Autopredlojenie by Автопредложение

октябрь 2009 9 [ 29 ] Автопредложение 9 [ 29 ] октябрь 2009

Renault Laguna Coupe

элеганс

BMW X1

Hyundai ix35 Marussia B2 Volvo XC60 и другие премьеры Франкфурта

Chevrolet Cruze Hyundai i20

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 9 [ 29 ] ОКТЯБРЬ 2009

ОКТЯБРЬ 2009 9 [ 29 ]

4 Автопредложение

Renault Laguna Coupe элеганс

BMW X1

Hyundai ix35 Marussia B2 Volvo XC60 и другие премьеры Франкфурта

Chevrolet Cruze Hyundai i20

На обложке: Renault Laguna Фото компания Renault

Официальный партнер: группа компаний «Медведь Холдинг»

Мы тестируем автомобили на трассе «Красное Кольцо»

автопредложение октябрь 2009

№ 9 (29)

Шеф-редактор

Максим Чанчиков

Главный редактор

Никита Якунин ap-redaktor@mail.ru

Нина Масленникова

Финансы

Руководитель отдела продаж

Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (391) 278-50-65

Телефон отдела продаж

8 (391) 278-50-65

Дизайн, верстка Над номером работали

Надежда Лопина Юрий Кузеро, Вадим Мильман, Андрей Москов

Фото Корректура

Почтовый адрес редакции

Антон Якунин, Елена Пелевина, Елена Евильсон Юлия Павлюченко 660077, г. Красноярск, ул. Весны, 2а, оф. 5, e-mail: autopr@mail.ru

Наш сайт www.autoprlive.ru

Телефон редакции

Учредитель и издатель

Регистрация

Отпечатано

Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru

октябрь 2009

8 (391) 278-50-65 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» г. Красноярск, ул. Профсоюзов, 3, стр. 8 Журнал «Автопредложение» зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ЗАО «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 тел. 244-05-01

Подписано в печать 3 октября 2009 года

Тираж

7 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой

Нас можно найти: Журнал «АП» можно приобрести в мини-маркетах

Люкс Новая, 13; Alligator Свердловская, 2В; Autocredit 24.rus Крас. рабочий, 137; Премьер Крас. рабочий, 30а, стр. 28; Yamaha «Автодом» Королева, 11а; BRP Центр Вавилова, 1, стр. 43; Теннис-Холл Ползунова, 13а; Автограф Subaru Парт. Ж., 17, стр. 30; Багз-Моторс Ульяновский, 36а; Gebara Racing Металлургов, 1е; Стронго Комсомольский, 1д; Медведь-Север Северное шоссе, 19б; Викинг 9 Мая, 2в; ОРИОН 9 Мая, 2г;Mazda Центр «Маршал» Парт. Ж., 46д; Ford Центр «Редут» Парт. Ж., 46д; АФТ-Лизинг Парт. Ж., 46г; Элит-Авто Алексеева, 52; 25 Часов Караульная, 80; Мерседес-Клуб Алексеева, 99; City Servis-Mercedes Взлетная, 5; Атлантик Моторс Крас. рабочий, 160; Покровский Дудинская, 2; АвтоМир Енисейская, 2; Polaris «НИКСС» Брянская, 11; Hi-Tech Брянская, 280; 25 Часов Брянская, 280/4; De'file Телевизорная, 1, стр. 4; Атлант Телевизорная, 1, стр. 9; Краб пр. Свободный, 68; АТЦ «Медведь» Копылова, 57; Экселент Профсоюзов, 60; 25 Часов Бограда, 140; Экзотика Красной Армии, 18; Lacoste Ленина, 118; Мерседес-TAXI Дзержинского, 26, оф. 203; Партия Д. Пролетариата, 32; Pal Zileri Мира, 103; Хамелеон К. Маркса, 125; SIR Ленина, 56; Урарту К. Маркса, 14; Метелица Мира, 14а; Bellini Мира, 10; Медведь-Восток Металлургов, 2м Распространение условно-бесплатное. В розничных сетях цена 50 рублей.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Главный редактор Якунин Никита Иванович

Рубрика в номере тема 7

В объективе

Мысли вслух

От винта!

новости

событие

Автомобиль номера

Последняя гонка

событие

«Нашкодили» по-крупному!

салон

Франкфурт-на-Майне – 2009

В движении

Renault Laguna Coupe: элеганс

Тест-драйв

Chevrolet Cruze: благородная миссия

Тест-драйв Hyundai i20: кто сказал «ай»?!

В теме

интервью Правила есть правила

технологии Лбом в стену

на парковке Отпустить тетиву

событие

Chevrolet Cruze – здравствуйте, а мы вас ждали!

событие

В Красноярске состоялся открытый турнир по мини-гольфу

событие

Танцы боком

Автогид Выбери и купи

8 мысли вслух

автопредложение октябрь 2009

В Никита Якунин Главный редактор

от настала эра Водолея, и астрологи предрекают нам его тотальное покровительство. А вы задумывались над тем, как именно это будет выглядеть, что будет происходить и как он будет покровительствовать? Я недавно задумался. И вот что у меня получилось: если лет пять назад автопроизводители восхищали нас на международных автосалонах бесконечно концептуальным дизайном и бесчисленным поголовьем лошадей под капотом, то сегодня инженеры трудятся над минимальным расходом топлива автомобилей. Что можно было лицезреть на международном автосалоне, прошедшем в немецком Франкфурте, где, пожалуй, установлено рекордное отношение электрических, гибридных и всевозможно экологических экспонатов к их более консервативным аналогам, не имеющим возможности похвастаться скромным расходом топлива и пониженным содержанием вредных выбросов. Audi, BMW, Hyundai, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Tesla, Toyota – это те немногие бренды, которые уже обладают гибридными и полностью электрическими технологиями. Ближе к делу – в 2012 году Toyota планирует выпускать только гибридные автомобили, и я не думаю, что дальновидные японцы идут необдуманно на шаг, который усложняет конструкцию и делает ее заметно дороже. Кажется, они уже прикинули цены на нефть на ближайшие десятилетия и посчитали, что на гибридах ездить будет дешевле. Вот как мне кажется, в этом покровительство Водолея и заключается, ведь Россия является экспортером нефти и, надеюсь, еще долго будет им оставаться.

10 новости

автопредложение октябрь 2009

Opel проводит испытания мини-вэна Meriva 2010 модельного года В линейку двигателей модели войдут 1,4-литровый и 1,6-литровый бензиновые моторы мощностью 100 л. с. и 115 л. с., 140-сильный 1,4-литровый турбированный агрегат и три дизеля – 1,3-литровый, 1,7-литровый и 2,0-литровый CDTI. Будущая новинка призвана составить конкуренцию таким моделям, как Citroen C3 Picasso и Kia Venga. Мировая премьера Opel Meriva 2010 модельного года может состояться в марте 2010 года на Женевском автосалоне. Вскоре после этого стартуют европейские продажи автомобиля.

В Риме откроют 150 станций для зарядки электромобилей Власти Рима решили создать сеть станций для зарядки электромобилей. Мэрия совместно с итальянской энергетической компанией Enel создаст в Вечном городе первую сеть из 150 автозарядных станций: 50 для частного пользования и 100 общедоступных. Проект реализуют в рамках программы «Электромобильная Италия». По итогам исследования Enel, замена по меньшей мере 15 % римского автопарка электромобилями позволила бы сократить годовой объем выбросов СО2 на 260 тыс. тонн. Также это позволит эффективнее бороться с шумом. Первые зарядные станции для электромобилей появятся в итальянской столице осенью будущего года.

Гаишники получают радары с лазерным лучом Сотрудники ГИБДД начали получать новые лазерные измерители скорости АМАТА с функциями фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Допплеровские радары, с которыми работают сейчас большинство гаишников, одновременно захватывают несколько полос движения, что серьезно затрудняет выделение цели в потоке машин. Новый прибор измеряет скорость движения автомобиля с помощью лазерного луча, его мож-

но точно навести на конкретное транспортное средство. Также он позволяет производить фотои видеофиксацию нарушения. На снимках видна специальная метка, указывающая, на какой автомобиль был нацелен прибор в момент фотографирования. Диапазон измерений АМАТА от 1,5 до 280 км/ч с погрешностью измерения в 1 км/ч. Прибор определяет скорость на расстоянии д о 700 м, а номера различает с 250 м. Память емкостью 2 Гб вмещает

до 6 000 фотографий. Одной подзарядки аккумуляторов АМАТА хватает на работу в течение 8 часов.

Ford выпустил на российский рынок обновленный пикап Ranger Автокомпания Ford выпустила на российский рынок модернизированный пикап Ranger. На фоне общего падения продаж автомобилей спрос на пикапы вырос на 4 %. Обновленный Ford Ranger отличают новые фары. Палитру вариантов окраски кузова пополнили новыми яркими цветами. Конструкторы усовершенствовали трансмиссию. Передаточные числа первой и второй передачи снизили, облегчив старт на груженом автомобиле или с прицепом. Возможно, уже к началу 2010 года в продаже появятся первые Ford Ranger с автоматической коробкой передач. Базовая комплектация с полуторной кабиной стоит 978,4 тыс. рублей, примерно на 200 тыс. дороже предыдущей версии. За кондиционер придется доплатить 32,4 тыс. рублей. Дизельный двигатель объемом 2,5 л развивает мощность 143 л. с.

12 новости

автопредложение октябрь 2009

Ателье Lumma Design представило Porsche Panamera CLR 700GT Германская тюнинговая компания Lumma Design представила свою версию хэтчбека Porsche Panamera под названием CLR 700GT. Агрессивный аэродинамический обвес включает в себя новый капот с воздухозаборниками, бамперы, задний диффузор со встроенными патрубками выпускной системы и большое заднее антикрыло. Под увеличенными крыльями с широкими «юбками» установили темные 22-дюймовые колесные диски с серебристыми ободами, пишет RSTcars. Также автомобиль получил новую подвеску, занижающую кузов на 35 мм.

Honda закрывает свой европейский дизайн-центр в Германии Компания Honda Motor закрывает свой дизайнцентр Honda R&D Europe (HRE-G) в Оффенбахе под Франкфуртом (Германия), чтобы сократить затраты. Центр был открыт в 1992 году и занимает площадь более 3 000 кв. м. Также в Оффенбахе расположены лаборатории по разработке и испытаниям

двигателей и отдел маркетинговых исследований Honda. Сотрудники центра занимались разработкой концептов для крупнейших международных выставок, а также мотоциклов. Часть этой базы перенесут в небольшой центр Honda в Милане, открытый в 2001 году, площадью всего 200 кв. м.

В России стартовали продажи седана Lexus GS 350 AWD Компания Lexus выпустила на российский рынок новый седан класса премиум GS 350 AWD. Lexus GS третьего поколения появился на российском рынке в 2005 г. Цены на GS 350 AWD стартуют от 2,184 млн руб. Разработчики новинки использовали передовые технологии в области динамики, активной и пассивной безопасности. Автомобиль оборудуют двигателем V6 объемом 3 456 куб. см мощностью 307 л. с. (226 кВт) с системой непосредственного впрыска топлива D-4S и электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I. В 6-ступенчатой автоматической коробке передач Super ECT используется адаптивная система управления с искусственным интеллектом (AI-SHIFT). Система AI-SHIFT выбирает схему переключения передач в зависимости от условий движения и стиля вождения. Также машину оснащают системой постоянного полного привода с тремя дифференциалами. В регулируемую адаптивную подвеску (AVS) включена система контроля положения кузова. Система полного привода сочетается с интегрированной системой управления динамикой автомобиля (VDIM).

новости 13

Немцы признали Range Rover Sport лучшим автомобилем других 12 номинантов. Range Rover Sport 2010 модельного года получил 20,4 % голосов читателей, опередив модернизированные Audi Q7 (17,4 %) и Mercedes ML (10,4%). Рестайлинговый Range Rover Sport появился на рынке в сен-

тябре. Автомобиль получил обновленную внешность и интерьер, линейку двигателей пополнили новые агрегаты – дизельный объемом 3 л и пара 5-литровых бензиновых, с разной степенью форсировки.

Льготные автокредиты набирают популярность среди россиян По данным Минпромторга, на 1 октября банки, участвующие в госпрограмме льготного автокредитования, приняли почти 71 000 заявок и выдали 38 900 автокредитов. За сентябрь российские покупатели взяли около 9 000 льготных автокредитов, за август – 7 000, раньше банки выдавали по 5 550–6 000 кредитов в месяц. Количество заявок на льготные автокредиты начало расти после 14 августа, после расширения списка автомобилей. Среди потребителей популярны Ford Focus, Renault Logan, Fiat Albea и Chevrolet Niva.

Британский внедорожник Range Rover Sport удостоен награды читателей авторитетного немецкого журнала Auto Motor und Sport. Аудитория издания оценила дизайн обновленной модели выше

14 новости

автопредложение октябрь 2009

Audi выпускает на российский рынок новую модель A5 Sportback В октябре автоконцерн Audi выпускает на российский рынок новую модель A5 Sportback. Пятидверный спортивный хэтчбек предложат россиянам в семи комплектациях, по цене от 1,55 млн рублей. В линейку двигателей новинки войдут три мотора – 2,0-литровые TFSI мощностью 180 и 211 л. с. и 3,2-литровый V6, развивающий 265 л. с. Два последних агрегата могут сочетаться с фирменной системой полного привода quattro и новым спортивным дифференциалом. Трансмиссия – шестискоростная механическая коробка, автоматический multitronic либо «робот» S-tronic с двумя сцеплениями. В спортивный пакет S line входит аэродинамический обвес кузова, заниженная на 10 мм спортивная подвеска, спортивные сиденья и 18-дюймовые колесные диски.

Lamborghini готовит к выпуску седан Estoque Компания Lamborghini готовит к выпуску четырехдверный седан Lamborghini Estoque. Премьера прототипа Lamborghini Estoque состоялась осенью 2008 года на Парижском автосалоне, а серийная версия должна была появиться на рынке к 2011 году. Но в начале 2009 года руководство компании решило отложить начало серийного выпуска новинки из-за неблагоприятной рыночной ситуации. Появление Lamborghini Estoque без номерных знаков на дорогах Германии может означать, что проект решили «разморозить». Но когда именно Estoque поступит в серию, пока неизвестно.

Селу – льготный УАЗ Ульяновский автомобильный завод и ОАО «Россельхозбанк» подписали соглашение о сотрудничестве с целью развития программ кредитования жителей села и сельхозпроизводителей для покупки ими автотехники, производимой заводом. В соответствии с условиями программы, предусмотренной соглашением, жители сельской местности, сельхозпредприятия и кооперативы, а также фермерские хозяйства, смогут купить в кредит автомобили UAZ Patriot, UAZ Hunter и UAZ Pickup и другие коммерческие модификации UAZ с авансом от 5 % на срок до 5 лет. При этом субсидированная реальная ставка по кредиту для клиента составит от 0 до 3,8 % годовых в рублях. Таким образом, данная программа по своим параметрам является самым выгодным предложением на рынке автокредитования. Более подробную информацию можно узнать у официального дилера ОАО «УАЗ» – в АВТОЦЕНТРЕ «КрасГАЗсервис», г. Красноярск, ул. Мечникова, 50, тел. 290-30-40, www.akgs.biz.

Автоконцерн PSA Peugeot Citroen намерен создать новый бренд Essentiele Автоконцерн PSA Peugeot Citroen намерен создать новый бренд Essentiele и выпускать под ним экологичные и недорогие автомобили. Первенцем марки Essentiele станет компактная модель C-Cactus, премьера которого состоялась два года назад на Франкфуртском автосалоне. Концепт C-Cactus был оснащен дизельногибридным двигателем, но на серийную версию, скорее всего, поставят бензиновый мотор. Также под брендом Essentiele, скорее всего, выпустят серийную модификацию концепта Revolte, впервые представленного на Франкфуртском моторшоу в 2009 году.

18 событие

автопредложение октябрь 2009

Последняя гонка Финальный этап чемпионата Сибири и Дальнего Востока по автомобильным кольцевым гонкам в очередной раз доказал, что многоэтапная гонка сохраняет интригу буквально до последнего заезда.

текст Андрей Москов фото Елена Пелевина, Елена Евильсон

одливал масло в огонь тот факт, что в гонку то и дело врывались довольно маститые «темные лошадки», смешивая карты в раскладе турнирной таблицы. На первом этапе такой «лошадкой» был двукратный чемпион России москвич Алексей Дудукало, а на заключительном пятом – обладатель Кубка России по кроссу и трековым гонкам Александр Фабрициус из Омска. Плюс погода время от времени преподносила сюрпризы – скользкая после дождя трасса обостряла борьбу, вызывая раздражение участников и радость зрителей. Ну и, естественно, не обходилось без технических неполадок. Железо есть железо. На всем протяжении чемпионата фавориты менялись практически в каждом заезде, 5-й этап не стал исключением. В первой гонке лидировал красноярец Константин Эпов, следом пришел омич Константин Грачев, а замкнул тройку новосибирец Денис Качалков.

Второй заезд перерос в гонку «местных». Красноярец Александр Щетинин не посчитал нужным уступить место землячке Ксении Иголкиной, и той пришлось довольствоваться вторым результатом. Третьим пришел еще один «наш» – Сергей Григорьев. Зато в третьем заезде Григорьев выиграл. Следом пришел Юрий Шевченко из Новосибирска, третьим, второй раз за этап, оказался его земляк Денис Качалков. Это была последняя гонка сезона. Дело оставалось за судейством, и оно не заставило себя долго ждать. «Золото» увез в Новосибирск Юрий Шевченко, «серебро» оставил в Красноярске Александр Щетинин, а «бронзу» забрал Денис Качалков. Чемпионат закончился. Наверное, кто-то из участников вздохнул с сожалением, кто-то с облегчением, кто-то с надеждой. Кто как – увидим в следующем сезоне.

Продам Polaris Ranger RZR 2008 г., 760 см2 Полный комплект тюнинга: • расширители крыльев; • литые диски R15; • магнитола Alpine; • лебедка; • дуги безопасности. Цена 900 тыс. руб. тел. 282-99-63

20 событие

автопредложение октябрь 2009

«Нашкодили» по-крупному!

омпания «Медведь-Восток» – официальный дилер марки Skoda в Красноярском крае вновь попала в сводки новостей – 10 сентября сего года ею был торжественно открыт новый дилерский центр Skoda в Красноярске, выставочный зал которого площадью 560 кв. м стал самым крупным не только в России, но и в Европе. На пресс-конференции, посвященной этому событию, на вопросы журналистов отвечали Петр Янеба – глава марки Skoda в России, руководитель отдела маркетинга марки Skoda в России Максим Лапин, а также учредитель группы компаний «Медведь Холдинг» Николай Бяков и управляющий директор группы компаний «Медведь Холдинг» Евгений Меркушев. Особенно много вопросов было задано к гостю из Чехии, который, как оказалось, хорошо говорит по-русски. Петр Янеба рассказал о стратегии и планах развития марки Skoda в России, скорректированных мировым финансовым кризисом, о том, как и чем компания, входящая, напомню, в концерн Volkswagen, будет мотивировать российских покупателей. Было озвучено, что рынок России является для Skoda одним из стратегически важных в мире, о чем в полной мере свидетельствует недавний запуск завода Volkswagen&Skoda

в Калуге. Кроме того, рост продаж ожидается в связи с тем, что модели Fabia и Octavia вошли в список авто, попадающих под правительственную программу льготного кредитования. И, конечно, речь зашла о новинках, к которым прежде всего стоит отнести Skoda Octavia NEW, продажи которой идут полным ходом, и новейший кроссовер Skoda Yeti, который появится в салонах российских дилеров, скорее всего, в начале следующего года. Также высокий гость поведал о своих личных автомобильных пристрастиях (естественно, это Skoda) – он ездит на полноприводном седане Superb c «механикой» – и с явным удовольствием рассказал о своих впечатлениях о Красноярске, который, как признается, ему очень понравился. В то время как Петр Янеба «отдувался» за всю компанию Skoda, о деятельности ее красноярского дилера – компании «Медведь-Восток» на сегодняшний день и ближайших перспективах поведал глава «Медведь Холдинга» Николай Владимирович Бяков. Он отметил, что красноярцы и жители Красноярского края уже по достоинству оценили отменное качество автомобилей марки Skoda, их высокие эксплуатационные характеристики, образцовую надежность, адаптированность к нашему суровому климату и дорогам.

текст и фото Юрий Кузеро

– Как дилеры, зарабатывающие в большей степени на обслуживании и ремонте, мы попали в непростую ситуацию, – сказал Николай Бяков, – мы сегодня можем констатировать тот факт, что автомобили Skoda практически не ломаются. Также руководитель «Медведь Холдинга» выразил надежду, что открытие нового центра повысит количество продаж и, соответственно, число счастливых автовладельцев Skoda. Их, к слову, на открытии центра оказалось неожиданно много – автомобилями с летящей зеленой стрелой на эмблеме была занята практически вся огромная парковка комплекса. Необычайно многолюдно было и внутри центра. Среди приглашенных гостей – руководители крупных предприятий, бизнесмены, представители администрации города и края и, конечно, владельцы Skoda. Церемония торжественного открытия с традиционным разрезанием красной ленточки и вручением символических ключей от нового центра сменилась эффектной демонстрацией моделей Octavia и Superb, в которой принял участие и Петр Янеба, появившийся перед публикой в рубахе хоккеиста с логотипом Skoda на груди и номером 1 на спине: чешский автопроизводитель и хоккей давно неразделимы.

А во время экскурсии по автоцентру с ведущими специалистами компании «Медведь-Восток» каждый желающий мог познакомиться с новым автоцентром и его преимуществами. А посмотреть было на что – 1 013 кв. м сервисной зоны: 8 постов малярно-кузовного цеха, 11 постов со специализированным современным оборудованием для оказания полного перечня сервисных услуг, а также отдельные посты для установки дополнительного оборудования и диагностики. Примечательно, что в центре работает линия прямой приемки, которая позволяет клиенту пообщаться с мастеромприемщиком и лично убедиться в необходимости ремонта. Для удобства клиентов на территории автоцентра работают две мойки. Скучать не пришлось и тем, кто пока еще находится в статусе пассажира. Все посетители нового автосалона могли попробовать известные на весь мир национальные чешские напитки – бехеровку и пиво, сделать фотоснимок на память со знаменитым персонажем романа Ярослава Гашека – бравым солдатом Швейком. Также в атмосфере теплого гостеприимства состоялись фуршет, розыгрыш путевки в Прагу и еще много приятных сюрпризов.

салон

автопредложение октябрь 2009

Франкфурт-на-Майне – 2009 текст Андрей Москов

В последние годы на всех без исключения автосалонах засилье экологичных новинок. Удивляться этому – все равно, что восторгаться наличием у новых автомобилей дверей и колес. 63-й Франкфуртский автосалон не стал исключением – количество и «зеленых» концептов, и готовых к серийному выпуску моделей было внушительным. Автомобили с электроприводом, гибриды, новинки с пониженным потреблением топлива... Но, несмотря на все разговоры об экологии и снижении затрат на топливо, во Франкфурте было представлено большое количество мощных автомобилей с серьезными объемами двигателей. Очень больших и дорогих.

Audi E-Tron Audi E-Tron – электрический концепт-кар на базе R8 с крутящим моментом (внимание!) 4 500 Нм! Это в 10 раз больше, чем у 8-цилиндрового R8, и все благодаря четырем электромоторам, по одному на каждом колесе. Мощность E-Tron – 309 л. с. (на сотню меньше, чем у R8 V8). Разгон до сотни – за 4,8 с, максимальная скорость – 200 км/ч. Скромная динамика Audi E-Tron вызвана трудностью управления огромным крутящим моментом, а не массой – концепт даже легче бензинового R8 благодаря алюминиевой пространственной раме и карбоново-пластиковым кузовным панелям. Батарея расположена перед задней осью, распределение веса почти идеально – 48:52. Audi E-Tron без подзарядки преодолевает до 240 км, а время полной перезарядки литиево-ионных аккумуляторов от обычной розетки – 6–8 часов.

Aston Martin Rapide Пятидверный хэтчбек Aston Martin Rapide оснащен 6-литровым 12-цилиндровым мотором мощностью 470 л. с. (600 Нм), работающим в паре с шестискоростной автоматической коробкой передач Touchtronic 2 с возможностью ручного выбора ступеней подрулевыми лепестками, выполненными из магниевого сплава. Разгон до сотни у Aston Martin Rapide занимает около четырех секунд, а максимальная скорость достигает 290 км/ч. Объем багажного отсека – 301 литр, а при сложенных нажатием кнопки задних сиденьях – 750 литров.

BMW X1 Кроссовер BMW X1 – самый маленький паркетник в модельном ряду компании. Дизайн выполнен в единой стилистике с другими кроссоверами баварского концерна. Узнаваемая радиаторная решетка, фирменная головная оптика и типичный изгиб Хофмайстера. Для модели подготовили три дизельных двигателя мощностью от 143 до 204 л. с. и один бензиновый 3-литровый агрегат мощностью 258 л. с., развивающий 310 Нм крутящего момента. Впервые кроссовер BMW снабжен технологией start-stop. X1 будет предлагаться как моноприводным, так и в варианте полного привода. Длина машины – 4,45 м, колесная база – 2,76 м, высота – 1,54 м, масса едва превышает 1,6 тонны.

BMW Vision EfficientDynamics Данный концепт – олицетворение новейших достижений немцев в их философии EfficientDynamics. Таким образом, на примере купе с посадочной формулой 2 + 2 баварцы показали, что гибрид с расходом топлива на уровне последних микроавтомобилей скрывает в себе мощь фирменных автомобилей М-серии. Над аэродинамикой BMW Vision EfficientDynamics создатели трудились немало – был достигнут коэффициент лобового сопротивления, равный 0,22. В этом заслуга и ноздрей со шторками (по 3 в каждой, они открываются только когда требуется охлаждение блока электроники над передней осью), особых узких колес (шины размерностью 195/55) с 21-дюймовыми дисками со специальными лопастями, снижающими сопротивление воздуха в поворотах.

BMW X6 ActiveHybrid Представители BMW заявляют, что полноприводный кроссовер X6 ActiveHybrid самый спортивный гибрид в мире. Силовая установка суммарной мощностью 480 л. с. (778 Нм), в составе которой 4,4-литровый мотор V8 с двумя турбинами, 2 электродвигателя, комплект никель-металлогидридных батарей и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, позволяет разгоняться до сотни за 5,4 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 208 км/ч. При работе вместе с бензиновым агрегатом электромоторы помогают при разгоне, работают как генератор при торможении, а на одной электротяге поддерживают скорость 60 км/ч на протяжении 2,6 км . Средний расход топлива у X6 ActiveHybrid на 20 % меньше, чем у машины со схожим по мощности бензиновым двигателем.

Citroen C3 С3 стал «серьезней». По сравнению с предшественником автомобиль вырос – в длину на 90 мм (3 940 мм), а в ширину – на 43 мм (1 710 мм). В ставшем просторнее салоне приборы в стильных «колодцах», приличный пластик и большой цветной экран. 300-литровый багажник. В основе лежит доработанная платформа от Peugeot 207. Серийные авто будут оснащаться бензиновыми моторами объемом 1,4 л и 1,6 л, а также дизелем объемом 1,6 л. Позже ожидается появление нового поколения дизельных моторов с турбонаддувом и всего тремя цилиндрами.

Citroen DS3 Citroen DS3 является одной из трех машин в линейке DS Line и самой маленькой в этом модельном ряду. У хэтчбека выкрашенная в иной цвет, чем кузов, крыша и боковые стойки в виде «акульих плавников». В салоне установлена спутниковая навигация MyWay, кондиционер и беспроводная связь Bluetooth. DS3 может комплектоваться 3 бензиновыми моторами – 95 л. с., 122 л. с. и 152 л. с. DS3 доступен и с 2 дизельными двигателями мощностью 91 л. с. и 112 л. с. Все агрегаты соответствуют стандарту «Евро-5».

Fiat Abarth 695 «Tributo Ferrari» Хэтчбек Fiat Abarth 695 «Tributo Ferrari» создан Abarth и Ferrari на базе модели Fiat 500. Это стильный и быстрый автомобиль с турбированным бензиновым 1,4-литровым мотором, выдающим 180 л. с. и 230 Нм крутящего момента. Двигатель состыкован с механической коробкой передач и разгоняет машину до 225 км/час, а отметка в 100 км/час достигается через 7 секунд после старта. Abarth 695 оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, тормозными механизмами фирмы Brembo, карбоновыми корпусами наружных зеркал, ксеноновой головной оптикой и четырьмя патрубками выхлопной системы. В салоне – спортивные карбоновые сиденья, алюминиевые педали, спортивный руль и новый щиток приборов.

Hamann Ferrari California Германское тюнинг-ателье Hamann представило на автошоу новый стайлинг-пакет для Ferrari California, разгоняемое стандартным 4,3-литровым двигателем V8, мощностью 460 л. с. (что на 20 % больше заводских стандартов). Дополнительная мощность обусловлена перепрограммированием электронного блока управления (ECU) и новой спортивной системой выхлопа. Пакет обновления аэродинамики включает углеродные капот, передний и задний бамперы, юбки и небольшой задний спойлер, плюс новый диффузор. Обновленный Hamann Ferrari California «передвигается» на 21-дюймовых колесных дисках, «обрезиненных» шинами 245/30ZR21 спереди и 345/25ZR21 сзади.

Hyundai Blue Will В концепте Hyundai Blue Will используются безопасные и повторно перерабатываемые материалы: для создания оптики применялись пластиковые бутылки, а интерьер и крышки двигателя изготовлены из биопластика PLA и PA11. Автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, работающим вкупе со 100-киловаттным электромотором. Трансмиссия концепта – вариатор. Ионно-литиевые полимерные батареи расположены рядом с бензобаком под задними сидениями – это позволило добиться большего пространства в багажнике. Питание может осуществляться и солнечными лучами – в прозрачное стекло панорамной крыши интегрированы специальные батареи.

Hyundai ix-Metro Модель Hyundai ix-Metro – гибридный мини-кроссовер с выбросом CO2 всего 80 г/км. На ix-Metro установлена бензинэлектрическая гибридная силовая установка со 125-сильным трехцилиндровым турбомотором объемом 1 литр. Прямой впрыск, двойная система изменения фаз газораспределения (CVVT) и турбонагнетатель, а также 6-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями образуют мощную и компактную силовую установку. Средний расход топлива концепт-кара – 3,3 литра на 100 км пути.

Hyundai ix35 Кроссовер Hyundai ix35 – преемник модели Tucson. Длина ix35 – 2 640 мм, ширина – 1 820, колесная база – 2 640, что соответственно на 85, 20 и 10 мм больше, чем у предшественника. В Европе кроссовер выйдет с двумя бензиновыми моторами: 1,6-литровым 140-сильным Gamma и 2,0-литровым Theta-II мощностью 163 л. с. Линейка дизелей будет включать три силовых агрегата: два 2-литровых мотора серии R мощностью 136 или 184 л. с., а также новый двигатель серии U-II объемом 1,7 л, развивающий 115 л. с. Последний будет устанавливаться только на переднеприводные модификации кроссовера. В стандартной комплектации ix35 будет оснащаться 6-ступенчатой «механикой», но модификации с R-моторами будут и с «автоматом» на 6 скоростей. Версии с механической КПП будут оснащаться датчиком ECO, подсказывающим момент переключения передач, что позволит снизить расход топлива на 15–17 %, и системой помощи при спуске с горы и старте в гору.

Hyundai i40 Sonata Новое поколение седана Sonata в Европе будет продаваться под именем Hyundai i40. Дизайн в стиле четырехдверного купе. Под капотом 2,4-литровый двигатель Theta II мощностью 200 л. с. Будет доступен вариант и с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 160 л. с. Двигатель агрегатирован новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Новая Sonata 4 820 мм в длину, 1 835 мм – в ширину и 1 470 мм – в высоту. Колесная база – 2 795 мм.

Jaguar XJ Jaguar XJ 2010 будет доступен в четырех версиях: с 5,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем AJ-V8 Gen III мощностью 385 л. с., с двигателями с нагнетателем мощностью 470 л. с. и 510 л. с., а также с 3,0-литровым дизельным двигателем AJV6D Gen III мощностью 275 л. с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, осуществляемым системой Jaguar Drive Selector или подрулевых переключателей, придает автомобилю спортивный характер. При этом у XJ 2010 самый скромный в классе расход топлива: расход топлива 3,0-литрового турбодизеля AJ-V6D – 6,8 л на 100 км, а показатель выбросов CO2 – 184 г/км.

Lamborghini Reventon Roadster Суперкар Lamborghini Reventon Roadster с открытым кузовом, как и его прошлогодняя закрытая модификация, будет выпущен тиражом всего в 20 экземпляров, стоимостью 1,1 млн евро каждый. На родстере атмосферный 6,5-литровый двигатель V12, выдающий сотню за 3,4 секунды. Максимальная скорость автомобиля – 330 км/ч. Несмотря на усиленный кузов, Reventon Roadster всего на 25 кг тяжелее купе, его масса – 1 690 килограммов. Кузов из высокопрочных сталей и карбона, а для защиты пассажиров в случае переворота есть «выстреливающие» дуги за сиденьями. Суперкар оснащен полноприводной трансмиссией с вискомуфтой и пневмоэлементами в передней подвеске – они способны приподнять переднюю часть машины на 40 мм для проезда «лежачих полицейских» или для въезда на пандусы парковок.

Lexus LF-Ch Lexus LF-Ch является первым за всю истории марки хэтчбеком и вторым после седана Lexus HS 250h небензиновым «чистопородным» гибридом. Силовая установка, позаимствованная у Toyota Prius III, включает в себя 1,8-литровую бензиновую «четверку» на 98 л. с. и электромотор на 82 л. с. (60 кВт). В помешанной на экологии Европе более половины всех проданных Lexus являются гибридными, за маркой даже закрепилась репутация «гибридопроизводителя № 1», и когда на рынке появится LF-Ch, многие европейцы, скорее всего, отдадут предпочтение ему, а не «немцам» или «шведам».

Marussia Российский суперкар Marussia получил 3,6-литровый шестицилиндровый мотор, разработанный по специальному заказу фирмой Cosworth. Ожидается, что двигатель будет предлагаться в шести вариантах мощности (от 245 до 420 л. с.) и только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В будущем под силовой агрегат автомобиля можно будет адаптировать любую другую трансмиссию на выбор клиента. Выпускаться «Маруси» будут в двух разных кузовах с индексами В1 и B2. На первый российский суперкар уже поступило 15 предоплаченных заказов. Стоимость Marussia – 100 тысяч евро.

Melkus RS 2000 На гоночном Melkus RS 2000 разрешено ездить по городским дорогам. Но какая это будет езда! Вариант автомобиля, на котором разрешено передвигаться по городу, имеет мощность 270 л. с., а мощность гоночного варианта может достигать 300 л. с. Так что покупателями болида могут стать и те, кто заинтересован в приобретении эксклюзивного спортивного автомобиля, и участники гонок. Двери болида в форме крыльев, диски из алюминия, плюс 100 % ручная сборка. Melkus намерены производить 25 машин в год. Первые модели RS 2000 уже проданы. Базисный вариант стоит около 100 тысяч евро.

Mercedes-Benz SLS AMG Mercedes-Benz показал давно ожидаемую топ-модель – SLS AMG, с дверьми типа «крыло чайки». Новый суперкар оснащен 6,3-литровым бензиновым мотором AMG мощностью 517 л. с. (650 Нм), способным «выстрелить» с места до сотни всего за 3,8 секунды. В паре с этим двигателем устанавливается 7-скоростная трансмиссия с двойным сцеплением. Максимальная скорость Mercedes-Benz SLS AMG – 317 км/ч, при среднем расходе топлива – 13,2 л на 100 км пути. По неподтвержденным данным, стоимость Mercedes-Benz SLS AMG в Германии составит 177 310 евро.

Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID Носитель передовых технологий корпорации Mercedes-Benz – концепт-кар класса люкс S 500 Plug-in HYBRID показывает, в каком направлении будут развиваться гибридные модульные концепции привода Mercedes-Benz. Согласно Новому европейскому циклу движения (NEFZ), концепт-кар расходует всего 3,2 л бензина на 100 км пути, при этом обладает 30-километровым запасом хода на чисто электрической тяге. Выбрасывая всего 74 г CO2 на километр пути, автомобиль демонстрирует возможности сочетания гибридного привода Plug-in с повышающими экономичность техническими решениями BlueEFFICIENCY. При этом S 500 Plug-in HYBRID обладает всеми сильными сторонами седанов S-класса: комфортабельностью, безопасностью и мощью – с ноля до сотни автомобиль разгоняется за 5,5 секунды. Система привода состоит из бензинового двигателя V6 с прямым впрыском, гибридного модуля мощностью около 44 кВт/60 л. с. и литий-ионной батареи накопительной емкостью свыше 10 кВт/ч, которую можно заряжать на зарядных станциях.

Mercedes-Benz BlueZERO E-CELL PLUS Предсерийный концепт-кар Mercedes-Benz BlueZERO E-CELL PLUS сочетает возможность экологически безопасного внутригородского движения с приспособленностью к дальним поездкам. Компактный турбированный 3-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 50 кВт, размещенный у задней оси, заряжает в пути аккумуляторную батарею. С помощью системы увеличения запаса хода (Range Extender) BlueZERO E-CELL PLUS способен преодолеть 600 км, из которых 100 км будут пройдены на чисто электрической тяге. Учитывая чисто электрический ресурс, автомобиль выбрасывает лишь 32 г двуокиси углерода на километр пути. Электродвигатель в 100 кВт (эксплуатационная мощность – 70 кВт, а номинальный крутящий момент – 320 Н/м) разгоняет автомобиль до 100 км/ч менее чем за 11 секунд. Ради достижения оптимального использования энергии и запаса хода максимальная скорость BlueZERO E-CELL PLUS ограничивается электроникой на отметке 150 км/ч. Ключевые компоненты системы привода, размещаясь в днище кузова, экономят место, положительно влияют на расположение центра тяжести. При длине 4,22 м в салоне пять полноценных мест и свыше 500 л багажного пространства.

Peugeot BB1 Peugeot BB1 – автомобиль, отвечающий запросам городского жителя ближайшего будущего. ВВ1 высокоманеврен – радиус разворота составляет всего 3,5 м при длине 2,5 м, в салоне свободно помещаются 4 человека. Задний мост Peugeot BB1 оснащен электродвигателями, разработанными совместно с компанией Michelin. Дизайн автомобиля отличают широкие линии, значительная площадь остекления, крыша, напоминающая две полусферы, и низкие двери.

Porsche Panamera Новую программу доработок хэтчбека Porsche Panamera представило немецкое тюнинговое ателье TechArt. Внешность машины изменилась за счет новых фар головного света и аэродинамического обвеса, состоящего из модифицированного переднего бампера, боковых «юбок», заднего бампера с интегрированным диффузором, небольшого спойлера на пятой двери, а также заднего крыла. Все эти компоненты были оптимизированы для увеличения прижимной силы на высоких скоростях. Кроме того, автомобиль получил декоративную отделку воздухозаборников на передних крыльях, новую выпускную систему с четырьмя овальными патрубками и колесные диски размером 20 и 21 дюйм.

Porsche GT3 RS У обновленного трекового суперкара Porsche 911 GT3 RS теперь двухцветное оформление экстерьера, аэродинамический обвес кузова с задним карбоновым спойлером и встроенными в него двумя патрубками выпускной системы. У «новичка» расширенная передняя и задняя колея, титановая выпускная система, модернизированная активная подвеcка PASM, усиленные тормоза, каркас безопасности в салоне и 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерностью 245/35 на передней оси и 325/30 на задней. В качестве опции возможна замена обычного аккумулятора на литий-ионный, что уменьшит массу машины еще на 10 кг. В моторном отсеке заднеприводного суперкара атмосферный 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель в 450 л. с., что на 15 и 35 л. с. больше, чем у стандартного Porsche 911 GT3. Агрегатируется такой мотор только с «укороченной» 6-ступенчатой механической КПП. Porsche 911 GT3 RS способен разгоняться до сотни за 4 с и развить 314 км/ч.

Renault Fluence Z.E. Concept Дальность поездок 5-местного электромобиля Fluence Z.E. Concept – 160 км. Его литий-ионные батареи подзаряжаются тремя способами: полная зарядка (4–8 часов), быстрая зарядка (20 минут) и длящаяся 3 минуты «мгновенная» зарядка – замена севших батарей на заряженные системой Quickdrop. Такими способами подзарядки будут пользоваться все электромобили из линейки Z. E. (Zero Emission).

Renault Kangoo Z. E. Concept Базой для Kangoo Z. E. Concept послужил серийный Kangoo. Электроустановка Kangoo Z. E. состоит из высокотехнологичных литий-ионных батарей и мощного электромотора на 70 кВт (94 л. с.), производящего 226Нм крутящего момента. Этот концепт – пример того, как может выглядеть в ближайшем будущем утилитарный вэн со встроенными в крышу солнечными батареями.

Renault Twizy Z. E. Concept В ультракомпактном электромобиле Renault Twizy Z. E. Concept, длина которого 2,3 м, а ширина 1,13 м, водитель и пассажир размещаются тандемом – один за другим. Радиус разворота менее 3 м делает автомобиль юрким, как скутер, а электромотор мощностью 15 кВт (20 л. с.) и 70 Нм крутящего момента позволяет развивать 75 км/ч.

Renault Zoe Z. E. Concept Жукоподобный дизайн Renault Zoe Z. E. Concept усиливается при открывании дверей в виде крыльев бабочки. Полиуретановые части кузова и «соты» солнечных батарей подчеркивают высокотехнологичность концепта. Начинкой Zoe Z. E. является электромотор мощностью в 70 кВт, который вкупе с литий-ионными батареями обеспечивает дальность поездок в 160 км.

Семафорная, 443, т. 8 (391) 268�93�66 Грунтовая, т. 8 (391) 260�61�75 (южная проходная завода «Сибсталь»)

Копылова, 76а, т. 8 (391) 252�08�22 Кравченко, 8, т. 8 (391) 246�31�33

Дудинская, 5, т. 8 (391) 228�36�41

Rolls-Royce Ghost Под капотом Rolls-Royce Ghost новый 6,6-литровый двигатель V12 с турбонагнетателем мощностью 563 л. с. и максимальным крутящим моментом 780 Нм. В паре с ним устанавливается 8-ступенчатый «автомат» ZF. До 100 км/ч Rolls-Royce Ghost разгоняется за 4,9 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Представители Rolls-Royce уверяют, что средний расход топлива Ghost всего 13,6 л на 100 км. Rolls-Royce Ghost открывает двери при приближении хозяина, помощь при парковке обеспечивают задняя, боковые и верхняя камеры, имеется система ночного видения. В Великобритании Rolls-Royce Ghost будет стоить 165 000 фунтов, в Европе – 213 000 евро, в США – 250 000 долларов. В России самая дешевая версия обойдется в 482 000 долларов.

Saab 9-5 Новый Saab 9-5 прибавил в габаритах, став шире, длиннее и выше. Кроме того, на 14 см увеличилась колесная база седана. На выбор клиента механическая или автоматическая коробка передач. В линейке двигателей только турбированные моторы. Первое время машина будет комплектоваться 2-литровым турбодизелем мощностью 160 л. с., 220-сильной бензиновой установкой и 2,8-литровым двигателем мощностью 280 л. с. (с системой полного привода). Чуть позже на рынке появятся еще и 1,6-литровый бензиновый агрегат (180 л. с.) и 2-литровый двигатель, способный работать на биоэтаноле.

Tesla Roadster Спортивный родстер Tesla Roadster построен на платформе спорткара Lotus Elise и оснащен электромотором мощностью 248 л. с., питающимся от комплекта литийионных батарей. Заряда аккумуляторов хватает на 230 км пути, а полная зарядка батарей занимает 3,5 часа. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4 с, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Toyota Land Cruiser Prado Новый Land Cruiser Prado серии 150 остался на платформе 120-й серии с мощнейшей лонжеронной рамой. Под капотом 6-цилиндровый мотор объемом 4,0 л, который теперь выдает 276 л. с. Дизельный вариант – 3-литровый двигатель в 171 л. с. В Японии будет продаваться 4-цилиндровый 163-сильный бензиновый Prado. КПП по прежнему либо 6-ступенчатая «механика», либо 5-ступенчатый «автомат». Новый Prado оснащен системой KDSS, размыкающей на бездорожье стабилизаторы поперечной устойчивости, что улучшает проходимость. «Раздатка» теперь управляется не рычагами, а вращающейся рукояткой. Электронная система Multi-Terrain Select нового поколения контролирует степень пробуксовки колес в зависимости от типа покрытия. В багажнике вместо диванчика теперь 2 убирающихся кресла.

Trabant nT После 18-летнего отсутствия на рынке марки Trabant – символа ГДР – публике был представлен концепт Trabant nT от компании Herpa и известного кузовного ателье IndiKar. Длина Trabant nT – 3,95 м, высота – 1,5 м, ширина – 1,69 м, а колесная база – 2,45 м. При этом Trabant может вместить до 5 человек. Автомобиль оснащен 63-сильным электромотором и литиевыми аккумуляторами, обеспечивающими движение на протяжении 160 км. Зарядка батареи от обычной бытовой сети длится порядка 8 часов, от сети в 380 вольт всего 2 часа. Солнечные батареи на крыше автомобиля питают бортовую электронику машины. Обновленный Trabantэлектрокар способен развивать до 130 км/ч. В Европе Trabant nT будет стоить 10 тысяч евро.

VW Scirocco R-Line Базовый набор обновлений включает в себя 17-дюймовые диски (18 дюймов в качестве опции), перенастроенные шасси, особые спортивные обвесы в цвет кузова, а также бейджи R-Line и затемненные патрубки выхлопных труб или стекла фонарей. Внутри – стальные накладки на педали, спортивные кресла и руль. В ближайшее время – полностью кожаная обивка в качестве опции.

Volvo C30 У хэтчбека Volvo C30 полностью обновленная фронтальная часть и передние крылья. Воздухозаборник увеличился в размерах, а уникальная решетка радиатора не встречается в других моделях Volvo. В задней части также новые элементы дизайна. В нижней части черные панели из пластика сменили панели в цвет кузова или в контрастирующий цвет – это визуально сгладило контакт автомобиля с дорогой. Хэтчбек стал более динамичным не только внешне. Передаточное число рулевого механизма сократилось, жесткость пружин увеличилась на 30 %, обеспечив надежное сцепление с дорожным покрытием, необходимое для динамичной езды. Амортизаторы также стали более жесткими. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают тенденцию автомобиля к кренам при прохождении крутых поворотов. В качестве опции новому Volvo C30 предлагается спортивное шасси – в таком исполнении автомобиль приобретает более жесткие и отточенные реакции.

Volvo C30 1.6D DRIVe Volvo C30 1.6D DRIVe станет одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Средний расход топлива составляет 3,8 литра на 100 км, а уровень выбросов CO2 – 99 г/км. Кроме этого, оснащенный системой «старт/стоп» автомобиль может проехать на одном баке 1 380 км.

Volvo XC60 В «спортивной» модификации кроссовера Volvo XC60, получившей традиционное название R-Design, установлен турбодизель объемом 2,5 литра с повышенной до 175 л. с. мощностью. Переход на переднеприводную трансмиссию и модифицированный двигатель снизил расход топлива с механической коробкой передач до 6,4 литра на 100 км пути, с автоматической – до 7,3 литра. У нового XC60 модернизированная подвеска с более жесткими амортизаторами и перенастроенное рулевое управление. Внешне новинка отличается серым матовым металлом решетки радиатора, корпусами зеркал заднего вида, накладками на порогах кузова и хромированными патрубками выпускной системы. В салоне спортивные кресла с развитой боковой поддержкой и вышитой эмблемой R-Design на подголовниках, новое оформление приборной панели и синие циферблаты, плюс спортивное рулевое колесо и алюминиевые накладки на педали.

Wiesmann MF5 Недаром на логотипе Wiesmann красуется геккон – ящерка, способная ползать по отвесной скале. Крохотный немецкий автопроизводитель карабкается на новые высоты. Каждый собранный вручную родстер Wiesmann MF5 имеет мотор V10 от BMW M5. Стандартной мощности 507 л. с. и крутящего момента 520 Нм хватает, чтобы спорткар весом 1 395 кг набирал сотню за 3,9 с. Максимальная скорость при поднятом верхе – 310 км/ч. Баварский мотор агрегатируется с семиступенчатым «роботом» SMG III. Кроме того, в наличии все средства безопасности: ABS, DSC и даже фронтальные подушки. Всего будет построено 50 экземпляров Roadster MF5. Стоимость нового «геккона» $278 000.

Франкфурт-2009 показал, что ставить крест на масштабных автошоу пока рано. Участников было очень много, инсталляции и презентации поражали размахом. Многие производители заявили, что спад продаж миновал, и хотя возвращаться к уровню 2008 года придется еще несколько лет, продажи растут, и новых обвалов пока не намечается. Востребованными остаются автомобили всех классов. Их разработка и запуск в производство продолжаются.

И по душе, и по силам В массе предлагаемых сейчас программ автокредитования легко потеряться. Как не допустить этого? Как выбрать тот кредит, который окажется и по душе, и по силам? С чего начать и к кому вообще обратиться? Мы обратились в «Юниаструм Банк», являющийся одним из лидеров автокредитования, и поговорили с Андреем Болсуновским, вицепрезидентом банка, руководителем регионального центра. категории «В» отечественного и иностранного производства, новые и подержанные. При этом к каждому клиенту у нас индивидуальный подход. – Что еще можно отнести к преимуществам автокредитования в «Юниаструм Банке»? – На тех же условиях кредитования, что и для новых автомобилей, можно приобрести подержанный автомобиль, срок эксплуатации которого не старше 7 лет на момент окончания срока кредита. При оценке платежеспособности клиента мы можем учесть совокупный доход семьи. Решение по кредиту действует три месяца, в течение которых можно спокойно заниматься подбором автомобиля. Кроме того, наши программы предусматривают право клиента полностью или частично погасить задолженность по кредиту досрочно без взимания комиссии, хоть на следующий день после получения кредита. – В двух словах – кто может стать вашим клиентом? Каков его «портрет»? – Физическое лицо, со стажем работы на последнем месте не менее 3-х месяцев. При этом неважно, является он наемным работником или имеет свой бизнес, в том числе и индивидуальные предприниматели. Сейчас мы даже кредитуем работающих пенсионеров. – С какими автосалонами работает «Юниаструм Банк»? – Мы работаем со всеми автосалонами города, края. Банк не требует аккредитации и оставляет право выбора за клиентом. Он может обратиться в любой автосалон, выписать там счет и с этим счетом прийти к нам за кредитом.

– А какие-то программы с пониженной ставкой в «Юниаструм Банке» существуют? – Для сотрудников предприятий – партнеров банка, а также для клиентов, имеющих положительную кредитную историю в нашем банке, разработана отдельная кредитная программа с наиболее выгодными условиями – U-Auto Corp. – Андрей Иванович, еще один вопрос не как к руководителю банка – лично вы когда-нибудь брали машину в кредит? – Да, я очень люблю автокредиты, так как они позволяют сегодня и сейчас получить то, что хочется. – И напоследок, что бы вы хотели сказать своим потенциальным клиентам? – Программы, которые предлагает сегодня «Юниаструм Банк», выгодны и доступны. Об этом говорит количество наших клиентов. Об этом говорят наши рейтинговые места. И… всех ждем на Ленина, 35.

г. Красноярск, ул. Ленина, д. 35 т. 280-20-86

Генеральная лицензия Банка России №2771

– Человек хочет взять автомобиль в кредит. Дайте совет, что делать в первую очередь? – В первую очередь нужно как следует промониторить рынок, потому что кредиты для физических лиц, в моем понимании как обывателя, достаточно скользкий момент: в их ценовых параметрах может быть спрятано все, что угодно. Необходимо уточнить все условия кредитования: процентную ставку, первоначальный взнос, срок кредита, комиссии: за рассмотрение заявки, за выдачу кредита, за обслуживание кредита, наличие мораториев на досрочное погашение, итоговые суммы переплат. А затем уже делать выбор той или иной программы кредитования. И заниматься этим следует самостоятельно. Я всегда говорю своим клиентам: не нужно бояться обращаться в банки – здесь предоставят реальную картину. – «Юниаструм Банк» давно работает по системе автокредитования? – С 2004 года, и достаточно успешно. По итогам первого полугодия наш банк вошел в ТОР-10 самых «автокредитных» банков России, став одним из лидеров по объему выданных автокредитов (по данным РБК). – В чем секрет такой успешности? – Наш банк предлагает своим клиентам широкий выбор программ кредитования на покупку транспортных средств, рассчитанных на заемщиков с различным уровнем доходов и потребностей. Программы позволяют в короткий срок купить автомобиль в кредит на выгодных условиях. Программы распространяются на все марки и модельные ряды автомобилей

Исторически сложилось, что французский автопром ассоциируется у россиян лишь с недорогими автомобилями. Среди хитов рынка в разное время побывали Peugeot 206 и 307, Renault 19, а простенький L ogan и вовсе стал едва ли не олицетворением марки. Престижные же модели французов – безупречно элегантные и зачастую интересные технически – неизменно терпели рыночную неудачу. Renault Safrane, Vel Satis и Avantime, Citroen XM и C6, Peugeot 406 coupe и 607 – список «непринятых» удручает. Что подводило – недостаточная «премиальность» или просто покупательские стереотипы, гласящие , что престиж – это лишь «немецкая тройка»? Однозначного ответа нет. Но французы не сдаются – они сделали выводы, и на российский рынок выходит очередной претендент. К ак всегда , безупречно элегантный…

Элеганс

текст Вадим Мильман фото Антон Якунин

44 автомобиль номера Renault Laguna Coupe

автопредложение октябрь 2009

портивное купе – жанр не массовый по определению. Их покупают люди не просто имеющие немалый доход, – необходимо особое мироощущение, желание быть не как все. А вот желающих погружаться в первозданный аскетизм настоящих гоночных автомобилей среди них немного. Все большую популярность (если этот термин здесь вообще применим) приобретают «туристические» купе – быстрые комфортабельные двухдверки премиум-класса. Основой для Renault Laguna Coupe послужила, разумеется, Laguna – пятидверный хэтчбек D-класса, выпускаемый сейчас в третьем поколении. В Европе Laguna популярна, а вот у нас всегда продавалась ни шатко ни валко. Нынешнее поколение Laguna, кажется, избавилось от некоторых недостатков предшественников – заметно лучше стала отделка салона, оптимизированы цены, а список технических особенностей пополнился версией Laguna GT со всеми управляемыми колесами. Увы, созданное в развитие «лагунной» темы двухдверное купе полноуправляемым делать почему-то не стали. Как не стали вносить вообще никаких принципиальных технических изменений. Изменены настройки подвесок, база укорочена на 62 мм – в остальном техника осталась прежней. Более того, по сравнению с хэтчбеком сузилась гамма силовых агрегатов –

для Renault Laguna Coupe доступен только 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия. Почему бы для «эксклюзивного» купе не оставить и «топовый» мотор, 3,5-литровый V6 от Nissan? Впрочем, это не означает, что купе – всего лишь переделанный хэтчбек: Laguna Coupe вполне может сама за себя постоять! Мы убедились в этом, познакомившись с самым первым в Красноярске экземпляром новинки. Что французам удается лучше всего? Дизайн, конечно, в том числе и дизайн салона. В этом смысле семейство Laguna (купе и хэтчбек внутри почти идентичны) – настоящий флагман

Renault Laguna Coupe автомобиль номера 45

марки: очень красивый, стильный и уютный интерьер! Архитектура передней панели немного напоминает BMW, только гораздо элегантнее – Франция все-таки… Особенно радует, что создатели не стали экономить и на материалах: верх панели сделан из мягкого «кирзового» пластика («как на «пятерке», только мягче»), а серебристая вставка по центру – из настоящего, приятно холодящего руку алюминия. А вот остальные декоративные планки, увы, серебристый металл лишь имитируют… Традиционные идеи уживаются здесь с необычными, плюсы – с минусами. Например, климат-контроль управляется оригинальными двуплечими клавишами – но его мелким дисплеем пользоваться неудобно. Интересны приборы – указатели уровня топлива и температуры, обильно украшенные «хромом», почти не читаемы, зато размашистое исполнение

46 автомобиль номера Renault Laguna Coupe

тахометра позволит следить за оборотами двигателя даже с заднего сиденья. Спидометр, кстати, оцифрован нечетно (30, 50, 70, 90 км/ч) – любимая французская «штучка». Собственно, тут все по-французски: пусть и не без эргономических огрехов, зато красиво. А купе, в отличие от базового хэтчбека, получило от создателей два собственных отличительных дизайнерских элемента: иные кресла с развитой боковой поддержкой и… шикарный вид назад. Его образует заднее стекло вкупе с сильно наклоненными стойками. Такого на обычной Laguna точно нет…

автопредложение октябрь 2009

Нажав на кнопку Start/Stop, запускаю 170-сильный турбодвигатель. Многие ли помнят, что именно на Renault появился бесконтактный запуск? Только тогда это была «карта-ключ» Renault Card, которую надо было вставить в слот на панели. И уже позже «запуск с кнопки» освоили Lexus и прочие премиумбренды. Нажав еще одну кнопку (стояночный тормоз на Laguna электромеханический), можно сниматься с места. Обзорность, прямо скажем, неважная, особенно назад. Зато задние пассажиры не смогут ее ухудшить – хотя

Renault Laguna Coupe автомобиль номера 47

Renault Laguna Coupe технические характеристики Двигатель Число и расположение цилиндров

рядно 4

1 998 спереди поперечно распределенный впрыск, турбонаддув 4 9,5:1 бензин 170/125/5 000 270/3 250 9,2 220 передний автоматическая 6-ст.

Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л 66 Расход топлива в городском цикле, 13 л/100 км Расход топлива в загородном 6,5 цикле, л/100 км

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

8,8

Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска

Euro 4

Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление Передние тормозные механизмы

McPherson полузависимая пружинная 215/50R17 с электрогидроусилителем дисковые вентилируемые дисковые

Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм 4 643

Ширина, мм Высота, мм

1 812 1 401

Собственная масса, кг Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

1 480 1 950 120 423 11,4

1 346 500

48 автомобиль номера Renault Laguna Coupe

автопредложение октябрь 2009

Laguna Coupe формально и допускает «четырехместность», втиснуться туда вряд ли ктонибудь сумеет. И не надо. Лучше уж легким движением руки бросать назад дамскую сумочку… Потолкавшись в пробках (добрым словом стоит помянуть цепкие и понятные тормоза), выбираемся за город, на свободный «прямик». Союз двухлитрового двигателя с турбонаддувом и автоматической 6-ступенчатой КПП действительно неплох – приятное ускорение вызывается даже легким нажатием педали газа. И переключается «автомат» мягко и незаметно. Но усилитель руля с переменной производительностью не понравился – руль, очень точный на скоростях выше 130 км/ч, в городской толчее напрягает нечеткостью в «околонулевом» положении. Особенно это мешает при движении в плотном потоке, когда скорость немалая, а боковые интервалы между рядами – пара сантиметров. Подвеска тоже не та, которую ждешь от спорт-купе, – мягче, комфортнее. Но это как раз не удручает. Вполне достойно держась за асфальт, Laguna при этом довольно спокойно воспринимает жесткие стыки и выбоины, губительные для «нормального» купе. И даже «лежачие полицейские», которых мы форсировали не притормаживая (ну, так уж получилось), не вызвали мыслей типа «…приехали». Что ж,

такое поведение – в традиции французских «туристических» купе. Не стоит ждать от Laguna бескомпромиссной жесткости в стиле Audi ТТ – это автомобиль не для кольцевых «гонок выходного дня», а для комфортного скоростного перемещения в пространстве. За ее рулем не хочется спешить. Я стою и смотрю на Laguna, позирующую на фоне загородного коттеджа. Я не фанат Renault, но с легким сердцем признаю – французская школа дизайна великолепна. А Laguna Coupe – это, несомненно, самый красивый Renault. Как хорош передок со сложными фарами и «зубастой» решеткой радиатора! Такая же у Ferrari? Но это совсем не а-ля Ferrari,

50 автомобиль номера Renault Laguna Coupe

как в случае с Peugeot 407, – у Renault абсолютно свое, не похожее лицо. Как изящны плавные изгибы, перетекающие в соблазнительные «бедра» задних крыльев! А «хвостовой плавник», образованный задними стойками, стеклом и крышкой багажника, – наследие «концепта» Renault Fluence 2004 года! Это и есть главное достоинство новинки – Laguna Coupe по-настоящему красива, даже несмотря на черный цвет, который «крадет» часть линий. Представляю, как она будет смотреться в каких-нибудь глубоких полутонах… За такую красоту автомобилю можно простить любые огрехи. Да у Laguna, по большому счету, крупных недостатков и нет. Разве что нечеткий «ноль» на руле. Стильное комфортабельное купе с легким налетом спортивности – в этой ипостаси Laguna Coupe просто находка

автопредложение октябрь 2009

для искушенных оригиналов, желающих выделяться из автомобильной «толпы» чем-то необычным, запоминающимся, эксклюзивным. Ведь в России еще долго будет сохраняться засилье пяти премиум-марок, три из которых немецкие, а две – японские… У Renault появился достойный имидж-кар. А у Красноярска – пусть и маленькое, но все же украшение городских улиц.

Оценка по 5-балльной системе Драйв.............................................. Дизайн-стиль.................................. Эргономика и комфорт.................. Качество сборки и материалов.... Стоимость содержания................. Общий балл..................................................19

Благородная миссия текст Юрий Кузеро фото Антон Якунин

Новый Chevrolet Cruze не имеет никакого отношения к Тому К рузу, но миссия ему предстоит еще сложнее, чем знаменитому актеру в не менее знаменитом экшне «Миссия невыполнима». Ни много ни мало, Cruze отведена роль спасителя империи GM. Заокеанская армада полноразмерных седанов и огромных внедорожников оказалась не в состоянии отразить нападение мирового финансового кризиса , поэтому миссия по захвату еще не до конца опустевших

Chevrolet Cruze, который в самой «мировым».

кошельков покупателей возложена на седан компании называют не иначе как

Chevrolet Cruze тест-драйв 53

это сущая правда! Его дизайном занимались 11 студий по всему миру, но последние штрихи наносил кореец Таеван Ким, за плечами которого прославленная итальянская школа дизайна. Cruze отмечен легендарным «крестом» Chevrolet (на самом деле всемирно известный логотип зовется «bowtie» – галстук-бантик, «бабочка», которую носят со смокингом или фраком), но создан на новой глобальной джиэмовской платформе Delta II, на которой также построено новейшее поколение Opel Astra. Наконец, Cruze продается практически по всему миру! В Южной Корее как Daewoo Lacetti Premier, в Австралии и Новой Зеландии – как Holden Viva, в Мексике – как Chevrolet Optra. Также в списке стран, где должен проповедовать свои идеалы новый «крестоносец» Cruze, значатся Китай и практически все страны Восточной Европы, включая, конечно же, Россию. При этом нам с вами повезло больше всего, ведь с 3 сентября сего года выпуск Cruze налажен на новом заводе GM под СанктПетербургом. Кроме наших Шушар, Cruze собирают в Южной Корее на старейшем заводе Daewoo в городе Бупийон, а также в Лордстауне, штат Огайо (США). И еще о важном. Формально Cruze является преемником довольно популярной у нас модели Lacetti, но на российском рынке и некоторых других обе модели предлагаются параллельно. При этом Cruze по философии

совсем иной, нежели Lacetti – это уже не утилитарное многоцелевое транспортное средство о четырех колесах, а Автомобиль (именно так, с большой буквы), способный подчеркнуть индивидуальность своего владельца, и не важно, что это всего лишь доступный седан С-класса.

Красота спасет мир Бьюсь об заклад, именно эта знаменитая фраза вертелась в головах дизайнеров, рисовавших Cruze, – автомобиль красив и сложен как Аполлон, но главное, в его атлетичном облике

54 тест-драйв Chevrolet Cruze

чувствуется необыкновенная свежесть, новая волна, если угодно. Авторы проекта так и говорят: «Нашей целью была революция, а не эволюция». Как бы то ни было, но подобных Chevrolet свет еще не видел, по крайней мере, Старый Свет, к которому можно отнести и Россию. При этом принадлежность марке очевидна с первого взгляда – массивный «щит» решетки радиатора, разделенный по горизонтали окрашенной в цвет кузова планкой, украшен огромным золотистым «крестом», пардон, «бантом». Помните, у Пушкина: «…а во лбу звезда горит!» Еще одной доминантой дизайна являются выразительные, органично вписанные в передок «рубленные вразлет» фары, удачно объединившие в одно целое рельефный капот, «накаченные» колесные арки и не менее мускулистый бампер. При взгляде в профиль сразу понимаешь, что здесь доминирующим элементом дизайна является «арочная» крыша, ниспадающая к высокой и короткой «полке» багажника и как бы продолжающаяся в линии заднего фонаря, что придает облику седана сходство с модными 4-дверными купе. Рельеф бортов формирует косая линия чуть выше дверных ручек под естественный хват, которая образует своеобразное «плечо», наиболее очевидное в районе заднего крыла и, опять же, фонаря. Вообще, что касается задней оптики,

автопредложение октябрь 2009

то именно она вызвала у специалистов наибольшие споры – дескать, уж очень сильно похожа на таковую у Honda Civic седан и BMW 7 серии, но, по мне, лучше бы эти знатоки не искали Каракумы в Сахаре, а боролись с китайскими автопиратами, бессовестно клонирующими все и вся. В очередной раз обойдя автомобиль вокруг, обратил внимание, что кузовные панели Cruze не имеют ни молдингов, ни каких-либо других декоративных элементов, что, по моему мнению, придает машине более благородный вид. И еще. Я не был бы автомобильным журналистом, если бы не проверил качество покраски и зазоры между кузовными элементами, а пуще – их равномерность. И с тем и с другим у Cruze полный порядок. Правда, протестированный экземпляр произведен в Корее, но будем надеяться, что и машины российской сборки, которые вот-вот поступят к дилерам, будут не хуже. Кстати, обтекаемый и стремительный Cruze не только привлекателен внешне, но и показывает неплохое значение коэффициента аэродинамического сопротивления: Cх = 0,31, что обещает хорошую топливную экономичность в загородных поездках. Это мы обязательно проверим, но для начала нужно попасть в салон, для чего мне достаточно нажать кнопку на красивом мультифункциональном брелоке.

Chevrolet Cruze тест-драйв 55

Спортивная форма Я, конечно, догадывался, что Cruzе не только внешне подтянут и спортивен, но и внутри, что называется, соответствует, но чтоб такое «единодушие»! Посмотрите на интерьер: передняя панель построена по принципу так называемого «двойного кокпита»: зоны водителя и переднего пассажира визуально разделены центральной консолью, переходящей в тоннель, и отличаются показательной симметричностью. По-спортивному компактный трехспицевый руль, глубокие «колодцы» приборов, смелые, резкие линии авангардной центральной консоли – создатели явно делали акцент на эмоции и наверняка имели карт-бланш от руководства. Благодаря этому нашлось место и для оригинальных смелых решений – взять хотя бы тканевые вставки на передней панели из того же материала, что используется для обивки сидений и дверных панелей. И это главная фишка интерьера новинки! Кстати, и так называемый «двойной» кокпит, и вставки из ткани (или кожи, в зависимости от комплектации) – это не что иное, как современное видение удачных идей из славного прошлого Chevrolet: подобными элементами в свое время многих покорил первый Corvette – одна из главных легенд в славной летописи легендарной марки. Жаль только, что в интерьере Cruze красота вынуждена соседствовать с бюджетностью, о чем мне звонко напомнил повсеместно жесткий пластик салона. Но в наши дни такой компромисс – не порок, а так сказать, требование времени. Благо, собран салон качественно без всяких оговорок, да и с эргономикой полный порядок. Едва я оказался за рулем, как водительское кресло, упершись в бедра тугими валиками боковой поддержки, напомнило мне о несовершенстве моей фигуры.

– Так, если соберусь брать Cruze, придется сбросить килограмм десять, иначе спокойно сидеть не дадут, – мысленно укорил я не столько развитые валики подушки, сколько себя. Мой более подтянутый коллега, сидевший рядом, подобных проблем не испытывал, да неоткуда им взяться – кресла хороши, с широким диапазоном регулировок, при этом и водитель,

56 тест-драйв Chevrolet Cruze

и передний пассажир могут варьировать высоту посадки, опустившись чуть ли не на пол, как в спорт-купе. И даже у людей ростом выше среднего не возникает дилеммы, куда деть ноги, – отодвинув кресло назад до упора, я так и не смог достать ногами педалей! Впрочем, уверен – дюймовочкам Cruze понравится не меньше, чем великанам, не говоря уже о среднестатистических гражданах. Приятный внешне и спортивный по духу трехспицевый руль a-ля Opel Insignia с регулировкой по высоте и вылету – еще один пример заботы Chevrolet об эргономике. Обшитый кожей обод буквально примагнитил к себе мои ладони, а пальцы легли точно на «приливы» в местах правильного хвата. Интеллектуальная составляющая баранки выразилась в наличии на правой спице клавиш управления штатной CD/MP3-магнитолой. Я еще не успел налюбоваться «штурвалом», а глаза пережили новое потрясение – приборная панель Cruze, выполненная по последнему слову автомобильной моды, заворожила меня бирюзово-синим свечением своих шкал, как удав кролика. Таких красивых приборов на недорогих автомобилях Chevrolet прежде не было. Чистое и яркое свечение холодных белого и голубого

автопредложение октябрь 2009

цветов (подсветка так и называется – ICE BLUE) обеспечивают экономичные и долговечные светодиоды. Уверен, каждый раз поворачивая ключ зажигания, владелец Cruze будет испытывать от процесса непроходящее эстетическое и моральное удовлетворение. Вообще, по уровню оснащения Cruze не только несоизмеримо богаче Lacetti, но и находится среди лидеров в своем классе. Так, он штатно оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, дисковыми тормозами по кругу, электрифицированными зеркалами с подогревом. Среди опций – аудиосистема с шестидисковым CD-чейнджером и USBвходом, климат-контроль, датчики света и до-

Chevrolet Cruze тест-драйв 57

Chevrolet Cruze технические характеристики Двигатель Число и расположение цилиндров

4 рядно

Рабочий объем, см3 Расположение двигателя

1 598 спереди поперечно

Система питания Число клапанов на цилиндр

распределенный впрыск 4

Степень сжатия

9,5

Тип топлива

бензин АИ-95

Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин

113 [83] / 6 400

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод

153 / 4 200

Коробка передач Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л

ждя, парктроник, кожаный салон, подогрев сидений, круиз-контроль, система динамической стабилизации ESP, фирменная противоугонка и многое другое. Ко всему прочему автомобиль может порадовать приятными житейскими мелочами. Дверные карманы отформованы так, что в них легко умещается полуторалитровая бутылка, на центральной консоли в ногах переднего пассажира есть отсек для дорожных карт, имеется очочник, а большой штатный бардачок дополнен закрываемым крышкой отсеком под лобовым стеклом. Пассажирам тоже грех жаловаться: запас места на заднем диване хоть и небезграничен, но очень внушителен для данного класса. Вообще, ловишь себя на мысли, что такой небольшой по габаритам автомобиль (в длину машина чуть больше 4,5 метра), а столько в нем полезного пространства. А багажник? Не рекордный, но серьезный показатель – 450 литров, удобная конфигурация, обивка крышки, полноразмерная запаска. Спинки задних сидений складываются по частям, увеличивая полезную площадь, при этом площадка получается почти ровной. Отлично! Но есть и замечания: сам проем немного заужен из-за больших фонарей, а на внутренней поверхности крышки багажника не нашлось места для ручки. Впрочем, давно известно,

13,5 177 передний автоматическая 4-ст. 60

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

9,0

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

5,5

Расход топлива в смешанном цикле, 8,3 л/100 км Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска

McPherson многорычажная

Шины/диски впереди/сзади

205 / 60 R16

Рулевое управление

реечное с гидроусилителем дисковые вентилируемые дисковые

Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм Ширина, мм

Euro IV

4 597 1 788

Высота, мм Собственная масса, кг

1 477 1 310

Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

1 813

160 450

10,9 666 200

58 тест-драйв Chevrolet Cruze

что красота требует жертв... Приятно, что в случае с Cruze они минимальны.

Жесткий драйв Яркая внешность, незаурядный интерьер – а как насчет драйва? Толкнув селектор 6-ступенчатого «автомата» в «D», выруливаю с парковки «Атлантик-Моторс», попутно отмечая, что красивые треугольные зеркала, сужающиеся к наружной стороне, и мощная передняя оконная стойка заставляют излишне осторожничать. Однако через пару-тройку светофоров организм мой адаптировался, перестроения вновь стали «на автомате», а правая нога буквально зазудела от желания вдавить педаль газа в пол. Дождавшись подходящего момента… Прежде чем рассказать, что произошло дальше, озвучу вам варианты энерговооруженности Cruze. В российской спецификации Cruze оснащается бензиновыми 4-цилиндровыми моторами объемом 1,6 и 1,8 литра, которые на поверку оказываются добрыми знакомыми. Так, первый,

Безопасность Думаю, излишне говорить, что в этом плане Chevrolet Cruze отвечает самым высоким стандартам. По сравнению с Lacetti жесткость кузова Cruze на кручение возросла на 140 % – за счет применения более прочных сталей и увеличения количества сварных точек. Передняя и задняя зоны с предварительно запрограммированной деформацией сконструированы таким образом, чтобы максимально поглощать энергию столкновения и оптимально поддерживать целостность пассажирского салона. Салон защищен прочным каркасом безопасности. Его усиливают трубчатые элементы, которые обрамляют проемы дверей и поддерживают крышу. Сочетание несущих боковых элементов кузова, выполненных как единая деталь и встроенных в двери брусьев из высокопрочной стали, обеспечивает эффективную защиту пассажиров от бокового удара. В итоге Cruze отличается самой жесткой в своем классе несущей конструкцией кузова. Автомобиль уже тестировался по методике ANCAP – австралийского аналога EuroNCAP – и получил высший балл – пять «звезд». Среди элементов пассивной и активной безопасности, доступных Cruze, стоит отметить систему стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, травмобезопасный педальный узел (отсоединяется в момент фронтального удара) и рулевую колонку, активные подголовники, ремни с преднатяжителями и крепления Isofix для детского кресла. Примечательно, что при столкновении на скорости до 4 км/ч передний и задний бамперы могут поглощать энергию относительно слабых ударов, что сводит к минимуму затраты на ремонт и что наверняка оценят будущие владельцы.

автопредложение октябрь 2009

мощностью 109 л. с., перекочевал напрямую с Lacetti, подвергшись минимальным изменениям. Второй, 141-сильный, знаком по моделям Opel – той же Astra, к примеру. Оба двигателя могут сочетаться с пятиступенчатой «механикой» или новым секвентальным «автоматом», в котором, как уже было сказано, целых 6 ступеней. В зависимости от типа трансмиссии Cruze 1,6 разгоняется до 100 км /ч за 12,5 секунды (13,3 с – с АКПП) и развивает 185 (180) км/ч максимальной скорости. Автомобиль с мотором 1,8 и МКПП ускоряется с 0 до 100 км/ч за 10 секунд (11,5 – с АКПП) и развивает 200 (190) км/ч. При этом расход топлива у этих бензиновых агрегатов в смешанном цикле работы составляет 6,8 л на сотню (7,8 л – версия с АКПП). Под капотом тестового экземпляра оказался «младший» мотор, который, хоть и оснащен системой регулирования фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, обладает весьма ровным характером. Он неплохо тянет «с низов», но не желает повеселить подхватами на высоких оборотах. А на попытку его «раскрутить» начинает разговаривать с вами на «повышенных тонах», наполняя салон шумом, от которого не спасает приличная в целом шумоизоляция. К тому же реакции на работу акселератором мне показались излишне задемпфированными, да и «автомат» молниеносной реакцией не отличается. С места трогаешься достаточно резво, но потом вся прыть куда-то исчезает. Отчасти исправить ситуацию можно, переведя АКПП в ручной режим работы. Однако поведение автомобиля это не меняет, а шума внутри становится больше. Хотелось бы думать, что причиной этой оказии служит необкатанность агрегатов – на спидометре машины всего ничего, но, скорее всего, виноваты жесткие европейские и особенно американ-

Chevrolet Cruze тест-драйв 59

ские экологические требования, под которые и подгонялся «мировой» седан. Слава богу, недостающий заряд бодрости можно получить от управляемости машины, которую, как утверждается, учили ездить немцы из Opel. Как уже говорилось, Chevrolet Cruze использует новую платформу четвертой Opel Astra. Спереди подвеска типа McPherson, а сзади торсионная балка. Такая конструкция компактна и довольно эффективна с точки зрения маневренности и плавности хода, а главное – дешева в обслуживании и надежна. Относительно Lacetti колея передних колес увеличена на 64 мм (до 1 544 мм), задних колес – на 78 мм (до 1 558 мм), колесная база прибавила 85 мм и составляет 2 685 мм). Столь пропорциональное увеличение колеи и базы должно было улучшить способность автомобиля «держать дорогу». Так оно и есть. В плане управляемости Chevrolet Cruze действительно произвел приятное впечатление. Машина точно держит скоростную прямую и показывает хорошую курсовую устойчивость в виражах, демонстрируя типично переднеприводный характер. Довольно острый (2,7 оборота от упора до упора) руль на первый взгляд немного пустоват, но это из-за того, что баранка на малых скоростях излишне легкая, зато на команды водителя рулевое реагирует довольно быстро. Имея радиус разворота менее 11 метров, автомобиль демонстрирует неплохую маневренность, что важно для «горожанина».

А вот с настройками шасси немецкие инженеры явно перестарались. В погоне за минимальным креном и спортивным характером они сделали подвеску слишком жесткой и нервной: на кузов передается даже мелкая дрожь, что уж говорить про более крупные дефекты, которых на наших дорогах с избытком. После фланирования на Cruze по кольцу Предмостной площади с его трамвайными путями и скверным асфальтом у меня сложилось ощущение, что я еду как минимум на Lancer Evolution, что оценят далеко не все. Впрочем, Cruze, он ведь больше на молодых и активных нацелен, а у этой категории автолюбителей комфорт далеко не на первом месте.

Что почем? По мнению маркетологов Chevrolet, важной составляющей будущего успеха Cruze на российском рынке должна стать его доступ-

60 тест-драйв Chevrolet Cruze

автопредложение октябрь 2009

ность при высоких потребительских качествах. Судите сами – от 540 тысяч рублей за базовую версию, а вполне достойно оборудованный аппарат можно приобрести менее чем за 650 тысяч. Примечательно и то, что Cruze вошел в государственную программу льготного кредитования на следующих условиях: первый взнос составляет 15 % от стоимости приобретаемого автомобиля, срок кредита – до 36 месяцев, правительство субсидирует 2/3 (7,67 %) ставки рефинансирования Центробанка.

Резюме Главный козырь новинки – стильный и динамичный дизайн – сразил наповал и нас. Cruze создан для того, чтобы нравиться. Очень приятный автомобиль, выглядящий классом выше, что также должно польстить покупателям. В остальном Cruze тоже хорош без всяких натяжек, а небольшие спорные моменты, как, например, стильная, но непрактичная тканевая отделка торпедо или жестковатая подвеска, спорны только с точки зрения российской действительности с ее грязными и разбитыми дорогами. Кстати, предусмотрительные корейцы обработали тканевые вставки на торпедо специальным составом, который предохраняет ткань от преждевременного старения. Что касается невыдающихся динамических характеристик версии 1,6, то это чисто мое субъективное мнение, а потому не претендует на истину в послед-

ней инстанции – запишитесь на тест-драйв у дилера Chevrolet «Атлантик-Моторс» и, возможно, вы поймете, что Cruze – это именно то, что вам нужно. И еще. Основу бренда Chevrolet всегда выражал лозунг: «Реальные автомобили для реальных людей», и Cruze не является исключением – это автомобиль, которым может гордиться каждый владелец.

Кто сказал «ай»?! текст Юрий Кузеро фото Антон Якунин

Реалии нашей жизни таковы, что компактные и экономичные малолитражные автомобили пользуются сегодня повышенным спросом. И производители это прекрасно знают. В том числе и компания Hyundai, в модельной линейке которой недавно появился новый компактный хэтчбек i20, ставший идеологическим преемником полюбившейся россиянам модели Getz.

64 тест-драйв Hyundai i20

yundai Getz, родившийся в 2002 году, оказался большой удачей как для его создателей, так и для покупателей. Гармоничные пропорции, простые чистые линии, лишенные вычурной «азиатчины». При скромных габаритах – просторный салон почти кубической формы с простенькой, но качественной отделкой! Ездила машинка тоже достойно, и цена на нее была разумная, что в итоге и обеспечило корейской модели всенародную любовь. Достаточно сказать, что до 2005 года в Европе было продано 550 000 Getz (из них только в 2004-м – 194 000), а сейчас их там бегает почти миллион. А еще Hyundai Getz успешно продавался в Индии и Юго-Восточной Азии (в Малайзии как Inocom Getz), Австралии и Новой Зеландии (Hyundai Click), Южной Америке (в Венесуэле как Dodge Briza – ведь в его основу легла глобальная компактная платформа WCC, плод четырехлетнего сотрудничества Hyundai с DaimlerChrysler). В общем, общемировая компактная модель!

автопредложение октябрь 2009

Ну а для России Getz стал первым приятным глазу корейским автомобилем, заставившим внимательнее приглядеться к продукции фирмы Hyundai. В 2006 году Getz подвергся рестайлингу – эта версия и сегодня продается у нас и пользуется спросом благодаря идеальному соотношению цена/качество. Ну а нас больше интересует преемник Getz – модель i20, «кибернетическое» обозначение которой намекает не иначе как на возросший интеллектуальный потенциал машины, построенной, к слову, на новой платформе, разработанной для машин компакт-класса, выпускаемых группой компаний Hyundai Kia Automotive Group.

Эмоциональный взрыв У входа в дилерский центр меня ожидал тестовый i20 необычного, но приятного глазу краснобордового цвета. Машинка пришла в Красноярск совсем недавно, на ее бортах не оказалось еще привычных тест-драйвовских наклеек, что позволило мне как следует рассмотреть внешность новинки. А она, признаться, впечатляет! Конечно, до безупречной итальянской стилистики корейцам еще далеко, но остальным, в том числе и немцам, они, что называется, дышат в затылок! На фоне немного брутального и простоватого Getz новый i20 смотрится свежо и изящно, при этом «двадцатка» не стесняется своих азиатских корней, которые без труда читаются хотя бы в линиях миндалевидной передней оптики. Капот новинки обрел другой, выпуклый профиль, а два ребра, проходящие по его цен-

Hyundai i20 тест-драйв 65

тру, очевидно, призваны подчеркнуть увеличившуюся в размерах фирменную эмблему, которая возлежит в центре хромированной «птички», прикрывающей сверху компактную фальшрадиаторную решетку. Кто-то скажет, что здесь попахивает чисто восточным украшательством, и будет не прав. Ведь если взглянуть на все это шире, включив в поле зрения большую губу воздухозаборника переднего бампера и фигурные ниши круглых, размером с блюдце, противотуманных фар, то мы увидим довольно приятное «лицо», без кричащих излишеств. Более того, ставшая более «раскосой» головная оптика очень гармонично вписывается в этот вполне европейский ансамбль. Дальше – больше. Ярко выраженное ребро, которое зарождается в недрах арки переднего колеса, перечерчивает обе двери, огибает арку заднего колеса и самым неожиданным образом стремительно опускается вниз, растворяясь в бампере. Но и это еще не все. В нижней части кузова параллельно верхнему ребру проходит еще одна скульптурная линия, которая оканчивается устремившимся вверх росчерком, повторяющим контур задних дверей. В результате рисунок боковины ассоциируется, например, со скрещенными турецкими ятаганами. Или кривыми индусскими мечами – ведь собирают-то i20 не где-нибудь в Чехии, где делают старшую по рангу модель i30, которую «Автопредложение» тестировало ранее, а в далекой и загадочной Индии! Не меньше эмоций вызывает и красивая задняя светотехника характерной формы, чем-то напомнившая мне оптику такого европейского стиляги, как Opel Corsa. А чтобы все это смотрелось еще эффектнее, для i20 разработали десять новых цветов. Интересно, что в зализанных линиях кузова i20 все еще узнается старина Getz с его рублеными гранями, что в автомобильном мире называ-

ется преемственностью поколений и считается признаком хорошего тона, но эклектики и позитива при этом стало в разы больше, и это впечатляет и притягивает. Такой интернациональный и эмоциональный дизайн в первую очередь должен привлечь в ряды почитателей новой модели представительниц слабого пола. Да и мужской аудитории грех игнорировать корейскую новинку – если приодеть «двадцатку» в фирменные обвесы, которые, как мне сказали, обещают скоро быть, то на своих штатных 16-дюймовых литых дисках она будет выглядеть не менее задиристо, чем известные «заряженные» версии европейских хэтчбеков. Кстати, разработка дизайна i20 велась открытым в 2003 году в немецком городе Рюссельсхайм центром дизайна, исследований и разработок Hyundai R&D. При создании автомобиля корейские специалисты в первую очередь ориентировались на предпочтения европейских потребителей, положив в основу

66 тест-драйв Hyundai i20

три понятия: innovation, intellection, inspiration. В вольном переводе это означает «вдохновение, подкрепленное высокими интеллектуальными способностями и инновационными технологиями». Ну а три заглавные буквы «i» легли в основу обозначения новых моделей Hyundai, включая, естественно, и i20, за любованием которым меня и застал менеджер, принесший ключи и документы на машину, а также ее спецификацию. Из нее я узнал, что стоящий передо мной экземпляр оснащен бензиновым двигателем объемом 1,4 л мощностью 100 л. с. и 4-ступенчатым «автоматом», а комплектация называется Elegance. Что ж, меня такой расклад вполне устраивает.

Удобный пиджачок Объявив «ай»-революцию, корейцы рассчитывали повести за собой народные массы не только стильным экстерьером, но и соответствующим ему интерьером. И, похоже, у них все получится. С первого взгляда видно, что материалы по сравнению с Getz на порядок лучшего качества, а дизайн хоть и без претензий на экстравагантность, но достаточно свеж, а в чем-то и оригинален. Возьмем, к примеру, центральную консоль – в шестиугольную нашлепку из серебристого пластика дизайнеры удачно вписали блок управления CD/MP3-магнитолой, климатконтролем, а также воздуховоды печки. Еще

автопредложение октябрь 2009

большей дизайнерской удачей можно считать красивый трехспицевый руль с обшитым кожей ободом, сервисными кнопками и таким неожиданным решением, как алюминиевый «хомут» вместо нижней спицы. Ну а про экран бортового компьютера, вынесенный в центр передней панели под отдельный козырек, я вообще молчу – подобное решение, только в более изощренном исполнении, мне как раз недавно довелось наблюдать на новой Mazda3. Про основные приборы i20 скажу так – большие и «чистые», они отлично читаются и не отвлекают водителя от главного – от дороги. Поработали стилисты и над рычагом АКПП – его обшитый кожей набалдашник имеет металлическую вставку, а «подиум» отделан блестящим пластиком и окаймлен «алюминиевым» овальным кольцом. Такие вот мелочи и создают ощущение дороговизны, а соответственно, повышают самооценку владельца! Чем еще удивил салон корейского компакта? Сидениями, точнее, их цветовым решением – красные вставки в подушках и спинках и красная же строчка на швах сочетаются с аналогичными тканевыми элементами в дверях. Ярко? Да. А вот насколько практично, большой вопрос. Зато однозначно способствует поднятию настроения, чего, очевидно, и добивались создатели интерьера. При этом если машина будет синей, то и вставки будут в тон. Кстати, передние сиденья хороши и с антропометрической точки

Hyundai i20 тест-драйв 67

Hyundai i20 технические характеристики Двигатель Число и расположение цилиндров

Рабочий объем, см3 Расположение двигателя Система питания Число клапанов на цилиндр Степень сжатия Тип топлива Номинальная мощность, л. с. [кВт] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод Коробка передач Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

зрения – «по-немецки» жесткие, они тем не менее неплохо держат водителя. Посадка за рулем, кстати, более легковая, чем в Getz, а диапазонов регулировок хватит любому, ведь кресло имеет «лифт», а рулевая колонка регулируется и по вылету. Но если это сегодня норма, то наличие входа для подключения внешних аудиоустройств, в том числе и iPod, только входит в моду, и корейцы в этом плане стараются нам угодить. Среди других приятностей назову нагреваемоохлаждаемый бардачок приличного размера, который дополняют прикрываемая крышкой ниша под блоком климата и три подстаканника в межкресельном пространстве, в одном из которых есть удобная пепельница-стаканчик. Вообще, замечу, что базовая комплектация i20 стала намного богаче, чем была у Getz, и это не может не радовать тех, кому нужен компактный и недорогой, но отнюдь не бедный автомобиль. В списке оснащения «двадцатика» кроме уже озвученного значатся полный электропакет, включая зеркала, ABS, система контроля дав-

4 рядно

1 396 спереди поперечно распределенный впрыск 4 10,5 бензин АИ-95 99 [74] / 5 500 137 / 4 200 12,9 170 передний автоматическая 4-ст. 45 8,0 5,1

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

6,2

Класс по выбросам Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление

Euro IV McPherson полунезависимая балка 175/70R14 реечное с гидроусилителем Дисковые Дисковые

Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм 3 940

Ширина, мм Высота, мм

1 710 1 490

Собственная масса, кг Полная масса, кг Клиренс (высота дорожного просвета), мм Емкость багажника, л Диаметр разворота, м

1 127 1 565 150

Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

295–1 045

10,4 399 900

68 тест-драйв Hyundai i20

автопредложение октябрь 2009

ления в шинах, чип-ключ, ESP с EBD и система сигнализации о непристегнутых ремнях для всех сидений. И это в В-классе! Пересаживаясь «сам за себя», приглашаю с собой фотографа и сопровождающего нас сотрудника дилерского центра. Садимся, дружно стукнувшись коленками о пластиковые вставки в спинках передних кресел, благо без последствий. Увы, третий сзади по-прежнему лишний, хотя видно, что инженеры Hyundai делали все от них зависящее, чтобы в рамках существующей базы (кстати, увеличившейся на 75 мм по сравнению с Getz) сделать максимально удобный и комфортный салон. Я, как оказавшийся посредине, оценил наличие третьего подголовника и «диванный» рельеф подушки, а вот «обманки» вместо карманов в задних дверях вызвали у меня непонимание. Неужели корейские проектировщики забыли, что сзади обычно ездят дети, которые имеют привычку прятать куда попало обертки от конфет и упаковки от других ребячьих радостей? Нет карманов под рукой – будут бросать на пол и засовывать в щели. К слову, при детальном изучении обстановки обнаружил необычные углубления-щели в обивке дверных проемов рядом со спинкой дивана – судя по всему, сюда следует прятать «язычки» ремней безопасности, вот только в каком случае и для чего, мы так и не разгадали. Теперь заглянем в багажник. Его полезный объем составляет 295 литров, что на 41 литр, или один чемодан, больше, чем у Getz. Как и прежде, эти цифры можно легко увеличить более чем вдвое одним движением руки, сложив спинки раздельных задних кресел. Правда, при

этом предварительно нужно откинуть вперед их подушки – не самый оптимальный вариант трансформации, к тому же в итоге образуется не высокая, но все же ступенька. В остальном багажник хорош, естественно, с поправкой на класс автомобиля и его урбанистическое предназначение. Так как «двадцатка» – машинка городская, то куда больше значит не объем ее «авоськи», а имеющие место быть высокая посадка, большая площадь остекления и удобные наружные зеркала. …Сбрасываю показания маршрутного компьютера на центральном дисплее, выставляю комфортную температуру на климат-контроле, а в USB-порт вставляю флешку с музыкой. Осталось пристегнуть ремень и в путь – на улицы

Безопасность Представляя свою модель на нашем рынке, Hyundai сделал особый акцент на уровне ее безопасности. Уже в базовой комплектации Classic i20 оснащен двумя подушками безопасности, преднатяжителями передних ремней, системами ABS и EBD. Версии Style Elegance имеют уже 6 «айрбэгов», включая «занавески», и активные передние хорошо достаточно предельно слабо плохо

Результаты краш-теста Hyundai i20 по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов

подголовники, а главное, отключаемую систему курсовой устойчивости ESP. По сравнению с Getz кузов i20 стал заметно жестче, а капот более дружелюбным к пешеходам. В первом круге тестов EuroNCAP в сегменте B Hyundai i20 получил максимальные 5 «звезд». Пятидверная модель не отстала от трехдверной: безопасность взрослых пассажиров эксперты оценили в 88 баллов, безопасность детей – в 83, за пешеходов дали 64, а вспомогательные технологии безопасности заработали 86 баллов из 100 возможных.

Hyundai i20 тест-драйв 69

родного Красноярска! Увы, наслаждаться песнями группы «БИ-2» пришлось исключительно на полигоне дилера (на машину еще не были получены номера), зато под дружный аккомпанемент шин и задорный бэк-вокал мотора, который оказался настоящим провокатором.

В удовольствие В 1 400 «кубиков» поднаторевшие в последние годы корейские инженеры «запрягли» 100 «лошадок», что для авто массой чуть больше тонны более чем достаточно. Трасса полигона, где мы катались, профилирована по образцу гоночной, что позволяет почувствовать нюансы управляемости тестируемых здесь машин не только в «гражданских» режимах, но и вполне «в боевых». Первые пять кругов качусь неспешно, привыкая к машине, изучая ее реакцию на резкие, но небольшие повороты руля, отклики на нажатие педали газа и тормоза. Отлично! Баранка, оснащенная электроусилителем (на Getz был гидроусилитель), имеет адекватное усилие и достаточно острые отклики. Вообще, с Hyundai i20 общий язык находишь сразу, и это один из главных плюсов машины. Но вот стрелка температуры двигателя переместилась в рабочую зону, и я жму на газ от всей души. Стремительно налетевший на меня левый поворот прохожу с визгом шин, царапая 16-дюймовыми покрышками еще зеленую травку на обочине. Похоже, водители проезжающих мимо авто не ожидали от маленькой и гламурной машинки, только что беспечно катающейся

70 тест-драйв Hyundai i20

со скоростью гужевой повозки, такой прыти – остановились, дабы поглазеть на бесплатное автошоу. А уж я-то старался их не разочаровать. Круг, «восьмерка», еще «восьмерка» и снова круг, и все на пределе сцепных свойств корейских шин Kumho. Рулится «ай 20» великолепно, при этом не требует особых навыков от водителя, прощая мелкие ошибки и охотно корректируя траекторию в ответ на действия рулем и газом. Пару-тройку кругов я промчался с отключенной системой стабилизации и без труда прошел дистанцию с той же скоростью, что и с нею, что говорит об отличной настройке шасси. Дисковые тормоза машины схватывают так, как голодный пес хватает брошенный ему бутерброд, а современная ABS делает процесс замедления более эффективным и безопасным. А комфорт? Подвеска достаточно энергоемкая, не раскачивает на волнах и не беспокоит на мелких неровностях. В общем, удачный компромисс. Кстати, принципиально она такая же, как у Getz (спереди – McPherson, сзади – полузависимая балка), но была серьезно модернизирована. Неужели не к чему придраться, спросите вы? По большому счету нет, разве что не самый современный «автомат» порой слишком долго соображает, что от него требуется. Но общей картины это не портит. К тому же для нетерпеливых в арсенале i20 есть 5-ступенчатая «механика» и 1,6-литровый 126-сильный мотор. Но это совсем другая история.

автопредложение октябрь 2009

Выбор есть! Стоимость i20 варьируется от 399 900 до 594 900 руб. в зависимости от типа кузова, мотора и комплектации. На выбор предложено четыре вида исполнения с двигателями 1,2 (78 л. с.), 1,4 (100 л. с.) и 1,6 (126 л. с.) в вариантах с 3- и 5-дверными кузовами. Кстати, 5-дверная модель дороже 3-дверной на 10 тыс. руб. Версия с 1,2-литровым мотором доступна в комплектациях Classic, Comfort и Style. Такие машины оснащают исключительно 5-ступенчатой «механикой». Самая доступная модификация Classic оборудована регулируемой по наклону и вылету рулевой колонкой, иммобилайзером, электроусилителем рулевого управления, электростеклоподъемниками в передних дверях, аудиосистемой CD + MP3 с четырьмя динамиками. Комплектация Comfort предусматривает наличие регулировки ремней безопасности по высоте, подогрева передних сидений, регулировки кресла водителя по высоте, полного электропакета, бортового компьютера, кондиционера, разъема USB, блока управления магнитолой на руле, аудиосистемы с шестью динамиками. Основным отличием исполнения Style является присутствие шести подушек безопасности, противотуманных фар, кожаной отделки руля и легкосплавных 15-дюймовых колес. «Двадцатик» с мотором 1,4 можно заказать как с МКПП, так и с «автоматом», при этом доступны четыре исполнения. Верхнюю модификацию Elegance оснащают системой ESP,

Hyundai i20 тест-драйв 71

климат-контролем, легкосплавными 16-дюймовыми колесами. Машины с 1,6-литровым мотором предлагают только в двух комплектациях – Style и Elegance. И еще о важном. Гарантия на машину, как и на все Hyundai, 5 лет.

Резюме Справится ли Hyundai i20 со стоящей перед ним нелегкой задачей повторить успех мегапопулярного Getz, покажет время, но то, что автомобиль получился интересным, очевидно. Ни в чем не уступая своему авторитетному родственнику, i20 предлагает потребителям заметно больший уровень комфорта и более современный дизайн. Согласно заявлениям маркетологов корейской марки, энергичный и практичный, i20 ориентирован на молодых людей, которые еще не успели обзавестись семьями. На пожилых небогатых супругов, не обремененных строительством дачи. Ну и, конечно, это идеальный выбор для женщин любого возраста и профессии. В любом случае, i20 – это очень привлекательная модель для тех, кто стремится получить высокое качество по максимально доступной цене. Для тех, кто не рискует быть слишком экстравагантным, но и не желает прослыть старомодным. Собственно, такую аудиторию собрал в свое время и Getz, и эта идеологическая преемственность очень даже неплоха.

72 интервью

автопредложение октябрь 2009

текст Андрей Москов фото Никита Якунин

Правила есть правила Он выскочил из черного Mercedes S500, подаренного президентом РФ за те золотые медали на ЧМ 2008 года, с госномером 028 – номер на его свитере, – и направился к нам. Быстро, решительно. Манера его движений угадывалась даже вне льда – стремительный, готовый к броску… Крепкое рукопожатие. Мы прошли внутрь и сели за столик. Было несколько волнительно сидеть напротив Александра Семина – самого результативного бомбардира сборной России прошлого чемпионата мира по хоккею и нападающего «Вашингтон Кэпиталз». Нам принесли чай. – Я готов к интервью! – объявил Семин. Когда я поблагодарил его за те два гола в финале с канадцами, он лишь ухмыльнулся. Понятное дело – для меня как болельщика это был праздник души, а для него просто добротно сделанная работа. Скоро пред-

стояла еще одна. За сорок минут мы успели поговорить и о работе легионера, и об его отдыхе, и… естественно, о машинах. А как иначе – мы же автомобильное издание! – Я читал, что ты уже на сборах. По крайней мере, видел твою фамилию в списках. – Я улетаю на сборы через три дня. Все распланировано. – Как, по-твоему, эти Олимпийские игры будут отличаться от прошлого чемпионата мира? – Конечно. Думаю, практически во всех сборных будут самые сильные игроки. – Хватит времени, чтобы сыграться? – Нам особо и не нужно сыгрываться! Например, наше звено – я, Федоров и Овечкин – уже играли втроем. Мы отлично знаем, где, кто играет, куда бежит. Можем без оглядки пасы давать. – Пока был в Красноярске, тренировался? – Да. Практически каждый день. – Как здесь отдыхал? – На озера с друзьями выезжали. За город. Отдыхали на Красноярском море… – А как ты отдыхаешь в Штатах? Как вообще расписан твой рабочий день в «Вашингтоне»? – С 10 до 12 – тренировка. Дальше весь день свободен, что хочешь, то и делаешь. Я после тренировки обыч-

интервью 73

но сплю. Привык. Во время сезона это часть режима – перед каждой игрой спать. Вечером фильмы смотрю, в «плейстейшен» играю. – А выходные у вас бывают? Суббота там, воскресенье? – Нет, такого там не принято. Выходной если и бывает, то на следующий день после игры. – В такие дни долго спишь? – Могу весь день проспать (смеется). Смотря во сколько лягу. – Твой тамошний отдых как-то ограничен контрактом? – Там нет такого. Отдыхаешь – отдыхай, но на следующий день будь добр делать то, что от тебя требуется! Не делаешь – будут приниматься меры. –Финансовые? –Я таких случаев не знаю. Обычно так – вызовут, поговорят. – На ковер? Грозят пальцем? – Бывает. Как-то мы проиграли по-крупному. Потом, на собрании, нам предъявили, мол, вас видели тогда-то, в таком-то клубе, хотя на самом деле нас там не было. Пришлось доказывать. – Твоя известность там и здесь отличаются? – Даже не знаю… (Семин задумывается.) Я как-то сильно внимание на это не обращаю… Здесь просто в городе меня больше узнают. А там я не местный. Тем более русский. – Это что, плохо? – Почему?! Это хорошо! Нас в команде русских любят. Болельщики на трибунах обожают. Пока мы играем, все нас обожают. Закон такой. – С 2004 по 2006 год ты провел в российской Суперлиге. Не собираешься в очередной раз вернуться теперь уже в КХЛ? – Пока нет. У меня еще год контракта с «Вашингтоном». Там посмотрим, какие будут предложения. Все возможно. Сейчас в России не меньше платят. Больше, чем там. В Штатах налоги большие… Я очень люблю хоккей, но пора было переводить разговор на машины, а как иначе – мы же автомобильное издание! – В Штатах у тебя своя машина или предоставленная клубом? – Своя. Там вообще сам все делаешь. Тебе деньги платят. А ты и жилье себе ищешь, и машину покупаешь. – И что прикупил? На чем там ездишь? – На CLS 63 AMG и ML 63 AMG. – И как ты выбираешь машину с утра? Вот заходишь в гараж и… Какая чище, у какой бак полнее? (Смеется). – Может, и так. Не знаю… На что сел – на том и поехал. В этом году чаще езжу на МL. – Какой самый мощный автомобиль у тебя был? – Mercedes-Benz CLS 63 AМG. – Лихачил? – Бывало. Теперь как-то поостыл к этому. Да и машин сейчас уже больше, чем людей. Не разгонишься. Ночью если только. – В Красноярске и гоняют по ночам.

– Ребячество это. Гонять надо с умом. – Кстати, а контракт не запрещает быструю езду на машине? – Нет, запрещены только заведомо травмоопасные виды спорта – горные лыжи, мотоцикл, футбол… Про машину в контракте ничего не сказано. – Большинство мальчишек пропадают с отцами в гараже, знают все марки машин, хотят побыстрее вырасти и оказаться за рулем. У тебя было такое же «автомобильное» детство? – Я с детства у папы на коленях ездил, лет, наверное, с 5–6. А потом и один. – Помнишь свою первую машину? – В 18 лет купил 9-ю модель «Лады». Следующая была «Ауди TT». – И что теперь скажешь про отечественный автопром? – Что тут сравнивать! Европейские машины далеко обогнали наши и по красоте, и по удобству. А для меня сейчас главное – комфорт. – Для тебя автомобиль – это просто механизм, комфортно доставляющий из точки «А» в точку «В», или это нечто большее – кусочек дома, личного простран-

Справка Александр Валерьевич Семин Профессиональный российский хоккеист. Воспитанник хоккейной школы «Сокол». Позиция – левый крайний нападающий Дата рождения: 3 марта 1984 года. Место рождения: г. Красноярск, Россия. Рост – 183 см. Вес – 79 кг. Серебряный призер чемпионата мира среди юниоров (до 18 лет) 2002 года (8 и 8+7). Также играл за молодежную сборную России (до 20 лет) на чемпионате мира 2004 года (6, 2+2). Драфт : выбран под общим 13-м номером на драфте 2002 года командой «Вашингтон Кэпиталз». Локаут: НХЛ 2004/2005 провел в России, в составе «Лады», став серебряным призером чемпионата страны. В 50 матчах сезона Семин забросил 19 шайб и сделал 11 передач. В тот же год в составе сборной России он стал бронзовым призером чемпионата мира, забив в шести играх три шайбы. Сезон 2005/2006 Александр также провел в российской Суперлиге, играя за мытищинский «Химик». Чемпион мира 2008 года. В девяти матчах того турнира набрал 13 очков (6+7), став самым результативным в сборной России и разделив третье место на чемпионате.

74 интервью

автопредложение октябрь 2009

километров в час, а начнешь им моргать, они просто ничего не понимают! Показывают на знаки. – И тебя это злит? – Ну… Правила есть правила! Иначе бы совсем бардак был. – То есть правил ты не нарушаешь? – В Штатах? – Допустим, там. – А для чего? Права заберут на год и все. Никто не поможет. – Даже твоя известность? – Здесь еще это могло бы помочь. А там… Они очень законопослушны. – Тогда откуда у них аварии? – А я аварий там и не видел. Нет, на хайвэях если есть аварии, то разбиваются в хлам. Но чтобы так, как у нас… В городе, на светофоре... Стоять полдня! Не видел ни разу. Не знаю, либо они сразу разъезжаются, либо… там этого просто не бывает! – Как думаешь, почему у нас не так? Недосмотр ГАИ? Плохие дороги? – Нет. Все же зависит от прокладки между рулем и сиденьем. От водителя все зависит…

ства, что-то вроде приятеля? Называешь автомобиль каким-нибудь именем, прозвищем? – Нет. Это просто средство передвижения. Все. Для меня это так. – Музыку слушаешь в машине? Какую? – Слушаю все, что играет по радио. – Это здесь. А в Штатах? – Там люблю радиостанции, где новинки крутят. Но вообще я не считаю себя меломаном. Мне все нравится… – Много времени проводишь за рулем? – Можно сказать, постоянно за рулем. Даже здесь практически каждый день езжу на тренировки или куданибудь отдохнуть. – Считаешь себя опытным водителем? – Не могу сказать, что я опытный водитель... Да и кто может так сказать с полной уверенностью? – Между стилем игры и стилем вождения есть какая-то связь? У тебя? У других игроков? – Ну да, я люблю влазить в «дырки», объезжать пробки. Не могу стоять на месте. – Где-то читал, что твой приятель и напарник Александр Овечкин очень лихо машину водит. – Угу. Иногда необдуманно… – Необдуманно? (Семин тут же поправляется.) – Ну не знаю... Очень быстро. Первое время у него был BMW М6, иногда даже страшно было с ним ездить. – Овечкин как-то сказал, что ему действует на нервы законопослушность американцев на дорогах. Тебя она тоже раздражает? – Они все по правилам ездят, все у них правильно, могут в левый ряд встать и ехать со скоростью пятьдесят

Мы говорили еще какое-то время. О его предпочтении европейских машин американским и о том, что кризис мало отразился на количестве малолитражек в Вашингтоне. О том, что Lamborghini – это дело вкуса, и о том, почему наши дороги начинают латать только к зиме. О том, что бесполезно учить английский – нужно на нем разговаривать, и о том, что для семей игроков выделяются отдельные зрительные зоны. Потом я подсунул ему ежедневник для автографа. – Напоследок, пожелаешь что-нибудь нашим читателям? – Болейте за Россию! И будьте вежливы друг к другу на дорогах – тогда не придется стоять в пробках.

76 технологии

автопредложение октябрь 2009

Лбом в стену

текст Андрей Москов

Есть такая профессия – автомобили разносить. В хлам. В прямом смысле. И не какиенибудь развалюхи, а самые что ни на есть новейшие модели. И не забавы ради, а дабы выяснить, что станет с сидящими в салоне, попади они в реальное дорожно-транспортное происшествие. И все это называется скрежещущим словом – «краш-тест».

Краш-эволюция Пожалуй, первым краш-тестом стала рекламная выходка компании Citroen в июне 1934 года, когда с восьмиметрового обрыва была сброшена 7CV Traction Avant. Перевернувшись, авто упало на крышу, но потом оказалось на колесах. Удивительно, что с места «аварии» автомобиль смог уехать своим ходом, даже все двери открывались нормально. Но это было лишь шоу. При этом в 30-е годы XX века число погибших в дорожнотранспортных происшествиях росло в геометрической прогрессии. Например, в США на сотню миль пробега приходилось 15,6 случая (при сегодняшних 1,8)! Несмотря на растущий «снежный ком», всерьез этой проблемой за-

нялись лишь в 1950-е годы. Первой начала тестировать элементы систем пассивной безопасности компания Mercedes, и когда до остальных производителей дошло, что это становится показателем заботы о жизни и здоровье потенциального покупателя, засуетились все. Тогда автомобиль просто спускался с холма и находил последний приют у бетонной стены. С тех пор краш-тесты стали… техничнее, что ли. Теперь автомобили разносят более тщательно, используя современные технологии. В салоне находится манекен или даже целая «семья» пластиковых нелюдей, напичканных датчиками для замера повреждений. Разгон осуществляется внешним мотором. Машину раскрашивают специальным образом, чтобы после «аварии» можно было легче локализовать и измерить

повреждения, а степень безопасности той или иной модели определяется по повреждениям, которые получает «водитель» и «пассажиры».

Какая разница? Разносом автомобилей в хлам занимается целый ряд независимых организаций, но самыми авторитетными на сегодняшний день являются рейтинги Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP) и Национальной администрации по безопасности дорожного движения США (NHTSA). Популярность этих организаций объясняется просто – краш-тесты проводят независимые специалисты, а о результатах потенциальный покупатель узнает не позже, чем производитель.

технологии 77

Краш-тесты EuroNCAP финансируют правительства Нидерландов, Франции, Германии, Швеции и Великобритании. А координирует работу программы и поток финансов Международная федерация автоспорта (FIA). EuroNCAP приобретает и разбивает авто в базовой для стран ЕС комплектации. Но на российский рынок те же модели авто могут попадать в более упрощенном виде. Правда, иногда мнения EuroNCAP и NHTSA не совпадают. Тестируют одну и ту же модель, а результаты разные. Так, громоздкий мини-вэн Chrysler Voyager на «европейском» краш-тесте набрал всего 1,5 «звезды» из 5-ти максимальных. Все потому, что EuroNCAP и NHTSA придерживаются разных методик – бьют машины на разных скоростях, под разным углом и при разных обстоятельствах. Например, NHTSA проводит фронтальный удар при 56 км/ч, в то время как EuroNCAP бьет машины «лбом» на скорости 64 км/ч. При боковом ударе Американская ассоциация разгоняет авто до 61 км/ч и бьет его под углом 27° к поперечной оси, европейцы же проводят это испытание при 50 км/ч под углом 90°. Кроме того, в NHTSA существует тест на опрокидывание. В EuroNCAP такого теста нет, зато европейцы имитируют наезд машины на пешехода – как на ребенка, так и на взрослого. Вдобавок к этому не так давно в EuroNCAP появился еще один пункт «разбития» – боковой удар о столб на скорости 29 км/ч. Естественно, автомобили, оснащенные оконными надувными занавесками, могут заработать дополнительные баллы. К тому же европейские эксперты накидывают дополнительные баллы за устройства, входящие в стандартную комплектацию и косвенно повышающие безопасность, например сигнализация о непристегнутых ремнях. По американской системе конкретная модель разбивается всего один раз. EuroNCAP более лояльна – учтя недостатки и внеся в конструкцию необходимые изме-

нения, производитель имеет шанс реабилитироваться на повторном испытании. Его результаты будут внесены в базу, если на конвейер пойдет именно эта усовершенствованная модель.

Как краш-грибы Любому здравомыслящему человеку видно, что разнящиеся методики EuroNCAP и NHTSA могли бы прекрасно дополнять друг друга, и в конце концов этим воспользовалась некоммерческая организация Informed For Life (IFL), появившаяся в 2003 году. Правда, для анализа краш-тестов в IFL используются собственные поправочные коэффициенты, а именно статистика дорожно-транспортных происшествий. Итоговый балл складывается с учетом того, что при фронтальных ударах гибнут 43 % водителей, при опрокидывании – 28 %, от бокового удара – 26 %, а от наезда сзади лишь 3 %. Краш-тестами нынче «развлекаются» и другие организации, например Страховой институт по проблемам дорожной безопасности (IIHS), национальная австралийская организация Australian NCAP, японское национальное агентство по безопасности NASVA-OSA, а также крупные автомобильные журналы и клубы, как то: немецкое издание Auto Motor und Sport, автоклуб ADAC или... журнал «За рулем». Но методики их краш-тестов не отличаются оригинальностью, а результаты не имеют таких котировок, как рейтинги EuroNCAP и NHTSA.

редка» со стороны водителя. В это время манекены, изображающие детей полутора и трех лет, послушно сидят на заднем сиденье… Затем – боковой удар. Так называемый Side Impact Test. В автомобиль врезается платформа с деформируемым блоком в передней части. Удар, разумеется, наносится со стороны водителя. Естественно, не по его вине, он «был прав в этой ситуации». Теперь о Pole Test – это имитация бокового наезда на препятствие, проще говоря, на столб. «Потеря управления на скользкой дороге» происходит следующим образом: тестируемый автомобиль ставят на тележку и бьют о столб со скоростью 29 км/ч. Эпилогом «жертвоприношений» можно назвать наезд на манекены взрослого и ребенка. Скорость – 40 км/ч. Оцениваются перегрузки коленей пешеходов, изгибающие моменты бедер и критерии травмирования головы.

Разбить по пунктам Итак, краш-тест уже не ограничивается лобовым тараном в стиле «а-ля Нестеров». Опыт (зачастую горький) показывает, что «лоб в лоб» – это далеко не полный перечень «точек соприкосновения» автолюбителей. А посему современный краш-тест включает в себя как минимум три удара и наезд. Звучит по-хулигански? Выглядит еще хуже! Начнем с пресловутого фронтального. Frontal Impact Test. Авто бьют о деформируемый барьер передней частью – 40 % «пе-

Кукла для битья С тех пор как автомобили начали проверять на ударостойкость, в салонах разбиваемых машин успели побывать животные, мертвецы, а также очень даже живые люди, соглашавшиеся на такую работу. Работа, мягко говоря, малоприятная, и недостаток краш-батраков поставил вопрос о создании постоянных субъектов для битья. Первым «летчиком-испытателем» для автомобильных краш-тестов

78 технологии

автопредложение октябрь 2009

29 км/ч

На смену покорно бьющимся в машинах куклам придут виртуальные манекены. Об этом заявил авторитетный консорциум Global Human Body Models Consortium (GHBMC). В консорциум вошли DaimlerChrysler, Ford, General Motors , Honda, Hyundai, Nissan, PeugeotCitroen, Renault, Takata Corp., Toyota и компания TRW. Первые 6 компьютерных женщин и мужчин будут созданы к марту 2011 года, на это потратят 18 млн долларов. При этом Toyota уже усаживает в виртуальное авто «манекен» THUMS, а в испытаниях Volvo участвует виртуальная беременная женщина Линда. Однако отправлять на пенсию классических манекенов никто не собирается. стического американца – 168 см роста и 77 кг веса. Этому «смельчаку» со стальными… шарнирами и по сей день хватает терпения оставаться официальным стандартным манекеном для проведения краш-тестов. Со временем Hybrid III, как и любой нормальный мужик, обзавелся «семьей». Теперь на тестах рядом с ним сидит его пятидесятикилограммовая «жена» ростом 152 см. На заднем сиденье «детишки». Они появились не сразу, но старшенькому сразу было десять лет, остальным – шесть, три, полтора года, год, а самому младшему – шесть месяцев. Стоимость одного члена «гибридной» семьи может доходить до нескольких сот тысяч долларов.

Неудивительно. Помимо сгибающегося благодаря эластичным «хрящам» стального позвоночника, ребер из гибких металлопластиковых пластин и шарнирных суставов, мане64 км/ч кены буквально напичканы дорогостоящими датчиками. Информация об ускорениях, перенесенных той или иной частью тела, поступает в автономный блок памяти, расположенный в грудной клетке. В протокол вносятся сила травмирования голоперекрытие 40% 540 мм вы, ускорение головы, растягивающее и сдвигающее усилия в области шеи, сила сжатия грудной клетки и бедер, смещение коленных суставов и многое другое. При этом манекены легко разбираются, а вышедшие из строя части тела меняются на новые. Например, металлопла-

29 км/ч

500 мм 1500 мм

стал Сьерра Сэм – манекен, созданный в 1949 году компанией Sierra Engineering Co по заказу ВС США. Какое-то время куклой пользовались Ford и General Motors. Но Сьерра Сэм был неказист и далек от совершенства – его шарнирные «суставы» двигались не так, как человеческие, а туловище было цельным куском каучука. Понятное дело, добиться от такого болвана внятных «объяснений» о его самочувствии было весьма сложно. Впоследствии Sierra Engineering Co создала новый манекен. Куклу назвали Сьерра Стэн, но популярности он так и не вкусил – его затмил Hybrid I, созданный компанией General Motors. Hybrid I положил начало семейству манекенов, повсеместно используемых и по сей день. Уже через год появился улучшенный клон – Hybrid II. Особое внимание было уделено позвоночнику, плечевым и коленным суставам, их анатомической схожести с человеческими. На второй модели «гибридная» родословная не закончилась, классический расклад «два старших брата и младшенький» проявился и здесь. В 1976 году появляется Hybrid III, имеющий размеры среднестати-

64 км/ч

540 мм

перекрытие 40%

540 мм

перекрытие 40%

50 км/ч

технологии 79 стиковые ребра обновляют после каждых десяти ударов.

Молодым везде у нас дорога Пожалуй, ни над одной семьей в мире не издевались так, как над семейством Hybrid III (в смысле, так успешно для человечества), но время идет, и рано или поздно на смену старикам должны прийти молодые. Например, такие как THOR. У этой модели отдел позвоночника и таза сделан реалистичнее, чем у Hybrid III, намного больше сенсоров и лицо гораздо «чувствительнее», хоть Gillette Slalom ему и не требуется. Не так давно разработчики краш-манекенов задумались и о промежуточном звене между взрослым и ребенком – в 2007 году инженеры Университета Лофборо (Великобритания) создали первый прототип «беременного» манекена. В его (точнее, в ее) животе находится заполненный жидкостью контейнер, имитирующий плод. Появились и манекены, имеющие узкую специализацию аварийности. Так, при боковых ударах за руль «садится» модель ЕвроСИД – каждое ребро этого манекена снабжено дополнительными датчиками. А для наездов сзади используют манекен БиоРИД, в хребет которого имплантированы 24 позвонка с датчиками, фиксирующими повреждения при обратном ходе тела после удара. Работа все еще малоприятная. Даже для манекенов.

Крепкие орешки С 2009 года краш-тесты EuroNCAP проводятся по новой методике. Теперь учитываются не только результаты за защиту взрослых пассажиров, детей в салоне, пешеходов, но степень защищенности шеи седоков от хлыстовых травм, а также наличие в автомобиле системы электронного контроля курсовой устойчивости. В последнее время такая система – залог высоких баллов на краш-тестировании. Данная система анализирует данные о скорости и направлении и в случае необходимости тормозит нужные

колеса, направляя автомобиль по безопасной траектории. Европейская организация EuroNCAP опубликовала результаты своих краш-тестов семи автомобилей различных классов. В числе испытуемых оказались новые Audi A4, Skoda Superb, Citroen Berlingo, Ford Kuga, Volkswagen Caravelle, Hyundai i10 и Seat Ibiza.. Лучшими стали Ford Kuga и Seat Ibiza, заработавшие по пять «звезд» за безопасность взрослых пассажиров и по три «звезды» за защиту пешеходов. Следом идут седан Audi A4 и новая Skoda Superb. Что касается последней, эксперты были просто в восторге от подушек защиты коленей и бедер. На краш-тестах Американского института дорожной безопасности IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), проводимых по системе NCAP, высшую оценку за пассивную безопасность Top Safety Pick получили 11 автомобилей 2008–2009 модельных годов. В классе «компактов» лучшими стали Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Scion xB, VW Golf (Rabbit). Из среднеразмерных автомобилей самыми безопасными оказались VW Jetta и VW Passat. Cреди кроссоверов лидируют Ford Flex и Honda Pilot, а среди малых пикапов Toyota Tacoma. Любопытно, что среди премиум-класса единственным безопасным автомобилем стал Lincoln MKS. Первым в Top Safety Pick кабриолетом назван VW Eos. Что касается отечественных автомобилей…

Президентская безопасность Одобренная нашим прошлым президентом Volga Siber на фронтальном ударе по методике EuroNCAP получила 7,2 балла из 16 возможных. Что ж, это выше, чем у «Лады-Калины» и «Приоры» фазы I. Да что там! Черт возьми, это выше даже, чем у китайского седана BYD F3, правда, без подушек безопасности! Такая ирония печальна, но это еще не все. На боковом ударе 950-килограммовой тележкой со сминаемым барьером на скорости 50 км/ч Siber получила 11,6 балла, но деформация верхнего ребра манекена перевалила критическую, а это опасно для жизненно важных органов! Итого: 7,2 «фронтальных» балла да 11,6 «боковых», получаем 19 округленных. По теперешней шкале EuroNCAP это три «звезды» из пяти. Даже не три, а две с половиной, ведь одна звезда перечеркивается из-за высоких нагрузок при боковом ударе. Что ж, совсем неплохо… по меркам 10–15-летней давности! 17–19 баллов зарабатывали седаны класса D – Ford Mondeo, Audi A4 (предпредыдущих поколений), Volkswagen Passat B5… в 1997 году!

Игры патриотов Фронтальный краш-тест самой патриотичной машины УАЗ-3163

80 технологии

Исследования показывают, что в реальных авариях компактные автомобили получают большие повреждения, чем в обычных краш-тестах, где препятствие неподвижно. В реальной ситуации более тяжелый автомобиль в момент столкновения обладает большей кинетической энергией, поэтому малолитражки и страдают сильнее. «Патриот» оставил много «белых пятен» в обнародованных результатах. Скорее всего, так и было задумано. Тем не менее… Капот «патрика» сминается по запрограммированной траектории. Рулевая колонка уходит вверх, а не в водителя. Двигатель с коробкой падают вниз, а не едут в салон. Кузов – клетка безопасности вокруг водителя и пассажиров – не деформируется. И самое главное – кузов не срывает с рамы! (предшественник «Патриота» – УАЗ-3160 «Симбир» грешил этим, превращая в смертельные и величину пикового замедления, и трехмиллисекундную перегрузку, и интегральный коэффициент вероятности травмы головы – HIC!) Но! Водитель головой влетает в руль, а пассажир в поручень. Деформируется нижняя часть рамки ветрового стекла, а там – панель приборов, колени водителя. И еще – груз из багажника влетает в салон. Например, домкрат из багажника оказывается строго на месте голов задних пассажиров (дело в том, что у «патрика» зад подбрасывает, а груз вперед летит).

Как у ВАЗ дела? По поведению кузова при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч

автопредложение октябрь 2009

навязываемая государством «Калина» – вполне современный автомобиль. Деформация кузова кажется умеренной. Но расшифровка показаний датчиков вводит в шок – в пик замедления головы водителя при ударе о руль перегрузка достигает 108 g (при предельно допустимых 80 g)! Как минимум сотрясение мозга! И это у манекена. А ведь биться лицом о рулевое колесо производства челябинского ЗАО «Пластик» при реальной аварии будет живой человек. Интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC достигает 1 384 единицы при опасном пороге в 1 000 единиц. Вдобавок при ударе о руль голову водителя запрокидывает так, что датчики в шейных позвонках манекена фиксируют превышение параметров по растяжению и по изгибающему моменту. Да и деформация грудной клетки на границе «красной» зоны. Итак, по методике EuroNCAP за защиту головы, шеи и груди водителя «Калина» не получает ничего. Но низкие нагрузки на его ноги приносят «Калине» 5,6 балла из 16 возможных. Пристегнутый пассажир «Калины» тоже рискует – HIC для его головы превышен, да и деформация грудной клетки от лямки ремня лежит совсем не в «зеленой» зоне. Несколько лучше обстоят дела на борту укомплектованной двумя подушками люксовой «Приоре». Подушки работают вместе с удерживающей системой – ремни, преднатяжители и все такое. И хотя краш-тест показал, что в момент столкновения возможна встреча «убранства салона» с водительской головой (по причине ее нестабильного контакта с подушкой), что высока нагрузка на бедро «водителя», голень «пассажира» и на грудь обоих впереди

сидящих и, наконец, что выявлена деформация пассажирской ячейки – на диаграмме анализа датчиков почти все пестрит «желтым» и «зеленым». То есть взрослые пассажиры защищены «хорошо» или «достаточно». По методике EuroNCAP набирается 10,56 балла за фронтальный краш-тест. Это меньше, чем у большиства современных «европейцев» или «японцев», в целом – вполне безопасный автомобиль. Вот только...

Вам всмятку? Сертификационные органы в нашей стране не ориентируются на EuroNCAP. У нас, чтобы продавать автомобиль, достаточно провести его краш-тест по правилу № 12: пустая машина ударяется о бетонный куб со скоростью 48,3 километра в час, и смотрят, превышает ли смещение рулевой колонки 12,7 сантиметра по горизонтали и столько же по вертикали. Все! Наверное, реальная безопасность водителя и пассажиров не главное. И мы к этому привыкли. А государство привыкло к тому, что мы привыкли, и не торопится ограждать нас от «машин-убийц». В конце концов, мы еще не «самыесамые». Есть китайский Chery Amulet. По безопасности находящихся в салоне из максимально возможных 5 «звезд» «амулет» набрал лишь 1,7. Ужасающие фото просто скомканного Chery Amulet обошли все СМИ. Специалисты находят, что кузов этого авто отштампован из жести, сделанной из вторсырья. Краш-тесты показывают, что из негодного металла сделан, похоже, не только кузов… Конечно, условия даже самого жесткого краш-теста идеализированы в сравнении с реальным ДТП. Минимальные изменения скорости, направления удара или состояния дорожного покрытия кардинально влияют на исход аварии. Но исковерканные на полигонах машины и «искалеченные» манекены не пустая жертва. Куклы «гибнут» для того, чтобы люди могли знать, на чем они ездят. А уж быть им последними в пробке или первыми всмятку – это их личное дело.

82 на парковке

автопредложение октябрь 2009

Отпустить тетиву текст Андрей Москов

Палка и веревка. Просто. И гениально. Некоторые историки считают, что изобретение простого лука стало для человечества не менее важным событием, чем впервые добытый огонь или изобретение колеса.

Творец истории Археологи утверждают, что отдельные племена неандертальцев пользовались луком уже сотни тысяч лет назад – изображения стрелков видны на пещерных рисунках возле селения Альпера в Испании, а в Африке были найдены каменные наконечники стрел, которым почти 50 000 лет! За исключением Австралии и Океании, где о таком устройстве не знали до XIX века, из лука стреляли все племена и расы мира. Лук изменил судьбы многих народов, и многие империи обязаны ему своим существованием в течение веков. Полководец Ганнибал во время захватнических войн впервые ввел в военные действия конных лучников, а парфянские племена Ирана и Афганистана использовали конных лучников при отступлении. Выражение «парфянская стрела», то есть приберегаемая напоследок, пошло именно оттуда. Аттила-варвар с помощью войск, вооруженных луками, завоевал земли от Рейна до Каспийского моря. А Чингисхан вряд ли бы создал империю, простиравшуюся от Австрии до Сирии, России, Вьетнама и Китая, если бы его всадники не умели, стоя в седле, стрелять из лука в любом направлении. Во время норманнского завоевания Великобритании король Гарольд был убит стрелой прямо в глаз. Англосаксы тогда еще не использовали лучников в боевых действиях, но позже они наверстали упущенное, особенно в Столетней войне с Францией.

Техника стрельбы из лука в различные времена и у разных народов также существенно различалась. Египтяне, персы, индусы, славяне, французы и германцы стреляли из лука, натягивая тетиву к правому уху, англичане иногда, наоборот, оттягивая дугу вперед, а римляне и греки тянули тетиву к груди.

на парковке 83

В битве при Ажинкуре, о которой даже писал Шекспир в «Генрихе V», англичане, отступая после мародерского набега на французские деревни, попали в окружение, не успев отступить за реку Дьепп. Численный перевес был на стороне французов, но благодаря лучникам Генриха французская армия понесла многотысячные потери, в то время как англичане отделались несколькими сотнями убитых. Благодаря тогдашнему успеху Англия стала настолько верна «палке с веревкой», что использовала их вплоть до середины XVII века, когда основная часть войск уже была переведена на огнестрельное оружие.

Длинный поклон Самые первые луки, скорее всего, были короткими – с такими легче охотиться в лесных зарослях. Ими пользовались и американские индейцы, и европейские и азиатские племена. Изготовление даже простейшего лука представляло собой не слишком простую процедуру. Требовалась прямая, лишенная сучьев ветка, высушенная в сыром теплом месте вверх «спинкой» – обращенной к главному стволу стороной ветви. Сделанные по такой технологии луки были всего 100–140 сантиметров в длину. Для охоты в лесу этого хватало, но военные стрелки нуждались в более мощном оружии.

Для изготовления тетивы применялись пенька, крапивное и конопляное волокно, шерсть, женские волосы, шелк, бечева из льняной материи, сыромятная кожа, сухожилия и скрученные кишки. Англичане начинали натягивать тетиву, лишь завидев противника. Пребывание в напряженном состоянии существенно и необратимо снижало боевые качества деревянного лука. Наиболее мощные турецкие или китайские луки вообще не предусматривали снятие тетивы в полевых условиях. Для этого требовался особый станок. Длинные луки, такие как знаменитый английский longbow (длинный лук), вырезались из расколотого повдоль тисового бревна. Хитрость заключалась в том, что заготовка состояла из равных по толщине мягкой сердцевины и окружающей ее твердой заболони. После просушки натягивалась тетива и производилась доводка – слой за слоем снимались волокна так, чтобы плечи не перекашивались, изгибались симметрично и в одной плоскости. Английские короли вменяли крестьянам обязанность высаживать тис, но его все равно постоянно не хватало. Во-первых, на заготовки уходила лишь небольшая часть ствола, к тому же не всякого. Вовторых, луков требовалось огромное количество – военные луки выходили из строя стремительно, ибо эксплуатировались варварски – в бою, пуская стрелу под навесом на максимальную дистанцию, лучник натягивал тетиву до предела. Во время Столетней войны английские обозы везли за войсками не только связки стрел, но и большой запас заготовок для новых longbow. Собственного тиса англичанам не хватало, и они закупали испанский, считавшийся в то время лучшим.

Преимущества композиции Другим способом решения проблемы ломкости луков можно считать использование двух пород де-

84 на парковке рева, обладающих разной твердостью. Как пример, сибирские и новгородские составные луки с березовой оболочкой и сердечником из можжевельника, сосны или ели. Чтобы твердое дерево не ломалось в момент сжатия, треугольная в сечении еловая деталь вкладывалась внутрь березового лука. Для соединения внешних половинок служил клей, полученный многодневной варкой копыт, сухожилий животных либо кожи и костей осетровых рыб. Рыбий клей был лучше, но на его производство уходило огромное количество осетров. Последовавшая чуть позже замена дерева в середине лука вставками из распаренного и распрямленного рога (либо китового уса) усилила натяжение лука и увеличила его мощность. Такой лук мог справедливо называться усиленным, и от него оставался всего один шаг до лука композитного. Шаг этот оказался простым – оклеить спинку лука сухожилиями. Сухожилия брались с ног или хребта крупного рогатого скота, очищались, разбивались молотом на отдельные волокна, тщательно промывались и обезжиривались. Пучки таких волокон закреплялись рыбьим клеем в 3–4 слоя, толщиной каждого около миллиметра. Композитный лук имел ряд очень весомых преимуществ. Например, долговечность. Чтобы сломать такой лук, нужно было очень постараться – рог сохраняет упругость при вчетверо большей деформации, чем дерево, а сухожилия превосходят дерево по растяжимости в 8–10 раз.

К середине тетивы монгольских и сибирских луков иногда крепился небольшой кожаный мешочек. Назначение этого приспособления было самым тривиальным – оно служило для стрельбы из лука глиняным шариком или небольшим камнем. Для экономии, когда охотнику было жалко терять стрелу в случае промаха по мелкой болотной птице.

автопредложение октябрь 2009

Стрелой в современность Композитный лук оставался вершиной лучной эволюции вплоть до появления огнестрельного оружия. Стрельба из лука не исчезла совсем, она стала популярным видом спорта. И даже попала в программу Олимпийских игр. Впервые – в 1900 году на вторых Играх в Париже. Далее в 1904 году в Лондоне и в 1920 году в Антверпене. Но потом, из-за отсутствия общепринятых правил, стрельба из лука надолго покинула программу Игр. Наконец, в 1972 году в Мюнхене этот спорт вновь стал олимпийским. И этот момент можно считать новым витком в эволюции лука.

на парковке 85

Для изготовления стрел использовались прямые ветви яблони, кедра, кипариса, березы, ясеня или тополя, распаренные и просушенные внутри прямой полости. Для самых легких стрел использовался камыш или тростник, но в таком случае наконечник и ушко под тетиву крепились к деревянным или костяным втулкам. В Европе стрелы обычно снабжались оперением из двух лепестков пергамента. В Азии предпочитали трехсторонний стабилизатор из перьев птиц.

Философский вопрос

Появились новые схемы, новые материалы. Современные спортивные луки нередко имеют не цельную, а рессорную конструкцию, то есть состоят из нескольких убывающих по длине пластин стеклопласта или углепласта. Выгода рессоры заключается в том, что при изгибе тонкой пластины абсолютная величина сжатия и растяжения волокон на ее поверхностях невелика. Таким образом, упругость и долговечность материала повышаются. Но рессорные луки не являются современным изобретением. Еще до новой эры в Китае существовали луки, основой которых было не дерево, а пакет из 3–7 скрепленных посередине бамбуковых дощечек. Зато блочный лук, или лук-компаунд, создан сравнительно недавно и тут же завоевал признание всех лучников в мире. Закрепленные блоки на концах «плеч» лука быстро разгоняют тетиву во время выстрела, что позволяет добиваться мощнейшего и точного выстрела. Стрела, выпущенная из компаунда, летит со скоростью 100 метров в секунду, причем поражает мишень на дальней дистанции – более 100 метров. Традиционным лукам такое и не снилось! Длина среднего блочника не превышает одного метра, что очень удобно, особенно если вспомнить традиционные английские longbow, размер которых достигал двух метров. Луккомпаунд широко применяется как на соревнованиях по лучной стрельбе, так и для охоты. У него практически нет недостатков, поэтому это наиболее популярный тип луков во всем мире.

Итак, что мы на сегодняшний день имеем? За счет применения блока, вдвое увеличивающего силу натяжения, и лучшего качества материалов более чем в полтора раза увеличилась дальность стрельбы. Точность выстрелов существенно повышена путем установки прицельных приспособлений для удерживания и спуска тетивы, прицелов, балансиров, гасителей вибрации, а также благодаря помещению оси стрелы в плоскость движения тетивы (в старых конструкциях стрела отклонялась в сторону выпуклой рукоятью и после выстрела какое-то время «виляла» в воздухе). Современные луки намного меньше подвержены погодным условиям, они не ломаются при низких температурах из-за хрупкости материала, как их предшественники. Тетивы нынешних луков не теряют своих свойств при высокой влажности. Современные луки всепогодны. Их конструкция позволяет использовать относительно легкие (не больше 35 грамм) алюминиевые стрелы, при этом достигая весьма высоких скоростей полета. При этом сила натяжения даже спортивных луков составляет всего 18–25 килограмм, а тетива из кевлара или лавсана не растягивается и редко рвется. Для того чтобы пользоваться современными луками, предназначенными для спортивной стрельбы или же любительской охоты, совсем не обязательно обладать большой физической силой. Правда, возникает вопрос: а в какой мере лук после всего этого остался луком? Но это вопрос философский. Пусть остается без ответа. Имея не так уж много общего с историческим прототипом, лук сохраняет популярность в качестве спортивного снаряда, напоминающего о старом добром, овеянном романтикой легенд прошлом. Нужно лишь отпустить тетиву.

86 событие

автопредложение октябрь 2009

текст и фото Юрий Кузеро

Chevrolet Cruze – здравствуйте, а мы вас ждали!

сентября в автосалоне «Викинг Моторс» прошел День открытых дверей, в рамках которого состоялась презентация новой модели Chevrolet – седана С-класса Chevrolet Cruze, который призван перевернуть представление автомобилистов о недорогих авто этой марки. Автомобиль впечатляет своим передовым дизайном, как внешним, так и внутренним, просторным салоном, высоким качеством применяемых для его отделки материалов и богатством оснащения. Cruze комплектуется моторами 1,6 (113 л. с.) и 1,8 (141 л. с.), которые агрегатируются 5-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатым «автоматом». Chevrolet Cruze в базовой версии (4 подушки безопасности, ABS, CD/радио) стоит всего 540 тысяч рублей, при этом автомобиль попадает под государственную программу кредитования, что также должно поспособствовать коммерческому успеху новинки. Кстати, с недавнего времени Cruze собирают в России – на заводе GM под Санкт-Петербургом, одном из трех, где организовано производство новинки, и единственном в Европе, что со временем должно благотворно сказаться на ее цене. Обо всем этом гостям презентации рассказали руководители «Викинг Моторс». Сам же виновник торжества – красавчик Cruze встречал гостей, стоя в центре шоу-рума, закованный в цепи, которые после вступительной торжественной части и приветственного слова были сорваны в ходе зажигательного выступления танцоров. После этого гости могли познакомиться с машиной поближе, чем и не преминули воспользоваться. Далее организаторы

развлекали публику занимательными и познавательными конкурсами, победители которых получили классные призы и сувениры с символикой Chevrolet. Непринужденную домашнюю обстановку создавали также зажигательная музыка и оригинальный фуршет с фруктовым безалкогольным меню. Праздник, организованный в честь нового Chevrolet Cruze, несомненно, удался, остается надеяться, что и продажи новинки будут на высоте. Познакомиться, на взгляд многих, с будущим бестселлером все желающие могут в автосалоне «Викинг Моторс» по адресу: ул. 9 Мая, 2а.

событие 87

В Красноярске состоялся открытый турнир по мини-гольфу

воскресенье, 20 сентября в клубеотеле «Удачный» состоялся открытый городской турнир по мини-гольфу. Организатором этого мероприятия выступала Сибирская федерация развития гольфа. В соревнованиях приняли участие любители этого вида спорта, а также те, кто попробовал себя в гольфе впервые, в том числе президенты краевых федераций по видам спорта: участник Олимпийских игр в Сиднее и Афинах Алексей Ковригин (Федерация плавания), Андрей Яцковский (Федерация рукопашного боя), Илья Зозуля (вице-президент Федерации КУДО). По итогам соревнований призовые места заняли: Моисеев Вячеслав (1-е место), Абасов Казим (2-е место) и Рыженков Иван (3-е место).

88 событие

автопредложение октябрь 2009

Танцы боком 6

ом спортивносентября, в воскресенье в загородн » было шумно развлекательном центре «Форсаж ров, порой пемото ых ванн сиро фор Рев ло. и весе зительный прон ку, музы кую гром щий рекрываю иально спец на ь здес – ны рези визг шин и запах паленой ытием из шлифованпокр с адке площ ой ленн отов подг заключительный этап ного бетона состоялся третий, дрифту «Сибирский по ри Сиби та иона Открытого чемп дрифт». видах: собственно Соревнования прошли в двух автомобилей с педля ь ност овид разн его и дрифтинг дисциплине учаой перв В . динг слай – редним приводом их, прошедшие лучш из шие ствовали 10 гонщиков (луч второй – 11 участников. во в), туро двух ых перв ило горн пола среди дрифтеров Увы, представительниц слабого первом ездила девушв ко толь тура три не было – за все 1/8 полуфинала. Как в е даж ла ка, но, увы, она не прош ло в несколько этапов: прош ание внов соре де, преж и 1/4, полуфинал и, наотборочные (квалификация), 1/8, мобилей-участников, авто ется каса конец, финал. Что Skyline (два в 33-м an Niss купе то на старт вышли три ta Mark II, пара «Волг» Toyo две ), 34-м в один и ве кузо 21011. Борьба обещала ГАЗ-3110 и три ВАЗа – 21013 и в дрифте было и есть ным глав ведь быть нешуточной, водительское мастера и, тачк не мощность и крутость ство. и чемпионата, им А его, как доказали участник не занимать.

и парные заезды, Наиболее зрел ищными стал нцы» и отече«япо сь били рых кото в те, особенно ми, тяжелые рука ыми умел мые Ведо . ственные авто са, не говочуде или твор жи» неповоротливые «бар прошедших х», гуля «Жи ря уже о легких и вертких менее главного не Тем инг. тюн щий твую соответс три места у «ска йлайчуда не произошло – первые стал Аркадий Ива нов а этап 3-го нов». Победителем ером № 3), который ном м (Nissan Skyline со стартовы главного соперника го свое ел обош бе борь елой в тяж Ну а третьим при33). № line (Sky на Сергея Кал южи (Skyline №34), нска Ачи из ин Гавр зером стал Алексей их не только проч и сред сь машина которого выделяла х машин они было льны оста (у еров бамп чием нали ным цветом, но и шидемонтированы) и ярки м крас Победителям был и те. капо на карной аэрографией от центра «Форкаты вручены подарочные сертифи неров. Кстати, парт от ниры суве е ятны пам и саж» вого скол ьсило у сств иску к что сь, о них. Ока зало ия аэростуд ы ушн внод нера дня жения на авто сего студия », ский кров «По н графии SuperNova, автосало красноярское предстам», бтай «Си рков пода и в часо мойка «Чистюля», вительство компании Shell, авто номакс». Соот«Ки р цент кино ОАО «Мегафон» и рки и призы. пода свои ветственно, каж дый учредил тникам оказывал моучас ощь пом ную таж омон Шин , возле микроавтобуса бильный шиномонтаж «Мобис» лаг. анш ый которого был постоянн

текст Мария Быстрова фото «ПравCAR»

третьего этапа соКстати, по окончании финала сразились победители ром кото в нал, рфи супе лся стоя На сей раз соревновавсех трех предыдущих этапов. м бетоне, а на соанно фов шли на не ния проходили , что придало им адке площ седней асфальтированной рима. Дым из-под коэкст и ости ищн зрел ше боль еще ные в лохмотья шины лес, стертые в хлам и разорван все! Вынести спрабыло ь здес – ения и даже столкнов было непросто, нде кома й ведливое решение судейско рфинала был назван супе лем дите побе е мене не тем «скайлике» № 3, котовсе тот же Аркадий Иванов на трия Боловленкова Дми едил опер зом, рый, таким обра ея Калюжнова Серг и о) мест (№ 44, ВАЗ-21011, 2-е ство дрифтеров были упор и тво терс Мас 33). № line (Sky ое место победителю достойно вознагра ждены: за перв мость 150 000 рубстои ую общ на ы были вручены приз 50 000 рублей, у сумм на – лей, за второе место ей. рубл 000 25 у сумм на – о мест 3-е за ионата прошел Вы не забыли, что в рамках чемп в управляенем В у? динг слай по ий 2-й этап состязан под задние и, дник риво днеп мом заносе гонялись пере ные «ручником», подован окир забл рых, кото са коле ечки. Здесь машикладываются специальные дощ и них «японцы» сред е, новы опла разн ны были очень Mirage, Subary C MM no, True Toyota Levin, Toyota отечественные «Лады». Impreza, Mazda Demio, а также этапа по слайдингу, Что касается победителей 2-го Старостин (Toyota др ксан Але л заня то 1-е место

в (Subary Impreza под Trueno), 2-е – Александр Перебое сим Цыбульский Мак – 3-е ), «13» ром номе ым счастлив ены памятные вруч и был елям едит Поб (Toyota Camry). l на замену Shel от кат ифи серт призы от «Форсажа», автосалона от ры набо ые масла (за 1-е место), подарочн участнику. дому каж омы дипл и » ский «Покров хавших в тот день Более чем 300 зрителей, прие ого дрифта» разирск «Сиб торы в «Форсаж», организа вниманию были предвлекали не только гонками. Их от танцевального колставлены зажигательные шоу паркуру и капуэйро по нды кома т», м-Ау лектива «Тай ное сопровож дение каль музы а а, города Сосновоборск юмор». ный осуществляла рок-группа «Чер ирной и интересобш в енто элем их проч и Сред мнились конкурсы запо олее наиб мы грам ной шоу-про овольцев из чисдобр в часо ерка от «Сибтайма» – пров (часы били молотком ла зрителей на ударопрочность ле), при этом смельчакуи дрифтовали по ним на автомоби противоударные часы. е ньки нове или вруч победителю «На самую прокаченурс конк стал Не менее зрелищным чество татуировок коли ось ную девчонку», где оценивал тниц их преподнести. учас ие умен е такж а , инга и пирс ось, за что «Форсажу» В общем, скучать не приходил спасибо! мное огро ем и его партнерам скаж рсаже» закончен, Нынешний дрифт-сезон в «Фо обещают любитеторы низа орга год ий ующ след но на е грандиозное боле еще се зано мом вляе лям езды в упра шоу. Будем ждать.

90 АВТОГИД

автопредложение октябрь 2009

ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели

условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель

* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров

АВТОГИД 91 марка/модель

цена, тыс. руб.

ALFA ROMEO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.alfaromeo.ru

147

796-914

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

979-1220

1.8, 2.0

купе

SPIDER

1570-1958

2.2, 3.2

кабриолет

BRERA

1498-1894

2.2, 3.2

купе

1127-1669

1.9, 2.2, 3.2

седан, универсал

866 -1669

1.6, 1.4TSI, 1.8T, 2.0T, 3.2

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1111-1920

1.8T, 2.0T, 3.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

159

AUDI

www.audi.ru

1583-2667

2.0T, 3.2, 4.2, 3.0TDI

купе, кабриолет

1587-3740

2.0T, 2.8, 3.0T, 4.2, 5.2, 3.0TDI

седан, универсал

2894-5473

3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TDI

седан

1513-2365

1.8T, 2.0T, 3.2

купе, родстер

ALLROAD

2370-3123

3.2, 4.2, 3.0TDI,

универсал

1729-2207

2.0T, 3.2, 2.0TDI, 3.0TDI

SUV

2618-5214

3.6, 4.2, 3.0TDI, 4.2TDI, 6.0TDI

SUV

5021-5342

4.2

родстер

BMW

www.bmw.ru

1-series

809-1822

1.6, 1.8, 2.0, 3.0, 3.5

хэтчбек 3-дв., 5-дв., купе, кабриолет

3-series

1133-2554

2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

седан, универсал, купе, кабриолет

5-series

1616-3100

2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

6-series

2952-4140

3.0, 5.0

купе, кабриолет

7-series

3716-4868

3.0D, 4.0, 5.0, 6.0

седан

1936-2580

2.3, 3.0, 3.5

родстер

1613-2356

2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

SUV

2797-3565

3.0, 4.8, 3.0TD, 3.5TD

SUV

Х6

3006-3772

3.5, 5.0, 3.0TD, 3.5TD

SUV

CHEVROLET

www.chevrolet.ru

SPARK

344-440

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

AVEO

393-555

1.2, 1.4

хэтчбек 5-дв., седан

LANOS

294-332

1.5

седан

LACETTI

434-667

1.4, 1.6, 1.8

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

EPICA

618-850

2.0, 2.5

седан

CAPTIVA

903-1190

2.4, 3.2

универсал

4.2

SUV

TRIALBLAZER

1041

CHRYSLER PT CRUISER 300C

www.orion.chrysler.ru 862 1 385-2 925

2,4

хэтчбек 5-дв.

2.7, 3.5, 6.1

седан, универсал

SEBRING

857-1 538

2.4, 2.7

седан

GRAND VOYAGER

1 852-1 982

3.8, 2.8TD

мини-вэн

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

92 АВТОГИД марка/модель

автопредложение октябрь 2009

цена, тыс. руб.

DAEWOO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.uzdaewoo.ru

MATIZ II

200-246

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

NEXIA

248-281

1.5

седан

742-813

2.0, 2.4

седан

898-1 027

1.8, 2.0

хэтчбек 5-дв.

2.4

хэтчбек 5-дв.

DODGE AVENGER CALIBER CALIBER SRT

www.orion.dodge.ru

1415

JORNEY

1 009 -1 218

2.4, 2.7

SUV

NITRO

974 -1 349

3.7, 2.8D

SUV

FIAT

www.fiat.ru

PANDA

340-515

1.2

хэтчбек 5-дв.

GRANDE PUNTO

367-519

1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FIESTA

582-692

1.3, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FUSION

597-727

1.4, 1.6

хэтчбек, 5-дв.

FOCUS

345-1 498

1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал

C-MAX

795-1 098

1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD

универсал

MONDEO

671-1 233

1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

2.0, 2.3, 2.5Т,

MPV

2.0 ТD, 2.5

кроссовер

FORD

www.ford.ru

S-MAX

1 039-1 504

KUGA

1 317-1 487

GREAT WALL

www.greatwall.ru

DEER G3

330

2.2

пикап

DEER G5

343-404

2.2

пикап

SUV G5

390-446

2.2

SUV

HOVER

539-685

2.3, 2.7D

SUV

SAILOR

391-402

2.2

пикап

WINGLE

429-498

2.7D

пикап

CIVIC 4D

713-884

1.8

седан

CIVIC 5D

744-853

1.8

хэтчбек 5-дв.

ACCORD

895-1 102

2.0, 2.4

седан

CR-V

1 047-1 309

2.0, 2.4

универсал

PILOT

1 481-1 737

3,5

SUV

type-r

1 481-1 737

2.0

хэтчбек 3-дв

HONDA

www.honda.co.ru

HYUNDAI

www.hyundai.ru

GETZ (2009 г.)

322-571

1.1, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ELANTRA (2009 г.)

592-850

1.6, 2.0

седан

NF SONATA (2009 г.)

756-1 123

2.0, 2.4,

седан

GRANDEUR

1 148-1 321

2.7, 3.3

седан

TUCSON

760-1 075

2.0, 2.7

SUV

SANTA FE

1 045-1 421

2.2, 2.7

SUV

Coupe

892-1 087

2.0, 2.7

купе

531-716

1,4 1,6

хэтчбэк 5-дв.

3,8

седан

i30 (новинка!) ix55 (новинка!)

1 640-1 781

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 93 марка/модель

цена, тыс. руб.

INFINITI

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.nissan-krasnoyarsk.com

INFINITI FX-35

1979-2153

3.5

SUV

INFINITI FX-45

2359

4.5

SUV

INFINITI G35

1646

3.5

седан

INFINITI G37

1893

3.7

седан

INFINITI M35

1910

3.5

седан

2650

5.6

внедорожник

INFINITI QX-56

JEEP

www.orion.jeep-russia.ru

COMPASS

762-1 203

2.0TD,2.4

SUV

LIBERTY

931-1 203

2.0TD,2.4

SUV

CHEROKEE

1 438-1 950

2.8TD, 3.7

SUV

WRANGLER

1 458-1 853

2.8, 3.8

SUV

COMMANDER

1 339-1 869

3.0TD, 4.7

SUV

GRAND CHEROKEE

1 922-2 925

3.0TD, 4.7, 6.1

SUV

KIA

www.avtotor.ru

PICANTO

279-373

1.0, 1.1

хэтчбек 5-дв.

RIO

399-486

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв., седан

CEE’D

439-593

1.4, 2.0, 1.6D

хэтчбек 5-дв.

SPECTRA

333-399

1.6

седан

SPORTAGE

669-959

2.0, 2.7

SUV

SORENTO

875-1150

2.5D

SUV

LAND ROVER

www.landrover.ru

DEFENDER

1 370-1 485

2.4TD

FREELANDER 2

1 413-2 050

3.2, 2.2TD

SUV

DISCOVERY 3

1 666-2 550

4.4, 2.7TD

SUV

RANGE ROVER SPORT

2 629-3 700

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

RANGE ROVER

3 150-4 200

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

1 613 - 1 928

2.5

седан

2 262 - 3 079

3.0, 4.6, 3.5 hybrid

седан

3 407

4.3

купе-кабриолет

IS F

3 503

5.0

седан

4 043-6 065

4.6, 6.0 hybrid

седан

2 424-2 758

3.5 hybrid

SUV

4 305-4 461

5.7

SUV

LEXUS

SUV

www.lexus-russia.ru

MAZDA

www.mazda-krasnoyarsk.ru

457-719

1.3, 1.5

хэтчбек 5-дв.

545-968

1.6, 2.0

хэтчбек 5-дв., седан

707-1 194

1.8, 2.0

компактвэн

667-1 212

1.8, 2.0, 2.5

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

CX-7

1 196-1 559

2.3T

SUV

MX-5

1 100-1 257

1.8, 2.0

родстер

СХ-9

1 589-1 918

3.7

SUV

BT-50

688-1 032

2.5TD

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

94 АВТОГИД марка/модель

автопредложение октябрь 2009

цена, тыс. руб.

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.ru

А-Класс

1 125-1 415

150,170,200,200T

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

В-Класс

900-1 300

150,170,200,200T

спорт-универсал

С-Класс

1 615-2 195

180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG

седан, универсал

Е-Класс

2 065-3 400

200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG

седан, универсал, купе

S-Класс

3 758-9 500

350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

седан длинная база, седан

R-Класс

3 490-4 200

280 4M, 320 CDI 4M, 350 4M

SUV

GLK-Класс

1 980-2 442

321 CDI 4M, 500 4M

внедорожник

GL-Класс

3 591-5 165

320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M

внедорожник

M-Класс

2 845-5100

320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M

внедорожник

G-Класс

3 617-6 772

320 CDI 4M,500 4M

внедорожник

CLK-Класс

2 565-5 504

200K,280,350,500,63 AMG

кабриолет

CLS-Класс

3 057-4 925

280,350,500,63 AMG

спорт-купе

CL-Класс

7 100-9 645

500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

спорт-купе

SL-Класс

5 535-9 685

350,500,600,63 AMG,65 AMG

родстер, кабриолет

SLK-Класс

2 420-3 145

200K,280,350,55 AMG

родстер, кабриолет

MINI

www.mini.ru

ONE/COOPER/COOPER S

697-1 243

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв.

CLUBMAN

788-1 170

1.6

универсал 3-дв.

LANCER X Sedan

539-1 487

1.5, 2.0

седан

LANCER X Sportback

579-1 487

1,8 2,0

хэтчбэк 5-дв.

2.0T

седан

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX

www.mitsubishi-motors.ru

1 850-2 247

GALANT

823-972

2.4

седан

GRANDIS

977-1 262

2.4

мини-вэн

OUTLANDER XL New

899-1 291

2.4 3.0

SUV

PAJERO SPORT New

1 319-1 479

3.2, DI-D

SUV

PAJERO IV 5-door

1 484-1 899

3.2,3.8

SUV

769-1 079

2.5TD

пикап

ALMERA Classic

481-550

1.6

седан

NOTE

492-649

1.4, 1.6

микровэн

X-TRIAL

1 131-1 272

2.0, 2.5

SUV

TEANA

1 032-1 298

2.5, 3.5

седан

NAVARA

1 180-1 453

2.5 D

пикап 4wd

PATHFINDER

1 512-1 574

2.5 D

внедорожник

L200

NISSAN

www.nissan-krasnoyarsk.com

MURANO

1 663

3.5

SUV

QASHQAI

801

1.6

SUV

OPEL

www.opel.ru

CORSA

461-621

MERIVA

487-899

ASTRA

1.0, 1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1.4, 1.6

MPV

511-896

1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т

хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал

ZAFIRA

703-1 143

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т

MPV

VECTRA

569-1 180

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 95 марка/модель

цена, тыс. руб.

PEUGEOT

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.peugeot-krasnoyarsk.ru

107

от 368

1.0

хэтчбек

206

от 309

1.4

хэтчбек

206 Sedan

от 373

1.4, 1.6

седан

207

от 467

1.4,1.6

хэтчбек

207 CC

от 799

1.6

купе-кабриолет

308

от 599

1.6

хэтчбек

308 SW

от 645

1.6

универсал

407

от 725

1.8, 2.0, 2.2, 3.0

седан

407 Coupe

от 1 136

2.2, 3.0

седан-купе

4007

от 1 135

2.4, 2.2 Hdi, 2.4

кроссовер

PARTNER Origin VP

от 381

1.4

компакт-вэн

PARTNER Origin VU

от 314

1.4e, 1.9D

компакт-вэн

BOXER

от 714

2.2 HDI, 3.0 HDI

мини-вэн

PARTNER Tepee

от 570

1.6

компакт-вэн

PORSCHE

www.porsche-novosibirsk.ru

911

4 036-7 479

3.6, 3.8, 3.6Т

купе, кабриолет

BOXSTER

2 249-2 736

2.9, 3.4

родстер

CAYMAN

2 438-3 010

2.6, 3.4

купе

CAYENNE

2 524-6 241

3.6, 4.8, 4.8Т

SUV

RENAULT

www.renault-krasnoyarsk.ru

LOGAN

292-381

SYMBOL MEGANE II

1,4, 1.6

седан

436-548

1.4

седан

508-762

1.4, 1.6, 2.0

седан

MEGANE Estate

624-841

1.6, 2.0

универсал

MEGANE Hatchback

553-756

1.6, 2.0

хэтчбек

CLIO

457-575

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек

SCENIC

693-874

1.6, 2.0

мини-вэн

LAGUNA III

877-1 044

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек, универсал

KOLEOS

975-1 190

2.5

кроссовер

SKODA

www.skoda-avto.ru

FABIA

365

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

ROOMSTER

550

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

OCTAVIA TOUR

465

1.4, 1.6, 1.8Т, 1.9TD

хэтчбек 5-дв., универсал

OCTAVIA

580

1.4,1,4TSI, 1.6, 2.0, 2.0Т,

хэтчбек 5-дв., универсал

SUPERB

949

1.8ТSI, 3,6

седан

PRAKTIK

539

1.4

компактвэн

SSANG YONG

www.symotor.ru

REXTON

780-1 150

KYRON

2.3, 3.2, 2.7D

SUV

810-891

2.0D

SUV

ACTION

769-917

2.3, 2.0D

SUV

ACTION SPORTS

745-865

2.0D

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

96 АВТОГИД марка/модель

автопредложение октябрь 2009

цена, тыс. руб.

SUBARU 708-1 525 988-1 582 1 242-1 649 1 090-1 499 1 936-2 044

1.5, 2.0, 2.5ХТ 2.0, 2.5, 3.0 2.5, 3.0 2.0, 2.5, 2.5ХТ 3.6

463-543 494-653 523-642 757-960 910-1 199 900-938 1 625 2 200-2 212

1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.8, 2.0, 2.4 2.4, 3.5 2.0 4.0 4.7, 4.5TD

437-571 592-1 127 538-813 631-809 743-1340 1 043-1 880 2 618-4 474 778-1 128 1 687-4 299 926-1 196 939-1 148

1.2, 1.4, 1.6 1.4, 1.4Т, 1.6, 2.0Т 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 1.4Т, 1.6, 1.9TD 1.4Т, 1.6, 1.8Т, 2.0, 2.0TD, 2.0Т 1.8Т, 2.0Т, 3.6, 2.0TD 3.6, 4.2, 6.0 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 3.6, 4.2,6.0, 2.5TD, 3.0TD 1.4Т, 2.0T, 2.0TD 1.4Т, 2.0Т

787-1 267 864-1 471 902-1 525 1 698-1 968 1 115-1 449 1 425-1 774 1 688-1 999 1 402-2 874 1 635-1 999 1 884-3 229

1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.5Т, 3.0T6 3.0Т, 3.2, 2.4D5 2.0, 3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т6 3.0Т6, 2.4D5 3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4D5

TOYOTA

VOLKSWAGEN

купе седан универсал кабриолет седан универсал универсал седан SUV SUV

www.lada-auto.ru 282 238-271 248-284 219-234 138-150 206-260

1.6 1.4, 1.6 1.6 1.5, 1.6 1.5, 1.6 1.7, 1.8

487-557 357-401 356-393 387-404 467 654-712 705-755

2.4 2.9 2.9 2.9 4.8D 4.8D 4.8D

505-670 370-420 435-510 420-465

2.7 2.7, 2.9, 2.3D 2.7 2.7

ГАЗ

седан хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан седан хэтчбек 3-дв., 5-дв.

www.avtogaz.ru

УАЗ UAZ Patriot UAZ Hunter UAZ Pickup UAZ Cargo

хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 5-дв. седан седан седан-купе седан MPV SUV MPV хэтчбек 3-дв.

www.volvo.ru

ВАЗ

Volga Siber ГАЗ 3302 ГАЗ 2705 ГАЗ 3221 ГАЗ 3307 ГАЗ 3308 ГАЗ 3310 Валдай

хэтчбек 5-дв. седан хэтчбек 5-дв. седан, универсал седан SUV SUV SUV

www.volkswagen.ru

VOLVO

LADA PRIORA LADA KALINA LADA 110/111/112 LADA Samara LADA 2105/07 LADA 4x4

седан, хэтчбек 5-дв. седан универсал универсал универсал

www.toyota.ru

YARIS COROLLA AURIS AVENSIS CAMRY RAV4 LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200

C30 S40 V50 C70 S60 V70 XC70 S80 ХС60 XC90

предлагаемые типы кузова

www.subaru.ru

IMPREZA LEGACY OUTBACK FORESTER TRIBECA

POLO GOLF GOLF PLUS JETTA PASSAT PASSAT CC PHAETON TOURAN TOUAREG TIGUAN SCIROCCO

выбор двигателей

седан легкий грузовик фургон автобус грузовой грузовой самосвал грузовой

www.uaz.ru внедорожник внедорожник пикап 5 мест пикап 3 места

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

Форд-центр «Редут» www.ford-krasnoyarsk.ru

Красноярск, ул. П. Железняка, 46 «д» тел: (391) 267-45-15, факс: (391) 228-31-01