Autopredlojenie

АВГУСТ 2008 7 [ 16 ] ТЕСТ-ДРАЙВЫ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 7 [ 16 ] АВГУСТ 2008

Jeep Wrangler Ford Kuga BMW K1200R vs R1200R

ПЕРСОНА

Сергей Поляков: «Mazda 2 и RX-8 создавал один мастер» ИНТЕРВЬЮ

Алексей Маслов: «Santa Fe уверенно заводится при –45»

ГОСТЬ НОМЕРА

Виктория Комарова: «За час до эфира я попала в аварию»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

HONDA ACCORD

2 В НОМЕРЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

8

МЫСЛИ ВСЛУХ

10 НОВОСТИ 20 ИНТЕРВЬЮ Алексей Маслов: «Santa Fe уверенно заводятся при –45»

24 ПЕРСОНА Сергей Поляков: «Mazda 2 и RX-8 создавал один мастер»

28 ТЕСТ-ДРАЙВ Jeep Wrangler: самая брутальная тачка номера

36 ТЕСТ-НОВИНКИ Ford Kuga: зверь на паркете

42 ДВА КОЛЕСА Мускулистый бунтарь BMW K1200R vs Баварской классики BMW R1200R

50 АВТО С ОБЛОЖКИ Honda Accord и как он звучит

4 В НОМЕРЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Наши люди Андрей Агафонов Известный красноярский журналист, политтехнолог, спичрайтер, на страницах журнала «Автопредложение» совершил погружение в Советскую Империю и вспомнил автоатрибутику чисто советской свадьбы.

Денис Клеро Светский фотограф Красноярска с удовольствием отрывается от фиксации гламура и ловит каждое движение настоящей жизни на тест-драйвах журнала «Автопредложение».

Михаил Маклаков Настоящий психолог, правда, вместо томика Юнга он вооружен фотоаппаратом. На страницах августовского номера раскрыл новые грани образа известной телеведущей Виктории Комаровой.

В ТЕМЕ 58 ГОСТЬ НОМЕРА Виктория Комарова: «Мотоцикл научил меня принимать решения моментально»

64 КУЛЬТ МАШИН! Культовые машины глазами культового журналиста

66 БЛОНДИНКА ЗА РУЛЕМ Ирина Голубович: «Автосервис я покидала в самых расстроенных чувствах, но самое смешное, что техосмотр прошла-таки успешно»

68 AIRBAG В луже утонул маршрутный автобус ПАЗ-32051. Он захлебнулся и встал как раз посредине тоннеля…

72 ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД С точки зрения пешеходов, все водители по определению наглецы и нахалы

78 МАГНИТОЛА Марка автомобиля не всегда так наглядно коррелирует с музыкальным направлением

82 РАЗВЯЗКА Поможет ли видеофиксация навести порядок на российских дорогах?

85 СОБЫТИЯ Искатели приключений поедут в Гоби

Мария Куваева Красноярская фотохудожница дополнила мужскую команду журнала «Автопредложения» и запечатлела самую брутальную машину номера.

Tiguan выходит на охоту «Кагуар» вырвался на свободу Абсолютная дрэг-битва – 2008

90 АВТОГИД Выбери свою машину

А8 – Особые А9 – условия на В9 – установку

6 АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

°®¯ < >

№ 7 (16) Шеф-редактор

¯¢®¯ ¡­ ¦ ¸

¬¢­®«ª

+FFQ 8SBOHMFS 'PSE ,VHB #.8 , 3 WT 3 3

®ÂÍÀÂÆ ¬ËÈÜÇË¿ .B[EB Å 39 ÎËÄÁ½¿½È ËÁÅÊ É½ÎÏÂÍ ¥ª¯¢­ ¹»

ÈÂÇÎÂÆ ©½ÎÈË¿ 4BOUB 'F пÂÍÂÊÊË Ä½¿ËÁÅÏÎÜ ÌÍÅ u

Директор

ÅÇÏËÍÅÜ §ËɽÍË¿½ ¤½ ԽΠÁË ÚÑÅͽ Ü ÌË̽Ƚ ¿ ½¿½ÍÅÛ

На обложке Honda Accord Фото Денис Клеро

Официальный партнер: компания «Медведь АТЦ», входящая в группу компаний «Медведь Холдинг»

Финансы

Нина Масленникова

Менеджеры по работе с клиентами

Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (3912) 785-065 Екатерина Егорова, Артем Мельников Нана Натрашвилли

Телефон отдела продаж

8 (3912) 737-027

Дизайн, верстка Над номером работали

Андрей Кудрявцев, Данила Каханов, Вячеслав Чанчиков, Сергей Федорченко, Ирина Голубович, Андрей Агафонов, Виталий Безруких

Фото Корректура Почтовый адрес редакции

Телефон редакции Учредитель и издатель Регистрация Наши тест-драйвы можно увидеть на канале «ТВ центр» в передаче «PROавто»

Отпечатано

Дата выхода Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru

Никита Якунин Вячеслав Чанчиков ap-redaktor@mail.ru

¯«©« ¥¨¹ ª«©¢­

)0/%" "$$03%

Максим Чанчиков

Главный редактор

Руководитель отдела продаж «®¯¹ ª«©¢­

АВГУСТ 2008

Тираж

Денис Клеро, Михаил Маклаков, Мария Куваева, Андрей Кудрявцев Юлия Павлюченко 660021, г. Красноярск, ул. Профсоюзов, 3, стр. 8, e-mail: autopr@mail.ru 8 (3912) 785-065 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» Журнал «Автопредложение» зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ООО «Типография «ПОЛИКОР» г. Красноярск, ул. Дубровинского, 58 31 июля 2008 года 10 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются.

µ¥ª¸ Å ¡¥®§¥ xÆËÙ ÆÊÍÌÎÐËÙà ÌÐ ÎÑ¿ dÆÏÈÆ Î¾ÅËÌÇ ÔÀÃÐÌÀÌÇ Á¾ÊÊÙ dÆÏÈÆ 3FQMJLB À ¾ÏÏÌÎÐÆÊÃËÐà 3 ÖÐ ÌÐ ÎÑ¿

¤ ¨ ¢ ©¤ £¦¥§©¤² ¯ ¤² ¨¡ ¡

xÁÆÔ ÇË Ç˾оÊË»¾ÆÆÔÎ Á À¹É̺¾¿ÆÔÎ ÈÉÇÁÀ»Ç½Á˾ľ ½Ä¸ ¼ÉÌÀÇ»ÔΠľ¼ÃÇ»ÔÎ ¹»ËÇÅǺÁľ dÁÊÃÁ ÄÁËÔ¾ ÃÇ»¹ÆÔ¾ Ñ˹ÅÈÇ»¹ÆÆÔ¾ oÉÇÁÀ»Ç½Á˾ÄÕ :"."50 (3 38 ;03.&3 -4 "%7"/5* 3FQMJLB » ƹÄÁÐÁÁ Á Èǽ À¹Ã¹À aÇÄÕÑÇ »ÔºÇÉ xÁÆÇÅÇÆ˹¿ h˹ÄÕ¸ÆÊÃǾ ǺÇÉ̽ǻ¹ÆÁ¾ ½Ä¸ ÆÁÀÃÇÈÉÇÍÁÄÕÆÔÎ ÑÁÆ ½Ç 3

`»ËÇŹÊĹ

ÑÉ x¾ÓÐÃÎÌÀ ` Ð XXX NJS TIJO SV

8 МЫСЛИ ВСЛУХ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Установки на ближайшую жизнь Вячеслав Чанчиков Главный редактор

Мы живем в мире трендов. Хлесткое словцо, оброненное кем-то известным и знаменитым, становится всепоглощающим потоком, в который погружаются люди и вещи. В идеократическом государстве, а Россия именно такое государство, идея, воплощенная в слово, определяет практику будней. Поэтому в России тренд больше, чем тенденция. Это опора самосознания нации. А поскольку сегодня определениями актуального мироустройства грешат многие, журнал «Автопредложение» также решил не плясать под чужую дудку и выработать жизненные автоустановки на ближайшую жизнь. Тренд №1. Машины становятся все более умными. Они уже практически стали умнее нас. Хотя общеизвестно, что предела совершенству нет, современные авто почти что совершенны. Это маленькое «почти» — микролюфт, дающий надежду на то, что новинки еще не раз порадуют нас и в очередной раз удивят. Тем не менее, если заглянуть чуть-чуть вперед, становится понятным: автомобилям придется научиться летать, хотя бы невысоко, на уровне пятиэтажного дома. И при этом тратить не более двух литров топлива на сотню километров. Тренд №2. Женщины приходят и выигрывают. Они вторгаются в наш мужской автомир с грациозностью слона в посудной лавке. Они заполнили дороги розовыми «букашками» и мертвой хваткой вцепились в мохнатые рули. Теперь не отцепятся. Отсюда вывод: автомобилей, адаптированных для якобы слабой половины человечества, будет все больше. Тренд №3. Вытекает из пункта №2. Нам нужно консолидироваться и что-то противопоставить засилью мелких уродцев диких раскрасок. Да здравствуют брутальные, военизированные джипы! Тренд №4. На дворе эпоха антигламура. Те, кто еще не купил чехлы из белой норки и литье со стразами, не комплексуйте. Теперь это не более чем купеческий кич. Дорогая отделка прежде всего сдержанно респектабельна. В общем, что-то в стиле «Овсянка, сэр!». Тренд №5. Машина — не собака, которая есть друг человека и верный товарищ, виляющий хвостом в прихожей. Машина — это стиль жизни, жизненная необходимость и формула твоего характера в одном флаконе. Поэтому одной машиной сегодня обойтись трудно. Наша жизнь становится все мобильнее, сегодня ты крутишься в центре города, завтра везешь семейство за город, послезавтра несешься на музыкальный фестиваль куда-нибудь в Тыву. Как вместить все это многообразие жизни в рамки одной-единственной машины? В общем, даешь как минимум три машины каждой счастливой семье! Тренд №6. Автомобильные журналы становятся реальной альтернативой изданиям, специализирующемся на мужском стайле. В последних слишком много маньеризма и геев, выдающих себя за метросексуалов, и прочей псевдоинтеллектуальной шелухи. Развернутая статья о том, как смешивать коктейли и подбирать галстух, конечно, супер. Но коктейли нормально смешивает и бармен в моем любимом заведении. А с проблемой галстука под силу справиться жене. То ли дело увлекательная дискуссия о новом произведении автопрома, который ты отслеживал с пеленок… тьфу, со времен концепт-кара, конечно… Тренд №7. Пока еще не придумал. Подключайтесь, мы можем сделать это все вместе!

РЕКОМЕНДАЦИЯ

10 ОБРАТНАЯ CВЯЗЬ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Мы начинаем новую рубрику РЕКОМЕНДАЦИЯ, где можно высказать свое беспристрастное мнение о журнале «Автопредложение», о людях, которые его создают, о наполнении журнала, об уровне рекламных возможностей. В какойто степени эта рубрика и есть обратная связь. Нам очень важно и ценно конструктивное мнение наших друзей, партнеров и читателей.

Хотели «ограббить» Недавно я стал свидетелем занятной аномалии. У доброй трети автомобилей возле массовой стоянки возле стадиона случился сбой охранной сигнализации. Симптомы у всех одни: команды с брелока система полностью игнорирует, а при попытке открыть автомобиль ключом начинает неистово орать. И сообщает на брелок сигнал о вероломном проникновении в салон. У каждой «сигналки» есть сервисный код, но кто же его помнит наизусть! А съездить домой за сервисной книжкой не на чем — машина-то заблокирована. Вышедший к автовладельцам сотрудник стадиона «Юность» сказал, что именно в этом месте на острове Отдыха подобные случаи за последние месяца три приключались не единожды. Однако верного алгоритма действий не подсказал. Благо, вскоре нашелся один умелец. Он предложил вручную выкатить автомобили за территорию стоянки. От безысходности попробовали растолкать припаркованный с краю джип — действительно помогло. Все последующие машины вывели из сна таким же способом. К единому мнению о причинах произошедшего так и не пришли. Алексей Заряднов, 35 лет

Ситуацию комментирует Андрей Бочкин, директор фирмы по установке охранных систем: Алексей Шешуков, директор аукционной компании «Автоиндустрия»

Для меня как для человека практичного очень важна эффективность издания. Сегодня многие журналы создаются по принципу тусовки, где мелькают одни и те же люди, которые читают сами о себе. Это, в общемто, неплохо, но в коммерческом отношении не всегда оправдано. Практика сотрудничества с журналом «Автопредложение» показала, что этот журнал ориентирован на конкретную целевую аудиторию. У издания сложился круг постоянных читателей, который расширяется и растет. Это люди, покупающие машины и отслеживающие новые предложения на авторынке. Я считаю, что у журнала большой творческий и рекламный потенциал.

— Скорее всего, была попытка угнать какой-то из автомобилей. Преступники в момент постановки машины на сигнализацию перехватывали специальным устройством, называемым «код-граббер», сигнал с брелока, чтобы потом воспроизвести его и спокойно проникнуть в салон. Другие сигнализации, скорее всего той же марки, которые работают на схожих частотах, словили «глюк».

Совет от журнала «Автопредложение» Не оставляйте надолго без присмотра ваш автомобиль в местах повышенной концентрации автотранспорта: парковках перед торговыми центрами, развлекательными комплексами, стадионами. Местами потенциального риска являются «Торговый квартал на Свободном», ТЦ «Красноярье», торговый комплекс «Квант», гипермаркеты «Алпи», крупнейшие кинотеатры города. В настоящее время преступные группы, которые специализируются на кражах автомобилей, располагают радиотехническими устройствами, способными подавлять и сканировать радиосигнал, управляющий работой сигнализации.

НОВОСТИ 11

Мистер Мускул Дизайнеры нового Camaro ложками черпали вдохновение в 1967-м, в истоках Camaro первого поколения. Тот, что играл мускулами на автострадах и экранах. Он стал частью американской культуры, как Mustang или Challenger. Он готов рвать и метать. Тут задний привод и 422-сильный корветовский LS3 V8 6,2 л с 553 Нм крутящего момента и системой лонч-контроля. Но это только для версии SS с 6-КПП фирмы сокие нагрузTremec. Коробка, рассчитанная на высокие дификация ки, перекочевала с Corvette ZR1. Модификация ым по Cadillac с «автоматом» Hydra-Matic, известным и Hummer, работает в паре с новым н двигателем L99. Этот мотор построен на базе LS3, имеет тот же объем, но меньшую мощность — 400 л.с. и момент — 535 Нм. Зато мотор умеет выключать из работы четыре цилиндра, что положительно сказывается на экономии топлива. Есть версии и попроще: LS и LT. Отличаются уровнем комплектай ции, но обе оснащаются 300-сильной д«шестеркой» 3,6 (370 Нм) с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами рте механигазораспределения. Коробка в стандарте ческая.

IA åVA:@G::75 åx} åH:A }} ~x {{ IA åXDFDCD75 åw{ åH:A åxz |{ ~~ YDFZa åIA åaIFM5HD75 åw åN@ å©å~z åH:A å{~~ w~~ IA åf>DC:FG@D?åEF579Q åx åH:A å| w}{

НАМ 10 ЛЕТ!

Собирать Camaro будут на заводе GM в канадской провинции Онтарио. Цен пока нет, но известно, что первым рынком для ожившей легенды станет Северная Америка. Там автомобили появятся уже в начале 2009 года. Чуть позже Мистер Мускул официально доберется и до Европы, где уже не первый год продаются Corvette. В России Camaro можно будет раздобыть только по «серым» каналам. Если будет возможность прикупить себе Camaro, выбирайте SS V8 с «механикой».

IA åX=A:HC5U å| åH:A å{{y å| | IA åaF5GCD?åVFB>> åw åN@ å©åyx åH:A å{~ || || B@F åh:7:FCQ? åE:F åh7:HAD8DFG@>? å} åN@ å©åxz åH:A å{yy w}{

eeeå V7HDN@DA5 å>å::åJ>A>5AQå8DHD7UHå 7D9>H:A:?å@5H:8DF>> åV åX åh åXh å å>å[

12 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Carlsson затюнил S-класс При доводке Mersedes немецкое тюнинг-ателье серьезно дорабатывает начинку, а косметическим изменениям, как правило, уделяется меньше внимания. Но показанный в этот раз седан Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont — исключение из правил. Недаром в названии упоминается Этьен Энье, основатель американской Etienne Aigner, известной своими изделиями из кожи. Специалисты обшили сиденья белой кожей высочайшего качества, а переднюю панель, стойки и потолок — алькантарой. Расслабиться в автомобиле поможет мультимедийный комплекс Carlsson Office Concert Hall Infotainment System, построенный на компонентах Alpine и Focal, с ЖК-мониторами и доступом в Интернет. В салоне этого автомобиля хочется жить. В названии седана есть и слово Blanchimont — а это поворот на трассе Спа-Франкоршамп (Spa Francorchamps), что в бельгийском Ардене. «Сердце» машины — двигатель V12, который выдает 705 л.с. и 1100 Нм. Крутящий момент пришлось ограничить электроникой, но и так бизнес-джет достигает 100 км/ч спустя всего 3,9 с после старта и способен развить до 320 км/ч. Суперседан комплектуется покрышками Dunlop SP Sport Maxx. Спереди шины размерностью 265/30 R21, сзади — 295/25 R21.

Carlsson предлагает своим клиентам полную свободу выбора: все комплектации по индивидуальному заказу, вариантов двухцветного окраса — бесчисленное множество. Свое творение создатели позиционируют между стандартным S-классом и Maybach. Отсюда, видимо, и цены: в Германии Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont стоит от €464 тысяч.

НОВОСТИ 13

Рестайлинг седана Logan На европейском рынке появились обновленные седаны Dacia Logan (так называемая вторая фаза). Внешность освежилась благодаря решетке радиатора с горизонтальными секциями и широкой хромированной вставкой, фарам и задним фонарям, крышке багажника. За счет более массивных бамперов автомобиль стал на 40 мм длиннее, а колея колес расширилась на 7 мм. Гамма силовых агрегатов осталась прежней (бензиновые 1,4 и 1,6 литра и мощностью 75, 90 и 105 л.с. и два дизеля 1,5 мощностью 70 и 85 л.с). Но теперь автомобили оснащаются более совершенной ABS Bosch 8.1 с функциями распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (EBA). Изменения в салоне продиктованы унификацией с новым хэтчбеком Dacia Sandero: заменены передняя панель, блок управления микроклиматом, обивка дверей с красивыми рукоятками и отделкой под алюминий. Кроме того, отныне покупатели могут заказать двухцветную отделку салона с контрастными вставками на передней панели. В Европе цена базовой версии Dacia Logan не изменилась — те же €7600. Остальные модификации подорожали на €150-300. Самый дорогой дизельный Logan в комплектации Prestige стал дороже на €1000. Эти же изменения ждут и седаны Renault Logan, которые выпускаются в Москве предприятием «Автофрамос». Скорей всего, произойдет это в конце 2009 года. Причем унификация с румынским близнецом коснется и силовых агрегатов: появятся 16-клапанные моторы 1,6 мощностью 105 л.с. и полуторалитровые дизели.

OLED–революция Компания МЕГА-Ф, ведущий российский разработчик и поставщик автомобильных охранных систем и аксессуаров, представляет новейшую автомобильную охранную систему марки PHARAON. Сигнализация с двусторонней связью и автоматическим запуском двигателя PHARAON G1 комплектуется брелоком-коммуникатором атором с большим высококон высококонтрастным графическим OLED-дисплеем.

LED-дисплеем. Экран на матрице из органических их светодиодов обеспечиваетт комфортное пользование брелоком и превосходную ю видимость при любом освеещении. Брелок отличается я оригинальным эргономичным ны ым дизайном, а также устойчии-м вым к ударам и царапинам корпусом. о по оУдобное и интуитивно пооляеет нятное меню команд позволяет стемой с легкостью управлять системой лока и изменять настройки брелока жатий. Сигналы буквально в несколько нажатий. ысвечиваюто состоянии автомобиля высвечиваютмуникатора ся на экране брелока-коммуникатора анных иконок. в виде простых анимированных Литиевые аккумуляторы гарантируют их лет, срок радлительный, до нескольких

боты брелока. Стабильная связь между пультом управления и системным блоком обеспечивается на расстоянии до 1000 метров. Брелок укомплектован зарядным устройством от сети напряжения 220 В и адаптером для зарядки от автомобильного прикуривателя. Автосигнализация PHARAON G1 имеет уникальную функцию «Информация Инфо о срабатываниях ссистемы». Это своеобразный журнал тревог, который позволяет получить полную картину характера срабатываний системы в режиме охраны. Помимо надежной охраны автомобиля PHARAON G1 обеспечивает дистанционный запуск двиггателя по командам с брелок ка или внешнего устройства, а так также от встроенного таймера. Кроме К того, при помощи сист системы можно реализовать управ управление различными дополнительным тельными устройствами. Для автомобилей, обо оборудованных турбированным двигателем, п предусмотрены специальные режимы работы системы, увеличивающие ресурс турбины.

14 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Конденсатор ускорения Технологии «Формулы-1» скоро станут обыденностью Компания по разработке и производству трансмиссий Xtrac заявила, что уникальные системы возврата кинетической энергии маховика KERS, созданные для болидов серии Formula One, могут найти применение на обычных автомобилях. Технология KERS разработана консорциумом компаний Xtrac, Flybrid и Torotrak. Xtrac в рамках этого проекта создала специальную трансмиссию — тороидальный бесступенчатый вариатор CVT, которую устанавливают между маховиком и валом двигателя. Принцип работы системы заключается в отводе части накопленной маховиком энергии на вал двигателя при ускорениях и повышении нагрузки. Именно в режиме ускорений обычные ДВС работают наиболее неэффективно и потребляют много топлива. При замедлении автомобиля кинетическая энергия вращения вала двигателя, которая в обычных условиях просто теряется впустую, через вариатор передается на маховик. А при последующем ускорении накопленная энергия также через вариатор возвращается обратно, помогая двигателю раскручивать вал. Как считают инженеры компании, системы KERS могут быть Подобная cистема устанавливается на болид BMW Sauber и способна накапливать энергию при торможении, достаточную для развития в течение 6,5 секунды добавочной мощности около 100 л.с. При этом собственный вес агрегата всего 40 кг.

столь же эффективны в снижении расхода топлива, как и гибриды. Согласно расчетам, расход топлива двигателей внутреннего сгорания может быть снижен на 25-40% в городских условиях. При этом технически они намного проще гибридных силовых установок, а весят всего около 5 килограммов. Кроме того, даже в гибридных силовых установках есть место для технологии KERS. Например, подобные системы могут использоваться как экстендеры — генераторы энергии для зарядки бортового аккумулятора гибрида, для питания климатических установок, электроприборов автомобиля и так далее. При этом в состав KERS войдут дополнительно электромотор-генератор и электронный блок управления. Именно такой подход демонстрирует команда «Формулы-1» BMW Sauber, разрабатывающая электрическую систему рекуперации кинетической энергии и компакт-

Xtrac CVT вариатор для F1

ный аккумулятор для использования на своих гоночных болидах. По расчетам, система BMW Sauber будет способна при торможении автомобиля накапливать энергию, достаточную для развития в течение 6,5 секунды добавочной мощности 60 кВт при собственном весе 40 кг. Специалисты BMW планируют оснащать системами KERS обычные легковые модели. Энергоемкость и производительность систем зависят только от массы маховика, поэтому, в принципе, ее можно применять на любых транспортных средствах. Недавно при содействии Британского совета по стратегическим технологиям была создана исследовательская группа по созданию подобной системы для автомобилей премиум-класса Jaguar как альтернативы гибридным системам. В группу вошли компании Flybrid Systems, Ford, Prodrive, Ricardo, Torotrak и Xtrac.

НОВОСТИ 15

Внедорожник года

Автомобили Jeep вновь стали героями Церемонии награждения Ежегодной профессиональной премии автомобильных журналистов России «Внедорожник года». Jeep Wrangler, обладатель премии 2005 года как «Лучший компактный утилитарный внедорожник», в этом году стал лучшим в номинации «Классический внедорожник» по оценкам российских автолюбителей. В этом году премия «Внедорожник года» вручалась в четвертый раз. Начиная с 2005 года российские автомобильные журналисты оценивают внедорожники, официально представленные на отечественном рынке. Также премия вручается по итогам голосования «Большого жюри» — российских автолюбителей. Автомобили марки Jeep ежегодно входят в число победителей: в 2005 году Jeep Wrangler победил по оценкам и любителей, и профессионалов в номинации «Компактный утилитарный внедорожник», в 2006-м и 2007-м «Большое жюри» отдало свои голоса за Jeep Commander в номинации «Полноразмерный SUV». Рынок внедорожников является одним из наиболее динамично развивающихся в России. Если в 2005 году в конкурсе «Внедорожник года» участвовало 64 автомобиля, то в 2008-м количество участников превысило сотню, плюс в отдельную номинацию было вынесено 20 новинок 2007 года. Расширился и модельный ряд Jeep. В течение 2005-2007 гг. к трем классическим моделям Jeep Grand Cherokee, Jeep Cherokee и Jeep Wrangler добавились совершенно новые семиместный Jeep Commander, компактные Jeep Patriot и Jeep Compass, а также четырехдверный Jeep Wrangler Unlimited. Рост интереса к внедорожникам в России подтверждает и тот факт, что в 2007 году продажи автомобилей марки Jeep в России увеличились на 20%. Читайте подробный тест-драйв на странице 30.

16 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Mitsubishi Pajero Sport 2008

Премьера Mitsubishi Pajero Sport состоится в рамках Московского автосалона этого года (26 августа — 7 сентября 2008 г.). Место премьеры не случайно, поскольку именно Россия является приоритетным рынком сбыта для этой модели. Новый Pajero Sport также вскоре появится в Азии, на Ближнем Востоке, в Южной Америке (под названием Montero Sport), Латинской Америке (Nativa) и Австралии (Challenger). В российскую осень Pajero Sport ворвется только пятиместным, с четырехцилиндровым турбодизелем объемом 3,2 л. Зато нам достанутся коврики и кресла из водоотталкивающих материалов. Главное отличие Mitsubishi Pajero Sport от предшественников — новое, улучшенное шасси. Для повышения уровня надежности и длительности эксплуатации автомобиль получил новую лонжеронную раму, которая изготовлена методом гидроформовки. Жесткость рамы на кручение возросла на 50%, а изгиб — на 70%, в ее передней части появилась энергопоглощающая секция. Кроме того, новая модель Pajero Sport обзавелась трансмиссией высшего качества Super Select 4WD, которая

была специально разработана для участия в ралли-марафоне «Дакар» и позволит чувствовать себя уверенно за рулем на любых типах дорожного покрытия: от бездорожья и обледенелых дорог до ровного асфальта скоростных шоссе.

Sport едет к нам из Таиланда — там же собирают L200. Шасси у них одинаковое: лонжеронная рама, передняя торсионная подвеска. Только, скорее всего, сзади у Sport вместо рессор появятся пружины, как это было сделано на европейской версии предыдущего поколения. От старшего брата Pajero IV Sport достанется умная полноприводная трансмиссия Super Select 4WD. Дизайн автомобиля идеально подчеркивает его выдающиеся

технические характеристики.

Pajero Sport обладает динамичными, спортивными обводами. Просторный и удобный салон отличается элегантным интерьером. Более того, вместе с багажным отделением салон обшит водонепроницаемым материалом, что делает автомобиль идеальным для использования во время активного досуга. Напомним, что по итогам 2007 года Россия стала главным рынком сбыта для «трех бриллиантов». Из 100 609 проданных у нас автомобилей Mitsubishi 5855 — бессмертные Pajero Sport. В этом году японцы хотят реализовать 140 тысяч машин. Но когда именно начнутся продажи нового Sport и какова его цена, пока не известно.

НОВОСТИ 17

Краш-тесты для шлемов В байкерских кругах есть несколько тем, затронув которые всегда можно учинить качественный многочасовой спор. Это, естественно, споры о том, что лучше, Honda или Yamaha, чоппер или спортбайк, блондинки или брюнетки. Также в мотокругах очень любят спорить о шлемах. Дело в том, что за неимением официальной информации о реальной эффективности защиты того или иного шлема споры обычно заканчиваются константой: чем дороже, тем лучше. И вот, в Великобритании правительство в лице Министерства транспорта учредило серию сертификационных испытаний мотошлемов, по типу автомобильных краш-тестов. Программу назвали SHARP motorcycle helmet tests, разработали пятизвездочную систему оценки прочности шлемов и на первом этапе протестировали несколько десятков

«интегралов», представленных на местном рынке. И тут испытателей подстерегал сюрприз. Так, оказалось, что цена шлема никак не сказывается на его прочности и защитных качествах! Например, суперпопулярный в России шлем Arai RX7 Corsair (самый дорогой в тесте) заработал лишь три звезды из пяти! А дешевый Laser LZ76, стоящий всего $120, выдержал тест на все пять баллов. Причем, как случилось с Arai, шлемы, позиционируемые как «бюджетные», показывали лучшие результаты, чем их топовые собратья. Пока что испытаны лишь «интегралы», но уже начались тесты других типов шлемов, результаты которых появятся немного позже.

18 НОВОСТИ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Ford Mustang IMV 800 для Англии Теперь в Mustang IMV 800 стоит не стоковый 4,6-литровый мотор, а V8 объемом 5,4 литра от Shelby GT500.

®¯°¡¥¼ ¯«¤ °§ ¥ ¯»ª¥ª ¯ÛÊÅÊÀ ÎÌËÍÏ ÑÅÈÙÏÍØ t ͽÎÌËÍÇÅ t ÍÐÔÇÅ §¬¬ t ÁËÌ ÌÍžËÍØ t ˾¿ÂÎØ t ÎÌËÆÈÂͽ ¿ÏËÄ¿ÐÇ 0SJT $BEFODF -BO[BS )ZVOEBJ $SVODI %SBHTUFS 1SPMPHZ 1IBOUPN $ÅÀʽÈÅĽÓÅÅ 4UBSMJOF 5PNPHBXL 1BOUFSB .BHJD4ZTUFN ¿ÏËɽÀÊÅÏËÈØ ½ÇÐÎÏÅǽ ÐÎÅÈÅÏÂÈŠν¾¿ÐÑÂÍØ ÏÛÊÅÊÀ ÇÎÂÊËÊ ÕÐÉËÅÄËÈÜÓÅÜ 57 %7% ÏËÊÅÍ˿ǽ

ØÇË¿ÎÇËÀË Ï

Компания Importmyvehicle.com Ltd, которая является английским дилером фирм Roush и Cervinis, всегда оригинально привлекает внимание к себе. В последнее время специалисты портала взялись строить эксклюзивные версии новых Mustang. Сначала появился проект IMV 650 на базе стокового Shelby GT, а теперь задумали реинкарнацию еще одного «пони». Ford Mustang IMV 800 отличается обвесом Cervinis C-300, напоминающим машину из римейка «Угнать за 60 секунд», боковым двойным выхлопом и 20-дюймовыми колесными дисками. Но самое главное находится под капотом. Ребята обратились к канадским специалистам из компании Sean Hyland Motorsport, которые сделали свап силового агрегата. Теперь в Mustang IMV 800 стоит не стоковый 4,6-литровый мотор, а V8 объемом 5,4 литра от Shelby GT500. Мощность была поднята с заводских 500 сил до поразительных 800 «лошадей». Этого удалось достичь за счет полной переработки двигателя, а именно благодаря установке двухдискового сцепления, новых клапанов, нового карданного вала, кованых поршней, новых поршневых колец и подшипников, предназначенных для тяжелого режима работы. Теперь такого «жеребца» могут остановить только 14-дюймовые тормозные диски от Brembo, которые, кстати, тоже стоят обычно на GT500. Цена 800-сильного Mustang составляет 57 995 фунтов стерлингов. Машина будет продаваться только на территории Великобритании.

НОВОСТИ 19

Законодатель мод Модные пропорции новой «семерки» складываются из двух показателей: машина стала на 110 мм ниже, а расстояние между осями увеличилось на 80 мм (140 мм для длиннобазной версии). В длину «семерка» растянулась всего на три сантиметра — глазом не уловить. Капот, передние двери, крыша, некоторые элементы кузова и подвески сделаны из алюминия — седан стал легче на 35 кг. А моторы — сплошь наддувные: новый турбодизель 3.0 мощностью 245 л.с. (BMW 730d), трехлитровая «шестерка» мощностью 326 л.с.

(BMW 740i) и 407-сильный битурбомотор V8 4.4 от кроссовера X6 (BMW 750i). Только слухи о восьмиступенчатом «автомате» не подтвердились — не готов еще. Пока «семерка» оснащается модернизированным шестиступенчатым — с новыми «мозгами». Скорее всего, коробка с восемью передачами дебютирует на BMW 760i с 12-цилиндровым мотором.

Цен на новую «семерку» пока нет — продажи стартуют осенью, вскоре после парижской премьеры. Хотя какая это премьера — впервые седан покажут в Москве. И российские дилеры уже принимают предоплату за машины первых партий — по 200 тысяч рублей за BMW 750Li.

Алексей Маслов:

«Santa Fe New – джип по цене седана» Автомобили Hyundai активно завоевывают рынок и сердца автовладельцев. Тема нашей беседы — Hyundai Santa Fe последнего поколения. Автомобиль привлек к себе внимание автообщественности, и мы получили немало писем от наших читателей с просьбой подробнее рассказать об этой модели семейства Hyundai. О том, каковы особенности автомобиля, носящего на багажнике название столицы американского штата Нью-Мехико, как далеко продвинулись технологии корпорации Hyundai и насколько успешно она завоевывает вершины мирового автопрома, мы беседуем с Алексеем Масловым, руководителем отдела продаж Hyundai в Красноярске (официальный дилер Hyundai в Красноярске — компания ООО «Медведь-Север»).

— Автомобиль из модельного ряда Hyundai первого поколения появился не так давно — в 2001 году, — рассказывает Алексей. — Изначально машина разрабатывалась для американского, самого большого в мире, авторынка. За счет разумной ценовой политики и высокой надежности Hyundai Santa Fe довольно скоро завоевал в Штатах заслуженную популярность. Модель второго поколения имела в большей степени косметические отличия. И вот в 2007 году появилось очередное поколение Santa Fe New. Кроссовер стал больше, солиднее и респектабельнее.

— Алексей, расскажите подробнее о технических достоинствах кроссовера.

— Официально поставляемые корпорацией Hyundai в Россию кроссоверы Santa Fe New комплектуются двумя новыми моторами, — рассказывает Алексей. — Это дизель 2,2 CRDI мощностью 153 л.с.

(4000 об/мин, 350 Нм/2000 мин-1). Современный мотор был разработан специально для Santa Fe New и оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией. «Сердце» автомобиля соответствует всем нормам Евро IV.

ИНТЕРВЬЮ 21 Другой двигатель — бензиновая V-образная шестерка 2,7 CVVT — был разработан с участием трех сторон: Daimler-Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Мотор имеет объем 2,7 литра, систему изменяемых фаз газораспределения на впуске — CVVT, изменяемую длину впускного коллектора и развивает мощность 189 л.с. (6000 об/мин, 247 Нм/4200 мин-1). Благодаря блоку цилиндров из алюминиевых сплавов с низким коэффициентом тепловых расширений двигатель оснащен системой быстрого старта и не требует длительных прогревов до рабочей температуры. Интересная деталь — АКПП адаптивная 4-ступенчатая HIVEC (Hyundai Intellgent Venicle Electronic Control), которая автоматически приспосабливается к индивидуальному стилю езды водителя, а также к самому рельефу местности. Кроме того, предусмотрена система ручного переключения передач.

— Как известно, лучшие машины те, где все продумано до мелочей. Какие «детали совершенства» отличают Santa Fe? — Например, автоматический полный привод подключает задний мост в случае пробуксовки передних колес более чем на 15 градусов. Системой управляет электромагнитная муфта, разработанная с участием Mazda. Есть и принудительная блокировка, включаемая кнопкой в салоне. Подобная система используется и в бестселлере Hyundai Tucson. Одна из приятных мелочей: на одно колесо может передаться до 33% крутящего момента двигателя. При этом Santa Fe New сохраняет повадки переднеприводного автомобиля.

— А как обстоят дела с безопасностью?

— Конструкция кузова автомобиля отвечает всем нормам безопасности: активные подголовники, фронтальные «подушки» безопасности, боковые «занавески» для передних и задних пассажиров, программируемые зоны деформации и многое другое. Дисковые вентилируемые тормоза на обеих осях оснащены системой торможения EBD. Рейтинг безопасности по системе Euro NCAP у Santa Fe — 4 звезды (29 из 37 баллов).

— А выдержит ли машина, носящая название жаркого штата, сибирские морозы?

— Hyundai один из трех обладателей в мире специальной морозильной камеры для испытаний автомобиля в условиях низких температур. Так что и Santa Fe New, и Santa Fe Classic уверенно заводятся при морозе до -45 градусов. Зимние программы работы двигателя отработаны безупречно.

— Santa Fe New — это машина для семьянина или для свободного как ветер любителя быстрой езды?

— От Santa Fe New исходит ощущение защищенности. Высокий клиренс и короткие свесы помогут преодолеть множество преград и подъемы крутизной до 27 градусов. Электромуфта превосходно справляется с любым скользким покрытием. Кроме того, у Santa Fe New отличная обзорность за счет низкой

Алексей Маслов, руководитель отдела продаж Hyundai официального дилера Hyundai в Красноярске компании ООО «Медведь-Север» линии остекления. Это хороший выбор как для семьянина, так и для любителя активного отдыха.

— Сегодня корейские машины становятся все более респектабельными. Отразился ли этот тренд на новом кроссовере?

— Santa Fe New даже в стандартном оснащении имеет богатую комплектацию. Полный привод, аудиосистему с 6 колонками, трансформируемый салон, обогрев зеркал, обогрев сидений, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники во всех дверях, дисковые тормоза с ABS, кондиционер, литые диски, включая запаску.

— А что же осталось в опциях?

— Всего ничего. Лишь кожаный салон и АКПП. Знаете, внимательнее знакомясь с этой машиной, понимаешь: а ведь производить автомобили класса SUV не очень-то и выгодно. Себестоимость как у джипа, а цена — как у полноприводного седана!

— И все-таки, цена в Сибири, наверное, повыше, чем в Москве?

— Цена на модель Santa Fe New во всех регионах России единая, будь то Москва или Красноярск. Все расходы по транспортировке производитель берет на себя. Также дается 3-летняя гарантия. Кстати, в течение всего августа проводится весьма приятная акция — при покупке новенького кроссовера Santa Fe New наши клиенты получают КАСКО в подарок.

22 ИНТЕРВЬЮ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

МИНИ-ТЕСТ

Тридцать три испытания для Санты Несколько заездов по небольшому полигону показали, что Santa Fe New отлично справляется с крутыми виражами, субъективно ощущения сильных кренов нет, хотя на фото видно, что мы заставили автомобиль хорошо поработать, практически на грани сноса. Рулевое управление прозрачное и понятное. Подключающийся задний привод немного доворачивает машину внутрь поворота, чем облегчает задачу. Системы стабилизации работают практически незаметно и без нареканий. Двигатель тяговитый, бесшумный и отлично сбалансирован. Все же преимуществ V6 еще никто не отменял. Тест на стенде из трех роликов, имитирующих скользкое покрытие, машина проходит на раз. Суть теста такова: автомобиль заезжает на специальный подиум и встает тремя колесами на сдвоенные ролики. Сцепление с покрытием, соответственно, имеет только одно колесо. При включении передачи оба моста начинают прокручиваться на роликах. Добиться движения вперед можно с помощью

принудительной или автоматической блокировки переднего, в данном случае, моста. Умная электромуфта Santa Fe New самостоятельно решает эту задачу, перераспределяя крутящий момент на имеющее сцепление с дорогой колесо. Далеко не каждый кроссовер способен пройти это испытание. А для Santa Fe New эта задача легче пушинки. Значит, он и в реальных сложных дорожных условиях не подведет своего владельца. Далее испытания прошли на Северном шоссе. Ухабы, которыми славится эта трасса, представляют серьезное испытание для любого автомобиля. Даже водители КАМАЗов стараются объезжать дорожные «помехи». И тут «кореец» не подкачал. И передний McPherson, и упругая многорычажка оказались еще и в меру энергоемкими. На приличной скорости можно не переживать ни за комфорт пассажиров, ни за техническую сохранность транспортного средства. Да и гравийное покрытие подвеска переносит вполне комфортно. Салон более чем просторный. Снаружи Santa не кажется меньше, чем

изнутри. Интерьер сделан на очень высоком уровне. Аккуратные стыки, минимальные зазоры, качественные материалы. Признаюсь вам, дорогие читатели, я даже перепутал пластик с деревом. Хотя красного дерева в салоне никто не обещал. Но имитация стопроцентная. Автоматический климат-контроль. Подогрев сидений. Перфорированная кожа. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Наклон спинок задних сидений тоже регулируется. Так что комфортно будет не только водителю, но и всей семье. Багажник со множеством отделений, не маленький, но и не громадный. В самый раз. Так что, если у вас появится желание расширить географию поездок, то Santa будет «золотой серединой» между ценой и качеством экстерьера и интерьера, эргономикой, проходимостью, плавностью хода. Да и сами размеры автомобиля не создадут проблемы при управлении в городе. Хоть на природу, хоть на рыбалку, хоть по городским сугробам. А тут еще и КАСКО в подарок.

®ÂÍ¿ÅÎ $BS POMJOF Ê ÅÉÂÂÏ ÀÂËÀͽÑÅÔÂÎÇÅÒ Å ÌËÈÅÏÅÔ ÎÇÅÒ ÀͽÊÅÓ ®ÂÆԽΠ$BS POMJOF u ÚÏË ÅÊÏÂÍÊÂÏ ÎÂÍ¿ÅÎ ÇËÏËÍØÆ ÐÎÌÂÕÊË Í½¾ËϽÂÏ ¿ ÀËÍËÁ½Ò ­ËÎÎÅŠʽ °ÇͽÅÊ ½ ϽÇà¿ ÂÍɽÊÅÅ ® ÂÀË ÌËÉËÖÙÛ ÉËÃÊË ÌËÈÐÔÅÏÙ ÔÂÍÂÄ ¥ÊÏÂÍÊÂÏ ÈÛ¾ÐÛ ÅÊÑËÍɽÓÅÛ Ë¾ ½¿ÏËÉ˾ÅÈ ¤½ÑÅÇÎÅÍË¿½Ï٠ʽÒËÃÁÂÊÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ Ê½ ÌËÁÍ˾ÊËÆ Ç½ÍÏ ÉÂÎÏÊËÎÏÅ ÎÇËÍËÎÏ٠ŠʽÌͽ¿ÈÂÊÅ Á¿ÅÃÂÊÅÜ ÇËÊÏÍËÈÅÍË¿½ÏÙ ËÒͽÊÊÐÛ ÎÅÀʽÈÅĽÓÅÛ Ä½ÍÜÁ ½ÇÇÐÉÐÈÜÏËͽ Å ÎËÎÏËÜÊÅ ¾ËÍÏË¿ØÒ Á½ÏÔÅÇË¿ ¬ËÈÙÄË¿½ÏÂÈÛ ÎÅÎÏÂÉØ ÁËÎÏÐÌʽ ÐÊÅǽÈÙÊ½Ü ÑÐÊÇÓÅÜ ½¿ÏËɽÏÅÔÂÎÇËÀË ËÌÍÂÁÂÈÂÊÅÜ ÉÂÎÏËÌËÈËÃÂÊÅÜ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ ÌË ¾½ÄË¿ØÉ ÎϽÊÓÅÜÉ ÎËÏË¿ËÆ ÎÂÏÅ ÎϽÊÁ½ÍϽ (4. ® ÌËÉËÖÙÛ ÉÅÊŽÏÛÍÊØÒ ÑËÏËǽÉÂÍ ¿Ø ÌËÈÐÔÅÏ ÑËÏË ÅÄ Î½ÈËʽ ÎÁÂȽÊÊØ ¿ Á½ÊÊØÆ ÉËÉÂÊÏ ¿ÍÂÉÂÊÅ Å ÎÊÅÉÇŠĽÑÅÇÎÅÍË¿½¿ÕÅ Î˾ØÏÅÜ ÌÍËÅÄËÕÂÁÕÅ ͽÊ ª½¾ÈÛÁ½ÏÙ Å ÇËÊÏÍËÈÅÍË¿½ÏÙ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙ ÉËÃÊË Ê½ ÚÇͽÊ ÌÂÍÎËʽÈÙÊËÀË ÇËÉÌÙÛÏÂͽ ÅÈÅ Î ÌËÉËÖÙÛ ÎËÏË¿ËÀË ÏÂÈÂÑËʽ ®ÂÍ¿ÅÎ $BS POMJOF ͽ¾ËϽÂÏ ¿ ǽÔÂÎϿ νÉËÎÏËÜÏÂÈÙÊËÆ ËÒͽÊÊËÆ ÎÅÎÏÂÉØ Î Ë¾Í½ÏÊËÆ Î¿ÜÄÙÛ ÌËÎÍÂÁÎÏ¿ËÉ 4.4 ÎË˾ÖÂÊÅÜ ÅÈÅ ¿ ÎËÎϽ¿Â ËÒͽÊÊËÀË ÇËÉÌÈÂÇν ¬ÍÅ ÚÏËÉ Ð ¿½Î ÂÎÏÙ ¿ËÄÉËÃÊËÎÏÙ ÁÅÎϽÊÓÅËÊÊË Ä½¾ÈËÇÅÍË¿½ÏÙ ÅÈŠĽÌÐÎÏÅÏÙ Á¿ÅÀ½ÏÂÈÙ ÎÜ ÅÊÑËÍɽÓÅÜ Ë¾ ½¿ÏËÉ˾ÅÈ ÎËÒͽÊÜÂÏÎÜ Ê½ ÎÂÍ¿ÂÍ $BS POMJOF ÌËÁ ÌÂÍÎËʽÈÙÊØÉ Ì½ÍËÈÂÉ Å ÁËÎÏÐÌʽ ÇÈÅÂÊÏÐ ÁÊÂÆ ¿ ÊÂÁÂÈÛ Ô½Î½ ¿ ÎÐÏÇÅ §½ÇÅÉ ÅÉÂÊÊË É½ÍÕÍÐÏËÉ ¿Ø Á˾ÅͽÈÅÎÙ ÁË Ä½ÀËÍËÁÊËÀË ÁËɽ ÄʽÇËÉØÒ Ê½ ÌÍËÕÈËÆ ÊÂÁÂÈ ¡ÈÜ Ç½ÇÅÒ ÓÂÈÂÆ ¾Í½È ¿ÔÂͽ ɽÕÅÊÐ ¿½Õ ÎØÊ Á ÎÂÆԽΠʽ νÉËÉ ÁÂÈ ¿½Õ½ ÃÂʽ §½Ç ÅÎÌËÈÙÄÐÂÏÎÜ ÎÈÐþÊØÆ ÏͽÊÎÌËÍÏ ¿½ÕÅÉÅ ÌËÁÔÅÊÂÊÊØÉÅ ®ÇËÈÙÇË Í½ÈÙÊË ¿ ÉÂÎÜÓ ÐÒËÁÅÏ ÁÂÊÂÀ ʽ ¾ÂÊÄÅÊ Å ÇÏË ÎÅÁÅÏ ÍÜÁËÉ Î ¿ËÁÅÏÂÈÂÉ «Ï¿ÂÏØ Ê½ ¿Î ÚÏÅ ¿ËÌÍËÎØ ¿Ø ÌËÈÐÔÅÏ ΠÌËÉËÖÙÛ ÎÂÍ¿Åν $BS POMJOF

Сергей Поляков:

«Модельный ряд Mazda — это хиты и бестселлеры» Беседовал Вячеслав Чанчиков

Популярность марки определяет дорога. Трассы российских городов — зримое воплощение автомобильных марок, ставших народными пристрастиями. Сегодня в автомобильном потоке все чаще мелькает логотип компании Mazda. По мнению экспертов, именно 2008 год стал для компании Mazda в определенном смысле знаменательным. Уже в первом квартале года Россия заняла позицию рынка №1 для европейского отделения Mazda, обогнав даже традиционно лидирующую Германию. Чему удивляться, если три из четырех самых крупных дилерских центров Mazda расположены у нас, в России.

Mazda пользуется заслуженной популярностью и доверием как в европейской части России, так и в Сибири. Именно поэтому компания продвигает в России практически весь свой модельный ряд. О том, в чем секрет популярности марки, мы беседуем с руководителем отдела продаж Мазда-Центра «Маршал» Сергеем Поляковым.

ПЕРСОНА 25 — На данный момент я сам владелец полноприводной Mazda 6 в кузове универсал, — делится Сергей. — Это прекрасно сбалансированный автомобиль с яркой внешностью, высокой надежностью, отличной управляемостью. Машина отвечает всем моим запросам и потребностям. По крайней мере, пока. Наши клиенты также высоко оценили полноприводную Mazda 6. После рестайлинга спрос на этот автомобиль поднялся еще выше.

— Согласитесь, все-таки автомобили Mazda отличает бойцовский, спортивный характер.

— Наверное. Во всяком случае, в каждом новом автомобиле из модельного ряда Mazda есть спортивная жилка. Есть автомобили, просто направленные на сегмент спортивных купе. Яркая и неподражаемая «спортсменка» RX-8 вообще не имеет аналогов у других производителей. Ультрасовременное 4-дверное заднеприводное купе имеет под капотом роторнопоршневой двигатель системы Ванкеля. За счет небольшого веса этого мотора у RX-8 идеально ровная развесовка между осями, что наделяет автомобиль безупречной управляемостью на виражах. Прочная энергоемкая многорычажка спереди и сзади, богатая комплектация, эксклюзивный дизайн делают автомобиль весьма привлекательной покупкой для людей с активной жизненной позицией.

— А еще это та самая машина, на которой Жанна Фриске рассекала по фасаду гостиницы «Космос» в российском блокбастере «Дневной дозор».

— Действительно, сексуально-инфернальный образ ведьмы Алисы буквально слился с имиджем автомобиля. В фильме есть кадр: дрифтинг на обледенелом пятачке возле гостиницы, где очень точно передан характер нашей «спортсменки». Впрочем, это далеко не единственный культовый автомобиль в семействе Mazda. Купе-кабриолет Mazda MX-5 в апреле 2005 года была занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый популярный спортивный двухместный автомобиль, выпускавшийся когда-либо. Красноярцы также высоко оценили отточенный дизайн и отличные технические характеристики MX-5. Спрос на обе спортивные модели год от года растет.

— А чем интересны другие модели Mazda?

— Уже полюбившаяся россиянам Mazda 6 имеет не только индивидуальную внешность, которую трудно не заметить, но и точно выверенное сочетание спортивного духа со строгими классическими формами. Не отстает от него и неординарный кроссовер Mazda CX-7. Говорящая за себя внешность и стильный интерьер органично дополняют завидную динамику.

Mazda 2 — самый компактный представитель семейства zoom-zoom. Над дизайном этого автомобиля очень популярного в Европе класса В трудился Икуо Маедо, известный нам своим предыдущим шедевром — Mazda RX-8. Недаром стильная и динамичная Mazda 2 второго поколения заняла призовое место «Автомобиль года» в престижном конкурсе World Car Of the Year 2007. И впервые в истории конкурса в финалисты

Сергей Поляков, директор отдела продаж ООО «МЦ-Маршал»

За первое полугодие 2008 года российское подразделение Mazda показало рост на 81% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и реализовало через официальных дилеров 38 102 автомобиля.

26 ПЕРСОНА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

вышла столь демократичная и компактная городская машина, а не роскошный многолитровый седан.

— Но все-таки бестселлером признана модель Mazda 3?

— Модель гольф-класса Mazda 3 изначально получила спортивный имидж, агрессивную управляемость, великолепные тормоза. Вкупе с японским качеством сборки автомобиль стал сбалансированным образчиком всего лучшего, что есть в автомобилях Mazda. Трудно не обратить внимание и на великолепный дизайн, и на практичность, и на удобство эксплуатации. Mazda 3 — не просто хит сезона, а бестселлер, не потерявший актуальности до сих пор.

Продажи моделей Mazda в России Модель

Количество проданных автомобилей за первое полугодие 2008 года

Количество проданных автомобилей за первое полугодие 2007 года

Mazda RX-8

17

2

Mazda MX-5

63

25

Mazda 5

1005

532

Mazda BT-50

1633

390

Mazda CX-7

4091

—

Mazda 6

8059

7427

Mazda 3

22 374

12 561

— И все-таки модельный ряд Mazda ориентирован на так называемых городских жителей, любителей быстрой езды, не обремененных семейством на пассажирских местах и палаткой в багажнике.

— Ну почему же, для любителей активного отдыха всей семьей мы можем предложить вместительный, надежный и комфортный пикап ВТ-50. Полноприводный 4-дверный автомобиль с вместительным кузовом на все случаи жизни.

— Как известно, оборотная сторона популярности — дефицит. Не приходится ли вашим покупателям томиться в ожидании?

— Мы занимаемся дистрибуцией автомобилей Mazda с 2005 года. И постоянно держим руку на пульсе возрастающего интереса к нашим машинам. Сейчас квоты на автомобили в Красноярске увеличились. Многие модели есть в наличии на складе. Их можно приобрести без долгих ожиданий. В целом до конца этого года мы планируем продать более 1000 новеньких Mazda.

— Что ж, ожидание может быть и приятным. Во всяком случае, волнующим. Я имею в виду ожидание новой модели. Какие новинки от Mazda нас ждут в ближайшее время?

— Осенью этого года мы рады представить самую долгожданную из них — полноразмерный внедорожник Mazda CX-9. Банк предварительных заявок на приобретение этого престижного автомобиля с привлекательной ценой, менее 1600 тысяч рублей, постоянно растет. В августе его можно будет увидеть на Московском международном автосалоне. А в нашем дилерском центре c CX-9 можно будет познакомиться в конце сентября — начале октября. В это же время у нас появится и обновленный Mazda BT-50.

Дискуссия за рулем самой брутальной тачки номера текст Ирина Голубович, Вячеслав Чанчиков фото Мария Куваева

Военный, красивый, здоровенный… С

амую брутальную тачку номера мы тестируем вместе с автором постоянной рубрики «Блондинка за рулем» Ириной Голубович.

Реинкарнация папаши Willys`а И.: Наверное, самое главное впечатление от внешнего вида Jeep Wrangler — его абсолютная непопсовость и антигламурность. И ретро-элементы, которыми изобилует кузов этого внедорожника, смотрятся вовсе не как заигрывание с покупателем или очередные дизайнерские изыски. Просто ОН

такой, с круглыми фарами, которые освещали дорогу еще американским солдатам во время Второй мировой, с массивной решеткой радиатора, мощным бампером, широким кузовом и квадратными боковыми зеркалами. Одно слово: военный, красивый, здоровенный… С.: Ирина забыла упомянуть, что внешне Wrangler стилизован под своего предка — легендарный Jeep Willys. Реинкарнация старого армейского внедорожника случилась в 1987 году, когда компания Jeep вошла в состав корпорации Chrysler. А сам Jeep Willys, поставлялся по ленд-лизу и в Советскую Армию, так что поездить на американском автопроме удалось

и нашим дедушкам. Причем самая приятная часть пути простиралась по странам Европы. Продолжателю рода Willys создатели сохранили самое важное: проверенную временем конструкцию ходовой части. Она принципиально не изменилась, но была доведена до совершенства. И.: Извините, «понесло», но, что поделаешь, женщин привлекает стиль military. И ничего удивительного в том, что, по статистике, четыре из десяти покупателей Wrangler — представительницы слабого пола, лично я не усматриваю. Во-первых, даже чисто визуально машина вызывает невольный интерес и уважение:

Джип Вранглер, нет, вернее: Jeep Wrangler, и никак иначе. Ведь писать кириллицей название такого автомобиля просто кощунственно. В отличие от многих других внедорожников, этот легендарный американец не скрывает ни своей национальности, ни истории. А потому, наряду с массой чисто функциональных достоинств, подчеркнуто мужественная машина несет в себе особый стиль и даже свой шик. кто бы ни сидел за рулем, с ним будут считаться на дороге. Вовторых, гламур нынче не в моде, а потому наличие столь брутального автомобиля лишь подчеркивает изысканный вкус его обладательницы. Ну а, в-третьих, в принципе приятно каждый день прикасаться к истории. Ведь Wrangler — прямой наследник и достойный потомок первого классического внедорожника Jeep, сохранивший в облике самые характерные черты прапрадеда современных «автомобилей общего назначения». Естественно, одно из основных достоинств этой машины, наряду с высокой проходимостью, — возможная трансформация кузова.

В жаркую погоду можно снять все двери, убрать крышу совсем или же натянуть тент.

Ода антигламуру С.: Автомобиль, безусловно, имеет имиджевый облик. И доступен по цене. Наверное, поэтому двухдверную его модификацию часто приобретают люди творческих профессий: журналисты, телеведущие, шоумены, артисты. А 4-дверный, представленный в тесте, автомобиль посерьезнее. Такую машину и должен иметь «настоящий полковник»: бескомпромиссный транспорт на каждый день и на лю-

бую дорогу. Он в городе комфортен, а на пересеченной местности настоящий вездеход. Вы знаете, что даже продается Wrangler весьма оригинальным способом. В базе нет ни дверей, ни крыши, ни люка бензобака. Абсолютно голый, без всяких допусков, автомобиль. Как бы основа для некоторого тюнинга и полета мысли будущего владельца. И, уже в опциях, можно выбрать двери, мягкий или жесткий съемный верх, удобные сиденья, АКПП, электропакет, усилители рулевого и тормозов, ABS, EPS и прочие системы безопасности. Можно «добавить хрома» от сторонних производителей. Благо их вагон и маленькая тележка.

30 ТЕСТ-ДРАЙВ JEEP WRANGLER

Комфорт в стиле military И.: Наверное, водители первых моделей Jeep сильно позавидовали бы тем, кто сидит за рулем современного Wrangler. Потому что создатели последних модификаций легендарного автомобиля, несмотря на приверженность традициям, все-таки внесли в салон элементы комфорта образца начала XXI века. Во всяком случае, водительское место не вызывает никаких нареканий: кресло не жесткое, достаточно просторное, педали удобные, руль можно отрегулировать «под себя», на приборной панели все ясно и понятно, окна оснащены стеклоподъемниками, плюс встроенная музыкальная система на пять дисков. К числу плюсов отнесем и наличие кондиционера, о котором солдаты второго фронта, очевидно, даже не могли и мечтать. Пожалуй, единственное, что смущает, это относительно невысокое лобовое окно, вследствие чего обзор кажется недостаточным, — но к этому привыкаешь практически сразу же. С.: В этой модели стекло впервые изогнули, раньше оно было прямое, как ствол винтовки. Говорят, обзор улучшился. Что же было раньше? А о кондиционере до сих пор многие только мечтают. Зато некоторые счастливые обладатели их не любят, мол, простуды от них всякие, и расход топлива повышенный… На мой же взгляд, кондиционер — вещь, абсолютно необходимая в тридцатиградусную жару. Раскаленный асфальт и прямые лучи солнца способны нагреть

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

салон автомобиля до 65 градусов. Как управлять автомобилем в такой импровизированной сауне да еще в плотном городском потоке? А в дождливую погоду кондиционер помогает избавиться от запотевания лобового и боковых стекол. И.: Заднее сидение даже в пятидверном Wrangler несколько тесновато. И опять же, никаких изысков, дополнительных кармашков, а держаться на ухабах приходится не за привычные боковые ручки — тут их в принципе нет, — а за потолочную балку. Но тут нужно четко осознавать, что главное назначение этого автомобиля — не забота о высокопоставленных, пардон, задницах (для этого существуют совсем другие машины), а штурм и натиск, покорение и преодоление. К тому же в первых моделях джипов, выпущенных с конвейера еще в прошлом веке, диваны для пассажиров в принципе были не предусмотрены. Несколько поколений военных вообще ютилось на скамеечках, и ничего. Привередливых стоит еще предупредить, что машина внутри кажется тесноватой. Однако, как уже отмечалось, душа у Wrangler нараспашку, а потому впустить в салон воздух — не большая проблема. Снимайте двери, верх — и прощай, клаустрофобия! С.: На самом деле ширина салона без малого полтора метра, для ног пассажиров — как передних, так и задних — отводится целый метр. Такое же расстояние от подушек сидений до потолка. Того самого пластикового и съемного. Как же, наверное, тут холодно зимой…

Говорят, по отзывам владельцев, печка в машине что надо. Да и крыша не так проста, как кажется. Пластик этот специальный и обеспечивает теплошумоизолящию не хуже привычной металлической, проложенной тонким слоем поролона. Так что Wrangler будет верным спутником для любителей экстрима в любое время года, и в жару, и в стужу.

Штурм и натиск И.: Вы уж извините, но ходовые качества я беспристрастно описывать не в состоянии — оставляю эту привилегию за Вячеславом. И вовсе не по причине моей некомпетентности, а потому, что получила настоящее удовольствие от общения с Wrangler. Как выяснилось уже через пятнадцать минут самостоятельного вождения, меня очень привлекает жесткая езда, надежные автомобили и возможность пройти везде, где только можно. С.: Красиво сказала: «штурм и натиск…» Особых удобств для пассажиров на самом деле немного по нескольким причинам. Построен Wrangler по самой настоящей классической схеме — постоянный задний привод и жестко подключаемый передний, рама, зависимые подвески. Подключение переднего моста не рекомендуется на твердом асфальтовом покрытии. Только в жестких условиях внедорожья или гололеда. Так что и современными электронными муфтами Wrangler тоже не обору-

Длина Wrangler – 4751, ширина – 1877, высота – 1865 дован. В продолжение остального брутального имиджа, ставшего визитной карточкой Jeep как бренда, с одной стороны, так и нарицательного определения автомобилей подобного класса. Именно Jeep своей моделью Cherokee дал жизнь классу «представительских джипов». Еще тридцать лет назад внедорожники имели чисто утилитарное значение — вездеход. Кожей и красным деревом их никто и не думал отделывать, ценились простота и надежность. Wrangler в полной мере продолжает эту традицию.

И.: Гоняли (хотя, конечно, применительно к моему вождению это громко сказано), в общем, не гоняли, а скорее катались мы по приличным ухабам. И даже под моим робким руководством машина на разбитой колее в принципе нигде не задерживалась, шла очень уверенно через ямы и рытвины, буквально напролом. Лишь раз, уже не на дороге, а на диком берегу Енисея, в россыпи крупных и мокрых камней, несколько забуксовала. Тогда включили полный привод: он здесь не постоянный, а принудительный и подключается

лишь при необходимости, причем при остановке автомобиля. Зато с ним без усилий преодолели и эту преграду. Кстати, несмотря на внушительные габариты, даже пятидверный Wrangler без проблем разворачивается на узкой лесной дороге. Что уж там говорить о трехдверной модификации с укороченной базой! Вообще, послушание идеальное: чувствуешь себя укротительницей дикого зверя, который подчиняется тебе во всем. А уж как машина проходит бревна и другие естественные препятствия — так

Ниша для мелочи. Запаска, как водится, находится на задней двери

Это большой зонт — этим тентом можно защититься от непогоды. Можете смело оставлять крышу дома

32 ТЕСТ-ДРАЙВ JEEP WRANGLER

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Качественная аудиосистема с возможностью подключения bluetooth и hand-free

Блок управления электроподъемниками стекол на центральной панели

Управление климатом на американский манер на ручках

Бардачок между передними сидениями запирается на ключ. Не иначе как сейф под ракетницу

просто фантастика. Раз, и все! Причем даже без включения полного привода. Наверное, это и есть настоящая свобода передвижения. С.: Габариты и на самом деле немаленькие. Длина этого автомобиля почти пять метров — 4751 мм, ширина — 1877 мм, высота зависимости от вида верха — от 1800 до 1865 мм. Так что, Ирина, надо полагать, что неведомые дорожки на острове Отдыха не так уж и узки.

Рычаг побольше управляет АКПП, поменьше – раздаткой

Немного придирок И.: Ну а теперь, ради справедливости, добавлю в эту медовую бочку капельку дегтя. Во время тестдрайва, проходившего по лужам и грязи, лично меня несколько напрягло два момента. Первый — на высоких каблуках заходить в машину, особенно в дождливую погоду, неудобно, даже несмотря на широкие по-

роги. А выходя вообще рискуешь здорово измазаться. Впрочем, это проблема всех высоких автомобилей. Второй — довольно непривычными показались боковые зеркала: квадратные, по-моему, даже вытянутые вверх (во всяком случае, остается такое впечатление). Главное же — их невозможно регулировать из салона, приходится открывать окна.

JEEP WRANGLER ТЕСТ-ДРАЙВ 33

Подсветка выключается нажатием на плафон

Jeep Wrangler технические характеристики

Динамические параметры Разгон 0-100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива Коэффициент лобового сопротивления Город, л/100 км Трасса, л/100 км Задние сидения складываются в соотношении 40:60, образуя ровный пол

Те самые ручки, за которые неудобно было держаться Ирине

А переднему пассажиру повезло больше — для его удобства есть специальная ручка

Смешанный цикл, л/100 км Выброс CO2, г/км Топливный бак, л Эмиссия Уровень эмиссии Вес и размеры Распределение массы по осям, кг Габаритная длина, мм Габаритная ширина, мм Габаритная высота (жесткий/мягкий верх), мм Колесная база, мм Колея впереди, мм Колея сзади, мм Передний/задний свесы, мм Собственная масса, кг Полная масса, кг Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг Вместимость Количество пассажирских мест 1-й ряд Высота от сидений до крыши, мм Пространство для ног, мм Ширина салона на уровне плеч, мм Ширина салона на уровне бедер, мм 2-й ряд Высота от сидений до крыши, мм Пространство для ног, мм Ширина салона на уровне плеч, мм Расстояние до впереди стоящего сидения, мм Ширина салона на уровне бедер, мм Объем багажника Объем багажника (задний ряд сидений сложен), л

2,8TD 11,2 172 2,8TD 0,495

3,8 л 10,6 176 3,8 л

10,6 (стандарт — 3,21); 12,7 (опция — 3,73) 7,1 (стандарт — 3,21); 8,3 (опция — 3,73) 8,4 (стандарт — 3,21); 9,9 (опция — 3,73) 223 (стандарт — 3,21); 263 (опция — 3,73) 66,6 2,8TD ЕВРО-4 2,8TD 1105/ 1401 4223 1873 1800-1840/ 1825-1865

16,4

2424 1572 1572 804/ 995 1850-1995 2506 2000

8,8 11,6 275 70,4 3,8 л 3,8 л 935/ 1240

1745-1855 2175

750 2,8TD 2/2

3,8 л

1048,4 1040,3 1416,7 1412,8 1024,6 904,9 1565,9 15,5 1135,6 2,8TD 141,6 (429,85)

3,8 л

34 ТЕСТ-ДРАЙВ JEEP WRANGLER

Справка Программа ленд-лиза (от англ. lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаем») представляла собой систему, по которой Соединённые Штаты Америки, большей частью на безвозмездной основе, передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырье, включая нефтепродукты. Концепция этой программы давала президенту возможность помогать любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для США. Закон о ленд-лизе, принятый Конгрессом США 11 марта 1941 года, предусматривал, что: поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырье, другие предметы), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежат оплате (статья 5); переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединенными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов). Положения ленд-лиза предусматривали, что после войны в случае заинтересованности американской стороны неразрушенные и неутраченные техника и оборудование должны быть возвращены в США. Основными клиентами стали Великобритания, а также СССР и страны Содружества.

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

С.: В известной передаче «Тачка на прокачку» на подобную высокую машину тюнеры прикрутили откидную ступеньку на электроприводе. Специально для хрупкой владелицы. Зеркала, честно говоря, регулировать приходится нечасто. Хотя отсутствие привычных для современных автомобилей опций удивляет.

Немного лирики И.: «Выразительная передняя часть с круглыми фарами, которые кажутся небольшими на фоне массивной решетки; мощные крылья и раздутые колесные арки — все вроде бы знакомо, но все выглядит свежее. Так меняется вкус теплой колы, если в стакан бросить пару кусочков льда». Эту сентенцию на тему Wrangler я нашла на одном из автомобильных сайтов. Больше всего понравилось рассуждение про колу — напиток заморский, но от того не менее востребованный в России. А вообще, цитата появилась вот по какому поводу. Кто-то недавно при мне обронил, что, мол, Wrangler — это американский уазик. Так вот — большего бреда и представить себе нельзя. Нет, я не имею ничего против нашего отечественного внедорожника, он по-своему даже прекрасен, да только зачем ставить в один ряд две столь разные машины? Так поступать не стоит хотя бы потому, что в нашем УАЗе чаще возят бидоны с молоком, а в легендарном американском джипе пьют колу. И вообще, Wrangler смело можно позиционировать как самый универсальный автомобиль. И в чащу не страшно сунуться, и в городе не стыдно прокатиться. Стильная машина повышенной проходимости для тех, кто понимает. С.: Я бы сказал, самой что ни на есть реальной проходимости. А по поводу сравнения — есть некоторые конструктивные особенности, которые роднят уазик и Wrangler. Например, УАЗ-469 раньше любовно называли «козли-

ком», он довольно резво подпрыгивал на ямах и ухабах. Подобное поведение немного присуще и американскому собрату. Хотя подвеска нового Wrangler была значительно доработана конструкторами в плане комфортности хода. Но некоторые породистые замашки остались. И я не считаю это особенным недостатком. Это следствие той самой классической компоновки: рамы и зависимой подвески, которая и определяет вездеходные качества этих машин. Обе они разрабатывались для армейских нужд. Но если Wrangler свое отслужил и стал гражданским, то на УАЗах наши военные ездят до сих пор. Так что сравнение этих автомобилей в некоторой степени оправдано. В мире практически не осталось таких «правильных» вездеходов.

Резюме С.: Мой приятель, автолюбительский стаж которого еще с гулькин нос, намедни заявил: «Надоел седан, буду продавать. Хочу джипик, чтобы путешествовать». Самое удивительное, что мой приятель — заядлый домосед, который и в пределах города-то перемещается не больше чем на 10 км в день. Вот что делает мода. Совсем юная, по сравнению, например, с американской, российская автокультура продвигается вперед семимильными шагами. Одно из следствий этого процесса — проснувшееся в сердцах автолюбителей жгучее желание путешествовать на автомобиле. Причем не только по качественным асфальтовым дорогам, которых (чего уж греха таить) и в странето мало, а в Сибири еще меньше, но и в любом выбранном направлении. Как и положено настоящим мужчинам. Решительным и уверенным в себе. Именно такие мужчины все чаще покупают сначала джипики. Потом джипы. А совсем искушенные уже знают, что, не «примерив» Wrangler, никогда и не узнаешь, что такое настоящий Jeep.

Автомобиль предоставлен на тест-драйв автотехцентром «ОРИОН» — официальным дилером Jeep в Красноярске

Ford Kuga – зверь на паркете текст Вячеслав Чанчиков фото Денис Клеро

FORD KUGA ТЕСТ-ДРАЙВ 37

Европейское отделение Ford представило концепт будущего внедорожника Kuga на автосалоне в Париже в 2006 году. Назывался стратегический прототип iosis X. Разработчики обещали, что сделают из него серийную машинку скорее, чем через пару лет. И слово сдержали. В основу серийного компактного кроссовера легла платформа C1, одна из лучших в своем классе. На ней базируются такие хиты, как Ford C-Max, Mazda 3, Volvo S40 и Volvo C30. Отчего Ford настолько затянул свое появление в набирающем популярность сегменте SUV гольф-класса, чем отличается Kuga от Focus, как справляется модернизированная подвеска с поворотами и пересеченной местностью, читайте в тест-драйве журнала «Автопредложение». Секретная кнопка Мое первое знакомство с Ford Kuga случилось еще на презентации. Отслеживал я машину давно, увидев публикацию фотографий того самого концепта. Нетерпение было настолько сильно, что я первым среди страждущих участников запрыгнул на водительское сидение. Когда публика ожила, кто-то попросил открыть капот. Я вытащил ключ с брелоком из специальной ниши и выдал его страждущим. Народ, не знакомый с фордовскими особенностями, наперебой советовал мне дернуть рычаг открытия капота, что возле левой ноги. Откуда же им было знать, что капот открывается не просто хитро, а очень хитро? Под передним логотипом находится маленький замок. Его и нужно повернуть непонятным ключиком. Непонятным для непосвященного. Потому, что сам мотор заводится без ключа кнопкой Start. При себе надо иметь только брелок. Нажать педаль сцепления и кнопку. После этих манипуляций двигатель оживает. Кстати, дизель здесь тот же, что на Ranger, но работает гораздо тише. Может, конечно, это субъективное ощущение.

Два в одном Внешне Ford Kuga вышел мускулистым атлетом, очень похожим на впечатляющий концепткар, поразивший в свое время

автопублику. Но сравнивать новый кроссовер с седаном-бестселлером от того же Ford я бы не стал. По сути, это абсолютно разные машины, а использование проверенных элементов в конструкции оправданно и не является примитивным копированием. Из одних и тех же кирпичей можно построить и стандартную многоэтажку, и особнячок в английском стиле. Ключевая цель, поставленная перед конструкторами, звучала так: SUV должен вести себя как седан, а не как огромный внедорожник. С одной стороны, быть легкоуправляемым, с другой — маневренным, а с третьей — проходимым. Можно себе представить, как пришлось поломать головы разработчикам, чтобы умудриться скрестить гены малолитражки и вездехода! Пошагово это выглядит так. Легкое и быстрое рулевое управление, несмотря на увеличившиеся габариты и высокую посадку. Комфортная подвеска с малыми кренами. Высокие показатели проходимости на скользком покрытии.

крепления подвески к кузову и геометрия подвески теперь другие. Кроме того, выросли колея и колесная база. Первая на 43 мм, а вторая на 50 мм относительно донорской платформы мини-вэна C-MAX. Ford Kuga напичкан электроникой как какой-нибудь роскошный полноразмерный внедорожник. Чего стоит только система активной помощи водителю ESP, которая включает в себя: • ABS — антиблокировочную систему • EBD — систему распределения тормозных усилий • CBC — систему контроля торможения в повороте • EBA — систему помощи при экстренном торможении • TCS — систему Traction control с контролем двигателя и тормозной системы • EDC — систему контроля инерции момента двигателя • ARM — систему контроля опрокидывания • TSA — систему стабилизации прицепа

Методы совершенства

Техника на грани комфорта

Для достижения поставленных целей в подвеску кроссовера было внесено множество конструктивных изменений: задние амортизаторы были усилены, в передних установлены новые клапаны, заменены передние пружины, усилены стабилизаторы устойчивости, точки

В элементах шасси ничего особенно революционного, удваивающего цену вдвое, нет. Но, прокатившись по неровностям острова Татышева на обоих рядах сидений, могу сказать — на пересеченной местности машина ведет себя очень комфортно. Несмотря

38 ТЕСТ-ДРАЙВ FORD KUGA

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Двухлитровый 136-сильный дизель и механическая коробка — пока единственно возможная комбинация

Верхняя открывающаяся секция упрощает погрузку поклажи

на то, что спереди у Kuga обычная независимая подвеска со стойкой McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости. А сзади тоже независимая, но уже многорычажка, на усиленном подрамнике, с короткими и длинными рычагами (SLA) и с фирменной системой Control Blade, стабилизатором поперечной устойчивости и газонаполненными амортизаторами. Основной привод осуществляется на передние колеса. На задний мост постоянно подается минимум 10 % мощности. С помощью интеллектуальной системы полного привода Haldex — многодисковой муфты, установленной непосредственно на заднем редукторе, — эта цифра может составлять до 50 % . Кроме того, система AWD отслеживает и автоматически распределяет момент двигателя между колесами и в достаточно штатных ситуациях при езде в городе: при трогании с места, при ускорении, при прохождении поворотов, при проскальзывании колес, при парковке и маневрировании. Все колеса управляются раздельно. Под капотом знакомый нам по Ford Ranger Duratorq TDCi.

FORD KUGA ТЕСТ-ДРАЙВ 39

Задним пассажирам на тесноту жаловаться грех Турбодизель развивает 136 л.с. при 4000 об/мин (320 Нм/2000 мин-1). Мотор хорошо тянет во всем диапазоне, но особенно бодрым становится примерно с 3 тыс. оборотов. Еще приятная новость — и без того мощный аккумулятор на 80 ампер при желании можно заменить 120-кой и даже 150-кой. Максимальный угол подъема для полноприводной версии 33° — неплохой показатель для паркетника. Боковой угол 14,5° при полной загрузке. Углы въезда и съезда 21° и 25° соответственно.

Ford Kuga может преодолеть брод до 45 см.

Увеличить багажник можно, разложив разрезной диван

Шкалы тахометра, температуры ОЖ, количества топлива, скорости, экран бортового компьютера: лаконично и читабельно Под поликом багажника предусмотрено место под докатку

Мода на раскладные столики захватила и Ford

40 ТЕСТ-ДРАЙВ FORD KUGA

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Недостаток заднего обзора из-за толстых стоек кузова компенсирован большими зеркалами. Позже обещают и камеру заднего вида Торможение потяжелевшего новичка обеспечивается большими 300 мм дисками спереди и сзади. Безопасность, разумеется, на самом современном уровне.

Салон-самолет Усесться удалось не сразу, посадка за рулем небольшого внедорожника очень высока. Пришлось опустить сидение насколько возможно, благо электрорегулировки позволяют подогнать кресло под габариты водителя в широких диапазонах. Регулируется и положение рулевой колонки — она смещается как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. Правая рука удобно ложится на подлокотник между передними сидениями. Для левой на водительской двери предназначена специальная ложбинка.

С водительского места, кстати, открывается отличная обзорность. В багажнике Ford Kuga объемом в 360 л места вполне достаточно. Задний ряд сидений складывается в привычном соотношении 40:60, увеличивая размер багажного отделения до 1350 л. Кроме того, на рейлингах предусмотрено крепление дополнительного багажника. Задняя дверь имеет независимо открывающееся стекло. Салон отделан со свойственной семейству фордовских машин тщательностью. Продуманная эргономика, качественный пластик и материалы. Еще одна актуальная деталь — откидывающиеся, на манер самолетных, пластмассовые столики на спинках передних сидений. Салон достаточно просторный. Для ног пассажиров обоих рядов места отведено почти

с метр. Столько же пространства и над головами.

Невозможное возможно Новый кроссовер — уникальный пример победы стиля над действительностью. «Легкий» и мускулистый «джипик», щеголеватый паркетник объединил в себе извечную тягу больших мальчишек к проходимым машинам и тоску самостоятельных мужчин по динамичному передвижению. Невозможное оказалось возможным. Этому автомобилю уготована судьба добротного народного бестселлера и сногсшибательного хита одновременно. Это лед и пламень, образчик сосуществования двух стихий, схлестнувшихся в страстном, но выверенном и, главное, безопасном танце новой звезды «паркета».

¥ÊÏÂÍÊÂÏ É½À½ÄÅÊ §ËÈÂÎË ÅÉÂÂÏ ÉÊËÀË ÊÂËÎÌËÍÅÉØÒ ÌÍÂÅÉÐÖÂÎÏ¿ ÌÂÍÂÁ ÇȽÎÎÅÔÂÎÇÅÉÅ ÏËÍÀË¿ØÉÅ ÏËÔǽÉÅ ©¸ÄÓÁ ǽȺÓÁ ̸ÂÊÆÈ s ÖÃÇÆÇÅÁØ »É¾Å¾ÆÁ ¦Éƹ½ÅÅÆ ¼Ã× ¿¸Å×ÊÓÍ ÉƺȽĽÅÅÓÍ ÆÌÀÉÅÓÍ È¸¹ÆÊÅÀÂƺ ¥½ Ë ºÉ½Í ½ÉÊÔ ºÈ½Ä× ½¿¼ÀÊÔ ÇÆ Ä¸»¸¿ÀÅ¸Ä À ÊȸÊÀÊÔ ºÈ½Ä× Å¸ ºÓ ¹ÆÈ ÇƼÍƼ×ѽ»Æ Êƺ¸È¸ À¿ Æ»ÈÆÄÅÆ»Æ ¸ÉÉÆÈÊÀĽÅʸ ÊÆÈÆÁ ̸ÂÊÆÈ s ÖÃÇÆÇÅÁØ ½¾Æ¾¼ ÅʽÈÅ½Ê Ä¸»¸¿ÀÅ ÉÆÊÈ˼ÅÀϸ½Ê É È½»ÀÆŸÃÔÅÓÄÀ ¼ÀýȸÄÀ ÇȽ¼ÉʸºÃ½ÅÅÆÁ ÇÈƼËÂÎÀÀ ¯ÊÆ ¹½¿ËÉÃƺÅÆ É¸¿Óº¸½ÊÉ× Â¸Â Å¸ ÐÀÈÆʽ ÇȽ¼ÉʸºÃ½ÅÅÆ»Æ ¸ÉÉÆÈÊÀĽÅʸ ʸ À Ÿ ÂÆŽÏÅÆÁ ÈÆ¿ÅÀÏÅÆÁ νŽ §ÆÃËÏÀÊÔ ºÉ½ ÊË ¾½ ÇÈÀ¹ÓÃÔ ÀÅʽÈÅ½Ê Ä¸»¸¿ÀÅ Äƾ½Ê À É ¹Æý½ ÅÀ¿ÂÆÁ νÅÆÁ Ï½Ä Æ¹ÓÏÅÓÁ ĸ»¸¿ÀÅ ªÈ½ÊÀÁ ̸ÂÊÆÈ s ÃÇÅÍÇÉË Ó Äƾ½Ê½ Ž Éǽи À º ÇÈÀºÓÏÅÆÁ ¼Ã× º¸É ƹÉʸÅƺ½ s ¼Æĸ ÀÃÀ Ÿ ȸ¹ÆÏ½Ä Ä½Éʽ s ºÓ¹È¸ÊÔ Ë¼ÆºÃ½ÊºÆÈ×ÖÑÀÁ ºÉ½Ä Å˾¼¸Ä Êƺ¸È Ó Äƾ½Ê½ ¿¸Â¸¿¸ÊÔ ½»Æ ¼ÆÉʸºÂË º ˼ƹÅƽ ¼Ã× º¸É ºÈ½Ä× À ĽÉÊÆ °ÀÈÆϸÁÐÀÁ ¸ÉÉÆÈÊÀĽÅÊ ¸ºÊÆÐÀŠŸÀĽÅƺ¸ÅÀÁ ÐÀÅ ÆÊ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼ÀʽýÁ ŸÃÀÏÀÀ Ÿ ÉÂø¼½ º ¢È¸ÉÅÆ×Èɽ ½ÉÇøÊÅ¸× ¼ÆÉʸºÂ¸ º ʽϽÅÀ½ ÉËÊÆ §ÆÃÅ¸× »¸È¸ÅÊÀ× ÆÊ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼ÀʽÃ× ©ÂÀ¼ÂÀ Ÿ ÄÆÅʸ¾ Ë Å¸ÐÀÍ Ç¸ÈÊŽÈƺ ¥¦ ¥¢ »Æ¼¸ s ¿ºÆÅÀʽ À ¿¸Â¸¿Óº¸Áʽ ÄƼ½Ã½Á ÂÆýÉÅÓÍ ¼ÀÉÂƺ

¿ÏËÎÏͽÒË¿½ÊÅ ©ÊȸÍƺ¸ÅÀ½ ¦© ¦ À ¸ÉÂÆ ÆÊ º½¼ËÑÀÍ ÉÊȸÍƺÓÍ ÂÆÄǸÅÀÁ ¨ÆÉÉÀÀ ϽȽ¿ ÀÅʽÈÅ½Ê Ä¸»¸¿ÀÅ ¢ÆýÉÆ £¹Ã ÖËÇ É¹ºÇ˹¾Ë Ó ¿ºÆÅÀʽ Å¸Ä ÇÆ Ê ¥¸Ð ǸÈÊÅ½È ÂÆÄǸÅÀ× ©ÊȸÍƺÆÁ ÆÄ ÇƼ¹Àȸ½Ê ¸Ä ŸÀ¹Æ ý½ ºÓ»Æ¼ÅÓÁ ʸÈÀÌ À¿ Ê½Í ÏÊÆ ÇȽ¼Ã¸»¸ÖÊ ÉÊȸÍƺӽ ÂÆÄǸÅÀÀ ª¸ÈÀÌÅ¸× ÇÆÃÀÊÀ¸ Ë ÉÊȸÍƺÓÍ ÂÆÄǸÅÀÁ Éƺ½ÈнÅÅÆ È¸¿Å¸× À ÉÊÆÀÄÆÉÊÔ ÇÆÃÀɸ ¸ÉÂÆ Äƾ½Ê ÉËѽÉʺ½ÅÅÆ ÆÊÃÀϸÊÔÉ× Ê ½ Ÿ ƼÀÅ À ÊÆÊ ¾½ ¸ºÊÆÄƹÀÃÔ Å¸ÇÈÀÄ½È /JTTBO 1SJNFSB ÉÊÆÀÄÆ ÉÊÔÖ »Æ¼¸ ºÓÇËɸ ÉÊÆÀÄÆÉÊÔ ÇÆÃÀɸ ¸ÉÂÆ Äƾ½Ê º¸ÈÔÀÈƺ¸ÊÔÉ× ÆÊ ¼Æ º ¿¸ºÀÉÀÄÆÉÊÀ ÆÊ ÇÆÃÀÊÀÂÀ ÉÊȸÍƺÆÁ ÂÆÄǸÅÀÀ ¢ ¸Ä ÇÈÀ½¿¾¸½Ê ¸»½ÅÊ ÆÊ ÉÊȸÍƺÆÁ ÂÆÄǸÅÀÀ ÃÀ¹Æ Ó ÇÈÀ ½¿¾¸½Ê½ Â Å¸Ä º ÆÌÀÉ

ÅʽÈÅ½Ê Ä¸»¸¿ÀÅ ¢ÆýÉÆ ÇȽ¼Ã¸»¸½Ê ÇÈƼËÂÎÀÖ º½¼Ëѽ»Æ ÄÀÈÆºÆ»Æ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼ÀʽÃ× Æ¹ÆÈ˼ƺ¸ÅÀ× ¼Ã× ¸ºÊÆÄƹÀýÁ 5IVMF (SPQF §½ÈºÓ½ ¹ÆÂÉÓ ¼Ã× Ç½È½ºÆ¿ÂÀ ÃÓ¾ ¹ÓÃÀ ȸ¿È¸¹ÆʸÅÓ ÂÆÄ Ç¸ÅÀ½Á º ɽȽ¼ÀŽ Í »Æ¼Æº » ÂÆÄǸÅÀ× ÇÈÀƹȽø ÂÈËÇŽÁÐËÖ º ½ÈĸÅÀÀ ÌÀÈÄË +FU#BH (NC) Ƚ¿ËÃÔʸʽ ÂÆÄǸÅÀ× 5IVMF Éʸø ɸÄÓÄ ÂÈËÇÅÓÄ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼Àʽ Ã½Ä ¸ºÊÆÄƹÀÃÔÅÓÍ ¹¸»¸¾ÅÓÍ ÉÀÉÊ½Ä º ÄÀȽ ˼ËÏÀ ÇÈÀ¿Å¸ÅÅÓÄ ÃÀ¼½ÈÆÄ º ƹøÉÊÀ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼Éʺ¸ ¹¸»¸¾ÅÓÍ ÉÀÉÊ½Ä ¼Ã× ÇÆÊȽ¹ÀʽýÁ ÂÆÄǸÅÀ× 5IVMF ׺Ã×½ÊÉ× Ê¸Â¾½ º½¼Ë ÑÀÄ ÇÆÉʸºÑÀÂÆÄ ÉÀÉÊ½Ä ¼Ã× ¸ºÊÆÄƹÀÃÔÅÆÁ ÇÈÆÄÓÐýÅÅÆÉÊÀ ª¸ÂÀ½ ĸÈÂÀ ¸ 'PSE .B[EB .JUTVCJTIJ /JTTBO 0QFM (. 4""# 5PZPUB 7PMWP 7PMLTXBHFO ¼Æº½È×ÖÊ Â¸Ï½ÉÊºË 5IVMF §ÈƼËÂÎÀ× 5IVMF ÇÆ¿ºÆÃ×½Ê ÃÖ¹ÀʽÃ×Ä ÉÇÆÈʸ ¸ÂÊÀºÅÓÄ É½ÄÔ×Ä À ÇÈÆ̽ÉÉÀÆŸÃÔÅÓÄ ÉÇÆÈÊÉÄ½Å¸Ä Ç½È½ºÆ¿ÀÊÔ ÉºÆ½ ƹÆÈ˼ƺ¸ ÅÀ½ Ÿ ¸ºÊÆÄƹÀý ¸»¸¾ÅÀÂÀ 5IVMF D

¥¸È˾ÅÓ½ ¹ÆÂÉÓ ¢È½ÇýÅÀ× ¼Ã× ÃÓ¾ ÉÅÆ˹Æȼƺ º½ÃÆÉÀǽ¼Æº ŸÃÀÏÀÀ Ÿ ÉÂø¼½ ¥¸ Ƚ¼ÂÀ½ ¸ºÊÆÄƹÀÃÀ ÇÆÉʸºÂ¸ º ʽϽÅÀ½ ¼Å½Á ʸ¾½ ÉÆÇËÊÉʺËÖÑÀ½ Êƺ¸ÈÓ

¢ · © ©ª ¤ ©¢ ¦¢

©ÊÆÀÄÆÉÊÔ ÉÊȸÍƺÂÀ ¼Ã× ¸É ȸºÅ¸ ÇÆÃÀÉË ÉÊȸÍƺÆÁ ÂÆÄǸÅÀÀ ¥À¸ÂÀÍ ÂÆÄÀÉÉÀÁ À ÇÈÆνÅÊƺ ¿¸ ËÉÃË»À ÂÆÅÉËÃÔʸÎÀÀ À ÇƼ¹Æȸ ÄÓ ¼ÆÇÆÃÅÀʽÃÔÅÆ Å½ ¹½È½Ä ©ÊȸÍƺÆÁ ÇÆÃÀÉ ÆÌÆÈÄÃ×½ÊÉ× ÉǽÎÀ¸ÃÀÉʸÄÀ ÂÆÄǸÅÀÀ ©ÊȸÍƺÆÁ ÆÄ ÀĽÅÅÆ ÆÊ ÊÆÁ ÉÊȸÍƺÆÁ ÂÆÄǸÅÀÀ ÂÆÊÆÈËÖ Ó ºÓ¹È¸ÃÀ ¸ Ž ÆÊ ÀÅʽÈÅ½Ê Ä¸»¸¿ÀŸ ¢ÆýÉÆ ªÈÁÊÇà ȹÉËƾÉÇ» ¤ ¢© ȸÅÀÊ ¤½ÊÈÆÇÆÃÀÉ ¤©¢ ¥¸¼½¾¼¸ §ÈƻȽÉÉ »¸È¸ÅÊ ¨ ©¦ ¨½»ÀÆÅ ©Ê¸Å¼¸ÈÊ È½¿½Èº µÅ½È»Æ»¸È¸ÅÊ ¦¹ÑÁ ÈɾÁÅÌÒ¾ÊË»¹ º¸ÃÀÌÀÎÀÈƺ¸ÅÅƽ ÂÆÅÉËÃÔÊÀÈƺ¸ÅÀ½ ÇÆ ºÉ½Ä ºÀ¼¸Ä ÉÊȸÍÆ º¸ÅÀ× È½¸ÃÔÅ¸× ÕÂÆÅÆÄÀ× ÉȽ¼Éʺ À ºÈ½Ä½ÅÀ ÇÈÀ ÇÆÀɽ ÉÊȸÍƺÆÁ ÂÆÄǸÅÀÀ ÇƼ¹ÆÈ Å¸À¹Æý½ ºÓ»Æ¼ÅÆÁ ÇÈƻȸÄÄÓ ÉÊȸÍƺ¸ÅÀ× ºÓ»Æ¼ÅÓÁ ǽȽÍƼ º ¼ÈË»ËÖ ÉÊȸÍƺËÖ ÂÆÄǸÅÀÖ ÇÆÄÆÑÔ º ËȽ»ËÃÀÈƺ¸ÅÀÀ ˹ÓÊÂƺ À ɹÆȽ ŽƹÍƼÀÄÓÍ ¼ÆÂËĽÅÊƺ ºÓ½¿¼ ÉǽÎÀ¸ÃÀÉʸ ÇÆ ÉÊȸÍƺ¸ÅÀÖ Å¸ ¼ÆÄ º ÆÌÀÉ

ª½Ã XXX LPMFTP SV

Мотоциклистов, как известно, можно разделить на несколько групп: чопперисты, спортбайкеры, туристы, эндуристы… Конечно, иные любители скорости иногда не прочь прохватить, скажем, на внедорожнике, и наоборот, но такого рода конформизм скорее исключение. Мотоциклы — не автомобили. Выбрав однажды мотокласс по душе, человек, как правило, «живет» в его рамках. Впрочем, есть особый контингент мотоциклистов, для которых на первом месте не класс, а марка с ее имиджем, престижем, аурой, наконец. Марка эта, как нетрудно догадаться, — BMW. текст Виталий Безруких фото Денис Клеро

Классический бунт

44 ДВА КОЛЕСА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Мускулистый бунтарь Мотоцикл BMW K1200R — бунтарская модель, созданная бросать вызов и вызывать шок. Его внешний облик кажется брутальным на грани с агрессивностью. Но такая маска вполне отвечает законам жанра, согласно которым «стритфайтеру», или «масклбайку», как называют современные родстеры, положено быть «на лицо ужасным» и совсем недобрым изнутри. Не возникает ни малейшего сомнения в том, что перед нами настоящий «мачо», атлет с неприкрытыми мышцами напоказ. Никаких обтекателей, маскирующих суровую техническую суть, никаких обвесов и лишних деталей, отвлекающих от главного — бойцовского характера признанного авторитета магистралей. Когда смотришь на мотоцикл сбоку, не покидает ощущение того, что явно что-то не так: его длина откровенно диссонирует с общим агрессивным дизайном. Заглянув в описание технических характеристик, обнаруживаю: 1571 мм колесной базы — ничего себе стритфайтер по-немецки! Да и 215 кг — тоже совсем немало. Единственное, что однозначно вызывает заслуженное уважение без всяких сомнений, так это 163 л.с.! Спереди стоит Duolever (фирменная подвеска BMW, прямиком перекочевавшая сюда с модели K1200S) и Paralever сзади. Все это дополнено возможностью изменения характеристик подвески непосредственно с руля кнопками — подвеска электроннорегулируемая. Сложнейшая система сервопривода тормозов работает совместно с системой, перераспределяющей тормозное усилие между передним и задним колесом (EVO) и интегрированной в нее АВS. Отвечающий строжайшим требованиям Euro IV двигатель потерял в связи с этим некоторое количество «лошадок», приобретя дополнительные килограммы веса в виде катализатора, лямбда-зонда и т. д. Посадка в целом не разочаровала: есть небольшой акцент на смещение тела пилота вперед, великолепный обзор приборной панели, на которую выводится такой объем информации, что правильнее будет называть ее экраном компьютера. Хотя ничего плохого в этом нет, ведь главенствующий спидометр с тахометром здесь являются основной частью композиции. А информация, как и мощность,

ДВА КОЛЕСА 45 лишней не бывает. С зеркалами ситуация следующая: обзору в них ничего не мешает, но поскольку сами они расположены на руле, то приходится сильно коситься в сторону, хотя в движении к этому нюансу быстро привыкаешь. В очередной раз столкнувшись с сервоприводом рычага переднего тормоза, не смог найти хоть какойто обратной связи по ощущениям. Собственно, к самим тормозам абсолютно никаких претензий нет — очень мощное и, что интересно, хорошо прогнозируемое замедление, но полная «развязка» ручки тормоза хоть по какой-то обратной связи создает чувство компьютерного симулятора. Впрочем, все это далеко и мелочно — стоит только как следует отвернуть заветную правую ручку! За руль приходится серьезно держаться, иначе вполне можно продолжить разгон отдельно от мотоцикла, а такой расклад в планы теста определенно не входит. Жаль, немцы немного поскромничали и не стали «растягивать» первую передачу на манер современных «литровых» спортбайков. С такой динамикой это бы было совсем не лишним. В районе 100 км/ч электронная отсечка заставляет перейти на вторую передачу, что, впрочем, отнюдь не снижает красочное буйство разгона, спадающего только на отметке 270 км/ч, но и это далеко не предел. Немного упорства и смелости — и спидометр продемонстрирует 290 км/ч! Но главная изюминка — это не абсолютный показатель мощности или скорости, а «бесконечный» крутящий момент, позволяющий без принуждения «опускаться» на шестой передаче вплоть до 40 км/ч и также легко с этой же отметки и разгоняться. Конечно, если задаться целью, подобные технические решения можно найти и у конкурентов. А вот чего у них вы точно никогда не обнаружите, так это то самое электронное управление жесткостью подвески. На практике все работает следующим образом: лениво ткнув пальцем левой руки в соответствующую кнопку, получаем схематичное изображение шлема или, соответственно, двух шлемов. Возможен также вариант с одним шлемом и изображением

Модель

BMW К1200R

Начало выпуска

2004/2005 г.

Сухая масса

215 кг

Снаряженная масса

237 кг

Длина

2228 мм

База

1571 мм

Высота по седлу

790-820 мм

Дорожный просвет

112 мм

Объем бензобака

19 л

Угол наклона передней вилки

29о

Двигатель

1157см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ ход поршня

79/59 мм

Система питания

впрыск топлива

Степень сжатия

13

Мощность

163 л. с. при 10250 об/мин

Крутящий момент

127 Нм при 8250 об/мин

Трансмиссия

6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан

Рама

диагональная, алюминиевый сплав

Передняя подвеска

Duolever, ход115 мм

Задняя подвеска

Paralever, ход 135 мм

Передний тормоз

2 диска О320 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз

диск О265 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо

120/70-17

Заднее колесо

190/50-17

Максимальная скорость

280 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

2,8 с

Расход топлива

6,2-9,6 л/100 км

46 ДВА КОЛЕСА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Динамика Управляемость Комфорт Эргономика Тормоза Драйв

Великолепная Все под контролем Достойно К некоторым моментам просто надо привыкнуть Фантастические Соблазн, и еще какой!

Пятизвездочный комфорт Крутящий момент Приличная управляемость Яркий самобытный дизайн Солидная масса Несерьезные заводские слайдеры двигателя Рывки в трансмиссии

+ + + + -

двух условных боковых кейсов. Далее предлагается три варианта работы подвесок: comfort, normal и sport. Таким образом, получается девять вариантов на выбор. На треке чуда не произошло, я не стал срывать этого «тевтонского» красавца с места в карьер, хотя — чего уж там греха таить — иногда соблазн был непреодолим… Но, несмотря на не самую, мягко говоря, подходящую для таких условий колесную базу и массу мотоцикла, мне удавалось держать довольно приличный темп. Понравилось мне и поведение мотоцикла в совсем уж медленных поворотах, где я ожидал наибольшие проблемы. Подвеска, установленная в режим максимальной жесткости, работала именно так, как мне этого и хотелось — четко отрабатывая на предельных углах наклона в поворотах. То есть мотоцикл не сбивался с траектории, строго следуя задаваемым мною направлениям. И это при том, что буквально час назад на этом же аппарате, двигаясь по прилично разбитому участку асфальта за городом, я наслаждался мягкостью работы амортизаторов, выставив регулировки в соответствующее положение. Практически невозможное для других мотоциклов сочетание качеств, во всяком случае, без предварительной остановки и довольно долгой последующей работы инструментами… На свободном участке дороги устроил небольшое шоу, нисколько при этом не удивившись, с какой легкостью мой «баварец» отрывается передним колесом от асфальта, со второй передачи, разумеется. Здесь, правда, и нашлась та ложка дегтя. Оказалось, что кардан не совсем дружит с мощным мотором, порой выдавая весьма ощутимые задержки и даже небольшие рывки на открытие дросселя: видимо, выбираются неизбежные при такой схеме трансмиссии зазоры. Очевидно, это неизбежная плата за отсутствие недолговечной и требующей, как капризная девушка, постоянного внимания цепи. Итак, по совокупности качеств K1200R на сегодняшний день является фактически уникальным мотоциклом для настоящего «спидера», обладающий незаурядным темпераментом и отменной управляемостью.

ДВА КОЛЕСА 47

Баварская классика Недавно я встретил старого знакомого, который ездил на баварских «оппозитах» чуть ли не с пеленок. Приятель мой сильно сокрушался: «Знаешь, старик, все перевернулось с ног на голову. Немцы увлеклись новомодными фишками, дизайном, совсем забыли о корнях. Это же надо рядную «двойку» разработать на манер японских! Позор! Где традиции? «Классики» на манер старых родстеров — где они?» Словно услышав ропот «старой гвардии», баварцы вернулись к теме классических родстеров и осенью 2006 года представили R1200R, наделив модель таким количеством полезных (именно для мотоциклистов в возрасте!) штучек, что ее впору записывать в Книгу рекордов Гиннеса. Начнем именно с этих новшеств. Во-первых, R1200R оборудован системой контроля за давлением в шинах. Во-вторых, родстер щеголяет антипробуксовочной системой (АПС). В-третьих, имеется система электронного управления амортизаторами. Все это хозяйство называется ESA (Electronic Suspension Adjustment — «дистанционный контроль поджатия пружин и сопротивления амортизаторов на ходу»). Ну и, наконец, такие фирменные фишки, как ABS, подогрев рукояток, модуль GPSнавигации и прочие полезности, известные многим по шикарным баварским эндуро и «туристам». Дизайн R1200R консервативен донельзя. Производитель этот момент комментирует просто: потенциальный покупатель модели хочет видеть классический образ. Действительно, «классик» есть «классик». Но все же некоторые приметы нового времени имеют место, не нарушая, впрочем, гармонии. К примеру, вполне современный стоп-сигнал, приборная панель с ЖК-дисплеем (от K1200R), да и головная круглая фара, хотя и смотрится обыденно, на самом деле двухсекционная, подготовленная для установки биксенона. Модель позиционируется исключительно для BMW-райдеров в возрасте. Эргономика сидений как водительского, так и пассажирского продумана исключительно

48 ДВА КОЛЕСА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Модель

BMW R1200R

Начало выпуска

2006

Сухая масса

198

Снаряженная масса

223

Длина

2145/872

База

1495

Высота по седлу

830/800/770

Дорожный просвет

н. д.

Объем бензобака

18

Угол наклона передней вилки

62,9/119

Двигатель

1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, OHC, 8 клапанов, воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/ ход поршня

101х73

Система питания

впрыск, 52 мм

Степень сжатия

12

Мощность

109 л.с. при 7500 об/мин

Крутящий момент

115 Нм при 6500 об/мин

Трансмиссия

механическая, 6-ступенчатая, сцепление однодисковое сухое, главная передача карданным валом

Рама

стальная трубчатая ферма

Передняя подвеска

BMW Telelever, ход 120 мм

Задняя подвеска

BMW Paralever, ход 140 мм

Передний тормоз

2 диска, 320 мм, АБС

Задний тормоз

диск, 265 мм, АБС

Переднее колесо

120/70–17

Заднее колесо

180/55–17

Максимальная скорость

250 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

3,6 с

Расход топлива

5,5 л/100 км (при 120 км/ч)

тщательно. Посадка за рулем прямая и очень удобная. Колени размещаются в специальных нишах, отштампованных на боках бензобака. Последний, кстати, весьма высокий и широкий, что опять же повышает комфорт. Причем «щечки» надулись аж до оснований ручек руля, тем самым образуя своеобразный щит от встречного воздушного потока на скорости до 160 км/ч. Ну а если установить небольшой обтекатель над приборкой, то и на 200 км/ч будет полет нормальный. Кстати, «максималка» у родстера немаленькая — 250 км/ч. Непременно стоит отметить великолепную управляемость. Аппарат уверенно едет на малых скоростях, мгновенно реагирует на «газ», причем эластичность мотора заметно лучше, чем у предшественника. Можно практически сразу переключиться на третью-четвертую передачу и уверенно двигаться в потоке, обходя в слаломе автомобили. Благодаря грамотному расположению оппозитного двигателя в шасси прохождение виражей и поворотов дается легко и непринужденно. Никакой работы телом или экстремальных свешиваний. Мотоцикл уверенно держится на траектории и не протестует против хулиганских выходок вроде езды на коленке или оттормаживания в последний момент с выжимом рычага тормоза до упора. АБС работает очень деликатно, но юза не допускает никогда. Что касается действий АПС, то сравнивать их пока не с чем (еще ни один мотопроизводитель не раскошеливался на такое), но можно сказать, что ни на песке, ни в грязи, ни тем более на асфальте буксануть задним колесом не удается. Да и нужно ли? Не тот возраст! А вот разогнаться быстро и уверенно — это пожалуйста: 5,5 секунды до сотни! Двигатель здесь несущая конструкция — чем не аналог несущего кузова в авто? По насыщенности электроникой R1200R запросто перещеголяет практически любой серийный автомобиль, ну разве что если это не будет какой-нибудь… BMW седьмой серии. Здесь есть датчик, вернее, даже не датчик, а указатель давления в колесах. Нажав на соответствующую кнопку на приборной панели, можно получить точную информацию давления в переднем и заднем колесах. Если же давление начнет падать, то предупреждение появится на приборной панели автоматически.

ДВА КОЛЕСА 49 ESA — еще одна модная вещица, которой нет ни на одном серийном мотоцикле, ну, кроме BMW, разумеется. Эти три буквы скрывают под собой электронно-регулируемую подвеску с девятью позициями регулировки, начиная от суперкомфортной, назовем ее проамериканской, и заканчивая практически трековой настройкой. И все это, заметьте, легким нажатием кнопки. О двигателе речь отдельная. Я не знаю, что там сделали инженеры компании, ведь заявлено всего 109 л.с., но такой сочной тяги до этого ни у одного двухцилиндрового баварского оппозита мне не встречалось! Более того, двигатель отнюдь не сдувается и на высоких (для двухцилиндрового мотора, разумеется) оборотах. У немцев получился просто чумовой аппарат, который полностью готов подстраиваться под ваш стиль. Сенсорные датчики подвески, расположенные на переднем и заднем колесах, постоянно контролируют разницу их скорости, и в случае если заднее колесо начинает заметно опережать переднее, то ASC немедленно включается в работу — электронике подается соответствующая команда, и угол опережения зажигания постепенно уменьшается, вплоть до предела устойчивой работы двигателя. Если этого оказывается недостаточно, система пропускает каждый четвертый впрыск топлива. При этом ASC отнюдь не бездушный электронный болванчик, работающий по единственной примитивной программе. Ведь на неровной дороге или при некоторых других обстоятельствах разница в скорости колес может быть вполне закономерной, и этот момент также учитывается. В общем, жизнь у владельца BMW R1200R удалась. За классической внешностью скрывается волк в овечьей шкуре — прогулочный родстер с задатками спорткупе. И теперь «BMW-пенсионеры» могут обзавестись на старости лет очень интересной (хоть и дорогой) игрушкой — совершенной в плане и дизайна, и «начинки». Более того, учитывая особенности R1200R, он вполне способен стать любимой игрушкой и для их детей и даже внуков. Благо, BMW-райдеры всегда радели за преемственность поколений. Во всяком случае, дедом, «пуляющим» на R1200R, можно только гордиться!

Динамика Управляемость Комфорт Эргономика Тормоза

На зависть многим «настоящим» родстерам Лучшая среди двухцилиндровых моделей компании А как захотите… Все по-немецки точно и выверено Фантастические

Антипробуксовочная система Тормозной потенциал Эргономика Крутящий момент Зеркала заднего вида Комфорт водителя и пассажира Необходимость фирменного сервиса Выпирающие головки цилиндров Пластиковая защита цилиндров

+ + + + + + -

Мажорный

ACCORD текст Вячеслав Чанчиков фото Денис Клеро

В прошлом номере «Автопредложения» мы публиковали фотоотчет с презентации, посвященной началу продаж в Красноярске Honda Accord New. И вот, с пылу с жару, уже готов тест-драйв новой машины, которую ждали многие! Несмотря на то что я и сам приверженец автомобилей марки Honda, тест-драйв будет максимально объективным. Тем более что Accord значительно отличается от предыдущих моделей. Единственное, что объединяет разные поколения, — неосязаемый, но такой заметный, одновременно энергичный и покладистый дух, отличающий семейство Honda. Тот особенный хондовский драйв, который опытному водителю дает стопроцентный «драйв», а новичку, напротив, помогает сгладить даже грубые ошибки.

52 ТЕСТ-ДРАЙВ HONDA ACCORD

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

На полном ходу

Ломаная линия передних фар…

…и задних фонарей – теперь фирменный стиль HONDA

Ходовые качества — первое, что принято считать достоинством автомобилей Honda. Резвые двигатели, отлично настроенная на активную езду подвеска. Свидетельствую, Accord восьмого поколения в этом показателе стал еще лучше. Изменений так много, что даже смешно говорить о каком-то рестайлинге. Перед нами совершенно другой автомобиль. И по форме, и по содержанию. Абсолютно новая, по сравнению с предыдущей седьмой версией, передняя подвеска, но тоже из двух рычагов. Сзади осталась доработанная пятирычажка. Кроме того, применены амортизаторы с переменной степенью жесткости. При прохождении поворотов работает один контур, второй отрабатывает неровности покрытия. Именно такое решение позволило совместить высокий комфорт передвижения со спортивной управляемостью.

Пошел в рост Автомобиль вытянулся в длину на 61 мм, стал шире на 75 мм. А вот благодаря использованию в конструкции кузова высокопрочных сталей вес остался практически прежним. Центр тяжести машины стал ниже почти на 2 см — бензобак теперь расположен ближе к салону и ниже. Иначе расположили и двигатель.

Аппетит — умеренный Двигатель в комплектации Executive объемом 2,4 л остался от предыдущей версии. Однако тоже был значительно доработан. Увеличены и степень сжатия (с 10,5 до 11,0), и диаметр клапанов. Теперь он развивает 201 л.с/7000 об/мин, 234 Нм/4500 об/мин. Изменилась программа работы i-VTEC — двигатель был значительно перенастроен. Говорят, специально для России были понижены нормы Евро (с пятой на четвертую) и отработаны программы зимнего запуска. Особых провалов на низах я не заметил, но примерно с трех тысяч мотор раскручивается бодрее до отсечки в 7500 об/мин. Питается мотор бензином АИ-95. По отзывам хозяина, при езде в городском режиме потребляет указанные в характеристиках 12 литров. Похвальная экономичность для 200-сильного бизнес-класса.

Под поликом багажника множество отделений для мелочевки

Коробка от S до D

Места для ног задних пассажиров предостаточно

Как обычно, порадовала АКПП. В новом Accord используется свежая разработка корпорации — пятискоростная автоматическая коробка. Режим для агрессивной езды D3 теперь заменен на S (Sport). В режиме D (Drive) автомат ведет себя вальяжно, соблюдая комфорт пассажиров и плавность передвижения. Спо Спортивные замашки просыпаются только в режиме S. Тут вам и резвый разгон, и торможение двигателем с пе переключением на пониженную, и дерзкие — через

HONDA ACCORD ТЕСТ-ДРАЙВ 53

В прошлом году по объемам продаж Accord VII Россия обогнала Германию и Японию передачу — кик-дауны. Можно использовать и возможности ручного управления коробкой. Особенно удобно это делать с помощью подрулевых лепестков. Хотя, на мой вкус, хондовская АКПП и без того безупречно ведет себя, практически полностью открывая возможности машины. Взаимопонимание осуществляется здесь через «главный» рычаг — педаль акселератора.

На вираже Настройки рулевого управления на высоте и не разочаруют опытного водителя. Усилие на руле информативное и понятное, плавно нарастающее с увеличением скорости. На кольце, что возле старого авторынка, я намотал несколько кругов. Могу сказать,

Панель аудиоцентра выглядит стильно и успокаивающе

Водительское место имеет память на две позиции

На дне ящика между передними сидениями находятся розетка, USB-порт для «флешки» с mp3-файлами и консоль iPod. При подключении последнего на экране появляется логотип Honda

Электростеклоподъемники на всех четырех окнах полностью автоматические

54 ТЕСТ-ДРАЙВ HONDA ACCORD

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Honda Accord технические характеристики

Параметры Тип кузова Число мест Размеры, мм длина ширина высота колесная база колея передняя/задняя Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Число клапанов Рабочий объем, см³ Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л.с./ кВт/ об/мин Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Передние тормоза Задние тормоза Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Выбросы СО2, г/км Емкость топливного бака, л Топливо * Данные в скобках для версии с автоматической коробкой передач

2.0 i-VTEC 4-дверный седан 5

2.4 i-VTEC 4-дверный седан 5

4726 4726 1840 1840 1440 1440 2705 2705 1590/1590 1590/1590 467 467 1414 (1443)* 1484 (1518)* 1935 (1960) 1995 (2030) бензиновый, с распределенным впрыском топлива спереди, поперечно спереди, поперечно 4, в ряд 4, в ряд 16 16 1997 2354 81,0/96,9 87,0/99,0 10,6:1 11,0:1 156/115/6300 201/148/7000 192/4300 234/4500 на передние колеса 6-ступенчатая, механическая (5-ступенчатая, автоматическая) независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, пятирычажная дисковые, вентилируемые дисковые 205/60 R16 225/50 R17 215 (212) 227 (227) 9,3 (10,7) 7,8 (9,5) 9,4 (10,2) 5,9 (5,9) 7,2 (7,5) 170 (178) 70 бензин АИ-95

11,9 (12,0) 7,0 (6,6) 8,8 (8,6) 209 (204)

HONDA ACCORD ТЕСТ-ДРАЙВ 55

Когда же в России появится навигация?

Обод руля с кнопками и подрулевыми лепестками

В центре спидометра – дисплей бортового компьютера

Режим D3 теперь сменился на S что о на скорости 80 км/ч немаленький этот седан даже не выдал и намека на снос. Ехал как по рельсам. По моим расчетам, ему и сотня не предел. Очень достойный результат даже для заряженных автомобилей меньшего класса. Вот так и проявляется абсолютный слух

Теперь в Accord раздельный климат-контроль настоящих маэстро. Ведь аккорд есть созвучие трех и более разноименных музыкальных звуков. И тут как по нотам: расширение колеи, снижение центра тяжести, двухступенчатая работа амортизаторов и электроники… вот вам и гармония духа настоящей Honda.

Почти Legend Поработали инженеры и над шумоизоляцией. Кстати, версия Executive заряжена еще и мощной аудиосистемой с 9 динамиками, сабвуфером и 8-канальным усилителем.

56 ТЕСТ-ДРАЙВ HONDA ACCORD

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

За 32 года существования модели Accord было выпущено свыше 15 млн экземпляров, сейчас Accord продается в 160 странах мира и уже наступила эра VIII поколения

История Honda Accord 1976 Первое поколение автомобилей Honda Accord — с кузовом хэтчбек.

1977 Accord с кузовом седан.

1978 Двигатель 1.8.

1979 Автоматическая КПП с повышающей передачей.

1980 Выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

1981 Второе поколение автомобилей Honda Accord.

1982 Accord начинает выпускаться на заводе в штате Огайо (США) и становится первым японским автомобилем американской сборки.

1983 Рестайлинг второго поколения. Появление ABS, 12-клапанных двигателей и автоматической КПП с эффективной блокировкой гидротрансформатора. На двигателях 1.8 — система распределенного впрыска PGM-FI с электронным управлением.

1985 Третье поколение автомобилей Honda Accord. Передняя двухрычажная подвеска, двигатели 1.8 и 2.0 DOHC. Автомобиль Honda Accord Aerodeck с кузовом универсал.

1986 Accord начинает выпускаться в Канаде.

1988 Accord Coupe американской сборки импортируется в Японию.

1989 Четвертое поколение автомобилей Honda Accord. Полноуправляемая версия 4WS. Выпущено пять миллионов автомобилей Accord всех поколений.

1990 Accord начинает выпускаться на Тайване.

1991 Двигатель 2.2 DOHC. 1992 Accord начинает выпускаться в Великобритании.

1993 Пятое поколение автомобилей Honda Accord. Двигатель 2.2 DOHC VTEC. В Японии Accord удостоен титула «Автомобиль года».

1996 Рестайлинг автомобилей пятого поколения. Выпущено девять миллионов автомобилей Honda Accord всех поколений.

1998 Шестое поколение автомобилей Honda Accord.

И материалы салона тоже поднялись на новый уровень. Интерьер передней панели теперь больше похож на старшего Honda Legend. Качественный пластик, мягкая кожа, стильный и сдержанный дизайн. Многочисленные регулировки и без того удобного переднего сидения не оставят водителю шансов принять неудобное положение. Множество удобных мелочей и различных емкостей под мелкую поклажу. Огромное количество регуляторов и кнопок — сразу и не разберешься, что чем управляет. Обзорность отличная, крупные зеркала заднего вида вмещают в себя крупные планы — удобно. В подлокотнике по последней моде появилось гнездо для подключения iPod, дополнительная розетка на 12 вольт и USB-порт. Салон однозначно стал более солидным, удобным, стильным и современным.

Одна на миллион За всех и вся ручаться не буду, но в России в целом и в Красноярске в частности новый Accord ждали с нетерпением. Ведь предыдущая модель стала у нас в стране настоящим бестселлером. Похоже, Honda наконец-то восприняла потребности растущего российского рынка всерьез. Новый Accord — из разряда сбывшихся надежд, после которых не остается горького послевкусия, мол, хотелось чего-то большего. Все, что хотели российские приверженцы Honda, воплотилось в этом автомобиле именно в тех пропорциях и формах, которые близки к совершенным. Желание обладать такой машиной усиливается еще и тем, что она пока не «заезжена». На данный момент Honda Accord New практически эксклюзивная модель. Во всяком случае, в Красноярске новые экземпляры можно пересчитать по пальцам.

"'

"'

"'

4JHOBUVSF

"'4

§ËÈÈÂÇÓÅÜ ÚÇÎÇÈÛÄÅ¿ÊØÒ ÁÅÎÇË¿ Å ½ÇÎÂÎÎнÍË¿ 4USVU Å "TBOUJ

*DPO #MBDL

*DPO $ISPNF

"'

*DPO 4BUJO

"'4

5VOJOH #SBCVT "TBOUJ .)5 5JT 1BOUFS "LV[B %FWJOP 6MUSB "MCB 4USVU

®ÅÈË¿Ø ¾½ÉÌÂÍØ È¾ÂÁÇÅ ¾½À½ÃÊÅÇÅ

¿ÏËÓÂÊÏÍ ¯ ÐÈ ¡ÐÁÅÊÎÇ½Ü ÏÂÈ

ГОСТЬ НОМЕРА В ТЕМЕ 59

Виктория Комарова:

«За час до эфира я попала в аварию» Популярная телеведущая Виктория Комарова редко дает интервью. Но «Автопредложению» все же удалось «похитить» Вику у десятков тысяч телезрителей и поговорить… о мотоциклах. Да-да, эта хрупкая девушка, чья улыбка так хорошо известна всем красноярцам, оказалась самым настоящим байкером. В гараже у Виктории дожидаются «прогулки» два мотоцикла, а махнуть за триста верст для нее сущий пустяк. Как закалялось мастерство, какие опасности и приключения таит дорога, как правильно управлять мотоциклами и мужчинами узнавал у Виктории Комаровой главный редактор журнала Вячеслав Чанчиков.

— Знаешь, принято говорить, что мотоцикл — это стиль жизни. Может быть, это очередной маркетинговый миф, помогающий продавать ущербные в своей двухколесности транспортные средства?

— Просто эту фразу про стиль жизни сильно заездили. Давай так, мотоцикл — это определенный жизненный опыт. Например, мотоцикл научил меня моментально принимать решения — как обрулить открытый люк или яму на дороге или другие непредвиденные обстоятельства. Такие препятствия встречаются не только на дороге, но и в жизни. И дорожный опыт чудесным образом трансформируется в житейский. А еще мотоцикл не приедается, не становится повседневностью. За зиму так успеваешь соскучиться, что потом, во время краткого мотосезона, каждая поездка доставляет сильные эмоции.

— А машины ты не любишь?

— Машина — утилитарная вещь. Да, полезная и необходимая, но не более того. Но водить я умею, и права есть. Но такого драйва от машины не добьешься. Тем более что впервые я села в седло еще будучи старшеклассницей. А потом я познакомилась

с байкером, и мне просто пришлось учиться ездить. Особенно после одного происшествия. Как-то раз Паша забыл, что я сижу сзади, и газанул от души. И я буквально осталась на светофоре — меня смело с мотоцикла. Тогда я твердо решила — пора ездить за рулем самой. Учил Паша меня долго и аккуратно. Первый мой мотоцикл — Honda CBX-125 — приехал из Владивостока, когда у меня еще не было прав на категорию А. На острове Отдыха с месяц нарабатывала навыки — нарезала круги, проходила змейку. Потом поехала сдавать. У автошколы, как выяснилось, мотоциклов в наличии нет. На своем надо приезжать. Из 15 человек, сдававших практику, мотоцикл был только у меня и еще у одного парня. И вот картинка такая — я старательно проезжаю все заданные препятствия: змейку, повороты, подъем… Все присутствующие мужики бурно аплодировали моим успехам, болели как за чемпионку. В итоге инструктор произносит такую фразу: «Поняли, как надо? Значит, все сдали. И вы, девушка, тоже». Мол, если уж блондинка проехала, то и все остальные

60 В ТЕМЕ ГОСТЬ НОМЕРА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Женские тайны от байкера и телезвезды Виктории Комаровой • Женщина не выходит замуж, пока не определит окончательную модель мужа.

• То, что женщины мечтают сидеть дома, — миф. Не верьте, даже если они об этом говорят. Бедные, бедные домохозяйки.

• Женщины в гневе могут быть очень страшны. Особенно красивые женщины.

• Женщина всегда сделает так, как хочется ей. Женщины очень хитрые существа. И редкий мужчина сможет справиться с этим.

• Настоящие женщины хорошо разбираются в мужчинах. Мужчины правят миром. Вот и приходится как-то управлять этим мужским миром.

ГОСТЬ НОМЕРА В ТЕМЕ 61 уж тем более. Вечно приходится отдуваться за мужиков. Что касается машин, то пока я не собираюсь ездить на четырех колесах. Но если придется, то это будет большая машина.

— Как складывались отношения со временем и пространством?

— Когда я впервые решилась отправиться в дальний путь — на озера в Хакасию, а это 300 с лишним километров, — у меня случился срыв. Кризис дороги. Дело было так. Жара стоит невыносимая. А машины, как назло, еле плетутся. Особенно грузовики. Я даже не представляла, что будет так тяжело. К середине пути я понимаю — ехать дальше нет никаких сил. Остановилась. Стараюсь расслабиться. Подъехал Паша: «Что случилось?» — спрашивает. А я как заору: «Я устала!» И, помню, с трудом удержалась, чтобы каской в него не кинуть. Но ничего, отдохнула, собралась с силами и поехала дальше. Вот так складывались отношения с большой дорогой. А сейчас мы с ней на ты и я не боюсь дальних расстояний и длинных перегонов. Есть мечта поехать вдвоем на мотоциклах в Калининград. Путь дальний, но для нас, сибиряков, и 1000 километров не расстояние. Я бываю в командировках за границей с передачей «Дальние страны». Так вот, для европейцев какие-нибудь 30 км — огромное расстояние. И знаешь, я так для себя не уяснила пока, сами ли мы выбираем дороги, или они выбирают нас. Или, может быть, это двусторонний процесс? В общем, есть над чем подумать.

— Трудно было влиться в городской поток?

— Первое время меня сбивали с толку автолюбители — они бибикали, махали руками, снимали на сотовые… Тогда японские мотоциклы сами по себе были в диковину, а уж девушка на мотоцикле — тем более. Ничего, и с этим справилась. Сейчас я стала довольно уверенно ездить. А весь первый сезон Паша ездил за мною — я слишком прижималась к обочине, и он оттеснял особо рьяных, чтобы меня не зажимали. И все же это случилось. Однажды мы разминулись — я случайно проскочила поворот. И вдруг понимаю, что я на дороге совсем одна. Это было определенного рода испытание, но я с ним справилась. И Паша стал меня отпускать одну. Хотя в тот раз сильно перепугался за меня.

— Очень частая аварийная ситуация с мотоциклами — подрез слева…

— Точно. И я тоже пережила такую аварию. Дело было на открытии 13-го (чертова дюжина!) байкерского сезона. Выехали

62 6 2 В ТЕМЕ ТТЕЕМЕ МЕ ГОСТЬ ГГО ОСТТЬ Н НОМЕРА НО О ОМЕ МЕЕРА М ЕРА РА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВТО АВТОП ТОПРЕДЛОЖ ТОПР ЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

ГОСТЬ НОМЕРА В ТЕМЕ 63 на природу, нажарили шашлыков, отметили, поехали назад в город. А у меня через полтора часа эфир, поэтому мы с моим молодым человеком выехали немного раньше остальной группы. Чтобы не особо спешить. Едем по пустой трассе. Паша за рулем, я пассажиром. Вдруг с какой-то грунтовки — видимо, из соседней деревни — выруливает древняя Toyota и едет по обочине вдоль шоссе. Паша сбросил скорость, думая, что он нас видит и уступает дорогу. А когда мы почти с ним поравнялись, водитель резко принял влево, прямо перед нами. Паша положил мотоцикл на бок, мы катимся за машиной. Паша передо мною. Получилось так, что его голова в шлеме терлась о протектор заднего левого колеса этой колымаги. (Павел с гордостью показывает густые царапины на шлеме.) Машина остановилась, оттуда вываливается пьяный в дым водитель — он даже не понял, что произошло. Но сориентировался быстро — увидел разъяренное лицо моего бойфренда и ретировался в неизвестном направлении.

И правильно. Через десяток минут подъехали наши друзья, человек двадцать. Пьянчуге этому несладко бы пришлось. А я снова сажусь пассажиром на такой же почти мотоцикл, и мы мчимся в город. Уже не медленно — у меня ведь через час эфир. И вот я в студии, успела только лицо умыть. Сижу, говорю в камеру, красивая вся такая, в строгом пиджаке. А под столом у меня сбитые коленки, порванные сандалии, синяки на ногах… Теперь я стараюсь пассажиром больше не ездить.

— Спасибо тебе за то, что нашла время и рассказала нам о незнакомой Виктории Комаровой.

— Журналисты вообще чаще сами берут интервью, чем дают. Поэтому я волновалась и даже постаралась подготовиться, вспомнить свои байкерские истории в подробностях. Так что у вас, считай, эксклюзивное интервью. Кстати, моя мама не знает, что я езжу на мотоцикле. Не показывайте ей этот номер журнала.

Поскольку мы уже заметили, что мечты, высказанные на страницах журнала «Автопредложение», сбываются, мы предложили Виктории Комаровой загадать традиционно принятые три желания.

• Хочу жить в загородном доме. Не хочу жить в шумном грязном городе в многоквартирном «скворечнике»!

• Хочу прыгнуть с парашютом!

• Хочу слетать в космос!

64 В ТЕМЕ КУЛЬТ МАШИН!

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Кукла за ветровым стеклом

Андрей Агафонов Журналист

Н

В недалекие советские времена успех свадьбы определялся двумя вещами: количеством водки и автомобильным кортежем. Считалось круто, чтобы все машины (не менее четырех, меньше — это уже фуфло какое-то) были черными. Желательно — черными «Волгами». Запредельная крутизна — когда во главе, с женихом и невестой, плыла-летела похожая на черную акулу, оскалившаяся хромом «Чайка». Цветные ленточки, воздушные шарики — это понятно. Кукла на капоте — как вишенка на торте. Сейчас уже не вспомнить, было ли это пожелание как можно быстрее родить такую же куклу, или просто хорошо сочеталась кукла в белом с черным автомобилем.

евесту из машины жених должен был выгружать лично и нести на руках до праздничного стула. Сейчас с этим, слава богу, помягче, а то случались курьезы — у женихов трещали если не кости, так штаны в промежности, приходилось ловить такси (нужно было именно ловить — вызывать бесполезно) и ехать домой переодеваться, про себя ругая любовь невесты к тортам и себя к невесте. Далее следовал целый ряд варварских обычаев, отчасти сохранившихся и до сих пор. Похищение невесты, выкуп невесты, зачитывание вслух якобы шуточных «дипломов» отдельно для каждого из брачующихся («Муж, помни: жена — друг человека!»), выпивание из туфельки невесты шампанского (хотя чаще водки), разнообразные конкурсы по унижению человека человеком (бег в мешках, передавание друг дружке луковицы либо яблока без помощи рук). Ну и, конечно, «горько». РАЗ! ДВА! А-А-А! накатывает гул… Полное ощущение, что ты в Мордоре или у Стивена Кинга за пазухой. А массовики не унимаются; что характерно — работают они на добровольной основе, за одно только удовольствие наслаждаться звуком собственного голоса. Один тост остроумнее другого. Никогда не забуду лицо невесты (интересно бледной, с чуть искривленным носом), когда ее кузен произносил знаменитый по затейливости тост, начинавшийся словами «Я хочу выпить за твой гроб». Потом-то оказалось, что это такое пожелание здоровья, но кузена уже вывели и побили… И, я думаю, заслуженно. А вместе с тем убежден, что и сейчас находятся люди, считающие этот тост очень остроумным. Здесь целая система: пародии на Брежнева, поглощение водки локтем и «гроб из столетнего дуба». Свадьбы бывали обычные и безалкогольные. Сейчас на любой свадьбе пьют меньше и дерутся реже, чем на тогдашней безалкогольной. Народ начал потихоньку отходить от водки — по крайней мере, та его часть, которая находит в себе силы сочетаться законным бра-

ком. А жаль, кстати, — нет той эстетической завершенности, которая была присуща свадьбам прошлого. Один штрих: как известно, хорошую свадьбу справляли три дня. Обычную — два. В первый день, по какимто языческим верованиям, невеста считалась девственницей, даже если ей живот на нос налезал, и считалось дурным тоном отпускать при ней шутки на сексуальные темы. На второй день наступало полное раскрепощение, инспирированное похмельем и возможностью опохмелиться. В ход шли анекдоты, по фактуре более всего напоминающие домашний шпик. Конкурсы по домоводству сменялись конкурсами по матерным частушкам. Именно на свадьбе я услышал такие шедевры русского фольклора, как «Мимо тещиного дома я без шуток не хожу» или менее известное: По деревне мы пройдем, Шухеру наделаем: То корову отъе…, То козу заделаем! Ряды гостей, безусловно, редели к тому времени, но парадоксальным образом сплачивались теснее. Ощущалось некое родство душ. Люди ударялись в воспоминания о стройках социализма и выполнении интернационального долга. За окном столовой темнело. Колонки С-90 извергали вместо поднадоевшего щебетания белорусских «Верасов» что-нибудь приблатненное — «Машину времени» или «Круиз»… Глаза гостей загорались и гасли, голоса, еще недавно звучавшие задорно и звонко, постепенно стихали и глохли, жених и невеста сматывались под шумок куда-нибудь на дачу с несколькими закадычными друзьями, чтобы там продолжить веселиться в своем кругу. Дети и старики отправлялись по домам. Я совершенно точно помню, что гости — те, кто был в состоянии передвигаться, — расходились пешком либо разъезжались на автобусах. К вечеру второго дня о черной «Чайке» оставалось только воспоминание. Забрызганная грязью кукла валялась где-то в сенях, и ее никто не хотел подбирать.

66 В ТЕМЕ БЛОНДИНКА ЗА РУЛЕМ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

Сервис с поживой Ирина Голубович Ведущая рубрики

В

Не верьте шовинистам, которые считают, что слабый пол не разбирается в технике. Разбирается, да еще как. Другое дело — как мы относимся к данным занятиям. Это мужики просто обожают копаться в железках, запивая это дело изрядным количеством алкоголя. А вот прекрасных дам, готовых провести в гараже законный выходной и брать закуску с газеты грязными руками, намного меньше. И вообще, зачем копаться и пачкаться машинным маслом, если есть специально обученные люди, получающие за это деньги?

прочем, есть одна причина, по которой обращаться к специалистам не очень-то охота. Ведь нажиться на блондинке, обратившейся в сервис, не попробует только ленивый. Проверено на собственной шкуре! Случилось это еще в те времена, когда у меня была старенькая Toyota — очень покладистая машина, не доставлявшая мне никаких неудобств. Но перед очередным техосмотром я решила показать ее специалистам. Инструкция, которую я дала в автосервисе, была очень четкой: замените перегоревшую лампочку, проверьте работу тормозов и, если что-то не так, почините. Стоит сказать, что сервис я выбрала хороший: менеджеры, механики, свой магазин запчастей, зона отдыха. Взяв чашечку капучино, уже приготовилась к долгому ожиданию, как меня вызвали к стойке обслуживания. Там вместе с ключами от машины вручили круглый счет за замену лампочки и диагностику тормозов, а также бумажку, на которой столбиками были набиты цифры. «Все нормально?» — радостно спросила я. «Да нет, — ответил мне мрачный дядька, — нужно менять задние колодки». — «А почему не поменяли?» — задала я резонный вопрос. «Но вы же записаны на диагностику. Замена колодок — это совсем другое». В общем, пришлось на другой день опять сбегать с работы. Правда, теперь, дабы убить всех зайцев, я еще заявила, что мне необходимо промыть радиатор. Через три дня, сдав машину в руки специалистов, с уверениями, что они все сделают как надо, я опять устроилась в зоне отдыха. Прождав полтора часа, решила все-таки поинтересоваться, как там моя «ласточка». Менеджер, увидев меня, тут же протянул ключи, сказав, что она полчаса как готова. «Вы колодки поменяли?» — спросила я. «У нас колодок сейчас в магазине нет, так что не поменяли. Но радиатор промыли!» — заверил меня милый молодой человек. Сначала я просто онемела от такого заявления, потом

начала вопить, что с неисправными тормозами машина техосмотр не пройдет, а под конец просто расплакалась. Последняя выходка возымела действие — менеджер судорожно взял меня под руку, вывел на улицу и ткнул пальцем в сторону магазина, где продают колодки, и поклялся, что сегодня же, побросав остальные заказы, механики все сделают. То, что случилось потом, больше всего напоминает дурной анекдот. Забрав купленные запчасти, механики пошли заново ремонтировать машину. Через десять минут меня вызвали и сообщили, что колодки менять не надо («они еще год верой и правдой прослужат»), достаточно просто отрегулировать. На мой вопрос: «А зачем же я бегала в магазин, платила деньги, переживала, плакала, наконец?» мне ответили: «Зато у вас теперь есть запасной комплект». В общем, выяснить, почему кудесники из уважаемого автосервиса сразу не поняли, что менять деталь ни к чему, я до сих пор не пойму. Но на этом мои злоключения не закончились. Уже оплатив работу, я была вызвана на консилиум светил автослесарного дела. Три мужика стояли над раскрытым капотом и дружно цыкали, мол, и как вы только на ней ездите? Здесь у вас не то, тут не это, необходимо менять распределитель тормозов и вообще ставить новый двигатель. В общем, запишитесь, заплатите тысяч 45 (при том что вся машина стоила тогда где-то 80), и техосмотр вам гарантирован… Автосервис я покидала в самых расстроенных чувствах, но самое смешное, что техосмотр прошлатаки успешно. Один из приятелей мужа, услышав эту историю, порекомендовал мне своего механика. Молодой человек за полчаса возни и сто рублей сделал все необходимое. Обиды на механиков не держу: у них семьи, им тоже кушать надо. Да и вообще, у меня теперь новый автомобиль и другой автосервис. А на крайний случай — телефон автослесаря, который не наживается на блондинках.

текст Сергей Федорченко

AIRBAG В ТЕМЕ 69

В

алерий Титовец «загорает» на улице Семафорной возле своего «жигуленка» с открытым капотом. Хорошо еще, что заглох он не посередине новоявленного озера, а уже миновав его, вдоволь нахлебавшись воды. Теперь вот надо ждать, когда провода на солнце просохнут. Сколько времени это займет — неизвестно. А ведь для Валерия такой перекур — ощутимый убыток. Он таксист, и каждый час простоя влетает в копеечку, которую ему, естественно, никто не возместит. Впрочем, что там говорить о низкосидящих легковушках, если неподалеку, прямо в фарватере лужи, ждет помощи замолкнувший грузовик Mazda. Он вдвое повыше «Жигулей» будет, однако тоже воды наглотался. В тот день, 3 июля, наши информаторы насчитали в краевом центре почти два десятка машин, ушедших под воду. Под мостом на улице Профсоюзов утонула иномарка, несколько автомобилей попали в плен на перекрестке 9 Мая — Урванцева, еще четыре попались в ловушку на улице Щорса, 5 машин — на улице Семафорной, несколько — под Мичуринским мостом… В Советском районе на улице Молокова дождем даже размыло новенький асфальт, образовалась яма в полметра глубиной. Доходило до курьезов: в том же Советском районе утопла патрульная машина ГИБДД, спешившая, как дед Мазай, на помощь к терпящим бедствие «автозайцам». В настоящие реки превратились улицы Маерчака и Железнодорожников, Маркса и Брянская, многие-многие другие…

— Из-за прошедшего ливня на некоторых улицах Красноярска существенно затруднено движение транспорта — так дипломатично комментировали ситуацию в ГИБДД. Ничего себе — «затруднено движение»! Пора бы уж называть вещи своими именами: летний дождь вогнал краевой центр в состояние транспортного коллапса, вызвав отнюдь не «временные неудобства», а настоящие ЧП. Самое печальное, что эта ситуация повторяется годами в одних и тех же городских низменностях.

— Красноярск обеспечен ливневой канализацией лишь на 10 процентов, — жаловался еще в 2002 году Анатолий Матюшенко, работавший тогда заместителем главы города — директором департамента городского хозяйства администрации. Спустя три года уже другой заместитель главы Красноярска Владимир Мурысин называл ту же «заколдованную» цифру: город располагает 10 процентами необходимой «ливневки». Прошло еще три года. И ситуация, и адреса бедствий остались прежними. Каждое лето при хорошем дожде одни и те же участки превращаются в непреодолимые озера. Конечно, не стоит обвинять городские власти в бездействии. Круглосуточно, особенно в дождливую погоду, воду с улиц откачивают более десятка специализированных машин. Периодически проводится очистка ливневой канализации на проблемных участках. В этом году, например, стоки были капитально очищены в Железнодорожном районе — на улице Железнодорожников и на Профсоюзов под Копыловским мостом. Старую траву и засохший ил из подземных лотков диаметром 120 см выбили напором горячей

Машины тонут не только в лужах…

Юлия Глушкова, инспектор по пропаганде полка ДПС ГИБДД Красноярска: — Если все-таки вы «утонули» на машине во время грозы, нужно вызвать сотрудников ГИБДД, заручиться поддержкой свидетелей и, если ваша страховка предусматривает выплату от стихийного бедствия, получить компенсацию.

… и не только в России

70 В ТЕМЕ AIRBAG

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

В дождливую погоду на улицах краевого центра тонут десятки автомобилей В одну лужу Среди красноярских луж уже появились свои достопримечательности. Например, дождевой водоем на улице Профсоюзов под Копыловским мостом. В июле 2003 года после ливня в ней утонула автоцистерна. Водитель решил, что лужа небольшая и он сможет ее проехать. Но машина быстро провалилась под воду. Двигатель, залитый водой, заглох, и водителю пришлось спасаться бегством. Он выбрался на цистерну, торчавшую из воды, откуда его смогли снять только прибывшие спасатели. А 5 июля 2007 года в той же самой луже утонул маршрутный автобус ПАЗ-32051. Он захлебнулся и встал как раз посредине тоннеля. Пока водитель пытался завести двигатель, потоки окончательно забили ливневую канализацию, и автобус стало затапливать. Пассажиры вынуждены были спасаться почти вплавь, поскольку вода доходила им уже до пояса. Через 15 минут автобус скрылся под водой. «Хорошо, что в салоне не было детей и не заклинило двери», — перекрестился водитель.

воды, грязь откачали спецтехникой и вывезли. Таким образом коммунальные службы района прошлись более чем по 250 метрам ливневой канализации. Однако, как показал первый же дождь, это не помогло.

— Проблема в том, что на сегодняшний день ливневая канализация города не соответствует многим градостроительным нормам. Из-за экономического кризиса многие годы сети только эксплуатировались и совсем не ремонтировались, — объясняет Сергей Бекиш, директор Красноярского муниципального специализированного автотранспортного предприятия, обслуживающего «ливневку» правобережья.

— До последнего времени в городе этой проблеме внимания практически не уделялось — в бюджете было недостаточно средств. Поэтому в старой части города «ливневка» сильно изношена, до 80 процентов, а в новых районах ее попросту нет. В результате во время весеннего таяния снега и после каждого ливня город затапливает. Решить проблему одномоментно невозможно — слишком дорого, — рассказывает заместитель главы Красноярска, начальник департамента городского хозяйства администрации Виктор Ящук. Однако кое-какие подвижки вроде бы наметились. Институт «Красноярскгражданпроект» разрабатывает программу комплексной ливневой канализации, которая стопроцентно избавит краевой центр от этой напасти. Она требует огромных затрат, поэтому рассчитана не менее чем на 10 лет — денег сразу и на все не хватит.

— На 2008 год реконструкция ливневой канализации запланирована лишь на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий», — сообщил Ящук. Остальные спонтанные озера пока что придется просто объезжать.

PARTISAN S1 —

невидимая защита от угона Представьте, ваш автомобиль под надежной защитой автосигнализации, но дополнительный брелок от охранной системы на ключах зажигания не болтается, вы пользуетесь только штатным пультом управления центральным замком автомобиля. Что за чудосистема, спросите вы? Специалисты называют эту диковинку англоязычным термином slave (от slave — «ведомый»). Говоря проще, slave-система — это автосигнализация, которая управляется штатным пультом от машины (он может быть представлен либо в виде брелока, либо пульта управления с интегрированным в него ключом зажигания). Отличие slave-системы от обыкновенной автосигнализации состоит в том, что slave переносит функции брелока охранной системы на штатный брелок дистанционного управления центральным замком автомобиля. При этом мы получаем возможность не только сохранить все сервисные функции, реализуемые со штатного пульта, но и расширить их, усилив параллельно охранные свойства такого комплекса. Необходимо только, чтобы автомобиль был оснащен штатным дистанционным управлением центральным замком.

Slave-системы появились в России всего несколько лет назад, но уже успели заслужить признание и популярность у автовладельцев. Если вы хотели бы иметь простую в использовании, оптимально функциональную и при всем при этом демократичную по цене систему, то стоит остановить свой выбор на PARTISAN S1 — автосигнализации, созданной разработчиками российской компании МЕГА-Ф. Основное достоинство slave-системы — возможность управлять этой автосигнализацией со штатного брелока, на котором гордо красуется название бренда автомобиля. И больше никаких «лишних» пультов. Удобно. Просто. Но при этом надежно, престижно, стильно и, самое главное, экономично. Работает система PARTISAN S1 таким образом, что переход в режим «охрана» происходит автоматически при дистанционном закрытии штатного центрального замка, а снятие с охраны происходит при его открытии по командам с брелока. Проще говоря, двери автомобиля закрыты с брелока — система на охране, двери открыты — система снята с охраны. Такой на первый взгляд

простой алгоритм работы тем не менее не мешает системе быть законченной многофункциональной автосигнализацией с несколькими уровнями защиты. В режиме охраны PARTISAN S1 контролирует состояние датчиков дверей, багажника, капота, ключа зажигания, двухуровневого цифрового микрофонного датчика удара, а также дополнительного датчика (на выбор пользователя), подключаемого через отдельный вход. Система подключается к штатной проводке автомобиля, применяет для управления сигнал с центрального замка и не использует радиоканал. Перечисленные особенности делают PARTISAN S1 неуязвимой для электронного взлома. Кроме того, вместо механического реле управления аварийной сигнализацией используются специальные бесконтактные ключи, что повышает уровень секретности системы, а также ее надежность и долговечность при эксплуатации. Автосигнализация оснащена встроенным реле блокировки зажигания с программируемыми по желанию пользователя режимами работы. Эта дополнительная скрытая блокировка увеличивает противоугонные качества PARTISAN S1. Еще один рубеж защиты — пассивный иммобилайзер. Если функция включена, система встанет в режим охраны через 30 секунд после выключения зажигания. Для повышения охранных возможностей системы в случае силового захвата автомобиля в PARTISAN S1 используется режим Never Car Jack™ с поэтапным алгоритмом блокировки двигателя. После активации «противоразбойной» функции запуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока автовладелец не введет известный только ему персональный код и не выведет автомобиль из состояния объявленной тревоги. Ко всему прочему, PARTISAN S1 имеет сверхмалые габариты (77х55х30 мм), что позволяет установить блок системы максимально скрытно в самых сложных и труднодоступных участках автомобиля. Автосигнализация PARTISAN S1 оснащена режимом индикации срабатывания датчиков и способна запомнить до 8 «тревожных сообщений». При снятии с охраны система оповестит владельца о срабатывании охранных зон при помощи различных комбинаций сигналов сирены и вспышек «аварийки». У PARTISAN S1 предусмотрена программируемая функция автоматической регулировки уровня чувствительности зоны предупреждения датчика удара, которая предотвращает ложные срабатывания в условиях парковки вблизи шумных мест (метрополитен, строительные площадки, оживленные трассы, трамвайные или железнодорожные пути и т. д.). К дополнительным сервисным функциям системы можно отнести режим управления функцией «Комфорт». Если в автомобиле установлен электромеханический замок капота, дополнительный блок управления закрытием стекол, можно управлять работой этих устройств с помощью штатного брелока. Сигнализация оснащена уникальной функцией самонастройки для работы с различными марками автомобилей. PARTISAN S1 считывает информацию о состоянии штатной системы с 8 аналоговых линий, анализируя и запоминая при этом изменения сигналов на них, вызванных нажатием кнопок на штатном брелоке (сигналы на замках дверей и лампах аварийной сигнализации в сочетании с сигналами с замка зажигания и других органов управления). Этот метод применим для большинства автомобилей с дистанционно управляемым штатным ЦЗ. Функция значительно упрощает установку системы на автомобиль. Итак, используя slave-систему PARTISAN S1, в итоге мы получаем, что называется, устройство «три в одном»: управление системой при помощи штатного брелока, современная многоуровневая охрана автомобиля и расширенные сервисные возможности. Плюс простота эксплуатации, компактные размеры, работа в широком температурном диапазоне (от -40 до +85°С), безупречное качество комплектующих и передовые технологии производства. В общем, впечатляющие возможности по разумной цене.

Свободных мест… есть! Краевой центр раздирает противостояние, в котором все правы и неправы текст Сергей Федорченко фото Андрей Кудрявцев

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД В ТЕМЕ 73

Идет война народная Утром 23 июня во дворе на улице Словцова в Красноярске вспыхнула иномарка. Видимо, «коктейлем Молотова» ее облили щедро: все попытки прохожих справиться с пламенем подручными средствами оказались тщетны. Пожарные приехали через 15 минут, но тушить уже было нечего: автомобиль превратился в груду дымящегося металла. В День города, 12 июня, 70-летний пенсионер в своем дворе на улице Ленина, 122 поднял с земли кирпич и, недолго думая, разбил им стекла двух иномарок и отечественных «Жигулей», припаркованных вблизи детской площадки. После чего вернулся домой и позвонил в милицию c повинной. Против буяна возбудили уголовное дело по статье «Хулиганство», но вскоре прекратили: ни один из трех пострадавших владельцев машин с заявлением в органы обращаться не стал.

16 июня более десяти автовладельцев одного из дворов правобережья не узнали своих «железных коней». Кислота, которую злоумышленник вылил на ночующие здесь машины, обезобразила кузова до неузнаваемости. В 15-20 тысяч рублей обойдется хозяевам реставрация каждого автомобиля. А пенсионерки из дома №38 по улице Ленина вообще решили проблему радикально. Из досок и мусора они возвели на въезде во двор настоящую баррикаду,

угрожая каждому пытавшемуся подъехать к дому кастрюлей с кипящим супом. Не проходит недели, чтобы под покровом ночи припаркованные автомобили не забрасывали яйцами, не прокалывали им шины, не снимали госномера, умышленно не царапали гвоздями. «Безлошадные» красноярцы объявили автовладельцам настоящую войну. Оставим за скобками страдания о том, что в краевом центре остро не хватает парковочных мест, что десятки проектов современных паркингов годами остаются на бумаге. (В этой проблеме АП подробно разбирался в №4 (13).) Понятно, что дефицит автостойбищ является главной и важнейшей причиной дворовой партизанщины. Лучше подумаем, что в этой ситуации делать и жителям домов, недовольным обилием во дворах пропахшего бензином железа, и автовладельцам, занявшим в этой войне глухую оборону.

Взгляд с мостовой С точки зрения пешеходов, все водители по определению наглецы и нахалы. Пройтись квартал-другой пешком по улице им, видите ли, в тягость. Ради того, чтобы выпасть из подъезда прямо в объятия своего комфортного, уютного автокресла, они готовы ставить машины хоть на голову другим гражданам. Эгоисты, в общем, чего с них взять. Только о себе, любимых, заботятся; им наплевать, что во дворах играют

дети, прогуливаются старики, которым дышать выхлопными газами и протискиваться к своему жилищу бочком сквозь плотный табун седанов и хэтчбеков не очень приятно. Пеших красноярцев можно понять. Скопище автомобилей во дворах не только привносит дискомфорт, но и угрожает безопасности жильцов.

— В краевом центре уже бывали случаи, когда машины «скорой помощи», пожарные не могли подъехать к дому по экстренным вызовам из-за автомобилей, припаркованных не должным образом, — рассказывает Ксения Смоловус, инспектор по пропаганде полка ДПС ГИБДД УВД Красноярска. На устные претензии водители не реагируют. Раз непонятны слова — значит, нужно переходить к действиям. Брать в руки шило, банку кислотного концентрата, ржавый гвоздь, кирпич — и руками доказывать, кто во дворе хозяин. Главное, твердо чувствовать свою правоту. Однако юристы считают иначе.

— За подобное умышленное нанесение ущерба может грозить не только административная, но и уголовная ответственность. Такую порчу вполне можно квалифицировать и по статье УК РФ, карающей за самоуправство. А если значительного ущерба не причинено — то все равно мелкое хулиганство налицо, — считает Валентина Апанович, председатель коллегии автоадвокатов Красноярского края.

Статистика преступлений, связанных с неправомерным завладением транспортными средствами в Красноярском крае в 2007 году В Красноярском крае таких преступлений всего зарегистрировано 1925

433

Угоны – 957 Кражи – 968

Красноярск

535

регионы края 208 749

Следователи ОВД края расследовали 1204 угона и 231 дело по кражам автотранспорта, к уголовной ответственности за эти преступления привлечено почти 1500 человек. Задержано 4 организованные группы, занимавшиеся угонами. Милиционеры обнаружили и возвратили владельцам 1769 автомобилей, из них 242 иномарки и 1527 машин отечественного производства.

74 В ТЕМЕ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

города. То есть если автомобилист помнет цветы на газоне или сломает качели — тогда он может быть подвергнут административному наказанию. Иными словами, с точки зрения Фемиды во дворах можно ездить, не нарушая ПДД, сколько угодно. И парковаться можно везде, главное — не заезжать на пешеходные дорожки, газоны и детские площадки. Но легче от этого не становится. И возмущенный разум жильцов не ориентируется на юридические тонкости.

Цивильность — не для нас?

Взгляд из-за руля — Вы думаете, мне нравится ставить машину под окнами собственной квартиры? — рассуждает Алексей Панкратов, владелец новенького внедорожника. — У меня у самого двое детей, и они гуляют в этом дворе. Думаете, приятно наблюдать, как они играют в прятки между автомобилями? А если кто-то в этот момент сдаст назад? Да мне и самому было бы приятнее выйти из подъезда в зеленый скверик, а не на территорию парковки… Двор изначально по своему назначению не должен являться паркингом. Но что делать-то? В нашем микрорайоне поставить машину больше негде. Понимаете: НЕГДЕ! Опять обратимся к юристам.

— Дворовая территория — это прилегающая территория, на которую распространяются все Правила дорожного движения РФ, — объясняет Валентина Апанович.

То есть, если во дворе не висят соответствующие запрещающие знаки, любой водитель вправе парковать машину в соответствии с ПДД, точно так же, как на любой улице города. И никакого беззакония в этом нет.

— По Правилам дорожного движения мы не можем запретить въезды во дворы, — подтверждает начальник ГИБДД Центрального района Красноярска Олег Малина.

— ПДД не определяет ответственности за стоянку на дворовых территориях. Они определяют ответственность лишь за стоянку в зеленой зоне. А в Красноярске такой зоной является только остров Татышев, — разъясняет Юлия Глушкова, инспектор полка ДПС ГИБДД г. Красноярска. — Однако существует Закон Красноярского края, принятый Законодательным собранием. Его статья 10.1 предполагает штрафные санкцию от 2 до 15 МРОТ за нарушение требований к озеленению и благоустройству

Честно говоря, не очень понятно, что заставляет жильцов хвататься за булыжники и подвергать самих себя, борцов за справедливость, угрозе административного и даже уголовного преследования. Ведь в борьбе за свои права существует испытанное, достаточно безопасное и действенное оружие.

— Если человек знает госномер автомобиля, припаркованного на детской площадке или на газоне, он может обратиться с заявлением в любое подразделение органов внутренних дел. Причем заявление может быть не только в письменной, но и в устной форме, по телефону (все телефонные звонки фиксируются и записываются аудиоаппаратурой). Любой сотрудник милиции — участковый, инспектор ГИБДД, дежурный оперчасти — ОБЯЗАН это заявление принять, и с каждым из них мы ОБЯЗАНЫ разбираться, — рассказывает Олег Крышня, начальник отдела профилактики УВД Красноярска. Разбираются ли? Представьте себе — да.

— В месяц ГИБДД города принимает порядка 30 заявлений о парковке на газонах, детских площадках. И каждым мы занимаемся. Во-первых, наши сотрудники проводят профилактическую работу в этом дворе, применяют меры административного воздействия на нарушителей. Во-вторых, инициируем письма в городскую и районные администрации. Ведь за такими нарушениями, как

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД В ТЕМЕ 75 правило, стоит неблагоустройство конкретного двора. Например, для того, чтобы исключить заезд на газон, достаточно уложить высокий бордюрный камень. Следует задуматься и об альтернативных местах парковки, — рассказывает Олег Жданов, и.о. заместителя начальника ГИБДД Красноярска. На последней фразе Жданова есть смысл задержаться особо.

«Нам вождя недоставало…»

— В настоящее время в городе очень трудно найти место под автостоянку. Застройка города довольно плотная. Нормативы не позволяют этого сделать, — считает Галина Голубь, заместитель начальника управления архитектуры Красноярска. Да, это так: выделить большую площадь под ночлег даже сотни машин в Красноярске — проблема. Но практика показывает: при наличии инициативы и желания найти и обустроить площадку для минипаркинга на 20-30 автомобилей вполне возможно почти в каждом красноярском дворе. Вот лишь один типичный пример. Много лет изнывал от автомобильного столпотворения обычный двор дома по улице Копылова, 66. Помимо того что

здесь находили автопристанище не только жильцы этого, но и соседних домов, через двор годами «срезал» угол и поток транспорта, двигавшийся по Копылова на Ладо Кецховели. В конце концов, мутация двора в придаток проспекта всем надоела. Год назад проезжую часть придворовой территории расширили на 5 метров — так появилась удобная парковка для нескольких десятков машин, которые сейчас никому не мешают. (Для этого пришлось пожертвовать полосой вытоптанного и загаженного газона, на который вопреки всем санитарным нормам хозяева выводили на оправку собак). А для того, чтобы отбить охоту здесь ездить у транзитного транспорта, оборудовали пяток «лежачих полицейских». Проблема была решена просто, изящно и естественно. Подобных примеров в Красноярске можно привести множество. Оправдания ленивых домоуправов, что обустройство парковочных мест — удовольствие дорогостоящее и якобы денег на это нет, — чистейшая ложь. Да, то, что устройство одного места обходится в 5-6 тысяч, — это правда. И то, что один квадратный метр асфальта обходится в 800 рублей, — тоже. А вот что денег на это нет — полнейшее лукавство.

— Муниципальной программой «Мой красноярский двор»

В больших мегаполисах развитых стран многоэтажные парковки такое же обычное явление, как небоскребы

из городского бюджета выделяются деньги на благоустройство 125 дворов. Кроме того, мы готовы инвестировать средства на реконструкцию, создание придомовых парковочных мест еще в 130 дворах, — рассказывает заместитель генерального директора ГУК «Жилфонд» Владимир Лукьянов. — Это немало, если учесть, что в краевом центре всего-то насчитывается 1750 дворов. Для того, чтобы конкретная придомовая территория подверглась реконструкции, нужно провести общее собрание жильцов и обратиться в управляющую компанию. Технических условий для обновления не так уж много. Пожалуй, главное: по строительным нормам парковка для десяти машин должна располагаться не ближе чем в двадцати пяти метрах от детской площадки. Если автомобилей больше, расстояние до качелейкаруселей удваивается.

— Жильцы любого дома могут обратиться в администрацию города и согласовать вопрос об установке шлагбаума на въезде во двор. Надо только сразу обговорить, кто из жильцов станет круглосуточно дежурить около шлагбаума, дабы к дому при необходимости смогли подъехать водители «скорой помощи», пожарные и другие сотрудники служб быстрого реагирования, — предлагает Олег Малина.

76 В ТЕМЕ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Дело встает за инициативой самих недовольных жильцов. Точнее — за ее отсутствием. Конечно, гораздо проще и быстрее разбить машину кирпичом, нежели организовывать собрания, ходить по каким-то инстанциям…

Криминальная благодарность Между тем леностью горожан охотно пользуются криминальные элементы самой разной специализации. Милиционеры отмечают: за последние несколько лет в Красноярске не только в разы возросло число угонов и краж автотранспорта, но и заметно изменилась структура этих преступлений. (См. таблицу.) Раньше самыми популярными местами для угонщиков были парковки возле торговых и развлекательных центров, рынков, а также оживленные проспекты. Сейчас интерес к стоящим здесь машинам у преступников падает. Возле гипермаркетов и киноконцертных, спортивных объектов сейчас, как правило, устанавливаются видеокамеры наружного наблюдения. Никому не охота сниматься

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

в документальном фильме о собственном преступлении, который впоследствии станет неопровержимым доказательством. А угонять авто с оживленных улиц в Красноярске себе дороже. Пока выберешься на похищенной машине из пробок, тебя десять раз схватить успеют. Другое дело — стихийные парковки во дворах, особенно в спальных районах. Ассортиментная линейка огромна, присмотра никакого: выбирай автомобиль, который понравится, и уезжай. Именно во дворы переместился сегодня центр тяжести неправомерного завладения автотранспортом, неумолимо подтверждает статистика. Усовершенствовался и развивается в Красноярске и относительно новый вид преступлений — «охранный рэкет». Лет десять назад он был в зачаточном и стихийном состоянии: например, возле киноцентра к паркующемуся водителю подходили ребятишки 10-12 лет и предлагали: «Дядя, давай за 10 рублей мы вашу машину покараулим, пока вы кино смотрите. А то всякое может случиться: хулиганы могут и шины проколоть, и стекла побить…» Худо-бедно, но на пиво и мороже-

ное таким образом тинейджеры себе всегда зарабатывали. Сегодня подобным бизнесом уже занялись взрослые бригады. И работают они солидно. Под дворники вкладывают визитную карточку со слоганом типа «Ночь пройдет спокойно, если машина под присмотром». И внизу — номер телефона. Услуги по «охране» авто во дворах стоят недорого — 30 рублей за ночь. Отказ же от такого сервиса может влететь в копеечку: в Красноярске уже зарегистрированы случаи, когда несговорчивые автолюбители обнаруживали наутро на кузове своих любимцев вмятины таинственного происхождения. Пока что радикального способа борьбы с такими вымогателями не найдено. Некоторых водителей от возмездия за отказ платить спасает ответ: «Спасибо, ребята, с моей машиной и так ничего не случится: она стоит напротив моих окон, и на ночь я всегда включаю видеокамеру». …А ведь эти шустрые ребята, по большому счету, правы: пора уже брать стихийные дворовые автопарковки под контроль. Не под их контроль, конечно, а под наш с вами.

Звуковая дорога текст Андрей Агафонов

МАГНИТОЛА В ТЕМЕ 79

Однажды на меня снизошло откровение. Это было между Пермью и Екатеринбургом, в декабре, в хорошо продуваемой «газели». Я сидел рядом с шофером и спасался от холода наушниками. И вот, когда «газель», повизгивая и урча, взбиралась на очередную горку, в наушниках запел Адриано Челентано. Абсолютная и парадоксальная уместность именно этой песни именно этого певца именно в этом ландшафте и контексте поразила меня не только в среднее ухо, но и в сердечную мышцу и даже, кажется, в желудок — в ту его часть, которая традиционно замирает и сладко млеет. Ну, вы понимаете.

В

от, если бы я был режиссером и задумал бы снять фильм о провинциальной России — от Урала и дальше на Восток, — я бы обязательно закончил картину именно так. Серый уральский пейзаж, разбитая дорога, какие-то замороженные во всех смыслах постройки, изредка попадаются угрюмые люди, бредущие по обочинам, какая-нибудь девочка-нищенка крупным планом, и над всем этим — сладкозвучный Челентано… Музыка в дороге качественно отличается от музыки дома на диване. Именно потому, что накладывается на постоянно меняющуюся картинку за ветровым стеклом. Пришпоривает или расслабляет, веселит или вставляет… Помнится, был какой-то рассказ в «Юности» восьмидесятых годов про этакого позднесоветского, ранне-фарцовочного бонвивана в вареной джинсе, обожавшего гонять на мотоцикле по ночной Москве под «странного, ритмизованноэлектризованного Вивальди — божественный Saint-Preux…» Кто сейчас помнит эту группу? Уже и Ванессу Мэй никто не вспоминает (и слава богу, в общем-то). Но суть в том, что, конечно, музыкальные предпочтения того, кто за рулем, могут многое сказать о человеке, добавить красочки в портрет. Чтобы в этом убедиться, достаточно проехать в рейсовом автобусе или в такси. Общее впечатление — киргизы отсидели… Но мы сейчас не о радио, даже таком замечательном, как радио «Шансон», говорим. Радио должно быть исключено из рассмотрения напрочь. Гораздо интереснее то, какую музыку автолюбители сознательно, намеренно берут с собой в дорогу. И можно ли по этой музыке заключить, что из себя представляет сам автолюбитель. Девушкам, которых периодически подвозят, тоже интересно будет почитать. Начнем, как водится, с самого начала. Мужчина, 41 год, за рулем слушает «Красную плесень» и Шуру Каретного. Автомобиль Honda, 1995 года выпуска, цвета «мокрый асфальт». Много лет держал магазинчик, а сейчас подвизается на «Форексе». Зарабатывает довольно скромно. Высшим образованием не страдает, но начитанный, мнит себя интеллектуалом, хотя на самом деле просто мизантроп. Женщина, средний возраст, за рулем слушает полное собрание сочинений YELLO и группу «Несчастный случай». Охотно слушала бы Pink Floyd

и Dire Straits, если бы не лень купить нужные диски. Автомобиль — белая Toyota Sprinter 1991 года. Госслужащая, работает в краевой администрации. Единственный извозчик в семье — у мужа права на полтора года забрали. Ее подруга, схожие исходные данные, — слушает группу «Ленинград» и Земфиру. Прогер, перешагнул за 30 лет, катается на «старой зубиле», слушает группу 10 СС. Это, если кто не знает, арт-роковая команда семидесятых — в духе Camel или Bad company, сейчас такого не делают. Сложная музыка, абсолютно некоммерческая даже по тем временам. Как считает сам прогер: «Ага, такой вот ретроградский вкус. Ну, не нравятся ни Децлы, ни Тупаки — что ж себя насиловать-то…» А вот другой инженер-программист. Автомобиль — Subaru Impreza. Слушает музыку в стиле Psy-trance, Psychedelic, Drum»n»Bass, Psychedelic Rock — «в общем, разную». Примеры групп: Shpongle, Hallucinogen, Aphrodite, Pink Floyd, The Doors, «Аквариум» и еще много всякого разного. Я бы тут прокомментировал, что марка автомобиля не всегда так наглядно коррелирует с музыкальным направлением. Сам как-то на Алтае ехал с невзрачным мужичком лет сорока и сильно из простых. Ехали часов пять. Так он все это время слушал техно. На кассетах. Кассеты лежали горкой внизу. Я до сих пор уверен, что это маньяк какой-то был… Но продолжим. Служащая, слегка за 30, не замужем! Слушает за рулем один и тот же диск «Несчастного случая»: это «та музыка, которая не раздражает. На остальное нужны, наверное, какие-то душевные силы, вдумываться там, вслушиваться, а «Несчастный случай» просто мурлыкает, и все. А еще у меня есть диск — там прямо разношерстная коллекция из все-

80 В ТЕМЕ МАГНИТОЛА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

А такая поклажа придется весьма кстати на autoparty

го — от «Гражданской обороны» до Верки Сердючки. Совершенно беспроигрышный комбикорм». Машина — «маленькая, красненькая». То есть Chevrolet Spark. Вот еще характерный набор: «У меня примерно три сотни дисков, которые я таскаю из машины домой и обратно. Они циркулируют и прибавляются. Включая КСПуху, включающую Щербакова. Джаз, блюз, рок, классика, камерная, этно, инструменталка. Подборки Ньюмэна, Бреговича, Тиерсена, всякие. Латина опять же. Органа нет, чего-то я его разлюбила. И русский рок очень выборочно и, пожалуй, бессистемно. БГ в основном. Не шансон, не хип-хоп, не техно, не попса в массе. Ну, Roxette можно попсой считать?» Мужчина, 43 года, бригадир такелажников (то есть грузчиков). Но в Израиле. Поэтому, кстати, не слушает местной музыки под названием «мизрахи»: «Такой средиземноморский компот с уклоном в марокканские дела, местная разновидность шансона+танцевалки, любовь пришел — любовь ушел. Меня с нее плющит». Это все — люди, с которыми удалось пообщаться лично и по Интернету (хотя зачем там «и»? Лично по Интернету…) Но самые загадочные — те, кого никогда ни о чем не удается расспросить. Каждый, наверное, неоднократно сталкивался с феноменом «черного джипа», который всегда едет на большой скорости и всегда издает одно и тоже «бум-бымс, бум-бум-бымс». Я одно время даже думал, что к автомобилям этого класса бесплатно прилагается диск с такого типа музыкой. И ни с какой другой! Хотя знакомый культуртре-

гер рассказывал, что наблюдал как-то следующую картинку: «Лето, навороченная очень иномарка, черная, крутобокая, явно очень дорогая, внутри два молодых пафосных перца чуть ли не в шортах, с такими шеями, знаешь, солидными, и из открытых окошек разливается очень громко по окрестностям не Тимати, не хип-хоп, не блатняк, не техно, а самый натуральный Radiohead, причем песня «How to Disappear Completely». Вот это был всем диссонансам диссонанс». А тот же бригадир такелажников из Израиля вспоминает, что «как-то на Кавказе нас подвозил мужик лет около тридцати пяти на хлебовозке. Нормальный такой среднестатистический кавказец, в кепке-аэродроме, пиджаке в клетку, в синих трениках «адидас» и усах до плеч. Он слушал «Аиду» на кассете…» Наконец, я и сам лично наблюдал что-то донельзя трогательное: на проспекте Мира, рядом с магазином «Арбат престиж», какие-то два укурка на дешевой Toyota во всю мощь врубили «у него гранитный камушек в груди» и аж из машины высовывались по пояс на полном ходу, размахивая руками в такт, настолько их перло… И уже совсем последний трек: иду я вечером по тихой улице Мечникова, заворачивает на нее автомобиль «жигули», останавливается. В машине парень с девушкой. Парень глушит мотор и включает Николая Носкова. «Я люблю тебя, –поет Николай, — и это здорово». На долю секунды мне страшно захотелось оказаться в салоне «жигулей».

Камерный эффект Поможет ли видеофиксация навести порядок на российских дорогах? текст Ирина Голубович

В пояснительной записке к законодательной инициативе, которая призывает привлекать нерадивых водителей к ответственности на основании видеофиксации, есть ссылка на опыт европейских стран. Мол, Париж, Лондон, Рим давно используют на дорогах новые технологии и добились весьма неплохих результатов. По этому поводу хочется напомнить одну старую пословицу: что для русского хорошо — то для немца смерть. Не сработает ли народная мудрость в данном случае наоборот? Это еще вопрос. Ведь, согласитесь, умом Россию не понять и стандартом европейским не измерить.

РАЗВЯЗКА В ТЕМЕ 83

С

1 июля в Российской Федерации вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, касающиеся привлечения к ответственности за нарушение ПДД. Теперь вину водителей, не соблюдающих Правила дорожного движения, будут доказывать показания камеры видеофиксации. По мнению законодателей, закон должен действовать следующим образом. Фотография машины-нарушителя, а также его номерные знаки будут поступать со специально установленных камер в центр безопасности дорожного движения для автоматической обработки полученной информации. В течение трех дней квитанцию об оплате штрафа вместе с материалами видеофиксации должны доставлять владельцу автомобиля. Получившему подобную бумагу по почте не надо будет ехать в отделение, которое вынесло в отношении его это решение. Все данные платежа будут уже на бумаге. Штраф можно оплатить через Сбербанк или через специальные платежные терминалы (правда, пока ими в порядке эксперимента оборудованы в основном отделения ГИБДД по Москве). Все это, скажем так, теория действия новых поправок. А вот в том, как они срабатывают на практике, мы и попытаемся сегодня разобраться.

Презумпция виновности Практики пока что у нас, извините за каламбур, практически нет. Ведь, несмотря на то что новые правила действуют уже больше месяца, стационарные комплексы видеофиксации установлены далеко не во всех городах страны. Да что там лукавить, согласно недавнему сообщению заместителя начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России Владимира Кузина, системы видеофиксации нарушений с 1 июля начали работать лишь в трех регионах России: Москве, Московской области и Краснодарском крае. Правда, в экипажах сотрудников красноярского полка ДПС есть мобильные приборы, но это уже несколько иной случай, о котором мы поговорим чуть позже. Пока же у нас имеются лишь данные об опыте из других регионов. Стоит отметить, что системы видеофиксации, работающие в нашей стране, пока направлены лишь на одну позицию — превышение скоростного режима. Так, с 1 по 8 июля стационарными приборами в Московской области было зафиксировано 424 случая превышения скорости на 40-60 км/час и 58 случаев превышения скорости на более чем 60 км/час. Уже на следующее утро количество нарушителей, попавших в объектив, перевалило за 550. По всем этим делам были разосланы по почте постановления на уплату штрафа. Эффект от внедрения «ноу-хау» на дорогах налицо — виновные наказаны, а бюджет пополнен приличной суммой штрафных денег. Вот только, по мнению правозащитников, все не так очевидно, как кажется на первый взгляд.

— Закон нарушает презумпцию невиновности автовладельцев, — считает красноярский юрист Алексей Мирза. — Это в Европе на машинах, как правило, ездят исключительно их хозяева, а у нас довольно много

автолюбителей садятся за руль по доверенности. Тем не менее уведомление о штрафе направляется не тому человеку, который управлял транспортным средством и совершил нарушение, а официальному владельцу машины. Правда, при определении размера штрафа будет использоваться минимальное наказание, предусмотренное за данное правонарушение. То есть в случае превышения установленной скорости движения на величину более 40, но не более 60 километров в час, за которое предусмотрено денежное наказание в размере от одной до полутора тысяч рублей, автоматическая система выпишет квитанцию на одну тысячу рублей. Но для того, кто правил в принципе не нарушал, это не самое очевидное утешение. И в том случае, если владелец автомобиля невиновен (а некоторые из них даже и водительского удостоверения не имеют), ему самому придется доказывать свою правоту. Действительно, получив «письмо счастья» о зафиксированном нарушении ПДД, автовладелец может в течение 10 дней обжаловать «автоматическое» наказание. Скажем, заявить, что не он был за рулем, и предоставить достоверные сведения о водителе. Для этого можно предъявить копию доверенности или предоставить сведения о том, что автомобиль на момент нарушения числился в угоне. В том случае, если сотрудники ГИБДД останутся непреклонны, владелец автомобиля имеет право обратиться в суд. Но есть и другой вариант — хозяин машины может, не вступая в споры, просто не оплачивать штраф в положенный месяц. Но тогда на 41-й день уже будут приняты административные меры, вплоть до удвоения размера денежного взыскания. Хотя и в этом случае никаких гарантий того, что виновный или же, наоборот, безвинно привлеченный к ответственности понесет наказание, нет. Исполнительное производство в нашей стране, в отличие от законопослушной Европы, пока что не справляется и с текущей нагрузкой, у судебных приставов работы и без новых штрафов хватает. Поэтому рассчитывать на резкое пополнение бюджета после ввода системы видеонаблюдения во всех регионах опытные правозащитники не рекомендуют.

Какой же русский…

— Как должностное лицо, член комиссии по безопасности, я, безусловно, приветствую принятие новых поправок. А вот как русский человек, испытывающий определенное недоверие к техническим средствам, я выражаю сомнение в действенности и справедливости этого нововведения, — признается заместитель председателя Красноярского отделения общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» Владимир Черепанов. О том, что любой прибор может выдать ошибку, наш собеседник знает не понаслышке, так как сам не так давно попал в такую ситуацию. На Емельяновском посту, перед которым он исправно затормозил до 50 км/час, радар в руках сотрудника ГИБДД показал превышение скорости. Тогда проблему удалось решить на месте — по соседней полосе мчался автомобильнарушитель. Именно он стал причиной неверных показаний прибора, и это подтвердил второй работник

84 В ТЕМЕ РАЗВЯЗКА

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

самым других опасности, вроде как и невиновен. И таких примеров можно привести сколько угодно. Прибор в принципе не может понять человеческую логику, а потому назвать систему видеофиксации абсолютно объективной в принципе невозможно.

Мы на горе всем буржуям?

дорожной службы, ставший свидетелем ситуации. А если подобный сбой случится на камере видеофиксации? Понятно, что доказать свою невиновность в данном случае будет намного сложнее. С тем, что с установкой систем видеофиксации возможна определенная вероятность ошибки, в принципе согласны и представители дорожной службы.

— Да, и приборы, и люди могут ошибаться, от этого не застрахован никто, — говорит старший инспектор по пропаганде полка ДПС ГИБДД УВД по г. Красноярску Татьяна Андреева. — Но сегодня делается все, чтобы свести такие случаи к минимуму. Так, все приборы проходят обязательную ежегодную стандартизацию, во время которой тщательно проверяется их состояние. А если вы все-таки не согласны с тем, что вас обвинили в нарушении на основе показаний той же системы видеофиксации, то можете написать жалобу и добиться внеплановой проверки оборудования. Но у противников новых «видеопоправок» есть еще один аргумент. Так, по мнению Владимира Черепанова, прибор не сможет оценить ни реальную дорожную обстановку, ни уровень опасности нарушения: — Как вы думаете, какой автомобиль представляет на загородной трассе большую опасность: тот, что мчится со скоростью 100 километров в час, или тот, что выжимает всего 60 километров? Для опытного автомобилиста ответ очевиден: потенциально намного опаснее второй. Первый же, в принципе, не является помехой для других участников движения, но тем не менее именно он будет зафиксирован прибором как нарушитель. А тот, кто не превысил, но в то же время двигался намного ниже скорости потока, подвергая тем

— Да, критики по поводу поправок в Кодекс об административных правонарушениях сегодня звучит очень много, — отмечает юрист Алексей Мирза. — Но, на мой взгляд, положительных моментов, которые они принесли в жизнь нашего общества, все же больше. Так, стоит отметить антикоррупционную направленность этих поправок. Действительно, электронные системы контроля внедряются не только на дорогах, но и в машинах ДПС. Это защищает водителя от поборов недобросовестных инспекторов.

— Сегодня приборами видеофиксации оснащаются экипажи, которые дежурят в местах, где наблюдается повышенная аварийность, — рассказывает Татьяна Андреева. — Они фиксируют самые различные нарушения. Конечно же, случается, что водители не соглашаются с их показаниями, однако такое поведение, как правило, продиктовано нежеланием отвечать за свои нарушения. Кстати, неизбежность наказания — второй плюс, который усматривают сторонники «видеопоправок». Они считают, что установка камер автоматической фиксации нарушений и неизбежный вал штрафных санкций, который случится после нее, станут вполне реальным шагом к устранению российского дорожного беспредела. К слову, именно по этой причине до сих пор ведутся споры, стоит ли размещать информационные щиты, предупреждающие водителей о наличии на данном участке трассы системы видеофиксации. Ведь, с одной стороны, наличие такой информации поможет существенно снизить аварийность в сложных местах дороги (а именно там, по мнению большинства ответственных лиц, и стоит устанавливать камеры). Но с другой: точно зная, где ведется наблюдение, водители могут, скажем так, откорректировать свое обычное поведение в рамках конкретных участков. А дальше… ну, как обычно. К слову, по поводу действенности новых правил есть еще одно мнение, которое выражают сегодня многие эксперты. Так, по их мнению, установка камер на дорогах в первое время ни к чему не приведет — водители как нарушали правила, так и будут это делать. Должно пройти много времени, чтобы люди изучили новую систему штрафов и фиксации нарушений, поэтому быстрых результатов от видеонаблюдения за дорожным движением ждать не нужно. А вот неразберихи, особенно в крупных мегаполисах, должно быть предостаточно. Большое количество иногородних машин или автомобилей с неправильно оформленными документами, плюс изрядный процент водителей, которые ездят по доверенности, — национальных особенностей у нас хватает. Так что там для законопослушного немца хорошо? Попробуем на себе, вдруг понравится!

СОБЫТИЕ 85

текст Вячеслав Чанчиков фото Мария Куваева

Искатели приключений поедут в Гоби

Несмотря на то, что этим летом в Красноярске и его окрестностях проходит немало интересных мероприятий, международные приключенческие гонки Land Rover G4 Challenge запомнятся как наиболее яркое и необычное событие этого лета. Региональный отборочный этап самого масштабного в мире приключения проходил в Красноярске впервые. В течение трех дней (с 25 по 27 июля) 52 спортсмена, приехавшие из регионов Сибири и Дальнего Востока, испытывали себя на прочность. Думаю, что далеко не все участники, принявшие вызов, до конца представляли себе всю сложность и изнурительность испытаний, которые придумали для них организаторы. После торжественного открытия, состоявшегося вечером, искатели приключений попали с бала на корабль — в полевой лагерь на острове Татышеве. И с десяти вечера до шести утра боролись за первенство в мультигонке: ориентирование — 16 км, полоса препятствий — 14 км, 5 видов веревочных заданий — 5 км и 60 км велогонка. И все это в полной темноте. А уже в 10 утра спортсменов

повезли в заповедник «Столбы» на тренинг по скалолазанию и ориентированию. Сложнейшие задания сменяли друг друга, и даже самые сильные не всегда оказывались самыми стойкими. До финальной гонки Head to Head Race добрались далеко не все. По итогам Head to Head Race определились шесть финалистов. Среди мужчин первое место занял участник из Новосибирска Сергей Карась со временем 4,38 минуты, вторым стал красноярец Александр Каминский (4,48), бронза досталась триатлонисту Сергею Хазову (5,54). Среди женщин сильнейшей оказалась Оксана Равдина (7,59), серебро досталось Анне Артамоновой (9,54), и третьей стала Екатерина Клюева (10,58). Далее финалисты примут участие в национальном отборе в ноябре этого года в Сочи. Там и определится состав экипажа сильнейших, куда войдут и мужчины, и женщины. Они представят российскую команду в Финале Land Rover G4 Challenge летом 2009 года в пустыне Гоби (Монголия) среди 18 национальных команд.

86 СОБЫТИЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

текст Вячеслав Чанчиков фото Михаил Маклаков

Tiguan выходит на охоту

Еще одна премьера нынешнего летнего автосезона — презентация в Volkswagen-Центре на Копылова, 57, посвященная очередной новинке автомобильной корпорации — компактному внедорожнику Tiguan. Мероприятие было организовано для многочисленных поклонников марки Volkswagen и просто любителей хороших автомобилей. Презентация проходила без лишней помпы в формате Дня открытых дверей. Гости могли утолить жажду и легкий голод в небольшом cafe bar. Детей развлекал специально приглашенный аниматор. Менеджеры проводили консультации по устройству и оснащению новинки. Заинтересовавшись, гости могли «примерить» кроссовер Tiguan на себя: посидеть внутри, посмотреть, пощупать и оценить эталонное качество, дизайн и эргономику внедорожника. Новый автомобиль будет поставляться на российский рынок в двух комплектациях: асфальтовая Sport & Style и оффроудная Track & Field. В последней модификации отсутствуют низкие обвесы, усилена защита картера и добавлены электронные системы для внедорожной езды. Цена компактного кроссовера Volkswagen Tiguan с 1,4-литровым турбомотором (150 л. с.) составит 904 000 рублей. А более мощная 170-сильная версия 2.0 TSI оценивается от 1 053 600 рублей. Для версии 1.4 предназначена исключительно механическая КПП, а для двухлитровой машины — только «автомат». Эти современные двигатели VW сочетают высокие показатели экономичности, мощности, тяговитости. Кроме того, они соответствуют еще не принятым в России экологическим нормам Euro IV. Российские продажи стартуют 1 августа. Позднее в автосалонах должны появиться дизельный Tiguan, а также версия с передним приводом.

текст Вячеслав Чанчиков фото Денис Клеро

СОБЫТИЕ 87

«Кагуар»

вырвался на свободу

В начале июля на площадке рядом с Форд-Центром «Редут» состоялась презентация нового автомобиля Ford Kuga. Мероприятие проводилось в формате open-air на свежем воздухе. Во-первых, зал с трудом вместил бы такое количество гостей, а их собралось ни много ни мало четыре сотни. Во-вторых, по сценарию гости вместе с виновником торжества окунулись в атмосферу диких городских джунглей, обитателем которых теперь станет и новинка от компании Ford. А какие джунгли могут быть в душном помещении? Официальный дилер Ford Motor Company в Красноярске встречал гостей с радушием, ставшим уже хорошей традицией. Фуршетные столы ломились изысканными блюдами на самый искушенный вкус, за барными стойками переодетые в туземцев бармены смешивали экзотические коктейли. Для ценителей табака предлагалась специально оборудованная кальянная. Чтобы участники необычного open-air полностью погрузились в атмосферу вальяжного экзотического отдыха, артисты гастролирующего в Красноярске цирка выгуливали своих питомцев — обитателей жарких стран. Насыщенная шоу-программа, подготовленная организаторами, не давала заскучать собравшимся. Кульминацией сценария стал собственно показ новинки. Ознакомиться с презентабельной внешностью и стильной начинкой автомобиля могли все присутствующие. А достоинств у нового кроссовера хоть отбавляй. Это 2-литровый 136-сильный дизель DuraTorQ, 6-ступенчатый КПП, почти 20-сантиметровый клиренс, система полного привода Haldex AWD с технологией Instant Traction и электронным управлением. Один из первых счастливых владельцев покинул вечеринку уже на собственном сверкающем новым лаком заморском внедорожнике. Так первый «Кагуар» вырвался на свободу, чтобы стать неотъемлемой частью городских джунглей.

88 СОБЫТИЕ

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

текст Вячеслав Чанчиков фото Денис Клеро, Андрей Кудрявцев

Абсолютная Дрэг-битва – 2008 «Абсолютная Дрэг-битва в Середине России — 2008», прошедшая накануне в Красноярске — безусловно, одно из самых ожидаемых событий в мире российского автоэкстрима, – оказалась полна сюрпризов. Для участия в гонках прибыли экипажи почти со всей России, от Москвы до Владивостока. Всего в соревнованиях приняли участие 24 команды и 31 автомобиль. Из-за непогоды «Абсолютная Дрэг-битва» выбилась из графика и растянулась на два дня. Дождь прекратился только в субботу вечером, и после трассу пришлось сушить с помощью спецтехники. Только после этого был дан старт соревнованиям. Мероприятие омрачил вылет с гоночной трассы во время квалификационного заезда Nissan Skyline GTR, за штурвалом которого находился опытный спортсмен Данила Савиных. К счастью, ни пилот, ни автомобиль не пострадали. Недаром «Красное кольцо» по праву считается одной из самых безопасных трасс в России. Новым чемпионом состязания на параллельное ускорение стал Дмитрий Вялых из Омска. Победу Дмитрий одержал по технической причине. Но его результаты были очень стабильны. И с первых же заездов он обратил на себя внимание. Безусловно, он достоин звания чемпиона. Кроме того, поставлен еще один рекорд. Теперь звание самой быстрой машины России можно по праву присвоить московскому болиду Toyota Soarer, который под управлением пилота Марии Пановой из Находки поставил новую планку для всей России — 8,702 секунды. То ли еще будет!

СОБЫТИЕ 89

90 АВТОГИД

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели

условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель

* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров

АВТОГИД 91

марка/модель

цена, тыс. руб.

ALFA ROMEO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.alfaromeo.ru

147

796-914

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

GT

979-1220

1.8, 2.0

купе

SPIDER

1570-1958

2.2, 3.2

кабриолет

BRERA

1498-1894

2.2, 3.2

купе

159

1127-1669

1.9, 2.2, 3.2

седан, универсал

AUDI

www.audi.ru

A3

777-1471

A4

890-3701

A5

1790-2244

A6

1422-3846

2.0T, 2.4, 2.8, 3.2, 4.2, 5.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

A8

2734-5163

3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TD

седан

TT

1582-2069

2.0T, V6 3.2

купе, родстер

ALLROAD

2097-2831

3.2, 4.2, 2.7TD, 3.0TD

универсал

Q7

2224-3128

3.6, 4.2, 3.0, 4.2

SUV

R8

4654-4973

4.2

родстер

BMW

1.6, 1.8T, 2.0, 2.0T, 3.2

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1.6, 1.8T, 2.0, 2.0T, 3.2, 4.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал, кабриолет

3.2, 4.2

купе

www.bmw.ru

1-series

746-1155

1.6, 1.8, 2.0, 3.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

3-series

1012-2517

2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD

седан, универсал, купе, кабриолет

5-series

1372-2531

2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD

седан, универсал

6-series

3164-4106

3.0, 5.0

купе, кабриолет

7-series

2657-5170

3.0, 4.0, 5.0, 6.0

седан

Z4

1488-2804

2.0, 2.5, 3.0, 3.2

купе, родстер

X3

1327-2044

2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD

SUV

X5

2275-3469

3.0, 4.8, 3.0TD

SUV

CHEVROLET

www.chevrolet.ru

SPARK

223-319

0.8, 1.0

AVEO

260-410

1.2, 1.4

хэтчбек 5-дв., седан

1.5

седан

LANOS LACETTI EPICA CAPTIVA TRIALBLAZER

234 370-542

1.4, 1.6, 1.8

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

621-811

2.0, 2.5

седан

621-1040

2.4, 3.2

универсал

4.2

SUV

1080

CHRYSLER PT CRUISER 300C SEBRING GRAND VOYAGER

хэтчбек 5-дв.

www.orion.chrysler.ru 810 1300-2400

2,4

хэтчбек 5-дв.

2.7, 3.5, 6.1

седан, универсал

880-1059

2.4, 2.7

седан

1538

2.8, 3.8

мини-вэн

DAEWOO

www.uzdaewoo.ru

MATIZ II

200-246

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

NEXIA

248-281

1.5

седан

DODGE

www.orion.dodge.ru

CALIBER

640-950

1.8, 2.0, 2.4

седан

AVENGER

738-845

2.0, 2.4

седан

NITRO

1103-1274

3.7, 2.8D

SUV

FIAT

www.fiat.ru

PANDA

340-515

1.2

хэтчбек 5-дв.

GRANDE PUNTO

367-519

1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 51-20-78

92 АВТОГИД

марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

цена, тыс. руб.

FORD

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.ford.ru

FIESTA

320-418

1.3, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FUSION

371-486

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FOCUS

345-555

1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал

C-MAX

488-641

1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD

универсал

MONDEO

615-1006

1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

1.8, 2.0, 2.5Т,

MPV

4.0, 4.6

SUV

S-MAX EXPLORER

737-978 1268-1546

GREAT WALL

www.greatwall.ru

DEER G3

330

2.2

пикап

DEER G5

343-404

2.2

пикап

SUV G5

390-446

2.2

SUV

HOVER

539-685

2.3, 2.7D

SUV

SAILOR

391-402

2.2

пикап

WINGLE

429-498

2.7D

пикап

HONDA

www.honda.co.ru

JAZZ

479-497

1.4

хэтчбек 5-дв.

CIVIC

541-783

1.8, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

ACCORD

821-1 010

2.0, 2.4

седан

TYPE-R

972

2.0

хэтчбек 3-дв

HYUNDAI

www.hyundai.ru

GETZ

287-439

1.1, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ACCENT

303-400

1.5

седан

ELANTRA

530-695

1.6, 2.0

седан

539-717

2.0, 2.7

седан

NF

619-1065

2.0, 2.4, 3.3

седан

GRANDEUR

1072-1235

2.7, 3.3

седан

TUCSON

646-920

2.0, 2.7

SUV

SANTA FE

995-1167

2.7

SUV

COUPE

794-974

2.0, 2.7

купе

SONATA

JEEP

www.orion.jeep-russia.ru

CHEROKEE

1248-1272

2.8TD, 3.7

SUV

COMPASS

880-935

2,4

универсал

LIBERTY

875-905

2,4

SUV

WRANGLER

1098-1375

2.8, 3.8

SUV

COMMANDER

1640-1682

3.0TD, 4.7

SUV

GRAND CHEROKEE

1692-2200

3.0, 4.7, 6.1

SUV

KIA

www.avtotor.ru

PICANTO

279-373

1.0, 1.1

хэтчбек 5-дв.

RIO

399-486

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв., седан

CEE’D

439-593

1.4, 2.0, 1.6D

хэтчбек 5-дв.

SPECTRA

333-399

1.6

седан

SPORTAGE

669-959

2.0, 2.7

SUV

SORENTO

875-1150

2.5D

SUV

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 51-20-78

АВТОГИД 93

марка/модель

цена, тыс. руб.

LAND ROVER

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.landrover.ru

DEFENDER

820-1020

2.4TD

SUV

FREELANDER 2

970-1470

3.2, 2.2TD

SUV

DISCOVERY 3

1420-1880

4.4, 2.7TD

SUV

RANGE ROVER SPORT

2210-2690

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

RANGE ROVER

3050-3610

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

LEXUS IS250

www.lexus-russia.ru 1148

2.5

седан

LS

3043-3248

4.6

седан

RX

1667-2113

3.5, 3.3 hybrid

SUV

GS

1779-2176

3.0, 4.3, 3.5 hybrid

седан

4.7

SUV

LX470

2598

MAZDA

www.mazda-krasnoyarsk.ru

2

424-583

1.5

хэтчбек 5-дв.

3

465-860

1.6, 2.0, 2.3T

хэтчбек 5-дв., седан

5

595-772

1.8, 2.0

MPV

6

653-1113

1.8, 2.0, 2.3, 2.3T

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

CX-7

1141-1265

2.3T

SUV

MX-5

907-1037

1.8, 2.0

родстер

RX-8

1193-1329

1.3

родстер

2.5TD

пикап

BT-50

611-788

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.ru

А-класс

800- 1000

150,170,200,200T

седан, спорт-купе

В-класс

900- 1 300

150,170,200,200T

спорт-универсал

С-класс

1 150- 2 800

180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG

седан, спорт-купе, универсал

Е-класс

1 650- 4 700

200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG

седан, универсал

S-класс

3 100- 9 500

350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

седан длинная база, седан

GL-класс

3 300- 5 250

320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M

внедорожник

M-класс

2 350- 6 250

320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M

внедорожник

R-класс

2 350- 4 500

320 CDI 4M, 500 4M

внедорожник

2 600- 5 150

280,350,500,63 AMG

спорт-купе

CLS-класс CL-класс

5 200- 10 500

500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

спорт-купе

SL-класс

4000- 10 500

350,500,600,63 AMG,65 AMG

родстер-кабриолет

SLK-класс

1 700- 3 500

200K,280,350,55 AMG

родстер-кабриолет

CLK-класс

1 800- 4 700

200K,280,350,500,63 AMG

спорт-купе, кабриолет

G-класс

2 900- 5 500

320 CDI 4M,500 4M

внедорожник

MINI

www.mini.ru

ONE/COOPER/COOPER S

697-1243

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв.

CLUBMAN

788-1170

1.6

универсал 3-дв.

MITSUBISHI LANCER

www.mitsubishi-motors.ru 1.5, 2.0

седан

1256-1372

2.0T

седан

GALANT

762-863

2.4

седан

OUTLANDER

768-854

2.0, 2.4

MPV

OUTLANDER XL

1058-1206

3.0

SUV

LANCER EVOLUTION IX

483-651

PAJERO SPORT

830-1179

3.0, 3.6, 2.5TD

SUV

PAJERO

1474-1635

3.8

SUV

L200

670-898

2.5TD

пикап

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 51-20-78

94 АВТОГИД

марка/модель

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ АВГУСТ 2008

цена, тыс. руб.

OPEL

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.opel.ru

CORSA

312-473

1.0, 1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

MERIVA

411-504

1.4, 1.6

MPV

ASTRA

439-718

1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т

хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал

ZAFIRA

520-804

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т

MPV

VECTRA

560-967

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

PEUGEOT

www.peugeot.ru

107

309-357

1.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

206

341-436

1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал,

207

385-847

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

308

498-705

1.6

хэтчбек 5-дв.

637-1123

1.8, 2.0, 2.2

седан, универсал

407 407 COUPE

1048-1400

2.2, 3.0

купе

4007

963-1084

2.4

SUV

PARTNER Origin VP

443

1.4

универсал

PARTNER Origin VU

381-423

1.4e, 1.9D

универсал

BOXER

714-909

2.2HDI, 3.0HDI

универсал

PORSCHE

www.porsche-novosibirsk.ru

911

3486-6041

3.6, 3.8, 3.6Т

купе, кабриолет

BOXER

1982-2392

2.7, 3.2

родстер

CAYMAN

2181-2660

2.6, 3.4

купе

CAYENNE

2025-4300

3.5, 4.8, 4.8Т

SUV

RENAULT

www.renault.ru

CLIO

453-819

1.2, 1.4, 1.6

LOGAN

284-372

1.4, 1.6

седан

SYMBOL

360-448

1.4

седан

MEGANE

465-737

1.4, 1.6, 2.0

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

SCENIC

640-821

1.6, 2.0

MPV

LAGUNA II

704-978

1.6, 2.0, 2.0Т

хэтчбек 5-дв., универсал

LAGUNA III

730-1005

1.6, 2.0, 2.0T

хэтчбек 5-дв., универсал

SKODA

хэтчбек 5-дв.

www.skoda-avto.ru

FABIA

331-527

1.2, 1.4, 1.6

ROOMSTER

405-658

1.2, 1.4, 1.6, 1.9TD

хэтчбек 5-дв. хэтчбек 5-дв.

OCTAVIA TOUR

382-589

1.4, 1.6, 1.8Т

хэтчбек 5-дв., универсал

OCTAVIA

527-923

1.4, 1.6, 2.0, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., универсал

SUPERB

698-1201

1.8Т, 2.8, 1.9TD

седан

REXTON

780-1150

2.3, 3.2, 2.7D

SUV

KYRON

810-891

2.0D

SUV

ACTION

769-917

2.3, 2.0D

SUV

ACTION SPORTS

745-865

2.0D

пикап

IMPREZA

550-1358

1.5, 2.0, 2.0Т

седан, универсал

LEGACY

846-994

2.0, 2.5

седан, универсал

OUTBACK

1010-1470

2.5, 3.0

универсал

FORESTER

851-977

2.0

универсал

1556-1643

3.0

универсал

SSANG YONG

www.symotor.ru

SUBARU

TRIBECA

www.subaru.ru

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 51-20-78

АВТОГИД 95

марка/модель

цена, тыс. руб.

TOYOTA

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.toyota.ru

YARIS

463-543

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

COROLLA

494-653

1.4, 1.6

седан

AURIS

523-642

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

AVENSIS

757-960

1.8, 2.0, 2.4

седан, универсал

CAMRY

910-1199

2.4, 3.5

седан

RAV4

900-938

2.0

SUV

1625

4.0

SUV

4.7, 4.5TD

SUV

LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200

2200-2212

VOLKSWAGEN

www.volkswagen.ru

POLO

361-470

1.4

хэтчбек 5-дв.

GOLF

485-923

1.6, 2.0, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

GOLF PLUS

538-813

1.4, 1.6, 1.9, 2.0, 2.0TD

хэтчбек 5-дв.

JETTA

592-827

1.6, 2.0, 1.9TD, 2.0TD

седан

580-913

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., кабриолет

NEW BEETLE PASSAT PHAETON

640-1254 2034-3639

TOURAN

629-950

TOUAREG

1390-2206

1.6, 2.0, 3.2, 2.0Т, 1.9TD, 2.0TD

седан

3.2, 4.2, 5.0, 6.0

седан

1.4, 1.6, 2.0, 1.9TD, 2.0TD

MPV

3.6, 4.2, 2.5TD, 3.0TD

SUV

SHARAN

844-1152

2.8, 1.8T, 1.9TD

MPV

EOS

916-1339

1.6, 2.0, 3.2, 2.0T

купе-кабриолет

VOLVO

www.volvo.ru

C30

592-993

1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т

купе

S40

657-1057

1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т

седан

V50

688-1101

1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т

универсал

C70

1393-1538

2.4, 2.5Т

кабриолет

S60

825-1173

2.4, 2.5Т

седан

V70

1179-1427

3.2, 2.5Т, 3.0T, 2.4TD

универсал

XC70

1290-1393

3.2, 2.4TD

универсал

S80

1212-2220

3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т

седан

XC90

1445-2381

3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4TD

SUV

ВАЗ

www.lada-auto.ru

LADA PRIORA

282

LADA KALINA

238-271

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

LADA 110/111/112

248-284

1.6

хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе

LADA Samara

219-234

1.5, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан

LADA 2105/07

138-150

1.5, 1.6

седан

206-260

1.7, 1.8

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

LADA 4x4

ГАЗ

1.6

седан

www.avtogaz.ru

ГАЗ 31105

232-321

2.3, 2.5

ГАЗ 3102

275-364

2.3, 2.5

седан

2.3

универсал

ГАЗ 310221

256

УАЗ

седан

www.uaz.ru

UAZ Patriot

430-510

2.7

SUV

UAZ Hunter

285-355

2.7, 2.9, 2.3D

SUV

КУПИМ ВАШ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 51-20-78