франции. Побеждает купе BMW 328. А потом Италии становится не до гонок.

Итальянское превосходство После войны Mille Miglia возобновляют, но ни 1947-й, ни 1948 год не могут похвастаться прежним прогрессом скоростей. Лишь в 1949-м средняя скорость победителя переваливает за 130 км/ч. Ferrari 166 оказывается быстрее остальных 303 экипажей участников, из которых до финиша доби-

спорт 81

раются только 182. Время победителя – 12.07,05. Послевоенная Mille Miglia вновь обретает статус международных соревнований. В нее вливаются Jaguar, Healey и Frazer Nash. Но следующий рубеж средней скорости перешагивается лишь в 1953 году. Быстрее всех – спайдер Ferrari 340. Его средняя скорость на маршруте – 142,4 км/ч, а время – 10.37,19. До финиша добираются 286 экипажей из 481. Среди них три болида Jaguar C-Type, впервые в мире оснащенные дисковыми тормозами. Jaguar быстр, но не годится для этой трассы. Сейчас, глядя на большинство гоночных образчиков аскетизма конца 40-х, становится немного не по себе при мысли, что на этих открытых жестянках с 1100-кубовыми моторчиками гонялись так всерьез! Правда, побеждали в Mille Miglia всегда на других машинах – тоже легких, но с более мощными моторами. Как правило, и эти автомобили, и сами гонщики были итальянцами. И если 30-е можно назвать временами спайдеров и купе Alfa Romeo, двигатели которых были оснащены механическими нагнетателями и работали на спиртобензольной смеси, то конец 40-х стал началом триумфа Энцо Феррари. Сконструированные им 12-цилиндровые двигатели отличались высокой мощностью и для пущей надежности часто снабжались «двойным» зажиганием

с 24 свечами. Для этого великого конструктора гонка стала полигоном для идей. «Ни один тест-трек не давал нам столько информации об автомобиле, сколько Mille Miglia», – говаривал тогда Энцо Феррари. Но это не означало, что итальянские спортивные автомобили были лучшими в мире – на британских и французских трассах они частенько проигрывали. Все дело было в том, что итальянские автомобили идеально отражали особенности итальянских дорог – узких и извилистых в горах, прямых и скоростных на равнинных перегонах, с оставляющим желать лучшего покрытием.

Запрет на скорость 1955 год оказался рекордным во всех отношениях. Средняя скорость победителя – 157,7 км/ч, его время – 10.07,48! К тому же гонка превратилась в дуэль между Ferrari и Mercedes. Последние выставили на старт специально подготовленные открытые прототипы 300 SLR, способные разгоняться до 300 км/ч. Mercedes оказывается не только быстр, но и надежен и опережает соперника на два часа. «Итальянские автомобили были хороши, но уж очень часто ломались, – вспоминал известный гонщик того времени Стирлинг Мосс. – Например, гоночные Maserati в те

82 спорт

автопредложение июнь-июль 2009

годы были самыми приятными в управлении – их можно было легко вести в повороте просто педалью газа. Но как выиграть на машине, у которой ломается педаль тормоза, как случилось у меня в 1957 году? Зато Mercedes 55-го года был прямой противоположностью – ужасно неудобное переключение передач и строптивый характер, но зато великолепный мотор и стопроцентная немецкая надежность». 1957 год. «Черный день» в истории Mille Miglia. Гонку выигрывает Пьеро Таруффи – до этого он тринадцать раз стартовал в ней, но победил только с четырнадцатого, за рулем 400-сильного Ferrari 315 S. Однако не победа стала главным событием... Другой гонщик команды Ferrari, испанский маркиз де Портаго, на 300 км/ч пробивает колесо, влетает в толпу зрителей и убивает себя, своего штурмана и еще десять человек… Через три дня итальянское правительство окончательно запрещает Mille Miglia и любые другие автомобильные состязания на дорогах общего пользования.

Парад ветеранов В 1967-м и в 1977 годах группа энтузиастов из Брешии провела небольшое состязание автомобилей«ветеранов» в честь юбилея Mille Miglia. А уже через пять лет три сотни ретро-автомобилей стартовали с Пьяцца делла Витториа и совершили пробег по маршруту знаменитой гонки. Через два года пробег Mille Miglia Storica повторился, потом еще через два года, и еще, а с 1988 года пробег становится ежегодным. Нынешняя Mille Miglia не имеет ничего общего с настоящими гонками. Средняя скорость не превышает и 50 км/ч. Но даже такой «черепаший» темп не всегда по силам для автомобилей-пенсионеров, за рулем которых далеко не профессионалы. Многие опаздывают на финиш последнего этапа на несколько часов. К тому же, как правило, уже на второй день пробега начинаются поломки. Кто-то привык реставрировать автомобиль самостоятельно (вряд ли от бедности – такие авторари-

спорт 83

теты стоят целое состояние), но большинство участников все-таки рассчитывают на собственные экипажи сопровождения или на помощь организаторов пробега. По маршруту двигается «техничка» с механиками из автоклуба Брешии, хотя вряд ли в ее «бардачке» находятся лишь родные запчасти для всех желающих поломаться. А вот при рассмотрении заявки, если проверяющий посчитает автомобиль не соответствующим оригинальному состоянию, машину просто не допустят к пробегу. Владелец не получит из рук инспектора пакет с номерами и маршрутной картой. Каждый год из 700–800 заявок организаторы Mille Miglia Storica обычно отбирают меньше половины безупречно отреставрированных автомобилей категорий Sports, Turismo или Gran Turismo, представляющих наибольшую историческую ценность. Среди них встречаются автомобили, объем выпуска которых исчислялся десятками или даже единицами! А главное – эти самые автомобили или их «близнецы» когда-то уже принимали участие в настоящих гонках Mille Miglia.

«Бородатый» кураж Пробег всегда стартует с Виалле Венеция, поэтому к вечеру эта улица оказывается в плотной осаде зрителей. В 20.00 на старт традиционно выезжает O. M. 665 Superba – автомобиль № 1, на котором в 1927 году

была выиграна самая первая Mille Miglia. После «первого чемпиона» с интервалом в двадцать секунд на трассу уходят экспонаты единственного в мире передвижного автомузея… А через четыре часа их ждет ночевка в Ферраре. Трасса проходит через маленькие городки и деревушки, она проложена так, чтобы избегать больших магистралей. Повсюду на обочинах дорог – люди, даже когда спускаются сумерки, они продолжают приветствовать автомобили. Вообще, мало кто из участников Mille Miglia Storica смотрит на циферблаты хронометров и спидометры. Но когда тебя приветствуют словно национального героя… это вызывает, мягко говоря, кураж. Автомобили, многие из которых уже разменяли седьмой десяток, впрочем, как некоторые их водители, залихватски превышают скорость и обгоняют друг друга по встречной! И все это при полном попустительстве со стороны полиции, под свист, аплодисменты, женский визг и улюлюканье зрителей. Хулиганят почти все. И раздают автографы. На ходу... Где еще возможно такое? Наверное, для этого сотни людей со всего света везут в Брешию свои «музейные экспонаты», три дня трясутся в них по итальянским дорогам и питаются сухим пайком. Наверное, поэтому Mille Miglia, которая трижды возрождалась, в четвертый раз уже не умрет.

Город уснувшей империи текст Вячеслав Чанчиков фото Вячеслав Чанчиков

Высокий туристический сезон в Санкт-Петербурге начинается в начале мая. Майские праздники в Северной Пальмире – традиционный тур. Впрочем, мы отвергли отформатированные турагентствами питерские вояжи и поехали в Питер дикарями. О чем ни разу не пожалели за четыре долгих, насыщенных дня.

амое первое, что поражает в Питере, – контрасты. Они здесь так же суровы, как климат северного города – постоянный пронизывающий ветер и суточные перепады температур от +5 утром до +25 днем. Так же и архитектура – рядом с невероятной красоты отреставрированным зданием прошлого и даже позапозапрошлого века на-

ходится «сверстник» без окон, без дверей, с облупившимся фасадом, в лучшем случае окруженный строительным забором. Здания же отреставрированные обычно полностью перепланированы изнутри, отделаны современными материалами в русле передовых европейских тенденций. В этом европейском городе много таинственных дверей. Особенно в историческом центре. Зачастую это современные бронированные двери со звонком и даже камерой, без каких-либо опознавательных знаков – прайвеси, однако. Иногда это пышные подъезды – так называемые парадные. Раньше их не прятали от глаз. А привычные нам подъезды со стороны двора здесь считаются черным ходом.

Стремительный этикет

Та самая Лаура – грустная нимфа

Еще одно удивление связано с дорожным этикетом в городе на Неве. За все время пребывания здесь мы не встретили ни одного ДТП. Что это? Нордический характер

местных водителей, продвинутая вежливость, отточенное на узких улочках мастерство? Можно гадать до бесконечности, но факт остается фактом: такого беспорядка, как в столице края, на питерских дорогах практически не встретишь. Если левый ряд стоит и поворачивает влево – будьте уверены, они будут стоять ровно, как на параде, синхронно подмигивая поворотниками, и ни один лихач не станет подстраиваться в начало очереди справа. С другой стороны, и на тех, кто впереди, можно надеяться – они резво тронутся с места именно в тот момент, когда загорится разрешающий сигнал светофора. Не раздумывая и не выделываясь своим убогим рындвалом – с места в карьер. В этом городе вообще все быстро. Быстро светает, быстро темнеет. Текучая утренняя толпа утром стремительно погружается в автобусы, скатывается в чрево самого глубокого в России метро и мчится на работу. Медлительность в большом городе не в чести. Как и примитивный эгоизм или явная неловкость: не умеешь, не хочешь – не лезь.

дорожный дневник 85

Вид на Питер со старой части города – Васильевского острова (ласкательно его кличут «Васька»). Пустые улицы, воспитанные пешеходы

Сегмент дешевых праворуких японок пустует, зато много ржавых «старушек», и не только российского производства

Поребрики – потомки многочисленных причалов – в нужных местах плавно спускаются вниз

Люди города Хладный и четко спроектированный город располагает к самопознанию и актуализации. Давненько я не встречал столько крепко пьяных людей на улицах. Причем как людей взрослых, интеллигентных и вполне приличных, так и столь же интеллигентных, но при этом порядком опустившихся. Суровый бич хакасской наружности вежливо приземлился рядом с нами на лавочке в сквере Достоевского близ Владимирского собора. Признав во мне человека творческой профессии, сообщил, что сам по образованию художник-оформитель и долгое время работал в императорских театрах. А затем прочитал с некоторой запинкой один из изысканно-декадентских стихов Омара Хайяма.

Контрасты: на этой заправке можно даже туфли начистить; сзади порушенный храм, но он работает

Через час другая замечательная картинка – приличного вида мужчина с признаками облысения извергает остатки пьяного ужина на багажник припаркованного у обочины немолодого Opel, практи-

чески сроднившись с ним цветом лица – вишневым. Мимо дефилирует подпрыгивающей походкой мультперсонажа ушлепок в яркой шапке с помпоном, огромных кедах, в наушниках… Питерские сны, питерские тайны, сиреневые тени на сером асфальте, ветер, срывающий шляпы, тащит бледных людей в арки нахмуренных зданий.

Извини – подвинься

Вид на беседку в Царскосельском парке

Вежливость в Питере обычное дело. Такую обходительность я встречал в родном городе только на дискотеке в бывшем кинотеатре «Ударник», что в Николаевке. В перестроечные времена. Но это была вежливость людей с выкидными ножами в карманах. А в Питере вежливость существует как осознанная необходимость, ведущая к всеобщему благу. Бледные жители Северной Пальмиры всегда подскажут тебе верную дорогу. В большинстве своем они знают свой город как собственные пять пальцев и свято чтут название каждого переулка. Не дай вам бог про-

86 дорожный дневник

автопредложение июнь-июль 2009

изнести слова «упретесь в забор». Вас строго поправят: «Упретесь в улицу БОРОВУЮ». Именно так это и звучит – заглавными буквами, несмотря на то что улочка – заштатный переулок. А еще питерцы никогда не заслонят кадр восторженным туристам – всегда подождут или аккуратно обойдут.

Лиговский проспект имеет специальную полосу для общественного транспорта – кроме трамваев тут ходят и автобусы

Хлебное братство Будучи в Питере, мы стали свидетелями, как город готовился ко Дню Победы. Очень многое говорило о том, что память о той далекой войне здесь до сих пор жива. Это и огромное количество автомобилей с георгиевскими ленточками, и дорогая наружная реклама с поздравлениями от мэрии и различных компаний. А еще трещины от немецких снарядов на колоннах Исаакиевского собора, мостах, барельефах. И военные. Много военных – сухопутных и моряков – на улицах. Может быть, мне показалось, но здесь до сих пор сохраняется какое-то особое отношение к хлебу. Часто на пустом практически проулке можно увидеть надпись «Хлеб», или «Хлеб + сигареты», или «Булочная», или «Тесто». Все же блокадный голод впитался в эти камни раз и навсегда. В кафе мне не хватило хлеба – весь кончился, заявила продавщица. С соседнего столика тут же поднялся человек с тарелкой и поделился по-братски двумя кусками хлеба.

Пример социальной рекламы

Статуи Летнего парка: царь Сатурн, поедающий своего сына Стоит в повороте – никому не мешает. Красный номерной знак – дипломатический, буква D означает принадлежность консулу, T – обслуживающему персоналу, 006 – Королевство Испания

Такой передвижной туалет стоит на краю площади Зимнего дворца. В Питере общественных туалетов больше, чем в Москве Баня. Турецкая.

Парковки города Питера – впритирку

Толстый-толстый слой асфальта Рядом с гостиницей, где мы жили, строили гипермаркет «АШАН». Во дворе рабочие резали старый асфальт – верите, нет, монолит не менее 25 сантиметров толщиной. На большинстве основных городских дорог и трассах исторического центра асфальтобетонное серое покрытие ровное, как стекло. Про качество покрытия современных скоростных многоуровневых развязок даже и речь заводить не стану. За счет огромного количества переулков широкие трассы переполняются только в часы пик. Поэтому дорогу большей частью можно переходить, не дожидаясь «зеленого человечка», по специальному противоскользящему красному покрытию – что-то наподобие крупной «наждачки». Но из вежливости пешеходы этого не дела-

А уж если фонарные столбы есть – то не иначе как произведение искусства

Такие «выдолбы» на легковушке не перескочишь

дорожный дневник 87

Низкие поребрики позволяют парковаться впритык Роспись купола Исаакия ют. Машины, к слову, дорогу тоже уступают безоговорочно. Не раз и не два мы с горечью вспоминали красноярские дороги и сравнивали с питерскими, понятное дело, не в пользу родимых. Планирует ли вообще кто-нибудь дороги в Красноярске? Соблюдает ли ГОСТы при строительстве? Например, радиус поворотов. Сразу бросается в глаза, что в Питере даже на выезде из тесных переулков широкие радиусы дороги. Это позволяет проходить их на достаточно высокой скорости, не задерживая поток. Кроме того, это настоящий подарок для крупногабаритной техники – посмотрите, с каким трудом, перегораживая все три полосы, выруливает автобус типа МАN с улицы Сурикова на Ады Лебедевой! Чистой воды издевательство. А решение проблемы

Мостик в парке Павловского дворца

на поверхности – стоит приложить немного ума и профессионализма. Если желание, конечно, есть.

Тайна поребрика «Поребрик» – исключительно питерское словечко. Думаю, немало россиян в принципе не знают, что это такое. А это аналог наших бордюров, но в отличие от них поребрики лишь обозначают края проезжей части, а не рубят ее неприступным даже для грузовиков рубежом. Высота поребрика редко превышает 10 см. Несмотря на это обстоятельство, на тротуарах редко кто паркуется. Вообще, паркуются питерцы весьма изящно. Вроде бы стоит автомобиль прямо в кармане поворота, но никому не мешает. На узких переулках водители реально затрудняют себя заботой поставить

Парадная машину вплотную к поребрику, так, чтобы максимально освободить проезжую часть и не создать неудобств согражданам. К хамству здесь отношение самое строгое – от эвакуатора до линчевания. Шутка. Дворы старинных каменных зданий на проспекте Мира в Красноярске чем-то напоминают устройство питерских двориков. Но здесь надпись на закрытых воротах с электроприводом: «Не перекрывать! Работающий въезд» обычно соблюдается. Для особо рьяных иногда ставят полукруглые «выдолбы». Переехать их можно только на Toyota Land Cruiser, для большинства легковушек это непреодолимая преграда. И бордюры противотанкового роста, вроде наших, не требуются. Разметка на питерских дорогах присутствует везде. Без исключения. И не сказать, чтобы совсем свежая. Очевидно, используемые в Питере материалы для нанесения

88 дорожный дневник

автопредложение июнь-июль 2009

дорожной «навигации» не стираются с поверхности через три месяца. Как бы то ни было, водителям здесь просто нет шансов валять дурака и шарахаться по дороге, как стадо бешеных овец. Строй машин на питерских дорогах ровен, словно взвод гвардейцев Семеновского полка.

Проездом из Шушар На дорогах Санкт-Петербурга широко представлены стражи порядка. Дорожной милиции здесь в разы больше, чем у нас. Правда, частников гаишники практически не тревожат. Только на особо невменяемых охотятся совместно с эвакуатором, мстя за неправильную парковку. Большей частью в поле внимания ГИБДД попадает транзитный транспорт и разнокалиберные коммерческие грузовики. С них, ясное дело, навар реальнее. Что касается питерского автопарка, то он не менее контрастный, нежели состояние архитектурных сооружений. Сегмент, который у нас занимают достаточно бюджетные праворукие япономарки, здесь в принципе отсутствует. Много старых ржавых машин – влажный климат не щадит «железных коней». Много дорогих иномарок. Любят питерцы немецкий автопром. Причем если Mercedes, то не ниже Е-класса, если BMW –

Тот самый Чижик-Пыжик…

то М6. В довольстве представителей гольф-класса – практичных новеньких Mazda 3 и Opel Astra, например. Нижний сегмент занят совсем дешевыми и экзотическими для нас машинешками – вроде KIA Rio и Picanto, а также всяческими подделками китайского автопрома. Ну и, конечно, часто встречается «Toyota Camry – наша гордость!» – как сообщил стометровый баннер прямо на выезде из аэропорта Пулково. Собирают их, напомню, в Шушарах – городок типа Сосновоборска в пригороде Питера.

Одна из тайных дверей

Вид на Питер с колоннады Исаакиевского собора

По ту сторону знаков Питер – город масонский. Об этом свидетельствует многое. Масонская символика на барельефах и фронтонах зданий: глаз Всевышнего, вписанный в треугольник пирамиды, роза и крест. Лопата вольных каменщиков – привычный предмет в росписях многочисленных дворцов Санкт-Петербурга. Даже в будуаре Павловского дворца на стене фреска с лопатой, обвитой розовым кустом.

На «Ваське» совершенно случайно натолкнулся – Блок родился в двух шагах от Императорского СанктПетербургского университета

Еще контрасты

Ветхое прошлое, хлеб и светлое настоящее

Гостиница «Англетер», где повесился Есенин

Немало в Питере и тайных знаков современного происхождения. Возможно, это обычная вирусная реклама – но в таком подпольном и замысловатом виде, в каком в других городах встретишь нечасто. Чего стоят трафареты на стене дома «Убей в себе Мартына» или «В космос летал, а Бога не видел» с профилем Гагарина в шлеме...

Все – в сад! Побывать в Санкт-Петербурге и не посетить дворцовые парки в близлежащих городках – преступление. Правда, в Петродворец мы не поехали. Из-за холодной погоды включение фонтанов перенесли на несколько дней вперед. Зато побывали в Павловске и Царском Селе. Парк в Павловске словно из романтической новеллы Байрона. Поражает масштабами и какой-то поэтической запущенностью. По

Автопарк питерского дворика

Внешние лифты, контрастный автопарк деревьям скачут белки, билет во дворец стоит всего 200 рублей, а бродить там можно часа три. Благодать! В качестве продолжения темы изысков – дивный шашлык от шефповара ресторана, расположенного в левом крыле дворца. Парк в Царском Селе замысловато выверен и изящен. Здесь тоже все дышит поэзией. Ведь рядом расположен лицей, взрастивший Пушкина, Дельвига, Пущина. Юный Пушкин посвятил немало строк царскосельскому парку. Например, статуе прекрасной и грустной нимфы Лауры, разбившей по неловкости кувшин возле источника. Сейчас Лауре бросают копеечки. Чтобы вернуться в Царское Село и Питер. Стайка школьников при нас выгребла из рук Лауры не менее 30 рублей мелочи, чему дети были несказанно рады. Один из современных ровесников тех, легендарных лицеистов пред-

положил, что ежедневно в фонтанах города Питера туристы оставляют не менее 100 тыс. рублей и на этом можно разбогатеть, поставив дело на поток.

Напоследок Времена меняются. Питер, форпост русской культуры, а возможно, и русской цивилизации пока еще стоит, осаждаемый ордами иностранцев и соотечественников. Город терпит нас всяких. Те, кто ищут здесь поэзию и культуру, конечно же, их находят, те, кто жаждет оттянуться в тематических клубах с дешевыми стимуляторами, на которые Питер тоже богат, оттягиваются по полной. Питер рад всем. Величавый и подтянутый, холодный и страстный, красивый и пугающий. Город северных призрачных грез. Город уснувшей Империи. Город, в который хочется вернуться.

90 АВТОГИД

автопредложение июнь-июль 2009

ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели

условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель

* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров

АВТОГИД 91 марка/модель

цена, тыс. руб.

ALFA ROMEO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.alfaromeo.ru

147

796-914

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

979-1220

1.8, 2.0

купе

SPIDER

1570-1958

2.2, 3.2

кабриолет

BRERA

1498-1894

2.2, 3.2

купе

1127-1669

1.9, 2.2, 3.2

седан, универсал

866 -1669

1.6, 1.4TSI, 1.8T, 2.0T, 3.2

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1111-1920

1.8T, 2.0T, 3.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

159

AUDI

www.audi.ru

1583-2667

2.0T, 3.2, 4.2, 3.0TDI

купе, кабриолет

1587-3740

2.0T, 2.8, 3.0T, 4.2, 5.2, 3.0TDI

седан, универсал

2894-5473

3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TDI

седан

1513-2365

1.8T, 2.0T, 3.2

купе, родстер

ALLROAD

2370-3123

3.2, 4.2, 3.0TDI,

универсал

1729-2207

2.0T, 3.2, 2.0TDI, 3.0TDI

SUV

2618-5214

3.6, 4.2, 3.0TDI, 4.2TDI, 6.0TDI

SUV

5021-5342

4.2

родстер

BMW

www.bmw.ru

1-series

809-1822

1.6, 1.8, 2.0, 3.0, 3.5

хэтчбек 3-дв., 5-дв., купе, кабриолет

3-series

1133-2554

2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

седан, универсал, купе, кабриолет

5-series

1616-3100

2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

6-series

2952-4140

3.0, 5.0

купе, кабриолет

7-series

3716-4868

3.0D, 4.0, 5.0, 6.0

седан

1936-2580

2.3, 3.0, 3.5

родстер

1613-2356

2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

SUV

2797-3565

3.0, 4.8, 3.0TD, 3.5TD

SUV

Х6

3006-3772

3.5, 5.0, 3.0TD, 3.5TD

SUV

CHEVROLET

www.chevrolet.ru

SPARK

344-440

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

AVEO

393-555

1.2, 1.4

хэтчбек 5-дв., седан

LANOS

294-332

1.5

седан

LACETTI

434-667

1.4, 1.6, 1.8

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

EPICA

618-850

2.0, 2.5

седан

CAPTIVA

903-1190

2.4, 3.2

универсал

4.2

SUV

TRIALBLAZER

1041

CHRYSLER PT CRUISER 300C

www.orion.chrysler.ru 862 1 385-2 925

2,4

хэтчбек 5-дв.

2.7, 3.5, 6.1

седан, универсал

SEBRING

857-1 538

2.4, 2.7

седан

GRAND VOYAGER

1 852-1 982

3.8, 2.8TD

мини-вэн

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

92 АВТОГИД марка/модель

автопредложение июнь-июль 2009

цена, тыс. руб.

DAEWOO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.uzdaewoo.ru

MATIZ II

200-246

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

NEXIA

248-281

1.5

седан

742-813

2.0, 2.4

седан

898-1 027

1.8, 2.0

хэтчбек 5-дв.

2.4

хэтчбек 5-дв.

DODGE AVENGER CALIBER CALIBER SRT

www.orion.dodge.ru

1415

JORNEY

1 009 -1 218

2.4, 2.7

SUV

NITRO

974 -1 349

3.7, 2.8D

SUV

FIAT

www.fiat.ru

PANDA

340-515

1.2

хэтчбек 5-дв.

GRANDE PUNTO

367-519

1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FIESTA

582-692

1.3, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FUSION

597-727

1.4, 1.6

хэтчбек, 5-дв.

FOCUS

345-1 498

1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал

C-MAX

795-1 098

1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD

универсал

MONDEO

671-1 233

1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

2.0, 2.3, 2.5Т,

MPV

2.0 ТD, 2.5

кроссовер

FORD

www.ford.ru

S-MAX

1 039-1 504

KUGA

1 317-1 487

GREAT WALL

www.greatwall.ru

DEER G3

330

2.2

пикап

DEER G5

343-404

2.2

пикап

SUV G5

390-446

2.2

SUV

HOVER

539-685

2.3, 2.7D

SUV

SAILOR

391-402

2.2

пикап

WINGLE

429-498

2.7D

пикап

CIVIC 4D

713-884

1.8

седан

CIVIC 5D

744-853

1.8

хэтчбек 5-дв.

ACCORD

895-1 102

2.0, 2.4

седан

CR-V

1 047-1 309

2.0, 2.4

универсал

PILOT

1 481-1 737

3,5

SUV

type-r

1 481-1 737

2.0

хэтчбек 3-дв

HONDA

www.honda.co.ru

HYUNDAI

www.hyundai.ru

GETZ (2009 г.)

322-571

1.1, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ELANTRA (2009 г.)

592-850

1.6, 2.0

седан

NF SONATA (2009 г.)

756-1 123

2.0, 2.4,

седан

GRANDEUR

1 148-1 321

2.7, 3.3

седан

TUCSON

760-1 075

2.0, 2.7

SUV

SANTA FE

1 045-1 421

2.2, 2.7

SUV

Coupe

892-1 087

2.0, 2.7

купе

531-716

1,4 1,6

хэтчбэк 5-дв.

3,8

седан

i30 (новинка!) ix55 (новинка!)

1 640-1 781

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 93 марка/модель

цена, тыс. руб.

INFINITI

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.nissan-krasnoyarsk.com

INFINITI FX-35

1979-2153

3.5

SUV

INFINITI FX-45

2359

4.5

SUV

INFINITI G35

1646

3.5

седан

INFINITI G37

1893

3.7

седан

INFINITI M35

1910

3.5

седан

2650

5.6

внедорожник

INFINITI QX-56

JEEP

www.orion.jeep-russia.ru

COMPASS

762-1 203

2.0TD,2.4

SUV

LIBERTY

931-1 203

2.0TD,2.4

SUV

CHEROKEE

1 438-1 950

2.8TD, 3.7

SUV

WRANGLER

1 458-1 853

2.8, 3.8

SUV

COMMANDER

1 339-1 869

3.0TD, 4.7

SUV

GRAND CHEROKEE

1 922-2 925

3.0TD, 4.7, 6.1

SUV

KIA

www.avtotor.ru

PICANTO

279-373

1.0, 1.1

хэтчбек 5-дв.

RIO

399-486

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв., седан

CEE’D

439-593

1.4, 2.0, 1.6D

хэтчбек 5-дв.

SPECTRA

333-399

1.6

седан

SPORTAGE

669-959

2.0, 2.7

SUV

SORENTO

875-1150

2.5D

SUV

LAND ROVER

www.landrover.ru

DEFENDER

1 370-1 485

2.4TD

FREELANDER 2

1 413-2 050

3.2, 2.2TD

SUV

DISCOVERY 3

1 666-2 550

4.4, 2.7TD

SUV

RANGE ROVER SPORT

2 629-3 700

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

RANGE ROVER

3 150-4 200

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

1 613 - 1 928

2.5

седан

2 262 - 3 079

3.0, 4.6, 3.5 hybrid

седан

3 407

4.3

купе-кабриолет

IS F

3 503

5.0

седан

4 043-6 065

4.6, 6.0 hybrid

седан

2 424-2 758

3.5 hybrid

SUV

4 305-4 461

5.7

SUV

LEXUS

SUV

www.lexus-russia.ru

MAZDA

www.mazda-krasnoyarsk.ru

457-719

1.3, 1.5

хэтчбек 5-дв.

545-968

1.6, 2.0

хэтчбек 5-дв., седан

707-1 194

1.8, 2.0

компактвэн

667-1 212

1.8, 2.0, 2.5

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

CX-7

1 196-1 559

2.3T

SUV

MX-5

1 100-1 257

1.8, 2.0

родстер

СХ-9

1 589-1 918

3.7

SUV

BT-50

688-1 032

2.5TD

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

94 АВТОГИД марка/модель

автопредложение июнь-июль 2009

цена, тыс. руб.

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.ru

А-Класс

1 125-1 415

150,170,200,200T

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

В-Класс

900-1 300

150,170,200,200T

спорт-универсал

С-Класс

1 615-2 195

180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG

седан, универсал

Е-Класс

2 065-3 400

200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG

седан, универсал, купе

S-Класс

3 758-9 500

350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

седан длинная база, седан

R-Класс

3 490-4 200

280 4M, 320 CDI 4M, 350 4M

SUV

GLK-Класс

1 980-2 442

321 CDI 4M, 500 4M

внедорожник

GL-Класс

3 591-5 165

320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M

внедорожник

M-Класс

2 845-5100

320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M

внедорожник

G-Класс

3 617-6 772

320 CDI 4M,500 4M

внедорожник

CLK-Класс

2 565-5 504

200K,280,350,500,63 AMG

кабриолет

CLS-Класс

3 057-4 925

280,350,500,63 AMG

спорт-купе

CL-Класс

7 100-9 645

500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

спорт-купе

SL-Класс

5 535-9 685

350,500,600,63 AMG,65 AMG

родстер, кабриолет

SLK-Класс

2 420-3 145

200K,280,350,55 AMG

родстер, кабриолет

MINI

www.mini.ru

ONE/COOPER/COOPER S

697-1 243

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв.

CLUBMAN

788-1 170

1.6

универсал 3-дв.

LANCER X Sedan

539-1 487

1.5, 2.0

седан

LANCER X Sportback

579-1 487

1,8 2,0

хэтчбэк 5-дв.

2.0T

седан

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX

www.mitsubishi-motors.ru

1 850-2 247

GALANT

823-972

2.4

седан

GRANDIS

977-1 262

2.4

мини-вэн

OUTLANDER XL New

899-1 291

2.4 3.0

SUV

PAJERO SPORT New

1 319-1 479

3.2, DI-D

SUV

PAJERO IV 5-door

1 484-1 899

3.2,3.8

SUV

769-1 079

2.5TD

пикап

ALMERA Classic

481-550

1.6

седан

NOTE

492-649

1.4, 1.6

микровэн

X-TRIAL

1 131-1 272

2.0, 2.5

SUV

TEANA

1 032-1 298

2.5, 3.5

седан

NAVARA

1 180-1 453

2.5 D

пикап 4wd

PATHFINDER

1 512-1 574

2.5 D

внедорожник

L200

NISSAN

www.nissan-krasnoyarsk.com

MURANO

1 663

3.5

SUV

QASHQAI

801

1.6

SUV

OPEL

www.opel.ru

CORSA

461-621

MERIVA

487-899

ASTRA

1.0, 1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1.4, 1.6

MPV

511-896

1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т

хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал

ZAFIRA

703-1 143

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т

MPV

VECTRA

569-1 180

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 95 марка/модель

цена, тыс. руб.

PEUGEOT

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.peugeot-krasnoyarsk.ru

107

от 368

1.0

хэтчбек

206

от 309

1.4

хэтчбек

206 Sedan

от 373

1.4, 1.6

седан

207

от 467

1.4,1.6

хэтчбек

207 CC

от 799

1.6

купе-кабриолет

308

от 599

1.6

хэтчбек

308 SW

от 645

1.6

универсал

407

от 725

1.8, 2.0, 2.2, 3.0

седан

407 Coupe

от 1 136

2.2, 3.0

седан-купе

4007

от 1 135

2.4, 2.2 Hdi, 2.4

кроссовер

PARTNER Origin VP

от 381

1.4

компакт-вэн

PARTNER Origin VU

от 314

1.4e, 1.9D

компакт-вэн

BOXER

от 714

2.2 HDI, 3.0 HDI

мини-вэн

PARTNER Tepee

от 570

1.6

компакт-вэн

PORSCHE

www.porsche-novosibirsk.ru

911

4 036-7 479

3.6, 3.8, 3.6Т

купе, кабриолет

BOXSTER

2 249-2 736

2.9, 3.4

родстер

CAYMAN

2 438-3 010

2.6, 3.4

купе

CAYENNE

2 524-6 241

3.6, 4.8, 4.8Т

SUV

RENAULT

www.renault-krasnoyarsk.ru

LOGAN

292-381

SYMBOL MEGANE II

1,4, 1.6

седан

436-548

1.4

седан

508-762

1.4, 1.6, 2.0

седан

MEGANE Estate

624-841

1.6, 2.0

универсал

MEGANE Hatchback

553-756

1.6, 2.0

хэтчбек

CLIO

457-575

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек

SCENIC

693-874

1.6, 2.0

мини-вэн

LAGUNA III

877-1 044

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек, универсал

KOLEOS

975-1 190

2.5

кроссовер

SKODA

www.skoda-avto.ru

FABIA

365

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

ROOMSTER

550

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

OCTAVIA TOUR

465

1.4, 1.6, 1.8Т, 1.9TD

хэтчбек 5-дв., универсал

OCTAVIA

580

1.4,1,4TSI, 1.6, 2.0, 2.0Т,

хэтчбек 5-дв., универсал

SUPERB

949

1.8ТSI, 3,6

седан

PRAKTIK

539

1.4

компактвэн

SSANG YONG

www.symotor.ru

REXTON

780-1 150

KYRON

2.3, 3.2, 2.7D

SUV

810-891

2.0D

SUV

ACTION

769-917

2.3, 2.0D

SUV

ACTION SPORTS

745-865

2.0D

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

96 АВТОГИД марка/модель

автопредложение июнь-июль 2009

цена, тыс. руб.

SUBARU 708-1 525 988-1 582 1 242-1 649 1 090-1 499 1 936-2 044

1.5, 2.0, 2.5ХТ 2.0, 2.5, 3.0 2.5, 3.0 2.0, 2.5, 2.5ХТ 3.6

463-543 494-653 523-642 757-960 910-1 199 900-938 1 625 2 200-2 212

1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.8, 2.0, 2.4 2.4, 3.5 2.0 4.0 4.7, 4.5TD

437-571 592-1 127 538-813 631-809 743-1340 1 043-1 880 2 618-4 474 778-1 128 1 687-4 299 926-1 196 939-1 148

1.2, 1.4, 1.6 1.4, 1.4Т, 1.6, 2.0Т 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 1.4Т, 1.6, 1.9TD 1.4Т, 1.6, 1.8Т, 2.0, 2.0TD, 2.0Т 1.8Т, 2.0Т, 3.6, 2.0TD 3.6, 4.2, 6.0 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 3.6, 4.2,6.0, 2.5TD, 3.0TD 1.4Т, 2.0T, 2.0TD 1.4Т, 2.0Т

787-1 267 864-1 471 902-1 525 1 698-1 968 1 115-1 449 1 425-1 774 1 688-1 999 1 402-2 874 1 635-1 999 1 884-3 229

1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.5Т, 3.0T6 3.0Т, 3.2, 2.4D5 2.0, 3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т6 3.0Т6, 2.4D5 3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4D5

TOYOTA

VOLKSWAGEN

купе седан универсал кабриолет седан универсал универсал седан SUV SUV

www.lada-auto.ru 282 238-271 248-284 219-234 138-150 206-260

1.6 1.4, 1.6 1.6 1.5, 1.6 1.5, 1.6 1.7, 1.8

487-557 357-401 356-393 387-404 467 654-712 705-755

2.4 2.9 2.9 2.9 4.8D 4.8D 4.8D

505-670 370-420 435-510 420-465

2.7 2.7, 2.9, 2.3D 2.7 2.7

ГАЗ

седан хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан седан хэтчбек 3-дв., 5-дв.

www.avtogaz.ru

УАЗ UAZ Patriot UAZ Hunter UAZ Pickup UAZ Cargo

хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 5-дв. седан седан седан-купе седан MPV SUV MPV хэтчбек 3-дв.

www.volvo.ru

ВАЗ

Volga Siber ГАЗ 3302 ГАЗ 2705 ГАЗ 3221 ГАЗ 3307 ГАЗ 3308 ГАЗ 3310 Валдай

хэтчбек 5-дв. седан хэтчбек 5-дв. седан, универсал седан SUV SUV SUV

www.volkswagen.ru

VOLVO

LADA PRIORA LADA KALINA LADA 110/111/112 LADA Samara LADA 2105/07 LADA 4x4

седан, хэтчбек 5-дв. седан универсал универсал универсал

www.toyota.ru

YARIS COROLLA AURIS AVENSIS CAMRY RAV4 LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200

C30 S40 V50 C70 S60 V70 XC70 S80 ХС60 XC90

предлагаемые типы кузова

www.subaru.ru

IMPREZA LEGACY OUTBACK FORESTER TRIBECA

POLO GOLF GOLF PLUS JETTA PASSAT PASSAT CC PHAETON TOURAN TOUAREG TIGUAN SCIROCCO

выбор двигателей

седан легкий грузовик фургон автобус грузовой грузовой самосвал грузовой

www.uaz.ru внедорожник внедорожник пикап 5 мест пикап 3 места

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78