Autopredlojenie by Автопредложение

май 2009 5 [ 25 ] Автопредложение 5 [ 25 ] май 2009

Skoda Octavia на новый уровень

Gemballa Tornado GTS Hyundai i30 Honda Civic Type-R Mercedes-Benz SL 63 AMG Safety Car BMW G-POWER M6 Hurricane CS BRP Outlander 800

АВТОПРЕДЛОЖЕНИЕ 5 [ 25 ] МАЙ 2009

МАЙ 2009 5 [ 25 ]

6 Автопредложение

Skoda Octavia на новый уровень

Gemballa Tornado GTS Hyundai i30 Honda Civic Type-R Mercedes-Benz SL 63 AMG Safety Car BMW G-POWER M6 Hurricane CS BRP Outlander 800

На обложке: Skoda Octavia Фото фирма Skoda

Официальный партнер: группа компаний «Медведь Холдинг»

автопредложение май 2009

№ 5 (25)

Шеф-редактор

Никита Иванович Якунин ap-redaktor@mail.ru

Нина Масленникова

Финансы

Руководитель отдела продаж

Евгения Гомзина autopr@mail.ru 8 (391) 278-50-65

Менеджеры по работе с клиентами

Карим Далимов, Виктория Янишевская

Телефон отдела продаж

8 (391) 278-50-65

Маркетинг

Ольга Коростелева ap-promo@mail.ru

Дизайн, верстка Над номером работали

Надежда Лопина Юрий Кузеро, Ирина Голубович, Сергей Краснов, Павел Алексеев, Илья Уваев, Андрей Москов, Дмитрий Ильин, Стас Гончаров

Фото Корректура

Наш журнал зарегистрирован в сиcтеме www.reklama-online.ru

Максим Чанчиков

Главный редактор

Почтовый адрес редакции

Мы тестируем автомобили на трассе «Красное Кольцо»

май 2009

Денис Клеро Юлия Павлюченко 660077, г. Красноярск, ул. Весны, 2а, оф. 5, e-mail: autopr@mail.ru

Наш сайт www.autoprlive.ru

Телефон редакции

Учредитель и издатель

Регистрация

Отпечатано

8 (391) 278-50-65 ООО «Издательский Дом «Ярмедиа» г. Красноярск, ул. Профсоюзов, 3, стр. 8 Журнал «Автопредложение» зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС24 – 548Р от 30 мая 2008 года в ООО «Типография «Поликор» г. Красноярск, ул. Дубровинского, 58

Подписано в печать 22 мая 2009 года

Тираж

7 000 экз. Сертифицировано Национальной Тиражной Службой

Нас можно найти: Журнал «АП» можно приобрести в мини-маркетах

Люкс Новая, 13; Alligator Свердловская, 2В; Autocredit 24.rus Крас. рабочий, 137; Премьер Крас. рабочий, 30а, стр. 28; Yamaha «Автодом» Королева, 11а; BRP Центр Вавилова, 1, стр. 43; Теннис-Холл Ползунова, 13а; Автограф Subaru Парт. Ж., 17, стр. 30; Багз-Моторс Ульяновский, 36а; Gebara Racing Металлургов, 1е; Стронго Комсомольский, 1д; Медведь-Север Северное шоссе, 19б; Викинг 9 Мая, 2в; ОРИОН 9 Мая, 2г; Mazda Центр «Маршал» Парт. Ж., 46д; Ford Центр «Редут» Парт. Ж., 46д; АФТ-Лизинг Парт. Ж., 46г; Элит-Авто Алексеева, 52; 25 Часов Караульная, 80; Мерседес-Клуб Алексеева, 99; City Servis-Mercedes Взлетная, 5; Атлантик Моторс Крас. рабочий, 160; Покровский Дудинская, 2; АвтоМир Енисейская, 2; Polaris «НИКСС» Брянская, 11; Hi-Tech Брянская, 280; 25 Часов Брянская, 280/4; De'file Телевизорная, 1,стр.4;АтлантТелевизорная,1,стр.9;Крабпр.Свободный,68;АТЦ«Медведь»Копылова,57;ЭкселентПрофсоюзов,60;25ЧасовБограда,140; Экзотика Красной Армии, 18; Lacoste Ленина, 118; Мерседес-TAXI Дзержинского, 26, оф. 203; Партия Д. Пролетариата, 32; Pal Zileri Мира, 103; Хамелеон К. Маркса, 125; Da Vinci Пар. Коммуны, 1; SIR Ленина, 56; Урарту К. Маркса, 14; Метелица Мира, 14а; Bellini Мира, 10 Распространение условно-бесплатное. В розничных сетях цена 50 рублей.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии, а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале «Автопредложение». Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются.

Рубрика в номере тема 9

В объективе

Мысли вслух

От винта!

новости

событие

Обогнать удачу

интервью

С Алексеем Дудукало

обзор

Gemballa Tornado GTS Mercedes-Benz SL 63 AMG Safety Car BMW G-POWER M6 Hurricane CS

В движении

Автомобиль номера

Skoda Octavia: на новый уровень

Тест-драйв

Hyundai i30: ай да Hyundai!

Тест-драйв Honda Civic Type-R: красный на красном

Тест-драйв BRP Outlander 800: другая «тачанка»

В теме

Блондинка за рулем

Ты мой любимый пассажир

дизайн

Художники крыла и капота

технологии

ABS: история ценою в жизнь

спорт

Игра в легенду

Автогид Выбери и купи

10 мысли вслух

Никита Якунин Главный редактор

автопредложение май 2009

ай ознаменовался в Красноярске открытием летнего сезона на трассе «Красное Кольцо», и те, кому посчастливилось побывать на I этапе Чемпионата Сибири и Дальнего востока по автомобильным кольцевым гонкам, более чем уверен, получили массу положительных эмоций и ярких впечатлений. Сужу по себе. Думаю, большинство этих людей вряд ли позволят себе отказаться от удовольствия посетить очередные этапы этого зрелищного соревнования. И опять я сужу по себе. Между прочим, кто еще не знает, наша трасса «Красное Кольцо» стала местом проведения одного из этапов Чемпионата России по кольцевым гонкам. Поэтому в июне к нам приедут сильнейшие команды и пилоты России, чтобы сразиться за титул быстрейшего. С одним из таких пилотов нам удалось побеседовать. Честно, мне было приятно видеть, насколько этот человек скромен и тактичен. Читайте на страницах этого номера эксклюзивное интервью с Алексеем Дудукало — 6-кратным чемпионом России по кольцевым гонкам. Автомобиль этого номера — обновленная Skoda Octavia, слегка подтянутая мимика которой должна освежить интерес публики к этому хорошо сбалансированному автомобилю. В общем, желаю вам приятного прочтения, надеюсь, вам понравится!

От винта!

новости 13

Мировая премьера Porsche Panamera в Шанхае Компания Porsche AG в рамках 13-го автосалона в Шанхае представила мировой общественности Panamera. Четырехдверный Gran Turismo после серии 911, Cayenne и Boxster/Cayman представляет собой четвертый модельный ряд Porsche и выйдет на рынок России 12 сентября 2009 года в трех вариантах. Сначала Panamera будет предлагаться с восьмицилиндровыми двигателями мощностью 400 и 500 л. с. с задним или полным приводом, позднее предложение будет дополнено шестицилиндровым бензиновым двигателем и гибридным вариантом. В России Panamera S будет предлагаться по цене от 4 730 000 рублей, соответственно Panamera 4S от 5 123 000 рублей, а Panamera Turbo от 7 039 000 рублей.

Volkswagen Golf – лучший автомобиль года в мире Солидный дизайн экстерьера, высококачественная отделка салона, мощные двигатели TSI и TDI: 51 из 59 членов жюри назвали новый Golf лучшим автомобилем года в мире (WCOTY). Международное жюри, выбирающее лучший автомобиль года в мире, состоит из журналистов профессиональных изданий, которые ежедневно оценивают новинки мирового автомобилестроения. Лучший автомобиль года должен, прежде всего, быть мощным, привлекательным по цене, безопасным, экологичным. Помимо этого, автомобиль должен задавать новые стандарты качества, которые важны для развития всего автомобильного рынка. На европейском рынке новый Golf продается с октября 2008 года. Российские продажи Volkswagen Golf стартуют в июне 2009 года.

новости 15

Началось производство Skoda Yeti

Чешская фирма Skoda начала серийное производство автомобиля-внедорожника Yeti, который по ходовым и техническим качествам превосходит Tiguan – продукт материнской компании Volkswagen. Yeti открывает новую – пятую – модельную линию компании Skoda. Пока на конвейер поставлена модель с бензиновым двигателем 1,8 TSI (160 л. с.), в скором будущем появится дизельный мотор TDI 2 литра мощностью 140 л. с. и даже 170 л. с. Пока несколько туманно выглядят перспективы продаж внедорожника в России – дело в том, что цена Yeti с учетом всех налогов и пошлин превысит стоимость калужского Tiguan, что вряд ли будет способствовать ажиотажному спросу на машину – даже при всех ее реальных достоинствах. А ведь бренды VW и Skoda несопоставимы по восприятию. Таким образом, велика вероятность локализации производства и этого автомобиля. Тем не менее компании VW стоит радикально пересмотреть политику в отношении машин Skoda. Чешская марка становится все дороже в производстве, и, таким образом, ее существование в немецком концерне уже не приносит никаких ощутимых выгод. Передвигать ее в более дорогой сегмент машин нет никакого резона, так как в этом случае марка перебежит дорогу основному бренду – VW. Возможно, что VW в итоге будет вынужден просто продать чешский бренд.

16 новости

автопредложение май 2009

Новый Avensis уже в продаже характеристики комфорта и безопасности. На выбор будут представлены новые бензиновые двигатели рабочим объемом 1,8 литра и 2,0 литра. Собираться новый Avensis будет на заводе Toyota в Бурнастоне, Великобритания. Цены стартуют с отметки 860 000 рублей.

«Тойота Мотор» объявляет о начале продаж нового поколения Toyota Avensis на российском рынке. Avensis третьего поколения отличают от его предшественников новая, более спортивная форма кузова, разработанная в соответствии с концепцией дизайна Vibrant Clarity, более просторный салон, улучшенные

новости 17

Mitsubishi прямо из Японии

Компания «Медведь-Север» впервые привезет автомобили Mitsubishi 2009 года напрямую из Японии! Ранее поставки автомобилей Mitsubishi Motors Company осуществлялась только через Европу. Отгрузка с Востока обуславливается выгодными условиями и сроками доставки. Клиенту это дает более низкую стоимость и сокращает сроки ожидания нового автомобиля! Планируется, что такая схема доставки автомобилей Mitsubishi станет постоянной.

18 новости

автопредложение май 2009

ГАЗ хочет купить Opel Российская автомобилестроительная группа ГАЗ заинтересована в создании совместного предприятия с канадской Magna и немецкой Opel. Немецкие и канадские СМИ писали ранее, что Magna создает консорциум с ГАЗом и Сбербанком для приобретения контроля в Opel. Однако ГАЗ, несущий значительное долговое бремя, неоднократно опровергал планы покупки акций немецкой компании. По данным немецкой газеты Rheinische Post, Magna хочет получить 19,9 процента Opel, в то время как ГАЗу и Сбербанку могут достаться 30,1 процента на двоих, а у GM останется до 40 процентов акций.

Subaru Forester: 6 «звезд» по JNCAP Subaru Forester получил самые высокие оценки по безопасности в испытаниях JNCAP.

В результате краш-тестов, проведенных по японской программе испытаний новых автомобилей на активную и пассивную безопасность JNCAP (Japan New Car Assessment Program), Subaru Forester третьего поколения получил высшую оценку – шесть «звезд». Автомобиль успешно прошел испытания на общую безопасность при столкновении, показал высокий уровень безопасности для водителя и пассажира переднего сидения, а также защиты головы пешехода. Стоит отметить, что компания Subaru получает эту награду уже второй год подряд. В прошлом году NASVA (Национальная организация автомобильной безопасности и помощи жертвам ДТП в Японии) поставила высокие оценки по безопасности Subaru Impreza.

Отдохни от суеты будней! БИЛЬЯРД стоимость 1 часа игры от 150 руб. 13 бильярдных столов (3 пула, 10 русского бильярда)

Бизнес-Ланч с 13 до 18 часов стоимость 150 руб. ежедневно новое меню

оБНОВЛЕННОЕ НЕМЕЦКОЕ МЕНЮ пРОСМОТР СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ в режиме реального времени

за 5 часов игры – клубная карта в подарок скидки по клубным картам от 5 до 20 %

Идеальное место для проведения деловых встреч «без галстуков» Проведение фуршетов, закрытых мероприятий Демократичные цены

Работаем с 11-00 до 03-00 без перерыва, без выходных

ТК «Эверест» (цокольный этаж), ул. Д. Пролетариата, 32 тел. 2-529-529

20 событие

автопредложение май 2009

В последнее воскресенье апреля «Красное Кольцо» открыло летний сезон 2009 года стартом I этапа Чемпионата Сибири и Дальнего Востока по автомобильным кольцевым гонкам в классе LADA Kalina. Судя по рекламе, событие грозилось быть одним из тех мероприятий, которые пропускать ну никак нельзя!

у ч а д у ь т а н г Обо

текст Андрей Москов фото Антон Якунин

В кольце Для зрителей стало неожиданностью, что организаторы усложнили трассу, разбив длинный «прямик» в самом центре. Зато конфигурация «Красного Кольца» позволяет одновременно выставлять на старт до 30 автомобилей. Естественно, расстановка происходит согласно результатам классификационных заездов, в каждом из которых пилоты набирают очки, а победитель определяется по результатам всего чемпионата. Итак, день соревнований. 26 апреля. Воскресенье. Персонал «Крас-

ного Кольца» еще протирал трибуны, а болельщики уже начали занимать места. Что ни говори, а реклама – мощная штука. Правда, гонщикам совсем не было дела ни до зрителей, висевших на ограждении технической зоны, ни до погоды, готовой вот-вот испортиться, вообще ни до чего – их интересовало только состояние своих машин. Пока техники колдовали под капотами, а специалисты подключали стартовый светофор, девушки команды поддержки проводили свои тренировки. С одной стороны, выйти на стартовую сетку с табличкой-номером и занять свою позицию – дело нехитрое, с другой – если отнестись к этому несерьезно… Впрочем, надо отдать девушкам должное – со своей ролью они справились блестяще.

Не уступать и не сдаваться Круг на прогрев. И вот, шины прогреты, трибуны замерли, над трассой кружит маленький желтый самолет с оператором… Старт!

Завизжали шины, взревели двигатели! Борьба началась с первого же поворота. Стартовавший с 7-й позиции Вячеслав Мартюшов вскоре после старта вылетел с трассы, попытался вернуться, но повис в «отбойнике». Но в остальном первая гонка прошла довольно ровно. Первым пришел красноярец Сергей Григорьев, следом многократный победитель и призер национальных гоночных серий москвич Алексей Дудукало, третьим стал Лыков Илья. Во время получасового перерыва зрителей развлекали паркуром, радиоуправляемыми машинками

событие 21

– Не уступают женщине место? – спрашиваю я ее. – Нет (смеется)! Самой приходится обгонять.

Продолжим?

и картинг-ездой начинающих гонщиков, хотя кому-то из болельщиков по душе был «напиточный шопинг» в разбитых за трибунами павильонах. В техзоне же царила рабочая атмосфера. Ксения Иголкина – единственная на этих соревнованиях женщина-гонщик – была единственным улыбающимся пилотом в техзоне. В этом заезде Ксения показала 13-й результат.

А вот второй заезд стал полной противоположностью первому. В первом же круге вылетел с трассы Дмитрий Цыкалов. Причем, как оказалось, до конца заезда. Сошли с дистанции Валерий Иголкин и Вячеслав Мартюшов. Артем Хайдуков наскочил на покрышки, подмял под себя одну и ехал с ней почти круг, пока не добрался до пит-лейна, где механики освободили его от «якоря». Из 15 кругов почти половину лидировал Александр Щетинин, оправдывая свой номер – № 1, но потом налетел на покрышки и получил контакт от идущего следом № 23 Сергея Григорьева. Остав-

шуюся часть гонки «номер первый» заканчивал с разбортированным правым задним колесом, постепенно теряя позиции. Этой перетасовкой тут же воспользовался новосибирец Денис Качалков. Став третьим, он за три круга сумел вырваться в лидеры. Затем и Алексею Дудукало удалось потеснить Сергея Григорьева. В итоге Григорьев пришел третьим. Плюс за контакт в неположенной зоне ему накинули 40 секунд, поэтому во время перерыва Сергей Григорьев был не в настроении давать комментарии. Его можно понять. Но немногословен оказался и победитель заезда Денис Качалков. – Рассчитывали на такой результат? – спрашиваю я Дениса. – Да... И все. Ни слова больше. – Как-то настраивали себя перед заездом? – А что настраивать – первое место – и все! Железно! Подхожу к Александру Щетинину. Он явно расстроен. Осторожно спрашиваю: – Вы были явным фаворитом и вдруг… Что произошло? – Сергей Григорьев совершил контакт в зоне желтого флага, вследствие чего у меня разбортировалось заднее правое колесо. – Почему решили продолжить гонку? – Замена колеса заняла бы очень много времени. Нужно было вести очки, решил держаться дальше. – Сейчас считаете такое решение оправданным? – Да. Наша команда считает, что нужно бороться до конца, и я стараюсь выложиться полностью. В каждом заезде. Ну а решение судей… Посмотрим.

22 событие

автопредложение май 2009

Не могу не подойти к Ксении Иголкиной – этот заезд она закончила шестой. – Восхищен вашей борьбой! Вы сами считаете себя упрямым человеком? Ксения смеется: – Очень упрямая! Это помогает.

Работа. Удача. Результат – Произошедшее выбило вас из колеи? – и вижу, что кажется, сыплю соль на рану. – Конечно. У меня же была возможность приехать первым, а приехал... Я благодарю и спешу за комментариями к Алексею Дудукало, который, несмотря на все свои регалии, звание мастера спорта, кажется всегда приветлив. Независимо от результата. – Довольны заездом? – спрашиваю я его. – Да. Получил массу положительных эмоций! – А результат? Или для вас это не важно? – Это соревнование я больше расцениваю как тренировку, потому что автомобиль готовили не мы – его предоставили организаторы. Через полтора-два месяца здесь будет чемпионат России, поэтому… Тренируемся. Вкатываемся.

Последняя гонка. Старт! Буквально на первом повороте вылетает с трассы Антон Жбара. Затем и Ксения Иголкина вынуждена заехать на пит-лейн – ее машина «закусила» покрышки отбойника, выбитые на трассу впереди идущими...

Вообще, третий заезд можно назвать гонкой лидеров – основное внимание болельщиков было приковано к экшну Качалков – Дудукало – Григорьев». Оторвавшись от всех на несколько секунд, тройка лидеров все время шла впритык, расклад позиций мог поменяться в любую секунду. В итоге Дудукало все-таки «дожал» лидера Качалкова и вырвался вперед. Третьим снова пришел Сергей Григорьев. Что ж, стабильность тоже признак мастерства. Первым из прессы (чтобы взять еще «тепленького») подхожу к победителю. Алексей пьет минералку большими глотками. Видит меня, улыбается. – Вы верите в везение? – спрашиваю я его. – Нет. Верю в работу. – Значит, везению на трассе не было места? – Я бы не сказал, что это везение. Очень долго сидел «в засаде», чуть-чуть себя обозначал, а когда соперник ошибся, я воспользовался моментом.

событие 23

– Спасибо за очень красивую гонку! Кстати, как вам трасса? – Трасса довольно интересная. Старт длинный, можно растянуться, разобраться, а вот дальше начинается серьезная работа, нужно очень точно работать газом, тормозом, вовремя переключать передачи. Рабочая трасса. – То есть нам вас ждать на следующем этапе? – Думаю, мы приедем. Подходит Сергей Григорьев, поздравляет Алексея. Спрашиваю Григорьева: – А вы удовлетворены результатом? – Нет, конечно. Старался не проиграть Алексею Дудукало. Просто

во время второй гонки у меня вытек тосол, и на последних пяти кругах мне пришлось пропустить двух соперников. Мне именно этого не хватило для победы в сегодняшней гонке. – На удачу обычно рассчитываете? – Удача нужна, без нее нельзя! Удача просто необходима.

– Тогда удачи вам в дальнейшем! – Спасибо! Ксения Иголкина стала десятой в общем зачете. Символично для № 10. – Как оцениваете себя? – Я расстроена (сама смеется)! Так хорошо шла и вдруг налетела на эти покрышки! – Может, сегодня не хватило удачи? Пожимает плечами: – Она все равно присутствовала. Были моменты, когда я думала, что уже совсем отстала и вдруг начинала обгонять. – А гонки для вас – это возможность обогнать именно мужчин или просто спорт? – Нет. Это моя потребность. Нечто такое, что приносит мне удовольствие. Я вспомнил, что что-то подобное про «массу положительных эмоций» уже слышал сегодня от Алексея Дудукало. И когда, чуть позже, глядел на поднимающихся по пьедесталу победителей, я думал, что эти люди борются не за награды и не за брызги шампанского. Для них гонки – это потребность. И удовольствие.

25–26.04.2009. «Красное Кольцо», Красноярск. I этап Чемпионата Сибири и Дальнего Востока. Класс «Лада» Поз.

Пилот А. Дудукало 1 (Москва) Д. Качалков 2 (Новосибирск) С. Григорьев 3 (Красноярск) И. Лыков 4 (Красноярск) А. Щетинин 5 (Красноярск) Н. Мачикин 6 (Красноярск) * - занятое место (очки)

Автомобиль

I заезд*

II заезд

III заезд

Очки

Лада-Калина

2 (17)

1 (20)

ВАЗ-2112

4 (13)

1 (20)

2 (17)

Лада-Калина

1 (20)

5 (11)

3 (15)

Лада-Калина

3 (15)

4 (13)

7 (9)

Лада-Калина

6 (10)

7 (9)

4 (13)

ВАЗ-21083

10 (6)

3 (15)

5 (11)

24 интервью

автопредложение май 2009

Держать себя в руках

текст Павел Алексеев фото Никита Якунин

Мне удалось поговорить с Алексеем Дудукало еще до начала соревнований на «Красном Кольце». Несмотря на солидный список побед и регалий в автоспорте, он произвел на меня впечатление человека, совершенно лишенного каких-либо комплексов величия. Простая открытая улыбка, умение грамотно излагать свои мысли и непредвзятость мнений – таким я увидел гонщика, чью машину вынуждены догонять на кольце все остальные. – Алексей, сначала, как водится, пару слов о себе – где родился, учился, что заканчивал… – Родился в Москве. После школы поступил в институт, это был МАДИ, факультет управления, специализация «организация дорожного движения». Говоря более понятно,

Родился 06.10.1976 года в Москве. Проживает в Москве. Семейное положение – женат. Жена Дарья, сын Егор. Рост 174 см, вес 64 кг. Спортивное звание: мастер спорта. Первое место работы: автомотокоманда ЦСКА. Образование: высшее, Московский автодорожный институт (инженер). Любимый напиток: кисель. Любимая музыка: любая. Любимый фильм: отечественное кино. Любимый номер: 10. Главное событие в жизни: впереди. Увлечения помимо автоспорта: сон. Дебют в гонках – 1995 год (автокросс). 1996 – вицечемпион России по автокроссу. В кольцевых гонках с 1999 года («Формула-1600», «Формула-3», «Супертуризм»), призер этапов чемпионата России 2000 года в классе «Формула-1600».

после окончания вполне мог бы стать инспектором ГАИ и штрафовать за превышение скорости… – Не жалеешь, что не стал? Мог бы сейчас больше зарабатывать… – Да… Наверняка! (Смеется.) – Сколько лет уже в автоспорте? Как вообще получилось, что оказался в этом деле? – Начинал в 1995-м, на любительском уровне. Где-то с 1999-го участвую в соревнованиях на профессиональной основе, в том смысле, что мне платят за это деньги. С автомобилями меня сдружил отец – он сам когда-то принимал участие в самодеятельных гонках, дорабатывал гражданские машины, хорошо разбирался в технике. – А какая была самая первая гоночная машина? – Отец, кстати, работал в свое время на АЗЛК. Разумеется, первой машиной был старенький «Москвич-2140». Мы его слегка подшаманили, поменяли коробку на «жигулевскую», мосты, подвеску… Словом, подготовили для автокросса. Помню, что он и ломался, и переворачивался я на нем – всякое бывало. Ведь не сразу же я начал занимать какие-то места… – На чем ездишь сейчас? – Последнее время наша команда тесно сотрудничала с компани-

ей Ford, почти два года отъездил на Ford Fiesta. Вообще, в моей гоночной карьере автомобилей было очень много, всех сейчас не перечислю… Если говорить о команде «ЛУКОЙЛ», то начинали мы с ВАЗ-2110, потом была «Формула», потом класс Honda Civic… Долгое время мы гоняли на Civic, никто не мог нас одолеть! (Смеется.) – Семья нормально относится к твоей профессии? Поддерживают, не ропщут? – В целом – да, поддерживают. Конечно, бывают всякие моменты, но в главном жена меня понимает. Сейчас растет сын, два с половиной года, стараюсь больше времени уделять ему… – Интересно, а в семье есть автомобиль? – Да, есть. Обычный Ford Focus. – Удается держать себя в руках на городских улицах? – Это не такая уж большая проблема. После кольца, наоборот, хочется расслабиться и никуда не торопиться. Пусть другие обгоняют. Хотя, каюсь, иногда под настроение превышаю скоростной режим… Но обычно только за городом или на МКАДе, в Москве я дисциплинированный водитель. (Смеется.) – Из тех машин, на которых довелось поездить в спорте, смог бы на-

интервью 25 звать самую лучшую, ту, что более всего запала в душу? – Сложно ответить однозначно, ведь в каждом классе своя специфика. Пожалуй, могу выделить ВАЗ-2110, который мы готовили для выступлений в классе «Супертуризм». В кузовных чемпионатах России эти машины – одни из самых быстрых, поскольку допускают максимальное количество переделок. – Получается, что в автоспорте вообще не имеет значение происхождение «донора» для гоночного болида? Берем любую машину и своими руками делаем из нее спорткар? – Это не совсем так. Здесь многое зависит от регламента. В тех соревнованиях, регламентом которых предусмотрена большая свобода в доводке машин, – там да, все зависит лишь от инженерной базы и финансов команды. Например, когда у нас был свой станочный цех на заводе ЗИЛ и прекрасная команда инженеров, которые могли на компьютерах просчитать все необходимые технические усовершенствования, мы даже из «десятки» делали серьезный гоночный автомобиль. А если взять класс «Туринг», где степень изменений серийного автомобиля невысока, то там традиционно правят бал бо-

лее мощные и именитые конкуренты – BMW, Mercedes, Audi. – Каков регламент нынешних соревнований на «Красном Кольце», в общих словах? – Организаторы предоставляют всем командам одинаковые автомобили «Лада-Калина», снабженные обязательным каркасом безопасности, одинаковыми для всех покрышками и агрегатами. Двигатель, подвеска, трансмиссия – от фирмы «Торгмаш», которая является офи-

”

в команде в основном ездим на сликах, специальных гоночных покрышках без протектора. Здесь же стоят протекторные Nokian Hakka. Они имеют большую тенденцию к скольжению в поворотах, по-иному ведут себя на трассе. Словом, придется привыкать, возможно, использовать какие-то специальные приемы, хитрушки… – Например? – (Улыбается.) Например, притормаживание левой ногой… Есть

После кольца, наоборот, хочется расслабиться и никуда не торопиться. Пусть другие обгоняют. Хотя, каюсь, иногда под настроение превышаю скоростной режим… Но обычно только за городом или на МКАДе, в Москве я – дисциплинированный водитель.

циальным партнером ВАЗа по созданию и доводке спортивных версий «Лада». – Алексей, с машиной-то удалось уже познакомиться? Какие первые впечатления от автомобиля, от кольца? – Да, успел прокатиться буквально минут двадцать… Пока впечатления сумбурные: машина немного непривычная для меня, ведь мы

много вариантов выхода из трудных ситуаций, сейчас не буду раскрывать все тайны. Зато могу сказать про трассу – честно: мне понравилось. Я впервые в Красноярске, впервые на «Красном Кольце» и приятно удивлен уровнем подготовки соревнований. Скажу по правде, в Москве у нас гораздо больше проблем с организацией, чем здесь. В частности, сейчас у нас всего одна рабочая трасса

26 интервью

автопредложение май 2009

в Мичково, и ее владелец далеко не всегда находит взаимопонимание с нашей федерацией. И при этом асфальт у вас гораздо ровнее, а трасса шире. Вот так. – Можно ли провести какие-то линии сравнения между нашим, российским, кольцевым автоспортом и тем, что есть за рубежом? Ведь тебе приходилось выступать и в Европе, если я не ошибаюсь? – Да, приходилось. Что ж, должен сказать, что нам их удивить чемлибо очень трудно. Там трассы гораздо длиннее, они более скоростные и требуют более мощных машин. Чтобы побеждать там, нужно тренироваться там. И хотя сейчас уже есть несколько примеров, когда российские гонщики живут и выступают за границей, их успехи пока весьма скромные. – Это связано с недостатком финансирования в России или причины в ином? – Сейчас у нас, в принципе, с деньгами не все так плохо (улыбается). Есть немало людей, которые отдают себе отчет в том, чего они хотят добиться от вложения денег в спорт и

сколько это стоит. Но, увы, в автоспорте деньги решают далеко не все. За границей накоплено гораздо больше опыта подобных соревнований, там сильные автошколы, тренера. И гораздо больше хороших трасс для соревнований и тренировок. – Довелось поучиться за границей? – Да, в 1999-м году в составе команды «Прайд рэйсинг» побывал в Англии, Сильверстоун (это недалеко от Оксфорда), в гоночной школе Джима Рассела. Тогда я только закончил выступать в автокроссе, и, конечно, было очень интересно поучиться правильно ездить на асфальте. Второй раз учился в

За границей все не так просто, да и языковой барьер нельзя сбрасывать со счетов. Тем не менее у них лучше общая организация процесса обучения и работы, все более продуманно, меньше отвлекающих мелочей. – Алексей, правда ли, что ты считаешь себя одним из последних гонщиков, которые самостоятельно чинят свои автомобили, дают советы механикам, участвуют в доводке техники? – Сейчас автоспорт у нас постепенно встает на бизнес-рельсы. Это значит, что любой человек может прийти к нам со своим шлемом и костюмом и сказать: хочу ездить

”

Я бы сказал, что автоспорт – для людей, прежде всего, умных, а не для безбашенных отчаянных ребят. Была такая шутка: «Автоспорт – это не шахматы, тут головой думать надо».

Италии, туда меня направил шеф команды «ЛУКОЙЛ». – Где лучше работается – в России или за рубежом? – Конечно, жить и общаться мне легче в своем родном коллективе.

по кольцу, сколько это стоит? Ему называют цену, дают машину – сел и поехал. В моем случае ситуация совсем иная. Я живу и работаю в команде и зачастую непосредственно помогаю своим механикам. Когда времени в обрез и полетела коробка,

интервью 27 а завтра – на трассу, я тоже беру ключи и подключаюсь к процессу. Мой опыт самостоятельной подготовки машин к автокроссу позволяет мне это делать. К тому же знание матчасти дает мне определенное преимущество – я могу довольно точно указать механикам и инженерам, какой именно узел следует поправить, куда смотреть, что крутить. Не скажу, что я один такой, но все же многие гонщики зачастую оперируют в разговоре с техниками лишь двумя параметрами – «машина валит» и «машина не валит» (смеется). – Задам стандартный вопрос: кого из именитых гонщиков мог бы сам себе поставить в пример, кого уважаешь, на кого равняешься? – Таких имен немало. В свое время, когда я смотрел соревнования «Формулы-1», мне казалось, что Айртон Сенна – это человек, который, очевидно, обладает сверхъестественными способностями на трассе. Это был настоящий волшебник, очень жаль, что он разбился. Из раллистов очень уважаю Себастьяна Лаеба – никто не может его объехать сейчас. Наверное, у любого хорошего гонщика есть чему поучиться. – Алексей, а какими качествами, на твой взгляд, должен обладать хороший автогонщик? – Качеств, конечно, много разных нужно иметь, чтобы добиться успеха. Одно из самых главных – это умение почувствовать границу, за которой машина уже выходит из-под контроля, умение грамот-

Алексей Дудукало, достижения в кольцевых гонках по годам (год, класс, команда, место по итогам года): • 1999 – «Туризм-1600», «Прайд Рейсинг» – 14-е место, • 2000 – «Формула-1600» – «Клуб Рейсинг» – 5-е место, • 2000 – «Формула-3» – «Клуб Рейсинг» – 13-е место, • 2001 – «Супертуризм» – «Лукойл Рейсинг» – 2-е место, • 2002 – «Супертуризм» – «Лукойл Рейсинг» – 2-е место, • 2003 – «Супертуризм» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место • 2003 – «Супертуризм» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место (Кубок России) • 2004 – «Формула LADA» – «Лукойл Рейсинг» – 2-е место • 2004 – «Хонда Сивик» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место • 2004 – «Супер Лайт» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место • 2004 – «Хонда Челенж 500» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место • 2005 – «Хонда Сивик» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место • 2005 – «Супер Лайт» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место • 2005 – «Хонда Челенж 500» – «Лукойл Рейсинг» – 1-е место • 2006 – участник чемпионата России в классе «Туринг», команда «Спорт-Гараж» ,1 победа на 6 этапе RTCC, Кубок «Хонда» – «Лукойл Рейсинг» – 1 место • 2007 – участник чемпионата России в классах «Туринг-Лайт» (7 место), «Туринг» (12 место) • 2008 – участник чемпионата России в классе «Туринг-Лайт» (чемпион России) но дозировать риск. Гонщики, которые этого не понимают, быстро отсеиваются на начальных этапах соревнований. Я бы сказал, что автоспорт – для людей прежде всего умных, а не для безбашенных, отчаянных ребят. Была такая шутка: «Автоспорт – это не шахматы, тут головой думать надо» (смеется). – Пару слов о ближайших планах на будущее? – В ближайшей перспективе – провести достойно чемпионат России в классе «Туринг-Лайт». Надеюсь, там все будет хорошо с организацией. Кроме того, есть планы и на Европу.

Не выдам секрета, если расскажу, что практически прямо из Красноярска мы улетаем в Испанию на кубок «СЕАТ-Леоне». Эти соревнования проходят под патронажем фирмы «СЕАТ», которая сейчас очень активно продвигает свои автомобили в автоспорт. Там будут машины помощнее, турбованные моторы порядка 300 л. с., тоже монопривод. – Планируешь занять там призовое место? – (Разводит руками.) Шеф сказал – если войдешь в десятку лучших, будет уже очень хорошо. К этому и буду стремиться. Во всяком случае, первые три-четыре места там будут заняты людьми, которые едут в этом классе очень быстро. С прочими можно побороться на равных. – Алексей, последний вопрос больше о личном, наверное: есть в жизни большая мечта? – (Улыбается.) Сына я уже ращу, осталось посадить дерево и построить дом. И хотя я пока плохо представляю свое будущее вне спорта, тем не менее возраст уже заставляет понемногу задумываться. Так что главные мечты связаны с семьей. – Спасибо большое за интервью! Желаю тебе успехов во всех твоих гонках!

28 обзор GEMBALLA TORNADO 750 GTS

Gemballa Tornado GTS 750 – одна из самых радикальных, мощных и дорогих на сегодняшний день версий тюнинга Porsche Cayenne. Сами разработчики заявляют, что превратили SUV в бескомпромиссный спортивный автомобиль.

автопредложение май 2009

GEMBALLA

Непревзойденный спорткар в формате SUV! текст Сергей Краснов фото Gemballa

очти все внешние элементы кузова Tornado GTS являются новыми и выполненными из углепластика, благодаря этому вес машины уменьшен на 250 килограмм. Обратите внимание, как теперь проходит разъем крышки капота: он переместился на поверхность передних крыльев и совпадает с подштамповкой, благодаря чему практически незаметен. Место под передний номерной знак не предусмотрено: возможно, заказчиков Gemballa такие «мелочи» не беспокоят. Интерьер переделан довольно серьезно. В частности, изменена центральная консоль, что создает, по задумке дизайнеров Gemballa, «ощущение кокпита». Задний диван тюнеры предлагают выкинуть, установив вместо него два индивидуальных кресла.

Цифра 750 в обозначении модели, по традиции Gemballa, означает мощность двигателя: 750 лошадиных сил. Объем агрегата увеличен с 4,8 до 5 литров, установлены кованые поршни, специальные шатуны и гоночные турбонагнетатели. Спортивная регулируемая подвеска позволяет уменьшать дорожный просвет на 70 мм. Колесные диски – 22-дюймовые. До 100 км/ч Tornado GTS 750 разгоняется за 4,3 секунды, а заявленная максимальная скорость – «свыше 300 км/ч». Gemballa собирается выпустить модель ограниченной серией в 50 экземпляров. Цена машины в Германии – 400 000 евро ($520 000). Версия Tornado GTS (без цифрового индекса) чуть попроще: мастера не будут навязывать превращение машины в 750-сильное чудовище. Внешне две версии отличаются юбками бамперов и порогами.

TORNADO 750 GTS

30 обзор Mercedes-Benz SL 63 AMG Safety Car 2009

автопредложение май 2009

Mercedes-Benz SL 63 AMG в качестве официального автомобиля безопасности «Формулы-1» продолжает обеспечивать максимальную безопасность, на этот раз сезона-2009 «Формулы-1».

Mercedes-Benz SL 63 AMG Safety Car текст Сергей Краснов фото amg

разгоняет автомобиль до Бернд Майлендер, в прошлом пециально подготов100 км/ч за 4,4 с. Новый спортивле Пос гонщик серии DTM. ленный автомобиль ный выпуск AMG с увеличенным е глав инструктажа он встает во Mercedes-Benz SL будет диаметром трубы и специальным тников гонки, и самые быучас ние тече в бу служ и нест глушителем позволяет двистрые гонщики в мире проезжа , гателю AMG «дышать» более всех 17 гонок сезона 2009 года за уя ют круг по трассе, след ьсвободно. Иск лючительные старт которому был дан в Мел усло SL 63 AMG. Обязательное ии трал Авс -При Гран динамические характеристики на е бурн для автомобиля безопасновие ы лист циа Спе г. гарантируются также 7-ст уе 27 марта 2009 сти – быс трое время круга, инач пенчатой спортивной коробкой » AMG PERFORMANCE STUDIO лы-1 рму «Фо , двигатели болидов передач AMG SPEEDSHIFT MCT и отвечают за создание, производ ы могу т перегреться, а их шин е ключать вани пере ужи обна обсл е спос рая исно кото серв и ся. ство . тормоза чрезмерно охла дить скорости за 100 миллисекунд этого автомобиля. z SL 63 AMG обла-Ben edes Merc ости надежной работы нтии гара Для ми Автомобиль безопасн ески мич дает отличными дина ен даже в условиях тропического «Формулы-1» (Safety Car) долж ы характеристиками, что является ае случ в : тове наго да климата автомобили оснащен всег ь быт вным требованием для осно ыми риельн агоп лнит небл допо и се, ным мощ аварии на трас ссейфети-кара. Восьмицилиндроих радиаторами моторного и тран ятных погодных условий и друг объемом AMG ь ател двиг вый м ла, охла ждаюмас ного сион мис с. л. опасных ситуаций. За руле 525 6,3 л и мощностью 386 кВт/ Mercedes-Benz SL 63 AMG –

Mercedes-Benz SL 63 AMG Safety Car 2009 обзор 31

щей жидкости и жидкости для ия. усилителя рулевого управлен На переднюю и заднюю оси уста ные кова кие хлег свер ены новл легкосплавные 19-дюймовые е колесные диски AMG. Передни диски шириной 8,5 дюйма осна ие задн а 35, 255/ ами шин тся щаю диски шириной 9,5 дюйма – шинами 285/30. еНесмотря на дополнения в сист и ия щен осве ния, жде охла мах связи, Mercedes-Benz SL 63 AMG о весит меньше своего серийног нбрата благодаря целенаправле ции. трук конс ию гчен обле у ном Капот, обтекатели, передние крылья и бага жное отделение изготовлены из углеплас ти-

ка. Кроме того, отказались от жес ткой скла дной крыши. Все ь эти меры позволили облегчит машину на 220 кг, и теперь снаряженная масса автомобиля составляет 1 750 кг. Вну три автомобиля безопасности царит цельная атмосфера авто нда Бер то мес очее Раб та. спор Майлендера и второго водителя представляет собой два спортивных ковшеобразных сиденья с четырехточечными ремнями безопасности, элементами отделки ной из углеволокна с черной кожа обивкой. Центральная консоль , оборудована двумя мониторами с помощью которых команда автомобиля безопасности сможет

следить за развитием гонки, а система двусторонней радиосвязи обеспечит постоянный контакт с руководством гонки. Многочисленные тест-драйвы устраивались на различных трас сах «Формулы-1», чтобы отрегули ровать подвеску и проверить все системы и компоненты. Два высококвалифицированных техника ку AMG будут отвечать за подготов автомобиля ко всем 17 гонкам сезона-2009 «Формулы-1». На протяжении 12 лет компания AMG является бессменным поставщиком официа льных автомобилей безопасности и медицинских автомобилей для «Формулы-1».

32 обзор G-POWER M6 Hurricane CS

автопредложение май 2009

G-POWER M6 С

Самый быстрый в мире BMW Coupe с максимальной скоростью 370 км/ч! текст Сергей Краснов фото G-POWER

оздание предельного BMW, без всего лишнего, – такой была цель инженеров G-POWER, когда они начинали разработку G-POWER M6 Hurricane CS. Для этого проекта была выбрана одна из наиболее эксклюзивных моделей BMW M6. В сочетании с фантастическими базовыми характеристиками и техническими инновациями от G-POWER на свет появился превосходный спорткар, оборудованный двигателем V10 SK III RS twinsupercharger с 750 л. с./552 кВт, что позволило G-POWER поставить мировой рекорд и достигнуть скорости 370 км/ч. Можно смело заявить, что G-POWER M6 Hurricane CS принят в лигу суперкаров! G-POWER M6 Hurricane CS – это боди-кит, изготовленный целиком из углеродного волокна, новая выхлопная система, высокопроизводительная карбоново-керамическая тормозная система, индивидуальная настройка ходовой и 21-дюймовые диски G-POWER с шинами Michelin (255/30 ZR 21 спереди и 295/25 ZR 21 на задней оси). После того как G-POWER представила самый быстрый седан – G-POWER M5 Hurricane RS, эти парни создали

G-POWER M6 Hurricane CS обзор 33

Hurricane CS и самое быстрое в мире купе с логотипом BMW – G-POWER M6 Hurricane CS. Для этого проекта была переделана система twin supercharger (двойного наддува). Стандартные нагнетатели были заменены более крупными. Это позволяет при необходимости увеличивать объем нагнетаемого воздуха до 25 %. А из-за своей близости к двигателю обеспечен мгновенный дроссельный ответ и увеличенный крутящий момент. Небольшая оптимизация электроники также способствует увеличению мощности до 750 л. с./552 кВт между 7 500–8 000 об/мин. Двигатель достигает пика крутящего момента в 800 Нм при 5 000 об/мин. G-POWER M6 Hurricane CS устанавливает новые скоростные показатели для почти 2-тонного купе: в спринте менее чем за 4,4 секунды от 0 до 100 км/ч, 9,6 секунды до 200 км/ч и 26 секунд до 300 км/ч. В салоне G-POWER M6 Hurricane CS вы обнаружите размеченную до 400 км/ч шкалу спидометра, покрытые карбоном панели, а также спортивный руль G-POWER с приятной перфорированной кожей Kjerba NAPPA. Стоимость полностью укомплектованного G-POWER M6 Hurricane CS начинается от 360 000 евро.

На новый

Бестселлер чешско-немецкой компании Skoda – Octavia, без преувеличения, входит в число лучших представителей гольф-класса, что подтверждается, в том числе, и достаточно высокими рейтингами ее продаж. Недавно автомобиль подвергся фейслифту, став более солидным и выразительным. текст Юрий Кузеро фото Денис Клеро

уровень

36 автомобиль номера Skoda Octavia

чередной тест-драйв автомобиля марки Skoda – кстати, пятый на моем счету – начался с приятного сюрприза – за машиной мы отправились в новый дилерский автотехцентр Skoda, возведенный недавно в Советском районе Красноярска. Красивое и современное здание из стекла и бетона, отвечающее всем корпоративным стандартам, украсило собой проспект Металлургов напротив примыкания к нему улицы Быковского – точный адрес: Металлургов, 2м. Автомобиль предстояло «катать» тоже новый, точнее, обновленный – Skoda Octavia. Любимая россиянами модель перенесла недавно операцию по «подтяжке лица» – фейслифт – и, как утверждает производитель, стала лучше по всем статьям. Кстати, так случилось, что сегодня дилеры Skoda предлагают своим клиентам сразу три Octavia: Octavia Tour, Octavia и Octavia Facelift.

Яблоня от яблони Skoda Octavia сразу после своей премьеры в 2004 году покорила многих. Выразительная, но при этом неброская, строгая, но без агрессии – ее лаконичный облик выгодно подчеркивал общую сбалансированность потребительских качеств чешского седана, фишка которого и в том, что на самом деле он является практичным хэтчбеком. Увы, cо временем любая модель, каким бы нестареющим ни был ее дизайн, требует обновления.

автопредложение май 2009

Но в случае с Octavia достаточно скорое проведение очередного, на сей раз серьезного, фейслифта, похоже, было инициировано не снижением покупательского спроса, а неугомонными маркетологами Skoda, решившими привести модель к единому корпоративному стилю, первенцем которого стал компакт-вэн Roomster. Позже аналогичные черты получили последовательно маленькая Fabia и седанохэтчбек бизнес-класса Superb. Теперь этот список дополнила и Octavia, вызвав к себе очередной всплеск потребительского интереса. Несложная пластическая операция, и вот перед нами совсем другое «лицо» с выразительной «улыбкой», а то, что фигура осталась практически прежней, – так, значит, с ней, с этой фигурой, все и так в полном порядке. Если обратиться непосредственно к списку доработок, задекларированному Skoda для новой Octavia, то в нем значатся: головные фары нового дизайна с именной «татуировкой» сбоку, новый капот с более внушительной решеткой радиатора, увеличенные боковые зеркала со встроенными в корпуса повторителями поворотов и, наконец, «переосмысленный» передний бампер. С кормы машина изменилась меньше, дизайнеры лишь немного подправили блоки светотехники и подкорректировали форму бампера, заодно встроив в его нижний периметр пару узких красных катафот. В профиль, если не глядеть на крылья, автомобиль остался практически прежним –

Skoda Octavia автомобиль номера 37

характерная форма дверных проемов и задней стойки с «седановской» крышкой багажника. В обновленный дизайн удачно вписались молдинги в цвет кузова и легкосплавные диски нового дизайна. Во время фотосессии, которая, как обычно, слегка затянулась, я не раз ловил себя на мысли, что предыдущая версия Octavia, на которую я нарочно насмотрелся в шоу-руме, выглядит не хуже новой. Может, она менее оригинальна, но при этом куда более самобытна и гармонична. Да, ей недостает экстравагантности и шарма, которые присущи фейслифтовой Octavia, однако крепко сбитый тевтонский кузов и серьезное «лицо» однозначно выделяли модель из пестрой, но в большинстве своем однообразной массе одноклассников.

На пути к совершенству Попав внутрь обновленной Octavia, нам с коллегой пришлось сыграть в «десять отличий» – интерьер машины остался практически прежним, – и первым из них стало новое рулевое колесо на трех спицах с обшитым кожей ободом, увиденное мною ранее все на том же Superb. На ступицу баранки вынесены клавиши управления магнитолой и телефоном, а на ее тыльной стороне имеются «лепестки», позволяющие вручную работать с коробкой передач. Полностью изменился щиток приборов: оцифровка стала более крупной, при этом шкалы подсвечиваются благородным бело-лунным цветом, а показатели бортового компьютера отображаются на черном, а не на зеленом дисплее. Стильно и читается лучше, причем вдвойне, так как меню полностью русифицировано. Датчики уровня топлива и температуры двигателя вписаны в круги тахометра и спидометра. Изменилась в лучшую сторону и отделка центральной консоли, но главное – в нее имплантирована продвинутая мультимедийная система BOLERO формата 2DIN, читающая CD/MP3 и обладающая CD-чейнджером и многофункциональным сенсорным экра-

ном. Внешние музыкальные носители можно подключать как через линейный вход, находящийся в подлокотном боксе, так и через SD-слот, что наверняка оценят продвинутые пользователи. Тестовый автомобиль был оснащен двухзонным климат-контролем Cimatronic, все манипуляции с которым немедленно дублировались на экране аудиосистемы, что также очень удобно. От сопровождающего нас представителя дилера я узнал, что Octavia Facelift также комплектуется доработанными передними сиденьями с улучшенной боковой поддержкой (они действительно плотнее держат спину) и новыми подголовниками WOKS, надежно защищающими шею седоков от плетевых переломов. Теперь это базовое оборудование, тогда как прежде активные подголовники числились опциями. Что лично мне всегда нравилось и нравится в современных автомобилях Skoda, так это качество сборки салона и материалов отделки – и то и другое на очень высоком уровне. Возможно, кому-то это покажется кощунством, но поставь

38 автомобиль номера Skoda Octavia

на руль Octavia вместо значка Skoda эмблему VW или даже Audi, и разница в ощущениях будет минимальна. Кстати, собирают новинку с декабря прошлого года методом крупноузловой сборки на калужском заводе Volkswagen AG – там же, где и российские Passat. Несмотря на то, что Octavia построена на базе Golf и сама формально относится к С-классу, ее салон достаточно просторен для пятерых и не страдает дефицитом свободного места на заднем ряду. «Изюминкой» же машины является огромный, 560-литровый багажник с удобным хэтчбековским проемом, позволяющий легко размещать весьма габаритные грузы даже при номинальной компоновке. Если же сложить задние сиденья, полезное пространство и вовсе увеличится более чем вдвое, что оценит любой семьянин.

Городской забияка В настоящий момент покупателям Octavia Facelift доступны четыре бензиновых агрегата: пара турбовых TSI объемом 1,4 (122 л. с.) и 1,8 (152 л. с.) литра, а также два «атмосферных» MPI объемом 1,4 (80 л. с.) и 1,6 (105 л. с.) литра. А вот дизельные модификации обновленной Skoda Octavia на российском рынке пока не представлены. Не знаю, кого как, но лично меня подобное обстоятельство ничуть не расстроило, напротив, я был рад, узнав, что тестовый автомобиль имеет под капотом самый мощный из вышеперечисленных агрегатов и оснащен продвинутым 7-ступенчатым «автоматом» DSG с двойным сцеплением и возможностью ручного переключе-

автопредложение май 2009

ния (для версий с TSI доступна также 6-ступенчатая «механика», а для версий с MPI – 5МКПП и 6АКПП). Эта высокотехнологичная связка делает семейную по сути Skoda весьма интересной для активного водителя, скажу более, провоцирует главу семейства на дорожные подвиги. Я тоже не устоял. С нетерпением дожидаюсь зеленого сигнала светофора, утапливаю педаль в пол, и после едва заметной задержки, вызванной немного задемпфированным акселератором, автомобиль выстреливает вперед, как камушек из рогатки. Благодаря турбине максимума момента в 250 Нм 160-сильный агрегат достигает уже на 1 500 оборотах, что не могло не сказаться на разгонной динамике – она великолепна! Передачи робот DSG переключает быстро и практически без разрыва потока мощности. Производитель декларирует

Skoda Octavia автомобиль номера 39

7,8 секунды от 0 до 100 км/ч и «максималку» в 223 км/ч, чему я охотно верю. Припечатавшись затылком в подголовник, успеваю заметить удивленное лицо владельца черного Honda Civic 3D, не ожидавшего, что кто-то посмеет быть быстрее его в «светофорных» гонках. На следующем перекрестке, кроме него, в поединок решил вступить и тип на свежей Toyota Camry, но Octavia TSI 1,8 и тут не оставила соперникам шансов, изрядно потешив мое самолюбие. Свернув на Октябрьский мост, я мысленно поблагодарил сотрудников ГИБДД за установленный там не так давно знак «90» и поехал… чуть-чуть быстрее этой скорости, испытывая настоящий кайф от динамики, дарованной автомобилю TSI 1,8. Однако за все нужно платить, и в данном случае платой является расход топлива – при динамичной езде в городе он составляет 12–14 литров, о чем и поведал мне бортовой компьютер. Если водить как пенсионер (а это в случае с данным авто вряд ли получится), можно сократить расход до 9–10 литров, впрочем, для пенсионеров есть другие моторы. На трассе же автомобиль при соблюдении установленного скоростного лимита без труда укладывается в диапазон 6–7 литров. Ходовая часть автомобиля не претерпела изменений, а среди ее очевидных достоинств хотелось бы отметить прекрасную совместимость с нашими дорогами. Плотная и энергоемкая подвеска обеспечивает одновременно и хорошую устойчивость (как по прямой, так и в поворотах), и высокий комфорт, в то же время не балуя плавностью. Рулевое, тормоза – все работает по-немецки четко, демонстрируя фольксвагеновскую

Skoda Octavia 1.8 TSI

технические характеристики

Двигатель

Тип двигателя

бензиновый, турбированный

Число и расположение цилиндров

4 рядно

Рабочий объем, см3

1 798

Номинальная мощность, л. с. при об/мин

152 / 4 500

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин

250 / 1 500-4 500

Степень сжатия

9,6

Разгон от 0 до 100 км/ч, c

7,8

Максимальная скорость, км/ч

223

Трансмиссия Привод

передний

Коробка передач

роботизированная 7-ступенчатая DSG

Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

9,6 (9,1)

Расход топлива в загородном цикле, 5,6 (5,4) л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, 7,0 (6,6) л/100 км Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска

независимая типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Шины/диски впереди/сзади

205 / 55 R16

Рулевое управление

рейка с электроусилителем

Передние тормозные механизмы

дисковые вентилируемые

Задние тормозные механизмы

дисковые

Основные размеры, емкости и массы Длина, мм

4 569

Ширина, мм

1 769

Высота, мм

1 462

Собственная масса, кг

1 380

Полная масса, кг

1 985

Емкость багажника, л

560 / 1 350

Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

870 910

выучку. Управляемость – одна из лучших в классе, что неудивительно, если вспомнить о платформенном родстве Octavia с VW Golf V, что подразумевает многорычажную подвеску задней оси и ее совершенную кинематику. Кстати, для любой комплектации можно заказать ESP (систему курсовой устойчивости), помощь которой на скользкой дороге трудно переоценить. Четкие реакции на рулевое воздействие, практически полное отсутствие кренов в повороте и собранность отличают Octavia от большинства прямых конкурентов. Порой даже забываешь, что управляешь не спортивным купе, а хэтчбеком С-класса. Стоит также отметить улучшившуюся шумоизоляцию двигателя и колесных арок, что также повышает класс автомобиля. Достаточный дорожный просвет и оптимальные свесы позволяют Octavia в городе избежать проблем при парковке и контактов с «лежачими полицейскими», а за городом передвигаться не только по асфальту, хотя злоупотреблять этим не стоит.

Резюме Каждый раз, давая итоговую оценку тому или иному автомобилю, я, прежде всего, спрашиваю себя: «А хотел бы я ездить на такой машине?» И знаете, ответ не всегда бывает положительный, а зачастую и вовсе остаешься глубоко разочарованным, несмотря на известную марку. В случае с новой Skoda Octavia все с точностью до наоборот – автомобиль очаровывает, из него просто не хочется выходить. Увы, все хорошее стоит денег, и Octavia Facelift не исключение. Самая простая версия Ambiente с 80-сильным 1,4 и «механикой» оценивается в 579 тысяч рублей, что немало для

чешского авто, пусть даже с немецкими корнями. Испытанная мною машина в комплектации Elegance была «нафарширована» практически всеми доступными опциями. Кроме двухзонного климат-контроля и продвинутой аудиосистемы стоит отметить 4 подушки безопасности, круиз-контроль, датчики света и дождя, фирменную противоугонную систему с отключаемыми датчиками объема и легкосплавные колеса R16. За все это просят впечатляющие 870 910 рублей, и, учитывая богатый опцион, это еще не предел. Тут уж волей-неволей задумаешься о Superb… C другой стороны, Skoda Octavia была и остается «золотой серединой», выбором прагматика, который по достоинству оценит ее недюжие способности как в плане практичности, так и в плане драйва.

Оценка по 5-балльной системе Драйв.............................................. Дизайн-стиль.................................. Эргономика и комфорт.................. Качество сборки и материалов.... Стоимость содержания................. Общий балл..................................................18

Красный

Топ-версия Honda Civic Type-R: красота во всех отношениях текст Вадим Мильман фото Антон Якунин

Когда это было? Точно не помню, кажется, лет пять назад. Программа «Технология скорости» заполучила на тест Civic Type-R еще прошлого поколения в паре со специально подготовленным ВАЗ-2112 небезызвестного Андрея Шамелова и отправилась на ней на дивногорскую трассу. Когда это было? Точно не помню… Зато отлично помню ощущения. Грубая, мощная и совершенно неуправляемая «двенадцатая» и совершенная в своей простоте, отточенная до блеска Honda – будто тяжеленный фугас времен Великой Отечественной против высокоточной ракеты с лазерным наведением… Я влюбился в Type-R, даже несмотря на ее обычную внешность!

на красном

44 тест-драйв Honda Civic Type-R

вот я стою на «Красном Кольце» рядом с эвакуатором, который привез на тест новый Civic Type-R. Он тоже ярко-красный, как и тот, предыдущий. Но с былой невзрачностью у Honda, кажется, покончено – новый Type-R великолепен в любом ракурсе! Граненый клиновидный кузов стандартного пятидверного Civic лишился пары задних дверей и прозрачной вставки между передними фарами, а нижний пластиковый периметр теперь окрашен в цвет кузова – все это вместе с увеличенными колесами 225/40R18 придало Type-R недостающую

автопредложение май 2009

легкость. Единственный спорный элемент внешности – псевдоспортивная пластмассовая крышка заправочной горловины бака. Лучше бы алюминий… Если дизайн нового Civic заставляет всех окружающих уронить челюсти, то интерьер добивает бедняг окончательно. Космос! Описывать двойное полукружье передней панели, разнесенные на разное расстояние блоки приборов, объемные циферблаты с красно-синей подсветкой – это все равно, что пытаться рассказать, как выглядит изнутри кабина звездолета экспедиции на Марс 2049 года. Это надо видеть

Конкуренты Ford Focus ST. «Горячий хэтчбек» на базе Ford Focus. Пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 225 л. с., коробка передач – механическая 6-ступенчатая. Выпускается и с тремя, и с пятью дверями. Focus ST отличается очень сбалансированным характером – автомобиль и быстр, и весьма комфортен.

Opel Astra OPC оснащен турбодвигателем 2,0 л с увеличенным давлением наддува, что позволило поднять мощность до 240 л. с.Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Резкий, быстрый и бескомпромиссно жесткий автомобиль.

Mazda3 MPS вооружена 260-сильным турбодвигателем объемом 2,3 л и самоблокирующимся дифференциалом. Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Автомобиль отличается отличной управляемостью и разгонной динамикой.

своими глазами, и желательно – в полутьме, чтобы окончательно обалдеть от волшебной иллюминации. Нереально красивый салон! Версия Type-R вдобавок ко всему оснащена великолепными спортивными сиденьями, простым и удобным рычажком механической КПП с титановым шариком-набалдашником и эксклюзивной «тайп-эровской» табличкой с индивидуальным номером автомобиля. А приборы светятся не загадочным синим, как на стандартном, а бескомпромиссным красным. Эргономика места водителя в Civic проработана на совесть, а на Type-R – тем более. Сидишь в спортивном «ковше» как влитой, под ногами – перфорированные педали, в руках – отличный руль, показания футуристических приборов считываются моментально, даже несмотря на

непривычный разнос (перед глазами водителя только тахометр и второстепенные указатели, а дигитальный спидометр вынесен под лобовое стекло). Даже россыпь функциональных кнопок, хоть и выглядит хаотично, оказалась весьма удобной – не спутать. Замечаний отыскалось лишь два. Запуск двигателя симпатичной кнопкой (слева от руля) требует предварительно все равно повернуть ключ зажигания (справа от руля) – излишне мудрено. А дотянуться до ремня безопасности из-за мощнейшей боковины спортивного кресла можно только извернувшись аки мангуст. Впрочем, тут я уже придираюсь – в «Формуле-1» пристегнуться тоже непросто… Новый Civic Type-R – это не просто новое прочтение легендарного «хот-хэтча». Да, все детали сделаны по хорошо проверенному рецепту: Type-R получил более жесткий кузов с расширенной колеей и пониженным центром тяжести, новые амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Перенастроен электроусилитель руля, до 2,29 уменьшилось передаточное число самого ме-

46 тест-драйв Honda Civic Type-R

автопредложение май 2009

Безопасность Отдельных краш-тестов Honda Civic Type-R не проходил, но можно вполне ориентироваться на результаты испытаний пятидверной версии. Уже в стандартной комплектации Civic оснащается восьмью подушками безопасности и системой стабилизации VSA. Фронтальный и боковой удары по методике EuroNCAP Honda Civic переносит неплохо – 12 баллов, хотя водитель все же ударился о руль. Итоговая оценка – четыре «звезды» из пяти. Безопасность пассажиров-детей оценена также в 4 «звезды», и это лучше многих конкурентов. Что касается защиты пешеходов при наезде, то здесь Honda Motor занимает лидирующие позиции, и Civic – не исключение: три «звезды» из четырех возможных. хорошо достаточно предельно слабо плохо

Результаты краш-теста Honda Civic Type-R по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов

ханизма, стала покороче главная передача. Но двигатель «хондовские» инженеры лишь оптимизировали – добавили балансирные валы для снижения вибраций и переписали программу управления для более мягкого и плавного перехода с обычного на «мощностной» режим работы системы газораспределения i-VTEC. В итоге – 201 л. с. с двух литров объема. Пять лет назад их было… 200. Разумная достаточность? Да, но турбодвигатели конкурентов развивают и 225 (Ford Focus ST), и 240 (Opel Astra OPC), и 260 л. с. (Mazda3 MPS), а недавно появившийся Dodge Caliber SRT хвастается цифрой в 295 сил! Так что перед нами – фактически образец консервативного инженерного подхода, пусть и в яркой революционной упаковке. Способен ли он противостоять «внешней угрозе»? Сейчас проверим. Не зря ведь эвакуатор разгружает Type-R не где-нибудь, а на «Красном Кольце»! Высокооборотный характер чудо-мотора остался прежним, и это чувствуется, едва продавишь педаль газа в пол. Секунда-другая – и под яростный визг стрелка тахометра повиса-

Honda Civic Type-R тест-драйв 47

ет на отметке «7 800» - срабатывает ограничитель оборотов. Грубовато, надо заметить, срабатывает… От назойливого электронного ошейника можно избавиться, приноровившись вовремя перещелкивать передачи 6-ступенчатой механической коробки – благо, процесс этот доставляет истинное удовольствие, так идеально настроен механизм привода. Маленький минус возникает разве что при активной езде – иной раз понизиться с третьей на вторую не получалось без «втыкания» с перегазовкой. Впрочем, с этим справились быстро. А вот работу системы i-VTEC, то бишь переключение механизма ГРМ с одного профиля кулачков на другой, «мощностной», теперь заметить почти невозможно – в отличие от ранних версий, нынешняя работает гораздо более плавно. Так удобнее, хотя с уходом «классического ВТЭКа» растаяла и доля «тайп-эровского» очарования. Впрочем, плавно работающий i-VTEC ни в коем случае не означает скучно-плавной езды. При желании форсированный мотор вытянет и c 40 км/ч на шестой передаче – но зачем ездить ТАК на Type-R? Газ – в пол, металлический шарик рычага КПП из рук не выпускать и – рулить, рулить, упиваться рулем! Вот тогда будет вам маленькое драйверское счастье… Civic Type-R потрясающе точен, резок, энергичен, он до последнего держится за асфальт. Кстати, входящую в

Honda Civic Type-R

технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Номинальная мощность, кВт [л. с.] при об/мин Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия Разгон от 0 до 100 км/ч, c Максимальная скорость, км/ч Трансмиссия Привод Коробка передач Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л Расход топлива в городском цикле, л/100 км Расход топлива в загородном цикле, л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска Шины/диски впереди/сзади Рулевое управление Передние тормозные механизмы

Р4 1 998 201 [148]/7 800 193/5 600 11,0:1 6,6 235 передний механическая 6-ступенчатая 50 12,7 7,0 9,1

независимая McPherson полузависимая 225/40 R18 с электроусилителем дисковые вентилируемые дисковые

Задние тормозные механизмы Основные размеры, емкости и массы Длина, мм 4 175 Ширина, мм 1 785 Высота, мм 1 445 Собственная масса, кг 1 324 Полная масса, кг 1 700 Емкость багажника, л 485/ 1 352 Стоимость автомобиля на момент 900 000 проведения теста, руб.

48 тест-драйв Honda Civic Type-R

комплектацию систему стабилизации VSA можно отключить кнопкой на панели, но смысла этого делать нет никакого – как я ни пытался заставить ее проснуться, ничего не получилось. Похоже, система научена реагировать не на снос передних колес, а в большей степени на занос задних. Добиться же этого на сухом асфальте я так и не смог. Чтобы разбудить строгую VSA или тем более вылететь на Type-R с трассы, надо очень сильно постараться! А ведь в задней подвеске тут – никаких спортивных наворотов, простая скручивающаяся балка. Надо лишь уметь все правильно настроить… Но нюансы, детали – не главное. Главное – восхитительная легкость, с которой мотор раскручивается до 7 800 оборотов. Оружейная четкость переключений короткоходной шестиступенчатой коробки. Прецизионная точность следования… нет, даже не за рулем, а за мыслью пилота. Это не клокочуще-прямолинейное

автопредложение май 2009

«турбо» и не тупая многолитровая мощь поамерикански – это инженерная красота, красота совершенного в каждой детали механизма. Дух Type-R, заставляющий атаковать каждый поворот на пределе, жив! К сожалению, за пределы «Красного Кольца» нас не выпустили – машина, мол, клиентская, рисковать не можем. Потому поведение Civic Type-R в обычном городском ритме остается за кадром. Можно лишь предположить, что подвеска, как и у стандартной «пятидверки», будет очень жестка на выбоинах – и это будет единственное «ездовое» замечание. Словом, если нужна Песня, если хочется жить на высоких оборотах – Honda альтернативы нет. Тем более за такие деньги – сейчас в «Хонда-Центре Красноярск» Type-R стоит всего 900 тысяч рублей! А мощность – eю пусть гордятся конкуренты. Не жалко. Honda Civic Type-R – один из лучших «горячих хэтчбеков» на российском рынке. Он по-прежнему верен «хондовской» спортивной идеологии «отточенной простоты», основа которой – высокофорсированный атмосферный мотор. Но, оставшись острым, легким и азартным, Type-R теперь еще и великолепно выглядит! Настоятельно рекомендуется всем любителям инженерного совершенства.

АЙ ДА HYUNDAI!

текст Юрий Кузеро фото Андрей Кудрявцев

Корейская компания, добившаяся за последние годы больших успехов в России, решила не только сменить обозначение своих новых моделей, но и вывести их на качественно новый уровень. Похоже, это ей удалось.

52 тест-драйв Hyundai i30

то бы там чего ни говорил, а красный цвет автомобилям определенно идет, особенно если речь идет о спортивных моделях или типично девичьих машинках. В данном случае передо мной ни то ни другое – я пристально изучаю новый семейный хэтчбек гольф-класса Hyundai i30 и, надо сказать, нахожу его по-настоящему интересным. Чувствуется и стиль, и порода, хотя в современном облике то тут, то там проскальзывают виденные ранее черты. Корма, например, явно создавалась по мотивам BMW 1-й серии, что при всем желании нельзя назвать неудачным примером. К слову, дизайн «тридцатки» разработан в европейском дизайн-центре Hyundai, расположенном в Германии. У немцев, похоже, позаимствована и практика обозначения моделей буквенно-цифровыми индексами вместо имен собственных. Впервые Hyundai i30 был представлен публике на Женевском автосалоне 2007 года, а спустя полгода поступил в продажу на европейском рынке. В России новинку корейцы тоже показывали не раз, но вот продавать не торопились, усердно продвигая ее двоюродного братца Kia Cee’d (марка Kia принадлежит Hyundai) и лишь интригуя поклонников марки сообщениями о коммерческом успехе новинки в Старом Свете. Сегодня i30 может купить любой россиянин, а солидное опоздание в выводе машины на наш рынок в Hyundai объясняют тем, что хотели представить одновременно всю линейку моделей с индексом «i» – это и компактный i20, преемник популярного Getz, и большой кроссовер ix55, известный в Северной Америке под именем Veracruz. А еще есть самый маленький i10 – конкурент Kia Picanto. Родоначальником

автопредложение май 2009

же семейства «i» является именно i30, сборка которого налажена на новом заводе Hyundai в окрестностях чешского городка Носовице, в какой-то сотне километров от словацкого предприятия, где Kia тиражирует свой Cee’d. Кстати, для новой линейки, призванной покорить Европу, корейцы даже разработали специальную философию (чувствуете равнение на Японию?), согласно которой буква «i» символизирует понятие inspiration – «вдохновение» – один из трех китов европейского позиционирования бренда: quality («качественный»), self-assured («самоуверенный») и, соответственно, inspiring («вдохновенный»). Кроме того, эту же букву можно расшифровать и как intellect («интеллект»), и как integrity («целостность»), то есть те свойства, которые европейские (и российские, в том числе) клиенты Hyundai также ожидают увидеть в новой продукции концерна. И, наконец, еще одно значение «i», на сей раз не требующее расшифровки, – innovative – «инновационный». Стрем-

Hyundai i30 тест-драйв 53

ление к совершенству всегда похвально, но не слишком ли много положительных эпитетов? Разберем, к примеру, внешность. Высокая поясная линия, энергичные линии боковин, крупная и достаточно выразительная головная оптика, рельефный капот – все это делает автомобиль элегантным и динамичным даже в статике. Отмечу эффектные подштамповки на бортах и спортивного вида передний бампер с небольшой решеткой радиатора, но развитым воздухозаборником. Снизу бампер оканчивается прорезиненной юбкой, что весьма кстати в условиях жестких городских парковок. Сзади доминируют огромные рубины фонарей, установленные вертикально и опирающиеся на стойки с рисунком, как у Mazda3. По габаритам i30 немного уступает лидерам европейского С-класса (длина хэтчбека – 4 245 мм, ширина – 1 765 мм, высота – 1 480 мм), но зато превосходит их по колесной базе – 2 650 мм (на 10 мм больше, чем у Ford Focus II), что обещает простор в салоне. И действительно, по запасу пространства для ног передних и задних пассажиров этот автомобиль является одним из рекордсменов в классе. Правда, одного этого недостаточно, чтобы стать любимцем избалованной европейской публики.

Равнение на Европу Техническая составляющая i30 вполне соответствует классу автомобиля и духу времени. На данный момент россиянам доступны два силовых агрегата, оба бензиновые, четырехцилиндровые о 16 клапанах. Базовый объемом 1,4 литра выдает 109 л. с. (137,3 Нм при 5 000 об/мин), 1,6-литровый (154 Нм при 4 200 об/мин) развивает впечатляющие 122 «лошадки». Оба силовых агрегата оснащены CVVT – фирменной системой постоянного изменения фаз газораспределения. Трансмиссия представлена 5-ступенчатой МКПП либо 4-ступенчатым «автоматом» (только для версии 1,6), лишенным каких-либо «наворотов». Тестовый автомобиль былоснащен122-сильныммотороми«механикой»,

Hyundai i30

технические характеристики

Двигатель Число и расположение цилиндров

4 рядно

Рабочий объем, см3

1 591

Номинальная мощность, л. с. при об/мин

122 / 6 200

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин

154 / 4 200

Степень сжатия

10,5

Разгон от 0 до 100 км/ч, c

Максимальная скорость, км/ч

192

Трансмиссия Привод

передний

Коробка передач

5 МКПП

Эксплуатационные характеристики Емкость топливного бака, л

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Расход топлива в загородном цикле, 5,2 л/100 км Расход топлива в смешанном цикле, 6,2 л/100 км Подвеска и ходовая часть Передняя подвеска

треугольные поперечные рычаги

Задняя подвеска

многорычажная

Шины/диски впереди/сзади

205/55 R16

Рулевое управление

рейка с электроусилителем

Передние тормозные механизмы

дисковые вентилируемые

Задние тормозные механизмы

дисковые

Основные размеры, емкости и массы Длина, мм

4 245

Ширина, мм

1 775

Высота, мм

1 480

Собственная масса, кг

1 193

Полная масса, кг

1 720

Емкость багажника, л

340 / 1 250

Стоимость автомобиля на момент проведения теста, руб.

680 900

54 тест-драйв Hyundai i30

автопредложение май 2009

что обещало неплохой драйв, да и размеченный до 240 км/ч спидометр вселял определенный оптимизм. Для полного комплекта не хватает только кнопки запуска стартера, но зато есть удобный раскладной ключ с дистанционным управлением центральным замком, которым я с удовольствием и воспользовался. Создатели Hyundai i30 с гордостью говорят о том, что их детище не только по-европейски выглядит, но и обладает соответствующими ездовыми повадками. Что ж, проверим, и сделаем это не на дорогах общего пользования, а на полигоне, благо таковой имеется у дилера и расположен через дорогу от автотехцентра. И пусть асфальтовый трек здесь невелик, но виражи позволяет закладывать серьезные.

Безопасность Hyundai i30 в базе оснащен шестью Airbag, включая оконные «занавески», преднатяжителями передних ремней безопасности с ограничителями нагрузки. Предусмотрены также активные подголовники. Рассчитанный на компьютере кузов имеет жесткую пассажирскую капсулу и запрограммированные зоны деформации. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения на его месте детского кресла против хода движения. На заднем диване имеются крепления ISOFIX для детских кресел. В ходе краш-теста по методике EuroNCAP Hyundai i30 (5-дверный хэтчбек 1,6 GLS, LHD) заработал 5 «звезд» из пяти возможных, показав отличные результаты при боковом ударе и достойно выдержав фронтальный. хорошо достаточно предельно слабо плохо

Результаты краш-теста Hyundai i30 по методике EuroNCAP: Защита взрослых Защита детей Защита пешеходов

Не буду терзать страждущих – управляется i30 действительно хорошо, при этом в качестве объекта сравнения я выбрал бы отнюдь не европейскую модель, а все ту же Mazda3, практически эталонную в этой дисциплине. Быстрые и точные реакции на руль, уверенное прохождение виражей на пределе сцепных свойств шин и интересный звук мотора в боевых режимах, – драйва в «корейце» действительно предостаточно, а повадки не имеют ничего общего с предыдущими семейными авто корейской марки. Ввинчиваясь в очередной поворот, я каждый раз испытывал мальчишечий восторг от того, с какой непринужденностью распрямляет его многорычажная подвеска i30 и как деликатно при этом ей помогает ESP, которую при желании можно отключить. После серии заездов стало очевидно, что мотор любит высокие обороты, и, чтобы добиться по-настоящему динамичной езды, не нужно бояться крутить его, что называется, «до звона». Тогда можно будет разогнаться до сотни за паспортные 11,3 секунды и достичь «максималки» в 184 км/ч. По причине отсутствия тяги на малых оборотах я пару раз глох на стартах, хотя к сцеплению претензий нет, равно как и к избирательности рычага КПП. А дисковые тормоза (спереди вентилируемые), оснащенные 4-канальной ABS, и после серии достаточно жестких замедлений сохранили свою первоначальную цепкость. И подвеска при этом показалась совсем не жесткой – она упруго и бесшумно отрабатывает все неровности, за исключением грубых стыков в асфальте. Выезд на соседнюю с полигоном лужайку показал, что на пикник

Hyundai i30 тест-драйв 55

можно тоже выезжать без опаски, хотя 150 мм клиренса – результат средненький, так же как и шумоизоляция колесных арок. Заявленный производителем средний расход бензина в 8,5 л/100 км для Hyundai i30 с топовым мотором и МКПП на практике может варьироваться от 6,5 литра на шоссе до 11 л/100 км в плотных городских пробках, в которых он себя чувствует как рыба в воде. Несмотря на достаточно высокую линию остекления и небольшое заднее окно, обзорность у i30 на высоте, и в первую очередь благодаря отличным боковым зеркалам, которые – внимание! – имеют обогрев уже в базовой комплектации, наряду с подогревом передних кресел, что трудно переоценить в условиях российской зимы. В «базу» входят также ABS, шесть (!) подушек безопасности, кондиционер и CD/MP3-магнитола, впрочем, салон и его оснащение я, как всегда, опишу в отдельной главе.

Практичность и стиль Интерьер машинки, выполненный в темных тонах, без натяжек хорош и по-настоящему современен, хотя и не поражает буйством фантазии. Первое приятное открытие – качественный фактурный пластик, на который приятно не только смотреть, и стильная, хотя и несколько грубоватая, кожаная отделка сидений и обода мультифункционального рулевого колеса. Ступица трехспицевой баранки и центральная консоль украшены алюминиевыми вставками, что добавляет света и создает ощущение дороговизны. К эргономике претензий нет – все клавиши находятся под рукой, а приятная голубая подсветка приборов,

56 тест-драйв Hyundai i30

автопредложение май 2009

возможность погрузить длинномер и сохранить при этом место для одного пассажира сзади: задний диван разделен в соотношении 40:60. Под полом обнаружилось запасное колесо-докатка и пенопластовая вставка в нем с небольшим набором инструментов. Проем задней двери не самый большой, но зато приемлемая погрузочная высота. Пожурить корейцев захотелось лишь за то, что не предусмотрели в багажнике вещевых отсеков, хотя в крыльях имеются ниши, которые можно и нужно было закрыть крышками или сделать сетчатые карманы. С другой стороны, не будет соблазна превращать багажник в склад.

Сколько-сколько?

ЖК-дисплеев аудиосистемы и климат-контроля выглядит элегантно, напоминая экранчики домашних аудиосистем и… VW Golf. Кстати, о музыке – в автомобиле установлено 6 динамиков, под центральным подлокотником i30 спрятан аудиовход AUX и USB-слот, к которым можно подключать MP3-плеер, i-Pod или же флэшку. Заметно, что корейцы крайне продуктивно поработали над качеством сборки. Конечно, с Golf и другими «немцами» не сравнишь, но с итальянскими и французскими моделями – запросто. Очевидное и важное достоинство i30, о котором уже было сказано выше, – очень просторный для гольф-класса салон. Рост водителя практически не имеет значения, так как для удобного, по-немецки жесткого сиденья предусмотрен широкий диапазон регулировок (в том числе по высоте), а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Сзади без ненависти друг к другу усядутся трое взрослых, при этом им предоставлено достаточное пространство для ног даже при полностью отодвинутых назад передних креслах, да и над головой есть приличный запас. Что касается багажника, то его объем – 340 VDA-литров – стандартный для таких автомобилей, да и трансформация обычная: сначала откидывается подушка дивана, а на ее место укладывается спинка так, что образуется ровный пол и 1 250 литров полезного объема. Есть

Hyundai i30 – это не только 5 лет гарантии или 120 000 км пробега, но и вполне конкурентоспособные цены, особенно учитывая новизну модели и ее богатое оснащение. Так, базовая версия Classic (1,4 л. с. с МКПП и 15-дюймовыми стальными дисками) стоит 530 900 руб. За эти деньги вы также получаете 6 подушек безопасности, ABS + EBD, кондиционер, электроусилитель руля, электропакет (передние стеклоподъемники, зеркала и передние сиденья с подогревом, центральный замок), корректор фар, штатную магнитолу с управлением на руле, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик. Средняя комплектация Comfort дополнена активными подголовниками, задними электростеклоподъемниками, охранной системой с ДУ, климат-контролем, датчиком дождя, противотуманными фарами и литыми 16-дюймовыми дисками. С мотором 1,4 л эта версия стоит 605 900 руб., с 1,6 л и МКПП – 638 900 руб. («автомат» + 35 000 руб.). Топовая комплектация Style с кожаным салоном, датчиком света и ESP комплектуется только 122-сильным двигателем. С «механикой» или «автоматом» она обойдется в 680 900 и 715 900 руб. соответственно.

Резюме В целом автомобиль понравился всем членам нашей тест-группы, а если отбросить в сторону некоторые мелкие недочеты, то Hyundai i30 можно считать идеальным для среднестатистической российской семьи. Среди сильных сторон корейского хэтчбека отметим прежде всего драйверский характер, высокий уровень пассивной безопасности и просторный салон.

Пусть и не вживую, но хотя бы по телевизору каждый видел, как носятся «по долинам и по взгорьям» необычайно резвые «луноходы» – квадроциклы. В последнее время эти четырехколесные «жуки» стали настолько популярны, что новые модели «квадро» стали красоваться на обложках автоизданий наравне с традиционными моторными «звездами».

текст Андрей Москов фото Денис Клеро

Другая «тачанка»

brp Outlander 800 тест-драйв 59

Новый зверь Квадроцикл – это джип, мотоцикл и... трактор. Вернее, лучшие их черты. Его стихия – песок, грязь, болото, лесная чаща, то есть там, где меньше асфальта и больше бездорожья, где ни машине, ни мотоциклу делать нечего. Квадроцикл – это исключительная проходимость, мощный двигатель, впечатляющие скорости. И достаточно тяжелые перевозимые грузы. Квадроцикл – это повальное увлечение любителей экстрима. Тем более на наших просторах, где всегда «танки грязи не боялись». Именно своей «всепогодностью» квадроциклы и отличаются от остальной мототехники, живущей сезонно. А еще до недавнего времени это было одноместной техникой, и революционное создание концерном BRP (Bombardier Recreation Product) двухместной модели потребовало от инженеров пересмотра конструкции всех узлов и, естественно, добавления мощности двигателю. BRP создала нового «зверя» Outlander 800, снабдив предыдущую модель Outlander 400 инжекторным 62-лошадным V-образным двигателем Rotax 800 H.O. EFI V-Twin, обеспечивающим непревзойденные для этого класса машин скорости; облегченной, благодаря меньшему числу сварных узлов, лонжеронной рамой (SST); дугой, охватывающей двигатель сверху и снизу; задней независимой торсионной подвеской (TTI), улучшившей сцепление колес и позволившей им перемещаться независимо друг от друга; и, конечно, вторым сиденьем. Новаторства всегда были политикой BRP.

Меняю лыжи на колеса! Канадская фирма Bombardier Recreation Product вообще появилась из кустарных само-

делок ее основателя Жозефа-Армана Бомбардье. C самого детства он всегда что-то мастерил, грезил изобретениями, что для сына простого фермера было несколько необычно. Однажды он чуть не убил местного ветеринара из самодельной пушки, после чего родители решили отдать его в священники. Жозефу-Арману ряса пришлась не по душе. Оставив катарсис, он собрал из старенького Ford… снегоход и начал гонять на своей диковинной машине по всей Канаде, паркуясь напротив редакций газет. Естественно, новинка не осталась не замеченной прессой. У Бомбардье появились заказы, начал складываться бизнес. Дела Жозефа-Армана шли в гору, пока канадские власти не взяли за правило... чистить дороги от снега. Цивилизация, добравшаяся до снегов Северной Америки, больно ударила по карману Бомбардье – за год продажи снегоходов снизились больше чем в два раза. Впрочем, уже в сле-

дующем году Bombardier начала производство небольших вездеходов, у которых лыжи можно было заменить на колеса для езды по асфальту...

Играя скоростями А вот на Outlander 800 езда по асфальту – занятие, мягко скажем, небезопасное! Из-за «тракторного» протектора, слабого давления в камере и отсутствия дифференциала заносит будь здоров! Но это касается скоростного драйва, а на малом газу да по грунту квадроциклом может управлять и ребенок. Outlander 800 оборудован вариатором, который удобнее, надежнее и «терпеливее» к нагрузкам. Чтобы тронуться вперед, нужно перевести рычаг на правом переднем обтекателе в положение «Н» (high) или «L» (low) – повышенная и пониженная передачи соответственно. Еще есть задняя скорость, нейтраль и даже парковочное положение. Переключатель трансмиссии на полный привод располагается на правой рукоятке руля, кнопка зажигания и остановки двигателя – на левой. Здесь же ручной тормоз передних колес. Раз уж речь зашла о руле – нужно сказать отдельно об акселераторе газа. С неизменно правой стороны – не мотоциклетная вращающаяся рукоять, а гашетка под большим пальцем. И это скорее плюс, потому что при попытке «квадрика» опрокинуться на спину (а забираясь на крутую горку, сделать это несложно) меньше шансов добавить газа, непроизвольно потянув на себя рукоять. Здесь же просто отпускаешь палец – и все!

Узнать в лицо Outlander 800 выпускается как в двух-, так и в привычном одноместном варианте. На одноместном за сиденьем располагается 8-литровый пластиковый «короб». В двухместном пассажирское сиденье тоже можно заменить на аналогичный багажник, но можно поставить его и за сиденьем или спереди – перед рулем. В нашем тест-драйве участвовало два Outlander 800 – один базовой комплектации, второй – «довооруженный» более жесткой благодаря комплекту пружин и амортизаторов WP подвеской, дисками и резиной с агрессивным протектором фирмы ATP, полным комплектом защиты, демфером руля, шноркелем, позволяющим преодолевать водные преграды, дополнительной задней лебедкой, передним и задним кофрами.

brp Outlander 800 тест-драйв 61

Раскосые фары, большой «кенгурятник», огромные, даже для немаленькой двухместной модели, колеса делают Outlander 800 похожим на агрессивный луноход, а лебедка под передним бампером и мощные протекторы наводят на мысли о каком-нибудь дискаверивнедорожнике! Только вот посадка водителя – мотоциклетная: ноги на широких подножках, под правой ступней – педаль заднего тормоза. Поехали, что ли!?

Слушаюсь и повинуюсь! Поворот ключа зажигания – четырехтактный двигатель заводится сразу. Приглушенный звук, никакой вибрации. Уже приятно! Переводишь рычаг передач в положение «Н», притапливаешь большим пальцем гашетку газа – и Outlander 800, оправдывая свое имя, рвет с места, почти над землей. Сразу чувствуется подвеска (вернее, не чувствуется) – небольшие камни, рытвины и кочки не ощущаются совсем. Даже на скорости 70 км/ч! Скорость набирает легко, просто удивительно легко для такого приземистого создания! Сбрасывает тоже не «скрипя» – достаточно убрать палец с гашетки, и квадроцикл тут же приостанавливается. Для входа в поворот такого замедления вполне достаточно, и вскоре начинаешь смаковать, поддавая газу на выходе из поворота и не опасаясь крена. Тормоза работают мягко, дозировка усилия очень прозрачна. Но при экстренном торможении лучше задействовать все колеса, только

задних явно недостаточно – даже сильное нажатие на педаль под правой ногой не дает резкой остановки, приходится отжимать рычаг на левой рукояти руля. Но это скорее не недостатки, а особенности управления. Благодаря независимой торсионной подвеске (вертикальный ход передней составляет 203 мм, а задней – 228 мм) Outlander 800 действительно карабкается по буграм, камням

62 тест-драйв brp Outlander 800

автопредложение май 2009

и насыпям, словно луноход. Такое ощущение, что, влезая на очередную метровую кручу, «квадрик» сначала «закидывает» на него передние колеса, а затем подтягивается сам. Без напряга. Езда в горку (имеются в виду действительно крутые подъемы!) для Outlander 800… В общем, чувствуется, что на это он и рассчитан! Главное, не увлечься «подгазовкой», а то «подъем» закончится в положении лежа на спине, «укрывшись» квадроциклом. В лучшем случае... Но подниматься хотя бы не страшно, чего не скажешь Дополнительная комплектация Комплект амортизаторов с изменяемыми характеристиками и усиленными пружинами из титанового сплава фирмы WP, руб. Демфер руля фирмы WP, руб. Стальные диски и резина с повышенным профилем и агрессивным протектором именитой американской фирмы ITP, руб. Полный комплект защиты, руб. Шноркель, руб. Задняя лебедка, руб. Задний кофр объемом 50 л, руб. Кофр для ружья, руб.

140 000 30 500 62 000 42 000 17 000 24 500 14 000 7 000

о спуске, когда машина, кажется, просто «ныряет» вниз... Вообще, опытные райдеры рекомендуют на скорости не сидеть в седле, а стоять на подножках – так легче маневрировать, удерживать квадроцикл в горизонтальном положении, а на «пересеченке» уберечься от чувствительных прыжков на «пятой точке».

Достоинства в удовольствие В воду мы не полезли. Не потому, что не захотели мочить ноги. И не потому, что для Outlander 800 вода не родная стихия, – на колесах ATP с резиной увеличенного профиля он легко держит на плаву 90-килограммового водителя, а шноркель предохраняет двигатель от захлебывания водой, даже когда сидячему водителю эта самая вода по пояс. Просто ближайший на тот момент водоем – речка Кача – был слишком быстр, а «восьмисотый» в силах форсировать преграды лишь со стоячей водой или слабым течением. Но это не умаляет достоинств нового «бомбардира»! Использовать его как трактор – нет проблем! А колеса можно заменить на гусеницы, можно прицепить «бульдозерную» лопату и чистить снег в насмешку над давнишним решением канадских властей, когда-то чуть не сгубившим начинания Жозефа-Армана Бомбардье. Правда, расход топлива на гусеницах катастрофически увеличивается с 20 литров на 240 километров колесного «крейсерского» хода до 1 литра

brp Outlander 800 тест-драйв 63

BRP Outlander 800

технические характеристики

Двигатель Объем, см3

800

Мощность, л. с.

62 (c 2009 г. – 67)

Тип

4-тактный

Цилиндры

Топливоподача

EFI

Охлаждение

жидкостное

Стартер

электро

Трансмиссия Тип

Понижающая передача Привод

вариатор CVT: повышенная/ пониженная/задний ход/ нейтраль/парковка есть 4х4, вал

Размеры Длина х ширина х высота

на 1 «гусеничный» километр! Но ведь главное – это получить удовольствие! Узкая, сверхжесткая и абсолютно гладкая рама SST позволяет скользить по препятствию, как на лыже. Передние тормозные диски на Outlander 800 расположены не в ступице колеса, а на приводных валах, что позволяет защитить диски от повреждения и грязи, а также снизить неподрессоренную массу колеса, что повышает надежность и прочность рычагов подвески, а задний тормозной механизм располагается на карданном валу и одновременно задействует оба задних колеса. Благодаря торсионам задней подвески траектория движения задних колес теперь имеет строго вертикальный ход – это обеспечивает постоянную ширину колеи и правильную обработку неровностей амортизаторами без ухудшения управления, независимо от скорости и покрытия дороги.

238,7 x 116,8 x 114,3

Сухой вес, кг

313

База лыж, мм Клиренс, см Топливный бак, л

149,9 305 20

Подвески Передняя подвеска

пружинная 2-рычажная с верхним рычагом из кованого алюминия

Ход передней подвески, мм

203

Задняя подвеска

независимая TTI

Ход задней подвески, мм

229

Тормоза Передние тормоза

2 диска внутреннего расположения, гидравлический привод

Задние тормоза

1 диск внутреннего расположения с гидравлическим приводом

Шины Передние шины, мм

660,4 х 203 x 305

Задние шины, мм

660,4 х 254 х 305

Грузоподъемность Грузоподъемность переднего багажника, кг

Грузоподъемность заднего багажника, кг

Тяга на крюке, кг

590

Прочее Спидометр/одометр

есть

Тахометр есть Датчик топлива есть Вывод источника постоянного есть тока

64 Блондинка За рулем

автопредложение май 2009

Ты мой любимый пассажир Ирина Голубович Ведущая рубрики

Все люди, передвигающиеся в автомобилях, делятся на две категории: водители и пассажиры. Впрочем, кому-то больше нравится слово «попутчики». Пусть так, не суть. Называйте их как хотите. Ведь главное, чтобы человек хороший попался. Ну и не мешал в дороге.

ежду прочим, на автобусных предприятиях до сих пор в ходу лозунг: «Пассажир всегда прав». Хорошо, что этот немудреный постулат на все средства передвижения, основанные на двигателе внутреннего сгорания, пока не распространяется. Даже страшно себе представить, что может начаться, если нас обяжут подчиняться прихоти попутчиков. Так и озвереть можно, причем окончательно. Потому что понятливых и приятных во всех отношениях людей на соседнем кресле и заднем сидении обитает не так уж много. Судите сами. Начну, естественно, с самого обидного. С близких вам, то есть всем нам, мужчин. Тех самых, что купили своим женам и подругам машину, либо дали денег на ее приобретение, либо уверены в том, что наличие у вас автомобиля – целиком их заслуга. В общем, с самых родных, по идее, людей. Не знаю, почему в быту вполне сносные мужья и сожители, с которыми можно заводить и растить детей, вести совместное хозяйство и выходить в свет либо просто в ближайшее летнее кафе, становятся просто невыносимыми, садясь рядом с нами на кресло пассажира. Первое, что они начинают делать, – это крутить все крутящиеся регулировки и нажимать все кнопки. Печку, кондиционер, радио и все остальное они с маниакальной настойчивостью подстраивают под себя. И это еще цветочки. Стоит вам только чуть тронуться с места, как благоверный тут же делает «кислое» лицо и начинает отпускать замечания. Самое безобидное: «Почему не включила поворотник?» Ну и как ему объяснить, что при таком режиме кондиционера да еще и под аккомпанемент радио «Шансон» сосредоточиться на дороге практически невозможно? Если вам все же удается примирить себя с новым микроклиматом салона, самый родной мужчина поведет «подкоп» с другой стороны. Он зачем-то начинает говорить, что на вашей чудесной и распослушной машине скрипят сальники, стучат шаровые и какие-то пальцы, а также воет гидроусилитель. Странно, я никаких таких посторонних и неприятных звуков в упор не слышу. И механики во время очередного ТО тоже никаких неполадок не обнаруживали. Да и вообще: что такое гидроусилитель и зачем мне о нем нужно знать?

Но и этого мало. После основательной промывки мозгов мужчина-пассажир начинает прямо-таки подначивать вас. Мол, давай, дави на газ, обходи этого урода, сделай этого лоха, не уступай тому… гм, повторить дословно не решусь. В общем, сплошная нервотрепка. Поездка с таким попутчиком превращается в мучение. Честно говоря, куда как проще ездить с мамой. Впрочем, и с ней тоже не всегда удается совладать. В случае с мамой (бабушкой, тетей, пожилой соседкой, которая вас знает с младенчества) основной проблемой становится ориентация в пространстве и времени. Так, если она говорит: «Поверни сейчас же направо» – не торопитесь перестраиваться. Потому что, скорее всего, она имела в виду прямо противоположное направление. Вообще, лучше заранее спросить у такой попутчицы нужный ей адрес и найти его на карте. Полагаться на ее знание маршрута просто глупо – так вы нескоро доберетесь до цели, а еще будете на протяжении всего пути выслушивать сетования на то, что вот Петр Сергеевич домчал их с Марией Федоровной в прошлый раз за пять минут. Несколько проще возить детей, но только взрослых и хорошо воспитанных. Да, придется повозиться с тем, чтобы каждого заставить пристегнуться, а в дороге девочку обязательно станет укачивать, а мальчик завоет, что очень хочет пить... но это все ерунда, ведь с такими пассажирами вы будете ощущать себя полноценной хозяйкой своей машины. Ни указывать, ни делать замечания, ни тонко унижать вас никто уж точно не станет. Так, погундят и успокоятся. Наверное, чтобы чувствовать себя по-настоящему комфортно и удобно, лучше всего ездить по городу одной-одинешенькой. Хотя все же есть один вариант идеального попутчика. Кто это? Боюсь разочаровать всех тех, кто ожидает сенсации. Идеальный пассажир, как бы банально ни звучало мое утверждение, – это хорошая, задушевная подруга. Она никогда не станет тебя учить управлять машиной, не будет навязывать маршрут и дезориентировать в пространстве, требуя при этом пить, есть и рассказывать сказки. А еще настоящая подруга всегда ненавязчиво так отметит, что ты ездишь куда как безопаснее и мягче, чем ее благоверный, и ей с тобой совсем не страшно. Мелочь, конечно же, но как приятно.

66 дизайн

автопредложение май 2009

Автомобили – это бизнес. Бизнес – это прежде всего продажи.Продажи – это маркетинг. Значит, скажете вы, автомобили продают прежде всего маркетологи? Грубая ошибка. Автомобили продают прежде всего… художники! А еще точнее – автодизайнеры.

Джованни Баттиста Ф арина

Художники крыла и капота текст Павел Алексеев

ще с начала прошлого века, на заре создания автомобильной промышленности, владельцы крупных предприятий отчетливо осознали: некрасивую машину очень трудно продать, даже если технически она являет собой верх совершенства. Ничего не поделаешь, такова природа человеческая – мы любим гармонию, мы стремимся быть ближе к ней, мы хотим, чтобы окружающие нас вещи доставляли нашим глазам удовольствие. А еще мы проводим за рулем своего автомобиля едва ли не полдня. Представляете, какой заряд негатива накапливается в человеке за это время, если машина раздражает его своим видом? И напротив, даже самая безнадежная пробка покажется менее тоскливой, если у вашей любимицы позитивный и яркий интерьер. Даже самые суровые мужчины ценят в машине красоту, а уж женщины… Они всегда выбирают свой автомобиль по цвету и милым сердцу формам.

1934

Lancia Astura Bocca Pinin Farina Cabriolet

Обычно у ведущих автопроизводителей есть собственные дизайнерские ателье, которые из поколения в поколение «ведут» эволюцию внешнего вида и интерьера машин фирмы. Так делают Ford, Toyota, Renault, Mercedes и даже наш тольяттинский автозавод. Особняком от этих «придворных» студий стоят несколько именитых фирм, продукция которых особенно ценится на мировом рынке автодизайна. К их услугам прибегают в тех случаях, когда требуется создать нечто особенное, новую страницу в истории фирмы, свежий облик нового поколения авто или линейку эксклюзивных спортивных машин. Исторически так повелось, что большинство этих специализированных автоателье находится в Италии. Там их называют «каррозерии» – кузовные мастерские. Когда-то они конструировали кузова для колясок с лошадьми, яхт и первых самолетов; теперь более известны как мировые центры автодизайна. Кто эти люди, чей волшебный карандаш чертит стремительные линии капота и крыла? Давайте вспомним имена великих маэстро, сочиняющих симфонии из металла и пластика.

Джованни Баттиста Фарина Один из величайших художников в истории автодизайна родился, страшно сказать, в конце XIX столетия. А именно 2 ноября 1893 года, в итальянском городе Турин. То была эпоха карет, колесных пароходов, дирижаблей и немого кино, а автомобилестроение пребывало еще в глубоком младенчестве. И маленький

дизайн 67

1931

Alfa Romeo 8C 2300

Джованни рос и мужал вместе с этой бурно развивающейся отраслью, которой суждено было покорить дороги всей планеты. Будущему гению автодизайна повезло: его старший брат с 1906 года начал заниматься производством автомобильных кузовов и уже в 20-х годах взял Джованни на работу в свою мастерскую Stabilimenti. Братья брались за различные заказы: так, во время Первой мировой войны приняли непосредственное участие в разработке тренировочного военного самолета «Авиатик», за что получили благодарность от министерства воздушной авиации. Их компания постепенно становилась популярной. Однако Джованни понимал, что ортодоксальный подход Старого Света к ведению бизнеса имеет свои недостатки. Он принял решение посетить Америку и поучиться у тамошних специалистов. Разумеется, первым номером в табеле о рангах автомобильного мира тех лет всегда стояло имя Генри Форда. Именно к нему на завод удалось попасть настойчивому итальянцу, более того – он сумел произвести на Форда хорошее впечатление. Тот предложил Джованни небольшую должность на своем производстве, которую Фарина был рад принять. Восприимчивый и энергичный, Джованни быстро усвоил американские уроки правильного менеджмента, впитал в себя прогрессивные идеи организации производства и перспективных направлений в автодизайне. Вернувшись на Родину, Фарина вскоре на правах наследства стал полноправным хозяином семейной автомастерской. Одним из первых в мире он начал продвигать концепцию строения цельнометалличе-

ских кузовов для автомобилей. Если читатели помоложе не в курсе, поясним – долгое время автомобили имели лишь металлическую раму и каркас, которые обшивались крашеной фанерой, а крыша чаще всего была брезентовая или кожаная. Поэтому в начале 20-го века внешний вид автомобилей еще очень сильно перекликался с обликом карет и ландо на лошадиной тяге. Помните российский «Руссо-Балт» того времени? По-своему красиво, но вряд ли долговечно и практично. Да и такого понятия, как «краш-тест», тогда не существовало даже в проекте. Правда, и скорости тогда были не те, что сейчас, – разгоняться быстрее 50–60 км/ч считалось уже неразумно опасным. Предприимчивый Фарина никогда не гнушался любыми заказами. В отличие от более консервативных конкурентов, он работал в свое время и на японскую Honda (и кто они были такие, эти японцы, в середине прошлого века?), на французский Peugeot, английский Rolls-Royce и даже, забегая вперед, на китайский автопром – в 1996 году сотрудничал с компанией Harbin Hafei Automobile Industrial Group. Оставив семейный бизнес, он основал собственную компанию – ателье Carrozeria Pinin Farina. Используя весь накопленный за океаном опыт и приняв в штат сотни безработных инженеров и дизайнеров, он сумел в короткие сроки показать всему миру, как нужно рисовать и строить автомобили. Воплощением его идеалов стала модель 1931 года Alfa Romeo 8C 2300. Посмотрите внимательно на фотографию этой машины: разве она кажется вам старомодной или устаревшей? Лаконичный, но явно выражающий силу дизайн практически безу-

68 дизайн

автопредложение май 2009

пречен! Какое из современных ретро-подражаний «под старину» сможет похвастать такими гармоничными обводами и естественной, а не вымученной спойлерами аэродинамикой? В облике Alfa Romeo 8C 2300 Фарина грамотно сочетал шарм французской школы автодизайна и грубоватую мощь американских «дредноутов». Кстати, давайте разберемся с путаницей в именах. Почему фамилия дизайнера – Фарина, а его дети и знаменитое ателье носят имя Пининфарина? Все очень просто – «пинин» по-итальянски означает «маленький, малыш». Такое шутливое прозвище носил великий дизайнер из-за своего весьма небольшого роста. А когда стал знаменит, то стал употреблять это имя официально. В 1961 году специальным указом президента Итальянской Республики фамилия синьора Фарина была до-

1946 1947 Cisitalia 202

Alfa Romeo 6C 2500 Sport Convertible

полнена шуточной приставкой – и Farina абсолютно легально превратился в Pininfarina. К началу Второй мировой войны «каррозерия» Джованни Фарины выпускала до 7–8 автомобилей в день – и это в период всеобщего промышленного и экономического упадка. За это следует отчасти поблагодарить автомобильного магната и бывшего гонщика Винченцо Лянчу (знакомое имя, не правда ли?), который поверил в талант Фарины, спонсировал его деньгами, помогал с поиском заказов. Сам Джованни Фарина был знаком с автоспортом не понаслышке – в 1924-м он принял участие в одной из самых сложных автогонок того времени – Aosta Gran San Bernardo – и пришел к финишу абсолютным победителем. Он обставил профессиональных гонщиков, управляя обычным седаном, а его рекорд – победа во всех категориях – не был превзойден на протяжении целых 11 лет! В суровые военные годы Фарина уезжает за океан, уклоняясь от сотрудничества с итальянскими фашистами. В США он работает над концептуальными моделями Alfa Romeo 6C 2500S и Lancia Aprilia 1946, продолжая начатую еще до войны перспективную тему монообъема в кузовном деле. Фактически до Пининфарина мысль автодизайнеров была сосредоточена на идее как можно более гармоничного сочетания отдельных блоков и отделов кузова – крылья, капот, багажник, салон. Итальянец же предложил революционную идею «один кузов – одна форма». Яркими представителями этой концепции дизайна служат ныне всем известные модели Ferrari и Lamborghini. А среди «гражданских» машин – вполне семейные «однообъемники», кузова типа SUV или минивэны а-ля Renault Espace. Более мягким выражением этой идеи является раннее творение Пининфарины – кузов фастбек, представляющий собой бесступенчатое соединение линии крыши и багажника. К слову сказать, на состоявшийся в 1946 году Парижский автосалон итальянцев вообще не пустили – как представителей одной из стран фашистского блока. Но хитрый Джованни нашел выход из этого положения. Он и его сын Серджио попросту пригнали из Италии в Париж две своих лучших модели – те самые Alfa Romeo 6С 2500 S и Lancia Aprilia cabriolet. И припарковали их прямо у входа в павильон автосалона! Публика не могла не заметить передовые для того времени красивые машины, и, несмотря на негодование прессы, Пининфарина вырвал свой успех!

1954

Maserati A6 GCS Pininfarina

Баттиста Фарина с сыном Серджио и президент GM Хэрлоу Куртис

2008

Pininfarina Hyperion

В 1947 году для гонок «Милле Милья» на основе кузова класса Grand Tourismo Пининфарина создает спортивный автомобиль с патриотичным названием Cisitalia. Его дорожная модификация – Cisitalia.Tipo 202 с большим успехом демонстрировалась на Парижском автосалоне 1947 года, затем ей присудили первый приз на соответствующем конкурсе красоты в Италии, а позже отвели постоянное место в экспозиции Музея современного искусства в Нью-Йорке (20-ю годами позже здесь нашлось место и для другого детища Пининфарина – модели Sigma). Lancia Aprilia, Maserati A6G, Fiat 1100 ES, Austin A40, Lancia Flaminia, Dino Berlinetta, BMC 1800, Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, Fiat 124 Spider,

2006 Ferrari 5/4

Breda ETR 500, Daewoo Tacuma, Hyundai Matrix, Ferrari 360 Spider, Ferrari 550 Barchetta Pininfarina, Ferrari 575 M Maranello – это лишь неполный список знаменитых творений ателье Пининфарина. Несмотря на частое и плодотворное сотрудничество с иностранными фирмами – с 1955-го года с Cadillac и Peugeot, с 1958-го с Austin Morris (был разработан оригинальный дизайн серийной модели А40), – основными объектами гордости и творческого вдохновения для Джованни Фарина всегда были итальянские автомобили. Слава и узнаваемые черты Alfa Romeo, Lancia и, конечно же, легендарных Ferrari – в основном его заслуга. Впрочем, случались и у великого мастера досадные промахи. Одним из таких хорошо известных случаев была история сотрудничества с американской компанией Nash (давно уже бесславно почившей в бозе). Во время Парижского автосалона 1949 года Пининфарина получил выгодный заказ от этого некогда крупного автоконцерна. За разработку дизайна модели взялись сам Фарина, его сын Серджио и его зять Ренцо Карли (так и хочется вспомнить меткое словцо – «коза ностра»…) Но когда полноразмерный макет машины был привезен в Штаты, по воспоминаниям главного дизайнера компании Nash Эда Андерсона, он показался американцам настолько уродливым, что его просто

2004

Chevrolet-Nomad-Concept

70 дизайн

автопредложение май 2009

2008 Pininfarina Sintesi

закатили в дальний сарай и накрыли брезентом, не сделав даже фото на память. Было ли это действительно провалом каррозерии Пининфарина, или же янки просто не смогли оценить всю гениальную прозорливость дизайнерской мысли Джованни Батисты, – нам уже никогда не узнать. В 1986 году Pininfarina продала часть своих акций, однако в правлении компании остались многочисленные родственники отца-основателя – Серджио Пининфарина, Андреа Пининфарина, Лоренцо Пининфарина, Паоло Пининфарина и Элизабетта Карли. Именно при их участии были созданы такие яркие модели, как MMC Pajero Pinin и революционный Ford Street-Ka. 7 августа 2008 года Андреа Пининфарина трагически погиб в автомобильной катастрофе. Но дело семьи Фарина живет и поныне. Хотите узнать, как примерно будут выглядеть автомобили лет через 10–15? Присмотритесь к свежим концепт-карам от ателье Джованни Батисты – таким, как Chevrolet Nomad, например. Это автомобили-гибриды, построенные на платформе«скейтборде», работающие на топливных элементах, и с органами управления drive-by-wire, т. е. лишенные механической связи с силовыми элементами двигателя

и подвески. Не исключено, что двигатели в таких машинах могут быть размещены прямо внутри крупных колес. На такой платформе компактно скомпонованы узлы и агрегаты, в том числе топливные элементы, а основное пространство кузова может быть отдано для пассажиров и багажа. Однажды Пининфарина отказался от крыльев и порогов, уменьшающих полезный объем салона и багажника, теперь пришел черед моторного отсека и трансмиссии. Немало внимания уделяют в Pininfarina и экологической направленности своих автомобилей. Эта традиция берет свое начало еще в 40-х годах прошлого века, когда в ателье начинали учиться строить легкие и аэродинамичные машины. На автосалоне 1978 года в Турине итальянцы представили прототип Ecos – первый из серии экологических концептов. С тех пор концепты из серии Ecos появляются регулярно – в компании уверены, что будущее за экологическим стилем. Джованни Пининфарина был человеком практичным и не оставил после себя трактатов по дизайнерскому искусству. Но один урок его потомки усвоили навсегда – чтобы создавать красивые машины, нужно уметь смотреть в будущее!

72 стиль

автопредложение май 2009

Свобода. Движение. Стиль Одежда от известных автомобильных брендов зачастую вызывает «в свете» больший ажиотаж, чем коллекции самых известных модных дизайнеров. И пусть контингент покупателей такой одежды несколько иной, чем светская тусовка, немало людей предпочитают «кутюрьешной» модели красивую вещь с эмблемой любимого автопроизводителя. Особенно если сами являются владельцами авто, на котором красуется та же литера.

MW, как и многие крупные автоконцерны мира, предлагает своим клиентам не только основной продукт – машины, но и широчайший ассортимент принадлежностей и аксессуаров – от обычного буксировочного фала и гоночной экипировки до роскошных часов и стильной одежды. Естественно, это качественные, а потому и недешевые вещи, призванные подчеркнуть социальный статус владельца, его вкус и намекнуть на состояние банковского счета. Чем бы ни была такая вещь – брелоком для ключей, дорожным баулом или дорогим пуловером, каждый из предметов несет на себе логотип BMW. Ежегодные новые линии моделей одежды и аксессуаров от BMW – это всегда какие-то инновационные компоненты, будь то палитра или материалы. Но при этом предпочтение всегда за традиционными цветами бренда – синим, белым, черным и красным – и за натуральными материалами – кожей и шерстью. А легкий, современный и комфортный дизайн призван вызывать интерес у достаточно широкого круга потенциальных покупателей. Легкость, современность и комфортность одежды и обуви баварского бренда, как и ее функциональность, идеальным образом адаптированы к потребностям людей, не привыкших стоять на месте, а стремящихся только вперед. Поэтому в первую очередь бренд нацелен на тех, кто любит активный образ жизни, кому близки ценности марки BMW. Общая черта этой линии – современный дизайн, модное сочетание фирменных цветов и неповторимый характер каждой вещи. Кроме того, вся одежда, обувь и аксессуары идеально сочетаются друг с другом текст Андрей Москов и четко демонстрируют родство с дизайном автомобилей BMW. А любые дизайнерские решения оказываются чрезвычайно практичными в повседневной жизни. Одежда от BMW создана для максимального комфорта и рассчитана на все случаи жизни. Например, надежная куртка – оптимальный вариант для холодной и ветреной погоды, а футболка – для солнцепека на трибунах гоночных соревнований, и какой

бы простой ни была вещь, удовольствие и радость движения будут заключены в каждом ее элементе. Те, кому по душе комфортное вождение, смогут подобрать себе автомобильный костюм, в брюках и куртке которого дизайнеры, кажется, предусмотрели все мелочи, способные обеспечить комфорт в дороге, а улучшенная линия рукавов, индивидуально регулируемые пояс и манжеты (а в женском варианте еще и низ штанин) дадут водителю оптимальную свободу движения. Даже самая притязательная женщина почувствует себя очень комфортно, например, в стильном двустороннем пуловере, верхний слой которого состоит из нежной мериносовой шерсти, а хлопковая подкладка необычайно приятна для тела. А, допустим, жилетом, сшитым из кожи шотландских ягнят, с фланелевой подкладкой из шерсти с начесом останутся довольны не только водители, но и все, кто не видит приятного весеннего пикника без свободы движения. Не забыли создатели и о детях – для потенциальных фанатов гонок и марки BMW также создано множество аксессуаров и вещей, с которыми маленькие ценители хорошего авто просто не захотят расставаться. Сезонные коллекции одежды, обуви и аксессуаров от BMW всегда в ассортименте в центрах продаж официальных дилеров. В Красноярске официальным представителем немецкого концерна является компания «Элит Авто». И, кстати, сейчас в «Элит Авто» действует 50 % скидка на фирменную одежду и обувь коллекции 2008 года. Самое время выбрать своим стилем движение.

74 технологии

автопредложение май 2009

ABS: история ценою в жизнь

текст Илья Уваев фото Bosch

В настоящее время практически любой современный автомобиль оснащается системой ABS – системой, конечно же, повышающей безопасность при торможении в большинстве ситуаций, но все ж в ее работе определенно есть свои тонкости, знание которых позволит сохранить самое главное – жизнь.

Немного истории История ABS неразрывно связана с немецкой фирмой Bosch, которая стала заниматься тормозными системами еще аж в 20-х годах прошлого столетия. Впервые принцип, предотвращающий блокировку колес, был запатентован Bosch еще в 1936 году. Однако устройство так и не было создано, да и о применении его в автомобилестроении речи и не шло. Ну а далее – Вторая мировая война, и, естественно, она так же внесла свои коррективы. Так что только в 1964 году усилиями инженера Гейнца Либера (Heinz Leiber) были разработаны фундаментальные основы таких систем, а 9 декабря 1970 года профессор Ханс Шеренберг (Hans Scherenberg), один из управляющих DaimlerBenz, представил первый работоспособный образец антиблокировочной системы. Естественно, первые поколения ABS управлялись аналоговым способом, т. е. практически без какой-либо «интеллектуальной» электроники, поэтому они были не совсем надежны, но тем не менее это был колоссальный шаг вперед. Время шло,

В 1986 году зарегистрирована миллионная ABS, выпущенная компанией Bosch. прогресс не стоял на месте, и в 1978 году в системах второго поколения появилась цифровая электроника, но даже с цифровым управлением такие системы продолжали оставаться громоздкими и дорогими, поэтому их устанавливали только на Mercedes-Benz S-класса. В 1986 году зарегистрирована миллионная ABS, выпущенная компанией Bosch. Дальнейший прогресс привел к тому, что ABS значительно потеряла в весе и стоимости, благодаря чему начиная с 1 октября 1992 года ABS стали комплектоваться все автомобили Mercedes, потом BMW и далее... И далее начиная с 2004 года применение ABS стало обязательным для всех автомобилей, выпущенных в Евросоюзе.

Основы основ В чем заключается суть торможения? При торможении кинетическая энергия движущегося автомобиля за счет сил трения переходит в тепловую энергию нагревающихся тормозных дисков с колодками и на нагрев покрышек с дорожным покрытием. Следовательно, эффективность торможения зависит от коэффициента трения и силы нормального давления со стороны трущихся поверхностей. И вот тут-то и кроется основное заблуждение. Казалось бы, сила трения скольжения колеса во много раз больше силы трения качения,

технологии 75 т. е. при скольжении колеса по асфальту сила трения эквивалентна 500 кг, в то время как при качении не более 50 кг. Так почему тогда при работе ABS, когда колесо не скользит, а катится, тормозной путь меньше? Ответ прост: в процессе торможения львиную долю энергии движения «поглощают» тормозные диски с колодками, и если колесо заблокировано – не крутится, то и энергию тормозной диск «не поглощает». При этом в результате сильного нагрева покрышки она начинает гореть в прямом смысле этого слова, и ее коэффициент трения скольжения сильно уменьшается, колесо как бы плывет, в то время как коэффициент трения скольжения тормозной колодки практически не меняется в большом диапазоне температур. Вот и выходит, что «поглощать» энергию движения эффективнее тормозным диском, а не колесом. Да и, кроме того, при торможении автомобиля тормозным диском, когда колесо сохраняет состояние качения, сохраняется управляемость, а за счет EBD (Electronic Brake Distribution) – электронной системы распределения тормозных сил – торможение возможно практически при любых соотношениях в типах дорожного покрытия под каждым колесом, т. е. одно колесо может быть на асфальте, другое на льду, и при этом автомобиль не занесет.

Принцип работы Со времен появления первых ABS общая концепция их построения не изменилась. ABS состоит из блока электронного управления, совмещенного в едином корпусе с модулятором давления в тормозной системе, и датчика угловой скорости. Основу работы системы составляет датчик угловой скорости, именно он и определяет момент, когда колесо блокируется. Конструкция электронного датчика угловой скорости проста и представляет собой простую катушку с сердечником. При вращении колеса рядом с датчиком

Обильное количество грязи, воды или снега снижает чувствительность электронного датчика угловой скорости. проходят зубцы венца. При прохождении каждого зубца изменяется напряженность магнитного поля, и в обмотке датчика возникает импульс тока, который и регистрируется электронным блоком управления. Обильное количество грязи, воды или снега снижает чувствительность электронного датчика угловой скорости. В случае если электроника определяет момент блокировки колеса исходя из анализа данных, поступающих с датчика угловой скорости, подаются управляющие сигналы модулятору давления тормозной системы, и тот в свою очередь уменьшает давление в гидравлической системе, соединяя ее с резервуаром «низкого давления». Как только давление уменьшается, колесо снова приходит во вращение, и с датчика снова начинают поступать импульсы тока, тогда электронный блок управления соединяет гидравлическую систему с резервуаром высокого давления, увеличивая силу торможения вплоть до блокировки колеса. Такие события повторяются с высокой периодичностью, о чем водитель может судить по вибрации педали тормоза. В первых моделях ABS растормаживание колес происходило при блокировке любого из колес, что не позволяло сохранять путевую устойчивость. Современное поколение ABS индивидуально управляет растормаживанием каждого колеса исходя из данных собственного датчика, реализуя принцип EBD (Electronic Brake Distribution) – электронной системы распределения тормозных сил. Принципы, заложенные в ABS, послужили основой для создания таких систем, как система управления тягой – TCS (Traction Control System), система ди-

76 технологии

EBD оптимально распределяет тормозное усилие между колесами и существенно снижает риск возникновения внештатной ситуации намической стабилизации движения автомобиля – ESP (Electronic Stability Program) и в последнее время активно развивающаяся система электрогидравлического тормоза – SBC (Sensotronic Brake Control), которые реализуют такую удобную функцию, как круиз-контроль.

От теории к практике В теории ABS выглядит панацеей от многих бед, но не тут-то было. В период активного внедрения ABS на американском рынке смертность при ДТП в автомобилях, оснащенных ABS, была на 40 с лишним процентов выше, чем на автомобилях без ABS! В чем же дело? Причиной оказалось неверное поведение водителей: они стремились не допустить блокировку колес собственными рефлексами и опытом, т. е. путем слабого или прерывистого нажатия на педаль тормоза, в то время как ABS выполнило бы эту функцию эффективнее. Казалось бы, научи водителя пользоваться ABS – и все придет в норму, но и даже после этого эффективность использования ABS оказалась не столь однозначна. Дело в том, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности и наивысшей эффективности торможения, в результате чего он не учитывает, что использование ABS имеет свои нюансы. Экстренное торможение с 80 км/ч на сухом/мокром асфальте с ABS – 26,40/27,44 м; без ABS – 32,96/41,47 м. Экстренное торможение с 50 км/ч на снегу/льду с ABS – 23/19 м; без ABS – 11,5/12 м. По данным тестов на 2007 г. Физика процесса торможения такова, что эффективность ABS зависит от модели используемых покрышек, типа поверхности дороги, температуры окружающего воздуха, работоспособности амортизаторов, состояния тормозных дисков и колодок. Совместное действие этих факторов может привести к такой ситуации, что торможение на сухом асфальте «изом» может быть эффективнее торможения с ABS! Эффективность торможения весенним морозным утром меньше, чем в жаркий полдень, на 5–10 %. В чем тогда подвох? Разберемся в этих нюансах без спешки. Качество изготовления резины, т. е. ее класс, определяет коэффициент трения скольжения и, главное,

автопредложение май 2009

его зависимость от температуры и то, каким он будет в случае скольжения резины по асфальту. Покрышки премиум-класса сохраняют коэффициент трения скольжения на достаточном уровне даже в случае торможения «изом», что делает сопоставимым эффективность такого торможения по сравнению с применением ABS. Ведь не ABS создает сцепление с дорогой, а протектор покрышки. Отсюда вывод: длина тормозного пути тем меньше, чем лучше и новее покрышки. Другим важным моментом является состояние поверхности дороги. На рыхлом снегу в случае блокировке колес они своим скольжением создают перед собой валик снега, который естественным образом тормозит автомобиль, что существенно снижает тормозной путь. Вместо рыхлого снега может быть песок, оставшийся после зимней посыпки гололеда. Как ни странно, но плохо работающие амортизаторы также уменьшают эффективность торможения. В случае неровной дороги, а, как вы понимаете, это типичный городской случай, колесо на миллисекунды зависает в воздухе, и, соответственно, ни о каком торможении речи не идет, оно просто «летит» в воздухе. Соответственно, в условиях вечного ремонта дорог необходимо тщательнее следить за состоянием амортизаторов и регулярно, раз в год, проводить их диагностику. Заключительным фактором, влияющим на длину тормозного пути, является состояние тормозного диска. В процессе торможения он нагревается до значительных температур. Однако может возникнуть такой момент, в результате которого диск после интенсивного нагрева может быть подвергнут быстрому охлаждению, например торможение перед лужей. Такой перепад температуры

Экстренное торможение с 80 км/ч на сухом/мокром асфальте с ABS – 26,40/27,44 м; без ABS – 32,96/41,47 м. Экстренное торможение с 50 км/ч на снегу/льду с ABS – 23/19 м; без ABS – 11,5/12 м. По данным тестов на 2007 г.

технологии 77 Эффективность торможения весенним морозным утром меньше, чем в жаркий полдень, на 5–10 %. приводит к тому, что рабочая форма поверхности диска нарушается, т. е. появляется биение, которое можно ощутить на руле при резком торможении. Это же биение приводит к тому, что сила прижатия тормозной колодки к диску непостоянна, и, следовательно, эффективность торможения падает. Поэтому, если при резком торможении появляется биение руля, необходимо обязательно обратиться к специалистам. Как видно из этих примеров, торможение с ABS имеет свои нюансы, знать которые не только полезно, но и обязательно.

Заглядывая в будущее

На ABS восьмого поколения блоки управления распознают тип опорной поверхности по относительному скольжению и допускают возможность блокировки колес. Предполагается, что во второй половине 2012 года ESP будет входить в стандартную комплектацию всех новых моделей автомобилей, что позволит избежать до 50 % всех одиночных аварий с человеческими жертвами.

78 по секрету

автопредложение май 2009

Как правильно помыть автомобиль? Популярность бытовых аппаратов высокого давления для мойки автомобилей в этом году превзошла все ожидания. И в этом нет ничего странного. Кому хочется сегодня мыть свою машину с помощью ведра и тряпки?! Времена не те. Ездить после каждого дождя на автомойку не каждый себе позволит, а вот купить себе собственную мойку, хотя бы самую простую, по силам любому автовладельцу. Одна беда: многие автомобилисты после такой покупки даже не заглядывают в руководство по эксплуатации. О том, чтобы изучить элементарные правила мойки автомобилей с помощью АВД и автошампуня для бесконтактной мойки, и речи не идет. Мы постараемся устранить пробел в вашем образовании.

Секреты бесконтактной мойки

в горизонтальной плоскости «вправо-влево» и насадка должна быть от поверхности на расстоянии не более 10 см. Но стоило ли покупать аппарат высокого давления и продолжать мыть машину руками? Конечно нет. Пора переходить на бесконтактную мойку. И кузову не вредит, и вам меньше мороки. О секретах правильной бесконтактной мойки рассказывает Сергей Петрович Юшков, директор компании «КРИСТОФЕР»:

Вот вы приобрели мини-мойку и умеете пользоваться ею (т. е. знаете, что нужно подключить ее к электророзетке, обеспечить подачу воды, выгнать воздух из помпы), но это еще не значит, что вы умеете мыть машину с помощью аппарата высокого давления (АВД). Если вы используете АВД для того, чтобы элементарно сбивать грязь и ополаскивать кузов после мытья автомобиля губкой, то никаких углубленных знаний вам, скорее всего, не потребуется. Достаточно будет лишь уяснить, что пистолет следует двигать

– Некоторые автовладельцы жалуются на то, что на машине после мытья остаются грязные разводы. Они особенно заметны на темных машинах, которые так популярны сегодня среди горожан. Кто-то поспешно обвиняет в этом мини-мойку или автошампунь. На самом деле причину следует искать в неправильной технологии мытья. Вопервых, надо отдавать себе отчет, что для бесконтактной мойки обычные шампуни не подходят. Для этого выпускается профессиональная химия, в гамме Karcher эти составы носят маркировку RМ 803 или RМ 806.

по секрету 79 дует с дверей, задних крыльев и багажника. Потом наносить химию на крышу и в последнюю очередь – на капот. Дело в том, что капот, как правило, горячей, чем все остальные части машины, а для химии главное правило – не допускать ее высыхания на автомобиле! Если обработать его в самом начале, то химия на нем высохнет быстро. Этого допускать ни в коем случае нельзя! Смывать моющее средство надо так же снизу вверх, на этот раз для того, чтобы увеличить время нахождения моющего средства на кузове и при этом не пропустить ни одного участка авто. Затем для идеального результата надо сполоснуть машину чистой водой и насухо протереть тряпкой из искусственной замши. При смывании грязи струей высокого давления следует помнить, что насадка должна находиться от поверхности на расстоянии не более 10 см, при увеличении расстояния теряется давление, а следовательно, и качество мойки. Если вы будете следовать советам, которые прозвучали в нашей статье, можете быть уверенными в том, что ваша личная автомойка всегда будет работать с великолепным качеством. Главное – не скупиться при выборе моющего средства. Слишком дешевые, неспециализированные и нефирменные средства могут плохо повлиять на состояние резиновых уплотнений кузова и цвет лакокрасочного покрытия. Внимательно читайте, в каких пропорциях следует разводить шампунь с водой, не бойтесь обращаться за консультацией к специалистам. И почаще практикуйтесь!

Кстати, для удобства частных автовладельцев эта автохимия теперь продается в литровых бутылках. Чтобы правильно помыть автомобиль, очень важно правильно нанести автошампунь. Для нанесения можно использовать: 1) специальную насадку – пеногенератор, 2) обычный садовый опрыскиватель, 3) бак или шланг для нанесения химии в самом аппарате. Т. к. моющие средства RM 803 и RM 806 – это чистый концентрат, то требуется соблюдать пропорции. Разводятся эти моющие средства 1:20 для мойки кузова автомобиля и 1:7 для мойки двигателя – такое разведение актуально при использовании опрыскивателя, т. е. когда уже сразу будет осуществляться нанесение. А так как при использовании пеногенератора и бака для моющего средства химия смешивается с водой, то разбавлять ее надо предварительно всего 1:3, а затем уже в процессе работы при смешивании с водой моющее средство достигнет правильной концентрации. Вернемся к правильному нанесению моющего средства. Растворенный в воде препарат наносится на сухой грязный автомобиль. ЗАПОМНИТЕ! Не нужно предварительно смачивать кузов автомобиля водой! Если это сделать, то моющее средство попросту не успеет подействовать на грязь, потому что быстро скатится по водной пленке с кузова автомобиля. Типичная ошибка большинства автовладельцев – нанесение автохимии сверху вниз. Это неправильно! Покрывать кузов автомобиля химией следует снизу вверх. При этом грязь сразу набухает от химии и создает своеобразный барьер, который не дает шампуню сверху скатываться с кузова. Начинать обработку сле-

80 по секрету

автопредложение май 2009

«ЯрМап» – больше, чем карта, больше, чем справочник! Справочная система «ЯрМап» запускает тестовую версию «ЯрМап.Онлайн». Теперь по адресу в Интернете online.yarmap.ru вы имеете возможность пользоваться всеми уникальными возможностями «ЯрМап», а также теми возможностями, которые не вошли в версию для ПК. Ниже расскажем о новых возможностях справочной системы «ЯрМап» подробнее.

В мае в «ЯрМап.Онлайн» появилась уникальная возможность для всех пользователей – теперь вы можете размещать схему проезда к вашему офису прямо на карте «ЯрМап», а также писать необходимый вам комментарий. Как это сделать: 1. Заходим на сайт online.yarmap.ru. Находим на карте здание, которое вы хотели бы показать. Для примера возьмем адрес: Семафорная, 219. 2. Выбираем в правом верхнем углу карты инструмент «Ссылка

Внимание! Онлайнверсия «ЯрМап» работает по городскому трафику! на карту». В открывшемся окошке выбираем компанию, которая будет показана человеку, который перейдет по вашей ссылке. Например, «ЯрМап, отдел картографии». В поле «Комментарий» наберите нужный текст (ограничение текста – 100 символов). 3. Копируем ссылку и для начала проверяем ее, т. е. вставляем в окно браузера и смотрим, что получилось. После проверки можете отправлять ее друзьям, вставить на свой сайт, блог и пр. В общем, пользуйтесь, как посчитаете необходимым.

В «ЯрМап.Онлайн» можно рассчитать стоимость поездок на вашем авто! В «ЯрМап.Онлайн» есть уникальная возможность для автомобилистов – вы можете рассчитать стоимость вашего пути и количество бензина, которое вы тратите, добираясь из одной точки в другую. Для расчета на карте online. yarmap.ru найдите кнопку «Поиск пути», задайте точки на места, откуда именно и куда вам нужно добраться, затем выберите среди видов транспорта «На личном автомобиле», введите стоимость одного литра бензина и расход бензина вашим авто на 100 км пути и жмите «Найти». Программа выдаст стоимость вашей поездки.

По той же аналогии вы можете рассчитать стоимость пути на такси. Для этого нужно ввести стоимость вызова и стоимость одного километра пути.

Другие «примочки» интернет-версии «ЯрМап» – Панорамные фото популярных мест города (например, Железнодорожного вокзала). Для просмотра фотографий достаточно найти на карте значок фотоаппарата, нажать на него, подождать, когда загрузится фото, и наслаждаться видом. При движении мышкой в разных направлениях фотография также будет вращаться. Создается эффект, будто вы стоите на одном месте и смотрите в разные стороны. Жаль, пока что нельзя в эти стороны пройтись. – Добавлена возможность поиска необходимой организации по заданному радиусу либо по заданной области поиска (инструменты «Радиус» и «Полигон»). Интерактивная справочная система «ЯрМап» адрес: ул. Семафорная, 219, оф. 501 телефон: (391) 29-18-118 сайт: online.yarmap.ru e-mail: mail@yarmap.ru

Ссылка на карту «ЯрМап» с вашими комментариями

реклама реклама

82 интервью

автопредложение май 2009

РЕКЛАМНЫЙ ЗАВОД «ВЕЗДЕХОД» – Я сторонница теории «форма жизни материи – движение» и убеждена в том, что без динамики, поступательного движения вперед любая, даже самая совершенная, модель бизнеса обречена на постепенный уход из зоны хозяйствования. Во время экономического кризиса скорость «ухода» идентична, наверное, скорости света…

– Чем вызвана необходимость проведения процедуры ребрендинга именно в условиях экономического кризиса, снижения уровня продаж и оптимизации затрат на все виды маркетинговых мероприятий? – Решаюшим моментом в принятии такого рискованного решения в данных условиях стало расширение производственной базы, получение

Сиренко Светлана Анатольевна УЧАСТНИК ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ 2008/2009 г. ПОДГОТОВКИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ КАДРОВ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИЙ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА РФ Руководитель отдела размещения наружной рекламы новых разрешений на установку новых крупноформатных рекламоносителей к концу 2008 г., а также запуск нового оборудования, а именно единственной в России версии широкоформатного струйного принтера DURST Rho 600 Basic . – Почему именно «завод рекламы»?

– Ассоциации со словом «мастерская рекламы» связаны обычно с небольшим помещением, в котором ручным способом производится какая-то продукция, имеющая соответствующее функциональное назначение. Слово «завод» имеет несколько другую окраску. Если призадуматься, то первая мысль, что приходит в голову, когда мы

Первый квартал 2009 г. для мастерской рекламы «ВЕЗДЕХОД» стал периодом проведения ребрендинга компании. С февраля 2009 г. компания называется Рекламным заводом «ВЕЗДЕХОД». В ходе интервью с руководителем отдела размещения наружной рекламы Сиренко Светланой отмечены основные моменты работы Рекламного завода «ВЕЗДЕХОД» в нынешних экономических условиях.

интервью 83 произносим его, – это «производство», «производительность», «производственная база», «индустрия» и т. д. – в общем, слово «завод» наиболее точно отображает современный этап развития нашего предприятия.

”

проблемой является финансовое положение наших основных клиентов, и, естественно, нам приходится адаптироваться к существующим условиям. Процесс адаптации связан в первую очередь с изменением це-

Форма жизни – движение...

– Ваш отдел специализируется на размещении наружной рекламы на крупноформатных рекламоносителях. Каким образом отображена деятельность именно этого отдела в общей концепции развития Завода рекламы «ВЕЗДЕХОД»? – Отдел продаж крупных форматов действительно в рамках Завода рекламы «ВЕЗДЕХОД» имеет специфическую направленность. Основа деятельности – это размещение на брандмауэрах, крышных установках, мостовых конструкциях, сетевое размещение на лайтбоксах в центре города, а также размещение на маршрутоуказателях. Специфика деятельности отдела в общей концепции развития находит свое отображение, конечно, не в плане «индустриализации предприятия» и повышения «производственной мощности», а как одно из направлений развития Завода рекламы «ВЕЗДЕХОД». Направление по итогам 2008 г. по праву можно отнести к лидирующим не только в масштабах предприятия и Красноярска, но и России в целом. – Скажите, внесены ли изменения в организацию размещения средств наружной рекламы по отношению к предыдущим годам и какие? – Период 2007–2008 года ознаменован бурным ростом развития отдела, лидирующим положением на рынке нестандартных и крупноформатных рекламоносителей, а также эксклюзивностью предложения. По итогам 2008 г., согласно официально опубликованным данным, отдел продаж крупных форматов «ВЕЗДЕХОДА» занял 6-е место в России по количеству нестандартных рекламоносителей. 2009 год для отдела продаж крупных форматов рекламного завода «ВЕЗДЕХОД» не такой «звездный» по ряду причин. Основной

новой политики, разработкой партнерских годовых программ, разработкой систем скидок, с учетом периода размещения. Для малобюджетных рекламных кампаний существует «система индивидуального подхода», разработанная

на основании расчетов получения минимальной прибыли и оценки эффективности проектов. Естественно, как и всем крупным предприятиям, нам пришлось включить механизм «внутренней оптимизации» издержек и разработать систему экономии на операционных расходах. – Существуют ли спецпрограммы по размещению средств наружной рекламы на крупноформатных и нестандартных рекламоносителях для автодилеров и прочих представителей автомобильной индустрии Красноярска?

84 интервью

”

Время сложное, но интересное. Это время упадка для слабых и нежизнеспособных структур и время утверждения позиций для сильных и жизнеспособных.

Ее принцип – возможность предоставления скидок, бонусов и других инструментов стимулирования спроса. – Как вы считаете, что является основным требованием в работе в условиях экономического кризиса? – Основным требованием в условиях экономического кризиса в первую очередь является умение работать в системе. Системность позволит определить оптимальный порядок действий. Оптимальный и наиболее эффективный. Эффект, в данном случае, будет заключаться в сокращении статьи непредвиденных расходов.

– Каким образом соблюдается принцип «системности» в работе рекламного завода «ВЕЗДЕХОД» и отдела продаж крупных форматов? – Рекламный завод «ВЕЗДЕХОД» имеет достаточно оригинальную по своей сути структуру предприятия – дивизиональную. Принцип ее заключается в том, что каждое направление деятельности выделено в отдельное самостоятельное подразделение (дивизион). Работа дивизионов строится на старых добрых принципах советской перестройки – самоокупаемость, самофинансирование и самоуправление.

– Мировая тенденция сокращения производства автомобилей, а также сокращение программ автокредитования негативно сказались на работе наших потенциальных клиентов, представителей автоиндустрии. Спецпрограммы разработаны, и планируемый срок реализации – май-ноябрь 2009 г. Суть этих программ – 100 % ориентация на возможности клиента путем использования различных способов формирования цены. В своем ценообразовании мы используем метод учета предельных и валовых издержек с ориентацией на цены основных конкурентов. Рекламный завод «Вездеход» – собственник рекламоносителей и имеет преимущество по сравнению с рекламными агентствами-посредниками. Применяемая стратегия продаж моим отделом – «договорная цена на базе «гибкого прайса».

автопредложение май 2009

интервью 85 Соблюдение указанных принципов возможно только на основании тесной взаимосвязи между участниками рабочего процесса. Огромную роль имеют существующие внутренние коммуникации. Работа осуществляется по принципу конвейера, с использованием IT-технологий. Чем лучше отлажена работа конвейера – тем меньше лишних, бесполезных действий в процессе, влекущих за собой дополнительные затраты. IT-технологии позволяют ликвидировать неоправданные затраты времени, а также максимально ускорить рабочие операции, повысить степень коммуникаций, осуществить контроль. – Ваше личное отношение к существующей экономической ситуации в стране и в бизнесе. – Мое личное отношение основано на суровых реалиях нашего времени. События произошли – обратного хода нет. Согласно данным, полученным из различных СМИ, есть прогноз, что Россия в числе трех стран, которые выйдут из кризиса одними из первых. Упоминается в этом списке Россия как мощная сырьевая база, это и будет решающим фактором. Что касается бизнеса, сейчас главное – более тщательно сконцентрироваться на текущей деятельности, более ответственно относиться к распределению имеющихся ресурсов. Экономический и финансовый анализ деятельности – теперь это основной инструмент в работе любого предприятия. Что касается стратегической линии – скорей всего, это краткосрочные программы, так как именно незначительный временной показатель будет позволять вносить необходимые корректировки, связанные с динамикой рынка в целом. Время сложное, но интересное. Это время упадка для слабых и нежизнеспособных структур и время утверждения позиций для сильных и жизнеспособных.

Это время испытать свои силы и для ведущих специалистов, топменеджеров и руководителей проектов. Пальмовая ветвь окажется в руках тех, кто на протяжении всей «дистанции», применяя нестандартные решения, знания, опыт, удержит бизнес на плаву, а также сможет воплотить в жизнь программу развития… Да, именно программу развития… Я сторонница теории «форма жизни материи – движение» и убеждена в том, что без динамики, поступательного движения вперед любая, даже самая совершенная, модель бизнеса обречена на постепенный уход из зоны хозяйствования. Во время экономического кризиса скорость «ухода» идентична скорости света.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ 1. Размещение на брандмауэрах 2. Размещение на крышных установках 3. Размещение на мостах 4. Размещение на лайтбоксах 5. Размещение на маршрутоуказателях 6. Услуги по согласованию и получению разрешений на установку рекламных конструкций (вывески, щиты, указатели и т. д.) 660041, г. Красноярск, пр. Свободный, 66 Б, тел. 254-11-44, тел./факс 275-70-07, e-mail: rr@vezde-hod.ru, www.vezde-hod.ru

86 спорт

Увидев и х в п ерв ы автопредложение май 2009 й и г ра е т в модельк раз, можно поду мать, что и ма ш и н собранны 30-х год к то-то ну е ов, п оч е н ь б о Но су ть н копии – ни тебе д л ьш о й в е р н ы х р р ич е м н е о ч е н ь а е в этом. О к у к урат н о в м а сш та ч т е ч к а , с н т и стекол и это и ес бе 5:8, – н , ни ть мод е л о мод е ль До сотни ьки – маш даже фар. ки та ины а шкала т кая машинка раз -то действующи е. Мало т выполнены ахометр г о ня е т с я ог о – г он а р аз м е ч м е н ь ше о ена до 11 000 об/м чем за 4 сек унды чные. и н. ,

текс т Андр фото Серге ей Москов й Краснов

Игра в Лег енду Ретро-лошадка

При этом для гоночных эти машинки выглядят как минимум странно: их внешний образ – американские автомобили 30-40-х годов ХХ века. Симпатия создателей к давно минувшей автоэпохе дала название классу – Legends – «Легенды». Правда, легендарного в них – лишь упомянутый ретро-вид кузова, изготовленного, кстати, из очень даже современного углепластика. Легенды не привязаны ни к одной из марокпроизводителей, но одни из них напоминают Ford, другие – Dodge, третьи – Chevrolet. 9 типов кузовов, можно даже разбить на прототипы – 34 Ford Coupe и 34 Ford Sedan, 37 Ford Coupe и 37 Ford Sedan, 40 Ford Coupe, 34 Chevy Coupe, 37 Chevy Coupe и 37 Chevy Sedan, 37 Dodge Coupe. Такой внешний вид не случаен – изначально предназначенные для развлечения, Legends специально придумывались забавными. Только вот развлечение получилось несколько экстремальным. Установленный на Legends мотоциклетный агрегат Yamaha – это 130-лошадный табун. Кажется, что немного, но вес Legends всего полтонны, а на тонну веса приходилось

бы уже 260 «лошадей» – это покруче, чем, например, Porsche 911 Carrera S! Вообще, начинка «легендарного» кузова спроектирована по принципу «лучше – проще». Основа – пространственная рама из стальных труб и профилей. Силовой агрегат Yamaha XJR 1300 – четырехцилиндровый четырехтактный мотор, многодисковое сцепление и пятиступенчатая кулачковая коробка передач – установлен спереди, причем продольно – вместо цепной передачи здесь карданный вал. Крутящий момент передается на неразрезной задний мост, дифференциала нет – ось соединяет колеса жестко, как у карта. Несущая пространственная рама, подвеска, тормоза, мотор и коробка передач у всех Legends одинаковые. В «салоне» одно спортивное сидение с пятиточечными ремнями, плюс каркас безопасности. Другими словами, кажется, над созданием Legends сильно не заморачивались. Но, с другой стороны, под-

спорт 87 веска и сцепление усилены, установлена улучшенная система зажигания Red Box. Двигатель имеет чугунные гильзы, усиленные клапанные пружины и распредвал с измененными фазами газораспределения – все это, чтобы повысить мощность и ресурс мотора. То есть, как ни крути, а «пони»-то – беговая!

Пролетарская «формула» Legends придумали один из промоутеров гонок NASCAR Ховард Уиллер и победитель этапов ALMS и Trans-Am американский пилот Элиот Форбс-Робинсон. Придумали в 1992 году. Социологические исследования, проведенные в США незадолго до этого, показали, что цена болида, претендующего на звание «народного», не должна превышать 20 тысяч долларов. Гоночный прототип эти деньги не покрывали, а малолитражки, как их ни «заряжали», все равно оставались чахоточными. Уиллер и ФорбсРобинсон пошли другим путем и решили сделать автомобиль в масштабе 5:8! Да еще и одели его в пластиковый кузов, стилизованный под период зари автогонок. Проект удался. Компания 600 Racing Inc., входящая в состав автоспортивного концерна Speedway Motorsport, наладила производство Legends и за 16 лет продала около 3 500 машин! Таким образом, Legends стали самыми массовыми гоночными автомобилями в мире! Дело и в дешевизне, и в простоте их кон-

Ход педалей сцепления и газа микроскопический – как ни старайся, тронуться плавно не удастся, чтобы не заглохнуть, приходится подгазовывать. Можно сделать проще – дать побольше оборотов и бросить сцепление. На сухом асфальте задние колеса проворачивает даже на второй передаче, и машинка, повиливая кормой, срывается с пит-лейна. Разгон «Легенды» хорош – двигатель, только что мирно рокотавший на 700 холостых оборотах в минуту, без усилий раскручивается до максимальных 10 500. На средних оборотах тяга тоже отличная. Даже на повороте, когда мотор «проседает» до 3 000—4 000 об/мин, – на выходе из него «Легенда» легко «пуляет» вперед. струкции. Первое обстоятельство позволило покупать Legends каждому работящему американцу со стальными… нервами, а второе обстоятельство позволяет обслуживать эти Legends собственными силами. Компания 600 Racing Inc. заявила: «Legends задуманы нами и санкционированы федерацией INEX, чтобы создать финансово доступный гоночный класс, в кото-

88 спорт ром может участвовать каждый, независимо от своего опыта вождения. Эта серия – попытка противостоять высоким ценам в автоспорте. Контроль стоимости и безопасности будет строго обеспечиваться правилами». INEX – это специально созданная в Америке ассоциация, занимающаяся Legends и «легендарными» мероприятиями, ведь соревнования проводятся в 19 штатах. И порядка трехсот в год! На старт Legends в Штатах выходит одновременно по 130 машин. Вся прелесть в том, что в гонках могут участвовать не только профессиональные пилоты. Здесь даже женщины гоняют наравне с мужчинами, а подростки осваивают Legends еще до того, как получают права.

Русский сертификат Недавно для Legends наступили и русские времена. Компания «Русское кольцо» привезла в Россию весь «модельный ряд» – 10 машинок. Даже не машинок, а набор частей и деталей, из которых в Москве в Мячково собрали первую партию. Собрали, покрасили и в прямом смысле поставили на колеса. В США такой автомобиль стоит 16 800 долларов. У нас, с учетом доставки, растаможки, сборки и покраски, Legends обходится где-то в 26 тысяч, а запчасти и расходные материалы – вообще копейки. Комплект гоночных шин BF Goodrich (ресурс – до 10 гонок) – 599 долларов, подшипники передних ступиц (ресурс – до 5 гонок) – 127 долларов за пару, комплект тормозных колодок (ресурс – до 6 гонок) – 199, кузовные панели тоже дешевы, например капот стоит 89 долларов, любое крыло – 133, а вот несущая рама – от 2 400. Согласитесь,

автопредложение май 2009

Приборная панель «Легенды» аскетична: тахометр с памятью, указатель давления масла, лампа, подсказывающая момент переключения передачи, указатель температуры масла, указатель включенной передачи. При достижении оптимальных оборотов на приборной панели вспыхивает лампа – «пора переключаться!» Кулачковая коробка работает с четкостью затвора – «вверх» передачи включаются и без выжима сцепления. «Вниз» – либо тоже без сцепления: левая нога – тормоз, правая – перегазовки, либо обычным способом: правая нога – тормоз, левая – сцепление, очень аккуратно, чтобы не сорвать задние колеса в занос. в сравнении с DTM или формульными болидами это просто копейки. Несертифицированным пилотам автомобили продаваться не будут, только при наличии документа, подтверждающего «благородные намерения», можно рассчитывать на покупку. Конечно, если кто-то получит сертификат для того, чтобы купить «Легенду» «чисто для себя» или для корпоративных каталок, помешать ему никто не сможет, никто не будет и караулить, проверять, где и как он катается. Но даже в «малом» автоспорте свой кодекс: профессиональный пилот потеряет лицо и дискредитирует себя, если начнет участвовать в уличных гонках и нелегальных соревнованиях. Именно «профессиональный пилот» – гонки на «Легендах» сертифицированы «Русским кольцом» и РАФ – это официальные профессиональные соревнования, которым присвоен свой класс – «Legends». Другими словами, теперь и в Рос-

спорт 89 сии всего за 25 тысяч долларов (не считая обслуживания и расходных материалов) можно стать профессиональным гонщиком. Этакий демпинговый автоспорт. При этом участники соревнований не обязаны иметь личные болиды – их можно взять в аренду у организаторов соревнований, при этом гонщику будет обеспечена еще и поддержка техкоманды.

Маловата «кольчужка»! Что касается жизнеспособности Legends в нашем климате, в частности в зимнее время, эти «модельки» отлично себя чувствуют и на грунтовой трассе, и на «грязевом» кольце, а обутые в зимнюю резину резво бегают даже по снегу со льдом или… с водой. В течение зимнего сезона Кубка Legends на АДМ в Мячково погода устроила машинкам-новичкам пробу, казалось бы, всех возможных вариантов покрытия. Первая гонка прошла по абсолютно сухому и вымороженному декабрьскому асфальту, два следующих этапа – в хороший 20-градусный мороз со снегом, наледью и снежными брустверами, а последняя гонка этапа, прошедшая в конце марта, – по снегу, льду и озерам талой воды. Понятно, что доставать машинки из снежной «целины» без трактора порой не представлялось возможным, а, учитывая отсутствие в Legends боковых окон, трудно даже предположить, сколько раз за гонку пилотам доставался «освежающий душ». Попасть в «Легенду» не так-то просто – дверца по пояс рослому человеку, на ней ни ручки, ни замка. Про-

Скоростную дугу «Легенда» проходит даже под тягой. На сухом асфальте охотно входит в крутой поворот: на сбросе газа ныряет в него, а выходит на прибавлении газа, на грани скольжения или даже в небольшом заносе задних колес. Но стоит пройти дождю... Кубковые моношины BF Goodrich скользят по влажному асфальту как по маслу, а жестко соединенные между собой задние колеса на входе в поворот толкают «Легенду» по прямой, на выходе из него чуть даешь газ – на руле образуется «пустота», передние колеса плывут наружу, а отбойник-то – рядом! Спасают раллийные приемы – контрсмещение и управляемый занос.

совываешь руку в окно и на внутренней стороне дверки нащупываешь... шпингалет. Пусть не эстетично, зато дешево, надежно и практично. Но сесть за руль сразу все равно не получится. Нужно потянуть за специальное кольцо, снять с вала рулевое колесо и только после этого влезть в кабину «кормой» вперед. Что поделать – масштаб 5/8… Если вы среднего роста – вам будет относительно удобно внутри, хотя… руль бы чуть поближе, да мешаются боковые «лопухи» простецкого гоночного кресла. Но участникам российских гонок Legends разрешено менять родное кресло на любое другое омологированное, да и рулевой вал удлинить тоже не проблема. А вот если вы под метр девяносто, в «Легенде» вам будет сидеться туго, можно сказать, со скрипом, подпирая коленками руль. Плюс обувь 45 размера – не лучший вариант для ювелирной работы педалью газа, втиснутой между двойной педалью тормоза и стенкой кузова. Так что же это такое – «Легенда»? Взрослая игрушка или серьезный тренажер для дублей Шумахера или Алонсо? С одной стороны, когда дело касается гонок – игры заканчиваются. С другой – даже самая виртуозная езда на такой машинке – это далеко не любая из «формул» или «кузовов». Но! Можно приехать в выходной день на трассу, «нащелкать» за рулем «Легенды» с десяток кругов – просто, не глядя на секундомер, – и отправиться домой почти Шумахером.

90 АВТОГИД

автопредложение май 2009

ВЫБЕРИ И КУПИ Вы присматриваете себе новый автомобиль? Рубрика «Выбери и купи» поможет вам определиться среди разнообразия новых автомобилей, представленных официальными дилерами, и сузить круг своих поисков.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТАЦИИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ* Марка и модель официально продаваемого автомобиля Цена автомобиля в безопционной комплектации Возможные рабочие объемы и типы предлагаемых двигателей Типы кузова, предлагаемые для данной модели

условные обозначения типов двигателей: T – турбокомпрессор K – механический компрессор D – дизельный двигатель TD – турбодизельный двигатель

* представленные в таблице данные взяты из официальных источников, некоторые позиции могут не совпадать с действующими предложениями красноярских дилеров

АВТОГИД 91 марка/модель

цена, тыс. руб.

ALFA ROMEO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.alfaromeo.ru

147

796-914

1.6, 2.0

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

979-1220

1.8, 2.0

купе

SPIDER

1570-1958

2.2, 3.2

кабриолет

BRERA

1498-1894

2.2, 3.2

купе

1127-1669

1.9, 2.2, 3.2

седан, универсал

866 -1669

1.6, 1.4TSI, 1.8T, 2.0T, 3.2

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1111-1920

1.8T, 2.0T, 3.2, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

159

AUDI

www.audi.ru

1583-2667

2.0T, 3.2, 4.2, 3.0TDI

купе, кабриолет

1587-3740

2.0T, 2.8, 3.0T, 4.2, 5.2, 3.0TDI

седан, универсал

2894-5473

3.2, 4.2, 5.2, 6.0, 3.0TDI

седан

1513-2365

1.8T, 2.0T, 3.2

купе, родстер

ALLROAD

2370-3123

3.2, 4.2, 3.0TDI,

универсал

1729-2207

2.0T, 3.2, 2.0TDI, 3.0TDI

SUV

2618-5214

3.6, 4.2, 3.0TDI, 4.2TDI, 6.0TDI

SUV

5021-5342

4.2

родстер

BMW

www.bmw.ru

1-series

809-1822

1.6, 1.8, 2.0, 3.0, 3.5

хэтчбек 3-дв., 5-дв., купе, кубриолет

3-series

1133-2554

2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

седан, универсал, купе, кабриолет

5-series

1616-3100

2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 2.0TD, 3.0TD

седан, универсал

6-series

2952-4140

3.0, 5.0

купе, кабриолет

7-series

3716-4868

3.0D, 4.0, 5.0, 6.0

седан

1936-2580

2.3, 3.0, 3.5

родстер

1613-2356

2.0, 2.5, 3.0, 2.0TD, 3.0TD, 3.5TD

SUV

2797-3565

3.0, 4.8, 3.0TD, 3.5TD

SUV

Х6

3006-3772

3.5, 5.0, 3.0TD, 3.5TD

SUV

CHEVROLET

www.chevrolet.ru

SPARK

344-440

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

AVEO

393-555

1.2, 1.4

хэтчбек 5-дв., седан

LANOS

294-332

1.5

седан

LACETTI

434-667

1.4, 1.6, 1.8

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

EPICA

618-850

2.0, 2.5

седан

CAPTIVA

903-1190

2.4, 3.2

универсал

4.2

SUV

TRIALBLAZER

1041

CHRYSLER PT CRUISER 300C

www.orion.chrysler.ru 862 1 385-2 925

2,4

хэтчбек 5-дв.

2.7, 3.5, 6.1

седан, универсал

SEBRING

857-1 538

2.4, 2.7

седан

GRAND VOYAGER

1 852-1 982

3.8, 2.8TD

мини-вэн

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

92 АВТОГИД марка/модель

автопредложение май 2009

цена, тыс. руб.

DAEWOO

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.uzdaewoo.ru

MATIZ II

200-246

0.8, 1.0

хэтчбек 5-дв.

NEXIA

248-281

1.5

седан

742-813

2.0, 2.4

седан

898-1 027

1.8, 2.0

хэтчбек 5-дв.

2.4

хэтчбек 5-дв.

DODGE AVENGER CALIBER CALIBER SRT

www.orion.dodge.ru

1415

JORNEY

1 009 -1 218

2.4, 2.7

SUV

NITRO

974 -1 349

3.7, 2.8D

SUV

FIAT

www.fiat.ru

PANDA

340-515

1.2

хэтчбек 5-дв.

GRANDE PUNTO

367-519

1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FIESTA

582-692

1.3, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

FUSION

597-727

1.4, 1.6

хэтчбек, 5-дв.

FOCUS

345-1 498

1.4, 1.6, 2.0, 2.5T, 1.8TD

хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан, универсал

C-MAX

795-1 098

1.6, 1.8, 2.0, 1.6TD

универсал

MONDEO

671-1 233

1.6, 2.0, 2.3, 2.5T, 2.0TD

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

2.0, 2.3, 2.5Т,

MPV

2.0 ТD, 2.5

кроссовер

FORD

www.ford.ru

S-MAX

1 039-1 504

KUGA

1 317-1 487

GREAT WALL

www.greatwall.ru

DEER G3

330

2.2

пикап

DEER G5

343-404

2.2

пикап

SUV G5

390-446

2.2

SUV

HOVER

539-685

2.3, 2.7D

SUV

SAILOR

391-402

2.2

пикап

WINGLE

429-498

2.7D

пикап

CIVIC 4D

713-884

1.8

седан

CIVIC 5D

744-853

1.8

хэтчбек 5-дв.

ACCORD

895-1 102

2.0, 2.4

седан

CR-V

1 047-1 309

2.0, 2.4

универсал

PILOT

1 481-1 737

3,5

SUV

type-r

1 481-1 737

2.0

хэтчбек 3-дв

HONDA

www.honda.co.ru

HYUNDAI

www.hyundai.ru

GETZ (2009 г.)

322-571

1.1, 1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

ELANTRA (2009 г.)

592-850

1.6, 2.0

седан

NF SONATA (2009 г.)

756-1 123

2.0, 2.4,

седан

GRANDEUR

1 148-1 321

2.7, 3.3

седан

TUCSON

760-1 075

2.0, 2.7

SUV

SANTA FE

1 045-1 421

2.2, 2.7

SUV

Coupe

892-1 087

2.0, 2.7

купе

531-716

1,4 1,6

хэтчбэк 5-дв.

3,8

седан

i30 (новинка!) ix55 (новинка!)

1 640-1 781

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 93 марка/модель

цена, тыс. руб.

INFINITI

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.nissan-krasnoyarsk.com

INFINITI FX-35

1979-2153

3.5

SUV

INFINITI FX-45

2359

4.5

SUV

INFINITI G35

1646

3.5

седан

INFINITI G37

1893

3.7

седан

INFINITI M35

1910

3.5

седан

2650

5.6

внедорожник

INFINITI QX-56

JEEP

www.orion.jeep-russia.ru

COMPASS

762-1 203

2.0TD,2.4

SUV

LIBERTY

931-1 203

2.0TD,2.4

SUV

CHEROKEE

1 438-1 950

2.8TD, 3.7

SUV

WRANGLER

1 458-1 853

2.8, 3.8

SUV

COMMANDER

1 339-1 869

3.0TD, 4.7

SUV

GRAND CHEROKEE

1 922-2 925

3.0TD, 4.7, 6.1

SUV

KIA

www.avtotor.ru

PICANTO

279-373

1.0, 1.1

хэтчбек 5-дв.

RIO

399-486

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв., седан

CEE’D

439-593

1.4, 2.0, 1.6D

хэтчбек 5-дв.

SPECTRA

333-399

1.6

седан

SPORTAGE

669-959

2.0, 2.7

SUV

SORENTO

875-1150

2.5D

SUV

LAND ROVER

www.landrover.ru

DEFENDER

1 370-1 485

2.4TD

FREELANDER 2

1 413-2 050

3.2, 2.2TD

SUV

DISCOVERY 3

1 666-2 550

4.4, 2.7TD

SUV

RANGE ROVER SPORT

2 629-3 700

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

RANGE ROVER

3 150-4 200

4.4, 4.2K, 3.6TD

SUV

LEXUS IS250

SUV

www.lexus-russia.ru 1 148

2.5

седан

3 043-3 248

4.6

седан

1 667-2 113

3.5, 3.3 hybrid

SUV

1 779-2 176

3.0, 4.3, 3.5 hybrid

седан

4.7

SUV

LX470

2 598

MAZDA

www.mazda-krasnoyarsk.ru

457-719

1.3, 1.5

хэтчбек 5-дв.

545-968

1.6, 2.0

хэтчбек 5-дв., седан

707-1 194

1.8, 2.0

компактвэн

667-1 212

1.8, 2.0, 2.5

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

CX-7

1 196-1 559

2.3T

SUV

MX-5

1 100-1 257

1.8, 2.0

родстер

СХ-9

1 589-1 918

3.7

SUV

BT-50

688-1 032

2.5TD

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

94 АВТОГИД марка/модель

автопредложение май 2009

цена, тыс. руб.

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

MERCEDES-BENZ

www.mercedes-benz.ru

А-Класс

1 125-1 415

150,170,200,200T

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

В-Класс

900-1 300

150,170,200,200T

спорт-универсал

С-Класс

1 615-2 195

180K,200K,230,280,280 4M,350,350 4M,63 AMG

седан, универсал

Е-Класс

2 065-3 400

200K,230,280,280 4M,350,350 4M,500,500 4M,63 AMG

седан, универсал, купе

S-Класс

3 758-9 500

350,350 4M,450,450 4M,500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

седан длинная база, седан

R-Класс

3 490-4 200

280 4M, 320 CDI 4M, 350 4M

SUV

GLK-Класс

1 980-2 442

321 CDI 4M, 500 4M

внедорожник

GL-Класс

3 591-5 165

320 CDI 4M, 450 4M, 500 4M

внедорожник

M-Класс

2 845-5100

320 CDI 4M, 500 4M, 63 AMG 4M

внедорожник

G-Класс

3 617-6 772

320 CDI 4M,500 4M

внедорожник

CLK-Класс

2 565-5 504

200K,280,350,500,63 AMG

кабриолет

CLS-Класс

3 057-4 925

280,350,500,63 AMG

спорт-купе

CL-Класс

7 100-9 645

500,500 4M,600,63 AMG,65 AMG

спорт-купе

SL-Класс

5 535-9 685

350,500,600,63 AMG,65 AMG

родстер, кабриолет

SLK-Класс

2 420-3 145

200K,280,350,55 AMG

родстер, кабриолет

MINI

www.mini.ru

ONE/COOPER/COOPER S

697-1 243

1.4, 1.6

хэтчбек 3-дв.

CLUBMAN

788-1 170

1.6

универсал 3-дв.

LANCER X Sedan

539-1 487

1.5, 2.0

седан

LANCER X Sportback

579-1 487

1,8 2,0

хэтчбэк 5-дв.

2.0T

седан

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX

www.mitsubishi-motors.ru

1 850-2 247

GALANT

823-972

2.4

седан

GRANDIS

977-1 262

2.4

мини-вэн

OUTLANDER XL New

899-1 291

2.4 3.0

SUV

PAJERO SPORT New

1 319-1 479

3.2, DI-D

SUV

PAJERO IV 5-door

1 484-1 899

3.2,3.8

SUV

769-1 079

2.5TD

пикап

ALMERA Classic

481-550

1.6

седан

NOTE

492-649

1.4, 1.6

микровэн

X-TRIAL

1 131-1 272

2.0, 2.5

SUV

TEANA

1 032-1 298

2.5, 3.5

седан

NAVARA

1 180-1 453

2.5 D

пикап 4wd

PATHFINDER

1 512-1 574

2.5 D

внедорожник

L200

NISSAN

www.nissan-krasnoyarsk.com

MURANO

1 663

3.5

SUV

QASHQAI

801

1.6

SUV

OPEL

www.opel.ru

CORSA

461-621

MERIVA

487-899

ASTRA

1.0, 1.2, 1.4

хэтчбек 3-дв., 5-дв.

1.4, 1.6

MPV

511-896

1.4, 1.6, 1.8, 2.0Т

хэтчбек 3-дв., 5-дв., универсал

ZAFIRA

703-1 143

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т

MPV

VECTRA

569-1 180

1.6, 1.8, 2.2, 2.0Т, 2.8Т

хэтчбек 5-дв., седан, универсал

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

АВТОГИД 95 марка/модель

цена, тыс. руб.

PEUGEOT

выбор двигателей

предлагаемые типы кузова

www.peugeot-krasnoyarsk.ru

107

от 368

1.0

хэтчбек

206

от 309

1.4

хэтчбек

206 Sedan

от 373

1.4, 1.6

седан

207

от 467

1.4,1.6

хэтчбек

207 CC

от 799

1.6

купе-кабриолет

308

от 599

1.6

хэтчбек

308 SW

от 645

1.6

универсал

407

от 725

1.8, 2.0, 2.2, 3.0

седан

407 Coupe

от 1 136

2.2, 3.0

седан-купе

4007

от 1 135

2.4, 2.2 Hdi, 2.4

кроссовер

PARTNER Origin VP

от 381

1.4

компакт-вэн

PARTNER Origin VU

от 314

1.4e, 1.9D

компакт-вэн

BOXER

от 714

2.2 HDI, 3.0 HDI

мини-вэн

PARTNER Tepee

от 570

1.6

компакт-вэн

PORSCHE

www.porsche-novosibirsk.ru

911

4 036-7 479

3.6, 3.8, 3.6Т

купе, кабриолет

BOXSTER

2 249-2 736

2.9, 3.4

родстер

CAYMAN

2 438-3 010

2.6, 3.4

купе

CAYENNE

2 524-6 241

3.6, 4.8, 4.8Т

SUV

RENAULT

www.renault-krasnoyarsk.ru

LOGAN

292-381

SYMBOL MEGANE II

1,4, 1.6

седан

436-548

1.4

седан

508-762

1.4, 1.6, 2.0

седан

MEGANE Estate

624-841

1.6, 2.0

универсал

MEGANE Hatchback

553-756

1.6, 2.0

хэтчбек

CLIO

457-575

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек

SCENIC

693-874

1.6, 2.0

мини-вэн

LAGUNA III

877-1 044

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек, универсал

KOLEOS

975-1 190

2.5

кроссовер

SKODA

www.skoda-avto.ru

FABIA

365

1.2, 1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

ROOMSTER

550

1.4, 1.6

хэтчбек 5-дв.

OCTAVIA TOUR

465

1.4, 1.6, 1.8Т, 1.9TD

хэтчбек 5-дв., универсал

OCTAVIA

580

1.4,1,4TSI, 1.6, 2.0, 2.0Т,

хэтчбек 5-дв., универсал

SUPERB

949

1.8ТSI, 3,6

седан

PRAKTIK

539

1.4

компактвэн

SSANG YONG

www.symotor.ru

REXTON

780-1 150

KYRON

2.3, 3.2, 2.7D

SUV

810-891

2.0D

SUV

ACTION

769-917

2.3, 2.0D

SUV

ACTION SPORTS

745-865

2.0D

пикап

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78

96 АВТОГИД марка/модель

автопредложение май 2009

цена, тыс. руб.

SUBARU 708-1 525 988-1 582 1 242-1 649 1 090-1 499 1 936-2 044

1.5, 2.0, 2.5ХТ 2.0, 2.5, 3.0 2.5, 3.0 2.0, 2.5, 2.5ХТ 3.6

463-543 494-653 523-642 757-960 910-1 199 900-938 1 625 2 200-2 212

1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.4, 1.6 1.8, 2.0, 2.4 2.4, 3.5 2.0 4.0 4.7, 4.5TD

437-571 592-1 127 538-813 631-809 743-1340 1 043-1 880 2 618-4 474 778-1 128 1 687-4 299 926-1 196 939-1 148

1.2, 1.4, 1.6 1.4, 1.4Т, 1.6, 2.0Т 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 1.4Т, 1.6, 1.9TD 1.4Т, 1.6, 1.8Т, 2.0, 2.0TD, 2.0Т 1.8Т, 2.0Т, 3.6, 2.0TD 3.6, 4.2, 6.0 1.4, 1.6, 1.9TD, 2.0TD 3.6, 4.2,6.0, 2.5TD, 3.0TD 1.4Т, 2.0T, 2.0TD 1.4Т, 2.0Т

787-1 267 864-1 471 902-1 525 1 698-1 968 1 115-1 449 1 425-1 774 1 688-1 999 1 402-2 874 1 635-1 999 1 884-3 229

1.6, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.4, 2.5Т 2.5Т, 3.0T6 3.0Т, 3.2, 2.4D5 2.0, 3.2, 4.4, 2.5Т, 3.0Т6 3.0Т6, 2.4D5 3.2, 4.4, 2.5Т, 2.4D5

TOYOTA

VOLKSWAGEN

хэтчбек 5-дв. седан хэтчбек 5-дв. седан, универсал седан SUV SUV SUV

www.volkswagen.ru

VOLVO

хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 3-дв., 5-дв. хэтчбек 5-дв. седан седан седан-купе седан MPV SUV MPV хэтчбек 3-дв.

www.volvo.ru

ВАЗ LADA PRIORA LADA KALINA LADA 110/111/112 LADA Samara LADA 2105/07 LADA 4x4

седан, хэтчбек 5-дв. седан универсал универсал универсал

www.toyota.ru

YARIS COROLLA AURIS AVENSIS CAMRY RAV4 LAND CRUISER PRADO LAND CRUISER 200

C30 S40 V50 C70 S60 V70 XC70 S80 ХС60 XC90

предлагаемые типы кузова

www.subaru.ru

IMPREZA LEGACY OUTBACK FORESTER TRIBECA

POLO GOLF GOLF PLUS JETTA PASSAT PASSAT CC PHAETON TOURAN TOUAREG TIGUAN SCIROCCO

выбор двигателей

купе седан универсал кабриолет седан универсал универсал седан SUV SUV

www.lada-auto.ru 282 238-271 248-284 219-234 138-150 206-260

1.6 1.4, 1.6 1.6 1.5, 1.6 1.5, 1.6 1.7, 1.8

Volga Siber ГАЗ 3302 ГАЗ 2705 ГАЗ 3221 ГАЗ 3307 ГАЗ 3308 ГАЗ 3310 Валдай

487-557 357-401 356-393 387-404 467 654-712 705-755

2.4 2.9 2.9 2.9 4.8D 4.8D 4.8D

UAZ Patriot UAZ Hunter UAZ Pickup UAZ Cargo

505-670 370-420 435-510 420-465

2.7 2.7, 2.9, 2.3D 2.7 2.7

ГАЗ

седан хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан хэтчбек 5-дв., седан, универсал, купе хэтчбек 3-дв., 5-дв., седан седан хэтчбек 3-дв., 5-дв.

www.avtogaz.ru седан легкий грузовик фургон автобус грузовой грузовой самосвал грузовой

www.uaz.ru внедорожник внедорожник пикап 5 мест пикап 3 места

Купим ваш аварийный автомобиль 251-20-78