Raliul Moldovei Comfert • Etapa a IX-a • 14 - 15 octombrie 2011
14 - 15 octombrie 2011
Raliul Moldovei Comfert
EDITORIAL
Raliul care stabileste campionii! Dan Crăciun Automobilismul romanesc este la o etapa de o bine meritata vacanta. A fost un campionat care a debutat in forta, la Brasov, pentru ca apoi sa urmeze niste etape absolut surprinzatoare, care au bulversat total caravana pe patru roti. Dar, indiferent ce a fost, suntem in fata ultimei etape, cea din orasul lui Bacovia, care va rezolva absolut toate necunoscutele din clasamente si vom afla campionii. Astfel, s-a dus vremea calculelor, iar cei ce au ajuns in „finale” trebuie sa dea totul, sa forteze la maximum si sa se roage sa abia si putin noroc. Nu de alta, dar in automobilism s-au mai vazut piloti care, in ultima etapa, ar fi trebuit doar sa se „plimbe” pe probele speciale, pentru a aduna cateva puncte, necesare pentru titlu, dar au esuat si i-au aplaudat pe altii, care, teoretic fara mari sanse, au ajuns cu cununa de lauri la gat. In mod normal, marele favorit la titlul absolut este Valentin Porcisteanu, care, pe plaiuri moldave are nevoie de doar 5 puncte pentru a obtine cea mai mare performanta a carierei sale. Adica, pitestenul nu trebuie sa forteze, ci doar sa isi gestioneze cat mai bine cursa, pentru a deveni campion. Al doilea in clasamentul general este Bogdan Marisca, pilotul
www.autorally.ro
clujean fiind condamnat sa castige cursa si apoi sa spere ca adversarul sau nu va scoate cele 5 puncte. Pare o misiune de-a dreptul imposibila, dar automobilismul nu este un sport exact si multe se pot intampla. Pentru „bronzul” campionatului se bat Dan Girtofan, Marco Tempestini si Gergo Szabo. In mod normal, brasoveanul nu mai poate pierde ultima treapta a podiumului de premiere, intrucat are nevoie de 5 puncte, pentru a fi sigur de inca o medalie la final de sezon. Avand in vedere ca pana acum se cunosc campionii doar la clasa 19 – Daniel Ungur si la echipe – Napoca Rally, la restul claselor, inclusiv la Cupa „Dacia” nimic nu este sigur. Cei angrenati in lupta pentru primele trei locuri vor fi nevoiti sa mearga la maximum, mai ales ca dupa Bacau mai urmeaza doar marea festivitate a campionilor. Si cine vrea sa fie pe podium, trebuie sa lupte, sa tremure si sa spere. In mod sigur, la Bacau va fi o cursa palpitanta si spectaculoasa, iar spectatorii ce vor fi pe probele speciale nu vor avea ce regreta. Spectacolul va fi total. Si cum la Bacau se dau titlurile de campion, aceasta etapa este cea mai importanta din tot sezonul.
Editorial
3
program 6 harta generalĂ
7
NAPOCA RALLY ACADEMY
10
clasamente 12 SHAKEDOWN “HOLT”
14
PS 3 “SELENA“ / PS 13 “BACĂU“
15
jack daniel’s rally team
20
Ps 1, 4, 7, 10 - Chietrosu
22
Ps 2, 5, 8, 11 - Hemeius
22
PS 6, 9, 12 - Chietrosu - Trebesi
23
ŞCOALA PILOTAJ DEFENSIV TITI AUR 24 ISTORIC RALLY
28/29
Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: office@autorally.ro Foto: Rallyphoto.ro Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
3
Raliul Moldovei Comfert
14 - 15 octombrie 2011
PROGRAM Joi 13 octombrie 15:00
Shakedown – Holt
Vineri 14 octommbrie 14:01
Start raliu Bacau – Calea Marasesti
14:04
Service Bacau - Parcare Stadion
14:42
PS 1 “CHIETROSU 1” 9,00 km
15:21
PS 2 “HEMEIUS 1” 8,00 km
15:53
Service Bacau – Parcare Stadion
16:28
PS 3 SS “SELENA” 2,40 km
16:40
Service Bacau – Parcare Stadion
17:31
Sosire ziua 1
Comitetul de organizare Dragoş BENEA Preşedintele Consiliului Judeţean Bacău Romeo STAVARACHE Primarul Municipiului Bacău Inspector Şef Comisar Şef Vasile OPRIŞAN Inspectoratul Judeţean de Poliţie Bacău Inspector Şef Col.Vasile ENACHE Inspectoratul Judeţean de Jandarmi Bacău Inspector Şef Gen. Mihai IONESCU Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă Bacău Gheorghe MĂNĂILĂ Direcţia Silvică Bacău George COJOCARU Direcţia Judeţeană de Sport Bacău
6
Sambata 15 octombrie 08:01
Start ziua a doua
08:04
Service Bacau - Parcare Stadion
08:42
PS 4 “CHIETROSU 2” 9,00 km
09:21
PS 5 “HEMEIUS 2” 8,00 km
10:06
PS 6 “CHIETROSU-TREBES 1” 12,20 km
10:41
Service Bacau – Parcare Stadion
11:29
PS 7 “CHIETROSU 3” 9,00 km
12:08
PS 8 “HEMEIUS 3” 8,00 km
12:53
PS 9 “CHIETROSU-TREBES 2” 12,20 km
13:28
Regrupare Bacau – Parcare Stadion
13:43
Service Bacau – Parcare Stadion
14:31
PS 10 “CHIETROSU 4” 9,00 km
15:10
PS 11 “HEMEIUS 4” 8,00 km
15:55
PS 12 “CHIETROSU-TREBES 3” 12,20 km
16:30
Service Bacau – Parcare Stadion
16:59
PS 13 SS “BACAU” 1,80 km
17:04
Service Bacau – Parcare Stadion
17:20
Sosire Raliu
21:30
Festivitatea de premiere
OFICIALI Observator FRAS............. Silviu MORARU (B) COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI Preşedinte........................ Ştefan VASILE (B) Membru........................... Lucian FILIP (IS) Membru........................... Lucian BALAŞIU (SB) ARBITRI Director Sportiv............... Laurenţiu OROS (BV) Director Organizatoric..... Bela STOICA (BV) Secretar Şef..................... Remus STRIAN (BV) Şef Centru de Calcul....... Rareş FLORESCU (SB) Şef Verificare Tehnică....... Lucian GÎRBACIU (B) Relaţii cu Sportivii............ Dorin TOMA (BV) Cronometror Şef.............. Radu GURĂMULTĂ (B) Observator Arbitri........... Tamas LANG (CJ) Şef Securitate.................. Mihai AVRAM (CJ) Şef Traseu........................ Ioan BADIU (SB) Şef Deschidere................ Răzvan RAŢIU (B) Medic Şef........................ Dr. Bucur Marcos (MS) Ofiţer de presă................ Razvan Codorean (B)
www.autorally.ro
14 - 15 octombrie 2011
Raliul Moldovei Comfert
HARTĂ GENERALĂ
www.autorally.ro
7
Raliul Moldovei Comfert
14 - 15 octombrie 2011
CLASAMENTE DUPĂ 7 ETAPE
Clasament general FIA - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 PORCISTEANU Valentin 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 7 TEMPESTINI Marco 1 SZABO Gergo 5 AUR Constantin 59 GRIGORESCU George 13 COSMA Vlad 41 MIHALACHE Manuel 79 FILIP Alexandru
Clasament clasa 3 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 PORCISTEANU Valentin 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 1 SZABO Gergo 5 AUR Constantin 11 SAVU Horatiu 22 TATOIU Dan 41 MIHALACHE Manuel 88 TATOIU Sidonia 85 CASIAN Bogdan
Clasament clasa 6 - 2011 1 2 3 4 5 6
80 BERECZKI Norbert 13 COSMA Vlad 83 STRATIEV Tihomir 82 STRATIEVA Ekaterina 445 RUS Nicolae Cristian 25 BUNICA Alina Carmina
Clasament clasa 9 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
47 IVAN Viorel 16 NASTASE Bogdan 23 GRIGORE Adrian 28 TOMITA Serban 29 BARBU Sebastian 401 GIOARSA Sebastian 443 TINCESCU Florin 423 TIRNOVEAN Octavian 419 TEMPESTINI Simone 91 FRANCOIS Delecour
115.00 94.50 79.00 58.00 57.50 36.00 30.00 30.00 25.00 25.00
115.00 96.00 89.50 65.50 46.00 36.50 35.00 28.00 24.00 20.00 116.50 109.00 74.00 72.00 69.00 19.50 81.50 80.00 71.00 67.00 60.00 44.50 40.00 39.00 27.00 25.00
Clasament 2WD 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
12
13 COSMA Vlad 59 GRIGORESCU George 80 BERECZKI Norbert 79 FILIP Alexandru 83 STRATIEV Tihomir 90 CAMPEDELLI Simone 47 IVAN Viorel 16 NASTASE Bogdan 445 RUS Nicolae Cristian 23 GRIGORE Adrian
96.00 94.00 89.50 82.00 54.00 25.00 24.00 21.00 19.00 16.00
Clasament clasa 11 - 2011 1 2 3 4 5 6
46 SAVU Liviu 303 BERARI Catalin 321 CRISAN Florin 308 BADINA Eugen 301 GRAEF Gunther 67 HAJDO Laszlo
93.00 74.00 50.00 30.00 26.00 18.00
Clasament clasa 19 - 2011 1 2 3 4 5 6 7
14 UNGUR Daniel 37 PREDA Romulus 12 TATU Jean 26 DINU Dragos 307 BALEA Ioan 53 LACATUS Mihai 99 KELETI Edwin
112.50 76.00 57.00 51.00 44.50 39.00 27.00
Clasament Juniori 2011 1 2 3 4 5 6 7
13 COSMA Vlad 443 TINCESCU Florin 423 TIRNOVEAN Octavian 54 TOMITA Rares 419 TEMPESTINI Simone 477 CORNEA Bogdan Vlad 25 BUNICA Alina Carmina
98.50 78.00 76.00 75.50 55.00 38.00 27.00
Clasament Cupa DACIA 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16 NASTASE Bogdan 47 IVAN Viorel 29 BARBU Sebastian 423 TIRNOVEAN Octavian 443 TINCESCU Florin 401 GIOARSA Sebastian 419 TEMPESTINI Simone 55 DRAGAN Adrian 477 CORNEA Bogdan Vlad 33 POPA Spartacus
97.50 95.50 74.00 64.00 64.00 58.00 36.00 28.50 27.00 16.00
Clasament Echipe - 2011 1 Napoca Rally 2 Fair Play Rally Team 3 Jack Daniel’s R.T.
396.00 312.50 264.50
www.autorally.ro
Raliul Moldovei Comfert
14 - 15 octombrie 2011
SHAKEDOWN
SHAKEDOWN la “HOLT” Teste cu circulatia inchisa Shakedown –ul este o oportunitate pentru echipaje de a verifica vehiculele de concurs inaintea startului si de a efectua ultimele setari pentru cursa. In cazul raliului Moldovei Comfert shakedown-ul se desfasoara pe un sector de drum asemanator cu ceea ce ofera raliul. Regulamentul cadru de raliuri permite insa si folosirea unei parti dintr-o proba speciala a raliului. Concurentii efectueaza mai multe treceri pe traseul de shakedown in intervalul orar stabilit si au posibilitatea sa faca interventii tehnice (parc de service) asupra masinilor intre treceri. De asemenea, regulamentul face posibila prezenta pe scaunul din dreapta a unei alte persoane decat navigatorul echipajului. De regula aceste persoane sunt vedede din showbiz (pentru a promova imaginea raliului) sau sefii companiilor care investesc in acest sport. Si pentru fani este o buna oportunitate de a-si vedea favoritii la lucru, avand ocazia de a vedea multa actiune fara a-si schimba pozitia.
14
Program / amplasare Joi 13 octombrie 2011 Localitatea Holt (aproximativ 9 km de Bacau- vezi harta alaturat[) Lungimea de concurs: 1.8km. Intervalul orar: 15:00 – 19:00 Shakedown-ul se va desfăşura după următorul program: • Maşini cu cilindree echivalentă 2000 cmc: joi 13.10.2011, orele 15:00 – 17:00; • Maşini cu cilindree echivalentă 2000 cmc : joi 13.10.2011, orele 17:00 – 19:00. Inchiderea circulatiei Traseul se inchide la ora 14:00 si se deschide la ora 20:00
www.autorally.ro
14 - 15 octombrie 2011
Raliul Moldovei Comfert
PS 3 “SELENA“ / PS 13 “BACĂU“ STIMAŢI SPECTATORI Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs. Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi, • Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu • În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.
www.autorally.ro
15
Raliul Moldovei Comfert
14 - 15 octombrie 2011
Ps 1, 4, 7, 10 - Chietrosu / Ps 2, 5, 8, 11 - Hemeius
22
www.autorally.ro
14 - 15 octombrie 2011
Raliul Moldovei Comfert
PS 6, 9, 12 - Chietrosu - Trebesi
interzis spectatori
loc pentru spectatori
interzis spectatori
loc pentru spectatori
www.autorally.ro
23
Titi Aur aduce în România primul Centru Mobil de Conducere Defensivă • Premieră absolută în peisajul automobilistic românesc • Sală mobilă de curs de 35 mp, ce poate acomoda până la 30 de persoane simultan
de până la 30 de persoane. Sala beneficiază de toate dotările tehnice necesare bunei derulări a cursurilor: videoproiector, ecran de proiecţie şi sonorizare, precum şi autonomie de funcţionare proprie – iluminare, climatizare şi Multiplul Campion Naţional aer condiţionat – şi generator de Titi Aur a lansat, în premieră în curent propriu. ţara noastră, Centrul Mobil de „Conducerea defensivă şi, implicit, comportamentul la Conducere Defensivă, un spaţiu închis şi acoperit de curs, obţinut volan, reprezintă un subiect prin modularea unei semi-remorci extrem de important însă, din de camion, cu o suprafaţă utilă de păcate, destul de puţin abordat în România. Aceasta este premiza 100 mp. Centrul Mobil de Conducere de la care am pornit atunci Defensivă este destinat când am decis să punem bazele Centrului Mobil de Conducere tuturor celor care îşi doresc să Defensivă. Cei care optează aprofundeze tehnicile şofatului inteligent şi sigur şi adoptării pentru cursurile de conducere comportamentului corect la volan. defensivă au la dispoziţie un Centrul este prevăzut cu o sală de simulator de răsturnare, simulator curs de 35 mp şi poate acomoda, de tamponare şi de poziţie la simultan, o grupă de cursanţi volan, poziţia mâinilor pe volan, dar şi testarea timpului de reacţie, dându-le, astfel, posibilitatea de a se confrunta cu cât mai multe situaţii practice”, a declarat Titi Aur. Cu acest prilej, a avut loc şi lansarea cărţii „Auto CONTROL – tehnici şi tactici de conducere defensivă şi sportivă”, semnată Norin Păuşan şi coordonată de Titi Aur. De multe ori, în practică se confundă conducerea automobilului cu pilotajul şi, uneori, pilotajul cu şofatul obişnuit. Această carte vine tocmai în sprijinul prevenirii accidentelor în ţara noastră şi totodată, tragerii unui semnal de alarmă cu privire la o statistică deloc îmbucurătoare pentru noi toţi.
Raliul Moldovei Comfert
14 - 15 octombrie 2011
ISTORIC RALLY
ŞAMPANIE ŞI LACRIMI Autorally continuă publicarea unor fragmente din cartea pe care cunoscuţii publicişti Nicolae Cosmescu şi Corneliu Ţiţ o pregătesc Nicolae Cosmescu / Corneliu Ţiţ pentru pasionaţii şi doritorii cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrarea de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai automobilismului românesc, din 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că cei prezentaţi sunt sportivii care au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape. În funcţie de importanţa jucată, dar şi de cantitatea de informaţii furnizată, unii beneficiează de capitole, alţii de câteva rânduri. Şi fiindcă este vremea ultimei etape, în care titlul încă se joacă, am selectat câteva fragmente despre finaluri firbinţi, în care frontiera dintre extaz şi agonie a lipsit cu desăvârşire.
1969
…,,Raliului României”, o competiţie-maraton de circa 1700 km, îi fusese stabilit statul major în capitala Argeşului, ca un omagiu adus celor care de mai puţin de un an demaraseră producţia de autoturisme de oraş în ţara noastră. Iar uzina s-a implicat şi ea în organizarea cursei. Cursa în sine, în care toată suflarea argeşeană implicată direct sau nu îşi pusese speranţa în victoria noilor idoli, nu s-a finalizat aşa cum şi-a dorit şi imaginat. Cronica timpului ne dezvăluie că pe primele trei din cele cinci întreceri de viteză în coastă prevăzute în program, Mircea Ilioaea s-a bătut admirabil cu Florin Popescu, al cărui Renault 8 Gordini trimitea la sol de două ori mai mulţi cai-putere decât Dacia sa. Iar Puiu Aurel, rivalul său la titlu, avea faţă de el doar două secunde avans. Secunde ce nu reprezentau mare lucru. Doar un imbold moral deloc neglijabil. Care-i dovedea piteşteanului că se poate. Urma proba numărul patru, urcarea Oituzului, venind dinspre Moldova. Un traseu pe care-l parcursese de zeci de ori până atunci. Un traseu familiar, “de casă” putem zice, care-i venea ca o mănuşă. Aici, strategul din el decide să angajeze bătălia decisivă. Să obţină un ecart de timp suficient, care să-l pună la adă-
28
post de neajunsurile pe care i le putea produce circuitul din Piteşti, ştiindu-şi reticienţa pentru astfel de întreceri. Altfel spus, dorea să-şi asigure supremaţia de o aşa manieră încât ea să nu-i fie afectată de foarte posibila înfrângere în faţa lui Puiu, pe străzile piteştene. În aşteptarea startului “pe Oituz”, inginerul Mircea Ilioaea îşi uşurează la maximum maşina. “Am aruncat până şi pantofii”!! Dar şi benzina, îşi aminteşte Ion Gîrjoabă. O decizie halucinantă, din categoria celor ce schimbă hotărâtor soarta evenimentelor. Teoretic, Mircea nu greşise cu nimic. Întrunise toate condiţiile pentru a se impune în faţa rivalului. Poseda o opţiune serioasă în dobândirea victoriei. Cel puţin teoretic! Desigur, exista şi un risc. De moment şi el doar prezumtiv. Se dă startul. Dacia piteştenilor Ilioaea şi Man atacă demenţial virajele. Agilitatea pe care l-o conferă “uşurarea” le creează celor doi o stare vecină cu euforia. Erau de acum siguri că n-au greşit. Erau aproape convinşi că vor câştiga. Mai puţin de un km. până la sosire. Dacia 1100 parcă nu rulează, parcă zboară. Mircea atacă în forţă unul din ultimele viraje, dar motorul începe să…”tuşească”, şi curând se opreşte!? Lovitură de teatru! Iniţiativa de a arunca şi benzina se dovedeşte a fi fost nefericită. Chiar fatală! “Un litru îmi mai trebuia”, recunoaşte auto-
rul cu o amărăciune ce nu poate fi disimulată nici după ani buni de atunci. “M-am învins cu propriile mele arme”, este concluzia sa asupra acelui moment terifiant, în care o soartă injustă l-a făcut să plonjeze din înaltul cerului, direct în infern.
1979
…Dar în destinul său era scris cu totul altceva. Iar Hangu nu i se putea sustrage. Aşa că, atunci când unul dintre cei mai talentaţi piloţii ai momentului, Mircea Popescu, îi propune să se urce pe scunul din dreapta, Florin nu ezită nicio clipă. Cu acest pas va începe consacrarea sa sportivă. Datorită inteligenţei de a renunţa la volan în favoarea dictării şi-a câştigat un loc privilegiat în Panteonul automobilismului autohton. Alături de Mircea Popescu câştigă rapid două dintre primele patru etape ale campionatului naţional din 1979, ajungând să joace titlul absolut cu piteştenii Olteanu şi Scobai, tocmai la ei acasă! În “Raliul Argeşului”, ce avea printre organizatori chiar uzina pentru care alergau aceştia din urmă. Întrecerea a fost teatrul unei adevărate bătălii la baionetă între cele două echipaje, cu un asalt final ce părea a se fi încheiat în favoarea braşovenilor. Numai că a doua zi, când s-au trezit, nu erau pe locul întâi, cum anticipaseră! Şi drept consecinţă, nici campioni absoluţi www.autorally.ro
14 - 15 octombrie 2011
Raliul Moldovei Comfert
ISTORIC RALLY n-au ieşit. După care, asociaţia Po- pentru ŞtefanVasile. Pe a patra pescu-Hangu se destramă, fiecare probă a zilei, ruperea cablului de acceleraţie îl face să piardă nu urmându-şi propria carieră. mai puţin de şapte minute faţă de contracandidaţii săi la titlu. O …Să pierzi titlul în eternitate. Şansele să redevină ţără, era ceva ce părea practic imposibil. Atunci, în campion par tot mai firave, dar 1985, ar fi fost o adevărată blasfe- nu şi compromise. Fiindcă, prin jocul evenimentelor, “Fănel” şi mie să mai crezi în aşa ceva. Mai ales că întrecerea internă începu- Ovidiu sunt cu doar un loc mai jos se sub cele mai bune auspicii, iar în ierarhia întrecerii decât cel care le-ar permite obţinerea titlului. rezultatele excepţionale îi transLiniştitor pentru că înainte este un formaseră pe Vasile şi Scobai, înaintea ultimei etape, în mai mult echipaj al “casei Dacia“, condus de noul venit în divizia elită, Silviu decât virtuali campioni absoluţi. Moraru. Ciudat, pe măsură ce Condiţia ca aceasta să devină realitate era una extrem de facilă: cursa se apropia de final, Vasile nu trecea în faţa lui. Iar acest fapt să se claseze “chiar şi locul 32”. îl făcea să piardă titlul. Un “ordin Cursa de final era una scurtă şi relativ uşoară. Nu avea decât 200 de echipă” devenea chiar obligatoriu, mai ales că şeful acesteia km., disputaţi între Cîmpulung era însuşi Ovidiu Scobai. Şi era Muscel şi Curtea de Argeş. Titlul îl aveau “în buzunar”. Nu trebuia atât de simplu de realizat! A venit şi timpul finalului, dar poziţiile au decât îndeplinită formalitatea rămas tot neschimbate!? Cu locul prezentării la start. Şi la sosire, şapte în cursă, titlul mergea la desigur! “Fănel”, bine ghidat de Ovidiu, câştigă prima probă. Dar Constantin Duval. Mulţi au rămas acest succes avea să fie şi ultimul. perplecşi la această “strategie“ sinucigaşă a marelui navigator Imediat după ce au terminat şi strălucitului tactician care era speciala, echipajul campion en titre constată că temperatura apei Scobai!? Un campionat pierdut, pe teren, ca şi cel din ’85, tot în creşte ameninţător. Se pierdea lichid de răcire! Opresc maşina şi ultima etapă! Dar câştigat o lună completează cu ce aveau la bord, mai târziu, la “masa verde”. în speranţa că vor depăşi momentul. Dar nu va fi aşa. Porul îşi continuă opera distructivă. Le ruinează cursa. După nici trei probe disputate, fumul tot mai consistent scos pe eşapament îi convinge că nu mai au viitor în acel raliu. Abandonează!! Şi totodată îşi iau adio de la un nou titlu absolut. Urdea, Şampanie pentru Leu şi Solomon. cu un navigator nou în meserie, nu a putut să-i “ia faţa” lui Florin ...în 2003, Leu şi Nuţă care, câştigând raliul a obţiSolomon au denut titlul la general. Iar aceasta se venit numărul unu în raliurile petrecea într-un an în care cuplul din campionatul intern. Dar nu piteştean a reuşit cea mai specfără emoţii. Şi cu multă baftă, taculoasă performanţă din istoria fiindcă cel care avea cele mai raliurilor româneşti, câştigarea multe şanse, Ilina, căruia îi era clasei într-un raliu de campionat suficientă şi o clasare pe poziţia mondial! a şasea, “a sărit afară pe o probă şi a abandonat”. Aţi realizat ...Pe trei noiembrie, că se întâmpla în ultima etapă, ziua “finalei”, în desfăşurată pe meleagurile zona Braşovului iarna era deja Clujului. Deşi scăpaţi de cel mai instalată. Cursa începe prost
1985
2003
1990
www.autorally.ro
periculos adversar, cei doi încă nu se puteau considera campioni, fiindcă în luptă se mai afla şi localnicul George Morar. Iar pe ultima specială a avut loc acel incident straniu, mult mediatizat şi îndelung discutat, al unui tractor-fantomă intrat undeva pe probă. O apariţie ce ar fi putut duce la anularea acesteia, cu repercursiuni în ierarhia finală, favorabilă pilotului clujean. Marişca, aflat pe traseu imediat înaintea lui Lue şi Solomon, a vrut să-i oprească, să-i avertizeze de prezenţa acestuia şi de pericolul la care se expun mergând mai departe, dar băieţii nu s-au speriat şi au continuat cursa. Doar în destinul lor era scris “campioni absoluţi”! Nici până azi nu se ştie dacă acel tractor a existat cu adevărat sau nu!!
2006
...Finalul de sezon se joacă la Hunedoara, unde Claudiu David debutase cu puţini ani înainte şi, din nefericire, nu se încheie cu rezultatul ce l-ar fi condus pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Se clasase înaintea lui Aur, dar câteva rebele manifestări ale mecanicii maşinii lui, în prima zi a competiţiei, i-au penalizat sever poziţia în clasament. În cea de-a doua zi, el şi Mihaela Beldie au zburat pe probe, au bătut tot, dar nu au reuşit să recupereze din handicapul faţă de primii clasaţi, încât să vină mai “sus” în ierarhia cursei. Înfrângerea s-a datorat însă şi inteligenţei ce-l caracterizează pe “Titi”, care nu şi-a asumat riscuri inutile, clasânduse acolo unde trebuia în raport cu rivalul său. Claudiu nu est e nici azi împăcat cu gândul că titlul nu i-a revenit, deşi a fost mai mereu “superior campionului”; în faţa căruia s-a “clasat de cinci ori, din opt starturi”. Dar, tot vorba lui, “povestea campionatului este mult mai lungă”. Ceea ce spune multe.
29