T-TM PREZENTUJE
LNG dobrze sprawdził się
w Wojtex Transport W
ojtex Transport to nieduża i młoda firma, co mogło skrócić proces podejmowania decyzji: to ona jako pierwsza kupiła ciągnik Scania zasilany skrop lonym gazem ziemnym. Ale ten wybór poprzedziły staranne kalkulacje. Wpływ miała tu także Wielka Polityka. Specjalnością Wojtex Transport od początku jej działania, tj. końcowych lat ub. wieku, był transport chłodniczy. Działając z Ignatek, przedmieścia Białegostoku, wywożono polskie produkty do krajów Europy Zachodniej, a stamtąd sprowadzano owoce, warzywa i nabiał zaopatrując w nie rosyjskie miasta. Bliska zagranica po zachodniej stronie bazy, Moskwa czy Petersburg po wschodniej, taki układ pasował tak właścicielowi, jak i kierowcom. Kto był chętny na egzotyczne podróże, brał kurs na Syberię albo do azjatyckich krajów WNP. To zmieniło się po aneksji Krymu, a w konsekwencji wprowadzeniu embarga na dostawy do Rosji. Nagle Wojtex Transport musiała przejść na już mocno obsadzone trasy europejskie. To były niełatwe czasy, wymagające nawet zredukowania floty, która w najlepszym momencie przekroczyła 30 zestawów. Rozwiązania szukano w „ucieczce do
przodu”, zastosowaniu radykalnego sposobu na obniżenie kosztów. Zwrócono uwagę na LNG, który po zniesieniu akcyzy na gaz ziemny stał się konkurencyjnie tani względem oleju napędowego. Wszystkie kraje, do jakich teraz jeżdżono, zapowiadały szybką budowę sieci stacji tankowania gazu skroplonego i też wyceniały go korzystnie. Do tego Niemcy zwolniły ciężarówki zasilane LNG z myta autostradowego. Trzeba było tylko wybrać spomiędzy dwóch dostępnych wtedy modeli, biorąc pod uwagę koszty w całym cyklu życia. Wojtex kupuje ciągniki na własność, planując 5-letnią eksploatację, a następnie odsprzedaż. Wartość używanych pojazdów gazowych była i wciąż jest wielką niewiadomą, ale zakładano, że Scania utrzyma ją lepiej. IVECO kusiło większym zasięgiem, natomiast wynajem długoterminowy był kosztowny. Na szali pojawiła się także renoma białostockiego serwisu Scania, toteż ostatecznie w maju 2019 r. do floty dołączył pierwszy ciągnik R410 LNG, zarazem pierwszy pojazd tej marki w Wojteksie, wcześniej korzystającej kolejno z Volvo, DAF-ów i Mercedesów. To nie był skok na ślepo, ale mimo wszystko odważny krok. Teraz jeżdżą
demonstracyjne zestawy z gazowymi ciągnikami, jeden z nich wziął udział w akcji „Scania zawsze na czele”, wiele już o nich wiadomo. Wtedy były tylko deklaracje, które nie do końca się spełniły. Zapowiadany rozwój infrastruktury paliwowej np. w Niemczech opóźnił się, ale rzeczywiście w ciągu 2020 r. powstało kilkadziesiąt obiektów. Właściciel firmy Wojciech Kusnerz i odpowiedzialny za tabor Kamil Filipowicz starannie analizowali trasy pokonywane przez chłodnie WojtekCo to jest, ten LNG? l Liquified Natural Gas = skroplony gaz
ziemny l skład: 81÷99% metanu, do 13% etanu, do 4% propanu, do 1% ciężkich węglowodorów, do 1% azotu l zawartość siarki 0! l bezwonny, bezbarwny, nietoksyczny, nie powoduje korozji l temperatura przewozu i magazynowania od -110 do -164oC l temperatura zapłonu 537oC l gęstość 0,36÷0,42 kg/l l gęstość energetyczna 50 MJ/kg, 21 MJ/l (dla porównania ON 43 MJ/kg, 36 MJ/l).
To nie jest Scania LNG Wojteksu, tylko demonstracyjny zestaw, jakim przyjechaliśmy z wizytą, zastając na placu kilka pojazdów i żaden nie był gazowy. To jest pewne utrudnienie: flota krąży głównie po Europie Zachodniej, rzadko pojawia się w bazie, więc własna stacja LNG nie ma uzasadnienia. Tym bardziej daje się we znaki słaba infrastruktura w Polsce.
7
