Le point sur les nouveautés en matière de diagnostic

Le patron du CPO, Beat Henzmann, devant une machine pour tester et calibrer les pompes d’injection des distributeurs.

«NOUS REMETTONS PRESQUE TOUS LES MOTEURS EN ROUTE»

Beat Henzmann est un spécialiste de la réparation des moteurs. Si une auto, un tracteur ou une machine de chantier ne démarre plus, la seule solution reste souvent de l’amener à Stüsslingen (SO) chez CPO Diesel & Electro AG.

Texte et photos: Mario Borri

Un jour, dans l’atelier de CPO Diesel & Electro AG, se trouvait une Seat. Son moteur 1,6-l-TDI affichait pas mal de kilomètres au compteur. Lors d’une réparation précédente, on lui avait déjà changé un injecteur piézoélectrique. Mais le problème de ralenti perdurait. Beat Henzmann: «Le moteur ne tournait pas rond. Le régime n’arrêtait pas de monter et descendre, même sans donner de gaz. Et pas la moindre indication sur un éventuel problème n’apparaissait à dans la mémoire d’erreur.» Beat Henzmann et son équipe ont donc retiré les injecteurs l’un après l’autre et les ont examinés à l’aide d’un testeur spécial. Résultat: comme il y avait trop d’écart entre les valeurs de consigne et les valeurs réelles, l’unité de contrôle du moteur n’arrivait pas à corriger le temps d’injection assez rapidement. «Mais nous avons pu corriger les valeurs, écrire un nouveau code et réenregistré les injecteurs dans l’unité de contrôle. Et le moteur tourne à nouveau comme une horloge», raconte le spécialiste des moteurs.

À son compte depuis 1988

Le patron de CPO a acquis un savoirfaire qui fait l’admiration du secteur. Cela fait maintenant 40 ans que Beat Henzmann s’occupe de moteurs à combustion défectueux. Il a commencé en rectifiant des cylindres, en réparant des culasses et en révisant des moteurs diesel. Plus tard, il s’est spécialisé dans la réparation des systèmes d’injection. En 1988, il a repris une partie de l’entreprise de son ancien employeur - CPO Ersatzteile AG. Beat Henzmann: «J’ai eu l’occasion d’acheter la partie dont j’étais responsable - la réparation des systèmes d’injection diesel et le commerce des démarreurs, alternateurs et dynamos Lucas.»

CPO aide ses clients à économiser de l’argent

Depuis sa création, CPO Diesel & Electro AG n’a cessé n’a cessé d’étendre ses activités et de s’adapter aux derniers développements techniques. Service impeccable et performances efficaces dans la réparation des systèmes d’injection diesel avec pompes d’injection distributrices ou les différents systèmes à rampe commune sont les points forts de l’entreprise. CPO possède les mêmes compétences en qui concerne les injecteurs piézoélectriques. Grâce aux appareils de test les plus récents, les injecteurs peuvent être contrôlés et recodés, mettant ainsi fin au problème des diesel qui cliquètent ou des systèmes d’épuration des gaz d’échappement défectueux. «Nous avons aussi constaté qu’on remplace trop tôt ou inutilement des injecteurs coûteux, ce qui augmente les coûts. Nous aidons donc aussi nos clients à faire des économies», explique Beat Henzmann. La base de clients du CPO compte actuellement environ 1000 entreprises et particuliers. Depuis que Henzmann et son équipe de six personnes sont devenus le bureau officiel de rapport technique de Bosch Suisse en 2018, les clients finaux sont également de plus en plus nombreux. L’éventail des travaux s’est élargi de manière constante. Par exemple, on répare désormais aussi les moteurs à essence en plus des diesels. Comme, de plus en plus souvent, l’essence est injectée directement, ces moteurs ont les mêmes problèmes que les diesels - ils manquent de carburant et perdent de la puissance. Beat Henzmann explique: «La plupart des véhicules touchés sont ceux qui sont principalement utilisés pour de courts trajets. Le démontage et le nettoyage de l’ensemble du système d’admission prennent trop de temps et sont trop coûteux. Grâce à un nouvel outil, nous pouvons injecter du liquide de nettoyage sous pression dans le système d’admission, pendant que le moteur tourne. En se mélangeant et en tourbillonnant avec l’air, les dépôts sont dissous et éliminés. Du même coup, on ajoute à l’huile moteur un additif qui détache également les dépôts dans le circuit d’huile.» L’électromobilité est évidemment aussi un thème incontournable chez CPO. Un des employés a par exemple déjà suivi une formation sur la haute tension. Cela a déjà permis de réparer certains véhicules hybrides. Mais l’entreprise ne manque pas de travail, pas même à cause du coronavirus. «Nous avons réalisé un peu moins de chiffre d’affaires pendant les quelques semaines où les offices cantonaux de contrôle des véhicules ont été fermés. Mais tout s’est poursuivi normalement avec les machines agricoles et de construction. Ensuite, quand le semi-confinement a été levé, le secteur des autos est a vite retrouvé la normale», explique le patron du CPO.

www.cpo-ag.ch

EZ ADAS, DE SUN: LE SYSTÈME DE CALIBRAGE FIABLE

On installe de plus en plus des Advanced Driver Assistant Systems (ADAS, système avancé d’assistance au conducteur). Cela pose de nouveaux défis aux ateliers de réparation. Même les réparations les plus simples peuvent avoir des répercussions sur un ou plusieurs systèmes ADAS. Posséder un système de calibrage efficace peut donc ouvrir de nouvelles perspectives commerciales.

Le système d’étalonnage EZ ADAS de SUN comprend un choix innovant d’instruments de précision à la pointe de la technologie.

La simplicité de la navigation dans le menu des appareils de diagnostic SUN PDL est frappante. Elle se remarque au premier coup d’œil.

Avec son EZ ADAS, SUN étend ses standards d’innovation. Le système de calibrage EZ ADAS de SUN comprend un choix innovant d’instruments de précision de conception très moderne. Parmi eux, on trouve le positionnement intuitif des réflecteurs, assisté par laser, qui garantit un placement précis et sans erreur et augmente la productivité de l’atelier. aux autres systèmes. Cela permet d’augmenter considérablement la productivité et l’efficacité.

Tous les panneaux de calibration EZ ADAS de SUN sont disponibles individuellement. Cette flexibilité accrue signifie qu’un atelier n’achète que les panneaux dont il a réellement besoin. Le nouveau système EZ ADAS de SUN ne se compose que de trois éléments, faciles à manipuler comme à installer dans l’atelier. Après usage, les composants peuvent être facilement repliés et ranger pour gagner de la place. Cette solution innovante vient compléter la majorité des aligneurs de roues existants et fonctionne parfaitement en combinaison avec toutes les unités de diagnostic SUN - du PDL 4100 au PDL 5600 et au PDL 8000.

Diagnostic intelligent

SUN fait figure de référence en matière de systèmes d’information et de diagnostic. Le PDL 8000 a été développé spécifiquement pour répondre aux besoins actuels du marché. Le PDL 8000 perpétue la série des Scantools conviviaux de SUN, dotés d’une meilleure profondeur de test et de fonctions étendues. À première vue, la simplicité de la navigation dans le menu est frappante. Toutes les informations sont immédiatement disponibles via un défilement convivial. L’utilisateur est guidé intuitivement tout au long du diagnostic, de la détection des défauts à leur élimination et au réglage final du véhicule. Le test guidé des composants montre d’un coup d’œil les tests pour le code de défaut détecté à l’aide de l’oscilloscope intégré à 2 canaux. Cela signifie que le composant défectueux peut être trouvé rapidement.

Diagnostic on board précis

En cinq secondes, le SUN PDL 5600 est prêt à l’emploi, la fonction d’identification automatique reconnaît le véhicule, et vous pouvez commencer. Grâce à une navigation rapide comme l’éclair pour les applications de routine telles que la réinitialisation des intervalles de service et la régénération du filtre à particules, le PDL 5600 est un véritable produit haut de gamme. Son grand écran de 8 pouces affiche les résultats de manière précise et lisible. La reconnaissance du véhicule est automatique, rapide et facile. Ce qui évite au technicien une navigation fastidieuse dans les menus et la saisie des données du véhicule à tester.

Parfaitement polyvalent

Le SUN PDL 4100 a été développé en fonction des exigences du marché. Il est donc adapté aux besoins élevés des clients. Il constitue la base de la gamme Scantools de la marque SUN, faciles à utiliser, à analyse approfondie et riches en fonctionnalités. Avec un système d’exploitation SMX plus rapide, des fonctionnalités améliorées et un écran tactile couleur plus grand, le PDL n’a pas seulement été revu, il a été complètement repensé. C’est est donc un «must have» dans une configuration de base.

Les systèmes d’information et de diagnostic SUN sont disponibles exclusivement auprès de KSU A-Technik AG. KSU A-Technik AG est synonyme de solutions globales durables et sophistiquées, qui soutiennent de manière quantifiable le client dans son travail quotidien. (pd/mb)

www.ksu.ch

Support par smartphone inclus

L’EZ ADAS de SUN dispose d’une application exclusive qui contient des vidéos de guidage pas à pas qui contiennent toutes les informations pour effectuer un calibrage parfait. L’app permet un accès direct à la combinaison idéale entre données et vidéos pour positionner les panneaux de calibrage. Guidée étape par étape, la totalité de la procédure de réajustement ne nécessite que quelques gestes simples. En comparaison directe, EZ ADAS peut réduire la charge de travail de jusqu’à 40 % par rapport

Les MaxiTPMS ITS600 et MaxiTPMS TBE100 d’Autel proposent aux garagistes une solution complète pour le diagnostic pneus.

NOUVELLES SOLUTIONS DE DIAGNOSTIC PNEU Compatible avec les véhicules équipés du système TPMS aux États-Unis, en Asie et en Europe, la MaxiTPMS

La MaxiTPMS ITS600 est une tablette tactile sans fil fonctionnant sous Android qui offre des capacités complètes de diagnostic et service TPMS. L’arme polyvalente d’Autel pour les pros est disponible chez Baumgartner AG.

ITS600 dispose d’un écran d’état TPMS amélioré, d’un scan du VIN pour une identification rapide du véhicule, de quatre options de programmation du capteur MX, de capacités de réapprentissage OBDII et d’instructions de réapprentissage à l’écran pour tous les véhicules. La tablette est dotée d’un écran couleur de 5,5 pouces et d’une interface de communication véhicule (VCI) Bluetooth. L’ITS600 est capable d’activer, de lire et de réapprendre tous les capteurs connus, d’effectuer des diagnostics du système TPMS, d’exécuter toutes les fonctions d’entretien générales, d’effectuer des diagnostics complets du système sur tous les ECU installés, de lire et d’effacer les défauts et d’afficher des données en direct. L’ITS600 est compatible avec l’outil MaxiTPMS TBE100, disponible séparément, pour l’analyse de l’usure des bandes de roulement des pneus et des disques de frein. Le MaxiTPMS TBE100 est un appareil de contrôle de la profondeur de sculpture des pneus et de l’usure des disques de frein réglé par laser. Cet appareil permet de réaliser des mesures d’usure rapides et précises. L’usure des disques de frein peut être mesurée sans retirer les pneus. Il est doté d’un écran tactile AMOLED de 0,95 pouce qui affiche les données de mesure en temps réel. Le TBE100 peut fonctionner avec le MaxiTPMS ITS600 pour accéder à des devis détaillés de remplacement et d’entretien pour un service rapide des pneus, documenter l’usure et les dommages des pneus et scanner le numéro d’identification du pneu (TIN). Le MaxiTPMS ITS600 et le MaxiTPMS TBE100 d’Autel sont disponibles auprès de Baumgartner AG. (pd/ir)

www.baumgartnerag.ch

HOSTETTLER: ACTIVITÉ ANNEXE SANS VIRUS

Voilà plus d’un an que désinfectants et produits d’hygiène nous accompagnent. Nous portons des masques, nous nous désinfectons régulièrement les mains et nous nettoyons les surfaces de contact. Avec le AIR2 SAN du spécialiste du diagnostic Texa, Hostettler Autotechnik AG propose une solution pratique pour la désinfection des véhicules et des lieux de travail.

Avec son appareil de désinfection à l’ozone AIR2 SAN, Texa propose un moyen unique d’éliminer efficacement les bactéries et les virus dans les locaux fermés. Grâce à ce procédé exclusif, l’ozone est transformé en oxygène au cours du processus, ce qui garantit une qualité d’air parfaite. Spécialement conçu pour l’industrie automobile, l’appareil est adapté à la désinfection des véhicules des clients.

Désinfection en trois phase

Durant la première phase, AIR2 SAN transforme l’oxygène présent dans l’air de l’habitacle en ozone via une décharge électrostatique et le distribue de manière précise, contrôlée et uniforme. La deuxième phase constitue la désinfection proprement dite. Le microprocesseur du AIR2 SAN génère la quantité idéale d’ozone et la maintient constante jusqu’à ce que les moisissures, champignons, virus et bactéries soient éliminés en toute sécurité, conformément aux normes médicales et chirurgicales. Contrairement à de nombreux autres produits, Texa a inclus une troisième phase dans le processus de désinfection. À savoir, le cycle inverse: la reconversion de l’ozone restant en oxygène. En forte concentration, l’ozone est un gaz nocif. Il est donc important que seule une concentration minimale – et donc admissible – subsiste.

AIR2 SAN dispose d’une application pratique et gratuite tournant sur iOS et Android. Cette app montre, étape par étape, les différentes procédures et elle les documente dans le système. À partir de là, vous pouvez créer rapidement et facilement un document PDF pour vos clients.

Compatible avec AXONE NEMO 2

Comme alternative à l’app, les entreprises travaillant déjà avec AXONE NEMO 2 peuvent utiliser ce dernier comme dispositif d’affichage. L’intégration entre AIR2 SAN et AXONE NEMO 2 est gratuite. Il suffit de disposer d’un appareil avec le logiciel IDC5 mis à jour. L’écran de l’IDC5 affiche les données en temps réel: humidité et température à l’intérieur du véhicule, niveau d’ozone et temps restant jusqu’à la fin de la désinfection. (pd/mb)

www.autotechnik.ch

L’appareil de désinfection à ozone AIR2 SAN de Texa élimine efficacement bactéries et virus dans l’habitacle des véhicules.

SOLUTIONS DE DIAGNOSTIC VÉHICULE PRO POUR TOUS LES ATELIERS

Bosch propose aux concessionnaires comme aux garagistes indépendants des solutions de diagnostic véhicule adaptées, pour qu’ils puissent repérer efficacement les défauts, effectuer rapidement un entretien conforme aux spécifications de la marque et réparer les autos. Le KTS 350 est le testeur idéal pour tous les défis

En réseau avec Bosch Connected Repair.

Grâce au KTS 300 de Bosch, premier testeur de diagnostic lancé en 1988, les garagistes indépendants ont pour la première fois été en mesure de tester eux-mêmes les systèmes électroniques des véhicules. À l’époque, Bosch avait baptisé ces appareils la «Klein Tester Serie», KTS en abrégé. Le nom est resté jusqu’aux testeurs de diagnostic modernes aujourd’hui. Depuis la création de l’entreprise, le nom Bosch est synonyme d’expertise en matière de développement, de qualité technique et de fiabilité. Aujourd’hui, on attend des logiciels d’atelier qu’ils fassent plus que diagnostiquer les unités de contrôle. Dépannage intelligent, assistance pour un service rapide selon les spécifications du fabricant et référencement des cas de réparation sont la nouvelle norme dans le segment du diagnostic.

ESI[tronic] 2.0 Online répond à ces exigences et va même au-delà: l’appareil de diagnostic efficace de l’unité de commande de Bosch conduit pas à pas à la cause du défaut et fournit immédiatement toutes les informations nécessaires à l’entretien et à la réparation du véhicule.

KTS 350 – solution de diagnostic signée Bosch

Très pratique, le KTS 350 à écran tactile de 10 pouces offre toutes les possibilités de la nouvelle génération de KTS et prend en charge les nouvelles interfaces basées sur Ethernet, en plus de toutes les interfaces actuelles du véhicule. L’interface Ethernet intégrée assure une transmission rapide des données - jusqu’à 100 fois plus rapide que la technologie CAN précédente.

Le processeur de quatre giga-octets de RAM beaucoup plus puissant que celui du modèle précédent et la mémoire de programme SSD rapide de 256 giga-octets, associés au dernier système d’exploitation Windows 10, assurent un démarrage rapide des programmes et un travail efficace. Avec son équipement complet, le KTS 350 compact offre tout ce qu’il faut pour le diagnostic, le dépannage, l’entretien et la réparation des calculateurs. Le logiciel d’atelier ESI[tronic] 2.0 est déjà préinstallé.

Il est de plus possible de faire fonctionner en parallèle plusieurs interfaces de véhicules. Une rétrocompatibilité constante garantit que la nouvelle génération de testeurs fonctionne avec tous les appareils Bosch existants et futurs dans l’atelier. Cela signifie que les nouveaux testeurs de diagnostic KTS sont à l’épreuve du temps et prêts pour les développements techniques futurs. Résultat: une routine d’atelier simple et efficace et des clients satisfaits. (pd/ml)

www.bosch-werkstattwelt.ch

Avec les solutions Bosch les garagistes peuvent parer à toute éventualité.

PERSONNELLE, DURABLE, CONFORME À LA LOI L’ÉLIMINATION INTELLIGENTE

Huiles usagées, liquide de freins, filtres à huile, batteries, pare-chocs, vitres ou pneus: en tant que partenaire expérimenté de garages automobiles, nous vous facilitons la vie en ce qui concerne la récupération et l’élimination de tous types de matériaux et de déchets spéciaux.

DIAGNOSTIC AVEC X AVANTAGES GRÂCE À MEGA MACS X

À l’image des nouvelles générations de véhicules toujours plus intelligents, la communication avec les systèmes du véhicule évolue aussi. Les solutions de diagnostic de l’avenir doivent donc être aussi flexibles que possible – c’est du moins la conclusion de Hella Gutmann.

Le nouvel appareil de diagnostic mega macs X de Hella Gutmann révolutionne le garage. mega macs X n’a ni écran ni clavier, mais un câble avec un connecteur CARB éclairé pour l’interface OBD du véhicule. Toute l’intelligence, c’est-à-dire le processeur, le logiciel de diagnostic et les protocoles de diagnostic intégrés - y compris CAN FD et DoIP pour les nouveaux modèles de véhicules tels que la Škoda Octavia, la Volvo XC 90 et la Golf 8 de Volkswagen – est concentrée dans son boîtier protégé contre les chocs.

Hella Gutmann a entièrement repensé le monde du diagnostic et des données pour créer le mega macs X. De la même façon qu’un automobiliste peut configurer sa nouvelle voiture à peu près comme il l’entend, un garage doit pouvoir décider de manière tout à fait individuelle des modules de fonction et des types de données dont il a besoin pour le diagnostic multimarque et du matériel d’exploitation qu’il souhaite utiliser à cet effet. Le «X» représente donc une variable qui symbolise les différentes possibilités qui s’offrent aux ateliers de toutes tailles et spécialisations grâce à des configurations de fonctions et de données personnalisées.

Une nouvelle liberté dans la manipulation – grâce aux x possibilités

Le «X» dans le nom du nouvel appareil de diagnostic Hella Gutmann est aussi synonyme d’une nouvelle liberté dans la manipulation des appareils. Contrairement aux solutions de diagnostic précédentes de Hella Gutmann, le

Les appareils de diagnostic lourds appartiennent au passé

Pour faire fonctionner et afficher les diagnostics du véhicule, on a besoin d’une unité séparée. Il peut s’agir d’une tablette, d’un ordinateur portable ou d’un PC équipé de l’un des systèmes d’exploitation disponibles dans le commerce (Windows, Android, Apple iOS, Linux). Plus besoin donc de transporter un appareil de diagnostic lourd, ni de dépenser beaucoup d’argent si l’écran se retrouve endommagé durant le dur travail quotidien de l’atelier. Il suffit d’utiliser une autre tablette. D’ailleurs Hella-Gutmann en propose une, spécialement adaptée et protégée contre les chocs. En termes de contenu, le mega macs X maîtrise précisément les fonctions que l’utilisateur a définies par sa configuration individuelle via le logiciel SDI X1 à X5 et les modules de licence X1 à X5 proposés. Si vous voulez commencer avec les fonctions minimales lecture/effacement du code d’erreur et diagnostic basé sur Internet (DoIP), vous pouvez choisir la plus petite version. Les mises à niveau ultérieures de X2 à X5 sont possibles à tout moment – et même 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, via le nouveau portail de service en ligne macs 365. Les activations over-the-air permettent ensuite au mega macs X de se développer en fonction des besoins dynamiques de l’atelier. Les possibilités s’étendent aux solutions de diagnostic de pointe au niveau des méga macs 77 SDI avec des mesures guidées et de nouvelles fonctions ou types de données pour les systèmes d’aide à la conduite et les systèmes d’éclairage ainsi que pour l’e-mobilité. Grâce à la mise en réseau sécurisée des mega macs X, l’utilisateur dispose en permanence de toutes les données dont il a besoin sur le véhicule, directement sur son poste de travail.

Possibilité de recharge par induction

Un support intégré permet de positionner le mega macs X sur la vitre latérale du véhicule. Pendant le diagnostic, une barre de LED verte à l’avant et à l’arrière de l’appareil confirme la communication active avec le véhicule. Un dispositif pour enrouler le câble et une surface magnétique pour fixer le connecteur CARB font de l’appareil de diagnostic une unité compacte qui peut être soigneusement rangée sur la station de charge part induction lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Révolution dans la façon de travailler et de communiquer avec le véhicule

En bref: avec son nouveau mega macs X, Hella Gutmann révolutionne la manière de travailler et de communiquer avec le véhicule – et se détache complètement des vieilles habitudes. Cette solution de diagnostic est la plus flexible conçue par Hella Gutmann à ce jour. Elle est à la pointe de la technologie et plus pratique que jamais. Et le plus fort, c’est qu’elle s’adapte à toutes les tailles de garage. Le nouveau mega macs X de Hella Gutmann est disponible chez Technomag, Derendinger et Matik. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch www.matik.ch

Avec Texa, les garagistes indépendants ont un partenaire fort à leurs côtés.

SECURITY GATEWAY – SÉCURITÉ ÉXAGÉRÉE?

La Security Gateway est un cadenas virtuel dont l’importance devient de plus en plus grande. Dans le cadre du développement progressif de la conduite autonome et de la mise en réseau des véhicules qui y est associée, il est possible que, dans certaines circonstances, des tiers se connectent aux véhicules et les détournent.

En 2015, aux États-Unis, des hackers professionnels ont réussi à pirater une Jeep Cherokee qui roulait et à en prendre le contrôle. Ce qui, à l’époque, n’était qu’un test pourrait bien mettre la vie de gens en danger dans la réalité. Le résultat a été édifiant et a forcé l’industrie automobile à repenser la cybersécurité. Elle a donc créé la Security Gateway. Grâce à ce cadenas virtuel, il n’est désormais plus possible pour les personnes non autorisées d’accéder au véhicule avec un logiciel de diagnostic classique. Avec un inconvénient majeur pour les ateliers indépendants: ils font désormais partie des «utilisateurs non autorisés» et sont quasiment exclus.

Coopération avec FCA et Renault

Très vite, Texa a identifié cette situation insoutenable et a rapidement cherché à entamer des discussions avec les constructeurs, en l’occurrence le groupe Fiat Chrysler (FCA). Une solution, à l’origine ne fonctionnant qu’avec un système de taxe journalière, peut désormais être utilisée via un tarif annuel forfaitaire annuel versé au fabricant italien via Texa. Texa est donc le premier fabricant multimarques à présenter à ses clients une solution agréée par le fabricant. Mais le groupe Fiat Chrysler n’était qu’un début. Pour un prix forfaitaire unique, les clients auront accès aux diagnostics Renault. Cela nécessite une interface de passage et un enregistrement sur la plate-forme Renault.

Précautions de sécurité essentielles

L’exemple de ces deux grands constructeurs automobiles illustre à quel point le thème de la Security Gateway est important. Et le fait que ce n’est qu’une question de temps avant que les constructeurs allemands ne doivent, eux aussi, prendre des mesures de sécurité numérique. Mais pour les garages indépendants, cela signifie aussi qu’avec Texa ils ont à leurs côtés un partenaire solide qui trouvera dans les plus brefs délais une solution idéalement adaptée et contractuelle pour chaque utilisateur. Les produits Texa sont disponibles auprès de Krautli (Schweiz) AG. (pd/mb) www.krautli.ch

Interfaces sans grande complication.

Avec plus de 850 interfaces, nos solutions informatiques globales ont déjà convaincu aujourd’hui une multitude de garagistes, ce qui nous a fait devenir le fournisseur leader de logiciels destinés au secteur automobile suisse. Le transfert de données et le flux d’informations s’imbriquent parfaitement, et une collaboration directe idéale avec des partenaires externes importants a lieu juste à temps grâce à leur connexion optimale. La précision suisse quoi.