T-TM PREZENTUJE W tym samym czasie w gdańskim oddziale MAN Truck & Bus Polska odbyło się uroczyste przekazania 10 ciągników siodłowych TGX 18.470 firmie Drutex z Bytowa, producentowi okien i drzwi. To także pierwsze pojazdy nowej generacji MAN we flocie firmy, która zamówiła ciągniki wyposażone w silniki o mocy 470 KM, kabiny z wysokim dachem GM oraz systemy poprawiające bezpieczeństwo i komfort kierowcy, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, system awaryjnego hamowania, tempomat adaptacyjny ACC z funkcją Stop and Go, tempomat MAN EfficientCruise z regulacją w zależności od terenu, fabryczna elektryczna klimatyzacja postojowa, asystent zmęczenia MAN AttentionGuard, radio MAN SmartSelect z panelem dotykowym oraz oświetlenie LED.
gości 18,75 m, jednak w m.in. Włoszech, Austrii i Szwajcarii w tym limicie musi mieścić się zestaw wraz z wózkiem, co wynika z różnej interpretacji przepisów. Z tego powodu firmy, które często jeżdżą zestawami przyczepowymi w tamte rejony, muszą stosować krótsze skrzynie ładunkowe o znacznie mniejszej pojemności, a zatem i efektywności, albo pojazdy z systemem WESOB! Dzięki niemu wózek widłowy jest przewożony wewnątrz zabudowy, w pełni zabezpieczony przed niekontrolowanym przemieszczeniem, a widły są schowane są w podłodze. Gdy
wózek jest transportowany na zewnątrz, dzięki specjalnym podporom wysuwanym pod ramę jego układ hydrauliczny nie jest obciążony, co dodatkowo podwyższa bezpieczeństwo transportu. WESOB standardowo montuje w przyczepie tandem osi o zmienionym rozstawie i nieco przesunięty do tyłu, a także podnoszoną przednią oś, by prowadzenie takiego zestawu było komfortowe i bezpieczne. Dodatkowo można doposażyć go w układ odciążania osi pierwszej (zapewnia pionowe docisk sprzęgu przez dyszel nawet przy niepełnych ładunkach)
oraz system stabilizacji toru jazdy RSP, który zapobiega „wężykowaniu” przyczepy. Odbiorcami takich pojazdów są firmy zajmujące się transportem stolarki okiennej lub materiałów budowlanych. Dostarczają one ładunki najczęściej bezpośrednio do klientów w miejscach o utrudnionym dojeździe, np. na plac budowy. Tam z reguły nie ma wózka wid łowego, suwnicy ani żurawia, a przewoźny wózek odłączony od samochodu lub przyczepy umożliwia szybki rozładunek we własnym zakresie.
Daimler Truck na swoim
cięcie kosztów i zielone plany D
aimler Truck zorganizował 20 maja pierwszy Dzień Strategii, podczas którego przedstawiono zamierzenia jako niezależnej firmy i plany wykorzystania potencjału pod względem operacyjnym i finansowym. Punkt wyjścia jest niezły: w typowym roku obrotowym Daimler Truck osiągał przychody ponad 40 mld euro, sprzedając ok. pół miliona ciężarówek i autobusów. Jest również pionierem rozwiązań technicznych w zakresie bezpieczeństwa, wydajności i zelektryfikowanych układów napędowych. O ile jednak w Ameryce Północnej Daimler Truck ma bardzo silną pozycję z 40-% udziałem w segmencie pojazdów ciężarowych dużej ładowności, osiągając wzorcową rentowność, to wyniki uzyskiwane na innych rynkach są mniej zadowalające. Konieczna będzie poprawa rentowności w Europie, Brazylii i Azji. „Nasza misja jako niezależnej firmy jest oczywista: będziemy wytyczać drogę do transportu bezemisyjnego przez przyspieszenie rozwoju po-
22
jazdów z napędem akumulatorowym i na ogniwa paliwowe. Znacząco zwiększymy rentowność. Chcemy osiągnąć najlepszy wynik w każdym z regionów. Poszczególne regiony muszą stać się konkurencyjne, a my jesteśmy gotowi wdrożyć odpowiednie środki do realizacji tego celu. Jesteśmy przygotowani do podejmowania trudnych decyzji dla obniżenia naszych kosztów stałych i dalszej poprawy wyników finansowych” - powiedział Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck AG. Prezes Daum przedstawił nowy zarząd: Karin Rådström, prezesa zarządu Mercedes-Benz Trucks odpowiedzialną za regiony Europy i Ameryki Łacińskiej, Johna O’Leary, prezesa zarządu Daimler Trucks North America, Hartmuta Schicka, prezesa zarządu Daimler Trucks Asia oraz Andreasa Gorbacha, szefa Truck Technology Group. Jochen Götz, dyrektor finansowy Daimler Truck, zaznaczył, że celem jest zwiększenie rentowności i zysków oraz wypracowanie wysokiej wartości dodanej dla
akcjonariuszy. Daimler Truck będzie dążyć do wzorcowej rentowności we wszystkich regionach i dwucyfrowej stopy zwrotu ze sprzedaży do 2025 r. przy założeniu dob rych warunków rynkowych. Ogłoszono plan redukcji kosztów stałych, inwestycji oraz wydatków na badania i rozwój o 15% do 2025 r. (względem 2019 r.). Obejmie to zmniejszenie kosztów osobowych w Mercedes-Benz Trucks o 300 mln euro do 2022 r. oraz nowe działania, mające na celu usprawnienie procesów i uzyskanie trwałych oszczędności. Daimler Truck skoncentruje się na najbardziej dochodowych segmentach i regionach. Oznacza to m.in. ukierunkowanie na bardziej dochodowy segment pojazdów ciężkich w głównych
