3 minute read
Hala magazynowa i Charging Park w Bolechowie
paliwowymi, bo są one bardzo drogie i już nie ma mowy o zastąpieniu spalinowych 1:1. Trzeba liczyć się z kwotami ok. 600 tys. euro za pojazd solowy, czyli 3-krotną „przebitką” względem diesla. Wodorowe paliwo też nie jest tanie. Autobusy RVK spalały 10 kg/100 km, producenci twierdzą, że w nowoczesnych pojazdach to powinno być co najwyżej 8 kg/100 km w 12-metrowcu i 12 kg/100 km dla przegubowca. Wodór z elektrolizy kosztuje ostatnio od 12 do 19 euro/kg. Wodorowe autobusy nie zarobią na siebie, wymagają potężnego subsydiowania, a nawet niemiecki worek z pieniędzmi ma dno.
Solaris ma do zrealizowania kontrakt z RVK na 40 szt. z terminem realizacji
Advertisement
pierwszych na koniec tego roku. Spotkają się one z Urbino 18 hydrogen, który trafił do Kolonii na testy. To też duże wyzwanie w tych czasach trudnych dla producentów czegokolwiek, a zwłaszcza tak skomplikowanych pojazdów jak autobusy wodorowe. Wobec rosnącej liczby zamówień będzie konieczne wydzielenie dla nich osobnej linii montażowej w Bolechowie.
Pod koniec września otwarto w Solaris nową Halę Magazynową i stację ładowania pojazdów bateryjnych Charging Park na terenie fabryki w Bolechowie. Hala o powierzchni 10 000 m2 jest wyposażona w nowoczesny wielopoziomowy podest magazynowy z automatyczną linią przenośnikową. Na wzmocnionym dachu zamontowano ogniwa fotowoltaiczne o mocy 260 kWp. Ponadto na terenie stanęły stacje ładowania o mocy 80 kWp. W planach jest doposażenie w systemy fotowoltaiczne m.in. hali odbiorów i nowego serwisu oraz montaż ogniw na wiatach parkingowych.
Charging Park to wielostanowiskowa stacja ładowania autobusów elektrycznych, wodorowych i trolejbusów. Ułatwiając prezentowanie klientom rozwiązań uzupełniania energii w autobusach Solaris, Charging Park umożliwi również testowanie nowych funkcji w procesach ładowania i rozładowania pojazdów. Na inwestycję składa się osiem stanowisk ładowania, mechanizmy pantografowe, wysepki do ładowania plug -in, odcinek sieci trolejbusowej, info-kiosk z ekranem LCD i pomieszczenie techniczne. To pierwszy w Polsce park dwukierunkowy Vehicle to Grid (V2G), z dwukierunkowym przepływem energii między pojazdem a siecią, co umożliwia rozładowanie baterii w celach testowych i wykorzystywanie ich jako mobilnych magazynów energii. Najnowocześniejsze systemy uzupełnienia energii pochodzą od trzech dostawców: Medcom, Ekoenergetyka i ABB. Pierwszy składa się z dwóch ładowarek plug-in o mocy 150 kW, obie z funkcją V2G. Drugi to innowacyjna ładowarka z ośmioma punktami ładowania o mocy od 150 kW do 600 kW, co pozwala na równoczesne ładowanie trzech pojazdów. Ładowarka ma odbieraki umożliwiające współpracę ze wszystkimi typami pantografów stosowanych przez Solaris (odwrócony, podnoszony i najazdowy). Dodatkowo ładowarka ma trzy złącza plug -in: chłodzone cieczą HPC umożliwiające ładowanie mocą do 300 kW i dwa po 150 kW. Trzeci system ładowania to 4-wyjściowa ładowarka o łącznej mocy 360 kW, która umożliwia jednoczesne ładowanie dwóch autobusów z mocą do 150 kW lub w niedalekiej przyszłości jednego z mocą do 360 kW (tylko pantografy). Ładowarka obsługuje dwa wyjścia plug-in, pantograf podnoszony i pantograf odwrócony. Charging Park jest wyposażony w rozbudowaną instalację fotowoltaiczną, która zwiększy udział energii odnawialnej w zapotrzebowaniu na energię całej fabryki.
Solaris dostarczyła do Gorzowa Wielkopolskiego osiem autobusów elektrycznych Urbino 12 electric, zamówionych przez Miejski Zakład Komunikacji. Przedmiotem postępowania było również zaprojektowanie i wybudowanie infrastruktury ładowania oraz przebudowa pętli autobusowej. Inwestycję zrealizował również Solaris. Osiem e-busów kupiono w ramach projektu „Zakup nowych autobusów elektrycznych wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania dla Miasta Gorzowa Wlkp.” Realizowanego przez Gorzów Wlkp. w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 -2020 w ramach Priorytetu VI Rozwój niskoemisyjnego transportu zbiorowego w miastach.
Autobusy dla Gorzowa zostały wyposażone w baterie Solaris High Power o pojemności ok. 120 kWh. Magazynowana w nich energia jest przekazywana do elektrycznej osi napędowej. Gorzowskie Solarisy można ładować na dwa sposoby: plug-in i przez pantograf w wersji odwróconej (urządzenie opuszczane z masztu ładowarki na dach pojazdu). Na pokład 12-metrowego elektrobusa wejdzie 80 pasażerów. Kierowca ma kabinię typu zamkniętego. W zakresie infrastruktury, Solaris oddała do użytkowania stację ładowania na terenie zajezdni MZK oraz trzy punkty ładowania pantografowego na pętlach. Zamontowane w zajezdni cztery dwustanowiskowe ładowarki mają moc 2x60 kW, ładowarki pantografowe będą ładować mocą 400 kW.