Autorally Magazin Raliul Clujului 2011 by autorally.ro

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS • Etapa a III-a • 27 - 28 mai 2011

www.autorally.ro

Conform clasmentului CNR Dunlop 2011 după două etape. Intervalul de start pentru PS 1 este de 3 minute.

Ordinea de start:

Lungime = 1,2 km Start: Parcarea Polus Center Cluj Sosire: Parcarea Polus Center Cluj Prima maşină: vineri 27 mai 2011, ora 18:37

Date tehnice:

27 - 28 mai 2011 Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

PS 1 SS „POLUS CENTER CLUJ”

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

27 - 28 mai 2011

EDITORIAL

La mijlocul „asfaltului”

superspeciala PS 1 SS “POLUS CENTER CLUJ”

Editorial

program 6 harta generalĂ

NAPOCA RALLY ACADEMY

clasamente 10 jack daniel’s rally team

PORTRET PILOT EKATERINA STRATIEVA

ŞCOALA PILOTAJ DEFENSIV TITI AUR

ps 2 / SECURITATE

ps 3,5 / PS 4,6

GUNTHER GRAEF / CRISTIAN CIBU

ISTORIC RALLY

ŞTIRI PE SCURT

Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: office@autorally.ro Foto: Rallyphoto.ro Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL TIPĂRIT LA MEDIAEXPERT www.mediaexpert.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

Eu merg cu Marişca… Raliul Clujului ediţia 2011 marchează mijlocul sezonului de asfalt al Campionatului Naţional de Raliuri - Dunlop 2011. Şi acest lucru este un prim aspect care îl deosebeşte de ediţia 2010, când încheia sezonul de asfalt. Cel deal doilea lucru care deosebeşte ediţia din acest an faţă de cea din sezonul precedent este sensul de parcurgere a probelor speciale - invers faţă de 2010. În rest am putea spune, totul este la fel chiar şi încercarea de internaţionalizare, pe ultima sută de metri a etapei. Din punct de vedere sportiv, din fericire, etapa precedentă nu a schimbat mare lucru în ceea ce priveşte favoriţii pentru câştigarea etapei şi cu atât mai puţin al campionatului. Totuşi nu pot începe trecerea în revistă a şanselor pentru locul întâi al etapei fără să vă invit să observaţi că avem la start doi piloţi cu adevărat favoriţi ai acestei etape. În ordinea şanselor acordate, cu voia dvs., de mine, aş începe cu Bogdan Marişca. Argumente: Este cvadruplu câştigător al acestui raliu în ultimii cinci ani, este în formă bună (are două podiumuri în tot atâtea etape), a încheiat cu succes, după cum se vede pe grafica maşinii de concurs (coperta 1), negocierile cu partenerii susţinători ai acestui sezon. Şi nu în ultimul rând, cunoaşte zona din punct de vedere meteo ceea ce îl poate ajuta în alegerea cauciucurilor. Faţă de avantajele pe care leam enumerat mai sus în ceea ce îl priveşte pe Marişca vă propun să-l studiem pe contracandidatul clujeanului la castigarea acestei etape, Dan Gîrtofan. A câştigat pe meleagurile clujene de două ori (o data pe macadam, o dată pe asfalt). Un podium şi un loc patru (la o diferenţă extrem de mică chiar în

Dan Crăciun

faţa lui Marişca) la Tg. Mureş. Ceea ce înseamnă că are un început de sezon foarte bun. Spre deosebire de Marişca este total neinspirat sau prost sfătuit atunci când vine vorba despre alegerea cauciucurilor. Un handicap care şi la Cluj poate să fie fatal. De aici încolo lista favoriţilor rămâne la fel de lungă ca şi în cazul primelor două etape. Ba, dacă este să ne luăm după lista de înscriere, celor 4 piloţi candidaţi li se alătura şi ungurul Spitzmuller. Deşi participarea sa la Cluj este pusă încă sub semnul întrebării, pilotul maghiar (locul doi anul trecut la acest raliu) poate trece în fruntea listei de favoriţi pentru editia 2011. După evoluţia remarcabilă de la Tg. Mureş, Tempesta poate emite pretenţii la podiumul etapei care se desfăşoară în oraşul care l-a adoptat. Maşina şefului echipei NRA pare să fi depăşit cu bine „bolile” care l-au făcut pe pilot să abandoneze de atâtea ori în sezonul trecut. Aflat pe primul loc în clasamentul FIA la zi, piteşteanul Vali Porcişteanu ar putea săşi consolideze această poziţie în cazul unei victorii la Cluj. La etapa precedentă maşina lui Vali a dat rateuri chiar pe proba specială care-i place lui cel mai mult - super speciala. Rateu care l-a costat foarte mult în condiţiile în care lungimea probelor speciale clasice unde ar fi putut să recupereze, s-a scurtat din cauze meteorologice. Aşadar revenind la titlul acestei avancronici: Eu merg cu Marişca! Voi? Sper că scriind doar despre evoluţia celor „mari” la Cluj să vă fi convins să nu ezitaţi nici o clipă de a merge la Raliul Clujului. Totodată vă invit să citiţi avancronica completă a etapei clujene vineri în ziua de deschiderea a raliului pe: www.autorally.ro www.autorally.ro

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

27 - 28 mai 2011

PROGRAM Vineri, 27 mai

18:01 Start Raliu Cluj Napoca – Piaţa Unirii 18:37 PS 1 – SS Polus Center 19:47 Parc Închis – Cluj Napoca

IMPORTANT! Circulaţia rutieră, atât pe probele speciale cât şi pe super speciala, se închide cu o oră înainte de startul primului echipaj.

Comitetul de organizare

Sâmbătă, 28 mai 10:01 Start – Cluj Napoca 10:21 Service (10’) 11:24 PS 2 - Garbau 1 (L= 6,40 km) 11:42 PS 3 - Rasca 1 (L = 23,40 km) 12:40 PS 4 – Marisel 1 (L = 23,40 km) 13:45 Regrupare – Service (35’) 14:53 PS 5 - Rasca 2 (L = 23,40 km) 15:51 PS 6 – Marisel 2 (L = 23,40 km) 16:41 Service (10’) 17:11 Sosire Raliu Cluj Napoca – Piaţa Unirii

Oficiali Observator FRAS: Silviu MORARU (B)

Dl. Alin TIŞE Preşedintele Consiliului Judetean Cluj

Colegiul Comis. Sportivi

Dl. Sorin APOSTU

Preşedinte: Ştefan Vasile (B) Membru: Tamas Lang (CJ) Membru: Lucian BALASIU (SB)

Primarul municipiului Cluj-Napoca Dl. Ioan PĂCURAR Inspector Şef al IPJ Cluj Dr. ing. GL. Bg. Litan Aurel

Arbitri Director Sportiv: Adrian FODOR (CJ)

Inspector Şef al Inspectoratului de

Director Organizatoric: Iosif PANCSUR (CJ)

Jandarmi Judetean Cluj

Secretar Şef: Remus STRIAN (BV)

Gen. Bg. Vasile ŞOMLEA

Şef Centru de Calcul: Rareş FLORESCU (SB)

Inspector Şef al Inspectoratului General pentru Situatii de Urgentă “Avram Iancu” Dr. Nicolae MOLDOVAN Director SMURD Cluj

Şef Verificare Tehnică: Victor DrĂgan (B) Relaţii cu sportivii: Dorin Toma (BV) Cronometror Şef: Ciprian BURNAR (B)

Dl. Eugen CADAR

Observator Arbitri: Florin CALANGEA (B)

Director general RADJ Cluj

Şef securitate: Mihai Avram (CJ)

Dl. Constantin RĂDUTĂ

Şef traseu: Romeo DANILA (CJ)

Director executiv al DJST Cluj

Şef deschidere traseu: Lucian MARTINOVICI (CJ)

Dl. Iosif PANCSUR

Ofiţer de presă: Bogdan ROŞCA ZASMENCU (CJ)

Director organizatoric

www.autorally.ro

27 - 28 mai 2011

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

HARTĂ GENERALĂ

www.autorally.ro

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

27 - 28 mai 2011

CLASAMENTE DUPĂ DOUĂ ETAPE

Clasament general FIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2 PORCISTEANU Valentin 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 41 MIHALACHE Manuel 1 SZABO Gergo 99 KELETI Edwin 7 TEMPESTINI Marco 80 BERECZKI Norbert 83 STRATIEV Tihomir 5 AUR Constantin

Clasament clasa 3 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2 PORCISTEANU Valentin 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 41 MIHALACHE Manuel 1 SZABO Gergo 99 KELETI Edwin 22 TATOIU Dan 111 BALDESCU Victor 5 AUR Constantin 89 BOTKA David

Clasament clasa 6 - 2011 1 2 3 4 5 6

80 BERECZKI Norbert 83 STRATIEV Tihomir 25 BUNICA Alina Carmina 445 RUS Nicolae Cristian 13 COSMA Vlad 82 STRATIEVA Ekaterina

Clasament clasa 9 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

28 TOMITA Serban 23 GRIGORE Adrian 16 NASTASE Bogdan 409 BOCAN Lucian 47 IVAN Viorel 423 TIRNOVEAN Octavian 401 GIOARSA Sebastian 33 POPA Spartacus 55 DRAGAN Adrian 443 TINCESCU Florin

27.00 25.50 21.00 17.00 12.50 10.00 9.00 8.00 6.00 4.00 28.00 27.00 22.50 18.00 16.50 10.00 8.00 6.00 5.00 4.00 37.50 23.00 19.50 15.00 9.00 6.00 27.00 25.00 18.00 15.00 12.50 10.00 9.50 8.00 6.00 6.00

Clasament 2WD 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

80 BERECZKI Norbert 83 STRATIEV Tihomir 25 BUNICA Alina Carmina 445 RUS Nicolae Cristian 54 TOMITA Rares 301 GRAEF Gunther 13 COSMA Vlad 23 GRIGORE Adrian 59 GRIGORESCU George 28 TOMITA Serban

37.50 22.00 15.50 15.00 12.50 10.00 9.00 6.00 6.00 5.00

Clasament clasa 11 - 2011 1 2 3 4 5 6

46 SAVU Liviu 301 GRAEF Gunther 399 ILIESCU Sorin 321 CRISAN Florin 388 CIOBOTARU Ciprian 364 BANCIU Valentin Ioan

25.00 20.00 18.00 12.00 10.00 6.00

Clasament clasa 19 - 2011 1 2 3 4 5 6 7

14 UNGUR Daniel 53 LACATUS Mihai 307 BALEA Ioan 12 TATU Jean 88 TATOIU Sidonia 330 ARGESANU Dragos 50 CSABA Ferencz

37.50 24.00 19.50 18.00 10.00 6.00 5.00

Clasament Juniori 2011 1 2 3 4 5 6 7

54 TOMITA Rares 25 BUNICA Alina Carmina 443 TINCESCU Florin 423 TIRNOVEAN Octavian 13 COSMA Vlad 419 TEMPESTINI Simone 477 CORNEA Bogdan Vlad

32.50 27.00 18.00 15.00 12.50 10.00 5.0

Clasament Cupa DACIA 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

16 NASTASE Bogdan 423 TIRNOVEAN Octavian 401 GIOARSA Sebastian 33 POPA Spartacus 47 IVAN Viorel 55 DRAGAN Adrian 443 TINCESCU Florin 32 ANGHELUTA Cristian 66 MIHUT Ioan 42 MORARU Adrian

32.50 18.00 17.00 15.00 12.50 12.50 12.00 10.00 5.00 4.00

Clasament Citroen Racing Trophy 1 2 3 4 5

80 25 13 83 82

BERECZKI Norbert BUNICA Alina Carmina COSMA Vlad STRATIEV Tihomir STRATIEVA Ekaterina

20.00 10.00 8.00 8.00 2.00

Clasament Echipe - 2011 1 Napoca Rally 2 Jack Daniel’s R.T. 3 Fair Play Rally Team

90.00 82.50 12.50

www.autorally.ro

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

27 - 28 mai 2011

Portret PILOT

„Gustul victoriei este dulce, dar trebuie să ştii şi să pierzi” În orice cursă ar lua startul, Ekaterina Stratieva este o prezentă care atrage priviri, pentru că femeile în raliuri rămân din păcate o raritate. Departe, am putea spune, de standardele pe care le-au impus Michele Mouton sau Pat Moss, cu decenii în urmă. Katya, cum îi spun cunoscuţii, îşi trăieşte însă visul şi a ajuns acolo unde mulţi nici nu speră, bifând participări în raliuri consacrate de pe bătrânul continent şi aflându-se peste tot în centrul atenţiei. În 2011, bulgăroaica în vârstă de 28 de ani a sosit în România, pentru a lua startul în Citroen Racing Trophy, competiţie care a adus mai mulţi „stranieri” pe probele speciale din ţară. Fire modesta şi timidă, conform spuselor sale, Katyei îi plac provocările şi dificultăţile atât în sport, cât şi în viaţă, spunând că „nimic nu se compară cu sentimentul că efortul depus a meritat, iar lucrurile încep să ia forma pe care ţi-o doreşti. Gustul victoriei este dulce, dar trebuie să ştii şi să pierzi”. Ekaterina, care s-a născut şi locuieşte în Sofia, a absolvit Academia Naţională pentru Arte Frumoase, unde a obţinut licenţa în graphic design, apoi masterul în advertising design, iar în 2009 s-a înscris la Academia Naţională de Sport, la secţia Auto-moto. Pentru Ekaterina aventura raliurilor a început foarte devreme, la o vârstă la care totul pare mare, atunci când se formeaza eroii copilăriei şi se nasc marile vise. „De când eram mică sunt pe probe cu familia” mărturiseşte ea. „Când eram în clasa a patra am scris o compunere unde spuneam că îmi doresc să fiu copilot, iar 12 ani mai târziu am luat startul în prima cursă”.

Katya a găsit înţelegerea şi sprijinul familiei, chiar tatăl ei preparând prima maşină de curse, cu ajutorul prietenilor. Era anul 2005, maşina Suzuki Swift, iar campionatele cele bulgare „de munte” şi de viteză pe circuit. În primul din cele două, campionatul de viteza în coastă al Bulgariei, Ekaterina s-a clasat pe locul doi la X1 (echivalentul Gr. H Cl.1), iar de aici nu a mai fost drum de întors, virusul curselor intrându-i definitiv în sange. A urmat apoi trecerea la prima maşină veritabilă de raliu, un Citroen Saxo cumpărat din Italia, de care o leagă amintiri plăcute. A reuşit doi ani la rând să obţină titlurile la N2 atât la raliu, cât şi la coastă, după care, în 2008, evoluţia fireasca s-a produs - trecerea la Citroen C2R2, o maşină care s-a dovedit pretenţioasă la început, dar cu care a luat apoi startul prin toata Europa: Italia, Croaţia, Slovenia, Cehia, Grecia, Serbia. „Îmi plac probele tehnice” spune Katya. „Mille Miglia şi Barum Rally, de exemplu. Nu m-aş înţelege bine cu Mitsubishi sau Subaru, sunt prea lungi, maşina la care mă gândesc acum e Citroen-ul DS3 R3”. Pas cu pas, Stratieva şi-a îndeplinit obiectivele, acumulând cât mai mulţi km. de probă specială, iar din 2009 alergând într-un echipaj integral feminin, prin venirea Blagovestei Milanova. Katya spune că şi-ar fi dorit să vină

în România înca din 2009, pentru a alerga la coasta, dar acest lucru s-a întâmplat doar la începutul lui 2011, când a venit să alerge în Citroen Racing Trophy. „Prima oară am fost contactată de cei de la Citroen Sport, iar apoi prietenii din România m-au întrebat de ce nu vin să alerg aici” povesteşte ea. „Am vorbit apoi cu Marco Tempestini şi am luat decizia, iar acum sunt fericită că mă aflu aici. Mă simt foarte bine, îmi place organizarea, iar fanii sunt foarte mulţi”. Ekaterina are un singur obiectiv, să alerge cât mai mult, fiind într-o continuă cursă de perfecţionare. Ea a luat startul în Croaţia în săptămâna dinainte de Raliul Clujului şi va continua să participe şi la alte curse: „Aş vrea să iau startul în Barum Rally, în Cupa Europei de Est, Yalta, Serbia, Sliven, nu ştiu sigur care va fi programul, dar ştiu că vreau să alerg cât mai mult”. Cea mai bună performanţă a Ekaterinei este locul 4 din Raliul Hebros 2010, unde a obtinut şi victoria la grupa A.

www.autorally.ro

Titi Aur aduce în România primul Centru Mobil de Conducere Defensivă • Premieră absolută în peisajul automobilistic românesc • Sală mobilă de curs de 35 mp, ce poate acomoda până la 30 de persoane simultan

de până la 30 de persoane. Sala beneficiază de toate dotările tehnice necesare bunei derulări a cursurilor: videoproiector, ecran de proiecţie şi sonorizare, precum şi autonomie de funcţionare proprie – iluminare, climatizare şi Multiplul Campion Naţional aer condiţionat – şi generator de Titi Aur a lansat, în premieră în curent propriu. ţara noastră, Centrul Mobil de „Conducerea defensivă şi, implicit, comportamentul la Conducere Defensivă, un spaţiu închis şi acoperit de curs, obţinut volan, reprezintă un subiect prin modularea unei semi-remorci extrem de important însă, din de camion, cu o suprafaţă utilă de păcate, destul de puţin abordat în România. Aceasta este premiza 100 mp. Centrul Mobil de Conducere de la care am pornit atunci Defensivă este destinat când am decis să punem bazele Centrului Mobil de Conducere tuturor celor care îşi doresc să Defensivă. Cei care optează aprofundeze tehnicile şofatului inteligent şi sigur şi adoptării pentru cursurile de conducere comportamentului corect la volan. defensivă au la dispoziţie un Centrul este prevăzut cu o sală de simulator de răsturnare, simulator curs de 35 mp şi poate acomoda, de tamponare şi de poziţie la simultan, o grupă de cursanţi volan, poziţia mâinilor pe volan, dar şi testarea timpului de reacţie, dându-le, astfel, posibilitatea de a se confrunta cu cât mai multe situaţii practice”, a declarat Titi Aur. Cu acest prilej, a avut loc şi lansarea cărţii „Auto CONTROL – tehnici şi tactici de conducere defensivă şi sportivă”, semnată Norin Păuşan şi coordonată de Titi Aur. De multe ori, în practică se confundă conducerea automobilului cu pilotajul şi, uneori, pilotajul cu şofatul obişnuit. Această carte vine tocmai în sprijinul prevenirii accidentelor în ţara noastră şi totodată, tragerii unui semnal de alarmă cu privire la o statistică deloc îmbucurătoare pentru noi toţi.

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

27 - 28 mai 2011

HARTĂ PS 2 / SECURITATE

Stimaţi spectatori! Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs. Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi, • Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu • În cazul în care sunteţi martorii

unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere. • În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o • Nu stationaţi niciodată în viteză până la limita evitării oricărui exteriorul virajelor; orice derapaj vă pericol; semnalizaţi din timp şi poate fi fatal. asiguraţi-vă la orice manevră.

www.autorally.ro

27 - 28 mai 2011

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

Hฤ RลขI PS 3,5 / PS 4,6

www.autorally.ro

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

27 - 28 mai 2011

PROFIL ECHIPAJ

www.autorally.ro

Gunther Graef

Cristian Cibu

• CHIP PERFORMANCE TUNING • Car electronic • Workshop - Service & Accesories • Activ Motorsport • Race Logistic Management • Race Car - Rent & Preparation

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

27 - 28 mai 2011

ISTORIC RALLY

Portretele câtorva aşi clujeni

Corneliu Ţiţ / Nicolae Cosmescu

Autorally continuă publicarea unor fragmente din cartea pe care cunoscuţii publicişti Nicolae Cosmescu şi Corneliu Ţiţ o pregătesc pentru această vară pasionaţilor şi doritorilor cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrarea de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai automobilismului românesc, din 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că cei prezentaţi sunt sportivii care au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape. În funcţie de importanţa jucată, dar şi de cantitatea de informaţii furnizată, unii beneficiează de capitole, alţii de câteva rânduri. Acum, doar câţiva dintre mulţii clujeni remarcabili de ieri şi de azi. Despre Lenţi, Lory, Zoly, Iţă, Miţă, Dacian, Horea, Edvin, Bogdan şi toţi ceilalţi, în carte. Horia AVRAM (navigator, pilot) Născut la 25.03.1973, Horia este fiul cel mare al lui Mihai Avram, cu care debutează (ca navigator) în anul 1997 în Campionatul Naţional de Raliuri clsânduse pe locul VI la grupa N şi pe locul X la general, pe o maşină Skoda Felicia. În anul 1998, tatăl şi fiul devin campioni naţionali la grupa N, pe aceeaşi Skoda Felicia.În anii 1999 şi 2000, cei doi fii ai lui Mihai Avram fac un echipaj familiar, Horia pilot şi Anton navigator. În anul 2000, ei se clasează pe locul III la clasa A1, în CNR. Ştefan BAJKA - „Piţi” (navigator) Debutează în CNR în anul 1981, în cadrul echipei ŞoimiiITA Cluj-Napoca, şi obţine un loc trei la grupa II în „Raliul Deltei”. În anul 1982 se clasează pe locul doi la general atât în „Raliul Deltei” cât şi în „Raliul Cibinium”. În anul 1983, în calitate de component al grupării Şoimii-ITA Cluj-Napoca devine campion naţional cu echipa. În anul 1985, în echipaj cu acelaşi pilot ca până atunci, se clasează pe locul III la general în „Raliul Bucovinei”.

Cătălin BERARI (pilot) Născut la Cluj-Napoca la 6 februarie 1965, Berari a debutat în CNR în anul 2004 în echipaj cu Adrian Temeş, şi se clasează pe locul şase la clasa A8. În anul 2005, cu Iulian Bordea în dreapta, devine vice-campion la raliuri la grupa H. În anul 2006, împreună cu Mihai Lăzărescu, se clasează pe locul patru la grupa H şi la clasa H2,0. Un an mai târziu, de data aceasta avându-l în dreapta pe „profesorul” Florin Hangu, devine din nou vicecampion la grupa H, dar şi clasa H4. În anul 2009, în echipaj cu Mihai Sandu, este pentru a patra oară vice-campion al grupei H, dar la clasa H4 nu a ocupat decât poziţia a treia. În 2008, Berari a înfiinţat echipa „Hyperion”, care a şi devenit campioană naţională. Iar în sezonul următor

aceasta a fuzionat cu echipa „Jack Daniels”, devenită la rândul său campioană. Romeo DĂNILĂ (navigator) În anul 1983 face echipaj cu Horea Gheorghiu şi devine campion naţional cu echipa Şoimii-ITA Cluj-Napoca. În anul 1990 este legitimat la echipa de uzină Oltcit Craiova, devenid campion naţional cu aceasta (pilot Corneliu Buşulescu). În anul următor se clasează pa local III la grupa N Oltcit, în echipaj cu acelaşi Corneliu Buşulescu. Este vicecampion cu echipa. În anul 1993, cu acelaşi pilot, devine campion naţional la clasa H9. La finalul sezonului a fost nominalizat între primii 10 automobilişti ai anului. În anul 1996, în echipaj cu Florin Bocovan, se clasează pe locul III la general, în „Raliul României”.

Romeo DĂNILĂ (navigator)

www.autorally.ro

27 - 28 mai 2011

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

ISTORIC RALLY Daniel DOCIU - „Dan” (navigator) Debutează în sportul auto în anul 1979, făcând echipaj cu Mihai Avram la „Raliul Avram Iancu”. În CNR va fi prezent începând cu anul 1980, în echipaj cu Horea Gheorghiu, când se şi clasează pe locul III la clasa Dacia 1300, grupa I. În anul 1981, împreună cu acelaşi pilot, repetă performanţa. De data aceasta la grupa II. În acelaşi an, s-a clasat pe locul I la general în „Raliul Castanelor”. În anul 1983 a fost campion cu echipa ŞoimiiITA Cluj-Napoca. În anul 1988 este legitimat la formaţia IATSA Piteşti (pilot, Marius Runcan), devenind campiona naţional cu această echipă. Un an mai târziu, părăseşte România. Virgiliu DUMBRĂVAN (navigator) Debutează în CNR în anul 2000, făcând echipaj cu George Dan Morar, cu care se clasează pe locul III la clasa N2. În anul 2003 se clasează pe locul II la general în „Raliul Avram Iancu” şi locul III în „Raliul Harghitei”, alături tot de George Dan Morar. În anul 2009 devine campion naţional la grupa H şi clasa H4, în echipaj cu Alin Mărginean, autoturism Mitsubishi Evo 8. George Dan MORAR (pilot) Născut la 9 februarie 1973 la ClujNapoca, Morar debutează în CNR la numai 21 de ani, în compania Adrianei Filipschi, pe o Dacia 1310, în calitate de component al echipei locale Samaco Racing. În anul 1995, în echipaj cu Laurenţiu Simonca, se clasează pe locul III la clasa H11, în CNR. În anul 2000, împreună cu Virgiliu Dumbrăvan, se clasează pe local III la clasa N2. În anul 2002 reuşeşte, de data aceasta cu Laurentiu Câmpeanu în dreapta www.autorally.ro

sa, şi pe o maşină Mitsubishi EVO 6, clasarea pe locul III în clasamentul general al raliurilor „Braşovului”, „Harghitei” şi „Avram Iancu”. Urmare acestor rezultate, la finalul sezonului devine vice-campion naţional la grupa N şi clasa N4. Anul 2003 este cel în care a obţinut cele mai bune rezultate din carieră, deşi a schimbat de mai multe ori navigatorul! Cu Mugur Varvarichi a învins în „Raliul RAFO” şi s-a clasat pe locul III al clasamentului general la „Raliul Argeşului”. Cu Virgiliu Dumbrăvan a terminat pe locul II în „Raliul Avram Iancu” şi pe III în cel al „Harghitei”. Ambele la general. Iar cu Laurenţiu Câmpeanu, pe locul III al clasamentului general al „Raliului Braşovului”. La finele sezonului a devenit triplu vice-campion naţional: la general, grupa N şi clasa N4. De remarcat faptul că bătălia pentru titlul absolut din acel an s-a dat în ultimul concurs al anului, „Raliul Avram Iancu”. Ba mai mult, chiar pe ultima probă a acestuia! Înaintea acestei speciale, în clasament conducea Morar, care devenea campion naţional dacă aceasta, din diverse motive, s-ar fi anulat!? Aşa a apărut un „tractor buclucaş”, care a fost văzut doar de unii, dar pe care majoritatea celorlalţi nu l-au văzut!! Nu l-a văzut nici Mihai Leu, care şi-a continuat liniştit cursa şi a câştigat titlul. Schimbarea navigatorilor nu s-a oprit nici în anii ce au urmat. În 2005, George Morar îl are în dreapta sa pe Anton Avram (fiul lui Mihai Avram), cu care se clasează pe locul II în clasamentul general al „Raliului Mânăstirilor”. Pentru ca în ierarhia finală să îl găsim pe locul III la grupa N şi clasa N4, cu... Mihai Turcu. Ultimul rezultat notabil din dreptul numelui său este acel loc III al clasamentului general al „Raliului Bucureşti” din anul 2005. Performanţă împărţită cu Tudor Mârza, navigatorul său.

Iosif PANCSUR (navigator) În 1988, în echipaj cu Bela Sarosi (echipa Şoimii ITA Cluj-Napoca), s-a clasat pe locul III la grupa C2 a Campionatului Naţional de Raliuri. În anul 1990 devine coechipierul lui Horea Gheorghiu, cu care se clasează pe locul III la grupa C1, în CNR. Un an mai târziu, cu acelaşi pilot, devine campion naţional la raliuri, grupa N. Urmarea rezultatului, cei doi se vor afla şi în primii 10 automobilişti ai anului.

Adrian POPOVICI -„Didi” (navigator) A mers în dreapta lui Mihai Mureşan în ultimii ani de prezenţă a acestuia în CNR. Cel mai bun rezultat al colaborării, şi al său, clasarea pe locul secund în „Raliul Braşovului”, ediţia din 1987. În 1988 a devenit campion cu echipa IATSA Piteşti. Un an mai târziu, a revenit pe meleagurile natale şi a pilotat întregul sezon un model „Olda”, cu motorul dispus central, realizat după proiectul inginerului clujean Dan Ghiuruţan. L-a avut drept navigator pe Alexandru Focşa.

www.autorally.ro

ŞTIRI PE SCURT

Alonso semnează până în 2016 Dublul campion mondial Fernando Alonso si-a prelungit intelegerea cu Ferrari pana la sfarsitul sezonului 2016. Spaniolul in varsta de 29 de ani a sosit la Scuderia Ferrari in 2010, cand a obtinut titlul de vicecampion, iar contractul initial a fost semnat pe trei ani, urmand sa expire la finele lui 2012. Alonso a precizat: “Sunt foarte fericit pentru ca am ajuns la aceasta intelegere. M-am simtit imediat foarte confortabil la Ferrari, iar acum este ca o a doua casa pentru mine.” Fernando a dezvaluit ca doreste sa isi incheie cariera alaturi de Scuderia calutului cabrat: “Am incredere in cei care lucreaza la Maranello, astfel ca este firesc sa iau aceasta decizie, alaturi de echipa cu care imi voi incheia cariera.” “E o placere sa reinnoim angajamentul cu un pilot care a aratat intotdeauna o mentalitate de invingator, chiar si in cele mai dificile conditii” a spus Luca di Montezemolo, presedintele Ferrari. “Fernando are toate calitatile necesare pentru a juca un rol de baza in istoria Ferrari si sper sa o imbogateasca cu cat mai multe victorii.”

Atkinson vrea Bengue cu Mini WRC să revină Fanii germani ai raliurilor pot sarbatori, intruetapa lor de casa se pare ca va dobori reîn Raliul cat cordul de prezenta pentru noua generatie de WRC. Este stiut ca Citroen va aduce Australiei modele o a sasea masina pentru Peter van Merksteijn Departe de “scena mare” din 2009, australianul Chris Atkinson a dezvaluit ca planuieste o intoarcere in WRC in raliul sau de casa din acest sezon. Desi nu are nicio certitudine pentru moment, aflandu-se in tratative cu mai multe echipe si avand inca de finalizat bugetul, Chris este optimist: “Sunt hotarat sa ma intorc in Campionatul Mondial, iar acesta e primul pas. Nu stiu inca ce masina voi conduce, dar toate optiunile sunt foarte interesante. Pentru moment ma concentrez pe punerea la punct a tuturor detaliilor.”

Senior, in timp ce M-Sport va oferi un Fiesta WRC si pentru privatul Rene Kuipers, in plus fata de cele zece modele pe care le deplaseaza. Lista va fi completata de fostul pilot de uzina Skoda, Alex Bengue, care se va afla la comenzile unui Mini WRC, pe care il va mai pilota si in etapele de asfalt din Franta si Spania.

Formula 1 e prea lentă? E o intrebare pe care si-o adreseaza si pilotii: oare in goana dupa curse cat mai echilibrate Formula 1 a pierdut prea multa viteza? Mark Webber a reusit, ca si in 2010, pole-positionul pe circuitul din Catalunya, insa a fost cu o secunda mai lent decat in urma cu un sezon. Dar, asta nu este cea mai mare problema, pentru ca din cauza degradarii pneurilor, la sfarsitul unei serii lungi timpii ajung comparabili cu cei din categoria junioare GP3. “Trebuie sa fim atenti cu ritmul din seria in care petrecem cel mai mult timp pe circuit, pentru ca nu ne dorim sa ne apropiem de formulele inferioare” a spus Webber. “Timpii s-au apropiat prea mult si nu e impresionant pentru o masina de F1, atata timp cat intre bugete e o mica diferenta”. Si Lewis Hamilton a fost in asentimentul australianului: “E prea lent, nu-i asa?”

www.autorally.ro

ŞTIRI PE SCURT

Cine va fi noul Rohrl?

ei de la VW isi doresc un nou Walter Rohrl pentru programul WRC, care debuteaza in 2013. Usor de zis, mai greu de facut, daca ne amintim doar cateva din ispravile “marelui blond”. Ajunge de fapt sa ne intoarcem in timp pentru doar una din cele mai indraznete file care au tesut legenda campionului german. Se intampla in urma cu 31 de ani, pe taram portughez, iar numele care starneste amintiri pentru cunoscatori este Arganil – o proba de macadam lunga de 42 de km pe care Rohrl o parcurgea in patul de hotel cu ochii inchisi cu doar patru secunde mai lent decat o facuse in masina, cu cateva ore mai devreme. O zi mai tarziu, pe o ceata deasa, cu o vizibilitate de 5 metri, Walter l-a intrecut pe coechipierul sau de la Fiat, Markku Alen, cu patru minute si 40 de secunde, realizare incredibila, in urma careia prelua prima pozitie a cursei pe care avea sa o si castige. Revenind la zilele noastre, anuntul implicarii Volkswagen in WRC aduce pentru germani necesitatea gasirii unui pilot demn de ambitiile gigantului din Wolfsburg, despre care se spune ca va avea un buget record. Pentru Kris Niessen, directorul sectiei de motorsport, idealul il reprezinta campionul german Walter Rohrl, dublu campion mondial in 1980 si 1982, castigator a 14 etape de mondial. Danezul a spus: “Ar fi excelent sa gasim un nou Walter Rohrl in Germania. Cu toate acestea, nationalitatea pilotilor este mai putin importanta pentru noi decat talentul. Avem la dispozitie 20 de luni in care trebuie sa luam o decizie.” Unul din pilotii germani care,

inevitabil, a fost legat de VW este Hermann Gassner Jr, campionul din 2009 al Germaniei, care beneficiaza de sustinerea gigantului austriac Red Bull pentru SWRC 2011. El alearga cu o Skoda Fabia, masina cu care grupul VW va incepe acumularea de experienta WRC in acest sezon. Alte speculatii il tintesc pe Petter Solberg, singurul potential campion care nu are un contract cu o echipa de uzina. Iar unii spun ca singurul motiv pentru care Solberg nu a fost anuntat ca pilot in viitoarea echipa VW este pentru ca negocierile cu Loeb nu s-au incheiat. Nu in ultimul rand, trebuie sa il luam in considerare si pe campionul din Dakar si castigatorul PWRC din 2006, Nasser Al-Attiyah, care se afla in echipa VW de o buna vreme. Pana atunci, Carlos Sainz va fi primul care se va urca la volanul modelului WRC, spaniolul fiind confirmat ca principal pilot de teste pentru dezvoltarea Polo-ului R WRC. “Mi-l doresc pe Carlos aproape in acest proiect” a mai spus Nissen. “Cand el a venit prima oara la VW, nu eram la nivelul la care ne doream. Acum, trebuie sa facem acelasi lucru cu proiectul WRC”.