A&E 04/2022 by A&W Verlag AG

4 | AVRIL 2022

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Diagnostic Aperçu des dernières nouveautés

NEWS Contitrade Visite de l’usine de rechapage

Programme et inscription: www.autotechnikdays.ch

Propulsions alternatives Formation initiale et continue Salon du pneu «The Tire» Ecologie et durabilité

ELECTRIC WOW Tendance mobilité électrique Comparaison à l’échelle suisse

AUTO&ÈVE Amanda Gomez Design Leader Color &Trim Cupra

Rencontre de professionnels pour les garagistes suisses Informations, visions et émotions

ÉCONOMIE Logiciels pour les garages Digital et génial Multimedia Installer de nouveaux appareils

CARROSSERIE Nouveautés et évolutions

&Technik

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EDITORIAL 4/22

L’ÉCOLOGIE À LA UNE

L Isabelle Riederer et Mario Borri le nouveau rédacteur en chef de A&W.

e pneu, lui-aussi, passe à l’écologie, d’une part le grand salon international «The Tire» a mis en place tout un programme spécial dédié à l’écologie et la durabilité dans le domaine du pneumatique. D’autre part l’organisation mondiale du rechapage décernera pour la seconde fois des prix dans plusieurs catégories. À propos de rechapage, ce qui est déconseillé pour les pneus de voiture, est de rigueur pour les pneus de véhicules utilitaires de tous genres. Saviez-vous qu’en Suisse un des sites les plus importants d’Europe retravaille près de 30’000 pneus usés pour une seconde ou troisième utilisation? Découvrez le

récit de la visite d’usine dans ce magazine. Propulsions alternatives, bien que l’actualité automobile soit quasiment squattée par la mobilité électrique, il y a aussi les propulsions alternatives basant sur les carburants gazeux. Les organisations professionnelles ont mis en place un programme de formation initiale et continue autour du savoir-faire spécifique de ces motorisations. Puis un adieu et un bonjour, après plus de sept ans passés aux éditions d'AUTO&Wirtschaft, la rédactrice en chef, aussi responsable pour la rubrique Auto&Ève, remet à fin avril 2022 la responsabilité de la rédaction en chef à son successeur Mario Borri. «Au fil des ans, j'ai appris et vécu une

histoire passionnante, apporté et mis en œuvre des idées, rencontré des personnalités intéressantes, découvert un secteur très innovant et fais de superbes rencontres. Je remercie nos clients et partenaires pour l'excellente collaboration. Merci aussi à la maison d'édition et toute l'équipe, en particulier notre directeur Giuseppe Cucchiara. Il m'a toujours soutenu et encouragé, comme maintenant où je vais mettre en place un hub de contenu pour le secteur de l'aftermarket et de l'automobile. Je souhaite à Mario Borri de tout cœur beaucoup de succès.» déclarait Isabelle Riederer. Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Employée stagiaire Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch Service des abonnements Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes p ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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6 4/22 NEWS PUBLIREPORTAGE

Un collaborateur de Brunner AG ajuste les phares d'une voiture de client.

Stefan Brunner devant son atelier à Zufikon (AG).

CALIBRAGE PLUS RAPIDE: BRAIN BEE CONNEX DIGITAL ADAS 2.0 EN ACTION L'appareil de calibrage entièrement automatique Brain Bee Connex Digital ADAS 2.0 révolutionne le réglage des systèmes d'assistance à la conduite. Chez Brunner AG, Carrosserie und Spritzwerk, l'appareil est en service depuis un an. Dans l'interview, le propriétaire Stefan Brunner révèle l’énorme rapidité du nouveau Brain Bee, et ce qu'il apprécie chez le fournisseur Blutech AG. AUTO&Économie: Pourquoi avez-vous opté pour le Connex Digital ADAS 2.0? Stefan Brunner: C'est dans une revue spécialisée, je ne dirai pas laquelle, mais elle commence par Auto, que j'ai vu pour la première fois une publicité du Connex Digital ADAS 2.0 de Brain Bee. J'ai été très impressionné par le fait que ce système permette de calibrer différents véhicules sans avoir à acheter constamment de nouveaux tableaux de calibrage. En outre, le même appareil permet d'ajuster le radar, le lidar, la caméra et les caméras à 360 degrés. Concrètement, à quelles exigences le système devait-il répondre? Mes exigences étaient les suivantes: l'utilisation du système pour différentes marques de voitures, la gestion d'un maximum de systèmes d'assistance avec un seul appareil, possibilités de mise à jour pour les nouveaux véhicules et une utilisation simple et rapide. Vous travaillez depuis un an avec le Brain Bee. Peut-on dire combien de véhicules supplémentaires vous avez pu calibrer durant cette période par rapport au système précédent ? Avec notre ancien système, nous devions amener beaucoup de véhicules

dans les garages de marque. Grâce au nouvel ADAS 2.0 de Brain Bee, nous pouvons en faire la majeure partie nous-mêmes. J'estime que nous faisons 50% de calibrages en plus. Comment se déroule un calibrage, par exemple pour un radar avant ou une caméra? Nous recherchons d'abord le véhicule correspondant dans la base de données du Connex. J'obtiens les informations que le système doit être calibré de manière statique ou dynamique. Les conditions requises pour un calibrage selon les indications du fabricant sont énumérées. Si celles-ci sont remplies, le véhicule est placé à l'endroit prévu pour le calibrage. L’horizontalité, ainsi que les conditions d'éclairage jouent un rôle important. Le système est mis en marche et le dispositif de miroir/angle de vision devant le véhicule, est aligné à l'aide du laser et des instruments de mesure. Les données du véhicule sont alors lues via le Connex, les erreurs sont corrigées et le calibrage est effectué conformément à la description précise. Combien de temps gagne-t-on par rapport à un système traditionnel? D'après mon expérience, le Connex Digital ADAS 2.0 permet d'économiser

jusqu'à une demi-heure par rapport aux systèmes d'étalonnage traditionnels. Comment avez-vous choisi Blutech AG comme fournisseur? Nous travaillons avec Blutech depuis sa création. Le directeur Roger Blum et son équipe font un excellent travail. Ils ne se contentent pas de vendre, mais offrent également un excellent support technique en cas de questions ou de problèmes. C'est très important, compte tenu des modifications constantes des systèmes d'assistance aux véhicules. Alors, qu'est-ce qui a fait pencher la balance en faveur de Blutech? Honnêtement, nous n'avons envisagé aucun autre fournisseur. À mon avis, il n'y avait pas non plus d'autre fournisseur qui proposait ce système. Recommanderiez-vous Blutech à d'autres? Nous pouvons sans aucun doute recommander Blutech. Ils ont des collaborateurs très engagés, et sont toujours prêts à nous aider, même après l'achat. Je ne considère pas cela comme allant de soi.

www.blutech.ch www.brunnerag.ch

LES AVANTAGES DE BRAIN BEE CONNEX DIGITAL ADAS 2.0 Technologie «targetless (sans cible)»: La polyvalence de la tablette de calibrage permet d'adapter l'écran à tout protocole actuel ou futur des constructeurs automobiles. Il n'est pas nécessaire de déplacer la voiture. Utilisation simple: L'utilisation est si simple que l'on peut se lancer immédiatement, sans formation approfondie. Entièrement automatique: Chaque adaptation du tableau de calibrage numérique à la voiture se fait automatiquement. Système Keystone: La plus grande précision est garantie par le système auto-adaptatif qui permet au logiciel d'évaluer les conditions environnementales et physiques (sol, distance par rapport au véhicule), et d'adapter l'image cible numérique en conséquence. Couverture universelle: Assurer la plus grande couverture de marché possible est très important pour nous. La base de données qui se trouve derrière Digital ADAS bénéficie d’une mise à jour constante des appareils de diagnostic Connex.

8 4/22 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 8 Blutech Interview avec le directeur 10-11 Personalités Nouveaux visages 12 Vente de voitures Ventes en baisse

Auto&Ève: Amanda Gomez (Cupra) en Interview.

14 Propulsions alternatives Formation professionnelle 15 «The Tire Cologne» 2022 Le pneu écologique 16-17 Contitrade Usine de rechapage 18 Pappas Holding GmbH L’Autriche débarque 19 Rameder Accessoires de loisirs

Appareils de diagnostic et les points forts des fabricants.

20 Autoscout24 Recherche de voitures 21 Woman Ppower «Conti Tire-Fitness-Day» 2022 22-23 Irega L’ergonomie pour pneus ELECTRIC WOW 24-25 Mobilité électrique Aperçu et comparaision suisse

Logiciels d’actualité pour les garages en aperçu.

AUTO&ÈVE 26-27 Amanda Gomez (Cupra) en Interview DIAGNOSTIC 28 Autef Identifier les erreurs 29 KSU/A-Technik AG Qui cherche trouve 30 Hostettler Autotechnik Appareil à tout usage 31 Krautli (Schweiz) AG Diagnostic guidé

Multimedia: installer de nouveaux appareils peut rapporter gros.

31 Texa Une petite cause pour un grand effet

Édition 4 | AVRIL 2022

32 Baumgartner Diagfocus GmbH Nouveau produit, nouveau partenaire 32 Bosch Tout pour un diagnostic efficace 33 SAG Schweiz AG Nouvelle technique de mesure sur Mega Macs X SOFTWARE 34 Audatex Suisse Intelligence visuelle 35 Imaweb Digital Signature: la pratique actuelle 36 C3 Car Competence Center L‹écosystème numérique complet pour les garages MULTIMEDIA 37 SAG Systèmes multimedia pour voitures 37 Krautli (Schweiz) AG Blaupunkt: réedition d’une célèbre radio ÉCONOMIE 38 Bande Annonce Électrification inéluctable CARROSSERIE 40 Repanet Suisse Le programme pour les nouveaux 41 BASF/Glasurit Certificats CO2 41 Belfa Partenaire de longue date

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Groupe Amag: MarieThérèse Zell succède à Emanuel Steinbeck

epuis le 1er mars, Marie-Therèse Zell, est la nouvelle Head of Corporate Communications d’Amag Group AG. Elle succède à Emanuel Steinbeck, qui a décidé de relever un nouveau défi en dehors d’Amag. Marie-Thérèse Zell est née en Autriche, a étudié à l’Université d’Innsbruck, et a obtenu une maîtrise en économie. Elle a pu acquérir son expérience professionnelle, dans l’environnement entre autres, de l’Association autrichienne de ski, en tant que journaliste chez Bild, de responsable des relations publiques du groupe «ProSiebenSat1» et en tant que chef d’équipe pour le marketing et la communication, chez Scania Autriche, où elle était également attaché de presse.

Fernando Guida, nouveau directeur de marque Amag Retail

epuis mars 2022, est Fernando Guida le nouveau directeur de la marque Seat et Cupra, chez Amag Retail. Plus récemment, M. Guida était directeur général de Peugeot Suisse. M. Guida est titulaire d’un diplôme en économie et en administration des affaires. L’électricien automobile qualifié a occupé divers postes de direction, dans l’industrie automobile. Notamment au sein du groupe Renault Nissan en qualité de Sales & Marketing Manager LCV DACH, ou Fleet & Used Cars Manager chez Fiat Suisse. De 2014 à 2016, il a été directeur des ventes chez Nissan Center Europe GmbH, puis il a été directeur des ventes pour Fiat et Abarth. Avant cela, il a travaillé pour le Groupe PSA en tant que Directeur Flotte, Véhicules Utilitaires & Véhicules d’Occasion.

Marie-Thérèse Zell, responsable de la communication d’entreprise Amag Group AG.

Schinagl devient directeur général d’Autolina.ch

a plateforme en ligne Autolina renforce sa direction avec un élément de savoir-faire industriel supplémentaire. A partir du 1er juin 2022, Wolfgang Schinagl reprendra la direction du fondateur Ibrahim Yildiz en tant que directeur général. «Nous sommes ravis d’avoir pu inspirer un spécialiste expérimenté, et expert de la branche pour notre vision», déclare Ibrahim Yildiz. Le directeur des ventes, et copropriétaire Maurizio Mancini se réjouit également de ce renfort. Il est convaincu «que c’est la bonne décision pour stimuler la croissance de l’entreprise». Wolfgang Schinagl a travaillé avec succès dans diverses entreprises du marché automobile, plus récemment pendant huit ans en tant que directeur général d’Auto-i-Dat AG.

Wolfgang Schinagl devient le nouveau directeur général d’Autolina.ch.

Amag Zoug: nouvelle direction

près environ 27 ans chez Amag Zug, l’ancien directeur général, Beat Struchen, a décidé de prendre une retraite anticipée. Son successeur au 1er mars se nomme Herbert Sommerhalder. L’homme de 51 ans est un expert expérimenté de l’industrie, et peut se prévaloir de 19 ans en tant que directeur général. Les six dernières années et demie en tant que directeur général des deux sociétés Amag à Uster. H. Sommerhalder: «Je tiens à remercier mon prédécesseur pour l’excellent travail qu’il a accompli jusqu’à présent. Maintenant, j’attends avec impatience ce nouveau défi à Amag Zug, que je veux développer avec de nouvelles impulsions selon le principe du succès éprouvé.»

Fernando Guida, directeur de la marque Seat/Cupra Amag Retail.

Falken renforce ses activités en Suisse

’évolution positive des affaires, et la progression réussie de l’expansion des activités commerciales de Falken en Suisse conduisent à une expansion de l’équipe de vente Falken en Suisse: Yasar Öztürk soutient l’équipe Falken Tire Europe en Suisse, en tant que consultant depuis le 1er mars 2022. Öztürk est diplômé de l’école de commerce et d’informatique HSO de Zurich, et travaille dans le secteur des pneus et de l’automobile depuis plus de dix ans. En tant que spécialiste des pneus, Yasar Öztürk possède une connaissance approfondie du marché suisse des pneumatiques, et un réseau fiable de contacts dans l’industrie.

Yasar Öztürk, Consultant Falken Tire Europe en Suisse.

Herbert Sommerhalder, nouveau directeur général d’Amag Zug.

Une nouvelle responsable marketing rejoint Škoda Suisse

e 1er avril 2022, Tamara Werfeli a repris le poste de responsable du marketing Škoda chez Amag Import AG. Elle succède à Jeannine Micheli qui rejoint un autre service de l’entreprise. Tamara Werfeli est titulaire d’un baccalauréat en administration des affaires, et d’une maîtrise d’études avancées en psychologie des affaires. Avant son passage chez Amag, Tamara Werfeli a occupé divers postes chez Swarovski dans la région Europe, et au siège international dans les départements Operations et Marketing pendant sept ans et demi. Tamara Werfeli travaille dans la division de la marque Škoda depuis août 2015.

Tamara Werfeli est la nouvelle Head of Marketing Škoda Suisse depuis le 1er avril.

NEWS 4/22 11

SAG SCHWEIZ AG A UN NOUVEAU PDG Après presque 14 mois en tant que PDG de SAG Schweiz AG, Arnold Marty quitte l’entreprise. Son successeur sera Karl Heusi le 9 mai 2022.

Karl Heusi prendra le poste de PDG de SAG Schweiz AG le 9 mai.

omme SAG Schweiz AG l’a annoncé le 21 mars 2022, Karl Heusi prendra la direction de SAG Schweiz AG le 9 mai 2022. Heusi succède à Arnold Marty, qui a décidé de relever un nouveau défi en dehors de SAG. Sous Karl Heusi, l’accent mis sur la

satisfaction de la clientèle continuera d’évoluer sur la voie de la croissance suivie par Arnold Marty. Karl Heusi est étroitement associé au groupe automobile suisse depuis de nombreuses années. De 2008 à 2013, il a dirigé avec succès Derendinger Schweiz AG, et a ensuite occupé des postes de direction dans des sociétés extérieures à SAG, toutes dans le sein du groupe de sociétés de l’actionnaire principal. En 2016, il revient chez SAG, et devient dès lors responsable des marchés en Espagne, en Italie et en Belgique. En octobre 2021, il a également repris la direction de Normauto AG. Karl Heusi rapportera directement au PDG du groupe, Arpád Csehi. Arnold Marty quitte SAG Schweiz AG à sa propre demande. Grâce à son leadership clairvoyant, et à son engagement, il a réussi à développer l’entreprise, et à la remettre sur le

chemin de la croissance. Il cède une SAG Schweiz AG bien positionnée à Karl Heusi. Une transition en douceur sera assurée par une période de transition. Avec la nomination de Karl Heusi, le groupe automobile suisse assure la continuité envers les clients, les employés et les

partenaires. En collaboration avec l’ensemble de la direction de SAG Schweiz AG, l’orientation vers l’a venir sera maintenue et la position sur le marché élargie. La direction du groupe souhaite plein succès à Karl Heusi dans ses nouvelles fonctions. (pd/ir)

Le prédécesseur Arnold Marty quitte SAG après un peu moins de 14 mois.

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12 4/22 NEWS

Bosch produit des puces électroniques dans deux usines en Europe.

PENURIE ACCRUE DE PIECES FAIT PLONGER LES VENTES Le nombre de voitures de tourisme neuves immatriculées en mars est nettement inférieur à celui de l’année précédente. 21’722 immatriculations présentent une baisse de 13,9% par rapport à mars 2021 (25’236), qui était, en raison de la pandémie, déjà nettement inférieur à la moyenne de longue date.

a raison de ce fort recul réside dans l’aggravation de la pénurie de composants dans la production de véhicules. Après deux mois affichant une croissance, cette évolution se traduit maintenant par un recul cumulé du marché automobile suisse de 4% au premier trimestre (54’227 par rapport à 56’497 mises en circulation en 2021). «Depuis le début de la guerre en Ukraine, la situation déjà tendue s’est encore fortement détériorée», analyse Christoph Wolnik, le porte-parole d’auto-suisse. «Outre le sous-approvisionnement en puces électroniques, d’autres produits de sous-traitance sont devenus des biens rares. Cela concerne notamment les faisceaux de câbles provenant d’usines ukrainiennes, qui doivent dorénavant être produits ailleurs. Nous ne pouvons que demander aux clients qui attendent un nouveau véhicule de faire preuve patience. La priorité absolue est la sécurité du peuple ukrainien, l’impact sur les chaînes d’approvisionnement est un moindre mal par rapport à une guerre armée.»

Les propulsions alternatives poursuivent leur essor Parmi les 54’227 voitures de tourisme neuves mises en circulation au premier trimestre, une auto sur quatre est rechargeable sur le réseau électrique. Aux 8’820 véhicules tout électriques (+86,2% comparé à 2021) s’ajoutent 4’998 hybrides plug-in (+15,8%). Si l’on compte également les motorisations hybrides non rechargeables sur le réseau électrique, tel que les véhicules à gaz ou à hydrogène, les systèmes d’entraînement alternatifs représentent la moitié de toutes les nouvelles immatriculations depuis le début de l’année (50,2%). La valeur correspondante de l’année précédente était de 36,7%. Néanmoins, la nouvelle croissance des propulsions électriques n’est probablement pas encore liée à la forte augmentation des prix des carburants à la suite de la guerre en Ukraine. De nombreux véhicules immatriculés en mars ont probablement été commandés quelques mois auparavant. C’est la part que pourraient représenter,

selon l’enquête auprès des membres d’auto-suisse, les propulsions électriques (voitures électriques, hybrides rechargeables et véhicules équipés d’une pile à combustible) sur le marché des voitures de tourisme neuves en 2025. La part des voitures électriques, qui est actuellement de 22,4%, devrait plus que doubler en quatre ans par rapport à 2021. La plus grande croissance jusqu’en 2025 est attendue pour les modèles électriques à batterie, qui devraient alors représenter 38,3% du marché. Elle montre toutefois clairement que le développement des infrastructures

publiques et privées de recharge doit être énormément accéléré. Seules des conditions cadres adaptées permettront de réaliser les objectifs de réduction des émissions de CO2 dans le trafic routier. Pour cela, il est nécessaire d’adapter la promotion de l’infrastructure de recharge dans la nouvelle loi sur le CO2, que le Conseil fédéral a mise en consultation en décembre. Un financement alimenté uniquement par les sanctions imposées aux importateurs est insuffisant, d’autant plus que selon les calculs d’auto-suisse, les valeurs cibles de CO2 pour les voitures de tourisme neuves ont été respectées en 2021. (fst)

www.auto.swiss/fr

Projet pilote à Berne, recharge de voitures électriques depuis des lampadaires.

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La Suisse compte plus de 150 stations-service GNC publiques et de multiples entreprises en disposent également d’une privée.

FORMATION INITIALE ET CONTINUE: LES PROPULSIONS ALTERNATIVES

Comme la technologie des véhicules évolue sans cesse, la validité des modules d’approfondissement est limitée à cinq ans.

La diversité des technologies de propulsion pose de nouveaux défis, y compris à la formation professionnelle. A côté de l’électrique il y a les carburants gazeux GNC, GNL, GPL et l’hydrogène. L’Union professionnelle suisse de l’automobile et ses sections préparent les professionnels aux nouvelles technologies.

Support par «Comité spécialisé Gaz» Afin de prendre en considération toute les connaissances existantes sur les carburants gazeux des différentes associations, des pouvoirs publics et des entreprises, l’UPSA a créé le «Comité spécialisé Gaz». Ce comité prend en compte la question primordiale de la sécurité, à savoir aussi bien la sécurité d’exploitation des véhicules et la sécurité du trafic, que la protection de la santé. Il s’engage aussi à accompagner les modules de formation et s’occupe des questions relatives aux examens. L’UPSA est en charge du secrétariat du nouveau comité. (fst) www.agvs-upsa.ch/fr/formation/ propulsions-alternatives

ongtemps, les carburants gazeux sous forme de gaz naturel comprimé (GNC) ou de gaz automobile (GPL) ont concerné essentiellement les voitures de tourisme. Ces carburants sont connus comme des alternatives intéressantes et écologiques. Aujourd’hui, ils alimentent de plus en plus les véhicules utilitaires. Outre le GNC, le gaz liquéfié (GNL) et l’hydrogène (H2) ont fait leur entrée sur ce marché. L’hydrogène stocké à très haute pression (700 bars pour voitures de tourisme et 350 bars pour camions) est utilisé en combinaison avec des piles à combustible, des batteries haute tension et un moteur électrique.

elle doit veiller à former suffisamment de professionnels qualifiés possédant les compétences requises. Il faut tenir compte de certaines particularités lors des travaux de maintenance, de montage ou de réparation afin de les effectuer en toute sécurité. En effet, les gaz possèdent des propriétés physiques et chimiques différentes qui induisent des risques différents. En fonction de ces éléments, des mesures de protection techniques et organisationnelles seront adoptées. On veillera à utiliser des outils appropriés, des équipements de protection individuelle, des capteurs de commande de ventilation, à adopter des processus établis et à former le personnel de manière adéquate.

Formation initiale et continue Comme les véhicules à moteur thermique, les voitures à propulsions alternatives doivent également être entretenues régulièrement et réparées. Les ateliers ont tout intérêt à bien connaître les différentes caractéristiques du GNC, du GNL, du GPL et de l’hydrogène. L’UPSA intervient ici:

Carburants gazeux Jusqu’à présent, les cours sur les carburants gazeux s’intéressaient essentiellement au GNC et au GPL. Avec l’arrivée du GNL et de l’hydrogène, et avec l’introduction du nouveau module sur les carburants gazeux, les prestataires de cours peuvent s’adresser désormais à un

public plus large. Le module de base d’une journée vise à sensibiliser le personnel à une manipulation sécurisée des carburants gazeux. Pour valider ces compétences, les partenaires de formation de l’UPSA délivrent un certificat de compétences reconnu et sans date limite de validité aux personnes ayant réussi un test effectué par voie électronique, comme c’est déjà le cas dans le domaine de la haute tension. Après le module de base, un ou plusieurs modules d’approfondissement sur les différents carburants gazeux peuvent être suivis. Ces modules se concentrent sur l’application en technique automobile, et sont validés par un certificat de compétences pour chaque carburant.

L›Audi A5 Sportback G-Tron est dotée d›une propulsion au gaz naturel.

NEWS 4/22 15

«THE TIRE COLOGNE» 2022: PROGRAMME DE CONGRÈS ET D’ÉVÉNEMENTS «The Tire Cologne», se tiendra du 24 au 26 mai 2022. Il permettra de découvrir les tendances et les thèmes qui font évoluer le secteur. Le programme d’événements et de congrès offre des conférences de haut niveau, des espaces thématiques, et des expositions spéciales pour fournir informations supplémentaires et inspiration émotionnelle. L’éditeur A&W Verlag offre 30 billets par tirage au sort, participez maintenant!

ans quelques semaines le secteur mondial des pneus et des roues se retrouvera, pour la première fois après la pandémie de Corona, sur une plate-forme internationale de communication, et d’affaires à l’occasion de «The Tire Cologne». La foire professionnelle se concentrera sur les thèmes qui ont connu, suite à la pandémie un regain de dynamisme, comme l’exigence croissante d’une plus grande durabilité. Le point central sera le «Tire Stage», une scène sur laquelle seront présentés les thèmes importants pour le secteur. En coopération avec des partenaires, de gestion de flotte, de recyclage ou encore de digitalisation seront par exemple abordés, et discutés lors de sessions. L’ensemble du programme du «Tire Stage» sera diffusé en direct, et disponible en vidéo à la demande sur le site web de «The Tire Cologne». Boulevard de la durabilité La durabilité est le thème central de «The Tire Cologne» 2022, illustré par le Boulevard of Sustainability mis en place pour la première fois.

Le boulevard central, l’axe très fréquenté du salon, sert de scène pour mettre en avant le cycle de vie durable du pneu. Sur des îlots, les exposants, et les partenaires aborderont les différentes phases, et présenteront des solutions: les objets les plus innovants, les études les plus récentes, les impulsions importantes. La chaîne de création de valorisation complète d’un pneu sera présentée, de l’extraction des matières premières au rechapage, et à la valorisation future, en passant par la production, et la collecte des pneus usagés. Toutes les approches se concentreront explicitement sur la préservation des ressources importantes, de manière à obtenir une image cohérente et durable. Conférence mondiale sur le retraitement Après un lancement réussi lors du dernier salon «The Tire», l’association européenne de rechapage BIPAVER lance la deuxième Global Retreading Conference (GRC) l’après-midi du 24 mai 2022. Au programme de la conférence internationale sur le rechapage: une table ronde sur l’importance, et le besoin de pro-

motion du rechapage, en tant que pilier de l’économie circulaire dans le domaine des pneus, un aperçu du marché américain du rechapage, le statu quo concernant l’introduction prévue d’un étiquetage européen pour les pneus rechapés, et les nouveaux développements techniques dans le domaine du contrôle des pneus. La Global Retreading Conference sera suivie d’une cérémonie de remise des prix dans différentes catégories des Recircle Awards 2022.

Tirage au sort de billets pour «The Tire Cologne» En collaboration avec «The Tire Cologne», AUTO&Économie organise un tirage au sort de 30 billets pour «The Tire Cologne» du 24 au 26 mai 2022. Si vous vous dépêchez, vous aurez peut-être la chance de recevoir un code de billet pour visiter le plus important salon international du pneu, et de la roue. Les 30 premières personnes intéressées qui rempliront et enverront le formulaire en ligne, recevront par e-mail un code de billet pour une entrée gratuite d’une journée au salon. Le code peut être utilisé en ligne dès sa réception dans le TicketShop de «The Tire Cologne». Veuillez également consulter votre dossier de spams, car les e-mails automatisés peuvent également y atterrir le cas échéant! (pd/ir) www.thetire-cologne.de www.auto-wirtschaft.ch

Le salon international du pneu «The Tire Cologne» aura lieu du 24 au 26 mai 2022.

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16 4/22 NEWS

Contitrade Schweiz AG exploite la plus grande usine de rechapage à Aarau.

Markus Zehnder, Responsable Production & Logistique chez Contitrade Suisse.

Parallèlement au processus de rechapage, les carcasses et les profils sont préparées.

Carcasse et bande de roulement sont assemblées dans la machine automatiquement.

FAIRE DU NEUF AVEC DU VIEUX: VISITE DE L’USINE DE RECHAPAGE CONTITRADE Ce qui est déconseillé pour les pneus de voiture, est presque de rigueur pour les pneus de véhicules utilitaires: le rechapage des pneus. Continental exploite avec Contitrade, la plus grande nouvelle usine de rechapage de Suisse à Aarau. Jusqu’à 100 pneus sont fraîchement «cuits» ici chaque jour. AUTO&Économie s’y est interessé. Texte/Photos: Isabelle Riederer

Contrôle d’entrée manuel et visuel de l’engagement dans les machines Le point de départ est l’inspection de la carcasse. «Chaque pneu livré est contrôlé manuellement, visuellement et mécaniquement», explique Zehnder, et poursuit: «Après l’inspection, les pneus sont stockés, et préparés pour le rechapage à froid.» Jusqu’à 3000 pneus attendent d’être rechapés dans l’entrepôt de Contitrade à Aarau. Il s’agit principalement de pneus pour camions, bus, camionnettes et chariots élévateurs. «La plupart des clients suisses apportent leurs propres pneus pour le rechapage

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Préserve l’environnement et le portefeuille Le rechapage des pneus est important principalement pour les camions, bus, camionnettes et les chariots élévateurs. Non seulement il préserve le portefeuille, mais aussi l’environnement. La question de la durabilité, en particulier, joue un rôle de plus en plus important dans l’industrie des transports. Il ne

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ès les années 1960, Pneu Egger à Aarau a commencé à rechaper des pneus pour camions et bus. Aujourd’hui, l’usine de rechapage, est non seulement la plus grande de Suisse, mais aussi la plus importante d’Europe pour le fabricant de pneus Continental. Jusqu’à 30 000 pneus peuvent y être rechapés chaque année.

s’agit pas seulement d’économies de matériaux dans la production, mais aussi d’une utilisation responsable des ressources. C’est pourquoi un pneu usé n’est pas simplement mis au rebut, mais Contitrade lui insuffle une nouvelle vie grâce à un rechapage. La qualité et la sécurité sont les priorités absolues. Il existe des normes et des lois strictes pour les pneus rechapés, qui doivent être respectées. Markus Zehnder, directeur de la production, et de la logistique chez Contitrade Suisse, est le maître des pneus, dans la nouvelle usine de rechapage à Aarau. Zehnder travaille chez Contitrade depuis 21 ans, et connaît parfaitement le processus de rechapage.

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Avant d›être retravaillé chaque pneu est contrôlé selon un plan détaillé.

La surface de la carcasse du pneu doit être rugosifiée.

Parallèlement au rechapage, les carcasses et les profils sont préparées.

Les pneus sous vide sont cuits dans une sorte d’immense four à vapeur.

et veulent récupérer leurs propres pneus», explique Zehnder. Bien entendu, les clients peuvent également acheter des pneus rechapés avec une carcasse. Un pneu peut être rechapé jusqu’à trois fois, ce qui permet d’importantes économies de ressources. En moyenne, un pneu neuf consomme un peu moins de 110 litres de pétrole brut en production, alors qu’un pneu rechapé n’a besoin que de 25 litres. Revenons à l’entrepôt, où non seulement les pneus attendent d’être ravivés, mais également les bandes de roulement attendent d’être utilisées. Sous le nom «ContiTread», Contitrade propose une variété de bandes de roulement profilées pour une grande variété d’applications, des bus, aux camions et camions à benne basculante, en passant par les camions articulés et les camionnettes de livraison. Nous vous informerons

bosses et les dommages mineurs doivent être réparés, ce qui se fait manuellement. «Un professionnel visualise immédiatement les zones qui doivent être traitées», déclare Zehnder, et poursuit: «Malgré l’aide de la machine, ce n’est pas possible, ici non plus, sans travail manuel.» Au total, 16 employés de Contitrade veillent au bon déroulement de tout. Pneus tous frais sortis du four Une fois les pneus rendus rugueux, ils sont ensuite aspergés d’une solution de caoutchouc qui assure une meilleure adhérence de la bande de roulement, et empêche l’oxydation. La bande de roulement déjà coupée au profil souhaité, est appliquée sur la carcasse dans une machine automatique. Maintenant, la carcasse et sa bande de roulement sont emballées dans un manchon en caoutchouc, et mise sous vide. Suit

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Produire du caoutchouc Maintenant, il va d’abord dans le hall de production, qui est situé directement sous l’entrepôt. En bas, les employés mettent la gomme dans le vrai sens du terme. Les carcasses sont dans un premier temps «allégées». Car, avant qu’un nouveau profil puisse être vulcanisé à l’aide d’une bande de roulement, la surface de la carcasse doit être rugosifiée. Le grattage de la bande de roulement restante est effectué dans la nouvelle usine par des machines à la pointe de la technologie, qui utilisent un laser pour mesurer le pneu avec une précision millimétrique. Une fois que la machine a fait son travail, le réglage fin commence. Avant qu’un pneu ne puisse être rechapé à froid, les blessures, les

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la phase chaude, littéralement, car les pneus sous vide sont cuits dans une sorte d’immense four à vapeur à 100 à 105 degrés Celsius, et sous 6 bars de pression pendant quatre heures. «Ce processus de rechapage à froid crée une liaison inséparable entre la bande de roulement et la carcasse. Elles se vulcanisent l’une avec l’autre», explique Zehnder. Il y a au total trois autoclaves de ce type dans l’usine de production de Contitrade, deux grands autoclaves, chacun contenant 20 pneus, et un plus petit. Une fois les pneus fraîchement sortis du four, on les laisse refroidir, puis ils reçoivent la touche finale. Cela signifie qu’ils sont à nouveau contrôlés, ébavurés et que les parois latérales sont peintes en noir. Après cela, les rainures sont comme neuves et prêtes pour la route. www.contitrade.ch

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plus bas sur la manière exacte dont les bandes de roulement sont.

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Auto Marti AG avec une succursale à Niederwangen appartiendra à l’avenir à Pappas Holding GmbH.

PAPPAS REPREND DES CONCESSIONNAIRES BMW ET MINI SUISSES Pappas Holding GmbH, basée à Salzbourg, poursuit son extension internationale et reprend les concessionnaires BMW et Mini du groupe Auto Marti AG en Suisse.

ans le cadre de l’orientation stratégique du groupe Pappas, une expansion des activités commerciales au sein de ses marques principales en Suisse et à l’étranger est prévue. Après le rachat réussi d’AutoFrey GmbH (Salzbourg et Carinthie) en 2015, et l’acquisition de Rack Autó Kft. (Hongrie) l’année précédente, le groupe Pappas poursuit son engagement envers les marques BMW et Mini en acquérant FM Holding AG, dont le siège est à Berne et ses sociétés d’exploitations, Auto Marti AG et Premcars AG. L’entreprise familiale traditionnelle a été fondée à Berne en 1848 par Jakob Rudolf Marti, qui dirigeait initialement une entreprise de forge avec ses fils. Au fil des ans, une entreprise de construction de véhicules s’est développée à partir du métier de maréchal-ferrant. En 1961, la société Marti remporte le contrat pour les automobiles BMW, et en 2009, le Mini Center de Berne est inauguré. Aujourd’hui, l’entreprise traditionnelle est dirigée avec beaucoup de succès par Felix Marti, de la cinquième génération, et est bien établie sur le marché automobile suisse.

Tous les employés seront repris Auto Marti AG est responsable des ventes et du service après-vente pour les marques BMW et Mini, ainsi que pour le secteur des voitures d’occasion et des pièces détachées. 107 personnes sont employées sur les sites d’Auto-Marti AG à BerneNiederwangen, Muri près de Berne et Thoune, qui sont responsables de la vente d’environ 1700 voitures neuves et d’occasion par an. En tant que facteur de succès le plus important pour l’avenir de l’entreprise, tous les employés seront repris par Pappas. Maître Peter Pixner, COO de Pappas Holding, se réjouit de ce nouvel ajout: «Non seulement le succès de la concession automobile, mais aussi la culture et la stratégie d’entreprise, qui sont très similaires à celles du groupe Pappas, ont été décisifs pour la décision de rachat.» Une décision pas facile «Pour moi, mes employés ont toujours été l’atout le plus précieux de l’entreprise, et l’essence de nos nombreuses années de succès. J’ai redécouvert ces valeurs chez Mme Pappas, et son équipe de direction. Même si cette décision n’a pas été

facile pour moi sur le plan émotionnel, je suis vraiment reconnaissant de pouvoir céder mon entreprise à Pappas Holding. L’avenir d’Auto Marti AG aura un grand potentiel dans les années à venir avec BMW et Pappas, j’en suis convaincu», déclare Felix Marti. «La fusion des deux entreprises familiales Auto Marti et Pappas Holding, implique une consolidation supplémentaire de notre réseau de concessionnaires en Suisse», a déclaré Paul de Courtois, président et directeur général de BMW (Suisse) AG. «Cela garantira non seulement

le succès des marques BMW et Mini, mais aussi les emplois sur les trois sites suisses, et le niveau élevé de service à la clientèle.» Le plus grand groupe d’Europe centrale Le groupe Pappas, est l’un des concessionnaires automobiles les plus importants et les plus innovants d’Europe centrale, et est une entreprise 100% familiale. L’histoire de l’entreprise est directement liée à ses fondateurs, les frères Georg et Dimitri Pappas, et à leurs mérites dans le développement du groupe. Le groupe compte actuellement 2943 salariés (dont 377 apprentis) et compte plus de 40 sites en Autriche, Hongrie et Bulgarie. (pd/ir) www.bmw.ch

Pappas Holding GmbH, dont le siège est à Salzbourg, étend son engagement en Europe et reprend le concessionnaire BMW et Mini, Auto Marti AG en Suisse.

NEWS 4/22 19 PUBLIREPORTAGE

PROS DES ACCESSOIRES DE LOISIRS Depuis 1996, Rameder commercialise des attelages, des porte-vélos, des porte-skis, des porte-canoës et des galeries de toit pour presque tous les véhicules, qu’il s’agisse de voitures, de monospaces, de SUV ou de camionnettes. Depuis 2014, l’entreprise est également représentée en Suisse sous le nom de Swiss Rameder GmbH.

ameder a une sélection inégalée d’accessoires et d’attelages de marques telles que Westfalia, Bo sal, Oris, GDW, Brink, Autohak ou Aragon, ainsi qu’en ligne, une recherche de produits intuitive. Aucun autre fournisseur d’attelages de remorque n’a autant d’expérience, et peut négocier de meilleurs prix pour le client final auprès de ses fournisseurs. Rameder se charge également du montage pour les garagistes, celui-ci est ainsi moins cher, qu’assemblés par eux-mêmes. Les garagistes peuvent également demander des offres. Rameder propose des porte-vélos de 14 fabricants, et offrant plus de 80 modèles dans son assortiment. Outre le montage sur le crochet d’attelage, il existe des porte-vélos Sandro Frohoff est conseiller de vente, Swiss Rameder GmbH.

alternatifs pour le hayon arrière ou pour le montage sur le toit ou encore pour les vélos électriques. www.kupplung.ch Voici ce que propose Rameder: •G arantie du meilleur prix sur tous les attelages • 1 0 CHF de réduction en cas d’inscription à la newsletter • 5 % de remise pour les nouveaux clients • E xpédition dans un délai de 48 à 96 h •D e nombreux modes de paiement • S élection facile des véhicules • 8 points de montage en Suisse • T aux de satisfaction élevé des clients

ENTRETIEN AVEC SANDRO FROHOFF AUTO&Économie: Pourquoi Rameder est-il si avantageux? Sandro Frohoff: Parce que nous achetons en quantités importantes auprès des fournisseurs. Nous pouvons ainsi offrir le meilleur prix à nos clients. En combien de temps livrez-vous? Nous avons plus de 40’000 articles en stock, répartis sur quatre sites. Le délai de livraison est de deux à quatre jours ouvrables. Comment peut-on payer? Dans la boutique en ligne par carte de crédit, Paypal, paiement anticipé, ou aussi sur facture. Bientôt, nous proposerons également le paiement par Twint et par Postcard. Où se trouvent les points de montage Rameder? Nous avons des points de montage à Neuenhof (AG), Soleure, Grisons, Zoug, Saint-Gall, en Valais et même deux à Berne. Combien de temps dure le montage? Le montage d’un attelage de remorque dure une journée, c’est-à-dire de 8 à 17 heures. Dois-je faire enregistrer les attelages de remorque? Un attelage de remorque est une modification technique du véhicule, et doit être réceptionné et enregistré par un service des automobiles. Nous fournissons tout ce qui est nécessaire à cet effet. Quel porte-charge recommandez-vous? Nous recommandons des marques

établies commeThule ou Atere. Le prix d’achat est certes un peu plus élevé, mais un porte-charge ou porte-vélos de qualité dure 10 à 15 ans. Existe-t-il des porte-vélos pliables? Nous avons divers modèles qui sont pliables. Ainsi, ils nécessitent peu d’espace de rangement pendant les mois d’hiver. Dois-je présenter les porte-vélos au contrôle technique? Non, les porte-vélos n’ont pas besoin d’être enregistrés. De plus, depuis le 1er mars, il est possible de commander une troisième plaque d’immatriculation, rouge. Ainsi, il n’est plus nécessaire de changer constamment de plaque de contrôle. Quel est le poids d’un tel porte-vélos? Il existe différents modèles allant de 9,6 à plus de 20 kilogrammes. Il faut en outre tenir compte de la charge verticale de l’attelage de remorque, car le poids propre du porte-vélos doit également être pris en compte. Last, but not least: pourquoi fais-tu partie de l’entreprise Rameder? Lorsque j’ai commencé à travailler chez Rameder, le sujet de l’attelage de remorque était pour moi un terrain inconnu. Au fil des années, j’ai pu acquérir des connaissances, grâce à mon intérêt et à des formations internes. J’aime être spécialiste de l’attelage de remorque et des systèmes de transport. J’aime aussi conseiller les clients, car il n’y a pas de limite d’âge dans ce secteur, et nous avons le bon produit pour chacun.

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«JEUNE OU VIEUX, ON UTILISE AUTOSCOUT24 POUR TROUVER UNE VOITURE» Dans ses six sites automobiles, le groupe Bütikofer propose une grande diversité de marques, des véhicules utilitaires Ford aux Maserati. Depuis environ six ans, ils sont en outre actifs dans le segment Moto. Pour cela, le groupe Bütikofer fait appel aux services d’AutoScout24 et de MotoScout24. Depuis quand utilisez-vous AutoScout24? David Frey: Nous utilisons AutoScout24 depuis une bonne quinzaine d’années, et depuis environ six ans, c’est-à-dire depuis notre entrée dans le secteur de la moto, nous comptons également sur MotoScout24. Il s’agit d’un long et très bon partenariat. Quels avantages associez-vous à AutoScout24? L’un des grands avantages d’Auto Scout24, est certainement sa longue expérience. Ils sont actifs depuis des années sur le marché. De plus, que l’on soit jeune ou moins jeune, quiconque cherche une voiture utilise AutoScout24. Pour nous, concessionnaires, c’est une valeur ajoutée particulière, car les personnes intéressées par les voitures, nous trouvent aussi. Où voyez-vous les points forts d’AutoScout24? De mon point de vue, l’un des points forts est l’ensemble des chiffres auxquels nous pouvons avoir accès en arrière-plan. Nous voyons d’un coup d’œil les jours des pages consultées et non, ce qui nous permet de faire des

analyses ciblées et, si nécessaire, d’établir un nouveau prix pour les véhicules. Nous utilisons également l’Optimizer. Cet outil convient parfaitement aux comparaisons de prix. De même, AutoScout24 est le canal de vente le plus efficace en termes de coûts d’acquisition.

Luca Spalletta (g.) et Nico Gehrig sont chefs de vente Schloss-Garage.

Quels sont les outils que vous utilisez le plus souvent? Comme je l’ai dit, l’Optimizer est un outil que l’on peut très bien utiliser. Mais de manière générale, tout le tableau de bord est très utile, surtout en tant que dirigeant. Il y a beaucoup de bons services et d’outils qui font de cette plate-forme la plus efficace de son genre.

«AUTOSCOUT24 EST CONVIVIAL»

Quelles fonctions supplémentaires souhaiteriez-vous à l’avenir? Je dois dire qu’AutoScout24 est très innovant. De nouvelles fonctions, et de nouveaux services sont constamment intégrés. Ce qui sera certainement passionnant à l’avenir, c’est le géo-tracking. Peutêtre qu’un jour, lorsque des clients potentiels passeront devant nos sites, ils recevront automatiquement des offres de véhicules, qui leur correspondent. Qui sait ce que l’avenir nous réserve?

Depuis combien de temps utilisezvous AutoScout24? Luca Spalletta: Nous utilisons AutoScout24 depuis environ 15 ans.

David Frey est le chef du groupe de garages Bütikofer.

Le garage Schloss-Garage, avec ses sites de Winterthur et Bonau, est le plus grand représentant Alfa-Romeo et Abarth de Suisse. L’entreprise, qui emploie 30 personnes, et propose son propre abonnement automobile avec «RENT», mise depuis 15 ans sur la collaboration avec AutoScout24.

Quels avantages associez-vous à AutoScout24? Spalletta: L’utilisation d’AutoScout 24 assure une grande visibilité. Celle-ci se traduit à son tour par des jours non-consultation courts, ce qui réduit le risque pour les véhicules d’échange et les voitures neuves. Où voyez-vous les points forts d’AutoScout24? Spalletta: AutoScout24 est simple et bien organisé. Les critères de recherche sont faciles à saisir, et l’assistance est disponible immédiatement en cas de problèmes techniques. Bref, AutoScout24 est facile à utiliser. L’ergonomie est comprise en 20 secondes, et permet dès lors de travailler efficacement. Outre sa simplicité, AutoScout24 convainc également grâce à ses collaborateurs du service extérieur, qui accordent une grande importance à la satisfaction des clients.

Y a-t-il des outils que vous utilisez souvent? Spalletta: Nous, les concessionnaires, utilisons très souvent le Dealer-Dashboard, Top-Cars et TopListing. Avec le Dealer-Dashboard, nous avons un aperçu complet de tous les véhicules en vente. D’un coup d’œil, nous voyons les données de base, et si elles sont correctement publiées. Nous contrôlons ainsi les données, et si le nombre correct de photos est publié, afin que l’annonce soit aussi parfaite que possible. Y a-t-il des points à améliorer? Nico Gehrig: Pour nous en particulier, il serait bien de pouvoir afficher les prix des différents abonnements de voiture. Ceux-ci sont encore très globaux, et ne sont pas spécifiques à un type particulier. Lorsque le consommateur ouvre une annonce, ce serait cool que le prix d’achat, de leasing et d’abonnement automobile soit visible pour le véhicule sur lequel il a cliqué.

www.autoscout24.ch

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WOMAN POWER – «CONTI TIRE FITNESS DAY» POUR LES FEMMES Véhicules, fitness et femmes ne font pas toujours bon ménage? Pas question, déclare le fabricant de pneus Continental Suisse, et n’invite donc que des femmes au deuxième «Conti Tire Fitness Day», le 7 mai 2022. Un évènement exclusif pour les femmes, qui combine thèmes de l’automobile et fitness, à Hinwil.

à, entre autres, deux lectrices assidues d’A&E pourront non seulement démontrer leur forme physique, mais aussi leurs compétences de conduite. Les femmes intéressées de plus de 20 ans, et titulaires d’un permis de conduire depuis au moins deux ans, peuvent s’inscrire à la rédaction d’AUTO&Économie pour y participer. Les heureuses gagnantes peuvent s’attendre à une journée variée le samedi 7 mai 2022, sur le terrain d’entrainement du TCS à Hinwil. Dans le cadre d’une formation à la sécurité routière, les femmes pourront le matin s’exercer au volant, dans différentes situations automobiles, et apprendre comment réagir correctement en cas de danger, et aussi l’importance des

pneus pour la sécurité de conduite sur la route. Un entraînement fitness spécial avec présentation et professionnel Ensuite, après le déjeuner ensemble, le célèbre entraîneur de fitness suisse Daniel Aemisegger montrera comment les pneus peuvent également être utilisés pour le Sport: lors de l’entraînement de fitness sur pneus, les femmes démontreront leur force dans diverses disciplines de fitness, en combinaison avec une grande variété d’équipements. Les participants bénéficieront également du soutien sportif de la rédactrice A&W Isabelle Riederer, qui prendra également part à l’événement.

GAGNEZ DES BILLETS MAINTENANT!

ontinental et AUTO&Économie offrent deux places pour participer au «Conti Tire Fitness Day» le 7 mai 2022 à Hinwil. Pour prendre part au tirage, les femmes peuvent facilement s’inscrire par e-mail à info@ awverlag.ch avec le mot-clé «A&W Conti Tire-FitnessDay»!

Termes et conditions: Les participants doivent être âgés d’au moins 20 ans, et avoir un permis de conduire depuis au moins deux ans. Date de clôture le 18 avril 2022. Les gagnantes seront contactés par l’équipe éditoriale d’A&E le 19 avril 2022

www.continental-pneus.ch

UN SERVICE COMPLET CAR LINE

22 4/22 NEWS PUBLIREPORTAGE

Gottfried Scholz, pro priétaire et développeur chez Irega AG, Zuchwil

«LES ROUES NE SE RANGENT PAS PLUS ERGONOMIQUEMENT QU’AVEC IREGA» L’hôtel de roues devient de plus en plus important pour les garages. Si vous le gérez correctement, vous pouvez même gagner beaucoup d’argent avec. Des solutions ergonomiques sont nécessaires pour le stockage des roues afin que les employés ne restent pas sur le bord du chemin, car les roues deviennent de plus en plus grosses et lourdes. Dans une interview, Gottfried Scholz, propriétaire et développeur chez Irega AG de Zuchwil (SO), explique pourquoi Irega est un leader en matière d’ergonomie. AUTO&Économie: De votre point de vue, quel rôle joue l’ergonomie dans la manipulation des roues dans l’atelier automobile? Gottfried Scholz: Les roues des voitures sont de plus en plus lourdes et grosses. Une roue de 22 pouces avec pneu peut peser jusqu’à 50 kilogrammes. Après démontage, ces roues doivent être transportées de la voiture à la zone de stockage, ou vice versa. Cela rapidement, car en saison, les roues des voitures doivent pouvoir être changées en atelier au plus, en 20-30 minutes. Plus les roues sont lourdes, plus le travail des employés est difficile. Si quelqu’un fait cela toute la journée, ne soyez pas surpris si le dos en souffre. La seule solution à ce problème réside dans des flux de travail ergonomiques avec des systèmes et des outils appropriés. Irega s’est depuis longtemps engagé dans l’ergonomie. Avec notre chaîne de transport, les roues sont à peine manutentionnées à la main, et traitées de manière ergonomique dans notre système de magasin breveté.

Comment cela fonctionne-t-il concrètement dans le détail? Avec la chaine de transport Irega, les roues sont transférées d’un dispositif de transport à un autre presque sans manutention. Au bout de la chaîne se trouve notre transtockeur breveté Gorilla. Les roues doivent être insérées à la main sur la flèche. Comme vous pouvez les élever à la hauteur de fonctionnement optimale, c’est relativement facile. Ensuite, les roues sont simplement roulées sur les étagères, on ne peut plus ergonomique. Dans de nombreux garages, cependant, la pratique est malheureusement encore assez différente. Travailler avec les roues est devenue une corvée. Souvent, ils sont également emmenés au soussol, au grenier, ou dans un autre coin. Selon vous, quelque chose n’a-t-il pas évolué dans la prise de conscience des ateliers ces derniers temps? Oui, mais il n’y a pas si longtemps, les patrons notamment se moquaient du changement de roues, et avaient

le dicton à la bouche: «Ça évite à nos garçons d’aller à la gym. Cela a aussi un rapport, car changer une roue sans aides ergonomiques est très exigeant physiquement. Mais parce que le business de la roue devient de plus en plus important pour les entreprises, la démarche a gagné en importance et les dictons ont cessé. Quels conseils donneriez-vous aux entreprises, si elles souhaitaient rendre le processus de stockage et de déstockage plus ergonomique? Irega AG a fait beaucoup de travail de développement pour cela. Un élément important est la chaîne de transport déjà mentionnée. Les roues ne sont plus, ou seulement brièvement, manipulées à la main. L’étagère elle-même est également très importante en termes d’ergonomie, et là, il existe d’énormes différences. Pour de nombreuses entreprises, le prix a toujours été la priorité, moins c’est cher, mieux c’est. Pour économiser de l’argent, on utilise encore aujourd’hui des étagères qui ont de

longs compartiments sans entretoises de guidage. En conséquence, les roues peuvent tomber et être endommagées à ce moment. Il peut également arriver qu’une roue tombe de l’étagère. Personne n’en a envie sur ses pieds, surtout pas quand ça tombe d’une grande hauteur. Non seulement, c’est dangereux, mais cela fait aussi perdre beaucoup de temps. L’employé doit constamment s’assurer que les roues ne tombent pas et remettre celles qui sont tombés. C’est le pain quotidien des employés du garage, à l’intérieur et à l’extérieur du pays. Cela ne doit pas nécessairement être le cas, si l’entreprise travaillait avec le système de magasin Irega. Le système de stockage breveté, est doté de planchers roulants et d’entretoises

Chaque set de roues a son propre compartiment. Les quatre roues sont alignées, ce qui est unique pour un porte-pneus.

NEWS 4/22 23 PUBLIREPORTAGE Les roues sont remises au récupérateur de roues, et sont chargées sur le gorille à partir de là.

Depuis l’étagère, les roues peuvent être facilement tirées sur le Gorilla avec la poignée télescopique. de guidage. Cela signifie que chaque roue peut être roulée de manière ergonomique, et que chaque jeu de roues a son compartiment. Les roues y restent en sécurité. Les rebords saillants ne sont pas non plus endommagés car les entretoises sur l’étagère de guidage sont recouvertes de plastique. Cela signifie que le stockage, et la récupération sont non seulement faciles, mais aussi rapides. Le système de magasinage d’Irega est donc la meilleure solution pour un travail ergonomique. Quels sont les outils spécifiques utilisés par Irega pour faciliter le travail des employés de l’atelier? D’une part, il y a notre attrape-roues, avec lequel le processus de transport ergonomique peut commencer à partir du lieu de montage/démontage. L’appareil est équipé d’un système pratique de préhension et roule sur quatre roues, deux grandes

roues de transport et deux petites roues d’appui. Le système de préhension est utilisé pour ramasser, et décharger facilement le jeu de roues empilé sur une palette, ou sur notre transstockeur Gorilla. Le Gorilla breveté par Irega est disponible pour trois hauteurs d’étagère différentes, jusqu’à quatre mètres, jusqu’à six mètres et jusqu’à huit mètres. Nous recommandons le modèle d’entrée de gamme Gorilla 5TM pour trois, quatre ou cinq niveaux d’étagères. Il est poussé à la main, et a de la place pour deux grandes roues. Si les roues sont au niveau de l’étagère, l’employé peut simplement les insérer. Le Gorilla soulève sans effort même les roues les plus lourdes. De nombreux ateliers ne gèrent pas d’énormes magasins de roues, avec plus de trois ou quatre niveaux de rack, ce gorille de base peu couteux est un achat intéressant. Comment fonctionnent les grands Gorillas? Les deux grands Gorillas pour étagères de six à huit mètres de haut sont entraînés par un moteur électrique; un guidage par rail serait également une option. Ils ne sont pas chargés directement par le RadCatcher, mais cela se produit avec une étape intermédiaire, appelée transfereur. Le Gorilla 7TG pour étagères jusqu’à six mètres, est équipé d’une fourche et d’un élévateur. La fourche permet de reprendre les

roues du véhicule. Les fourches des deux appareils sont adaptées l’une à l’autre. Avec le chariot élévateur, le gorille amène les roues dans la position optimale pour que l’employé puisse les ranger et les récupérer. Pour les étagères jusqu’à huit mètres de haut, nous proposons le Gorilla 8/9 F75, qui peut prendre en charge les roues avec la fourche directement du sol. Il y a des plaques roulantes pour ce Gorilla, que vous glissez sur la fourche. Vous pouvez également acheter un appareil supplémentaire pour organiser les roues qui sont déjà sur l’étagère. C’est très ergonomique, car cela évite d’avoir à régler les roues manuellement. Cependant, le plus grand Gorilla a besoin d’un espace relativement important pour se déplacer. Quelle est la différence entre le Gorilla et une machine de stockage et de récupération ordinaire? Le plan de chargement du Gorilla s’étend sur toute la hauteur du set de roues. Avec d’autres machines de stockage et de récupération, le panier est deux fois moins haut, et il n’y a pas de fourche à remettre et à prendre en charge, mais généralement seulement une substructure, qui est souvent encore trop petite. Contrairement aux transstockeurs normaux, le Gorilla a été spécialement conçu pour le stockage des roues. www.irega.ch

L’employé conduit le grand Gorilla 7TG et 8/9 F75 avec les roues jusqu’à la hauteur de l’étagère.

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PACK RÉPARATION VOITURE ÉLECTRIQUE AXALTA Axalta Refinish lance un nouveau produit dans la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA). Il s’agit d’un pack de réparation, qui aide les peintres et les carrossiers à réparer les véhicules électriques.

e pack de réparation se compose de quatre ensembles d’équipements principaux. Chaque atelier de peinture devrait les avoir à portée de main, pour des réparations sûres et sécurisées de véhicules électriques. Le kit de sécurité électrique comprend les outils de base nécessaires pour travailler en toute sécurité sur les véhicules hybrides et électriques. Le kit barrière permet aux peintres de marquer la zone de travail, où le véhicule doit être réparé. La trousse de secours, quant à elle, contient tout le nécessaire pour prodiguer les premiers soins, en toute sécurité en cas d’accident lors de réparations de véhicules électriques. Enfin, le chariot d’atelier complet se compose de tous les accessoires et outils pour déconnecter en toute sécurité l’alimentation électrique des véhicules hybrides ou électriques. De plus, le package, contient trois composants multimédias, et se compose

de deux vidéos informatives, et plusieurs affiches de réparation. Une vidéo présente la technologie brevetée Fast-Cure-Low-Energy d’Axalta, spécialement conçue pour le durcissement à basse température. En utilisant cette technologie, les ateliers de peinture professionnels peuvent réduire les temps de traitement jusqu’à 50 %, et économiser jusqu’à 70 % sur les coûts énergétiques. Vous n’avez pas à faire de compromis sur la qualité. Enfin, le pack de réparation EV comprend des affichettes Cromax et Spies Hecker, disponibles en téléchargement. Affichées au mur, elles sont très utiles, et fournissent de brèves informations visuelles sur les éléments à prendre en compte avant de commencer les travaux, dans la cabine de pulvérisation, et une fois les travaux de réparation terminés. (pd/ml)

LA PRODUCTION DE TESLA A COMMENCÉ DANS LA GIGAFACTORY À BERLIN En mars, Tesla a commencé à livrer les premiers véhicules Model Y Performance produits à la Gigafactory Berlin-Brandebourg

refinish.axalta.eu/e-mobility.

Pack de réparation d’Axalta, également pour l’entretien de véhicules électriques.

a Gigafactory Berlin-Brandebourg est la cinquième grande usine de production de Tesla dans le monde, aux côtés de l’usine de production de Fremont, en Californie, et des gigafactories de Reno/Nevada, Buffalo/New York et Shanghai/Chine. Après l’annonce en novembre 2019, la phase de construction a commencé au printemps 2020. Environ deux ans plus tard, l’usine a été officiellement approuvée, et a commencé la production du SUV compact tout électrique Model Y de Tesla. La Gigafactory Berlin-Brandebourg produira des voitures pour tous les marchés européens de Tesla. Du nom de la capitale allemande, et de l’état de Brandebourg, la toute nouvelle usine Tesla regroupe plusieurs unités de production sur son site de 300 hectares au total sur une superficie totale de plus de 227’000 m². Fidèle au concept de fabrication de Tesla, l’usine est intégrée verticalement, et présente plusieurs innovations, telles que l’atelier de peinture le plus avancé au monde, permettant une complexité et une profondeur de couleur inégalées.

Déjà plus de 3’000 collaborateurs en action À pleine capacité, jusqu’à 12’000 employés produiront voitures, cellules de batterie, batteries, moteurs électriques, pièces en plastique, sièges, essieux, et bien plus encore. Avec une capacité de production annuelle prévue de 500’000 modèles Y, et une production de batteries allant jusqu’à 50 GWh, l’usine sera la plus grande usine de voitures électriques d’Europe en termes de capacité. La Gigafactory Berlin-Brandebourg deviendra ainsi officiellement le premier site européen de production de véhicules électriques et de batteries au même endroit. Plus de 3’000 employés ont déjà commencé à travailler à l’usine, et Tesla en embauchera des milliers dans les mois à venir. De la production aux opérations commerciales, à la chaîne d’approvisionnement, de la construction d’usines à l’ingénierie à la production de cellules - la Gigafactory Berlin-Brandebourg offre des emplois dans une variété de domaines passionnants. (pd/ml) www.tesla.com

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | Téléphone 044

A S S I S TA N TS

ELECTRIC WOW 4/22 25

TENDANCE ÉLECTROMOBILITÉ: UNE COMPARAISON À L’ÉCHELLE SUISSE Bien que la majorité des Suisses soient sceptiques à l’égard des voitures électriques, la tendance à l’électromobilité se poursuit. Cela est prouvé par les offres, et les requêtes de recherche d’Autoscout24.

ctuellement, la majorité des Suisses hésitent encore face à la «nouvelle» façon de conduire: 60% des personnes interrogées se considèrent comme majorité tardive ou retardataires en matière d’électromobilité. C’est ce que montre le Swiss Mobility Monitor 2022, une étude représentative réalisée par l’Institut de marketing et d’analyse de l’Université de Lucerne, en collaboration avec l’Institut de la mobilité de l’Université de Saint-Gall, Zurich Assurances, l’Institut LINK et Autoscout24. De plus en plus de véhicules électriques proposés: Saint-Gall en tête Malgré le scepticisme des Suisses envers la mobilité électrique, on constate une nette augmentation du nombre de véhicules électriques proposés, comme le montrent les chiffres d’Autoscout24. En 2021, plus de 14’000 nouvelles voitures électriques ont été annoncées, soit près du double de l’année précédente. Sur Autoscout24, Une nouvelle voiture sur sept est désormais une voiture électrique. Pourtant, l’électromobilité ne se développe pas au même rythme partout en Suisse. Si l’on y regarde de plus près, il y a de grandes différences entre les cantons : l’année dernière, le canton de Saint-Gall était en tête du classement avec plus de 2’500 voitures électriques nouvelles annoncées. C’était 100 fois de plus que le canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures, à l’autre bout de l’échelle. Les cantons, Zurich annoncent plus de 2’300 véhicules et l’Argovie plus de 1’800 véhicules.

Les cantons d’Uri (34 véhicules), de Nidwald (30 véhicules) et d’Appenzell Rhodes-Extérieures (22 véhicules) annnoncent une gamme réduite de véhicules électriques. Si vous jetez un coup d’œil au comportement de recherche des utilisateurs sur Autoscout24, l’année dernière, la sélection carburant «Électrique» a été cliquée plus de 5,8 millions de fois, soit deux fois plus qu’en 2020. Si vous comparez aux autres types de carburant, cela correspond à environ sept pour cent des requêtes de recherche. Une comparaison entre les cantons montre que les Zurichois recherchent le plus les voitures électriques (33%), suivis des Bernois (10%) et des Vaudois (8,7%). Cependant, les recherches de véhicules essence ou diesel prédominent encore : dans huit cas sur dix, la fonction filtre «carburant» se fait sur un moteur thermique

classique. Les marques de voitures électriques les plus populaires recherchées sur Autoscout24 l’année dernière étaient, les Tesla S et 3. La Renault Zoe (3e place), l’Audi E-Tron (4e place) et la BMW i3 (5e place). Assurance voiture électrique: les Tessinois paient et économisent le plus Les deux tiers des cantons ac cordent actuellement un bonus fiscal en fonction de différents critères à remplir. De plus, il existe de nombreux programmes de subventions pour l’achat d’un véhicule et/ou l’installation d’une infrastructure de recharge. Quel que soit le modèle, les Tessinois sont appelés à payer le plus lourd, avec une prime d’assurance moyenne de CHF 1’899.50. Les assurés des cantons de Genève (1’685 francs) et de Vaud (1’621.85 francs) paient également des primes élevées. Les offres les moins chères se situent à Uri (1’401 francs), Nidwald (1’420.85 francs) et Obwald (1’443.65 francs). Le potentiel d’économies avec l’assurance e-car

est énorme: le potentiel d’économies le plus faible – quel que soit le modèle – est en moyenne de 318 francs dans le canton de Saint-Gall, et au Tessin, le canton avec le plus grand potentiel d’économies, de 617 francs par an. Les résidents de Zurich peuvent également bénéficier d’économies élevées allant jusqu’à CHF 575.35. Prime d’assurance pour Tesla Model 3, la plus élevée Dans la comparaison premium de trois des voitures électriques les plus populaires, Tesla Model 3, Renault Zoe et Audi E-Tron, la Tesla Model 3 occupe la dernière place. Les habitants du Tessin paient les primes d’assurance les plus élevées, suivis du Valais. Un Uranais reçoit actuellement les offres les moins chères pour la Tesla Model 3, suivie du Nidwaldien et Obwaldien. Enfin, le Swiss Mobility Monitor 2022 montre également que ceux qui possèdent déjà une voiture électrique sont convaincus par ce nouveau type de mobilité : la variante électrique est en termes de puissance, contrôle et prix des voitures nettement supérieure aux moteurs à combustion. (pd/ml) www.autoscout24.ch

L’analyse d’Autoscout24 et Financescout24 montre où la Suisse dispose de la plus grande gamme de voitures électriques.

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4/22 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Pardon! C’est par hasard!

e ne sais pas comment c’est pour vous. Mais la phrase: «Tu es une femme!» me sort littéralement de ma tête maintenant. Qu’estce que c’est censé dire et signifier? Dois-je m’excuser d’être une femme? Ou dois-je le prendre comme un compliment? Et comment doit-on réagir exactement à cela? «Oh merci. Oui, j’ai juste eu de la chance!» Ou: «Je suis désolé, c’était une pure coïncidence!» J’étais récemment sorti avec des amis et des connaissances, et nous avons discuté de différents styles de gestion. Du dominant à l’impérieux, de l’aimable au besoin d’harmonie, tout y était. Lorsqu’ils m’ont demandé comment j’évaluerais mon style de gestion, j’ai dû réfléchir un instant et j’ai répondu: «Je pense que je suis juste et compréhensive. Dans la mesure du possible, j’essaie de résoudre les problèmes, ou les ambiguïtés avec calme et empathie. « Bien sûr, ce n’est pas toujours possible, mais je ne suis pas du genre à m’énerver. Puis le dicton est venu: «Oui, mais toi tu es une femme!» Vraiment maintenant! J’étais en fait sans voix à ce moment, et cela m’arrive rarement! Je ne savais pas comment réagir à ça. Quand j’ai demandé pourquoi il avait dit ça, il a juste dit que les femmes avaient tendance à être plus compréhensives, et que les hommes ont tendance à être plus sonores. Eh bien, j’ai eu la chance d’avoir des patrons qui n’élevaient pas la voix, ou ne criaient pas. Je crois aussi qu’un style de leadership n’a rien à voir avec le genre, mais avec le caractère d’une personne. Mais qu’est ce que j’en sais, je ne suis qu’une femme!

«ON DOIT TROUVER LE BON ÉQUILIBRE ENTRE DURABILITÉ, FONCTIONNALITÉ, QUALITÉ ET BEAUTÉ» Amanda Gomez, Design Leader Color & Trim Cupra, a insufflé à la Cupra Born une vie intérieure au premier modèle purement électrique de la marques automobile espagnole. Dans une interview, elle révèle pourquoi Barcelone est si importante pour elle, et quel est son point fort personnel en matière de design. Texte: Isabelle Riederer AUTO&Ève: Madame Gomez, avez-vous toujours voulu travailler dans l’industrie automobile? Amanda Gomez: En quelque sorte, mon père travaillait chez Seat, et j’ai grandi avec ça.

Et comment se fait-il que vous travailliez maintenant en tant que Leader Design Color & Trim chez Cupra? J’ai toujours voulu faire quelque chose dans le domaine du design et de l’aménagement d’intérieur, et je

me suis inscrit au cours de design d’intérieur à l’Université de Barcelone. Mais quand je suis arrivé là-bas, ce cursus n’existait pas vraiment, alors j’ai fait des études de finance, et ai aussi suivi des cours d’art et d’artisanat car j’ai toujours aimé faire des choses avec mes mains. Quand j’ai fini mes études, mon père m’a dit que chez Seat on cherchait quelqu’un pour travailler les modèles en argile. C’était ma chance. J’ai postulé et ils m’ont accepté.

AUTO&ÈVE 4/22 27

Comment se représenter le travail de modéliste? À l’époque, il y a plus de 20 ans, les prototypes n’étaient pas créés sur ordinateur, mais en argile. C’est un travail très créatif, mais aussi très manuel. A cette époque, j’étais la seule femme dans ce domaine. Mais je ne me suis jamais sentie comme une femme exotique. Je ne me sentais pas non plus obligée de faire mes preuves en tant que femme. Et quand avez-vous rejoint l’équipe Color & Trim? C’était il y a 16 ans! Difficile de croire à quelle vitesse le temps passe. Petit à petit, j’ai pu acquérir de l’expérience là-bas, puis il y a cinq ans, je suis devenu le chef de l’équipe Color & Trim chez Cupra. Nous sommes une très petite équipe, seulement huit personnes, quatre hommes et quatre femmes.

des normes élevées de qualité et de fabrication. C’était un défi, mais je suis très fier que dans la Cupra Born, nous ayons utilisé des matériaux partiellement recyclés à 95 %. Mon point fort personnel, est la perforation des sièges. Contrairement aux tissus et matériaux normaux, vous pouvez simplement tamponner certains motifs. Cependant, cela n’était pas possible avec les matériaux recyclés utilisés dans la Cupra. Seul un laser spécial est capable de faire cette perforation. Mais je pense que l’effort en valait vraiment la peine, les sièges avec le logo Cupra gravé au laser ne sont pas seulement fantastiques, ils se perçoivent aussi bien.

Comment voyez-vous l’évolution de la diversité au sein de l’industrie automobile? L’industrie automobile est encore un domaine masculin, mais beaucoup de choses ont changé ces dernières années. De plus en plus de femmes travaillent dans une grande variété de «À l’époque, domaines, et la plupart des il y a plus de 20 ans, grands fabricants ont compris les prototypes n’étaient qu’il faut à la fois des hommes, pas créés sur ordinateur et des femmes pour réussir. J’ai mais en argile. C’est eu la chance de ne jamais avoir un travail très créatif, eu l’impression d’être traitée mais aussi très différemment parce que je suis manuel» une femme. La diversité au sein d’une entreprise est extrêmement importante. Il ne devrait pas vraiment s’agir de cela en premier lieu, il s’agit de savoir qui a quelles compétences, et qui contribue à atteindre un objectif commun.

D’où vous vient l’inspiration pour vos créations et vos couleurs? Nous trouvons l’essentiel de notre inspiration à Barcelone même, la ville est une source presque inépuisable de couleurs, de structures et d’éléments. Je sais que cela semble ringard, mais la lumière et l’atmosphère de la ville sont uniques, et inspirent mon équipe et moi-même, encore et encore. Une grande partie de l’inspiration vient également du milieu multiculturel, et de la nature. Et bien sûr, nous regardons aussi dans les domaines du design de meubles et de la mode, lisons des magazines de mode et suivons les tendances. Tout cela se traduit par le design et les choix de couleurs pour Cupra.

Cela peut prendre jusqu’à cinq ans entre le développement et la production en série d’une voiture. Est-ce difficile de choisir le design intérieur d’un nouveau modèle si longtemps à l’avance. Oui évidemment. Nous devons réfléchir très attentivement à la direction dans laquelle nous allons. Nous ne devons pas être trop atypiques, mais aussi pas trop démodés. Il est extrêmement important de penser à ce que les clients trouveront encore beau dans cinq ans. Vous devez trouver le juste équilibre entre durabilité, fonctionnalité, qualité et beauté. Vous êtes responsable du design intérieur de la nouvelle Cupra Born. Y a-t-il un détail que vous appréciez particulièrement? L’intérieur de la Cupra Born était clairement axé sur la durabilité des matériaux, qui sont soit recyclés, soit recyclables, tout en maintenant

A quoi pensez-vous lorsque vous devez concevoir un nouvel intérieur? Nous ne partons pas de zéro, nous avons un certain cahier des charges. Avec la Cupra Born, l’objectif était d’être aussi durable que possible, tout en maintenant nos normes de qualité, et en reconnaissant le langage de conception de Cupra. Cela se reflète clairement dans les détails en cuivre sur et dans le véhicule. Toutes ces spécifications nous donnent un cadre dans lequel nous pouvons ensuite travailler. Pour nous, il était clair dès le départ, que nous ne voulions pas seulement créer un intérieur durable, mais également durable et circulaire. Je suis très fier de mon équipe, que nous l’ayons appliqué à Cupra Born.

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28 4/22 DIAGNOSTIC

Où est l’erreur? Fabienne von Flüe aide les participants au cours à faire des recherches

IDENTIFIER LES ERREURS PERFIDES Où se situe le problème, et comment y remédier? Lors du cours «Haute tension relax» d’Autef GmbH, centre de cours pour la technique automobile, les participants apprennent comment remettre les véhicules électriques en état de marche.

ous doutez déjà?, demande Fabienne von Flüe, en souriant à trois participants au cours. Avec différents moyens, ils analysent une Smart EQ. Une erreur dans la gestion thermique est signalée. L’équipe d’Autef GmbH l’a installé en amont, et bien caché. Dans le cours «Haute tension relax», pendant cinq jours, Mme von Flüe, diagnosticienne automobile de formation, et trois collègues, initient les participants à la gestion des véhicules à haute tension. Douze propriétaires, et chefs d’atelier de garages indépendants en profitent. Quatre véhicules électriques se trouvent dans la salle de formation. Ils ont tous près de dix ans. La garantie du constructeur est expirée, les défauts commencent à apparaître. Un défi à relever. Faire disparaître la peur La pratique est au cœur des cours. La plupart du temps, les participants mettent eux-mêmes la main à la pâte. «Le plus important est d’éliminer la peur de la technique haute tension», explique Fabienne von Flüe. «Oui, les tensions sont élevées. Mais les systèmes sont protégés à plusieurs niveaux». Selon elle, il est important de

savoir si le véhicule est sous tension. Jusqu’à ce que cela soit clarifié, les gants de protection sont indispensables. Ensuite, il ne peut plus se passer grand-chose, si la protection, et la manipulation sont correctes. Cette manipulation correcte fait partie de la formation. La maxime d’Autef «réparer plutôt que remplacer» est tout aussi importante. Le meilleur exemple est l’un des véhicules de formation: «La

Nissan Leaf est arrivée dans un état désespéré. La recherche de la panne a été laborieuse, mais finalement couronnée de succès. Pour finir on a réparé la voiture en remplaçant une pièce d’une valeur de 5.40 francs. La voiture est à nouveau opérationnelle», explique Fabienne von Flüe. Le problème se situait logiquement au niveau de la haute tension. Mais il faut d’abord oser s’y attaquer. Parler avec les clients Où se situe le problème? Différents appareils de diagnostic sont utilisés pendant le cours. Sur une VW

Beat Weingartner (g) lors de la discussion finale avec les participants.

E-Up, le produit de Texa affiche un message concret. Celui qui travaille avec Delphi a moins de succès: «Erreur inconnue». C’est pourquoi, il est important de travailler avec au moins deux systèmes, explique Fabienne von Flüe. Mais il est tout aussi important de parler avec les clients. «Il faut leur poser des questions». Souvent, les clients sont réticents parce qu’ils pensent avoir fait une erreur. Mais c’est justement ce lapsus présumé, qui peut être important pour l’analyse. Dans le milieu du garage, il faut parfois faire preuve d’habileté technologique, mais aussi de psychologie. La recherche commence avec les informations des clients, et les aides électroniques. Les bases de données indépendantes des marques sont d’une grande aide. On y trouve des bulletins, des informations sur les rappels constructeurs, parfois des schémas électriques entiers. Le groupe Hostettler, entre autres, permet de consulter de telles données. L’entreprise de Sursee est un partenaire important des spécialistes de la formation de Reiden. Une recherche sur Internet peut également être utile. Il est toutefois important de filtrer la bonne information parmi la multitude de données disponibles, ceci est encore une science en soi. Dévisser et essayer Atteindre l’objectif avec la bonne stratégie, c’est ce à quoi on s’emploie chez Autef dès le début, de l’analyse à la réparation. Parfois, le cours nécessite un peu d’aide. Les participants ne découvrent le vilain défaut de la Smart EQ qu’après un conseil des instructeurs. Quant à la Nissan Leaf, il y a des soucis à démonter la batterie, parce qu’une crainte de surtension est toujours présente. Une fois ce point dépassé, tout se passe rapidement. La batterie est vite démontée et ouverte. La recherche de la panne peut alors commencer. Exactement comme Fabienne von Flüe et ses collègues l’enseignent: «Dévisser et essayer». Fabienne von Flüe est également responsable du cours «Sur la piste de l’erreur». Inscription via le site web du partenaire Hostettler Group: www.training.autotechnik.ch (pd/mb) www.autef.ch

DIAGNOSTIC 4/22 29

TEST DE FUITE AVEC SOLUTION DE FUMÉE UV Le système de détection de fuites EELD100A de Snap-on, avec la solution de fumée UV UltraTrave, est le détecteur de fuites le plus fiable, et le plus facile à utiliser du marché. Snap-on est disponible exclusivement auprès de KSU A-Technik AG.

es technologies brevetées de ce testeur ont été développées en coopération avec les principaux constructeurs automobiles (OEM), selon des normes définies et conçues pour la plus grande sécurité d’application possible pour chaque type de véhicule. «UltraTrave» est la seule technologie de fumage qui répond aux recommandations SAE International Papers pour les tests de vapeur sûrs (EVAP) (SAE: 2007-01-1235 & 200801-0554). Le système de détection de fuites Snap-on avec la solution de fumée UV «UltraTrave» est la seule technologie de fumée mandatée par les OEM au monde. Il est utilisé dans 100 % des machines à fumée reconnues, et agrées par les constructeurs automobiles et leurs concessionnaires dans le monde entier.

Le colorant dans la fumée révèle la fuite Comment fonctionne «UltraTrave»: le colorant UV non contaminant, et non toxique «UltraTrace» est transporté dans le voile de la fumée de diagnostic, et se dépose à l’endroit précis d’une fuite. Parce que le colorant n’est pas permanent, il peut être facilement essuyé une fois que la fuite est localisée. Comme la technologie de fumée brevetée, le colorant est la seule solution globale reconnue par les équipementiers, et, est principalement requise par eux comme système de test. Tester avec une lampe UV Le testeur enfichable EELD100A détecte facilement les fuites dans les systèmes de contrôle des émissions par évaporation (EVAP), de vide/induction et d’échappement.

Il révèle les torsions et les fuites d’eau. Afin de trouver une fuite, la vapeur de fumée est introduite dans le système à tester, et éclairée avec la lumière blanche fournie jusqu’à ce que vous puissiez voir où la fumée s’échappe. Vous pouvez utiliser la lampe UV incluse pour localiser le dépôt de peinture fluorescente à l’emplacement exact de la fuite. Si vous pouvez voir la fumée, ou

le colorant, la fuite est trouvée. Le système de détection de fuites EELD100A de Snap-on avec la solution de fumée UV UltraTrave, et le colorant UV UltraTrace est la bonne solution pour tout détecteur et est disponible exclusivement auprès de KSU A-Technik AG. (pd/ mb) www.ksu.ch

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30 4/22 DIAGNOSTIC

DIAGNOSTIC GUIDÉ DANS LE TEXA IDC5 Avec le logiciel Texa-IDC5, l’utilisateur dispose d’un outil puissant et intelligent. Celui-ci a été rendu encore plus intuitif dans le cadre de la coopération avec le fournisseur de fiches techniques «HaynesPro». Texa est disponible auprès de Krautli (Schweiz) AG.

U Les nouveaux appareils de diagnostic «MaxiDAS» DS808 d’Autel offrent un rapport qualité-prix imbattable et une couverture complète.

AUTEL-DIAGNOSTIC: NOUVEAUX PRODUITS, NOUVEAU PARTENAIRE DE SAVOIR-FAIRE Le 1er avril 2022, Baumgartner Diagfocus GmbH a repris les activités de diagnostic de Baumgartner AG. Spécialisé en technique de diagnostic, la nouvelle entreprise continuera à proposer les produits d’Autel, ainsi que des marques reputées telles que Motometer, Sincro, General Tecnologies Corp, DHC, Hubitools et bien d’autres.

algré la nouvelle appellation, Peter Krieg, propriétaire de la société Baumgartner Diagfocus GmbH, reste l’interlocuteur principal. Ce recentrage permet de consacrer plus de temps au conseil, sur le thème du diagnostic pour la clientèle. Le nouveau «MaxiDAS» DS808 d’Autel Pour le lancement de l’entreprise, Baumgartner Diagfocus GmbH présente de nouveaux produits d’Autel, et lance la série DS808 au rapport qualité/prix imbattable. Basé sur le système d’exploitation Android, le «MaxiDAS» DS808 brille par sa couverture complète de diagnostics au niveau OE. Équipé d’un processeur quadricœur rapide, il offre un maximum de confort et d’efficacité, pour le diagnostic et l’analyse. L’interface utilisateur intuitive rend l’utilisation de l’appareil facile via un écran tactile LCD de 7 pouces avec une résolution de 1024 x 600 pixels. Le «MaxiDAS»

DS808 d’Autel comble, grâce à une couverture étendue, et à un diagnostic complet des actionneurs, l’écart entre les testeurs OBD «simples» comme les modèles Autel MX808 ou Autel TS608, et les appareils professionnels de la série «MaxiSys». La ligne DS808 existe en trois versions, avec câble et en version Bluetooth. Le DS808TS dispose en outre de fonctions TPMS telles que la programmation et la lecture, le calibrage des capteurs directement dans l’ECU correspondant. Autel est considéré comme l’un des principaux fabricants, et fournisseurs mondiaux d’outils de diagnostic professionnels, appareils de contrôle, équipements, et accessoires pour le marché automobile. Pour plus d’informations, veuillez contacter Baumgartner Diagfocus GmbH, Langwiesenstrasse 2, 8108 Dällikon, +41 44 847 64 64. (pd/ir)

n diagnostic multimarque actualisé est aujourd’hui l’alpha et l’oméga de tout atelier performant. En raison de l’évolution rapide de la technologie automobile, et de l’équipement de plus en plus complexe des appareils de commande, qui ne se trouvent plus uniquement dans les véhicules de classe moyenne et supérieure, un logiciel de diagnostic couvrant le plus de domaines techniques possible, est devenu indispensable. Diagnostic guidé Grâce à l’intégration complète et transparente des modules TechElectronics, et Smart dans le logiciel IDC5, l’utilisateur peut désormais accéder directement, et sans longs détours au diagnostic guidé. Le logiciel supplémentaire est appelé, et démarré directement par l’IDC5, il n’est pas nécessaire de saisir de mots de passe, ou d’ouvrir une session supplémentaire. Les données de connexion sont directement comparées avec le système Texa. Les données et informations mises à disposition par «HaynesPro», sont basées sur les données originales du fabricant, et ont été traitées et illustrées de manière conviviale.

Instructions pour les travaux difficiles Fidèle à la devise «une image vaut mille mots», les faits compliqués sont présentés clairement, et en couleur, à l’aide de dessins et d’images. Ainsi, par exemple, le démontage de la garniture de porte peut être effectué en très peu de temps. En outre, le logiciel propose des schémas électriques compacts, intuitifs, localisés et simplifiés. L’assistant de diagnostic fournit étape par étape, les instructions pour mettre les véhicules électriques hors tension, ainsi que les indications de contrôle correspondantes, pour vérifier si le système est réellement hors tension. Des instructions pour des travaux plus difficiles, comme le montage et le démontage de boîtes de vitesses, ou de turbocompresseurs, sont également incluses. 900 francs par an Le diagnostic guidé est un élément complémentaire des contrats Texinfo et est proposé sous forme d’abonnement annuel. Le prix annuel est de 900 francs. (pd/mb) www.krautli.ch

www.baumgartnerag.ch La tablette Texa-Axone peut être programmée avec le logiciel IDC5, ce qui permet au garagiste de se laisser guider à travers le diagnostic.

DIAGNOSTIC 4/22 31

Un calibrage correct est indispensable pour conduire en toute sécurité, il faut des professionnels dans l’atelier et un équipement professionnel.

PETITE CAUSE – GRAND EFFET Un automobiliste a récemment découvert l’importance d’un calibrage correct des capteurs radar et de la caméra avant, ainsi que d’un logiciel de diagnostic actuel et performant disponible à l’atelier.

près que le pare-chocs avant de sa voiture ait été retiré pour cause de peinture, le combiné d’instruments affichait «capteur radar défectueux, veuillez-vous rendre dans un atelier». Les tentatives de calibrage du centre de peinture, équipé d’un appareil de calibrage et d’un logiciel de diagnostic d’un autre fabricant, ont toutefois échoué. Le client a été renvoyé vers un atelier

agréé. L’équipe Texa de la succursale allemande d’Obersulm s’est directement chargée de l’affaire à des fins de test et a tenté d’identifier et d’éliminer le défaut. Après avoir d’abord procédé à un contrôle de la position des essieux pour s’assurer que le véhicule ne présentait pas d’autres dommages, un calibrage du capteur radar a été effectué à l’aide du nouveau système de calibrage RCCS 3 et du diagnostic

multimarque IDC5. Le véhicule en question était une Audi S8 Plus, sur laquelle un capteur radar est installé de chaque côté de l’avant. Le capteur (maître) du côté passager a pu être calibré sans problème, cela était déjà indiqué dans le logiciel de diagnostic IDC5. Prudence lors du démontage L’équipe s’est ensuite penchée sur la pièce à problèmes, le capteur radar (esclave) du côté conducteur. Là aussi, une première tentative de calibrage a échoué. Grâce aux indications correspondantes dans le logiciel, l’erreur a toutefois pu

être rapidement identifiée. Lors du démontage du pare-chocs, les vis de réglage du capteur radar ont probablement été tordues par un traitement inapproprié et le capteur a ainsi été complètement déréglé. Après l’avoir remis dans la bonne position, le logiciel de diagnostic a permis d’effectuer un réglage précis. Résultat: le capteur radar a été calibré avec succès. Cet exemple n’est pas inventé, mais une réalité qui se déroule tous les jours dans les ateliers, les entreprises de peinture, les vitriers et les carrossiers. Il montre qu’un personnel compétent et formé ainsi qu’un logiciel intuitif et très intelligent combiné à un appareil de calibrage professionnel sont indispensables pour ce type de travail. Les garages doivent également prendre conscience de la responsabilité qui leur incombe lorsque les systèmes d’assistance à la conduite sont étalonnés et que cette opération est effectuée de manière professionnelle. Le système de calibrage de Texa pour les capteurs radar et la caméra frontale RCCS 3 transfère automatiquement les tableaux d’étalonnage souhaités de l’indicateur de diagnostic au moniteur grâce à une connexion sans fil. Il n’y a pas de frais supplémentaires pour les tableaux d’étalonnage. Elles sont déjà incluses dans le logiciel de diagnostic IDC5 et sont mises à jour régulièrement. (pd/ir)

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32 4/22 DIAGNOSTIC

UN DIAGNOSTIC RAPIDE ET EFFICACE Le logiciel de diagnostic Esitronic 2.0 Online de Bosch est la solution centrale, intégrée et standardisée pour les véhicules dont l’électronique est protégée.

n vue de protéger l’électronique embarquée des nouveaux modèles de vé hicules, de nombreux constructeurs misent sur des solutions individuelles avec des conditions et des concepts d’accès différents. Cette situation désordonnée représente un grand défi technique et administratif, surtout pour les garages indépendants multimarques. C’est pourquoi Bosch a développé Secure Diagnostic Access (SDA), une solution centrale, intégrée, et standardisée qui permet d’accéder facilement aux données protégées des véhicules, quel que soit le constructeur. Afin d’assurer une couverture aussi complète que possible, Bosch est en contact étroit avec les différents constructeurs automobiles afin d’intégrer rapidement de nouvelles solutions de fabricants dans SDA, et d’offrir ainsi

aux garages indépendants la plus grande couverture possible. Secure Diagnostic Access de Bosch Sans l’accès à des fonctions de diagnostic protégées, l’atelier ne peut, dans de nombreux cas, effectuer sur le véhicule que des activités

de diagnostic passives, comme la lecture des codes d’erreur. Les activités de diagnostic actif, comme le calibrage des systèmes d’assistance à la conduite, peuvent ne plus être possibles. Même la réinitialisation du service ne peut se faire. Pour ces travaux, les solutions individuelles des fabricants nécessitent généralement un accès payant. Avec la solution standardisée Secure Diagnostic Access de Bosch, ce processus est

Surtout les garages multimarques assurent leur compétitivité avec SDA.

QUEL APPAREIL DE DIAGNOSTIC RÉPOND À QUELLES EXIGENCES? La diversité des solutions de diagnostic est aussi variée que les exigences elles-mêmes. Il y a quelques années, on était encore confronté à la décision de trouver l’appareil de diagnostic adéquat, la question se pose aujourd’hui de savoir quelle combinaison de solutions couvre le mieux le quotidien de l’atelier.

ors des «Autotechnik Days», les nouvelles solutions de diagnostic de Delphi, Mahle, Texa ainsi que le système de diagnostic à distance «h-RDx» de Hostettler Autotechnik AG seront présentées, et feront l’objet d’une démonstration pratique sur une voiture. Mahle «TechPro» L’appareil de diagnostic Mahle «TechPro» séduit par sa rapidité, et son ouverture technologique. Il est compatible avec tous les systèmes d’exploitation connus tels que Windows, «iOS» et Android. L’appareil de diagnostic convainc par ses nombreuses fonctions, ses options de balayage étendues, et son logiciel d’utilisation simple.

simplifié. Le collaborateur de l’atelier n’a plus besoin de s’y retrouver dans les différents portails des fabricants, de s’enregistrer, de se connecter, et de garder en vue différentes options de paiement. SDA regroupe les solutions individuelles des constructeurs automobiles, et fait partie intégrante du diagnostic du calculateur et du logiciel de diagnostic Esitronic 2.0 Online de Bosch. (ml) www.bosch-werkstattwelt.ch

Mahle «TechPro» Digital ADAS Le système ADAS révolutionnaire de Mahle séduit par sa technologie brevetée Keystone, qui simplifie au maximum l’application, et fait gagner du temps. Les tableaux d’étalonnage sont affichés sur un écran. Le système auto-adaptatif évalue l’environnement, comme la nature du sol ou la distance par rapport au véhicule, et adapte l’image numérique de la cible en conséquence. Le «BlueTech VCI» de Delphi Le «BlueTech VCI» associe un matériel avancé à un logiciel performant. Le diagnostic via IP (DoIP), les canaux CAN-FD, ainsi que le support de «PassThru», et des passerelles de sécurité, font de cette solution de

diagnostic une solution d’avenir. La connexion via WLAN, ou Bluetooth assure la liberté de mouvement. A cela s’ajoute l’utilisation intuitive habituelle de Delphi, qui rend également le «BlueTech VCI» particulièrement apprécié dans les ateliers.

Hostettler Remote Diagnostic Avec Hostettler Remote Diagnostic, l’atelier a la possibilité de confier les travaux de diagnostic à des professionnels externes. L’interface «h-RDx» est toujours appropriée lorsque le testeur de diagnostic adéquat, ou l’expérience font défaut pour effectuer efficacement un diagnostic en suspens. (pd/mb) www.autotechnik.ch AUTOTECHNIK DAYS Toutes les solutions de diagnostic seront présentées lors de l’atelier des «Autotechnik Days» du 12 au 14 mai 2022. Réservez votre billet d’entrée dès maintenant: www.autotechnikdays.ch

Diagnostic à distance en toute simplicité avec «h-RDx» de Hostettler Autotechnik AG.

DIAGNOSTIC 4/22 33

Mega Macs X et MT-HV sont reliés par réseau sans fil et forment un combiné d’appareils.

Prises-fiches pour plus de sécurité.

TECHNIQUE DE MESURE POUR L’APPAREIL MEGAMACS-X La combinaison d’appareils en réseau sans fil de Hella Gutmann permet d’effectuer des diagnostics, et des mesures jusqu’à 1000 volts. Le spécialiste du marché de rechange et son partenaire suisse SAG, proposent une solution d’avenir pour les travaux sur les véhicules avec différents types d’entraînement et réseaux de bord.

’appareil de diagnostic multimarque compatible DoIP Mega Macs X, a été développé par Hella Gutmann dans l’optique des standards de communication ultra-rapides des futurs véhicules. Il peut également

être adapté à tout moment, et de manière flexible aux besoins d’un garage, par exemple pour l’accessibilité aux véhicules haute tension. Le nouveau module de technique de mesure MT-HV permet d’effectuer toutes les mesures dans le domaine

Avec le module basse tension bleu inséré, le MT-HV peut être utilisé comme oscilloscope rapide à 2 canaux.

de la haute tension. Le couplage sans fil du Mega Macs X avec le MTHV, forme une combinaison idéale d’appareils pour les travaux sur les types de véhicules les plus divers. Il s’agit notamment des véhicules électriques et hybrides, dont les réseaux de bord sont conçus pour une tension allant jusqu’à 1000 volts, ainsi que des véhicules traditionnels avec des réseaux de bord à basse tension. Le module de technique de mesure MT-HV, conçu sur mesure pour le Mega Macs X, dispose d’une technique de mesure haute tension intégrée de manière fixe, et d’un emplacement pour insérer des modules de technique de mesure basse tension de Hella Gutmann. Les fonctions du MT-HV sont ainsi

considérablement étendues. En utilisant les accessoires correspondants, le module complet remplit alors les fonctions d’un multimètre à 2 canaux, d’un oscilloscope rapide à 2 canaux, et d’un appareil de mesure haute tension professionnel. L’utilisation et le réglage se font dans tous les cas via la tablette du Mega Macs X. Dans le domaine de la haute tension, l’équipe d’appareils Mega Macs X et MT-HV couvre toutes les fonctions de mesure nécessaires des véhicules électriques et hybrides. Il s’agit de mesures de haute tension jusqu’à 1000 volts, de mesures de résistance d’isolation avec tension de test variable, de mesures d’égalisation de potentiel sur les composants HT, et de mesures de résistance, par exemple sur la fiche de service HT. La condition préalable à toute mesure de haute tension est la configuration du Mega Macs X au niveau logiciel le plus élevé X5, et l’activation de la licence d’utilisation X5 correspondante. L’utilisateur du Mega Macs X trouvera des informations spécifiques au véhicule, telles que la procédure, les points de mesure, les valeurs de consigne correspondantes, après avoir sélectionné ce dernier dans le point de menu «E-Mobility>Informations». Toutes les mesures et interactions sont représentées dans le point de menu «Techniques de mesure» du Mega Macs X. Elles peuvent être mémorisées en indiquant la personne qui les a effectuées, et servent ainsi de preuve d’un travail conforme aux directives. Tous les appareils de Hella Gutmann sont disponibles auprès de SAG et de ses filiales Derendinger et Technomag. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.derendinger.ch www.technomag.ch

PERSONNELLE, DURABLE, CONFORME À LA LOI

L’ÉLIMINATION INTELLIGENTE

Huiles usagées, liquide de freins, filtres à huile, batteries, pare-chocs, vitres ou pneus: en tant que partenaire expérimenté de garages automobiles, nous vous facilitons la vie en ce qui concerne la récupération et l’élimination de tous types de matériaux et de déchets spéciaux.

Webshop: simplicité et confort:

34 4/22 SOFTWARE

que fonctionnalité. Au lieu de laisser l’intelligence artificielle (IA) identifier les dommages sur des photos, l’utilisateur peut indiquer graphiquement la position, la taille et le type d’un dommage directement dans un modèle 3D du véhicule. Ces données sont ensuite converties en méthodes de réparation par la même base de règles que dans la VI, et un premier calcul préliminaire est automatiquement établi. Le calcul des dommages légers à moyens est ainsi simplifié, même pour la saisie manuelle des dommages, et est 100% cohérent avec le système VI. Ceci se présente par exemple, lorsque les images ne sont pas disponibles, ou de trop mauvaise qualité. Cette fonction, appelée Intelligent Repair Estimate (IRE), sera disponible dans les solutions Audatex au cours du prochain trimestre. Grâce à Visual Intelligence et à la saisie de photos par le client le calcul préalable est automatiquement établi.

AUDATEX: AVEC L’INTELLIGENCE VISUELLE, LA DIGITALISATION ARRIVE Á LA GESTION DES DOMMAGES La numérisation va faire son entrée dans la prise en charge des dommages chez les réparateurs, et dans la première déclaration de perte (FNOL) chez les assureurs. Plus le dommage y sera documenté, plus le traitement ultérieur pourra être optimisé. Les décisions concernant la réparation seront désormais prises au début du processus, avec effet sur toutes les étapes suivantes.

ors de l’acceptation d’un sinistre, et de la première notification de la perte, les méthodes modernes basées sur l’IA s’imposeront rapidement. Particulièrement pour l’estimation des dommages, basée sur des photos grâce à l’Intelligence Visuelle (VI). Ceci seulement si les résultats peuvent être repris directement, sans rupture de la chaine de transfert de données, et sans double saisie dans les processus suivants», prévoit Peter Ballé, Managing Director d’Audatex Suisse. Dans ce contexte, il est important que tous les canaux d’entrée par lesquels le client cherche à être contacté puissent être servis. La possibilité de déclarer un processus de sinistre, via des applications ou des portails web, existe depuis longtemps. Néanmoins, son utilisation reste modeste, car un sinistre est un événement stressant, et les clients recherchent un contact humain, qu’ils trouvent également

auprès des centres d’appel, des agents et des garages. La grande majorité des personnes concernées est tout de même prête à prendre des photos, et à les mettre à disposition sous forme numérique. Taux de réponse élevé grâce à un effort minime Peter Ballé: «Là où notre saisie guidée des photos est bien implémentée dans les processus, nous constatons des taux de réponse de près de 70 pour cent. Bien sûr, cela est aussi lié au fait qu’une saisie des photos prend moins de trois minutes, et à la manière dont les consommateurs sont abordés et motivés. C’est avec plaisir que nous partageons ici notre expérience avec nos clients». Avec la solution VI Qapter Claims d’Audatex, un premier calcul préalable généré automatiquement est disponible. Elle fournit toujours un résultat identique pour les mêmes photos, et est donc

cohérente et neutre de bout en bout. La solution atteint aujourd’hui des taux de reconnaissance des dommages de plus de 85 pour cent sur la base de photos normales. Cela va modifier les voies de circulation de décision concernant les modalités de réparation entre garage et assurance. En effet, quel que soit le côté, où le calcul basé sur VI sera effectué, le résultat sera le même, et permettra de mettre en place des processus de réclamation, et de validation efficaces, basés sur la confiance. «Notre solution Qapter Claims comprend des règles complètes pour déterminer la réparation adéquate. Nous les optimisons en permanence, et sommes également ouverts aux entrées du marché, mais cela doit convenir à toutes les parties, et apporter une valeur ajoutée à tous», ajoute Peter Ballé. C’est pourquoi un élément clé de l’intelligence visuelle a également été développé et installée en tant

Réduction importante de la durée des enregistrements des réparations Que ce soit avec VI ou avec IRE, les estimations des dommages seront plus faciles à établir, ce qui ouvrira la voie à de nombreux nouveaux cas d’utilisation, comme l’enregistrement des réparations par le personnel de service, ou la préparation de la réception par le client. Peter Ballé: «Nos indicateurs montrent que la prise en charge des réparations peut être réduite d’environ 20 minutes, à seulement sept minutes. Il est également envisageable d’identifier rapidement d’éventuelles prestations de réparation supplémentaires dans le cadre d’ordres de service et d’entretien, de même que d’enregistrer un sinistre chez un concessionnaire, puis d’établir une communication numérique sans faille avec le partenaire de l’atelier. Le suspense reste donc entier, et nous découvrirons encore de nombreux autres domaines d’application aux nouvelles solutions VI». (pd/mb) www.audatex.ch

Peter Ballé, Managing Director d’Audatex Suisse.

SOFTWARE 4/22 35

DIGITAL SIGNATURE D’IMAWEB: LA SIGNATURE D’AUJOURD’HUI Les outils numériques permettent aux garagistes d’offrir des services innovants à leurs clients et de s’assurer ainsi des avantages concurrentiels. DIGITAL SIGNATURE d’Imaweb, conçu pour la signature électronique de documents, en est une illustration parfaite.

ujourd’hui, le client souhaite exécuter l’ensemble du processus d’achat électroniquement chez son garagiste. Car ce mode est rapide, simple, sûr et pratique. DIGITAL SIGNATURE offre aux deux parties de nombreux avantages à cet égard. Signature en ligne sécurisée et confidentielle Que ce soit pour une commande de véhicule neuf ou d’occasion, un essai sur route, un véhicule de remplacement ou un ordre de réparation, DIGITAL SIGNATURE permet une signature électronique, facile et rapide, de tous les documents que le client doit confirmer à l’aide d’une signature. Cette fonctionnalité est

exploitable au garage comme en ligne, chez le client, à partir d’une tablette, d’un smartphone ou d’un PC. Elle évite à ce dernier de passer au garage, ce qui lui permet une meilleure gestion du temps. Et le garagiste bénéficie de processus de décision et de vente plus rapides. C’est ainsi qu’il peut, par exemple, commencer à travailler directement sur le véhicule avec un ordre de réparation signé numériquement.

temps, les garagistes profitent d‘un gain d’espace et réalisent des économies en évitant les documents sur papier. L’archivage et l’administration électroniques des documents fa ci litent par ailleurs le traitement complémentaire. Très hautes normes de sécurité Cet outil simple et intuitif pour les exploitants et clients finals est sûr et garantit la protection des données exigée dans le cadre du traitement de tous les documents

d’un garagiste. La validité juridique des documents signés avec DIGITAL SIGNATURE est également assurée. Cela vaut à la fois pour la signature biométrique sur place, dans le garage, pour la signature sécurisée à distance (cryptage SSL, horodatage) et pour les différents modes de signature. Un service conseil permet de mettre en place la solution idéale de DIGITAL SIGNATURE pour les garagistes. www.imaweb.swiss

L’utilisation directe réduit le temps et les coûts de traitement DIGITAL SIGNATURE est entièrement intégré dans xDRIVE et prêt à l’emploi. Cet outil n’exige pas d’appareils supplémentaires pour la signature biométrique. En même

Pièces de rechange / service diesel Équipement de véhicules Équipement de garage Carrosserie Bourses en ligne / marché des véhicules Roues / pneus / systèmes de contrôle de pression Lubrifiants

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01.0 inscription 6. 2 022

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• L’annuaire avec tous les partenaires commerciaux importants pour l’industrie automobile suisse • Un ouvrage de référence unique • Consultation aussi possible en ligne, partout en chaque instant sur ordinateur, tablette ou smartphone à l’adresse www.awguide.ch. • Parution: comme supplément annuel dans AUTO&Economie juillet + août • Tirage: 2’700 exemplaires

A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon

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36 4/22 SOFTWARE

clients réservent eux-mêmes le rendez-vous - le standard chez les prestataires de services contre la grêle en Suisse. D’autres possibilités d’application pour des services saisonniers, comme le changement de pneus, sont en outre faciles à réaliser. Pour la gestion de flotte: Flottentool: Gérer, planifier, piloter et surveiller numériquement les flottes de véhicules (parc automobile) afin que toutes les ressources et prestations soient utilisées le plus efficacement possible. Avec une gestion des sinistres et une évaluation en vrac entièrement intégrées.

Le portail client EC2 permet de choisir la date de leur drive-in. Il est aussi possible d’utiliser son propre logo.

«NOUS PROPOSONS UN ÉCO SYSTÈME NUMÉRIQUE COMPLET» La société C3 Car Competence Center GmbH est spécialisée dans la gestion digitalisée des sinistres, ainsi que dans l’expertise et le conseil en technique automobile. La vaste gamme de produits offre à chaque garagiste la solution qui lui convient, comme l’explique son directeur, Yves Künzli. AUTO&Économie: Quels sont les produits que vous proposez dans le domaine de logiciels pour garages? Yves Künzli: En tant que C3, nous proposons aux garages du marché suisse un écosystème numérique complet dans le domaine de l’aprèsvente, et du remarketing grâce à nos plates-formes. Pour le remarketing: Évaluation de l’état des véhicules pour le commerce: évaluation structurée de la reprise au moyen de tablettes. Une utilisation simple, avec des processus clairs conduit à une amélioration de la qualité interne, et à un rendement accru. C3 Bourse des valeurs résiduelles: la plus grande bourse de véhicules B2B de Suisse: des offres d’achat optimisées de concessionnaires certifiés dans un délai d’un jour. Simple, transparente et rapide. Processus de reprise de véhicules: pour les processus de reprise

complexes impliquant plusieurs entreprises, nous proposons un outil EC2 sophistiqué. Toutes les étapes du processus sont visibles en temps réel - passation de commande, logistique de transport, ordre de transport, protocole de prise en charge, évaluation de l’état, rapport, rapport client, statistiques et décompte. Le respect des délais peut être vérifié en temps réel grâce à des temps de référence prédéfinis. Pour la gestion des sinistres: Gestion des sinistres avec les assurances: la communication, la passation de commande, et l’efacture se font numériquement via EC2. Des processus clairs, et une utilisation simple. Bourse K&L: les entreprises déposent des ordres de réparation sur la bourse. Seuls leurs ateliers de réparation certifiés y ont accès. Celui qui a le temps et la capacité se charge de la commande. Les avantages :

Gain de temps, optimisation de la charge de travail, le contact avec le client est maintenu. Business-Corner: nos clients bénéficient d’un réseau exclusif, et peuvent proposer leurs spécialités directement dans EC2. Pour les prises de rendez-vous: Portail client: le client choisit le site et la date de réparation. Il déclenche ainsi une commande dans l’EC2. Cela permet au réparateur d’effectuer la gestion numérique des sinistres avec l’assurance. L’application est utilisée par les assurances et les grandes entreprises, et est configurée individuellement avec sa propre marque. Gestion des dégâts de grêle: les gros dégâts sont planifiés, calculés et traités de manière professionnelle. Cet outil EC2 est utilisé par plusieurs grandes compagnies d’assurance, et par des bûcherons. Portail de rendez-vous drive-in: Vos

Portail des garages: Avec le portail des garages, nous donnons aux carrosseries la possibilité d’intégrer numériquement leurs clients garagistes dans le processus de sinistre. La déclaration de sinistre est saisie par le garagiste partenaire, et facilite le travail grâce à un processus structuré et à une saisie unique des données. Quels sont les avantages de votre logiciel pour garages? L’une des principales caractéristiques est certainement le fait que les informations ne doivent être saisies ou enregistrées qu’une seule fois (par ex. via la photo de la carte grise) et qu’elles peuvent ensuite être complétées et traitées.Tous les outils EC2 sont reliés entre eux. Par exemple: lors de l’évaluation du véhicule, un bris de glace est constaté. Avec le même EC2-Case, le dommage peut être déclaré à l’assurance. De plus, le véhicule va chez le partenaire via la bourse K&L pour être remis en état avec un ordre défini. Tous ces processus se déroulent sans appel téléphonique et sans papier. L’atelier a à tout moment une vue d’ensemble de l’endroit où se trouve le véhicule. Y a-t-il des nouveautés concernant vos produits? Nos clients peuvent coller un code QR dans le véhicule du propriétaire du véhicule. Au moyen de son téléphone portable, le conducteur/la conductrice peut déclarer son sinistre au client en l’espace de deux minutes. Le processus de gestion des sinistres est ainsi directement déclenché par le client. (ir) www.c-3.ch

MULTIMEDIA 4/22 37

DIVERTISSEMENT PERFORMANT POUR LA VOITURE De nombreux automobilistes écoutent la radio, leur musique préférée, ou une pièce radiophonique en voiture. Des études montrent également que c’est justement en voiture que l’on écoute le plus de musique, ce qui rend un bon système sonore d’autant plus important. SAG propose une large gamme d’excellentes solutions audio et de divertissement.

vec le récepteur multimédia 2-DIN SPH-160DAB de Pioneer, les automobilistes peuvent facilement se connecter à un I-Phone ou un téléphone Android compatible via un seul câble USB, ceci permet de commander Apple Car-Play, Android Auto, et Waze (via Android Auto ou Apple Car-Play) en toute sécurité, et confortablement via l’écran tactile de l’unité multimédia. Qu’il s’agisse de la radio numérique DAB/DAB+, ou de contenus audio ou vidéo sur des périphériques USB, tout peut être lu. De plus, son tuner CD/ DVD offre la fonction Bluetooth, qui permet de diffuser sa musique sans fil, et téléphoner en toute sécurité grâce au dispositif mains libres. Ce n’est pas tout: des fonctions audio de haute qualité permettent d’améliorer encore la qualité du son, comme l’égaliseur graphique à 13 bandes, qui permet d’adapter les paramètres sonores à sa guise. L’appareil Pioneer dispose d’un écran tactile capacitif de 6,8 pouces. En bref, il s’agit d’un écran tactile ultraplat entièrement fonctionnel, qui permet des gestes multitouch rapides et réactifs tels que le zoom à deux doigts, et le défilement du bout des doigts.

Un son de qualité CD En outre, l’unité multimédia 2-DIN SPH-160DAB de Pioneer est compatible avec l’I-Pod et l’I-Phone. Ceci permet de contrôler directement l’IPod ou l’I-Phone, et d’accéder facilement et rapidement aux titres de musique et aux vidéos, via le câble d’interface optionnel (vendu séparément, selon l’appareil «iOS»). Les informations sur le titre, l’artiste, la durée et l’album s’affichent clairement à l’écran. Le récepteur est également compatible avec les appareils Android. La connexion est très simple à établir et, en un tour de main, la musique stockée peut être lue sur l’appareil, sans devoir recourir à une application. Le plaisir du divertissement performant est complété par des fichiers audio FLAC sans perte, qui offrent une qualité de lecture équivalente à celle d’un CD sans avoir à convertir les données. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

Le récepteur multimédia 2-DIN SPH-160DAB de Pioneer assure un divertissement performant à bord.

Pour cette nouvelle édition, Blaupunkt a repris le style du modèle original.

BLAUPUNKT: RÉÉDITION DE LA CÉLÈBRE RADIO FRANKFURT RCM 82 La célèbre marque allemande d’autoradios Blaupunkt lance sur le marché le modèle légendaire Frankfurt RCM 82 avec récepteur DAB. Le Frankfurt RCM 82 DAB est disponible auprès de Krautli (Suisse) SA.

epuis plusieurs généra tions déjà, Blaupunkt assure divertissement et information en voiture. Au fil des années, certains modèles sont devenus de véritables objets de culte. C’est le cas du légendaire Blaupunkt Frankfurt RCM 82 de 1992. Aujourd’hui, Blaupunkt présente une nouvelle interprétation du célèbre autoradio 1-DIN et associe les USP du modèle des années 90, à de nouvelles technologies et fonctions. Le résultat est le Blaupunkt Frankfurt RCM 82 DAB. Un look classique, une technologie moderne Son concept d’utilisation, son design élégant et sa réception cristalline ont largement contribué à la popularité de l’autoradio Frankfurt original. Ainsi, Blaupunkt a repris le style du modèle original pour la nouvelle édition, tout en dotant l’autoradio d’un éclairage moderne Vario-Colour pour les touches et l’écran. La réception de première qualité reste également un point fort de la nouvelle radio pour voiture Youngtimer grâce au tuner FMRDS à code Blaupunkt et au tuner numérique DAB+. Les nombreuses interfaces sérielles, dont deux ports

USB, une connexion AUX et un slot SDHC, sont également nouvelles - le streaming audio via Bluetooth n’est pas non plus une musique d’avenir pour la légende revenue. La radio porte à cet égard le label «Made for iPhone/iPod» et garantit une compatibilité correspondante. Une connexion à la télécommande au volant est possible sur demande via l’interface prévue à cet effet. La puissance maximale de 200 watts (4x50 watts), combinée à un égaliseur 10 bandes, une sortie subwoofer séparée et une sortie préamplifiée 4 canaux, garantit une expérience sonore captivante. Idéal pour l’installation dans une Youngtimer Le nouveau Frankfurt RCM 82 DAB a une faible profondeur d’en castrement, ce qui est idéal pour les Youngtimers dont les emplacements de montage sont réduits. Mais ce n’est pas seulement l’autoradio lui-même qui emmène l’utilisateur dans un voyage dans le temps, l’emballage de l’appareil a également été conçu avec soin et imite l’original. (pd/mb) www.krautli.ch

38 4/22 BANDE-ANNONCE

ÉLECTRIFICATION INÉLUCTABLE La tendance à faire rouler de plus en plus de modèles uniquement à l’électricité se poursuit en 2022. De plus en plus de marques prennent le train en marche, comme SsangYong ou Toyota. Dans cet aperçu des modèles, nous présentons cinq nouveautés électriques. Texte: Michael Lusk

n coup d’œil à l’aperçu du marché de tous les modèles électriques en Suisse, confirme que les constructeurs mettent en pratique leur promesse de miser sur la carte de l’électrique. De nouvelles versions arrivent sur le marché. A la fin du premier trimestre les clients avaient le choix entre environ 200 modèles de voitures entièrement électriques. Pour qu’un consommateur achète, trois critères sont décisifs: une bonne infrastructure de recharge, une large offre dans différentes catégories de véhicules, et une autonomie suffisante pour tous les usages, y compris les vacances à la mer. Peu de modèles restent sous la barre des 300 kilomètres (valeur norme bien entendu) et après trois heures, le conducteur a lui aussi besoin d’une pause. C’est donc le moment de passer à la voiture électrique, non? Pour la plupart: oui, il ne reste plus qu’à ce que l’infrastructure suive le rythme des ventes. (ml)

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

MERCEDES-BENZ EQB 350 4MATIC

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

66,5

Cylindres

40,0

Cylindrée (cm3)

423

Cylindrée (cm3)

470

Puissance (ch)

292

Puissance (ch)

218

Couple (Nm)

520

Couple (Nm)

300

0-100 km/h (s)

6,2

0-100 km/h (s)

7,4

Vmax (km/h)

160

Vmax (km/h)

160

Consommation (l/100 km)

21,0

Consommation (l/100 km)

18,3

Ventes (2017)

Lancement (mois)

février 2022

Lancement (mois)

mai 2022

Prix (à partir de CHF)

64'500

Prix (à partir de CHF)

38'500

Christine Lanzinger

Claudia Meyer

Head of Product Management

Managing Director

Mercedes-Benz Schweiz AG

Renault Suisse SA

Schlieren ZH

Urdorf ZH

L›offensive E de Mercedes-Benz prendre de la vitesse, elle accélère avec autant de vigueur que la Mercedes EQ ellemême. Avec le grand coffre et sept sièges, l›EQB répond aux besoins des familles.

La nouvelle Mégane E-Tech Electric incarne la transformation de la marque et un nouveau chapitre. Un énorme pas en avant technologique, une esthétique et un plaisir de conduite en belle harmonie!

Philip Hustinx

José A. Feijoo

CSO

Directeur

Kenny's Auto-Center

RRG Zürich

Wettingen AG

Glattpark ZH

L›EQB complète parfaitement notre gamme EQ existante. Avec ses caractéristiques et ses grandes possibilités de chargement, et de sièges, ce modèle est parfait pour une famille ou des personnes actives.

La Mégane E-Tech Electric est non seulement entièrement connectée et dotée de possibilités de recharge intelligentes, mais elle couvre aussi sans peine tous les usages avec une autonomie de 470 km.

La présence de Mercedes-Benz au salon IAA était déjà placée sous le signe de la nouvelle stratégie consistant à miser sur l›électricité à l›avenir. Avec l›EQB, la firme de Stuttgart élargit son portefeuille à un autre segment et propose désormais, après le plus grand EQC, un SUV électrique compact.

Renault a beaucoup d’expérience en matière de mobilité électrique – la Zoe, en est déjà à sa troisième génération. Aujourd’hui, les Français transportent leur savoir-faire dans la classe compacte et lancent la Mégane également en version entièrement électrique, afin d’avoir un mot à dire dans ce domaine.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNL

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BANDE-ANNONCE 4/22 39 ŠKODA ENYAQ COUPÉ RS IV

SSANGYONG KORANDO E-MOTION

TOYOTA BZ4X AWD

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

82,0

Cylindres

61,5

Cylindres

71,4

Cylindrée (cm3)

385

Cylindrée (cm3)

474

Cylindrée (cm3)

500

Puissance (ch)

299

Puissance (ch)

190

Puissance (ch)

217

Couple (Nm)

460

Couple (Nm)

360

Couple (Nm)

336

0-100 km/h (s)

6,5

0-100 km/h (s)

8,5

0-100 km/h (s)

6,9

Vmax (km/h)

180

Vmax (km/h)

156

Vmax (km/h)

160

Consommation (l/100 km)

22,6

Consommation (l/100 km)

16,8

Consommation (l/100 km)

15,9

Ventes (2017)

Lancement (mois)

septembre 2022

Lancement (mois)

avril 2022

Lancement (mois)

mai 2022

Prix (à partir de CHF)

59'800

Prix (à partir de CHF)

39'190

Prix (à partir de CHF)

54'900

Markus Kohler

Dominik Felder

Christian Künstler

Brand Director Škoda

Brand Manager

Managing Director

AMAG Import AG

SsangYong Schweiz AG

Toyota AG

Cham ZG

Dietlikon ZH

Safenwil AG

Après le lancement très réussi de la Škoda Enyaq iV, le gamme de modèles est complétée par l’élégant coupé. La version haut de gamme est le premier modèle Škoda RS entièrement électrique à batterie.

SsangYong avec son savoir-faire de SUV passe à l’é lectrique: bonne autonomie, charge tractable élevée, beaucoup d’espace, le tout à un prix abordable et avec une garantie de sept ans sur tous les composants.

Le Toyota BZ4X électrique dispose de 500 km d’autonomie, des qualités tout-terrain et le pack de sécurité Toyota Safety Sense 3. Le BZ4X offre un package global idéal pour les exigences des clients suisses.

Roberto Fornillo

Anita Graham-Siegler

Christoph Frei

Directeur Škoda

Membre de la direction

Directeur

AMAG Autowelt Zürich

Siegler Automobile GmbH

Emil Frey AG, Toyota Zürich

Dübendorf ZH

Lupfig AG

Schlieren ZH

Le coupé est disponible avec deux niveaux de puissance et la traction intégrale. Sur les bornes de recharge rapide, la version à traction intégrale se recharge à 80% en 35 minutes avec un courant continu allant jusqu’à 135 kW.

Le Korando E-Motion se présente déjà dans sa version de base avec un équipement complet. Nos clients peuvent se réjouir d’un véhicule électrique au tempérament sportif et au prix défiant toute concurrence.

Toyota arrive tard, mais en tant que leader mondial, il offre 90% de capacité résiduelle de batterie après dix ans, c’est un exploit. Une aptitude tout-terrain est un atout majeur en Suisse.

Les coupés SUV ont toujours été un créneau populaire pour les fans de SUV qui n’ont pas besoin du dernier mètre cube de place dans le coffre. Et avec sa note sportive RS, Škoda souligne que ce véhicule électrique ne doit pas seulement être pratique, mais aussi beau.

SsangYong est resté longtemps silencieux, les Asiatiques étaient même au bord de la faillite. Le retour du tout électrique est donc d’autant plus inattendu. Et SsangYong a fait un énorme bond en avant sur le plan technique et esthétique, le Korando E-Motion pourrait bien être l’une des surprises de 2022.

En matière d’hybrides et d’hydrogène, Toyota est à la pointe depuis des décennies. Aujourd’hui, ils prennent le train de l’électrique en marche. Nous sommes donc impatients de voir comment ce nouveau BZ4X dans la catégorie des SUV compacts très appréciés, sera accueilli par les fans de la marque.

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40 4/22 CARROSSERIE

L’équipe du nouveau réseau Repanet-Suisse. Photo: carwing/Irene Schneider.

Environ 70 personnes étaient à Langenthal. Photo: carwing/Irene Schneider.

CE QUI ATTEND LES ANCIENS PARTENAIRES CUI ET FIVE STAR Depuis que la fusion des réseaux de carrossiers CUI et Five Star sous l’égide de Repanet Suisse a été communiquée en novembre dernier, les préparatifs de cette association ont battu leur plein. Fin février a eu lieu la réunion d’information pour les nouveaux partenaires potentiels de Repanet.

nviron 70 personnes, et des représentants d’une trentaine d’anciennes carrosseries CUI et FiveStar ont répondu à l’invitation de Repanet Suisse à Langenthal, à l’hôtel Meilenstein. «Aujourd’hui est un moment historique», a déclaré Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG, et fondateur de Repanet Suisse, en accueillant les invités, et en leur souhaitant la bienvenue en tant que nouveaux partenaires potentiels du réseau. Il a également précisé que Repanet

Suisse collaborerait avec 200 partenaires d’ici la fin de l’année, au lieu de 170 actuellement, mais que toutes les entreprises ne pourraient pas en faire partie, seulement «les meilleures des meilleures». Lors de la réunion de lancement, qui s’est tenue dans un hôtel événementiel très tendance, il s’agissait avant tout de présenter Repanet Suisse en détail aux anciens partenaires de CUI (Spies-Hecker), et de Five Star (Cromax). Pour ce faire, étaient présents, outre Enzo Santarsiero,

Martin Steffen (responsable Marketing & Réseaux), Amal Tizeroual (Business Development & Direction Service Center) et Philippe Maeder (Consulting Suisse Romande) de Repanet Suisse d’André Koch AG ainsi que Thomas Nussbaum et Thomas Melzer d’Axalta. L’abonnement fitness à lui seul ne donne pas de muscles Lors de son discours, Enzo Santarsiero a comparé le réseau à un centre de fitness. Celui qui s’y abonne, et n’y va jamais n’obtient pas non plus de muscles. Il en va de même pour Repanet Suisse. Il entendait par là que les avantages offerts par le réseau, et dont les nouveaux membres doivent également profiter activement, de

l’entretien des contacts avec des donneurs d’ordre potentiels, tels assurances, sociétés de leasing et gestionnaires de parcs automobiles aux conseils individuels, aux formations, aux séminaires, et à la conférence annuelle très appréciée qui se tiendra les 23 et 24 septembre 2022 à Bâle. Le responsable de Repanet, Martin Steffen, est entré un peu plus dans les détails lors de son exposé, et a cité des prestations concrètes dont bénéficient les partenaires du réseau. «Repanet Suisse propose à ses partenaires l’utilisation de nombreux outils numériques comme le tout nouveau service commercial Drivus, la gestion des stocks Advanced Inventory Management (AIM), ou le Paintshop Optimizer. Ils pourront en outre participer à des webinaires gratuits sur des thèmes de gestion, profiter d’offres dans le domaine du Smart-Repair, de stations de recharge électrique, ou profiter des avantages de notre coopération avec Clearcarrep, la filiale de l’ESA», ajoute Steffen. Les premières entreprises déjà admises Avant la séance d’information, les premières entreprises s’étaient déjà inscrites pour le soi-disant onboarding et avaient reçu les contrats. D’autres sont en cours d’admission, Martin Steffen estime qu’à la fin du 1er trimestre 2022, environ 80% des entreprises des réseaux CUI et Five-Star auront rejoint le nouveau réseau Repanet-Suisse. Après les discussions, et les questions animées, les invités se sont retrouvés pour un grand apéritif dans l’espace aquarium au sous-sol de l’hôtel, qui a enrichi cette formidable journée de réseautage, de discussions intéressantes. (mb/fst)

Le CEO d’André Koch et fondateur de Repanet Suisse, Enzo Santarsiero, informe les partenaires réseau CUI et Five-Star de ce qui les attend chez Repanet Suisse. Photo: carwing/Irene Schneider.

www.repanetsuisse.ch www.andrekoch.ch

CARROSSERIE 4/22 41

«AUTO WELT VON ROTZ» MISE SUR BELFA Une collaboration partenariale de longue date, lie «Auto Welt von Rotz» et Belfa. Dans le cadre de l’expansion du garage et de la mise en service de sa propre carrosserie, Belfa AG s’est imposée comme le partenaire professionnel pour les peintures automobiles.

Alexander Bru (g.) et Tobias Brefeld (d.) de BASF Coatings remettent à Roger Allenspach d’AMAG Import AG le certificat d’économie de CO2.

CARROSSERIES: MOINS 16 TONNES DE CO2 Avec les produits Eco-Balance, ce n’est pas seulement la marque de peinture BASF qui contribue à la protection durable de l’environnement, mais aussi les garages qui utilisent cette nouvelle gamme de produits. Afin de rendre cette démarche visible, Glasurit Suisse décerne des certificats d’économie de CO2.

Un large soutien réjouissant «Nous sommes fiers de poser de nouveaux jalons dans le domaine de la durabilité des peintures de réparation, et nous sommes très heureux qu’autant de carrossiers soutiennent notre engagement pour une meilleure protection de l’environnement et du climat», déclare Sebastian Wyder, directeur des ventes de BASF Coatings Services AG Schweiz. Outre le lancement de la nouvelle gamme de produits, Glasurit s’engage également dans d’autres domaines de la protection durable de l’environnement, par exemple dans les procédés de peinture et les emballages de produits, qui contribuent à réduire encore plus les émissions de CO2. (pd/mb) www.ecobalance.glasurit.com

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Déjà plus durable lors de la production Glasurit Eco Balance est une gamme de vernis de réparation certifiée selon l’approche du bilan de biomasse. Dans l’approche du bilan de biomasse, une partie des ressources fossiles est remplacée dès le début du processus de production, par des matières premières renouvelables, comme le bio-naphta, ou le biogaz issu de déchets organiques ou d’huiles végétales. Cette part de biomasse est attribuée par calcul à la nouvelle ligne de produits pour peintures de réparation automobile selon une méthode certifiée. L’application de ce modèle de calcul permet de remplacer 100% des ressources fossiles par des ressources renouvelables. Grâce à l’utilisation des produits Eco-Balance de Glasurit, les carrosseries suisses ont économisé depuis 2021 plus de

16 tonnes d’émissions de CO2, par rapport aux produits traditionnels, ceci correspond aux émissions de CO2 d’un véhicule européen moyen sur 220’000 kilomètres. En optant pour Glasurit Eco Balance, les carrossiers et les propriétaires de véhicules, peuvent donc contribuer à préserver les ressources et à soulager durablement l’environnement.

erreur, et un nettoyage plus rapide de l’installation entraînent de plus, une productivité accrue grâce à ces processus plus rapides. C’est économiquement, et surtout écologiquement plus durable. Paolo Evora, peintre chez AWvR depuis cinq ans: «Depuis que nous travaillons avec la ‹PPG MoonWalk’, nous sommes devenus plus rapides, plus productifs et la précision des mélanges a pu être améliorée. En outre, nous réduisons nos déchets de peinture, ce qui, outre l’environnement, réjouit aussi la comptabilité». «A l’avenir, les dommages dus aux accidents diminueront en raison de la généralisation des systèmes d’assistance dans les nouveaux véhicules. Nous nous concentrons donc de plus en plus, sur le dialogue afin de détecter les dommages à temps, et les aborder de manière proactive avec le client. L’accent est donc mis sur la réparation, plutôt que sur le remplacement. Ici aussi, compte l’équilibre d’une réparation de dommage, sans pour autant peser excessivement sur l’environnement, et le portemonnaie du client», explique Karin von Rotz. (pd/mb) www.belfa.ch www.vonrotz.ch

La directrice Karin von Rotz avec le père et fondateur Hanspeter von Rotz.

Finish

lasurit s’engage depuis quelques années en faveur du développement durable, et de la réduction des émissions de CO2. Dès 2017, Glasurit a lancé sur le marché ses premiers produits qui aident à économiser les matières premières fossiles, et à réduire le CO2.

uto Welt von Rotz» est dirigé avec succès en deuxième génération par Karin von Rotz. Le fondateur Hanspeter von Rotz, est président du conseil d’administration, et est encore actif dans le domaine du développement et de l’innovation de l’entreprise. Les vastes prestations de services de l’AWvR comprennent, outre la vente de voitures neuves, les secteurs service & réparations, ferblanterie & peinture, tuning & styling, et une location de voitures. Une station-service, des installations de lavage de voitures, et un propre studio photo pour une prise de vue parfaite des véhicules proposés à la vente, complètent également le concept global. Dans le cadre de la stratégie numérique lancée en 2021, la haute technologie a fait son entrée dans l’entreprise. Tout a commencé par l’investissement dans l’installation numérique de mélange des couleurs «PPG MoonWalk» du fournisseur de peinture automobile, Belfa AG, basé à Glattbrugg, dans le canton de Zurich. Il en a résulté une efficacité nettement accrue grâce à un travail d’une qualité plus précise, et à une consommation de peinture réduite. L’application sans

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es «Autotechnik Days» de Hostettler auront lieu du 12 au 14 mai 2022. Le salon professionnel, se présente comme un forum avec des thèmes variés. Lors de la première édition en 2020 il a duré deux jours. En raison de la forte demande il sera étendu cette année à trois jours. Les démonstrations, ateliers et tables rondes font le succès de cet événement. Cette année, l’accent sera mis sur les techniques de diagnostic. Hostettler Autotechnik AG y lancera les nouveaux produits de Mahle «BrainBree» et présentera pour la première fois le service de

télédiagnostic autour de Hostettler «Remote Diagnostic h-RDx». Le futurologue Stefan Sigrist fera un exposé pendant les trois jours et montrera, à l’aide d’un test de réalité, dans quelle direction la mobilité évoluera à l’avenir. Les podiums de discussion avec les garagistes, qui s’entretiendront de divers sujets avec Beat Jenny, l’animateur des «Autotechnik Days», assureront également un divertissement pas sionnant. (pd/ml)

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