декабрь 2009 11 [ 31 ] Автопредложение 11 [31] декабрь 2009
BMW Z4 z’дравствуйте, я ваша крыша!
Audi A8
Volkswagen Passat CC
BMW Concept 6
Volkswagen Amarok
Bugatti 16 C Galibier Concept
Chevrolet Corvette Stingray Concept
BMW 5-Series
Toyota Verso
АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 11 [31] ДЕКАБРЬ 2009
ДЕКАБРЬ 2009 11 [ 31 ]
4 Автопредложение
BMW Z4 z’дравствуйте, я ваша крыша!
Audi A8
Volkswagen Passat CC
BMW Concept 6
Volkswagen Amarok
Bugatti 16 C Galibier Concept
Chevrolet Corvette Stingray Concept
BMW 5-Series
Toyota Verso
На обложке: BMW Z4 Фото Денис Клеро
Официальный партнер: группа компаний «Медведь Холдинг»
автопредложение декабрь 2009
№ 11 (31)
Шеф-редактор
Никита Якунин ap-redaktor@mail.ru
Нина Масленникова
Финансы
Руководитель отдела продаж
Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (391) 278-50-65
8 (391) 278-50-65
Телефон отдела продаж
PR и дистрибьюция
Валентина Велиева promo.autopr@mail.ru
Дизайн, верстка Над номером работали
Надежда Лопина Юрий Кузеро, Андрей Москов, Павел Алексеев, Ирина Голубович, Сергей Краснов
Фото Корректура
Почтовый адрес редакции
Денис Клеро, Антон Якунин Юлия Павлюченко 660077, г. Красноярск, ул. Весны, 2а, оф. 5, e-mail: autopr@mail.ru
Наш сайт www.autoprlive.ru
Телефон редакции
Учредитель и издатель
Регистрация
Отпечатано
Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru
Максим Чанчиков
Главный редактор
Мы тестируем автомобили на трассе «Красное Кольцо»
декабрь 2009
8 (391) 278-50-65 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» г. Красноярск, ул. Профсоюзов, 3, стр. 8 Журнал «Автопредложение» зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия по Красноярскому краю. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ЗАО «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 тел. 244-05-01
Подписано в печать 11 декабря 2009 года
Тираж
7 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой
Нас можно найти: Журнал «АП» можно приобрести в мини-маркетах
Люкс Новая, 13; Alligator Свердловская, 2В; Autocredit 24.rus Крас. рабочий, 137; Премьер Крас. рабочий, 30а, стр. 28; Yamaha «Автодом» Королева, 11а; BRP Центр Вавилова, 1, стр. 43; Теннис-Холл Ползунова, 13а; Автограф Subaru Парт. Ж., 17, стр. 30; Багз-Моторс Ульяновский, 36а; Gebara Racing Металлургов, 1е; Стронго Комсомольский, 1д; Медведь-Север Северное шоссе, 19б; Викинг 9 Мая, 2в; ОРИОН 9 Мая, 2г;Mazda Центр «Маршал» Парт. Ж., 46д; Ford Центр «Редут» Парт. Ж., 46д; АФТ-Лизинг Парт. Ж., 46г; Элит-Авто Алексеева, 52; 25 Часов Караульная, 80; EXIST.RU Алексеева, 99; City Servis-Mercedes Взлетная, 5; Атлантик Моторс Крас. рабочий, 160; Покровский Дудинская, 2; АвтоМир Енисейская, 2; Polaris «НИКСС» Брянская, 11; Hi-Tech Брянская, 280; 25 Часов Брянская, 280/4; De'file Телевизорная, 1, стр. 4; Атлант Телевизорная, 1, стр. 9; Краб пр. Свободный, 68; АТЦ «Медведь» Копылова, 57; Экселент Профсоюзов, 60; 25 Часов Бограда, 140; Экзотика Красной Армии, 18; Мерседес-TAXI Дзержинского, 26, оф. 203; Партия Д. Пролетариата, 32; Pal Zileri Мира, 103; Хамелеон К. Маркса, 125; SIR Ленина, 56; Урарту К. Маркса, 14; Метелица Мира, 14а; Bellini Мира, 10; Медведь-Восток Металлургов, 2м; Београд Мира, 15. Распространение условно-бесплатное. В розничных сетях цена 50 рублей.
Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Главный редактор Якунин Никита Иванович
6 В номере
автопредложение декабрь 2009
В объективе
Мысли вслух
8
От винта!
новости
10
событие
17
Красноярская презентация нового Volkswagen Polo
обзор
18
Audi A8 Volkswagen Amarok BMW 5-Series Bugatti 16 C Galibier Concept BMW Concept 6 Chevrolet Corvette Stingray Concept
В движении
Автомобиль номера
32
BMW Z4: z’дравствуйте, я ваша крыша
44
56
70
дорожный дневник
76
Тест-драйв
Volkswagen Passat CC: самый-самый
Тест-драйв Toyota Verso: правильная версия
В теме
на парковке Лунный хайвэй
Африканский курс
событие
84
86
90
Новая дружина BMW
событие
Эта «Крепость» открыта всегда!
Автогид Выбери и купи
8 мысли вслух
автопредложение декабрь 2009
Н Никита Якунин Главный редактор
а носу Новый год, и к празднику автопроизводители преподнесли нам щедрые подарки, самые яркие презенты мы получили из Германии. BMW показал нам долгожданное новое поколение 5 серии – на мой взгляд, кузов автомобиля получил броские и динамичные формы, где хорошо угадываются традиционные черты этой серии. Кажется, нет предела совершенству… и размерам – модель еще больше выросла и потолстела, и если такими темпами эволюция баварского седана будет продолжаться дальше, то 5-ка скоро догонит по габаритам своего старшего брата – представительский седан с цифрой «семь» на крышке багажника. Как мне показалось, новый кузов не так экстремально отличается от своего предшественника, как в свое время отличался сам предшественник. Налицо более сдержанные установки дизайнерам концерна, видимо, после Криса Бенгла (экс-главный дизайнер легковых автомобилей BMW. – Прим. ред.) в Мюнхене решили повременить с новым шокированием публики. В любом случае, «аппарат» у них получился замечательный, уверен, он найдет множество поклонников по всему миру. Кроме BMW, нас порадовал новинкой концерн Volkswagen, и даже не одной, а двумя! Во-первых, я бы отметил не менее долгожданную презентацию нового поколения Audi A8 – автомобиль ничуть не уступает баварской 5-ке в количестве фанатов, а возможно, даже и превосходит ее. Экстерьер нового флагмана из Ингольштадта получился еще более сдержанным, я, скорее всего, не смогу отличить старый кузов от нового на расстоянии и ста метров. Убранство в салоне и технические решения, которые получил автомобиль, вне сомнения, идут в ногу со временем, и нам уже не терпится пощупать этот автомобиль своими руками и рассказать вам об этом в подробностях. Вторая премьера – это Volkswagen Amarok, первый пикап этой марки. Автомобиль явно не ориентирован на российский рынок, поскольку если пикапы и были когда-то популярны в нашей стране, то это было давно и не правда. Но своего потребителя автомобиль в любом случае найдет на нашем рынке, я даже могу попытаться составить образный портрет этого покупателя: мужчина от 20 до 40 лет, успешный, самодостаточный, не имеет вредных привычек, ведет активный образ жизни, увлечения: горные лыжи, снегоходы, квадроциклы, аквабайк. Я угадал? В свою очередь, мы решили сделать декабрьский номер необычным, посовещавшись, придумали протестировать кабриолет. В принципе, получилось не только необычно, но и логично, под стать поговорке: «Готовь сани летом… а кабриолет зимой». Хочу сказать огромное спасибо представителям красноярского официального дилера BMW за содействие в этой авантюре. И не забудьте купить подарки друзьям и близким заранее, иначе в канун Нового года вам целый день придется стоять в пробке. С праздником вас!
10 новости
автопредложение декабрь 2009
Коллектив журнала «Автопредложение» от всей души поздравляет наших читателей и партнеров с наступающим Новым годом. Мы желаем вам счастья в семье, удачи в карьере и бизнесе. Мы искренне хотим, чтобы у вас в новом году все было хорошо! С наступающим праздником вас, дорогие друзья!!!
Lamborghini Gallardo стал 620-сильным
Правительство готово рассматривать вариант увеличения доли «Рено-Ниссан» в АвтоВАЗе 20 ноября правительство РФ рассмотрело новую инвестиционную программу АвтоВАЗа. Как сообщил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов по итогам заседания правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики, правительство готово рассмотреть вариант увеличения доли «Рено-Ниссан» в предприятии, если поступит соответствующая заявка. Первый вице-премьер РФ заявил о том, что он не согласен с предложением конвертировать в акции долги АвтоВАЗа банкам. «Это было одно из предложений. Мы считаем, что это неверное предложение, поскольку банки, обладая таким пакетом акций, мало могут чем помочь», – пояснил Шувалов. Шувалов также отметил, что правительство не будет вводить запретительные пошлины на автопродукцию для защиты российского автопрома.
Peugeot Citroen решил приобрести Mitsubishi Motors Французский автопроизводитель Peugeot Citroen ведет переговоры с Mitsubishi Motors Corp. о приобретении 30–50 % японского автогиганта. По данным BBC, ожидается, что сумма сделки составит $3,4 млрд. Сообщается, что переговоры находятся в завершающей стадии. Акционеры японской компании могут одобрить сделку на очередном собрании, которое состоится в июне. Отметим, что в 2005 г. два автопроизводителя достигли соглашения о производстве и продаже в Европе двух французских автомобилей – Peugeot 4007 и Citroen С-Сrosser, произведенных на базе Mitsubishi Outlander.
текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»
Купе Lamborghini Gallardo LP 560-4 получило обвес от тюнинг-компании Enco Exclusive. Это агрессивный карбоновый бампер (2 990 евро). Крышка багажника (3 990 евро), пороги (3 990 евро), задний диффузор и корпуса зеркал заднего вида также изготовлены из этого легкого и прочного материала. Под капотом Lamborghini Gallardo скрывается мотор V10, мощность которого довели до 620 л. с., а крутящий момент – до 575 Нм. Салон дополнен вставками из углепластика руля, центральной консоли, ручек дверей и рычага ручного тормоза.
12 новости
автопредложение декабрь 2009
Chrysler прекращает производство спортивного суперкара В 2010 г. Chrysler прекращает производство спортивного суперкара. До этого момента Chrysler успеет выпустить 500 прощальных Viper версии SRT, в том числе Dodge Viper ACR 1:33 Edition и Voodoo Viper ACR. Все версии будут оснащены двигателем V10 8,4 л, мощностью 600 л. с. и с моментом 560 Нм, что позволяет суперкару разгоняться до 100 км/ч за 4 с, при максимальной скорости в 323 км/ч. Dodge Viper будет предлагаться в традиционных формах кузова – родстера и купе. Появится лишь два новых цвета кузова – Тoxic Orange Pearl Coat и Bright Silver Metallic Clear Coat.
Subaru показала гибридное спорткупе топлива и уникальной гибридной установкой с двумя моторами. Серийная версия Subaru Hybrid Tourer, которая станет первым гибридным автомобилем марки, должна появиться в продаже в 2012 г.
текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»
Японская компания Subaru представила на автосалоне в Лос-Анджелесе концепт гибридного спорт-купе Hybrid Tourer Concept. Автомобиль оснащен 2-литровым горизонтально-оппозитным бензиновым турбодвигателем с прямым впрыском
новости 13
Alfa Romeo показала новый хэтчбек
реклама
Компания Alfa Romeo распространила изображение нового пятидверного хэтчбека, который получит имя Giulietta. На официальной фотографии новинка представлена под названием Milano, от которого итальянская компания вынуждена отказаться из-за протеста сотрудников. Итак, Alfa Romeo Giulietta получит платформу C-Evo от модели Fiat Bravo. Комплектоваться новый хэтчбек будет 1,4-литровыми бензиновыми агрегатами серии Multiair, мощностью от 120 до 170 л. с., а также 1,6- и 2,0-литровыми дизелями мощностью от 105 до 170 л. с. Продажи Alfa Romeo Giulietta должны начаться уже в первой половине 2010 г.
14 новости
автопредложение декабрь 2009
Volkswagen Golf будет электрическим Руководитель отдела исследований и разработок концерна Volkswagen Ульрих Хакенбург заявил, что компания вскоре предложит гибридный компактный автомобиль. Это будет Golf следующего поколения, который получит и электрическую версию. Концепция дизель-электрической гибридной установки, опробованной на прототипах L1 и Up! Lite, подходит и для более крупных автомобилей. Суперкары концерна тоже будут переводиться на электротягу. Ведь, судя по тому, что немцы в 2012 г. собираются начать продажи электрического купе Audi e-tron, им удалось решить проблему большой массы и малой емкости батарей.
Ford снижает цены в России Ford объявил о предновогоднем снижении цен на автомобили Fiesta, C-Max, Kuga, S-Max и Galaxy на 15 %. Новые цены вступили в силу с 3 декабря и будут распространяться на перечисленные модели автомобилей 2009 г. в. Напомним, до этого цены на импортируемые автомобили Ford снижались в сентябре 2009 г. – тогда модель Fusion подешевела на 107 тыс. рублей.
Китайская Beijing Automotive хочет купить Saab Китайская Beijing Automotive Industry Holding Co заявила, что будет «действовать быстро» в вопросе приобретения принадлежащей General Motors шведской автомобильной компании Saab. Для китайской стороны Saab привлекателен широко известным брендом и технологиями. Однако некоторые местные эксперты выражают сомнения в способности китайской автомобильной промышленности освоить новейшие западные автомобильные технологии.
Генеральный директор Audi Руперт Штадлер подтвердил, что компания работает над новым A2. Известно, что А2 будет основана на предстоящем A1. И, вероятно, получит уникальный дизайн и электрическую трансмиссию. Несмотря на внешнее сходство с электромобилем Volkswagen Up, Штадлер заметил, что Audi не будет использовать эту модель как основу для А2. Ранее A2 отличалась небольшими продажами и выпускалась в период 2000–2005 гг. Критика за сомнительный дизайн и скромные характеристики не смогли привлечь внимание потребителей. Всего за 5 лет было продано только 176 377 шт. A2, пишет QX9.
текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»
Audi готовит новую A2
16 новости
автопредложение декабрь 2009
Mazda3 получила 5 «звезд» безопасности EuroNCAP провел краш-тесты Mazda3 и оценил их результат в пять «звезд». Так, при лобовом ударе деформация салона была минимальной. Защита пассажира оценена как адекватная для груди и хорошая для других частей тела. Колени и бедра пассажиров также хорошо защищены. В боковом столкновении датчики манекенов показали достаточную защиту во всех областях корпуса. Однако шторка безопасности не развернулась полностью в задней части салона, за что начислены штрафные баллы. Также Mazda3 получила максимальное количество баллов за защиту детей, находящихся в детских креслах.
Назван самый продаваемый автомобиль в Европе Немецкий хэтчбек Volkswagen Golf лидирует в рейтинге продаж автомобилей в Европе, составленном по итогам октября. Итак, за прошедший месяц владельцами нового «шестого» Golf стали более 54 тыс. челлвек из Германии, Франции, Англии, Испании, Италии, Нидерландов, Австрии, Греции и Дании. За немецким бестселлером следует компактная городская Fiesta (41 тыс.), третьим стал «француз» Renault Clio (32 тыс.). В октябрьский Топ-10 также вошли городские компакты Peugeot 207, Opel Corsa, Fiat Punto, Fiat Panda, VW Polo и два представителя гольф-класса – Opel Astra и Ford Focus.
В Южной Корее состоялась премьера нового «флагманского» седана Cadenza компании Kia. Он комплектуется 6-цилиндровым мотором 3,5 л мощностью 290 л. с. и 6-ступенчатой АКПП. Разгон с нуля до «сотни» у машины занимает 7,2 с, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Расход топлива – 9,36 л на 100 км. Также Cadenza получит гидроусилитель руля, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 300 мм и обычные 284 мм задние, а также полностью независимую подвеску (McPherson спереди и «многорычажка» сзади). В Северной Америке и Европе продажи машины начнутся с марта 2010 г.
текст Сергей Краснов, по материалам ИА «Регнум»
Kia представила новый флагманский седан
событие 17
Красноярская презентация нового Volkswagen Polo
В
салоне официального дилера Volkswagen в Красноярске – Медведь АТЦ, 21 ноября прошла красочная презентация яркого автомобиля — VW Polo нового поколения. Новый Polo является одним из самых безопасных автомобилей в своём классе. Высокая структурная жесткость кузова позволила ему получить пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Несмотря на обилие опций, вес новой версии Volkswagen Polo снизился на 7,5%. Союз новых TSI двигателей и 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением привел к значительному сокращению потребления топлива и выбросов. Прекрасным примером является новый 1.2TSI. Этот турбированный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском выдает 105 л.с. и потребляет всего 5,5 литров топлива на 100 км. Серия будет состоять из четырех бензиновых двигателей. Диапазон мощностей: от 60 л.с. до 105 л.с. Автомобиль уже доступен в салоне официального дилера, цена стартует с отметки в 475 291 руб.
18 обзор Audi A8
Состоялась премьера нового поколения Audi A8. Как утверждают представители компании, это самый спортивный седан в своем сегменте.
М
ощный, но подчеркнуто элегантный алюминиевый кузов на основе Audi Space Frame (ASF) весит на 40 % меньше, чем аналогичная конструкция из стали. Новая технология совмещения навигационной системы MMI Navigation plus заранее анализирует проложенный маршрут и передает данные на блоки управления автоматической коробки передач, фар
Audi A8
автопредложение декабрь 2009
и адаптивного круиз-контроля с функцией stop & gо. Впервые использована система ночного видения с функцией распознавания пешеходов, система безопасности Audi pre sense, а также индикатор ограничения скорости. Новый Audi A8 комплектуется двумя вариантами двигателя: 4,2-литровым FSI мощностью 372 л. с. (273 кВт) и 4,2-литровым TDI мощностью 350 л. с. (258 кВт). Вскоре линейку пополнит 3.0 TDI мощностью 250 л. с. (184 кВт). Все двигатели обладают повышенной мощностью и высоким крутящим моментом, при этом благодаря системе рекуперации и инновационной системе управления температурным
текс т Андрей Москов фото фирма Audi
Audi A8 обзор 19
режимом расход топлива уменьшился на 13–22 %. Чуть позже на рынок выйдет второй вариант двигателя 3.0 TDI мощностью 204 л. с. (150 кВт), передним приводом и расходом 6,0 л топлива на 100 км. При этом показатель выброса CO2 составит всего 159 г/км, что будет абсолютным рекордом в сегменте автомобилей представительского класса. Восьмиступенчатая КПП tiptronic обеспечивает мгновенное переключение передач и широкий диапазон передаточных чисел. Управление, основанное на электронных компонентах, осуществля-
ется с селектора и подрулевых переключателейлепестков. Постоянный полный привод quattro работает в спортивной манере – с акцентом на заднюю ось. При необходимости спортивный дифференциал распределяет тяговое усилие между задними колесами (для Audi A8 4.2 TDI эта функция входит в стандартную комплектацию). Новый седан появится в продаже в апреле 2010 года.
20 обзор Volkswagen Amarok
автопредложение декабрь 2009
Volkswagen Amarok
текс т Андрей Москов фото фирма Volkswagen
Новый пикап Volkswagen Amaro k дебютирует 1 января следующего год а как официальный автомобиль рал ли «Дакар -20 10».
Volkswagen Amarok обзор 21
Г
абаритная длина пикапа – 5,25 метра, площадь его погрузочной площ адки – 2,52 квадратных метра, ширина меж ду колесными арками равна 1,22 метра, длин а – 1,55 метра, а грузоподъемность – 1,15 тонн ы. Новинка, построенная на прочной лестничной рам е, состоящей из двух параллельных лонжеронов и неск ольких поперечин. Первоначально Amarok станет пред лагаться только с 2-литровым дизельным двиг ателем мощностью 163 л. с. (400 Нм). Позже появ ится 122- сильный дизель. В зависимости от рын ка пикап будет предлагаться в версии с постоянным и подк лючаемым
полным приводом или только в заднеприводной модификации. Средний расход топлива самой мощной версии составит около 7,8 литра на 100 км пробега, а 80-литровый бак обеспечит запас хода более чем в тысячу километров. Пик апу будет дост упно полное отключение антиблок ировочной системы тормозов (для сокращения торм озного пути на бездорожье) и линейка аксессуа ров – подножки и несколько видов крышек. На европейском рынке Amarok появится весной 2010 года и только с двойной кабиной.
22 обзор BMW 5-Series
автопредложение декабрь 2009
s e i r e S 5 W M B rcedesпо прода жам да же Me остоялась долгож дан «пятерка» получит вая Но nz. Be н е бензиноная премьера. Дизай в свое распоряжени объемом V8 р передней час ти заото ом вый бит урб й– нным тве едс конченный и цельны оср 4,4 литра с неп значительно второго поколения «ноздри» у новинки ком ыс впр иатора крупнее, решетки рад common rail. ны у купе ова ств егатироаим поз ры фа и Двигатели будут агр ись вил е поя мя типами коробок тре 3-Series, а в бампер с ься ват озаборнинет механирасширенные воз дух передач: базовой ста подкачал, я трансмисата енч туп ки, профиль тоже не 6-с кая чес фонарей, дложат два и лишь форма задних сия, а за доплат у пре дит догля вы ы, тупенчатый, рон 8-с и сто 6ой с одн «автомата» – гой – слишпоследний находится вольно стильно, с дру нно. чем при гра ста дии доком размыто и много на зак лючительной многом блай. ани ыт исп Теперь о моторе. Во водочных м агрегайдется и без годаря своим силовы Новая модель не обо ся бил про н цер кон ий неры оснастят же Ин . там немецк сии вер Mту, обогнав в автомобильную эли
С
текст Андрей Москов фото фирма BMW
BMW M5 следующее поколение ом V10, мощтор мо м вы тро -ли 5,5 сит 550 л. с. ность которого превы щают обе ики отч Так же разраб за счет исснизить вес седана их» – кар пользования «летуч нструкция Ко . ния ми алю бона и гибриднет ста ти передней час ием нен ме при ной с большим ые панели овн куз а , ния ми алю час тей центра льной и задней тра дицится ану ост автомобиля и. им онно металлическ s сос тоится Дебют BMW 5-Serie 2009 года, не ови пол рой во вто а начнется год же о а в конце тог новой тво одс серийное произв и. дел мо
BMW 5-Series обзор 23
24 обзор Bugatti 16 C Galibier Concept
автопредложение декабрь 2009
текст Андрей Москов фото фирма Bugatti
Bugatti 16 C Galibier Concept
Главный исполнительный директор Bugatti Франц-Йозеф Пафген смело заявляет, что Bugatti 16 C Galibier Concept – самый эксклюзивный, самый элегантный и самый мощный седан в мире. Ни больше и ни меньше!
Bugatti 16 C Galibier Concept обзор 25
С
тоимость автомобиля будет около 1,6 миллиона долларов. Механические аспекты Galibier отходят на второй план – в этом сегменте практичность автомобиля не стоит на первом месте. Подобные автомобили покупают из-за дизайна, некоей физической ауры и исторического происхождения. Тем не менее известно, что крутящий момент поступает на колеса с коленчатого вала 8-литрового 16-цилиндрового двигателя с двухуровневым компрессированием. Примечательная особенность:
он может развивать 800 л. с., а может и все 1000 л. с. Вся эта необузданная мощь распределяется между колесами переднего и заднего мостов через систему полного привода. Стандартное топливо для новинки – бензин, в качестве альтернативы – этанол. Разработчики предупреждают о том, что управлять этим авто совсем не просто. В частности, на Galibier будет установлен улучшенный «автомат» от головного концерна VW. Также при разгоне восьмилитрового мотора главную роль будет играть двухступенчатая турбина, а не четыре наддува.
26 обзор BMW Concept 6
текст Андрей Москов фото фирма BMW
автопредложение декабрь 2009
6 t p e c n o C W BM
BMW Concept 6 обзор 27
С
хема 6-цилиндрово го рядного двигателя уже была опробована в Honda CBX10 00, и i KZ130 0, Benelli 750 sak wa Ka эти ния ане стр про рас Но 900 Sei. о, им вид ли, учи пол двигатели не е не была тогда технология ещ о использоготова для массовог е «четверны ряд ня год вания. Се авляются спр чно ки» вполне уда их плечи с возложенными на задачами.
W: Concept 6. И вот результат от BM те двигаара апп в ый Используем предего , лен тель вполне реа ти на новый вес вы – е ени нач наз пании. Дануровень K-серию ком атывался раб раз ель ный двигат льно для циа спе с чис того лис та м он не ста л мотоциклов. При это ндрового сосильно шире 4-цили рабочий но аль нач брата. Перво ра. лит 1,6 – объем агрегата 130 Нм доКрутящий момент в 000 об/мин. стигается уже при 2
л. с. При Мощность около 160 т монстр это , тся этом, оказывае топлива, потребляет меньше й ана лог. чем его 4-цилиндровы и сут ой сам ся Что касает современConcept 6 – это ультра пос тройке ный кафе-рейсер, при ались самые зов оль исп го оро кот Еще больлучшие компоненты. вование ест сущ т ше впечатляе W серьезных планов BM в серийное по запуск у двигателя . тво производс
28 обзор Chevrolet Corvette Stingray Concept
Chevrolet Corvette Stingray Concept текст Андрей Москов фото фирма Chevrolet
В
первые этот автомобиль «засветился» в этом году на автосалоне в Чикаго, а после снялся в фильме «Трансформеры: месть падших». При этом первому Corvette Stingray Racer Concept в нынешнем году «стукнет» ровно 50 лет. Отпраздновать 50-летие оригинального Chevrolet Corvette Stingray Concept решили, придав дизайнерским решениям прошлого абсолютно футуристическую форму. Выпуск юбилейного Chevrolet Corvette Stingray Concept не предвещает появление серийного автомобиля, хотя какое-то время назад возникали разговоры о возможном выпуске на базе этого автомобиля серийной модели C7 Corvette. В серийной версии Corvette может проявиться выпуклый капот, работающие по принципу ножниц двери, эргономичные сидения, камера заднего вида с прибором ночного видения и высокопроизводительная гибридная силовая установка. Последний элемент будет связан с интерактивными сенсорами внутри кабины, что позволит водителю адаптировать мощность и эффективность автомобиля по своему вкусу.
автопредложение декабрь 2009
Chevrolet Corvette Stingray Concept обзор 29
30 интервью
автопредложение декабрь 2009
Секретный «Эшелон» Школьные задачки про машину, едущую из пункта А в пункт Б, пора вымарывать из учебников. Потому что система «Эшелон» знает все про автомобиль не только в конечных точках, но и на каждом сантиметре пути. Заместитель гендиректора компании «Эшелон» Константин Шитов рассказал, как работает одна из самых функциональных охранных систем в стране. – Константин Андреевич, что представляет собой система «Эшелон»? – Это блок размерами 10 х 15 см, в котором совмещены GSM- и GPSмодули. Плюс две антенны и симкарта. GPS-модуль определяет координаты – в какой точке земного шара в данную секунду находится автомобиль. По сети GSM эта информация передается на компьютер диспетчера. Если «Эшелон» устанавливают на грузовой автомобиль, не имея цели скрыть его от похитителей, то блок ставится в доступном месте в опечатанный сейф. Водители не имеют к нему доступа и не могут вывести прибор из строя. Чтобы его нельзя было «сжечь», ставится дополнительное реле: у нас были прецеденты, когда водители намеренно меняли местами клеммы аккумулятора, пытаясь «замкнуть» блок. – Но если машина принадлежит частному лицу, блок будет интересовать угонщиков…
– …и сейф уже не подходит. Именно поэтому в автомобили физлиц блок прячется в труднодоступные места. Причем у «Эшелона», в отличие от классических сигнализаций, нет шаблонов установок, когда кнопка отключения ставится в одно и то же место: в любой машине загляните под панель предохранителей. Мы же позволяем своим установщикам проявить творческие качества, всякий раз изобрести новое место для монтажа блока. Даже проникнув в автомобиль, угонщики ни за что не догадаются, где его искать. – Вы произнесли фразу «классическая сигнализация». А чем «Эшелон» не классичен? – Его возможности выходят далеко за рамки обычных охранных систем. Предприятиям мы объясняем, что «Эшелон» позволяет экономить топливо, знать маршрут и местонахождение служебных машин и понимать, чем занят водитель – работает он или спит, сливает втихомолку ваш бензин или честно трудится. Мы устанавливаем различные типы датчиков, а потому способны предоставить заказчику различную информацию. Вплоть до того, сколько раз опускался и поднимался манипулятор экскаватора…
– А чем хорош «Эшелон» для обычных людей? Автомобили, на которые ставят настолько прогрессивные системы, обычно защищены еще и страховкой каско, поэтому опасность угона отходит на второй план… – Что касается каско, то мы заключили договор с 30 страховыми компаниями. Владельцы машин с установленной системой «Эшелон» меньше платят за страховку: по риску угона экономия достигает 60 %. А в пересчете на общую стоимость страховки экономия составляет 30 %. Это объясняется тем, что автомобиль с нашим блоком внутри не так-то просто угнать. – Ну а в чем другие плюсы установки «Эшелона» на легковой автомобиль? – Диспетчер в каждую секунду времени видит, где находится машина, с какой скоростью она движется, уехала она из города или нет. Речь идет скорее о спокойствии в его бытовом значении. У меня, например, младший брат ездит на автомобиле с «Эшелоном», и я постоянно знаю, где он. В целях безопасности на машине стоит ограничитель скорости – не быстрее 80 км\ч. В случае превышения диспетчер просит его снизить скорость и предупреждает о возможности дистанционного отключения двигателя.
интервью 31 – Сурово вы с ним! Назовите еще пару примеров использования «Эшелона»… – Наш клиент находится за городом, машина осталась на стоянке, зима… Человек звонит диспетчеру, тот дистанционно заводит Webasto – автомобиль не замерз. Или диспетчер звонит и говорит: «Датчик в электрической цепи извещает, что садится аккумулятор. Видимо, вы забыли выключить фары». А дальше клиент может спуститься и погасить свет или отдать диспетчеру указание завести машину, чтобы подзарядить батарею. – И все эти функции лежат на плечах одного маленького блока? – Нет, блок только собирает и ретранслирует информацию от датчиков. Для физлиц в стандарт входят четыре датчика: датчик объема; два датчика, которые глушат и заводят двигатель, плюс датчик по усмотрению клиента – на Webasto или на дополнительную блокировку двигателя, на аккумулятор или определение скорости. А по VIPтарифу клиенту даже напомнят, что 10 000 километров назад вы меняли масло. – Теперь главное – какова цена вопроса? – «Эшелон» многие воспринимают как спутниковую систему. Если бы это действительно была спутниковая связь, то цена абонентского обслуживания превышала бы 15 000 рублей в месяц. Но поскольку наша система работает через GSM- и интернет-каналы, тарифы существенно ниже. Кроме того, у нас гибкая ценовая политика для всех клиентов – и для физлиц, и для компаний. – К слову о GSM. Бытует мнение, что если машина с охранной системой заезжает в гараж, ее не видно… – А у вас есть гараж? – Есть. – Вы из него можете позвонить по сотовому? Предвосхищая утвердительный ответ, говорю: в блоке тоже стоит сим-карта. Если вы можете позвонить из подавляющего большинства гаражей, ваш автомобиль тоже сможет посылать сигналы по сети GSM. Причем в сотовом
телефоне нет внешней антенны, а в блоке – есть! – Хорошо, опасения сняты. А что происходит, если машину с «Эшелоном» внутри все-таки угоняют? – У диспетчера есть строгий алгоритм, которому он следует. Есть телефон владельца, если телефон владельца не отвечает – ему никто не будет пять раз звонить. Есть телефон доверенного лица – если доверенное лицо тоже не отвечает, вызывается ГАИ. У нас есть договор с ГУВД края. В дежурной части ГАИ поставлен отдельный телефон, и если с машиной нашего клиента что-то случается, диспетчер звонит дежурному офицеру. Напрямую, а не по общему телефону, который постоянно занят. Поэтому скорость реагирования и отправки патрульной машины очень высока. Учитывая, что мы точно знаем, где в настоящий момент находится автомобиль, ГИБДД быстро повяжет угонщика.
– Если подытожить и сказать двумя словами: что такое система «Эшелон»? – Это способ сэкономить деньги для предприятий. И способ сэкономить нервы – для простых автолюбителей. Ради этих двух «экономий» мы и выстроили сложную, засекреченную и защищенную систему контроля за вашими автомобилями.
г. Красноярск, ул. Ломоносова, 7 тел./факс: (391) 221-11-20, 211-91-54 e-mail: eshelon_kr@mail.ru
Новый BMW Z4, пришедший на смену сразу двум моделям
–
Z4 Roadster и Z4 Coupe, представляет собой современнyю интерпретацию классического двухместного открытого автомобиля.
Фишка машины – складная двухсекционная крыша из алюминия, делающая этот «истребитель» на колесах по-настоящему всепогодным.
текст Юрий Кузеро фото Денис Клеро
Z’ДРАВСТВУЙТЕ, Я ВАША КРЫША!
34 автомобиль номера BMW Z4
О
тносительно автомобилей с открытым кузовом – кабриолетов и родстеров – в нашей стране существует как минимум два предубеждения. Предубеждение первое – это машины исключительно для пижонов и мажоров. Само собой это не так, ведь кабриолетом может быть практически любой автомобиль, достаточно вспомнить отечественный уазик, тент которого в случае необходимости снимался. Согласитесь, не каждый модник согласится ездить на таком кабриолете. Предубеждение второе – в нашем климате кабриолеты абсолютно непрактичны. И это не так. Во-первых, сегодня эти автомобили выпускаются не только с убирающимся мягким верхом, но и со складной жесткой крышей, позволяющей снять массу вопросов, во-вторых, современные системы кондиционирования и отопления позволяют с комфортом ездить без крыши даже
автопредложение декабрь 2009
зимой. Мы убедились в этом сами, взяв на тест новейший купе-кабриолет BMW Z4. Зная, какой педантичный народ немцы, начну с цифр. Новый BMW Z4 подрос на 148 мм в длину и всего на 9 мм в ширину, а колесная база не изменилась и составляет 2,5 метра. Автомобиль сохранил пропорции классических родстеров BMW, но полностью преобразился по сравнению с предшественником. Капот стал больше и рельефнее, фары – уже и к тому же приобрели хищный изгиб, «ноздри» решетки радиатора теперь расположены под «акульим» углом – как у легендарной модели 507 выпуска 1955 года и новой «семерки», но особенно сильно преобразилась корма. Вместо дерзко вздернутой куцей «попки» и округлых фонарей – добропорядочные плавные линии и изящные задние фонари с инновационной диодной светотехникой, заходящие на задние крылья. Бампер тоже
BMW Z4 автомобиль номера 35
стал частью дизайнерской концепции, а ребра на нем повторяют контур крышки багажника. При этом уширение кузова, постигшее новую модель, наиболее очевидно именно сзади. Но, как мне кажется, наиболее интересен Z4 сбоку – все эти линии и грани на каждом из кузовных элементов создают поистине волнующий ансамбль. Впрочем, главной особенностью дизайна новой «зетки» является вовсе не архитектура или детали, а то, что это «лицо» создала женщина – Юлиана Биаси, и «женское начало» в нем видно невооруженным взглядом, хотя мужские гены незабвенного Криса Бенгла – отца современного дизайна BMW – тоже никуда не делись. В общем, унисекс по-баварски в чистом виде. Отдавая дань прекрасному экстерьеру и забегая чуть вперед, хочется отметить, что новый Z4 одинаково здорово смотрится как с крышей, так и без нее.
ШЕРШЕ ЛЯ ФАМ – 2 Посадка в любой родстер требует сноровки, и BMW Z4 не исключение, но, оказавшись в салоне, тут же забываешь о каких-либо связанных с этим неудобствах. Отличные кожаные сиденья словно принимают форму твоего тела, и даже сквозь зимнюю одежду чувствуешь, насколько хорош их профиль. А еще то, что ты сидишь практически на задних колесах… Перед глазами водителя – новая приборная панель с двумя неглубокими колодцами и… длиннющий капот, который напоминает тебе о настоящей гоночной классике. Отдельную оду хочется спеть рулю – технократичная трехспицевая баранка с функциональными клавишами и кожано-алюминиевой отделкой сразу же настраивает тебя на драйв, равно как и кноп-
36 автомобиль номера BMW Z4
ка запуска двигателя, которая прячется от взгляда за пухлым ободом. Кстати, и руль, и кресла оснащены подогревом. Дизайн интерьера изменился полностью, и, как мне кажется, к лучшему. Атмосферу салона нового родстера определяет ориентированное на водителя расположение центральной консоли, органов контроля и управления, что подчеркивает соответствующим образом ориентированные металлизированные накладки на самом торпедо и на трансмиссионном тоннеле. При этом в глаза бросается не только эта асимметрия, но и абсолютно по-разному оформленные углы передней панели, из-за чего та стала определенно интереснее. Кстати, дизайн интерьера тоже разработан женщиной – Надей Арнаут, по словам которой в основу идеи легла… женская фигура. «Я стремилась добиться сексапильности в оформлении салона, а что может быть пленительнее, чем гибкое женское тело?» – рассказывала немка журналистам на ездовой презентации
автопредложение декабрь 2009
модели, которая состоялась в Испании в марте этого года. Вспомнив этот эпизод, прочитанный накануне тест-драйва, я не удержался и потрогал «тело» красотки ладонью. Дорогая шершавая кожа, мягкий винил, упругая податливость кнопок – тактильный рай, знакомый и по другим моделям BMW. Эргономика все так же на высоком уровне, но чувствуется значительный прогресс на фоне Z4 предыдущего поколения. Например, блок управления климатом – ну конечно двухзонным – представляет собой не сном разнокалиберных кнопок, а четыре равнозначных кругляша на центральной консоли – управляться с ними куда удобнее, чем раньше. Место привычной «палки» ручника заняла компактная и стильная клавиша с электронным приводом. В более дорогих версиях рядом расположена «шайба» усовершенствованного iDrive, а в центре торпедо – ее 8-дюймовый цветной экран. Увеличившаяся длина и ширина машины позволили сделать Z4 более просторным, по крайней мере,
BMW Z4 автомобиль номера 37
BMW Z4 2.5 sDrive23i технические характеристики Двигатель Число и расположение цилиндров
6 рядно
Рабочий объем, см3 Расположение двигателя
2 497 спереди, продольно
Система питания Число клапанов на цилиндр
непосредственный впрыск 4
Степень сжатия
11,0
Тип топлива
бензин 92<
Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод Коробка передач Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска
204 [150] / 6 400
Задняя подвеска Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление кокпит «зэтки» не станет для людей ростом выше среднего пыточной камерой. За сиденьями теперь есть немного свободного места, куда можно положить мелкий багаж или повесить пиджак. Но посадка, как и прежде, низкая, а пространство для ног сужено центральным тоннелем. А вот и главные для родстера клавиши, отвечающие за крышу над головой, – они расположены на центральной консоли. Механизм поднятия верха на Z4 полностью автоматизирован и не требует от водителя лишних телодвижений, если только не считать того, что в течение всего процесса придется держать кнопку нажатой. Благо, это недолго. Мы нарочно засекли время работы механизма – превращение из купе в кабриолет заняло ровно 20 секунд, и такая проворность крыши несомненный плюс, учитывая нашу переменчивую погоду. Кстати, о ней, точнее, о наших «кабриолетных» ощущениях. Никаких «воздушных шарфов», как на Mercedes-Benz SLK или Peugeot 308 СС, здесь нет. Зато есть продуманная
Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Собственная масса, кг Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.
260 / 2 750 6,6 242 задний автоматическая 6-ст. 55 12,4 6,2 8,5 Euro V алюминиевая двухшарнирная поперечная ось винтовая пружина 225 / 45 R17 электромеханическим усилителем (EPS), Servotronic дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые 4 239 1 790 1 291 1 480 1 735 130 310 / 180 10,7 2 444 600
38 автомобиль номера BMW Z4
автопредложение декабрь 2009
В целом же BMW Z4 был и остается автомобилем для прогулок вдвоем, и не важно, идет речь о прелестной спутнице или о собственном эго, которое в данном случае приобретает невиданные размеры
и проверенная в аэродинамической трубе аэродинамика, благодаря которой даже зимой на скорости 50–60 км/ч с поднятыми стеклами и при включенном отопителе можно ездить без крыши. Важно и то, что при поднятом верхе исчезло ощущение, что сидишь «как в танке» – площадь бокового остекления увеличилась на 40 %, а заднее стекло в полтора раза больше по сравнению с Z4 первой генерации. Соответственно, улучшилась и обзорность. Чего нельзя сказать об объеме багажника. Даже увеличенная задняя часть не позволила инженерам выкроить побольше места для багажа. При сложенной крыше объем багажника составляет всего 180 литров, при этом положить в него что-то крупнее средней дорожной сумки сложно. С поднятым верхом полезный объем увеличивается до 310 литров, а лючок в салон позволяет перевезти даже лыжи длиной до 170 см. Впрочем, вряд ли кто из будущих владельцев машины будет заниматься подобными экспериментами, тем более что в фирменном каталоге аксессуаров существует немало специальных внешних багажников, включая велосипедные, которые крепятся на крышку багажника. В целом же BMW Z4 был и остается автомобилем для прогулок вдвоем, и не важно, идет речь о прелестной спутнице или о собственном эго, которое в данном случае приобретает невиданные размеры. А уж если посильнее придавить педаль газа…
BMW Z4 автомобиль номера 39
А ВМЕСТО СЕРДЦА… Все двигатели, предназначенные новому BMW Z4, – сплошь бензиновые рядные «шестерки». Первые два мотора атмосферные, объемом 2,5 (204 л. с.) и 3,0 л (258 л. с.). Они примечательны системами Double-VANOS и Valvertonic. Первая управляет фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов, вторая регулирует высоту подъема впускных клапанов, заменяя собой дроссельную заслонку. Во флагманском 306-сильном моторе с двумя турбинами всего этого нет. Зато там стоит система непосредственного высокоточного впрыска high-precision direct injection, а момент составляет впечатляющие 400 Нм (при этом он доступен практически с холостых оборотов, с 1 300 и до 4 000). В итоге все моторы могут похвастать не только высокой мощностью и моментом. Они на удивление экономичны и соответствуют экологическим нормам «Евро-5». В нашем распоряжении оказалась версия sDrive23i с базовым 204-сильным мотором. Несмотря на достаточно скромную по нынешнем временам цифру, он способен разогнать родстер до 100 км/ч за вполне спортивные 6,6 секунды. А максимальная скорость составляет 242 км/ч. Трансмиссия в нашем случае была представлена 6-ступенчатым «автоматом». Тем, кому важно поучаствовать самому в выборе передач, окажется весьма кстати ручной режим, а также
подрулевые «гашетки». Замечу, что топовая версия родстера может оснащаться новейшей преселективной коробкой передач DKT с двумя сцеплениями. Этот семидиапазонный «робот», позаимствованный от спорт-купе M3, станет для активного водителя настоящей находкой. Есть здесь и другие ноу-хау. В частности, новая Z4 воплотила идеи EfficientDynamics. Не вдаваясь в подробности, отмечу, что при торможении генератор вырабатывает электроэнергию, которая запасается в аккумуляторе большой мощности и используется для питания электроусилителя руля, водяной помпы и прочих потребителей энергии. Соответственно, генератор больше не отбирает мощность у двигателя, что позволило повысить его мощность и снизить расход топлива. Дополняют идеи EfficientDynamics шины с низким сопротивлением качению, индикатор оптимального момента для переключения передач на ручной коробке и широкое применение алюминия в деталях подвески для снижения веса. А технология Sun Reflective Technology защищает салон от солнечных лучей и губительного ультрафиолетового излучения, неизбежного при данном типе кузова. А вот водителю и пассажиру советуют защищать голову бейсболкой или кепи. Чтобы ветер не гулял по салону, между подголовниками можно установить пластиковый экран. С ним вроде бы и крыши нет, но риск продуть голову сводится к нулю.
40 автомобиль номера BMW Z4
МЫ ПОЕДЕМ, МЫ ПОМЧИМСЯ… На голове шапка-ушанка, на пассажирском кресле – специально наряженная искусственная ель, под колесами – неспециальная снежная каша и наледь. Сибирский колорит, ешкин кот. Я бы, конечно, предпочел, чтобы мою шевелюру ласкал теплый океанский бриз, рядом сидела смуглая красавица модельной внешности, а под колесами тихо шуршал идеально ровный асфальт извилистого шоссе где-нибудь во французской Ривьере. Увы, мы с вами живем в Сибири, но это не значит, что на машине с открывающимся верхом и клиренсом в 14 см нельзя ездить зимой. На таком, как новый BMW Z4, можно. Другое дело, что на летней резине, в которую был обут тестовый автомобиль, привезенный по этой причине к месту съемки на эвакуаторе,
автопредложение декабрь 2009
далеко не уедешь. Соответственно, я не буду заливать вам про превосходную управляемость, гиперотзывчивость рулевого управления или сверхчуткие тормоза – все модели BMW славятся своим спортивным характером, – но коллеги-журналисты, которым посчастливилось поездить на новой Z4, что называется, во весь рост, отмечают, что автомобиль стал менее нервозным и более комфортным, сохранив при этом эталонную управляемость и буйный нрав. Отменно настроенное шасси, великолепные моторы и всевозможные системы активной безопасности делают вождение этого авто занятием захватывающим и приятным. Да что там говорить, в Z4 даже просто приятно сидеть, позировать фотографу, изображая крутого пилота-плейбоя. И еще о серьезном. Кузов нового родстера стал жестче, передняя подвеска почти целиком изготовлена из алюминия, включая несущий подрамник,
BMW Z4 автомобиль номера 41
42 автомобиль номера BMW Z4
а задняя многорычажная конструкция была детально доработана. Благодаря снижению центра тяжести и смещению двигателя ближе к центру автомобиля улучшилась развесовка по осям. Однако ключевую роль в поведении нового Z4 играет система контроля динамики движения. Уже в базе «баварец» оснащен системой Drive Dynamic Control. Выбирая один из режимов Normal, Sport и Sport+ (соответствующие клавиши находятся слева от рычага КПП), можно менять чувствительность педали акселератора, руля и даже задавать границы вмешательства системы стабилизации, кстати, отключаемой. В последнем случае электроника разрешит проходить повороты в легком заносе с небольшой пробуксовкой ведущих колес. Дополнительно можно заказать спортивную подвеску Adaptive M Suspension, которая позволяет изменять характеристики электронно-регулируемых амортизаторов — делать их жестче, тем самым еще больше повышать устойчивость машины. Естественно, родстер при этом становится более сбитым, что оценят далеко не все. Но если вы знаете толк в вождении и имеете абонемент «Красного кольца», представьте, как здорово будет летом прохватить с ветерком по этой трассе, впрыснув себе в вену дозу адреналина, а заодно произвести неизгладимое впечатление на любимую женщину, которая будет аплодировать вам с трибун. Кстати, уверен, что и женщин среди покупательниц нового Z4 в России будет немало – кому-то ее просто подарят, а те дамы, которые предпочитают зарабатывать сами и тратить деньги на себя, однозначно будут в восторге от дизайна новой «зэтки». Вглядитесь еще раз в эти обводы, в эти плоскости и грани – перед вами шедевр дизайна и стиля, и одно
автопредложение декабрь 2009
только это заставляет сильнее биться сердце и начать планировать ограбление банка. Последнее, конечно, шутка, но если говорить о деньгах, то стоит BMW Z4 не так дорого, как этого ожидаешь, – от 1,9 млн рублей, что на фоне конкурентов, среди которых называются в первую очередь Porsche Boxster и Mercedes-Benz SLK, вполне по-божески. К тому же BMW Z4 – это шикарный автомобиль, машина-мечта, а это не поддается исчислению в звонкой монете.
РЕЗЮМЕ В принципе, я уже все сказал про машину и свои ощущения от нее в предыдущем абзаце, поэтому добавлю лишь то, что буду очень сильно и по-доброму завидовать тому человеку, кто купит новую «зэтку» именно сейчас. И, поставив ее в теплый бокс, будет приходить к ней холодными и долгими зимними вечерами, предвкушая то огромное удовольствие, которое его ждет с наступлением тепла. И помните, российская квота на 2009 год – всего около 150 машин, так что советую поторопиться.
Оценка по 5-балльной системе Драйв................................................. Дизайн-стиль..................................... Эргономика и комфорт..................... Качество сборки и материалов....... Стоимость содержания.................... Общий балл.....................................................19
Volkswagen Passat CC: САМЫЙ-САМЫЙ текст Юрий Кузеро фото Антон Якунин
Я долго гадал , что означают буквы СС в названии VW Passat СС. Вариантов была масса , вплоть до прямой ассоциации с коварным и смертоносным африканским насекомым, но истинный их смысл я понял только после теста.
Все-таки Comfort Coupe от «Фольксвагена» – натура многогранная…
46 тест-драйв Volkswagen Passat СС
автопредложение декабрь 2009
Автомобиль припал к асфальту, словно дикая кошка перед броском
Е
сли следовать традиционной классификации, то купе представляет собой двух- или трехобъемный пассажирский автомобиль с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Но в последнее время производители трактуют этот тип кузова как заблагорассудится. Первым разрушить стереотипы удалось Mercedes-Benz, который сделал четырехдверное купе CLS – фантастически красивый, но, увы, доступный далеко не всем автомобиль. А через некоторое время реализовать тягу к прекрасному, но в более доступной форме, решил и «народный»
Volkswagen, представивший в 2008 году на автосалоне в Детройте «среднеразмерную» модель Passat CC, которая заняла нишу между просто Passat и представительским Phaeton. Российская премьера VW Passat CC состоялась в сентябре на Московском автосалоне, а спустя два месяца стартовали общероссийские продажи. Линейка силовых агрегатов Passat CC включает три бензиновых двигателя (TSI и V6) и турбодизель TDI. Мощность бензиновых моторов составляет 152, 200 и 300 л. с., а турбодизеля – 140 «лошадок». В стан-
48 тест-драйв Volkswagen Passat СС
дартную комплектацию топ-модели с двигателем V6 входит полноприводная трансмиссия 4Motion последнего поколения и 7-ступенчатая коробка передач DSG. Максимальная скорость этой модификации автомобиля ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Прокатиться на такой ракете – моя давняя мечта, однако по иронии судьбы на тест нам достался именно начальный вариант – 1.8 ТSI, правда, с великолепной DSG.
СВЕЖИЙ ВЕТЕР Не появись на свет умопомрачительное по дизайну спорт-купе Scirocco, Passat CC можно было смело назвать самым красивым Volkswagen всех времен, впрочем, они находятся в разной «весовой» категории, а значит, конфликта интересов между ними можно избежать. Другое дело обычный Passat – Passat Comfort
автопредложение декабрь 2009
Coupe смотрится гораздо интереснее, импозантнее и спортивнее, при этом, что удивляет, разрыв по цене между консервативным семейным седаном и модным «четырехдверным купе» совсем небольшой. По габаритам, кстати, разброс тоже невелик – Passat CC на 3,1 см длиннее, на 3,6 см шире и на 5 см ниже. Посмотрите! Автомобиль, припал к асфальту, словно дикая кошка перед броском, а его обточенный аэродинамическими ветрами кузов, имеющий коэффициент лобового сопротивления 0,29, так и жаждет распороть воздух! Passat CC похож на своего брата только «с лица», но при ближайшем рассмотрении становится очевидным, что между ними не больше общего, чем, допустим, между Бараком Обамой и Майком Тайсоном. Приплюснутый капот и трапеция решетки радиатора с двумя хромированными поперечинами и огромным логотипом VW выглядят более мощно и динамично. Бампер визуально поделен на три части, при этом нижний периметр составляют три
Volkswagen Passat СС тест-драйв 49
VW Passat CC 1.8 TSI DSG технические характеристики Двигатель Число и расположение цилиндров
4 рядно
Рабочий объем, см3 Расположение двигателя
1 798 спереди поперечно
Система питания Число клапанов на цилиндр
турбонаддув, непосредственный впрыск 4
Степень сжатия
н/д
Тип топлива
бензин 95
Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод Коробка передач
152 [112] / 5 000–6 200
Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска
крупных воздухозаборника, крайние из которых несут в себе полоски указателей поворота и кругляши противотуманных фар. Удалась и выразительная, стремительная по форме головная оптика, заходящая далеко на крылья. В профиль отличий от привычного Passat еще больше, и главные из них – куполообразная крыша с узкой дугой бокового остекления без традиционных рамок в дверях, очерченной хромированной окантовкой и четко выраженная плечевая линия, так называемая «линия торнадо», которая зрительно соединяет передние колесные арки и выпуклые задние фонари. Последние, кстати, судя по публикациям некоторых моих коллег из центральных СМИ, нравятся далеко не всем, но я не нашел в них ничего вульгарного, напротив, большие двухцветные овалы неправильной формы сделали корму узнаваемой. Да и в сравнении с вышеупомянутым Mercedes CLS задняя часть Passat CC смотрится, на мой взгляд, более интеллигентно.
Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Собственная масса, кг Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.
250 / 1 500–4 200 8,6 222 передний роботизированная DSG 7-ст. 70 10,4 6,0 7,6 Euro IV McPherson независимая, многорычажная 235 / 45 R17 шестерня-рейка с электроусилителем дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые 4 799 1 855 1 417 1 505 1 920 104 532 11.4 от 999 000
50 тест-драйв Volkswagen Passat СС
автопредложение декабрь 2009
ЧЕТЫРЕ ДВЕРИ – ЧЕТЫРЕ МЕСТА
Безопасность Несмотря на безрамочные двери, жесткость кузова Passat CC осталась на высоком уровне – в результате заслуженные 5 «звезд» в краш-тесте EuroNCAP. В арсенале СС имеется шесть подушек безопасности, трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, система динамической стабилизации ESP, работающая в связке с антиблокировочной системой тормозов ABS, антипробуксовочной системой ASR и электронной блокировкой дифференциала (EDS). Так же как и в некоторых других автомобилях Volkswagen, здесь доступна опционная система удержания полосы Lane Assist и круиз-контроль с опцией автоматического поддержания дистанции АСС и системой уменьшения тормозного пути Front Assist.
Обсудив с коллегами неординарную внешность Passat CC и предстоящий маршрут движения, уверенной походкой подхожу к водительской двери, тяну ручку, и… стекло модной безрамочной двери тут же опускается слегка вниз, наглядно демонстрируя родство этого седана с классическими двухдверными купе. Кстати, немцы уверяют, что на Comfort Coupe этот происходит на четверть быстрее, чем у любой другой машины с аналогичными дверьми. Не удержавшись от соблазна побаловаться, вновь захлопываю дверь, и стекло так же быстро и бесшумно входит в паз уплотнителя. Здорово! Жаль, что при этом кресла не выдвигаются из салона наружу, потому как процесс посадки-высадки типично купейный – подныриваешь головой под низкий свод крыши, одновременно форсируя самой мягкой частью туловища развитые валики боковой поддержки сидений. Сами кресла с комбинированной кожаной отделкой и электроприводами регулировок чудо как хороши: красивы, удобны, спортивны. Так и хочется открутить их и унести домой, приспособив перед телевизором, чтобы посмотреть очередной футбольный матч с участием казанского «Рубина». В остальном салон СС практически как у знакомого нам давно Passat, разве что меньше по высоте переход от передней панели к центральной консоли
Volkswagen Passat СС тест-драйв 51
Так и хочется открутить кресла и унести домой, приспособив перед телевизором, чтобы посмотреть очередной футбольный матч с участием казанского «Рубина» да установлено оригинальное трехспицевое рулевое колесо. Впрочем, при ближайшем рассмотрении выясняется, что здесь свои приборы в колодцах с белой подсветкой, новый блок управления климат-контролем и мультимедийной системой, иные кнопки, крутилки и переключатели. Качество исполнения салона по-фольксвагеновски высокое: даже алюминий на центральной консоли настоящий. Впрочем, вместо него можно заказать более консервативные вставки из натурального дерева. Прелесть Passat CC заключается в том, что здесь одинаково комфортно и сидящим спереди, и пассажирам сзади. Во-первых, задний ряд «отформатирован» исключительно для двоих, а разделительным барьером служит жесткий пластиковый пенал со сдвижной крышкой, под которой прячутся бокс с двумя подстаканниками и аптечка. По-спортивному отформованные кресла обеспечивают достаточную боковую поддержку, а вот пространство для ног совсем не купейное. При одинаковой с обычным Passat колесной базе (2 711 мм) места до спинок передних сидений стало больше благодаря иному дивану. Места над головой стало, напротив, на 30 мм меньше, чем в седане, но благодаря более сильному наклону спинки крыша на голове у человека среднего роста не лежит. И если с комфортом на «галерке» полный порядок, то вот обозревать окрестности сидящим сзади не очень удобно – заваленные стойки перекры-
вают обзор по сторонам, да и подоконная линия высока. В общем, хочешь выглянуть в окошко – наклоняйся вперед, занимайся спортом, качай пресс. Багажник Passat СС немного глубже и выше, но заметно уже, чем у обычного седана. Несмотря на потерю 33 л объема, отсек впечатляет своими 532 литрами и удобством пользования ими. При этом статус купе не лишает возможности перевозки в этой машине длинномеров. Есть «лыжный» люк, а спинки задних кресел, разделенные в пропорции 60/40, кладутся вперед без необходимости снимать подголовники и образуют большую площадку. Просто и удобно. Под полом обнаружилась полноценная запаска на литом диске, хотя можно заказать и антипрокольные шины Continental с технологией ContiSea, которые благодаря слою особого полимера на внутренней поверхности автоматически герметизируют повреждения диаметром до 5 мм.
РОЖДЕННЫЙ ВЕТРОМ Под капотом тестового VW Passat СС, украшенным наклейкой с российским триколором, – самый популярный в концерне 1,8-литровый 152-сильный турбомотор TSI, который дружит с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Вполне органичная связка, несмотря на немалую массу автомобиля.
52 тест-драйв Volkswagen Passat СС
По крайней мере, недостатка в тяге не ощущается, а умная коробка образцово распоряжается крутящим моментом в 250 Нм (при этом «полка» крутящего момента начинается вскоре после холостых оборотов), обеспечивая вполне достойную динамику – до первой «сотни» Passat CC разгоняется всего 8,6 секунды, а максималка равна 222 км/ч. При этом мотор отличается завидной экономичностью: по паспорту средний расход топлива составляет 7,6 л на 100 км пробега. Отличный результат для почти пятиметрового авто массой полторы тонны! На дороге Passat Comfort Coupe копирует поведение седана, и лишь некоторые едва уловимые нюансы отличают его от собрата. Например, центр масс у СС более низкий, а колея шире, за счет чего он чуть более устойчив в виражах. При этом, что интересно, пружины подвески мягче, соответственно, выше плавность хода. Стабильность в повороте обеспечивают и стандартные 17-дюймовые легкосплавные
автопредложение декабрь 2009
колеса, обутые в низкопрофильные шины размерностью 235/45. Несмотря на спортивный размерчик «обувки», энергоемкая подвеска прекрасно справляется с дорожными неровностями, избавляя кузов и пассажиров от сотрясений телесных и потрясений эмоциональных. Кстати, в Европе Passat CC можно приобрести и с активными амортизаторами – система DCC. По командам компьютера, основанным на данных о ходах колес, ускорении или замедлении и угле поворота руля, актуаторы изменяют проходное сечение клапанов амортизаторов, адаптируясь к условиям движения. Водитель может выбрать три базовые программы работы – Comfort, Normal и Sport. В режиме Sport изменяется и алгоритм работы электроусилителя руля. Для российского потребителя эти инновации пока недоступны. А ведь в арсенале еще есть фирменный полный привод 4motion с муфтой Haldex четвертого поколения, который в наших условиях лишним точно не будет!
54 тест-драйв Volkswagen Passat СС
Изучить поведение автомобиля мы решили на хорошо знакомой нам трассе в районе поселка Удачного. К динамике никаких претензий – 152 «турболошадок» вполне достаточно для большинства маневров. Купейный Passat с достоинством реагирует и на поперечные волны, и на колею. Описывать управляемость СС – все равно, что читать хрестоматию: легкий, но чуткий руль, плавные, но образцово точные реакции. Лишний раз повернуть баранку – одно удовольствие. На мой взгляд, Passat CC наилучшим образом подходит для дальних бросков: тихий, комфортный, быстрый. При этом он вселяет в тебя уверенность не только в плане твоего драйверского мастерства, но и в отношении своей исключительности. И это не пустые слова – за время теста мне встретилась дюжина Passat, но ни одного Passat CC, при этом их владельцы все как один глядели в нашу сторону если не с завистью, то с явной заинтересованностью. В плотном городском потоке меня поначалу смутила низкая амбразура заднего окна, но благодаря информативным боковым зеркалам дискомфорта при маневрах я не испытывал. Зато затылком ощущал повышенное внимание со стороны других участников дорожного движения, и это можно отнести в зачет фольксвагеновским дизайнерам, которые решились на смелый эксперимент.
РЕЗЮМЕ Подводя итоги тест-драйва, я уже традиционно «примеряю» автомобиль на себя: купил не купил бы.
автопредложение декабрь 2009
И хотя Passat Comfort Coupe мне очень даже понравился, получив по основным дисциплинам исключительно «отлично», есть один пунктик, который меня смущает, особенно сейчас, в холода. Это те самые безрамочные двери – одна из главных и безусловных фишек машины. Точнее, не сами двери, а алгоритм, по которому работают стекла. Ведь попытка попасть в машину после снегопада без предварительной очистки крыши от снега неизбежно приведет к тому, что сугроб появится на сиденье раньше вас. В общем, хозяин Passat CC должен создать своему любимцу тепличные условия (как минимум теплый гараж) – и тогда тот будет бесконечно радовать его каждый день. Это, так сказать, личные впечатления. Если говорить о глобальном, то конструкторы из Вольфсбурга дали достойный ответ премиумбрендам, разработав стильное и вполне доступное «четырехдверное купе». Элегантный, динамичный и по-фольксвагеновски надежный, Passat CC станет отличной находкой для тех, кто далек от стереотипов и стандартов и не зациклен на премиальности брендов.
Оценка по 5-балльной системе Драйв................................................. Дизайн-стиль..................................... Эргономика и комфорт..................... Качество сборки и материалов....... Стоимость содержания.................... Общий балл.................................................. 17,5
TOYOTA VERSO: правильная версия текст Юрий Кузеро фото Антон Якунин
Лишившись приставки Corolla в своем названии, новая Toyota Verso обрела то, чего ей так сильно не хватало, – индивидуальность и самостоятельность. И если в базовой версии этого мини-вэна в салоне установлено 5 сидений, то в более дорогих комплектациях их уже 7, а это значит, что отправиться в поездку можно большой компанией.
П
роизводитель не просто решил дистанцировать Verso от семейства Corolla, но и сделал для этого все возможное: новый, более выразительный дизайн, новые агрегаты, а главное, новая платформа, которая по размерам превзошла таковую у модели бизнес-класса Camry, а колесная база увеличена до 2 780 мм (у Avensis она на 8 см короче). Согласитесь, серьезная заявка?! Новый компакт-вэн действительно подрос. И по размерам (70 мм в длину и 30 мм в ширину), и в статусе: спереди он теперь несколько похож на Avensis. Кстати, автор дизайна – итальянец Эльвио ди Априле, перешедший в тойотовскую студию ED2 из ателье Pininfarina, и если это имя вам ничего не говорит (мне, кстати, тоже), то стоит назвать одну из его работ – Ferrari 550 Maranello, – чтобы понять, что дело пахнет… спортом. Действительно, новый Verso выглядит более подтянутым и спортивным, а его кузов обладает лучшим в классе коэффициентом аэродинамического сопротивления: 0,295. Впрочем, этот показатель влияет лишь на максимальную скорость и расход топлива, но никак не влияет на восприятие автомобиля. А ведь дизайн – это первое, от чего отталкивается человек при покупке машины да и чего бы то ни было. Не буду лукавить – снаружи Verso – это обыкновенная Toyota, и никаких таких откровений, заставляющих охать и ахать, во внешности новой Verso нет. Но в то же время новый дизайн приятный, современный и высокотехнологичный, что доказывает, например, оптика. В частности, двухцветные задние фонари, снабженные светодиодами. Лично мне среди дизайнерских находок больше пришлась по душе элегантная и динамичная линия крыши и контура бокового остекления, а также залихватский спойлер над пятой дверью. Оригинально выполнены и релинги на крыше, окрашенные в цвет кузова, впрочем, это заказное оборудование. Худож-
Автор дизайна – итальянец Эльвио ди Априле, перешедший в тойотовскую студию ED2 из ателье Pininfarina, и если это имя вам ничего не говорит, то стоит назвать одну из его работ – Ferrari 550 Maranello ники наверняка заметят и элегантную подштамповку, плавно восходящую по дверям и перетекающую в заднюю стойку, а также линию, повторяющую контур передней колесной арки. С ними новая модель словно сбросила лишний «жирок». Если сравнивать новую Verso с прежней Corolla Verso, то прогресс дизайнерской мысли очевиден.
ЦЕНТРОВОЙ ВОПРОС Внутри новый Verso – типичный японский минивэн: оптитронные приборы по центру передней панели, рычаг трансмиссии на высокой консоли, приподнятая посадка. Все максимально удобно и функционально. В интерьере Verso полно «цитат» с родственных моделей Avensis и Auris. Но приборный щиток свой, уникальный и весьма симпатичный, с «лунной» подсветкой. Центральное расположение приборов довольно часто встречается в этом классе и, надо сказать, не вызывает никакого дискомфорта – читаются шкалы легко и быстро. Качество материалов, примененных для отделки салона, соответствует стандартам марки – передняя панель выполнена из податливого пластика, а в салоне полным-полно отделений для мелких предметов. Подстаканники, подбутыльники, кармашки, двойной бардачок, одна из секций которого имеет охлаждение, –
Toyota Verso тест-драйв 59
60 тест-драйв Toyota Verso
в общем, все условия для дальних путешествий с комфортом. Кстати, в салоне появилось еще одно зеркало – «родительское», в которое видно, что происходит с детьми, сидящими на втором ряду сидений. Впрочем, это панорамное зеркало будет полезно и таксистам. Пассажиры второго ряда имеют в своем распоряжении три раздельных одинаковых кресла с индивидуальной продольной регулировкой и изменяемым углом спинки, дефлектора вентиляции. Меня же больше впечатлили чудные откидные «самолетные» столики в спинках передних кресел, которые, несомненно, будут кстати для дорожных перекусов. Под ногами задних пассажиров есть ниши для хранения дорожных мелочей, будь-то средства автокосметики, детские игрушки или сменная обувь. К слову, скрытых полостей в новой машине уйма. Так, за третьим рядом располагается скрытый от глаз бокс, входящий в систему Trunk Management: его емкость зависит от количества
автопредложение декабрь 2009
кресел в машине (семь или пять) и наличия запасного колеса или докатки. Знакомая по предшественнице система трансформации салона Easy Flat-7 позволяет также в случае надобности складывать кресла среднего ряда «в пол» вместе с сиденьями третьего ряда, которые правильнее было бы назвать местами для провинившихся школьников. В отличие от суперпросторного второго ряда здесь откровенно тесновато (это типично для всех представителей сегмента), но для больших семей 7-местность Verso – находка. Как и его багажник. Его объем в семиместном варианте составляет 178 литров, а если сложить третий ряд, то он вырастает до 440–484 литров (в зависимости от исполнения), а максимальный объем колеблется от 1009 до 1026 литров. Для тех, кому возить некого или делать этого по каким-то причинам не хочется, доступно и пятиместное исполнение Verso.
Toyota Verso тест-драйв 61
Toyota Verso 1.8 CVT технические характеристики Двигатель Число и расположение цилиндров
4 рядно
Рабочий объем, см3 Расположение двигателя
1 798 спереди поперечно
Система питания Число клапанов на цилиндр
распределенный впрыск 4
Степень сжатия
10,5
Тип топлива
бензин 95
Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод Коробка передач Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска
147 [108] / 6 400
Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Собственная масса, кг Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.
180 / 4 000 11,1 185 передний вариатор CVT 60 8,7 5,9 7,0 Euro IV McPherson полузависимая, пружинная 215/55 R17 шестерня-рейка с электроусилителем дисковые вентилируемые дисковые 4 440 1 790 1 630 (без рейлингов) 1 495 2 125 150 198 11,2 988 000
62 тест-драйв Toyota Verso
автопредложение декабрь 2009
Безопасность Безопасности семейного автомобиля уделено огромное внимание – Toyota Verso оснащается семью подушками безопасности, причем боковые «занавески» продлены и до третьего ряда сидений. Кроме того, в ногах у пассажиров двух задних рядов смонтированы специальные энергопоглощающие накладки. Улучшена и защита пешеходов, что должно обеспечить Verso 5-звездочный рейтинг ассоциации Euro NCAP даже по новым правилам. Кстати, у предшественницы Corolla Verso и так было 5 «звезд», да и новый Avensis разбили на «отлично». На безопасность работает также куча «мелочей». Например, светодиоды в задних фонарях, которые не только долговечнее и экономичнее обычных ламп, но, самое главное, срабатывают быстрее на 180 миллисекунд. Казалось бы, незначительная разница, но на скорости 100 км/ч машина успевает за это время проехать 6 метров, которые в критической ситуации могут стать решающими. Про обширный набор средств активной безопасности, предлагаемый для Verso, мы уже говорили, но я еще раз повторю, что все они доступны уже в базовой версии, что очень важно для семейного авто.
Заметно богаче стало оснащение – уже в базовой комплектации Toyota Verso имеет семь подушек безопасности и систему стабилизации, а за доплату можно кучу полезных опций, в том числе камеру заднего вида и навигационную систему с жестким диском на 40 Гб (30 под карты и 10 под музыку). В нашем случае была лишь камера, весьма оригинальная по исполнению. Оптическое око, спрятанное в нише номерного знака, автоматически включается в режиме реверса и передает картинку в… левый угол внутрисалонного зеркала. На мониторе размером со спичечный коробок увидишь, конечно, не много, но полусферичекая картинка цветная, а реально ей не хватает только динамических направляющих. Впрочем, они есть на моделях с навигацией. В целом к обзорности претензий нет, а наружные зеркала и вовсе заслуживают пятерки. Шумоизоляция тоже улучшилась – не Camry конечно, но в салоне весьма тихо. Несмотря на увеличившиеся габариты и колесную базу, радиус разворота Verso уменьшился до 5,4 метра, и это чувствуется – развернуться на Verso можно чаще всего за 1 прием, да и маневрировать – сплошное удовольствие. Впрочем, я, похоже, уже забегаю вперед.
Toyota Verso тест-драйв 63
ДЛЯ ВСЕХ И КАЖДОГО Заняв «капитанский мостик» Toyota Verso, я отчего-то вспомнил одну давнюю автомобильную рекламу: по будням добропорядочный отец семейства развозит своих домочадцев по делам (детский сад, школа, супермаркет), а по выходным оставляет жену и спиногрызов дома и отправляется на гоночный трек (любой подходящий серпантин), где отчаянно и безжалостно жжет покрышки и бензин, получая при этом свою законную порцию адреналина. Таков ли Toyota Verso? Пожалуй, больше да, чем нет. Новый Verso построен на платформе MC, которая лежит в основе моделей Auris и Avensis. Здесь такие же, как на Avensis, передние стойки McPherson с изолированными друг от друга опорами пружин и амортизаторов. В задней полузависимой подвеске – новая скручиваемая балка. В отличии от Corolla Verso, в рулевом управлении используется электроусилитель, что не могло не сказаться положительно на управляемости. При этом тойотовцы утверждают, что при разработке машины за образец управляемо-
В базовой комплектации Toyota Verso имеет семь подушек безопасности и систему стабилизации, а за доплату можно кучу полезных опций, в том числе роскошную панорамную крышу площадью 1,37 кв.м., камеру заднего вида и навигационную систему с жестким диском на 10 Гб сти были взяты мини-вэны Volkswagen Touran, Ford C-Max и Opel Zafira OPC, шасси которых настроены вполне по-легковому. Гамма силовых агрегатов почти целиком заимствована у нынешнего Avensis. Россиянам доступны два бензиновых двигателя 1,6 (132 л. с.) и 1,8 (147 л. с.) с системой бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvematic, представляющей собой дальнейшее развитие успешной системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Коробки передач
64 тест-драйв Toyota Verso
автопредложение декабрь 2009
Специалисты Toyota Motor прекрасно знают, какое значение в дальних поездках – да еще и с детьми – имеет комфорт и плавность хода. И поэтому не поддались искушению «зажать» подвеску Verso – ради спортивных манер в связках виражей тоже две – шестиступенчатая «механика» и вариатор Multidrive S (только с двигателем 1,8). Именно эта связка стояла на тестовом автомобиле, и скажу сразу – это оптимальный вариант! С ними машина достигает 100 км/ч за 11,1 секунды, а разогнаться на шоссе можно до 185 км/ч. Новый вариатор, который по сравнению с предшественниками практически лишился характерного вариаторного подвывания, несомненно, удобнее МКПП в городском трафике. А для тех, кто не хочет отвыкать от «механики» совсем, есть возможность ручного управления. Для этого диапазон передаточных чисел разбит на семь виртуальных передач. Можно принудительно переключиться вниз – для динамичного обгона и повышения эффективности торможения двигателем – или вверх – для поддержания постоянной скорости на более низких оборотах – и тем самым немного уменьшить расход топлива. При этом перебирать передачи можно либо селектором, либо подрулевыми лепестками. Слева от рычага имеется кнопка включения спортивного режима коробки, нажатие которой изменяет логику работы вариатора – передаточное отношение из экономичного диапазона переходит на тяговый.
Ну что тут сказать, вариатор – это классно, особенно такой. 147 «лошадок» и 180 Нм крутящего момента при 1,8-литровом двигателе выглядят разумным компромиссом как с точки зрения ходовых качеств, так и в аспекте затрат на бензин. Управляемость для «вагона» весьма достойная, разница с прежней CorollaVerso, на которой мне довелось покататься в прошлом году, ощущается отчетливо – в пользу новой модели, естественно. В первом же быстром вираже отмечаешь, насколько точнее стал руль, – и обратная связь на «баранке» в самый раз. В поворотах заметны боковые крены (сказывается высокий центр тяжести), однако они остаются в рамках приличий. Если при входе в вираж переборщить со скоростью, машина проявит типичную для переднеприводников недостаточную поворачиваемость. А в общем «вэн» ведет себя вполне предсказуемо и стабильно, проявляя, как и положено семейному авто, дружественный характер. Стоит отметить классную работу системы стабилизации – она не мешает получать эмоции и вступает в работу только тогда, когда они уже начнут зашкаливать. Нет претензий и к тормозам, оснащенным усилителем для экстренных случаев, которые на наших
66 тест-драйв Toyota Verso
автопредложение декабрь 2009
дорогах возникают постоянно. Специалисты Toyota Motor прекрасно знают, какое значение в дальних поездках – да еще и с детьми – имеет комфорт и плавность хода. И поэтому не поддались искушению «зажать» подвеску Verso – ради спортивных манер в связках виражей. Компакт идет ровно, а его ходовая легко поглощает изъяны даже далекой от совершенства второстепенной дороги. Ну и еще раз поблагодарю инженеров за хорошую шумоизоляцию, все-таки акустический комфорт – это очень важно. А теперь информация для тех, кто уже готов стать обладателем нового Toyota Verso.
ВЫБОР ЕСТЬ! Россиянам Toyota Verso доступна с двумя моторами (1,6 и 1,8), двумя коробками (6 MКПП и вариатор СVT) и в четырех комплектациях, две из которых 5-местные, а две – 7-местные. Базовая версия – 1,6 «Комфорт» (от 760 000 руб.) оснащена «механикой», а в оснащение входят: 16-дюймовые стальные колеса, омыватель фар, центральный замок с ДУ, кондиционер, мультифункциональный руль, электрозеркала с подогревом, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, иммобилайзер и MP3-магнитола + 4 динамика. При этом, что важно, в базовое оснащение Toyota Verso входит система помощи при старте в гору – Hill-start Assist Control, а также ABS + EBD, антипробуксовочная система TRC и система курсовой устойчивости VSC. Ступенькой выше стоит комплектация 1,8 «Комфорт +» с МКПП (от 803 500 рублей), здесь уже все 4 стекла открываются кнопками, есть противотуманки,
6 колонок, Bluetooth и аудиовход AUX, а руль обтянут кожей. Дальше – семиместные модификации с 1,8- литровым мотором и вариатором. В «Элегансе» (от 899 000 рублей) к списку добавляются 17-дюймовые литые диски, а «Престиж» (от 977 000 руб.) и вовсе напичкан по полной – камера заднего вида, двухзонный «климат», датчики света и дождя, бесконтактный доступ и даже навигационная система.
Оценка по 5-балльной системе Драйв................................................. Дизайн-стиль..................................... Эргономика и комфорт..................... Качество сборки и материалов....... Стоимость содержания.................... Общий балл..................................................16,5
68 по секрету
автопредложение декабрь 2009
Новая энергия ENEOS – именно эту марку предпочитает большинство японских автомобилистов. Это подтверждает тот факт, что если заглянуть под капот японского автомобиля, который эксплуатировался в Японии, в 80 % случаев там будет располагаться наклейка о замене масла Eneos.
М
оторные масла Eneos – это продукция японской корпорации Nippon Oil Co. Nippon Oil Co. – одна из крупнейших нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих компаний мира. Бренд Eneos появился в 2002 году, однако для Nippon Oil Co. производство моторных масел было не нововведением. Не просто так большинство оригинальных масел для Toyota, Nissan, Honda и даже большегрузной техники Komatsu производится Nippon Oil. На сегодняшний день Nippon Oil Corporation является официальным спонсором и поставщиком моторных и трансмиссионных масел для команды Lexus на гонках GT Leman. Также в копилке достижений корпорации – спонсирование команды и получение первых призов на гонках «Париж – Дакар». В переводе с греческого Eneos означает «новая энергия». Это название полностью соответствует действительности. Научные работники Nippon Oil усовершенствовали процесс гидрокрекинга, которым получают базовые масла. Масла Eneos не уступают по эксплуатационным характеристикам синтетическим и полусинтетическим маслам и стоят существенно дешевле. Nippon Oil Corporation внимательно следит за достижениями в науке и производстве смазочных материалов для экстремальных условий эксплуатации. Благодаря уникальной композиции присадок при постоянном применении моторного масла
Eneos оно становится доктором для мотора – улучшает его работу, сохраняет его внутренности в чистоте, увеличивает срок службы силового агрегата и, естественно, снижает расход топлива. Еще одной немаловажной особенностью моторных масел Eneos является то, что они прекрасно уживаются с некачественным топливом. Для российских условий это весьма актуально. Все новейшие технологии смазочных материалов для экстремальных условий эксплуатации внедряются компанией Nippon Oil Corporation в промышленное производство, что позволяет рекомендовать их для использования в легковых, малотоннажных, большегрузных автомобилях и для профессионального использования на предприятиях автосервиса. В большинстве автомобилей, производимых в Японии, используются смазочные материалы ENEOS. Их доля на сверхнасыщенном японском рынке смазочных материалов от всего объема составляет 68,7 %. Отдельный разговор о рекламной политике Nippon Oil Corporation. «Для вас важна бескомпромиссная езда? Если вы сидите за рулем мощной спортивной машины, рекомендую вам стопроцентную синтетику ENEOS Super Gasoline (SL) SAE 5W50», – призывает с рекламных проспектов фирмы двукратный победитель «Париж – Дакар» японский гонщик Хироши Мацуока. «Вы ездите на автомобиле европейского класса? Рекомендуем
по секрету 69
in Japanese полусинтетику Super Gasoline (SL) SAE 5W30 или 10W40, позволяющие высвободить всю мощь высококлассной машины», – утверждает обычный служащий офиса. И это действительно так. Продукцию под торговой маркой ENEOS называют «№ 1 OIL in JAPAN» («масло № 1 в Японии»). Задействованные в развернутой рекламной кампании известные люди Японии (спортсмены, политики, бизнесмены) уверяют в высочайших свойствах новых синтетических и полусинтетических составов. Секрет моторных масел Eneos – высокое щелочное число. Оно обеспечивает эффективную нейтрализацию коррозионно-агрессивных продуктов, образующихся при сгорании наших небезупречных бензинов и дизельного топлива. Продукция марки Eneos производится только в жестяной банке – требование страны-производителя. Жестяная банка изготавливается по технологии расфасовки пищевых продуктов. Информация о продукте наносится непосредственно при изготовлении тары путем окрашивания, что исключает возможность подделки. Кроме того, для удобства транспортировки каждая канистра снабжена ручкой, а в горловинах находятся выдвижные насадки, обеспечивающие более удобную заливку масла в двигатель. Разливается масло в канистры емкостью 6 л, 4 л, 2 л, 1 л, а также в ведра емкостью 20 л и бочки емкостью 200 л. В гамме предложений Nippon Oil Corporation представлены моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей: минеральные, полусин-
тетические и синтетические... Информация о продукте наносится непосредственно при изготовлении тары путем окрашивания, что исключает возможность подделки. Каждая канистра отличается по цвету, в зависимости от того, какое масло в ней находится. Это дает возможность без труда выбрать необходимый продукт. В магазинах представлено свыше 30 наименований масел Eneos, предназначенных для широкого спектра технических устройств – от гоночных автомобилей до большегрузной техники. Российскому потребителю предлагаются продукты, признанные наилучшими смазочными материалами последних поколений. Eneos – это заливка, дающая долгую жизнь мотору и автомобилю.
Ближайшие к вам пункты замены масла: Автосервис «Танд», ул. Обороны, 14 ООО «Сакура Моторс» ул. им. академика Вавилова, 1г, ул. Партизана Железняка, 38 Автотехцентр ООО «Атлантик Моторс», пр. им. газеты Красноярский рабочий, 160 Автосервис ( ИП Коростелев В. Ф.) ул. Бограда,109, стр. 46, г. Сосновоборск, ул. Труда, 18
т. 220-40-62 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ПО КРАСНОЯРСКОМУ КРАЮ – ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННАЯ ГРУППА «ДИАЛАН»
70 на парковке
автопредложение декабрь 2009
текст Павел Алексеев
Лунный хайвэй Сто лет – ничтожный срок по меркам человеческой истории. Не успел господин Карл Фридрих Бенц создать свой первый в мире автомобиль (1885 г.), как уже через пятьдесят лет его четырехколесные потомки заполонили всю планету. А менее чем через сто лет – в 1970-м – колесо автомобиля впервые прокатилось по Луне. Оцените стремительность технического прогресса! Пусть русские и проиграли «холодную войну», но наш космонавт, бесспорно, был первым в космосе, а автомобиль – первым на Луне. Дада, этим можно гордиться по праву. Правда, под словом «автомобиль» мы в данном случае подразумеваем вовсе не те дышащие кислородом и сжигающие продукты нефтепереработки машины, что попирают своими мягкими резиновыми колесами асфальт. Нет, речь идет о внеземном транспорте – луноходах и марсоходах (американцы называют их «роверами»), чьи сложносоставные шасси оставляют следы
на грунте одноименных планет. И это уже давно не фантастика.
Прогулки по Луне В середине 60-х СССР развернула масштабные исследования ближнего космоса, начатые по инициативе знаменитого академика Королева, важной частью которых являлась программа первой советской пилотируемой лунной экспедиции. Да, наверное, не все сейчас помнят, что мы тоже собирались высадить космонавтов
на Луну. Предполагалось, что в составе экспедиции будет два лунохода, один из которых «прилунится» в беспилотном режиме и выполнит функцию разведки местности и установки радиомаяков для второго лунного модуля – уже с людьми. Не вдаваясь в подробности, скажем лишь, что с пилотируемой программой дела у нас не пошли. И советская пресса бодро отрапортовала, что «наш» путь – это «автоматное» исследование Луны. Что тоже немало. Автоматическая межпланетная станция «Луна-17» стартовала с Земли 10 ноября 1970 года, 15 ноября она вышла на орбиту Луны, 17 ноября станция успешно прилунилась в районе Моря Дождей. Впервые в истории человечества колесо машины, созданной человеческими руками, коснулось лунного грунта. «Луноход-1» начал свое путешествие. За время нахождения на поверхности Луны «Луноход-1» проехал 10 540 м, передал на Землю 211 лунных панорам и 25 тысяч фотографий. Более чем в 500 точ-
на парковке 71
ках по трассе движения изучались физико-механические свойства поверхностного слоя грунта, а в 25 точках проведен анализ его химического состава. Второй аппарат – «Луноход-2» (1973 г.) – преуспел еще больше, ему удалось проехать 37 км и проработать на Луне в общей сложности почти полгода (абсолютный мировой рекорд).
Оператор внеземного танка Конструктивно советские луноходы представляли собой восьмиколесные вездеходы на электрической тяге. Каждое колесо лунохода было ведущим, с автономным электродвигателем – это позволяло реализовать прекрасную проходимость и маневренность. Дело в том, что в гусеничной машине много трущихся деталей, которые должны работать в вакууме, и лишь два ведущих звена с каждого борта. Естественно, это снижает надежность. Что, если они выйдут из строя? Поэтому был выбран именно колесный вариант. Создание шасси для луноходов поручили, конечно же, секретному НИИ, имеющему богатый опыт разработки танковых движителей. Работа на Земле проходила в условиях, максимально приближенных к лунным. Так, например, часть экспериментов проводилась в летающей лаборатории. При этом была выбрана такая траектория движения самолета, при которой сила
тяжести на его борту становилась равной лунной. В салоне оборудовали участок «лунной» поверхности, насыпали подходящий грунт и на нем исследовали взаимодействие колеса аппарата с поверхностью. Как и всякий космический аппарат, луноход проходил испытания на вибростенде, термобарокамере, своеобразные «краш-тесты» и электрические испытания. Планетоходы испытывались в Средней Азии, на Камчатке (в зонах свежих извержений) – чтобы было большое разнообразие форм рельефа. Ведь заранее свойства грунта на Луне не были известны. Были предположения, что грунт находится во взвешенном состоянии и луноход может просто утонуть. Поэтому испытания проводили также и на снежниках – где снег засыпан вулканическим песком. Кроме того, будущий экипаж лунохода тоже проходил специальные тренировки. Когда стало ясно, что наши люди на Луну не полетят, встала задача дистанционного управления аппаратом. Ведь в те годы никто еще не помышлял о мощных компьютерах на борту космических станций, способных решать задачи навигации самостоятельно. Поэтому с луноходом поддерживалась радиосвязь, из-за огромного расстояния до Луны дающая задержку сигнала в несколько минут. В Центре дальней связи под Евпаторией (Крым) работала команда из командира, оператора, водителя, штурмана и бортинже-
нера, ведущая луноход, так сказать, в режиме «он-лайн». Причем работа велась в две смены, практически круглосуточно. Как вспоминал О. Т. Ивановский, один из участников лунной программы, управлять луноходом было задачей не из легких: «Мы хоть и говорим, что на луноходе стояло телевидение, в общем-то, это телевидением назвать было нельзя. Это было скорее «слайдовидение». На передачу одного кадра уходило от 3 до 20 секунд в зависимости от рельефа! А ведь в нормальном телевидении – 25 кадров в одну секунду. Поэтому динамика движения воспринималась рывками. Есть статичный кадр. Он стоит, например, шесть секунд, а потом на его место приходит следующий статичный кадр. И учтите еще задержку прихода сигнала с Луны. Это было очень трудно – воспринимать окружающую луноход обстановку, ориентироваться. Не случайно у нас было две смены, две пятерки. Два часа – и люди больше уже работать не могли, наступала усталость».
Изобретение колеса Шасси лунохода обеспечивало движение вперед (с двумя возможными скоростями) и назад, повороты на месте и в движении. Оно состояло из ходовой части, блока автоматики, системы безопасности движения, комплекса датчиков
72 на парковке
автопредложение декабрь 2009
для определения механических свойств грунта и оценки проходимости шасси. Поворот достигался за счет различных скоростей вращения колес правого и левого бортов и изменением направления их вращения. Торможение осуществлялось переключением тяговых электродвигателей шасси в режим электродинамического торможения. Для удержания лунохода на уклонах и его полной остановки использовали дисковые тормоза с электромагнитным управлением. Система безопасности движения выполняла автоматическую остановку при предельных углах крена и дифферента, а также перегрузке электродвигателей колес. Конструкция колес лунохода заслуживает отдельного рассказа. Созданные в ленинградском ВНИИтрансмаш (ВНИИТМ), сейчас их уже принято считать классикой астронавтики. Все последующие отечественные и американские модели планетоходов так или иначе заимствовали эти конструкторские идеи. Колеса состояли из трех титановых ободов, с закрепленной на них стальной сеткой с грунтозацепами из того же титана. На твердой поверхности луноход опирался на средний титановый обод, на мягком же грунте обод проваливался глубже, начинала работать сетка. Как известно, на Луне сила тяжести в 6 раз меньше, чем на нашей родной планете, поэтому относительно тонкой сетки было достаточно для выполнения этой задачи. Для облегчения колес вместо сплошных дисков использовалась спицевая конструкция. На фотографиях вы можете видеть несколько промежуточных вариантов лунных колес, которые «в серию» не пошли. Для планет с сильной гравитацией (Марс, Земля) от непрочной сетки отказались в пользу сплошной поверхности с грунтозацепами (оболочковое колесо). В случае с марсоходами ученые исходили из первых фотографий американ-
ской станции «Викинг», где поверхность Марса выглядела каменистой. Почти во всех колесных планетоходах колесо представляет собой единый (часто даже герметизированный) модуль, включающий также редуктор, электромотор, тормоз, необходимые датчики. Называется такой модуль «мотор-колесо». Применение мотор-колес позволяет, наряду с подвеской, обеспечивать равную нагрузку на все колеса и эффективное использование мощности на неровностях ландшафта, при повисании части колес в воздухе и других внештатных ситуациях.
Мягкая посадка Для комфортного и безопасного для космонавтов и приборов лунохода перемещения по пересеченной местности подвеску всех колес сделали независимой. Это позволяло преодолевать небольшие выступы и впадины, избегая сильных кренов всей машины и перегрузки отдельных двигателей. В идеале каждое колесо в любой момент времени должно касаться грунта, причем с примерно одинаковыми нагрузками от взаимодействия с ним. Это обеспечивалось не только механикой, но и электронной частью, оценивающей нагрузки на двигатели и подвеску. Механическая часть подвески обычно выполняется в виде рычагов, причем в качестве упругих элементов используются торсионы – стальные или титановые стержни, которые представляют собой «пружину», работающую на кручение. Использование гидравлики проблематично из-за сильных колебаний температуры на поверхности планет. Примечательно, что скорость движения наших беспилотных луноходов была весьма невелика – 1–2 км/ч. С одной стороны, быстрее двигаться не позволяла система связи с Землей (задержки радиосигнала), с другой – низкая скорость
на парковке 73 предохраняла машину от ударов о малозаметные препятствия, заносов, резких кренов. Так, когда у американских астронавтов их лунный ровер застревал в кратере, они просто выносили его на руках (сила тяжести в помощь). Но у наших луноходов такой подстраховки не было. Отличную маневренность луноходу обеспечивал «танковый» принцип поворота: делая различными скорости вращения колес по левому и правому борту машины (в простейшем случае с использованием тормозов), можно развернуть ее практически на месте. Другие варианты (использованы американцами на марсоходах) – одновременный поворот передней и задней пары колес в разные стороны (в земных автомобилях эта система тоже применяется – на небольших скоростях, вспомните обычную Toyota Camry с шильдиком 4WS). Питание электродвигателей и бортовых систем лунохода осуществляли серебряно-кадмиевые аккумуляторы, заряжающиеся, в свою очередь, от солнечных батарей. Срок их службы был рассчитан на 3 месяца, но, к радости ученых и инженеров, они проработали втрое больше. После чего в аккумуляторах уже начал накапливаться газ, и они перестали воспринимать ток от солнечных панелей. «Луноход-1» умер естественной смертью в преклонном возрасте.
Любопытный факт: 11 декабря 1993 года «Луноход-1» вместе с посадочной ступенью станции «Луна-17» были выставлены фирмой Lavochkin Association на аукционе «Сотбис». При заявленной начальной цене 5 000$ первый «лунный автомобиль» ушел за 68 500$. По информации российской прессы, покупателем оказался сын одного из американских астронавтов. Вывоз приобретенной собственности с Луны – за счет покупателя…
А как «у них»? Известным достижением американской астронавтики стала программа «Аполлон» и высадка человека на поверхность Луны. И здесь не обошлось без лунных автомобилей. НАСА использовало для передвижения по лунному грунту четырехколесные легкие роверы, массой 210 кг (реально на Луне такой аппарат весил 35 кг) и способностью перевозить до 490 кг полезного веса. Роверы имели алюминиевую раму и сидения для астронавтов из алюминиевых же трубок, скрепленных нейлоновыми петлями. Чтобы пассажиры не вываливались из машины от тряски (ведь вес астронавта вместе со скафандром на Луне не превосходил 27 кг), были даже предусмотрены нейлоновые ремни безопасности. Колеса диаметром 81 см имели диски из алюминия и обода из покрытой специальной термостойкой тканью оцинкованной стальной проволоки. Эта конструкция, сильно напоминающая облегченный вариант тележки для гольфа, могла развивать скорость до 13,5 км/ч
на поверхности Луны. Каждое колесо приводилось во вращение собственным электродвигателем мощностью 0,25 л. с., питание поступало от серебряно-цинковых 36-вольтовых аккумуляторов емкостью 121 А/ч. Кроме того, для развертывания роверов из прилунившихся космических модулей была разработана хитроумная инженерная схема, напоминающая способ раскладывания туристической палатки. К слову сказать, позднее многие скептики и критики программы «Аполлон», считающие высадку американцев на Луне фальсификацией, пытались доказать, что реализовать подобную схему невозможно – посадочный модуль слишком тесен для двух астронавтов и ровера в придачу. Лунные роверы были разработаны компанией Boeing, которая попросила за их создание скромные 19 млн долларов. В конечном итоге потрачено было 38 млн. Как мы видим, американский вариант лунохода гораздо более походил на достаточно простое и удобное транспортное средство, а не автономный вездеход-исследователь, какими были советские машины
74 на парковке
(масса наших луноходов достигала 800 кг). Напрямую эти конструкции сравнивать нельзя – они создавались для различных целей. Например, допустимый разовый пробег ровера был ограничен расстоянием, которое астронавт мог бы сам пройти пешком, чтобы вернуться к базовой станции – в случае поломки колесного средства.
Загадки красной планеты Если в освоении Луны СССР может серьезно оспорить лидерство США, то достижения НАСА в марсианских экспедициях пока что уникальны. Используемые американцами в январе 2004 года марсоходы Opportunity и Spirit хотя и напоминали советские луноходы в конструкции механической части шасси, но уже несли на борту достаточно мощные компьютерные системы и роботизированные манипуляторы, позволявшие осуществлять навигацию на Марсе и сбор научных сведений без прямого участия человека.
автопредложение декабрь 2009
Opportunity был снабжен тремя парами колес, каждое из которых уже традиционно имело свой отдельный электродвигатель. Поворотный механизм был выполнен на основе сервоприводов. Такие приводы располагались на каждом из передних и задних колес, средняя пара такого механизма не имела. Поворот передних и задних колес марсохода осуществлялся при помощи электромоторов, действующих независимо от двигателей, обеспечивающих перемещение аппарата. Когда марсоходу необходимо было повернуть, двигатели включались и поворачивали колеса на нужный угол. Все остальное время они, наоборот, блокировали поворот, чтобы аппарат не сбивался с курса из-за случайного перемещения колес. Марсоходы Opportunity и Spirit – рекордсмены-долгожители. Хотя изначально они были рассчитаны на работу до 3-х месяцев, им удалось прослужить на Марсе более 3-х лет. Любопытен способ высадки марсоходов на красную планету – чтобы обеспечить им мягкую посадку, помимо парашютов вокруг основного модуля при помощи пиропатронов
надувается кокон из нескольких упругих куполов, которые амортизируют падение. Мячиком отскочив от поверхности несколько раз и остановившись, модуль отстреливает «надувные шары» и выпускает на волю марсоход.
Перспективы В настоящее время НАСА проводит конкурс на создание новой модели лунного ровера, так как планирует (не без инициативы бывшего президента Буша-младшего) в 2020 году вернуться к активной колонизации Луны. Современный ровер станет намного удобнее и мощнее старого, он будет способен перевозить астронавтов в автономном режиме. И, как ни странно, он опять станет более похожим на наши советские многоколесные луноходы – только на новом технологическом уровне. Его название – Lunar Truck (лунный грузовик) дано за способность не только перевозить астронавтов, но и различные грузы и научное оборудование. Любопытно, что управлять этой машиной астронавт будет стоя на специальной подставке с креплением, причем последняя вертится на все 360 градусов, что позволяет пилоту смотреть в сторону движения, как бы аппарат ни ехал – назад, вперед или вовсе боком. Участие же России в межпланетных проектах пока ограничивается поставкой американцам и европейцам энергоносителей – в ракетах мы все еще сильны – и отдельных научных приборов. Увидит ли наше поколение колонизацию Луны и Марса – вопрос сложный. А вот наши дети и тем более внуки уже наверняка смогут прокатиться на стремительном ровере по лунному хайвэю. Во всяком случае, мы будем в это верить.
76 дорожный дневник По асфальту городской магистрали бодро бежит запряженный в телегу ослик. Доисторическое транспортное средство движется в левом ряду стандартной трехполоски. Никто не обращает на этот неожиданный для любого другого мегаполиса факт никакого внимания. Здесь вообще на дороге мало кто обращает на что-то внимание. Потому что это — Африка. Свой мир и свои нравы.
автопредложение декабрь 2009
текст Ирина Голубович фото автора
Африканский курс В
ообще-то, планируя отдых в Египте, наше маленькое семейство вовсе не собиралось ехать в Каир, потому как просто не хотелось омрачать свое существование тяжелыми и опасными переездами из курорта до столицы и обратно. Этот путь на автобусе в одну сторону занимает больше шести часов. Да и дорога, хоть и покрыта приличным асфальтом, все же частично проходит через перевалы гор Красного моря. А горные трассы коварны и опасны, о чем свидетельствует печальная хроника африканских происшествий. Естественно, ничего приятного от такого утомительного и даже путешествия ожидать не приходится… Однако в последний момент стало стыдно: как так, побывать в Египте и не посмотреть на пирамиды! Поэтому пришлось закладывать в свой скромный бюджет авиаперелет Хургада – Каир – Хургада.
Полет нормальный Честно говоря, о том, что именно полетели, а не поехали в Каир, мы не пожалели ни на секунду. Местные авиалинии достойны всяческих похвал. Во-первых, никакого утомительного ожидания — через полчаса после прибытия в аэропорт уже сидишь в самолете. Регистрация проходит быстро и четко. Во-вторых, нам без проблем разрешили пронести в салон воду (на троих мы прихватили из отеля четыре поллитровых бутылки, дабы не тратить на это деньги в столице). В-третьих, самолет оказался очень новым и очень чистым, наверное, самым чистым
из всего, что довелось нам увидеть в Египте, – исключение составляет лишь удивительное море, но это уже совсем другая тема. Сам полет занял где-то минут сорок, не больше. Смотреть в иллюминатор было совсем не интересно — 95 процентов территории Египта занимает пустыня, которая с высоты выглядит весьма однообразно. Разве что под конец мы очень долго летели над городом, что совсем не удивительно. На сегодняшний день Каир является третьей по размерам и численности населения мировой столицей. Больше только Мехико и Токио. По разным оценкам, в самом крупном африканском мегаполисе проживают от 15 до 20 миллионов человек. Соответственно, город жутко расползается во все стороны, наступая на пустыню. Аэропорт в Каире тоже не произвел особого впечатления – стандартный хаб, без каких-либо излишеств. Может быть, причина в том, что мы пользовались местными авиалиниями, а потому просто не попали в более цивильные залы. Хотя и на внутренних рейсах тут с лихвой хватает гостей из разных стран, например вместе с нами из Хургады летело много немцев. В общем, так или иначе, а самым большим впечатлением в каирском хабе стало… посещение туалета. Он, как и положено, бесплатный. Однако возле рукомойника стоит человек (мальчик в мужском и женщина в женском сортире), предлагающий обрывок туалетной бумажки. Естественно, за деньги. Это вообще стойкая местная традиция – бизнес на гигиене. Такого рода попрошайство распространено здесь повсеместно – от закусочных до каирского музея истории Египта.
дорожный дневник 77
Иногда кажется, что торговля сувенирами и платкамиарафатками — основное занятие местного населения. Иначе как объяснить вездесущность и назойливость многочисленных продавцов?
На мусорной куче Наблюдать за повседневной каирской жизнью нам, по большей части, довелось из окна автобуса. И, знаете, не было никакого сожаления о том, что не приходится топтать эти мостовые. Куда как приятнее сидеть в прохладе новенького громадного «мерседеса», нежели толкаться по жаре среди приставучих уличных торговцев и невероятного количества мусора. Вообще, грязь, причем просто несусветная, – один из основных признаков столицы Египта. Кучи мусора можно увидеть и в бедных бедуинских кварталах, и в центре мегаполиса. К примеру, в трех метрах от самой дорогой местной высотки (по словам гида, квартира там стоит пять миллионов долларов) расположился самый настоящий пустырь со свалкой. Отвалы из отбросов окружают и небольшой приток Нила, проходящий по городу. Да и сама эта маленькая речка вполне достойна звания Вонючки. А главная и самая известная река Африки не только заросла тиной. С берега в пределах Каира в воды Нила не зайти – так много всякой дряни болтается у кромки суши. Ей-богу, жалко! Не спросить у гида, отчего, мол, у вас так грязно, мы в принципе не смогли.
– Это все коррупция, – заявил нам Малак (его имя означает «ангел»). – У нас каждая квартира в месяц сдает по два доллара на уборку улиц. Но куда деваются эти деньги, мы не знаем. Вот так и живем. Кстати, так живут лишь простые граждане Каира – те, кто имеет деньги, давно переехали в пригородные коттеджные поселки. Там, по словам нашего «ангела», чисто и красиво, а возле домов раскинулись лужайки, на которых пасутся лошадки. Ну а президент страны Хосни Мубарак хоть и имеет в столице роскошную резиденцию, окруженную несколькими гектарами парковой зоны, предпочитает все-таки жить у моря, в курортном городе Шарм-аль-Шейхе.
Привет, «шестерка»! Понять престарелого президента, перешагнувшего восьмидесятиоднолетний рубеж, несложно. Действительно, куда приятнее жить на морском побережье, нежели в изрядно загазованной автомобильными выхлопами столице. Машин здесь не просто много, а несусветно много, что неудивительно. Бензин-то относительно дешев – три литра за доллар. Однако в основном
78 дорожный дневник
по дорогам тащится различный автохлам производства семидесятых, восьмидесятых, девяностых годов прошлого столетия. – Все дело в том, что ввезти автомобиль в Египет очень дорого, – признался Малак. – Если он стоит десять тысяч долларов, то за растаможку и постановку на учет придется выложить все пятнадцать тысяч. Вот и считайте. Еще один любопытный факт – на каирской улице наши отечественные «Жигули» («шестерки» или «семерки») встречаются гораздо чаще, чем в Красноярске. При этом местные очень хвалят продукцию российского автопрома. Говорят, мол, нам и нужны та-
автопредложение декабрь 2009
кие непритязательные марки. Без лишних наворотов и всяких разных вычурностей: в самый раз под африканские дороги и африканские же нравы. Впрочем, к самому качеству дорожного полотна тут никаких претензий быть не может, что имеет весьма простое объяснение. Кругом пустыня, поэтому дождь здесь крайне редкое явление (не знаю как в Каире, а в той же Хургаде, на морском-то побережье, последний раз осадки были 14 лет назад!). Соответственно, влага не разрушает асфальт. Нет и экстремально низких температур, также не лучшим образом влияющих на дорожное покрытие. Говорят, что, когда в Каире было плюс десять, дети в школу не пошли. Холодно им, видите ли.
дорожный дневник 79
Но стоит похвалить и местных дорожников вкупе с архитекторами и проектировщиками: развязки в столице Египта весьма разумные. Многоуровневые эстакады мы наблюдали буквально на каждом перекрестке. Так что в этом смысле Каир оставляет позитивное впечатление. Однако его напрочь портят местные нравы. Начнем с того, что, проездив практически полдня по каирским улицам, мы так и не увидели ни одного светофора! Гид заявил, что этих универсальных автоматических регулировщиков в столице Египта в принципе нет. – А если нам светофоры поставят, мы все равно будем ездить так, как нам хочется, – с оптимизмом резюмировал он.
Бибикая всей грудью Конечно же, универсальные правила вождения действуют и в Каире: так, здесь есть элементарное разделение по направлениям (левостороннее движение). Но данный факт не мешал водителю нашего автобуса запросто разворачиваться в любом удобном месте и ехать «против шерсти». В тех местах, где к основной трассе примыкают второстепенные дороги, образовывается настоящая толчея. Никаких знаков, а также иных регулирующих потоки машин устройств тут не наблюдается, поэтому действует примитивный закон джунглей: как могу, так и пробиваю себе путь! При этом шум стоит просто необычайный: автолюбители бибикают без остановки. Такое чувство, что каждый грудью ложится на клаксон. Естественно, дорожные пробки – вполне привычные для Каира явления. Вот только причиной их
являются не аварии, а именно толчея и неразбериха. Хотя, кто знает, может, это для нас здешняя дорога – непонятное месиво, а аборигенам на ней все ясно и понятно. Не случайно примерно каждый десятый, ну максимум пятнадцатый водитель на каирских улицах – женщина. И, как удалось выяснить, число дам, севших за руль, здесь постоянно растет. При этом на дороге представительницы прекрасного пола чувствуют себя вполне уверенно: видимо, в силу анатомических особенностей на клаксон им ложиться даже удобнее, чем мужчинам… Отношение к вопросам безопасности тут, как и следовало ожидать, в принципе никакое. Увидеть пристегнутого водителя или пассажира нам не удалось ни разу. Зато мы в подробностях разглядели легковую машину, на переднем сидении которой сидела женщина с двумя малолетними детьми на руках. И ничего, все в порядке вещей. А еще раз мимо нас проехало странное транспортное средство – что-то вроде мотоцикла с прицепом. В кузове стоял стул, на нем сидел колоритный толстый дяденька и разговаривал по телефону. И никто кроме нас на него не пялился, во всяком случае, полиции никакого дела до такого пассажира в принципе не было. Сами полицейские выглядят очень серьезно: практически каждый вооружен автоматом Калашникова. Наши попытки их сфотографировать они пресекали грозными жестами. Естественно, против такого «лома», как скорострельное автоматическое оружие, в принципе не попрешь. Лишь потом мы узнали, что патронов уличные стражи порядка с собой не носят (так сказал наш гид), так что снимать их с расстояния совершенно безопасно. Вот только, увы, сказано это было слишком поздно: мы к тому моменту уже покидали Каир.
80 дорожный дневник
Несмотря на то что основное население Египта — арабы, в номерных знаках на автомобилях используются не только арабские, но и индийские цифры
автопредложение декабрь 2009
Прикасаясь к вечности Давайте начистоту: современное население Египта не имеет никакого отношения к древним строителям пирамид. И арабы, и бедуины пришли сюда гораздо позднее, так сказать, на готовенькое. Разглядывая черты удивительных статуй в каирском музее, понимаешь, что этой расы просто нет на планете. Ушли, растворились, пропали без следа. Однако наследство, оставленное одной из самых удивительных цивилизаций, до сих пор удивляет, поражает и… приносит ощутимые деньги. Ведь не случайно в структуре доходов современного Египта прибыль от туристической отрасли стоит на втором месте (больше приносит только Суэцкий канал, чуть меньше – нефть). Спросом на древности тут пользуются по полной, выжимая из путешественников все, что только можно. Государство зарабатывает деньги и дает заработать другим. Например, возле величественных пирамид копошится огромное количество торговцев и просто попрошаек. А аттракцион: залезь на верблюда за пять долларов, слезь – за 55, до сих пор, несмотря на предупреждения гидов, пользуется спросом среди простаков. Однако не будем уж такими привередливыми, ведь все это шелуха, мелочь. По сравнению с вечностью, которую можно ощутить, прикасаясь к единственному сохранившемуся до наших дней чуду света. Шершавые камни гробниц вовсе не случайно манят туристов со всех стран и континентов. Это наша общая история, это земля, о которой говорят: колыбель цивилизации. Это — Африка!
84 событие
автопредложение декабрь 2009
Новая дружина BMW 19 ноября 2009 года компания «ЭлитАвто» – официальный дилер марки BMW в Красноярске пригласила своих друзей и клиентов на презентацию сразу шести новых моделей баварского концерна. В списке дебютантов российского рынка значатся: компактный кроссовер BMW Х1, модель нового класса BMW 5 серии «Гран Туризмо», кроссоверы BMW Х5 М и BMW Х6 М, BMW 7 серии xDrive и, наконец, флагман модельного ряда BMW – «семерка» с 12-цилиндровым мотором. В общем, презентация обещала стать настоящим праздником для поклонников немецкой марки.
С
тоит отметить, что подобное по масштабам мероприятие не проводилось компанией «ЭлитАвто» уже давно, и виной тому – глобальный экономический кризис, который, как известно, особенно больно ударил по автобизнесу. Но, похоже, тот выстоял и собирается не только отыграть свои позиции, но и взять реванш. Как отметил в своем приветственном слове генеральный директор группы компаний «Медведь Холдинг» Николай Владимирович Бяков, эта презентация – яркое свидетельство выхода компании из кризиса. Судите сами – более 600 приглашенных гостей, яркая и интересная шоу-программа и, конечно же, россыпь новинок от баварского концерна. Все они достойны того, чтобы рассказать о них нашим читателям поподробнее, при этом две модели стали абсолютными новинками и, соответственно, привлекли к себе наибольшее внимание почтенной публики и, конечно же, журналистов «Автопредложения».
BMW X1 – ПЕРВЫЙ НА ПАРКЕТЕ Выпуском этой модели BMW не только расширила свою линейку полноприводников с литерой Х, но и сделала первый премиум-автомобиль в сегменте SAV, автомобиль, не имеющий конкурентов в данном сегменте. Дизайн этого кроссовера, построенного на базе универсала 3 серии, отличает элегантность в сочетании со спортивным стилем. Презентационный экземпляр, окрашенный в золотисто-коричневый металлик, выглядел великолепно. Как отметили многие гости презентации, в плане дизайна автомобиль получился гораздо интереснее более крупного X3, и я с ними полностью согласен. Салон BMW X1 также выполнен в более современном ключе, а его пространство характеризуется четкой функциональностью. Типичная для марки ориентация на водителя дополнительно подчеркнута направленными вперед линиями кокпита. Необычные, но традиционно качественные материалы и естественные цвета свидетельствуют о динамике и молодежном стиле модели.
событие 85 Семейство BMW Х включает в себя модели xDrive20d, BMW X1 xDrive23d, BMW X1 xDrive28i. В стандартной комплектации автомобиль оснащен механической 6-ступенчатой коробкой передач (версия xDrive28i оборудована автоматом со стептроником), системой динамического контроля устойчивости DSC, системой динамической регулировки тяги DTC, а также системой рекуперации энергии торможения, входящей в пакет мер BMW EfficientDynamics.
BMW GT– ЭЛИТНЫЙ ТУРИСТ Всем хорош новый X1, но вторая представленная «ЭлитАвто» новинка из Мюнхена – BMW GT («Гран Туризмо») затмила собой всех. Поднялся скрывающий машину занавес, и, сопровождаемый дымовыми и световыми эффектами, явился он – будущий любимец состоятельной публики, привыкшей к роскоши и инновациям! Белый лимузин с белым салоном в лучах софитов смотрелся сногсшибательно. Путешествовать со стилем – основная идея BMW «Гран Туризмо» – новый взгляд на классический автомобиль, концепция которого сочетает изысканную элегантность, невероятную вместительность салона и поразительную универсальность. BMW «Гран Туризмо» с легкостью способен заменить сразу несколько типов кузовов. Этот элегантный автомобиль с кузовом фастбек предлагает сочетание просторного, роскошного салона со спортивными характеристиками и динамичным дизайном. Двигателей для Gran Turismo пока что предлагается три: BMW 530d Gran Turismo оснащена дизелем объемом 3 литра и мощностью 245 л. с. Разгон до 100 км/ч за 6,9 с, максимальная скорость 240 км/ч. При этом средний расход топлива всего 6,5 литра на 100 км! 530i Gran Turismo оснащена двигателем такого же объема, но бензиновым и мощностью уже 306 л. с. Динамика, соответственно, получше: 100 км/ч за 6,3 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Но расход топлива уже 8,9 литра на 100 км. 550i Gran Turismo – самая мощная на сегодня версия новинки BMW. Мотор объемом 4,4 литра оснащен двойным турбонаддувом и выдает 407 л. с. Разгон до 100 км/ч за 5,5 с, максимальная скорость – все те же 250 км/ч. Все модификации в стандартной комплектации оснащаются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает сочетание динамики и топливной экономичности. Интересно, что ранее такая коробка ставилась лишь на самую-самую «топовую» модель BMW 760i с двенадцатицилиндровым двигателем. Рассказывая о новинках модельного ряда BMW, нельзя не упомянуть о BMW X5 M и BMW X6 M – первых полноприводных моделях подразделения BMW М GmbH. Эти машины оснащены всеми возможными инновациями и используют все передовые технологии. Их мощностные и динамические резервы настолько огромны, что являются уникальными в среде конкурентов, обеспечивая абсолютную уверенность на дороге. Весь вечер гости «ЭлитАвто» отдыхали и веселились, знакомились с автомобилями и мотоциклами BMW, особенностями их конструкции, передовыми технологиями и особенностями обслуживания. Все желающие могли принять участие в профессиональной фотосессии и получить оригинальное фото на память. Ну и, конечно же, люди просто с удовольствием общались друг с другом, ведь большинство из приглашенных – владельцы BMW, а значит, всегда найдутся общие темы для разговора. Ну а кульминацией праздника стал розыгрыш путевки на двоих в Париж, предоставленной одним из партнеров мероприятия.
86 событие
текст Юрий Кузеро фото автора
автопредложение декабрь 2009
Эта «Крепость»
Г
руппа компаний «Крепость», официально представляющая на красноярском рыке марки Toyota, Lexus, Audi, Volvo, Land Rover, Mazda и Ford, ежегодно проводит так называемые Дни открытых дверей, в ходе которых знакомит красноярцев с новинками автопрома и работой дилерских центров, входящих в состав холдинга. Нынешнее мероприятие, состоявшееся в выходные дни 7–8 ноября, получилось, пожалуй, самым масштабным и праздничным, несмотря на пандемию свиного гриппа и 20-градусные морозы, пришедшие в город в начале ноября.
КИНОКОМПАНИЯ «КРЕПОСТЬ» ПРЕДСТАВЛЯЕТ… Самая обширная развлекательная программа ожидала гостей «Тойота Центра Красноярск» – шоу-рум автотехцентра на два дня был превращен в гигантскую съемочную площадку. На входе нас встретили «режиссер» и его очаровательные «ассистентки», как и положено, в медицинских масках. С ними группа поддержки – Чарли Чаплин со спутницей и огромный бурый медведь в фирменном комбинезоне Toyota. Всем вновь входящим они предлагали попробовать свои силы в кино, перевоплотившись в один из десятков колоритных образов, а заодно поучаствовать в тематических конкурсах. Возле расположенного в центре зала «милицейского» «Урала», надраенного до блеска, сотрудник ГИБДД консультировал желающих граждан по вопросам, которых у каждого автовладельца наберется немало. По соседству – столики консультантов по автострахованию и автокредитам. Желающих посмотреть, как «лечат» автомобили Toyota, приглашали на экскурсию в сервисную зону, где «доктора» в белых халатах ставили диагноз пациентам-машинам. Подрастающее же поколение автолюбителей аниматоры от «Крепости»
зазывали на детскую площадку «МультиПультия», где маленьким красноярцам предлагали перевоплотиться в сказочных героев, разрисовав красками лицо, и в увлекательной игровой форме поучаствовать в изучении Правил дорожного движения. А теперь поговорим об автомобилях. Несомненным шоу-стоппером стало новое, третье по счету поколение гибридного автомобиля Toyota Prius, которое отныне официально продается в России. Автомобиль, оснащенный гибридным приводом, в составе которого бензиновый двигатель VVTi объемом 1,8 литра и электродвигатель, расходует всего 3,9 литра топлива на 100 км пути, позволяя проехать без дозаправки до 1 200 км. Бесшумный и безвредный для окружающей среды автомобиль способен с комфортом вместить пятерых взрослых и их багаж. Мало кто из пришедших отказал себе в удовольствии прикоснуться к высоким технологиям Toyota, посидев в просторном и светлом салоне гибридного седана. Но, как мне показалось, еще больший интерес публики вызвали новый минивэн Toyota Verso, который доступен в 5- и 7-местной версиях, и последнее поколение Toyota Avensis – седан и универсал D-класса, которые благодаря стильному дизайну и богатому списку опций вполне претендуют на присутствие в бизнес-сегменте. А если учесть, что на Avensis сейчас действует специальная цена – от 760 тыс. рублей, – становится очевидна вся выгода подобной покупки.
В ГОСТЯХ У БУДУЩЕГО В салоне «Лексус-Красноярск» (ООО «КрепостьСириус») публику завлекали экзотическими шиншиллами, попугаями и… высокими технологиями. В том числе и во флористике, ибо предлагали каждому гостю поучаствовать в создании цветочной экспозиции, представляющей собой автомобиль будущего – одновре-
событие 87
открыта всегда! менно роскошный и экологичный, как все Lexus. Тему флоры поддерживала линия фауны – в организованном живом уголке кроме вышеупомянутых шиншилл и попугаев были еще и премиленькие карликовые хомячки. Дети, пришедшие с родителями, были в восторге от такого зоопарка. Для чад, кстати, была организована тематическая игровая площадка, где менеджеры показывали, как из обычного листа бумаги можно сделать журавлика. Древнее японское искусство оригами – это, конечно, здорово, но современная архитектура куда более актуальна, особенно если речь идет о новом дилерском центре, куда Lexus должен переехать уже в начале будущего года. Пока же все желающие могли совершить специально организованное виртуальное путешествие по новому комплексу, а главное, вполне реально ознакомиться с модельным рядом Lexus, среди которого я бы особо выделил модный гибридный вседорожник Lexus RX400h и роскошный представительский седан LS460.
ПОЛНАЯ ФИЕСТА! «Форд Центр Редут» решил продемонстрировать свои корни – лейтмотивом праздничной программы стала Америка и ее культура. В шоу-руме появились свой Манхэттен и Уолл-Стрит, а ведущий был одет как настоящий ковбой. Маленькие гости были в восторге от огромного льва Алекса из мультфильма «Мадагаскар» – и возможности поучаствовать в конкурсе рисунка. Ну а взрослые, безусловно, от автомобилей с голубым овалом. Настоящей звездой праздника стала новая Fiesta. У этой машинки есть все, чтобы стать королевой городских дорог, – яркая и динамичная внешность, современный и качественный интерьер, интеллект и, наконец, отменные ходовые качества. И хотя внешне это чисто женский автомобиль, в него легко влюбиться и мужчине,
что мы ощутили, проведя на днях тест-драйв новой Fiesta. Не меньшим вниманием, чем модница Fiesta, пользовались у публики и хорошо знакомые красноярцам Ford Kuga и Ford Mondeo, а также мини-вэн Ford S-Max, который отличался особо выгодными условиями приобретения. Достаточно сказать, что седан Mondeo, который является самым большим в своем классе, можно приобрести по цене от 641 000 рублей!
КУДА УЕХАЛ ZOOM-ZOOM? Соскучившиеся в период кризиса по новым автомобилям, люди переступали порог «Мазда Центра Маршал» и замирали в нерешительности – в шоу-руме стоял только один автомобиль – новая Mazda3 хэтчбек, на остальном же пространстве, где в обычные дни стоят машины, была развернута экспозиция запасных частей и аксессуаров. Оригинальный подход, рассчитанный преимущественно на уже состоявшихся владельцев Mazda. Однако познакомиться с моделями японской марки все же можно было, причем самым решительным образом – записавшись на тест-драйв любого из «зум-зумов» – от малышки Mazda2 до большого кроссовера CX-9. Также в программе мероприятия была экскурсия в сервисную зону, где можно было своими глазами увидеть, кто, как и на каком оборудовании чинит и обслуживает автомобили из Хиросимы.
ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ В Land Rover Центр «Форпост» гостей встречали в чисто английском стиле: юноша и девушка в нарядах викторианской эпохи медленно фланировали вокруг парочки роскошных внедорожников Range Rover
88 событие
и Range Rover Sport, а юный скрипач искусно извлекал из своего инструмента пронзающие душу мелодии. Насладившись классической музыкой и автомобильным совершенством марки Land Rover, взрослые могли отведать настоящий английский чай, а детки – нарисовать папу, маму и их будущий Land Rover. А на улице тем временем разворачивалось настоящее внедорожное приключение – на специально собранной трассе консультанты автосалона демонстрировали поочередно геометрическую проходимость Land Rover Discovery и Rang Rover. Порой автомобили так опасно балансировали на металлических конструкциях, отрывая от поверхности сразу два противоположных колеса, что, казалось, вот-вот перевернутся. В этот момент наблюдавшие за действом дамы хватали своих спутников за рукав и прикрывали ладошкой глаза, но зря – опытные менеджеры и легендарные английские внедорожники с честью выходили из опасных ситуаций, демонстрируя преимущества настоящего полного привода. В соседнем с Lang Rover «Вольво Центре Красноярск» организаторы сделали ставку на главный конек шведской фирмы – безопасность. Там крутили кино – фирменные ролики, демонстрирующие, насколько надежны, комфортны и безопасны машины Volvo. Каждый желающий мог поучаствовать в тест-драйве вседорожника XC60 и проверить в деле систему предотвращения попутных столкновений City Safety, которая самостоятельно тормозит машину перед неожиданно возникшим препятствием. А чтобы защита ваша и вашего Volvo была максимальной, в автосалоне работала площадка регионального филиала СК «Согласие», специалисты которой консультировали всех желающих по вопросам страхования, в том числе могли рассчитать стоимость полиса ОСАГО и автокаско. Ну а культурно-просветительскую поддержку Volvo оказывал художественный салонмагазин «Хинган».
автопредложение декабрь 2009
БРАТСТВО КОЛЕЦ Стройная шеренга новеньких Audi, выстроившаяся перед «Ауди Центром Красноярск», несла на своих ветровых стеклах надпись «СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ». И действительно, до конца года действует специальная цена на автомобили 2008 года, а также автокредит всего под 9,9 % годовых. Любой желающий мог протестировать возможности моделей Audi A3, A4, A6, Q7, причем все участники тест-драйва автоматически становились участниками конкурса водительского мастерства, и те, кто продемонстрировал знание Правил дорожного движения и без ошибок выполнил несколько стандартных упражнений, получал призы от автоцентра Audi и спонсора конкурса – компании «Гута-Страхование». Едва переступив порог «Ауди Центра», можно было принять участие в автогонках на радиоуправляемых машинках, чем воспользовались не только пришедшие с родителями ребятишки, но и сами взрослые, причем едва ли не с большим энтузиазмом. Жаль, что не было возможности покататься на роскошных спорт-купе Audi TT и R8, зато можно было сделать с ними фото на память. Впрочем, принять участие в фотосессии «Я и Audi» мог любой автомобиль, стоящий в шоу-руме, в том числе и новейший Audi A4 Allroad – полноприводный универсал с увеличенным клиренсом и специальным «внедорожным» стайлингпакетом. На мой взгляд, это идеальный автомобиль для российских дорог. Того, кто уже сделал свой выбор в пользу немецкого премиум-бренда, дилер порадовал возможностью пройти бесплатную диагностику подвески на стенде MAHA Euro3000 и экскурсией по сервисной зоне, где можно было пообщаться с мастерами и получить профессиональную консультацию. В целом праздник, организованный группой компаний «Крепость», несомненно удался, и мне остается лишь добавить, что у этой «крепости» двери для клиентов и друзей открыты всегда!
90 АВТОГИД
автопредложение декабрь 2009
ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.
НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели
условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель
* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров
АВТОГИД 91 марка/модель
цена, тыс. руб.
ALFA ROMEO
выбор двигателей
предлагаемые типы кузова
www.alfaromeo.ru
147
796-914
1.6, 2.0
хэтчбек 3-дв., 5-дв.
GT
979-1220
1.8, 2.0
купе
SPIDER
1570-1958
2.2, 3.2
кабриолет
BRERA
1498-1894
2.2, 3.2
купе
1127-1669
1.9, 2.2, 3.2
седан, универсал
A3
866 -1669
1.6, 1.4TSI, 1.8T, 2.0T, 3.2
хэтчбек 3-дв., 5-дв.
A4
1111-1920
1.8T, 2.0T, 3.2, 2.0TD, 3.0TD
седан, универсал
159
AUDI
www.audi.ru
A5
1583-2667
2.0T, 3.2, 4.2, 3.0TDI
купе, кабриолет
A6
1587-3740
2.0T, 2.8, 3.0T, 4.2, 5.2, 3.0TDI
седан, универсал
A8
2894-5473
3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TDI
седан
TT
1513-2365
1.8T, 2.0T, 3.2
купе, родстер
ALLROAD
2370-3123
3.2, 4.2, 3.0TDI,
универсал
Q5
1729-2207
2.0T, 3.2, 2.0TDI, 3.0TDI
SUV
Q7
2618-5214
3.6, 4.2, 3.0TDI, 4.2TDI, 6.0TDI
SUV
R8
5021-5342
4.2
родстер
BMW
www.bmw-elitavto.ru
1-series
809-1822
1.6, 1.8, 2.0, 3.0, 3.5
хэтчбек 3-дв., 5-дв., купе, кабриолет
3-series
1133-2554
2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD
седан, универсал, купе, кабриолет
5-series
1616-3100
2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD, 3.0TD
седан, универсал
6-series
2952-4140
3.0, 5.0
купе, кабриолет
7-series
3716-4868
3.0D, 4.0, 5.0, 6.0
седан
Z4
1936-2580
2.3, 3.0, 3.5
родстер
X3
1613-2356
2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD
SUV
X5
2797-3565
3.0, 4.8, 3.0TD, 3.5TD
SUV
Х6
3006-3772
3.5, 5.0, 3.0TD, 3.5TD
SUV
CHEVROLET
www.chevrolet.ru
SPARK
344-440
0.8, 1.0
хэтчбек 5-дв.
AVEO
393-555
1.2, 1.4
хэтчбек 5-дв., седан
LANOS
294-332
1.5
седан
LACETTI
434-667
1.4, 1.6, 1.8
хэтчбек 5-дв., седан, универсал
EPICA
618-850
2.0, 2.5
седан
CAPTIVA
903-1190
2.4, 3.2
универсал
4.2
SUV
TRIALBLAZER
1041
CHRYSLER PT CRUISER 300C
www.orion.chrysler.ru 862 1 385-2 925
2,4
хэтчбек 5-дв.
2.7, 3.5, 6.1
седан, универсал
SEBRING
857-1 538
2.4, 2.7
седан
GRAND VOYAGER
1 852-1 982
3.8, 2.8TD
мини-вэн
Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78
92 АВТОГИД марка/модель
автопредложение декабрь 2009
цена, тыс. руб.
DAEWOO
выбор двигателей
предлагаемые типы кузова
www.uzdaewoo.ru
MATIZ II
200-246
0.8, 1.0
хэтчбек 5-дв.
NEXIA
248-281
1.5
седан
742-813
2.0, 2.4
седан
898-1 027
1.8, 2.0
хэтчбек 5-дв.
2.4
хэтчбек 5-дв.
DODGE AVENGER CALIBER CALIBER SRT
www.orion.dodge.ru
1415
JORNEY
1 009 -1 218
2.4, 2.7
SUV
NITRO
974 -1 349
3.7, 2.8D
SUV
FIAT
www.fiat.ru
PANDA
340-515
1.2
хэтчбек 5-дв.
GRANDE PUNTO
367-519
1.2, 1.4
хэтчбек 3-дв., 5-дв.
FIESTA
582-692
1.3, 1.4, 1.6
хэтчбек 3-дв., 5-дв.
FUSION
597-727
1.4, 1.6
хэтчбек, 5-дв.
FOCUS
345-1 498
1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD
хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал
C-MAX
795-1 098
1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD
универсал
MONDEO
671-1 233
1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD
хэтчбек 5-дв., седан, универсал
2.0, 2.3, 2.5Т,
MPV
2.0 ТD, 2.5
кроссовер
FORD
www.ford.ru
S-MAX
1 039-1 504
KUGA
1 317-1 487
GREAT WALL
www.greatwall.ru
DEER G3
330
2.2
пикап
DEER G5
343-404
2.2
пикап
SUV G5
390-446
2.2
SUV
HOVER
539-685
2.3, 2.7D
SUV
SAILOR
391-402
2.2
пикап
WINGLE
429-498
2.7D
пикап
CIVIC 4D
713-884
1.8
седан
CIVIC 5D
744-853
1.8
хэтчбек 5-дв.
ACCORD
895-1 102
2.0, 2.4
седан
CR-V
1 047-1 309
2.0, 2.4
универсал
PILOT
1 481-1 737
3,5
SUV
type-r
1 481-1 737
2.0
хэтчбек 3-дв
HONDA
www.honda.co.ru
HYUNDAI
www.hyundai-krasnoyarsk.ru
GETZ (2009 г.)
322-571
1.1, 1.4, 1.6
хэтчбек 3-дв., 5-дв.
ELANTRA (2009 г.)
592-850
1.6, 2.0
седан
NF SONATA (2009 г.)
756-1 123
2.0, 2.4,
седан
GRANDEUR
1 148-1 321
2.7, 3.3
седан
TUCSON
760-1 075
2.0, 2.7
SUV
SANTA FE
1 045-1 421
2.2, 2.7
SUV
Coupe
892-1 087
2.0, 2.7
купе
531-716
1,4 1,6
хэтчбэк 5-дв.
3,8
седан
i30 (новинка!) ix55 (новинка!)
1 640-1 781
Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78
АВТОГИД 93 марка/модель
цена, тыс. руб.
INFINITI
выбор двигателей
предлагаемые типы кузова
www.nissan-krasnoyarsk.com
INFINITI FX-35
1979-2153
3.5
SUV
INFINITI FX-45
2359
4.5
SUV
INFINITI G35
1646
3.5
седан
INFINITI G37
1893
3.7
седан
INFINITI M35
1910
3.5
седан
2650
5.6
внедорожник
INFINITI QX-56
JEEP
www.orion.jeep-russia.ru
COMPASS
762-1 203
2.0TD,2.4
SUV
LIBERTY
931-1 203
2.0TD,2.4
SUV
CHEROKEE
1 438-1 950
2.8TD, 3.7
SUV
WRANGLER
1 458-1 853
2.8, 3.8
SUV
COMMANDER
1 339-1 869
3.0TD, 4.7
SUV
GRAND CHEROKEE
1 922-2 925
3.0TD, 4.7, 6.1
SUV
KIA
www.avtotor.ru
PICANTO
279-373
1.0, 1.1
хэтчбек 5-дв.
RIO
399-486
1.4, 1.6
хэтчбек 5-дв., седан
CEE’D
439-593
1.4, 2.0, 1.6D
хэтчбек 5-дв.
SPECTRA
333-399
1.6
седан
SPORTAGE
669-959
2.0, 2.7
SUV
SORENTO
875-1150
2.5D
SUV
LAND ROVER
www.landrover.ru
DEFENDER
1 370-1 485
2.4TD
FREELANDER 2
1 413-2 050
3.2, 2.2TD
SUV
DISCOVERY 3
1 666-2 550
4.4, 2.7TD
SUV
RANGE ROVER SPORT
2 629-3 700
4.4, 4.2K, 3.6TD
SUV
RANGE ROVER
3 150-4 200
4.4, 4.2K, 3.6TD
SUV
IS
1 613 - 1 928
2.5
седан
GS
2 262 - 3 079
3.0, 4.6, 3.5 hybrid
седан
SC
3 407
4.3
купе-кабриолет
IS F
3 503
5.0
седан
LS
4 043-6 065
4.6, 6.0 hybrid
седан
RX
2 424-2 758
3.5 hybrid
SUV
LX
4 305-4 461
5.7
SUV
LEXUS
SUV
www.lexus-russia.ru
MAZDA
www.mazda-krasnoyarsk.ru
2
457-719
1.3, 1.5
хэтчбек 5-дв.
3
545-968
1.6, 2.0
хэтчбек 5-дв., седан
5
707-1 194
1.8, 2.0
компактвэн
6
667-1 212
1.8, 2.0, 2.5
хэтчбек 5-дв., седан, универсал
CX-7
1 196-1 559
2.3T
SUV
MX-5
1 100-1 257
1.8, 2.0
родстер
СХ-9
1 589-1 918
3.7
SUV
BT-50
688-1 032
2.5TD
пикап
Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78
94 АВТОГИД марка/модель
автопредложение декабрь 2009
цена, тыс. руб.
выбор двигателей
предлагаемые типы кузова
MERCEDES-BENZ
www.mercedes-benz.ru
А-Класс
1 125-1 415
150,170,200,200T
хэтчбек 3-дв., 5-дв.
В-Класс
900-1 300
150,170,200,200T
спорт-универсал
С-Класс
1 615-2 195
180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG
седан, универсал
Е-Класс
2 065-3 400
200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG
седан, универсал, купе
S-Класс
3 758-9 500
350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG
седан длинная база, седан
R-Класс
3 490-4 200
280 4M, 320 CDI 4M, 350 4M
SUV
GLK-Класс
1 980-2 442
321 CDI 4M, 500 4M
внедорожник
GL-Класс
3 591-5 165
320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M
внедорожник
M-Класс
2 845-5100
320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M
внедорожник
G-Класс
3 617-6 772
320 CDI 4M,500 4M
внедорожник
CLK-Класс
2 565-5 504
200K,280,350,500,63 AMG
кабриолет
CLS-Класс
3 057-4 925
280,350,500,63 AMG
спорт-купе
CL-Класс
7 100-9 645
500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG
спорт-купе
SL-Класс
5 535-9 685
350,500,600,63 AMG,65 AMG
родстер, кабриолет
SLK-Класс
2 420-3 145
200K,280,350,55 AMG
родстер, кабриолет
MINI
www.mini.ru
ONE/COOPER/COOPER S
697-1 243
1.4, 1.6
хэтчбек 3-дв.
CLUBMAN
788-1 170
1.6
универсал 3-дв.
LANCER X Sedan
539-1 487
1.5, 2.0
седан
LANCER X Sportback
579-1 487
1,8 2,0
хэтчбэк 5-дв.
2.0T
седан
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX
www.medved-mitsubishi.ru
1 850-2 247
GALANT
823-972
2.4
седан
GRANDIS
977-1 262
2.4
мини-вэн
OUTLANDER XL New
899-1 291
2.4 3.0
SUV
PAJERO SPORT New
1 319-1 479
3.2, DI-D
SUV
PAJERO IV 5-door
1 484-1 899
3.2,3.8
SUV
769-1 079
2.5TD
пикап
ALMERA Classic
481-550
1.6
седан
NOTE
492-649
1.4, 1.6
микровэн
X-TRIAL
1 131-1 272
2.0, 2.5
SUV
TEANA
1 032-1 298
2.5, 3.5
седан
NAVARA
1 180-1 453
2.5 D
пикап 4wd
PATHFINDER
1 512-1 574
2.5 D
внедорожник
L200
NISSAN
www.nissan-krasnoyarsk.com
MURANO
1 663
3.5
SUV
QASHQAI
801
1.6
SUV
OPEL
www.opel.ru
CORSA
461-621
MERIVA
487-899
ASTRA
1.0, 1.2, 1.4
хэтчбек 3-дв., 5-дв.
1.4, 1.6
MPV
511-896
1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т
хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал
ZAFIRA
703-1 143
1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т
MPV
VECTRA
569-1 180
1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т
хэтчбек 5-дв., седан, универсал
Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78
АВТОГИД 95 марка/модель
цена, тыс. руб.
PEUGEOT
выбор двигателей
предлагаемые типы кузова
www.peugeot-krasnoyarsk.ru
107
от 368
1.0
хэтчбек
206
от 309
1.4
хэтчбек
206 Sedan
от 373
1.4, 1.6
седан
207
от 467
1.4,1.6
хэтчбек
207 CC
от 799
1.6
купе-кабриолет
308
от 599
1.6
хэтчбек
308 SW
от 645
1.6
универсал
407
от 725
1.8, 2.0, 2.2, 3.0
седан
407 Coupe
от 1 136
2.2, 3.0
седан-купе
4007
от 1 135
2.4, 2.2 Hdi, 2.4
кроссовер
PARTNER Origin VP
от 381
1.4
компакт-вэн
PARTNER Origin VU
от 314
1.4e, 1.9D
компакт-вэн
BOXER
от 714
2.2 HDI, 3.0 HDI
мини-вэн
PARTNER Tepee
от 570
1.6
компакт-вэн
PORSCHE
www.porsche-novosibirsk.ru
911
4 036-7 479
3.6, 3.8, 3.6Т
купе, кабриолет
BOXSTER
2 249-2 736
2.9, 3.4
родстер
CAYMAN
2 438-3 010
2.6, 3.4
купе
CAYENNE
2 524-6 241
3.6, 4.8, 4.8Т
SUV
RENAULT
www.renault-krasnoyarsk.ru
LOGAN
292-381
SYMBOL MEGANE II
1,4, 1.6
седан
436-548
1.4
седан
508-762
1.4, 1.6, 2.0
седан
MEGANE Estate
624-841
1.6, 2.0
универсал
MEGANE Hatchback
553-756
1.6, 2.0
хэтчбек
CLIO
457-575
1.2, 1.4, 1.6
хэтчбек
SCENIC
693-874
1.6, 2.0
мини-вэн
LAGUNA III
877-1 044
1.2, 1.4, 1.6
хэтчбек, универсал
KOLEOS
975-1 190
2.5
кроссовер
SKODA
www.skoda.medved-vostok.ru
FABIA
365
1.2, 1.4, 1.6
хэтчбек 5-дв.
ROOMSTER
550
1.4, 1.6
хэтчбек 5-дв.
OCTAVIA TOUR
465
1.4, 1.6, 1.8Т, 1.9TD
хэтчбек 5-дв., универсал
OCTAVIA
580
1.4,1,4TSI, 1.6, 2.0, 2.0Т,
хэтчбек 5-дв., универсал
SUPERB
949
1.8ТSI, 3,6
седан
PRAKTIK
539
1.4
компактвэн
SSANG YONG
www.symotor.ru
REXTON
780-1 150
KYRON
2.3, 3.2, 2.7D
SUV
810-891
2.0D
SUV
ACTION
769-917
2.3, 2.0D
SUV
ACTION SPORTS
745-865
2.0D
пикап
Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78
96 АВТОГИД марка/модель
автопредложение декабрь 2009
цена, тыс. руб.
SUBARU 708-1 525 988-1 582 1 242-1 649 1 090-1 499 1 936-2 044
1.5, 2.0, 2.5ХТ 2.0, 2.5, 3.0 2.5, 3.0 2.0, 2.5, 2.5ХТ 3.6
463-543 494-653 523-642 757-960 910-1 199 900-938 1 625 2 200-2 212
1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.8, 2.0, 2.4 2.4, 3.5 2.0 4.0 4.7, 4.5TD
437-571 592-1 127 538-813 631-809 743-1340 1 043-1 880 2 618-4 474 778-1 128 1 687-4 299 926-1 196 939-1 148
1.2, 1.4, 1.6 1.4, 1.4Т, 1.6, 2.0Т 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 1.4Т, 1.6, 1.9TD 1.4Т, 1.6, 1.8Т, 2.0, 2.0TD, 2.0Т 1.8Т, 2.0Т, 3.6, 2.0TD 3.6, 4.2, 6.0 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 3.6, 4.2,6.0, 2.5TD, 3.0TD 1.4Т, 2.0T, 2.0TD 1.4Т, 2.0Т
787-1 267 864-1 471 902-1 525 1 698-1 968 1 115-1 449 1 425-1 774 1 688-1 999 1 402-2 874 1 635-1 999 1 884-3 229
1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.5Т, 3.0T6 3.0Т, 3.2, 2.4D5 2.0, 3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т6 3.0Т6, 2.4D5 3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4D5
TOYOTA
VOLKSWAGEN
купе седан универсал кабриолет седан универсал универсал седан SUV SUV
www.lada-auto.ru 282 238-271 248-284 219-234 138-150 206-260
1.6 1.4, 1.6 1.6 1.5, 1.6 1.5, 1.6 1.7, 1.8
487-557 357-401 356-393 387-404 467 654-712 705-755
2.4 2.9 2.9 2.9 4.8D 4.8D 4.8D
505-670 370-420 435-510 420-465
2.7 2.7, 2.9, 2.3D 2.7 2.7
ГАЗ
седан хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан седан хэтчбек 3-дв., 5-дв.
www.avtogaz.ru
УАЗ UAZ Patriot UAZ Hunter UAZ Pickup UAZ Cargo
хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 5-дв. седан седан седан-купе седан MPV SUV MPV хэтчбек 3-дв.
www.volvo.ru
ВАЗ
Volga Siber ГАЗ 3302 ГАЗ 2705 ГАЗ 3221 ГАЗ 3307 ГАЗ 3308 ГАЗ 3310 Валдай
хэтчбек 5-дв. седан хэтчбек 5-дв. седан, универсал седан SUV SUV SUV
www.volkswagen-krasnoyarsk.ru
VOLVO
LADA PRIORA LADA KALINA LADA 110/111/112 LADA Samara LADA 2105/07 LADA 4x4
седан, хэтчбек 5-дв. седан универсал универсал универсал
www.toyota.ru
YARIS COROLLA AURIS AVENSIS CAMRY RAV4 LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200
C30 S40 V50 C70 S60 V70 XC70 S80 ХС60 XC90
предлагаемые типы кузова
www.subaru.ru
IMPREZA LEGACY OUTBACK FORESTER TRIBECA
POLO GOLF GOLF PLUS JETTA PASSAT PASSAT CC PHAETON TOURAN TOUAREG TIGUAN SCIROCCO
выбор двигателей
седан легкий грузовик фургон автобус грузовой грузовой самосвал грузовой
www.uaz.ru внедорожник внедорожник пикап 5 мест пикап 3 места
Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78
Форд-центр «Редут» www.ford-krasnoyarsk.ru
Красноярск, ул. П. Железняка, 46 «д» тел: (391) 267-45-15, факс: (391) 228-31-01