Autotest003 by Auto test online magazin

15.06.2014.

SADRŽAJ

10 6

NOVOSTI, DOGAĐANJA, ZANIMLJIVOSTI

TEST -MERCEDES-BENZ C 220 BlueTEC

PREMIJERA- HYUNDAI i10

INTERVJU - TOMISLAV MILETIĆ, generalni direktor Peugeota Hrvatska

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB 105 Progression

RETROVIZOR - VOLVO - 50 godina modela iz Torslande

WRC - VW dvojac protiv ostatka svijeta

F1 - Nevolje u raju, ili - dok jednom ne smrkne...

MOTO GP - Šest od šest za nezaustavljivog Marqueza

EKO AUTOMOBILI - Volkswagen Golf GTE

PUTOPIS - Kalaalit NunaatGreenland-Zemlja Ljudi

TEST - DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 Laureate

TEHNIKA - Xenon protiv LED-a

TEST - RENAULT CAPTUR Expression TCE 120 EDC

ANALIZA TRŽIŠTA AUTOMOBILA

AUTOINDUSTRIJA - Brazilci na terenu

SUV-I/ CROSSOVERI - Porsche Macan

AMERIČKI TERENCI- Ford Explorer

VOJNI TERENCI - RG 33 Haga lipanj 2014 auto test magazin

UVODNIK

Mjesečnik o zbivanjima u auto moto industriji www.autotest.hr

15.06.2014.

POTPUNO BESPLATAN SADRŽAJ

ISSN 1849-3750

VELIKI TEST

MERCEDES-BENZ C 220 BLUETEC

IMPRESUM ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB 105 Progression PREDSTAVLJAMO PORSCHE MACAN

DACIA DUSTER 1.5 dCi 4x4 Laureate

Renault Captur

Moderan multipraktik s okusom avanture

vjetsko nogometno prvenstvo je ono što trenutno okupira pažnju ogromne većine muške populacije, pa je teško složiti sadržaj automobilskog magazina koji bi tome mogao konkurirati. No dobili smo pomoć u obliku Android aplikacije, iOS imamo od početka, pa sad da bi nas čitali morate imati bilo koji “pametni” telefon, ne morate sjediti ispred kompjutora. Hrvatska je po definiciji zemlja apsurda, i dok Brazilci, za koje ne možemo reći da vole nogomet manje od nas, prosvjeduju u svakom gradu gdje se održava Svjetsko prvenstvo, nas koji “uživamo u izobilju”, na prosvjede za vrijeme nogometnog spektakla ne bi natjerala ni borba za golu egzistenciju. Nogometaši bi trebali usrećiti napaćeni narod -zamisli! Još jedan apsurd vezan uz teme koje se nas tiču direktno - BDP nam pada već x-ti kvartal za redom, ali prodaja automobila raste!Dobar dio je kupila država, renta-car kuće su imale porast narudžbi od 20%, ali su i privatni kupci dali svoj obol tom porastu. U ovom broju imamo 4 automobila koji se poprilično razlikuju po svemu, cijeni, klasi, veličini... Ističe se nova C klasa koja je najavila napad na vrh segmenta - sportskija je, profinjenija, tehnološki naprednija, zapravo poboljšana u svakom pogledu. Kakvi su utisci iz vožnje pročitajte u priči kolege Langa, koji je odradio dvostruki posao, tekstopisca i fotografa. Moje mišljenje je da iz njegovih tekstova možete puno naučiti o testiranom modelu, ali i o povijesti tog modela ili proizvođača. To je danas rijetkost jer vas obično zatrpaju s bezbroj tablica i tehničkih podataka, pa tekst zapravo nitko i ne čita. Od ovog broja svi testovi idu i na portal, jer nas zanima koliko ljudi zapravo čita sadržaj, a pokrećemo i kampanju na facebooku. Tražićemo od vas da ocijenite svaki tekst, kako je napisan, ali i svaki automobil. Na aplikacijama i na issu platformi možemo pratiti koliko je puta čitan magazin, ali ne znamo koji su prilozi najčitaniji, što je vrlo bitno, ako želimo ponuditi sadržaj koji bi većini bio zanimljiv. Ispuniti želje svima je nemoguće, to i ne pokušavamo, ali možemo ponuditi ono što barem većinu zanima. Iako je nogomet od 12.6. važniji od života, a uvijek najbitnija sporedna stvar na svijetu, nadam se da će muški dio čitatelja naći vremena da između utakmica baci pogled i na novi broj at magazina. ZLATKO MATIĆ

4 auto test magazin lipanj 2014

Glavni urednik : Zlatko Matić zlatko@autotest.hr Kontakt uredništva: urednistvo@autotest.hr Direktor marketinga i prodaje: Željka Košpić -Osojnik zeljka@autotest.hr M:091 315-60 10 Stručni suradnici : Agan Begić, Promocija plus Mag.ing. stroj.Zvonimir Martinčević Novinari: Emanuel Srbljinović Mikloš Lang Dubravko Kuleš Janko Rončević Danilo Bunčić Davor Babić Fotografi: Siniša Uštulica Igor Šeler Putopis - vanjski suradnik: Petar Ivančević Tehnička podrška: Aplitap d.o.o. Matej Beribak,direktor Hrvoje Solić Grafički urednik: Irena Šimić Lektor: Niko Vuković Izdavač: Nova točka Agencija za marketing i tržišne komunikacije Jure Kaštelana 20 10 000 Zagreb OIB: 80303721560

www.autotest.hr

NOVOSTI, DOGAĐANJA, ZANIMLJIVOSTI

Subaru WRX STi - četvrta generacija stigla u Hrvatsku Impreza je možda otišla u povijest, ali je STi još uvijek tu. Nakon predstavljanja u Detroitu početkom godine, novi STi je stigao i u Hrvatsku. Cijena je nešto manja, okvirno 18.000 kuna, pa sada možete postati vlasnik, za većinu najpoželjnijeg Subarua, za 458.890 kuna. Za te novce u paketu dobijate 300 KS, 407 Nm okretnog momenta, sofisticirani pogon na sve kotače, te SI- Drive sustav koji omogućava da vozne karakteristike prilagodite po svom nahođenju. Mjenjač je ručni, sa 6 stupnjeva, kao i kod prethodnika, dok je motor, 2.5litarski bokser, pretrpio preinake koje bi trebale smanjiti potrošnju. Oprema je već u startu bogata, a kome sve to nije dovoljno može naručiti S- Package, koji diže cijenu na 512.490 kuna.

Mazda predstavila novi Skyactiv motor Novi dizelski motor u ponudi je je zapremine 1.5 litara, zadovoljava Euro6 normu, a premijeru će doživjeti u novoj Mazdi 2. Motor je redni, 4 cilindra, a razvija 105 KS pri 4000 okretaja u minuti, dok najveći okretni moment od 250 Nm pruža između 1500 i 2500 okretaja. Turbopunjač promjenljive geometrije sa senzorom rotacije i vodom hlađeni međuhladnjak zraka koji se upuhuje u usisnoj grani su neke od tehničkih značajki, koje doprinose boljem odzivu na gas. Poboljšana je i učinkovitost izgaranja i smanjen otpor trenja u motoru, a sam motor je dobio i unaprijeđen sustav hlađenja.

Škoda RS - 40 uspješnih godina 1974. se po prvi put kratica RS našla na Škodinim modelima. Trkaći modeli 180 i 200 RS su prvi modeli koji su nastupali na rallyjima, a pokretao ih je dvolitarski benzinac sa 163 KS. Najveća brzina koju je postizala verzija 200 RS bila je 210 km/h, a oba modela su imala izvanredne vozne osobine zahvaljujući novorazvijenoj zadnjoj osovini. Mjenjač je bio Porscheov, a uspjesi koji su došli s ova dva modela nagnali su odgovorne u Škodi da se prihvate razvoja trkača koji bi bio pogodan i za rally i za kružne utrke.

6 auto test magazin lipanj 2014

1975. predstavljena je Škoda 130 RS, koja je do početka 80-ih postizala značajne uspjehe, a najveći su svakako dvostruka pobjeda u klasi do 1300 kubika na rallyju Monte Carlo 1977., te osvojeno Europsko prvenstvo turističkih automobila 1981. godine. Iako je imala samo 140 KS , 130 RS je zasluženo dobila ime “Porsche istoka”, te je ostala najuspješniji Škodin sportski model. Danas kraticu RS nose dva Škodina modela, Fabija i Octavija, dok je za sportske uspjehe zadužena Fabija S2000, vrlo uspješan model u IRC i ERC prvenstvima, kao i u brojnim nacionalnim natjecanjima.

Novi X6 zamijenio uspješnog prethodnika

Na jesen stiže Mini s 5 vrata

Od lansiranja 2008. BMW je uspio prodati skoro četvrt milijuna primjeraka X6, iako je automobil nakon lansiranja nailazio na vrlo podijeljene kritike. Kako se pobjednička formula ne mijenja, nasljednik se vrlo malo razlikuje od izvornika, te se nekim detaljima ugleda na manjeg X4. Vanjske dimenzije su sitno povećane, 32 mm je duži, 6 širi i 33 viši, dok je međuosovinski razmak ostao isti. Unutrašnjost je posuđena iz X5, a oprema je nešto bogatija. U prodaju novi X6 kreće s tri motora, u kombinaciji s automatskim mjenjačem s 8 stupnjeva prijenosa, te pogonom na sve kotače. Ponuda kreće s xDrive 3.0d ( 3-litarski 6-cilindarski turbodizelski motor) s 258 konja, koji do stotke ubrzava za 6,7 sekundi i postiže 230 km/h, a po tvorničkim podacima troši samo 6 l/100km. Drugi u ponudi je xDrive 50i (4.4-litarski V8 turbobenzinski motor), s 450 konja, a vrh ponude je za sada M 50d (3-litarski dizelski motor s tri turbo punjača), koji raspolaže sa 381konjskom snagom i 740 Nm okretnog momenta.

Mini 5 door, kako će se zvati službeno, je prvi Mini takve vrste u povijesti. Osnova je relativno nedavno predstavljena 3-vratna standardna izvedba čiji je međuosovinski razmak produžen za 72 mm, dok je u duljinu narastao 161mm. Narastao je i u visinu, za 11mm, pa su mu vanjske dimenzije sada 3982 x 1727 x1425 mm, dok su verzije Cooper S i Cooper SD prerasle 4 metra (40005 mm). Dodatni par vrata je povećao praktičnost, a dobilo se i na prostoru u putničkoj kabini zbog povećanih dimenzija. Dizajnerski nema bitnijih novosti, pa se Mini 5 door ni izvana ni iznutra ne razlikuje zapravo od 3-vratne verzije. Motori u ponudi su već poznati, dva benzinca (136 i 192 KS) i dva dizelaša (116 i 170 KS).

Nissan Navara u u 12- om izdanju Popularni Nissanov pick-up stiže u novom izdanju, a već je na prvi pogled vidljiva obiteljska crta koja ge veže uz ostale novitete koji su se pojavili u nekoliko zadnjih mjeseci. Tu prije svega mislimo na masku motora s integriranim LED dnevnim svjetlima, koja je svojevrstan dizajnerski potpis tipičan za Nissanovu gamu. Linija krova je sada niža, a razmak od tla i tovarni prostor su povećani. Unutrašnjost je pretrpjela totalni redizajn, ugrađeni su kvalitetniji materijali, a i oprema je bogatija. Šasija je sada kruća, a poradilo se i na ovjesu, a kuru podmlađivanja je prošao i 2.5 - litarski turbodizelski motor. Dostupan je u dvije verzije - 163 KS, 403 Nm i 190 KS, 450 Nm. Motor sada troši 11% manje, a za one koji ipak preferiraju benzince u ponudi je jedan, iste zapremine.Mjenjači u ponudi su 6-stupanjski ručni i automatika sa stupnjem više. lipanj 2014 auto test magazin 7

NOVOSTI, DOGAĐANJA, ZANIMLJIVOSTI

Turbo motor za Ferrari 458? Potreba da se smanji potrošnja i zadovolje sve stroži propisi o emisiji nagnala je Ferrari da nakon ugradnje turbo motora u Californiju, razmisli i o novom motoru za 458 Italiu. Novi motor bi stigao zajedno sa redizajnom predviđenim za 2015., a navodno bi se radilo o pojačanom 3.9- litarskom twin-turbo V8 iz Californije na okvirno 670 KS. Da bi zvuk motora ostao sličan atmosfercu u Ferrariju pripremaju specijalni ispušni sustav, a da bi omogućili vozačima da bez straha zavrte motor na 7500 okretaja, pomoću napredne elektronike bi se smanjivao okretni moment u nižim stupnjevima prijenosa. Novi 458 bi po najavama trebao dobiti slovo M u oznaci, ili možda T, još nije odlučeno.

U Češkoj počela proizvodnja nove Toyote Aygo U tvornici smještenoj u gradu Kolinu, zajedničkoj investiciji Toyote i PSA grupacije proizvode se braća po platformi, Aygo, Peugeot 108 i Citroen C1. Investicija od 219 milijuna eura s novom generacijom “trojki” donijela je i 700 radnih mjesta. Proizvodnja je krenula s 300 automobila na dan, jedan silazi s trake svakih 55 sekundi, dok je maksimalni kapacitet 700. Ukupni godišnja proizvodnja trebala bi dosegnuti 210.000 vozila, od čega bi 80.000 bilo sa znakom Toyote. Aygo bi po ambicioznim planovima trebao zauzeti 6% udjela u segmentu.Tvornica u Kolinu je proizvela 2,4 milijuna automobila prve generacije “trojki”, što dovoljno govori o uspjehu ove zajedničke investicije.Aygo kreće u prodaju s tri verzije opremljenosti, a u ponudi su i tri posebna izdanja. Sve ih pokreće isti motor, 1.0 benzinac, u kombinaciji s ručnim ili “x-shift” automatiziranim mjenjačem.

Ultra štedljivci iz Audija Već 22 modela iz Audijeve ponude nose oznaku ultra, a možda i najzanimljivija kombinacija je Audi A3 i 1.4 TFSI benzinac sa 150 konja i tehnologijom automatskog isključenja cilindara ovisno o opterećenju. Zašto kažemo najzaimljiviji? Razlog je jednostavan, nudi izuzetne performanse, uz skromnu potrošnju. Brojke su ovakve - 220 km/h, 0 -100 km/h za 8,1 s, a nasuprot tome potrošnja u miksu od 4,7 litara na 100 km i 109 g CO2/km. Ovaj motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem s 6 brzina, ili S-tronicom sa 7, ugrađuje se u sve karoserijske izvedbe Audija A3 - s troja vrata, Sportback, cabriolet i limousine.

8 auto test magazin lipanj 2014

Ako ste pak orjentirani samo na štednju možete odabrati 1.6 TDI sa 110 konja, koji u prosjeku troši samo 3,3 litre dizela, a u prodaji je od prošle godine, a uskoro će se naći i u limuzinskoj izvedbi A3.

Karavanska izvedba automobila godine Peugeot 308 SW je novi kompaktni karavan u nizu modela iz serije 300 za francuskog proizvođača koji je započeo još 1969. godine sa Peugeotom 304. Udio karavana u C segmentu je oko 10% na europskom tržištu, pa je lansiranje konkurentnog automobila u svakom slučaju dobra poslovna odluka. Na nekim tržištima je on i veći, u Njemačkoj nevjerovatnih 34%. Postavke na kojima je Peugeot išao u realizaciju projekta 308 SW su - dizajn, učinkovitost ( uključujući funkcionalnost), iskustvo vožnje i kvaliteta, što su temeljni zahtjevi kupaca ovakvih automobila. 308 SW je prilično narastao u duljinu, 11 cm je povećan međuosovinski razmak, a tome treba pridodati i 22 cm duži zadnji prevjes. Dizajneri su uspjeli uklopiti

povećanu dužinu u skladnu cjelinu, pa novi Peugeotov karavan možemo ubrojiti u ljepše na tržištu. Iskoristivi prostor je zapremine 610 dm3 u prtljažniku, a on se obaranjem sjedala povećava na 1606 dm3 s potpuno ravnom podnicom. Tome treba pridodati i 54 dm3 u pretincima ispod podnice. Ponuda motora je bogata, a obuhvaća dva Euro 5 dizelaša, 92 i 115 KS, tri nova BlueHDi motora, 1.6 u verzijama sa 100 i 120 KS, 2.0 sa 150 KS, te dva THP benzinca. Slabiji benzinac je 3-cilindarski Pure Tech sa 130 KS, dok je jači 1.6 THP sa 156 KS. U srpnju stiže i Pure Tech sa 110 KS. Cijene se kreću od 135.408 kuna za 308 SW Access Pure Tech 110, do 199.011 kuna za 2.0 BlueHDi Allure. „Novi PEUGEOT 308 SW, kojeg su oblikovali isti dizajneri kada i limuzinsku inačicu, ima sve kvalitete limuzine – uglađenost, suvremenost – a istodobno stvara dojam dinamičnog karavana, vrlo sugestivan i pun obećanja.“ Gilles VIDAL, direktor dizajna PEUGEOT

FIT LEASE !

Iako broj novoregistriranih vozila u Hrvatskoj ove godine daje nadu u oporavak automobilskog tržišta, odluku o nabavi novog vozila nije lako donijeti. Danas, nakon što klijent donese odluku o nabavi susreće se sa većom ponudom automobila, ali i načina financiranja nego ikada prije. Kod odabira financiranja za osobna i laka dostavna vozila leasing ima sve značajniju ulogu. Jednu od trenutačno najzanimljivijih ponuda financiranja leasingom novih osobnih i dostavnih vozila na hrvatskom leasing tržištu nudi IMPULS-LEASING. Svima koji se odluče za zaključenje leasing ugovora za vrijeme trajanja „FIT LEASE“ akcije za novo osobno ili dostavno vozilo IMPULS-LEASING će ponuditi zaključenje ugovora o financijskom ili operativnom leasingu u trajanju od 48 do 72 mjeseca sa uključenim troškovima kasko osiguranja za cijelo vrijeme trajanja leasinga. Akcija vrijedi do kraja lipnja 2014. i odnosi se na pravne osobe, obrtnike, ali i fizičke osobe. Sa uključenim troškovima kasko osiguranja za cijelo vrijeme trajanja leasinga, ali i mogućnošću financiranja leasingom sa učešćem već od 10%, vožnja u novom i sigurnom vozilu nikad nije bila bliža.

lipanj 2014 auto test magazin 9

TEST - MERCEDES-BENZ C 220 BLUETEC

ORIGINAL

S POTPISOM

FOTO: Miroslav Miščević 10 auto test magazin lipanj 2014

Tvrtka Star Import novi je zastupnik marke Mercedes-Benz za Hrvatsku. Preuzimanjem brige o slavnoj njemačkoj marki ponovno se, u velikom stilu, prezentira na hrvatskom tržištu. Početak kalendarske godine bio je simboličan, novi početak i za marku Mercedes-Benz na ovim prostorima. Takozvani clean start je odrađen pravovremeno i profesionalno: točno uoči lansiranja dvaju novih modela iz Stuttgarta, GLA i C-klase. Kada govorimo o drugom modelu, treba znati da je to i „najtiražniji“, a time tvornici najvažniji proizvod. Međutim, nedavna probna vožnja otkrila nam je i neke dublje, skrivene osobine nove C-klase do kojih ne bismo mogli doprijeti pukim prelistavanjem kataloga ili studiranjem tehničkih karakteristika

TEKST : MIKLOŠ LANG FOTOGRAFIJE : MIROSLAV MIŠČEVIĆ, MIKLOŠ LANG

lipanj 2014 auto test magazin 11

TEST - MERCEDES-BENZ C 220 BLUETEC

LED farovi umjesto ksenonskih

a prvi pogled je Mercedes-Benz C-klase zapravo smanjena S-klasa - sigurni smo da ste tu konstataciju i vi već negdje čuli ili pročitali. I doista: marka koja sebe može smatrati legitimnim izumiteljem automobila kakvog danas poznajemo s novom C-klasom odlučila je okrenuti i novu stranicu u svojoj povijesti: prezentirala je limuzinu iz koje naprosto izbija iskonski, mercedesovski osjećaj udobnosti i luksuza, dok je sportska nota ovaj put stavljena u drugi plan. To ne znači da je automobil spor ili da nema vrhunske performanse, nego vas neće neprestano „maltretirati“ napornim sportskim atributima, poput tvrdog ovjesa ili teškog upravljača. Umjesto toga, nova C-klasa donosi, među limuzinama srednje klase, do sada neviđenu razinu uglađenosti u vožnji, uz visok stupanj izoliranosti od vanjskoga svijeta. Pri tome ne mislimo samo na akustičku izoliranost, nego i na jednu specifičnu „izuzetost“ vozača i putnika od ulice ili ceste, kakvu je Mercedes-Benz uvijek pružao u svojim proizvodima najviše klase, ali ne i u C-klasi. 12 auto test magazin lipanj 2014

- C-klasa je automobil koji pruža puno više od potrebnog minimuma u svakodnevnoj vožnji C-klasa je u Hrvatsku stigla prije tri mjeseca, a u početku se nudi s tri motora - uz testirani dizelaš C 220 BlueTEC u ponudi su još samo dva benzinca, modeli C 180 i C 200. Naravno, još smo daleko od onoga što bi se moglo nazvati kompletiranom ponudom agregata, no proizvođač radi na tome - popunjavanje game motora nastavit će se idućih mjeseci, s po tri dizelske i benzinske izvedbe, u rasponu od 116 pa sve do brutalnih 575 konjskih snaga! Što se karoserijskih verzija tiče, ujesen dolazi netom predstavljeni karavan (Mercedesovim jezikom T-model), a prema dobrom običaju bit će moguće kombinacije svih motora, mjenjača i karoserija. No, vratimo se testiranom vozilu. Pogonski sklop s moćnim dizelašem iz serije OM 651, s 2143 ccm radnog obujma i 170 KS, doveden je do novog

Markantan prednji kraj...

stupnja savršenstva kada je u pitanju prigušenost vibracija, odnosno tišina u radu. Vozači ovakvih Mercedesovih limuzina ne žele se u prometu isticati jeftinim načinima privlačenja pažnje, pa je automobil konstruiran tako da zvuk motora okolini bude što neupadljiviji. Sekundarna prednost stavljanja naglaska na understatement je povećana opuštenost u vožnji, jer ako je zvuk motora prigušen izvan automobila, njegov će rad biti imanje primjetan unutar putničke kabine. Važan element priče o svakoj Mercedesovoj limuzini je automatski mjenjač. U ovom slučaju je ugrađen sklop 7G-Tronic Plus, koji se sjajno uklapa u sliku o luksuznoj krstarici. Njegova je filigranska ručica smještena na stupu upravljača, a na samom upravljaču su ručice (flaps) za manualne intervencije u automatskoj izmjeni stupnjeva, odnosno čisto ručnu izmjenu u manualnom načinu rada. Hardverski, riječ je o klasičnoj konstrukciji getribe s pretvaračem momenta i stvarnim zupčanicima, dorađenoj u mnogim aspektima. S obzirom na to kakvom brzinom i uglađenošću ova automa-

...i zadak po uzoru na S-klasu

tika radi, neupućen bi vozač mogao pomisliti da je u pitanju neka modernija mehanička interpretacija mjenjača, primjerice ona s dvostrukom spojkom. Izmjene stupnjeva su u vožnji apsolutno neprimjetne, a odaje ih samo trzaj kazaljke okretomjera. Po potrebi mjenjač može i preskočiti pojedine stupnjeve dok šalta naniže, a posjeduje i zatvarač pretvarača momenta na svim stupnjevima, čime raste efikasnost prenošenja okretnog momenta i postižu se bolja ubrzanja. Smanjeno trenje povoljno djeluje i na potrošnju goriva, a da bi i masa mjenjača bila što manja, kućište mu je izvedeno od magnezija. Parametri upravljačke jedinice 7G-Tronica prilagođeni su karakteristici dizelskog motora, a moguć je i individualni pomak od prosječnih vrijednosti, odabirom jednog od čak pet ponuđenih programa vožnje, kojima se jednostavno pristupa putem priručnog prekidača Agility. Njime se ne utječe samo na izmjenu stupnjeva prijenosa u automatskom mjenjaču, nego se podešava i krutost ovjesa, uz dosta očite razlike.

lipanj 2014 auto test magazin 13

TEST - MERCEDES-BENZ C 220 BLUETEC

Iako je ovo tek početak nastavka karijere novog Baby Benza (tako ga, doduše, više nitko ne zove!), lista serijske i posebno dodatne opreme već sada je duga. Kako u Mercedesu ističu, u njihovoj ponudi zapravo ne postoji „gola“ verzija jer i osnovni model ima vrlo bogatu serijsku opremu. Jedna od naših malobrojnih zamjerki odnosi se na način izvedbe središnje konzole, koja je u baznoj varijanti C-klase presvučena vrlo osjetljivim, crnim klavirskim lakom. Osobno bismo taj detalj zamijenili bilo čime drugim (brušeni aluminij, drvo, titan itd.). Drugu kritiku upućujemo izgledu i načinu smještanja središnjeg zaslona infotainment-sustava. Smatramo da sa širokim rubovima i kvalitetom prikaza ne izgleda dovoljno sofisticirano za ovu klasu proizvoda. No, sve ostalo iz osnovnog paketa opreme potpuno ispunjava realne potrebe svakog vozača, pa čak i neke profinjenije zahtjeve. Ipak, Mercedes neće stati na put onima koji žele potrošiti još malo (ili malo više) novca na personalizaciju vozila naručivanjem dodatnih opcija. Sve to, naravno, ima i svoju cijenu. Konkretno, ulaznica u svijet C-klase u ovom trenutku stoji najmanje 286.000 kuna, no s dolaskom slabijih motora bit će nešto niža. Ipak, ovdje moramo primijetiti da s pojavom nove C-klase od Mercedesa za svoj novac dobivate nešto doista posebno, takoreći smanjenu S-klasu - hm, nismo li to već negdje spomenuli?

Elegantna silueta unatoč kratkom stražnjem kraju 14 auto test magazin lipanj 2014

FOTO: Miroslav Miščević

- Mercedes je uložio najviše truda u ona područja koja su mu, kao vrhunskoj marki svjetske autoindustrije, i najsvojstvenija OSNOVNI TEHNIČKI PODACI oznaka i tip motora OM 651 - turbodizelski redni 4-cilindarski zapremnina 2143 ccm snaga 170 KS (125 kW) pri 3000-4200 o/min okretni moment 400 Nm pri 1400-2800 o/min prijenos snage 7-stupanjski automatski mjenjač, stražnji pogon ubrzanje 0-100 km/h 7,4 s najviša brzina 233 km/h normirana potrošnja 5,5 / 3,9 / 4,5 l/100 km emisija CO2 117 g/km dimenzije d/š/v 4686 / 1810 / 1442 mm masa praznog vozila 1570 kg prtljažnik (VDA) 480 l cijena osnovnog modela 319.480 kn cijena testiranog modela 440.709 kn

lipanj 2014 auto test magazin 15

PREDSTAVLJAMO - HYUNDAI i10

MUŠKETIR 21. STOLJEĆA

“Tri mušketira“ je svima znano djelo Alexandrea Dumasa. D’Artagnan je najpoznatiji mušketir, a jedan od njih četvorice se zvao Athos, baš kao i djed novoga i10

TEKST : DUBRAVKO

Hyundai očekuje da će i10 postići godišnju prodaju od 74.000 komada. U A-segmentu neovisni analitičari očekuju rast na 1,4 milijuna vozila do 2016. godine

yundai je svoj mali auto Europi predstavio 1999. Zvao se Atos, kasnije Atos Prime. Osam godina kasnije mijenja ga i10, u skladu s novom Hyundaievom nomenklaturom. Od početka svibnja novi i10 je dostupan i hrvatskom tržištu. To je prvi mali Hyundai potpuno razvijen prema ukusu europskih kupaca. S obzirom na dizajn, prostranost, ekologiju i nove standarde koje postavlja u klasi malih automobila i10 je, čini se, predodređen za uspjeh. To je još jedan u nizu Hyundaievih modela razvijenih prema zahtjevima specifičnog europskog tržišta. Možda se prolaznici i nisu često okretali za starim i10, ali novi, uz već znanu racionalnost, donosi emocije. Dizajniran je i projektiran u Hyundai Motor Europe Technical Centru (HME TC) u Rüsselsheimu. Novi i10 se proizvodi nešto južnije, u Turskoj.

16 auto test magazin lipanj 2014

Nova generacija i10 je duža, šira i niža u odnosu na prethodnika pa je stvoren dojam sportske dinamičnosti koju europski kupci vole, posebno kad je riječ o gradskom automobilu. Veće dimenzije karoserije nove generacije i10 rezultiraju jednom od najprostranijih putničkih kabina među konkurencijom, kao i najvećim prtljažnikom u klasi, zapremnine 252 litre. Dostupno je 1046 litara kad se preklope stražnja sjedala. I to je najbolja vrijednost u klasi. Dugačka 3665 milimetara, nova generacija i10 je 80 mm duža od prethodnika i jedan je od najdužih automobila u segmentu. Isto tako, novi i10 prošao je put od najužeg do najšireg modela u A-segmentu. Širok je 1660 mm, što je povećanje od 65 mm. Linija krova je niža 40 mm i sada je 1500 mm.

U unutrašnjosti nova generacija i10 nudi veći izbor opcija presvlaka sjedala. Osnovni modeli dolaze s kombinacijom tkanine i vinila u bež i crnoj boji. U srednjoj razini opreme tkanina je u plavoj ili narančastoj s crnim bočnim stranicama. Kod najviših razina opreme moguća je opcija tkanine s uzorkom u crvenoj boji i bočnim stranicama od imitacije crne kože. Prostranosti putničkoga prostora doprinose pet milimetara povećani međuosovinski razmak i pomicanje mjenjača 25 mm prema naprijed. Putnici na prednjim sjedalima uživaju u prostoru za noge većem 40 mm, koji je sad velikih 1070 mm, u 16 mm dodatnog prostora za ramena (1306 mm) te najvećem prostoru za prostoru za glavu od 1008 mm.Karoserija nove generacije i10 je kruća, zahvaljujući korištenju čelika visoke čvrstoće, po mjeri krojenim limovima, ojačanjima i dodatnim nosačima. Torzijska krutost je povećana 27 posto u odnosu na prethodnika. Čelik visoke čvrstoće čini 29,2 posto strukture karoserije nove generacije i10. To je znatno povećanje u odnosu na devet posto, koliko je korišteno u prvom i10. Hyundai je kupcima nove generacije i10 dao na

izbor dva sofisticirana benzinska motora i mogućnost odabira ručnog mjenjača s pet ili automatskog s četiri stupnja prijenosa. U ponudi su motori 1,0 i 1,25 iz Hyundaieve obitelji Kappa. Imaju dva bregasta vratila u glavi motora (DOHC), dvostruko kontinuirano podešavanje otvaranja ventila (CVVT), aluminijsku glavu motora i lanac razvoda koji ne zahtijeva održavanje. Manji motor s tri cilindra nudi snagu od 66 KS pri 5500 o/min. Nova generacija i10 s tim motorom i ručnim mjenjačem ubrzava do 100 km/h za 14,9 sekundi i doseže najvišu brzinu od 155 km/h. Očekuje se da će četverocilindarski Kappa-motor, obujma 1248 ccm i snage 87 KS pri 6000 o/min, imati približno 40 posto udjela u ukupnoj europskoj prodaji. S ručnim mjenjačem snažnija izvedba i10 ubrza do 100 km/h za 12,3 sekunde i postiže 171 km/h. U Hrvatskoj je i10 u ponudi s motorom 1.0 i i opremom Start po cijeni 79.990 kuna. Opremljenija izvedba iLike košta 5000 kuna više. U ponudi je i posebna edicija Go Brasil sa 1,25-litrenim motorom i cijenom od 87.178 kuna. Nema sumnje da će novi i10 donijeti pomutnju u segment malih gradskih automobila.

11 BOJA Nova generacija i10 bit će ponuđena u paleti od 11 živahnih boja karoserije dostupnih u osnovnoj, metalik i bisernoj izvedbi. Paleta osnovnih boja sastoji se od Baby Elephanta (siva), Morning Glory (plava) i Pure Whitea (bijela), dok se paleta metalik boja sastoji od Sleek Silvera, Star Dusta (siva), Sweet Orangea (narančasta) i Montano Skya (plava). Dizajnerski tim je uskladio četiri biserne boje s izražajnim novim oblikom nove generacije i10 Phantom Black (crna), Red Passion (crvena), Wine Red (crvena) i Silky Beige (bež).

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA!

www.impuls-leasing.hr

lipanj 2014 auto test magazin 17

PREDSTAVLJAMO - HYUNDAI i10

Hyundai s i10 cilja na kupce stare između 36 i 55 godina koji dizajn navode kao odlučujući faktor pri kupnji novog modela

OPREMA VIŠE KLASE Hyundai oprema novu generaciju i10 elementima koji se obično pronalaze u automobilima B- ili C-segmenta. Dostupna luksuznija oprema uključuje tempomat na kolu upravljača s podesivim limitatorom brzine, grijano kolo upravljača i prednja sjedala, kontrolu kretanja na uzbrdici, pametni ključ s prekidačem pokretanja/zaustavljanja motora, dnevna LED-svjetla i potpuno automatski klima-uređaj.

18 auto test magazin lipanj 2014

KADA VAS PRETRAŽUJU NE MOGU VAS NAĆI?

.

Besplatno provjerite SEO optimizaciju web stranice. Pošaljite nam link Vaše web stranice na contact@aplitap.com, a mi ćemo Vam besplatno provjeriti Vaš SEO.

Budite 1. na Google tražilici bez plaćanja. www.aplitap.hr 01/ 778 89 77 contact@aplitap.com Zagrebačka cesta 143 A

INTERVJU - TOMISLAV MILETIĆ, GENERALNI DIREKTOR PEUGEOTA HRVATSKA

PEUGEOT

IMA ŠARM I KVALITETU RAZGOVARAO : DUBRAVKO

Dobra pozicija na hrvatskom tržištu, nagrađivanost Peugeota 308, dolazak novih modela poput 108 i 308 SW, ali i želja za svježim informacijama oko toga što se još dobroga „kuha“ u Peugeotovoj kuhinji činili su nam se dovoljnim razlogom da porazgovaramo s gospodinom Tomislavom Miletićem, prvim čovjekom Peugeota u Hrvatskoj at: Gospodine Miletić, hvala Vam što ste pristali na ovaj razgovor. Budući da za dobre želje nikad nije kasno, odmah na početku čestitke za dvostruku titulu koju je osvojio Peugeot 308. Peugeotov kompakt nosi prestižnu titulu Europskog automobila godine, a izabran je i za HR auto 2014. T. Miletić: Hvala, radi se o iznimno vrijednim priznanjima novinara iz struke. Naš je model proglašen najboljim od svih noviteta koji su se pojavili na tržištu tijekom 2013. godine i pobijedio je vrlo respektabilne konkurente, među kojima je bilo i modela premium brendova. Iznimno smo ponosni na te nagrade, koje nam mnogo znače. Međutim, same nagrade nisu dovoljne, potrebno je da i kupci prihvate određeni proizvod. Za novi 308 možemo reći da je za sad odlično prihvaćen na tržištu, budući je ostvario više od 80.500 narudžbi u Europi od svog lansiranja, a od početka godine u Francuskoj uvjerljivo zauzima 1. mjesto u segmentu C. at: Čime je Peugeot 308 šarmirao i oduševio europski novinarski žiri? T. Miletić: Radi se o uistinu posebnom automobilu. Kvaliteta, vrhunska vozna svojstva, atraktivan vanjski i unutarnji dizajn, i-cockpit, novi moderni motori s 20 auto test magazin lipanj 2014

minimalnom potrošnjom i emisijom štetnih plinova…Sve u svemu, taj automobil ima sve što je potrebno da bi dugoročno bio uspješan. Iz dana u dan njegova popularnost raste i to ne samo zahvaljujući nagradama koje je dobio, već i zbog toga što je primamljiv kupcima koji znaju prepoznati sve njegove prednosti. Peugeot inženjeri i dizajneri napravili su izvrstan posao i uvjeren sam da ovaj automobil čeka svijetla budućnost. at: Ima li ova prestižna titula osjetniji utjecaj na ukupnu prodaju 308-ice? T. Miletić: Kao što sam već naveo, same nagrade nisu dovoljne, već je potrebna pozitivna reakcija kupaca i prihvaćanje određenog proizvoda. Za sad smo zadovoljni rezultatima prodaje, te ostvarujemo svoje prodajne ciljeve, kako u Europi, tako i kod nas, što je dokaz da kupci pozitivno reagiraju na novi 308. at: U Hrvatskoj se dogodila vrlo zanimljiva situacija. Peugeot je zadnjih godina u izboru za HR auto godine redovito imao kandidata među šest finalista. Modeli

208 i 308 su osvojili te titule za 2013. i 2014. godinu. Nikome do sada nije uspjelo dvije godine za redom imati HR auto godine, raznoliku gamu modela koji lako pronalaze put do kupaca, kako mlađih, tako i onih malo starijih. T. Miletić: Marka Peugeot je s modelom 208 započela svoju novu strategiju, značajno podižući atraktivnost i kvalitetu svojih proizvoda, uz korektnu cijenu, što su prepoznali i naši novinari. Tu su i ostali faktori uspjeha. Na primjer, tvrtka Peugeot jedna je od rijetkih u svijetu koja posluje već više od 200 godina. Imamo hibridna i električna vozila pa ne zaostajemo ni u tom segmentu. Na primjer, upravo smo na tržište lansirali električni Partner. Imamo i svoje Peugeot Financiranje i produženo jamstvo na sve modele. Nanizali smo puno uspjeha u automobilskom sportu, a ove godine na tržište smo lansirali i RCZ R, najjači Peugeot u povijesti marke, kojeg je razvio Peugeot Sport.

lipanj 2014 auto test magazin 21

INTERVJU - TOMISLAV MILETIĆ, GENERALNI DIREKTOR PEUGEOTA HRVATSKA

at: Mišljenje je kako je Hrvatska zemlja okrenuta njemačkim automobilima. Prema prodajnim rezultatima, Peugeot to opovrgava. T. Miletić: Peugeot je godinama među prvih pet automobilskih marki u Hrvatskoj. Od 2008. godine na ovamo, suočavamo se s padom tržišta automobila u Hrvatskoj. Čak i u tim teškim tržišnim uvjetima, u 2013. godini uspjeli smo povećati naš tržišni udio za više od jednog postotnog boda. Činjenica da su kod nas njemački automobili cijenjeni rezultat je dijelom tradicije i mentaliteta, a dijelom svakako i imidža koji te marke imaju. Međutim, francuski automobili su popularni i omiljeni među hrvatskim kupcima, oni imaju šarm i kvalitetu, koja uvijek nalazi put do kupaca. Dokaz tome je i naša pozicija i tržišni udio koji ove godine prelazi osam posto. Također, sklonost tržišta određenim markama je prolazna, što dokazuje poredak proizvođača u Hrvatskoj u proteklih 10-ak godina. at: Postoje li kakvi planovi za povratak na WRC? Imate 208 GTi kao temelj. T. Miletić: Ne. U skladu s dugogodišnjom tradicijom natjecanja u automobilskom sportu, Peugeot se prošle godine odlučio okušati na utrci Pikes Peak. Angažirali smo Sébastiana Loeba, višestrukog svjetskog prvaka u reliju. Peugeot se prije par godina prestao natjecati na 24 sata Le Mansa, gdje je također bio uspješan. Prošle godine odlučili 22 auto test magazin lipanj 2014

smo se na nešto drugačiju utrku, spojivši „zvijer“ i vrhunskog vozača. Peugeot 208 T16 Pikes Peak imao je samo 875 kg i čak 875 KS, a Sebastian Loeb devet naslova svjetskog prvaka u reliju iza sebe. Pripreme su trajale dugo, kao i probne vožnje na Mont Ventoux u Francuskoj i u Coloradu prije same utrke. Trebalo je automobil i vozača pripremiti za ovu zahtjevnu utrku u kojoj je sve bilo otvoreno i koja je tražila maksimalni angažman i od automobila i od vozača. Tako je 30. lipnja Sébastien Loeb s Peugeotom 208 T16 Pikes Peak postavio je novi rekord utrke Pikes Peak 8’13’’878! Kao nastavak, Peugeot se odlučio vratiti na Dakar s 2008 DKR, automobilom napravljenim na bazi modela 2008, a natjecat će se i na svjetskom prvenstvu u rallycrossu. at: Vidimo da se Peugeot vraća sportskim korijenima i adrenalinskim užicima u vožnji. Mislimo tu na 208 GTi i RCZ-R. Ima li još kakvih „adrenalinskih“ modela u pripremi? Kako su prihvaćena ova dva? T. Miletić: Radi se o modelima koji su ključni za imidž marke, od njih ne očekujemo velike prodajne brojke. RCZ R, izuzetno atraktivan sportski coupé, je najjači model u povijesti marke i kruna naše game i iznimno smo ponosni na taj model. Peugeot 208 GTi poseban je automobil kojeg su novinari naročito dobro prihvatili, budući je on zanimljiv spoj atraktivnog dizajna, iznimnih voznih svojstava i mnogo užitka u vožnji. Mali upravljač, sportska unutrašnjost i sjedala, detalji od aluminija, snažan motor i poseban zvuk motora, daju mu sportski ugođaj vožnje, iako se

ne radi o automobilu za utrke. Zanimljivo je i to da ima emisiju od samo 139 g CO2/km, što je lijep rezultat za automobil od 200 KS. Bit će još sličnih modela u Peugeot gami, ali o tome ćemo reći više kad za to dođe vrijeme. at: Kada možemo očekivati 308 SW na hrvatskom tržištu? T. Miletić: Peugeot 308 SW na hrvatsko tržište lansiramo u lipnju. To je odličan automobil koji, poput limuzine, nudi sve prednosti nove modularne EMP2 platforme, što ga čini bitno lakšim (140 kg lakši od prethodnog modela), za još efikasniju i dinamičniju vožnju. Euro 6 benzinski i dizel motori biti će dostupni od lansiranja, npr. BlueHDi izvedba ispušta svega 85 grama CO2. Ima jedan od najvećih prtljažnika u segmentu, zapremine 610 litara. Dizajniran je za optimalnu praktičnost i prostranost, a njegova modularna stražnja sjedala koja se mogu brzo i jednostavno izvaditi iz prtljažnika, nude iznimno jednostavnu i brzu prilagodbu prostora.

at: Hibridi postaju sve popularniji u Hrvatskoj, vjerujemo više zbog povoljne cijene nego trenutne ekološke svijesti Hrvata. Kakvo je zanimanje za hibridni 3008 i RXH? T. Miletić: Oba naša hibridna modela - 3008 HYHybrid4 i 508 RXH, emitiraju manje od 110 g CO2/km. Pokreće ih inovativna hibridna dizelska tehnologija HYbrid4, koja objedinjava dizelski HDi motor i električni motor, pogon na sva četiri kotača, 200 KS, a istovremeno imaju vrlo nisku potrošnju.

Hibridni dizelski 3008 sad se može nabaviti uz 30.000 kn poticaja. Međutim, budući se radi o vozilu višeg cjenovnog razreda, on je još uvijek nedostupan zbog visoke cijene, iako ima vrlo niske emisije CO2. Mada u Hrvatskoj od njih ne očekujemo mnogo u smislu prodajnih rezultata, ti su automobili vrlo bitni za naš imidž jer smo brend koji puno polaže na ekologiju. Možda je malo poznato da smo uz jedan od vodećih brendova po pitanju zaštite okoliša.

porez na osobna vozila donio je uštede kupcima na nekim našim modelima s niskom emisijom štetnih plinova, i to uglavnom na manjim gradskim automobilima poput 208-ice.

at: Kako namjeravate zadržati postojeće dobre prodajne rezultate i još ih poboljšati? T. Miletić: Nastavit ćemo s uspješnim komercijalnim akcijama, s radom na našem dobrom imidžu i građenju povjerenja kupaca u našu marku. Uvijek at: Travanj je prema broju novoregistriranih automo- težimo biti bolji, što znači da ćemo se do kraja godine bila bio mjesec koji nakon dugo vremena ulijeva malo potruditi našu tržišnu poziciju dodatno učvrstiti. U optimizma. No, je li situacija stvarno bolja ili su te bro- tome će nam pomoći novi aduti u našoj gami, prije jke privid samo zbog flota državnih instutucija i loših svega novi 308 SW, a potom i drugi noviteti koji nam prošlogodišnjih rezultata? Gdje su tu privatni kupci? stižu na jesen. T. Miletić: Radi li se o stvarnom oporavku tržišta teško je reći. Činjenica je da je početkom godine bilo nabav- at: Osim 308 SW planira li Peugeot još neke ki državnih institucija, a potom je krenuo rent-a-car, novitete u skorije vrijeme. Možemo li očekivati kakva što u konačnici može dati privid rasta tržišta. Rekao iznenađenja na salonu u Parizu ove jeseni? bi da je za značajniji rast tržišta potrebna kombinacija T. Miletić: Peugeot planira mnogo iznenađenja za više faktora, a prije svega mislim na gospodarski rast jesen. Naravno da ćemo na pariškom Mondialu kao koji će potrošačima i našim kupcima vratiti povjer- i uvijek biti originalni, s novitetima i jednim novim enje. Zbog nepredvidivosti tržišta teško nam je davati konceptnim automobilom. Malo je prerano o tome bilo kakve prognoze. govoriti, neka za sada to ostane iznenađenje. at: Šteti li značajnije prodaji novih automobila, uvoz at: Hvala na razgovoru i mnogo uspjeha na poslovnom rabljenih iz EU, od kojih je dio sumnjive kvalitete? planu i sreće u privatnom životu. T. Miletić: Činjenica je da je ulaskom u EU i otvaranjem tržišta značajno povećan unos rabljenih automobila, što je moralo imati utjecaja na prodaju novih vozila. S druge pak strane, kad su u pitanju novi automobili, bitno je istaknuti da kupac danas na hrvatskom tržištu ima na raspolaganju mnoštvo modela, ali i paketa usluga i načina financiranja, koji mogu udovoljiti svim njegovim zahtjevima i očekivanjima, bez ulaženja u nepotreban rizik kupnje rabljenog automobila upitne kvalitete i porijekla. Uz to, novi posebni

lipanj 2014 auto test magazin 23

TEST - ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB 105 PROGRESSION

SPORTSKA FIGUR Početkom godine, baš na Valentinovo, u Hrvatsku je stigla redizajnirana Alfa Giulietta. Kompaktni model milanske marke predstavljen je sredinom 2010. godine i do sada je po cijelom svijetu prodan u više od 250.000 primjeraka. Facelift je donio samo sitne dizajnerske izmjene na Giuliettinoj vanjštini, na prednjem odbojniku. Ostale novosti su manje vidljive jer su skrivene u unutrašnjosti ili ispod lima. Giulietta je ostala vizualno privlačna, ali je istodobno postala tehnološki savršenija, nešto brža i štedljivija

TEKST : MIKLOŠ LANG FOTOGRAFIJE : MIKLOŠ LANG

24 auto test magazin lipanj 2014

RA, ZDRAVO SRCE I NIZAK TLAK

lipanj 2014 auto test magazin 25

TEST - ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB 105 PROGRESSION

lfa Romeo Style Centar razvio je Giuliettu, hatchback s petorim vratima koji nasljeđuje mnogima jako dragu Alfu 147. Giulietta je očitog Alfa Romeovog dizajna započetog sa supersportašem 8C, a za masovnu primjenu konkretiziranog s modelom MiTo. Pri tome se osobito misli na prednji dio koji u usporedbi sa 147 prikazuje potpuno novu dizajnersku interpretaciju. Straga Giulietta miješa značajke različitih stilova pa se možda ne čini dovoljno originalnom Alfom. Stražnja svjetla postaju zanimljiva i za njih se lijepe pogledi tek po mraku, kada otkriju raskoš stila i LED-tehnologije. Što je donio redizajn? Samo će vrlo dobri poznavatelji Giuliette odmah uočiti vizualne promjene. U ponudi su tri nove boje, moderniziran je izgled

Reminescencije na 8C

Scudetta (prednje maske), a maglenke su dobile kromirane obrube. Kupcima se nude i tri nova dizajna aluminijskih naplataka veličine 16, 17 i 18 cola. Interijer je privlačno uređen, ali još djeluje nedovoljno alfistički, a više luksuzno fiatovski. Mjerači su jednostavni, s karakterističnim crvenim osvjetljenjem. Od novosti se u putničkoj kabini ističu nove ručke na vratima, umetak na središnjoj konzoli i ploči s instrumentima. Svi su dijelovi obrađeni lakom otpornim na ogrebotine, a obloge su jednake u boji i materijalu. Klima-uređaj se i dalje podešava velikim okruglim gumbima, ali je nestao vizualno zanimljiv niz prekidača kojim su Talijani u predfejsliftanom modelu iskazivali sklonost dizajnu. Na tom mjestu je sada Uconnect.

Originalan stražnji kraj

Giulietta se u Alfinoj povijesti spominje tri puta – postojala je i u pedesetim i sedamdesetim godinama prošloga stoljeća

Uconnect Redizajn je Giulietti donio i (danas izgleda nezaobilazan) zaslon osjetljiv na dodir, kao središnje čvorište rukovanja infotainment-sustavima. Alfin sustav Uconnect savršeno je integriran u armaturnu ploču i dostupan je s peto-, odnosno 6,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, satelitskom navigacijom, ima glasovne komande i ulaze za periferne uređaje koji se spajaju putem USB-a ili AUX konektora. Koliko taj pomodni detalj unapređuje osjećaj u vožnji neka svatko ocijeni za sebe, no nakon sedmodnevnog testiranja nismo zapazili osobit napredak u funkcionalnom smislu, iako nas Uconnect nije ni usporavao u rukovanju Alfinim infotainment-sustavom. Ukratko, stvar je ukusa.

26 auto test magazin lipanj 2014

Nema ljepšeg kompakta na tržištu od Giuliette

Najvažnija novost u pogledu ergonomije jesu sjedala veće sjedeće površine i poboljšanog bočnog držanja. Sportski dizajn i novi oblik primijenjen na prednjoj maski prenosi se i na upravljač s aluminijskim umetkom, crnim, bijelim ili crvenim šavovima, ovisno o oblogama i bogatstvu paketa opreme. Otvor prtljažnika je prilično malen, no zapremninom ne zaostaje. Prostor prtljažnika obujma 350 litara obnovljen je posebnom crnom oblogom na cijelom prostoru. Najzanimljiviji prekidač u Giuliettinom kokpitu je onaj oznake DNA, a služi za odabir stila vožnje automobila. Njime se podešavaju parametri koji utječu na mjeru izraženosti sportske vožnje, kao što je izravnost upravljača, spontanost odaziva motora i, općenito, reagiranje elektronike. Kod testnog modela taj smo selektor pretežno držali u poziciji N (Neutral), jer s takvim setup-om je automobil najugodniji za vožnju. Čuli smo komentare ljudi koji preferiraju položaj D (Dynamic), smatrajući da se tek tada Giulietta ponaša poput prave Alfe. Njima je smetalo što se nakon svakoga gašenja motora selektor DNA automatski prebacuje u položaj N. Iako su meteorološke okolnosti u vrijeme testiranja ove Alfe bile doista ekstremne, treću poziciju A (AllWeather) nismo koristili jer je ona prije svega nami-

jenjena vožnji po snježnim uvjetima, kojih u svibnju (srećom) ipak nije bilo.

Giulietta s osnovnim benzinskim motorom ugodan je obiteljski automobil koji može i potegnuti! Konačno, dolazimo do motora. Riječ je o 1,4-litrenom rednom četverocilindrašu s turboponjačem, Alfinim jezikom - 1.4 TB (Turbo Benzina). Svakako nam je draži od osnovnog dizelaša s istim brojem konja jer po našem osobnom mišljenju - mnogo bolje pristaje uz Alfin sportski temperament. Iako od motora sa 105 KS ne treba očekivati previše, ovo je tzv. soft-turbak koji gradi bogatu krivulju okretnog momenta, što izravno utječe na kvalitetu ubrzanja i elastičnost. Kao osnovni motor u Alfinoj ponudi 1.4 TB idealan je za vozače koji trebaju auto za svakodnevne gradske relacije, ali i povremene udaljenije vikend-izlete. Naravno, užitak u vožnji je prisutan jer se, unatoč skromnom broju konjskih snaga, okretaji nabiru hitro, uz napomenu da je šestostupanjski ručni mjenjač vrlo dobro usklađen s karakteristikom motora, a usto je i dovoljno brz. lipanj 2014 auto test magazin 27

TEST - ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB 105 PROGRESSION

Iako funkcija stop&start smanjuje potrošnju goriva u gradu i snižava emisiju štetnih plinova, prije svega je to instrument s kojim Alfa uspijeva ostati u nižem trošarinskom razredu. Slobodno ga deaktivirajte i ostavite u neaktivnom stanju te na nj zauvijek zaboravite. Nije od osobite koristi ni motoru, ni elektropokretaču, a Vama neće donijeti gotovo nikakvu uštedu. Osim toga, Alfin motor zvuči vrlo ugodno pa ga je uvijek gušt slušati kako radi - čak i na “lergasu”. Nedavni redizajn je Alfinom kompaktu donio i

bogatiju ponudu paketa opreme. Umjesto dva, sada se nudi uz tri paketa, uz dodatni ulazni paket Impression koji je dovoljno bogat, a pruža mogućnost ponude Giuliette po povoljnoj cijeni. Impression serijski nudi šest zračnih jastuka, DNA-uređaj s elektroničkim diferencijalom Q2 i DST-om, inovativni ESC, uključujući ASR i Hill Holder. Ručni klima-uređaj i senzor tlaka u gumama zaokružuju standardnu opremu. Bogatiji paketi su Progression i Distinctive, a najistaknutije mjesto u cjeniku zauzima Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde sa 235 KS.

I osnovni benzinac ima Alfin karakter OSNOVNI TEHNIČKI PODACI 1.4 TB 105 – turbo-benzinski oznaka i tip motora redni 4-cilindarski

zapremina snaga

1368 ccm

okretni moment prijenos snage

215 Nm pri 2500 o/min

ubrzanje 0-100 km/h najveća brzina normirana potrošnja emisija CO2 dimenzije d/š/v masa praznog vozila prtljažnik (VDA) cijena osnovnog modela cijena testiranog modela

10,6 s

105 KS (77 kW) pri 5000 o/ min 6-stupanjski ručni mjenjač, prednji pogon 185 km/h 8,3 / 5,3 / 6,4 l/100 km 148 g/km 4351 / 1798 / 1465 mm 1280 kg 350 l 160.010 kn 161.834 kn

28 auto test magazin lipanj 2014

Uvođenjem paketa Impression Giulietta postaje zanimljiva kupcima koji su željeli Alfu, a bila im je preskupa. Zanimljivo je spomenuti da s novim obračunom trošarina dizelska izvedba postaje jeftinija od benzinske 500 kuna. Konkretno, model 1.4 TB Impression sa 105 KS košta 151.953 kune, a 1.6 JTD Impression jednake snage 151.454 kune. Dobra je to ponuda koja će svidjeti ne samo alfistima, nego i onima koji to žele postati. Cijene do sada najtraženije Giuliette - s opremom Distinctive - nakon redizajna kreću se između 168.121 i 183.214 kuna.

RETROVIZOR - VOLVO - 50 GODINA MODELA IZ TORSLANDE

AUTOMOBILI KOJI SU POKRENULI ŠVEDSKU I SVIJET Volvo 1800 S u središtu Göteborga

U posljednjih 50 godina Volvova tvornica u Torslandi proizvela je više od 6,8 milijuna automobila koji su vlasnike pronašli diljem svijeta AUTOR : DUBRAVKO 30 auto test magazin lipanj 2014

olvovi modeli kao što su 122 Amazon, P1800 ili 240 postali su dio švedskog kulturnog naslijeđa. S druge strane, tu su XC90 i S80, koji su Volvo uveli u budućnost. To je samo dio najvažnijih modela koji su se u proteklih 50 godina proizvodili u pogonu Torslanda.

1960- e

Volvo Amazon je bio prvi proizvedeni model u pogonu Torslanda. Bilo je to prije točno pola stoljeća. Amazon je bio u proizvodnji od 1957. godine i vrlo brzo je postao iznimno popularan. Glavni konkurent bio mu je drugi Volvov model - PV544. Amazon je bio jedan od automobila koji su obilježili švedske prometnice 60-ih godina 20. stoljeća. Prestanak rada zbog praznika 3. lipnja 1970. godine označio je i kraj za Amazon, proizveden u ukupno 667.322 primjerka. Drugi model koji se počeo proizvoditi odmah nakon otvaranja tvornice u Torslandi bio je Volvo P1800, predivni sportski automobil predstavljen 1961. godine.

Glumac Roger Moore vozio ga je kao Simon Templar u britanskoj TV-seriji „Svetac“ i pomogao modelu P1800 da dostigne svjetsku slavu. Danas je P1800 jedan od najtraženijih klasičnih Volvovih modela. Jesen 1966. godine označila je lansiranje potpuno novog modela - Volva 140, koji se odmah počeo proizvoditi u Torslandi. Taj je automobil Volvu priskrbio titulu lidera na području sigurnosti. Bio je opremljen disk-kočnicama na svim kotačima, sigurnosnim kolom upravljača te karoserijom sa zonama upijanja energije udarca. Šest mjeseci kasnije stigao je i karavanski 145, koji je utemeljio kult Volvovih karavana, kako u Švedskoj, tako i diljem svijeta.

Volvo 122 S (Amazon)

lipanj 2014 auto test magazin 31

RETROVIZOR - VOLVO - 50 GODINA MODELA IZ TORSLANDE

1970- e

Volvo je 1974. godine predstavio automobil koji će biti dugogodišnji simbol švedskog proizvođača. To je kultni Volvo 240, jedan od najdugovječnijih automobila svih vremena - proizvodio se sve do 1993. godine.

Volvo 144 (1973.) Narančasta karoserija i smeđa unutrašnjost bili su hit u prvoj polovici ‘70-ih

1980- e

Godine 1982. modelu 240 pridružio se još jedan kultni automobil - Volvo serije 700. To je začetak novoga doba za Volvo. Najprije je predstavljen model 760, a

Volvo 740 GLE

32 auto test magazin lipanj 2014

dvije godine kasnije izvedba 740. Mnogi su, ponajprije u Švedskoj, reagirali na veličinu automobila jer je 700 bio osjetno veći od modela 240, na koji su bili naviknuti. No, dizajnerski trik tu je odigrao svoje jer 740/760 bio je iste dužine i vi-

Početkom 80-ih godina predstavljena je turbo-izvedba modela 240. Bio je to prvi turbo-model iz Volva i istinski kolekcionarski primjerak. Od 1974. do 1982. godine serija 240, zajedno sa 6-cilindarskom izvedbom 260, bila je jedini model u proizvodnom programu tvornice Göteborg.

Volvo 245 DL

sine kao i 240. Naglašene kockaste linije bile su u potpunoj suprotnosti sa zaobljenim automobilima drugih proizvođača. No, prednost je bio svevremeni izgled, mnoštvo prostora i na veliko iznenađenje dobra aerodinamika.

1990- e

Volvo 940

Te 1991. godine Volvo je pokrenuo revoluciju. Predstavljen je model 850. Njegov razvoj je bio najopsežniji i najskuplji u povijesti švedskog proizvođača, a 850 je mnogima bio najvažnije što se dogodilo u švedskoj industriji. S poprečno postavljenim petocilindarskim motorom Volvo 850 bio je nešto sasvim novo. Bio je to i prvi Volvo s prednjim pogonom. Proizvodnja tog modela najprije je započela u Ghentu u Belgiji, ali nakon nekoliko godina počeo je izlaziti i iz proizvodnih pogona Torslanda. Tom sjajnom automobilu pridružio se i nešto tradicionalnije oblikovani 940/960. Kako se približavao kraj tisućljeća, bilo je vrijeme da 850 dobije nasljednika u vidu modela S70. Bilo je to 1997. godine. Godinu dana kasnije stigao je i veliki S80. Dizajniran u Volvovu studiju u Kaliforniji, taj je automobil odisao elegancijom i autoritetom kao malokoji Volvo. U dizajnerski jakoj Italiji Volvo S80 okitio se vrijednom titulom najljepšeg automobila. Tim je automobilom Volvo još jednom potvrdio svjetsko vodstvo na području sigurnosti, uvođenjem bočnih zračnih zavjesa i sustava WHIPS.

2000- e Novo tisućljeće započelo je iscrpljujuće za pogon Torslanda. U proizvodnji su se, osim modela S70 i S80, našli i novi V70 i XC70, a 2002. godine Volvo je s XC90 odlučio ući u potpuno novi segment SUV-a, koji su bili izrazito traženi u SAD. Kupcima i struci se svidio pa su nagrade počele dolaziti sa svih strana. Najvažnija je titula terenca godine u SAD-u (Truck of the Year). Prvi primjerci nisu još bili ni izišli iz Torslande, a knjiga narudžbi već je imala 15.000 potpisnika. Godišnje se proizvodilo oko 60.000 primjeraka, uglavnom za izvoz, pa je XC90 već sada najveći izvozni proizvod Švedske svih vremena. Proizvodnja prve generacije Volva XC90 prestaje krajem ove godine. Trenutačno se u Torslandi proizvodi šest različitih Volvovih modela - S60, V60, V70, XC70, S80 i XC90. Dodamo li njima i model V60 plugin hybrid, koji zbog kompleksnosti zahtijeva poseban proizvodni proces, u Torslandi se trenutačno proizvodi sedam modela. Svi se prave na istoj liniji i po posebnom redu narudžbi kupaca diljem svijeta. Logistika je toliko komplicirana da je nekome izvan tvornice to zaista teško pojmiti.

Volvo S80

lipanj 2014 auto test magazin 33

SPORT - WRC

VW DVOJAC PROTIV OSTATKA SVIJETA

ebastien Ogier je na najboljem putu da obrani titulu svjetskog prvaka. Momčadski kolega Latvala daje sve od sebe ne bi li mu taj posao otežao, no sklonost kiksevima ne daje mu neku nadu da bi superbrzom Francuzu mogao zagorčati život. Svih šest rallyja ove godine su podijelili među sobom, četiri za Ogiera, dva za Latvalu, a nakon Sardinije koja je vožena prošli vikend Francuz drži 33 boda prednosti. U Argentini, koja je vožena prije Sardinije, još je izgledalo da je Finac na dobrom putu. Uspio je pobijediti, vrlo dobrom vožnjom, ali se mora naglasiti da je Ogier imao problema s pregrijavanjem motora drugog dana rallyja, kada je i izgubio šansu za pobjedu. Argentina je bila dobra i za Meeka i Citroen, jer su bili na podiju nakon dvije nule na prethodne dvije stanice Svjetskog prvenstva za Britanca. 34 auto test magazin lipanj 2014

Kad je VW ulazio u WRC bilo je za očekivati da ne dolaze da bi bili samo učesnici, no da će odmah ovako dominirati vjerovatno se ni sami nisu nadali TEKST : DAVOR

No na Sardiniji se vratio uobičajeni poredak, mada se takav rasplet nije nazirao na početku rallyja. Ogier i Latvala su startali prvi i drugi, raščišćavali makadam za nadolazeće natjecatelje, pa su u vodstvu bili vozači Hyundaija, Hanninen i Neuville. Nisu dugo izdržali, što zbog tehničkih problema, što zbog vozačkih pogrešaka, i na kraju prvog dana, na zadnjem brzincu, VW dvojac izbija na prva dva mjesta. Latvala je vodio sa solidnom prednošću, koju drugog dana nije mogao zadržati. Jedna veća greška, pogodio je kamen kraj ceste, i nade u pobjedu su isparile. Izgubljene dvije minute bilo je nemoguće nadoknaditi, a podvig je da se uopće dokopao treće stepenice postolja. Put ka pobjedi Ogieru je bio otvoren, što je on rutinski i odradio. Još jedan solidan rally je odvozio Mads Ostberg, drugo mjesto, pa se Norvežanin pokazuje kao jedina konkurencija VW-u. Polo WRC je najbolji automobil u prvenstvu, što potvrđuje i mladi Mikkelsen, treći vozač VW-a, koji je na samo 3 boda od Ostberga. Slijedi nam Poljska, nova stanica u kalendaru Svjetskog prvenstva, prilika da nam se u dobrom svjetlu pokaže Robert Kubica. Ipak je to domaći teren, a Kubica je gladan boljeg rezultata.

Direktor tima Capito sa VW dvojcem Poredak - timovi

Poredak - vozači 1. S. Ogier

138

VW Motorsport

227

2. J.M. Latvala

105

Citroen Abu Dhabi WRT

109

3. M. Ostberg

M-Sport Ford WRT

4. A. Mikkelsen

VW Motorsport II

5. M. Hirvonen

Hyundai Shell WRT

6. E. Evans

Latvala u Argentini

Ogier leti prema pobjedi u Italiji

Hirvonenova Fiesta u plamenu lipanj 2014 auto test magazin 35

SPORT - F1

NEVOLJE U RAJU, ILI - DOK JEDNOM NE SMRKNE.... Tehnički problemi su zaustavili Mercedesovu dominaciju u prvenstvu u Kanadi, ali rat između momčadskih kolega najavljen je još u Monte Carlu

ewis Hamilton je uvijek bio brz, u to nema sumnje, ali nepromišljenost na nekim utrkama, a posebno nepotrebne izjave, koštale su ga boljeg statusa među vozačima, a i fanovima. Ružna priča počela je još u Monte Carlu kada je u jednom intervjuu rekao da je on, zbog odrastanja u predgrađu, gladniji pobjeda od momčadskog kolege Rosberga, kojemu je Monte dom. Na to se nadovezala situacija iz kvalifikacija kada je u zadnjem pokušaju za osvajanje prve startne pozicije

NAPISAO : DAVOR Nico izletio, uništivši tako Lewisu priliku da ga pretekne. Iako su Rosberga suci oslobodili bilo kakve krivnje, Hamilton se nije s tim mirio i optužio ga je da je to namjerno napravio. U istom stilu je Britanac nastavio i za vrijeme utrke, kada je stalno prigovarao svom timu, dok je na proglašenju pobjednika izgledao kao nadureni dječarac - “samo” drugo mjesto. Rosberg je pobijedio i preuzeo vodstvo u ukupnom poretku, a Hamiltonu je preostalo

da čeka revanš u Kanadi. No nije ga dočekao. Prvo je opet izgubio duel u kvalifikacijama, a na utrci je uspio uništiti kočnice na već načetom Mercedesu. ERS sustav koji daje dodatnih 160 konja, a pomaže i pri kočenju, zakazao je na oba Mercedesa. Razlika koju su napravili na početku utrke brzo se topila, a Lewis, koji je pratio Nica u stopu, zbog pregrijavanja kočnica je morao odustati u trenutku kada ga je uspio preteći kroz boksove.

Kanada GP 2014 - postolje

36 auto test magazin lipanj 2014

Kanada GP 2014-1

Monaco 2014-3

Rosberg je uspio sačuvati prvo mjesto do pred sam kraj, ponajviše zahvaljujući Sergiu Perezu, koji je sa zaustavljenjem manje, na derutnim gumama, dugo iza sebe držao Ricciarda i Vettela. Australac je uspio preteći Pereza na vrijeme, što mu je dalo šansu da napadne Rosberga, dok je Vettel zakasnio. Dva kruga prije kraja dogodilo se nemoguće, netko je pretekao Mercedes na stazi. Ricciardo je tako postao četvrti Australac pobjednik F1 utrke - pridružio se nedavno preminulom sir Jacku Brabhamu, Alanu Poredak vozači

Jonesu i čovjeku čiji je kokpit naslijedio, Marku Webberu. To je za Ricciarda već treće postolje u nizu, pa se Vettel mora što prije vratiti u formu. S obzirom da je i start utrke u Kanadi bio vatren, Hamilton se morao povući i izgubiti drugu poziciju, iako je nešto bolje startao, rat između momčadskih kolega tek se razbuktava. Titula je sigurno Mercedesova, no ostaje da se vidi čiji su živci tanji. Po nama, Rosberg u ovoj partiji pokera ima bolje karte.

Poredak konstruktori

1. N. Rosberg

140

1. Mercedes

258

2. L. Hamilton

118

2. Red Bull - Renault

139

3. D. Ricciardo

3. Ferrari

4. F. Alonso

4. Force India - Mercedes

5. S. Vettel

5. McLaren - Mercedes

66 Monaco 2014-1

Kanada GP 2014

Monaco 2014-2

Kanada GP Ricciardo 2014

lipanj 2014 auto test magazin 37

SPORT - MOTO GP

ŠEST OD ŠEST ZA NEZAUSTAVLJIVOG

MARQUEZA

Lorenzo je dao sve od sebe u Mugellu, ali je na kraju ostao kratak za nešto više od jedne desetinke. Možda je izgubio utrku, ali je dokazao i sebi i kritičarima da još ima vatre u njemu i da se neće predati samo tako TEKST : ZLATKO

38 auto test magazin lipanj 2014

ad je Marquez prošle godine osvojio titulu, u velikoj borbi s Lorenzom, bilo je za očekivati da će stariji i iskusniji Španjolac jedva čekati revanš. No od početka ove sezone se pokazalo da je sigurnost koju je Jocker dobio s titulom biti još jedan plus koji mu daje snagu u duelima. U dvije utrke ove sezone morao se boriti za prvo mjesto, na otvaranju protiv Rossija, a na zadnjoj utrci u Mugellu protiv Lorenza, i oba puta je iz borbe izlazio kao pobjednik. Na zadnje dvije utrke je pokazao i da ga ništa ne može izbaciti iz takta i da iz svake situacije može pronaći izlaz. U Francuskoj je u gužvi nakon starta pao na deseto mjesto, a onda je krenuo u proboj prema vrhu. Već na polovini utrke je zasjeo na prvu poziciju, te mirno kontrolirao utrku do kraja. Rossi je završio na drugom mjestu, već treći put ove sezone, dok se prvog ovogodišnjeg postolja dokopao Bautista. Lorenzo je bio tek 6., pa se činilo da se dvostruki MotoGP prvak predao. No već u Mugellu je bilo jasno da je još uvijek spreman za borbu, vozio je gotovo savršeno, ali na njegovu žalost, i njegovih navijača, ni to nije bilo dovoljno. Vodio je sve do 8 krugova prije kraja, kada počinje šou. On i Marquez su se nekoliko puta izmjenjivali u vodstvu, a na početku posljednjeg kruga, iskoristivši zavjetrinu, aktualni svjetski prvak izbija na prvu poziciju koju uspijeva zadržati do kraja. Sam Marquez je nakon utrke izjavio da je svaki od tih 8 zadnjih krugova bio na granici, a da je u zadnjem išao na sve ili ništa. Rossi se sa 10. mjesta u kvalifikacijama uspio dokopati zadnje stepenice postolja, pa možemo reći da su njegove šanse za pobjedu nestale već u subotu. Iduća utrka je Barcelona, domaći teren za Marqueza, pa bi bilo pravo čudo da se niz prekine upravo tamo. Poredak - vozači

Poredak - timovi

1. M. Marquez

150

1. Repsol Honda

246

2. V. Rossi

2. Movistar Yamaha

162

3. D. Pedrosa

3. Monster Yamaha Tech3

4. J. Lorenzo

4. Ducati

5. A. Dovizioso

5. Pramac Ducati

lipanj 2014 auto test magazin 39

EKO AUTOMOBILI - VOLKSWAGEN GOLF GTE

HIBRID SPORTSKIH AMBICIJA

Voziti se u hibridu, a biti s performansama na razini GTI-ja? Pete generacije istina, ali nećemo sitničariti, i to je više nego dobro. E ili I na kraju oznake, koji bi bio vaš izbor? TEKST: DANILO

W je odlučio svoj najpoznatiji model učiniti „najzelenijom karikom“ u ponudi pa je uveo Golf GTE s plugin hibridnim sustavom. U toj inačici najpopularnijeg „narodnog vozila“ koristi se 1,4-litreni TSi snage 150 KS, uparen s elektromotorom od 102 KS. U kombinaciji ta dva motora daju ukupnu snagu od 204 KS i 349 Nm okretnog momenta, što je dostatno da Golf GTE potegne do stotke za samo 7,6 sekundi te ostvari najvišu brzinu od 217 km/h. Kombinacija električnog i benzinskog motora daje sjajan osjećaj ubrzanja - GTE se ponaša gotovo kao GTI.

40 auto test magazin lipanj 2014

Važno je reći i da električni motor Golfu GTE daje snažan okretni moment od nultog okretaja sve dok se ne probudi benzinski agregat, dakle - odlično se dopunjuju. Golf GTE sadrži 120 kg tešku te 8,8 kWh snažnu bateriju s kojom je doseg samo 50 km, ali uparena s benzinskim motorom stavlja Golf na sam vrh malih potrošača sa samo 1,8 l/100 km i emisijom CO2 od 35 g/km. S jedim punjenjem možete prijeći 950 km, što GTE stavlja u sam vrh isplativosti. Dodatna masa koju je GTE dobio s baterijom smještena je nisko, da se ne bi previše izgubilo na performansama u odnosu na GTI. Golf GTE vizualno se ne razlikuje puno od klasične inačice, samo mu je izmijenjena maska, koja podsjeća na Golf GTI. Unutrašnjost je obogaćena radiosustavom Composition Media sa 6,5-inčnim ekranom i navigacijom Discover Pro, koja je dostupna kao opcija, a GTE je dobio i niz dodatnih funkcija vezanih isključivo uz plug-in hibridne automobile. Na displeju se vide koliko i kako se prenosi snaga, statistika o potrošnji struje te koliko se kilometara još može proći. Cijena i datum službenog predstavljanja u Hrvatskoj zasad još nisu poznati, ali vjerujemo da će GTE izazvati puno pozornosti, pogotovo među mladima.

lipanj 2014 auto test magazin 41

PUTOPIS - KALAALIT NUNAAT-GREENLAND-ZEMLJA LJUDI

KALAALIT NUNAAT

-GREENLANDZEMLJA LJUDI TEKST : PETAR

rije par godina, nakon tople i užurbane sezone gledam karte Agarthe, čitam o teorijama šuplje zemlje. Kolegica mi komentira, evo ti izazova, kreni putevima norveških ribara i pronađi put u srediste zemlje. Naravno nasmijali smo se, ali se u meni probudila ideja da vidim zemlju Inuita, zemlju snježne kraljice bajke koju sam čitao kao dijete. I tako kupim kartu iz Zagreba za Kopenha,gen a u Kopenhagenu kartu za Kangerslussuaq (centralni Greenland), pa od tamo na zapadnu obalu prema kanadskoj granici za Ilulissatt. Ono što me je neugodno iznenadilo bila je cijena karte iz Kopenhagena za Kangrensluqak. Naime platio sam je 8000 kuna, dok je let iz Zagreba do Kopenhagena koštao 800 kuna. Kasnije sam povezao kako jedini Air Greenland ima pravo letit’ tim zračnim koridorom, tako da eto mi odgovora na pitanje. Uglavnom stigao sam do Greenlanda, do zemlje Inuita i Erica Crvenog. Čim sam izašao iz aviona prvo što sam osjetio bila je velika temperaturna razlika, ali pošto nisam zimogrozan nije mi smetalo, no kad sam izašao iz kruga aerodroma nisam više znao gdje je nebo, a gdje zemlja. Vječna bijelina stapala se sa Suncem, koje je već bilo na zalasku, a bilo je nekih 14 :00 sati. Postavljam si pitanje - Quo vadis, pošto je cesta, ili ceste, znakovi i sve oko mene zatrpano snjegom. Postavio sam pitanje nekom

42 auto test magazin lipanj 2014

frajeru koji je cekao neke njemacke turiste, kojim putem za Illulisat? Pokazuje mi rukom smjer zapada , zahvaljujem mu te krećem polako po snijegu koji je djelovao utabano. Nako nekih pola sata hoda u susret mi dolazi terenac marke Ford u jako lošem stanju, staje , pita me frajer kuda sam krenuo? Odgovaram za Illullisat, govori mi uskači. Prihvaćam, te rusak i opremu stavljam u bunker. Predstavlja mi se ko David, bio je mojih godina. Čim sam sjeo u auto osjetio sam kombinaciju mirisa lovranske ribarnice i mokrog psa. Komunikacija je započela - od kuda dolazim,odgovaram iz Lovrana – Hrvatska . On prokomentira da je u biti Danac koji je svu ostavštinu rasprodao te došao ovdje u potrazi za bijelim mirom. Kako nije mogao vise živjeti u užurbanom Kopenhagenu, razumio sam točno o čemu priča. Još smo neko vrijeme razgovarali o raznim glupostima, a kako smo se približavali gradu, upita me gdje sam rezervirao smještaj i kuda ću dalje poslije Ilulissata. Odgovaram mu da nemam pojma ni o čemu, te da nemam nikakvih rezervacija. Pogleda me i komentira kak’ nisam normalan, odgovaram da mi ćaća to stalno ponavlja. Nasmijemo se, a on mi ponudi prostorijicu koja je vezana za njegovu kuću i kako ima grijanje. Prihvaćam, i nakon sat i pol vožnje stižemo za Illulisat.

Dočekao nas je lavež, cvilež greenlandskih pasa, pomislio sam na trenutak ovaj mora da je lud za psima, ili samo možda lud. Šta će ti toliko pasa, nisam odmah povezao kako ovi psi služe kao prijevozno sredstvo. Upozorava me da im ne prilazim bez njega, poslušam. Ponudio me sa šalicom toplog čaja koji mi je nevjerovatno pasao, pokazao skromni smještaj kojeg sam za jednu noc odmah i platio. Raspremio sam stvari te se raskomotio na kauču, još sam nekih sat vremene čitao knjigu nekog Čeha simboličnog naziva - „Tragovima snjeznog covijeka”. Budim se u cik zore, što bi značilo negdje oko 10 ujutro kada Sunce izlazi, pomislio sam kako mi nitko ne može reći da se nisam probudio u cik zore. S brežuljka, gdje mi se nalazio smještaj pružao se predivan pogled na luku. Spuštam se do same luke koja je vrvila ribarima , tuljanolovcima, kitolovcima te raznim trgovcima. Luka je bila prenakrcana raznim ulovima - mrtvi tuljani na snijegu leže dok se njihova krv spaja sa snježnom bjelinom. Trgovci se cjenkaju oko otkupne cijene, slike crijeva razbacanih sa strane, zvukovi gladnih galebova, krv u snijegu. Sve je to stvaralo ozračje drugačije ribarije neg na šta sam bio do sad naviknut . U ovoj zemlji ljudi, izvorno Kalaalit Nunaat, kako sami Inuiti zovu svoju zemlju, nailazim na simpatičnog tuljanolovca koji je polako trančirao svoj plijen. Stao sam i promatrao , strašno me podsjetilo na slavonsku svinjokolju, samo što su ovdje u pitanju tuljani. Objašnjava mi kako je mladi tuljan vrlo ukusan, te kako njegova još živa jetra delicija nad delicijama. Pomislim - interesantno, pošto ja nikakve iznutrice ne mogu ni zamislit da jedem, al rekoh no dobro, ak’ on tako kaže. U jednom trenutku simpatični deda vadi džepni nož i odreže komad još žive jetre, iz utrobe tuljana se jos isparavalo. Pomiješa jetru sa komadom masnoće, te se nasladi u zalogaju. Naravno i mene je ponudio kao dobar domaćin, želudac mi se okren’o ali nisam mogao odbiti njegovu želju da me počasti. Pomislio sam - ako mogu jest žive školjke i škampe, a valjda ću i ovo. Pružio mi je zalogaj kojeg ću pamtiti dok sam ziv. Pulsiranje jetre u ustina, krv koja mi je ispunila usta i masnoća na sredini jezika natjeralo me na povraćanje. Pogledao sam prema dedici koji me

sa smiješkom bodrio. Poput pelikana, samo sam progutao. Naravno ponudio me je sa još, ali sam se izvukao kako stvarno ne mogu, da sam sit , spojenim kažiprstom i palcem, poput debelog kuhara sa Vegetinih reklama, pokažem mu da je bilo odlično, pozdravim ga i produžim dalje zaleđenom lukom. Dok sam tako šetao nailazim na kitolovce koji su taman uplovili u luku. Na palubi broda bio je kit kojeg su mornari mačetama kasapili, prizor kao iz nekog filma od Tarantina. Neko sam vrijeme promatrao masakar na brodu, a zatim ponovno bio ponuđen sa mesom svježeg kita. A šta sad pomislih , pa ne može biti gore od one jetre. Primim meso te krenem žvakat, ajd’ nije bilo ni tak’ loše , ali zato kad su mi dali tzv. čokoladu inuitska djece, bio sam oduševljen. Naime pričam o masnoći kita, koja ima okus poput najbolje slavonske pancete, one sapunjare . E tu sam izvadio svoj nožic i polako glod’o komad masti koji mi je bio dodijeljen. Nakon što sam se fino najeo, nastavio sam besciljno šetati lukom. Mrak je vec polako uzimao mjesto danu, a bilo je nekih 3 sata popodne.Vratio sam se u svoju kućicu, legao na kauč, te nastavio čitati stranice nepoznatog Čeha. Oko 8 naveče izašao sam s nadom da ću vidjeti polarnu svjetlost - ništa, loša sreca, vratio se natrag i zaspao. Drugo jutro David dolazi do mene sa idejom da odem s jednim trgovcem, njegovim susjedom, na put prema nekom selu na sjeveru. Odmah sam pristao. Najinteresantnije je bilo što odlazimo saonicama, psećom zapregom. Trebalo je tuljanove kože prebacit’ do tog nekog sela kojem se ne sjećam imena. Narihtam kameru, dobro se obučem, sjedam na velike plave saonice napravljene od drva koje su vukli 15-ak greenladskih pasa. Nažalost, gospodin koji me je poveo sa sobom nije znao ni beknut engleski, ali usprkos tome, komunikacija je tekla glatko, funkcionirali smo nekako. Krenuli smo, osjećaj predivan. Prelazimo preko beskrajnih snježnih ravnica, Sunce nas prati na horizontu, prizor kao iz bajke. Hladno je, ali se ne obazirem, pod jakim sam dojmovima. Taman sam pomislio kako ovo i nije tako strašno naporno, kao što sam slušao priče ranije, sjediš, psi te vuku, ma divota! Možda kad se vozate kao turisti po ravnicama.

lipanj 2014 auto test magazin 43

PUTOPIS - KALAALIT NUNAAT-GREENLAND-ZEMLJA LJUDI

Stižemo i do prve prepreke, brijega kojeg moramo prijeći pješice, ovdje nam psi ništa ne pomažu. Guramo saonice natovarene kožama i mojom opremon, na nekim mjestima propadamo do pasa kroz dubok snjeg, nema stajanja. Zapuhani smo nekako uspjeli stici do vrha. Sa vrha se pružao pogled na predivan Disco zaljev prema kanadskoj granici na zapadu. Božanstveni prizor spajao je Sunce, snijeg, vječne ledene sante koje lagano plutaju, gubeći svoju moć prema Atlantiku. Ostao sam tako nekih 15-ak minuta u tišini promatrajući nešto što sam do sad gledao samo na telki. Idilu mi je pokvario moj suputnik koji mi je u jednom trenutku izbio kameru iz ruke, te je moju ruku gurnuo pod svoj pazuh. Pomislio sam- koji mu je vrag? Naime, mene je desna šaka ruke boljela od hladnoće, ali je i prestalo, što je i bio najveći problem. Vrhovi prstiju počeli su mi dobivati nekakvu žućkastosivu boju. Suputnil mi je ugrijao ruku, te je namazao s masnoćom polarnog zeca. Bol se polako vraćala, što je bilo dobro. Jedino što je ta mast toliko smrdila da sam pomislio da to uopće i nije mast od zeca, već nešto drugo. No nebitno je sada što se tada vrtilo u mojoj ludoj glavi. Put smo nastavili preko zaleđenog

jezera na kojem je na nekim mjestima izbijala voda koja je stvarala bljuzgu. Tu smo isto tako nastavili pješice zbog tereta kojeg smo vukli, kako ne bi došlo do napuknuća leda. Jezero smo prešli srećom čitavi, ali još bitnije, suhi. Kada je došlo vrijeme marende, sjeli smo u neku zavjetrinu, gdje je Sunce davalo nešto topline u ovom ledenom raju. Deda je izvukao komad kruha i nešto sušenog mesa te krene jesti, dok sam ja pametnjaković, naravno zaboravio ponijeti nešto za jelo. Srećom u džepu pronađem neke bombone i njima ubijem glad. Deda je skužio da nemam ništa za jest pa me ponudi sa pola svojega. Kulturno i gladno, odbio sam primamljiv komad mesa. Zapalim cigaretu te se pravim kak sam sit i da možemo krenuti dalje. Pogledom mi je rekao sve – da li ti mladiću znaš gdje se nalaziš? Put je dalje bio uglavnom ravan te smo brzo stigli na odredište. Deda napokon nesto prozbori –Village. Osvrnem se oko sebe, gdje je? Ispred nas su virila tri krova u vječnoj bjelini. Deda je obavio sa lokalnim seljaninom transakciju te smo odmah krenuli nazad. Sunce je gubilo moć, mrak je počeo padati, temperature isto. Postaje hladno, minus 36 stupnjeva - rekoh super

i sjetim se brata koji mi je bio komentirao kud ćeš na tu zimu, šta ti ne bi bilo jeftinije da legnes u neku od naših škrinja gdje držimo lignje i eto ti sjevernog pola budalo. Put za nazad bio je lakši i brži, nismo imali teret a i psi su se pokazali kao prave zvjeri. Jedino što me je morila glad velika. Srećom, pronašao sam konzumni šećer od 0.5g, kojeg sam spremio u prsluk jos u avionu. Pojeo sam ga skupa sa papirom dok me je deda gledao podrugljivim očima i s blagim osmijehom na licu. Znao sam šta misli, uzvratio sam mu osmijeh te bičem potjerao pse još brže prema jugu.Već je noć bila debelo pala kad smo stigli u Illulisat. David nas je dočekao sa termosicom čaja, psi su bili gotovi a i mi. Pozdravili smo se, natovario sam svoju opremu na leđa te se uputio ka svojoj kućici, naiskap sam popio danski tuborg od 3 dcl, leg’o na kauč i zaspao. Ujutro, znači oko 10, izlazim iz kućerka, maše mi neki stariji gospodin. Dolazim do njega, predstavlja se kao Oleg, poziva me na ribolov. Naravno prihvaćam opet, samo sam ovaj put obuk’o tradicionalnu obleku od tuljanove kože izvana, a krznom od zeca iznutra. Nosimo puške za tuljane, stare papovke, dvoglede i pribor za ribe.

Slika ljevo - slika luke u Illulisatu mjesto spajanja grenlandskih lovaca i danskih trgovaca Slika desno 1 - slikano u Illulisatu u luci -tuljanolovac sa svojim ulovom. Slika desno 2 - tuljanolovac sa otvorenim tj stranziranim tuljanom koji uziva u okusu sirove jetreRodebay

44 auto test magazin lipanj 2014

Ukrcavamo se na njegovu barku, krećemo. Krajolik od samih santi, manjih, većih, neke su starije i od 100.000 godina. Predivan, jedino što se nismo mogli približiti onim najvećim zbog eventualnog odloma koji bi nas na licu mjesta potopio. U moru ne bismo izdržali ni minute.

Tako da smo se držali plana, idemo ucmekat tuljana kako bismo nahranili pse a i nas. Nismo imali sreće taj dan, osim par ptica koje je Oleg nevjerovatnom preciznošću pogodio, te par rombova koje ce biti savršena večera. Ptic e sam ipak prepustio njemu. One će, kako kaže, biti super gulaš.

Ponudio mi je njegovu kućicu u Quanacu od kud se vidi najljepše Aurora Borealis-polarna svjetlost. Ponovno se slažem i prihvaćam, a on me gliserom prebaci preko poluzaleđenog mora do udaljenog sela sjevernije od Illulisata. Quanac, selo iz krvavog zaljeva, koji je dobio ime zbog pretjeranog izlova kitova danskih kitolovaca. Zaljev je stalno bio krvav, pa je po tome i dobio dansko ime - Rodebay, Crveni zaljev. Smještaj je bio pristojan, te odlučih ostat’ tamo sam narednih 3 dana. Dane sam provodio u šetnji i uživanju u samoći. Noću bi promatrao Bogove na nebu, Auroru

rimsku božicu zore i Boreas, grčki naziv za sjeverni vjetar - Auroru Borealis, tj. polarnu svjetlost. Satima sam tako znao stajat’ na hladnoći i promatrati ovaj prirodni fenomen za kojeg nemam riječi kako bih ga opisao. Ovo treba vidjeti i doživjeti, osjetiti sluhom vidom i duhom. Još sam se smuc’o po toj zemlji ljudi nekoliko dana, a onda sam odlučio krenuti dalje. Pozdavio sam se sa svima koje sam upoznao u domu Snježne Kraljice. U avionu za natrag gledam na displayu nekog Engleza koji je imao svoju emisiju o grenladskim specijalitetima. Frajer je na nekoj groti pripremao ribu, podlijevao ju je sa extra djevičanskim maslinovim uljem, sa svježim peršinom, česnjakom, te je mazao sa svježim ružmarinom, a što je bilo najgore od svega, stalno je ponavljao - Eskimi ovako, Eskimi onako. Pomislih koji krelac, riječ Eskim je pogrdan naziv za Inuite, a u prijevodu znači žderac sirove hrane, dok Inuit znači čovjek. Kad budete otišli posjetiti Greenland ne koristite riječ Eskim već Inuit. Engleza s mediternskim receptima s Greenlanda nisam mogao gledat’ više, pogasio sam display, okrenuo se na bok i zaspao.

lipanj 2014 auto test magazin 45

TEST - DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE

Još uvijek NAJ 4x4 na tržištu Prašinar ruši uobičajeno mišljenje o Daciji kao neinventivnom proizvođaču i utišava kritičare koji su mislili da je Stepway vrhunac koji će Rumunji teško nadmašiti TEKST: ZLATKO

46 auto test magazin lipanj 2014

JISPLATIVIJI

lipanj 2014 auto test magazin 47

TEST - DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE

tkako je Renault preuzeo Daciju, rumunjski proizvođač bilježi rast prodajnih brojki iz godine u godinu. Od lansiranja Logana 2004. gama se stalno povećava, nude se noviteti koji pokrivaju različite segmente, a svaki se pokazao isplativim. Duster je lansiran 2010. i do sada je prešao brojku od milijun prodanih primjeraka širom svijeta, a na našem tržištu je rumunjski SUV našao put do više od 1200 kupaca. VANJSKI IZGLED Dusterov izgled već na prvi pogled daje naslutiti njegove terenske mogućnosti, i to je ono što nam se sviđa. U Daciji se nisu poveli za trendovima, i nisu napravili jeftinu kopiju šminkerskog SUV-a. Jednostavna, simpatična karoserija malih prevjesa stvorena je za izlete izvan asfalta, u što se uklapa i visina od tla, koja i kod verzije samo s prednjim pogonom prelazi 48 auto test magazin lipanj 2014

20 centimetara. Duster je i prva Dacia koja je dijelom i Nissan, jer koristi tehnologiju obaju članova saveza RenaultNissan. U 2014. je, sad već možemo reći, uspješni rumunjski SUV ušao blago osvježen, a najveće je promjene doživio u unutrašnjosti, koja je uglavnom i bila meta kritika. U dobro pogođen vanjski izgled nije se značajnije zadiralo, no zato je putnička kabina temeljito dorađena. No, krenimo od onoga što je novo izvana, na to nećemo izgubiti previše vremena. Najuočljiviji novi dio na vanjštini je nova maska sa svjetlosnim sklopovima. Iako su konture cijelog tog dijela ostale iste, sad Duster djeluje modernije, pa se ovaj potez čini kao uspješno zatezanje bora. Osim toga, novi su i krovni nosači, i to bi bilo otprilike to što se vanjštine tiče.

PUTNIČKA KABINA U unutrašnjosti vas čeka iznenađenje - prekidači podizača prozora sad su na vratima, gdje im je i mjesto, a Duster ima i novu prednju armaturu, nove instrumente, pretince i sjedala, materijali su kvalitetniji, a samo je jednostavnost izvedbe podložna kritici. Malo maštovitosti ne bi bilo naodmet. Na središnju konzolu ugrađen je moderni multimedijski sustav Media Nav s velikim zaslonom osjetljivim na dodir, a sada je moguće naručiti i neke dijelove dodatne opreme koji nisu bili u ponudi - navigaciju, tempomat, parkirne senzore... Serijska oprema sad sadrži ESP i četiri zračna jastuka, pa ni kod osnovnog modela Duster nije tako siromašan, dok je uz testirani model s paketom Laureate malo toga ostalo za doplatiti. POGON I MOTOR Velika većina vlasnika SUV-a i crossovera nikad neće napustiti asfalt, a da ne pričamo o nekom težem terenu, ali dobro je znati da Duster ima solidne mogućnosti za offroadvožnju. Provjereni Nissanov pogon, poznat iz starog X-Traila, pomoću selektora na središnjoj konzoli nudi tri mogućnosti - samo prednji pogon (2wd), auto i lock. U normalnim uvjetima Duster se snalazi i sa samo prednjim pogonom, dok je po skliskom preporučljivo prebaciti selektor na auto, kada se ovisno o kontaktu s podlogom moment prebacuje na kotače s boljim prianjanjem. U položaju lock pogon je 50:50 između dviju osovina, kada Duster ima i solidne terenske mogućnosti, a funkcionira do brzine od 80 na sat.

lipanj 2014 auto test magazin 49

TEST - DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE

Mjenjač je ručni, sa šest stupnjeva prijenosa, a podešen je tako da vam nadoknađuje nedostatak reduktora. Prva brzina je izuzetno kratka, što dobro dođe u otežanim uvjetima vožnje na terenu. U gradskoj vožnji možete kretati iz druge, koja je sasvim dovoljna za glatko ubrzanje sa semafora. Hod ručice je dosta kratak i mjenjač funkcionira besprijekorno u kombinaciji s pogonskim strojem koji nam je dobro poznat. Taj 1,5-litreni dCi sa 110 konja prava je mjera za Duster, iako bi i jači dizelaš dobro došao s obzirom na vanjske gabarite. S nešto više od 1300 kg, testirani automobil ne spada u teškaše, ali više snage, a naročito momenta, ne bi bilo naodmet. Ubrzanje do stotke je 12,5 sekundi, a najviša brzina 170 km/h. Potrošnja se kreće u razumnim granicama, a na našem testu prosjek je bio 6,8 l/100 km. Budući da smo dosta vremena proveli u gradu, a dobar dio i na autocesti, sasvim zadovoljavajuća brojka.

50 auto test magazin lipanj 2014

ULOŽENO/DOBIVENO Testirani automobil je vrh Dusterove ponude, a uz to mu cijenu dižu i stavke prilično bogate dodatne opreme. BulI bar, alu-naplaci, navigacija, stražnji parkirni senzori, tempomat…, sve to diže cijenu više od 17.000 kuna. Od početnih 146.000 brzo smo se našli na 163, što na prvu može izgledati puno, a zapravo nije, jer još ne možete naći SUV takvih mogućnosti po takvoj cijeni. S nekoliko dodataka na vanjštini Duster izgleda puno atraktivnije, pa nam se čini da se i to dodatno ulaganje isplati. U svakom slučaju, pogonski sklop te solidna izrada i terenske mogućnosti, uz povoljnu cijenu, dobitna su kombinacija kojoj je teško odoljeti.

Od samog početka Duster je bio predodređen za uspjeh. Popularnost SUV-a išla mu je na ruku, a manjak konkurencije u cjenovnom razredu još i više. Ponuditi povoljan, a kvalitetan automobil, koji se u usporedbi sa skupljim konkurentima nosi bez problema, nije bio lak zadatak, ali su Rumunji uspjeli. Naravno, kad imate provjerene Renaultove motore i Nissanov pogon 4x4, izvesti takvo što puno je lakše, pa je Duster već u startu imao dobre izglede. OSNOVNI TEHNIČKI PODACI naziv i tip motora zapremnina snaga okretni moment prijenos snage ubrzanje 0-100 km/h najviša brzina normirana potrošnja potrošnja na testu emisija CO2 dimenzije d/š/v masa praznog vozila prtljažnik (VDA) cijena osnovnog modela cijena testiranog modela

dCi 110 BVM FAP - turbodizelski 4-cilindarski redni 1461 ccm 110 KS (81 kW) pri 4000 o/min 240 Nm pri 1750 o/min ručni mjenjač, 6 stupnjeva, uključivi pogon na sve kotače 12,5 s 170 km/h 5,7 / 5 / 5,2 l/100 km 6,8 l/100 km 135 g/km 4316 / 1822 / 1625 mm 1320 kg 443 -1604 l 146.000 kn 163.331 kn lipanj 2014 auto test magazin 51

TEHNIKA - TEHNOLOGIJA AUTOMOBILSKIH SVJETALA

ALIEN VS. P

ILI XENON PROTIV LED-A

52 auto test magazin lipanj 2014

PREDATOR

Velika većina vlasnika osobnih automobila, a time i vlasnika niže i srednje kategorije terenaca još uvijek može samo sanjati o ksenonskim prednjim farovima. Farovi s halogenim žaruljama i danas su najzastupljeniji, a o farovima s potpunom LED tehnologijom gotovo jednako razmišljaju kao i o pogonu automobila na nuklearnu energiju. Ipak, do 2015. gotovo je izvjesno da će standard biti upravo full-LED farovi.

TEKST: ZVONIMIR lipanj 2014 auto test magazin 53

TEHNIKA - TEHNOLOGIJA AUTOMOBILSKIH SVJETALA

ema ovoga broja Auto Testa o svjetlima na automobilima je vrlo intrigantna jer se radi o tehnologiji sutrašnjice. Ništa čudno, posebno ukoliko ste si u posljednje vrijeme nabavili malu džepnu lampicu s „ledicama“, koja je dostupna gotovo na svakom kiosku s novinama. Lijepo i snažno bijelo svjetlo ovakve lampice je očaravajuće, a baterije su minijaturne i začudno dugo traju. Kao povod ovoj temi je svakako nova generacija Audija R8 s potpuno drugačijim farovima, potpuno LED tehnologijom, iako ruku na srce model Lexus LS600h je prvi osobni automobil koji je serijski počeo ugrađivati prednje LED farove, no samo za kratko svjetlo. Kod SUV-a primat je preuzeo GM s markom Cadillac u modelu Escalade Platinum 2008. godine, u kojeg su serijski ugrađena prednja svjetla sa potpunom LED tehnologijom, no o tome nešto kasnije u tekstu. Ipak, da se vratim uobičajenim halogenim prednjim farovima. Halogena prednja svjetla Halogene žarulje su u upotrebi na prednjim svjetlima automobila već pedesetak godina. U usporedbi s prethodnim rješenjima halogene žarulje svjetle jače i traju dulje, a upotrebljavaju se, kad govorimo o prednjim svjetlima, za kratka i duga svjetla, žmigavce, poziciona i svjetla za maglu. Ovisno o načinu korištenja halogene žarulje u automobilskim farovima mogu funkcionirati kao jednostavni reflektori sustavom zrcala, i kao projektori sustavom leća. Bez da ulazim u povijest i tehnologiju halogenih žarulja u automobilskoj industriji treba samo spomenuti da je prva halogena žarulja oznake H1 ušla u upotrebu u Europi godine 1962. Danas se koriste najčešće tipovi H4 i H7 halogenih žarulja, a u ovisnosti o naponu struje u automobilu one rade na naponu 12 ili 24 Volti, a snaga im je između 55 i 75 Watta. Važno je još samo spomenuti da je svjetlost koju ovakve žarulje daju na Kelvinovoj skali negdje oko 3.200 Kelvina, što još uvijek ne daje potpuno bijelo svjetlo. Xenon prednja svjetla Godine 1991. tvrtka Automotive Lighting, dio Magneti Marelli (grupa FIAT) prva je uvela na tržište ksenonska svjetla. U usporedbi sa tradicionalnim halogenim farovima ovakvi farovi daju

54 auto test magazin lipanj 2014

epoksi leća/kućište žičana veza reflektirajuća šupljina poluvodič nakovanj olovo okvira ravna ploha

+ ANODA

-KATODA Shema LE diode

Projektorski sustav fara

1) LED 2) LED kontrolna jedinica 3) LED hladnjak

4) Ksenonski projektor 5) Balast ksenona 6) Elektronika dugog svjetla 7) Modul napajanja strujom 8) Modul žmigavca

1) Vanjska plastika 2) Ukrasni dodatak 3) reflektor 4) LED zadnje pozicije i kočnice 5) hladnjak 6) LED žmigavac 7) kućište 8) konektor i brtvilo

Ksenonski far s LED dnevnim svjetlom na modelu Audi Q5

LED stra~nje svjetlo na modelu Audi Q5

Tamno (prema očima vozača koji dolazi ususret)

Tamno (prema očima vozača koji Leća dolazi ususret)

Reflektor (sustav zrcala)

Svijetlo (prema cesti) Raspršena svjetlost Reflektorski sustav fara (R)

Žarulja

Svijetlo (prema cesti)

Žarulja Žarna nit dugog svjetla (ukoliko postoji)

Reflektor (eliptičnog oblika)

Pokretni zaslon

Projektorski sustav fara (S)

Žarulja

Solenoid ukoliko postoji (prigušeno/svijetlo)

Polumjer zavoja 130m, brzina 90 km/h 1) Ksenonski farovi sa usmjerenim svjetlom 2) Obični ksenonski farovi 3) Halogena svjetla

Prikaz djelovanja ksenonskog fara na Citroenu C4 sa usmjerenim svjetlom

Prilagodljiva kontrola prednjeg svjetla

Gradska svjetla 0-50 km/h Svjetla prilikom skretanja 0-70 km/h Maglena svjetla 0-100 km/h AFS sustav na BMW-u serije 7

Svjetla koja prate zavoj 0-250 km/h Svjetla za autocestu 110-250 km/h Automatsko mijenjanje na kratko svjetlo u slučaju nailaska vozila ususret

do 2,5 puta više svjetlosti, tako da su cesta ispred vozila i njezin rubni dio bolje i jasnije osvjetljeni. Istodobno, ksenonske žarulje troše za trećinu manje električne energije i traju oko 2.000 sati, dok halogene traju između 450 i 1.000 sati. Prvi model automobila te 1991. godine kod kojeg je bilo moguće doplatiti za ksenonske farove je bio BMW serije 7. U SAD-u su ksenonska svjetla prvi puta bila primjenjena kod modela Lincoln Mark VIII u periodu između 1996. i 1998. godine. Razlika između ova dva prva modela ksenonskih svjetala je u tome da je kod BMW-a korištena izmjenična struja (AC), dok je kod Lincolna korištena istosmjerna struja (DC). Naposljetku je kao standard prihvaćen princip sa izmjeničnom strujom. Ksenonske ili HID (High Intense Discharge ili pražnjenje visokog intenziteta, odnosno pojednostavljeno: električni luk) žarulje spadaju u vrstu svjetlećih tijela kod kojih se umjesto žarnih niti od volframa, uobičajene kod običnih žarulja, koriste dvije fizički odvojene elektrode od volframa u staklenom izoliranom prostoru koji je ispunjen jednim od plemenitih plinova poput neona, argona, kriptona ili ksenona, odnosno kombinacijom nekog od njih. Umjesto žarne niti koja spaja dvije elektrode kod halogenih žarulja, kod HID žarulja uspostavlja se električni luk, koji onda privremeno spaja dvije elektrode. Iako je uobičajeno da se zovu ksenonske, riječ je zapravo o metalnom halidu koji svijetli, a ksenon služi za paljenje i njegova je funkcija da osigura minimalnu svjetlost u što kraćem vremenu od paljenja farova. Da se naprimjer, umjesto ksenona koristi argon, kao što je to uobičajeno kod ulične rasvjete trebalo bi proći nekoliko minuta da svjetlo postigne radnu snagu, čime bi bila onemogućena na par minuta vožnja noću. Slično kao i kod neonskih lampi gdje je inicijalno potrebna visoka voltaža za rad ksenonskih lampi se napon izmedu dvije elektrode prvo poveća s 12V na 20.000-25.000V, te zatim ostaje stabilan na 42-85V u ovisnosti o tipu HID žarulje, koristeći pri tome balastni sustav (transformatori) i starter. Zbog vrlo visokog napona se plin ksenona ionizira, te se stvara vrlo svijetla zraka, u praksi to znači da svjetla momentalno jako zabljesnu i za otprilike 5-10 sekundi postignu radnu snagu. Gledajući prema Kelvinovoj skali ksenonske žarulje mogu davati svjetlo

lipanj 2014 auto test magazin 55

TEHNIKA - TEHNOLOGIJA AUTOMOBILSKIH SVJETALA

između 4.300K, pa sve do 12.000K. Nekako je najbolje da je svjetlo oko 5.250K jer je potpuno bijele boje, a ukoliko se ide prema gore na skali dobija se plavičasta boja. Prema zakonu, do 8.000K je sasvim uredu (većina proizvođača je negdje do 6.800K) dok je sve preko toga zabranjeno, no uvijek se nađe netko „pametan“ kome to nije dovoljno, pa ugrađuje HID žarulje i do ekstremnih 12.000K koje daju gotovo ljubičastu boju. Prema homologaciji ksenonska prednja svjetla moraju imati automatsku regulaciju visine snopa svjetala da nebi zaslijepila vozače iz suprotnog smjera, ali i sustav pranja vanjske staklene ili plastične stijenke fara. Postoje nekoliko tipova ksenonskih žarulja; starije D1R, D1S, D2R, D2S i 9500 (iz Lincolna) sadržavaju otrovnu živu, dok novije (od 2004. godine) tipa D3R, D3S, D4R i D4S ne sadrže živu. Kako HID žarulje ne rade na istosmjernu struju niske voltaže (osim tipa 9500, koji je napušten kao rješenje) one trebaju balast koji pretvara struju u izmjeničnu sa ugrađenim ili vanjskim starterom. Kod tipova D1 i D3 starter je integriran u samu žarulju, dok je kod D2 i D4 on posebna jedinica ili ugrađen u elektronički balast. Za vlasnike automobila sa farovima u koje su tvornički bile ugrađene ksenonske žarulje tipa D1 i D2 ipak je loša vijest da ih nemogu zamijeniti sa „mercury-free“ D3 i D4 žaruljama, jer je riječ o različitim električnim svojstvima, a time su i njihovi balasti različiti.Kako ove novije D3 i D4 žarulje živu, tako je i njihova „kemija“ i geometrija različita od D1 i D2. Uklanjanjem žive mijenja se i način svijanja električnog luka i njegove difuzije. Ovdje nikako ne treba miješati plavičastu halogenu žarulju nekih proizvođača sa HID žaruljama, jer je riječ samo o nijansi boje halogene žarulje koja donekle podsjeća na svjetlost koju daju ksenonske žarulje. Oznake R i S govore o kojem je od dva sustava ksenonskih svjetala riječ. R ili reflektorski sustav radi na principu zrcala, a promjena kratka-duga svjetla postiže se malenim pomakom HID žarulje u svom ležištu. S ili projektorski sustav (s lećom) obilježava maleno „cuttoff “ crno polje s vanjske strane žarulje. U usporedbi sa paraboličnim zrcalima jednake veličine projektorski sustav svjetala daje bolju distribuciju svjetla i ima veću efikasnost. Osim po funkcionalnom obliku farovi se označavaju i prema jednom 56 auto test magazin lipanj 2014

OSRAM-ova Xenarc D2 Cool Blue (temperature boja 5.000 Kelvina)

D1R ksenonska žarulja

D2S ksenonska žarulja

Razni oblici i veličine LE dioda

Halogen

Halogena svjetla Toyote Hilux reflektorskog tipa (model 2009) Xenon

Ksenonski far sa OSRAM-ovim Xenarc D2 Cool Blue žaruljama Led

Zamjensko stražnje LED svjetlo Hella

od tri državna regulatorna tijela; na europske (ECE), japanske (JDM) i US (SAE). Možda riječ-dvije o Bi-xenon farovima, koji se u zadnje vrijeme dosta naglašavaju. Bixenon-far (“bi” = dva) je poseban oblik ksenon-reflektora. Jednim se reflektorom mogu proizvesti i kratko i dugo svjetlo. Pokretni zaslon kod kratkog svjetla zaslanja jedan dio svjetlosne zrake. Kad elektomagnetki aktuator pokrene zaslon izvan svjetlosne zrake, onda svijetli i dugo svjetlo. Tehnički gledano biksenon reflektori su projektorski sustav prednjih farova s lećama,

koji koriste HID žarulje sa oznakom S. Neki proizvođači automobila imaju dvostruke farove projektorskog tipa s lećama, no zanimljivo je da na jednom paru (simetrično) koriste HID ksenonske žarulje za dugo i kratko svjetlo, dok drugi par svjetala koristi standardne halogene žarulje. Što se tiče nedostataka HID svjetala većina vozača vozila koja dolaze usuprot žale se na zasljepljivanje od strane vozila sa ksenonskim farovima. D1 i D3 tipovi žarulja sadrže otrovnu živu, što ih čini okolišu štetnima. Složenost tehnologije HID žarulja za razliku od halogenih žarulja dodatno

halogena žarulja H4

halogena žarulja H7

Ksenon-LED far Opel Ampere

Hella LED far Cadillac Escaladea

LED stražnje svjetlo na modelu BMW X1

komplicira održavanje i pravilno namještanje i usmjeravanje snopa svjelosti farova, pa se izbjegava samostalno ugrađivanje u postojeće farove namjenjene za halogene žarulje. Iako danas na tržištu postoji cijeli niz setova za ugrađivanje u postojeće (halogene) farove treba biti vrlo oprezan s njihovom primjenom, jer bi trebali imati i sustav za vanjsko pranje fara, ali i sustav za njihovo podešavanje po visini. Cijena HID farova je osjetno veća, kao što je skuplje i njihovo instaliranje i popravak. Ova viša cijena može u nekim slučajevima i prijeći ekonom-

sku računicu sa obzirom na nižu potrošnju električne energije, no kad je riječ o dugotrajnosti, iako su vrlo osjetljive HID žarulje su neupitno isplativije. Iskreno, svojedobno sam imao terenac sa tvorničkim ksenonskim farovima kojem je od vibracija uzrokovanih tehnički lošim rješenjem sklopa far-blatobran, popucalo vanjsko staklo fara i ušla vlaga. Trebalo je zamijeniti cijeli far skupa sa HID žaruljom, a cijena– prava sitnica 12.500 kuna! Naravno, da su ksenonski farovi nakon promjene i dalje svjetlili fantastično, no nakon

što sam primjetio da drugi far počinje pucati od gore spomenutih vibracija „naglo“ sam se odlučio za prodaju cijelog vozila, jer je garancija vozila, kao za peh netom istekla. Ne treba zaboraviti niti činjenicu da sa strujom kod ksenonskih farova ipak treba vrlo oprezno, jer radi se o naponu od ne baš malenih 20-25 kV. „Klepi“ li vas ova struja ukoliko želite sami promijeniti pregorjelu HID žarulju (nemojte nikako isprobavati radi li doista žarulja ili ne; ako ne svijetli onda je pregorila!) garantirano vam neće trebati HID žarulja da bi osvjetlili cestu ispred sebe! A, postoji i mogućnost da vam ovaj visoki napon „stilta“ zuvijek kompletnu elektroniku na automobilu. I ovi „Alien“ farovi, na sreću, vrlo ubrzano dobijaju alternativu u još intrigantnijim „Predator“ LED farovima. LED prednja svjetla Ova tehnologija nije nova, dapače ona je u praktičnu upotrebu ušla još davne 1962. godine iz istraživačkih pogona američkog General Electricsa. LED odnosno „Light-Emitting Diode“ odnosno, dioda koja emitira svjetlo, prema izvoru svjetlosti je poluvodič. Kad je dioda upaljena, odnosno kada kroz nju teče struja elektroni se rekombiniraju u šupljinama, oslobađajući energiju u obliku fotona, drugim riječima električna energija se pretvara u svjetlost. Ovaj efekt se zove elektroluminiscencija, a boja svjetla ovisi o energetskom rascjepu poluvodiča. Iako je povijest elektroluminiscencije počela 1907. u Marconijevim laboratorijima, praktična primjena vidljivog spektra LE diode nastupila je gore navedene 1962. godine ljudskom oku vidljivom crvenom svjetlošću. no danas „ledice“ pokrivaju vidljive, ultraljubičaste i infracrvene valne duljine, uz veliku jačinu osvjetljenja. Takvu osobinu imaju poluvodiči galijevarsenid (GaAs), galijev fosfid (GaP) i silicijev karbid (SiC). Najprije je služila kao indikatorska lampica u raznim električnim i elektoničkim apratima i emitirala je crveno svjetlo niskog intenziteta. U pravilu su LE diode vrlo malene površine, a prednosti u odnosu na konvencionalne žarulje su manja potrošnja energije, dugi životni vijek, povećana robusnost, manji volumen, brže paljenje i velika pouzdanost, ne sadrže živu čime su okolišu vrlo prihvatljive. lipanj 2014 auto test magazin 57

TEHNIKA - TEHNOLOGIJA AUTOMOBILSKIH SVJETALA

U automobile visoke klase već danas se ugrađuju LED svjetla ponajprije za stražnja svjetla, a očekuje se da će ubrzo i jeftiniji segment automobila početi koristiti ovu tehnologiju osvjetljenja jer radni vijek LE diode je do 100.000 sati te nisu osjetljive na paljenje-gašenje, mehaničke udarce, vlagu i vodu. Klasičnim (halogen, ksenon) žaruljama radni vijek je od 450 do 2.000 sati i nisu otporne na udarce, vodu, paljenje-gašenje, a brzina paljenja je daleko sporija. Ipak, niti LE diode nisu bez mana. Prve, crvene ledice su bile poznate po svom kratkom vijeku trajanja ponajprije zbog toga jer ova tehnologija zahtijeva stabilan izvor električne energije. Drugi najveći nedostatak je visoka cijena LED tehnologije, ali tu su i problemi „plavog zagađenja“. Danas mnogi automobili koriste LED tehnologiju i na prednjim svjetlima, no najčešće kao svjetla za vožnju danju (Daytime Running Lamps ili dnevna svjetla). ECE regulacija propisuje da se za ovakva svjetla smiju koristiti izvori svjetla u rasponu od 400 do 1.200 svijeća, dok većina zemalja dozvoljava da automobili koriste kratka svjetla kao dnevna svjetla. No, u nekim zemljama se još mogu koristiti i svjetla prednjih žmigavaca i maglenke. Nije zanemariva niti potrošnja energije za dnevna svjetla, a samo u usporedbi sa konvencionalnim žaruljama koje troše 300W (kratko svjetlo), ledice troše 2x7W. Ovo se itekako osjeti i na potrošnji goriva i emisiji CO2, što je vidljivo u tablici. Audi je marka koja na svim svojim modelima već duže vrijeme koristi upravo LED tehnologiju na prednjim farovima kao dnevna svjetla, i upravo je takva kombinacija danas zapravo „must have“. Ipak, prednja svjetla izvedena u full-LED tehnologiji na osobnim automobilima danas se mogu nabrojati na prste jedne ruke. Najprije je, vratimo li se na početak ovoga teksta Lexus počeo koristiti LED tehnologiju prednjih svjetala na svom modelu LS600h, a iako je radio na razvoju pune četiri godine Lexus je predstavio „samo“ farove s kratkim svjetlima izvedenim s ledicama, dok su duga svjetla i žmigavci bili izvedeni s „klasičnim“ žaruljama. Proizvođač farova je bio japanska tvrtka Koito. Funkcionalni prototip full-LED fara je napravila Hella za model Opel Signum 2005. godine. Prekretnicu prema full-LED farovima u serijskoj proizvodnji napravio

58 auto test magazin lipanj 2014

je Automotive Lighting na audijevom ultrasportskom automobilu R8 godine 2008. Kod SUV-a prvi je bio Cadillac Escalade, no njegovo rješenje fullLED farova je daleko od idelanog, a ruku na srce nije baš niti lijepo. Glavna prepreka bržem razvoju potpuno „lediziranih“ farova je svakako visoka cijena cijeloga sustava, kašnjenje i manjkavo definiranje zakonskih pravila, ali i karakteristika djelovanja LED tehnologije. Ovo zadnje odnosi se na problem s grijanjem LE dioda upravo kod sustava osvjetljenja jake snage, jer iako se danas kao uvriježeno pravilo uzima da LED svjetla ne razvijaju visoku temperaturu na farovima to nije tako, a emitiranje topline sa stražnje strane LE dioda, posebno tijekom dugotrajnije upotrebe veliko je i može loše utjecati na sklop fara i njegovo plastično kućište. Visoka temperatura može trajno skratiti vijek trajanja dioda, pa se koriste sustavi za hlađenje, kao i ventilatori za hlađenje. Tako, kao paradoks zvuči da visoka temperatura LED farova mora biti konstrukcijski preusmjerena odostrag prema prednjoj plastici fara da bi se izbjeglo smrzavanje zaslona fara na niskim, zimskim temperaturama. U potpuno „lediziranim“ farovima funkcioniraju kratko i dugo svjetlo, dnevno svjetlo, pokazivač smjera i poziciono svjetlo. S druge strane LED tehnologija daje konstruktorima automobila upravo nevjerojatne mogućnosti oblikovanja do danas velikih površina klasičnih halogenih, odnosno ksenonskih farova. Uzmemo li samo jedan far na Audiju R8 vidjeti ćemo da se za dnevno svjetlo i žmigavac koristi 24 LE dioda, za kratko svjetlo 14, a za dugo svjetlo 2 puta po 4 LE diode. Ako uzmemo LED tehnologiju za korištenje na farovima onda možemo reći da je temperatura boje prema Kelvinovoj skali negdje oko 5.500 K, to je otprilike jednako danjem svjetlu. Danas je vrlo moderna primjena AFS sustava prednjih svjetala (Adaptive Frontlighting System) kod koje se svjetlosni snop distribuira automatizirano za noćne uvjete gradske vožnje, skretanja, magle, u zavojima, na autocesti ili ususret nailazećem vozilu. I kod full-LED farova ova tehnologija omogućena je

pomoću raznih elektroničkih čipova što uvelike pomaže vozaču u sigurnijoj vožnji u najrazličitijim noćnim uvjetima vožnje. Sve je ovo dio sustava aktivne sigurnosti. Ipak, trebati će još ponešto vremena da full-LED tehnologija uđe u svakodnevnu, serijsku upotrebu u automobilskoj industriji. A dotada, halogeni i ksenonski farovi držati će najveći udio u primjeni kod osobnih automobila. Čini se da je Alien jači od Predatora, barem što se brojnosti tiče. Bitka se nastavlja!

Audi Q5 stražnje LED svjetlo Ksenonski farovi Range Rover

Ksenonski projektorski far

Moj WUNDER-BAUM® je

jedinstven

Vaš osvježivač zraka mnogo govori o vama. A, mi smo proizvođač osvježivača zraka broj 1 na svijetu od 1952. Proizvedeni u Švicarskoj s pouzdanim i ugodnim aromama koje traju tjednima.

Wunder-Baum®. Jedinstvena kvaliteta. Proizvodi Wunder-Baum® aG, Švicarska, www.wunder-baum.ch

www.sxhrvatska.hr

SX Hrvatska d.o.o., Heinzelova 48, 10000 Zagreb, Hrvatska; email: info@sxhrvatska.hr tel. +385 1 4614 018, 4614 019; fax + 385 1 4660 291

TEST - RENAULT CAPTUR EXPRESSION TCE 120 EDC

MODERAN MULTIPR

S OKUSOM AVANTURE

60 auto test magazin lipanj 2014

RAKTIK

Captur je - tako barem tvrdi Renault - crossover, iako ga bez grižnje savjesti možemo strpati i u pretinac s urbanim mini monovolumenima kao što su Nissan Note ili Honda Jazz. Nakon prestanka proizvodnje Modusa nastala je praznina u Renaultovom repertoaru koju popunjava z animljivim automobilom punim duhovitih ideja. Captur u svakom slučaju nudi više od „pokojnog“ Modusa, a pitanje je samo - nudi li dovoljno u odnosu na konkurente?

TEKST : MIKLOŠ FOTOGRAFIJE: MIKLOŠ

lipanj 2014 auto test magazin 61

TEST - RENAULT CAPTUR EXPRESSION TCE 120 EDC

Kratak i povišen, prostran i praktičan

opunjavanje niša stara je Renaultova specijalnost. Oduvijek je bio majstor za ispipavanje praznina u tržišnoj ponudi, a kada tih praznina nije bilo ili nisu bile jasno prepoznatljive, Francuzi bi ih umjetno kreirali, u čemu su bili posebno uspješni. Možda otuda slogan Créateur d’automobiles? Anyway, dovoljno je sjetiti se „epske“ priče o monovolumenima na svim gabaritnim razinama, koja možda najbolje ilustrira inovativni duh marke Renault. Premda s Capturom nisu prikazali ništa revolucionarno, jer je malih crossovera, odnosno gradskih SUV-a, bilo i prije, ovo vozilo ipak odudara od sličnih „urbanista“, prije svega praktičnošću i prostranošću putničke kabine. To ga najviše razlikuje od konkurenata, a važno je istaknuti i povoljnu cijenu koja je barem u slučaju jednostavnijih, odnosno slabijih izvedbi - gotovo na razini (narodnog) Clia. Captur, kao i njegov glavni oponent utjelovljen u Peugeotu 2008, zapravo ima optimalne dimenzije za suvremeno poimanje automobila. Relativno je kratak, pa se sjajno snalazi u sve napučenijim gradskim središtima, a budući da mu je karoserija povišena, istodobno je pregledan u vožnji i spreman penjati se po visokim rubnicima ili svladati jednostavnije putove izvan asfalta. Dakako, pritom se oslanja na 62 auto test magazin lipanj 2014

mogućnosti koje mu pruža isključivo prednji pogon, jer Renault nije bio voljan spakirati sofisticiranije podvozje u ovaj crossoverčić. Ne bi to ni imalo smisla, s obzirom na ciljnu skupinu. Krunska posljedica tako koncipirane karoserije je prostrana unutrašnjost, koja dimenzijama više podsjeća na Scénicovu nego Cliovu, na čijoj je osnovi nastala. Ugodno iznenađenje nastavlja se i kada pratite kako se Captur ponaša u vožnji: buka upijanja neravnina, posebice ležećih policajaca, dobro je izolirana te ne proizvodi previše vibracija. Automobil je tih i pri višim putnim brzinama, kada je lako i sigurno upravljiv, premda kroz upravljač propušta vrlo malo povratnih informacija.

- Svjež dizajn i moderna koncepcija u spoju s praktičnošću S druge strane, ne zadovoljava kvaliteta plastike u unutrašnjosti, čak i onih dijelova koji su u neposrednoj vozačevoj okolini. Da, to je robusna plastika svjetlijih boja koja se lako čisti i održava, ali jednostavno nema površine koja bi bila meka na dodir.

Trendovski dvobojna karoserija

Vrhunac je jednako tako plastična ručica automatskog mjenjača, s klimavim osiguračem za prebacivanje između položaja P i R, čime najviše podsjeća na jeftine kineske igračke. Motor 1.2 TCe, kakav je bio pod prednjim poklopcem testiranog vozila, dostupan je jedino u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Šteta, jer takvom politikom Renault nepotrebno sužava širinu svoje ponude. Mnoge kupce automatski mjenjač (točnije - automatizirani, jer je EDC-mjenjač konceptualno zapravo double-clutch izvedba) vjerojatno neće zanimati, a s druge strane podiže cijenu vozila. Doduše, automatski mjenjač je i posve u skladu s prije spomenutim, suvremenim poimanjem automobila. Koliko god ne bio besprijekoran, vožnju čini opuštenom i lagodnom.

Prepoznatljiv Renaultov dizajn

Previše plastike u cockpitu

- Četverocilindarski benzinac TCe je snažan, ali se zbog automatike neće svidjeti svakome Točnije, prosječnom će korisniku biti ništa manje do odličan, iako nas je znao živcirati neodlučnošću i pogrešno postavljenom umjetnom inteligencijom. Nakon što na energičan pritisak papučice gasa odgovori snažnijim ubrzanjem, njegov kompjutor i dalje očekuje da želite voziti u tom stilu pa u više stupnjeve prijenosa prebacuje s prevelikom zadrškom. Ili, vozite li autocestom i nailazite na blagu uzbrdicu, preporuka je aktivirati ručni način rada mjenjača kako biste spriječili da iz šeste brzine spusti u peti stupanj prijenosa, jer njegov kompjutor registrira opterećenje. u biti za to nema potrebe, jer ovom motoru u takvim situacijama ne ponestaje snage.

Zaslon osjetljiv na dodir

Elastičan i tih motor lipanj 2014 auto test magazin 63

TEST - RENAULT CAPTUR EXPRESSION TCE 120 EDC

Na kraju, nije nas iznenadilo to što potrošnju prema tvorničkim specifikacijama nije moguće postići, jer je to pravilo (a ne iznimka) s kojim se stalno susrećemo, neovisno o proizvođaču. Ono što je ostalo zapisano na putnom računalu ipak se može smatrati povoljnom brojkom: 8,3 l/100 km. Redovna cijena testnog modela (bez dodatne opreme) je 136.900 kuna, no Renault ga stalno nudi uz neke akcije koje automatski donose uštedu. Ipak, mi bismo Captur birali s dizelskim motorom (za isti novac), ne mareći puno za to što u tom slučaju ostajemo bez automatskog mjenjača. OSNOVNI TEHNIČKI PODACI naziv i tip motora

1.2 TCe 120 EDC – turbobenzinski redni 4-cilindarski

zapremina snaga

1197 ccm 88 KS (120 kW) pri 4900 o/ min

okretni moment prijenos snage

190 Nm pri 2000 o/min Automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, prednji pogon

ubrzanje 0-100 km/h

10,9 s

najveća brzina normirana potrošnja

192 km/h 6,6 / 4,7 / 5,4 l/100 km

emisija CO2 dimenzije d/š/v

125 g/km 4122 / 1778 / 1566 mm

masa praznog vozila

1180 kg

prtljažnik (VDA)

377-1235 l

cijena osnovnog modela cijena testiranog modela

136.900 kn 146.360 kn

OPREMA PO MJERI Zanimljiva je i Renaultova lista dodatne opreme. Povrh serijske iz paketa Expression, testirani primjerak bio je opremljen i solidnom količinom doplaćenih opcija, primjerice presvlakama sjedala s mogućnošću skidanja i pranja (1490 kn), multimedijskim sustavom MEDIA NAV s ugrađenim sedmoinčnim zaslonom osjetljivim na dodir i funkcijama MP3 AUX Bluetooth USB + kartografijom Europe (2990 kn), ukrasnim obrubima na ventilacijskim otvorima, zvučnicima u središnjoj konzoli (990 kn) te dvobojnom karoserijom (3990 kn).

Digitalni brzinomjer

Raskošna prednja sjedala 64 auto test magazin lipanj 2014

ANALIZA TRŽIŠTA AUTOMOBILA

NASTAVLJENI POZITIVNI

TRENDOVI

na tržištu automobila TEKST : AGAN

Registracije osobnih vozila u RH - 2014. vs 2013.

Vrsta vozila / Period

2014./I-IV

2013./I-IV

Aps.

Rel.

Osobna vozila - nova

16864

12194

4670

38,3

Osobna vozila - rabljena

15319

4838

10481

216,6

Osobna vozila - ukupno

32183

17032

15151

89,0

rvih pet mjeseci ove godine na hrvatskom su tržištu podgrijali nadu. Barem tako govore brojke o prodaji novih (ali i rabljenih) vozila. Naravno, kad se te brojke dublje analiziraju, izgledaju malo drugačije. Ali, idemo redom. U dosadašnjem je dijelu godine u usporedbi s istim lanjskim razdobljem zabilježen rast od 39,4 posto. U odnosu na prošlogodišnja 14.092 nova osobna i laka dostavna vozila, tržište je u prvih pet ovogodišnjih mjeseci povećano na 19.648 novih vozila. Još je veći rast zabilježen u segmentu registracije rabljenih osobnih i lakih dostavnih vozila (rast od 212 posto). Što stoji iza ovih brojki i pomalo neobičnog trenda, ako se imaju na umu ekonomske prilike u zemlji? Ovaj je pozitivni val na tržištu vozila posljedica četiri glavna procesa: velika javna nabava novih vozila za Vladu i ministarstva, niska prošlogodišnja osnovica za usporedbu (misli se na petomjesečno razdoblje prošle godine), hrvatski ulazak u EU i veliki rast rent-a-car tržišta. Što se tiče vozila iz javne nabave za potrebe Vlade i ministarstava, ona su isporučena u ožujku, travnju i dijelom u svibnju. U ostatku godine ne treba očekivati neki sličan „prinos“ od velikih javnih nabava u državnom sektoru. Dalje, u prošloj je godini bila relativno niska osnovica za usporedbu, pa je ovogodišnji skok lakše razumljiv ako se imaju na umu lanjski negativni trendovi i male brojke. Za ilustraciju

može poslužiti usporedba s jednom također recesijskom godinom. Kad bi se ovogodišnje podatke za prvih pet mjeseci uspoređivalo s onima iz 2011. godine (znači, u godini koja je jednako tako krizna kakva je i ova; namjerno je izbjegnuta usporedba s pretkriznom 2008. godinom), vidi se utemeljenost ove tvrdnje o niskoj osnovici za usporedbu. Tako je u prvih pet mjeseci ove godine u odnosu na isto razdoblje spominjane 2011. godine zabilježen pad registracija novih osobnih vozila od visokih 8,9 posto (ove godine 16.864 registracije novih osobnih vozila prema 18.516 novih osobnih vozila iz 2011. godine). Uzroke te niske usporedne osnovice s početka prošle godine, uz već dugogodišnje prisutni ekonomski faktor koji se zadržao i u ovoj godini, leži i u odlaganju kupovne odluke kakvu smo zabilježili početkom 2013. godine. Naime, tadašnja pozitivna očekivanja od pristupanja EU prelila su se i na automobile, pa su se pod utjecajem informativne kampanje o pozitivnim učincima hrvatskog članstva podgrijala nadanja o padu cijena automobila (i novih i rabljenih). Uz ova tri opisana čimbenika, još je jedan element zabilježenog rasta tržišta vozila u ovoj godini. Riječ je o nešto većim isporukama rent-a-car kućama u odnosu na prethodnu godinu (procjena ovog rasta je oko 20 posto u odnosu na lanjske količine). Kad naše brojke uspoređu- jemo

s onima iz drugih europskih zemalja (u trenutku pisanja teksta dostupni su podaci samo za prva četiri mjeseca), vidi se da ovaj pozitivni trend koji bilježimo u Hrvatskoj karakterizira i većinu europskih zemalja. Od 30 europskih zemalja čiji su podaci dostupni (27 članica EU i 3 iz EFTA-e), u četiri je zabilježen negativni trend u početna četiri mjeseca ove godine (Nizozemska -7,1 %; Švicarska -3,9 %, Austria -0,3 %, Belgija -0,2 %).

lipanj 2014 auto test magazin 65

ANALIZA TRŽIŠTA AUTOMOBILA

S druge strane, najveći je rast zabilježen u Portugalu (+43,7 %), Litvi (+27,7 %), Irskoj (26,6 %) i Poljskoj (+26 %). Naša je zemlja s rastom prodaje novih osobnih vozila u prva četiri mjeseca (35,5 %) pri vrhu ljestvice zemalja s rastom prodaje.Nama susjedne europske države su u pozitivnom trendu. Slovenija je zabilježila rast od 6,9 posto, a Mađarska je u plusu od 22,3 posto. Estonija je među tranzicijskim članicama EU-a s najmanjim rastom prodaje (+2 %). Rast prodaje novih i rabljenih vozila U našoj su zemlji u prvih pet mjeseci ove godine registrirana 16.864 nova osobna vozila, što je 4670 vozila ili 38,3 posto više u odnosu na isti prošlogodišnji period. Znatno veći rast na međugodišnjoj razini zabilježen je kod rabljenih osobnih vozila, kod kojih je rast od 216,6 posto (sa 4838 iz prvih pet mjeseci prošle godine na ovogodišnjih 15.319). Tako je trend kod rabljenih, započet ulaskom u EU, nastavljen i u prvih pet mjeseci ove godine. Pritom je važno reći da je i dalje najveći dio rabljenih vozila koja se uvoze u Hrvatsku star deset i više godina. Promatrano skupno, odnosno registracije novih i rabljenih osobnih vozila, zabilježen je rast registracija od 85,5 posto, odnosno u pet je mjeseci registrirano 15.151 osobno vozilo više u odnosu na isti period lani. Uz važnu napomenu, znatno je veći doprinos ovom skoku na strani rabljenih vozila. Volkswagen prvi u Hrvatskoj i Europi P r o m a t r a j u ć i ovogodišnje rezultate, nakon pet mjeseci vrh ljestvice pripada Volkswagenu, koji sa 2584 vozila drži 15,3 posto tržišta (u odnosu na lanjskih 2121 vozilo i tržišni udio od 17,4 posto). Na drugom je mjestu Škoda sa

66 auto test magazin lipanj 2014

2183 vozila ili 12,9 posto tržišta. Opel je sada na trećem mjestu sa 2180 vozila ili 12,9 posto tržišta. Peugeot je četvrti, a sa 1197 vozila pokriva 7,1 posto tržišta, dok Citroën sa 994 vozila drži 5,9 posto tržišta. Slijede Renault sa 874 vozila (5,2 %), Ford sa 788 (4,7 %), Hyundai sa 744 (4,4 %), Toyota sa 660 (3,9 %) i Kia sa 572 vozila (3,4 %). U premium segmentu, u troboju tri njemačka proizvođača, Audi je sa 486 registriranih vozila ispred BMW-a, koji je registrirao 451 vozilo, a na začelju je Mercedes sa 278 registriranih vozila. Zanimljiv je još jedan podatak: među 38 marki vozila čija su vozila registrirana u

prvih pet mjeseci u našoj zemlji porast registracija u odnosu na prošlogodišnji isti period zabilježilo je njih 27. Pet se marki izdvaja s nešto većim rastom: Fiat (rast 327 %), Škoda (+257 %), Mitsubishi (+229 %), Seat (+143 %) i Mini (+100 %), dok su tri s najvećim padom Chevrolet (-65 %), Kia (-27 %) i Hyundai (-5 %). Na vrhu najprodavanijih modela u našoj zemlji u prvih je pet mjeseci Škoda Octavia sa 1364 vozila, a slijede VW Golf (955), Opel Astra (854), Opel Corsa (853), VW Polo (744), Škoda Rapid (503), Hyundai i30 (447), Renault Clio (378), VW Passat (364) i Ford Fiesta (359).

Registracije novih osobnih vozila u RH 2014. i 2013. *marke s tržišnim udjelom većim od 0,5%

Terenska i SUV vozila u 2014.(I-V mjesec) Rng

Proizvođač

Kom.

Nissan

208

13,1%

17,39%

Renault

166

10,4%

5,02%

Peugeot

150

9,4%

Hyundai

132

8,3%

Rang

Marka

2014

2013

Volkswagen

2584

15,32%

2121

Škoda

2183

12,94%

612

Opetl

2180

12,93%

1457

11,95%

Peugeot

1197

7,10%

984

7,33%

Kia

129

8,1%

Citroen

994

5,89%

762

6,25%

Dacia

116

7,3%

Renault

874

5,18%

743

6,09%

Opel

5,5%

Ford

788

4,67%

447

3,67%

Mazda

4,9%

Hyundai

744

4,41%

781

6,40%

Audi

4,1%

Toyota

660

3,91%

361

2,96%

Volkswagen

3,3%

BMW

3,1%

Kia

572

3,39%

784

6,44%

Toyota

2,9%

Audi

486

2,88%

456

3,74%

Chevrolet

2,6%

2,22%

Mitsubishi

2,6%

Volvo

2,6%

Honda

2,5%

Mercedes

1,9%

Škoda

1,9%

Jeep

1,1%

Ford

0,9%

Land Rover

0,8%

Mazda

452

2,68%

271

BMW

541

2,67%

314

2,58%

Seat

416

2,47%

171

1,40%

Dachia

398

2,36%

318

2,61%

Nissan

384

2,28%

308

2,53%

Fiat

333

1,97%

0,64%

Mercedes

278

1,65%

158

1,30%

Suzuki

260

1,54%

220

1,80%

Mini

0,8%

Chevrolet

182

1,08%

527

4,32%

Subaru

0,6%

Honda

124

0,74%

140

1,15%

Lada

0,5%

Volvo

0,56%

0,59%

Porsche

0,4%

Ostali

230

1,36%

198

1,62%

Suzuki

0,2%

12194

100,00%

TOTAL

1592

100%

UKUPNO

16864 100,00%

Terenska i SUV vozila u 2014. godini (pregled po mjesecima) Mjesec

2014.

2013.

Promjena

Siječanj

288

327

-11,9

Veljača

265

293

-9,6

Ožujak

346

414

-16,4

Travanj

333

347

-4,0

Svibanj

360

411

-12,4

Ukupno

1592

1792

-11,2

Terenci ove godine nešto slabije „drže cestu“ Prema podacima o registracijama novih terenskih vozila u prvih pet mjeseci 2014. terenska su vozila nešto slabije pratila trend zabilježen u programu ostalih osobnih vozila. Moglo bi se reći da su terenci vozili u „suprotnom smjeru“ od onog kojim je išlo ukupno tržište. Na kraju petog mjeseca brojčanik registracija novih terenskih vozila zaustavio se na 1592 vozila, što je u odnosu na lanjska 1792 pad od 11,2 posto. Kad promatramo registracije terenaca po mjesecima, vidimo da je najviše registracija bilo u svibnju (360 vozila), a najmanje u veljači (265 vozila). Vrlo je zanimljiv i podatak o udjelu terenaca u ukupnim registracijama novih vozila u prvih pet mjeseci ove godine. U promatranom razdoblju 2014. godine pokrivali su 9,4 posto ukupnog broja registracija, što je vidljiv pad udjela prema prošlogodišnjih 14,7 posto. Bit će zanimljivo pratiti nastavak godine i mogućnost vraćanja na nekadašnje udjele. Pritom je važno reći da je i ovogodišnji udio od 9,4 posto znatno viši od onog koji smo bilježili prije deset godina (2004. godine je taj udio bio samo 3,7 posto). Promatrajući ove brojke o registracijama terenskih vozila po podsegmentima, najveći dio pokrivaju oni iz tzv. srednjeg podsegmenta (77,8 %), dok je skupina malih terenaca i crossovera s lanjskih 1,1 posto poskočila na visokih 18 posto (na krilima Renaulta Captura i Peugeota 2008). Udio velikih terenaca se

gotovo prepolovio, s lanjskih 7,4 posto na ovogodišnjih 4,1 posto. Ostala su dva podsegmenta imala negativni trend (srednji s padom od 24,5 posto i veliki s padom od 50 posto). Nissan uz pomoć Qashqaia na vrhu ljestvice Vrh tržišta terenskih vozila u našoj zemlji pripada Nissanu sa 208 vozila, što je 13,1 posto udjela na tržištu. Slijedi njegov „brat po alijansi“ Renault, koji je na krilima 166 registracija Captura zauzeo drugo mjesto. Na trećem je Peugeot sa 150 vozila (9,4 %), dok je Hyundai sa 132 vozila i 8,3 posto tržišta na četvrtom mjestu. Dalje slijede Kia sa 129 vozila (8,1 %), Dacia (116 ili 7,3 %), Opel (88 ili 5,5 %), Mazda (78 ili 4,9 %), Audi (66 ili 4,1 %) i VW (52 ili 3,3 %). Tih prvih deset proizvođača drži 74,4 posto tržišta. Na vrhu je ljestvice registracija terenskih vozila (bilo da je riječ o tzv. klasičnim terencima, SUV-ima ili crossoverima) Renault Captur sa 166 komada ili 10,4 posto ukupnog tržišta. Slijedi Kia Sportage sa 129 vozila (8,1 %), dok je na trećem mjestu Hyundai iX 35 sa 119 vozila (7,5 %). Samo ta tri modela drže ukupno 26 posto ukupne prodaje u ovoj godini. S velikim zanimanjem nastavit ćemo pratiti kretanje prodaje automobila i terenaca u našoj zemlji, te naravno odnos prema lanjskim trendovima. Možemo pretpostaviti da će se na mjesečnoj razini ublažavanje rasta bilježiti u drugom dijelu godine, odnosno nakon prve godišnjice članstva u EU.

Modeli terenskih i SUV vozila u 2014. (I-V mjesec) Rng

Marka i model

Komadi

Renault Captur

166

10,43%

Kia Sportage

129

8,10%

Hyundai IX35

119

7,47%

Nissan Qashqai

118

7,41%

Dacia Duster

116

7,29%

Peugeot 2008

110

6,91%

Nissan Juke

5,46%

Opel Mokka

5,03%

Mazda CX-5

4,90%

Toyota RAV4

2,76%

Audi Q3

2,70%

Honda CR-V

2,51%

Peugeot 3008

2,51%

Volkswagen Tiguan

2,39%

Chevrolet Trax

2,26%

Mitsubishi ASX

2,14%

Volvo XC60

2,14%

Škoda Yeti

1,95%

BMW X1

1,70%

Mercedes GLA

1,44%

Audi Q5

1,07%

Jeep Grand Cherokee

1,07%

Ford Kuga

0,94%

Volkswagen Touareg

0,88%

BMW X5

0,75%

Hyundai Santa Fe

0,75%

Mini Countryman

0,75%

BMW X3

0,63%

Ostali

5,65%

1592

100%

TOTAL

lipanj 2014 auto test magazin 67

AUTOINDUSTRIJA - BRAZILCI NA TERENU

JEDANAEST „KANARINACA“ TEKST: EMANUEL

vjetsko nogometno prvenstvo samo što nije počelo pa pogledajmo kakvi se SUV-i i crossoveri voze u zemlji domaćina. Ponuda je raznovrsna, a mi smo pokušali izdvojiti prvu jedanaestoricu po atraktivnosti. Poput pravih igrača razlikuju se po mnogočemu, ali imaju i neke zajedničke značajke. Prva je da su tzv. benzinski motori prilagođeni upotrebi etanola kao alternativnog goriva, druga je da se dizelski motori ugrađuju samo u velika i teška vozila i treća je da u ponudi obavezno mora biti automatski mjenjač. Što se tiče etanola, moglo bi se reći da se na njemu zasniva proizvodnja motornog goriva u Brazilu. Etanol koji sadrži pet posto vode može se koristiti u devedeset posto novih vozila, a benzinsko gorivo koje se prodaje u Brazilu sadrži minimalno 25 posto bezvodnog etanola.

CHEVROLET TRAILBLAZER

Druga generacija ovog velikog SUV-a predstavljena je 2012. i otad se proizvodi samo u Brazilu i Tajlandu. Trailblazer je pravi terenac kod kojeg se karoserija pričvršćuje na čelični okvir što nosi uzdužno postavljeni motor i dijelove ovjesa. Može biti pokretan 2,8-litrenim dizelašem (200 KS) ili 3,6-litrenim V6 benzincem (239 KS) uparenim sa šestobrzinskim automatskim mjenjačem. Ima ručno uključivi pogon 4x4 i reduktor.

68 auto test magazin lipanj 2014

FORD ECOSPORT

Ovaj Fordov SUV je od svog pojavljivanja pravi bestseler u Brazilu, gdje je redovito u 20 najprodavanijih automobila. U prvoj generaciji bio je namijenjen isključivo južnoameričkom tržištu, ali je zbog izuzetne uspješnosti odlučeno da druga generacija (predstavljena 2012.) postane globalni model koji će konkurirati Daciji Dusteru i novom Nissanu Terranu. Brazilsku inačicu pokreće 1,6-litreni motor Sigma (115 KS) ili dvolitreni Duratec (140 KS), koji za gorivo mogu koristiti benzin ili etanol.

TROLLER T4

Tvrtka Troller Veículos Especiais S/A osnovana je 1995. u Brazilu. Specijalizirana je za proizvodnju terenskih vozila, a glavni proizvod joj je model T4, konstruiran u stilu originalnog Jeepa. Karoserija od fiberglasa pričvršćena je na klasičnu terensku šasiju. Pogon je 4x4 s reduktorom i Daninim osovinama, a motor je 3,2-litreni dizelaš (165 KS) proizvođača MWM International.

MITSUBISHI L200 TRITON SAVANA

Mitsubishi, specijalist za terenska vozila, u Brazilu ima vrlo široku ponudu modela. Na tržištu su istovremeno prisutne stare i nove generacije Pajera i L200. Jedan od zanimljivijih modela je L200 Triton Savana sa 3,2-litrenim dizelašem (180 KS) koji je odlično opremljen i za najzahtjevnije terenske izazove. Uz uključivi pogon 4x4 i reduktor, tu su još povišeni ovjes, visoko izvučena usisna cijev zraka za motor i posebne terenske gume.

NISSAN LIVINA X-GEAR

Riječ je o monovolumenskom modelu za tržišta slabije kupovne moći razvijenom na osnovi Notea. X-Gear je crossoverska inačica Livine predstavljene 2008. Izvana se prepoznaje po proširenim blatobranima, masivnijim branicima i krovnim nosačima. Pokreće je 1,8-litreni Flex-motor sa 125 odnosno 126 KS, ovisno o tome koristi li benzin ili etanol. Snaga se prenosi samo na prednje kotače preko četverobrzinskog automatika.

lipanj 2014 auto test magazin 69

AUTOINDUSTRIJA - BRAZILCI NA TERENU

RENAULT SANDERO STEPWAY

Kod nas se vrlo slična inačica prodaje s Dacijinim znakom. Osim robusnijeg prednjeg kraja, glavna razlika je u pogonskim agregatima koje, osim benzina, može pokretati i etanol. Ugrađuju se dvije varijante 1,6-litrenog Hi-Flex benzinca (8 ili 16 ventila) koje razvijaju 98 i 107 KS, odnosno 106 i 112 KS. Slabiji motor dolazi u kombinaciji s petobrzinskim ručnim, a jači s četverobrzinskim automatskim mjenjačem.

TOYOTA SW4

Na nekim tržištima prodaje se i pod imenom Fortuner. Riječ je o SUV-u razvijenom na platformi pick-upa Hiluxa. Ovaj terenac može biti pokretan trolitrenim dizelašem D4-D snage 171 KS ili 2,7-litrenim VVT-i Flex-benzincem koji razvija 158 KS, odnosno 163 KS kada koristi etanol. Uz dizelski motor dolazi stalni pogon na sve kotače, dok se benzinac nudi samo u pogonskoj inačici 4x2.

TOYOTA ETIOS CROSS

Toyotin model Etios pripada B-segmentu, a predstavljen je 2010. godine. Namijenjen je tržištima Brazila, Indije i Južne Afrike. Ljubiteljima robusnih izvedbi gradskih automobila posebno je zanimljiva inačica Cross, u koju se ugrađuje 1,5-litreni benzinac sa 92, odnosno 96 KS (etanol). Za ovu su inačicu rezervirani ekskluzivni dodaci izvana i iznutra te žive boje karoserije.

VOLKSWAGEN CROSSFOX

Očito je da su crossoverske inačice manjih automobila u Brazilu vrlo popularne. Volkswagenov adut je CrossFox, koji pokreće 1,6-litreni benzinac sa 101, odnosno 104 KS (etanol), koji može biti uparen s ručnim ili automatskim petobrzinskim mjenjačem. Osim uobičajenih terenskih ukrasa na karoseriji, tu je i rezervni kotač pričvršćen s vanjske strane petih vrata kao kod pravih terenaca.

HYUNDAI TUCSON FLEX

Još jedan od najbolje prodavanih SUV-a u Brazilu. Riječ je o prvoj generaciji ovog modela koja se u Brazilu nastavila prodavati paralelno s novim ix35. Glavni razlozi Tucsonovog uspjeha su niska cijena, jamstveni rok od šest godina i provjereni dvolitreni Beta-motor sa 142 KS u benzinskoj, odnosno 146 KS u etanolskoj inačici. Po pitanju prijenosa također postoji samo jedna opcija u ponudi: četverobrzinski automatski mjenjač i pogon na prednje kotače.

FIAT STRADA ADVENTURE

Ovo je jedan od najbolje prodavanih automobila na brazilskom tržištu općenito, a Adventure je njegova najatraktivnija izvedba. Strada je maleni pick-up dugačak 4,47 m koji može prevesti 700 kg tereta. Ističu se dvostruka bočna vrata bez središnjeg nosača koja omogućuju vrlo jednostavan ulazak u vozilo. Iako bi se po vanjskom izgledu moglo zaključiti da je riječ o pravom terencu, ipak nije tako. Jer, 1,8-litreni benzinac (130/132 KS) pokreće samo prednje kotače.

70 auto test magazin lipanj 2014

SUV-I/CROSSOVERI - PORSCHE MACAN

MACAN?! NE, NEGO TIGAR Macanov ovjes posebna je priča. Porsche ne bi bio Porsche kada ne bi ponudio bolje od najboljeg, a to je u ovom slučaju zračni ovjes umjesto čeličnih opruga TEKST : EMANUEL

jubitelji kompaktnih sportskih SUV-a i k tome ljudi dubljih džepova s nestrpljenjem su dočekali Porscheovog predstavnika u ovom segmentu. Macan izgleda lijepo i skladno, a premda je malo duži i širi od Audija Q5, još se jasno svrstava u kompaktne SUV-e. Odlično prikriva svoju dužinu od 4681 mm zahvaljujući popriličnoj širini od 1923 mm te porscheovski oblikovanom nosu automobila. Vjerujem da će se većina složiti da se Macanovu dizajnu nema što prigovoriti. Iako ime Macan nema veze s riječi macan u hrvatskom jeziku, mislim da će ga mnogi voljeti baš tako zvati. Ta bi se asocijacija mogla vezati uz njegov izgled, ali kada pogledamo što se krije ispod lima, postaje jasnije porijeklo njegova imena. U Porscheu kažu da je izvedeno iz indonežanskog naziva za tigra, a to je već puno bliže temperamentu kojim se Macan odlikuje. Svejedno je hoćete li ga zvati Macan ili „macan“, bit će ljepše i zvučnije nego Cajun, kako se zvao u jednoj fazi razvoja. No, pustimo imena i vratimo se onome što čini srce i dušu svakog pravog Porschea, a to je pogonska grupa. U

72 auto test magazin lipanj 2014

početku će se pod poklopcem naći jedan od tri V6 motora, a kasnije, ne i na svim tržištima, i redni četverocilindarski benzinac pa čak i dizelski motor iste konfiguracije.U ovom trenutku osnovna je inačica, ako se tako može reći, Macan S pokretan trolitrenim V6 biturbo-benzincem koji razvija 340 KS. Uz njega su tu još Macan S Diesel i, neizbježni, Macan Turbo. Ovaj posljednji hvali se sa 600 ccm više i najvećom snagom od 400 KS. Pokraj benzinskih hvalisavaca S Diesel čini se nejakim sa 258 KS, što nikako nije, a može se pohvaliti okretnim momentom od 580 Nm te prosječnom potrošnjom od 6,1 do 6,3 l/100 km. Bez obzira na ugrađeni motor, Macan je u stanju pružiti istinski sportski doživljaj zahvaljujući sustavu pogona na sva četiri kotača i sedmobrzinskom automatskom mjenjaču s dvostrukom spojkom koji se u Porscheu naziva PDK (Porsche Doppelkupplung). Kao što priliči Porscheu, stražnji je pogon i dalje dominantan, što znači da je stražnja osovina uvijek pogonska, dok se okretni moment na prednju osovinu prenosi samo u slučaju potrebe.

Prenijeti se može sav okretni moment, ali i tada stražnja osovina ostaje uključena. Za potrebe izleta izvan asfalta predviđen je poseban mod „off-road“, koji se može uključiti prekidačem na središnjoj konzoli sve dok brzina vozila ne premaši 50 km/h. S povratkom na asfalt treba isključiti „off-road“ i uključiti „sport“, što donosi brži odaziv motora na dodavanje gasa, kasnije uključivanje limitatora okretaja motora te postavlja drugačije parametre djelovanja automatskog mjenjača i aktivnog ovjesa PASM (Porsche Active Suspension Management). Macanov ovjes posebna je priča. Naravno da već početna konfiguracija s čeličnim oprugama i nezavisnim ovjesom na svim kotačima zadovoljava najviše standarde dinamike i udobnosti. Ona je dio osnovne opreme inačica Macan S i Macan S Diesel. Prvi stupanj dogradnje je PASM, aktivni ovjes s elektronički prilagodljivim amortizerima koji je standardna oprema Macana Turba, dok se kod slabijih inačica može dobiti uz doplatu. Većina neće tražiti kruha nad pogačom, nego će biti više nego zadovoljna ovom izvedbom ovjesa, ali Porsche ne bi bio Porsche kada ne bi ponudio bolje od najboljeg, a to je u ovom slučaju zračni ovjes umjesto čeličnih opruga. On može sve što i prva dva, a uz to još i mijenjati udaljenost podnice vozila od podloge, da bi se iz vozila mogao izvući maksimum u svakoj situaciji. Od brda raznoraznih elektroničkih pomagala i multimedijske opreme spomenut ću samo Boseov surround audiosustav sa 14 zvučnika i ukupnom izlaznom snagom od 545 vata. Mislite da je vrhunski? I ja sam to mislio, ali je Porsche morao angažirati i Burmestera da napravi nešto malčice bolje sa 16 zvučnika, subwooferom promjera 25 cm i ukupnom snagom preko 1000 vata. I na kraju informacija za one koji i dalje razmišljaju racionalno da podatak o obujmu prtljažnika mogu naći u tablici s tehničkim podacima. Macan

Macan S

Macan S Diesel

Macan Turbo

Cilindara, gorivo

4, benzin

V6, benzin

V6, dizel

Obujam (cm3)

1984

2997

2967

3604

Snaga (kW/KS)

175/237

250/340

190/258

294/400

Pri (o/min)

5000-6800

5500-6500

4000-4250

6000

Okretni moment (Nm)/pri (o/min)

350/1500-4500

460/1450-5000

580/1750-2500

550/1350-4500

Mjenjač

Prtljažnik (litara)

500-1500

Dimenzije vozila: D/Š/V (mm)

4681/1923/1624

4699/1923/1624

Ubrzanje do 100 km/h (s)

5,4

6,3

4,8

Maksimalna brzina (km/h)

223

254

230

266

Emisija CO2 (g/km)

168-175

204-212

159-164

208-216

Razred energetske učinkovitosti

D/E

Euro-norma

Euro 6

lipanj 2014 auto test magazin 73

AMERIČKI TERENCI - FORD EXPLORER

AMERIČKI istraživač

Na prvi pogled moglo bi se zaključiti da izgled novog Explorera vuče na posljednje generacije Land Rovera Evoquea ili Range Rovera Sporta, barem sprijeda, dok stražnji kraj više nalikuje na Jeep Grand Cherokee TEKST : ZVONIMIR M

ad je peta generacija omiljenog američkog SUV-a/ terenca Forda Explorera stigla na tržište, mnogi su bili oduševljeni njegovim futurističnim izgledom. Prodajne brojke to i potvrđuju: u 2013. prodano ih je ravno 192.397. Osjetno je to više i od izravne konkurencije, a to su u prvom redu, barem što se sjevernoameričkog tržišta tiče, Dodge Durango, Honda Pilot i Nissan Pathfinder. Premda za američke standarde nevelik, ovaj terenac dugačak je prilično impresivnih pet metara, uz međuosovinski razmak od 2,85 m. Neki bi rekli da bi međuosovinski razmak komotno mogao biti i tri metra, čime bi udobnost bila i veća. Isto tako, na prvi pogled moglo bi se zaključiti da izgled novog Explorera vuče na posljednje generacije Land Rovera Evoquea ili Range Rovera Sporta, barem sprijeda. Straga Explorer više sliči na stražnji kraj Jeepa Grand Cherokeeja, što i nije loše, moderno u svakom slučaju. 74 auto test magazin lipanj 2014

Kao i kod većine američkih terenaca, dizelska opcija motora je i dalje velika hereza, pa ni Explorer ne nudi taj Europljanima sasvim uobičajeni tip motora. Šteta, jer nitko se danas ne želi razbacivati novcem za gorivo. Dakle, u ponudi su u osnovi dva benzinska motora. Prvi benzinac je3,5-litreni Ti-VCT V6, motor snage 290 KS pri 6500 o/ min. Njegov najveći okretni moment je 346 Nm pri 4000 o/min sa šestobrzinskim automatskim mjenjačem SelectShift. Što se potrošnje tiče, ona je već prema američkim standardima dana samo za autoceste - nekih 13,7 litara na stotinu kilometara.

Druga opcija je isto tako benzinski dvolitreni EcoBoost, četverocilindarski motor snage 240 KS pri 5500 o/min. I on dolazi sa šestobrzinskim automatskim mjenjačem bez opcije SelectShift. Njegove performanse su, razumljivo, nešto skromnije od prvog motora, pa je tako najveći okretni moment 366 Nm pri 3000 o/min, uz potrošnju na autocesti od 11,8 litara na 100 km. Onima kojima ovi motori možda i nisu dovoljni tu je i 3,5-litreni V6 Twin Turbocharged, motor koji se ugrađuje u model Explorer Sport. Taj aluminijski motor s cilindrima pod 60 stupnjeva daje 365 KS pri 5500 o/min, uz najveći okretni moment od velikih 495 Nm pri niskih 3500 o/min.

I uz njega ide samo šestobrzinski mjenjač SelectShift 6F55, uz mogućnost mijenjanja brzina na kolu volana. Treba reći da slabiji dvolitreni EcoBoost ima opciju pogona samo na prednjim kotačima, dok slabiji 3,5-litreni benzinac ima u ponudi opcije s pogonom samo na prednjim kotačima, ali i pogon na sva četiri kotača. Kod verzije Sport nema drugog izbora, nego samo AWD na sve kotače, uz Terrain Management System, što je naziv za mogućnost izbora podloge na kojoj se vozi. Ta okretna sklopka gotovo je identična već znanom izboru pogona kod Land Roverovih terenaca pod imenom Terrain Response. Čak su i ikonice iste. I ovdje je mogućnost izbora dana za nekoliko vrsta terena, od uobičajenog asfalta, pa do ozbiljnog grbavog terena, no ako uzmemo u obzir da je kod Sporta jedina opcija kotača 20 cola, uz dimenziju guma 255/50R20, jasno je da o nekoj terenskoj vožnji nema ni riječi. Neki kažu da je treći red sjedala nepotreban, naročito ako se uzme u obzir da je cijena ovoga Forda od 35.000 pa sve do 50.000 dolara. Za Amere u svakom slučaju previsoka (iako to prodajne brojke demantiraju), no Europljanima cijena od 23.000 do 33.000 eura i nije neka skupoća. lipanj 2014 auto test magazin 75

VOJNI MRAP - OD HAAGA DO RG-33 HAGA

Od Haaga do RG-33

RG-33 HAGA kakve će imati i HV

ada je Vlada SAD-a odlučila Hrvatskoj pokloniti ukupno 212 vozila Iz kategorije MRAP, a pogotovo kada je dio kontingenta tih vozila stigao u Hrvatsku, nisam mogao ne prisjetiti se prijateljeve bake Filipe. Iako je teško povezati poprilično britku bakicu s vojnim vozilima, pokušat ću objasniti igru asocijacija koja mi se tada vrtjela po glavi. Naime, kako sam to već opisao u prošlom broju, dolazak američkih MRAP-ova izazvao je pravu histeriju u Hrvatskoj te niz komentara. Dio ih je bio relativno suvisao, no veći dio zvučao je nebulozno. Upravo sam se tada prisjetio jedne zgode s bakom Filipom, koja je sredinom davne 1992. godine, čuvši da su sada već dugo pokojnoj, a tada krnjoj Jugoslaviji

76 auto test magazin lipanj 2014

uvedene međunarodne sankcije, bila vrlo ljuta. Iste sekunde kada je informaciju o sankcijama čula na televiziji počela je mrmljati kako Srbi uvijek sve dobiju - humanitarnu pomoć, oružje, a sada i sankcije. Tada joj, naime, nije bilo najjasnije da sankcije i nisu neki poklon i da ih zapravo nitko ne želi dobiti. Te sam se zgode podsjetio prigodom primopredaje američkih MRAP-ova HV-u, kada je najavljeno da nam - osim netom dovezenih Navistara MaxxPro - cijacija koja mi se tada vrti stižu i 162 Oshkoshova MATV-a te 20 sanitetskih modela RG-33 HAGA. Iste sekunde proradila mi je mašta pa sam se zapitao što bi baka Filipa rekla da je recimo reporter na televiziji izjavio da naši vojnici izlaze iz RG-33 HAGA.

3 HAGA

Obiteljsko stablo RG-a 33 RG-33 HAGA proizvod je američkog BAE Systemsa, čija je prvobitna inačica nastala 2007. godine u nekadašnjoj južnoafričkoj podružnici iste tvrtke Land Systems OMC (danas BAE Systems Land Systems South Africa). Model je osmišljen na temelju prethodnog južnoafričkog modela R-31, a on je pak sagrađen na osnovi Mambe APC-a - odnosno oklopljenog i prerađenog sveprisutnog te legendarnog Mercedesovog Unimoga. Nakon inicijalnih modela RG-33 je dodatno dorađen pa mu je poboljšan oklop, a izmijenjeni su prijenos i ovjes. Proizvodi se u dvije osnovne inačice - kraćoj s dvije i dužoj s tri osovine, odnosno s pogonima 4x4 te 6x6. Obje inačice imaju niz podvrsta i dogradnji, a HAGA je samo jedna od njih. Inače, recimo to konačno, HAGA je pokrata od Heavy Armored Ground Ambulance, odnosno u slobodnom prijevodu oklopljeno sanitetsko vozilo. Vojna terminologija počastila nas je i nizom drugih kratica pa, primjerice RG33 L (od long) označava dugačku 6x6 varijantu, RG33 USSOCOM (US Special Operations Command) zapovjednu, RG33 MRRMV (Mine Resistant Recovery and Maintenance Vehicle) vozilo za održavanje i popravke, a RG33 AUV (Armoured Utility Vehicle) naoružano vozilo.

TEKST : JANKO

Gotovo sam uvjeren da bi opet bila iznimno ljuta zbog toga što je toliko hrvatskih branitelja završilo u Haagu. Nitko je tada ne bi uspio uvjeriti da MRAP RG-32 HAGA s Međunarodnim sudom za ratne zločine u Haagu ima veze koliko i hrvatski celebrityjevski par roda, Malena i Klepetan, s prepucavanjem vladajućih i oporbe u Saboru. Svima vama koji to znate od koristi će ipak biti još pokoji detalj o ovim MRAP-ovima.

RG-33 s robotskom rukom lipanj 2014 auto test magazin 77

VOJNI MRAP - OD HAAGA DO RG-33 HAGA

Ljuljaj me nježno Kao i ostali MRAP-ovi, RG-33 ima V-dno koje u slučaju eksplozije mine udar reflektira postrance i tako štiti posadu. No, za razliku od mnogih drugih, dno ovog vozila ima monokoknu strukturu, koja je pak odvojena od prostora motora. Takva arhitektura ima niz prednosti i evolucija je u odnosu na vozila koja su oklop imala postavljen kao dogradnju na klasičnu kamionsku šasiju. U osnovnoj inačici oklop će putnike zaštititi od paljbe iz puške kalibra 7,62 milimetara ili od nailaska na improvizirane minske naprave, a moguće ga je i dograditi modulima koji će pružiti dodatnu zaštitu. Osim toga, RG-33 ima sjedala s ovjesom koja u slučaju eksplozije također amortiziraju dio snage udara na tijelo, pa je smanjena mogućnost različitih trzajnih ozljeda kralježnice. Naime, iako se pripadnici vojnih postrojbi nemaju razloga brinuti da će im

cijenjena policija napisati kaznu zbog nevezivanja pojasa, pojas ipak zbog osobne sigurnosti moraju koristiti, jer bi u suprotnom, pri nailasku na minu ili prevrtanju vozila, doživjeli sudbinu kuglica u fliperu nimalo mekanih, obloženih i bezopasnih rubova. S druge strane, čvrsto stegnuti pojas pri snažnom trzaju može prouzročiti velike nevolje, pa su sjedala s ovjesom odgovor na taj problem, zahvaljujući kojem će se čvrsti momci u unutrašnjosti i u najgorem mogućem scenariju zaljuljati nježnije nego što bi na običnim sjedalima. Ovješena sjedala postala su gotovo standardna u suvremenim MRAPO-ovima, a RG-33 opremljen je i automatskim sustavom za gašenje požara, run flat gumama te sustavom regulacije tlaka u njima. Osnovne inačice nisu naoružane, ali mogu biti opremljene daljinski upravljanim 7,62-milimetarskim strojnicama ili 40-milimetarskim bacačima granata.

Krutu osovinu kasnije je zamijenio neovisan ovjes

Stražnje se stepenice pretvaraju u rampu 78 auto test magazin lipanj 2014

Riječ, dvije o osnovnim tehničkim značajkama

kratka 4x4 inačica

jedan od prvih 6x6 modela

Iako je članovima posade MRAPa najvažnije koliko su unutra zaštićeni, nije nevažno ni koliko je takvo vozilo brzo i kakvu prohodnost osigurava izvan ceste, jer i o tim značajkama ovisi hoće li postati žrtva neprijatelja. Upravo po njima BAE Systemsov RG-33 pokazao se kao vrlo sposoban terenac, imajući naravno na umu da je riječ o teškom i glomaznom oklopnjaku. Kraća inačica s dvije osovine dugačka je čak 6,7 metara, široka 2,4 te visoka 2,9, dok je izvedba 6x6, uz istu širinu i visinu, dugačka čak 8,5 metara. Najosnovnija kratka varijanta 4x4 teška je 22 tone, dok dugačke inačice, ovisno o opremi, teže čak 26 do 37 tona. Tim podacima usprkos, to je vrlo sposobno vozilo, visoko uzdignuto od tla (na najnižoj točki 36 cm), s odličnim kutovima nailaska i silaska te stalnim pogonom 4x4, odnosno 6x6. Pokreće ga Cumminsov 8,9-litreni šestocilindarski redni dizelaš koji razvija 400 KS e enorman okretni

tmoment od 1627 Nm. Riječ je o motoru koji se proizvodi od 1998. godine, a ugrađuje se u niz radnih vozila, kamiona i autobusa. Dokazao je svoju dugovječnost i pouzdanost diljem svijeta. Snaga se na kotače prenosi preko šestobrzinskog automatskog mjenjača Allison 3200, a RG-33 će potegnuti i više od 105 km/h. Dobrim značajkama na terenu pridonosi i ovjes, jer su krute osovine s lisnatim oprugama ugrađivane na prvobitne modele zamijenjene neovisnim ovjesom i spiralnim oprugama. To je osiguralo bolji kontakt kotača s podlogom izvan ceste, ali i veću stabilnost pri bržoj vožnji na asfaltu.

HAGA straga

RG-33 kakav će najvjerojatnije dobiti Hrvatska vojska u osnovnoj transportnoj inačici može prevesti 14 osoba, dok sanitetska HAGA straga ima mjesta za dva nosila i dva liječnika, ili ukupno šest „hodajućih“ pacijenata. Nosila se mogu preklapati te tako unutrašnjost oblikovati sukladno potrebama. Bitno je naglasiti da je na novijim generacijama modela uvedena stražnja rampa za unošenje bolesnika, jer su se obične stepenice ugrađivane na prethodne modele pokazale vrlo opasnima. Naime, najmanje je što želite kada ste ranjeni na bojištu da, kada se već smatrate spašenim, netko od onih koji vas nose spotakne, a vi padnete s nosila.

HAGA iznutra lipanj 2014 auto test magazin 79