Autorally Magazin Tess Rally 2011

TESS Rally Braşov • 8 - 9 Aprilie 2011

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PS1 BRAŞOV RALLY SHOW

PS1 Braşov Rally Show La Braşov probele superspeciale sunt deja o tradiţie, foarte populare, iar ultima configuraţie a show-ului din oraş este poate şi cea mai îndrăzneaţă. Organizatorul reuşeste pentru al treilea an să închidă centrul Braşovului şi să aducă maşinile de curse în parcul central. Spectacolul e garantat, chiar dacă este o probă „comercială”, fanii de raliuri o vor iubi. Layoutul rămâne acelaşi, cu startul pe Bulevardul Eroilor, în faţa clădirii „Modarom”, loc în care sunt amplasate şi cele două ronduri, unde maşinile vor glisa spectaculos în faţa privitorilor. După două tururi complete, la a treia trecere peste linia start/ sosire, evoluţia unui echipaj se considera încheiată, iar maşinile părăsesc traseul.

Oamenii de ordine, angajaţii firmei de pază Silnef Security şi, nu în ultimul rând, efectivele jandarmeriei judeţene vor coordona şi supraveghea desfăşurarea evenimentului.

Vă rugăm insistent să veniţi din timp în zona centrală a oraşului şi pe cât posibil să vă parcaţi autombilul în zone în care să nu afectaţi buna desfăşurare a circulaţiei rutiere din centru. Recomandăm parcările: Magazinul «Star» şi Biblioteca «Ghe. Bariţiu».

O noutate este amplasarea parcului service pe Bulevardul Eroilor în vecinătatea probei, intre sensul giratoriu din Livada Poştei şi Hotelul Capitol, aici putând fi vazută pregătirea maşinilor de concurs înainte de startul în superspecială. După parcurgerea probei, maşinile revin în parcul service.

4

Acces: Proba se desfăşoară în chiar centrul oraşului Braşov, din orice direcţie urmăriţi indicatoarele marcate „Centru”.

GPS: Primăria Oraşului Braşov, Lat: 45° 38’ 42.10” N, Long: 25° 35’ 40.03” E

Program / închiderea circulaţiei Prima maşina PS 1: 8 Aprilie, ora 18:34.

Circulaţia rutieră pe bulevardul Eroilor tronsonul Hotel Aro Palace - Teatrul Sică Alexandrescu, precum şi pe străzile adiacente, între parc, Poşta centrală şi Primărie va fi închisă în perioada 17:00 - 22:30.

Mijloacele de transport în comun precum şi cele ale populaţiei vor circula pe un traseu deviat pe str. Mureşenilor - Poarta Schei N. Bălcescu - Magazinul Star.

Istoric: Recordul traseului îi aparţine lui Gergo Szabo şi datează din 2009, când proba a fost alergată întâia oară şi a făcut parte din Raliul Ţara Bârsei. Campionul a alergat pe un Mitsubishi Lancer Evo IX si a parcurs traseul in 1’24.5”.

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

EDITORIAL

5, 4, 3, 2, 1, Go!

G

ata, în sfârşit, vacanţa a luat sfârşit începe campionatul. Întâmplător datele de desfasurare ale primei etape (8-9) a sezonului 2011 coincid cu cele ale ultimei etape a sezonului 2010, doar ca au trecut exact sase luni intre cele doua etape. Este bine, este rau?

Parerile sunt impartite. Unii critica pauza aceasta mare si numesc raliurile un sport sezonier.

Altii sunt de acord cu pauza aducand ca argument criza in general, lipsa de interes al partenerilor, companiilor mari in special. Cele doua opinii se intersecteaza la un moment dat chiar in birourile de marketing ale managerilor companiilor mari. « Semaforul » din intersectie, este nevoia de expunere media pentru companiile mari. Si de aici cele doua opinii devin,din nou, paralele.

«Fanii» scurtarii pauzei sustin ca in intersezon cand si marele «inamic», fofbalul, are pauza s-ar gasi mai lesne interes de expunere in media golita de becalizare si implicit mapa de pe masa omului de la marketing ar fi mai atractiva. Scepticii nu cred in minuni nici in extrasezon. Pentru ca discutia ar putea continua pe tot cuprinsul revistei, ma opresc aici invitandu-va pe dvs sa va postati argumentele pro sau contra pe forumul www.autorally.ro, in sectiunea « pauza sau continuitate». Adaug, in final, doar situatia din Europa privind calendarul competitional: - campionatele nationale au inceput deja in M.Britanie, Italia, Austria, Cehia, Germania, Portugalia, Norvegia, Suedia, Finlanda. Ultimele trei tari au raliuri si raliuri de iarna (2 etape in ian, februarie) - in luna aprilie vor incepe campionatele si in Ungaria, Slovacia, Polonia,Bulgaria si Spania.

Prin urmare sezonul incepe, in al doilea week end a lunii aprilie, cu Tess Rally. In harta raliului reapare binecunoscuta speciala „Paraul Rece”, reasfaltata. Atat de bine arata covorul asfaltic incat organizatorii au mai adaugat 2,5km la lungimea probei si au si schimbat sensul. Fiind prima proba a sezonului este de urmarit cum va fi abordata de concurenti mai ales prima trecere.

Alta schimbare este scurtarea «Poienii».

Binecunoscuta speciala a brasovenilor se va

Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro

6

Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: office@autorally.ro Foto: Rallyphoto.ro

Dan Crăciun

parcurge tot dinspre statiune spre oras doar ca startul se va da chiar din statiune nu din Rasnov. Din punct de vedere sportiv nu este o alegere buna, din pacate in Poiana Brasov nu se poate ajunge pe nici o alta cale decat pe traseul care cuprindea « poiana lunga » si asta conteaza mai mult decat performanta sportiva. Scurtarea « poienii » a facut sa reapara pe harta raliului celebra speciala «Valea Cetatii» (Rasnov - Poiana Brasov), raman nu mai putin celebrele speciale «Babarunca» si «Cheia».

Inceputul inceputului insa, apartine rally showului care se va desfasura pentru a treia oara pe strazile din centrul Brasovului. Lista de potentiali participanti la prima etapa a sezonului, cuprinde 46 de echipaje. Noutatea negativa fiind absenta castigatorului editiei din 2010 a Tess Rally, echipajul clujean Marisca / Itu. „No comment” a incercat Bogdan Marisca sa prelungeasca suspansul pana spre startul etapei. La fel a procedat si brasoveanul Manu Mihalache care de cand a debutat in raliuri nu a ratat nici o etapa brasoveana. Noutatile pozitive sunt putine dar sunt. Campionul grupei A din sezonul 2010, Edwin Keleti a trecut la 4x4 si este de urmarit daca si performantele sale se vor imbunatati. Alex Filip a ramas sa castige grupa A (clasa 5) in locul clujeanului facand si el trecerea de la C2R2 la Renault Clio R3. Nu vor lipsi de la start nici campionul en titre Gergo Szabo, nici vice campionul Vali Porcisteanu. Ambii mari favoriti la castigarea raliului, chiar daca campionul, doar pentru Tess Rally va participa cu un navigator de ocazie. Tot ca favorit va lua startul pe teren propriu, si brasoveanul Dan Girtofan triplu castigator al raliului. Ocupantul locului patru a ierarhiei 2010, Tempesta ramane pilot Peugeot Super 2000 si in acest sezon desi s-a gandit serios sa treaca pe Mitsubishi in intersezon.

Sa mai notam prezenta pe lista a trei echipaje din Ungaria si doua din Italia. Unul din echipajele italiene il are in postul de pilotaj pe fiul lui Tempesta alaturi de fostul navigator al clujeanului.

Premise de spectacol in prima etapa? Nu as baga mana in foc, un lucru este cert va fi o batalie pe cinste pentru podium.

TIPĂRIT LA MEDIAEXPERT www.mediaexpert.ro

Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PROGRAM / HARTĂ GENERALĂ Vineri, 8 aprilie

Shakedown Râşnov (Motel „Acapulco”- pe traseul de „VTM”). În perioada: 08:00 - 14:30 Braşov Rally Show Braşov B-dul Eroilor. În perioada: 18:00 - 22:00.

Sâmbăta, 9 aprilie

Ora 09:01: Start raliu Braşov - B-dul Eroilor Ora 09:11 - Service Braşov - cap de linie RAT str. Poienelor Ora 10:08 PS2 „Pârâul Rece 1” Start: Pensiunea „Capeli”. Sosire: Rasnov „km 19”. Lungime: 14.50km Ora10:38 - PS3 „Râşnov” Start: Pensiunea „Acapulco”. Sosire: Poiana Braşov „Vila Andrei”. Lungime: 8.00km Ora 11:18 - Service Braşov - cap de linie RAT str. Poienelor Ora 12:07 - PS4 „Babarunca” Start: Bradet (Sacele). Sosire: Cheia (jud. Prahova). Lungime: 28.10 km Ora: 12:45 - Regrupare Ora: 15:04 - PS5 „Cheia” Start: Cheia (jud. Prahova). Sosire: Bradet (Sacele). Lungime: 27.80km Ora: 16:10 - Service Braşov - cap de linie RAT str. Poienelor Ora: 17:17 PS6 „Pârâul Rece 2” Start: Pensiunea „Capeli”. Sosire: Rasnov „km 19”. Lungime: 14.50km Ora 18:02 - PS7 „Poiana” Start: Poiana Brasov. Sosire: Dealul Warthe. Lungime: 9.00km Ora 18:47 - Sosire raliu Braşov - B-dul Eroilor Ora: 21:30 Festivitatea de premiere Hotel Aro Palace - sala Amfiteatru (Barul de nopate)

Comitetul de Organizare George SCRIPCARU Primar Municipiul Braşov Gelu DUMITRU Director General TESS Nicolae ALBU Director General ARO PALACE Comisar Şef de Poliţie Claudiu TĂMÂRJAN Inspectoratul de Poliţie Judeţean Braşov. Serviciul Poliţia Rutieră Comisar Şef de Poliţie Ştefan CRIVĂŢ IPJ Prahova Serviciul Poliţia Rutieră Col. Sandu MARC Inspectoratul Judeţean de Jandarmi Braşov Lt. Col. Florin DĂNESCU Inspectoratul Judeţean de Jandarmi Prahova Alexandru SAVU Direcţia pentru Sport a Judeţului Braşov Col. Popescu Nicolae ISU „Şerban Cantacuzino” al jud. Prahova Col. Ioan Rechitean ISU „Ţara Barsei” al jud. Braşov Remus STRIAN Director AUTO BLIC Braşov

8

Oficiali

Observator FRAS Silviu MORAR (B)

Colegiul Comis. Sportivi Preşedinte: Adrian FODOR (CJ) Membru: Florin CALANGEA (B) Membru: Răzvan RAŢIU (BV)

Arbitri

Director Sportiv: Laurenţiu OROS (BV) Director Organizatoric: Bela STOICA (BV) Secretar Şef: Remus STRIAN (BV) Şef Centru de Calcul: Rareş FLORESCU (SB) Şef Verificare Tehnică: Lucian GIRBACIU (B) Relaţii cu Sportivii: Dorin TOMA (BV) Cronometror Şef: Leonard ŞTEFĂNESCU (B) Observator Arbitri: Tamas LANG (CJ) Şef Securitate: Ştefan VASILE (B) Şef Traseu: Ionuţ ROMAN (BV) Şef Deschidere: Mihai AVRAM (CJ) Medic Şef: dr.Gabriela BANCIOV (MS) Ofiţer de presă: Dan CRĂCIUN (BV)

www.autorally.ro

8 - 9 aprilie 2011

TESS RALLY BRAŞOV

PROGRAM / HARTĂ GENERALĂ

20

11

TESS RALLY Braşov 8-9 aprilie

www.autorally.ro

9

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

LISTĂ PARTICIPANŢI / CÂŞTIGĂTORI RALIUL BRAŞOVULUI

Listă participanţi TESS Rally

Câştigători RBV

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

1 Szabo Gergo / Lorand Ferenczy 2 Porcisteanu / Dobre Dan 3 Girtofan Dan / Lazarescu Mihai 5 Aur Titi / Borbely Karoly 7 Tempesta / Pulpea Dorin 11 Savu Horatiu / Nenominalizat 12 Tatu Jean / Florea Cristi 13 Cosma Vlad / Dorca Florin 14 Danny / Toni 16 Nastase Bogdan / Popidan Alexandru 22 Tatoiu Dan / Berghea Adrian 23 Grigore Adrian / Paunescu Marius 24 Szabo Csongor / Andreoiu Marcus 26 Bunica Alina Carmina / Lazar Gabriel 28 Tomita Serban / Csegzy Laszlo 32 Angheluta Cristian / Ciornohuz Dan 33 Popa Spartacus / Baltador Horatiu 35 Sauciuc Lucian / Roman Ciprian 36 Usurelu Bogdan / Dascalu Dragos 44 Toader Cristian / Rogoz Ioan 46 Savu Liviu / Lelutiu Adrian 47 Ivan Viorel / Dumitru Gheorghe 53 Lacatus Mihai / Rotaru Eugen 54 Tomita Rares / Csegzy Levente 55 Dragan Adrian / Bradateanu Valentin 71 Mihalache Augustin / Nenominalizat 79 Filip Alexandru / Iancu Bogdan 80 Bereczki Norbert / Kozma Laszlo 85 Casian Bogdan / Banca Marc 88 Tatoiu Sidonia / Marza Tudor 99 Keleti Edwin / Ponta Victor 111 Baldescu Victor / Solomon Ciprian 302 Groza Elisei / Marginean Radu-Nicolae 307 Balea Ioan / Papp Raoul 399 Iliescu Sorin / Dascalu Silviu 401 Gioarsa Sebastian / Feurdean Dan 419 Tempestini Simone / Baggio Lucio 423 Tirnovean Octavian / Pavel Traian 443 Tincescu Florin / Dănuţ Haţigan 445 Rus Nicolae Cristian / Poenaru Carmen 303 Berari Catalin / Sandu Mihai 405 Cocean Cosmin / Colceriu Sorin 301 Graef Gunther / Cibu Cristian Sever 999 Hubert Istvan / Kohler Zoltan 999 Fischer Daniel / Foldesi Csaba 999 Giorgioni Stefano / Nenominalizat

10

Mitsubishi Lancer EVO 9 Mitsubshi Lancer EVO 9 Subaru STI Mitsubishi Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Subaru Citroen C2R2 Max Subaru Impreza N15 Dacia Logan Mitsubishi Honda Civic Suzuki Swift Citroen C2R2 Citroen Saxo VTS Dacia Logan Dacia Logan Dacia Logan Dacia Logan Seat Ibiza Cupra TDI Mitsubishi Lancer EVO 6 Dacia Logan Mitsubishi Lancer EVO 8 Honda Civic Type R Dacia Logan Dacia Logan Renault Clio R3 Citroen C2R2 Max Subaru Impreza N12 Mitsubishi Mitsubishi Lancer EVO 10 Subaru Impreza WRX Sti Subaru Impreza N11 Mitsubishi Mitsubishi Lancer EVO 6 Dacia Logan Dacia Logan Dacia Logan Dacia Logan Citroen C2R2 Max Mitsubishi Lancer EVO 10 Dacia Logan Porsche Mitsubishi Lancer EVO 10 Subaru STI Subaru Impreza N15

1965 1969 1971 1972 1973 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Raliul Steagul Rosu Raliul Narciselor Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Zăpezii Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Raliul Braşovului Tess Rally Tess Rally Tess Rally Tess Rally

O. Puiu / C-tin. Pescaru M. Ilioaea / G. Man A. Puiu / C-tin. Pescaru A. Puiu / I. Borcsa A. Puiu / I. Dragoi E. I. Cristea / D. Amarică Gh. Nistor / C. Ţiţ M. Ilioaea / M. Marinescu M. Ilioaea / N. Nicolau L. Balint / C-tin. Zărnescu Şt. Vasile / I. Mălăuţ Gh. Urdea / D. Banca L. Balint / C-tin. Zărnescu L. Balint / C-tin. Zărnescu L. Balint / C-tin. Zărnescu M. Costinean / E. Roşca N. Andrei / N. Voican L. Balint / C-tin. Zărnescu I. Mălăuţ / G. Grigorescu C-tin. Duval / Gh. Nemeş H. Göllner / S. Itu H. Göllner / S. Itu H. Göllner / S. Itu D. Toma / D. Banca C-tin. Aur / D-tru. Boboescu C-tin. Aur / D-tru. Boboescu C-tin. Aur / D-tru. Boboescu C-tin. Aur / D-tru. Boboescu C-tin. Aur / S. Moraru C-tin. Aur / S. Moraru E. Ilina / F. Câmpeanu D. Gîrtofan / D. Pulpea D. Gîrtofan / D. Pulpea B. Marişca / Seb. Itu D. Gîrtofan / A. Berghea J. Miettinen / M. Lukka V. Porcişteanu / D. Dobre B. Marişca / Seb. Itu

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

SHAKEDOWN

Teste cu circulaţia închisă Shakedown-ul este o oportunitate pentru echipaje de a verifica vehiculele de concurs înaintea startului şi de a efectua ultimele setări pentru cursă. Acesta se desfăşoară pe un sector de probă asemănător cu probele din raliu, sau, din sezonul trecut, chiar pe un sector dintr-una din probele speciale care fac parte din raliu.

Concurenţii efectuează mai multe treceri pe probă în intervalul orar stabilit şi au posibilitatea să facă intervenţii tehnice asupra maşinilor între treceri. De asemenea, regulamentul face posibilă prezenţa pe scaunul din dreapta a unei alte persoane decât navigatorul. De regula locul fiind ocupat un reprezentat al partenerului echipajului fie un reprezentant din media. Şi pentru fani este o bună oportunitate de a-şi vedea favoriţii la lucru, având ocazia de a vedea multă acţiune fără a-şi schimba poziţia. Shakedownul pentru Tess Rally 2011 reprezintă chiar prima intalnire oficiala cu fanii pentru echipaje. Pentru 2011, la fel ca şi în ediţia precedentă, testele vor avea loc pe o speciala a raliului si anume pe prima parte a PS 3 – „Rasnov”.

Program / amplasare vineri, 8 aprilie 2011 DN1E, startul imediat dupa iesirea din Rasnov, spre Poiana Brasov, sosirea dupa 2km.

Intervalul orar: 8:00 – 14:00

12

Shakedown-ul se va desfăşura după următorul program: • Maşini cu cilindree echivalentă  2000 cmc: vineri 8.04.2011, orele 8:00 – 11:00; • Maşini cu cilindree echivalentă  2000 cmc: vineri 8.04.2011, orele 11:00 – 14:00.

Acces: Dinspre Bucureşti: intraţi în Braşov şi urmăriţi indicatorul indicatorul « Poiana Braşov”.

La intrarea în staţiune viraţi dreapta spre Râşnov ,parcurgeţi aprox. 6 km si ati ajuns intr-o parcare.

De aici dupa ce veti parcurge cca 2 km pe jos ajungeti in zona de concurs Dinspre Argeş: din centrul oraşului Râşnov urmăriţi indicatorul «Poiana Braşov» şi ajungeti intr-o parcare chiar inainte de start.

Vă rugăm respectaţi indicaţiile oamenilor de ordine! Închiderea circulaţiei: traseul se închide la ora 7:45 şi se deschide la ora 14:00.

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PS2 Pârâul Rece 1 / PS6 Pârâul Rece 2

PS2 Pârâul Rece 1 PS6 Pârâul Rece 2 Traseul editiei 2011 vede o intoarcere la probele clasice, intre care si Paraul Rece, alergat intr-o varianta lunga, cu startul la 3 km de intersectia cu DN1 din Predeal si care va trece prin statiunea Paraul Rece. Proba se incheie aproape de intrarea in Rasnov, dupa 14km si jumatate de la start. Drumul dintre Paraul Rece si Rasnov a fost proaspat reasfaltat, iar dupa o perioada de inactivitate sportiva, datorata starii proaste a covorului asfaltic, proba revine in campionatul national. Din punct de vedere tehnic este o proba echilibrata, care se

incadreaza foarte bine in desenul hartii raliului, alergata in coborare, cu o prima parte virajata, cu ace de par, si o parte secunda mult mai rapida.

Acces: Dinspre Bucuresti, sau dinspre Brasov, prin Predeal: Predeal(DN1) – Drumul spre Rasnov (DN73A).

Dinspre Rasnov: Dupa iesirea din Rasnov, in directia Bran, stanga urmarind indicatorul de Predeal (DN73A) GPS: Start: Pensiunea „Capeli”

www.tess.ro Lat:45029’52.49”N Long:25031’57.31”E Sosire: Rasnov „km 19” Lat:45034’41.11”N Long:25027’8.40”E Program Închiderea circulatiei Prima masina PS 2: 10:08 Prima masina PS 6: 17:17 Traseul se inchide la ora 8:30 si se deschide la ora 11:30 pentru PS2.

Traseul se inchide la ora 16:00 si se deschide la ora 18:30 pentru PS6.

Istoric: Proba a mai fost alergata in coborare in 2008, insa a fost mai scurta cu 2 km. Jarkko Miettinen reusea atunci cel mai bun rezultat, la comenzile unui Mitsubishi Lancer Evo IX, oprind cronomentrul la exact 6 minute.

Stimaţi spectatori!

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

20

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PS3 Râşnov

PS3 Râşnov O proba cu un desen de altitudine complex care are startul la iesirea din orasul Rasnov si incepe in urcare, pe binecunoscutul traseu de viteza in coasta, zona cunoscuta ca „Valea Cetatii”.

Proba coboara apoi intr-o zona despadurita, sector popular pentru spectatori, cu cele doua ace de par de la „Aviatori”, pentru a-si continua apoi in urcare drumul spre statiunea Poiana Brasov

cu un sector impadurit si foarte virajat.

Acces: Din centrul orasului Rasnov urmariti indicatorul de Poiana Brasov si urcati pe drumul spre statiune, de unde se da startul pe proba. Pentru a intra pe proba din partea opusa, dinspre sosire, din centrul Brasovului mergeti catre Poiana Brasov, iar dupa intrarea in statiune virati

www.lubexpert.ro dreapta la prima intersectie in cruce, urmarind indicatorul de Rasnov (DN1E).

GPS: Start: Pensiunea „Acapulco”: Lat: 45035’20.47”N Long: 25028’32.52”E Sosire: Poiana Brasov „Vila Andrei”: Lat: 45035’53.22”N Long: 25032’44.64”E Program Închiderea circulatiei Prima masina PS 3: 10:38 Traseul se inchide la ora 9:30 si se deschide la ora 12:00.

Istoric: Proba nu a mai fost alergata in urcare din 2007, cand Dan Girtofan stabilea recordul, 4:33.3, cu un Subaru Impreza N11.

Stimaţi spectatori!

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră.

28

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PS4 Babarunca / PS5 Cheia

PS4 Babarunca PS5 Cheia Una din cele mai frumoase probe de asfalt din Europa, conform lui Gergo Szabo, Babarunca este un test foarte complex pentru abiltatile pilotului. Lunga de 28 de km, aceasta proba pare sa fi fost gandita si construita pentru raliuri.

In prima treime, pana la ajungerea in localitatea care da numele probei, configuratia este una vitezista, doar din loc in loc cu cate un viraj mai lent.

Apoi proba devine mai tehnica, pe masura ce se urca spre limita de judet cu Prahova, intrandu-se in padure, iar vizibilitatea si aderenta pot fi inselatoare, in special in conditii de ploaie sau ceata. Ba chiar si zapada poate aparea, dupa cum s-a putut constata in 2009, zona trecatorii Bratocea putand oferi asemenea surprize.

Jumatatea secunda a probei este in coborare, la inceput cu o serie lunga de ace de par, apoi cu un desen mult mai variat, iar finalul, rapid, tot in coborare, testeaza curajul si increderea in dictare.

Cheia este parcurgerea inversa a probei, dupa o regrupare, mai scurta cu 300 de metri.

directia Bucuresti – Ploiesti, un mod mai simplu de a ajunge la traseu - la capatul din judetul Prahova al probei, este ruta DN1A, Ploiesti Valenii de Munte - Cheia.

GPS: Bradet (Sacele) Lat: 45033’34.34”N Long: 25046’23.24”E Cheia (jud. Prahova) Lat: 45027’40.45”N Long: 25057’8.49”E Program Închiderea circulatiei Prima masina PS 4: 12:07 Prima masina PS 5: 15:04 Traseul se inchide la ora 10:30 si se deschide la ora 17:00

Istoric: Ambele recorduri ii apartin lui Bogdan Marisca, din sezonul trecut, cand clujeanul a si castigat raliul la bordul unui Subaru Impreza N15: Babarunca – 13:58.8 Cheia – 14:09.6.

Acces: Pe proba se poate ajunge pe traseul Brasov-SaceleBradet(DN1A). Startul probei numarul 4, respectiv sosirea probei 5 se afla in localitatea Bradet, iar sosirea probei 4, respectiv startul probei 5 se afla la intrarea in localitatea Cheia (jud.

Prahova).

Pentru cei care vin din

30

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PS7 Poiana

PS7 Poiana Probabil cea mai cunoscuta si apreciata proba a raliului de asfalt de la Brasov, Poiana, drumul care leaga Brasovul de statiunea turistica Poiana Brasov, a cunoscut mai multe variante de-a lungul timpului.

Iar in 2011 va fi alergata intr-o configuratie noua, cea scurta, la vale. Adica, spre deosebire de cele trei editii precedente, nu va fi combinata cu proba in urcare Rasnov-Poiana Brasov, avand 9 km, fata de 18.5.

Coborarea Poienii este una

rapida si totodata tehnica, una din probele cheie ale raliului, care ofera capcane si zone cu aderenta schimbatoare, in special pe ploaie. Si in acest sezon este proba care inchide raliul, avand potential de proba decisiva. Apropierea de Brasov si posibilitatile bune de vizionare fac aceasta proba foarte populara printre spectatori. Trebuie mentionat insa ca sosirea va fi in dealul Warthe, iar ultimii 2 km pana la intrarea in oras sunt parcursi in regim de etapa.

Stimaţi spectatori!

Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs. Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi

32

• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu • În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

Acces: Dinspre Bucuresti: Intrati in Brasov si urmariti indicatorul de Centru, dupa care indicatorul de Poiana Brasov.

Odata ce ati intrat pe drumul care duce spre statiune va recomandam sa parcurgeti macar distanta pana la binecunoscutele parcari, unde – in primele doua parcari va puteti lasa autoturismul si sa va alegeti un loc de vizionare pe dealul de deasupra. Toate aceste lucruri le puteti face daca intrati din timp pe proba.

Dinspre Arges: din centrul orasului Rasnov urmariti indicatorul de Poiana Brasov si urcati pe drumul spre statiune, de unde se da startul pe proba.

GPS: Start: Poiana Brasov Lat:45035’51.58”N Long:25033’8.37”E Sosire: Dealul Warthe Lat: 45038’40.80”N Long:25034’18.12”E Program Închiderea circulatiei Prima masina PS 7: 18:02 Traseul se inchide la ora 16:45 si se deschide la ora 19:30. www.autorally.ro

8 - 9 aprilie 2011

TESS RALLY BRAŞOV

INTERVIU CRISTIAN RUS

Debutul anului - Cristian Rus

Sibianul Cristi Rus, castigatorul Rompetrol Racing Challenge, se afla in pregatiri pentru debutul in raliuri. El se va bucura in sezonul 2011 de marele premiu al concursului care consta in Participarea, in calitate de pilot, in Campionatul National de Raliuri –Dunlop, alaturi de echipa Napoca Rally Academy (NRA). Primele impresii dupa ce si faza trimiterii cererii de inscriere a fost depasita in interviul de mai jos.

Autorally: Cum decurg pregatirile pentru startul sezonului, care e programul tau in perioada asta si cine e profesorul pe mana caruia ai intrat?

Cristi Rus: Am “cazut” in mainile lui Bogdan Marisca in ultima perioada, dar beneficiez de sustinere totala din partea intregului staff NRA. Bogdan m-a luat insa sub aripa lui si mi-a explicat mai multe lucruri.

Antrenamentele de pana acum au fost interesante, totul e nou pentru mine si cand m-am urcat prima oara la bordul unei masini de competitie a fost un feeling ciudat, se comporta complet diferit fata de tot ce am experimentat pana acum. Din punctul meu de vedere mai e foarte mult de lucru, dar fiecare kilometru pe care il parcurg in masina ma ajuta sa fac pasi destul de mari. Pentru sezon cred ca pe primul loc ar fi sa aplic ceea ce m-au invatat cei de la NRA A: Am vazut ca vei lua startul la Brasov cu un C2R2, cum te-ai acomodat cu aceasta masina?

CR: E o masina foarte brutala, distanta dintre punti e mica si raspunde foarte rapid la fiecare comanda. Comparativ cu Loganul pe care am exersat inainte si in timpul desfasurarii concursului de la Rompetrol, e o diferenta majora, Citroen-ul este mult mai rigid, foarte interesant de condus, as spune ca e ca un cutit chirurgical, foarte precis. Masina face exact ceea ce vrei tu, daca ii dai comenzile bune, insa in cazul in care faci o greseala, te

www.autorally.ro

pedepseste.

Cutia secventiala este foarte brutala, nu ma asteptam sa fie atat de tari toate comenzile.

Pedala de frana a fost foarte evidenta la inceput, mi s-a parut foarte tare comparativ cu masinile de strada pe care le-am condus, la fel si cea de ambreiaj.

Insa, dupa o perioada cred ca te obisnuiesti si nu te mai gandesti la asta.

A: Ai fost vreodata la Brasov, ai vazut probele, ca spectator?

CR: Nu, nu am fost. Singurul raliu la care mergeam este Raliul Sibiului, cu prietenii, iar un alt raliu a fost cel de la Iasi, in sezonul trecut, unde m-au invitat cei de la NRA sa vad putin ce inseamna munca si toata logistica din spatele unei etape de raliu.

A:O intrebare clasica: asfalt sau macadam?

CR: Inca nu ma pot decide.

Initial as fi spus asfalt, insa am observat ca pe asfalt trebuie sa fii foarte precis, daca faci o eroare te costa mult mai scump decat pe macadam.

Pe macadam nu am apucat sa ma dau decat in timpul zilelor de pregatire de la Cluj, in timpul concursului Rompetrol Racing Challenge si sincer mi-a placut mult macadamul, nu ma asteptam sa-mi placa atat de mult. Poate ca o sa-mi placa atunci cand o sa ajung acolo, poate chiar mai mult decat asfaltul.

A: Care e targetul tau pentru primele curse si ce obiective

Cristian Rus Data si locul nasterii: 29 august 1982, Blaj, Jud. Alba Profesie: Designer Hobby-uri: basket, curse, jocuri pe calculator In sezonul 2011 va evolua pe o masina Citroen C2R2 pusa la dispozitie de NRA, avand numarul de licenta 445, in echipaj cu Carmen Poenaru. ti-ai dori sa indeplinesti de-a lungul sezonului?

CR: Targetul principal e sa termin toate etapele. Ca sa obtii un rezultat bun trebuie mai intai sa termini. La Brasov, bineinteles, obiectivul ar fi sa termin prima proba si ultima si pe cele dintre ele.

De-abia astept startul, cred ca va fi un an frumos, voi face tot posibilul sa merg bine. Momentan nu o sa ma intereseze de ceilalti, o sa imi vad de cursa mea. Va fi un an in care voi invata multe si o sa incerc sa pun in practica tot ce m-au invatat cei de la NRA… Interviu complet pe www.autorally.ro

33

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PROFIL ECHIPAJ

34

www.autorally.ro

Gunther Graef

Cristian Cibu

• CHIP PERFORMANCE TUNING • Car electronic • Workshop - Service & Accesories • Activ Motorsport • Race Logistic Management • Race Car - Rent & Preparation

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

ISTORIC RALLY

Fraţii Puiu Autorally are exclusivitatea publicării unor fragmente din cartea pe care prestigioşii publicişti Nicolae Cosmescu şi Corneliu Ţiţ / Nicolae Cosmescu Corneliu Ţiţ o pregătesc pentru această vară pasionaţilor şi doritorilor cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrarea de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai automobilismului românesc, din 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că cei prezentaţi sunt sportivii care au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape. În funcţie de importanţa jucată, dar şi de cantitatea de informaţii furniztă, unii beneficiează de capitole, alţii de câteva rânduri. Acum, câteva extrase ce fac referire doar la câţiva dintre marii braşoveni de ieri şi de azi.

FASCINANTA POVESTE A LUI „PIOU-PIOU” N-am nicio îndoială, nimeni nu ştie cine se ascunde în spatele pseudonimului din titlul. Probabil că vor fi foarte puţini cei care îşi mai amintesc de Ovidiu Puiu, căci despre el e vorba.

De ce încercam să spunem aici, într-o carte despre automobilişti, povestea sa este foarte simplu.

Fiindcă marele motociclist al anilor 60 este primul învingător al unui raliu organizat în România în perioada modernă, cea a relansării sportului auto. Cu numele lui Ovidiu Puiu se deschide marea „carte de aur” a învingătorilor acestei mult prizate discipline care este raliul.

Dar până la a ajunge la aceasta performanţă să amintim că el este fratele mai mic (cu cinci ani şi jumătate) al regretatului pilot braşovean Aurel Puiu, primul campion naţional al competiţiilor rutiere autohtone.

O altă exclusivitate braşoveană.

Descendent al unei familii de vază a oraşului, motiv pentru care toţi membrii săi vor avea de suferit după ultimul război, Ovidiu s-a lăsat pilotat de fratele său pentru a se putea sustrage cât mai mult posibil vicisitudinilor vremii: a început să practice sportul de performanţă. Iar la poalele Tâmpei cel mai la îndemână era schiul. Care îmbină viteza cu abilitatea abordării virajelor.

38

Tânărul Puiu se descurcă de minune reuşind, printre altele, performanţă de a fi selectat în lotul care să reprezinte România la Olimpiada din 1952! Din păcate o gravă omisiune îl va împiedica să ajungă în Finlanda. De altfel, o supărătoare repetare a unor astfel de frustrări îi va schimba peste ani complet viaţă.

Terminarea facultăţii de autovehicule rutiere îl transformă în angajat al uzinei „Steagul Roşu”, unde şi ia iniţiativa creării unei secţii de motociclism. O altă pasiune a sa, descoperită cu ocazia unui concurs deschis amatorilor pe care l-a şi câştigat utilizând o motocicletă împrumutată de la un prieten.

Aşadar, dotarea pentrru viteză nu avea cum să-i lispească. Secţia odată pusă în mişcare adună în jurul ei numeroşi pasionaţi printre care Constantin Pescaru, devenit „mâna sa dreaptă” şi Otto Stefani.

Motociclectele de care dispuneau nu erau însă de prim-plan. Erau un fel de ceea ce azi unii numesc carry-over. Preluate de la echipele militare bucureştene, care trecuseră la materiale de ultimă generaţie. De aceea, ani buni, lui Ovidiu îi va veni foarte greu să se impună în faţa acestora.

Dar o face în câteva rânduri, atrăgând atenţia asupra sa. Însă în momentul în care va dispune de material competitiv, se va plasa în faţa tuturor, reusind cucerirea

a nu mai puţin de patru titluri de campion naţional la motocros, la clasa regină, de 500 cm3! În toată această perioadă de maximă strălucire, tot cei de la „Steagul Roşu”, graţie deschiderii pentru sport pe care o avea Traian Bobeanu, directorul marii uzine, vor fi primii care organizează un raliu în România. Se întâmpla în noiembrie 1965, iar cel care avusese iniţiativa fusese nimeni altul decât fratele lui Ovidiu, Aurel Puiu. Mai puţin cunoscut decât acesta la vremea respectivă.

Era mai mult un concurs de regularitate, încheiat cu o probă de îndemânare în poligonul de la Târlungeni. Au fost mulţi amatori dornici să participe la acţiune, nu doar membrii sectiei moto. O fotografie din presa epocii înfăţişează pe ocupanţii unei maşini care luaseră întratât de serios competiţia încăt erau „la costum şi cravată”!

Pâna la urmă cel care se va dovedi decisiv în stabilirea ierarhiei acestui prim raliu a fost parcursul de regularitate. Aici, spiritul ingineresc al lui Ovidiu Puiu şi-a dovedit superioritatea.

Cronometrându-şi „la fix fiecare bornă kilometrică”, Puiu împreună cu prietenul său Constantin Pescaru reuşesc performanţa de a nu fi penalizaţi, devenind astfel învingătorii acestei întreceri istorice. Cea care a avut rol de big-bang în apariţia competiţiilor www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

ISTORIC RALLY continuare de la pagina 38 auto din România. Un alt motiv de mândrie pentru braşoveni.

Incursiunea Ovidiu Puiu în această disciplină v-a fi fără va urma. A fost doar ceva de genul „am venit, am văzut, am plecat”.

Fiindcă programul de mototcros era atât de încărcat încât nu-i mai permitea incursiuni în alte sporturi.

Făcea dese deplasări în străinătate cu lotul naţional şi nu o dată reuşea victorii în faţa celebrităţilor europene ale momentului. Ca urmare a prestaţilor de excepţie a fost invitat de campionul mondial Hugh Anderson să participe la o suită de 12 întreceri de motocross în Australia şi Noua Zeelendă.

Singurul roman care a beneficiat de o astfel de onoare. Din păcate, birocratismul federaţiei a făcut să se rateze deplasarea. O primă lovitură dintr-o serie „încasată” într-un interval de doar câteva luni.

Următoare va fi desfiinţarea secţiei de moto, în urma schimbării directorului acesteia. După care va urma cea finală, intrarea în dizgraţia „organelor”, ceea ce l-a convins că „porţile încep să se închidă”. După o mult prea stresantă iarnă dintre 1969 şi 1969, Ovidiu se decide să părăsească ţara la „finele turneului de cross martie-aprilie ’69 Belgia-Franţă”. Şi o face la 1 mai 1969, după „motocrossul de la Pernes-les Fontaines”. Dată la care se încheie şi cariera sa sportivă.

De remarcat faptul ca la fix 30 de ani de la acea ultimă a sa victorie, a descins incognitto pe traseul de la Prenes. Unde a avut surpriza să fie recunoscut de membrii clubului de moto al localităţii, care au ţinut să-l serbeze !! Asta în vreme ce pe meleagurile natale este complet uitat. O altă mare nedreptate care i se face acestei foarte mari glorii a motorsportului românesc.

Fiindcă, în fapt, toate succesele sale internaţionale au fost obţinute sub drapelul naţional.

Cei care l-au conscut în tinereţe îl vor recunoaşte şi acum cu uşurinţă. Singura deosebire este culoarea părului. Firesc, întrucât

40

iscusitul mecanic Otmar Deubel. Şi a terminat pe poziţia a treia a clasamentului general. Un rezultat ce anunţa apariţia unui veritabil talent în manevrarea volanului.

Iar participarea la alte întreceri nu face decât să confirme, încât Aurel Puiu este cooptat în lotul ACR, pentru a reprezenta România în confruntările internaţionale. Îndeosebi cele contând pentru camponatul Balcanic. De data aceasta, la volanul unor maşini adevărate pentru epoca respectivă, Aurel Puiu faimoasele Renaul 8 Gordini. Şi consacrarea nu întârzie. În anno pe 8 mai anul acesta, „Piou-Piou”, domini 1967, „Bubi”, cuacelaşi cum îi ziceau vorbitorii de limbă „Poldi” Deubel în dreapta sa, se franceză datorită dificultăţi de a-i impune cu uşurinţă în cea de-a pronunţa numele de familie, va doua ediţie a „raliului României”, împlini 80 de ani. „un concurs-spune cronicarul vremii-cu valoare de campionat AUREL PUIU - „BUBY” (pilot) republican”. Deşi în acel an nu Pentru că lucrarea de faţă nu fusese instituită o asemenea prezintă pe cei mai valoroşi competiţie, campionatul naţional, participanţi în ordinea cronologică cei doi braşoveni îmbracă a apariţiei lor pe scena naţională, tricourile de campioni! Dar asta trebuie spus că Aurel Puiu, sau nu a fost totul pentru acel sezon Puiu Aurel în pronunţie de tip de excepţie pentru Aurel Puiu, stare civilă, a fost primul campion sezon care anticipa altele la fel de al perioadei moderne a raliurilor strălucitoare. de la noi. O adevărată legendă nu Ca urmare a prestaţiei doar pentru braşoveni, fiindcă se deosebite realizată în întrceri născuse în oraşul de sub Tâmpa, contând pentru campionatul dar şi pentru români. balcanic, cuplul Puiu-Deubel Mai mult chiar, a fost cel care devine campion la clasă. De a pus „pe roate” primul raliu reţinut, ei sunt primii români care organizat după mulţi ani de reuşeşc un asemenea succes. absenteism a activităţii de acest Din păcate, perechea se gen în spaţiul carpatic. destramă datorită rămânerii în În toamna lui 1965, cu străinătate a lui Deubel. Situaţie concursul asociaţiei sportive a în care Puiu este nevoit să caute uzinei „Steagul Roşu”, din Braşov un alt navigator pe măsura sa. Se fireşte, s-a reuşit desfăşurarea consultă cu fratele Ovidiu, şi el competiţiei de care am pomenit. celebru în epocă, dar la motocros, Şi care nu putea purta alt care-l îndrumă spre Constantin nume decât cel al marii fabrici Pescaru. Aşa s-a născut unul locale. Practic, „un circuit de dintre cele mai celebre echipaje ruegularitate, de 400 de km., din istoria raliurilor românerşti. cu medii oarecul moderate”, În stârşit, în 1969, comisia de după cum îşi aminteşte Ovidiu specialitate decide organizarea Puiu, nimeni altul decât fratele primul campionat naţional de celui da care vorbim şi, totodată, raliuri, bazat pe mai multe etape. învingătorul acelei întreceri.

Competiţie de succes şi astăzi.

Aurel Puiu, „Bubi” pentru După disputarea tuturor celor apropiaţi, a luat şi el parte, la cinci întreceri ale acelui prim bordul unui Fiat 850, alături de sezon, în care obţinuse o victorie www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

PROFIL ECHIPAJ

Pilot: Lucian Boroianu

Copilot: Marian Drilea

Autograf

Autograf

După o lungă şi grea iarnă ne bucurăm să evoluăm din nou în faţa concitadinilor noştri!

42

www.autorally.ro

TESS RALLY BRAŞOV

8 - 9 aprilie 2011

ISTORIC RALLY continuare de la pag. 40 şî două locuri secunde, la finalul ultimei etape, la Piteşti, Puiu şi Pescaru sunt declaraţi campioni naţionali absoluţi! Şi sunt nu doar „absoluţi”, sunt şi campionii clasei lor. Însă, obţinerea acestui succes de mare prestigiu, au fost favorizat şi de eroarea colosală comisă de asul local, Mircea Ilioaea. Aceasta este cunoscută de pasionaţi, dar o reluăm succint pentru cei născuţi mai târziu: pentru a uşura la maximum maşina, încât să se impună în disputa strânsă cu Puiu, Ilioaea a scos mai multă benzină din rezervor decât trebuia! Şi a rămsa în pană cu puţini metrii înainte de finişul probei de la Oituz!

Trebuie spus că în acei frumoşi ani de început, protagoniştii celor două campionate nou înfiinţate, de coastă şi de raliu, erau Eugen Ionescu Cristea, şi el un imens talent, şi „Bubi” Puiu. Cei doi îşi vor împărţii titlurile: Cristea se impunea la viteză, iar braşoveanul la raliuri. În care, împreună cu fidelul „Jean” Pescaru, va recidiva şi în urmatorii ani, 1970 şi 1971. Şi poate că ar mai fi făcut-o dacă, din motive pe care nu le cunoaştem, competiţia dedicată întrecerilor rutiere nu ar fi fost suspendată timp de trei ani!? În cele trei ediţiidisputate până atunci, şi câştigate de braşoveni, „Bubi” a venit pe primele două locuri în clasamentele scratch în circa jumatate din etapele la care a luat parte. O performanţă absolut remarcabilă.

O întâmplare petrecută spre finalul lui 1969 este edificatoare asupra caracterului de excepţie al acestui om şi sportiv de mare clasă care a fost Aurel Puiu. În iunie urma să se dispute în Turcia întrecerea contând pentru campionatul balcanic al specialităţii, competiţie în care Puiu a făcut de fiecare dată o figură remarcabilă. Numai că acum, având fratele rămas în Occident, Aurel Puiu „a fost chemat şi interogat de secretarul de partid al oraşului Braşov să-şi exprime cu sinceritate intenţiile

46

de revenire în ţară, în cazul acordării paşaportului. Bubi a promis că se va întoarce în ţară şi s-a ţinut de cuvânt”. L-am citat pe însuşi Ovidiu Puiu, fratele acestuia. De altfel, Aurel Puiu era profund ataşat de oraşul său, de oamenii acestuia, cu care avea relaţii extrem de cordiale, deşi provenea dintr-o familie ce suferise vicisitudinile şi frustrările datorate noului regim instaurat după 1944. Tocmai aceste suferinţe la care fuseseră supuşi părinţiisăi l-au determinat să se implice în sport pentru a-şi forja un nume. A practicat atletismul, schiul şi chiar motorcrosul, până şi-a găsit adevărata vocaţie, în automobilism. Şi cu ce succes!

Cine l-a cunoscut pe arhitectul Aurel Puiu are şi acum amintirea unui om cu ţinută ce sugera inteligenţă şi dovedea o deosebită amabilitate. Într-un cuvânt, era un adevărat aristocrat printre „şoferii de curse”. Şi nu numai. Dar, la volan era cu totul altfel, de o eficienţă extraordinară, cu o elegenţă a traselor pe care puţini de-a lungul timpului au fost capabili să o etaleze.

Revenind, putem spune că dacă Eugen Ionescu Cristea n-a reuşit în cei trei ani de început al campionatului să-l învingă pe Puiu la raliuri, nici acesta nu şi-a realizat visul de a fi campion absolut la viteză. A fost foarte aproape de o asemenea performanţă în 1971, când s-a impus în două dintre cele patru etape de coastă, în care Cristea a obţinut acelaşi numar de victorii.

Dar, ceea ce a făcut diferenţa au fost tocmai acele curse în care a învins etrnul său adversar, şi în care el n-a punctat.

Una a fost la Mateiaş, unde a avut unul dintre rarele sale accidente în cursele auto. A piezrdut controlul eficacelui R8 Gordini, care şi-a încheiat evoluţia haotică intr-un parapet, mutând roata stânga faţă în habitaclui, asociată cu scurtarea uşii şoferului. „Şofer” care, paradoxal, a părăsit indemn maşina. De ce

n-a păţit nimic? Simţind că a pierdut automobilul şi realizând unde şi cum se va încheia mişcarea necontrolată a acestuia, „Bubi”şi-a ridicat picioarele şi le-a pus pe scaun! O manevră de care, trebuie să o recunoştem, puţini ar fi capabili să o realizeze în câteva fracţiuni de secundă. Şi tot în acel an, pe Feleac, o probă în care dominase imperial pe toată lumea până la acel viraj lung, din apropierea finişului, abordat cu „gazul plin”, are ghinionul să-i moară motorul!?

Rămăsese fără benzină! O mezaventură în genul celei de care avusese parte cu puţini ani în urmă Ilioaea!! Benzina puţină şi viteza mare pe viraj au dus la dezamorsarea pompei de benzină. Şi pierderea unui titlu pe care şi-l dorise nespus.

Pauza instaurata prin suspendarea campionatului intern l-a hotărât în mod diecisiv să solicite emigrarea. Pe care a primit-o în 1977.

Revine în ţară în 1984, împreună cu Ovidiu, pentru o vizită, iar la mai puţin de o lună de la acesta, în dimineaţa lui 17 septambrie, o subită criză cardiacă, survenită în timp ce era singur în casă, pune capăt vieţii acestei adevărate mari legende a automobilismului românesc din toate timpurile, care a fost Aurel Puiu. Avea doar 59 de ani. În baza rezultatelor remarcabile ale carierei sale a primit în 1975 titlul de maestru al sportului. O distincţie absolut meritată, de care a avut parte puţină lume.

Dar trebuie spus ca presa vremii, o singură publicaţie de altfel, nu i-a publicat niciodata numele alături de cei care primiseră o astfel de onoare, printre care se afla şi navigatorul său, Pescaru!

Explicaţia este una singură şi e în spiritul timpului: avea fratele „fugit”! De aceast înaltă distincţie s-a aflat abia în 2010, graţie lui Ovidiu Puiu, care mi-a transmis copia diplomei ce consfiinţea acest fapt!

Povestea continuă! www.autorally.ro

Stirea care n-ar trebui sa existe Din pacate sunt multi oameni in lumea raliurilor, si nu numai, despre care aflam ca au existat doar dupa ce nu mai sunt. Mecanicii de raliu si de viteza in coasta fac parte si ei din aceasta categorie, a anonimatului. Existenta lor este mereu zbuciumata, nu din cauza anonimatului pe care si l-au asumat, ci din cauza multitudinii de probleme, nu doar de natura tehnica pe care sunt pusi sa le rezolve etapa de etapa. Ei fac minuni din piese departe, uneori, de a fi originale, ei fac minuni din tablaria mereu in contact cu parapetii de protectie, tot ei primesc bobirnacele in cazul unui esec, iar adesea la bugetul unui echipaj se termina inainte ca mecanicii sa-si primit chenzina.

Niciodata insa ei nu abandoneaza, ci din potriva strang si reaseaza Condoleante de la prieteni: E greu sa te gandesti la trecut despre cineva pe care l-ai cunoscut, l-ai avut prieten bun, facand parte din aceeasi bransa si cu care ai petrecut multe etape de VTM cu bune si rele cu tristeti si bucurii. Sincere condoleante din partea lui Vali mecanicul lui Puiu Rusu.

Fie ca bunul Dumnezeu să-i aşeze sufletul în lumea celor drepţi şi să-i dea odihnă veşnică. Transmitem pe această cale familiei greu încercate sincere condoleanţe.

ACS Sonic Motorsport Transmitem pe aceasta cale familiei sincere condoleanţe.

Miclea Gabriel Sincere Condoleante Familiei Indurerate! Colegiul de Arbitri Automobilism Sportiv CarasSeverin! D-zeu sa te odihneasca in pace!

Alex Muntean Sincere condoleante celor indurerati, sa le dea Dumnezeu puterea de a trece peste aceasta crunta incercare. Vom pastra vie amintirea sclipirii pe care o avea in ochi atunci cand vorbea despre masinile de curse... Dumnezeu sa-l odihneasca!

Carmen si Vlad Gaureanu Transmit condoleante familiei .Disparitia prematura e o tragedie si o pierdere foarte mare pentru motorsportul romanesc,Valiza era un profesionist desavarsit.

Dumnezeu sa il ierte.

Catalin Cismaru Disparitia unui prieten drag…

L-am cunoscut acum 5 ani, membru de baza al echipei tehnice “Autosolution”.

Din primele momente am simtit ca vom deveni buni prieteni. Acelasi lucru a

cortul echipajului etapa dupa etapa, oras dupa oras. Sunt convins ca ati trecut prin multe parcuri de service si nu ati remarcat sub corturile echipajului favorit decat automobilul performant, fara sa ajungeti sa priviti in ochi, sau, mai mult, sa felicitati un mecanic.

Cu toate acestea ei mereu ne primesc cu zambetul pe buze, zambet care este ca o cortina intre noi si ei. Profilului de mai sus ii corespunde si Vlad Iosipescu, despre care din pacate scriem astazi pentru prima si ultima oara, din cauza ca nu se mai afla printre noi. Cel poreclit “Valiza” n-a mai apucat startul sezonului, ne-a parasit miercuri seara, dupa ce a lucrat deja la pregatirea acestui sezon in garajele lui Paul Andronic.

Adio Vlad, odata cu disparitia ta promitem sa ne gandim mai

venit si din partea lui. Viata a confirmat asta, urmatorii 3 ani, petrecandu-i alaturi unul de celalalt, impartasind si bune si rele zi de zi, avand foarte multe lucruri in comun.

Competenta si calitatile de leader, l-au propulsat rapid stiind sa-si impuna punctul de vedere, argumentand pertinent problemele tehnice, in felul acesta atragandu-si de partea sa oameni care-i cautau compania nu doar pentru ce facea d.p.d. v al meseriei, cat si pentru omul VLAD IOSIPESCU. L-am avut alaturi atat la cursele automobilistice, in micile escapade sportive, in momente de relaxare, confirmandu-mi de fiecare data ca este un om de mare valoare. Sub ocrotirea lui tehnica, au iesit campioni: Victor Baldescu-Ford Focus in echipa AUTOSOLUTION; Heinz Goellner-Audi RS4 in echpa AUDI SPORT Romania; Paul Andronic- Mitsubishi Evo 9 in echipa Autotehnica.

A fost omul cu aptitudini tehnice desavarsite, un foarte bun coordonator tehnic, de incredere, loial, corect, comunicativ, venind in ajutorul meu, neconditionat.

Azi, omul VLAD pasionat de ski, inot, patinaj, karting, ciclism, automobilism, nu mai este printre noi… Moartea necrutatoare a ales sa-l ia dintre cei dragi… Adio prieten drag!!! Te voi pastra in suflet si nu te voi uita niciodata. Aceste ganduri le impartaseste si bunul nostru prieten Heinz Goellner.

Dan Spuderka Sunt mai bine de 10 ani de cand l am cunoscut pe Vlad la garajul lui Costel Ciufrila la Tg Jiu,ne am imprietenit repede avand destule in comun,am petrecut mult timp impreuna el pregatind la vremea aia Mitsu lui Costel.

Am stat mult timp pe langa el si am invatat multe de la el,ne am distrat impreuna,am lucrat impreuna….Sunt socat de stirea

pe care am primit o in aceasta seara,Vlad nu mai e printre noi,am vorbit cu el acum cateva zile si mi s-a parut totul ok si dintr o data ….aflu ca nu mai e.

Imi pare nespus de rau. Ai fost si vei ramane prietenul meu.

Aici in sufletul meu vei ramane pentru totdeauna. Nu te voi uita niciodata Vladutz. !!! Sincere condoleante familiei Mishu, A.C.S Auto Corex Targu Jiu Cu durere in suflet, trebuie sa-mi iau adio de la un bun prieten… O persoana din umbra campionatului s-a stins din viata. Vlad, era un perfectionist in mecanica masinilor , dar nu numai…. Vlad a fost persoana , care m-a invatat sa conduc sportiv in poligonul auto din Brasov…. A fost persoana , care a fost alaturi de mine in demeresurile pentru a-mi obtine licenta pentru VTM… A fost persoana, care a fost alaturi de mine la pista de karting… A fost persoana, care a fost alaturi de mine in campionatul national…

A fost persoana, la care mereu puteam găsi un sprijin….

Visul meu era ca intr-o buna zi sa ajung Vlad sa ajungă protectorul masinii mele de raliu, dar din pacate , doar din ceruri va putea sa ne priveasca… Dumnezeu sa-l odihneasca!

Raul Olesch Intr-adevar asemenea stiri nu ar trebui sa existe. Sunt oameni, modesti, deosebiti care se nasc foarte rar. Abia acum mi-am dat seama ca nu ii stiam numele adevarat, vorbeam de multe ori si era mereu un om vesel si optimist. Prea tanar ne-a parasit. Dumnezeu sa-l odiheasca.

Condoleante familiei Lucian Girbaciu Draga Vlade, Noi cei de la Auto Solution iti multumim pentru prietenia

mult, daca nu vom si scrie, la meseria voastra. Dumnezeu sa te odihneasca in pace!

Vlad Iosipescu s-a nascut la 19 mai 1980 si a preparat masini in garajele lui Victor Baldescu, Dan Spuderka si Paul Andronic.

ta,pentru tot ce ne-ai invatat de-a lungul timpului,obsesia pentru perfectiune si lucru bine facut, pasiunea pentru masini,motoare,curse… sclipirea de geniu atunci cand ramaneam blocati in probleme tehnice, da,te iubim si te respectam din suflet. Dar tu, a trebuit sa pleci,sa ne parasesti, sa ne intristezi…. lasa, noi tot te iubim in continuare. Ramas bun ,prieten drag!... Sincere condoleante pentru familie,cu durere si tristete in suflet semneaza: Aurel, Stefan, Marius, George(cel mic), George (Base), Costel, Ciprian, Victor, Dragos, Vali, D-l Popescu, Paul,Dosia, Misu, Dorin, Arin, Puiu, Marius Enulescu, Costel Ciufrila O parte din viata ta ai fost alaturi de noi si ai ajutat ca automobilismul Gorjean sa prinda un contur frumos si sa pot sa am masini de curse de inalta performanta . Am avut multe dezamagiri, dar cand ai fost alaturi de mine am reusit sa am performante pe care nu le voi uita si vor ramane mereu in amintirea mea. Am reusit impreuna sa facem la Tg-Jiu una din cele mai frumoase masini de curse din Romania Mitsubishi Evo 7 si chiar multi colegi puneau intrebarea “ Nea Ciufrila unde tii masina, in SUFRAGERIE ? “ .

Asta ai fost tu si vei ramane mereu in inimile noastre si nu te vom uita niciodata. Sincere condoleante din partea mea si a tuturor gorjenilor care te-au cunoscut .

CONSTANTIN CIUFRILA si familia !

In astfel de momente vorbele sunt prea putine pentru a exprima sentimentele! Vlad a fost pentru mine un om special cu o pasiune fara limite care a stiut sa acumuleze foarte mult

Bela Stoica Echipa Autorally pe parcursul scurtei sale vieti!

Pentru el orice fotografie sau filmulet gasit pe internet era o sursa de informatie si de studiu!

Prin pasiune sa a devenit un om respectat si intodeauna cu o parere demna de luat in seama!

Insa viata nu se uita la noi si nu ne intreaba nici cat de tineri suntem nici cat de pasionati nici cat de buni suntem in ceea ce facem si in momentele astea ne dam seama cat de neinsemnati suntem in fata destinului! Prin acest tragic eveniment am pierdut un prieten si un om de incredere! Imi pare rau Vlade!

Odihneste-te linistit si sper ca ai ajuns in raiul curselor! RIP! Paul Andronic Dumnezeu sa te odihneasca, sincere condoleante de la Gentoiu Cristian, fiul lui Vasile Gentoiu si el fost pilot si mecanic in cnr.

Un om, prieten, de mare caracter si un profesionist desavarsit. Multumesc Vlad pentru sfaturile si ajutorul tau. Bunul Dumnezeu sa te odihneasca in pace ! Sincere condoleante familiei.

Dan Anton Luncan Cuvintele sunt prea sarace pentru a exprima durerea pe care o resimtim la pierderea unui membru al familiei noastre, familia vitezei in coasta romanesti. Lacrimile au secat in noi la auzul naprasnicei vesti.

In aceste clipe grele echipa de viteza in coasta UCM Sport de la Resita este alaturi de familia nemangaiata de plecarea atat de brutala a celui care ne va lipsi mereu si pe care il vom pomeni vesnic, Vlad Iosipescu, prietenul nostru drag “ Valiza”.

Plecat mult prea devreme in lumea celor buni si drepti, tu esti de pe-acum un campion, Valiza!

Ai grija de el, Doamne!

Sergiu Taban