Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional • Etapa a VII-a • 2 - 3 septembrie 2011
2 - 3 septembrie 2011
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
Dupa o pauza de trei ani, Un roman poate deveni campion national absolut
www.autorally.ro
Editorial 3 program 6
Dan Crăciun Caravana automobilistica din Romania a intrat in ultima „treime” a sezonului, ultimele etape pe macadam, adica Tara Barsei, Iasi si Bacau, fiind decisive pentru stabilirea ierarhiei finale. Cel mai important lucru, pentru automobilismul romanesc, este faptul ca, dupa trei ani, un „tricolor” poate deveni campion national, ultimul fiind Dan Girtofan, in 2007. Si asta pentru ca, acum, cu trei etape inainte de ziua in care se va trage linia si se va face adunarea finala, trei romani – Valentin Porcisteanu, Bogdan Marisca si Dan Girtofan – ocupa podiumul clasamentului general provizoriu, primul strain fiind Marco Tempestini, abia pe pozitia a patra. Primul este Valentin Porcisteanu, care la bordul unui Mitsubishi Evo 9, si cu Dan Dobre in dreapta, traverseaza cel mai bun sezon al carierei. „Valino” s-a impus la Brasov, Cluj si Arad, a punctat la Targu Mures si s-a intalnit cu motociclistul la Sibiu, fiind nevoit sa abandoneze. Astfel, cu un abandon la activ, Porcisteanu se incadreaza in regula „N-1”, cele 78 de puncte acumulate pana acum fiind curate. Pilotul argesean pare a fi in mare forma, mai ales ca a scapat de stresul financiar si sunt momente in care forteaza la maximum. Are cele mai mari sanse la titlu, dar nimic nu este jucat si, dupa cum evolueaza lucrurile, totul se va decide pe ultima speciala a campionatului. Ca de obicei, aproape de finalul sezonului, echipajul Bogdan MariscaSebastian Itu (Mitsubishi Evo 9) se afla in bataia pentru cununa cu lauri ce va fi oferita campionului national. Clujeanul a urcat pe podium la fiecare cursa pe care a incheiat-o (locul doi la Brasov, Cluj si Arad, respectiv locul trei la Targu Mures), dar are si un abandon, la Sibiu, unde, cu putin noroc, putea castiga raliul. Cu cele 61,5 puncte acumulate, Marisca poate deveni campion daca, pe langa rezultatele foarte bune pe care speram ca le va inregistra, va mai avea si noroc. Nu de alta, dar anul trecut, de exemplu, Bogdan era marele favorit la titlu cu trei etape inainte de final si a urmat... dezastrul: trei abandonuri consecutive si adio titlu. Asa ca Bogdane, mult noroc sa ai si sa termini cursele. Ca apoi, vei vedea ce se va intampla. Pe Dan Girtofan s-ar putea sa-l coste enorm in economia campionatului abandonul de la Arad. Pana atunci, brasoveanul, care este la comenzile unui Subaru Impreza si cu Mita Lazarescu in dreapta, a avut un parcurs de regularitate, fiind pe podium la trei curse (locul doi la Sibiu, respectiv locul trei la Brasov si Cluj) si o data pe locul patru. Pana la Arad, a fost liderul clasamentului general, dar acolo s-a „rupt filmul”. Totusi, „Giri” inca mai are sanse la titlu, intrucat are 54 de puncte „curate”, dar trebuie sa forteze la maximum, asa cum a facut-o la Tara Barsei in 2007, sa castige, daca se poate tot, si sa mai aiba si putin noroc. Marco Tempestini, cu Dorin Pulpea in dreapta, a fost bine situat in ierarhia
EDITORIAL
generala, mai ales dupa victoria de la Sibiu, dar la Arad si el a ramas cu ochii in soare, pierzand „bronzul” pe ultima proba speciala. Asa ca „Tempesta” a adunat cu 46 de puncte si spera ca finalul campionatului sa il prinda cat mai sus in clasamentul general. Sanse sunt sa devina campion, chiar daca sunt mici, intrucat cele 46 de puncte acumulate pana acum pot insemna enorm. Sanse, dar pur teoretice, pentru titlul national mai are si Titi Aur, care a acumulat 27 de puncte. Ca Titi sa isi mai treaca un titlu in palmares trebuie ca el sa castige toate raliurile pana la final, iar cei din fata lui sa fie in „coada” punctelor. Dar, minuni s-au mai vazut si cum este sport orice se poate intampla. La clasa 5, veteranul George Grigorescu vrea sa isi treaca in palmares un nou titlu national. Are 33 de puncte acumultae si se bate cu Alexandru Filip, aflat la „trei lungimi” in urma sa. Ramane de vazut daca va avea castig de cauza expetienta sau exuberanta tinereasca. Bereczki Norbert este primul la clasa 6, cu 84 de puncte, dar este talonat indeaproape de Tihomir Stratiev (74 puncte) si de Vlad Cosma (59 puncte). Lupta este incinsa si aici orice se poate intampla, mai ales ca toti trei au ladispozitie aceeasi bolizi, adica Citroen C2R2 Max. Echipajul brasovean Liviu Savu-Adrian Lelutiu (Mitsubishi Evo VI) domina clasa 11 (fosta grupa H), dar, cu 50 de puncte acumulate, nu sunt deloc linistiti, mai ales ca vine tare din spate Catalin Berari, care, in doua curse la care a luat startul, a adunat 37 de puncte. Din pacate, „Gugu” Graef nu isi poate apara titlul castigat anul trecut, intrucat, din cauza unui accident, este intr-o nedorita pauza. Daniel Ungur, care s-a impus la toate cursele si are un minus unu, intrucat nu s-a organizat Raliul Argesului, poate deveni la Brasov campion la clasa 19, cu conditia sa urce din nou pe prima treapta a podiumului de premiere, iar Ioan Balea sa nu se claseze mai sus de locul trei. In Cupa „Dacia”, batalia este la fel de acerba precum in cea din clasamentul general. Conduce Bogdan Nastase (72,5 puncte), dar la panda stau Sebastian Barbu (59 puncte), Octavian Tarnoveanu (56 puncte), Viorel Ivan (cu 52 puncte) si Florin Tincescu (cu 42 puncte). Si aici se va lupta pana in ultima speciala a sezonului, asa ca spectacolul este asigurat. Prima cursa ce poate limpezi putin situatia sau, dimpotriva, o poate complica si mai tare, este Raliul „Tara Barsei” Dunlop Klar Professional. Sa asteptam finalul si apoi sa incepem calculele.
harta generalĂ
7
NAPOCA RALLY ACADEMY
8
clasamente 10 jack daniel’s rally team
14
PROBE SPECIALE
22
PS 2
24
INTERVIU 28 GUNTHER GRAEF / CRISTIAN CIBU
24
PS 4, 8
37
ps 3, 5, 7
39
ISTORIC RALLY
42
Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: office@autorally.ro Foto: Rallyphoto.ro Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL TIPĂRIT LA MEDIAEXPERT www.mediaexpert.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
3
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
2 - 3 septembrie 2011
2 - 3 septembrie 2011
PROGRAM
HARTĂ GENERALĂ
Vineri 02 septembrie
12:35
PS 4 Sacele – Azuga 1 (24.70km)
08.0013.00
Shakedown Ciolpani - Ilfov Masini din clasele 5,6,8,9
15:32
PS 6 Azuga – Predeal 2 (14.20 km)
07.21
Super speciala Baneasa Rally Show (PS1)
16:15
PS 7 Azuga – Cabana “Susai” 3 (7.90 km)
17:07
Service, Brasov str. Poenelor – cap de linie RAT
Sambata 03 septembrie
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
09:01
Start Raliu, Brasov - Magnolia Shopping Center
17:55
PS 8 Sacele – Azuga 2 (24.70km)
10:12
PS 2 Azuga – Predeal 1 (14.20 km)
19:15
Service, Brasov str. Poenelor – cap de linie RAT
10:55
PS 3 Azuga – Cabana “Susai” 1 (7.90 km)
19:31
Sosire Raliu, Brasov - Magnolia Shopping Center
11:47
Service Brasov str. Poenelor – cap de linie RAT
22:00
Festivitatea de premiere, Brasov Magnolia Shopping Center
ATENTIE! Sectoarele drum pe care se desfasoara probele speciale vor fi inchise, circulatiei publicie, cu o ora si jumatate inaintea startului primului concurent. Intre “treceri” sectoarele de drum afectate nu se deschid.
COMITETUL DE ORGANIZARE
Nistor Radu FLOREA....................................... Primar Oras Sacele Sorin HERMENEAN ....................................... Regia Publica Locala a Padurilor Sacele Cosmin BIRJARU R.N.P.R. .............................. Directia Silvica Ploiesti Constantin ENOAE ......................................... Sef Ocolul Silvic Azuga Adrian OPRICA ............................................... Directia pentru Sport a Judetului Brasov Comisar Sef de Politie Claudiu TAMÂRJAN ...................................... IPJ Brasov Serviciul Politia Rutiera Ing Augustin PULPEA...................................... Director General RAT Brasov Col.Sandu MARC............................................. Inspectoratul Judetean de Jandarmi Brasov Lt.Col.Florin DANESCU .................................. Inspectoratul Judetean de Jandarmi Prahova Col. Ioan Stelian Rechitean ............................. Inspector sef ISU “Tara Bârsei” Brasov Mr.Mihai DRAGAN ......................................... Prim adjunct al Inspectorului Sef ISU “Serban Cantacuzino” Prahova
6
OFICIALI
Relatii cu Sportivii ...........Dorin TOMA (BV)
Observator FRAS ............Silviu MORARU (B) COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI Presedinte .......................Stefan VASILE (B) Membru ...........................Tamas LANG (CJ) Membru ...........................Lucian FILIP (IS)
Cronometror Sef ..............Leonard STEFANESCU (B) Observator cu Arbitri .....Florin CALANGEA (B) Sef Securitate ..................Mihai AVRAM (CJ) Sef Traseu ........................Sandor BENEDEK (BV) Sef Deschidere ................Razvan RATIU(BV)
OFICIALI Director Sportiv ..............Laurentiu OROS (BV) Director Organizatoric ...Bela STOICA (BV) Secretar Sef .....................Remus STRIAN (BV) Sef Centru de Calcul .......Rares FLORESCU (SB) Sef Verificare Tehnica .....Constantin GADEI (B)
www.autorally.ro
Medic Sef va fi desemnat...... Ofiter de presa ...............Dan Craciun
www.autorally.ro
7
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
2 - 3 septembrie 2011
CLASAMENTE DUPĂ PATRU ETAPE
Clasament general FIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 PORCISTEANU Valentin0 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 7 TEMPESTINI Marco 5 AUR Constantin 59 GRIGORESCU George 79 FILIP Alexandru 13 COSMA Vlad 22 TATOIU Dan 80 BERECZKI Norbert
Clasament clasa 3 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 PORCISTEANU Valentin 4 MARISCA Bogdan 3 GIRTOFAN Dan 22 TATOIU Dan35.00 5 AUR Constantin 11 SAVU Horatiu 88 TATOIU Sidonia 1 SZABO Gergo 85 CASIAN Bogdan 41 MIHALACHE Manuel
Clasament clasa 6 - 2011 1 2 3 4 5 6
80 BERECZKI Norbert 83 STRATIEV Tihomir 13 COSMA Vlad 82 STRATIEVA Ekaterina 445 RUS Nicolae Cristian 25 BUNICA Alina Carmina
Clasament clasa 9 - 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
28 TOMITA Serban 23 GRIGORE Adrian 47 IVAN Viorel 29 BARBU Sebastian 16 NASTASE Bogdan 91 FRANCOIS Delecour 443 TINCESCU Florin 423 TIRNOVEAN Octavian 409 BOCAN Lucian 401 GIOARSA Sebastian
78.00 61.50 54.00 46.00 27.00 27.00 21.00 20.00 18.50 18.00 78.00 63.00 62.50 35.00 32.00 28.50 24.00 22.50 20.00 18.00 80.50 74.00 59.00 48.00 39.00 19.50 67.00 47.00 38.50 33.00 30.00 25.00 20.00 16.00 15.00 9.50
Clasament 2WD 2011 1 2 3 4 6 7 8 9 10
10
59 GRIGORESCU George 80 BERECZKI Norbert 79 FILIP Alexandru 83 STRATIEV Tihomir 90 CAMPEDELLI Simone 23 GRIGORE Adrian 25 BUNICA Alina Carmina 28 TOMITA Serban 82 STRATIEVA Ekaterina
64.00 62.50 54.00 46.00 25.00 16.00 15.50 15.00 15.00
Clasament clasa 11 - 2011 1 2 3 4 5 6
46 SAVU Liviu 303 BERARI Catalin 301 GRAEF Gunther 321 CRISAN Florin 308 BADINA Eugen 364 BANCIU Valentin Ioan
50.00 37.00 26.00 20.00 18.00 18.00
Clasament clasa 19 - 2011 1 2 3 4 5 6 7
14 UNGUR Daniel 307 BALEA Ioan 12 TATU Jean 53 LACATUS Mihai 37 PREDA Romulus 26 DINU Dragos 84 FISCHER Daniel
112.50 44.50 39.00 39.00 26.00 18.00 18.00
Clasament Juniori 2011 1 2 3 4 5 6 7
423 TIRNOVEAN Octavian 13 COSMA Vlad 443 TINCESCU Florin 419 TEMPESTINI Simone 54 TOMITA Rares 477 CORNEA Bogdan Vlad 25 BUNICA Alina Carmina
64.00 55.50 51.00 36.00 32.50 30.00 27.00
Clasament Cupa DACIA 2011 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16 NASTASE Bogdan 29 BARBU Sebastian 423 TIRNOVEAN Octavian 47 IVAN Viorel 443 TINCESCU Florin 401 GIOARSA Sebastian 55 DRAGAN Adrian 477 CORNEA Bogdan Vlad 419 TEMPESTINI Simone 33 POPA Spartacus
72.50 59.00 56.00 52.50 42.00 33.00 28.50 23.00 17.00 16.00
Clasament Echipe - 2011 1 Napoca Rally 2 Jack Daniel’s R.T. 3 Fair Play Rally Team
277.00 188.50 141.50
www.autorally.ro
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
2 - 3 septembrie 2011
Spectacol pe macadam! Cei mai buni piloti de raliu revin la Brasov de aceasta data in “triunghiul” forestier Sacele – Predeal - Azuga. Zona ofera participantilor trei probe speciale pe un macadam extrem de bun iar spectatorilor o zona extrem de accesibila. Acestia din urma beneficiind, fara ca organizatorii sa aiba un merit in acest sens, de mult laudatele drumuri care “inteapa” specialele, spectatorii avand astfel acces sa vizioneze in aceeasi zi de sambata 3 septembrie, treceri pe mai multe probe speciale sau minim doua treceri pe aceasi proba. Principale puncte de acces spre probele speciale sunt : Dinspre Brasov sau Bucuresti Azuga intrare pe str. Independentei (prima strada la stg respectiv ultima la dr. dupa ce ati intrat respectiv va pregatiti sa iesiti din Azuga) si cu ajutorul indicatoarelor «Pastravarie» secondate de indicatoarele cu «Rally» ale organizatorului ajungeti in startul probelor 2,6 - 3,5,7 respectiv finalul probelor 4,8 Primii kilometri ale ambelor sectoare de probe (2 si3 respectiv 4) sunt extrem de spectaculosi si sunt cateva zone bune de vizionare pentru spectatori. Daca doriti sa vedeti cum evolueaza fanii vostri pe finalul probelor 2,6 respectiv 3,5,7 atunci « intrati » ,din Predeal, spre Hotel Cioplea la stg. Respectiv la dr in functie de unde veniti sau spre partia Clabucet (pe sub podul de cale ferata la stg. Respectiv la dr.in functie de unde veniti in statiune) si va continuati drumul spre parcarea de sub hotelul Cioplea. Aici trebuie neaparat sa va abandonati automobilul proprietate si sa treceti bariera forestiera mergand pe jos (cca 3km) pana la intersectia cu drumul care duce spre cabana Susai. De aici urmati indicatiile oamenilor de ordine si ajungeti pe ultimii kilometri a celor doua probe la alegere, inainte intrati pe finalul probei 2,6 , la dreapta intrati pe finalul probei 3.5,7 In acest sector nu sunt zone sigure pentru a parca autoturismul personal de aceea:
Atentie Automobilul personal trebuie parcat in locurile indicate de oamenii de ordine ! Intrarea si parcarea automobilului proprietate personala in preajma traseului de concurs se face pe raspunderea proprietarului ! Organizarul este exonerat de eventualele pagube produse automobilelor. ! Va rugam insistent sa tineti cont de aceste recomandari. Drumul de acces spre probele speciale este unul extrem de usor de parcurs pe jos. Nu va expuneti unor riscuri inutile. Dinspre Sacele Pentru cei care doresc sa imbine utilul vizionarii a doua treceri cu placutul savaurari unui gratar propunem accesul dinspre cantonul silvic Sacele. Dupa ce ai parcurs mare parte din municipiul Sacele dupa « cap de linie » autobuze intrati la dr pe str. Garcinului si va continuati drumul cu 25-3022 km/h pe un sector de drum de macadam printre case ale caror locuitori nu vor fi foarte pritenosi daca mergand cu viteza mai mare ridicati praful de pe ulita. Cu conditia sa ajungeti cu minim doua ore inainte de startul primului concurent (vezi programul de mai jos), treceti bariera forestiera si va continuati drumul pana cand veti gasi loc de campare sigur atat pentru dvs cat si pentru masina si veti fi convinsi ca nu sunteti pe proprietate privata. Program: PS 2 / 6 « Azuga – Predeal 1,2 » Prima masina la ora : 10 :12 / 15 :32 Circulatia este inchisa in intervalul : 09 :15 – 18 :00 PS 3 / 5 / 7 « Azuga – cabana Susai 1.2,3 » Prima masina la ora : 10: 55 / 13 :10 / 16 :15 Circulatia este inchisa in intervalul : 09:30 – 18 :45 PS 4 / 8 « Sacele – Azuga 1,2 » Prima masina la ora : 12 : 35 / 17 :55 Circulatia este inchisa in intervalul : 11 :00 – 19 :25 www.autorally.ro
2 - 3 septembrie 2011
PS 2, 6 Azuga-Predeal - 14.20km PS2 10:12 PS6 15:32 Prima masina la ora : 10 :12 / 15 :32 Circulatia este inchisa in intervalul : 09 :15 – 18 :00
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
STIMAŢI SPECTATORI Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.
• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi, • Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu
24
www.autorally.ro
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
2 - 3 septembrie 2011
2 - 3 septembrie 2011
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
INTERVIU
INTERVIU
“Raliul Ţara Bârsei: : Pentru mine întodeauna acest raliu a fost “special”” Interviu cu marco Tempestini Autorally: Marco, iti propun sa intram direct in subiect: de ce ai ales Mini S2000 pentru Tara Barsei Dunlop – KLAR Professional?
in timp ce Peugeot 207 este o masina nascuta in 2007. O sa spui ca sunt doar 3 ani. Asa este, dar masinile sunt din doua generatii diferite. In rest, greutatea si transMarco Tempestini: Mini este misia sunt foarte similare, Mini o masina care mi-a placut de la are suspensie de generatia noua, inceput. Cand am concurat cu ea cu cadere spre fata, si masina in Italia, am avut imediat un “feel- copieaza terenul intr-un fel exing” foarte bun. Pot sa spun ca nu traordinar. m-am simtit de mult asa de bine intr-o masina de curse, doar pe vremuri intr-un WRC. A: Raliul Tara Barsei este unul speAsta ar fi un motiv, al doilea este cial pentru tine. Esti co-fondator, ca dupa “intamplarile” de la Arad, ai facut “marketing” pentru acest masina mea ( Peugeot 207 S2000 raliu, ca sa nu mai vorbim despre ) nu va fi gata la timp. Tinand cont frumoasele “batalii” cu Girtofan de faptul ca dupa Tara Barsei pe Valea Azugii. De ghinioane mergem imediat in Ungaria la si de bolovani nu zic nimic dar etapa de IRC si, mai ales de faptul mai adaug ca in acest an aduci o ca uzinele Peugeot din Franta masina nou apentru Romania tot sunt inchise in luna august, pentru la acest raliu concediu, am ales varianta Mini pentru Brasov. MT: Pentru mine intodeauna Un Mini care in configuratie acest raliu a fost “special”. Proba S2000 are mai putini cai decat speciala “Azuga-Sacele” are o celalate masini din competitie, configuratie care imi place foarte in jur de 270CP, dar suspensia mult, din pacate am fost tot timsi in general setarile o fac foarte pul foarte rapid pe probe, dar nu competitiva. Prin urmare, cred ca am reusit sa obtin niciodata rezulvom fi mai rapizi cu Mini decat cu tatul potrivit... Peugeot-ul meu obisnuit. Dar asta Am mai multe amintiri, mai fruvom sti doar sambata seara. mose, si mai putin frumose, cum a fost organizata prima editie aproape dintr-o gluma. Sigur, nu A: Care e diferenta dintre Peuge- pot uita bolovanul acela din 2007. ot 207 S2000 si Countryman Dar, una peste alta, pentru mine S2000? raliul de macadam de la Brasov MT: Prima si cea mai mare este este o etapa la care ma gandesc ca Mini este un WRC nascut in cu placere. 2010, iar versiunea S2000 are doar un motor mai putin puternic, A:Am observat ca se inmultesc
28
iesirile in IRC/Campionatul European. Exista in plan mai multe curse pe viitor, sau chiar un program complet? MT: Am, ca de obicei, programul meu in Europa din Est, piata de interes pentru partenerul meu principal Lukoil. Eu as vrea sa merg cat mai mult afara, dar pentru asta trebuie bani si timp. Din pacate uneori lipsesc amandoua. A:Cum vezi lupta din campionat si sansele tale la titlu? MT: Stransa. Cred ca in acest moment Vali are prima sansa, si noi trei o avem pe a doua, cu sanse aproape egale. Depinde foarte mult si de noroc si de abandonuri. La Sibiu au abandonat Vali si Bogdan si a fost “fortat” sa abandoneze si Szabo, la Arad eu si Giri. Daca va fi tot asa nu exista niciun calcul de facut, trebuie asteptat pana la ultimul raliu. Daca Vali reuseste sa gestionese avansul pe care il detine, va fi foarte greu de batut, dar noi sigur incercam pana cand matematica ne da o sansa.
Mini Countryman JCW S2000 Motor: 4 in linie, 1599 cmc, 4 supape/cilindru, injectie directa de benzina, supraalimentare cu turbocompresor Garett Suspensie: McPherson cu amortizoare Ohlins reglabile pe trei cai Cutie de viteze: Xtrac, cu comanda secventiala, 6 rapoarte
Mini, dar cred ca pot sa conduc Mini-ul mult mai usor aproape de limite decat Peugeot-ul . Sa spunem ca sper sa fiu la fel de rapid ca de obicei, dar cu un rezultat diferit, de obicei!
A: Apropo de calcule, ce iti propui pentru 2011 la Raliul Tara Barsei, pe teren cunoscut, cu o masina mai putin cunoscuta?
A: Ce piloti tineri ai remarcat in ultima vreme? Ce crezi ca ar trebui facut pentru a ajuta tinerii talentati, lucru care se intampla de multa vreme in campionatele din Vest?
MT: Vom face niste teste joi si am facut deja un raliu in Italia, sigur nu pot sa zic ca stiu totul despre
MT: Piloti tineri am vazut mai multi: Garbacea Jr., Vlad Cosma, Octavian Tirmovean, Bogdan
www.autorally.ro
www.autorally.ro
Cornea, Florinel Tincescu. Daca ma crezi, nici nu mai am chef si energie sa vorbesc despre ce ar trebui facut sa ajutam tinerii talentati. NRA face ce poate si pentru tinerii nostri si in general, dar ar trebui altceva… Sportul nostru este foarte departe ca gandire si ca organizare de ce se intampla in Vest. Tinerii au langa ei parinti, prieteni, si daca sunt mai norocosi, ceva sustinatori. Clar nu ajunge, dar asa este si va fi si in urmatori ani, de alfel si in alti tari, mai avanzate ca noi este la fel.
A:Ce parere ai de Baneasa Rally Show, noutatea absoluta de anul trecut, care “recidiveaza” in acest an? MT:Idea de rally show in Bucuresti este foarte buna. Configuratia de la Baneasa, este dupa parerea mea, prea ingusta si “inchisa” insa, nu putem sa mergem tare si de-a latul. Inteleg insa problemele pe care organizatorul trebuie sa le infrunte. Sper ca anul acesta sa fie facuta mai multa mediatizare pentru acest eveniment. Interviu consemnat de Adrian Diaconescu
29
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
2 - 3 septembrie 2011
PROFIL ECHIPAJ
Gunther Graef
Cristian Cibu
• CHIP PERFORMANCE TUNING • Car electronic • Workshop - Service & Accesories • Activ Motorsport • Race Logistic Management • Race Car - Rent & Preparation
34
www.autorally.ro
2 - 3 septembrie 2011
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
PS 4,8 Săcele-Azuga - 24.7 km PS4 12:35 PS8 17:55
Titi Aur aduce în România primul Centru Mobil de Conducere Defensivă
Prima masina la ora : 12 : 35 / 17 :55 Circulatia este inchisa in intervalul : 11 :00 – 19 :25
• Premieră absolută în peisajul automobilistic românesc • Sală mobilă de curs de 35 mp, ce poate acomoda până la 30 de persoane simultan
de până la 30 de persoane. Sala beneficiază de toate dotările tehnice necesare bunei derulări a cursurilor: videoproiector, ecran de proiecţie şi sonorizare, precum şi autonomie de funcţionare proprie – iluminare, climatizare şi Multiplul Campion Naţional aer condiţionat – şi generator de Titi Aur a lansat, în premieră în curent propriu. ţara noastră, Centrul Mobil de „Conducerea defensivă şi, implicit, comportamentul la Conducere Defensivă, un spaţiu închis şi acoperit de curs, obţinut volan, reprezintă un subiect prin modularea unei semi-remorci extrem de important însă, din de camion, cu o suprafaţă utilă de păcate, destul de puţin abordat în România. Aceasta este premiza 100 mp. Centrul Mobil de Conducere de la care am pornit atunci Defensivă este destinat când am decis să punem bazele Centrului Mobil de Conducere tuturor celor care îşi doresc să Defensivă. Cei care optează aprofundeze tehnicile şofatului inteligent şi sigur şi adoptării pentru cursurile de conducere comportamentului corect la volan. defensivă au la dispoziţie un Centrul este prevăzut cu o sală de simulator de răsturnare, simulator curs de 35 mp şi poate acomoda, de tamponare şi de poziţie la simultan, o grupă de cursanţi volan, poziţia mâinilor pe volan, dar şi testarea timpului de reacţie, dându-le, astfel, posibilitatea de a se confrunta cu cât mai multe situaţii practice”, a declarat Titi Aur. Cu acest prilej, a avut loc şi lansarea cărţii „Auto CONTROL – tehnici şi tactici de conducere defensivă şi sportivă”, semnată Norin Păuşan şi coordonată de Titi Aur. De multe ori, în practică se confundă conducerea automobilului cu pilotajul şi, uneori, pilotajul cu şofatul obişnuit. Această carte vine tocmai în sprijinul prevenirii accidentelor în ţara noastră şi totodată, tragerii unui semnal de alarmă cu privire la o statistică deloc îmbucurătoare pentru noi toţi.
STIMAŢI SPECTATORI Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.
• Î n cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi, • Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu www.autorally.ro
37
2 - 3 septembrie 2011
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
PS 3,5, 7 Azuga-Cabana Susai - 7,9 km PS3 10:55 PS5 13:10 PS7 16:15 Prima masina la ora: 10: 55 / 13 :10 / 16 :15 Circulatia este inchisa in intervalul : 09:30 – 18 :45
STIMAŢI SPECTATORI Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.
• Î n cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi, • Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu www.autorally.ro
39
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
2 - 3 septembrie 2011
ISTORIA RALLY
CAREUL DE AŞI AI ŢĂRII BÂRSEI Autorally continuă publicarea unor fragmente din cartea pe care cunoscuţii publicişti Nicolae Cosmescu şi Corneliu Ţiţ o pregătesc pentru pasionaţii şi doritorii cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrarea de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai automobilismului românesc, din 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că cei prezentaţi sunt sportivii care au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape. În funcţie de importanţa jucată, dar şi de cantitatea de informaţii furnizată, unii beneficiează de capitole, alţii de câteva rânduri. Acum, şi din această perspectivă, totul sau câteceva despre componenţii careul de aşi, care şi-au trecut “Raliul Ţarii Bârsei” în propriile palmarese.
David-Beldie, un cuplu obisnuit cu locurile din frunte CLAUDIU DAVID (pilot) “Cireaşa de pe tort” poate fi considerată pentru acel an 2004, victoria la grupa sa din “Raliul Waldviertel”, etapă contând pentru Campionatul european! Şi cum echipa învingătoare nu se schimbă, cei doi îşi continuă periplul prin campionat şi în ediţia următoare. Cu acelaşi VW Polo şi cu acelaşi succes: titlul la grupa N1.6. Însă, cel mai bun sezon al cuplului David-Beldie va fi următorul, în care Claudiu conduce în premieră pentru el “o integrală”, un Mitsubishi Evo VII. La comenzile caruia reuşeşte victorii la scratch. Prima, în chiar oraşul de naştere al Mihaelei, la Piatra Neamţ, iar cea de-a doua în Ţara Bârsei, “sub o presiune imensă” şi în nişte condiţii climatice îngrozitoare. Ocazie cu care devine, alături de “Titi” Aur, pretendent cu şanse la titlul de campion absolut.
42
Finalul de sezon se joacă la Hunedoara, unde David debutase cu puţini ani înainte, şi, din nefericire, nu se încheie cu rezultatul ce l-ar fi condus pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Se clasase înaintea lui Aur, dar câteva rebele manifestări ale mecanicii maşinii în prima zi i-a penalizat sever poziţia în clasament. În cea de-a doua a zburat pe probe, au bătut tot, dar nu a reuşit să recupereze din handicapul faţă de primii clasaţi. Claudiu nu este nici azi împăcat cu gândul că titlul nu i-a revenit, deşi a fost mai mereu “superior campionului”; în faţa căruia s-a “clasat de cinci ori, din opt starturi”. “În sistemul de punctaj de azi, noi am fi fost campioni detaşat”. Dar, tot vorba lui, “povestea campionatului este mult mai lungă”. Ceea ce spune multe. Nu vom intra in culisele acelei ediţii. Amărăciunea pierderii titlului este oarecum diminuată de oferirea de către echipă a sprijinului pen-
Nicolae Cosmescu / Corneliu Ţiţ tru participarea la trei etape de WRC: Argentina, Japonia, Marea Britanie. În ţara tangoului face adevărate minuni, câştigând o probă specială, în categoria PWRC, şi după primele două zile se află la conducerea acesteia! Iar la final va fi declarat “revelaţia” competiţiei. Însă datorită dezacordului dintre ACR şi FRAS, între etapele de mondial nu-i este permis să alerge şi în campionatul intern,. Experienţa din WRC îi va favoriza noi constatări. “Atunci am aflat că maşina se setează după pilot şi nu acesta se adaptează maşinii”. Că nu a putut lua startul şi în România, nu a fost nicio pierdere pentru că, după părerea sa, “trei etape de mondial au făcut cât 10 campionate de la noi. Şi ceva în plus”. Revine în CNR în 2008. OMV nu mai exista ca echipă şi nici chiar ca activitate în sportul auto internaţional!? Situaţie în care optează pentru cei de la Topp Cars, unde găseşte “cea mai bună atmosferă din toate cele experimentate până atunci”, şi pentru care va obţine (tot cu Mihaela Beldie, desigur!) victoria în “Raliul Clujului”. De altfel şi singura reuşită de un român în acel sezon! În anii următori, apariţiile sale pot fi catalogate ca mergând de la episodice până la absenţa totală. După o serie de “întâmplări neplăcute ce au vizat potenţiali parteneri”, a decis că e mai bine să concureze în alte campionate decât CNR!? DAN GÎRTOFAN-„GIRI” (pilot) Pilot braşovean foarte performant, aflat printre animatorii întrecerilor rutiere de la noi, din ultimii 15 www.autorally.ro
Raliul Ţara Bârsei Dunlop Klar Professional
2 - 3 septembrie 2011
ISTORIA RALLY ani. Are nu mai puţin de nouă titluri de campion naţional, dintre care două la general, în 2004 şi 2007. Ultimul şi l-a adjudecat de o manieră impresionantă, în chiar ultima etapă când a remontat senzaţional, motiv pentru care a fost premiat cu „Trofeul Ludovic Balint pentru combativitate în raliuri”. Cu 16 victorii în etapele din CNR, „Giri” se plasează în Top 5 al celor mai eficace piloţi români din toate timpurile. A cochetat şi cu viteaza în coastă, dar făra a avea succesul de la raliuri. De-a lungul carierei a fost navigat de nume de referinţă precum Mihai Lăzărescu, Adrian Berghea, Dorin Pulpea, dar şi Anca Bobeş şi Radu Atanasescu. MIETTINEN JARKKO (pilot) Fără a fi posesorul unui palmares de invidiat, pilotul finlandez format la şcoala lui Tommy Makkinen s-a aliniat la startul CNR din 2008, alături de coechipierul său Lukka Mikko. Surprinzător sau nu, în acelaşi an, cei doi au devenit campioni absoluţi ai României! Şi, prin consecinţă, au cucerit titlurile la grupa N şi clasa N4. An în care au dobândit şi „Trofeul Ludovic Balint pentru combativitate”. Experienţa a continuat în sezonul următor, fără însă a repeta şi succesele, încheind campionatul pe locul al treilea la toate categoriile: general, grupă, clasă. În schimb, a ieşit campion cu echipa, cum se întâmplase şi în ediţia precedentă. În cei doi ani de prezenţă activă, Miettinen şi-a trecut în palmares nu mai puţin de nouă victorii de etapă. VALENTIN PORCIŞTEANU”Vali”- (pilot) În toamna lui 2008, la lansarea cărţii mele “Cu acceleraţia la planşeu”, spuneam că din nefericire, azi automobilismul argeşean este mort. Nu mai sunt echipe de prim-plan, nu mai sunt piloţi care să câştige etape. Iar de piteşteni “cu buletin”, care să se impună în vreun raliu, cu atât mai puţin. Deşi aproape două decenii sportivii echipelor de pe aceste meleaguri “băteau” cam tot ce
44
Vali si Dan, intr-un numar de acrobatie pe o singura roata se putea în România, ei nu erau decât nişte “mercenari”. Ilioaea, Olteanu şi Andrei au fost singurii piloţi piteşteni cu acte. Desigur, pe atunci ştiam că de puţină vreme un alt localnic îşi croia drum cu hotărâre spre sferele superioare ale ierarhiei, furnizându-ne speranţe, dar la momentul acela nu atinsese un nivel care să ne dea certitudini. Îl cheamă Valentin Porcişteanu. Pentru toţi, “Vali”. Numele său este acum pe buzele tuturor cunoscătorilor într-ale curselor. Nu zic numai raliuri, unde a ajuns deja un superstar, ci oricare formă de competiţie sau demonstraţie, la care ia parte din plăcerea de a pilota, dar mai ales pentru a-i încânta pe spectatori cu evoluţiile sale măiestre. Şi unde are drept parteneră, mai mult decât tradiţională, pe Alina Bunica. Aici, Vali are filosofia sa personală, perfect adevărată: “cel mai important este să ţii aproape publicul, să-l captivezi, fiindcă altfel vor deveni dezinteresaţi şi vor pleca”. Iar el realizează chiar mai mult, de-a dreptul îi fascinează. Dacă în ultimii ani manifestările automobilistice atrag din ce în ce mai multă lume, motivul nu trebuie căutat în nicio altă parte decât la cei care “ţin afişul”. Vali Porcişteanu e în fruntea lor. ………………………. Până atunci, nimic nu părea să-l predestineze unei asemenea cariere. Pasiunea o avea, o căpătase în momentul în care, copil fiind, a primit cadou o maşinuţă cu pedale. Cu care a făcut primele tururi în apartamentul în care locuia. Ocazie să-şi surprindă părinţii, pentru că “nu loveam nimic”! Şi ştim foarte bine ce înseamnă un apartament clasic. La care, tatăl său, un încercat şofer de TIR, a
concluzionat că “are ceva dubios”, de nu lovea nimic. Acel “ceva dubios” nu era decât un imens talent înnăscut care, fără să conştientizeze, tocmai fusese activat. Iar diferenţa dintre realizările unui individ care se naşte cu asemenea calităţi şi altul care le reuşeşte exclusiv prin muncă, este una abisală. Iată o primă explicaţie. Talentul exista, dar trebuia să fie şi pus în evidenţă. Altfel, s-ar fi ajuns la validarea celebrului banc pe care Niki Lauda îl spune de fiecare dată cu mare plăcere. Primele sale experienţe în sportul pe patru roţi vor fi deplasările la raliurile la care lua parte noul său prieten, Cristian Turbatu, din echipa Setcar Racing Piteşti. Îl însoţea punând serios umărul la intervenţiile de service. Despre angajarea sa în competiţii, cu toate că şi-o dorea cu ardoare, încă nu putea fi vorba fiindcă mama sa, ca oricare părinte, nu suporta ideea ca propriul fiu să se angreneze într-un sport atât de periculos. Îi crea emoţii şi simpla lui deplasare în calitate de spectator. Iar Vali, un băiat cu un caracter excepţional, nealterat de timp şi bătălii purtate în această lume exclusivistă, dar şi teribil de feroce de când cu “sponsorizările”, a ţinut cont de părerea acesteia. Un an, doi, până când n-a mai rezistat şi s-a înscris la un raliu pentru amatori, “Raliul Ţara Făgăraşului”, la care a reuşit, reţineţi, plasarea pe locul întâi la clasa 1300-1600! Cu ce? Cu o eternă Dacia berlină! Şi asta nu în anii în care autoturismul făcea furori în competiţiile de anvergură din ţară, ci în anul 2003! Făgărăşenii ar trebui să fie mândri că Valentin Porcişteanu, fenomenul pilotajului de la noi din ultimii ani, şi-a făcut debutul la ei. www.autorally.ro