Autotest kolovoz 2014

Mjesečnik o zbivanjima u auto moto industriji www.autotest.hr

04.08.2014.

#4

POTPUNO BESPLATAN SADRŽAJ

ISSN 1849-3750

PREMIJERA

CITROEN C4 CACTUS

NISSAN QASHQAI 1.6 dCi Tekna KARAVANI NISU DOSADNI HONDA CIVIC TOURER

CITROEN C4 PICASSO 1.6 e-HDi Intensive

Mitsubishi ASX

Jednostavan recept za uspjeh

SADRŽAJ

10

62

30

74

6

NOVOSTI, DOGAĐANJA, ZANIMLJIVOSTI

10

TEST -CITROEN C4 PICASSO 1.6 E-HDI INTENSIVE

16

PREMIJERA- CITROEN C4 CACTUS

20

INTERVJU - KREŠIMIR BAGO, generalni direktor Toyota Croatia d.o.o.

24

TEST- HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC Sport

30

RETROVIZOR - PET GENERACIJA OPEL CORSE

24

34

PREDSTAVLJAMO - VW PASSAT

36

EKO - RENAULT ZOE

38

F1 - Može li Ricciardo protiv Mercedesovog dvojca

40

WRC-Je li VW privatizirao Svjetsko prvenstvo

42

MOTO GP - Perfektnih pola sezone za Marqueza

16

44

PUTOPIS -BOLIVIJA - LA PAZ - GRAD MIRA

50

TEST -MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D LP Intense

24

56

TEHNIKA- OVJESI

62

TEST - NISSAN QASHQAI 1.6 dCi Tekna

67

ANALIZA TRŽIŠTA AUTOMOBILAPRVO POLUGODIŠTE

70

SUV-I/ CROSSOVERI - Jeep Renegade

74

AMERIČKI TERENCI -LINCOLN NAVIGATOR

76

VOJNI TERENCI - OSHKOSH M-ATV

kolovoz 2014 auto test magazin

3

UVODNIK

Mjesečnik o zbivanjima u auto moto industriji www.autotest.hr

04.08.2014.

#4

POTPUNO BESPLATAN SADRŽAJ

ISSN 1849-3750

PREMIJERA

CITROEN C4 CACTUS

IMPRESUM NISSAN QASHQAI 1.6 dCi Tekna Karavani nisu dosadni HONDA CIVIC TOURER

CITROEN C4 PICASSO 1.6 e-HDi Intensive

Jednostavan recept za uspjeh

Mitsubishi ASX

N

akon što smo odradili ljetnu pauzu, vratili smo se puni elana za naš 4. broj. Ljeta nismo ni imali, pa zapravo zavidimo onima, koji su bili dovoljno mudri, i nisu pobjegli na godišnji odmor prerano. Kod nas se ništa nije promijenilo, ugledali smo se na opća događanja u Hrvatskoj, svaka promjena je bolna. Imamo, po običaju, priličan broj testova, predstavljanja, premijera.... Sve po starom, koncepcijski naravno, novi su automobili i novi sugovornici. Krešimir Bago, generalni direktor Toyote Croatia d.o.o., odgovorio nam je na neka pitanja u ovom broju, zanimljiv sugovornik i dobar intervju. Obratite pažnju na 20. stranu!

Iako službeno broj prodanih automobila raste, postaje sve teže doći do testnih automobila, pa je i naš posao otežan. Jednostavno je sve manje modela koje vam možemo predstaviti, naročito onih iz SUV i terenskog segmenta, a oni su dobar dio sadržaja našeg auto magazina.

Zanimanje za auto-moto sport je kod nas također u padu, još jedna tema manje za obraditi, svi kažu - ma koga to više zanima, a kako bez interesa nema ni oglašavanja, naš prostor za djelovanje se svakodnevno sužava.

No, mi se ne damo, pa ako već nikog ne zanima hrvatski oktanski sport, mi uporno nastavljamo pratiti F1, WRC i Moto GP. Ipak su to Svjetska prvenstva, iako su ove godine prilično nezanimljiva.

U ovom broju imamo premijeru Cactusa, još jedne izvedbe Citroenovog C4, automobila koji prkosi normama. Hrabar potez, kojim nas Citroen podsjeća zašto je avangarda njihovo drugo ime. Testirani automobili možda nisu tako neuobičajeni, ali je svaki od njih zanimljiv na svoj način.

ASX i Qashqai su i direktni konkurenti, ali nisu bili u isto vrijeme kod nas, pa nije bilo prilike za pravi usporedni test.

I dalje imamo američke i vojne terence, odrađujemo aktualne MRAP-ove, koji su u svim medijima, a mišljenja smo da su kod nas najstručnije obrađeni. Očekujemo komentare.

Svim sretnicima koji su na more krenuli u kolovozu, želimo dobro vrijeme, i nek bace pogled na svoj smartphone dok leže na plaži. Pogledajte što je novo u at magazinu, a mi ćemo se kuhati u Zagrebu i pripremati novi broj.

Uživajte!

ZLATKO MATIĆ

4 auto test magazin kolovoz 2014

Glavni urednik : Zlatko Matić zlatko@autotest.hr Kontakt uredništva: urednistvo@autotest.hr Direktor marketinga i prodaje: Željka Košpić -Osojnik zeljka@autotest.hr M:091 315-60 10 Stručni suradnici : Agan Begić, Promocija plus Mag.ing. stroj.Zvonimir Martinčević Novinari: Emanuel Srbljinović Dubravko Kuleš Janko Rončević Danilo Bunčić Davor Babić Fotografi: Siniša Uštulica Igor Šeler Putopis - vanjski suradnik: Petar Ivančević Tehnička podrška: Aplitap d.o.o.

Matej Beribak,direktor Hrvoje Solić Grafički urednik: Irena Šimić Lektor: Niko Vuković Izdavač: Nova točka Agencija za marketing i tržišne komunikacije Jure Kaštelana 20 10 000 Zagreb OIB: 80303721560

www.autotest.hr

BMW serije 3 Limuzina

www.bmw.hr

OVAKO IZGLEDA POBJEDNIK.

EKSKLUZIVNE PONUDE ZA BMW SERIJE 3 U SVIM POSLOVNICAMA TOMIĆ & CO. Vozite BMW 318d s All in 3 paketom opreme po cijeni od 33.333* eura. U cijenu su uključeni PDV, poseban porez i BSI servisni paket, a bogati paket opreme između ostalog sadrži multifunkcijski sportski kožni upravljač, naplatke od lake legure, parkirne senzore, Xenon svjetla s uređajem za pranje farova, automatski klima uređaj, tempomat s funkcijom kočenja i hands-free uređaj s USB priključkom. BMW 318d All in 3 Line uz sve ponuđeno nudi mogućnost odabira jedne od modelskih linija i metalik boju za cijenu od 35.555** eura. Saznajte više na www.bmw.hr

BMW 318d ALL IN 3 ZA

33.333

EUR.

Tomić & Co. d.o.o. Generalni zastupnik za BMW za Republiku Hrvatsku Zagreb, Folnegovićeva 12, tel: 01/6301-999, fax: 01/6301-948 Split, Dubrovačka 1, tel: 021/544-729, fax: 021/544-731 Rijeka, Osječka 37, tel: 051/506-981, fax: 051/506-978 Osijek, Ulica hrastova 2, tel. 031/445-090, fax. 031/445-099 Pula, Marulićeva 1, tel: 052/215-288, fax: 052/215-444 BMW 318d: potrošnja goriva, grad: 5,5 l/100 km, otv. cesta: 3,8 l/100 km, kombinirano: 4,4 l/100 km. Emisija CO2: 116 g/km. *Cijena vozila je izračunata prema tečaju 1 EUR = 7,65 HRK i iznosi 255.000 kn. **Cijena vozila je izračunata prema tečaju 1 EUR = 7,65 HRK i iznosi 272.000 kn.

Zadovoljstvo u vožnji

NOVOSTI, DOGAĐANJA, ZANIMLJIVOSTI

Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition, 25 godina TDI tehnologije

B

iturbo, diesel, V6, 2967 cm3, 326 KS, Euro6 – to su najbitniji podaci o motoru, a performanse su još impresivnije, na razini čistokrvnih sportaša. Nešto smo ipak zaboravili – 650 Nm okretnog momenta raspoloživih između 1400 i 2800 okretaja u minuti. Impresivno! Do stotke ova dizelska superlimuzina stiže za 5.1 sekundu, dok je krajnja brzina ograničena na standardnih 250 km/h. S-Line paket je naravno u seriji, kao i 20 inčni naplaci. Za ovoliku snagu je potrebno imati i odgovarajuće kočnice, diskovi od 17 inča na obje osovine. Mjenjač je tiptronic s 8 stupnjeva kojim se može i ručno upravljati s polugicama na upravljaču. Audi prima narudžbe za ovu specijalnu seriju početkom kolovoza, s početnom cijenom od 72.000 eura.

Porsche Cayenne, novi izgled i novi motori spremni za Pariz

O

svježeni Porsche Cayenne će prvi javni nastup imati na predstojećem salonu u Parizu, u listopadu ove godine.

Iako se na prvi pogled čini da nema većih promjena na eksterijeru, one su obuhvatile svjetla, prednju masku, branike, poklopac motora i još puno toga. Agresivniji i oštriji nastup trebao bi produžiti uspješan tržišni nastup do dolaska potpuno novog modela. Bitnije promjene su ispod poklopca motora, sada je na raspolaganju i plug-in hibridna verzija, a novost je V6 biturbo benzinac, zapremine 3.6 litara, koji zamjenjuje 4.8 litarskog, atmosferskog V8 benzinca. Novorazvijeni motor s 420 konja daje bolje performanse i znatno je ekonomičniji. Cayenne S EHybrid preuzeo je pogonski sklop iz Panamere, elektromotor s (95 KS) i 3.0 v6 benzinac s kompresorom, izlazne snage 416 KS. U ponudi ostaje V6 dizelaš sa 240 KS, a najipresivniji i dalje ostaje Cayenne S Turbo- 4.8 litara, V8, 520 KS. 6 auto test magazin kolovoz 2014

Obnovljeni VW Sirocco od kolovoza u prodaji

Bentley planira ulazni kupe na bazi Audija R8 olfgang Durheimer, šef Bentleya, W potvrdio je da se razmatra uvođenje još jednog modela u ponudu. Vjerovatno

U

uspješne forme se ne dira, pa je i Sirocco tek neznatno dotjeran, dok su glavne preinake doživjeli motori u ponudi. Četiri TSI i dva TDI motora su za sada u ponudi, s rasponom snage od 125 do 280 konjskih snaga. Naslabiji benzinac u ponudi razvija 125 KS, a radi se o poznatom 1.4- litarskom turbo motoru, koji bi u ovom, dotjeranom izdanju, trebao prosječno trošiti samo 5.4 litre na sto kilometara. Ostatak benzinske ponude su tri izvedbe dolitarskog TSI-ja, 180, 220 i 280 KS. Zadnja izvedba je namijenjena Siroccu R, koji je za sada najpotentniji model u ponudi. Dizelska ponuda se sastoji iz dvije izvedbe dvolitarskog TDI-ja, 150 i 184 KS. Slabiji dizelaš je i najekonomičniji u ponudi, troši svega 4.2 litre na sto kilometara, ali se ni njegovim performansama nema što prigovoriti – 215 km/h i 8.6 s do stotke. Pomoć pri parkiranju i nadzor mrtvog kuta su novost u ponudi, a za one koji funkcioniraju na malo više decibela stiže pomoć u obliku Dynaudio Excite audio sustava.

bi se radilo o ulaznom sportskom kupeu rađenom na bazi Audija R8. Jedini model u ponudi, koji bi mogli nazvati sportskim, Continental, u svim svojim izvedbama prelazi masu od 2000 kg. To je prevelika težina za jednog sportaša, pa bi takav kupe dobrodošao da popravi sportski imidž Bentleya. Pretpostavka je da bi dizajnerska osnova tom modelu bio Bentley Hunaudières, na fotografiji, koji je predstavljen još prije 15 godina na tadašnjem auto salonu u Ženevi. Što se pak motora tiče, najizglednija opcija je V8, a taj bi model trebao biti direktna konkurencija jačim vezijama Aston Martin Vantagea, Porscheu 911 i nadolazećem McLarenu P13.

Mercedes predstavio S65 AMG Coupe

N

ajnoviji sportski model iz AMG-a pokreće 6 litarski V12 biturbo motor, koji razvija 630 KS, a najveći okretni moment mu je 1000 Nm. Do sto kilometara na sat stiže za 4,1 s, što je za 0,2 s brže od S63 Coupea. Najveća brzina je za europska tržišta ograničana na 250 km/h, dok Amerikanci mogu potegnuti i do 300. Snaga i moment se na stražnje kotače prenose putem sedmerostupanjske automatike kompliciranog naziva - SpeedShift Plus 7G- Tronic. Za odlične vozne osobine, između ostalog, zaslužan je Magic Body Control sustav, a serijski naplatci su 20 inča, s gumama 255/40 sprijeda, te 285/35 straga. S65 se po nekim detaljima razlikuje od S63 - drugačija maska i otvori za zrak, žuta kočiona kliješta umjesto crvenih, naglašeniji stražnji difuzor, specijalni naplatci, a i oznaku V12 biturbo teško je ne primijetiti. Cijena u Njemačkoj kreće od 244.000 eura. kolovoz 2014 auto test magazin 7

NOVOSTI, DOGAĐANJA, ZANIMLJIVOSTI

Predstavljena nova Mazda 2

N

ova Mazda 2 je napokon predstavljena u punom svjetlu. Još jedan produkt “Kodo - duša pokreta” dizajna pridružuje se obitelji. Nakon CX-5, Mazde 6 i Mazde 3, još jedna ljepotica stiže nam iz Japana. Mazde 2 bi trebala podignuti letvicu suparnicima u ključnom B-segmentu, koji u Europi predstavlja najveći dio tržišta. S potpuno novom Mazdom 2 premijerno će u Europi biti predstavljen i novi mali dizelski motor, SKYACTIV-D 1.5, zajedno sa SKYACTIV-G 1.5 benzincima različitih snaga. Uz SKYACTIV karoseriju ipodvozje, te ručne i automatske mjenjače, Mazda 2 dobit će i inovativni MZD Connect sustav povezivanja u automobilu, zatim u segmentu vodeći raspon iACTIVSENSE tehnologija za povećanje aktivne sigurnosti i izuzetno prostranu i profinjenu unutrašnjost. Do sada je prodano 2,4 milijuna Mazdi 2 širom svijeta, a novo izdanje nam se čini još konkurentnije. Zanimljivo je da se spot za novu Mazdu 2 snimao i u Zagrebu, a prikazivaće se na svim tržištima gdje će se prodavati.

Stiže nasljednik Hyundaija i20

H

yundai je objavio skice nove generacije modela i20, koji će 11. ovog mjeseca biti i online predstavljen.

Dizajniran u Europi, u hyundaijevom dizajnerskom centru u Rüsselsheimu, puca uglavnom na europske kupce, no to ne znači da neće biti uspješan u cijelom svijetu. Iz viđenog je jasno da će nadolazeći model biti prepoznatljiv član obitelji, bez većih eksperimentiranja u izgledu. Što se motora tiče, za sada nema nagovještaja o novitetima, pa će se ispod poklopca naći već poznati agregati iz prethodnika. Datum službene premijere nije poznat, ali se vjeruje da će prvi javni nastup novi i20 imati na ovogodišnjem salonu u Parizu.

8 auto test magazin kolovoz 2014

Peugeot - 30 godina konceptnih automobila

I

novacije su oduvijek zapisane u genima marke Peugeot. Posebno su primijenjene na konceptna vozila marke. Ova izvanredna vozila rezultat su izričaja i kreativnosti Peugeot dizajnera i inženjera. U njima se odražava njihov talent, iskustvo u primjeni novih materijala i sirovina, inovativnog dizajna i novih tehnologija. Peugeot ove godine slavi 30 godina od kreacije svog prvog konceptnog automobila Quasar. Nastao 80-ih godina, to je bio prvi pravi konceptni automobilpod znakom lava. Nakon njega uslijedilo je više od 70 različitih konceptnih automobila koji su najavljivali buduće smjernice marke. « Dream cars » - SR1, EX1, Onyx i Exalt, posebna su specijalnost dizajnera i inženjera marke. Njihovo posljednje remek-djelo je Exalt, predstavljen na salonu automobila u Pekingu u travnju ove godine. Impresivan automobil ističe se radikalnim izgledom i originalnim materijalima, a pogoni ga benzinski hibridni pogonski sklop HYbrid4 snage 340 KS.

Toyota Supra ipak stiže u suradnji s BMW-om

T

oyota je prije dvije godine potpisala ugovor s BMW-om o suradnji na razvoju sportskog automobila.

Time bi se ime Supra vratilo na tržište, a bavarska verzija bi bio nasljednik BMW-a Z4. Bavarci bi u toj suradnji bili zaduženi za motor i prijenos, dok bi Toyota svoj doprinos dala s onim što u svijetu najbolje radi, proizvodila bi dijelove hibridnog sustava. Špekulira se da bi taj sustav bio posuđen iz Toyotinog TS040 Le Mans modela, naravno u nešto jednostavnijoj izvedbi, time i povoljnijoj. U svakom slučaju, predviđena izlazna snaga bi bila oko 350 KS, a dva električna generatora, jedan na svakoj osovini, koristili bi energiju kočenja, da bi je zatim kod ubrzavanja iskoristili za pomoć motoru s unutarnjim izgaranjem. Automobil bi trebao biti na tržištu do kraja 2017., a izgledom bi trebao biti blizak konceptnom FT-1, prikazanom na fotografijama.

kolovoz 2014 auto test magazin 9

TEST - CITROEN C4 PICASSO 1.6 E-HDI INTENSIVE

KREATIVNA TE ORIGINALA

Picasso je oduvijek bio model za koji ste odmah mogli reći čemu je namijenjen. Nije prodavao priču o podatnoj karoseriji koja ima sportske ambicije, jer je na platformi isto takvog kompakta ... Ovaj automobil je obiteljska krstarica i taj posao obavlja izvanredno, a dizajn i praktičnost čine ga možda i najboljim automobilom u klasi 10 auto test magazin kolovoz 2014

EHNOLOGIJA I AN DIZAJN

TEKST : ZLATKO kolovoz 2014 auto test magazin 11

TEST - CITROEN C4 PICASSO 1.6 E-HDI INTENSIVE

O

no po čemu je Citroen postao poznat u svijetu automobila, na čemu je napravio ime, oduvijek je bio dizajn - originalan i hrabar. Nije uvijek bio uspješan, ali se znalo da od ovog proizvođača možemo uvijek očekivati nešto izvan struje, avangardno. S posljednjom generacijom C4 skrenulo se malo u srednjostrujaške vode, ali je nova PSA platforma, EMP2, ponovo donijela nadogradnju u najboljoj maniri Citroenovog dizajna.

Nova platforma je donijela uštedu na težini, preko 100 kg, ovisno o motorizaciji, manje prevjese, širi trag kotača, veći međuosovinski razmak. Automobil je kraći i širi od prethodnika, s više prostora za putnike i prtljagu u unutrašnjosti.

Ako možemo biti sigurni u nešto, onda je to činjenica da će se Picasso prodavati zbog samog izgleda. Sličnosti s drugim predstavnicima u klasi ne postoje, pa će oni koji traže odmak od uobičajenog već na prvi pogled biti oduševljeni s Picassom. Djeluje prilično futuristički, na tragu onoga što je bila

12 auto test magazin kolovoz 2014

glavna značajka Citroenovog dizajna - biti drugačiji.

Prednji kraj s uskim dnevnim svjetlima, poput obrva iznad glavnih, prednjači u tom izvanvremenskom dizajnu, dok se prema stražnjem kraju sve to smiruje.

Sve u svemu, odlično odrađen posao dizajnerskog odjela - kapa dole!

U unutrašnjosti također ne manjka originalnosti - dapače. Zahvaljujući serijskom panoramskom vjetrobranu putnička kabina djeluje i prostranija nego što jest, a kompletna prednja armatura je složena po ukusu zaljubljenika u moderne tehnologije. Digitalni instrumenti se mogu personalizirati, da vam pokazuju ono što želite, i na način koji vam odgovara. Zanimljivo rješenje, koje vam daje priliku da osjetite kreativnu tehnologiju na djelu. Ispod ekrana s instrumentima se nalazi drugi, osjetljiv na dodir, koji je zadužen za multimediju i klimu, što je pomalo nezgodno rješenje, jer su vam komande klime često skrivene nečim drugim.

Kako je ono što odlikuje današnje monovolumene modularnost u unutrašnjosti, ni Picasso u tome nije iznimka. Praktičnost je jedna od odlika koja prodaje ovaj tip automobila, pa sei u novom Picassu sjedala mogu preklapati u stoliće, te se svako za sebe, na zadnjoj klupi, mogu namještati po nagibu i uzdužno. Time je naglašena obiteljska crta, koju Picasso njeguje još od Xsare. Važno je napomenuti da se sva ta “prekrajanja unutrašnjosti” obavljaju vrlo jednostavno, sve dođe na svoje mjesto u par poteza.

Ako bi ocjenjivali vizualni nastup i vanjštine i unutrašnjosti, teško da bi našli neku ozbiljniju zamjerku, dok je unutrašnjost i vrlo praktična i kvalitetno izvedena. Svojeglava rješenja ploče s instrumentima i samih komandi, netko bi mogao okarakterizirati kao mane, no to i spada u specifičan Citroenov šarm.

Gdje bi bila zabava kad bi svi slijedili uhodane sheme?

Motor koji pokreće testni Picasso je već godinama poznati, ali godinama i usavršavan, 1.6 litarski turbodizelaš. Sa svojih 115 KS i 270 Nm okretnog momenta je prava mjera za ovakav automobil. Dovoljno je potentan za solidne performanse, a nije previše žedan. Troškovi goriva, uz današnje cijene, popriličan su udar na kućne budžete, pa je Picasso s ovom motorizacijom idealan izbor.

Prosječna potrošnja na testu iznosila je 6.5 litara, što je za automobil od skoro 1500 kilograma sasvim zadovoljavajuća brojka. Tome je doprinio i start - stop sustav koji je gradskoj vožnji naročito koristan. Mjenjač je ručni, 6 stupnjeva, a iako naginje tipičnoj PSA boljci - dugi hodovi i manjak preciznosti, ostavlja solidan utisak.

U vožnji ne smijemo zaboraviti da je Picasso monovolumen, a ne kompakt, pa iznenađenja neće biti. Višak mase i više težište ne mogu se kompenzirati vozačkom vještinom - ovo je automobil namijenjen udobnom prijevozu

putnika , pa je i dovođenje njegovih mogućnosti do krajnjih granica pomalo besmisleno. C4 Picasso je dizajnerski sigurno najprivlačniji automobil u klasi, a s praktičnom i fleksibilnom putničkom kabinom ispunjava sve želje kupaca. S netipičnim rješenjima prednje armature on je i tipični Citroen - jednostavno drugačiji. To volite, ili ne volite. Vrlo dobar motor i opremljenost u verziji Intensive, koja je samo na korak od vrha ponude, čine ga i dobrim izborom ako gledamo cjenovnu stranu. S cijenom od nepunih 182.000 kuna, od kojih 9000 otpada na doplate, ne spada u jeftine automobile, ali spada u rang onih koji imaju fer cijenu za ono što nude.

kolovoz 2014 auto test magazin 13

TEST - CITROEN C4 PICASSO 1.6 E-HDI INTENSIVE

Opremljenost je, uz dizajn, ono što oduševljava kod Picassa. Paket Intensive nudi toliko stavki da ih je teško nabrojati, pa da navedemo samo neke - pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski dvozonski klima uređaj, navigacija, panoramski 12- inčni HD ekran s mogućnošću personalizacije, stražnji parking senzori, pokretanje motora bez ključa....dovoljno i za najizbirljivije.

OSNOVNI TEHNIČKI PODACI naziv i tip motora zapremina snaga okretni moment prijenos snage ubrzanje 0-100 km/h najveća brzina normirana potrošnja emisija CO2 dimenzije d/š/v masa praznog vozila prtljažnik (VDA) cijena osnovnog modela cijena testiranog modela

14 auto test magazin kolovoz 2014

e-HDi 115, turbodizelski, 4 cilindra 1560 ccm 115 KS (85 kW) pri 3600 o/min 270 Nm pri 1750 o/min ručni mjenjač, 6 brzina 11,8 s 189 km/h 4,5/3,8/4,0 l/100 km 105 g/km 4428 / 1826 / 1625 mm 1480 kg 537 l 172.973 kn 181.812 kn

Prostrana putnička kabina i najveći prljažnik u klasi, 537 litara, također se ne mogu zanemariti kao prodajni aduti. Udobno i komotno se možete osjećati na bilo kojem od 5 sjedala u Picassu, a prostora za sitnice i prtljagu ima u izobilju. Pravi obiteljski raj na 4 kotača.

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA!

www.impuls-leasing.hr ZAGREB / OSIJEK / RIJEKA / SPLIT

INTERVJU - KREŠIMIR BAGO, GENERALNI DIREKTOR TOYOTA CROATIA D.O.O.

TOYOTINI HIBRIDI SU DALEKO ISPRED KONKURENCIJE RAZGOVARAO : DUBRAVKO Ulaskom RH u EU i osjetnim smanjenjem cijena „zelenih“ automobila Toyotini hibridi stavljeni su u fokus zanimanja. Kupci su sve brojniji, a posebno veseli činjenica da su i državne strukture konačno shvatile važnost prijateljstva automobila i okoliša. Bio je i više nego dovoljan razlog za razgovor s gospodinom Krešimirom Bagom, direktorom Toyote Croatije at:Gospodine Bago, konačno su u Hrvatskoj ekološki prihvatljivi automobili postali zanimljivi i dostupni širem krugu kupaca. Prvo je cijena pala ulaskom u EU, a potom je postala još povoljnija zahvaljujući državnim benefitima. Jeste li zadovoljni potezima države i ima li mjesta poboljšanjima? Je li iznos odobrenog novca dovoljan?

K. Bago: Toyota podržava ovakav pristup gdje se poticajima potiče nabava vozila napredne „zelene“ tehnologije. Niske razine CO2 nisu jedini argument nego se tu radi i o vozilima čije su emisije otrovnih i kancerogenih CO i NOx višestruko niže nego u konvencionalnih automobila.

Zbog toga smo uvjereni da je odluka nadležnog Ministarstva za zaštitu okoliša i prirode da podrži tehnološki napredna zelena vozila dobro rješenje te da kriteriji za dodjelu poticaja, upravo zbog NOx takvi trebaju ostati i u budućnosti. Uvođenjem ekopovlastica od strane Ministarstva za zaštitu okoliša i prirode, potaknula se kupnja vozila koja uistinu imaju nizak stupanj zagađenja okoliša, kako u smislu štetnih plinova tako i niske emisije buke, što u gradskim sredinama puno znači.

Procjenjujemo da će u okviru poticajnih sredstava (14 milijuna kuna) ukupno biti prodano 400-tinjak vozila HV, P-HV i EV tehnologije, ili drugim riječima 1,2 % novih osobnih vozila u ukupnoj prodaji za kalendarsku 2014. Jasno je da se u ukupnom broju radi o svojevrsnoj „niši“ no još jednom, pozdravljamo ovu inicijativu i nadamo se da će država naći sredstava da i u 2015.-oj emitira poticaje prema istom principu, istodobno priželjkujući da iznos sredstava bude veći.

20 auto test magazin kolovoz 2014

at: Toyota je sa svojim hibridnim modelima u najvećem fokusu pažnje potencijalnih ekološki osviještenih kupaca. Smatrate li da su kupci dali prednost dobroj cijeni, ili su to ekološki osviješteni kupci koji si sada konačno mogu priuštiti „zeleni“ automobil, ili nešto treće? Tko su zapravo kupci hibrida u Hrvatskoj?

K. Bago: Interesa je bilo uvijek no treba reći da su prvi vlasnici doista bili zaljubljenici u novu tehnologiju, ekološki osviješteni ljudi, ali i taxi službe koje su u Priusu prepoznale trajnost, pouzdanost i niske troškove održavanja.

Situacija se značajnije promijenila s 1.7.2013. kada je, zbog uvođenja novog Zakona o PPMV i istodobnog pristupanja Hrvatske u EU i promjene carinskih propisa (koji su bili restriktivni za hibridna vozila proizvedena u EU, ali s velikim udjelom dijelova japanskog porijekla), došlo do pada cijena Toyota hibrida. Kod nekih modela cijena je pala i preko 60 tisuća kuna.

Prepoznajući trenutak mi smo s 1.9. 2013. na veći dio hibridne palete uveli dodatni promotivni popust od 10 posto, koji smo odobrili za sve narudžbe do 31.12.2013. U tom razdoblju smo prodali 85 hibridnih automobila. No, želim istaknuti da se interes za hibridnim vozilom u većoj mjeri pretočio u kupovinu tek nakon što smo bili u mogućnosti korigirati cijenu. at: Koliko su Hrvati uopće upoznati s hibridnim tehnologijama u automobilima i je li svima koji su kupili npr. Yaris HSD jasno kako to sve funkcionira?

Jesu li očekivali ovako jednostavan i pouzdan sustav?

K. Bago: Današnji se kupac, ako je zainteresiran za proizvod, detaljno informira o njemu i prije nego što uđe u prodajni salon. Isto je i s hibridima, no usprkos toj informiranosti, zanimljivo je vidjeti ljude kako reagiraju kad nakon pritiska na gumb za pokretanje motora i dalje nema zvuka motora, a vozilo je spremno krenuti.

Sustav je, bez obzira što je tehnološki izuzetno napredan, ujedno i vrlo „user friendly“, a o pouzdanosti dovoljno govori činjenica da je Prius osvojio metropole diljem svijeta kao jedan od najomiljenijih taksi automobila. at: Molim Vas da čitateljima objasnite razliku između hibrida i Plug-in hibrida. Toyota u ponudi ima obje opcije?

K. Bago: Plug-in hibrid imamo u ponudi samo

u modelu Prius. Ključna razlika je u mogućnosti punjenja baterije Priusa Plug-in hibrid i putem obične mrežne utičnice uz zadržavanje svih karakteristika potpunog hibrida. Plug-in hibrid zbog većeg kapaciteta i tehnologije Lithium-ion baterije od 4,4 kWh ima znatno veći domet u električnom modu nego klasični Prius i može bez potrošnje benzina prijeći do 25 km. Isto tako, moguće ga je u električnom modu voziti brže (do 85 km/h) nego klasičnog Priusa.

Plug-in hibrid se može, tamo gdje je to dostupno, puniti strujom na parkiralištu ili kod kuće u garaži. Automobil se puni na običnoj mrežnoj utičnici i potpuno punjenje baterija traje 1 sat i 30 minuta. To vam daje mogućnost da ujutro, pri odlasku na posao, vozite do posla isključivo u električnom modu – bez potrošnje goriva, bez buke, bez zagađivanja okoliša. at: S obzirom na povoljnu cijenu najveće je zanimanje za hibridni Yaris. Kakva je potražnja za ostalim Toyotinim hibridima?

K. Bago: U pravu ste. Ukupno zaključenih ugovora u posljednjih godinu dana je 70% u korist hibridnog Yarisa. Ocjenjujemo da je to u najvećoj mjeri posljedica slabijeg imovinskog statusa hrvatskog kupca u usporedbi sa zapadnom Europom gdje se primjerice 50% modela Auris prodaje s hibridnim pogonom. Nadam se da će se slika, oporavkom domaćeg gospodarstva i kod nas promijeniti u korist Aurisa i Priusa. at: Tko je Toyotin najveći konkurent na tržištu hibrida?

K. Bago: U ovom trenutku ne vidimo u tom području ozbiljnijeg konkurenta. Zvuči neskromno, ali tako je. Toyota je tu daleko ispred konkurencije, ulažući godišnje u razvoj novih tehnologija nevjerojatnih osam mlrd dolara. at: Nekad je Toyota bila konfekcijska roba, ali nevjerojatno pouzdana. Danas je Toyota tehnološki napredna, ali i dalje pouzdana. Kakva će biti u budućnosti?

K. Bago: Ne zaboravimo Toyotine terence, od legendarnog modela LC 40 do danas, to su automobili koji su uvijek bili daleko od konfekcije. Camry je najprodavanji model automobila na američkom tržištu dugi niz godina.

kolovoz 2014 auto test magazin 21

INTERVJU - KREŠIMIR BAGO, GENERALNI DIREKTOR TOYOTA CROATIA D.O.O.

Govoreći o konfekciji sigurno mislite na generacije Corolla, najprodavaniji automobil svih vremena, koja je i danas globalni standard kvalitete. Ističemo i legendarni „hachiroku“ – model AE 86, koji je i danas najcjenjeniji drifterski automobil…

Kakvi će naši automobili biti sutra? U svakom slučaju - tehnološki napredni. Već je najavljen početak prodaje TOYOTA „fuel cell vehicle“ modela u zapadnoj Europi, električnog automobila na gorive ćelije, zatim Toyota FT1 ili, kako ga vi novinari često nazivate, „nova Supra“. To će biti pravi supersportski automobil, a dolazi nam i proširenje ponude u obitelji hibrida… at: Vidimo da Toyota kreće i ponudom vozila s gorivim ćelijama. Znači li to da je Toyota do kraja razvila hibridni sustav i sada se okreće drugim tehnologijama. Kakva su tu očekivanja i hoćemo li u Hrvatskoj moći kupiti te modele?

K. Bago: Kod takvih stvari se uvijek postavlja pitanje infrastruktura. U ovom slučaju radi se o punionicama gdje će se takvi automobili puniti vodikom.

Vodika praktično ima u neograničenim količinama i ova tehnologija svakako ima snažne argumente. Nadalje, potpuno je ekološki čista i dodatno, autonomija predstavljenog Toyota FHV 22 auto test magazin kolovoz 2014

je izvanrednih 500 km, neovisno zimi ili ljeti. Znate da su „klasični“ električni automobili osjetljivi na hladnoću – što FHV-u daje dodatnu komparativnu prednost… at: Kakva je prodaja ostalih Toyotinih modela, pokretanih klasičnim pogonskim gorivima? Očekujete li osjetnija poboljšanja i skori oporavak tržišta?

K. Bago: Zadovoljni smo.

Ove godine smo rasli 62% u odnosu na isto razdoblje u 2013. uz vrlo malu participaciju flotnih poslova, što ujedno govori i o smjeru prema kojem ćemo se razvijati.

Dodatno, s velikim iščekivanjem očekujemo rujan/2014 i lansiranje nove generacije Ayga za koji slušamo odlične komentare po pitanju dizajna. Pripremili smo i marketinšku kampanju koja će biti primjerena automobilu kojeg možete naručiti u tisućama različitih kombinacija.

Istovremeno s Aygom u prodaju kreće i MC Yaris (redizajn) koji je značajno osvježen i nakon njegove europske premijere, također čujemo odlične komentare.

Oporavak... Dok se omjer novoprodanih osobnih automobila ne vrati na omjer građani:tvrtke = 60:40, kako je to bilo u pretkriznom razdoblju, teško je očekivati oporavak tržišta.

NX, izgledaju fantastično te smo sigurni da bi bili dobro zapaženi na tržištu. at: Kakva su iskustva i preporuke s kupnjom rabljenih hibrida?

K. Bago: Nedavo smo čitali u jednom automobilskom tjedniku o vlasniku druge generacije Priusa i svjedočanstvu o 300 tisuća prijeđenih km bez kvara. Treba li bolja preporuka?

at: Dođe li oporavka tržišta u Hrvatskoj i povećanje kupovne moći, možemo li možda očekivati povratak Lexusa, barem hibridnih modela ili je naše tržište u tom segmentu premalo, prekonzervativno i prenaklonjeno dizelskim motorima?

K. Bago: O tome se ozbiljno razmišlja. Modeli koje je Lexus nedavno lansirao (novi IS), te najnoviji

at: Ne treba, naravno. Dakle, hibridi su se maksimalno potvrdili u praksi. Mogu li električni automobili postati popularni poput hibrida, odnosno imaju li perspektivu u budućnosti?

K. Bago: To je budućnost, a vidljivo je i iz činjenice da mnoge druge automobilske marke ulažu velik novac u razvoj hibridne tehnologije te kroz suradnju BMW i Toyote na tom području.

Oko budućnosti električnih automobila možda treba spomenuti i zanimljiv primjer; riječ je o projektu u kojem Toyota sudjeluje u francuskim Alpama, gradu Grenobleu … Tamošnjem stanovništvu će se u listopadu predstaviti 70 Toyota “i-ROAD” i “COMS” ultra-kompaktnih električnih vozila te oko 30 punionica. Sve to povezano je inteligentnim sustavom za kombiniranje javnog gradskog prijevoza i mogućnosti dnevnog unajmljivanja električnih vozila. Rezultat je efikasna i čista mobilnost. at: Hvala na iscrpnim i zanimljivim odgovorima.

K. Bago: Hvala vama.

kolovoz 2014 auto test magazin 23

TEST - HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC SPORT

KARAVANI NISU DOSADNI

24 auto test magazin kolovoz 2014

“Imamo najveći prtljažnik u klasi, te najefektniji način obaranja stražnjih sjedala...” - ne zvuči kao početak reklame za neku Hondu, ali mogao bi biti. Vremena se ne mijenjaju, došlo je potpuno novo doba. Nekad su Honde imale vrišteće motore od kojih bi vam puls ubrzavao sa svakim pritiskom papučice gasa, danas imaju najveći prtljažnik.

K

aravanske izvedbe Civica su kod nas rijetka pojava, pokoji Shutle treće generacije, koji je više monovolumen nego karavan, te ne tako omiljena, engleska verzija Civica šeste generacije. S novim Civicom bi se to moglo promijeniti, jer njegova karavanska inačica, Tourer, ima sve atribute potrebne za uspjeh.

Kvalitetu izrade, koja kod Honde nikad nije bila upitna, odlične motore, upečatljiv izgled, a ako se na kupovinu ne odlučite zbog svega toga, možda vam pomogne podatak o veličini prtljažnika - 624 litre.

TEKST : ZLATKO

kolovoz 2014 auto test magazin 25

TEST - HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC SPORT

Teško je reći da je Civic Tourer najljepši karavan u kompaktnoj klasi, ali da je prilično atraktivan, to mu se mora priznati.

Možda je to i do boje, ova crvena mu stvarno dobro stoji, a i dizajn naplataka je dobro pogođen. U svakom slučaju, pobudio je priličan interes kod prolaznika.

Najveći u klasi, a sa spuštenim sjedalima dolazimo do 1668 litara. Zadnja sjedala se vrlo jednostavno spuštaju, pa se dobije utovarni prostor ravne podnice, kojemu ne mogu konkurirati ni automobili iz više klase. Tourer je tako prvak prostranosti, kojem bi se mogli okrenuti i kupci skloniji monovolumenima.

No, vratimo se na kratko izgledu samog automobila. Rijetki su karavani koji mogu po atraktivnosti konkurirati svojim izvornicima, a Tourer je jedan od njih. Futuristički izgled koji je deveta generacije Civica dobila u naslijeđe od prethodnice, nije za svakog, a najveće primjedbe su se uglavnom odnosile na rješenje zadnjeg kraja. Kod Tourera je on vrlo skladno izveden, pa je čitava karoserija kombinacija futurističkog i elegantnog.

Nabrijanog prednjeg kraja sa smirenijim linijama kako se bližimo stražnjem. Sudeći prema interesu prolaznika za naš testni automobil, rekli bi da je taj prelaz odlično izveden, pa Tourer može dobiti pohvale za vanjski izgled. Originalno i atraktivno.

Kako ocijeniti unutrašnjost Civica? Ako ste skloni videoigricama, poklonik novih tehnologija, vjerovatno će vam se svidjeti. No, ako

26 auto test magazin kolovoz 2014

xxxxxxxx

više naginjete klasici, a moderna vas nervira, za upravljačem se nećete osjećati ugodno. U svakom slučaju, kao i kod vanjskog izgleda, originalnosti ni u unutrašnjosti ne nedostaje. Kvaliteti materijala nema se što prigovoriti, a ni završnoj obradi, pa se uz pokoju zamjerku zbog pomalo komplicirane ploče s instrumentima, i unutrašnjosti može udijeliti vrlo dobra ocjena.

Honda se za izradu dizelskih motora odlučila kada stvarno više nije mogla ignorirati potrebu za njima. Na automobilskom tržištu su dizelaši uzimali sve veći dio kolača, pa je to bila neminovna poslovna odluka. A Honda je Honda, pa je prvi njen dizelaš od 2.2 litre već pri lansiranju oduševio stručnjake. Dugo je bio jedini u ponudi, ali su se s novom generacijom Civica u Hondi odlučili i za konstruiranje prijeko potrebnog, manjeg motora, zapremine 1.6 litara. I on oduševljava mirnoćom i tihim radom za jednog dizelaša, a iako nije najjači u toj zapremini, Renault i Opel su ispred po snazi, nekako nam se čini najživahniji.

120 KS i 300 Nm okretnog momenta su dovoljni da Tourer postigne maksimalnih 195 km/h, dok se uobičajeni sprint do stotke ostvari u nešto više od 10 s. Potrošnja se na otvorenoj cesti, do 100 km/ može držati na oko 4 litre, a prosjek na našem testu iznosio je 5,8 litara. Za automobil koji nije laka kategorija, prelazi 1400 kg, to je skromna potrošnja, dok su performanse vrhunske.

xxxxx

U vožnji je Tourer nešto mekši od onog na što su nas navikle Honde, ali je i dalje prilično sportski nastrojen za jedan karavan kompaktne klase. Ako ste često vozili Honde, benzince naravno, pomalo će vam nedostajati zakucavanje u visoke okretaje.

Sve bitno se događa između 2 i 4000, pa je posezanje za ručicom mjenjača stalna potreba. Ponekad vam se čini da je 6 brzina izvrsnog ručnog mjenjača jednostavno premalo. Iako je s vozačkog stajališta svaki Hondin benzinac čisti užitak u vožnji, mora se priznati da je dizelaš bolji izbor za ovaj automobil.

Veći okretni moment je za jedan karavan prednost, a da ne pričamo o potrošnji. Ovo bi ipak trebao biti obiteljski automobil, ili poslovni gutač kilometara.

Ako bi birali automobil u ovoj klasi, Tourer bi po svemu, osim po cijeni, bio prvi izbor. No, ako ste spremni platiti malo više za izrazitog individualca u konkurenciji, s izvanrednim, štedljivim, motorom, onda vam se 189.990 kuna neće činiti kao pretjeran iznos.

Uz to, Sport paket opreme prilično izjednačuje cijenu, jer bi i europska konkurencija bila približno iste cijene, ako ne i skuplja, s usporedivim paketima, ili doplatama. Japanci su po običaju nešto šire ruke kada je opremljenost u pitanju. Stoga vjerujemo da Civic Tourer ima dobre adute za tržišnu utakmicu - izgled, fantastičan motor, najveći prtljažnik i “čarobna” zadnja sjedala. Po nama, dobitna kombinacija!

kolovoz 2014 auto test magazin 27

TEST - HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC SPORT

OSNOVNI TEHNIČKI PODACI naziv i tip motora 1.6 i-DTEC, turbodizelski, 4 cilindra zapremnina 1597 ccm snaga 120 KS (88 kW) pri 4000 o/min okretni moment 270 Nm pri 2000 o/min prijenos snage ručni mjenjač, 6 brzina, prednji pogon ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s najviša brzina 195 km/h normirana potrošnja 4,3/3,7/3,9 l/100 km emisija CO2 103 g/km dimenzije d/š/v 4535 / 1770 / 1480 mm masa praznog vozila 1480 kg prtljažnik (VDA) 624 - 1668 l cijena osnovnog modela 189.990 kn cijena testiranog modela 189.990 kn

28 auto test magazin kolovoz 2014

Da nam je netko prije 10-ak godina rekao da će Civic u karavanskoj inačici, s dizelskim motorom, biti opasan pretendent na vrh klase, vjerovatno bi mu se nasmijali u facu. Ispada da kada u Hondi nešto odluče, onda to i naprave kako treba. Može vam se sviđati, ili ne, sam dizajn, ali svaki automobil s Dalekog istoka, ne samo Honde, donosi s tehničke i praktične strane rješenja kojima se mora zapljeskati.

kolovoz 2014 auto test magazin 29

RETROVIZOR - OPEL CORSA – PRVIH PET GENERACIJA

OD NEPRIVLAČ DO ATRAKTI

Jesenska premijera za novu generaciju Opel Corse je dobar razlog za povratak u povijest. Nije to dalek, ali je svakako impresivan put 32 godine unatrag TEKST : DUBRAVKO

Slika: Opel Corsa pet generacija

P

ri spomenu gradskoga auta mnogima će prva Corsini korijeni sežu u 1936. godinu. Opel asocijacija biti Opel Corsa.To nije nimalo Kadett je predstavljen 1936. kao ozbiljan autočudno jer svakodnevno na cesti susrećemo neki mobil za pristupačnu cijenu. Stvoren je kako bi se od 13,2 milijuna prodanih primjeraka. Model prve većem broju ljudi ponudila mobilnost u vrijeme generacije ili tzv Corsa A dosta je rijetka na našim kad je vožnja automobilom bila pravi luksuz. U cestama kao uostalom i cijela prva generacija. Pa doba njemačkog „gospodarskog čuda“ tijekom ‘60ipak, prošle su 32 godine od predstavljanja novoga ih i ranih ‘70-ih, Opel je s Kadettom doživio pravi Opelovoga modela. uzlet.

AUTOR : DUBRAVKO

30 auto test magazin kolovoz 2014

ČNE LIMUZINE IVNOG OPC-a Proizvodnja Opel Corse A u tvornici Saragosa

Corsa A - 1982. - 1993.

Kupci su vrlo brzo postali zahtjevniji jer je kupovna moć rasla pa je mali Kadett sve više rasao i postajao snažniji, približavajući se srednjoj klasi. Došlo je vrijeme da se popuni praznina novim malim automobilom i rođena je Opel Corsa. Godina je 1982.

Corsa A je bila dugačka tek 3,62 m, a karakterizirali su je naglašeni široki blatobrani kao kod rally automobila i iznimno nizak koeficijent otpora zraka od 0,36 koji je tada bio među najboljima u klasi.

Glavni dizajner Erhard Schnell stvorio je mali sportski auto čistih i fino oblikovanih linija koji se posebno trebao svidjeti „muškarcu u kući“. Vrh ponude bila je Corsa GSi sa 100 KS, a već je Corsa A imala dizelski motor. Dvovratna hatchback i četverovratna notchback izvedba upotpunjene su 1985. dodatkom popularnog modela s petorima vratima. Corsa A postala je velik prodajni hit i proizvedena je u 3,1 milijun primjeraka.

kolovoz 2014 auto test magazin 31

RETROVIZOR - OPEL CORSA – PRVIH PET GENERACIJA

Corsa B - 1993. - 2000.

Usprkos uspjehu prve Corse, nova generacija donosi radikalni zaokret. Umjesto da se i dalje svidi „muškarcu u kući“ u Rüsselsheimu je odlučeno da se nasljednik treba svidjeti ženama. Opelova dizajnerska legenda Hideo Kodama bacio se na posao i stvorio puno obliju i mekšu Corsu s privlačnim okruglim velikim prednjim svjetlima koja savršeno odgovaraju slatkom djetinjastom izgledu. Bio je to pun pogodak jer se Corsa B i danas sviđa ženama u nekom solidnijem rabljenom izdanju.

Druga generacija Corse bila je samo centimetar duža, ali mnogo prostranija. U segment je donijela više sigurnosne standarde uključujući ABS kočnice, zaštitu od bočnog udarca i prednje zračne jastuke. Na nekim tržištima je Opel uz hatchback ponovno ponudio notchback, ali i karavansku te dostavnu izvedbu Combo. Benzinski motori već su dolazili s tehnologijom ubrizgavanja goriva i katalizatorom. Corsa GSi je bila pokretana benzincem sa 16-ventilskom tehnologijom. Dizelski motori su bili opremljeni turbopunjačem. Corsa B je doživjela globalni uspjeh s prodanih četiri milijuna primjeraka i najprodavanija je generacija Corse.

Opel Corsa A (1982. - 1992.)

Corsa C - 2000. - 2006.

Opel Corsa B (1.0 12V - 1997.- 2001.)

U duhu poslovice da ne treba mijenjati konja koji pobjeđuje Hideo Kodama ponovno prihvatio se dizajniranja Corse C. Napuštene su karavanska i limuzinska izvedba, što je bio mudar potez Opelovih čelnika. Ni pod imenom Corsa se nije moglo baš sve prodati. Stil je namjerno okrenut prema uspješnom prethodnom modelu. Nova generacija je opet narasla samo jedan centimetar, ali je imala duži međuosovinski razmak čime je znatno povećan prostor u kabini. Prvi puta je karoserija posve galvanizirana.

Profinjeni benzinski ECOTEC motori i novi dizelski agregati s izravnim ubrizgavanjem osigurali su veliku snagu, nisku potrošnju i najmanje vrijednosti emisije štetnih plinova. Sve su izvedbe već bile usklađene sa strogim emisijskim standardima Euro 4. Corsa C je dobro prošla na tržištu, ali nije zabilježila uspjeh prve dvije generacije. Prodana je u 2,5 milijuna primjeraka.

Opel Corsa C (Sport 2000. - 2003.)

Opel Corsa C (2000.)

32 auto test magazin kolovoz 2014

Corsa D - 2006. - 2014.

S novom generacijom Corse je odlučeno da izvebe s trima i petorima vratima idu zasebnim putevima.

Corsa s trima vratima i jedinstvenim kupeovskim izgledom ciljala je na sportski orijentirane kupce, baš kao i izvorna Corsa A, dok je izvedba s petorima vratima postala obiteljski automobil. Još par mjeseci aktualna Corsa D dugačka je manje od četiri metra, ali je ipak osjetno narasla u odnosu na prethodnice, sve do 3,999 m.

Uz Opelovu tehnologiju EcoFLEX Corsa D ima sustav Start/Stop za štednju goriva i visokoučinkovite motore. Tako izvedba 1.3 CDTI EcoFLEX prosječno troši samo 3,3 l/100 km i emitira 88 g/km CO2. Četvrta generacija Corse približava se kraju proizvodnje, a do danas je prodana u 2,8 milijuna primjeraka. Kroz četiri generacije ukupno je prodano 12,3 milijuna Corsi, od toga čak 11,7 milijuna u Europi.

Opel Corsa D (2006. - 2014.)

Corsa E - 2014. -?

Prije kraja 2014. godine kupci će moći uživati u novoj Corsi E. I peta generacija proizvodit će se u Opelovim tvornicama u Zaragozi i Eisenachu u karoserijskim izvedbama s trima i petorima vratima. Baš kao ljudima, vrijeme prolazi i automobilima, a djeca odrastaju. U Eisenachu se proizvodi i Opel Adam koji je sada Corsin „braco“ – kao što je Corsa nekad bila Kadettova „seka“.

Opel Corsa E

kolovoz 2014 auto test magazin 33

EKO AUTOMOBILI - RENAULT ZOE

RAZUMAN

ELEKTRIČNI AUTOMOBIL

Električni automobili su uglavnom kritizirani kao ružni, smiješni, s nedovoljnim dosegom, dugo se pune ..... A onda je prošle godine u prodaju krenuo Renault Zoe, pa smo se onda svi zapitali - je li to baš tako

P

TEKST: DANILO

ljuvanje po eko kantama, što je jedan od popularnijih izraza, bilo je poticano i od ljudi koji imaju određen ugled među automobilskim novinarima - Jeremy Clarkson je, gle čuda, među njima.

Po Clarksonu, ako budemo imali puno električnih automobila, povećat će se potrošnja struje, koju u Engleskoj uglavnom proizvode termoelektrane, pa je zagađenje neizbježno. Čemu onda električni automobili? No zaboravio je jednu stvar, Šveđani su već izračunali da bi se potrošnja električne energije povećala za samo 2%, kada bi svi automobili bili električni. A oni izvoze struju, dakle kod njih zagađenja nema. No nebi ga bilo ni u Engleskoj, jer kad bi usporedili količinu CO2 koju ispuštaju automobili, s povećanom emisijom termoelektrana, vidjeli bi da se i u Engleskoj ukupna emisija može samo smanjiti.

36 auto test magazin kolovoz 2014

Ne može se puniti na običnoj utičnici, ali su za 30 minuta baterije na 80%.

Odmah nakon lansiranja je Zoe u matičnoj zemlji postigao izuzetan uspjeh, jer su od 1000 novoregistranih automobila u Francuskoj njih 4 bili Renault Zoe. Kod nas ga, naravno, nema u ponudi. Premda bi se našlo dovoljno onih koji bi iskoristili 70.000 kuna poticaja za potpuno električne automobile. Morat će se strpiti da se raspiše druga runda, novci od prve su brzo nestali.

Renault Zoe je prvi automobil koji nije preskup, ima izmjeren doseg od 184 km, ne pričamo o teoriji, ona se kod mnogih električnih automobila pokazala pogrešnom, dobro izgleda, relativno brzo se puni. Za početak dovoljno. S 43 kW nije prejak, ali raspolaže s 220 Nm okretnog mommenta već u startu, dakle od nule. Do 50 km/h stiže za 3,7 s, što je u uvjetima gradske vožnje top rezultat. Maksimalna brzina mu je 135 km/h, a jedina prava mana je punjenje na uređaju koji morate instalirati u garaži.

kolovoz 2014 auto test magazin 37

SPORT - F1

Može li Ricciardo protiv Mercedesovog dvojca Jedini čovjek koji je ove godine uspio pobijediti Mercedese je Daniel Ricciardo. Vettel bi se morao zabrinuti za svoju poziciju u Red Bullu, ali i odgovoriti na sve glasnije kritike. Dolaze na svoje oni koji su tvrdili da Nijemac može samo pobjeđivati u savršenom bolidu

TEKST : DAVOR F1 sezoni je ljetna pauza, pa ćemo se osvrnuti na događanja nakon Kanade, koja je bila zadnja utrka koju smo obradili u at magazinu. Početak sezone je donio totalnu dominaciju Mercedesa, koja je već pomalo svima išla na živce. Stvari su se počele razvijati u zanimljivijem smjeru nakon Monte Carla, prvenstveno zbog porasta tenzija na relaciji Rosberg - Hamilton. Prijateljski tonovi su utihnuli, pa je počela borba za primat bez milosti.

U Austriji su kvalifikacije donijele iznenađenje, dva Williamsa na prva dva mjesta.

U

38 auto test magazin kolovoz 2014

Pole za Massu, Bottas drugi, Rosberg je bio treći, Hamilton tek deveti. No, po običaju, Mercedesi su u utrci uglavnom nepobjedivi, pa je tako bilo i ovaj put. Nico je pobijedio, a Lewis ga je slijedio u stopu. Bottas se dokopao treće pozicije, dok je Massa bio četvrti.

Hamilton je u Silverstonu opet zabrljao tek šesti u kvalifikacijama, no ovaj put je on imao sreće. Rosberg je vodio do polovice utrke a onda su nastali problemi s mjenjačem. Hamilton se do tada probio do drugog mjesta, riješio i nemoćnog Nicu,

koji je kasnije i odustao, te lagano priveo utrku kraju. Bottas je bio drugi, a Ricciardo se vratio na pobjedničko postolje.

No u Njemačkoj Nico nije dozvolio da mu se išta ispriječi na putu ka pobjedi. Put mu je bio olakšan jer je Hamilton završio tek dvadeseti u kvalifikacijama. Izletio je sa staze zbog problema skočnicama, priča koja se ponavlja. Bottas je opet bio fantastičan, drugo mjesto, ispred Hamiltona. Lewis se bez problema riješio ostatka konkurencije, ali mladog Finca nije uspio ni napasti. Bottasovo vozačko umijeće i Williamsova brzina na pravcu bili su pretvrd orah i za agresivnog Hamiltona.

Zadnja utrka, prije ljetne pauze, bila je Mađarskoj, a na njoj je Ricciardo još jednom pokazao da izrasta u vrhunskog vozača. Rosberg je opet bio prvi u kvalifikacijama, Hamilton je opet imao problem s bolidom, ovaj put vatreni, ne s kočnicama, startao je iz boksa. Starta utrke na intermediet gumama nije

obećavao takva uzbuđenja sve do 13.kruga kad se na stazi okrenuo Ericsson. To je totalno poremetilo ritam utrke, a iz te situacije su najviše izvukli Ricciardo, Alonso i Hamilton. Australac je pametnom strategijom, ali i vrhunskom vožnjom,uspio doći do pobjede. Dvoboj na stazi protiv Hamiltona i Alonsa pokazao je od kakvog je materijala. Alonso je uspio sačuvati drugo mjesto ispred Hamiltona na gumama koje su prešle 32 kruga, ali i Lewis mora biti zadovoljan. Start iz boksa donio mu je na krju treću poziciju.

Jedini čovjek koji je ove godine uspio pobijediti Mercedese je Daniel Ricciardo. Vettel bi se morao zabrinuti za svoju poziciju u Red Bullu, ali i odgovoriti na sve glasnije kritike. Dolaze na svoje oni koji su tvrdili da Nijemac može samo pobjeđivati u savršenom bolidu.

Razlika u bodovima koju ima Mercedesov par u odnosu Ricciarda je velika, pa je nada da ih može stići do kraja sezone prilično mala, ali je nada. Još da mu nisu uzeli onih 18 bodova na početku sezone, bila bi i veća.

Poredak timovi POREDAK TIMOVI

POREDAK VOZAČI 1. N. Rosberg

202

1. Mercedes

393

2. L. Hamilton

191

2. Red Bull - Renault

219

3. D. Ricciardo

131

3. Ferrari

142

4. F. Alonso

115

4. Williams - Mercedes

135

5. V. Bottas

95

5. Force India - Mercedes

98

kolovoz 2014 auto test magazin 39

SPORT - WRC

Ogier leti prema pobjedi u Poljskoj

JE LI VW PRIVATIZIRAO SVJETSKO PRVENSTVO Svjetsko prvenstvo u rallyju pod hitno treba nove proizvođače, tu mislimo na tvornički angažman, koji će unijeti malo uzbuđenja i živosti. Ovaj troboj, jer imamo samo tri tvornička tima, za sada ne daje rezultate koje rally zaslužuje TEKST : DAVOR

W

RC, F1, Moto GP i WTCC - četiri su svjetska prvenstva koje ove godine imaju istu značajku. Totalna dominacija jednog tima. Mercedes razvaljuje u F1, Honda u Moto GP-u, Citroen u WTCC-u, a VW u WRC-u.

Od svih njih, najveću dominaciju je ostvario VW, nitko drugi nije bio ni blizu pobjedi na nekoj od utrka, sve se svodi na dvoboj Ogier - Latvala.

Uz to imaju i najboljeg mladog vozača pod ugovorom, Norvežanina Mikkelsena, koji je, gle čuda, u ukupnom poretku treći. Za sada je pet naprema tri u pobjedama za Ogiera, a poprilično bježi i u ukupnom poretku, punih 45 bodova, ali do kraja ima dosta. Vozi se još pet rallyja, na raspolaganju je punih 140 bodova, pa se Latvalu još ne može

40 auto test magazin kolovoz 2014

otpisati. Naročito poslije domaće pobjede proteklog vikenda, na Finskom rallyju, gdje je napokon pokazao čvrstoću, te je uspio spasiti minimalnu prednost od 3,6 sekundi na kraju posljednjeg brzinca. Prvenstvo se nastavlja u Njemačkoj, 21.8., čiji su brzinci pretežito asfaltni, što daje određenu prednost Ogieru.

Teško je očekivati da će se puno toga promijeniti do kraja ovogodišnjeg prvenstva, VW je očito prejak, a jedina nada je da će Hyundai i Citroen naučiti nešto iz ovogodišnjih grešaka i bolje se pripremiti za iduću sezonu. Hyundai je povratnik u prvenstvo, s novim automobilom, pa su problemi u prvoj punoj godini razumljivi, ali je situacija s Citroenom pomalo nejasna. Iskustvo

je tu, imaju dobre vozače, Ostberga i Meeka, ali se nedostatak lidera poput Loeba ipak osjeti. Kao da je s odlaskom deveterostrukog prvaka nestalo motivacije, a i novčana sredstva su smanjena zbog Citroenovog angažmana u WTCC-u.

Svjetsko prvenstvo u rallyju pod hitno treba nove proizvođače, tu mislimo na tvornički angažman, koji će unijeti malo uzbuđenja i živosti.

Ovaj troboj, jer imamo samo tri tvornička tima, za sada ne daje rezultate koje rally zaslužuje. Kad bi se barem vratio Peugeot, da ostane i Citroen, bio bi to veliki poticaj za WRC, ali je pitanje mogu li dva člana PSA grupacije ulagati u istu granu autosporta. I predlažem još jedno rješenje za spas WRC-a, vratite nam Loeba! Sebastien protiv Sebastiena, to bi bio bi siguran mamac za sponzore.

Mads Ostberg u Finskoj

POREDAK VOZAČI

POREDAK TIMOVI

1. S. Ogier

187

1. VW Motorsport

305

2. J.M. Latvala

143

2. Citroen Abu Dhabi WRT 130

3. A. Mikkelsen

95

3. M-Sport Ford WRT

4. M. Ostberg

66

4. VW Motorsport II

94

5. M. Hirvonen

62

5. Hyundai Shell WRT

88

106

kolovoz 2014 auto test magazin 41

SPORT - MOTO GP

PERFEKTNIH POLA SEZONE ZA

MARQUEZA Dečko je vjerovatno vanzemaljac, jer ga ništa ne može zaustaviti. Tri zadnje utrke su pokazale da ga ni padovi u kvalifikacijama, Barcelona, a ni hirovito vrijeme, Assen i Sachsenring, ne mogu izbaciti iz takta.

TEKST : ZLATKO

42 auto test magazin kolovoz 2014

O

no što je Marc Marquez napravio u prvih 9 utrka sezone nije viđeno od vremena Micka Doohana, ali moram naglasiti, neka mi oproste tadašnji njegovi konkurenti, Australac je imao daleko lakši posao. Od tri najbolja vozača toga doba, dvojica su bila već u mirovini, na žalost jedan u invalidskim kolicima.

Kevin Schwantz je bio fantastičan vozač, koji je na inferiornom Suzukiju uspio osvojit jednu titulu, povukao se nakon brojnih lomova, kada je osjetio da više ne može dati maksimum, dok je trostruki svjetski prvak, Wayne Rainey, nakon nesreće u Misanu 1993., ostao paraliziran. Glavni konkurent Doohanu je u to vrijeme bio momčadski kolega Criville, koji nije imao dovoljno iskustva za ozbiljniju borbu s Australcem.

Marquez protiv sebe ima Rossija, Lorenza i Pedrosu, višestruke svjetske prvake, puno iskusnije, a Pedrosa je i na istom motociklu, pa ne možemo uzimati kvalitetu materijala kao razlog njegove dominacije. Dečko je vjerovatno vanzemaljac, jer ga ništa ne može zaustaviti. Tri zadnje utrke su pokazale da ga ni padovi u kvalifikacijama, Barcelona, a ni hirovito vrijeme, Assen i Sachsenring, ne mogu izbaciti iz takta.

Na domaćem terenu, u Barceloni, pao je jureći po sedmi pole sezone, ali to ga nije spriječilo da se u direktnoj borbi sa sva tri rivala domogne sedme uzastopne pobjede. Direktan okršaj na stazi je pokazao da nitko nema recept za Marqueza. Pedrosa je bio najtvrđi orah, dao je sve od sebe i zamalo ih obojicu izbacio u zadnjem krugu, ali je u toj borbi opet ostao kratkih rukava.

U Assenu je pole izborio Aleix Espargaro, Marquez opet drugi, u vrlo kaotičnim uvjetima, koji su se nastavili i na utrci. U tim promjenljivim uvjetima je svoju šansu pronašao Dovizioso, koji je odvezao odličnu utrku, ali je morao priznati primat mladom Španjolcu.

Na utrci u Njemačkoj, Sachsenring, stvari su se barem na treningu odvijale normalno, Marquez je pobijedio u kvalifikacijama, ali je utrka donijela kišu na samom početku. Bradl je riskirao i nije išao u boks, startao je na slicku, dok su svi ostali s tvorničkim motorima startali iz boksa.

Prednost koju je Nijemac stvorio u prvom krugu brzo se istopila, na kraju je zauzeo razočaravajuće 16. mjesto, a Marquez je još jednom fantastičnom vožnjom došao do devete pobjede u nizu. Perfektnih pola sezone.

POREDAK VOZAČI

POREDAK TIMOVI

1. M. Marquez

225

1. Repsol Honda

373

2. D. Pedrosa

148

2. Movistar Yamaha

238

3. V. Rossi

141

3. Ducati

127 115

4. A. Dovizioso

99

4. Monster Yamaha Tech3

5. J. Lorenzo

97

5. Pramac Ducati

89

kolovoz 2014 auto test magazin 43

PUTOPIS - BOLIVIJA

LA PAZ- GRAD MIRA I

nače, Aymara i Quechua narodi su stariji od samih Inka, oni su uspijeli preživjeti doslovni genocid konkvistadora nad Inkama. Od Inka nam je ostalo samo sjećanje, misterija njihovih postignuća, hramova, mitova i legendi. Smrću posljednjeg Inka ratnika započinje doba takozvanog napretka i prosvjetljenja ovih krajeva, s ciljem bogaćenja konkvistadora i uništavanjem svega sto se smatralo poganim

NAPISAO : PETAR

Nakon svih stvari koje su mi se dešavale unazad šest godina stvarno mi je trebao mir.Trebala mi je hitno nekakva promjena sredine, okoline, ljudi, te sam kao moju destinaciju odabrao La Paz, punim imenom Nuestra Senora de La Paz, glavni grad Bolivije.Istoimeni grad je bio i destinacija mog pokojnog nona koji je igrom slučaja, zbog neslaganja s jugoslovenskim vlastima, pred 60-ak godina prebjegao baš u ovaj grad mira. Je li to bila slučajnost, ili ne, ne znam, ali interesantna mi je bila ta činjenica tada.

Put iz Lovrana do Marko Polo aerodroma u Veneciji nastavio sam Iberiom, španjolskom zrakoplovnom kompanijom za Madrid, da bi od tamo letio za Limu , Santa Cruz i napokon La Paz. Osjećaj slabosti na koji su me upozoravali zbog nedostatka kisika na ovim nadmorskim visinama ( inače La Paz se ubraja među najviše glavne gradove na svijetu, nalazi se na 3658 metara iznad razine mora), nije me obuzeo. Iskreno, nisam osjećao ni44 auto test magazin kolovoz 2014

kakvu posebnu promjenu, osim što mi cigarete nisu baš pasale, a to je bilo dobro.

Red na carini, koja je bila više nego jednostavna, počeo mi ići na živce zbog sporosti njihove birokracije, al’ ajd’, nije ni kod nas bolje, pomislih.

Carinik nižeg rasta, tipicni Bolivijac, čudno me pogledao kad sam stigao na red za pečat, pošto sam bio jedini bijelac koji je sišao s aviona. Nakon par formalnosti, pitanja u stilu - šta ću u Boliviji, lupio mi pečat i zaželio ugodan boravak u njegovoj zemlji.

Sunce je već bilo na zalasku, bas kao i ja, izmorio me sav taj put te sam poput okorjelog pijanca tražio mjesto gdje bih mogao popiti ledeno pivce, da me malo digne. U lokalnom bircu naručujem tipicnu bolivijsku pivu - Peqenu (sto bi znacila malena), dobivam bocu od 0.7 lit, popio sam je u dva gutljaja.

Tu upoznajem Marcelita koji ce mi postati vodič po La Pazu i dobar prijatelj.

Nakon ispijenog piva Marcelito predlaze još jedno, ali u centru grada, htio mi je pokazati grad mira. Centar grada izgledao je poput bilo kojeg velegrada, zgradurine, banke, otmjeni lokali, sirotinja koja prosi, sve već viđeno. Odmah sam mu dao do znanja da bih volio da me vodi u neku od birtija gdje se sakuplja domaća raja.

Upozorio me da za gringosa poput mene nije baš sigurno smucati se po takvim kvartovima. Inzistirao sam i on napokon popusti, ali me je upozorio na tri osnovna pravila kojih se moram držat.

Prvo - nikad se ne naručuje neparan broj piva, uvijek mora biti par. Znači ako smo dvojica možemo naručiti 2 ,4 ,6 piva, nikako 3,5, a ako smo trojica isto tako 2,4,6, nikako 3. Poanta leži u shvaćanju naroda Aymara i Quechua kako sve dolazi u paru, nebo - Mjesec, Sunce - Mjesec, čovjek - žena, itd...

Drugo pravilo odnosi se na jedan mali ritual kojim odaješ počast Pachamami, tj. Mami Zemlji. Činis to tako da proliješ malo tekućine na pod prije nego što počneš piti.

Treće pravilo je nikad ne odbijaj nikog tko te želi počastit osim, ako nisi nečim prekrio svoju času ili bocu, čime pokazuješ da ti je dosta i da više ne možes piti. Ako to nisi učinio, a odbio si nečiju želju da te počasti, duboko si ga uvrijedio.

Odmah sam prihvatio pravila igre, koja mi iskreno i nisu smetala, dapače .

Inače, Aymara i Quechua narodi su stariji od samih Inka, oni su uspijeli preživjeti doslovni genocid konkvistadora nad Inkama. Od Inka nam je ostalo samo sjećanje, misterija njihovih postignuća, hramova, mitova i legendi. Smrću posljednjeg Inka ratnika započinje doba takozvanog napretka i prosvjetljenja ovih krajeva, s ciljem bogaćenja konkvistadora i uništavanjem svega sto se smatralo poganim. kolovoz 2014 auto test magazin 45

PUTOPIS - BOLIVIJA

Gostionica je bila skromna, pogledi upućeni meni jasno su ukazivali kako gringosi bas i ne zalaze ovdje često. Sjeli smo za jedan stol u samom centru birtije. Marcelito klapne dva puta dlanom o dlan i konobar donese, naravno, dvije malene Pequene od 0.7 litara.

Atmosfera je bila idilična, pan-pan frulice u stilu kondorova leta, hladno pivo, Bolivia.

Moram ispričati jedan mali detalj kojeg pamtim.

Bio je to mig desnim okom i pusa upućena meni od strane jedne gospođe sumljivog morala, u poznim godinama i pretjerano našminkane. Uzvratio sam joj samo osmijehom. Piva mi je ipak bila draža, dok se Marcelito smijao i prokomentirao- ma daj, pa šta joj fali, nakon par piva bit će dobra. Odgovorio sam mu da je bolestan.

Večer smo proveli u baru gdje sam se upoznao sa svima, mada se nismo razumjeli. Komunikacija je tekla sve do jednog trenutka, kada je naravno došlo do barufe. Naime Marcelito je bio toliko žedan, da je popio malčice previše, te je u jednom trenutku samo blebn’o sa stolice na pod.

Naravno podigao sam ga i odlučio povesti do hotela, gdje sam odsjeo. Tome su se stoički usprotivili njegovi kompići, u stilu, šta će jedan gringo vodit njihovog kolegu kad je fešta tek počela. Doslo je do objašnjavanja, a kako smo samo pametni kad popijemo, aauu - to je bilo strašno. Odustao sam od svega kad začujem Marcelita kako komentira ajd’ još po jednu pa idemo. Rekoh sam sebi, ma divno si si društvance Perice našao, ali prihvatim to još jedno pivce, koje je bilo kobno za Marcelita. Na kraju sam ga dva i pol kilometra ko vreću vukao po La Pazu na leđima, a ima cca 150 kg. Policajac, koji je gledao scenu, samo se prekrižio, pokazao mi put do hotela i nastavio svoju noćnu patrolu.

Sutradan sam si uzeo zadatak posjetit Puma Punku i Tiwanaku, koji se nalaze nekih 72 km zapadno od La Paza, a bili su jedan od razloga dolaska u Boliviju. Terencem marke Suzuki, nakon nekih 2 sata voznje, stigli smo do slavnog Tiwanaku. Pravo značenje ovog imena se ne zna. Marcelito mi je ispričao legendu u koju vjeruje domicilno stanovništvo. Legenda kaže kako su se u pradavna vremena na ovom mjestu Bogovi spustili na Zemlju, na čelu sa vrhovnim Bogom - Virakokom, te kako je jedan od ljudi vidio samo spuštanje Bogova i kako je sav izbezumljen dotrčao do sela. Poglavici jednostavno nije mogao od uzbuđenja ispričati ono što je vidio, a tada mu je poglavica rekao tiwa-naku, što je značilo - sjedni, odmori.

Priča me strašno podsjeća na sumerske zapise i na njihove Anunakie - one koji su došli s neba.

Hram Kalasasaya, glave na zidu potonulog hrama, antropomorfni monolit el Fraile ispred piramide Akapana, te slavna Sunčeva vrata s prikazom Virakoke koji se spušta, jednostavno su mi oduzimali dah i tjerali me na pitanja tko, kako i zašto.

46 auto test magazin kolovoz 2014

Od mnogih teorija o kojima sam čitao s jednom se ne slazem nikako, a to je paradigmična općeprihvaćena teorija koju nas uče u školama. Netko je nešto rekao i to mora bit tako, jer ne daj Boze da je neki dr,sc,mr u krivu. To bi bilo strašno, a isto tako čovjek otkriva, opet i opet, neke nove dokaze koji pobijaju stare. Na kraju krajeva, takvih primjera imamo milijun u našoj povijesti, sjetimo se samo geocentričnog sustava.

Jedan od primjera je to što se uporno tvrdi kako su ovi monoliti dopremljani na ovo mjesto drvenim trupcima, a dok s druge strane se isto tako tvrdi da drveće ne raste iznad određene nadmorske visine.

Znači da imamo dvije paradigme koje se medjusobno ponistavaju. Po meni je to paradoks, gospodo mi se nalazimo na nešto manje od 4000 metara iznad razine mora pa se postavlja pitanje tko je ovdje lud?

Tko je u pravu, gdje se kriju odgovori ovdje u Boliviji, u drevnom Sumeru, Babilonu, Gizi, Libanonu, Svetim Spisima, Olmecima, potopljenim gradovima diljem svijeta ? Previše ima neodgovorenih pitanja da bi se stvari gledale zdravo za gotovo, smatram da treba tražiti odgovore na ova pitanja kako bi vidjeli svijet izvan ovog našeg akvarija u kojem trenutno živimo.

kolovoz 2014 auto test magazin 47

PUTOPIS - BOLIVIJA

Večer je polako padala, od lokalnih sam žena kupio nešto suvenira i neke fosile sa tog područja, cijeli smo dan raspravljali o povijest i značenju ovog mjesta, odgovora nije bilo.

Tajnu smo ostavili iza sebe te se istom cestom vratili u La Paz. Nos mi je izgorio pa sam izgled’o poput pajaca s crvenim nosom i par vodenih plikova koji su davali dodatnu čar mom izgledu.

Sjeli smo u lokalnu gostionicu i pojeli svaki po jedan ljamin steak, bio je fantastičan , zalili smo ga sa Peqenom, pozdravio sam Marcelita te se vratio u svoju sobu u ulici Simona Bolivara.

Još sam nekih par dana bauljao po La Pazu, obilazio lokalne tržnice, muzeje, upijajući polako običaje i kulturu ovog grada. Hodajući sam tako naletio na tipa koji renta bicikle te mi on ponudi vožnju po slavnoj Camino dela Muerte, bolivijskoj cesti smrti. Odmah sam prihvatio izazov pošto sam već jednom gledao

48 auto test magazin kolovoz 2014

neke snimke s te ceste.

Skupilo se nas sedmoro koji smo traljavim busem krenuli prema 4200 metara visokom La Cumbre, od kuda ćemo se spustiti na nekih 300 metara u tropski dio Bolivije.

Kako smo stigli započeo je obred Pachamama, rakijom smo svaki malčice polili kotače na biciklima, malo na zemlju, te naravno malo i u sebe, kako bi imali naklonost Mame Zemlje na putu prema dole. Osjećaj na vrhu La Cumbre ne mogu opisati rijecima. Ande, Sunce, andski vjetar u kosi, jednostavno sam osjećao takvu slobodu poput kondora koji je bezbrižno jedrio nad nasim glavama.

Vijugavu cestu smrti gradili su paragvajski zarobljenici za vrijeme rata izmedju Bolivie i Paragvaja. Interesantno da je Bolivia ratovala sa svim svojim susjedima i izgubila sve ratove.

Nakon nekih 1 sat voznje po makadanu, provalija dubokih

i do kilometra, vodopada, počela je lagano padat kiša, što je u meni pobudilo jos veće nalete adrenalina. Nažalost, ostatak ekipe nije djelilo moje oduševljenje da se voze još i po blatu. Požalio sam što nisam išao sam, al’ ajd’, što je tu je, prihvatim volju većine koja je odlučila da mimoiđemo najzahtjevniji dio ceste. Obećao sam sebi da ću je drugom prilikom proć’, a čini mi se i da hoću baš ove zime, 2014., kad se vraćam u zemlju Simona Bolivara. Svud putem postavljeno je mnogo križeva, koji ukazuju na broj poginulih ljudi na ovoj cesti.

Lokalne kamiondžije voze se s traljavim kamionima gore dole, kao da voze po riječkom korzu, pomislio sam kako bi bilo fora provozati se kamionom kojem kotači na pola vise nad provalijom. Svaka kriva procjena smrću se plaća. Adrenalinska bomba koja me je vukla, kasnije mi se želja i ispunila, ali o tome malo kasnije.

Polako sam se spuštao, fotografirao, snimao ili samo uživao u miru i prirodi.

U jednom trenutku skužim frajera koji pedalira prema gore u nekakvom homemade biciklu, rekoh to je igrač. Zaustavio se pored mene, ogreb’o se za cigaru, malo popričali o uobičajenim stvarima - tko si, što si, kako ti je ime te od kud dolaziš. Nastavio je put prema gore, dok sam ja, onaj fizički lakši, prema dole.

Dolazim, pošto sam izgubio svoje suputnike negdje putem, i na prvu stanicu kontrole narkotika. Rampa, naoružana vojska, psi, par ruševina koje su služile kao mjesto za birokratske poslove. Zaustavio sam se na rampi, pregledali mi stvari te samo dali znak da mogu nastaviti svoj put.U ovim se planinama kriju mnoge narko organizacije, koje osim što ratuju medjusobno, zloupotrebljavaju koku koje ovdje ima u izobilju.

Stvar je u tome što sam i ja konzumirao kokine listove, žvaćući ih, ili pak pio čaj od iste, što je dio kulture i tradicije ovih naroda, koji od nje, osim čaja,

prave i brasno za kekse, pastu itd ...

Ova je biljka Sveta biljka i bila je dok se bijeli čovjek nije počeo igrati Boga, kažu mi stariji ljudi u selu. Naime alkaloid kokain kojeg sadrzi kokin list počeo se izdvajat’ i zloupotrebljavat’ i od tada kokin list postaje nešto loše, nešto što šteti ,dok je ovim ljudima, a tako i meni pomagao u prehrani i u savladavanju visinskih tegoba. I umjesto da slušamo i poštujemo mamu zemlju i cijenimo sve ono što nam daje, zlo bijelog čovjeka raširilo se poput kuge koju je sam stvorio, a sad ga ta ista bolest izjeda i ubija kao što je on izjedao i ubijao Pachamamu, kažu narodi Aymara i Quechua.

Postavljaju si pitanje zbog čega bijeli čovjek od Božjeg dara pravi prokletstvo i uporno želi pokoriti prirodu, kad je to nemoguće. Jer kako god da okrenemo, priroda će uvijek pobijediti.

Još sam puno puta razmišljao o riječima nepoznatog starčića negdje u planinama andske Bolivije.

kolovoz 2014 auto test magazin 49

TEHNIKA - OVJESI

OVJESI RAZNI...

Da bi automobil mogao sigurno voziti nesavršenim podlogama, kakve su načelno sve ceste a posebno off road podloge mora imati što učinkovitiji izveden sustav ovjesa. Iako većina čitatelja vjerojatno zna koji su glavni elementi ovjesa, koje su najčešće izvedbe i karakteristike pojedine izvedbe ovjesa možda nije loše malo ponoviti i taj dio automobilske tehnike….

Osnovni zadaci ovjesa su omogućavanje sigurne i udobne vožnje jednostavnim vođenjem (upravljanjem) kotača uz stvaranje što manje buke i vibracija.

Udobnost vožnje je definirana oscilirajućim opterećenjima na putnike a sigurnost vožnje i upravljanja je određena raspodjelom sila na podlogu u ovisnosti od promjenjivih opterećenja kotača. Osnovni elementi ovjesa su vodilice kotača (ramena), opruge, amortizeri i stabilizatori. Opruge preuzimaju glavne okomite sile koje djeluju na kotač a amortizeri prigušuju oscilacije (titraje) opruga i ostalih ogibljenih masa. Opruge i amortizeri su relativno jednostavni elementi ovjesa dok kinematiku ovjesa određuju vodilice (ramena) kotača.

Zadaci vodilica su ostvarivanje veze (spoja) kotača i nadogradnje (šasije, karoserije) i prenošenje statičkih sila (mase vozila, putnika, tereta) i dinamičkih sila (pogonske sile, sile kočenja, bočnih sila).

Gibanje kotača u biti je određeno samo konstrukcijom vodilica i potpuno je neovisno od konstrukcije ostalih elemenata. Iako vodilice prenose sile , momente i udarna opterećenja s kotača na karoseriju , osnovni zadatak vodilica je dati optimalnu kinematiku gibanju kotača. Kako bi se osigurala sigurnost i udobnost vozila, geometrija kotača pri gibanju treba što manje odstupati od njezinih optimalnih vrijednosti. Razlikujemo tri skupine ovjesa : (1) krute osovine, (2) polukrute osovine i (3) neovisan ovjes (pojedinačan ovjes kotača).

56 auto test magazin kolovoz 2014

Kruta osovina Kruta osovina kao što i njezino ime kaže kruto povezuje lijevi i desni kotač a sa karoserijom je spojena preko opruga.

Značajke svih krutih osovina su da pri svim jednakim progibima kotača nema promjene nagiba i usmjerenosti (traga) kotača kao i kod naginjanja karoserije..

Odizanjem samo jednog kotača cijela se osovina naginje pa se

mijenja nagib na oba kotača.

Kruta osovina s pogonskim mostom. Kod ovakve izvedbe krute osovine u tzv. pogonski most odnosno njegovo kućište smješteni su i diferencijal i poluosovine . Ovakvo jednostavno rješenje ima razmjerno velike neogibljene mase i zbog toga vozila s pogonskim mostom imaju smanjenu stabilnost i udobnost vozila. Kod teretnih vozila (i starijih off road vozila) pogonski most se pričvršćuje na pomoćni

okvir ili šasiju/karoseriju lisnatim oprugama koje u ovoj izvedbi čine i uzdužne i poprečne vodilice. (slika1 ). Ako se umjesto lisnatih ugrade spiralne ili pneumatske opruge, potrebno je ugraditi uzdužne vodilice (ramena) i bar jednu poprečnu vodilicu (npr.

Panhardovu prečku). (slika 2).

Primjenom višestrukih uzdužnih ramena (vodilica) može se pri kočenju smanjiti spuštanje (propadanje vozila) a pri ubrzavanju podizanje stražnjeg dijela vozila.

Neogibljene mase su male.

Pri jednakim progibima kotača polukrute se osovine ponašaju poput krutih osovina. Pomiče li se samo jedan od kotača odnosno titraju li kotači nejednoliko, polukrute osovine se ponašaju kao neovisni ovjes.

Neovisni ovjes.

Dvije osnovne prednosti u odnosu na krute i polukrute osovine su ostvarene kod Jedno od najboljih rješenja ovakvog stražnjeg ovjesa sa pogonskim mostom je izvedba gdje je pogonski mosta vođen s četiri duže vodilice postavljene paralelno (slika 2A) ili u obliku trokuta (slika 2B). Značajke ovog ovjesa su da uslijed progibanja kotača ne dolazi do velikog zakretanja mosta već se on podiže i spušta skor uvijek paralelno sa cestom. Također, bočna stabilnost ovjesa je osigurana Panhardovom prečkom

jile velike neogibljene mase pogonskog mosta , pogonska grupa (diferencijal s pogonskim zupčaničkim parom) se odvaja od krute osovine i pričvršćuje neposredno na karoseriju. Snaga se prenosi preko polusovina sa dva homokinetička zgloba. Uzdužno vođenje ovjesa najčešće je izvedeno trokutastom vodilicom.

Polukrute osovine. (slika 4) Kod polukrutih osovina kotači su čvrsto pov-

neovisnog ovjesa; (1) progibanje jednog kotača ne utječe na progibanje drugoga i (2) neogibljene mase su znatno manje. Neovisan ovjes može biti izveden na sljedeće načine; dvostrukim poprečnim vodilicama, uzdužnim vodilicama , Mcphersonovim ovjesom dok stražnji može biti izveden uzdužnim i dijagonalnim vodilicama.

Što je Panhardova prečka ? A štoWattsova prečka ?

Vrlo važni i često upotrebljavani elementi ovjesa koji kod progibanja kotača odnosno kretanja ovjesa gore-dole, bočno drže (vode) krutu osovinu ovjesa. i ne dozvoljavaju njen bočni pomak koji bi doveo do neželjenog i opasnog odstupanja putanje vozila. Panhardova prečka i Watttsove prečke se primjenjuju za poprečno vođenje bilo pogonskog mosta bilo nepogonjene krute osovine.

Panhardova prečka (slika 9 i 9A) je poprečna veza između krute osovine i karoserije/nadogradnje.

Slika 9A. Izvedba Panhardove prečke

Obje točke pričvršćenja su zakretne te omogućavaju kretanje osovine gore dole a istovremeno ograničavaju njezino bočno pomicanje.

Prednost Panhardove prečke (u odnosu na slične elemente ovjesa) je jednostavnost izvedbe i njenog podešavanja. Osnovni nedostatak ovog kinematskog sustava je da prečka u svom kretanju oko točaka učvršćenja ostvaruje luk što znači da ipak dolazi do malog bočnog pomaka između karoserije i osovine.

ili, u izvedbi sa dvije kose prečke (slika 2B) koje vode pogonski most u uzdužnom i poprečnom smjeru i zamjenjuju Panhardovu prečku. Prednost ovog ovjesa je točno vođenje u oba smjera (čak i pri prijenosu većih momenata na kotače) te smanjene neogibljene mase (u odnosu na konvencionalnu izvedbu pogonskog mosta).

Kruta osovina s odvojenim pogonom (De Dion ovjes). (slika 3) Da bi se sman-

ezani poprečnim nosačem.

Zahvaljujući elastičnoj izvedbi poprečnog nosača , kotači se mogu, u odnosu jedan na drugog donekle neovisno pomicati (titrati.). Polukrute se osovine najčešće ugrađuju kao stražnje osovine vozila s prednjim pogonom.

Što je prečka duža i vodoravnija ovaj neželjeni efekt je manji.

Wattsova prečka (slika 10 i 10A) je zapravo sustav od dvije prečke simetrično učvršćene na sredini krute osovine (mosta) preko zakretne ploče ili štapa.. Kinematika ovog mehanizma osigurava neometano ‘gore/dolje’ kretanje osovine/pogonskog mosta bez ikakvog bočnog pomaka.

Zakretanjem središnje ploče omogućuje se okomito pomicanje osovine dok lijeva i desna prečka sprječavaju bočno pomicanje.

Slika 10A. Izvedba Wattsove prečke

kolovoz 2014 auto test magazin 57

TEHNIKA - OVJESI

Što je neogibljena masa (težina) vozila?

Vrlo često se, opisujući kvalitetu ovjesa nekog automobila koristi izraz neogibljena masa koju ćemo pokušati malo razjasniti. Kod cestovnog vozila sa ovjesom neogibljena masa (slika 11) je masa ovjesa, kotača i ostalih komponenti neposredno vezanih na njih a koji nisu ‘ovješeni preko opruga’. Masa karoserije/nadogradnje i ostalih ‘ovješenih’ dijelova je ogibljena masa vozila. Neogibljena masa također uključuje mase nosača kotača (glavčine), ležajeva kotača, kočnice i određeni dio poluosovina , opruga, amortizera koji su jednim krajem vezani na nosač kotača a drugim na karoseriju.

Izbočine i neravnine na cesti izazivaju kompresiju gume koja djeluje silom na neogibljenu masu koja se počinje gibati prema gore. Količina tog gibanja je obrnuto proporcionalna masi –što znači da će lakši kotač brže (lakše) slijediti neravnine i na taj način ostvarivati bolji grip odnosno prianjanje. Suprotno od toga, teži kotač će se slabije pomicati i neće apsorbirati vibracije neravnina na cesti već će ih prenositi na karoseriju što će smanjiti kvalitetu i sigurnost vožnje. Amortizeri koji prigušuju titranja opruga u tom će slučaju morati biti tvrđi nego što bi trebali za smirivanje kotača.

Velika neogibljena masa također štetno djeluje i na sposobnost upravljanja vozilom pri jakom kočenja ili ubrzavanju vozila.

Tako, npr. kod vozila sa krutom osovinom ovješenom preko lisnatih opruga pri jakom kočenju ili ubrzanju, stvorene okomite sile na kotaču se pojačavaju silama neogibljenih masa što može dovesti do znatnijih podizanja kotača čime se smanjuje trakcija i sposobnost upravljanja vozilom. Neogibljena masa u najvećoj mjeri ovisi o konstrukciji ovjesa vozila i materijalu odnosno izvedbi pojedinih komponenti ovjesa. Krute osovine na čijim se krajevima nalaze kotači u principu imaju veću neogibljenu masu nego neovisno izvedeni sustavi ovjesa. Teški dijelovi stražnjeg ovjesa kao što je npr. diferencijal mogu se pričvršćivanjem na karoseriju učiniti ‘ogibljenom masom’ (primjer De Dionovog ovjesa). Također, laki materijali kao što su aluminijske i magnezijske legure, kompozitni materijali ili šuplje izvedbe pojedinih komponenti smanjuju masu neogibljenu masu vozila. Na kraju, ali ne i nevažno potrebno je naglasiti da neogibljenu masu ne treba promatrati kao veličinu samu za sebe već u odnosu sa ogibljenom masom odnosno kao omjer masa. Važno je da je taj omjer što veći ili laički rečeno; da na lakom automobilu ne smiju biti ugrađeni teški dijelovi ovjesa (naplatci, gume itd.) čija bi inercijska masa naletom na neravninu preko opruge značajno ‘zatresla’ karoseriju (ogibljenu masu) i dovela do pogoršanja prianjanja na tom kraju vozila. Naravno, ako je masa vozila velika, karoserija će lakše podnijeti utjecaj sile inercijskih masa kotača.

ovjes progib kotača

ogibljena masa neogibljena masa opružno djelovanje gume

Slika 11. Shema ogibljene i neogibljene mase vozila

58 auto test magazin kolovoz 2014

Slika 5. Neovisan prednji ovjes s dva poprečna ramena

Složeni sustavi ovjesa prednjih i stražnjih kotača se sastoji od kombinacije više vodilica (multi link ovjes). Ovjes s dvostrukim poprečnim trokutastim (wishbone) ramenima (slika 5) . Ramena su nejednake veličine, gornje poprečno rame je obično kraće od donjeg jer se na taj način progibanjem dobiva negativni nagib kotača uz neznatnu promjenu i malu promjenu traga kotača što povoljno djeluje na stabilnost vozila u zavojima. Ramena su napravljena u obliku trokuta kako bi se povećala krutost u smjeru vožnje u kojem i djeluju pogonske sile i sile kočenja. Svako je rame pričvršćeno na šasiju/karoseriju s dva ležaja.

Ovjes s opružnom nogom i poprečnom vodilicom (McPhersonov ovjes). Nastao je iz ovjesa s dvostrukim poprečnim vodilicama , gdje gornju vilicu (rame) zamijenila tzv. McPhersonova opružna noga tj. amortizer s oprugom. (slika 6). N nju je pričvršćen rukavac (nosač) kotača. Klipnjača (osovina) amortizer je vezana na karoseriju preko elastičnog gumenog ležaja.

Između ove gornje uporišne točke i nosač (tanjura) opruge na tijelu amortizera ugrađena je zavoj a opruga. Kako je amortizer preuzeo ulogu okomite vodilice i prenosi velike sile kočenja, ubrzanja i poprečne sile koje nastaju u zavoju) klipnjača (osovina) amortizera mora biti znatno većeg promjera. Ovjes s uzdužnim vodilicama. (slika 7) Osobito je pogodan za vozila s prednjim pogonom(lakša teretna vozila) jer se dno prtljažnog prostora može spustiti niže s vodoravno postavljenom uzdužnom vodilicom pri progibanju kotača ne mijenja se širina traga, trag i nagib kotača.

Ovjes s dijagonalnim vodilicama. Ovaj ovjes sačinjavaju dva trokutasta ramena kod kojih se zakretne osi oba ležaja ramena nalaze pod određenim kutom u odnosu na poprečnu os vozila (100-200) te u odnosu na vodoravnu ravninu (malo nagnuta prema sredini vozila. Promjena usmjerenosti i nagiba kotača kod njegovih oscilacija ovisi o kutovima zakošenosti i nagibu vodilica, ako su ovi kutovi veći povećava negativni nagib kotača a time i veća bočna sila (vođenja).Ovjes s više vodilica (multilink ovjes). Kod svih dosad spomenutih sustava ovjesa s elastičnim pričvršćenjem na karoseriju/šasiju pojavljuju se neželjeni pomaci kotača tijekom vožnje. Ti neželjeni pomaci nastaju zbog sila koje djeluju na kotač i ga skreću iz smjera vožnje za neki kut tj. dovode kotače u položaj pozitivne ili negativne usmjerenosti.

Ovo može dovesti do znatnog odstupanja vozila od smjera vožnje i smanjivanja stabilnosti. Zato se razvio tzv. multilink ovjes odnosno ovjes s prostornim vodilicama koje izjednačavaju ove neželjene efekte’ jednostavnih’ ovjesa. Sustav je razvijen iz ovjesa s dvostrukim poprečnim vodilicama sa stabilizatorom.

Prvobitno kruto povezane vodilice razdvojene su u pet pojedinačnih vodilica koje su postavljene u točno proračunatom položaju. Sjecište osi vodilica leži izvan središnje ravnine kotača , tako da se kotač pod utjecajem npr. pogonske sile koja teži ‘otvaranju’ kotača (negativnoj usmjerenosti) sada ‘zatvara’ i poništava tu tendenciju. (slika 8).

Slika 6. McPhersonov ovjes

Što je (poprečni) stabilizator ?

Stabilizator (anti roll bar) je element ovjesa (prednjeg ili stražnjeg) koji povezuje lijevi i desni kotača jedne osovine preko posebno izvedenog torzijskog štapa (šipke) (slika 12). Stabilizator povećava krutost ovjesa i smanjuje naginjanja karoserije u zavoju neovisno od tvrdoće (krutosti ) pruga.

Ulaskom vozila u zavoj dolazi zbog djelovanja centrifugalne sile na težište vozila. Ta sila koja djeluje oko osi naginjanja vozila i uzrokuje tzv. pojavu momenta naginjanja koji naginje karoseriju ili točnije, ogibljenu masu vozila prema vanjskom dijelu zavoja. Jedna od posljedica tog naginjanja je pojava pozitivnog nagiba kotača na vanjskim kotačima koji smanjuje prianjanje vozila. Otpor tom momentu naginjanja stvara krutost ovjesa vozila koja se sastoji od krutosti opruga i krutosti stabilizatora (ako je ugrađen). Iz toga slijedi osnovna zadaća stabilizatora; da smanji naginjanje karoserije bez pretvrdih opruga i tako poveća stabilnost vozila bez smanjivanja udobnosti vožnje.

Krutost stabilizatora ovisi o njegovom promjeru (povećana torzijska krutost), dužini polužja i krutosti uležištenja stabilizatora.

Ugradnjom krućeg (ili manje krutog stabilizatora) mijenja se ponašanje i upravljivost (handling) vozila u zavoju.

Povećavajući krutost ovjesa (prednje ili stražnje osovine) povećava se prijenos opterećenja (težine) s unutarnjih na vanjske kotače a time se povećava i kut proklizavanja tih guma što uvjetuje i proklizavanje čitavog vozila preko osovine koja ima veću krutost…..Tako se može utjecati na preupravljivost odnosno podupravljivost vozila ali o tome drugi put.

kolovoz 2014 auto test magazin 59

TEHNIKA - OVJESI

Od lisnatih opruga do multilink ovjesa…..

Kad se rame na ovoj strani ovjesa, uslijed ulaska u zavoj počne dizat...

...d zat olaz ora i do ko tor ji n zi a t jsko aj n g ači uvij n s anj prj a š eča ipk va e st ab ili-

preveliko spuštanje ovog remena i tako smanjuje naginjanje karoserije

Slika 12. Djelovanje poprečnog stabilizatora

Slika 13.

Poprečni presjek stražnjeg ovjesa Porsche Cayenna

Slika 13A Stražnji multilink ovjes Porsche Cayenna

Iako na prvi pogled (pa čak i boljem poznavatelju automobilske tehnike) nacrt na slici 13 izgleda kao nacrt stražnjeg ovjesa sportskog automobila radi se u stvari o stražnjem ovjesu (slika 13A)modernog SUV-a koji bez problema savladava i off road izazove. Ovjes Porsche Cayenna je konstruiran da zadovolji sve zahtjeve sportskih vožnji po asfaltu ali i da i izvan ceste bude učinkovit i pouzdan.

Sofisticirani multilink ovjes je preko posebnog okvira pričvršćen na samonoseću karoseriju. Na okviru se nalaze , kao osnovni dijelovi ovjesa dvostruka poprečna ramena sa vodilicama, poprečni stabilizator i stražnji diferencijal. Noge ovjesa (sklop amortizer sa oprugom) su nagnute da se omogući izvedba što nižeg poda prtljažnika a opet da se zadrže što duži hodovi ovjesa koji su nužni za off road vožnju. Čitav ‘paket’ stražnjeg ovjesa je konstruiran tako da se ostvari željena krutost uz malu masu i nisko težište.

Donje rame i uzdužne vodilice su izvedene od čeličnog lima (zbog off road uvjeta) dok je gornje rame napravljeno od kovanog aluminija. Nosač kotača izveden je od sivog lijeva sa velikim kugličnih ležajeva sa kosim dodirom i koji nosi kočioni disk i čeljust te parkirnu kočnicu. Opruge mogu biti konvencionalne čelične spiralne ili noga zračnog ovjesa. Značajno nagnute noge ovjesa zahtijevaju zglobno učvršćenje koje je izvedeni preko klackalice od lijevanog aluminija.

NAPISAO:BORIS

60 auto test magazin lipanj 2014

Moj WUNDER-BAUM® je

jedinstven

Vaš osvježivač zraka mnogo govori o vama. A, mi smo proizvođač osvježivača zraka broj 1 na svijetu od 1952. Proizvedeni u Švicarskoj s pouzdanim i ugodnim aromama koje traju tjednima.

Wunder-Baum®. Jedinstvena kvaliteta.

Proizvodi Wunder-Baum® aG, Švicarska, www.wunder-baum.ch

www.sxhrvatska.hr

SX Hrvatska d.o.o., Heinzelova 48, 10000 Zagreb, Hrvatska; email: info@sxhrvatska.hr tel. +385 1 4614 018, 4614 019; fax + 385 1 4660 291

lipanj 2014 auto test magazin 57

TEST - NISSAN QASHQAI 1.6 DCI TEKNA

Liderska pozicija je sačuvana Cjelokupna pojava Qashqaija, izvana i iznutra, odskače od prosjeka klase, pa ga je ovako opremljenog zapravo teško uspoređivati s konkurencijom. Neke od sustava pomoći vozaču, takmaci nemaju u ponudi, što ih dovodi u neravnopravan položaj TEKST : ZLATKO

K

ada je 2007. Nissan krenuo s prodajom Qashqaija vjerovatno ni sami nisu pomišljali da će im taj kompaktni crossover donijeti toliko uspjeha. Svijet je naprosto poludio za njim, pa su se na pojedinim tržištima knjige narudžbi punile i za čitavu godinu unaprijed. Čekati godinu dana na automobil iz tog segmenta, do tada - nezamislivo! U poslu treba imati i sreće, a ona je u tom trnutku pomazila Nissan, iako se i vizija odgovornih ljudi u Nissanu ne smije zanemariti. Qashqai je bio zapravo začetnik jedne klase, a znamo da oni koji probijaju led ne prođu uvijek dobro.

Dva milijuna primjeraka kasnije stigla je smjena,

62 auto test magazin kolovoz 2014

kolovoz 2014 auto test magazin 63

TEST - NISSAN QASHQAI 1.6 DCI TEKNA

druga generacija, koja ima sve atribute da nastavi uspješan put. Novi je Qashqai 47 mm dulji, 20 mm širi i 15 mm niži od starog, pa je ostao u gabaritima svog segmenta. Čak je i lakši od prethodnika, punih 40 kilograma. Povećanje dužine i širine, uz smanjenje visine, vizualno daje dojam veće stabilnosti, a samim time i sportskiji izgled.

Iako su vanjske dimenzije neznatno povećane, Nissanovi su konstruktori uspjeli povećati prostor za putnike i prtljažnik koji sada ima obujam od 430 litara (20 više od prethodnika). Starog je Qashqaija prodavao i uspješan dizajn, sama njegova originalnost, a i novi je na dobrom putu da ponovi taj uspjeh.

Rekli bi da je novi i atraktivniji, ili smo se na original već toliko navikli da nam je postao

običan. Jedna od rijetkih mana strog modela bila je nešto nekvalitetnija plastika na nekim dijelovima unutrašnjosti. Sada je u tom području učinjen značajan pomak na bolje, a pridodano je i ambijentalno osvjetljenje putničke kabine.

Kompletna unutrašnjost je zapravo značajno napredovala, pa će se naći rijetki koji bi mogli prigovarati. Naročito ovoj Tekna izvedbi koja je nakrcana opremom. A testirani automobil ima i dodatni paket Driver Assist, čiji su elektronički sustavi pomoći vozaču do sada bili rezervirani za automobile iz višeg cjenovnog razreda.

Cjelokupna pojava Qashqaija, izvana i iznutra, odskače od prosjeka klase, pa ga je ovako opremljenog zapravo teško uspoređivati s konkurencijom. Neke od sustava pomoći vozaču,

Testirani model od dodatne opreme ima i poseban paket Driver Assist, koji se sastoji od sustava za upozorenje o vozilu u mrtvom kutu, sustava za prepoznavanje objekata u pokretu prilikom vožnje unatrag, sustava za održavanje vozačeve pozornosti i inteligentnog sustava za parkiranje.

64 auto test magazin kolovoz 2014

takmaci nemaju u ponudi, što ih dovodi u neravnopravan položaj.

Motor koji pokreće testirani automobil je 1.6 litarski turbodizelaš, koji razvija 130 KS pri 4000 okretaja u minuti, a najveći okretni moment od 320 Nm je dostupan već na 1750. U kombinaciji s šesterobrzinskom ručnim mjenjačem omogućava krajnju brzinu od 190 km/h, a sprint do stotke obavlja za manje od 10 sekundi.

Ako znamo da da je masa testiranog vozila preko1400 kg, to su performanse za pohvalu.

Uz to, nije žedan, zadovoljava se u prosjeku s 6,5 litara, barem na našem testu, a nismo se previše trudili voziti štedljivo. Prva generacija Qashqaija je postavila standarde u klasi, kad se govori o dinamici vožnje.

Bio je sigurno najupravljiviji, s najboljim ovjesom, gotovo da se nije osjetilo povišeno težište u odnosu na “normalne” automobile. No, u Nissanu se nisu uspavali, pa je novi Qash dobio amortizere s dvostrukim klipom, potpuno nov upravljački sustav i Chassis Control sustav, koji u cjelinu spaja kontrolu amortizera, kočenja motorom i održavanja vozila na zadanoj putanji.

Stoga je vožnja u novom Qashqaiju još dinamičnija, još zabavnija, i uživat ćete u svakom trenutku. Već smo rekli da je testirani Qash nakrcan opremom, što naravno diže cijenu do razine kada se zapitate - je li baš toliko dobar? Odgovor je jednostavan, dobar je i onaj za 149.900, početni model, ali ako želite vrhunski turbodizel, sve blagodati elektroničkih sustava i potpuno opremljen automobil, onda to i košta.

U ovom slučaju skoro 241.000 kuna, od čega 8000 otpada na metalik boju i Driver Assist paket.

O vašim mogućnostima i afinitetima ovisi koji ćete Qashqai izabrati, no jedno je sigurno - nasljednik je uspio po svemu nadmašiti prethodnika.

kolovoz 2014 auto test magazin 65

TEST - NISSAN QASHQAI 1.6 DCI TEKNA

OSNOVNI TEHNIČKI PODACI 1.6 dCi - R9m, turbodizelski, 4 cilindra naziv i tip motora zapremnina 1598 ccm snaga 130 KS (96 kW) pri 4000 o/min okretni moment 320 Nm pri 1750 o/min prijenos snage ručni mjenjač, 6 brzina, prednji pogon ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s najviša brzina 190 km/h normirana potrošnja 5,2/3,9/4,4 l/100 km emisija CO2 115 g/km dimenzije d/š/v 4577 / 1806 / 1590 mm 1419 kg masa praznog vozila prtljažnik (VDA) 430 l cijena osnovnog modela 232.752 kn cijena testiranog modela 240.932 kn

Hoće li Qashqai s drugom generacijom ponoviti uspjeh prve? Teško je reći - konkurencija je sada puno jača, uključili su se i Korejci, pa su prodjne brojke koje je ostvario izvornik možda i nemoguća misija, premda je nasljednik u svemu bolji.

66 auto test magazin kolovoz 2014

REGISTRACIJE NOVIH I RABLJENIH VOZILA U PRVOJ POLOVICI 2014. GODINE

PRVA POLOVICA GODINE

U VARLJIVOM PLUSU TEKST : AGAN Registracije osobnih vozila u RH - 2014. vs 2013.

P

Vrsta vozila / Period

2014./I-VI

2013./I-VI

Aps.

Rel.

Osobna vozila - nova

21.133

15.384

5.749

37,4

Osobna vozila - rabljena

18.407

5.845

12.562

214,9

Osobna vozila - ukupno

39.540

21.229

18.311

86,3

ola godine je zgodna razdjelnica za različite analize i usporedbe. Ne možemo odoliti sličnom izazovu niti kad je automobilima riječ. Drugim riječima, što se događalo na hrvatskom automobilskom tržištu u prvoj polovici godine? Kakva je usporedba s istim periodom prethodne godine? Kakva je situacija u usporedbi s drugim zemljama? Pa, idemo redom. Prva polovica godine u našoj je zemlji, barem kad se govori o prodaji novih automobila, u priličnom plusu. Naime, do kraja lipnja ove godine u Hrvatskoj je registrirano 21.133 nova osobna vozila što je za golemih 37,4 poto više od brojke koju smo zabilježili u prvoj prošlogodišnjoj polovici godine (tada je bilo registrirano 15.384 nova osobna vozila). Ove su brojke prilično ohrabrujuće, ali samo na prvi pogled. Dubljom analizom trendova koji su doveli do ovog naglog skoka daju pravu sliku našeg stanja.

Pa idemo redom. Ovaj je pozitivni val na tržištu vozila posljedica nekoliko procesa. Za ovu priliku evo četiri glavna. U prošloj je godini zabilježen rekordno niski broj registracija novih vozila, te je s tog naslova, statistički govoreći, lanjska osnovica bila izrazito niska. Ovogodišnji skok tržišnih brojki lakše je razumljiv ako se imaju na umu prošlogodišnji negativni trendovi i prilično niske brojke. A da bismo dobili realniju sliku pozlučit će nam usporedba s jednom drugom također recesijskom godinom. Kad bi se ovogodišnje

podatke za pola godine uspoređivali s onima iz 2011. godine (znači, u godini koja je jednako tako krizna kakva je i ova; namjerno je izbjegnuta usporedba s predkriznom 2008. godinom) onda se vidi utemeljenost ove tvrdnje o niskoj osnovici za usporedbu. Tako je u prvih šest mjeseci ove godine u odnosu

na isto razdoblje spominjane 2011.godine zabilježen pad registracija novih osobnih vozila od visokih 8,7% (ove godine 21.133 registracije novih osobnih vozila prema 23.137 novih osobnih vozila u šest mjeseci 2011. godine).

Naravno, uzroke te lanjske niske osnovice možemo tražiti u nekoliko izvora: ekonomsko stanje u zemlji, velika očekivanja od ulaska u EU i utjecaj na željeno smanjenje cijena vozila (koje se na kraju nije dogodilo), prilično konzervativno poslovno planiranje rent-a-car tvrtki uoči lanjske turističke sezone. Uz ovu nisku osnovicu razloge ove velike korekcije treba tražiti i u velikim javnim nabavama. Tako su

tržišne brojke dodatno napuhale javne nabave novih vozila za Vladu i ministarstva (oko 10 posto tržišta je bio ovaj “poguranac” iz javnih nabava). Ovaj veliki doprinos javnih nabava najviše je zabilježen u mjesecima velikog rasta tržišta novih vozila (ožujak, travanj i dio svibnja). U ostatku godine ne treba očekivati neki sličan “prinos” s naslova velikih javnih nabava u vladinom sektoru. Osim velike isporuke vladinom sektoru dio povećanja tržišta leži i u zanavljanju i/ili proširenju voznog parka nekih poduzeća. Posljednju skupinu razloga povećanja tržišta pronalazimo u povećanju broja isporuka vozila rent-a-car tvrtkama koje su povećale ovogodišnje kontigente za oko jednu četvrtinu u odnosu na lanjske količine novih vozila.

Kad naše brojke uspoređujemo s onima iz drugih europskih zemalja, onda je vidljivo kako ovaj pozitivni trend kojeg bilježimo u Hrvatskoj, karaktrizira i većinu europskih zemalja.

Od 30 europskih zemalja čiji su podaci dostupni (27 članica EU i 3 iz EFTA-e) u četiri je zabilježen negativni trend u prvoj polovici ove godine (Nizozemska -5,4%; Švicarska -4,1%, Austria -2,7%, Belgija -0,9%). S druge strane najveći je rast zabilježen u Portugalu (+37,7%), Islandu (+30,4%), Rumunjskoj (+27,2%), Grčkoj i Irskoj (+23,4%). kolovoz 2014 auto test magazin 67

ANALIZA TRŽIŠTA AUTOMOBILA

Naša se zemlja s rastom prodaje novih osobnih vozila u prvoj polovici godine (37,4%) nalazi pri samom vrhu ljestvice zemalja s rastom prodaje.

Nama susjedne europske države su u pozitivnom trendu. Slovenija je zabilježila rast od +0,3%, dok je Mađarska u plusu od 21,4%. I sve su ostale tranzicijske zemlje u plusu.

Raste prodaja novih, a još i više rabljenih vozila U našoj je zemlji u prvih je šest mjeseci ove godine registrirano 21.133 nova osobnih vozila, što je za 5.749 vozila ili 37,4 posto više u odnosu na isti prošlogodišnji period. Znatno veći rast na međugodišnjoj razini zabilježen je za rabljena osobna vozila kod kojih je rast od 214,9 posto (s 5.845 iz prvih šest mjeseci prošle godine na ovogodišnjih 18.407). Tako je trend kod rabljenih vozila, a koji je započet ulaskom u EU, nastavljen i u prvih šest mjeseci ove godine. Pri tom je važno podvući kako je i dalje najveći dio rabljenih vozila koja se uvoze u Hrvatsku stara deset i više godina.

Ovaj je skok ali i starosna struktura uveženih rabljenih vozila zravna posljedica ulaska RH u EU čime su ukinute neke barijere za uvoz rabljenih vozila. To je s jedne strane povećalo uvoz, ali i znatno promjenilo starosnu strukturu uveženih vozila, a time i voznog parka.

Promatrano skupno, odnosno registracije novih i rabljenih osobnih vozila, zabilježen je rast registracija od 86,3%, odnosno u šest je mjeseci registrirano 18.311 osobnih vozila više u odnosu na isti period lanjske godine.

Uz važnu napomenu, znatno je veći doprinos ovom skoku na strani rabljenih vozila.

Volkswagen prvi u Hrvatskoj i Europi Promatrajući ovogodišnje rezultate a nakon šest mjeseci vrh ljestvice

Registracije novih osobnih vozila u RH 2014. i 2013. *marke s tržišnim udjelom većim od 0,5%

Rng

Proizvođač

Kom.

%

1

Nissan

257

12,8%

2

Renault

258

12,8%

3

Peugeot

176

8,8%

4

Hyundai

178

8,9%

4,83%

5

Kia

157

7,9%

1.158

7,53%

6

Dacia

144

7,2%

946

6,15%

7

Opel

101

5,0%

8

Mazda

86

4,3%

9

Audi

81

4,0%

10

Volkswagen

63

3,1%

11

BMW

72

3,6%

12

Toyota

53

2,6%

13

Chevrolet

43

2,2%

14

Mitsubishi

50

2,5%

Rang

Marka

2014

%

2013

%

1

Volkswagen

3.336

15,79%

2.567

16,69%

2

Škoda

2.851

13,49%

1.904

12,38%

3

Opetl

2.477

11,72%

743

4

Peugeot

1.449

6,86%

5

Citroen

1.223

5,79%

6

Renault

1.129

5,34%

892

5,80%

7

Ford

1.057

5,00%

643

4,18%

8

Hyundai

1.053

4,98%

1.075

6,99%

9

Toyota

792

3,75%

427

2,78%

10

Kia

700

3,31%

876

5,69%

11

Audi

677

3,20%

573

3,72%

12

Seat

521

2,47%

251

1,63%

15

Volvo

54

2,7%

13

BMW

517

2,45%

420

2,73%

16

Honda

49

2,4%

14

Mazda

513

2,43%

328

2,13%

17

Mercedes

45

2,2%

18

Škoda

34

1,7%

19

Jeep

22

1,1%

20

Ford

18

0,9%

21

Land Rover

16

0,8%

22

Mini

19

0,8%

23

Subaru

10

0,6%

24

Lada

8

0,4%

25

Porsche

11

0,5%

26

Suzuki

4

0,2%

2010

100%

15

Dachia

505

2,39%

392

2,55%

16

Nissan

456

2,16%

399

2,59%

17

Fiat

433

2,05%

147

0,96%

18

Mercedes

357

1,69%

226

1,47%

19

Suzuki

350

1,66%

267

1,74%

20

Chevrolet

197

0,93%

635

4,13%

21

Honda

147

0,70%

173

1,12%

22

Volvo

118

0,56%

97

0,63%

23

Mitsubishi

88

0,42%

26

0,17%

24

Ostali

187

0,88%

219

1,42%

21.133

100,00%

15.348

100,00%

UKUPNO

pripada Volkswagenu koji s 3.336 vozila ima 15,8 posto tržišta (u odnosu na lanjskih 2.567 vozila i tržišni udio od 16,7 posto). Na drugom je mjestu Opel s 2.851 vozila ili 13,5% tržišta. Škoda je sada na trećem mjestu s 2.477 vozila ili 11,7% tržišta. Peugeot je četvrti koji s 1.449 vozila pokriva 6,9% tržišta, dok Citroën s 1.223 vozila ima 6,1% tržišta. Slijede Renault s 1.129 vozila (5,3%), Ford sa 1.057 vozila (5%), Hyundai sa 1.053 vozila (4,98%), Toyota sa 792 ( 3,7%) i Kia sa 700 vozila (3,3%). U premium segmentu, u troboju tri njemačka proizvođača, Audi je s 677 regis-

66 auto test magazin lipanj 2014

Terenska i SUV vozila u 2014.(I-VI mjesec)

triranih vozila ispred BMWa koji je registrirao 517 vozila, a na začelju je Mercedes s 357 registriranih vozila.

Zanimljiv je još jedan podatak: među 38 marki vozila čija su vozila registrirana u prvih pet mjeseci u našoj zemlji, porast registracija u odnosu na prošlogodišnji isti period zabilježile su njih 27. Pet se marki izdvaja s nešto većim rastom: Mitsubishi (+238%), Škoda (+233%), Fiat (rast 195%), Seat (+108%) i Mini (+92%), dok su s najvećim padom sljedeće marke automobila: Chevrolet (-69%), Kia (-20%), Honda (-15%) i Hyundai (-2%).

TOTAL

Na vrhu najprodavanijih modela u našoj zemlji u prvih je pet mjeseci Škoda Octavia s 1.543 vozila, a slijede VW Golf (1.178), Opel Astra (1.126), Opel Corsa (1.114), VW Polo (929), Hyundai i30 (680), Škoda Rapid (579), Ford Fiesta (531), Volkswagen Up (489) i VW Passat (457).

Na europskom je tržištu Volkswagen s 12,1 posto tržišnog udjela na prvom mjestu, a slijedi Ford sa 7,4 posto, Opel (6,9%), Renault (6,8%), Peugeot (6,1%), Audi (5,6%), BMW (5,1%), Citroen i Mercedes (po 4,9%) i Fiat (4,7%). Prvih deset marki pokriva 64,5 posto europskog tržišta.

manje u veljači (265 vozila).

Vrlo je zanimljiv i podatak o udjelu terenskih vozila u ukupnim registracijama novih vozila u prvih pola godine. Terenska su vozila u promatranom razdoblju 2014. godine pokrivala 9,5% ukupnog broja registracija, što je vidljiv pad udjela prema prošlogodišnjih 15,2 posto. Bit će zanimljivo pratiti nastavak godine i mogućnost vraćanja na nekadašnje udjele. Pri tom je važno podvući kako je i ovogodišnji udio od 9,5 posto znatno više od onog kojeg smo bilježili prije deset godina (2004. godine je taj udio bio svega 3,7%).

Promatrajući ove brojke o registracijama terenskih vozila po podsegmentima, najveći dio pokrivaju oni iz tzv. srednjeg podsegmenta (75,8%), dok je skupina malih terenaca i crossovera s lanjskih 2,1% poskočio na visokih 19,9% (na krilima Renault Captura i Peugeot 2008). Udio velikih terenaca se gotovo prepolovio s lanjskih 7,4% na ovogodišnjih 4,4%. I dok je rast zabilježen u podsegmentu malih ter-

Terenci ove godine nešto “sporije voze” Prema podacima o registracijama novih terenskih vozila u prvoj polovici ove godine terenska su vozila nešto sporije vozila u odnosu na trend kojeg smo zabilježili u programu ostalih osobnih vozila. Moglo bi se reći kako su terenci vozili u “suprotnom smjeru” od onog kojim je išlo ukupno tržište.

Na kraju šestog mjeseca brojčanik registracija novih terenskih vozila zaustavio se na brojci 2.010 vozila što u odnosu na lanjskih 2.346 komada predstavlja pad od 14,3 posto. Kad promatramo registracije terenaca po mjesecima onda je najveći broj registracija zabilježen u lipnju (418 vozila), a najEU regije

2014/I-VI

2013/I-IVI

enaca, ostala su dva podsegmenta imala negativni trend (srednji s padom od 28% i veliki s padom od 49%).

Renault i Nissan na vrhu ljestvice Vrh tržišta terenskih vozila u našoj zemlji pripada Renaultu (258 vozila) i Nissanu (257 vozila), što ovom dvojcu iz alijanse osigurava četvrtinu hrvatskog tržišra terenskih/suv vozila. Dok je Nissan imao dva glavna igrača u ovoj utrci (Qashqai 152, Juke 102), Renaultu je njegov Captur s 258 isporučenih vozila osigurao vrh ljestvice (i po markama i po modelima). Na trećem je mjestu Hyundai sa 178 vozila (8,9%), dok je Peugeot sa 176 vozila i 8,8% tržišta na četvrtom mjestu. Dalje slijede Kia sa 158 vozila (7,9%), Dacia (144 ili 7,2%), Opel (101 ili 5%), Mazda (86 ili 4,3%), Audi (81 ili 4%) i BMW (72 ili 3,6%). Ovih prvih deset proizvođača drži 75,2% tržišta. Od 26 marki u ovom segmentu tržišta njih je 16 tzv. europskih (kojima pripada 57% ukupnog tržišta), dok je ostalih 10 izvaneuropskih (uglavnom japanskih).

Vidljivo je kako iz godine u godinu raste udio europskih proizvođača u ovom segmentu koji je nekad bio isključivo predodređen za dalekoistočne proizvođače.

Očito je da se i ovi trendovi mijenjaju.

Na vrhu ljestvice registracija modela terenskih vozila (bilo da se radi o tzv. klasičnim terencima ili SUV odnosno Crossover vozilima) nalazi se Renault Captur s 258 komada ili 12,8% od ukupnog tržišta. Slijedi Kia Sportage sa 158 vozila (7,9%), dok je na trećem mjestu Hyundai iX 35 sa 157 vozila (7,8%).

Samo ova tri modela drže ukupno 28,5 posto od ukupne prodaje u ovoj godini.

S velikim zanimanjem ćemo nastaviti pratiti kretanje prodaje automobila i terenaca u našoj zemlji, te naravno odnos prema lanjskim trendovima. Za pretpostaviti je da će na mjesečnoj razini ublažavanje rasta biti zabilježeno u drugom dijelu godine, odnosno nakon prve godišnjice članstva u EU.

% promjena

Količina

% Udio

Količina

%Udio

udjeli

količina

EU 15*

6.165.227

92,6

5.830,945

93,2

-0,61

5,7

EFTA*

41.220

0,6

41.321

0,7

-0,04

-0,2

Nove članice EU*

433.068

6,5

370.751

5,9

0,58

16,8

Hrvatska

21.133

0,3

15.384

0,2

0,07

37,4

Ukupno

6.660,648

100,0

6.258,401

100,0

6,4

Terenska i SUV vozila u 2014. godini (pregled po mjesecima) Mjesec

2014.

2013.

Promjena

Siječanj

288

327

-11,9

Veljača

265

293

-9,6

Ožujak

346

414

-16,4

Travanj

333

347

-4,0

Svibanj

360

411

-12,4

Lipanj

418

554

-24,5

Ukupno

1592

1792

-11,2

lipanj 2014 auto test magazin 67

SUV-I/CROSSOVERI - JEEP RENEGADE

ODBJEGLI

SLAVNOG

Active Drive Low ima poseban prijenosni omjer u automatskom mjenjaču koji omogućuje savladavanje posebno strmih uspona. Time dolazimo do još jedne tehnološke poslastice kojom može biti opremljen ovaj SUV, a to je devetobrzinski automatski mjenjač, naravno prvi u ovom segmentu.

TEKST : EMANUEL

J

eep se definitivno budi. Premda su mnogi posumnjali u budućnost marke kada je 2009. njen većinski vlasnik postao Fiat, pokazalo se da je to bila dobrodošla promjena koja je ovom legendarnom imenu udahnula potrebnu svježinu. Nakon osam godina Jeep u svoju ponudu uvodi jedan potpuno novi model. Ime Renegade (u prijevodu odmetnik) već je korišteno u Jeepovoj povijesti za 70 auto test magazin kolovoz 2014

jednu od inačica modela Wrangler iz čega se može isčitati poruka koja glasi otprilike ovako: Renegade je potomak slavnog pretka stoga kupci imaju pravo od ovoga malog SUV-a očekivati više.

Prema dosad objavljenim informacijama Renegade bi trebao biti terenski najsposobniji SUV u svojoj kategoriji. Pri tome Jeep cilja na globalno tržište od stotinjak zemalja koje namjerava osvojiti

POTOMAK PRETKA

tako što će ponuditi ukupno šesnaest pogonskih kombinacija prilagođenih različitim zahtjevima svakog pojedinog tržišta. Kako je Fiat početkom godine postao stopostotni vlasnik Chryslera, nikoga ne treba čuditi što će novi Jeepov model silaziti s proizvodnih traka Fiatove tvornice u Melfiju (Italija), dok će se pogonski sklopovi za njega proizvoditi u Italiji, SAD-u i Brazilu.

Promatrajući Renegade izvana zaključili smo da su dizajneri imali zadatak da prilikom oblikovanja novog modela sačuvaju jasnu poveznicu s Wranglerom, Jeepovim terencem koji je odavno postao 4x4 ikona. Posljedica takvog pristupa je retro izgled prednjeg kraja koji se možda neće svidjeti baš svima. Naprotiv, na stražnjoj strani nema retro ele-

menata, već svjetla izgledaju kao da su skinuta s nekog konceptnog modela. Ipak, kao konačni rezultat miješanja stilova nastao je vrlo prepoznatljiv SUV dopadljivo razigranog izgleda.

U unutrašnjem uređenju vozila nisu korišteni ni retro ni futuristički elementi, ali sve skupa izgleda sasvim ugodno i privlačno sportski, pogotovo uz dodatak lakiranih elemenata u boji karoserije.

Poseban ugođaj stvaraju dva otvora na krovu koji se nazivaju My Sky, a zatvoreni su prozirnim poliuretanskim pločama koje se mogu ukloniti i odložiti na svoje mjesto u prtljažniku. On je pristojne veličine za SUV koji je dugačak 4,2 m, a može se prilagoditi prtljazi uz pomoć police podesive po visini.

kolovoz 2014 auto test magazin 71

SUV-I/CROSSOVERI - JEEP RENEGADE

Prelazeći na opisivanje onog što je manje vidljivo, a to je pogonski sklop vozila, dolazimo do njegovih pravih aduta.

Na Jeepovim stranicama možete naći vrlo smjelu izjavu da je Renegade „najsposobniji mali SUV ikada napravljen“. To će naravno trebati potvrditi u vožnji, a za sada možemo reći samo to da podaci na papiru obećavaju puno. Počet ćemo od 4x4 sustava koji se pojavljuje u dvije izvedbe: Jeep Active Drive i Jeep Active Drive Low. Kod obje se radi o naprednom sustavu pogona na sve kotače koji može prenijeti

72 auto test magazin kolovoz 2014

sav raspoloživi okretni moment na onaj kotač koji je u najboljem kontaktu s podlogom. Posebno je vrijedno rješenje automatskog odvajanja stražnje osovine u periodima vožnje kada nema potrebe za prijenosom pogona na nju. Tako se smanjuje potrošnja goriva i produljuje vijek trajanja nekih dijelova mehanike. U slučaju potrebe sustav sam ponovo uključuje stražnju osovinu

u pogon. Active Drive Low uz sve to ima i poseban prijenosni omjer u automatskom mjenjaču koji omogućuje savladavanje posebno strmih uspona.

Time dolazimo do još jedne tehnološke poslastice kojom može biti opremljen ovaj SUV, a to je devetobrzinski automatski mjenjač (naravno prvi u ovom segmentu) koji doprinosi boljim ubrzanjima, tečnijoj vožnji i manjoj potrošnji goriva te povećava terenske sposobnosti vozila. Osim njega u ponudi će još biti šestobrzinski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (DDCT) i ručni mjenjač s jednakim brojem brzina. Dostupnost pojedinog mjenjača ovisit će prvenstveno o izboru pogonskog agregata. Europskim kupcima bit će ponuđen MultiAir2 1,4-litreni benzinac u dvije izvedbe te MultiJet dizelaši obujma 1,6 i dvije litre. Radi se o modernim motorima opremljenim

Stop&Start sustavom koji razvijaju najveću snagu od 120 do 170 KS što jamči da će i najslabije inačice biti dovoljno agilne u svim situacijama. S obzirom da je velika snaga izvučena iz relativno malog obujma motora, potrošnja bi trebala biti niža od očekivane.

Početni paket opreme nosi naziv Sport i dolazi uz izvedbe s pogonom samo na prednje kotače, tj. uz najslabiji benzinski i isto takav dizelski motor. Slijedi ga paket Longitude koji predstavlja tzv. zlatnu sredinu, a za „razmažene“ je pripremljen paket Limited. Osim ova tri u ponudi je i poseban paket Trailhawk koji je namijenjen ljubiteljima terenske vožnje i koji sadržava nekoliko značajnih dodataka zbog kojih

Vrsta pogona

ga se može smatrati i posebnom izvedbom.

Trailhawk je opremljen Jeep Active Drive Low sustavom 4x4 s posebnim programom za vožnju po stjenovitom terenu, podnica mu je od tla udaljena za dodatna 2 cm te je posebno zaštićena, prednji i stražnji odbojnik imaju crvene kuke za vuču te su oblikovani tako da omogućuju najveće moguće kutove nailaska i silaska, ima 17-inčne naplatke s gumama za sve terene, hod opruga 205 mm i neke druge dodatke korisne u terenskoj vožnji.

Osim na ljubitelje terenske vožnje, u Jeepu su mislili i na sve ostale mladenačkog i pustolovnog duha pa se na popisu dodatne opreme mogu naći razni

dodaci koji će ih lako oduševiti.

Među njima se ističe sustav Uconnect Access namijenjen prije svega korisnicima pametnih telefona. On omogućuje, preko aplikacije na pametnom telefonu, daljinsko uključivanje sirene i bljeskanje svjetlima (korisno kada sustav dojavi vlasniku da se uključio alarm automobila), otključavanje i zaključavanje vozila pa čak i pokretanje motora. Čini se da Renegade ima sve potrebne elemente za uspjeh kod kupaca: poznato ime, prepoznatljiv imidž, atraktivan dizajn, uvjerljive motore, modernu tehnologiju i, možda najbitnije, jasno određenu poziciju na tržištu koju želi zauzeti.

Palac gore i sretno mu bilo.

1.4 MultiAir2

1.4 MultiAir2 Turbo

1.6 MultiJet

2.0 MultiJet 140

2.0 MultiJet 170

4x4

4x4

4x4

4x4

4x4

Cilindara, gorivo

4, benzin

4, dizel

Obujam (cm3)

1368

1368

1598

1956

1956

Snaga (kW/KS)

103/140

125/170

88/120

103/140

125/170

Pri (o/min)

5000

5500

4000

3750

3750

Okretni moment (Nm)/pri (o/min)

230/1750-3250

250/2500-4000

320/1750

350/1500-2500

350/1750-2500

Mjenjač

M6/DDC6

A9

M6

M6/A9

M6/A9

Euro 6

Euro 6

Prtljažnik (litara)

350-869

Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Euro norma

4232/1804/1689 -

-

Euro5+

kolovoz 2014 auto test magazin 73

AMERIČKI TERENCI - LINCOLN NAVIGATOR 2015.

LINCOLN NAVIGATOR 2015 Nadam se samo da redizajnirani Navigator za 2015. nije nastavak prethodnog hodnog modela, jer to bi bio nastavak eree luksuznih terenaca iz nekih prošlih vremena, emena, a ne napredak.

TEKST : ZVONIMIR M

F

ord Motor Company, kao perjanicu svog vog luksuudio model znog branda - Lincoln, godinama je nudio velikog terenca pod imenom Navigator, no ovo tradicionalno atraktivno ime bilo je samo loša isprika za ategiju „slimodel koji je bio sinonim za jednu lošu strategiju jedi Ford i ništa ne diraj“. ronađe put Ipak, ako 80.000 komada godišnje pronađe do svojih vlasnika unatoč ove prethodne konstatacije možda i nije sve bilo tako promašeno. Model Navigator dio je podgrupe velikih luksuznih američkih terenaca kao što su to Cadillac Escalade, Infiniti QX80 ili neamerički Mercedes-Benz GL, koji se ipak prodaju u mnogo većim količinama.

Iako je i model 2015 samo primjer 7 godina stare konstrukcije, što se tiče vanjskih dimenzija od 5,3x2,0x2,0 metara (d x š x v) i međuosovinskog razmaka od 3,02 m za kraći model Navigatora, odnosno za produženi model L dužine 5,67 m i međuosovinskog razmaka od 3,33 m sve je ostalo isto.

74 auto test magazin kolovoz 2014

Razlika je ipak uočljiva u vanjskom dizajnu prednjeg i stražnjeg kraja, redizajnirane unutrašnjosti materijala s mnogo skupljih, ljepših i kvalitetnijih materijala.

Najveća razlika je da u novom Navigatoru više nema starog 5,4-litrenog V8 benzinca, već se ugrađuje isključivo puno moderniji Fordov benzinac EcoBoost V6 twin-turbo snage 370 ks i najvećeg okretnog momenta 360 Nm. Što se mjenjača tiče riječ je o 6-brzinskom automatiku, dok je pogon izveden kao pogon na stražnja dva kotača ili kao pogon na sva 4 kotača.

U Lincolnu su uvjereni da su već samo promjenom motora dosegnuti najviši EPA standardi očuvanja okoliša, jer je naravno i potrošnja značajno manja od prethodnog 5,4-litrenog motora.

Dvadestak poboljšanja za 2015.

Karoserija pričvršćena na okvir preuzeta je iz aktualnog pick-up modela Ford F-150, a Navigator je dobio stražnji neovisni ovjes, dok je novi motor donio i električno potpomognuti sustav upravljača i opcijsku izvedbu prilagodljivog ovjesa sa opcijama Normal, Comfort ili Sport vožnje. Standardno tu su 20-colni kotači, a u posebnoj opciji mogu se dobiti i 22-colni kotači.

I unatoč svih silnih promjena kritičari imaju primjedbu na povišenu cijenu u odnosu na model 2014. za prosječno 5.315 $, pa je tako Navigator moguće

dobiti za 62.475 $ za model s pogonom samo na stražnja dva d kotača, a produljeni model L iste konfiguracije za 64.640 $.

Do Dodamo li i ostale opcije, kao što su to pogon na sv sva 4 kotača i prilagodljiv ovjes, pomoć pri kretanju uzbrdo dolazimo do cijene od 66.050 – 68.215 $, što za američke prilike i nije baš malo. Za nas Europljane i inače cijena ovako velikih terenaca sa sedam sjedala i više je nego prihvatljiva, jer i najskuplja izvedba košta samo 45.000 Eura.

Američki kritičari, s ne baš prevelikim oduševljenjem, kažu za najnoviji model Navigatora da su njegovi potencijalni kupci oni s većom obitelji, većim igračkama i većim novčanikom, no ja bih ipak rekao da je u odnosu na prethodni model ovo veliki korak naprijed.

kolovoz 2014 auto test magazin 75

VOJNI TERENCI - OSHKOSH M-ATV

Dovječna zvijezda m MRAP-ovima

TEKST : JANKO

Ono što M-ATV čini nadmoćnim nad dobrim dijelom drugih MRAP-ova je njegov ovjes. Rij ovjesu sva četiri kotača, s poprečnim ramenima i spiralnim oprugama te porečnim stabilizato vod te nosi oznaku TAK-4. S obzirom da je TAK-4 dizajniran modularno, odnosno kao pose i drugim proizvođačima kamiona i vojnih vozila

U

vrijeme kada su podaci iz najvećih svjetskih kriznih žarišta počeli ukazivati na to da ni Humveeji s dodatnim oklopom posadi ne mogu osigurati dostatnu zaštitu, američka vojska svoje je standardne terence odlučila dobrim dijelom zamijeniti MRAPovima.

Dugotrajan je to i skup proces koji je započeo definiranjem standarda koje ova vozila trebaju zadovoljiti kako bi ušla u kategoriju MRAP (Mine Resistant Ambush Protected ili vozilo otporno na mine i napade iz zasjede). Budući da su podaci pokazivali da najveći broj vojnika u mirovnim misijama u svjetskim

76 auto test magazin kolovoz 2014

kriznim žarištima stradava tijekom napada iz zasjede, ili od nailaska na improvizirane mine na prometnicama, prilikom raspisivanja natječaja za izradu MRAPova, američke vojne vlasti prvenstveno su propisale razinu neprobojnosti oklopa, a potom i težinu te nosivost vozila, broj osoba koje može prevesti, gorivo koje može koristiti te ostale osnovne uvjete.

Dakako, svi MRAP-ovi morali su se moći kretati po teškim terenima. Navedene kriterije zadovoljio je relativno velik broj uglavnom američkih proizvođača, a dobar dio njih svoje je proizvode uspio prodati NATO-u.

a među

Riječ je o naprednom nezavisnom zatorima, koji je Oshkoshov proizoseban sklop, Oshkosh ga isporučuje

Terenske osobine adut su Oshkoshovog MRAP-a

Otkako su se počeli koristiti, MRAP-ovi su kao vrsta vozila spasili stotine života vojnika, ali su istovremeno ukazali na činjenicu da svi modeli, usprkos tome što su zadovoljili natječajne uvjete, nisu jednako uspješni. Neke od njih lakše je, a neke teže održavati i transportirati, nekima je jednostavnije, a nekima manje jednostavno upravljati i najbitnije od svega, pojedini su se modeli u složenim uvjetima na terenu pokazali daleko prohodnijima od drugih, što se posebno pokazalo tijekom misije ISAF u Afganistanu.

Na prohodnost na terenu pri tome treba gledati kao na razinu pasivne sigurnosti, jer vozilo koje ostane ukopano u neprijateljskom okruženju ili kroz nesigurno područje prolazi sporo i teško, bez obzira na učinkovitost oklopa, postaje vozilo u kojem posada nije sigurna. Upravo zbog toga pojedini proizvođači čiji su se MRAP-ovi u pojedinim podnebljima i uvjetima pokazali relativno neučinkovitima, sve manje dobivaju narudžbe za nova vozila, dok drugi, među kojima je i Oshkosh Defence s modelom M-ATV, s američkom vojskom i članicama NATO saveza sklapaju nove i sve vrijednije ugovore.

Oshkoshov M-ATV suvremeni je MRAP koji vozaču i posadi pruža nivo zaštite od neprijateljske paljbe ravan onome koji imaju daleko teža i veća konkurentska vozila, a istovremeno se pokazao odličnim u složenim uvjetima izvan ceste. Nastao je na Oshkoshovoj preuređenoj šasiji koju koristi njihov 6X6 vojni kamion MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement). MATV u osnovnoj je inačici predviđen za prijevoz vozača i četiri člana posade.

Dno njegove oklopljene karoserije, osmišljene u suradnji s izraelskom tvrtkom Plasan, izvedeno je u obliku slova V, što je postao standard kod gotovo svih MRAP-ova. Kako bi vozilo moglo ispunjavati različite zadatke, u ponudi je čitav niz nadogradnji, kao i vrsta naoružanja kojim ga se može opremiti, među kojima je 7.62 milimetarska strojnica M240, 40-milimetarski minobacač i nosač protutenkovskih navođenih projektila BGM-71 TOW. Sa svim naoružanjem moguće je upravljati iz kupole na M-ATV-u ili iz unutrašnjosti preko zaslona koji se spušta poput sjenila za sunce iznad vjetrobrana.

Unutrašnjost vozila osmišljena je jednostavno, iako putnicima pruža puno više nego što je to do prije 10-tak godina bio slučaj s vojnim terencima. Tako se klima uređaj ugrađuje serijski, a posada na raspolaganju ima i nekoliko upaljača za cigarete, odnosno utičnica za

kolovoz 2014 auto test magazin 77

VOJNI TERENCI - OSHKOSH M-ATV

različite punjače i adaptere.

Iskustva su, naime, pokazala da u nedostatku takvih utičnica vojnici na terenu često prepravljaju električne instalacije i improviziraju izvore na koje će moći priključiti svoje mobilne telefone, iPode i CDplayere.

Ono što M-ATV čini nadmoćnim nad dobrim dijelom drugih MRAP-ova je njegov ovjes. Riječ je o naprednom nezavisnom ovjesu sva četiri kotača, s poprečnim ramenima i spiralnim oprugama te porečnim stabilizatorima, koji je Oshkoshov proizvod te nosi oznaku TAK-4.

S obzirom da je TAK-4 dizajniran modularno, odnosno kao poseban sklop, Oshkosh ga isporučuje i drugim proizvođačima kamiona i vojnih vozila. Ispitivanja su pokazala da MRAP-ovi s ovim ovjesom imaju i do 23 posto kraći put zaustavljanja pri brzini od 100 km/h, osjetno su upravljiviji, stabilniji i manje skloni zanošenju, imaju manji krug okretanja, veću nosivost te su neusporedivo udobniji.

Ovo posljednje potkrijepili su i podaci ispitivanja s mjeračem ubrzanja provedenom na Force Protectionovom MRAP-u Cougaru. U unutrašnjosti vozila s ugrađenim TAK-om-4 pri tome je na istoj stazi izvan ceste zabilježeno 360 posto manje djelovanje G-sile nego kod istog Cougara s klasičnim krutim osovinama.

Najbitnije od svega je da ovaj ovjes znatno unapređuje terenske osobine vozila, bez obzira radi li se o zahtjevnom prelasku preko iznimno teških prepreka, ili brzoj vožnji po nešto ravnijim podlogama. Najmanja udaljenost opterećenog M-ATV-a je 33 centimetra, TAK-4 ima hod od čak 40 centimetara, pa su situacije u kojima će kotač izgubiti kontakt s podlogom i ostati u zraku uistinu rijetke.

Istovremeno, veliki hod kotača, ali i brzina kojom ovjes reagira, M-ATV-u omogućavaju razvijanje zavidnih brzina na lošim podlogama, kada vozilo, gledate li u njegove kotače, više liči na neki od bolida iz utke Baja nego na MRAP. Dobrom ponašanju na različitim podlogama pomažu i traction control i ABS-sustav, kao i centralni sustav upravljanja tlaka u gumama s četiri unaprijed podešena načina rada. Čak i s dvije run-flat Michelinove gume Oshkoshov MRAP pri brzini od 30 milja na sat (48 km/h) može prijeći 30 milja (48 km)... Uistinu impresivno! U M-ATV ugrađuje se 7.2-litreni Caterpillarov C7 redni turbodizel koji pri samo 2.600 okretaja razvija najveću snagu od 370 KS, a pri 1440 okretaja najveći okretni 78 auto test magazin kolovoz 2014

moment od 1252 Nm. Motor je to koji je svoje kvalitete dokazao u mnogim civilnim i vojnim teretnim vozilima. Iako osnovna inačica M-ATV-a teži oko 11 tona, ovaj je MRAP, uvjetno rečeno, porilično živahan pa je najveća brzina elektronski ograničena na 105 kilometara na sat.

Neslužbena mjerenja pokazala su i da do 100 km/h može ubrzati za oko 33 sekunde, što je za ovakvu vrstu vozila usitinu dobar podatak. Snaga se na kotače prenosi preko 6-stupanjskog automatskog mjenjača, a sustav pogona vozač kontrolira preko komandi na instrument ploči, na kojoj odabire unaprijed zadane postavke prilagođene određenoj podlozi i načinu vožnje.

M-ATV pokazao se uspješnijim od dobrog dijela drugih MRAP-ova

Naoružanjem je moguće rukovati iz unutrašnjosti ili kupole

Oshkosh M-ATV– OSNOVNI TEHNIČKI PODACI*

motor Tip Obujam Najveća snaga Najveći okretni moment Maksimalna brzina dimenzije Dužina/širina/visina Međuosovinski razmak Masa praznog vozila Nosivost

Caterpillar C7 redni, 6 cilindra, turbodizel 7226 ccm 275 kW (370 KS) pri 2600 o/min 1252 Nm pri 1440 o/min 105 km/h (elektronski ograničena) 6270/2490/2700 mm 2160 mm 11.340 kg 1814 kg

• podaci su za osnovni model i mogu se razlikovati s obzirom na izvedbu

Zahvaljujući naprednom ovjesu vozilo je stabilno

kolovoz 2014 auto test magazin 79

KADAVASPRETRAŽUJUNEMOGUVASNAĆI ?

 .

EOopti Bes pl a t nopr ovj er i t eS mi z a c i j uwebs t r a ni c e. ont a c t @a pl i t a p. c om, Poš a l j i t ena ml i nkVa š ewebs t r a ni c enac ami ć emoVa mbes pl a t nopr ovj er i t i Va šSEO.

Budi t e1 . naGoogl et r a ž i l i c i bezpl a ć a nj a . www. apl i t ap. hr 01/7788977 cont act @apl i t ap. c om Zagr ebač kac es t a143A