Autopredlojenie by Автопредложение

ноябрь 2009 10 [ 30 ]

Audi A4 бескомпромиссный компромисс

Lexus LFA

Mitsubishi PX-MiEV Lotus Exige Scura Toyota FT-86 а также другие новинки Токийского автосалона

Suzuki SX4 Polaris Ranger RZR

НОЯБРЬ 2009 10 [ 30 ]

2 Автопредложение

Audi A4

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 10 [ 30 ] НОЯБРЬ 2009

бескомпромиссный компромисс

Lexus LFA

Mitsubishi PX-MiEV Lotus Exige Scura Toyota FT-86 а также другие новинки Токийского автосалона

Suzuki SX4 Polaris Ranger RZR

На обложке: Audi A4 Фото компания Audi

Официальный партнер: группа компаний «Медведь Холдинг»

автопредложение ноябрь 2009

№ 10 (30)

Шеф-редактор

Никита Якунин ap-redaktor@mail.ru

Нина Масленникова

Финансы

Руководитель отдела продаж

Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (391) 278-50-65

8 (391) 278-50-65

Телефон отдела продаж

PR и дистрибьюция

Валентина Велиева promo.autopr@mail.ru

Дизайн, верстка Над номером работали

Надежда Лопина Юрий Кузеро, Вадим Мильман, Сергей Краснов, Андрей Москов, Павел Алексеев

Фото Корректура

Почтовый адрес редакции

Антон Якунин, Денис Клеро Юлия Павлюченко 660077, г. Красноярск, ул. Весны, 2а, оф. 5, e-mail: autopr@mail.ru

Наш сайт www.autoprlive.ru

Телефон редакции

Учредитель и издатель

Регистрация

Отпечатано

Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru

Максим Чанчиков

Главный редактор

Мы тестируем автомобили на трассе «Красное Кольцо»

ноябрь 2009

8 (391) 278-50-65 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» г. Красноярск, ул. Профсоюзов, 3, стр. 8 Журнал «Автопредложение» зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ЗАО «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 тел. 244-05-01

Подписано в печать 3 ноября 2009 года

Тираж

7 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой

Нас можно найти: Журнал «АП» можно приобрести в мини-маркетах

Люкс Новая, 13; Alligator Свердловская, 2В; Autocredit 24.rus Крас. рабочий, 137; Премьер Крас. рабочий, 30а, стр. 28; Yamaha «Автодом» Королева, 11а; BRP Центр Вавилова, 1, стр. 43; Теннис-Холл Ползунова, 13а; Автограф Subaru Парт. Ж., 17, стр. 30; Багз-Моторс Ульяновский, 36а; Gebara Racing Металлургов, 1е; Стронго Комсомольский, 1д; Медведь-Север Северное шоссе, 19б; Викинг 9 Мая, 2в; ОРИОН 9 Мая, 2г;Mazda Центр «Маршал» Парт. Ж., 46д; Ford Центр «Редут» Парт. Ж., 46д; АФТ-Лизинг Парт. Ж., 46г; Элит-Авто Алексеева, 52; 25 Часов Караульная, 80; EXIST.RU Алексеева, 99; City Servis-Mercedes Взлетная, 5; Атлантик Моторс Крас. рабочий, 160; Покровский Дудинская, 2; АвтоМир Енисейская, 2; Polaris «НИКСС» Брянская, 11; Hi-Tech Брянская, 280; 25 Часов Брянская, 280/4; De'file Телевизорная, 1, стр. 4; Атлант Телевизорная, 1, стр. 9; Краб пр. Свободный, 68; АТЦ «Медведь» Копылова, 57; Экселент Профсоюзов, 60; 25 Часов Бограда, 140; Экзотика Красной Армии, 18; Мерседес-TAXI Дзержинского, 26, оф. 203; Партия Д. Пролетариата, 32; Pal Zileri Мира, 103; Хамелеон К. Маркса, 125; SIR Ленина, 56; Урарту К. Маркса, 14; Метелица Мира, 14а; Bellini Мира, 10; Медведь-Восток Металлургов, 2м; Београд Мира, 15. Распространение условно-бесплатное. В розничных сетях цена 50 рублей.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Главный редактор Якунин Никита Иванович

4 В номере

автопредложение ноябрь 2009

В объективе

Мысли вслух

От винта!

новости

событие

Автомобиль номера

Нешелковый путь

событие

EcoFuel – Eurasia: да будет газ!

салон

Концепция Токио

событие

Citroen: 90 лет инноваций!

В движении

Audi A4: бескомпромиссный компромисс

Тест-драйв

Suzuki SX4: оранжевая городская мечта

Тест-драйв Polaris Ranger RZR: пляжный озорник

В теме

спорткары Снятие ограничений

на парковке Болтомет

Автогид Выбери и купи

6 мысли вслух

автопредложение ноябрь 2009

Никита Якунин Главный редактор

а время работы главным редактором этого журнала у меня появилось непреодолимое желание поделиться с нашими читателями некоторыми рабочими моментами, которые периодически возникают в процессе создания журнала и остаются за пределами его страниц, не видимыми на бумаге. Так, скажем, хочу слегка приоткрыть дверь в нашу «кухню». Для примера предлагаю взять наши основные материалы – тест-драйвы. Поверьте мне на слово: нам дорогого стоит донести до вас всю суть тестируемого автомобиля, приправленную нашей субъективной оценкой. Да, я намеренно использую здесь слово «субъективной»! Если немного пуститься в философские рассуждения, то можно предположить: почти все, что нас окружает, является субъективным или относительным. К объективным явлениям я смело отнесу действия: «забил гвоздь» – объективно, «подпрыгнул» – тоже объективно. А такие умозаключения, как «трава зеленая» или «слон большой», относятся к категориям неопределенным и достаточно спорным: дальтоники видят траву только серого цвета, а слон по сравнению со Вселенной выглядит неприлично микроскопичным. Все в реальном мире, в том числе и автомобили и журналы о них, каждый человек рассматривает через призму своего сознания. Любое мнение о чем-либо по определению является субъективным. Вернемся к теме. После того как тестируемый автомобиль выдержал наши испытания и остывает на стоянке дилерского центра, как фотограф упаковывает свою технику, а журналист, за спиной которого десятки испытанных автомобилей и годы журналистской карьеры, бессонной ночью превращает свои мысли и эмоции в напечатанные слова, готовый материал начинает скрупулезно изучать зоркий глаз представителя этой автомобильной марки. Вот тут начинается самая интересная часть наших трудовых будней – битва за правду, если хотите. У меня иногда складывается впечатление, что мы согласовываем не статью в независимый автожурнал, а материал в рекламный буклет автомобильной компании с упивающе-манящим сладким текстом, призывающим приобрести тот или иной автомобиль. Если не вдаваться в подробности, могу привести такие примеры этих согласований: яркий, «заряженный», имиджевый, трехдверный хэтчбек с двумя сотнями «лошадей» под капотом, по мнению продавца, не должен иметь «зубодробильную» подвеску. Но наш журналист посчитал ее именно «зубодробильной», и при этом он не говорит, что это хорошо или плохо, просто эксплуатация данного аппарата будет иметь свои особенности: лучшая устойчивость и управляемость на высоких скоростях, больше адреналина для тех, кто любит «поострее», но при этом меньший комфорт в размеренном ритме. Или еще: черный кроссовер премиум-сегмента стоимостью четыре миллиона рублей. Во время согласования материала, складывается впечатление, что такой автомобиль вообще не должен иметь недостатков, несмотря на плохой задний обзор, неприятные на ощупь материалы отделки салона, неинформативные шкалы приборов. «Уберите это из текста, это субъективно», – говорит продавец автомобиля. Нам, а точнее вам, уважаемые читатели, всегда пытаются закрыть глаза на особенности некоторых продуктов. В конце концов, под этими словами подписывается лично журналист, рискуя своей профессиональной репутацией. Это его мнение, его субъективная точка зрения. Не бывает идеального и совершенного автомобиля или мнения о нем. В этом и заключается задача нашего журнала – донести до вас, читатели, саму суть каждого протестированного нами автомобиля, субъективно, непредвзято, адекватно, каждый нюанс, как бы сложно это ни было. Хочется верить, что именно это заставляет с интересом читать наши материалы. Надеюсь, вам так же интересно будет читать этот выпуск, как нам его для вас было интересно создавать.

8 новости

автопредложение ноябрь 2009

Производство суперкара Audi e-Tron стартует в 2013 году Серийное производство экологичного суперкара Audi e-Tron, показанного на автосалоне во Франкфурте, стартует к началу 2013 года, а первые экземпляры выпустят в течение 24 месяцев. Концепт e-Tron оборудуют четырьмя электродвигателями суммарной мощностью 313 л. с. при максимальном крутящем моменте в 4 500 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 с, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Электромоторы питаются от литий-ионных батарей весом 213 кг. Одной подзарядки аккумуляторов хватает на 250 км пробега. Спорткар Audi e-Tron составит конкуренцию автомобилям Fisker и BMW EfficientDynamics.

В ноябре Opel выпустит на европейский рынок десятое поколение модели Astra. Автомобиль оборудуют широкой линейкой двигателей мощностью от 95 до 180 л. с. Трансмиссия – механическая коробка передач. Расход топлива и выбросы CO2 снизили более чем на 12 % по сравнению с текущим поколением двигателей. Четыре дизельных мотора мощностью от 95 л. с. до 160 л. с. в среднем потребляют 4,6 л на 100 км. Бензиновые агрегаты Opel Astra в среднем расходуют 6,1 л топлива на 100 км. 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 140 л. с. заменят 1,4-литровым, который экономичнее прежнего почти на 18 %.

Volkswagen начал производство автомобилей Audi в Калуге

Калужский автозавод Volkswagen начал выпуск моделей Audi – седанов А4 и А6, купе А5, а также внедорожников Q5 и Q7. Автомобили Audi калужской сборки поступят в продажу уже в октябре. Калужский завод будет выпускать их до сентября 2010 года, когда предприятие выйдет на полную мощность. Модели Audi, выпускаемые в Калуге, – самые востребованные на российском рынке, они занимают около 80 % в объеме продаж бренда. Организация местной сборки позволит сдержать рост цен на автомобили. По данным АЕБ, за девять месяцев продажи Audi в России сократились на 13 %, до 11,5 тыс. машин.

текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»

Opel выпустит десятое поколение модели Astra

Сеть шиносервисов

Porsche разработает автомобиль меньше и дешевле Boxster

Академия Шиномонтажа (круглосуточно)

Шиномонтаж, балансировка Сложный ремонт бескамерных шин Дископрав (литые, стальные диски) Сварка аргоном Ремонт боковых порезов и грыж от R12 до R42 (грузовые) Шины, диски б/у (Япония) Шины новые (все производители) Безналичный расчет

Автоконцерн Porsche намерен разработать автомобиль меньше и доступнее Boxster, заявил главный инженер компании Вольфганг Дуэрхаймер. Родстер построят на платформе перспективной модели Volkswagen Bluesport с 2-литровым дизельным двигателем, которую представили на Детройтском автосалоне в 2009 году. Ранее глава Volkswagen (которому фактически принадлежит Porsche) Мартин Винтеркорн поставил цель удвоить продажи Porsche к 2012–2013 году до 150 тыс. машин, пополнив модельный ряд такими новинками, как переднемоторное купе на базе Panamera, кроссовер поменьше Cayenne и «маленький Boxster».

ул. Авиаторов, 2а/3 (АЗС «Сангилен+»), т. 241�02�06. Правка литых и стальных дисков. ул. 26 Бакинских комиссаров, 10, т. 241�95�14. Ремонт грузовых боковых порезов до R42. ул. Трактовая, 9 (Березовка), т. 281�88�08. Ремонт боковых порезов. Гарантия. ул. Шахтеров, 33/2 (за кафе «Гарем»), т. 241�64�88. Правка литых дисков. Сварка аргоном.

Шинный секонд хэнд Покупаем и принимаем на реализацию резину, диски, колпаки, камеры б/у и новые Купим любую низкопрофильную резину R17, R18 т. 232-63-30, 296-40-56 Если у Вас нет одной и более покрышек, дисков или колпаков в комплекте – примем заказ и подберем!

10 новости

автопредложение ноябрь 2009

BMW впервые построит переднеприводный автомобиль

Повышенные пошлины на иномарки продлили еще на девять месяцев

Автоконцерн BMW намерен разработать конкурента автомобилям Audi A1 и Mercedes A-Class. Модель так называемой 0 серии построят на платформе третьего поколения Mini. Она станет первой машиной BMW с передним приводом. До сих пор BMW всегда выпускал исключительно заднеприводные автомобили. Новинку 0 серии будут выпускать как в трех-, так и в пятидверном кузове, также компания планирует построить двухместный родстер. Помимо этого, конструкторы BMW работают над двумя новыми трехи четырехцилиндровыми двигателями. Продажи субкомпактного автомобиля начнут в 2013 году.

Правительство РФ продлило на девять месяцев ввозные пошлины на иномарки. Соответствующее постановление кабинета министров, которое публикует «Российская газета», вступило в силу 12 октября. 5 декабря 2008 года премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о введении повышенных импортных пошлин на автомобили сроком на девять месяцев, с 12 января по 12 октября. Новое постановление продлевает ставки. На новые машины они повышены с января с 25 до 30 %, но не меньше 1,2–2,8 евро за 1 куб. см объема двигателя. На машины в возрасте трех–пяти лет – с 25 до 35, но не меньше 1,2–2,8 евро, старше пяти лет – 2,5–5,8 евро. Действие повышенных пошлин пока не принесло нужного результата, а значит, надо продлить их, пишут «Ведомости» со ссылкой на правительственную комиссию по защитным мерам. Но делать ставки постоянными тоже не стоит – нужно будет оценить состояние рынка еще через девять месяцев. Тогда пошлины на новые иномарки могут отменить. А заградительные пошлины на подержанные иномарки могут сделать постоянными, для защиты отечественных производителей.

26 октября General Motors запустит на калининградском заводе «Автотор» производство двух моделей Opel – Astra и Zafira. На первом этапе автомобили будут собирать методом крупноузловой сборки, а к 2011 году предприятие планирует наладить производство полного цикла, в которое входит сварка и окраска кузовов. Инвестиции в проект составят более 50 млн евро. На заводе уже освоено 39 млн евро, еще 12 млн евро предстоит вложить в подготовку к производству полного цикла – главным образом в сварочные линии. Информации о том, сколько будет стоить Opel российской сборки, пока нет. Сейчас на «Автоторе» собирают модели BMW, General Motors, KIA, а также грузовики и мототехнику.

текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»

В Калининграде будут собирать Opel Astra и Zafira

новости 11

BMW Motorrad построила концепт электроскутера C1-E

Подразделение BMW Motorrad построило модель скутера C1-E с электродвигателем. Слева и справа водителя защищает дуга безопасности, а спереди расположен элемент, который способен эффективно поглощать энергию удара. Также скутер оснастили ремнями безопасности. Все элементы аппарата вытянуты в длину, что позволило занизить центр тяжести. Электродвигатель питается от литий-ионной батареи. В качестве альтернативы на модель можно поставить эффективный двигатель внутреннего сгорания с низким уровнем выхлопа. Благодаря высокому уровню безопасности в большинстве европейских стран водителям скутера C1 разрешено не надевать защитный шлем. Но выпуск модели в серийное производство пока не планируется.

12 новости

автопредложение ноябрь 2009

Универсал Audi RS6 Avant MTM разогнался до скорости выше 340 км/ч Универсал Audi RS6 Avant, доработанный германским тюнинг-ателье MTM, разогнался до скорости в 344,2 км/ч. В 2008 году специалисты MTM представили две программы доработок для Audi RS6 Avant. Первый вариант предусматривает повышение мощности пятилитрового двигателя V10 с 580 до 656 л. с., а второй – до 702 л. с. В рамках ежегодных соревнований на итальянском гоночном треке Нардо до 344,2 км/ч разогнался автомобиль со вторым тюнинг-пакетом. В состав спорт-пакета входит также карбоновый передний спойлер и задний диффузор, шестипоршневые тормозные механизмы и 21-дюймовые колесные диски.

Nissan будет продавать использованные батареи от электромобилей Nissan собирается продавать использованные батареи от электрокаров на вторичном рынке. Для этого компания создаст совместное предприятие с корпорацией Sumitomo, которая будет заниматься продажей и лизингом литий-ионных аккумуляторов в Японии и США. Батареи для электромобилей Nissan были разработаны при участии компании NEC. После 10 лет использования они сохраняют 70–80 % емкости и могут быть полезны в различных сферах промышленности и в быту – например, для хранения электричества, получаемого от солнечных батарей. К 2020 году объем рынка подержанных батарей может достигнуть 50 тыс. комплектов в год. Возможность перепродажи батарей позволит снизить стоимость эксплуатации электромобилей.

Трехколесный концепт BMW Simple расходует всего два литра на сотню Автоконцерн BMW представил трехколесный концепт Simple, сочетающий в себе черты и достоинства автомобиля и мотоцикла. Аппарат шириной 1,1 м весит 450 кг и вмещает двух пассажиров друг за другом, как в мотоцикле. Кузов машины способен наклоняться при прохождении поворотов. Небольшой двигатель внутреннего сгорания мощностью 36 кВт способен разогнать Simple до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. Коэффициент лобового сопротивления всего в 0,18 позволяет машине развивать скорость более 200 км/ч. При работе электромотора и бензинового двигателя концепт потребляет всего 6 кВт энергии (эквивалент 0,7 л бензина) или же 2 л топлива на 100 км.

Московский студент разработал спорткар Iso Rivolta для Zagato

текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»

Московский студент-дизайнер Федор Стецкевич и итальянское кузовное ателье Zagato разработали новую версию спорткара Iso Rivolta на базе Chevrolet Corvette ZR1. В середине 60-х годов итальянские суперкары Iso могли на равных конкурировать с Ferrari. Zagato заказало дипломнику Московского государственного художественно-промышленного университета им. С. Г. Строганова возродить легендарную марку. Iso Rivolta Marella стала дипломным проектом Стецкевича. Он построил на базе Corvette ZR1 современный спорткар с алюминиевым шасси и двигателем V8 мощностью 640 л. с. На пространственно-трубчатой раме установлен кузов, вручную выколоченный из алюминия. Кстати, практически все автомобили Iso Rivolta оснащали двигателями Corvette.

14 новости

автопредложение ноябрь 2009

Набиуллина: «Программу господдержки автокредитов могут расширить» Правительство может продлить программу государственного субсидирования автокредитов на 2010 год, заявила министр экономического развития и торговли Эльвира Набиуллина. По ее словам, ограничение на стоимость автомобиля, которое сейчас составляет 600 тыс. руб., могут отменить. Программа субсидирования автокредитов стартовала в апреле 2009 года. На текущий год на нее зарезервировано 2 млрд руб. Покупателям автомобилей российской сборки компенсируют проценты по кредиту

в размере 2/3 ставки рефинансирования (сейчас компенсация составляет 10 %). Ограничение в 350 тыс. руб. с 14 августа увеличили до 600 тыс. руб. Снять это ограничение предлагали первому вице-премьеру Игорю Шувалову главы российских представительств зарубежных автокомпаний. Набиуллина приняла эти предложения к сведению. Снятие ограничения по цене потребует увеличения бюджетных затрат. Минэкономразвития только начало прорабатывать этот вопрос.

Honda выпустила пакет оснащения для модели Element, адресованный владельцам собак. Дополнительное оборудование стоимостью $995 тыс. предназначено для создания комфортных и безопасных условий для четвероногих пассажиров. В состав комплекта входит подобие мягкой «будки», устанавливаемой в багажнике, складная выдвижная аппарель, дополнительный вентилятор и специальная миска для воды, «устойчивая к расплескиванию». Кузов автомобиля украшают шильдики, гласящие об установке «собачьего пакета», а салон – специальные резиновые коврики с изображением косточки. Цена Honda Element – от $20,535 тыс. за версию LX (2WD) до $25,585 тыс. за полноприводную топкомплектацию EX с навигационной системой.

На утилизацию подержанных машин выделят 10 млрд рублей Уже есть ясность относительно мер поддержки автопрома в 2010 году, сообщил глава Минпромторга Виктор Христенко. Как передает корреспондент ИА REGNUM, 14 октября, выступая в Государственной думе РФ, Христенко сообщил, что программа утилизации порядка 200 тыс. подержанных машин общей стоимостью 10 млрд рублей будет внесена в правительство РФ до 1 декабря. На госзакупки автотранспорта будет дополнительно выделено 20 млрд рублей, сказал министр, выступая в Госдуме. В течение месяца будут подготовлены новые предложения, добавил Христенко.

текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»

Автомобиль Honda Element приспособили для собак

Тюнинг-ателье Sportservice Lorinser доработало Mercedes E-Кlasse Германское тюнинг-ателье Sportservice Lorinser представило программу внешних доработок для седана Mercedes-Benz E-Кlasse (кузов W212). Облицовку радиатора автомобиля выкрасили в радикальный черный цвет, на передних крыльях появились «жабры»-отдушины, а на порогах – оригинальные накладки. Сзади на машину установили массивный диффузор, в который встроили четыре хромированных патрубка выхлопной системы, а на крышке багажника и кромке крыши – аккуратные спойлеры. Покупателям также предложат огромный выбор оригинальных литых и кованых колесных дисков.

16 новости

автопредложение ноябрь 2009

Iveco представила коммерческий электромобиль Daily Electric Итальянская компания Iveco, входящая в Fiat Group, представила в Бразилии прототип легкого коммерческого автомобиля Daily Electric с нулевым уровнем вредных выбросов. Прототип на базе модели Daily 55C с двойной кабиной оборудуют тремя натрийникель-хлоридными аккумуляторными батареями Zebra Z5. Батареи полностью герметичны, не требуют обслуживания и пригодны для стопроцентной вторичной переработки. Система рекуперации энергии позволяет при торможении заряжать аккумуляторы по тому же принципу, что и в системе KERS (Kinetic Energy Recovery System) болидов «Формулы-1». Одной подзарядки Daily хватает на пробег 100 км. Максимальная скорость при полной загрузке – 70 км/ч.

Первые десять экземпляров модели уже собраны. Производство второго прототипа на основе разных модификаций Daily запланировано на начало 2010 года.

Африканцы делают из старых покрышек модную обувь Nike и Adidas. Обувная фабрика в Аддис-Абебе выпускает около 200 пар обуви в день, в первую очередь на экспорт. SoleRebels изготавливает спортивную обувь и сандалии с использованием хлопка и кожи. Заработная плата сотрудников компании в четыре раза выше, чем в среднем по стране.

Авторынок России опустился на пятое место в Европе Российский авторынок, занявший второе место в Европе в августе, в сентябре вернулся на прежнее, пятое место. По итогам сентября крупнейшим европейским рынком стал британский: 367,9 тыс. проданных машин и 11,4 %-ный рост. Германия опустилась на второе место – несмотря на отмену «платы за автохлам», продажи повысились на 21 %, до 316 тыс. Третье место заняла Италия, где было продано 189,5 тыс. машин (+ 6,8 %). Во Франции продажи выросли на 14,1 %, до 183,2 тыс. В России за сентябрь было продано 117,98 тыс. автомобилей, что на 52 % меньше, чем год назад. Россия стала единственным крупнейшим авторынком Европы с отрицательной динамикой.

текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»

Эфиопская обувь из отработанных шин набирает популярность в США и Европе. Компания SoleRebels, основанная в 2005 году, рассчитывает увеличить прибыль до полумиллиона долларов за счет продаж в США и Европе. Основательница бренда Бетлехем Тилахун Алему называет свою обувь африканским ответом

Toyota выпустила на российский рынок гибрид Prius нового поколения Компания Toyota выпустила на российский рынок гибридный хэтчбек Prius нового поколения. Его стоимость стартует от 1,177 млн рублей. Россиянам предложат комплектацию «Престиж», в которую входят семь подушек безопасности, система стабилизации, ABS, антипробуксовочная система, интеллектуальная система помощи при парковке, русифицированная навигационная система с жестким диском, система доступа в салон без ключа, а также проекционный дисплей и сенсорная система управления бортовым компьютером на рулевом колесе. 136-сильная гибридная силовая установка включает в себя бензиновый 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л. с. и 60-киловаттный электромотор. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 секунды, максимальная скорость – 180 км/ч. Расход топлива в городском цикле – 3,9 л на 100 км, уровень выбросов CO2 – 89 г на 1 км.

18 новости

автопредложение ноябрь 2009

BMW готовит премьеру нового поколения кроссовера X3

Родстер Tesla установил новый мировой рекорд Родстер Tesla установил новый мировой рекорд по протяженности проделанного расстояния на одном заряде аккумуляторной батареи. Рекорд поставлен в рамках соревнования Global Green Challenge в Австралии. Предыдущий рекорд, поставленный в апреле в рамках соревнования d’Energies Alternatives, составлял 388 км, а теперь эта планка поднята до 501 км. Кстати, электромобиль Tesla побивает собственные рекорды и пока в этом ему нет равных. Какова емкость литий-ионного аккумулятора, не сообщается, но известно, что он выполнен по стандартной технологии без каких-либо инновационных введений.

текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»

В Интернете появилось новое изображение будущего поколения кроссовера BMW X3. Автомобиль отличается новой решеткой радиатора, модернизированной оптикой, стильным аэродинамическим обвесом и обновленными боковыми зеркалами заднего вида. По неофициальной информации, в салоне появятся новые отделочные материалы и немного изменится оформление центральной консоли. Для нового BMW X3 предложат широкий выбор двигателей и, возможно, гибридную силовую установку. Премьера автомобиля ожидается в начале 2011 года, хотя ранее старт продаж намечали уже на 2010 год.

новости 19

Платформы Porsche 911 и Panamera достанутся другим брендам VW Автоконцерн Volkswagen намерен использовать платформы Porsche 911 и Panamera для других своих брендов. Об этом заявил руководитель Porsche Михаэль Махт. У Porsche и Volkswagen уже есть успешный опыт производства автомобилей на общей платформе – модели Cayenne и Touareg. Из числа брендов, принадлежащих Volkswagen, наиболее вероятными претендентами на получение платформ Porsche являются Audi и собственно Volkswagen.

Названы лидеры на рынке иномарок в России В третьем квартале 2009 г. южнокорейский производитель автомашин Hyundai Motor и входящая с ним в одну группу фирма KIA Motors вновь вышли в России на первое место по продажам на рынке импортных автомобилей. С июля по сентябрь корейские компании реализовали на российском рынке 32 тыс. машин, что составило 9,4 % от общего объема продаж. Они обогнали американскую корпорацию General Motors, которая сумела реализовать лишь 24 тыс. авто (7,1 %). Наиболее активно в условиях кризиса продавались в России компактные модели и спортивные внедорожники KIA Motors.

Производство кроссовера Ford Kuga перенесут из Европы в США

Руководство американского автоконцерна Ford планирует перенести производство компактного кроссовера Kuga из Германии в Соединенные Штаты. Производить автомобили в Америке дешевле, чем в Западной Европе. Снижающийся курс доллара и более дешевая рабочая сила способствуют снижению затрат компании, передает агентство Bloomberg. Начиная с октября 2011 года сборку Ford Kuga наладят на предприятии в Луисвилле, штат Кентукки. Ежегодно 80 тысяч автомобилей будут отправлять в европейские страны.

й ы в о к л е ш Не путь

текст Андрей Москов фото Денис Клеро

о твенник Марко Пол ес ш те пу й ки ли ве д вом пу ти. Еще 700 лет наза ру о Великом Шелко ми л да ве по » ра ми по тому в «К ниге чудес бури – пу тешествие ые ан сч пе и, ын ст пу ть» Кочевники, ралли «Шелковый пу ки ни ст ча У д. го ин пу ти занимало не од до одной недели. сократили этот срок

событие 21

Маршрут репетиции Изначально это ралли для легковых и грузовых автомобилей планировалось под брендом серии «Дакар». Маршрут протяженностью 4 500 км, быстрые участки, пески и дюны, требующие умения ориентироваться на бездорожье, обещали стать генеральной репетицией перед «Дакаром». Старт 5 сентября в Казани, далее по Казахстану с финишем 13 сентября в Туркменистане. Первая половина спортивного маршрута от Казани до Жанаозеня была определена уже в начале лета, после того как спала вода в бродах, встречающихся на начальных участках. На специальном участке от Жанаозеня до Туркменбаши участники должны были пересечь казахскотуркменскую границу в режиме гонки. Этот этап

ралли, включающий редкое многообразие рельефов – от непростого дюнного массива до очень быстрых отрезков по солончакам – потребовал большой слаженности от пилотов и штурманов. Их усилия могли компенсироваться удовольствием первопроходцев, ведь спортсменам предстояло ехать через уникальное плато Устюрт, на протяжении многих веков бывшее перекрестком цивилизаций. После Устюрта участников ралли ждал трехдневный штурм песчаных этапов. Три дня с восхода до заката им предстояло бороздить самую молодую из великих пустынь планеты – Каракумы. Дюнные массивы с изменчивой конфигурацией, местами покрытые растительностью, похожей на ту, что в Сахаре называют «верблюжьей колючкой», гарантировали спортивную интригу до самого финиша. А завершающая часть маршрута включала в себя порядка полутора тысяч километров специальных участков.

22 событие

Фавориты и дилетанты Среди фаворитов автомобильного зачета все видели армаду Volkswagen из четырех экипажей (за рулем гоночных Race Touareg всемирно известные гонщики – испанец Карлос Сайнц, катарец Насер Аль Аттия, южноафриканец Жиниль Де Вилье и американец Марк Миллер), а также известных своими результатами на этапах Кубка мира FIA французов Кристиана Лавией (Team Dessoude) и Филиппа Гаш (SMG). В грузовом зачете главным претендентом на победу, конечно же, являлась команда «КамАЗ-мастер» – восьмикратный победитель «Дакара». Их главными соперниками были экипажи грузовиков Iveco и Tatra под управлением Герардуса Де Роя и Алеса Лопрайса. «Шелковый путь» организовал приятный нюанс для любителей ралли-рейдов. Поклонники этого вида спорта могли подать заявку в категории «рейд» и следовать за ралли по специально разработанному маршруту, а вечером общаться с профессиональными участниками на бивуаках. В отличие от спортивного зачета к автомобилям участников этой категории не предъявлялось особых требований. Любителям даже был выделен призовой фонд в размере 300 000 долларов США. Он распределялся следующим образом – по 10 000, 8 000 и 6 000 долларов соответственно за первые три места в зачетных категориях T1, T2 и T4. И еще – впервые в истории ралли-рейдов – по 5 000 долларов должен был получить каждый любительский экипаж, прошедший весь маршрут и финишировавший в Ашхабаде 13 сентября!

автопредложение ноябрь 2009

Карлос Сайнц: «У меня практически не было шансов на победу. Удача – немаловажная составляющая в данном виде спорта, она играет важную роль на трассе. Я не пытался атаковать. Мне не кажется, что мы ехали слишком быстро, я чувствовал себя уверенно: я тормозил, когда это было необходимо, и давил педаль газа, когда мог. Возможно, ритм был слишком быстрый, такой, каким он должен быть на «Дакаре». Мне кажется, что на «Дакаре» я обязательно буду фаворитом, по крайней мере, мои последние победы дают мне в этом убедиться. Но Насер также показал, что он может быть лидером, и мне нужно будет считаться с ним».

Глаза и уши Организаторы «Шелкового пути» взяли на себя большую часть расходов по обеспечению работы журналистов в течение гонки. Однако количество мест в самолете для корреспондентов новостных агентств, радиоканалов и ежедневных изданий было ограничено, и приоритет отдавался информационным партнерам ралли.

событие 23

Тем не менее широкое телевизионное освещение ралли телеканалами 150 стран позволяло миллионам зрителей на всех континентах наслаждаться спортивной борьбой и пейзажами. Более сотни журналистов из 15 стран сопровождали гонку, часть этой мобильной прессы – в первую очередь специализированные журналы и фотографы – передвигалась на аккредитованных редакционных автомобилях. В числе аккредитованных представителей прессы был наш штатный фотограф Денис Клеро. Кроме того, более сотни журналистов были аккредитованы на старте в Казани, та же картина была на финише. Что касается старта – планировалась масштабная церемония, спортивный праздник, изюминкой которого должны были стать 2 013 метров (в 2013 году Казань примет XXVII Всемирную летнюю универсиаду) оборудованного прямо в городе внедорожного суперспециального участка, за гонкой по которому смогли бы наблюдать тысячи болельщиков. Церемония-изюминка-праздник удались. Старт…

Пыльная неделя …Первая на этом маршруте гонка. Неделя нешелкового пути… Первое в истории ралли «Шелковый путь» выиграли «дакаровские» победители – пилот команды «КамАЗ-мастер» Фирдаус Кабиров и испанец Карлос Сайнц. Камазовец Кабиров уже в середине гонки уверенно занял первую строчку общего зачета в категории «Грузовики», лишь изредка уступая другим спортсменам, в том числе и товарищам по команде, лидерство

Марк Миллер: «Не люблю занимать вторые места. Мне немного не хватает удачи. А если говорить в целом, то я доволен гонкой. Мы приехали, чтобы подготовиться к «Дакару». У ралли «Шелковый путь» огромный потенциал. Но на настоящее время могу сказать, что средняя скорость здесь слишком высокая. Для того чтобы трасса стала совершенной, нужно включить в гонку как можно больше песка». по итогам отдельных этапов. А вот двукратный чемпион мира по классическому ралли Сайнц, выступающий на Volkswagen в категории «Автомобили», на протяжении почти всей гонки шел вторым. В лидеры Сайнц выбился лишь на восьмом этапе, когда потенциальный победитель, катарец Насер Аль-Аттия, неудачно влетел в высохшее русло реки, повредил автомобиль и был вынужден покинуть дистанцию. Впрочем, катарцу не привыкать – аналогичная ситуация уже происходила с ним во время гонки в Бразилии. И тогда его тоже опередил испанец Карлос Сайнц. Наверное, это подняло его самомнение, ибо еще накануне происшествия Сайнц говорил, что сильно удивится, если Насер не выиграет, теперь же испанец уверенно заявляет о том, что собирается опередить Насера еще и на «Дакаре». Нелегко далось второе место голландцу Жерару де Рою, выступавшему на Iveco. Он безупречно прошел все этапы гонки, но поставить красивую заключитель-

24 событие

ную точку так и не смог. На заключительном этапе, который было решено не включать в общий зачет из-за изменений в программе, машина Жерара де Роя попала в яму. Пилота сильно тряхнуло, а позже выяснилось, что он получил травму позвоночника. «Шелковый путь» стал серьезной проверкой и для гонщиков, и для машин. Далеко не все дошли до финиша из-за досадных случайностей и сбоя техники, которая порой не выдерживала темпа, заданного спорт сменами. Из 50 автомобилей, отправившихся в путь из Казани, до Ашхабада добрались лишь 34, из 20 грузовиков – только 16. Еще до начала гонки ралли «Шелковый путь» называли генеральной репетицией предстоящего «Дакара», и вот сейчас уже появились первые прогнозы относительно будущих лидеров главной песчаной гонки – претендентами на подиум следующего «Дакара» называют победителей «Шелкового пути». Хотя сами гонщики считают, что прогнозы дело неблагодарное. Так, никто не сомневался, что камазовец Владимир Чагин станет одним из фаворитов нового ралли. Но три часа, ушедшие на замену колеса во время пятого этапа, испортили все планы – действующему чемпиону «Дакара» так и не удалось нагнать упущенное время, и экипаж КамАЗа Чагина занял в общем зачете лишь шестую строчку. Зато произвел фурор молодой

автопредложение ноябрь 2009

Итоги ралли «Шелковый путь – 2009» Общий зачет грузовиков 1. Фирдаус Кабиров (КамАЗ) 2. Жерар де Рой (IVECO) 3. Алес Лопрайс (Tatra) 4. Эдуард Николаев (КамАЗ) 5. Ильгизар Мардеев (КамАЗ) 6. Владимир Чагин (КамАЗ)

28:13:52 + 01:02:25 + 01:42:20 + 01:57:42 + 02:19:17 + 02:32:14.

Общий зачeт автомобилей 1. Карлос Сайнц (Volkswagen) 24:12:21 2. Марк Миллер (Volkswagen) + 00:21:52 3. Жиниель де Вильерс (Volkswagen) + 00:28:09 4. Руслан Мисиков (Nissan) + 04:44:04 5. Илья Кузнецов (Mitsubishi) + 05:23:30 пилот «КамАЗ-мастера» Эдуард Николаев: четвертое место – неплохое начало для новичка. Тем более на новой трассе. «Шелковый путь» удивил всех – и гонщиков, и болельщиков. И те, и другие знали, что трасса будет не из легких, но действительность поразила всех.

26 событие

автопредложение ноябрь 2009

EcoFuel – Eurasia:

октября наш город проездом посетил необычный гость – известный немецкий автогонщик, путешественник и рекордсмен Райнер Цитлоу (Rainer Zietlow), причем сделал он это за рулем уникального автомобиля VW Caddy Maxi EcoFuel, работающего на природном газе (метан). Интересно, что это не случайный визит очередного чудака-иностранца в наши края – Рейнер и три его помощника совершают трансконтинентальный автопробег по двум самым протяженным в мире трассам, причем цель самая благая – привлечь внимание мировой общественности к использованию в качестве топлива природного газа – более дешевого, чем бензин, и при этом экологически чистого. Первая часть «газового» марафона включает в себя два тура: автопробег от Атлантики (побережье Португалии) до Тихого океана (Владивосток) и автопробег от архипелага Огненная Земля до Аляски. Общее расстояние – свыше 40 000 километров, большая часть которого, по замыслу организаторов

пробега, должна состояться на газе. Увы, преодолеть все это расстояние на экологичном топливе не получится, о чем с сожалением заявил Райнер Цитлоу красноярским журналистам на пресс-конференции, которая состоялась в стенах дилерского центра VW компании «Медведь АТЦ». Ведь несмотря на то что Россия обладает огромными запасами природного газа, число специализированных заправок в нашей стране удручающе мало. А в восточном направлении после Томска их вовсе нет. По этой самой причине немец везет с собой запас – шесть специальных баллонов, установленных в кузове автомобиля, что при среднем расходе основного бака на 600 км должно хватить на 2 500 км пути. Кстати, одним из спонсоров смелой экспедиции является компания «Газпром», которая как раз и обеспечивает «газовую» поддержку на российском этапе марафона. Кроме баллонов с газом в кузове и адаптированного под летучее топливо мотора VW Caddy Maxi EcoFuel – вполне серийный автомобиль, который, как

событие 27

ДА БУДЕТ ГАЗ! говорит Райнер, отлично подходит для российских дорог, где так много ям. Однако в большинстве регионов России газовые модификации этой машины не продают по вышеописанным причинам, хотя сам автомобиль действительно достойная рабочая лошадка, отлично подходящая для нужд мелкого бизнеса и корпоративного автопарка. Кстати, Цитлоу ранее уже совершил автопробег вокруг света на Caddy, работающем на природном газе, и установил на VW Touareg рекорд высоты. Оба этих достижения внесены в Книгу рекордов Гиннесса. Покорятся ли немцу российские дороги, учитывая, что ему предстоит пройти знаменитую «федералку» (трасса Чита – Хабаровск), на которой на протяжении порядка 2 000 км отсутствует асфальтовое покрытие? Об этом можно узнать в режиме реального времени, так как вся информация выкладывается в Интернете на сайте путешественника. Впрочем, первые сомнения лично у меня уже есть – увидев, что в качестве «запаски» Цитлоу везет с собой всего лишь два колеса,

текст Юрий Кузеро фото автора и Volkswagen

можно быть уверенным, что это путешествие в Россию запомнится немцу надолго. Кстати, как раз в день отъезда команды из Красноярска СМИ передали новости о гигантской пробке из фур на федеральной трассе М-53, вызванной разрушением дороги в районе Нижнего Ингаша, а это как раз на пути иностранцев. И это не единственно возможные сюрпризы в пути. По словам Цитлоу, он уже познакомился с нашими сотрудниками ГАИ, которые чуть не отобрали у него права за допущенное нарушение. На этот раз все закончилось благополучно, хотя на вопрос журналистов, как именно удалось разойтись миром со стражами дорожного порядка, немец умолчал. Зато охотно и много рассказывал про преимущества природного газа как автомобильного топлива и, казалось бы, всех убедил, но стоило мне вспомнить про баллоны с газом, занимающие весь кузов его верного VW Caddy Maxi EcoFuel, как благая идея экологичности улетучивалась, растворяясь в суровой российской действительности.

салон

автопредложение ноябрь 2009

текст Андрей Москов

Концепция Токио Еще до открытия Токийского мотор-шоу всем стало известно – большинство мировых автопроизводителей участвовать в нем не будут. Детройтская тройка – General Motors, Ford и Chrysler – отказалась первой, затем крупные европейские бренды: Mercedes, BMW, Volkswagen, Renault, Volvo, Jaguar, Land Rover и Audi – в общем, почти все. Даже китайцы. Пошел слушок, что в этом году Токийский автосалон вообще не откроется. Но японская ассоциация автопроизводителей JAMA заверила, что автосалону 2009 года быть!

вот 24 октября 122 компании (включая поставщиков) представили свои экспозиции. 8 главных японских автопроизводителей – Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Daihatsu – представили Страну

восходящего солнца. Помимо этого на выставке засветились зарубежные создатели супер- и спорткаров Porsche, Ferrari, Lotus, Maserati и Alpina Burkard Bovensiepen. Плюс не японский, но «народный» Hyundai.

Daihatsu e:S Daihatsu e:S – всего лишь шоу-кар, «серийных» планов на него нет. Длина Daihatsu e:S – 3 100 мм, длина колесной базы – 2 175 мм. За счет использования легковесных материалов вес автомобиля не превышает 700 кг. Малый вес и 2-цилиндровый двигатель (660 куб. см) обеспечивают умеренный аппетит (2,8 литра на 100 км) и низкий уровень выброса СО2.

Daihatsu Deca Deca Daihatsu Deca Deca называют super box – «суперкоробка». Благодаря вертикальной автобусной посадке, высокому потолку, идеально ровному полу и отвесным стенам Deca Deca обладает поразительной для своих габаритов вместительностью. Для удобства погрузки двери со стороны пассажиров распашные, без центральной стойки, раскрывающиеся на 180 градусов. Оригинальные тонкие стулья в салоне вставляются ножками в пазы на полу, разворачиваются, складываются или вынимаются, организуя внутреннее пространство. Под капотом Deca Deca 3-цилиндровый бензиновый турбированный моторчик, крутящий передние колеса через вариаторную трансмиссию.

Daihatsu Basket Daihatsu Basket – полноприводный автомобиль, созданный на базе модели Mira, главного игрока фирмы в классе «660 куб. см». Автомобиль вмещает до 4 человек и имеет простой, «без затей» интерьер. Задние сиденья можно разложить в плоскую площадку, закрыть ее поворачивающейся на петлях металлической пластиной и превратить Basket в пикап.

Honda CR-Z Concept Обновленный Honda CR-Z Concept несколько отличается от концепт-кара, продемонстрированного в 2007 году. Изменения коснулись капота, передней оптики и заднего остекления и салона. Появились более традиционные дверные ручки, новый агрессивный задний диффузор и стильные задние фонари. Honda CR-Z Concept оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с комплексной технологией Motor Assist technology и 6-ступенчатой «механикой».

Honda EV-Cub Концептуальный мотоцикл Honda EV-Cub – электрическая версия классического Cub, выпускаемого уже более 50 лет практически без изменений. Концепт EV-Cub способен подавать различные световые сигналы, а также реагировать на жесты пешеходов, дабы избежать столкновения.

Honda EV-Monpal Одноместный малыш Honda EV-Monpal может пригодиться и на полях для гольфа, и на различных складах, и в качестве прогулочного транспортного средства в парках или центрах мегаполисов.

Honda EV-N Honda EV-N – 4-местный автомобильчик по мотивам модели N360 родом из 60-х годов. Концепт оснащен электродвигателем и солнечными батареями на крыше. Разработчики подчеркивают, что серийное производство EV-N не планируется.

Honda Skydeck 6-местный концепт Honda Skydeck оснащен гибридным двигателем. Существенным шагом вперед для гибридов Honda стал перенос батарей электродвигателя из задней части автомобиля в центральный тоннель под полом. Такое решение понижает центр тяжести авто, дает возможность устанавливать дополнительные ряды сидений пассажиров.

Honda StepWGN Обновленный мини-вэн Honda StepWGN – уже четвертое поколение автомобиля. Формы стали четче и грубее за счет большего количества прямых линий. Преобразился интерьер – дробные блоки управления теперь объединены в единую композицию из ЖК-дисплеев. Основных комплектаций две – WGN и WGN Spada. На последней – особый обвес, больше «хрома» плюс полный привод и автоматическая коробка. Двигатель один – 2-литровый i-VTEC, комплектующийся вариатором или 5-ступенчатым «автоматом». Цены нового StepWGN начинаются с 24 тысяч долларов.

Honda VFR 1200F Серийный Honda VFR 1200F приводится в движение V-образной «четверкой» объемом 1 237 куб. см. Мощность агрегата – 172 л. с., а максимальный крутящий момент – 129 Нм. Коробка передач с двухдисковым сцеплением, в качестве дополнительной опции – система деактивации пары цилиндров.

Lexus LF-Ch Концепт-кар Lexus LF-Ch – это практичный компактный 5-дверный автомобиль премиум-класса, сочетающий стильный дизайн и технологию гибридного привода. Функция движения с использованием только электрического привода позволяет автомобилю перемещаться по городу практически бесшумно и без вредных выбросов в атмосферу.

Lexus LFA Lexus LFA, созданный на базе концепта LF-A, настроен на борьбу в сегменте спорткаров с моделями Porsche, Ferrari и Lamborghini. Новинка оснащена 4,8-литровым мотором V10, который выдает 553 л. с. и 480 Нм крутящего момента. Компактный мотор по своим размерам меньше, чем двигатель V8. Заднеприводной автомобиль за 3,7 с разгоняется до первой сотни и может достичь максимальной скорости в 325 км/ч.

Lotus Exige Scura Lotus Exige Scura – специальная версия Lotus цвета Phantom Black (на итальянском scura означает «темный»). Для усиления цвета дефлекторы воздухозаборников, заднее антикрыло и ряд элементов интерьера выполнены из карбона. Турбированный мотор объемом 1,8 литра развивает 260 л. с. и разгоняет Lotus до 100 км/ч за 4,1 секунды. Максимальная скорость – 245 км/ч. Всего построят 35 экземпляров спорткара. Цена машины в Великобритании составит 45 000 фунтов, в Германии – 60 000 евро, в Италии – 61 885 евро, во Франции – 61 200 евро, а в остальной еврозоне – 50 420 евро.

Mitsubishi PX-MiEV Гибридный кроссовер Mitsubishi PX-MiEV – сочетание экономичности (на 100 км можно сэкономить 2 л бензина) и прекрасных ходовых качеств, достигнутых благодаря электромотору, приводящему отдельно каждое из задних колес. Бензиновый двигатель (1,6 л) крутит передние колеса и работает как генератор, заряжая батареи. На мокрой или заснеженной трассе, при резких маневрах или ускорениях автоматика подключает электродвигатель, вращающий задние колеса. Управление аудио-, навигацией и климатом – на рулевом колесе. Обивка кресел дезактивирует аллергены, нейтрализует неприятные запахи и бактерии, а климатическая система насыщает воздух в салоне кислородом и отрицательными ионами, снижая утомляемость. Камера отслеживает движения глаз водителя и, замечая утомление, «тормошит» его звуковыми сигналами, вибрацией и запахами.

Mitsubishi i-MiEV Серийный электромобиль Mitsubishi i-MiEV – рассчитанный на двоих «каблучок» 1 350 мм в ширину, 1 180 мм в глубину и 1 100 мм в высоту. Два передних кресла и кубической формы багажный отсек безо всяких излишеств – практически квадратные боковые стекла, сзади – одна дверь. Мощность электродвигателя – 47 кВ, максимальный крутящий момент – 180 Нм, запас хода без подзарядки – 160 км.

Nissan Fuga Nissan Fuga – это местная версия Infiniti M, дебютировавшего в августе на конкурсе элегантности в Пеббл Бич. Для Nissan Fuga предложены 3 разных силовых агрегата – 2,5- и 3,7-литровые V6, а также гибридная модификация с 3,5 V6. Экономичность последнего варианта на уровне C-класса.

Nissan Land Glider Nissan Land Glider – тандем, приводимый в движение двумя электромоторами, расположенными сзади и работающими от литий-ионных батарей, смонтированных под полом. В Land Glider отсутствует механическая связь между рулем и колесами (steering-by-wire) и функцией отклонения кузова при прохождении поворотов, что позволяет кузову и колесам отклоняться на угол до 17 градусов. Land Glider способен резко поворачивать практически на любой скорости. Используя данные датчика скорости, угла поворота рулевого колеса и угловой скорости рыскания, автомобиль постоянно просчитывает степень отклонения, необходимую для прохождения поворота. При маневре пассажиры удерживаются в креслах благодаря развитой боковой поддержке сидений.

Nissan Leaf Nissan Leaf – это оригинальный инновационный 5-местный 5-дверный электрохэтчбек, который будет производиться в массовом масштабе. Высокоэффективный силовой агрегат с нулевым выбросом вредных веществ, оптимальные показатели аэродинамики, шумоизоляция, возможность проехать 160 км на одной полной зарядке аккумуляторов являются достаточными аргументами для повседневной эксплуатации. Экран навигации подсказывает водителю, на какое расстояние сможет уехать автомобиль на существующем заряде аккумуляторов, а также места, где расположены ближайшие станции подзарядки.

Nissan Rоох Nissan Rоох – супервместительный миниавтомобиль со стремительными очертаниями кузова. Комфортный просторный салон (высота – 1 365 мм, длина – 2 085 мм) – один из самых больших для мини-автомобилей. На автомобиль установлены сдвижные двери (ширина – 580 мм, высота – 1 230 мм), открываемые дистанционно. Спортивная стилистика Highway Star свидетельствует о широких возможностях, которые в корне могут изменить представление о компактных машинах. Технические характеристики хэтчбека пока не разглашаются.

Phiaro P70t Conch Концепт Phiaro P70t Conch («Ракушка») создан студентами Daito Tokumori (экстерьер) и Kim Joon Sun (интерьер) под руководством Shigeo Hirata, дизайнера Mazda RX-8. У машины всего одна сдвижная, с волнистым контуром дверь со стороны обочины. Водитель сидит спереди по центру, два пассажира на заднем диванчике. Длина концепта – 2 875 мм, ширина – 1 775 мм, высота – 1 860 мм, а вес – 850 кг. Conch приводится в движение электромотором, развивающим крутящий момент 142 Нм и питающимся от литий-ионных батарей.

Семафорная, 443, т. 8 (391) 268�93�66 Грунтовая, т. 8 (391) 260�61�75 (южная проходная завода «Сибсталь»)

Копылова, 76а, т. 8 (391) 252�08�22 Кравченко, 8, т. 8 (391) 246�31�33

Дудинская, 5, т. 8 (391) 228�36�41

Subaru Hybrid Tourer Доступ в салон концепта Subaru Hybrid Tourer обеспечивают две огромные двери типа «крылья чайки». Каждому из четырех седоков предназначено независимое кресло с особой кожаной обивкой, обеспечивающей вентиляцию. Концепт оснащен электронным помощником EyeSight, следящим за разметкой, дистанцией до впереди идущего автомобиля. Фирменная силовая установка – это 2-литровый оппозитный турбодвигатель, работающий с двумя электромоторами (по одному на каждую ось: 10 кВт спереди и 20 кВт сзади), используемыми при трогании, на небольших скоростях в пробках или парковке. Трансмиссия – новейший вариатор Lineartronic, «переваривающий» высокую мощность и крутящий момент.

Toyota FT-86 Концепт Toyota FT-86 – это предсерийный вариант, 4 160 мм в длину, 1 760 мм в ширину и 1 260 мм в высоту при колесной базе в 2 570 мм. Интерьер довольно концептуален – панель приборов выполнена в форме сглаженного ромба, 4 узких шестигранных решетки воздуховодов сопрягаются с панелью молниями, гнездо загрузки дисков магнитолы также стилизовано под молнию. Под капотом Toyota FT-86 двухлитровый оппозитник Subaru, а привод идет на задние колеса.

Toyota FT-EV II Концепт Toyota FT-EV II построен на базе микролитражки iQ и якобы способен разместить в салоне четырех взрослых пассажиров. Но при 2,73 м длины, 1,68 м ширины и 1,49 м высоты доступ в машину обеспечивается через раздвижные двери, а для сохранения пространства водителя вместо рулевого колеса здесь джойстик. Максимальная скорость автомобиля – 100 километров в час. Полного заряда комплекта литий-ионных аккумуляторов хватает на 90 километров пути.

Toyota Mark-X Заднеприводный спортивный седан Toyota Mark-X, построенный на платформе Lexus GS, будут продавать в Японии и некоторых азиатских странах. Toyota Mark-X будет выпускаться с двумя бензиновыми двигателями V6, автоматической трансмиссией с 6 скоростями. Один из двигателей – это 203-сильный 2,5-литровый двигатель от Lexus IS250, другой – 3,5-литровый двигатель 318 л. с. от Lexus GS350.

Toyota Sai Toyota Sai призван занять нишу в ряду гибридов Toyota между более дешевой Toyota Prius и относящимся к классу премиум Lexus HS. Первоначально автомобиль будет продаваться только на внутреннем рынке по цене от $37 275 до $46 980. На Sai бензиновый агрегат в 2,4 л и мощностью чуть менее 150 л. с. с максимальным крутящим моментом в 187 Нм. В паре с ним трудится электромотор на никель-металлгидридных аккумуляторах, развивающий мощность до 140 л. с. и максимальный крутящий момент 270 Нм. Суммарная мощность гибридной установки – 185 л. с. Благодаря взаимодействию моторов на 1 литре топлива можно проехать 23 км, соответственно, на 100 км расходуется лишь 4 л бензина.

Yamaha Super Tenere На мотоцикле Yamaha Super Tenere предполагается 1 200-кубовый 2-цилиндровый движок с параллельным расположением цилиндров, карданный вал, ABS, работающая в трех режимах, объединенная тормозная система, радиаторы с боковым креплением и система Traction Control. Этой моделью Yamaha планирует урвать свой кусок пирога в сегменте рынка мотоциклов для путешествий и приключений. Окончательная редакция этого байка ожидается в середине или второй половине 2010 года.

Японская ассоциация автопроизводителей JAMA уже строит планы на 2011 год с надеждой, что к тому времени экономическая ситуация улучшится и интерес к мотор-шоу возрастет. «Это все

еще важное шоу, – сказал президент JAMA Сатоси Аоки, – важное как по количеству посетителей и выставочных экспонатов, так и по числу мировых премьер». Похоже, это правда.

46 событие

автопредложение ноябрь 2009

CITROEN: 90 ЛЕТ Как лучше всего отметить день рождения автомобильной марки? Правильно – сделать щедрые подарки своим клиентам. Как преданным поклонникам марки, так и тем, кто только мечтает об обладании ее продуктом. Именно так и поступила компания Citroen, которая с 1 октября по 31 декабря этого года празднует свой юбилей – 90-летие марки и, соответственно, юбилей знаменитого двойного шеврона. В честь этой знаменательной даты французский автопроизводитель подготовил своим поклонникам массу сюрпризов и интересных предложений.

ачну с того, что с 1 октября по 31 декабря 2009 года во всех автосалонах официальных дилеров Citroen на территории России действует специальное юбилейное предложение на все комплектации бестселлера компании Citroen С4. В течение 90 дней покупатели этой модели смогут приобрести ее по цене, сниженной на 90 000 рублей. Но это еще не все… Удивительно, но с этим предложением суммируется и специальная юбилейная кредитная программа Citroen Financial Services с процентной ставкой всего 9 % годовых, приуроченная к 90-летию компании. Более того, все покупатели Citroen С4 смогут приобрести комплект зимней резины всего за 90 рублей. Не забыл Citroen и про клиентов, интересующихся другими моделями со знаменитым двойным шевроном. В зависимости от модели (кроме С3 Picasso) юбилейное снижение цены составит от 60 000 до 150 000 рублей. Уникальное кредитное предложение Citroen Financial Services с процентной ставкой 9 % годовых в течение 90 дней распространяется на все автомобили модельного ряда Citroen, в том числе и новинку С3 Picasso. Удача – часть нашей жизни! Зная это, французский автопроизводитель в честь своего юбилея дает шанс всем желающим выиграть этот удивительно сбалансированный автомобиль или же одну из путевок на двоих в Париж. Для этого нужно всего лишь прийти в салон

официального дилера Citroen, в нашем городе таковым является компания «СИАЛАВТО», познакомиться с модельным рядом легендарной марки, заполнить анкету и опустить ее в специальный ящик. И хотя российский рынок Citroen считает для себя одним из приоритетных, вполне естественно, что основные торжества в честь юбилея компании проходят у нее на родине, во Франции. 90-летие Citroen чудесным образом совпало со 120-летним юбилеем еще одного яркого символа Франции – Эйфелевой башни. Свой день рождения Citroen и «Железная леди» решили отмечать сообща – начиная с 22 октября и в течение трех последующих месяцев на Эйфелевой башне организован повторяющийся 12-минутный световой спектакль. Роскошная иллюминация устроена в память о своем почти 10-летнем проекте 1925–1934 годов, когда имя Citroen уже освещало Эйфелеву башню. Красочное шоу Tour Eiffel (Эйфелева башня) отражает творческий подход, используемый маркой при создании автомобилей, например нового Citroen С3. Его заходящее на крышу ветровое стекло Zenith дарит находящимся в салоне водителю и пассажирам совершенно необычные ощущения и идеально подходит для того, чтобы любоваться шоу, даже если оно происходит над головой. Чтобы люди могли это оценить в полной мере, десять новых С3 разместили в самых красивых и символичных местах Парижа, причем все они ори-

событие 47

ИННОВАЦИЙ! ентированы на Эйфелеву башню. Более того, в салоне каждого из автомобилей установлены видеокамеры, которые транслируют световое шоу в прямом эфире на интернет-сайтах www.citroen.ru и www.citroen.fr, соответственно, за ним в режиме реального времени могут наблюдать зрители со всего мира! Реалистичность изображения обеспечивает картинка в формате 9/16, что является настоящей революцией для Всемирной паутины и в полной мере соответствует новой концепции компании Citroen – Creative Technology! В 1919 году Андре-Густав Ситроен основал компанию Citroen, которая стала первым массовым автопроизводителем за пределами США, а ее первенец – модель Type A, соответственно, первым серийно выпускаемым автомобилем в Европе. Появившийся 15 лет спустя (в 1934 году) Traction Avant (по-русски буквально – «передний привод») был настолько революционен конструктивно и внешне, что его дебют вызвал шок у всех остальных, мгновенно отодвинув их далеко назад. Это был не только первый в мире переднеприводный автомобиль, но образец того, что такое по-настоящему современное транспортное средство – комфортное и надежное. В итоге – 23 года на конвейере и 759 123 выпущенных экземпляра! Символом свободы передвижения, доступной каждому, стал 2 CV – знаменитый «Де Шво», или, как его еще называли, «зонтик на колесах». Этот «гадкий утенок» стал для компании Citroen «прекрасным лебедем», разойдясь тиражом 3 872 583 экземпляра, причем модель, выпущенная в десятках модификаций и производимая в нескольких странах, продержалась на конвейере 42 года, вплоть до 1990 года! Ну а поверить в силу технического прогресса, который так настойчиво культивировал Citroen, всех заставила модель DS190, получившая в народе имя «Богиня». Дебютировав в 1955 году на Парижском автосалоне, этот образчик инженерного искусства был оснащен гидропневматической подвеской, которая автоматически сохраняла положение кузова относительно дороги неизменным, независимо от загрузки машины. Среди других инноваций – гидравлическая система управления приводом переключения передач, автоматическое сцепление, гидроусилители руля и дисковых тормозов, а также радиальные шины. О том, какой фурор произвела машина, свидетельствует тот факт, что уже через 45 минут после открытия Парижского автосалона

текст Юрий Кузеро фото автора

на нее поступило 749 заказов, а к концу дня число желающих стать обладателем DS превысило 12 тысяч. Это был автомобиль будущего, в совершенстве сочетающий технологии и стиль, намного опередивший свое время и завоевавший популярность среди самых влиятельных людей всего мира. К тому же «Богиня» стала настоящей звездой киноэкранов, «снявшись» в сотнях кинокартин, в том числе таких знаменитых фильмах, как «Фантомас», «Мозг», «Назад в будущее – 2», «Поймай меня, если сможешь», «Гаттака» и т. д. Все последующие модели, будь то демократичная малолитражка АХ или харизматичный бизнес-хэтчбек ХМ, также соединяли в себе истинно французский шарм и техническое совершенство. Сегодня в модельном ряду компании есть автомобили на любой вкус и для любых целей – мини-вэны Berlingo и Grand C4 Picasso, кроссовер С-Crosser, роскошные модели бизнес-класса C5 и C6. Что касается юбилейного для Citroen года, то он уже ознаменован началом продаж C3 Picasso Spacebox в первом квартале и будет украшен выпуском нового C3 Visiodrive ближе к зиме! Компания Citroen имеет богатую историю участия в автогонках. Все начиналось с пробегов по Сахаре в начале 20-х прошлого столетия – невероятная авантюра для автомобилей того времени! Но Citroen доказал, что для автомобилей с двойным шевроном нет преград. К настоящему времени Citroen четыре раза становился чемпионом мира по ралли в классификации конструкторов и является обладателем шестикратного чемпионского титула в классификации пилотов (Себастьян Лоэб / Даниэль Элена). Успехи заводской команды Citroen – лучшее подтверждение технологического превосходства инженерии Citroen и его воли к победе. И через 90 лет знаменитый двойной шеврон, как печать истории, продолжает украшать автомобили Citroen, при этом обновленный в этом году логотип стал более выразительным и объемным, символизируя силу, движение и технологии, стоящие на службе человека. Сегодня Citroen – это целая культура, вдохновленная постоянным желанием понять, удивить и удовлетворить клиента. Компания «СИАЛАВТО» – официальный дилер Citroen в Красноярском крае приглашает вас в праздничные дни познакомиться с модельным рядом легендарной марки и, выбрав для себя новый автомобиль, получить массу подарков.

Бескомпромиссный компромисс

текст Юрий Кузеро фото Антон Якунин и фирма-производитель

Audi A4. Именно таким должен быть автомобиль для того, кто не хочет иметь

D-класса. Яркий, стремительный,

просто седан

агрессивный и напористый, он не оставляет равнодушным никого…

50 автомобиль номера AUDI A4

ополнительное очарование экземпляру, попавшему на тест АП, придали экономичный и тяговитый двухлитровый 142-сильный турбодизель и вариаторная коробка CVT. Машина оказалась в достаточно простой (для Audi) комплектации, однако тем более интересно было посмотреть, что в этом случае предлагает потребителям премиальный немецкий бренд.

Эти глаза напротив Audi А4 предыдущего поколения – машина, безусловно, добротная, но внешне не самая красивая, я бы даже сказал, скучная. Нынешняя «четверка», облик которой разработал известный ныне на весь мир дизайнер Вальтер де Сильва, работавший до Audi на Alfa Romeo, Seat и Lamborghini, получилась совсем иной – живой, эмоциональной и чертовски привлекательной! Настолько, что извечные конкуренты А4 – Mercedes-Benz С-Class и BMW 3-Series сразу потеряли часть своей привлекательности. По крайней мере, в моих глазах. Южный темперамент испанского художника отлично лег на бюргерскую сущность Audi – стелящийся силуэт «четверки» с тонкими гранями подштамповок и ребер выглядит легко, стремительно и грациозно. Ав-

автопредложение ноябрь 2009

томобиль солиден и представителен, но в то же время своей совершенной фигурой дает понять, что при необходимости способен задать жару любому, кто бросит ему вызов. Чего стоят одни только «злые» фары головного света со стильными серповидными вставками, набранными каждая из 14 белых светодиодов, – они служат огнями дневного света, но особенно потрясающе выглядят в темное время суток. Не знаю, как можно приобрести новую A4 и не заказать такие «глаза», приплатив заодно за ксенон (без него на A4 ставятся обычные галогенки). Впрочем, хищная сущность этого семейного, по большому счету, седана проявляется в дизайне всей передней части, начиная от агрессивного бампера с выпяченной, словно губа, нижней кромкой и заканчивая уже ставшей фирменной для Audi трапециевидной решеткой радиатора, массивный щит которой клином рассекает этот самый бампер почти до земли! Выраженные колесные арки, элегантные выштамповки на дверях и стремительная линия Audi A4, соединяющая переднюю и заднюю оптику, создают эффект энергичности и легкости. Влияние восхитительного в своей элегантности купе A5, появившегося немногим ранее, не менее очевидно в оформлении кормы «четверки», например рисунок задних фонарей и их наполнение практически идентичны. «Шлифовка» кузова

AUDI A4 автомобиль номера 51

«четверки» в аэродинамической трубе помогла улучшить акустический комфорт и довести коэффициент лобового сопротивления до 0,27. В трубе продували даже нижнюю защиту моторного отсека! Новый A4 больше предшественника, что вряд ли кого-то удивит – таковы современные тенденции, важно, что прибавка эта получилась очень значительная: 50 мм в ширину, более 120 – в длину и 150 мм – по колесной базе! По последнему параметру «четверка» со своими 2 808 мм всего лишь на три сантиметра уступает A6, притом что «шестерка» длиннее на целых 21 см. Изменился и силуэт автомобиля – он стал более классическим, с более длинным носом, с купеобразной крышей, и это не просто игры со стилем, пропагандирующим дизайнерскую идею «сконцентрированной энергии». Главная цель, которую преследовали конструкторы, – развесовка и напрямую зависящая от нее управляемость. В результате передняя ось максимально сдвинута вперед, а продольно расположенный двигатель, напротив, назад. Рулевую рейку с приводными валами подвинули вперед, а аккумулятор и вовсе перенесли в багажник. Изменения благотворно сказались не только на управляемости машины (баланс стал куда более нейтральным, чем прежде, когда перетяжеленный передок так и норовило снести с траектории), но и на ее салоне, который,

судя по информации Audi, стал заметно просторнее. Что ж, сейчас все проверим.

Водительский рай Водительская дверь открылась с каким-то поособенному благородным звуком, и, переступив порог, я сразу понял, что оказался в водительском раю. Отменное сиденье приняло меня в свои объятья как родного, а его тканевая обивка и механические в данной версии регулировки меня ничуть не напрягли. Интерьер «четверки» традиционно для Audi безупречен как по качеству, так и по дизайну, при этом стилистически он перекликается с А6. Его изюминка – развернутая в сторону водителя центральная консоль и стильная приборная панель, малиновые стрелки аналоговых приборов которой в состоянии покоя смотрят строго вниз, как у настоящих спорткаров. В центре комбинации – большой мультифункциональный дисплей, на который выводится вся необходимая водителю информация с бортового компьютера. Четырехспицевый руль в данном случае не отягощен сервисными кнопками, но оптимальный диаметр и сечение, а также кожаная отделка обода делают его чертовски удобным.

52 автомобиль номера AUDI A4

Комфорт и эргономика в A4 и раньше были на высоком уровне. Новое поколение лишь добавляет мелкие (хотя это как посмотреть) радости. Так, подлокотник между передними креслами регулируется по нескольким положениям, в том числе и по наклону, позволяя водителю с комфортом уложить правую руку. Внутри подлокотного бокса обнаружились маленькие радости современного человека – аудиовход и 12-вольтовая розетка. Вместительный перчаточный ящик, куда я положил документы на машину и доверенность, обит изнутри мягким материалом, и это только один из элементов, которые дарит заветное слово «премиум»! Так, алюминиевые декоративные вставки на передней панели и центральном тоннеле на самом деле из «крылатого» металла, а не из крашенного «серебрянкой» пластика. Вообще, здесь во всем чувствуется Качество (именно так, с большой буквы), немецкая аккуратность и педантичность. Центральная консоль строга, но функциональна и эргономична. Верхнюю ее часть занимает фирменная CD/MP3-магнитола Audi Concert, при этом громкость регулируется небольшой «крутилкой», в то время как большой верньер в центре управляет навигацией по меню. Ниже расположен блок двухзонного климатконтроля, в котором удобные кнопки соседствуют с эргономичными «крутилками». Все это сложное хозяйство осваиваешь на удивление быстро и в дальней-

автопредложение ноябрь 2009

шем действуешь «на автомате», получая сплошное удовольствие. Приятно, что многие сервисные параметры можно задать в соответствии с индивидуальными пожеланиями (вплоть до тона сигнала парковочных датчиков), а наглядность исполнения команд гарантирует 6,5-дюймовый цветной монитор в верхней части консоли, который полностью избавлен от бликов. Если же автомобиль будет оборудован опционной навигационной системой, то в центральный тоннель будет встроен уже полноценный мультимедийный интерфейс MMI, а диагональ цветного экрана увеличится до 7 дюймов. Мотор «четверки» запускается нажатием на стильный ключ-брелок, помещаемый в слот на передней панели, но можно заказать и модную кнопку запуска Start/Stop. Другая технологическая фишка – электромеханический стояночный тормоз, стильная клавиша которого примостилась на центральном тоннеле рядом с трансмиссионным рычагом. С ним удерживать ногой левую (если машина с «автоматом») педаль на светофоре теперь нет нужды: дернул – и пока не нажал на газ, машина не двинется с места. Интересно, что этот девайс, позаимствованный из арсенала представительского Audi А8, можно использовать также как противоугонную систему. Пересев назад, с удовольствием констатирую тот факт, что даже рослым людям здесь будет весьма комфортно – увеличенное на 36 мм по сравнению

AUDI A4 автомобиль номера 53

Audi A4 2.0 TDI CVT технические характеристики

с предыдущим поколением пространство для коленей задних пассажиров реально ощутимо. Подушка дивана жесткая, правильная по длине и углу наклона. Спинка же может похвастать заметной боковой поддержкой. Жаль только, что сидящему посередине придется мириться с довольно высоким трансмиссионным тоннелем, обусловленным наличием в гамме полноприводных версий. Критике можно подвергнуть и пластиковые накладки на спинках передних сидений, которые жестко контачат с коленями, но есть от них и польза – случайные пятна от обуви всегда можно стереть влажной тряпкой. Обитатели заднего дивана могут сами регулировать температуру воздуха и направление подаваемого воздуха, есть здесь и розетка на 12 В, подлокотник и пара подстаканников. По объему багажника А4 далеко не чемпион в своем классе – всего 480 литров, зато спинка раздельного заднего дивана складывается вровень с полом багажника без всяких ступенек, а образующийся при этом широченный проем вовсе не похож на те небольшие лазы, что предлагают конкуренты. По форме багажник – почти правильный параллелепипед, с глубокими емкими углублениями за колесными арками. Есть тайники и под крышкой пола, которую в поднятом состоянии легко зафиксировать с помощью складного пластикового крюка. В качестве опции предлагается даже устройство для

Двигатель Число и расположение цилиндров

4 рядно

Рабочий объем, см3 Расположение двигателя

1 968 спереди продольно

Система питания Число клапанов на цилиндр

непосредственный впрыск, турбонаддув 4

Степень сжатия

16,5

Тип топлива

дизельное

Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод Коробка передач

143 [105] / 4 200

Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Собственная масса, кг Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

320 / 1 750–2 500 9,4 215 передний вариатор Multitronic (CVT) 65 7,5 4,3 5,5 Euro V пятирычажная, поперечные рычаги независимая, с трапециевидными рычагами 225/55 R16 гидравлический усилитель руля Servotronic дисковые вентилируемые дисковые 4 703 1 826 1 427 1 460 2 010 120 480 / 962 11,5 1 483 280

54 автомобиль номера AUDI A4

автопредложение ноябрь 2009

Безопасность

Audi A4 является одним из самых безопасных автомобилей своего класса. В ходе краш-теста EuroNCAP «четверка» заработала наивысшую оценку в пять «звезд», продемонстрировав высочайший уровень защиты пассажиров автомобиля и пешеходов. Автомобиль оснащен адаптивными подушками безопасности (фронтальные, боковые и оконные) и ремнями с преднатяжителями, действующими в зависимости от комплекции пассажира и силы удара. Отсутствие подушки безопасности в районе коленей водителя компенсируется системой Backguard, которая при ударе мгновенно регулирует положение кресел таким образом, чтобы избежать серьезных травм. Переднее пассажирское и заднее сиденья имеют крепления для детских кресел ISO FIX. Традиционно Audi уделяет значительное внимание обеспечению «активной» безопасности своих моделей. Уже в базе «четверка» оснащена системой курсовой устойчивости ESP, причем непростой. Объединяя системы ABS, EBV, ASR и EDS, она умеет стабилизировать раскачивающий-

ся прицеп (если таковой, конечно, есть), при высокой влажности высушить тормозные диски многократным кратковременным сжатием колодок и даже помигать за вас «аварийкой» при резком торможении. Помимо этого, в качестве опции для A4 предлагается ряд систем помощи водителю, которые до этого были доступны только для автомобилей более высокого класса. В качестве примера можно привести опцию адаптивного круиз-контроля с функцией Audi braking guard, активно предупреждающей водителя о вероятности столкновения, или системы Audi lane assist и Audi side assist, которые анализируют дорожную разметку, позволяя комфортно управлять автомобилем и осуществлять безопасные перестроения из одной полосы движения в другую. Результаты краш-теста Audi A4 по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов хорошо достаточно предельно слабо плохо

Тяговитый дизель отлично «везет» с низов, максимум крутящего момента доступен с 1750 оборотов

AUDI A4 автомобиль номера 55

перевозки длинномерных предметов со специальным извлекаемым непромокаемым кофром для лыж. Иными словами, этот премиум-седан подходит и для активного отдыха, хотя в случае серьезного увлечения спортом все же лучше приобрести более практичный и не менее элегантный универсал А4 Avant. Впрочем, удобный багажник не главная благодетель А4, куда больше впечатлений оставили его драйверские способности.

Динамический баланс Сегодня Audi A4 доступен на нашем рынке с пятью двигателями (два дизеля и три бензиновых агрегата), а диапазон мощности варьируется от 120 л. с. (четырехцилиндровый 1.8 TFSI) до 265 л. с. (3.2 V6 FSI). Разумеется, предлагаются и различные варианты трансмиссий: 6-ступенчатая МКПП, автомат Tiptronic, вариатор Multitronic (CVT) (только для переднеприводных модификаций) и роботизированная КПП с двумя сцеплениями S-tronic. Привод либо передний, либо знаменитый полный quattro. Под капотом нашего экземпляра, как я уже говорил, младший дизель, но система непосредственного

впрыска Common Rail, турбина и крутящий момент в 320 Нм, передаваемый на передние ведущие колеса посредством клино-цепного вариатора CVT, вселяет уверенность, что нам не придется краснеть за «четыре кольца». Первые же километры пути подтвердили, что так оно и есть. Тяговитый дизель отлично «везет» с низов, при этом максимум крутящего момента доступен в диапазоне от 1 750 до 2 500 оборотов. В результате – отменное ускорение, достаточное, чтобы со светофора опередить большинство соседей по потоку. Кстати, для дизеля мотор работает на удивление тихо – и сразу после запуска, и потом, когда прогревается до рабочей температуры, не говоря уже о движении на скорости. Никаких вибраций не ощущаешь ни на рукояти АКП, ни на рулевом колесе. Исключительно лестных слов заслуживает и вариатор – пожалуй, лучший из всех, с которыми мне приходилось общаться: плавный, быстрый, с приятным и эффективным ручным режимом. Пару раз на скорости при резком нажатии на педаль срабатывала антипробуксовочная система, причем настолько корректно, что ее вмешательство было замечено мной лишь благодаря мигающей контрольной лампе

56 автомобиль номера AUDI A4

автопредложение ноябрь 2009

Многорычажная подвеска аналогична той, что на А5, но с доработанной эластокинематикой, практически полностью выполненная из алюминиевых деталей

на приборной панели. Под стать силовой составляющей и дисковые вентилируемые тормоза, которые ничуть не хуже, чем у баварских машин, – отличная информативность привода, адекватная ABS, и как результат – эффективное замедление даже с предельно высоких скоростей. Еще больше порадовала упругая и энергоемкая многорычажная подвеска, практически полностью выполненная из алюминиевых деталей. Такое ощущение, что ей никакие ямы не страшны, а ведь «четверка» – это даже не паркетник, а классический седан. То и дело возникающие на нашем пути мелкие и не очень дефекты асфальта проглатываются ею легко и свободно, и это при достаточно низкопрофильных шинах! К большому моему сожалению, тестовый автомобиль не был оборудован системой Audi Drive Select,

но не рассказать о ней я не могу. Эта система позволяет одним нажатием кнопки полностью менять настройки практически всех влияющих на движение агрегатов машины: характеристики жесткости электроннорегулируемых амортизаторов, усилие на рулевом колесе, алгоритм работы АКП. То есть, включая соответствующими клавишами на консоли один из двух режимов Comfort и Dynamic, можно получить по сути два разных автомобиля в одном: мягкий и спокойный или по-спортивному жесткий и острый в управлении. В режиме Dynamic, например, почти полностью пропадает крен в поворотах, мотор держит высокие обороты, а амортизаторы становятся жесткими, как сталь, из которой они сделаны. Есть и положение Auto, в котором автомобиль сам выбирает оптимальные настройки в зависимости от условий движения и стиля

AUDI A4 автомобиль номера 57

58 автомобиль номера AUDI A4

автопредложение ноябрь 2009

заднего вида, кривизна которых подобрана таким образом, что, с одной стороны, не образует мертвых зон обзора, а с другой – искажает расстояние не слишком сильно. Ну а лично меня больше всего порадовал скромный аппетит машины, которая, напомню, одной ногой, точнее, парой колес, стоит в бизнес-классе. Средний расход за поездку составил всего 5,5 л солярки на 100 км, а это значит, что на одном баке можно проехать более 1 000 километров – результат более чем впечатляющий. вождения водителя. А если А4 будет оборудована фирменной системой MMI, то добавится еще один режим, Individual, позволяющий персонализировать автомобиль по трем параметрам, создав, таким образом, свой желаемый «профиль», как в современном мобильном телефоне! Несмотря на отсутствие вышеупомянутой системы, тестовый автомобиль продемонстрировал отточенную управляемость. С ростом скорости руль, оснащенный продвинутым электроусилителем Servotronis, наливается по-спортивному приятным усилием. Прямую «четверка» держит отлично, игнорируя колейность и прочие дорожные сюрпризы. Резкие перестроения из ряда в ряд – без проблем, маневрирование в городском потоке – легко и просто. А как Audi A4 «пишет» повороты! Водителю остается лишь правильно выбрать траекторию, остальное машина сделает сама. Переборщив с газом на входе в вираж, получаем прогнозируемый снос, но стоит убрать ногу с педали – машина идет внутрь. Заноса добиться трудно. Да и ESP стоит на страже, пресекая пробуксовку или движение боком в зародыше. Стоит заметить, что в извечном вопросе настройки подвески «Управляемость или комфорт?» создатели А4 все же дали небольшой крен в сторону управляемости, вплотную приблизившись по этому параметру к своему извечному конкуренту из Баварии – «трешке» BMW. Не могу не отметить и акустический комфорт, который демонстрирует «четверка», – аэродинамически выверенный кузов практически беззвучно режет набегающий поток воздуха, что вкупе с мощной шумоизоляцией дарит ощущение безмятежного полета в салоне первого класса авиалайнера. С обзорностью проблем нет, в том числе благодаря большим зеркалам

Резюме Понравилась ли мне Audi A4? Вы, должно быть, большой шутник, если хотите задать мне подобный вопрос. Или же, простите, совсем не разбираетесь в автомобилях! Новая «четверка» в любом своем проявлении – это шедевр, а восхитительный двухлитровый дизель и вариатор делают ее еще более привлекательной для таких, как я: стремящихся к экономии, но не в ущерб динамическим и прочим характеристикам. Ну и, конечно, не в ущерб собственному имиджу, ведь премиальность марки проявляется здесь в каждой детали. Равно как и спортивность. Audi А4 как нельзя лучше отражает слоган компании из Ингольштадта: «Превосходство высоких технологий». Разумеется, за продвинутый немецкий инжиниринг, как и доставляемое им удовольствие, нужно платить, причем немало. Чтобы стать владельцем «четверки», нужно иметь как минимум 1 113 200 рублей – столько стоит базовая комплектация начальной версии – седан с мотором 1,8 TFSI (160 л. с.) и 6-ступенчатой «механикой». Далее по возрастающей, причем, в соответствии с идеологией Audi, вы можете подобрать автомобиль под себя, начинив его именно теми опциями, которые сочтете нужными.

Оценка по 5-балльной системе Драйв................................................. Дизайн-стиль..................................... Эргономика и комфорт..................... Качество сборки и материалов....... Стоимость содержания.................... Общий балл.................................................. 17,5

Оранжевая городская МЕЧТА текст Вадим Мильман фото Антон Якунин и фирма-производитель

Идеального автомобиля не существует – эту простую истину понимаешь, только когда автомобильный опыт насчитывает не один десяток моделей.

Во всяком случае, идеального для жителя российского города – точно. Компактная «малышня», конечно, удобна на парковках и очень экономична , но что она увезет, кроме своего хозяина (точнее, хозяйки)? Х этчбек С-класса? Д а , он более универсален, но зимой на наших дорогах нужен полный привод , да и дорожный просвет не помешает. Большой внедорожник ям не боится, но резкий, верткий ритм современного города явно не для него. П аркетный вседорожник , иначе кроссовер – вот оптимальный вариант. Но лакомый кусочек недешев – минимум 700–800 тысяч рублей. Где вы, такие умные и все знающие маркетологи? Почему на российском рынке почти нет самых нужных автомобилей

– полноприводных ,

с высоким клиренсом и при этом недорогих?

Д а ведь их с руками бы отрывали!

62 тест-драйв Suzuki SX4

казывается, недорогая альтернатива простому хэтчу или седану все же есть. Пока автопроизводители хранят гордое молчание, сливки с перспективного сегмента на пару снимают японский Suzuki SX4 и его итальянский брат-близнец FIAT Sedici. Герой нашего теста — компактный городской хэтчбек с большими колесами, внушительным дорожным просветом и полным приводом в «докризисном» 2008 году разошелся в России тиражом 12 000

автопредложение ноябрь 2009

штук – очередь достигала месяцев! И это в центральной части страны, где дороги получше наших, а гололед пожиже… Поэтому, как только в Красноярске открылся полноценный салон Suzuki, тест SX4 стал совершенно неизбежным. Жаль, для знакомства нам выкатили экземпляр не в максимальном вооружении – без полного привода, зато с «автоматом». Впрочем, на внешность это не влияет. SX4 не несет в себе особых дизайнерских откровений, но компактный, высоко посаженный кузов с корот-

кими свесами, интересная линия остекления и большие колеса делают свое дело – смотрится машинка поджаро, энергично и свежо. А с «внедорожной» пластиковой защитой и в шикарном оранжевом цвете Suzuki красив – залюбуешься! Замечаний к салону два, и оба парируются назначением автомобиля и ценой. Во-первых, маловат багажник. Тут ничего не поделаешь – надо платить за компактные габариты (в данном случае – короткий задний свес) и наличие модификации с полным приводом (он не даст опу-

Suzuki SX4 тест-драйв 63

64 тест-драйв Suzuki SX4

автопредложение ноябрь 2009

Собрано все очень аккуратно, в меру украшено серебристым и вполне себе уютно выглядит стить пол багажника). Во-вторых, салон отделан в основном недорогим пластиком. Ну, это и вовсе мелочи, учитывая класс автомобиля. Да и собрано все очень аккуратно, в меру украшено серебристым и вполне себе уютно выглядит. Понравилась эргономика – все на местах, удобно регулируется и легко «доставаемо». Солидные рукоятки управления климатической установкой, позаимствованные у старшей модели Grand Vitara, перещелкиваются мягко, с приятным усилием. Придраться решительно не к чему!

А как сзади? На заднем ряду пассажирам тоже понравится – достаточный запас пространства для головы и в ширину, да и ногам будет не тесно, если водитель не баскетбольного роста. Неоценимое достоинство SX4 – подвод теплого воздуха назад: в компактном классе такое встретишь редко. Задние сиденья, естественно, легко складываются – для большой поклажи объем можно прирастить. В движении Suzuki покоряет окончательно. Какая легкость, какой азарт! Под аккомпанемент

107-сильного моторчика машинка резво разгоняется и весело бежит по городским улицам. А уж управляется SX4, кажется, буквально движением мысли – настолько правильны, понятны и быстры реакции! Все здесь настроено на живую, азартную, незанудную езду – и отклики на газ, и тормоза, и точный, информативный руль. Шустрить по пробкам помогает великолепная, благодаря дополнительным треугольным окошкам в передних стойках и огромным боковым зеркалам, обзорность.

Suzuki SX4 тест-драйв 65

Suzuki SX4 технические характеристики

Словом, постоянно спешащий житель мегаполиса от SX4 будет в восторге. А вот любителей комфорта Suzuki слегка расстроит: шумоизоляция, как нам показалось, не самая хорошая: слышны двигатель и работа покрышек. Второй момент – жестковатая подвеска: с одной стороны, SX4 радует плотностью и энергоемкостью, но на неровных дорогах он слишком подробно повторяет профиль покрытия, а крупные колдобины проходит с жесткими ударами.

Двигатель Число и расположение цилиндров

4 рядно

Рабочий объем, см3 Расположение двигателя

1 586 спереди поперечно

Система питания

многоточечный впрыск

Число клапанов на цилиндр

Степень сжатия

10,5

Тип топлива

бензин АИ-92

Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин

106 [79] / 5 600

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод Коробка передач Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска

145 / 4 000 10,7 180

Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Собственная масса, кг Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

205/60 R16 реечное с гидроусилителем дисковые вентилируемые барабанные

передний автоматическая 4-ст. 50 8,5 5,8 6,8 Euro IV МcPherson торсионная

4 163 1 755 1 605 1 165 1 650 175 270 / 625 10,6 662 000

66 тест-драйв Suzuki SX4

автопредложение ноябрь 2009

Безопасность

При испытаниях по методике EuroNCAP (удар о деформируемый барьер с частичным перекрытием на скорости 64 км/ч) Suzuki SX4 выступил вполне достойно, но до высшего рейтинга не дотянул – только 4 «звезды» из 5, или 29 баллов. Оценка была снижена за то, что при фронтальном ударе голова манекена водителя продавила подушку безопасности до самого руля. Кроме того, давление ремня безопасности на грудь пассажира было больше, чем такое же давление на грудь водителя. А вот боковой удар перенес отлично, получив максимальную оценку. Защита детей оценена в 30 баллов (3 «звезды»). Главная претензия экспертов EuroNCAP – подушка безопасности переднего пассажира не может отключаться, поэтому на переднем сидении нельзя устанавливать детское кресло в положении спиной к движению. Однако наклейка с предупреждением об этом не содержит пояснения на некоторых из европейских языков и не видна, когда противосолнечные козырь-

ки откинуты к лобовому стеклу. Ни то, ни другое не соответствует требованиям EuroNCAP. Впрочем, Suzuki заверила, что пересмотрит содержание и расположение наклеек с предупреждениями. Защита пешеходов – на должном уровне. И бампер, и капот автомобиля полностью соответствуют требованиям безопасности EuroNCAP, предъявляемым к защите пешеходов. В стандартное оборудование Suzuki SX4 входят две подушки безопасности, АБС с системой электронного распределения тормозного усилия, ремни безопасности с преднатяжителями, усилители в боковых дверях и система крепления детских сидений ISO FIX сзади. За доплату доступны боковые подушки безопасности, шторки для защиты головы и система ESP. Результаты краш-теста Suzuki SX4 по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов хорошо достаточно предельно слабо плохо

Но мы забыли самое главное. Этот бодрый городской хэтчбек стоит на здоровенных колесах 205/60R16, имеет почти джиповский клиренс в 180 мм и может быть полноприводным. Причем многодисковая муфта в системе полного привода еще и трехрежимная, с возможностью жесткой блокировки. Увы, проверить эти сладости в полной мере мне не довелось – как было сказано, тестовая машина оказалась моноприводной. Но даже лишенный 4WD Suzuki с легкостью, ни разу не чиркнув о землю днищем, преодолевал типично российское «городское бездорожье» на острове Отдыха, назначенное ему для испытания. Еще бы – с такими-то колесами и коротенькими свесами! Итак, под именем Suzuki SX4 мы имеем компактный городской автомобиль с отличной обзорностью, высокой посадкой, азартным характером и неоценимой в российских условиях «мускулистостью». Он, как типичный городской хэтчбек, отлично чувствует себя в городском многорядном потоке – и при этом, как нормальный паркетный вседорожник, может проскакать по неровной дачной грунтовке, залезть на бордюр и объехать помеху по обледеневшей обочине. Он экономичнее паркетника – 1 600-кубовый мотор, скорее всего, даже в реальной эксплуатации уложится в 8 л/100 км. Он не такой изнеженный, как традиционные «горожане», – 16-дюймовые колеса и 18-сантиметровый дорожный просвет позволят, ко всему, прочему, меньше злиться, налетев на очередную, выдолбленную дорожниками дырку в асфальте. Даже базовая комплектация весьма богата и включает кондиционер, две подушки безопасности, mp3-магнитолу, 12-вольтовую розетку и подогрев передних сидений, а за доплату SX4 можно оснастить системой стабилизации и добавить еще подушек. Выбрать можно даже «национальность»: помимо чистокровных японских, к нам поставляются машины венгерского производства с завода Suzuki в г. Эстергоме… И за все про все – 649 000 (в версии 4WD) рублей, на 100–200 тысяч дешевле паркетников. Мечта? Если и есть у «эс-иксчетвертого» крупные недостатки,

Suzuki SX4 тест-драйв 67

68 тест-драйв Suzuki SX4

то в них надо винить не саму машинку, а маркетологов компании Suzuki. Для России гамма модификаций ограничена по двигателю (только 1,6 л) и, что гораздо хуже, по трансмиссии – выбор между «механикой» и таким нужным «автоматом» предоставлен только покупателю переднеприводного SX4, а модификация 4WD продается только с механической КПП и никак иначе. Эта непонятная дискриминация – единственная причина, по которой я не могу немедленно наградить Suzuki SX4 титулом «Идеальный автомобиль для девушки». Да и многие покупателимужчины предпочли бы «автомат». Для справки: в США эта машинка преспокойно продается и с АКПП,

автопредложение ноябрь 2009

и с полным приводом, и даже с двухлитровым мотором… Впрочем, и переднеприводный SX4 (который у нас с «автоматом») можно с чистым сердцем посоветовать в качестве альтернативы тем, кто ищет недорогой, азартный и приспособленный к нашим условиям городской автомобиль и готов поступиться ради этого комфортом.

А если «механика» все же не пугает, то полноприводный Suzuki SX4, на мой взгляд, это лучший выбор на сегодняшнем российском рынке. И для мужчины, и для женщины. Универсальнее машины для города за эти деньги просто не найти! Лично я, случись мне выбирать машину за 600 тысяч, не раздумывал бы ни минуты.

Оценка по 5-балльной системе Драйв............................................................................................ Дизайн-стиль................................................................................ Эргономика и комфорт................................................................ Качество сборки и материалов.................................................. Стоимость содержания............................................................... Общий балл.............................................................................................16

Пляжный озорник

текст Юрий Кузеро фото Денис Клеро

Polaris Ranger RZR тест-драйв 71

«Не собачка , не лягушка , а неведома зверушка …» – вспомнились строчки из известной сказки А. С. П ушкина , как только из-за бугра на меня выкатилось Э то. Впрочем, о том, что Оно приближается, я услышал еще раньше – по-мотоциклетному громкое тарахтение двухцилиндрового мотора , которое ни с чем не перепутаешь, заглушило все остальные звуки в округе. И так , не буду вас больше томить – мы назначили рандеву, пожалуй, одному из самых необычных квадроциклов современности – Polaris R anger RZR образца 2008 года.

er RZR оявившись на свет год наза д, Rang самой поставил на уши рынок ATV, став лью моде й анно иров иент о-ор спортивн вными мироиз когда-либо выпущенных осно нее предупредили, зара я Мен ями. ител звод прои и вым я небольшому тючто данный экземпл яр подвергс рить, что передо пове о, этог я знай нингу, но даже не осто. Слишком непр бы было мной серийный продукт, объяснять, почему аю, Дум . инка маш а ычн необ уж о представител я я называю «машинкой» типичног ный звереныш неолес рехк четы этот – ATV, не нужно как автомобиль. и почт ядит ведомой мне породы выгл общие пропорции ывая учит и, багг ц, коне й худо На каркас, образующий аппарата и мощный трубчатый На самом деле перед ну. каби ме фор характерную по , и, надо сказать, еход нами спортивный мотовезд

ось передать характер дизайнерам в полной мере удал и. ност RZR в его внеш отступление и обЗдесь стоит сделать небольшое икации ATV. Сосиф клас ратиться к существующей ратам с поперечаппа к я ситс отно RZR er Rang ей гласно англоязычной (по ра ажи пасс и теля води ной поса дкой ), и задуманы бок» о «бок – de by-si терминологии – sideмини-грузовички в поподобные мотовездеходы как жом их и используют мощь фермеру. Возможно, за рубе так же как и обычнас, у но ию, ачен назн по прямому бретают преимуприо инки маш ные «ква дрики», эти р, на них очень риме Нап щественно ради развлечения. льшие расстояния, небо на ть вова шест путе шо хоро альных дорог: удобпреимущественно там, где нет норм я проходимость ична прил дка, поса ная автомобильная оляют часами зании неплохая грузоподъемность позв

72 тест-драйв Polaris Ranger RZR

автопредложение ноябрь 2009

и. Объем бензобака, Отдельный cabin’et маться исследованиями местност ации CABIN обоавляет 28 литров. сост и, ньям сиде под Наш Ranger RZR в комп лект размещенного , того от оляющей в счисит позв зави , Это Ride & са? запа Lock о рудован системой На сколько хватит этог ов литр ь вход ящу ю 5 ет снят авля или сост ть од танные мин уты уста нови как и где ехать. В среднем расх ну из поли мерных от цивилизации ься каби ю авит мну отпр те осъе ируе легк план лект вы комп в в час. Если е захватить с собой материалов, включающую кры шу, двери, ветр овое на расстояние более 200 км, лучш их епив закр , ожностью мод ифиивом топл с стры стек ло и дворник. С такой возм дополнительные кани т насл аждаться оляе позв каци и кузова Ranger RZR в кузовке. й на груз весом ное ненастье. Данный нны силь е чита само расс в е к, даж жни и бага дкам ий поез Задн прихватить с собой до- аппарат был доработа н – полу чил пластиковые расдо 136 кг, позволяет не только дного похо во тивные боковые зерчест коли век чело ширител и колесны х арок, спор статочное для двух гри– чу й клаксон почти добы ую анны ожн иров кала и стил ьный хром скарба, но и увезти с собой возм RZR может буксиэтом При . та. дичь капо у или длин улов ы, всю во бы, ягод «Рейзора» – так Но это, так сказать, Прежде чем попасть внутрь ровать прицеп массой до 681 кг. шспло – нь пришлось немно– жиз аты, кому фан же, RZR т тех ваю Для для краткости назы для серьезных людей. и, деж выми дверями, моло » тико отой плас «зол ми го повозиться с опционны ное развлечение, например для достаточно массивны шка. Летом – понвес, игру й ая малы модн на и отря ьная несм стил – рые, RZR кото Ranger – покоритель сугробов и ходят в петл ях c приличным люфтом. Еще труднее товый пляжный джип, зимой этом При рта. ий замок типа «щекуро ного олыж горн оказалось их закрыть – внутренн в окрестностях модного ть ничу овки. Знающие ешь снор тыва испы нной ’ке колда» требует определе удовольствия от езды на RZR по пыльным дорогам нного квадроцикезде ицио при трад е что седл в ли, каза сидя подс чем и ше, люд не мень ься, то острые ощу- двери способствуют образованию нежелательных зала. А если ездить умеешь и не боиш ают! алив зашк ь буквально засасывает езды от орг вост ый вихрений, в результате чего пыл щения и непередаваем теме к усь верн ь не боится простудитьвнов кто и в кабину. В общем, для тех, Но не буду забегать вперед » в пользу штатных ож не то на тракиток Пох «кал дно. от ся отпа зать RZR отка ядит е Выгл лучш ся, дизайна. по какой-то м-то мощном каркарый тако кото при к, рые като й кото к, жны сето доро х тор, не то на эф- защитны с ами ень безопасности. ышк уров покр ный ми» аточ асты дост т «зуб се обеспечиваю причине оснастили ром набо хотя назвать его ым а, полн рьер ами, инте Пару слов о дизайне фектными легкосплавными диск оватая двухместная арат весьма комтесн Апп льно кой. опти Дово но. ьной слож стил и вым ов тако кенгурин – 127, высота – 175,2 см. кабина оформлена аскетично – ничто не должно отпактен: длина – 259 см, ширина дручем ше, мень ения с техникой, дороRZR см. 196 ет влекать водителя RZR от един Колесная база составля de, by-si sideса Спортивные по форме, клас . ы одой еход гой и окружающей прир гие известные мне мотовезд с практичной винирадиус разворота – нья и вес сиде ше ие мень ческ оми него у анат но, ные твен удоб соответс а. всего 2,6 метр

Polaris Ranger RZR тест-драйв 73

точечными инерциловой обивкой оборудованы трех а рулевая колонка , ости пасн онными ремнями безо неожиданное решение – те высо по вку лиро регу т имее йн трехспицевой бадля «ква дрика». Гоночный диза что роднит RZR c ав, одно еще – руль ранки (круглый с перфорированныся тает томобилями) отлично соче чателей – миниму м. клю пере и виш Кла . лями педа ми л в себе стрелочный А единственный прибор объедини и километровой) ьной (мил лами шка я спидометр с двум лей, на котором дисп ный цион и электронный информа ой передачи, данные ченн вклю олы симв тся жаю отра счетчик моточасов, суо запасе бензина в баке, время, показания тахометра же или ег проб точный и общий помощи специальпри го анно (в зависимости от выбр о вынесено в центр добр это Все . има) реж ки кноп ной щего собой массив рубленого торпедо, представляю панель конкретно этом При . тика из крашеного плас

ингу. В частности, этого аппарата подверглась тюн iPhone, были передля ь за рулем появился держател место в центре тное поче а ки, кноп е торы неко несены , которая расINE ALP ова» «гол тая вину заняла прод енные под новл уста JBL, и мик качивает мощные дина алки», «пищ и ра, ажи пасс панелью в нога х водителя и о стекла. Девчонки овог ветр ках стой на е нны закрепле на open-air будут в восторге! ажир), не дай бог, А чтобы пассажирка (или пасс услугам имеется ее к , борт не вывалилась от счастья за вшая мне руль самни напо а, ручк ая разн Т-об мощная ые выше привязной моката. Ну и, конечно же, упомянут а. ремень и защитная сетк бытовых удобств – Не лишена кабина Ranger RZR и и дополнительные ков нни така подс пару су отне к ним дней панели – кстакарманы-сетки и бардачок на пере . ти, продукт тюнинга

74 тест-драйв Polaris Ranger RZR

лью капота имеетПод съемной пластиковой пане и прочих мелочки апте (для ачок ся небольшой бард платформе, заовой груз ей чей), а на небольшой задн о двенадцать точек трен усмо пред ко, жест ой ленн креп ажи. В принципе, при крепления для различной покл много чего нужного тить вмес но желании там мож ае добро без прислуч этом и не очень, но оставлять в т. стои не ра смот

760 кубиков в вену

автопредложение ноябрь 2009

что нема лова жно, соулучшить его упра вляемость и, ру – кресла и соотмото к упа хранить легкость дост я, открывая «подютс ветствующие панели отки дыва . ство тран прос » капотное сконстру ирована Очевидно, что ходовка RZR реди уста новлеСпе . ости скор с прицелом на высокие ых рыча гах, а сзади на подвеска на двойных А-образн ртизаторы имеют пять – неза виси мая, типа IRS. Амо и сзади уста новлены реди Спе вки. степеней регулиро ости. Ход передйчив усто ой стабилизаторы поперечн ей – 24,1 см. «Рейней подвески равен 22,9 см, задн привода, где передзор» осна щен системой полного на панели реж име кой кноп м анно выбр ний мост при при пробуксовке и ческ мати 4WD подк лючается авто вки нет, передок отзадних колес. Когда же пробуксо ключается. ь двигател я, спеДля того чтобы укрощать мощ руемые гидравили вент овые реди уста новлены диск невыми суппорта ми, лические тормоза с двух порш поршневым суппора сзади дисковые машинки с одно нги арми рова нные, шла е озны торм все том. При этом и мета ллически ми ным иаль спец а ШРУСы прикрыты щитками.

торые из вас подуНет, совсем не того, что неко который бесконечным не, нали адре об рю гово Я . мали но-черный бесеныш. потоком гонит в кровь этот крас его двухцилиндром объе чий рабо И это притом что ател я составляет двиг ого вого 4-тактного впрысков ров. Мотор агрегаимет сант их ческ куби 760 е самы те сией вариаторного тирован автоматической трансмис ) с режимами (PVT n issio m s Tran типа Polaris Variable рсом, нейреве дач, пере щей повышающей и понижаю от других моделей чие отли В м. инго парк и ью трал ката лога х Polaris линейки Ranger, в официальных – задекларироваRZR я ател двиг ь не указана мощност , ограниченной ости скор на лишь цифра максимальной асно неофициальным Согл ас. км/ч 88,5 – , икой трон элек », которые приходятся источникам, здесь 60 «лошадок В результате при ин. веса ого» всего на 430 кг «сух оде колеса снимают прив ем тенсивном старте на задн стружку! Разгоняетнок руба как та грун слой ний верх за четыре секунды ль: моби авто й ичны прил ся RZR как . км/ч 56 он успевает набрать суперкаров двигаКак известно, у большинства де всего, положипреж это, – базе в н еще разм тель По аналогичному ь. мост вляе упра на ет тельно влия Они размести ли ris. Pola ы енер пути пошли и инж осью, перепроей задн и и мотор меж ду сиденьям сию. В результате смис тран в ьши умен и в рова екти ести мотовездехода, им удалось понизить центр тяж

На штурм!

скается привычИнжекторный двигатель RZR запу ротом ключа. Красиным всем автомобилистам пово по квадроциклетным вый басовитый рокот большого предвкушая ощуать, слуш тно прия меркам агрегата в 12 часов попоо Ровн . ении тить весь драйв в движ альной пушки. сигн рел лудни окрест разорвал выст ом, после чего залп м товы стар л ужи посл он Для нас по склону – вниз RZR авил напр ись, я, перекрестивш ом, если южн на ю енну олож расп на кроссовую трассу, ой горы. Поначалу, прине ошибаюсь, склоне Караульн я откровенно спасознаюсь, было стра шно. Пару раз перед трамплином. ость скор сив сбро но вал, малодуш

Polaris Ranger RZR тест-драйв 75

Polaris Ranger RZR 800 технические характеристики Двигатель Объем, куб. см

760

Мощность, л. с. Тип

64 4-тактный

Цилиндры

Охлаждение

жидкостное

Стартер

электрический

Трансмиссия

автоматическая с вариатором PVT есть

Понижающая передача Привод Размеры Длина х ширина х высота

не виден, от земли Передний свес с места водителя щениям, совсем ощу по ы, спин и част ной до седа лищ предел геомегде ть, поня но, твен неда леко, соответс щий на месте сидя а но, слож трической проходимости, ачивает: «Давай, жми! подн знай ктор реда ра ажи пасс о приходится – педа ль Не бойся!» Жать действительн вной езды требует акти для что я, газа настолько туга да и информативия, щен бесцеремонного с собой обра не отличается. С педаод прив й дны нохо длин ью ност та же: хочешь останолью тормоза, кстати, ситуация желаемый результат этом при нее, виться – жми силь избавляет от неатор вари о, достигается не сразу. Благ передачи и «танцером выбо над ть дума ости дим обхо вление RZR показалось вать» в обе ноги. Рулевое упра ельным, жаль тольтвит чувс но аточ мне легким и дост анке» удру чающе «бар на ие ко, что возвращающее усил имов вариатора ходит реж я чени клю пере аг Рыч . мало й оставляет желать туго, при этом четкость включени техники не явской муж ей оящ наст лучшего, что для ляется недостатком. м рельефом, созСкажу сразу – бороться с коварны я решил «лицом в, исто цикл мото х ющи лета данным для максимально под ны скло ать рмов к лицу», то есть шту рного бопозо ть рова воци прямым углом, чтобы не спро возможного, учитывая не впол я, вани киды опро го ково рата и высокий кузов. довольно небольшую колею аппа зора» печальных по«Рей та воро пере Впрочем, в случае жать. Разумеется, избе тся удас следствий, скорее всего, забудут надеть шлемы не р ажи пасс и тель води если и пристегнуться. йку трамплинов Успешно преодолев пару–тро о переваливает их легк еход и убедившись, что мотовезд контакта с днищем (неибо го-л како без ни греб ые остр 254 мм и большие хода мудрено, учитывая клиренс в пахи на бег гепарда чере ость скор ил подвесок), я смен легком заносе, подв в рото и даже прошел пару пово ко пыли и камней. обла ое ектн эфф ами ышк покр няв

Радиус разворота, м Клиренс, см Топливный бак, л Подвеска Передняя подвеска

Ход передней подвески, мм Задняя подвеска

Ход задней подвески, мм Тормоза Передние тормоза Задние тормоза Шины Передние шины Задние шины Грузоподъемность Грузоподъемность багажника, кг Тяга на крюке, кг Прочее Спидометр/одометр Тахометр Датчик топлива Вывод источника постоянного тока Стоимость на момент проведения теста, руб.

полный, с отключаемой передней осью 259 х 127 х 75 2,6 25 27,4 два «А-образных» рычага со стабилизатором поперечной устойчивости, с возможностью регулировки предварительной затяжки пружин 229 независимая со стабилизатором поперечной устойчивости, с возможностью регулировки предварительной затяжки пружин 240 гидравлические дисковые с двухпоршневыми суппортами гидравлические дисковые с двухпоршневыми суппортами R15 R15 136 681 есть есть есть есть 850 000

76 тест-драйв Polaris Ranger RZR

автопредложение ноябрь 2009

ость перед буграми А вскоре перестал снижать скор их, почти не замевал каки прос и кочками – «Рейзор» дающихся жестовож сопр о чая. Ни пробоев, неминуем подлетов в воздух. ных идан неож ни ами, удар и ким по дорогам с практиНа «тракторе» Polaris Ranger RZR ь быстро! ехат но мож м чески любым рельефо ал инстинкт саУвы, отжечь по-настоящему меш ь, высокая стоимость таит а грех чего и, ения хран мосо , рассчитываться мне нашей «игрушки» – случись чего порцию адренасвою е мене не придется долго. Тем мне есть еще что л, поня , лина я получил, более того тельского мастерводи е план в как – ся мить стре к чему ьного благополучия. ства, так и в плане своего материал , чтобы в гара же лось хоте ь очен Признаться, мне бы ого дома наряродн заго или моего будущего коттеджа ик на каж дый день кетн (пар авто ших хоро й паро с ду C Lancer EVO) и суи какая-нибудь «гонка» типа MM и черно-красный еще часа го свое пербайком ждал . RZR er озорной «зверек» Polaris Rang

Резюме

er RZR – квадроИтак, подведем итоги. Polaris Rang не для жесткого и в нико цикл не для фермеров, охот рата вполне достойаппа у ость одим прох хотя ad, offro потаскаешь, в болото ная. Дрова на этом малыше не ь, подстреленных каваеш спла не за подбитой дичью «дальняк» с палатна ь, езеш бана или косулю не прив ом не поедешь. Зачем добр им проч и ми арка байд , ками чу просто – для удоже тогда нужен такой ATV? Отве игрушку за 800 тыслую взро пая вольствия! Ведь, поку ый аппарат), ходанн т стои сяч рублей (именно столько море удовольствия имум мин как нее от чить полу я четс RZR дает их сполна! и позитивных эмоций! И Ranger

78 спорткары

автопредложение ноябрь 2009

текст Павел Алексеев

шину за ми ллион «Дорогая, я купи л ма ной этой фразы, сказан долларов!» – после з, вы можете не в шу тк у, а всерье аться обла дателем гарантированно счит кого «с упер» в этих суперкара. Что же та машинах? нереально дороги х

Снятие й и н е ч и н а р ог П

ризнаюсь, я немного преувеличил сумму для красного словца – суперкар можно приобрести и за полмиллиона долларов, и даже за четверть. Однако согласитесь, это все равно очень много. На что потрачены деньги? Совершенно очевидно, что автомобили, подобные Ferrari Enzo или McLaren F1, прежде всего являются средством самовыражения. Пока все законопослушно передвигаются внутри унылых массовых «обмылков», усиленно экономящих топливо, вы рассекаете плотную атмосферу острым клином припавшего к земле спортивного профиля, которых в вашем городе от силы

один–два. Владение суперкаром – признак личности не только успешной, но яркой и энергичной. Кроме того, есть ряд людей, для которых скорость – вторая натура. И это не обязательно профессиональные гонщики. Просто они чувствуют себя по-настоящему живыми лишь в состоянии драйва, когда ускорение вжимает тело в спинку сиденья, а в крутых поворотах пассажиры виснут на ремнях безопасности. Впрочем, в таких машинах пассажиры – это редкость. Для тех же, кто предосудительно качает головой, заслышав слово «миллион», заметим, что покупка суперавтомобиля – неплохое вложение средств. Ведь в отличие от серийных машин, ресурс основных агре-

спорткары 79

гатов и кузова которых невелик, эксклюзивные авто со временем лишь дорожают, превращаясь постепенно в коллекционные. Помогает здесь и печальная статистика – суперкары не так уж часто умирают «своей смертью», слишком уж норовисты эти бесконечные сотни лошадей. Набросаем вкратце рецепт изготовления суперавтомобиля. Можно понять инженеров и дизайнеров, посвящающих свои жизни созданию этих машин. На них не давит необходимость сделать продукт, умеренно нравящийся многим. Никаких компромиссов! В облике суперкара привольно уживаются экстравагантность и мощь, стремительность и футуризм. Лишь одно ограничение сдерживает фантазию конструкторов: аэродинамика. Супермашина обязана ехать очень быстро,

а значит, она должна быть низкой (очень низкой!), с предельно большим углом наклона лобового стекла, минимальным клиренсом и огромным задним антикрылом, роднящим автомобиль с самолетами. Оборотной стороной низкого коэффициента Сх неизбежно является затрудненная посадка-высадка и давящий на водителя потолок. Ну что ж, искусство требует жертв! Хочешь поместиться в новенькой Lamborghini – следи за диетой! Следующим важным ингредиентом является грамотная компоновка агрегатов двигателя и трансмиссии. Когда под капотом ревут пятьсот–шестьсот лошадиных сил, усилие, передаваемое на ведущие колеса, способно сыграть с драйвером злую шутку. Чтобы этого не случилось, традиционно применяют схему «двигатель в базе», или среднемоторную компоновку. Это означает, что мотор расположен сзади (непосредствен-

80 спорткары но за спиной водителя), а не спереди – это позволяет лучше загрузить ведущие (как правило, задние) колеса и устраняет проблему большого переднего свеса (а также плохой обзорности). Среднемоторная компоновка дает распределение веса по осям 50:50, что и обеспечивает наилучшую управляемость. Побочным эффектом такого решения является практически полное отсутствие заднего ряда пассажирских сидений. С другой стороны, действительно, Ferrari – это вам не рейсовый автобус. Разумеется, для изготовления деталей суперкаров используются самые лучшие материалы. Экономить здесь не принято – клиент все оплатит. В салоне – только дорогая кожа, алькантара, африканский палисандр и другие экзотические редкости. Литые диски из сверхпрочных титановых сплавов. Приведем хрестоматийный пример: для двигателя автомобиля McLaren F1

автопредложение ноябрь 2009

в качестве одного из теплоизоляционных материалов было применено золото по причине хорошей экранирующей способности. Ну и самое главное – из чего сделан несущий кузов суперавто? Чудовищные перегрузки, испытываемые кузовом элитных автомобилей, заставляют искать специфические материалы для его изготовления. На заре зарождения культа суперкаров – в 60-х годах прошлого столетия – для этих целей использовались авиационные сплавы из алюминия. Однако вскоре пришло понимание, что у алюминия есть недостаток – недостаточная прочность на кручение. Чтобы сделать несущий кузов из алюминия жестким, приходилось утолщать пластины – а значит, увеличивать массу автомобиля. В 1981 году на гоночные трассы вышел болид McLaren MP4, кузов которого был сделан из углеволокна. Этот удивительный материал (его варианты – карбон и кев-

Hamann Ferrari 599 GTB Fiorano

Marussia Удивительно, но и в нашей стране нашлись люди, пожелавшие заняться производством автомобилей с приставкой «супер». И главным идеологом и вдохновителем этого процесса явился не кто иной, как Николай Фоменко, известный шоумен и автогонщик. Несмотря на всеобщий скепсис по этому вопросу, 16 сентября 2009 года на автосалоне во Франкфурте россияне выставили уже вторую версию суперкара Marussia, получившую индекс В2. Кузов машины полностью из карбона, причем, по словам разработчиков, они способны гибко менять технологию производства кузовов, придавая им практически любую форму на заданном шасси. Также утверждается, что сварка силовой структуры кузова – российское ноу-хау, превосходящее аналоги из Ferrari. Автомобиль имеет вполне приличный силовой агрегат – это V6 объемом 3,5 л от Nissan, который выдает 245 л. с. и 330 Нм. Благодаря этому легкая Marussia (1 100 кг) способна разгоняться до 100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. Несмотря на то что эти показатели не рекордны, компания Фоменко имеет уже 17 заказов, причем полностью оплаченных! Каждая машина стоит 4 млн 460 тыс. рублей, или порядка 100 000 евро.

Немецкая тюнинговая компания Hamann взялась за создание суперкара на базе также весьма известного автомобиля – Ferrari 599 GTB Fiorano. Начали с самого главного – с пламенного мотора авто, мощность которого подняли до 673 л. с. – против 620 у прародителя V12 от Ferrari Enzo. Чтобы у покупателей не осталось никаких сомнений в качестве проделанной работы, машину снабдили авторской системой выхлопа с неповторимым благородным звучанием. Аэродинамический пакет для 599 GTB включает фронтальный спойлер, перетекающий в швеллера, эстетически самобытное антикрыло на корме, а также набор накладных «подоконников», опоясывающих лобовое и боковые стекла. Предназначение данной конструкции до конца не понятно, но выглядит очень привлекательно! Наверное, будет лишним уточнять, что все элементы боди-кита сработаны из ультралегких материалов, вроде карбона, кевлара и стекловолокна. Как едет этот автомобиль? Абсолютно неуместный вопрос. Ведь это же Ferrari!

спорткары 81 лар) обладает высочайшим соотношением прочности к весу. Проще говоря, при равной массе кузов из кевлара будет до пяти раз прочнее, чем такой же стальной. Недостатком углеволокна является длительность цикла изготовления, дороговизна и невозможность восстановить первоначальную форму после деформации. Вот почему мы, простые смертные, не ездим на «Жигулях» из кевлара. А вот кузова современных Ferrari, Lamborghini, Pagani-Zonda и прочих являют собой несущий карбоновый монококк, сверхлегкий и необычайно прочный. Тонну–полторы массы спортивного болида, который способен разгоняться до 100 км/ч за три секунды (Buggatti Veyron – 2,5 с), а через семь секунд достигать отметки «200», не так-то просто остановить. Обычные тормоза от легкового автомобиля полопаются, а колодки сгорят после пары таких стартов. Необходимы

Lamborghini Murcielago LP640 Вечный соперник Ferrari, знаменитый производитель элитных спортивных авто – фирма Lamborghini не так давно представила свое очередное супердетище. Lamborghini Murcielago LP640 являет собой один из самых послушных суперкаров в истории этой породы автомобилей. Таким его делают прежде всего фантастическое сцепление с асфальтом и деликатный нейтральный баланс шасси с легкой недостаточной поворачиваемостью. Но LP640 – не детская игрушка! Способности держаться за дорогу автомобиль ничуть не утратил, но, задействуя безумные 640 л. с., которые мотор выдает, раскручиваясь до 8 000 об/мин, LP640 запросто сорвет широченные задние Pirelli размерности 335/30 ZR18 в пробуксовку и моментально уйдет в занос. Какая уж тут недостаточная поворачиваемость!

82 спорткары

автопредложение ноябрь 2009

Koenigsegg CCX Шведская фирма Koenigsegg далеко не так известна автомобильному бомонду, как имена Ferrari или Aston-Martin. Однако с 1993 года шведы выпускают высококлассные суперавтомобили, благо само ателье расположено на территории завода по производству реактивных истребителей. Кузов и ходовая часть автомобилей Koenigsegg изготавливаются из легкого углеродного волокна, усиленного кевларом и алюминиевыми сотовыми конструкциями. Благодаря этому машина весит всего 1 180 кг. Двухдверный кузов с жестким съемным верхом, убирающимся под переднюю крышку багажника, создает идеальную аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления – 0,3. При длине 4,3 метра новый Koenigsegg получил всего 10 сантиметров дорожного просвета – для этой машины хороший асфальт даже важнее хорошего водителя. Двигатель на ССХ был кардинально переработан, чтобы соответствовать строжайшим экологическим требованиям, дей-

специальные мощные тормозные системы, в которых используются высокопрочные материалы, многопоршневые суппорты, монолитные тормозные диски с усиленной вентиляцией. Изготовлением таких тормозов занимаются специализированные компании, например всемирно известная фирма Brembo. Итак, кажется, все просто. Берем кевларовый кузов, форму которого лепит какой-нибудь именитый дизайнер из Pininfarina или BMW, размещаем в базе хорошенько форсированный 12-цилиндровый двигатель объемом 4–7 литров (как правило, это тщательно доработанный и практически вручную собранный серийный двигатель одной из топовых моделей известных автоконцернов), ставим красные брембовские тормоза, салон обшиваем замшей – и вперед, в гаражи известных кинозвезд и бизнесменов. Но искушенный читатель прекрасно понимает, что дело куда сложнее.

ствующим в Швейцарии и Калифорнии. V-образная «восьмерка» из литого алюминия рабочим объемом 4,7 литра выдает немыслимую мощь – 806 лошадиных сил. А максимальный крутящий момент составил 920 Нм при 5 700 оборотах. За 3,2 секунды ССХ разгоняется до 100 км/ч, а стандартный стритрейсерский отрезок в четверть мили преодолевает за 9,9 секунды, развивая скорость в 235 км/ч. Максимальная скорость шведского монстра, заявленная производителями, – свыше 395 км/ч. И сколько же просят за это шведское чудо? Стандартная цена в минимальной комплектации – 458 000 евро + НДС и самовывоз из Ангельхольма.

Ведь за выпуском действительно классного, мощного и послушного суперкара стоит напряженная работа гонщиков-испытателей, накручивающих тысячи часов по Нюрбургрингскому кольцу; инженеров, доводящих реакции рычагов подвески до ювелирного повторения профиля дороги; двигателистов, балансирующих на грани между максимальным давлением двойной турбины и приемлемым ресурсом мотора. Несмотря на недоступность суперкаров простому потребителю, они играют важную роль в техническом прогрессе автоиндустрии. На них обкатываются самые смелые идеи, передовые технологии, перспективные дизайнерские решения. Которые через пару десятков лет достигают и массовых моделей. Уже за вполне приемлемые деньги. Поэтому… пусть они будут, эти неразумно дорогие и неблагоразумно мощные суперавтомобили!

84 на парковке

текст Андрей Москов

Болтомет

автопредложение ноябрь 2009

Держится как ружье, стреляет как лук. Еще не первое, но уже и не второе. С появлением арбалета любой простолюдин мог посоревноваться в меткости с профессиональным лучником, и с этого момента последние перестали быть единственной высокооплачиваемой кастой стрелков.

на парковке 85

Ложе лука Благодаря простоте в обращении арбалет какое-то время считался «низким», недостойным благородного рыцаря оружием, а в 1139 году II Лютеранский Собор с одобрения Папы Римского запретил убивать из арбалетов христиан – только неверных. Но 70 лет спустя войска Ричарда I Английского и Филиппа-Августа Французского уже с удовольствием стреляли друг в друга из этих устройств, простые горожане Европы применяли арбалеты как аргумент в спорах с зажравшимся рыцарством, а в германских и нидерландских городах появились гильдии арбалетчиков, которым якобы покровительствовали св. Себастьян и св. Мориц.

24 августа 1382 года хан Золотой Орды осадил столицу Московского княжества. В один из дней осады к городским стенам подъехал всадник в богатых одеждах и начал поносить защитников города. Поразить его из лука не получалось – расстояние было порядка 200 метров. Наконец, один из горожан, суконщик по имени Адам, забрался с самострелом на башню над Фроловскими воротами и… арбалетный болт пробил кольчугу нахала, свалив его с коня. Убитый оказался сыном ордынского хана.

Кто и когда впервые приделал лук к ложу, направляющему стрелу, доподлинно не известно. Можно предположить, что первыми, как всегда, были китайцы. Тем более что первые упоминания о китайских арбалетах датируются серединой первого тысячелетия до нашей эры, в то время как в Европе арбалеты появились уже после Рождества Христова, где-то в 5–6 веке – так греки под занавес античности реализовали принцип осадных машин в ручном оружии. Вряд ли византийцы нарушили «авторские права» оружейников Поднебесной – китайские праарбалеты уже тогда несли элемент законченности, были больше по размеру и имели совсем иные конструкции замков. Словом, обладали тем, чего не было у неказистых, недавно изобретенных европейских систем.

Ногу в стремя Так или иначе, независимо от «национальности», арбалет тогда состоял из лука с тетивой, натяжного устройства, спускового механизма и ложа. Длина арбалетного лука, так называемой дуги, обычно колебалась в пределах 70–80 см. Сначала дуги традиционно делали из дерева, потом конструкции луковищ усложнились. Упругость дуги стали повышать и за счет использования определенных компонентов, обычно деревянных и роговых пластин, оклеенных сухожилиями. Позже дуги стали коваными – стальные луки при незначительной толщине обладали довольно большой упругостью, но часто ломались в зимнее время.

86 на парковке

Около 1530 года в Италии появились совсем крошечные арбалеты, которые носили под одеждой. Они находились под строгим запретом правительства. Сенат Венеции в 1542 году установил большой штраф за использование такого оружия. На ранние арбалеты ставили тетиву из льняных или конопляных нитей. Позже тетиву стали делать из сухожилий животных с последующей оплеткой шелковыми или конопляными нитями. Лук устанавливали на ложу так, чтобы тетива немного приподнималась над плоскостью ложи. Перед дугой непосредственно на ложу крепилось стремя, на которое арбалетчик опирался во время взведения оружия. Сначала для взведения арбалета хватало мускульной силы стрелка, первые арбалеты так и взводились. Арбалетчик упирался ногой в стремя и, взявшись обеими руками за тетиву, подтягивал ее до запирающего упора. Потом тетиву стали натягивать стальным крюком, который стрелок носил на поясе. Но такое взведение годилось только для простых арбалетов. Но чем мощней становился арбалет, тем тяжелее оказывался процесс его взведения, и процесс этот стал требовать специального механизма. Механизм появился, был прозван «козьей ногой» и представлял собой два рычага на шарнире. Для более мощных и сложных арбалетов придумали специальные вороты – «германский ворот», «английский ворот» и прочие. Именно появление мощных зарядных механизмов позволило ставить на арбалеты металлические дуги как более мощные.

автопредложение ноябрь 2009

Вокруг ореха Спусковой механизм, пожалуй, наиболее важная часть арбалета. Именно он выполняет часть функций лучника, удерживая тетиву в натянутом состоянии и осуществляя ее спуск. Спусковой механизм эволюционировал от элементарно простого до порядком хитроумного. Самое простое спусковое устройство представляло собой гнездо в центре ложи, с костяной шайбой в нем. Эта вращающаяся шайба называлась «орех». С одной стороны «орех» имел зацеп для тетивы, с другой – зарубку для короткого плеча спускового рычага. Длинное плечо удерживалось во взведенном положении пружиной. Перед выстрелом болт (арбалетная стрела) укладывался в желобок ложи перед «орехом», удерживающим тетиву. Нажим на длинное плечо спускового рычага – короткое плечо давит на заднюю часть «ореха», поднимая ее вверх, – передняя часть «ореха» опускается, освобождая тетиву, – та цепляет болт, разгоняя его по желобу. Выстрел. Впоследствии в механизме появился предохранительный рычаг, а потом и шнеллер. Так сегодня называется устройство, позволяющее максимально уменьшить давление на спусковой крючок. Шнеллер появился на арбалетах во второй половине XVI века и значительно повысил точность прицеливания. Ложа арбалета изменялась в процессе его совершенствования. Стрельба с плеча вызвала появление приклада, а затем и выступа на нем под щеку. Во второй половине XVI века на арбалетную ложу сверху стали ставить так называемую «кулису», образующую прорези для движе-

на парковке 87

ния тетивы. «Кулиса» удерживала болт на месте при стрельбе вверх.

Молодые плечи Современный арбалет отличается от своего предка не столько внешне, сколько качественно. Дуги или «плечи» современных арбалетов делаются из стали, алюминия, бакелезированного шпона, стеклопластикового ламината, композитных материалов, карбона. Круче всего зарекомендовали себя дуги из композита – многослойной структуры из стекловолокна и карбона. Стекловолокнистая структура плеч придает им высокую энергоемкость, а карбон – армирующие свойства. Преимущество «плеч» последнего поколения – их «неутомляемость»: они сохраняют стабильность характеристик даже после нескольких тысяч выстрелов. Тетивы современных арбалетов преимущественно изготавливаются из кевларовой нити и нити «фаст флайт». Из этих суперпрочных

В начале XVI века появились арбалеты, которые метали не болты, а металлические или глиняные пули. Немцы называли такие арбалеты шнепперами, испанцы – балестрами. Тетива шнеппера была парной с кожаной перепонкой посередине для пули. Шнепперы и балестры чаще всего использовались в охоте на дичь. Это позволяло не бегать в поисках болтах при промахе.

материалов навиваются тетивы и укрепляются сверху дополнительными обмотками. Современная тетива в несколько раз тоньше старинной, но способна выдерживать мощнейшие ударные нагрузки и рассчитана на несколько сотен выстрелов. Силу арбалета измеряют силой натяжения тетивы. Так, для спортивных арбалетов категории «филд» это обычно 35, 50 или 60 кг, для охотничьих категории «матч» – 80–120 кг. Взвести такие «плечи» не каждому по плечу, поэтому часто используются различные устройства в виде воротов и лебедок. В России сила натяжения арбалетов ограничена законом 20 килограммами. Ни больше ни меньше. Но закон для того и существует, чтобы его… Да здравствует арбалетный «апгрейд»!

В новом качестве Спусковые механизмы современных арбалетов изготавливаются из высокопрочного металла – чаще всего алюминиевого или титанового сплава. Такие замки легкие, они выдерживают огромные нагрузки тетивы и практически не поддаются износу. Сами конструкции отличаются – от простых, идентичных средневековым, до сложных с регулируемым усилием спуска. На дорогих моделях часто используются замки с электронным спуском, срабатывающие от легкого прикосновения пальца. Ложа современного арбалета может быть как из натуральной древесины, так и из формованного пластика. Большинство имеет анатомическую облегченную форму, придающую ар-

88 на парковке

балету эргономичность и современный имидж. Иногда ложа выполняется в точном соответствии со старинным образцом и несет на себе художественную резьбу или инкрустацию. Направляющая в современных арбалетах – это уже не просто вырезанный по верху ложи желоб, а направляющая из металла или стеклопластика – стеклопластиковый ламинат по прочности превосходит алюминий и практически не изнашивается. Современные болты уже не деревянные, как когда-то. Они из прочного легкого металла с пластиковым оперением и четырехгранным наконечником. Существует даже американская градуировка болтов по «калибру», в которой учитывается не только тип стрелы, но и ее масса.

Смотря для чего При выборе арбалета, во-первых, стоит руководствоваться целями, для которых он приобретается. Для охоты лучше выбрать блочный арбалет. Для охотника важна скорость стрелы, а «блочник» разгоняет 20-граммовую стрелу до 120 м/с! Поэтому 80 % охотников выбирают именно блочные модели и лишь 20 % – классические. Если арбалет нужен для создания своего коммерческого тира, то его тип не так уж и важен. Гораздо важнее будет показатель силы натяжения тетивы. Чтобы такой арбалет не квалифицировался как оружие, нужно, чтобы сила

автопредложение ноябрь 2009

«Подарочный» вариант арбалета из ценных пород дерева, инкрустированный бивнем мамонта, драгоценными металлами и россыпью самоцветов, украшенный резьбой с панорамным изображением Бородинской битвы, может стоить 5 000 долларов натяжения не превышала 20 кг. Только тогда арбалетный тир будет расцениваться органами власти лишь как место для отдыха. Спортивный арбалет выбирается совсем иначе. Прежде всего нужно определиться с типом стрельбы, которым хочется заниматься, – полевая или матчевая. Для каждой из них нужны свои типы арбалетов. Здесь лучше обратиться за консультацией к профессионалу, ведь такие арбалеты – это конструктивно сложные приспособления с особой системой регулируемых спусков и стабилизаторов. Кроме того, придется довольно серьезно потратиться. Потому как, например, спортивный арбалет швейцарской фирмы «Венцселлер» (один из лучших в своем классе) обойдется примерно в 2 500 евро.

Ценокачество Если говорить об условиях, в которых арбалет будет эксплуатироваться, то они не играют особой роли, если это не Арктика или экватор. От -20 до +40о С арбалет можно использовать не волнуясь.

на парковке 89

Помехой может стать дождь – намокшая тетива теряет эластичность, но, если заранее пропитать ее воском, этой проблемы удастся избежать. Когда цель покупки определена, а условия эксплуатации не важны, последним критерием, на который придется ориентироваться при выборе, становится цена. Арбалеты, как и любой другой товар, делятся на дешевые, дорогие и очень дорогие. Причем цена не обязательно влияет на «боевые качества» арбалета. Цена зависит от престижности бренда и маркетинговой политики. Существует ошибочное мнение, что Китай – это плохо, Россия – нормально, а Америка – отлично. Но в реальности практически все американские арбалеты изготавливаются в Китае и Тайване. Покупая такой арбалет, нужно помнить, что цена китайских товаров прямо пропорциональна своему качеству. За солидную сумму можно получить высочайшее качество, а «задешево» – дешевую подделку.

Редкие американские арбалеты собраны непосредственно на родине, и в их цену (можно не сомневаться!) включена американская стоимость рабочего времени, которая значительно выше, чем китайская или же российская. Хороший арбалет российского производства должен стоить в диапазоне 500–800 долларов, американский – 1 200–1 600 долларов. С точки зрения дизайна и других «наворотов» американские арбалеты выигрывают, но их недостатками являются цена и невысокое качество спускового механизма, часто излишне грубого и довольно непредсказуемого. Российские арбалеты более функциональны, хотя менее эстетичны и проще по конструкции. Кому что по душе. Тем более что в наше время арбалет – это не просто эхо Средневековья, а современный инструмент для охоты, спорта и развлечения. Взрослая игрушка для взрослых мальчиков.

90 АВТОГИД

автопредложение ноябрь 2009

ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели

условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель

* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров

АВТОГИД 91 марка/модель

цена, тыс. руб.

ALFA ROMEO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.alfaromeo.ru

147

796-914

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

979-1220

1.8, 2.0

купе

SPIDER

1570-1958

2.2, 3.2

кабриолет

BRERA

1498-1894

2.2, 3.2

купе

1127-1669

1.9, 2.2, 3.2

седан, универсал

866 -1669

1.6, 1.4TSI, 1.8T, 2.0T, 3.2

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1111-1920

1.8T, 2.0T, 3.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

159

AUDI

www.audi.ru

1583-2667

2.0T, 3.2, 4.2, 3.0TDI

купе, кабриолет

1587-3740

2.0T, 2.8, 3.0T, 4.2, 5.2, 3.0TDI

седан, универсал

2894-5473

3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TDI

седан

1513-2365

1.8T, 2.0T, 3.2

купе, родстер

ALLROAD

2370-3123

3.2, 4.2, 3.0TDI,

универсал

1729-2207

2.0T, 3.2, 2.0TDI, 3.0TDI

SUV

2618-5214

3.6, 4.2, 3.0TDI, 4.2TDI, 6.0TDI

SUV

5021-5342

4.2

родстер

BMW

www.bmw.ru

1-series

809-1822

1.6, 1.8, 2.0, 3.0, 3.5

хэтчбек 3-дв., 5-дв., купе, кабриолет

3-series

1133-2554

2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

седан, универсал, купе, кабриолет

5-series

1616-3100

2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

6-series

2952-4140

3.0, 5.0

купе, кабриолет

7-series

3716-4868

3.0D, 4.0, 5.0, 6.0

седан

1936-2580

2.3, 3.0, 3.5

родстер

1613-2356

2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

SUV

2797-3565

3.0, 4.8, 3.0TD, 3.5TD

SUV

Х6

3006-3772

3.5, 5.0, 3.0TD, 3.5TD

SUV

CHEVROLET

www.chevrolet.ru

SPARK

344-440

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

AVEO

393-555

1.2, 1.4

хэтчбек 5-дв., седан

LANOS

294-332

1.5

седан

LACETTI

434-667

1.4, 1.6, 1.8

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

EPICA

618-850

2.0, 2.5

седан

CAPTIVA

903-1190

2.4, 3.2

универсал

4.2

SUV

TRIALBLAZER

1041

CHRYSLER PT CRUISER 300C

www.orion.chrysler.ru 862 1 385-2 925

2,4

хэтчбек 5-дв.

2.7, 3.5, 6.1

седан, универсал

SEBRING

857-1 538

2.4, 2.7

седан

GRAND VOYAGER

1 852-1 982

3.8, 2.8TD

мини-вэн

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

92 АВТОГИД марка/модель

автопредложение ноябрь 2009

цена, тыс. руб.

DAEWOO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.uzdaewoo.ru

MATIZ II

200-246

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

NEXIA

248-281

1.5

седан

742-813

2.0, 2.4

седан

898-1 027

1.8, 2.0

хэтчбек 5-дв.

2.4

хэтчбек 5-дв.

DODGE AVENGER CALIBER CALIBER SRT

www.orion.dodge.ru

1415

JORNEY

1 009 -1 218

2.4, 2.7

SUV

NITRO

974 -1 349

3.7, 2.8D

SUV

FIAT

www.fiat.ru

PANDA

340-515

1.2

хэтчбек 5-дв.

GRANDE PUNTO

367-519

1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FIESTA

582-692

1.3, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FUSION

597-727

1.4, 1.6

хэтчбек, 5-дв.

FOCUS

345-1 498

1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал

C-MAX

795-1 098

1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD

универсал

MONDEO

671-1 233

1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

2.0, 2.3, 2.5Т,

MPV

2.0 ТD, 2.5

кроссовер

FORD

www.ford.ru

S-MAX

1 039-1 504

KUGA

1 317-1 487

GREAT WALL

www.greatwall.ru

DEER G3

330

2.2

пикап

DEER G5

343-404

2.2

пикап

SUV G5

390-446

2.2

SUV

HOVER

539-685

2.3, 2.7D

SUV

SAILOR

391-402

2.2

пикап

WINGLE

429-498

2.7D

пикап

CIVIC 4D

713-884

1.8

седан

CIVIC 5D

744-853

1.8

хэтчбек 5-дв.

ACCORD

895-1 102

2.0, 2.4

седан

CR-V

1 047-1 309

2.0, 2.4

универсал

PILOT

1 481-1 737

3,5

SUV

type-r

1 481-1 737

2.0

хэтчбек 3-дв

HONDA

www.honda.co.ru

HYUNDAI

www.hyundai.ru

GETZ (2009 г.)

322-571

1.1, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ELANTRA (2009 г.)

592-850

1.6, 2.0

седан

NF SONATA (2009 г.)

756-1 123

2.0, 2.4,

седан

GRANDEUR

1 148-1 321

2.7, 3.3

седан

TUCSON

760-1 075

2.0, 2.7

SUV

SANTA FE

1 045-1 421

2.2, 2.7

SUV

Coupe

892-1 087

2.0, 2.7

купе

531-716

1,4 1,6

хэтчбэк 5-дв.

3,8

седан

i30 (новинка!) ix55 (новинка!)

1 640-1 781

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 93 марка/модель

цена, тыс. руб.

INFINITI

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.nissan-krasnoyarsk.com

INFINITI FX-35

1979-2153

3.5

SUV

INFINITI FX-45

2359

4.5

SUV

INFINITI G35

1646

3.5

седан

INFINITI G37

1893

3.7

седан

INFINITI M35

1910

3.5

седан

2650

5.6

внедорожник

INFINITI QX-56

JEEP

www.orion.jeep-russia.ru

COMPASS

762-1 203

2.0TD,2.4

SUV

LIBERTY

931-1 203

2.0TD,2.4

SUV

CHEROKEE

1 438-1 950

2.8TD, 3.7

SUV

WRANGLER

1 458-1 853

2.8, 3.8

SUV

COMMANDER

1 339-1 869

3.0TD, 4.7

SUV

GRAND CHEROKEE

1 922-2 925

3.0TD, 4.7, 6.1

SUV

KIA

www.avtotor.ru

PICANTO

279-373

1.0, 1.1

хэтчбек 5-дв.

RIO

399-486

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв., седан

CEE’D

439-593

1.4, 2.0, 1.6D

хэтчбек 5-дв.

SPECTRA

333-399

1.6

седан

SPORTAGE

669-959

2.0, 2.7

SUV

SORENTO

875-1150

2.5D

SUV

LAND ROVER

www.landrover.ru

DEFENDER

1 370-1 485

2.4TD

FREELANDER 2

1 413-2 050

3.2, 2.2TD

SUV

DISCOVERY 3

1 666-2 550

4.4, 2.7TD

SUV

RANGE ROVER SPORT

2 629-3 700

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

RANGE ROVER

3 150-4 200

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

1 613 - 1 928

2.5

седан

2 262 - 3 079

3.0, 4.6, 3.5 hybrid

седан

3 407

4.3

купе-кабриолет

IS F

3 503

5.0

седан

4 043-6 065

4.6, 6.0 hybrid

седан

2 424-2 758

3.5 hybrid

SUV

4 305-4 461

5.7

SUV

LEXUS

SUV

www.lexus-russia.ru

MAZDA

www.mazda-krasnoyarsk.ru

457-719

1.3, 1.5

хэтчбек 5-дв.

545-968

1.6, 2.0

хэтчбек 5-дв., седан

707-1 194

1.8, 2.0

компактвэн

667-1 212

1.8, 2.0, 2.5

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

CX-7

1 196-1 559

2.3T

SUV

MX-5

1 100-1 257

1.8, 2.0

родстер

СХ-9

1 589-1 918

3.7

SUV

BT-50

688-1 032

2.5TD

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

94 АВТОГИД марка/модель

автопредложение ноябрь 2009

цена, тыс. руб.

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.ru

А-Класс

1 125-1 415

150,170,200,200T

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

В-Класс

900-1 300

150,170,200,200T

спорт-универсал

С-Класс

1 615-2 195

180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG

седан, универсал

Е-Класс

2 065-3 400

200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG

седан, универсал, купе

S-Класс

3 758-9 500

350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

седан длинная база, седан

R-Класс

3 490-4 200

280 4M, 320 CDI 4M, 350 4M

SUV

GLK-Класс

1 980-2 442

321 CDI 4M, 500 4M

внедорожник

GL-Класс

3 591-5 165

320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M

внедорожник

M-Класс

2 845-5100

320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M

внедорожник

G-Класс

3 617-6 772

320 CDI 4M,500 4M

внедорожник

CLK-Класс

2 565-5 504

200K,280,350,500,63 AMG

кабриолет

CLS-Класс

3 057-4 925

280,350,500,63 AMG

спорт-купе

CL-Класс

7 100-9 645

500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

спорт-купе

SL-Класс

5 535-9 685

350,500,600,63 AMG,65 AMG

родстер, кабриолет

SLK-Класс

2 420-3 145

200K,280,350,55 AMG

родстер, кабриолет

MINI

www.mini.ru

ONE/COOPER/COOPER S

697-1 243

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв.

CLUBMAN

788-1 170

1.6

универсал 3-дв.

LANCER X Sedan

539-1 487

1.5, 2.0

седан

LANCER X Sportback

579-1 487

1,8 2,0

хэтчбэк 5-дв.

2.0T

седан

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX

www.mitsubishi-motors.ru

1 850-2 247

GALANT

823-972

2.4

седан

GRANDIS

977-1 262

2.4

мини-вэн

OUTLANDER XL New

899-1 291

2.4 3.0

SUV

PAJERO SPORT New

1 319-1 479

3.2, DI-D

SUV

PAJERO IV 5-door

1 484-1 899

3.2,3.8

SUV

769-1 079

2.5TD

пикап

ALMERA Classic

481-550

1.6

седан

NOTE

492-649

1.4, 1.6

микровэн

X-TRIAL

1 131-1 272

2.0, 2.5

SUV

TEANA

1 032-1 298

2.5, 3.5

седан

NAVARA

1 180-1 453

2.5 D

пикап 4wd

PATHFINDER

1 512-1 574

2.5 D

внедорожник

L200

NISSAN

www.nissan-krasnoyarsk.com

MURANO

1 663

3.5

SUV

QASHQAI

801

1.6

SUV

OPEL

www.opel.ru

CORSA

461-621

MERIVA

487-899

ASTRA

1.0, 1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1.4, 1.6

MPV

511-896

1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т

хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал

ZAFIRA

703-1 143

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т

MPV

VECTRA

569-1 180

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 95 марка/модель

цена, тыс. руб.

PEUGEOT

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.peugeot-krasnoyarsk.ru

107

от 368

1.0

хэтчбек

206

от 309

1.4

хэтчбек

206 Sedan

от 373

1.4, 1.6

седан

207

от 467

1.4,1.6

хэтчбек

207 CC

от 799

1.6

купе-кабриолет

308

от 599

1.6

хэтчбек

308 SW

от 645

1.6

универсал

407

от 725

1.8, 2.0, 2.2, 3.0

седан

407 Coupe

от 1 136

2.2, 3.0

седан-купе

4007

от 1 135

2.4, 2.2 Hdi, 2.4

кроссовер

PARTNER Origin VP

от 381

1.4

компакт-вэн

PARTNER Origin VU

от 314

1.4e, 1.9D

компакт-вэн

BOXER

от 714

2.2 HDI, 3.0 HDI

мини-вэн

PARTNER Tepee

от 570

1.6

компакт-вэн

PORSCHE

www.porsche-novosibirsk.ru

911

4 036-7 479

3.6, 3.8, 3.6Т

купе, кабриолет

BOXSTER

2 249-2 736

2.9, 3.4

родстер

CAYMAN

2 438-3 010

2.6, 3.4

купе

CAYENNE

2 524-6 241

3.6, 4.8, 4.8Т

SUV

RENAULT

www.renault-krasnoyarsk.ru

LOGAN

292-381

SYMBOL MEGANE II

1,4, 1.6

седан

436-548

1.4

седан

508-762

1.4, 1.6, 2.0

седан

MEGANE Estate

624-841

1.6, 2.0

универсал

MEGANE Hatchback

553-756

1.6, 2.0

хэтчбек

CLIO

457-575

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек

SCENIC

693-874

1.6, 2.0

мини-вэн

LAGUNA III

877-1 044

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек, универсал

KOLEOS

975-1 190

2.5

кроссовер

SKODA

www.skoda-avto.ru

FABIA

365

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

ROOMSTER

550

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

OCTAVIA TOUR

465

1.4, 1.6, 1.8Т, 1.9TD

хэтчбек 5-дв., универсал

OCTAVIA

580

1.4,1,4TSI, 1.6, 2.0, 2.0Т,

хэтчбек 5-дв., универсал

SUPERB

949

1.8ТSI, 3,6

седан

PRAKTIK

539

1.4

компактвэн

SSANG YONG

www.symotor.ru

REXTON

780-1 150

KYRON

2.3, 3.2, 2.7D

SUV

810-891

2.0D

SUV

ACTION

769-917

2.3, 2.0D

SUV

ACTION SPORTS

745-865

2.0D

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

96 АВТОГИД марка/модель

автопредложение ноябрь 2009

цена, тыс. руб.

SUBARU 708-1 525 988-1 582 1 242-1 649 1 090-1 499 1 936-2 044

1.5, 2.0, 2.5ХТ 2.0, 2.5, 3.0 2.5, 3.0 2.0, 2.5, 2.5ХТ 3.6

463-543 494-653 523-642 757-960 910-1 199 900-938 1 625 2 200-2 212

1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.8, 2.0, 2.4 2.4, 3.5 2.0 4.0 4.7, 4.5TD

437-571 592-1 127 538-813 631-809 743-1340 1 043-1 880 2 618-4 474 778-1 128 1 687-4 299 926-1 196 939-1 148

1.2, 1.4, 1.6 1.4, 1.4Т, 1.6, 2.0Т 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 1.4Т, 1.6, 1.9TD 1.4Т, 1.6, 1.8Т, 2.0, 2.0TD, 2.0Т 1.8Т, 2.0Т, 3.6, 2.0TD 3.6, 4.2, 6.0 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 3.6, 4.2,6.0, 2.5TD, 3.0TD 1.4Т, 2.0T, 2.0TD 1.4Т, 2.0Т

787-1 267 864-1 471 902-1 525 1 698-1 968 1 115-1 449 1 425-1 774 1 688-1 999 1 402-2 874 1 635-1 999 1 884-3 229

1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.5Т, 3.0T6 3.0Т, 3.2, 2.4D5 2.0, 3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т6 3.0Т6, 2.4D5 3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4D5

TOYOTA

VOLKSWAGEN

купе седан универсал кабриолет седан универсал универсал седан SUV SUV

www.lada-auto.ru 282 238-271 248-284 219-234 138-150 206-260

1.6 1.4, 1.6 1.6 1.5, 1.6 1.5, 1.6 1.7, 1.8

487-557 357-401 356-393 387-404 467 654-712 705-755

2.4 2.9 2.9 2.9 4.8D 4.8D 4.8D

505-670 370-420 435-510 420-465

2.7 2.7, 2.9, 2.3D 2.7 2.7

ГАЗ

седан хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан седан хэтчбек 3-дв., 5-дв.

www.avtogaz.ru

УАЗ UAZ Patriot UAZ Hunter UAZ Pickup UAZ Cargo

хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 5-дв. седан седан седан-купе седан MPV SUV MPV хэтчбек 3-дв.

www.volvo.ru

ВАЗ

Volga Siber ГАЗ 3302 ГАЗ 2705 ГАЗ 3221 ГАЗ 3307 ГАЗ 3308 ГАЗ 3310 Валдай

хэтчбек 5-дв. седан хэтчбек 5-дв. седан, универсал седан SUV SUV SUV

www.volkswagen.ru

VOLVO

LADA PRIORA LADA KALINA LADA 110/111/112 LADA Samara LADA 2105/07 LADA 4x4

седан, хэтчбек 5-дв. седан универсал универсал универсал

www.toyota.ru

YARIS COROLLA AURIS AVENSIS CAMRY RAV4 LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200

C30 S40 V50 C70 S60 V70 XC70 S80 ХС60 XC90

предлагаемые типы кузова

www.subaru.ru

IMPREZA LEGACY OUTBACK FORESTER TRIBECA

POLO GOLF GOLF PLUS JETTA PASSAT PASSAT CC PHAETON TOURAN TOUAREG TIGUAN SCIROCCO

выбор двигателей

седан легкий грузовик фургон автобус грузовой грузовой самосвал грузовой

www.uaz.ru внедорожник внедорожник пикап 5 мест пикап 3 места

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

Форд-центр «Редут» www.ford-krasnoyarsk.ru

Красноярск, ул. П. Железняка, 46 «д» тел: (391) 267-45-15, факс: (391) 228-31-01