Raliul Sibiului • Etapa a V-a • 7 - 9 iulie 2011
7 - 9 iulie 2011
Raliul Sibiului
EDITORIAL
Un raliu inedit Adrian Diaconescu Cu Raliul Sibiului începe jumatatea de sezon a raliurilor pe pământ, aşteptată cu siguranţă de o bună parte din împătimiţii raliurilor şi piloti deopotrivă. Glumind puţin, am putea spune că, pentru a face tranziţia mai uşoară, organizatorii de la Sibiu au prevazut şi o porţiune pe asfalt, respectiv drumul către staţiunea Păltiniş, care face parte din trei probe, în două configuraţii diferite. Ca să fim exacţi, este vorba de 18.6% din lungimea specialelor, iar o altă îndepartare de tipare este prezenţa celor doua probe de noapte de vineri, prima 100% pe asfalt, iar cea de-a doua, binecunoscuta Santa, alergată integral pe macadam. Astfel, cursa sibiană se prezintă ca o pată de culoare în peisajul CNR Dunlop 2011, raliurile având în general o tendinţă de aliniere la acelaşi tipar în ultima vreme. Ţelul declarat al organizatorilor de a include, în viitorul nu foarte îndepărtat, acestă etapă în campionatul IRC, impune, printre altele, şi un format mai curajos. Până acum aveam 47+1 înscrişi, plus unu pentru că, aşa cum autorally.ro dezvăluia zilele trecute, www.autorally.ro
campionul Szabo se va înscrie la faţa locului, la revenirea în ţară. Planurile organizatorului constau în plantarea a câte 10 copaci pentru fiecare concurent înscris, obţinându-se astfel, măcar la nivel stilistic, emisii zero, o politică tot mai uzitată în sporturile cu motor. Ceea ce ar însemna 480 de copaci, o iniţiativă lăudabilă, mai ales dat fiind renumele Capitalei Culturale Europene din 2007, o cunoscută atractie turistică. „Această acţiune este felul nostru de a spune multumesc autorităţilor locale, care susţin de zece ani acest raliu” a spus organizatorul, Sorin Itu. Aşadar, 119,6 km - cel mai lung raliu din sezon de până acum, suprafaţa mixtă, macadam şi asfalt, 2 probe de noapte. Aşteptăm cu interes un raliu fără probleme, după ce discuţiile legate de aspectele organizatorice au ţinut prim-planul ultimelor etape, asta ca să nu mai menţionăm raliul anulat de la Piteşti, este momentul ca partea sportivă să îşi reintre în drepturi şi lupta de zile mari a începutului de campionat să continue.
Editorial
3
program 4 harta generalĂ
5
PS 1 / PS 2,3
6
NAPOCA RALLY ACADEMY
8
clasamente 10 jack daniel’s rally team
12
INTERVIU VALI PORCIŞTEANU
14
ADVERTORIAL PRISTA OIL
18
ŞCOALA PILOTAJ DEFENSIV TITI AUR
20
ps 4,5 / PS 6,7
24
ISTORIC RALLY
25
GUNTHER GRAEF / CRISTIAN CIBU
26
ps 8,10 / PS 9,11
28
ISTORIC RALLY
29
Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: office@autorally.ro Foto: Rallyphoto.ro Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL TIPĂRIT LA MEDIAEXPERT www.mediaexpert.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
3
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
PROGRAM Vineri, 8 iuLie
Sâmbătă, 9 IULIE
16:01
Start Raliu - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
10:01
Start Ziua a II-a - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
16:05
Service A 10’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
10:05
Service E 10’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
16:30
PS1 Superspeciala 2,5 km
10:53
PS6 Crinti I, 17,00 km
17:12
Service B 20’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
12:56
PS7 Crinti II, 17,00 km
18:25
PS2 Dobarca I, 7,5 km
14:01
Service F 20’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
20:13
PS3 Dobarca II, 7,5 km
14:49
PS8 Calugaru Max I 10,5 km
21:28
Service C 20’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
15:12
PS9 Santa II, 15,8 km
22:11
PS4 Păltiniş Noapte (asfalt) - 8,5 km
16:12
Service G 20’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
22:44
PS5 Santa I Noapte - 7 km
17:00
PS10 Calugaru Max II 10,5 km
23:09
Service D 45’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
17:23
PS11 Santa III, 15,8 km
18:03
Service H 10’ - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
18:14
Sosire raliu - Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
IMPORTANT! Circulaţia rutieră, atât pe probele speciale cât şi pe super speciala, se închide cu o oră înainte de startul primului echipaj.
Comitetul de organizare
Klaus Johannis........................... Primarul Mun. Sibiu Martin Bottesch ....................... Preşedintele Consiliului Judeţean Sibiu Horatiu Racuciu......................... Prefectul Jud. Sibiu Cristina Bica............................... Director Direcţia Tehnică Primăria Sibiu Gheorghe Ciuclea..................... Şef Serviciu Direcţia Tehnică Primăria Sibiu Ilie Troanca................................. Director Direcţia Silvică Sibiu Mircea Valean............................ Director Drumuri Jud. Sibiu Dr. Dorin Draghici..................... Director Serv. Ambulanţă Sibiu Mr. Cosmin Balcu...................... Inspector Sef ISU Sibiu Ioan Traistariu............................ Unitatea de Pompieri Sibiu Colonel Costel Dogaru............ Inspector Sef Jandarmeria Sibiu Comisar Ivancea Tiberiu ......... Şef IPJ Sibiu Comisar şef dr Tarnu Lucian... Adj. Şef IPJ Sibiu Comisar şef Fagadar Ioan....... Adj. Şef IPJ Sibiu Comisar şef Alin Pahontiu....... Şeful Serviciului Rutieră Sibiu Comisar şef Marcel Turloiu..... Şeful Serv. Ordine Publica Sibiu Comisar şef Voinea Narcis...... Şeful Biroului Rutier Sibiu Comisar şef Muţiu C-tin........... Şeful Poliţiei Municipale Sibiu Gligor Ioan................................. Direcţia de Sport a Jud. Sibiu
4
Oficiali
Observator FRAS Silviu MORARU
Colegiul Comisarilor Sportivi
Preşedinte: Ştefan VASILE Membru: Lucian FILIP Membru: Lucian BALASIU
Arbitri
Director Sportiv Lucian OROS Director Organizatoric: Sorin ITU Secretar şef: Tamas LANG Şef Centru de Calcul: Rares FLORESCU Secretar: Andreea HORVATH, Mimi OROS Şef verificare tehnică: Lucian GIRBACIU Şef Relaţii cu concurenţii: Dorin TOMA Cronometror şef Daniel VOINEA
www.autorally.ro
7 - 9 iulie 2011
Raliul Sibiului
HARTĂ GENERALĂ
www.autorally.ro
5
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
PS 1 / PS 2,3 PS 1 start probă
N 45° 47’ 25”, E 24° 07’ 55”
stop probă
N 45° 47’ 25”, E 24° 07’ 55”
PS 2,3 - „Dobarca”
6
start probă
N 45°50’ 34”, E 23° 53’ 9”
stop probă
N 45° 48’ 46”, E 23° 43’ 44”
www.autorally.ro
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
CLASAMENTE DUPĂ TREI ETAPE
Clasament general FIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 PORCISTEANU Valentin 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 7 TEMPESTINI Marco 41 MIHALACHE Manuel 1 SZABO Gergo 5 AUR Constantin 13 COSMA Vlad 99 KELETI Edwin 80 BERECZKI Norbert
Clasament clasa 3 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 PORCISTEANU Valentin 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 1 SZABO Gergo 41 MIHALACHE Manuel 5 AUR Constantin 11 SAVU Horatiu 99 KELETI Edwin 22 TATOIU Dan 85 CASIAN Bogdan
Clasament clasa 6 - 2011 1 2 3 4 5 6
83 STRATIEV Tihomir 80 BERECZKI Norbert 13 COSMA Vlad 445 RUS Nicolae Cristian 82 STRATIEVA Ekaterina 25 BUNICA Alina Carmina
Clasament clasa 9 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
28 TOMITA Serban 23 GRIGORE Adrian 47 IVAN Viorel 16 NASTASE Bogdan 29 BARBU Sebastian 409 BOCAN Lucian 423 TIRNOVEAN Octavian 443 TINCESCU Florin 401 GIOARSA Sebastian 33 POPA Spartacus
52.00 43.50 36.00 21.00 17.00 14.50 12.00 10.00 10.00 8.00 53.00 45.00 37.50 22.50 18.00 17.00 10.50 10.00 8.00 8.00 41.00 37.50 34.00 27.00 21.00 19.50 52.00 35.00 30.50 30.00 15.00 15.00 10.00 10.00 9.50 8.00
Clasament 2WD 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10
80 BERECZKI Norbert 13 COSMA Vlad 83 STRATIEV Tihomir 59 GRIGORESCU George 79 FILIP Alexandru 25 BUNICA Alina Carmina 82 STRATIEVA Ekaterina 445 RUS Nicolae Cristian 28 TOMITA Serban 54 TOMITA Rares
37.50 34.00 34.00 21.00 21.00 15.50 15.00 15.00 13.00 12.50
Clasament clasa 11 - 2011 1 2 3 4 5 6
46 SAVU Liviu 301 GRAEF Gunther 321 CRISAN Florin 364 BANCIU Valentin Ioan 399 ILIESCU Sorin 388 CIOBOTARU Ciprian
35.00 26.00 20.00 18.00 18.00 10.00
Clasament clasa 19 - 2011 1 2 3 4 5 6 7
14 UNGUR Daniel 53 LACATUS Mihai 307 BALEA Ioan 12 TATU Jean 84 FISCHER Daniel 302 GROZA Elisei 88 TATOIU Sidonia
62.50 39.00 29.50 24.00 18.00 12.00 10.00
Clasament Juniori 2011 1 2 3 4 5 6 7
13 COSMA Vlad 443 TINCESCU Florin 54 TOMITA Rares 25 BUNICA Alina Carmina 423 TIRNOVEAN Octavian 477 CORNEA Bogdan Vlad 419 TEMPESTINI Simone
37.50 36.00 32.50 27.00 27.00 20.00 10.00
Clasament Cupa DACIA 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16 NASTASE Bogdan 47 IVAN Viorel 423 TIRNOVEAN Octavian 443 TINCESCU Florin 401 GIOARSA Sebastian 29 BARBU Sebastian 33 POPA Spartacus 55 DRAGAN Adrian 477 CORNEA Bogdan Vlad 32 ANGHELUTA Cristian
47.50 37.50 26.00 24.00 21.00 19.00 15.00 14.50 13.00 10.00
Clasament Citroen Racing Trophy 1 2 3 4 5
80 13 83 25 82
BERECZKI Norbert COSMA Vlad STRATIEV Tihomir BUNICA Alina Carmina STRATIEVA Ekaterina
20.00 18.00 12.00 10.00 4.00
Clasament Echipe - 2011 1 Napoca Rally 2 Jack Daniel’s R.T. 3 Fair Play Rally Team
161.00 94.50 77.50
www.autorally.ro
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
INTERVIU
Vali Porcişteanu Vicecampionul National 2010 lupta pentru titlul de Campion 2011, sustinut de Prista Oil Romania, distribuitor oficial al uleiurilor Valvoline Dupa ce a devenit Vicecampionul National de Raliuri, incheiind sezonul 2010 sub culorile Valvoline, echipajul Vali Porcisteanu – pilot, Dan Dobre - copilot, evolueaza in campionatul 2011 tintind victoria, sustinut de Prista Oil Romania – distribuitor oficial al lubrifiantilor Valvoline. In 2011 miza creste, astfel incat, atat competitorii cat si sponsorul, tintesc - categoric Locul I in Campionatul National de Raliuri al Romaniei. Evolutia lui Vali Porcisteanu va fi urmarita cu si mai mare atentie avand in vedere ca acesta va folosi numai produse Valvoline pentru masina sa de concurs, un Mitsubishi Evo IX, acest lucru urmand a-i imbunatati performanta. Iata ce spune Vali Porcisteanu despre colaborarea cu Valvoline intr-un interviu acordat
revistei noastre inainte de Etapa IV-a a CNRD 2011 Raliul Argesului: R: Vali, esti liderul campionatului dupa 3 etape. Cum decurge pentru tine aces sezon si ce obiectiv ai? Cum decurge colaborarea cu principalul tau sponsor Prista Oil Romania? VP: Am inceput sezonul 2011 cu o victorie in prima etapa la Brasov. A fost un succes pe care ni-l doream atat pentru economia campionatului cat si pentru „confirmarea” increderii acordate de partenerul nostru principal Prista Oil Romania, distribuitor oficial Valvoline. In etapa a 3-a disputata la Cluj, am demonstrat ca nu a fost o intamplare victoria de la inceputul campionatului. R: Urmatoarea etapa unde se va
desfasura? V.P.: Urmeaza Raliul Sibiului unde vom lua startul foarte increzatori, pentru ca suntem lideri in acest moment, dar mai ales pentru ca evoluam in fata numerosilor fani care ne sustin si ne sunt alaturi etapa de etapa. In plus Valvoline ne asigura nu numai confortul financiar ci si cel emotional fiind efectiv alaturi de noi la fiecare etapa cu staff-ul Prista Oil, ca niste adevarati sustinatori ce sunt. R: Inteleg ca exista si o legatura de suflet intre tine si sponsor. V.P.: Desigur si chiar doresc sa le multumesc inca o data celor de la Prista Oil Romania pentru ca sunt alaturi de mine, etapa dupa etapa, in cursa mea spre castigarea Campionatului in 2011.
Valvoline - cel dintai brand de lubrifianti din lume - brevetat in 1866 VALVOLINE este prima marca de ulei din ramura industriala din intreaga lume, aparuta in America in 1866 datorita lui Dr.John Ellis, un fizician American. Acesta a descoperit proprietatile lubrifiante ale uleiului crud, studiind potentialul curator al petrolului. Uleiul dezvoltat de el in 1866 functiona eficient la temperaturi inalte si era perfect pentru lubrifierea masinariilor foarte mari ale acelor vremuri. Ueliul pentru cilindri ai Dr. Ellis facea ca motoarele cu aburi sa se miste mai usor. Opt ani mai tarziu el isi denumea lubrifiantii uleiosi “Valvoline” primind certificat de unicitate. A fost prima marca inregistrata a tinerei industrii a petrolului. Descoperirea sa a rezolvat problemele valvelor gumate, cilindrilor corodati si
14
scurgerilor din sigilii - pregatind lumea pentru o eficienta sporita a motoarelor cu aburi. Iata de ce cunoscatorii au inteles ca, aceasta traditie merita toata atentia. Asa se face ca, utilizatorii de lubrifianti Valvoline sunt dintre cei mai stabili in intreaga lume, 145 de ani de experienta aducand satisfactie deplina utilizatorilor constanti ai uleiurilor Valvoline. Astazi, Valvoline International Inc., o companie afiliată a Ashland Consumer Markets, o unitate comercială a Ashland Inc. (NYSE:Ash), deserveşte piaţa auto cu mult înaintea altor uleiuri de motor. In Europa, lubrifianţii şi produsele chimice marca Valvoline, Eagle One®, produse pentru ingrijirea aspectului autovehicule şi Tectyl®, produse
pentru protectie anticoroziune, sunt comercializate şi vândute prin sucursale din Germania, Polonia, Spania si Marea Britanie. De asemenea, produsele marca Valvoline, Eagle One şi Tectyl sunt disponibile şi prin distribuitori licenţiaţi din intreaga Europa, Orientul Mijlociu si Africa. Începând cu 1 octombrie 2009, Prista Oil Group devine distribuitor autorizat pentru toata gama de lubrifianţi de înaltă performanţă Valvoline, pentru produse chimice auto şi produse de ingrijire pentru autovehicule si va furniza aceste produse clientilor din Albania, Bosnia şi Herţegovina, Bulgaria, Republica Cehă, Croaţia, Ungaria , Kosovo, Macedonia, Muntenegru, România, Serbia, Republica Slovacă şi Slovenia. www.autorally.ro
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
ADVERTORIAL “…17 Years these days, more than 100 in the past” Plamen Bobokov, Presedintele Companiei Prista Oil Prista Oil desfasoara din 1993 activitati in 24 de tari din Centrul, Estul Europei, Orientul Apropiat si Nordul Africii, Asia Mica, avand cote semnificative de piata in Bulgaria, Romania, Serbia, Slovacia, Turcia, Ungaria si nu numai. Instalaţiile de producţie Prista Oil sunt înfiinţate şi dezvoltate cu tehnologii de ultima ora, ca urmare a cercetarilor proprii, precum şi datorate colaborarilor cu unele din cele mai importante companii din lume producatoare de lubrifianţi şi chimicale. Prista Oil produce o gama extrem de larga de lubrifianti, de exemplu uleiuri de motor si transmisie, uleiuri industriale, unsori, fluide şi produse de îngrijire auto. Prista Oil Group Bv din Olanda detine atat filiale in tari in care distribuie lubrifianti, dar
18
este si detinator al MONBAT, companie listata la bursa din Sofia, unul din cei mai importanti producatori de acumulatori auto din Europa, cu o experienta de productie de 42 de ani. La 31 mai 2009 Prista Oil Holding EAD, membra a Prista Oil Group BV a achizitionat 92% din actiunile companiei Bogdany Petrol Kft. din Ungaria. Achiziţionarea Bogdany Petrol Kft. este parte din strategia grupului Prista Oil de a optimiza utilizarea materiilor prime şi a materialelor necesare atit Prista Oil, cat şi Bogdany Petrol, precum şi pentru diversificarea gamei produselor finite. De asemenea, Prista Oil cauta sa isi sporeasca prezenta in Europa Centrala si de Est, Asia Centrală, Orientul Mijlociu şi Africa pentru consolidarea si imbunatatirea
cotelor de piata din zonele respective. Portofoliul de produse este extins şi dezvoltat în concordanţă cu nevoile pieţei şi în conformitate cu cele mai recente cerinţe ale fabricantilor de autovehicule. Produsele îndeplinesc şi chiar depăşesc toate standardele de siguranţă aplicabile şi standardele de mediu iar calitatea lor este binecunoscuta de clienţi. Produsele Prista au aprobari de la mai mult de 20 de producatori de utilaje si autovehicule si echipamente la nivel mondial cum ar fi MB, Volvo, Opel, BMW, VW, RenaultNissan, MAN, Cummins, ZF, VOITH, Allison, dar si produse industriale cu aprobari Siemens, Flender, Morgan, etc. În primăvara anului 2009, Prista Oil a lansat producţia de AdBlue sub licenţa unuia dintre
www.autorally.ro
7 - 9 iulie 2011
Raliul Sibiului
ADVERTORIAL liderii europeni in domeniul solutiilor destinate reducerii emisiilor de noxe, GreenChem BV. În scopul de a garanta nevoile sale in procesul de producţie, pentru optimizarea costurilor logistice şi pentru a reduce termenele de livrare a produselor finite catre clienţi, Prista Oil si-a dezvoltat si detine o puternica structură logistica, inclusiv 4 terminale maritime la Marea Neagra, destinate stocarii multitudinii de tipuri de uleiuri de bază. Dezvoltarea viitoare a companiei este catre ţările din Europa Centrală şi de Est, Asia Centrală şi Orientul Mijlociu, o atentie majora acordandu-se si energiilor reciclabile si verzi. In Grupul Prista exista si companii specializate in depoluare si recuperarea de energii utile. De maxim interes este si Fabrica Monbat Recycling SRL, detinuta de grupul Prista Oil, fabrica proaspat inaugurata pe 9 iunie 2011 in apropiere de Bucuresti, in prezenta premierului bulgar Boyko Borisov si omologului sau roman, Emil Boc. Monbat, parte a grupului Prista Oil a achizitionat in 2007 terenul pe care se inalta in prezent fabrica. De atunci, investind peste 13 milioane euro intr-o fabrica tip greenfield s-a obtinut o capacitate de productie care asigura reciclarea a zeci de mii de tone baterii de acumulatori auto cu plumb, contribuind la tratarea responsabila a acestor deseuri. Consecventi directiei de orientare catre energii verzi, actionarii majoritari ai Prista Oil au investit in anii 2010 - 2011 alaturi de alti investitori, inaugurind in 2011 si o ultramoderna fabrica de LED-uri - Octa Light Bulgaria. LED-urile sunt elemente de iluminare ultra-eficiente, cu durate de viata de circa 100 000 de ore, deosebit de eficiente din punct de vedere energetic. Prista Oil are o puternica retea de distribuitie de lubrifianti in tarile in care activeaza. Cu siguranta si datorita seriozitatii cu care Prista Oil abordeaza relatia comerciala cu partenerii sai de afaceri, Prista Oil a crescut constant in fiecare an. Din Octombrie 2009, Prista Oil este si distribuitor al uleiurilor Valvoline in tari din Europa Centrala si de Est. Prista Oil crede in parteneriatul corect si temeinic cu furnizorii si cu clientii sai, in respectul deplin fata de calitatea produselor si serviciilor, pentru beneficial consumatorul final, singura autoritate care poate decide viitorul oricarei companii. Prista Oil se straduieste perment sa isi asigure si consolideze increderea si aprecierea partenerilor sai: clienti, furnizori, consumatori finali. Pentru a afla mai multe, viziteaza: www.prista-oil.ro www.autorally.ro
19
Titi Aur aduce în România primul Centru Mobil de Conducere Defensivă • Premieră absolută în peisajul automobilistic românesc • Sală mobilă de curs de 35 mp, ce poate acomoda până la 30 de persoane simultan
de până la 30 de persoane. Sala beneficiază de toate dotările tehnice necesare bunei derulări a cursurilor: videoproiector, ecran de proiecţie şi sonorizare, precum şi autonomie de funcţionare proprie – iluminare, climatizare şi Multiplul Campion Naţional aer condiţionat – şi generator de Titi Aur a lansat, în premieră în curent propriu. ţara noastră, Centrul Mobil de „Conducerea defensivă şi, implicit, comportamentul la Conducere Defensivă, un spaţiu închis şi acoperit de curs, obţinut volan, reprezintă un subiect prin modularea unei semi-remorci extrem de important însă, din de camion, cu o suprafaţă utilă de păcate, destul de puţin abordat în România. Aceasta este premiza 100 mp. Centrul Mobil de Conducere de la care am pornit atunci Defensivă este destinat când am decis să punem bazele Centrului Mobil de Conducere tuturor celor care îşi doresc să Defensivă. Cei care optează aprofundeze tehnicile şofatului inteligent şi sigur şi adoptării pentru cursurile de conducere comportamentului corect la volan. defensivă au la dispoziţie un Centrul este prevăzut cu o sală de simulator de răsturnare, simulator curs de 35 mp şi poate acomoda, de tamponare şi de poziţie la simultan, o grupă de cursanţi volan, poziţia mâinilor pe volan, dar şi testarea timpului de reacţie, dându-le, astfel, posibilitatea de a se confrunta cu cât mai multe situaţii practice”, a declarat Titi Aur. Cu acest prilej, a avut loc şi lansarea cărţii „Auto CONTROL – tehnici şi tactici de conducere defensivă şi sportivă”, semnată Norin Păuşan şi coordonată de Titi Aur. De multe ori, în practică se confundă conducerea automobilului cu pilotajul şi, uneori, pilotajul cu şofatul obişnuit. Această carte vine tocmai în sprijinul prevenirii accidentelor în ţara noastră şi totodată, tragerii unui semnal de alarmă cu privire la o statistică deloc îmbucurătoare pentru noi toţi.
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
PS 4,5 / PS 6,7 PS 4 - „PĂLTINIŞ” - Noaptea start probă
N 45° 42’ 52”, E 24° 0’ 26”
stop probă
N 45° 42’ 0”, E 23° 58’ 56”
PS 5 - „ŞANTA” - NOAPTEA start probă
N45° 40’ 2”, E 23° 57’ 7”
stop probă
N45° 42’ 37”, E 24° 0’ 39”
PS 6,7 - „CrinŢi”
24
start probă
N 45° 47’ 13”, E 23° 52’ 33”
stop probă
N 45° 43’ 35”, E 23° 48’ 19”
www.autorally.ro
7 - 9 iulie 2011
VREMURILE SIBIENILOR
Autorally continuă publicarea unor fragmente din cartea pe care cunoscuţii publicişti Nicolae Cosmescu şi Corneliu Ţiţ o pregătesc pentru pasionaţii şi doritorii cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrarea de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai automobilismului românesc, din 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că cei prezentaţi sunt sportivii care au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape. În funcţie de importanţa jucată, dar şi de cantitatea de informaţii furnizată, unii beneficiează de capitole, alţii de câteva rânduri. Acum, despre câţiva dintre mulţii aşi sibieni la vremea lor. Despre restul celorlalţii, în carte. MIHAI BABEŞ (pilot) Debutează în CNR în 1969, la prima ediţia a acestuia, făcând echipaj cu alt sibian, Nicolae Tatu. Alături de care, la finalul sezonului, devine vicecampion al clasei IV. HORAŢIU BALTADOR (navigator) Născut la Sibiu pe 4 august 1978, debutează în campionatul de raliuri în dreapta lui Cristian Toader, maşină Audi Ouattro, obţinând locul patru la clasa H3. Doi ani mai târziu, de data aceasta cu Lörincz Borbely, la volanul unui Citroen Saxo, reuşeşte o clasare prin care îşi câştigă dreptul de a figura în cartea de faţă: locul trei la clasa 2. RADU BĂDILĂ (navigator) Navigator sibian din anii 80, fidel lui Constantin Milu, cât timp a existat gruparea IPAS. Împreună, în 1984, au devenit campioni ai grupei lor, graţie şi unui loc trei în clasamentul general al “Raliului României”, pentru ca în sezonul următor să devină vicecampionii grupei C5. Şi-a adus contribuţia la obţinerea www.autorally.ro
Raliul Sibiului
ISTORIC RALLY
Nicolae Cosmescu / Corneliu Ţiţ Argeş, Sibiu, Arad şi Iaşi. Iar în calitate de component al echipei “Jack Daniels Rally Team” îşi adaugă la palmares şi titlul obţinut cu aceasta. După Sorin Itu, Csegzy este al doilea sibian campion naţional absolut în CNR.
BOGDAN IANCU titlul pe echipe, reuşit de IPA Sibiu (navigator) în 1989. Din anul următor a trecut Născut în Sibiu la IATSA Piteşti, unde a evoluat, la 6 octomepisodic, lângă Mihai Costinean brie 1975, (un loc doi la “Raliul Avram Iancu” debutează în şi un loc trei la “Raliul României”, CNR în 2002, ca navigator al lui ambele în clasamentul general) şi Günther Graef, maşină Citroen lângă Mircea Bucur. Saxo, cu care şi devine campion naţional la grupa N1,6 şi la clasa SILVIU CANTOR N2. Repetă performanţele în (navigator) sezonul următor, de data aceasta Debutează în CNR în anul 2001, în compania lui Ioan Balea. După în echipaj cu Jean Tatu, cu care care revine la Graef, în 2004, obţine un loc IV la clasa N2, concurând pe o Toyota Celica. performanţă ce va fi repetată Iar rezultatele vin de la sine, încă şi în anul următor. În anul 2005, două titluri adjudecate: la grupa în echipaj cu acelaşi Jean Tatu, H şi la clasa H12. Numărătoarea se clasează pe locul al treilea la acestora va continua şi în anul grupa A2.0. următor, când cu acelaşi pilot şi aceeaşi maşină îşi mai adaugă LEVENTE KALMAN CSEGZY unul, la grupa H. Apoi, îl va părăsi (navigator) şi pe acesta în favoarea lui Mihai Sibian de origine, debutează Leu, maşină Mitsubishi Evo9, fără în CNR în anul 2005, în echipaj însă a mai contabiliza vreun titlu. cu Cristian Toader, pe o maşină Acest lucru se va întâmpla abia de grupa H. Începând cu 2006 în 2009, când alături de Alexandevine navigatorul lui Jean dru Filip, maşină Citreon C2R2, Tatu. Încă din primul sezon de devine campion naţional la clasa colaborare cu acesta se clasează A7, ocupând şi două poziţii sepe locul secund atât la grupa A, cunde la grupa A şi clasa maşinilor cât şi la clasa A2,0. Cel mai bun cu două roţi motrice. loc în clasamentul general anual va fi reuşit în 2009, când ocupă FLORIN JECU poziţia a şaptea. În 2010 îşi oferă (navigator) serviciile lui Gergö Szabo, cu care Este unul dintre personajele devine campion naţional absolut, cheie ale primilor ani de existenţă adjudecându-şi în consecinţă şi a echipei IPA Sibiu. A început, titlurile la grupa N şi clasa N4. Are ca oricare pasionat al genului, patru raliuri câştigate la general: la volan, cochetând cu câteva
25
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
PROFIL ECHIPAJ
26
www.autorally.ro
Gunther Graef
Cristian Cibu
• CHIP PERFORMANCE TUNING • Car electronic • Workshop - Service & Accesories • Activ Motorsport • Race Logistic Management • Race Car - Rent & Preparation
Raliul Sibiului
7 - 9 iulie 2011
PS 8,10 / PS 9,11 PS 8,10 - „CĂLUGĂRU’ MAX” start probă
N 45° 43’ 51”, E 23° 59’ 32”
stop probă
N 45° 42’ 0”, E 23° 58’ 56”
PS 9,11 - „ŞANTA”
28
start probă
N 45° 39’ 41”, E 23° 55’ 30”
stop probă
N45° 42’ 37”, E 24° 0’ 39”
www.autorally.ro
7 - 9 iulie 2011
Raliul Sibiului
ISTORIC RALLY ita 1986 şi Braşov 1987. Din 1988 s-a transferat la IATSA Piteşti, echipă cu care obţine primul său titlu de campion. Performanţă repetată în 1991. Începând cu 1990, timp de doi ani a fost, cu alternanţe, navigatorul lui Topală.
Urmarea rezultatelor din cele trei discipline, este selecţionat în echipa uzinei Dacia Piteşti, în care, făcînd echipaj cu Ilie Olteanu, reuşeşte un loc doi la general în “Raliul României”. Anul 1978 este unul benefic pentru el, fiindcă împreună cu fratele său, NICOLAE TATU Martin, aflat la volan, reuşeşte (navigator) un loc secund în “Raliul Dacia” Debutează în CNR în 1969, la şi un loc trei în cel al României. prima ediţia a acestuia, făcând Ambele la general, desigur! Iar echipaj cu alt sibian, Mihai Babeş, la final, devin şi campioni, graţie alături de care la finalul sezonului titlului cucerit de echipă, la care o devine vicecampion al clasei IV. În contribuţie remarcabilă au avut şi afară de Jean, mai are un fiu, tot ei. În anii următori, în calitate de fost foarte mare alergător de kart- component al echipei de viteză a ing, Ovidiu. De şase ori campion celor de la Dacia, îşi mai adaugă în această disciplină! la palmares încă patru titluri cu aceasta. Pe plan individual, cea JEAN TATU mai bună performanţă a sa va fi (pilot) un loc secund în campionatul de Născut la Sibiu la 24 aprilie 1970, coastă al anului 1981, la grupa ca fiu al lui Nicolae Tatu, Jean VI. În acelaşi an, la aceeaşi grupă, a debutat în CNR în anul 2000, dar la circuit, ocupă poziţia a treia după ce, începând cu 1993, a podiumului. Cântecul lebedei îşi adjudecase nu mai puţin de pentru sibian se va “auzi” în cinci titluri de campion la karting. 1983 când, cu Martin la volan, Primul său navigator a fost Radu se clasează pe locul secund întrMărginean, înlocuit începând cu un “Raliu al Cibinului” cu final sezonul următor de Silviu Canincredibil. În acelaşi an obţine şi tor. Cu acesta, îmbarcaţi într-un “titlul de maestru al sportului”, Renault Clio RS, reuşesc în 2005 fiind primul şi singurul sibian onoprima clasare remarcabila, locul rat astfel, până de curând, când trei la clasa A2,0. În intervalul şi Mihai Costinean a fost înnobilat 2006-2009, apelează la serviciile de federaţie. navigatorului Levente Csegzy, în compania căruia devine de două MARTIN ŞANTA ori vicecampion, la grupa A şi la (pilot) clasa A2,0. Fost campion la moto, Martin debutează în CNR împreună cu IOSIF ŞANTA fratele său, cu rezultatul cunoscut. (pilot, În anul 1972 îl găsim în premieră navigator) şi la startul întrecerilor de viteză Născut la 19 în coastă, care se finalizează cu martie 1936 un loc trei la clasa a treia. La la Sibiu, Iosif întrecerile de circuit îl vom găsi EUGEN ROŞCA Şanta este abia în 1978, dar şi aici cu rezul(navigator) unul dintre pionierii reluării tate demne de a fi remarcate: un A debutat pe competiţiilor auto în ţara noastră. loc trei la clasa a treia şi aceeaşi la jumătatea A participat la toate genurile de performanţă doi ani după, la gruanilor 80 la IPA concursuri: viteză în coastă, viteză pa 1 Naţională. Tot din 1978 este Sibiu, ca naviga- pe circuit, raliu. La ultima catego- şi component al echipei Dacia. La tor al lui Mihai rie, atât ca pilot, cît şi ca navigaraliuri aleargă numai cu Iosif, cu Costinean. Alături de care, în tor. A fost prezent încă de la rezultatele evocate la acesta. La 1986, devine vicecampion absoprima ediţie a CNR, în care alături fel şi la viteză, unde devine camlut. Are în palmares două clasări de fratele său mai mic se plasează pion cu echipa de nu mai puţin pe locul întâi la general, la Hargh- pe locul secund la clasa a doua. de patru ori! rezultate de prestigiu obţinute în competiţii de interes local. Trebuie neapărat menţionat că lângă Florin, în dreapta sa, şi-a făcut debutul marele navigator de mai târziu, Septimiu Popa, care atunci a aflat şi câteva din “taine” ale meseriei. După cooptarea sa în echipa IPAS, a devenit copilotul lui Dan Nirişteanu, pentru ca un an mai târziu să-i fie asociat lui Alexandru Moldovan, alături de care, în 1982, va obţine rezultatul de vârf al carierei: locul trei în clasamentul final al grupei A. O grupă dominată copios în acel an de sportivii sibieni, care au acaparat toate treptele podiumului. La scurt timp, trecerea cu un asemenea succes de pe scaunul din stânga pe cel din dreapta a fost urmată de o alta: reconvertirea către rolul de mecanic de asistenţă. De altfel, acesta era chiar job-ul său. În care îşi va dobândi o faimă şi o apreciere fără margini, atât în propria-i echipă, cât şi în cadrul lotului naţional, datorită priceperii şi dăruirii cu care îşi făcea treaba. Spune “Timi” Popa: “la orice schimbare de roţi, el avea pregătite inelare de 22, 19, 17, cu care în 20-30 de secunde verifica strângerea şi eventualele jocuri majore apărute la braţe, pivoţi, bielete de direcţie. Pentru echipaj, puseul de încredere că maşina a fost verificată şi că e OK, avea un rol enorm”. Un om atât de valoros nu putea rămâne prea mult timp pe aceste meleaguri. Şi, ca oricare sibian care se respectă, a plecat în Germania. Deşi departe, prietenii, foştii lui colegi, nu uită niciodată să-i evoce meritele.
www.autorally.ro
29