anul VII, NR. 5
Transilvania Rally • Editia a III-a • 21 - 23 iunie 2012
21 - 23 iunie 2012
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
EDITORIAL
Provocarea Clujului
Radu Roman
ampionatul National de C Raliuri Dunlop 2012 a ajuns la jumatate sezonului
si in fata unei etape extrem de interesante. Conceput si organizat de o echipa heterogena, Transilvania Rally se doreste continuatorul Raliului Avram Iancu, avind drept punct de referinta Timken 100 Rally din 1999. Clujul a insemnat intotdeauna un pol important al automobilismului romanesc, indiferent de disciplina. Raliurile au avut insa un statut aparte si o popularitate remarcabila, mai ales datorita noii generatii de piloti aparute dupa 1990. A venit apoi infuzia de capital si “know-how” din Italia si a aparut Transilvania Rally Show, care a adus la start nume celebre din motorsportul mondial. Cu o agenda plina, formata la un moment dat din doua raliuri (unul pe asfalt si unul pe pamant), plus un show spre final de sezon, rivalitatea dintre organizatori a devenit acerba. Dificultatile economice aveau insa sa transeze disputa si in 2012 Clujul are o singura runda in calendarul de raliuri, organizata de “vechea garda a macadamului” si de fosta “noua generatie de piloti”. “Amestecul” a dus la un raliu de succes in 1999 si toata lumea isi doreste sa repete acel succes, chiar daca entuziasmul a mai scazut. Punctul forte al actualei structuri organizatorice il reprezinta insa experienta si tocmai de aceea, Transilvania Rally poate devenit un raliu de referinta si, de ce nu, un brand important in viitorul apropiat. Pe plan sportiv, campionatul a intrat in linie dreapta. Vali Porcisteanu are masina reparata, Gergo Szabo isi revine, iar Bogdan Marisca si Marco Tempestini se afla pe teren propriu. In acelasi timp, Dan Gartofan este din ce in ce mai competitiv, iar Csaba Spitzmuller reprezinta intotdeauna un adversar de luat in seama. Invingatorul de la Bacau, Francois Delecour, reprezinta jokerul acestei editii de campionat, in conditiile in care se prezinta la start cu un automobil competitiv, in masura sa lupte pentru victoria in clasamentul absolut. Ca si intotdeauna la Cluj, vom asista la atacul numerosilor piloti locali repartizati in diferite clase, ceea ce nu va face decat sa creasca spectacolul si numarul spectatorilor de pe probele speciale.
www.autorally.ro
Editorial
3
PS 2 ss piata unirii
4
PS 10 Ss polus center
5
program 8 harta generalĂ
9
clasamente
10
PS 1,3 Faget
12
interviu 14/30 napoca rally academy
16
PS 4,7 TARNIŢA
18
pitzmuller/szoke
19
ps 5,8 calatele
20
bcr leasing rally team
21
esd rally team
22/23
PS 6,9 DÂNGĂU
24
ISTORIC RALLY
25/26/28
Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: office@autorally.ro Foto: Rally Cow Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
3
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
PS 2 SS URSUS PIAŢA UNIRII
Lungime proba speciala: 1.20km Circulatia se inchide: vineri 22.06.12 la ora 17:00 Prima masina: PS2 ora: 19:52 Circulatia se deschide: vineri 23.06.2012 ora 23:00
PS 2 SUPER SPECIALA URSUS- PIAŢA UNIRII Este o probă în premieră pentru oraşul nostru. Ea se desfăşoară pe o parte din vechiul traseu de circuit stradal ce se desfăşura la noi în oraş în anii ‘70-’80 în jurul zonei pietonale din Piaţa Unirii. 4
Probă este constituită din succesiuni de viraje rapide şi medii care solicită abilitatea piloţilor în a manevra maşinile cu viteză cât mai mare în spaţii reduse. www.autorally.ro
21 - 23 iunie 2012
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
PS 10 SS AUTO NET - POLUS CENTER
Lungime proba speciala: 1.20 km Circulatia se inchide: sambata 23.06.12 la ora 17:00 Prima masina: PS10 ora: 18:10 Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 23:00
PS 10 Superspeciala Autonet-Polus Center Este o probă foarte scurtă ce se desfăşoară în parcarea Polus Center. Proba pune la încercare abilitatea piloţilor de a controla maşina în derapaj în locuri destul www.autorally.ro
de înguste. Proba se poate vedea în întregime din zonele accesibile publicului care vor fi delimitate cu garduri de protecţie şi bandă.
5
PREPARARE MAŞINI DE COMPETIŢIE Peste 20 de modele auto preparate în atelierele proprii. Campioni Naţionali şi Vice-Campioni, numeroase podiumuri Ateliere de motorsport moderne, echipă tehnică experimentată
ASISTENŢĂ TEHNICĂ ŞI LOGISTICĂ MAŞINI ŞI ECHIPAJE Diverse tipuri de competiţii (raliu, viteză în coastă, circuit) Gamă completă de servicii (reparaţii de orice tip, reglaje, întreţinere şi asistenţă pe durata competiţiilor, logistică pentru deplasare maşini şi echipaje) Experienţă în competiţiile naţionale sau internaţionale (Italia, Bulgaria, Austria, Croaţia, Estonia etc.).
www.ColinaShop.ro
PIESE, COMPONENTE ŞI ECHIPAMENTE SPORTIVE Importator şi Distribuitor de piese, componente şi echipamente sportive specifice Reprezentantul celor mai prestigioşi producători mondiali din domeniul competiţional Distribuitor unic în România al anvelopelor PIRELLI Distribuitor oficial CITROEN RACING pentru România şi partener tehnic în competiţia CITROEN RACING TROPHY ROMANIA (verificări şi suport tehnic, furnizare de piese şi componente specifice)
EVENIMENTE, COMPETIŢII SPORTIVE, CONFERINŢE DE PRESĂ etc. Competiţii sportive. Acţiuni de promovare în motorsport. Evenimente pentru presă, parteneri, clienţi, angajaţi. Conferinţe de presă. Lansări de sedii. Sesiuni de test-drive. Expoziţii auto.
www.ColinaMotorsport.ro
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
PROGRAM Vineri 22 iunie 2012 Ora: 17:31 Ora: 19:14 Ora: 19:52 Ora: 22:05 Ora: 23:17
Start Transilvania Rally 2012 Cluj Napoca - Piata Unirii PS1 „AUTOWORLD - Faget”1 (7.9km) PS2 „SS – URSUS - Piata Unirii” (1.2km) PS3 „AUTOWORLD - Faget ” 2 Sosire ziua I-a Cluj Napoca - Polus Center
Sambata 23 iunie 2012 Ora: 10:01 Ora: 10:56 Ora: 11:54 Ora: 12:52 Ora: 15:13 Ora: 16:11 Ora: 17:09 Ora: 18:10 Ora: 18:27
Start ziua a-II-a Transilvania Rally 2012 Cluj Napoca - Polus Center PS4 „Tarnita”1 (23km) PS5 „Călăţele”1 (8.10km) PS6 „Dângău”1 (21.90km) PS7 „Tarniţa”2 PS8 „Călăţele”2 PS9 „Dângău”2 PS 10 „SS – Polus Center”(1.20km) Sosire Transilvania Rally 2012 Cluj Napoca - Polus Center
Ora: 22:00
Festivitatea de premiere Cluj Napoca - Polus Center
COMITETUL DE ORGANIZARE Horea Uioreanu Preşedinte Consiliul Judeţean Cluj Emil Boc Primarul Interimar Municipiului Cluj-Napoca
OFICIALI Observator FRAS............. Stefan VASILE (B) COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI Presedinte ....................... Tamas LANG (CJ) Membru .......................... Laurentiu OROS (BV)
Tamas ILONCZAI Director marketing AUTONET
Membru .......................... Lucian BALASIU (SB)
Alexandru Muresan Inspectoratul de Poliţie Judeţean Cluj Serviciul Poliţia Rutieră
ARBITRI
Gl. Bg. Dr.Ing. Aurel LITAN Inspectoratul Judeţean de Jandarmi Cluj
Secretar Sef .................... Remus STRIAN (BV)
Gl. Bg. Vasile ŞOMLEA Inspector şef al Inspectoratului General pentru Situaţii de Urgenţă “Avram Iancu” Cluj; Coordonator SMURD Cluj Horatiu CALUGAR Director organizatoric George MORAR Director organizatoric adjunct
8
Director Sportiv .............. Adrian FODOR (CJ) Director Organizatoric .... Horatiu CALUGARU (CJ) Sef Centru de Calcul ...... Rares FLORESCU (SB) Sef Verificare Tehnica ...... Lucian GÎRBACIU (B) Relatii cu Sportivii ........... Csaba FERENCZ (HR) Cronometror Sef ............. Florin CALANGEA (B) Observator Arbitri .......... Corneliu TIT (TM) Sef Securitate ................. Mihai AVRAM (CJ) Sef Traseu ....................... Romeo DĂNILĂ (CJ) Sef Deschidere ............... Iosif PANCSUR (CJ) Ofiter de presa ............... Andi Hutanu (CJ)
www.autorally.ro
21 - 23 iunie 2012
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
HARTĂ GENERALĂ
www.autorally.ro
9
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
CLASAMENTE DUPĂ 3 ETAPE
Clasament general FIA - 2012
Clasament clasa 9 - 2012
Clasament clasa 2 2012
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 2 3 4 5 6 7
1 2 3 4 5 6 7
1 PORCISTEANU Valentin 42 SPITZMULLER Csaba 3 GIRTOFAN Dan 103 DELECOUR Francois 5 SZABO Gergo 4 TEMPESTINI Marco 99 KELETI Edwin
42 SPITZMULLER Csaba 1 PORCISTEANU Valentin 3 GIRTOFAN Dan 5 SZABO Gergo 4 TEMPESTINI Marco 103 DELECOUR Francois 2 MARISCA Bogdan
Clasament 2WD 2012 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 FILIP Alexandru 29 BARBU Sebastian 7 GRIGORESCU George 103 DELECOUR Francois 8 COSMA Vlad 22 NASTASE Bogdan 49 BARBU Bogdan 80 BERECZKI Norbert 50 ENACHE Cristian 37 STOICA Vlad Stefan
Clasament clasa 3 - 2012 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
77 PREDA Lucian 99 KELETI Edwin 12 TOMITA Rares 1 PORCISTEANU Valentin 103 DELECOUR Francois 94 TEMPESTINI Simone 11 SAVU Horatiu 54 GOELLNER Heinz 30 TATU Jean 32 BUTUZA Marcel 111 BALDESCU Victor
Clasament clasa 5 - 2012 1 2 3 4 5 6 7
10 FILIP Alexandru 29 BARBU Sebastian 7 GRIGORESCU George 50 ENACHE Cristian 44 TOADER Cristian 56 CASCAVAL Andrei 76 PETRE Florentin
Clasament clasa 6 - 2012 1 2 3 4 5 6
10
55 DRAGAN Adrian 35 STRATIEVA Ekaterina 8 COSMA Vlad 80 BERECZKI Norbert 37 STOICA Vlad Stefan 75 BAKO Laszlo
60.00 51.00 39.00 35.00 30.00 23.00 18.00
51.00 50.00 39.00 30.00 25.00 25.00 18.00 65.00 40.00 30.00 25.00 18.00 18.00 18.00 18.00 12.00 10.00 48.00 43.00 38.00 25.00 25.00 22.00 20.00 15.00 12.00 8.00 6.00 65.00 43.00 30.00 15.00 12.00 12.00 10.00 39.00 27.00 25.00 25.00 18.00 18.00
49 BARBU Bogdan 22 NASTASE Bogdan 24 GRIGORE Adrian 39 SZABO Csongor 401 BADIU Raul 25 TIRNOVEAN Octavian 41 RADU-ARHIRE Madalin 66 MIHUT Ioan 93 TINCESCU Florin 47 IVAN Viorel
58.00 43.00 35.00 34.00 24.00 19.00 18.00 18.00 16.00 15.0
Clasament clasa 11 - 2012 1 2 3 4 5 6 7 8
15 UNGUR Daniel 329 STANCIU Sebastian 323 RADUCIOIU Constantin 321 CRISAN Florin 311 GRAEF Gunther 333 ILIESCU Sorin 303 BERARI Catalin 301 FAZACAS Ioan Dorin
68.00 45.00 28.00 27.00 15.00 12.00 10.00 8.00
Clasament Cupa DACIA 2012 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
49 BARBU Bogdan 22 NASTASE Bogdan 401 BADIU Raul 41 RADU-ARHIRE Madalin 25 TIRNOVEAN Octavian 66 MIHUT Ioan 93 TINCESCU Florin 407 KELEMEN Peter Sandor 47 IVAN Viorel 425 VULCU Mugurel 411 VRABIE Bogdan
68.00 43.00 30.00 28.00 25.00 25.00 20.00 16.00 15.00 10.00 6.00
Clasament Juniori 2012 1 2 3 4 5 6 7
12 TOMITA Rares 94 TEMPESTINI Simone 25 TIRNOVEAN Octavian 93 TINCESCU Florin 401 BADIU Raul 425 VULCU Mugurel 411 VRABIE Bogdan
58.00 43.00 37.00 30.00 30.00 18.00 10.00
Clasament Debutanti - 2012 1 2 3 4 5 6 7
401 BADIU Raul 407 KELEMEN Peter Sandor 427 ZARUG Ioan 475 STRATNIC Costi 415 ORHA Marian 425 VULCU Mugurel 411 VRABIE Bogdan
43.00 40.00 33.00 33.00 25.00 22.00 18.00
Clasament Echipe - 2012 1 BCR Leasing 2 ESD Rally Team 3 Napoca Rally Academy 4 Jack Daniel’s R.T. 5 SRC Rally Team
196.00 153.00 141.00 113.00 62.00
www.autorally.ro
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
PS 1,3 AUTOWORLD FĂGET
Titi Aur despre proba Făget: „Este prima superspecială adevărată din România găsită de mine împreună cu Bogdan Marișca şi George Morar umblând pe dealurile de lângă Lungime proba speciala: 7.90km Cluj. Proba a dat startul Circulatia se inchide: vineri 22.06.12 la ora 18:00 ideii de superspecială Prima masina: PS1 ora: 19:14 / PS 3 ora: 22:05 în România, fiind foarte Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 01:00 uşor accesibilă din oraş şi având posibilităţi de vizionare excepţionale pentru spectatorii care pot să vadă mult şi foarte Este o combinaţie între 2 probe de foarte rapidă şi spectaculoasă tradiţie a raliurilor de la Cluj. Prima înainte de intrarea pe asfalt după spectaculos. Proba permite piloţilor să piloteze care urmează viraje deschise jumătate a probei se desfăşoară dezinvolt pentru că o pe asfalt. În această locaţie va fi pe macadam în zona deschisă ieşire în decor nu se poate organizată zona specială pentru cu multe posibilităţi de parcare solda cu avarii foarte spectatori cu posibilitate de pentru spectatori şi cu vizibilitate grave. Schimbările mari foarte bună. A doua jumătate alimentaţie public. - Această locaţie poate fi accesată de aderenţă fac proba mai se desfăşoară pe asfalt şi este o dificilă şi spectaculoasă fie dinspre Ciurila sau urcând coborâre rapidăbună prin pădure. mai ales acum când a Feleacul spre Turda în dreptul - 300m de la start: șerpuire lentă postului de control faceţi dreapta doua jumătate a probei zona cu vizibilitate foarte bună pe se desfăşoară în coborâre (sau stângapentru cei care vin platou pe asfalt. Faptul că se spre Cluj-Napoca) după care - 600m de la start: vârf de pantă parcurge şi pe noapte cu bifurcaţie şi viraj de dreapta în ţineţi drumul principal iar la nu face decât să fie mai intesectia în T din satul următor „covată” viraţi la dreapta. ATENŢIE! Aveţi dificil pentru echipaje, dar - 1,2 km de la start: şerpuire prin mai spectaculos pentru de parcurs aproximativ 5 km pe pădure vârf de pantă urmat de un drum de pământ care durează spectatori. Pentru mine viraje într-o zonă alunecoasă prin faţa fermei de animale aproximativ 15 minute şi trebuie proba a fost ca o rampă ca maşina cu care vă deplasaţi să de lansare pentru că după - 1,6-2,5 km de la start: şerpuire ce am câştigat-o în 1994 nu aibă garda la sol coborâtă. rapidă pe vârfuri de pantă într-o compania Ardaf a hotărât 5,0-7,6 km de la start: zonă deschisă unde se poate vedea - să mă susţină cu bugete „tupeul” echipajelor coborâre rapidă prin pădure şi maşini bune cu ajutorul - 2,8-3,2 km de la start: viraje medii - 7,6-7,8 km de la start: viraje strânse legate pe coborâre cărora am obţinut rezultate şi strânse la intrarea în pădure notabile”. înainte de sosire. - 3,4-4,8 km de la start: coborâre
PS 1,3 Autoworld Făget
12
www.autorally.ro
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
interviu
Simone Tempestini:
“În sportul cu motor, alături de talent şi bugetul face diferenţa”
Interviu cu Simone Tempestini, pilotul de raliu fara permis de conducere
Simone Tempestini: Nascut in 12/08/94 la Treviso Are un frate: Mattia nascut o zi si trei ani mai tarziu Studii: A terminat anul 4 (clasa 12) de scoala comerciala economica in Treviso, in 2013 are examenul de bacalaureat In timpul liber practica: basket in echipa Hesperia Basket Treviso (postul este power forward numarul 4) Rally Cow: Cum a evoluat pasiunea ta pentru sportul auto, a fost ceva ce ţi-ai dorit de mic, sau tatăl tău a fost artizanul a ceea ce faci acum? Ce influenţă a avut Marco în construirea carieriei tale de pilot?
mândră de ce fac, de fapt niciodată nu a fost împotrivă, întodauna m-a sprijinit, în altă ordine de idei, s-a căsătorit cu un pilot, ar trebui să fie obişnuită. De sunat normal că o sun, altfel s-ar supăra pe mine ;)
Simone Tempestini: De când eram mic maşinile şi lumea lor au fost fascinante pentru mine, mă jucam cu maşini cu telecomandă şi cu machete impreună cu fratele meu. Când mergeam cu tata şi mama undeva mă uitam la toate masinile de pe drum şi le ziceam marca şi carateristicile, mai mult, întodauna mi-a placut viteza, indiferent că a fost bicicletă, skates sau karturi, acesta fiind de fapt primul meu contact cu lumea motorsportului. Dacă o gândim obiectiv, faptul că tata concurează şi eu am fost mereu langă el, a fost foarte important pentru dezvoltarea pasiunii mele şi pentru începutul aşa zisei cariere.
Rally Cow: Care sunt paşii pe care i-ai urmat în sportul cu motor?
Rally Cow: Ce crede tatăl tău despre ceea ce faci cred că suntem unanim de accord că este încântat, dar ce zice mama ta despre sportul pe care-l practici? O suni după ce ajungi la Finish? Simone Tempestini: Mama este
14
Simone Tempestini: Prima data când am condus o maşină de raliu a fost în vara lui 2008 la Cluj. A fost un Logan, iar cel care m-a învaţat să conduc (încă nu pot spune că pilotez) a fost Daniel Ungur, pe circuitul de la Gilău. În 2009 tot cu Daniel am fost de mai multe ori în “Groapă” la Sibiu unde m-am antrenat înainte să particip la prima etapă de Slalom Paralel. Am participat în 2010 şi 2011 la toate etapele acestui campionat, iar debutul în CNR a fost în Septembrie 2010, la Arad. În 2011 am participat la aproape toate etapele de CNR cu Logan si la 2 etape de VTM. Anul acesta, daca la scoala este tot ok (si aflam in zilele aceste…) programul meu este full CNR, full Slalom Paralel, si cat mai multe etape de VTM. Rally Cow: Cum decurge viaţa ta între şcoală şi curse? Mai ramâne loc şi pentru alte lucruri?
Simone Tempestini: Şcoala şi cursele sunt legate de un acord pe care-l am cu tata: dacă la şcoală nu este totul ok, maşina nu iese din service! Când sunt în Italia am o viaţă normală, la fel ca toţi tinerii, nu am nimic de-a face cu lumea motorizatelor, în afară de faptul ca merg cu avionul ;) ce-i drept, cam des. Sportul in general imi place mult si intodauna a fost la loc de cinste in familia mea, eu joc basket constant, dar imi plac mult tenisul si ski-ul. In rest merg la sala, ma intalnesc cu prietenii, joc cu ( Dirt si RBR, ma uit la TV... si daca numai am ce sa fac...poate si studiez un pic. Rally Cow: Dintre piloţii de raliu, care e pilotul pe care îl apreciezi cel mai mult şi de ce? Simone Tempestini: Mi-a plăcut întotdeauna stilul lui Mc Rae, cum aseaza masina pe interior, cum ataca fiecare viraj. Acum îmi place Solberg, dar admir şi stilul « chirurgic « a lui Loeb . CONTINUARE ÎN PAGINA 28
www.autorally.ro
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
PS 4,7 TARNIŢA
PS 4,7 Tarniţa Este o probă foarte tehnică, greu de pilotat. În prima parte a probei sunt foarte puţine locuri deschise unde se pot vedea mai mult de 2 viraje şi posibilităţile de parcare sunt limitate. Recomandarea noastră pentru prima parte a probei este zona „plajă 1 şi 2”. La mijlocul probei în zona hidrocentralei există şi mult loc pentru
parcare şi spaţii deschise cu vizibilitate bună. START/SOSIRE Ultimii 2 km ai probei se desfăşoară în spaţii unde este o bună vizibilitate pentru spectatori iar aici se poate vedea un ac de păr după care urmează succesiuni de viraje lente şi rapide până la sosire.
Lungime proba speciala: 23,00km Circulatia se inchide: sambata 23.06.12 la ora 09:30 / 13:45 Prima masina: PS4 ora: 10:56 / PS 7 ora: 15:13 Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 13:00 / 18:15
18
www.autorally.ro
La Cluj ne dorim sa adudam puncte noi la zestra noastra Echipajul Spitzmuller / Szoke este ”un echipaj de podium” in aceasta editie a CNR- Dunlop. Argintul de la Brasov si Timisoara, bronzul de la Bacau dar mai ales pozitia de argint din clasamentul general absolut, confirma din plin acest lucru. In cele trei etape scurse echipajul maghiar a avut parte de numeroase probleme atat de natura meteo cat si tehnice. In ceea ce priveste Transilvania Rally pilotul echipajului maghiar are amintiri placute: “Acum doi ani am terminat – cum altfel, pe locul doi acest raliu” isi aminteste Csaba Spitzmuller (Spitzy)si adauga rapid: “asta nu inseamna nimic acum cand – din cate cunoastem, avem de a face cu probe speciale noi si cu adversari mult mai puternici. Din acest motiv ne-am pregatit extrem de serios pentru Transilvania Rally. Totul in scopul clar de a adauga la cele 50 de puncte ale noastre altele aferente podiumului final al raliului. Doar asa vom putea spera la victoria noastra finala” La randul lui navigatorul Szoke Tamas (Tom) isi calculeaza sansele pentru podiumul de la Cluj luad in calcul in primul rand adversarii puternici: “Porcisteanu revine cu masina cu care a castigat doua etape, Szabo a demonstrat la Bacau ca se poate bate oricand penru titlul suprem, Girtofan urca etapa cu etapa si devine din ce in ce mai periculos” avertizeaza Tom si adauga: “vom fi foarte atenti si la evolutia celor doi clujeni – Marisc si Tempestini, piloti foarte buni care vor beneficia si de suportul – deloc de neglijat, al suporterilor locali. Am lasat la urma pentru ca asa-i sta bine unei vedete, pe Francoise Delecuor un pilot despre care pot spune doar atat: suntem onorati sa-i fim adversari. In concluzie vom avea de tras serios la Trasnilvania Rally pentru a ajunge pe unul din locurile de pe podium” a incheiat navigatorul maghiar.
Spitzmüller Csaba pilot
Szőke Tamás navigator
spici.hu
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
ŞTIRI PS 5,8/ CĂLĂŢELE PROFIL PILOT / CLASAMENT
PS 5,8 CălăŢele Este o probă nouă care nu a mai fost inclusă în traseul raliului de la Cluj. În primii 2 km ai probei există 2 şicane după care proba intră în pădure pe o
coborâre spectaculoasă cu viraje rapide şi mascate pe un asfalt denivelat. Sunt puţine posibilităţi de parcare şi puţine zone deschise.
Lungime proba speciala: 8,10km Circulatia se inchide: sambata 23.06.12 la ora 10:50 / 15:00 Prima masina: PS5 ora: 11:54 / PS 8 ora: 16:11 Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 14:00 / 19:00
20
www.autorally.ro
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
PROFIL ECHIPAJ
o echipă cu piloţi campioni
George Grigorescu autograf
ESD RALLY TEAM 22
www.autorally.ro
21 - 23 iunie 2012
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
Francois Delecour autograf
103 7 49
Delecour Francois / Savignoni Dominique George Grigorescu / Petru Paler Bogdan Barbu / Dorel Vraja
www.autorally.ro
Renault Megan RS N4 Renault Clio R3 Max Dacia Logan Cl.9
23
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
ŞTIRI PS 6,9/ DÂNGĂU PROFIL PILOT / CLASAMENT
PS 6,9 Dângău Bogdan Marișca despre proba Dângău: „Este cea mai tehnică probă de asfalt din Campionat, pentru mine este regina probelor de asfalt. Este o probă desfăşurată în mare parte în coborâre. Anul acesta partea de început, primii 3-4 km sunt diferiţi, pe un asfalt denivelat cu câteva capcane, după care se intra pe Dângăul „clasic”, care este foarte rapid, îngust şi cu multe porţiuni înşelătoare şi de mare viteză, culminând cu ultima treime a probei, acei 6-7 km de coborâre prin pădure spre sosire care sunt foarte înşelători, cu viraje care seamănă unul cu celălalt şi cu capcane care pun probleme atât pilotului cât şi copilotului. De altfel, Dângăul este acel gen de probă specială în care fără un copilot bun nu poţi să ai un rezultat. Pentru cei care urmăresc motorsportul, Dângăul alături de Tarniţa face parte din categoria probelor speciale în care se face diferenţa. ” În primii 3,5 km ai probei până la intersecţia din
Râşca există foarte multe locuri de parcare şi zona este foarte deschisă deci se poate vedea mult şi spectaculos. STARTSOSIRE În intersecţie se poate ajunge de pe drumul Beliș-Huedin urmând indicatorul Mănăstirea Râșca Transilvană după care ţineţi direcţia Râșca. După intersecţie în continuare posibilităţile de parcare sunt multe şi locurile de vizionat la fel de multe până în Dângăul Mic. După Dângăul Mic, proba intră în pădure într-o coborâre foarte spectaculoasă dar cu un singur loc de parcare la aprox 4 km de la ieşirea din Dângăul Mic. După ce trece pe lângă satul Agârbiciu, proba ajunge în partea finală din nou pe coborâre cu multe posibilităţi de parcare şi cu 2 ace de păr spectaculoase care sunt precedate de o succesiune de viraje foarte rapide într-o zonă deschisă care pot fi vizionate din locuri sigure pentru spectatori.
Lungime proba speciala: 21,90km Circulatia se inchide: sambata 23.06.12 la ora 11:30 / 15:50 Prima masina: PS6 ora: 12:52 / PS 9 ora: 17:09 Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 15:30 / 19:00
24
www.autorally.ro
21 - 23 iunie 2012
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
ISTORIA RALLYURILOR - „DESTINE DE CAMPIONI” Revista noastră are privilegiul exclusivităţii publicării unor fragmente din recenta apariţie editorială a cunoscuţilor publicişti Nicolae COSMESCU şi Cornel ŢIŢ, DESTINE DE CAMPIONI, lucrare în care veţi găsi portretele celor mai importanţi automobilişti ai ultimelor patru decenii de sport auto românesc, dar şi câteva statistici în premieră absolută. O carte ce nu trebuie să lipsească practicanţilor şi pasionaţilor de motorsport. Poate fi comandată folosind adresa coni.press@yahoo.fr. În site-ul www.autorally.ro, accesând coperta cărţii, veţi găsi Indexul tuturor numelor şi personajelor prezente în lucrare.
BOGDAN MARIŞCA N-ARE COMPLEXE jumătate din ediţiile disputate. O dată a fost chiar mai mult, a fost numărul unu absolut! Iar de alte trei ori a ratat de puţin această uriaşă performanţă. Sau, cum spunea Banca, “are un titlu şi aproape trei”. Pentru a vedea cum a ajuns marele pilot clujean să cocheteze cu locurile cele mai importante ale etapelor şi campionatelor, trebuie să facem un mare salt înapoi, în timp.
STARTUL I L-A DAT „PUIUŢU”
S
ă poposim în Clujul începutului de deceniu opt, când un puşti de 2-3 ani asista e lângă Braşov, Bucureşti şi la cursele de pe Feleac, stând Piteşţi, Clujul este un alt mare la înălţime pe umerii tatălui său, oraş ce a dat motorsportului inginer constructor, dar şi fervent românesc nume de referinţă. Atât pasionat al curselor auto. De în pilotaj, cât şi în navigaţie. Dintre altfel, o caracteristică a întregii acestea, două deţin recorduri familii. În special a ramurei printre concitadini: Dacian Banca, dinspre mamă, originară din pe acela de cel mai titrat clujean, Braşov. Ale cărei rude locuiau iar Bogdan Marişca al localnicului pe drumul spre Poiană, imediat cu cele mai multe raliuri câştigate. “deasupra primului viraj”. Iar La general, desigur! ca oricare braşovean care se Dacă primul este de ceva timp respectă, “mătuşa conducea retras, Bogdan este încă activ. Şi foarte bine”. Şi cum făcea parte nu doar atât, continuă să joace din cercul de apropiaţi ai lui roluri de prim-plan, aşa cum a Ludovic Balint, evident că era făcut-o în întregul deceniu de nelipsită de la raliuri. început al acestui secol. În care În fapt, şederile la Braşov, la a fost pe podiumul de final în bunici sau la alte rude, au fost
P
www.autorally.ro
cele care i-au deschis gustul pentru întrecerile pe patru roţi. Cunoscuse oameni şi maşini care-l fascinaseră. Printre ei, “Puiu” Rusu, cel mai titrat pilot de karting pe care l-a avut vreodată România. Acesta, văzându-l pe Bogdan că oscilează între a se înscrie sau nu la competiţia deschisă începătorilor, numită atât de sugestiv “Promo-Rally”, a înclinat hotărâtor balanţa, cerându-i aproape imperativ: “înscrie-te!”. A făcut-o. Deşi nu ştia nimic despre controale orare şi altele legate de raliuri, îşi va câştiga dreptul de a participa la faza finală a concursului, care conferea primilor clasaţi licenţe pentru a fi acceptaţi în sezonul următor, cel din 1994, în campionatul naţional. În calitate de ocupat al locului cinci, Marişca a devenit şi el posesorul atât de doritei “vize” de intrare în lumea bună. La această competiţie şi-a cunoscut alţi doi concitadini, care vor ajunge şi ei nume de referinţă în sportul auto românesc: Horaţiu Savu şi Daniel Ungur. Cu primul, şi cu Sorin Colceriu, un alt clujean, Bogdan v-a înfiinţa un club sub auspiciile căruia va participa la primul său sezon adevărat. Clubul se chema Samaco; Cluj, desigur! Foarte puţini ştiu că această denumire a rezultat din asocierea primelor litere ale numelor de
25
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
ISTORIA RALLYURILOR - „DESTINE DE CAMPIONI” familie ale fondatorilor: Sa (Savu) ma (Marişca) co (Colceriu). De data aceasta, Bogdan nu mai era un novice întrale regulamentelor şi cu atât mai puţin într-ale pilotajului. Talentului nativ îi adăugase multe învăţăminte desprinse din măiestria lui “Titi” Aur. Cu care se împrietenise în anul precedent, când campionul abandonase chiar în dreptul locului din care Marişca asista la raliu. Au devenit rapid apropiaţi şi tot restul sezonului clujeanul l-a însoţit pe Aur la recunoaşteri. Ce şcoală mai bună puteai urma?
2010 - Pietrele sar în toate direcţiile, dar şi titlul sare “din cărţi”
CÂŢI AR FI FĂCUT AŞA?
R
elaţia se va dovedi benefică şi pentru pilotul de atunci al uzinei din Colibaşi, fiindcă spre sfârşitul anului 1994, Ardaf a dorit să se implice în curse. Şi cum sediul central era la Cluj, l-au întrebat pe Marişca pe cine crede că ar fi bine să-l susţină. La care acesta a dat un răspuns uluitor, de care puţini ar fi fost capabili, dar care dezvăluie caracterul deosebit al celui de care ne ocupăm. Acesta a zis: “pe noi! Dar, dacă e să fim corecţi, pe “Titi” Aur”!! Şi Aur a fos cel care a obţinut susţinerea, iar urmarea se cunoaşte. După un prim sezon disputat cu autoturismul cu care mama sa “mergea la universitate”, Bogdan îşi vede eforturile încununate de un dorit dar nesperat angajament: este cooptat în echipa Dacia Racing Team, pe locul lăsat liber de Aur, datorită momentului Ardaf! Însă, consideră clujeanul, cea care i-a facilitat ajungerea la uzină a fost o cursă de VTM disputată la Moldova Nouă. În care, deşi a terminat pe penultimul loc, a atras atenţia şefului echipei şi navigatorului acestuia, timişoreanul Dan Boboescu, prin “corectitudinea traiectoriei”. Primele două sezoane sub
26
drapelul celor de la uzină au fost decepţionante, un singur raliu terminat!? A pilotat doar modelul ”Liberta” şi a schimbat nu mai puţin de trei navigatori: Sorin Colceriu, Adrian Anca şi Dinu Vela. Cu cel din urmă a mers cel mai mult, un sezon şi jumătate, până la raliul organizat de argeşeni. În care l-a avut alături, pentru prima dată, pe actualul său coechipier, Sebastian Itu. A fost o pură întâmplare cuplarea celor doi. Itu, care îi fusese coleg de liceu, şi mai apoi mare portar de handbal, ajuns chiar şi la naţională, abandonase acest sport în urma unui accident de joc. Îşi cumpărase o Dacia Sport de la un fost component al celor de la IATSA Piteşti şi intenţiona să se înscrie la curse. Ca pilot, fireşte! Iar la Piteşti îl însoţise pe Bogdan ”să se dea cu el”, să vadă cum se merge. I-a fost de ajuns să facă recunoaşterea, că
s-a şi decis să-şi vândă “Sportul” şi să rămână lângă acesta. Unde se află şi azi. Combinaţia Marişca-Itu s-a dovedit a fi una fericită, de mare succes chiar la acea primă ieşire, în care “Nova” celor doi a fost “parcată” pe a treia poziţie a podiumului etapei! Dar prima lor victorie la scratch, din cele 18 de până acum, va fi obţinută abia în 2001, an în care Marişca a reuşit să cumpere un Mitsubishi Evo VI, de grupa N. Maşină de top. Pentru amatorii de statistici, acest succes a fost repurtat în Harghita. Cu asemenea automobile, accesul la glorie devenea mult mai facil. Deşi nu mai era în echipa celor de la Colibaşi, ce sucombase în 1999, popularitatea de care se bucura Marişca printre componenţii aceleia a făcut ca până de curând de maşinile sale să se ocupe foştii mecanici din acea perioadă. www.autorally.ro
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
ISTORIA RALLYURILOR - „DESTINE DE CAMPIONI”
2007-Un nou asalt asupra titlului absolut
ATACAREA TITLULUI ÎN PAŞI DE TANGO
D
acă în 2001 câştigă primul său raliu şi ocupă la final locul trei în clasamentul general, în anul următor era gata să cucerească laurii supremi, dacă nu avea ghinionul ca pe o probă să facă două pene de cauciuc! Nu timpul pierdut cu acestea l-au frustrat de victoria finală, ci faptul că pe următoarea specială oficialii nu i-au mai dat voie să ia startul, fiindcă nu mai avea decât “o rezervă”!? Şi a trebuit să se mulţumească cu locul secund în clasamentul anual. Era totuşi un progres. Dar şi primul titlu “aproape câştigat”, după cum zicea Banca. Performanţa de atunci se va repeta peste numai două sezoane, fără însă ca de acea dată să fi fost vorba de vreo implicare în lupta pentru supremaţie, fiindcă Gîrtofan s-a impus cu multe etape înainte de finalul campionatului. În schimb, în 2005, Marişca şi Itu vor privi pe toată lumea de la înălţimea poziţiei de campioni absoluţi! Nu a fost totuşi un galop de sănătate. Lideri după etapa a treia, cei doi îşi văd periclitată poziţia în penultima cursă, în care au abandonat. Pericolul venea de la acelaşi etern adversar, Gîrtofan. Lucrurile vor reintra în normal la ultima etapă, când maşina
28
braşoveanului a luat foc. Şi ca întotdeauna la “casele mari”, după un asemenea succes urmează o firească şi de multe ori inevitabilă deconcentrare. Marişca nu se poate nici el sustrage acestei reguli aproape axiomatice. Dar vor reintra “în normal” în 2007, an în care va domina din nou pe toată lumea, fiind mai aproape şi mai sigur ca oricând de titlul la general. Avea un avans impresionant, liniştitor, încât nu-i mai trebuia decât un singur loc cinci la una din ultimele două etape pentru a recuceri titlul. Cunoscătorii ştiu că deşi îi era necesar atât de puţin, Marişca n-a reuşit o astfel de clasare. A abandonat în ambele întreceri!! Abandonuri care, coroborate cu teribilele curse de recuperare ale aceluiaşi pilot braşovean, au făcut ca titlul să poposească din nou la poalele Tâmpei. Bogdan îşi recunoaşte eroarea. A lovit un bolovan într-o şicană. Problemă de concentrare ce putea fi depăşită, dar, spune tot el, “nam ştiut să gestionez situaţia. N-am fost inspiraţi. Ne-am oprit la 2 km. de sosire”. Un sezon pe care-l regretă şi îşi asumă întreaga responsabilitate. Anii următori vor fi şi mai dificili, datorită prezenţei la start a unor piloţi străini, cu veleităţi afişate şi confirmate. Însă în 2010, după un început incert sub aspectul bugetului sărac, Marişca abordează ultima
jumătate a calendarului cu şanse la un loc pe podiumul final, ba chiar de campion absolut, dacă... Fiindcă mai întotdeauna trebuie să existe un dacă! Dacă ...la Sibiu nu termina raliul pe...trei roţi (?), dovedind că este totuşi un veritabil luptător. Cu toate acestea, cu două etape câştigate, Bogdan mai avea încă şanse serioase când s-a aliniat la startul “Raliului Ţării Bârsei”. În care are ghinionul ca maşinii să i se spargă un piston pe cea mai lungă probă de “macadam”. Va exista însă şi un bine, un noroc în tot acest rău. Maşina a luat foc în dreptul singurei clădiri de pe o rază de mulţi km. O pensiune al cărei proprietar tocmai uda drumul să nu se ridice praful la trecerea concurenţilor!! Aşa încât, la ultima etapă, băieţii au mers “ori, ori”, întrucât pentru Marişca vicecampion nu însemna nimic. Mai fusese de câteva ori. Şi nu va fi vicecampion! Nu va fi nici pe podiumul final. Dar am convingerea că în anii imediat următori va deveni din nou numărul unu. Îl recomandă talentul, seriozitatea şi faptul că nu are “niciun complex faţă de toate ghinioanele” ultimilor ani. Are, cum zice el, “bani mai puţini decât când am început cursele”. În schimb are, zicem noi, o mare notorietate în acest sport. Povestea continuă, păstrându-şi nota obişnuită. www.autorally.ro
Transilvania Rally, Cluj-Napoca
21 - 23 iunie 2012
INTERVIU Continuare de la pagina 14 Rally Cow : Prima cursa pe macadam a sezonului, primul rezultat remarcabil, inţeleg că raliurile de pamant iţi sunt mai pe plac? Simone Tempestini : Da, prima etapa pe macadam vine cu cel mai bun rezultat in clasamentul general...locul 9, dar mai este mult de muncit !!! Pot sa merg mult mai bine si mult mai tare, pot spune chiar ca locul 9 pe macadam nu este un rezultat deloc remarcabil. Macadamul este suprafata pe care am invatat sa conduc si deocamdata este si logic sa merg mai tare acolo ca pe asfalt. Dar este important ca odata cu trecerea timpului sa invat sa merg tare peste tot! Lucrez la asta şi sper să se întâmple. Rally Cow : Cum te intelegi cu integrala, nu a fost un salt mare de la Logan la Impreza? Simone Tempestini: Da, a fost un pas mare. Masina este total diferita de cele pe care le-am condus pana acum si inca nu este la topul ei ! Masina mea are mai putina putere ca restul masinilor din clasa 3 : am restrictor de 32 si folosesc benzina de strada ( OMV 100 ) si nu bioethanol, asta inseamna undeva 30 de cai mai putin, dar deocamdata ajunge. Chiar daca este total diferita, ma simt bine la volan,stiu ca am mult de invatat si la condus si la setup-ul ei si imi dau seamna ca se poate merge foarte tare cu ea, la momentul actual imi doresc sa capat experienta. Rally Cow: Cum este sa ai in spatele tau un parinte care sa fie permanent langa tine si te sustină in ceea ce faci? Te consideri un privilegiat pentru faptul ca esti sustinut in acest costisitor sport? Simone Tempestini: Cred ca bugetul in lumea raliurilor este foarte important si sunt constient ca sunt privilegiat in acest sens, tata m-a ajutat mult si am posibilitati pe care nu orcine le are. Privilegiul nu este numai de natura financiară, pentru că oameni care sunt langă mine: NRA, Lucio, Transilvania Motorsport, un munte de experienta la dispozitia mea si raspunsul la toate intrebarile mele. Rally Cow: Cum vezi sustinerea tinerilor piloti in Romania si ce crezi ca se poate face pentru imbunatatirea ei? Simone Tempestini: Deja faptul ca poti concura la 16 ani si ca juniorii pot puncta pentru echipă este foarte important si este un sprijin mare pentru
30
tineri, in rest este usor de zis ca ar trebuie sa fie bani pentru toti tinerii talenti si asa mai departe. Sportul este o selectie naturala si in sportul nostru, ca in multe alte sporturi, nu doar talent este important. Cred ca sunt de urmat exemplele altor tari, ca de exemplu Franta, fara sa uitam ca Franta are peste 20.000 de licente, Romania poate 500… Rally Cow : Ce cred prietenii tai despre activitatile pe care le faci si despre reusitele care nu intarzie sa apara? Iubita ta ce zice ? Simone Tempestini: La inceput nu au crezut ca e adevarat, acum cand ma intorc din Romania ma intreaba cum a fost, daca am filmari, poze...si cam atat, nu vorbim mult de raliuri. Rally Cow: Ai deja si o iubita? Simone Tempestini: Nu, in afara de Subaru…înca nu am.
Rally Cow: Imi inchipui ca astepti permisul de conducere cu mare nerabdare, care crezi ca va fi stilul adoptat, acela de om calm si precaut in ceea ce ii priveste pe ceilalti participanti la trafic, sau o sa adopti un stil sportiv? Simone Tempestini: Da sunt nerabdator, sigur voi incerca sa ma tin cat mai aproape de limita de viteza legala...dar nu voi conduce ca bunicul meu! Rally Cow: Care sunt planurile tale de viitor, unde te vezi peste 5 ani, crezi ca o sa ramai la pilotaj sau o sa iti indrepti atentia catre alte domenii. Simone Tempestini: Viitorul meu, ca al tuturor tinerilor, nu este decis inca. In 5 ani ma vad pilot de raliu, dar nimic nu este sigur (motorsport-ul este foarte dificil) trebuie sa tin deschise si alte drumuri, studiul din pacate “nu dauneaza sanatatii” si nu este “interzis”...
www.autorally.ro