«NOUS NOUS EN SOMMES ENCORE BIEN SORTIS»

Continental a maintenu le cap en 2022. Dans un entretien avec AUTO&Économie, Daniel Freund, CEO de Continental Suisse et Head of Subregion Alps CH/AT, explique comment on y est parvenu et ce que sera l’année du pneu 2023. Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Comment s’est passée l’année 2022 pour Continental?

Daniel Freund: Après l’éclatement de la guerre en février, j’avais un mauvais pressentiment. D’abord Corona et maintenant cela, ce n’est pas une bonne situation de départ! Nous avons dû faire face à des goulots d’étranglement pendant environ un mois et demi. La guerre avait interrompu la chaîne d’approvisionnement des matières premières comme le noir de carbone et différents produits chimiques nécessaires à la production de pneus. Il a donc fallu chercher de nouveaux fournisseurs. En ce qui concerne l’approvisionnement en matières premières, nous nous en sommes tirés à bon compte. Mais la réorganisation des processus de production a nécessité beaucoup d’efforts et des coûts extrêmement élevés.

Comment cela s’est-il répercuté sur la disponibilité des pneus Continental?

Nous avons pu nous habituer rapidement à la nouvelle situation et continuer à produire à plein régime. Pour les pneus hiver 2022/2023, la disponibilité était quasi normale et nous avons pu réaliser un bon résultat. Comme les matières premières pour la production de pneus d’été étaient déjà en place au début de la guerre et que de nombreux pneus avaient déjà été produits, nous avons également pu satisfaire la demande de pneus d’été.

Quel est l’impact de l’affaiblissement du marché des voitures neuves depuis trois ans sur le commerce des pneus Conti?

En raison de la baisse des livraisons de véhicules neufs, nos revendeurs vendent moins de roues complètes d’hiver. Moins de voitures neuves signifie que les voitures roulent plus longtemps. Le kilométrage reste élevé, beaucoup conduisent plus qu’avant Corona. Et les automobilistes qui travaillent désormais à domicile font plus de kilomètres pour leurs loisirs. Cela se ressent dans l’augmentation du trafic, également de plus en plus souvent le week-end. Ainsi, une vieille voiture a besoin d’un jeu de pneus de plus que prévu et la situation s’équilibre à peu près.

Tout comme les affaires avec les voitures neuves, l’euro faiblit également: remarquez-vous une augmentation du nombre de clients qui achètent des Contis en Allemagne par exemple, car ils y sont moins chers? www.continental-pneus.ch

Non, les pneus Continental ne sont pas moins chers en Allemagne ni dans les autres pays européens. Les augmentations de prix qui ont dû être effectuées en raison du changement de production, etc., ont été bien plus élevées dans les pays européens qu’en Suisse. De plus, les clients qui ont acheté nos produits en Suisse ont bénéficié d’un Swiss Bonus attractif.

Quelle est la disponibilité actuelle des pneus Continental?

Bien, car nous avons la chance de disposer de notre propre centre logistique. Nous avons rempli l’entrepôt de Neuendorf (SO) jusqu’au toit.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

C’est un fait que les voitures électriques, en raison de leur poids plus élevé et de leur fort couple, présentent une usure plus importante des pneus. C’est bien pour le commerce des pneus. Bien entendu, il faut proposer des pneus qui répondent à ces exigences et aux besoins des clients. Entre-temps, tous nos pneus sont également conçus pour une utilisation sur des véhicules électriques.

De nouveaux produits sont-ils prévus pour 2023?

Oui, le Premium Contact 7. Pour ce nouveau pneu d’été, les développeurs se sont spécialement concentrés sur la principale demande des clients, à savoir une sécurité maximale, et l’ont amélioré dans tous les domaines liés à la sécurité par rapport à son prédécesseur, le Premium Contact 6. Le nouveau pneu d’été est disponible dès maintenant dans des dimensions comprises entre 16 et 21 pouces.

Quels sont vos pronostics pour l’année pneumatique 2023?

Je suis positif. Le marché des pneus d’été, en particulier, sera bon. Un indicateur en est, que les profiles enregistrées pour les pneus d’été stockés auprès des revendeurs et garagistes sont très bas, et qu’il faudra les remplacer. Pour les pneus d’hiver, j’espère que davantage de voitures neuves seront vendues ou que les véhicules commandés pourront être livrés. Cela profiterait à nouveau aux affaires d’hiver.

«NOUS PRENONS NOS RESPONSABILITÉS EN CETTE PÉRIODE DE DÉFIS»

Martin Schütz, Category Manager Pneus et Produits de consommation chez ESA, peut se réjouir d’une année réussie dans le commerce des pneus. Malgré les conditions difficiles, il considère l’évolution économique globale comme le plus grand défi de la nouvelle année. Interview: Dave Schneider

AUTO&Économie: Dans quelle mesure les crises Corona, chaînes d’approvisionnement et guerre en Ukraine – ont-elles eu un impact sur votre activité pneus en 2022?

Martin Schütz: Pendant Corona, les ventes de voitures neuves sont tombées à un niveau bas, le parc automobile a vieilli et les besoins en pneus ont augmenté. En février, alors que nous espérions une détente, le début de la guerre a de nouveau marqué un tournant. L’ESA a supposé que la disponibilité, en particulier pour les pneus d’hiver, serait mauvaise durant l’hiver 2022/2023 et s’est préparée en conséquence.

Vos garagistes ont-ils ressenti le fait que moins de voitures neuves ont à nouveau été livrées aux clients?

Oui, en ce qui concerne le commerce des pneus. Ceux qui ont dû attendre plus longtemps leur nouveau véhicule ont plutôt acheté un nouveau jeu de pneus et ont fait faire un service supplémentaire. Selon les informations reçues, la charge de travail dans les ateliers a été bonne. En ce qui concerne les ventes de pneus d’été et d’hiver de l’année de bonnes affaires ont pu être faites.

Et qu’en est-il du commerce en ligne a-t-il été renforcé par les crises?

Le commerce de pneus en ligne s’est stabilisé, de nombreux clients font l’expérience et sont ensuite heureux de pouvoir s’adresser à nouveau à leur spécialiste. Nous avons pu enregistrer une nouvelle augmentation pour la part des commandes «eShop», alors qu’elle était déjà très élevée en 2020.

La concurrence étrangère s’est-elle renforcée durant cette période?

Les marchands de pneus étrangers réagissent en fonction de la situation et certaines offres ont été accueillies, d’autres pas tout. On n’a pas constaté de croissance importante. Avec l’évolution de l’euro au second semestre 2022 et le rabais de l’ESA, nous avons bien vendu, ce qui a favorisé l’achat des garagistes auprès de leur organisation d’achat.

Vous êtes donc satisfaits de l’année pneumatique 2022?

Les trois premiers trimestres ont vraiment été bons, malgré les défis connus. Avec le manque de neige en octobre, l’année a ensuite connu un coup de frein, mais dans l’ensemble, nous sommes satisfaits.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Deux conséquences sont nettes: d’une part, il y a des fabricants qui proposent des pneus spéciaux pour les véhicules électriques, la diversité des produits est donc plus grande. D’autre part, l’usure des pneus est plus importante pour les véhicules électriques. Les véhicules ont un couple important qui, selon le mode de conduite, peut aussi avoir des répercussions sur le kilométrage, nous constatons une demande un peu plus élevée. www.esa.ch

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant que distributeur de pneus en 2023?

L’évolution économique globale représente un grand défi. Quel est le montant du budget à disposition de la mobilité individuelle ? Cela signifie qu’il se peut que les ventes de pneus d’été soient prolongées, car le jeu de pneus existant sera changé plus tard, lorsque l’on ne pourra vraiment plus faire autrement. À cela s’ajoute la question de savoir comment les prix vont évoluer. Les prix des matières premières, de l’énergie et du transport ainsi que le taux de change sont ici des facteurs décisifs.

Comment le marché suisse du pneu va-t-il évoluer à moyen et long terme? Depuis des années, nous avons en Suisse un marché à peu près stable d’environ sept millions de pneus importés chaque année. Ce chiffre devrait également rester stable à moyen terme, tout au plus augmenter légèrement en raison de l’usure plus importante évoquée précédemment.

Les garagistes resteront importants pour le commerce des pneus, indépendamment du type de propulsion, le service des pneus est l’un des points importants pour inciter le client à se rendre au garage.

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D’abord le coronavirus, puis les chaînes d’approvisionnement se sont grippées. Si cela n’avait pas déjà causé suffisamment de problèmes, la guerre en Ukraine est venue s’y ajouter. Mais quel a été l’impact de ces crises sur le secteur des pneus en 2022? Andreas Wirth, directeur des ventes de pneus tourisme Hankook AT & CH, s’est entretenu avec AUTO&Économie.

Avec le début des crises, on a également pu enregistrer un recul des ventes de véhicules neufs. Les répercussions se font également sentir chez les concessionnaires et les garagistes, car le nombre de voitures neuves livrées aux clients a de nouveau diminué. Andreas Wirth, directeur des ventes chez Hankook PKW-Reifen AT & CH, conseille à ses clients de planifier leurs besoins à l’avance. Cela a déjà fait ses preuves: «Grâce à une planification précoce en collaboration avec nos partenaires, les disponibilités ont pu être largement assurées l’année dernière», explique Wirth. Il est ainsi possible d’en profiter à plusieurs égards: Cela va des conditions préférentielles d’achat à la disponibilité précoce en passant par une meilleure planification du travail pendant l’intersaison, plus calme. «Ainsi, nous sommes déjà largement occupés par les livraisons des commandes initiales de l’été de cette année», souligne le directeur des ventes. Parallèlement, les capacités de stockage nationales sont développées afin de garantir aux partenaires les disponibilités, même au quotidien, malgré la diversité toujours plus grande des articles. «Grâce à notre boutique en ligne et aux connexions EDI correspondantes, nous permettons à nos partenaires d’accéder en ligne à notre stock et pouvons généralement garantir une livraison le jour suivant». Outre les influences négatives de la crise, il existe également des facteurs qui ont une influence positive sur le commerce des pneus. Le boom des voitures électriques en fait partie: «Le nombre de voitures électriques et d’hybrides plug-ins sur nos routes augmente de manière significative», explique Wirth. Et avec elles, le besoin en pneus adaptés augmente également. Mais l’expert en pneumatiques souligne: «Comme les véhicules électriques sont nettement plus lourds que les voitures à moteur à combustion en raison de la batterie et qu’ils accélèrent en outre de manière plus véhémente, les pneus conventionnels ne sont pas toujours le meilleur choix». Pour tenir compte de ces exigences particulières, Hankook a lancé l’année dernière sa première famille de pneus, «iON», spécialement conçue pour les véhicules électriques. Grâce à des profils, des constructions et des mélanges de caoutchouc spécialement développés, ces pneus sont capables de supporter le poids supplémentaire et le couple plus élevé, et sont particulièrement silencieux grâce à la technologie Hankook-Sound-Absorber. Ce qui compte maintenant pour l’expert en pneumatiques: «Il est important que les acheteurs soient sensibilisés et informés de la valeur ajoutée des pneus pour les voitures électriques».

Une autre tendance importante, au-delà du secteur des pneus, est la préservation de l’environnement et des ressources. À commencer par la réduction de la résistance au roulement, la minimisation des émissions de CO2 et de polluants lors de la production et l’utilisation de matières premières durables. Le mélange de gomme Evolution utilisé pour le «iON» n’offre pas seulement une adhérence et un kilométrage optimisés pour les véhicules électriques puissants, il est composé de silice hautement concentrée ainsi que de nouveaux matériaux respectueux de l’environnement. «Hankook montre ici son rôle de précurseur en figurant pour la septième fois consécutive dans le prestigieux Dow Jones Sustainability World Index pour sa durabilité à la pointe du secteur», poursuit Wirth. (sp/mb) www.hankooktire.com/fr

La gamme «iON» utilise un mélange de caoutchouc à faible usure et à résistance au roulement optimisée, qui assure une grande stabilité. Sur la route, il offre une excellente maniabilité tout en réduisant la résistance au roulement et avec une adhérence élevée.

L’ÉVAPORATEUR EST LE POINT DE MIRE

Le printemps est la saison mal aimée des personnes des allergiques. Le pollen leur rend la vie difficile. Ils apprécient donc d’autant plus les avantages d’une climatisation. Elle ne peut toutefois remplir sa fonction que si elle est ben entretenue et nettoyée. David Kaiser, directeur de la recherche et du développement chez Liqui Moly, explique à quoi les garages doivent veiller lors du nettoyage.

Seule une désinfection propre permet de lutter contre les agents pathogènes. Cela vaut également pour la climatisation de la voiture. «Le mal se situe au niveau de l’évaporateur», explique David Kaiser. «Il y règne, en raison de l’humidité de condensation, un climat idéal pour les bactéries et les moisissures, qui s’y multiplient allègrement et sont soufflées dans l’habitacle par le ventilateur». Non seulement l’odeur est désagréable, mais elle peut aussi causer des allergies. Ce danger peut être évité grâce à un nettoyage professionnel de la climatisation.

Accès direct à l’évaporateur

L’accès direct à l’évaporateur et son nettoyage sont décisifs pour un entretien efficace de la climatisation. Les autres méthodes de nettoyage ne sont pas efficaces. Sur les modèles de véhicules modernes, cet accès s’effectue généralement assez facilement via le filtre à pollen. L’évaporateur doit d’abord être séché, puis traité avec le nettoyant pour climatiseurs Liqui-Moly. Il élimine de manière fiable les bactéries et les moisissures. En même temps, leurs restes sont rincés de l’évaporateur. Enfin, l’évaporateur est à nouveau séché. Le nettoyage professionnel de la climatisation est terminé. La climatisation devrait être désinfectée au moins une fois par an, de préférence au printemps, avant le début de la saison des climatisations. L’idéal serait de procéder à des nettoyages tous les six mois, c’està-dire au printemps et en automne. Il existe également des nettoyeurs de climatisation self-service, mais la différence avec le travail d’un spécialiste dans un garage est immense. «Elle est plus approfondie, car c’est l’évaporateur qui est nettoyé dans le garage. Peu d’automobilistes le savent - sans parler vraiment de ce qu’est nettoyage correct», souligne David Kaiser. Liqui Moly propose aux garages un kit complet qui comprend, en plus du liquide de désinfection, du pistolet de pulvérisation et de la sonde, des autocollants, des prospectus et des étiquettes pour rétroviseurs. Cela aide le garage à commercialiser son service. Et sur le site web de Liqui Moly, l’entreprise propose gratuitement des instructions détaillées, étape par étape, sur le nettoyage de la climatisation de plus de 30 marques de voitures et de centaines de modèles. Pour les automobilistes experts, le nettoyant pour climatiseurs constitue une alternative. Il s’agit d’un spray désinfectant à longue sonde qui est pulvérisé directement sur l’évaporateur. Toutefois, en termes de minutie, il n’arrive pas à la cheville d’un nettoyage professionnel dans un garage. S’il s’agit uniquement de lutter contre les odeurs désagréables à l’intérieur du véhicule, Liqui Moly propose un autre produit aux automobilistes: Klima Refresh. Il est facile à utiliser et élimine en quelques minutes les mauvaises odeurs, même dans les conduits d’aération.

Choisir un service de climatisation dans son garage avec le produit Liqui Moly, c’est opter pour un évaporateur nettoyé en profondeur. D’autres fabricants proposent des nettoyages aux ultrasons ou à la mousse. «Dans les deux cas, les germes sont certes détruits, mais chez nous, ils sont également rincés de l’évaporateur. En revanche, si les bactéries éliminées restent sur l’évaporateur, elles constituent alors une formidable source de nourriture pour la prochaine génération de bactéries. Pour nous, ce n’est pas un vrai nettoyage», constate le spécialiste de Liqui-Moly. Et si le nettoyage est par exemple associé à l’inspection, où le filtre à pollen doit de toute façon être remplacé, il ne représente guère de travail supplémentaire, mais apporte au garage de véritables recettes supplémentaires. Les produits sont disponibles auprès de LKQ Rhiag et d’une centaine de grossistes via la boutique en ligne «ec24» pour les pièces détachées automobiles: ec24.ch (sp/mb) www.rhiag.ch