ANUL IX, NR. 10
TROFEUL RÂSNOV • 11 - 12 OCTOMBRIE 2014
MGC GT sau cum cei din urmă ajung cei dintâi(p10) Faceti cunostinta cu Godzilla(p6)
TROFEUL RÂSNOV
11 - 12 OCTOMBRIE 2014 Prezentare
Cuprins 03......... Prezentare 04......... Program 05......... Harta traseu 06......... Faceti cunostinta cu Godzila: Nissan GT-R, Marco Tempestini 08......... Clasamente 10......... MGC GT sau cum cei din urmă ajung cei dintâi - la Rasnov - ultima cursa cu MGC GT pentru Catalin Cedric Ghigea 12......... Lista inscrieri
Final de campionat la Rasnov
I
ntrecerea se desfasoara pe clasicul traseu cu startul la iesirea din Rasnov, care urca spre Poiana Brasov pana in locul numit „Poiana Cristianului”. Lungimea traseului este de 4 km, iar cele doua zile de concurs sunt impartite in sase, respectiv patru manse, cu antrenamentele programate sambata si cele doua manse de concurs, care stabilesc clasamentul urmand sa se desfasoare duminica, incepand cu 12:30. Pentru a facilita accesul spectatorilor in zona, organizatorii au prevazut duminica o fereastra de 45 de minute in care circulatia va fi deschisa, incepand cu 11:30, impreuna cu amenajarea unor zone dedicate publicului, de unde fanii pot urmari intrecerea in deplina siguranta.
cea mai buna bună sursa sursă de informatii, informaţii, rezultate live si şi clasamente
3
T
rofeul Rasnov incheie sezonul 2014 al Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop si, chiar daca majoritatea clasamentelor sunt deja stabilite, etapa brasoveana se bucura, la fel ca in fiecare an, de o popularitate deosebita. Actorii principali ai campionatului, in frunte cu Lucien Hora, care si-a asigurat matematic cel de-al saselea titlu absolut si Ovidiu Zaberca, cel care este si el aproape de a reedita titlul de vicecampion, vor lua startul pe Valea Cetatii. Daca Horatiu Ionescu-Cristea se numara printre absentele de marca, iar prezenta lui Paul Andronic este nesigura pana la ora startului, fanii sportului cu motor au motive suficiente pentru a urmari etapa, probabil cea mai asteptata aparitie fiind noul Nissan GT-R al lui Marco Tempestini, care este animat de un propulsor de 1000 de cai putere. Si Daniel Onoriu va reveni la start, la fel ca si anul trecut, si se anunta printre favoritii grupei H, avand la dispozitie si o masina integral revizuita.
Redactia: AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRASOV Adresa: Brașov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: office@autorally.ro Foto: Rally Cow Grafică și design: AFACERI PROSPERE SRL © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrări aparţin AUTO BLIC BRAŞOV. Conţinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parţial, în scris sau pe orice alt suport şi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAŞOV.
www.autorally.ro
TROFEUL RÂSNOV
11 - 12 OCTOMBRIE 2014
PROGRAM / HARTA Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2014 - Etapa a VIII-a Locul desfăşurării : Râşnov Sector de drum : DN1E Braşov – Râşnov Lungime: 4km
LEGENDĂ Om de ordine Traseu Concurs Parc Service Zonă Încălzire Parc Regrupare
P
CT1
Post
Agent Poliţie
Zon
Staţie radio
Inte
P
Ambulanţă
Zo
Pensiunea Valea Cetății
Secretariat SÂMBĂTĂ, 11 OCTOMBRIE 2014
4
Inchiderea circulatiei: 08:00-19:00 de la ora 08:30
Recunoaşteri 1 start la 30 secunde
de la ora 10:00
Recunoaşteri 2 start la 30 secunde
de la ora 11:30
Recunoaşteri 3 start la 30 secunde
de la ora 13:00
Antrenamente cronometrate manşa I
de la ora 14:30
Antrenamente cronometrate manşa a II-a
de la ora 16:00
Antrenamente cronometrate manşa a III-a
RÂȘNOV
P
PARC SERVICE ZONĂ ÎNCĂLZIRE Start DN1E
DUMINICĂ, 12 OCTOMBRIE 2014
km 20 +400m
Inchiderea circulatiei: 08:00-11:30; 12:15-18:00 de la ora 08:30
Recunoaşteri 4 start la 30 secunde
de la ora 10:00
Recunoaşteri 5 start la 30 secunde
Pauză, deschiderea circulaţiei: 11:30-12:15 de la ora 12:30
Manşa I de concurs
de la ora 15:00
Manşa a II-a de concurs
www.autorally.ro
“circulatia este inchisa sambata in interval cea mai bună sursă de informaţii, rezultate live şi clasamente
TROFEUL RÂSNOV
11 - 12 OCTOMBRIE 2014
PROGRAM / HARTA
Comisar Traseu
nă spectatori
2002
erzis spectatori
onă parcare
STADION
Motel Acapulco
TERENURI TENIS
4x
ZONĂ ÎNCĂLZIRE 5x
200m
5x
5
PARC SERVICE
Panou Afişaj
P
CT3 CT4
PARC REGRUPARE CT11
CT1
P
CT2
CT5
CT6
P
CT8
Sosire
DN1E
km 16 +400m
CT10
CT7 CT9
lul 08:00 - 19:00 si duminca in intervalele 08:00-11:30 si 12:15-19:00 cea mai bună sursă de informaţii, rezultate live şi clasamente
www.autorally.ro
TROFEUL RÂSNOV
11 - 12 OCTOMBRIE 2014
6
Caracteristici: Motor 3,8 litri V6 supraalimentat Putere: 1000CP/7000rpm (1.75 bar) Greutate: 1450 kg
FACETI CUNOSTINTA CU GODZILLA Traseul de pe Valea Cetatii a atras de-a lungul timpului o serie de masini exotice, cu performante dinamice spectaculoase, insa niciodata la o cursa de coasta din Romania nu a putut fi vazuta o masina animata de 1000 de cai putere. Marco Tempestini aduce la poalele Tampei noua sa arma poreclita “Godzilla”, un Nissan GT-R preparat pentru cursele de Time-Attack pe circuit, care promite sa fie o aparitie de neratat pentru orice fan al curselor auto.
www.autorally.ro
La finalul unui sezon incarcat, alergat pe mai multe fronturi, intre care si coordonarea proiectului Junior NRA, care a ajuns pe noi culmi, Marco Tempestini soseste la Rasnov pentru ultima etapa a sezonului de coasta, cu o arma absoluta, un Nissan GT-R animat de 1000 de cai putere. Dupa ce a participat la majoritatea etapelor din sezon cu un Subaru Impreza, ratand tiltlul grupei N in urma iesirii in decor de la Campulung, Tempesta isi permite
o extravaganta de final de sezon, testand terenul pentru ceea ce se poate transforma chiar intr-un sezon complet pe viitor. “Nu stiu inca nimic despre viitorul meu competitional, dar sigur anii trec inainte si nu inapoi” spune Marco. “Pentru moment, Junior NRA, cu Simone si Florinel, imi consuma o parte din timpul dedicat competitiilor, insa poate candva ma voi apuca de coasta in loc de raliuri.” Participarea lui Marco la Rasnov cu
cea mai bună sursă de informaţii, rezultate live şi clasamente
TROFEUL RÂSNOV
7
11 - 12 OCTOMBRIE 2014
aceasta masina reprezinta mai multe premiere, intre care si cea mai puternica masina pilotata vreodata de pilotul Napoca Rally Academy. “Da, cu siguranta este cea mai puternica masina curse cu care am alergat” spune Tempesta. “Vineri, inainte de cursa, avem programate cateva ture pe circuitul de la Targu Secuiesc, sa ma pot obisnui un pic cu masele, franele si comportamentul masinii. Dar, tot va fi o premiera si, mai mult, si pentru masina va fi o premiera,
“Cred ca schimbariile de directie si inertiile masinii sunt cele mai importante lucruri de descoperit pentru a reusi sa fim competitivi. Rapoartele cutiei de viteze s-ar putea sa fie prea ‘lungi’ pentru coasta, insa scopul acestui test este sa ne dam seama daca Godzilla poate sa devina o ‘capra neagra’ si, totodata, sa oferim posibilitatea fanilor din Romania sa auda si sa vada la lucru o masina mai putin obisnuita.”
cea mai bună sursă de informaţii, rezultate live şi clasamente
fiind prima oara la o coasta.” Astfel, participarea la Trofeul Rasnov este o noutate si va prezenta o serie de probleme de ordin tehnic. “In primul rand masina trebuie sa fie mai sus, iar suspensiile mai moi, comparativ cu setupul de circuit. Va fi aici si constructorul masinii, Malucelli, alaturi de care vom cauta setarile cele mai potrivite pentru coasta, electronica/ putere si suspensii.
www.autorally.ro
TROFEUL RÂSNOV
11 - 12 OCTOMBRIE 2014
CNVC I CLASAMENTE DUPA 7 ETAPE Clasament OPEN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 2 7 69 3 119 6 24 101 11
HORA Lucien 120.00 ZABERCA Ovidiu 92.00 ANDRONIC Paul 76.00 BATTOCCHI Armando 63.00 RADUT Lucian 54.00 IONESCU CRISTEA Horatiu 52.00 STAN Eduard 24.00 ILIESCU Adi 21.00 DRAGNEA Cosmin 16.00 PADUREAN Mircea 15.00
Clasament grupa N 61 103 88 113 411 57 71
IONESCU Adrian TEMPESTINI Marco CIOBOTARU Ciprian PREPELITA Dan Sorin GHEORGHE Horia Ioan SZENE Raul Rikardo TROANCA Alin Ioan
113.00 89.00 84.00 59.00 36.00 35.00 32.00
8
1 2 3 4 5 6 7
Clasament grupa A
1 2 3 4 5 6
24 101 84 46 53 32
ILIESCU Adi DRAGNEA Cosmin RUDEANU Ioan Andrei SAVU Liviu RADULESCU Cristian CRETU George
130.00 108.00 92.00 46.00 37.00 30.00
Clasament grupa H 1 2 3 4 5
2 7 69 119 3
ZABERCA Ovidiu 121.00 ANDRONIC Paul 99.00 BATTOCCHI Armando 89.00 IONESCU CRISTEA Horatiu 76.00 RADUT Lucian 71.00
Clasament grupa D 1 2
1 76
HORA Lucien RADUTA Costel
67.00 7.50
Clasament Echipe 1 2 3 4
ACM Sport Autotehnica Rally Dream Team Serus S.G.
www.autorally.ro
353.00 286.00 254.00 158.00
Clasament clasa I1 1 2 3 4 5
215 227 205 202 269
GRAEF Gunther GHIGEA Catalin Cedric TONTSCH Eduard CIOLAN Alexandru ENACHE Radu Serban
102.00 77.00 40.00 18.00 18.00
Clasament clasa I2 1 2 3 4 5
205 264 211 229 206
TONTSCH Eduard 124.00 ALEXANDRESCU Dorin Georgel 53.50 GANESCU Costin 51.00 LADOPOULOS Panagiotis 50.00 CONSTANTINESCU Petru 47.50
Clasament juniori 1 2 3 4 5
24 411 30 194 122
ILIESCU Adi 67.50 GHEORGHE Horia Ioan 38.50 BURDUCEL Adrian 27.00 TEMPESTINI Simone 25.00 POPESCU TARICEANU Calin14.00
Clasament 2WD 1 2 3 4 5
69 11 119 83 90
BATTOCCHI Armando 110.00 PADUREAN Mircea 96.00 IONESCU CRISTEA Horatiu 75.00 SERBAN Andrei 56.00 CUZMA Bogdan 54.00
Clasament Cupa Diesel 1 2 3 4
120 72 174 33
BELDIE Mihai UNGUREANU Bogdan MOLDOVAN Bogdan LOPAZAN Lucian Razvan
70.00 52.50 12.00 5.00
Clasament Debutanti 1 2 3 4 5
401 444 411 410 416
MANOLE Mihai ENE Laurentiu Gabriel GHEORGHE Horia Ioan ANDREI Catalin STANESCU Sebastian
120.00 75.00 48.00 42.00 42.00
cea mai bună sursă de informaţii, rezultate live şi clasamente
TROFEUL RÂSNOV
11 - 12 OCTOMBRIE 2014 CATALIN CEDRIC GHIGEA & MGC GT PALMARES: Campioana 2014 la clasa A4+B4 Vicecampioana 2014 la I1
Trofeul Rasnov va fi ultima cursa cu MGC GT pentru Catalin Cedric Ghigea
MGC GT SAU CUM CEI DIN URMĂ AJUNG CEI DINTÂI
10
T
umultoasa istorie a MG a început în anul 1924, atunci când a fost înregistrat, ca marcă, simbolul companiei, octogonul cu cele două initiale în interior. Ideea folosirii initialelor Morris Garage i-a venit lui Cecil Kimber, fondatorul companiei. Initial, Kimber se ocupa de modificarea si adaptarea masinilor Morris, prin schimbări de natură tehnică, coborârea sasiul sau adaptarea caroseriei, schimbări care răspundeau unor nevoi de dinamism. Primul rezultat viabil al operatiunilor din garaj a fost o masină cu abilităti sportive, uşor de condus si, pe deasupra, accesibilă. Cunoscută ca MG 1428, modelul supersport a fost primul produs sub noua marcă. MG si-a creat, astfel, propria identitate, ce avea sa scrie un capitol important în istoria sportului auto britanic. Curând după lansarea pe piată, a început testarea MG-ului în competitii, pentru ca la începutul anilor ’30 să înregistreze primul succes. Pentru prima dată o echipă din afara Italiei câstiga cursa de la Mille Miglia. Astfel, britanicii de la MG, cu un model K3, obţineau, în 1933, o victorie importantă în istoria curselor de masini. Dar nu s-au oprit aici, ci au ajuns să doboare recorduri după recorduri, depăsind limita psihologică de 200mile/h (320 km/h), iar în 1957, în timpul testelor desfăsurate la Utah Salt Flats, un prototip MG se aproapia de 250mile/h, atingând mai exact 246,6mile/h. Pentru a tine pasul cu timpul, MG-
www.autorally.ro
ului i-au fost aduse numeroase îmbunătătiri de suprafată si de interior. Începand cu anii ’50, odată cu lansarea modelelor MG Midget si Z Series Magnette, cu motoare serie A si B, construite la Longbridge, povestea MG a cunoscut o etapă fericita, însă nu pentru multa vreme, anii ’60 aducând o întorsătură neasteptată. Modelul MGC a fost printre ultimele masini sport britanice create în anii ’60 si printre primele ce au iesit din circuit. La jumătatea anilor ’60, British Motor Corporation, proprietar al MG încă din 1952, având excesiv de multe modele sport în portofoliu, a decis o restructurare masivă. S-a început căutarea imediată a unui succesor pentru Big Healey sau, altfel spus, pentru Austin Healey 3000, model ce îsi trăise intens viata între 1959 si 1967. Solutia a venit printrun transfer între mărci si crearea unui surogat numit MGC cu care, însă, Donald Healey a refuzat categoric să se asocieze, pe motivul lipsei controlului deplin asupra designului masinii. Pornind de la fuselajul predecesorului MGB, inginerii au montat o suspensie nouă pe fată, potrivită pentru motorul de 2912 centimetri cubi, cu 6 cilindri în linie si transmisie automată. Nici caroseria nu aducea mari noutăti, capota fiind doar usor modificată pentru a face loc motorului, iar jeantele de 14 inch erau înlocuite cu jante de15inch. Disponibil în două variante, sport si GT roadster coupe, MGC-ul a fost
supus controverselor încă de la lansarea din 1967, atât din partea entuziastilor, cât si a presei de specialitate. Comparatia neîncetată cu Austin Healey 3000, cu care nu avea în comun altceva în afară de capacitatea motorului de 3 L, a făcut ca modelul MG să rateze startul. Vânzările foarte slabe, dar si fuziunea între BMC si Leyland Motors au determinat schimbări strategice. Desi s-a încercat o redresare în 1969, reputatia C-ului era deja compromisă si nu rămânea altceva de făcut decât stoparea productiei, ultima masină fiind terminată în septebrie 1969. Ceea ce părea un esec de proportii, s-a transformat, ani mai târziu, întrun mare succes. MG-ul si-a creat, de-a lungul timpului, fani adevărati, fiind inregistrate, în prezent, 1000 de cluburi ai posesorilor. Acesti pasionati ai “mărcii prieteniei”, asa cum este cunscut MG-ul, au început, peste ani, să reconsidere MGC-ul, în primul rând datorită raritătii, fiind produse, în intervalul 1967-1969, doar 8999 de unităti, dintre care aproape jumătate, 4256, au fost vândute în S.U.A. Devenită astăzi o poveste neobisnuită, MGC-ul este vânată de colectionari sau transmisă drept mostenire, ca o adevărată comoară. Probabil cel mai celebru posesor de MGC este Printul Charles, care a fost suficient de inspirat să-si achizitioneze un MGC, în ciuda controverselor, în 1969, masină care i-a revenit, ulterior, fiului său, Printul Wiliam si care va rămâne, cel mai probabil, în familie.
cea mai bună sursă de informaţii, rezultate live şi clasamente
TROFEUL RÂSNOV
11 - 12 OCTOMBRIE 2014
12
ÎNSCRIERI NR. NR. CRT CONC. 1 1 2 2 3 3 4 6 5 11 6 24 7 29 8 30 9 32 10 37 11 41 12 44 13 45 14 53 15 54 16 55 17 58 18 61 19 65 20 69 21 70 22 71 23 72 24 73 25 79 26 80 27 81 28 83 29 84 30 86 31 88 32 103 33 106 34 113 35 120 36 124 37 140 38 155 39 202 40 205 41 2051 42 206 43 210 44 211 45 227 46 229 47 401 48 403 49 411 50 422 51 423 52 431 53 444 54 450 55 465 56 473 57 58 59 264 60 110 61 96
PILOT
AUTOMOBIL
GR/CLASA
Lucien Hora Ovidiu Zaberca Lucian Radut Edu Stan Mircea Padurean Adi Iliescu Emil Ghinea Adrian Burducel George Cretu Andrei Craciunescu Daniel Onoriu Alexandru Mirea Adrian Sotingeanu Cristian Radulescu Cosmin Vidican Bogdan Minea Calin Manitiu Adrian Ionescu Radu Ortelecan Armando Battocchi Hermann Melzer Alin Troanca Bogdan Ungureanu Alin Rizea Mihnea Matache Florin Rosca Aurelian Opritoiu Andrei Serban Ioan Rudeanu Lucian Harnagea Ciprian Ciobotaru Marco Tempestini Cristian Stoicanea Cismas Dan Prepelita Mihai Beldie Razvan Dragomir Dragos Savloschi Nicusor Fota Alexandru Ciolan Eduard Tontsch Eduard Tontsch Petru Constantinescu Adrian Bortica Costin Ganescu Cedric Ghigea Panagiotis Ladopoulos Marian Manole Filip Badina Horia Gheorghe Dani Otil Ciprian Ionita Andrei Petucher Gabriel Ene Gabriel Tudora Radu Luca Cosmin Salistean Csongor Szabo Bogdan Talasman Dorin Alexandrescu Bogdan Rusea Andrei Degeratu
Lola B99/50 Mitsubishi Lancer Evo 8.5 Mitsubishi Lancer Evo VIII Subaru Impreza Sti N14 Volkswagen Golf Mitsubishi Lancer Evo IX Renault Clio V6 Volkswagen Polo Mitsubishi Lancer Evo BMW M3 Mitsubishi Lancer Evo Honda Civic SRK Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo VIII Renault Clio Volkswagen Golf III Subaru Impreza N12 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo Ferrari 458 Challenge Skoda Fabia Citroen Saxo VTS Skoda Fabia Honda Volkswagen Scirocco Volkswagen Golf Suzuki Swift Renault Megane Mitsubishi Lancer Evo IX Ford Fiesta Mitsubishi Lancer Evo IX Nissan GT-R Opel Corsa Gsi Mitsubishi Lancer Evo VIII BMW 120d Citroen Peugeot Peugeot 106 Mini Cooper BMW 2002 BMW 1602 Porsche 928 BMW 1602 Fiat X1/9 MG C GT Ford Escort Peugeot 208 R2 Dacia Logan Citroen Saxo Honda Civic Renault Clio Renault Megane Renault Clio R3 Subaru Impreza Sti N11 Dacia Logan Mitsubishi Lancer Evo VI Suzuki Swift Dacia Logan Dacia 1300 Dacia Logan Renault Clio
D H4 H4 H4 H2 N4 H3 H1 A4 H4 H4 H2 A4 A4 H2 H3 N4 N4 A4 H4 H3 N1 H3 H1 H3 H3 H1 H2 A4 N1 N4 H4 H1 N4 H3 A2 A2 H1 I1A1 I2B3 I1A2 I2B4 I2B2 I2B2 I1A4 I2B3 H1 N1 N1 N1 A2 H2 H3 N4 N1 N4 N1 N1 I2B1 H1 H2
www.autorally.ro
cea mai bună sursă de informaţii, rezultate live şi clasamente