DAF LF Electric

zapewniającymi poszanowanie surowców i dlatego z przyjemnością angażujemy się w ten projekt“ – podkreśla Torsten Prag, kierownik działu REWE Ost. Badanie ma przynieść odpowiedzi m. in. na pytania: jakie pojazdy są potrzebne, jak optymalnie zaplanować trasy ciężarówki elektrycznej, jak stworzyć sprawny miks infrastruktury prywatnej i publicznej oraz czego wymagać od producentów energii.

Wyniki analizy są spodziewane na jesieni tego roku.

DAF rozszerza e-ofertę o LF Electric

DAF jako pierwszy europejski producent ciężarówek wprowadził na rynek elektryczny ciągnik siodłowy CF Electric (DMCZ do 37 t) przeznaczony głównie do dostaw do supermarketów i transportu międzymiastowego. Niedawno rozszerzył gamę pojazdów elektrycznych o model CF Electric 6×2, podwozie ze skrętną osią tylną, który doskonale sprawdza się np. w wywozie odpadów. Kierowcy przedsiębiorstw transportowych pokonali już setki tysięcy kilometrów CF Electric, co przełożyło się na bogate doświadczenie DAF w technologii elektrycznych układów napędowych. Realizacją w tym przypadku zajmuje się partner zewnętrzny, firma VDL. Rezultatem tej współpracy jest 20 pojazdów już eksploatowanych i kolejna setka na etapie konktretnych ofert, które w każdym przypadku są drobiazgowo rozpatrywane pod kątem korzyści dla klienta, lub ich braku, jeśli tryb eksploatacji jest niekorzystny.

We wszystkich pojazdach elektrycznych DAF stosuje akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP). Nie zawierają one kobaltu ani magnezu zgodnie z koncepcją zrównoważonego rozwoju, a przy tym są całkowicie bezpieczne termicznie, tj. nie ma zagrożenia pożarem ogniw. Dzięki ulepszonej konstrukcji zapewniono większą gęstość energii, która nie jest najmocniejszą stroną tego typu ogniw litowo-jonowych. Akumulatory LFP są objęte 6-letnią gwarancją.

Najnowszy DAF z elektrycznym układem napędowym to LF Electric opracowany we współpracy z amerykańskim koncernem Dana Inc. Nawiązując współpracę z firmą TM4, znanym kanadyjskim producentem podzespołów elektrycznych, Dana ma pełną ofertę napędów do ciężarówek drogowych i maszyn roboczych. Produkcja LF Electric rozpocznie się w maju w brytyjskich zakładach Leyland Trucks i będzie całkowicie zintegrowana.

Jego silnik z magnesami trwałymi ma moc znamionową 250 kW (szczytowa 370 kW) i nominalny moment obrotowy 1200 Nm (maksymalny 3700 Nm). Energia pochodzi z akumulatorów LFP o pojemności energetycznej brutto 282 kWh (użyteczna 254 kWh), dzięki którym zasięg wynosi Kierowcy LF Electric mogą liczyć na te same korzyści co w modelach z silnikiem spalinowym: mają łatwy dostęp do kabiny, doskonałą widoczność w każdym kierunku i wysoki komfort. Sprzyja im też najmniejszy promień skrętu w branży.

DAF LF Electric, elektryczny pojazd ciężarowy do dystrybucji miejskiej, o zasięgu do 280 km i zerowej emisji spalin. Masa własna podwozia wynosi 7300 kg, ładowność 11 700 kg.

280 km. Cicha praca i zerowa emisja zanieczyszczeń spełniają potrzeby firm specjalizujących się w dystrybucji miejskiej.

Nowy LF Electric wyróżnia się układem ładowania z wykorzystaniem ładowarki pokładowej, który umożliwia uzupełnienie energii w bateriach ze zwykłej sieci energetycznej, gdy kierowca wraca do bazy. W trybie ładowania wolnego (prąd zmienny 3-fazowy 400 V, 22 kW) ładowanie akumulatorów od 20% do 80% trwa 6,5 h. Na pełne naładowanie potrzeba maksymalnie 12 h. W przypadku dostępności odpowiedniej instalacji szybkie ładowanie (prąd stały 650 V, 150 kW) z 20% do 80% pojemności trwa 60 minut, a pełne 2 godziny. Ładowarki każdego rodzaju są częścią oferty DAF Trucks.

LF Electric można kupić z układem e-PTO 400 V służącym do zasilania wyposażenia dodatkowego, jak elektryczny agregat chłodniczy czy dźwig elektrohydrauliczny.

Początkowo LF Electric będzie dostępny jako podwozie pod zabudowę pojazdów o DMC do 19 t z dwoma rozstawami osi: 5,3 lub 5,85 m. Dopuszczalna ładowność to 11 700 kg, dzięki czemu można używać go w większości zastosowań w dystrybucji miejskiej.