A&E 09/2022

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&Technik EN COUVERTURE Pneus d'hiver Perspectives de marchè et les nouveautés de la saison d'hiver en aperçu NEWS Rallye du Valais Peau neuve pour cette 62ème édition du Rallye international Projekt d'un camion à hydrogène Ce camion est entièrement conçu par des entreprises suisses Salon de l'Autosalon 2023 annulé: Salon de l'Auto Barométre conjoncturel SAA Les perspectives pour le 3ème trimestre légèrement en hausse ELECTRIC WOW Audi charging hub Switzerland Concept unique au monde ÉCONOMIE Services des pneus Nouveaux appareils pour un service pneu efficace Technique de levage Toutes les nouveautés et produit en un coup d'oeil CARROSSERIE Nouveautés et évolutions Avec le soutien amical de: Le magazine pour la branche automobile suisse & Économie 9 | SEPTEMBRE 2022 Si vous ne comptez pas encore parmi nos clients, appuyez sur l’accélérateur et appelez-nous: +41 (0)55 254 30 00. Ou écrivez-nous: info@quality1.ch.Traitementwww.quality1.ch

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IMPRESSUM

Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014)

3EDITORIAL 9/22 Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 www.awverlag.chwww.auto-wirtschaft.chevents@awverlag.chinfo@awverlag.ch61

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ON NE MANQUE PAS DE DÉFIS posent de gros défis aux impor tateurs suisses de pneus. Mais, comme le décrivent presque tous les protagonistes dans notre sujet de couverture «Pneus d'hiver» (dès page 20), des solutions ont pu être trouvées aux problèmes. Pour être prêts à changer les pneus, les garagistes ont besoin non seulement de pneus adaptés aux voitures des clients, mais aussi de machines appropriées. Sur les pages centrales «Service des pneus» (dès page 38) et «Technique de levage» (dès page 43), nous présentons les derniers appareils desPourgaragistes.la62ème édition du Rallye International du Valais, les change ments sont importants: nouveau Felix Stockar, Directeur de l’édition romande comité bénévole, nouveau Quartier Général, nouveau découpage du rallye, ambiance festive et retour de plusieurs spéciales mythiques deEtl’épreuve.leprojet d’un camion de 40 tonnes roulant à l’hydrogène en tièrement conçu en Suisse a été réalisé à Genève et a fait récem ment ses premiers tours de roues sur route transportant des produits pour les magasins du bassin lé manique. Je vous souhaite une lecture passionnante et restez en bonne santé! Félix DirecteurStockar,del’édition romande

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner je@awverlag.ch(je) Rédaction alémanique Mario Borri (mb), Éditeur en redaktion@awverlag.chAUTO&TechnikRédacteurStefanDaveFabioRafaelMichaelIsabellemborri@awverlag.chchefRiederer(ir),Lusk(ml),Künzle(rk),Simeon(fs),Schneider(ds),Gfeller(sag)responsable

E ncore une fois, pas de salon de l'auto à Genève. On se doutait certes qu'il y aurait des problèmes pour le redémarrage après les trois annu lations du salon en 2020, 2021 et 2022 pour cause de Corona. Mais l'annulation définitive, faute d'exposants, fait mal. Car elle pourrait signifier la fin définitive du Geneva International Motor Show (GIMS) à Genève. Certes, le nom survivra, mais le salon de Doha (Qatar) n'est pas un substitut valable pour la branche automobile suisse. Le secteur des pneumatiques doit lui aussi s'adapter à de nou velles réalités. Mais là, ce sont surtout la guerre en Ukraine et les coûts de transport élevés qui

Correction Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition (zm) zm@awverlag.ch Service des abonnements Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 info@awverlag.ch61 apparentées (CH) , (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide TransporterFLEETGuide(CH),(CH),Guide (CH), electric WOW (CH + A), (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold info@awverlag.ch(sey)

fstockar@awverlag.chromande Annonces Juan Doval Mobile:jd@awverlag.ch(jd)076364 38 41 Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara ac@awverlag.ch(ac) Administration Valeria De Maio Telefon:vdm@awverlag.ch(vdm)0434991860 Comptabilité Natalie Amrein Téléphone:na@awverlag.ch(na)043499 18 91 Employée stagiaire Mariam Nasrat Zairamn@awverlag.ch(mn)LuciaMiggiano

4 SOMMAIRE Édition 9 | SEPTEMBRE 2022 484645444342414039383635343333323130282624222018161514131210876 Continental Partnerschaft de confi ance avec le commerce Pirelli Nouveau Scorpion Winter 2: freinage efficace et plus de kilométrage Fibag Commandes de pneu: le plus tôt possible Iwag Bien paré pour la saion d’hiver Carex Jantes d’hiver de touts tailles et couleurs Amag Très positifs pour la saison d’hiver ESA Bons stocks de pneus d’hiverr SAG Un bon stocks de pneus représente un avantage SERVICE DES PNEUS SAG,BelgomKSU A-Technik AG Gassner AG, ESA Robert Bosch AG Hostettler Autotechnik AG, GesagTECHNIQUE DE LEVAGE Hostettler Autotechnik AG, Gassner AG Gesag, KSU A-Technik AG SAG,SYSTEMEESA DE STOCKAGE Irega AG La solution la plus poly valente pour le stockage NouveautésCARROSSERIEetévolutions PersonalitésNEWS Toutes les nouvelles de la branche Rallye du Valais Revenir à l’essentiel Max Lehner AG Soins des pneus avec des produits suisses de haut de gamme Interview Albert Rösti «Nous défisconfrontéssommesàd’énormesenSuisse»

Genève et l’hydrogéne Projet de camion réalisé Salon de l’Auto 2023 Genève non, Doha oui Baromètre conjoncturel SAA: légère amélioration Emil Frey lance Great Wall GWM Ora et Wey Voitures robots Réactions des piétons ELECTRIC WOW

Audi charging hub Switzerland Reserver sa place au hub par l’appli et recharger PNEUS D‘HIVER Hostettler Autotechnik AG Le bon pneu au bon moment Apollo/Vredestein Avec les bons pneus d’hiver de Vredestein, prêt pour la saison d’hiver Bridgestone Produits de haute perfor mances pour l’hiver Goodyear Avec Hyundai pour un avenir écodurable Ceat/Wido Lancement d’une nouvelle marque de pneu AUTO&Économie présente les nouveautés de la saison d’hiver.20 Toutes les nouveautés dans le domaine du service des pneus.38 Annulation: Salon de l’Auto 2023 n’aura pas lieu.13 Nuveaux ponts élevateurs et technologies pour un atelier efficace.43 9/22 SOMMAIRE

Plus de visibilité pour vos véhicules. Découvrez notre nouveau design. Rejouissez-vous du nouveau design d’AutoScout24 et de son relooking rafraichi pour la mise en vente de vos autoscout24.chvehicules.

Oliver Blume devient le nouveau président de VW Carbesa se renforce dans le domaine de la peinture

John Paul Gregory, nouveau responsable du design extérieur chez Lotus Lotus annonce la nomination de

John Paul Gregory est très attaché au design auto britannique.

Harald Kröger, nouveau membre du d’administrationconseilde Rivian.

Thomas Schäfer, CEO de la marque Volkswagen VP et responsable du groupe de marques Volume, a pris la présidence du conseil de surveil lance de Škoda Auto le 15 juillet. Il succède à Murat Aksel, qui quitte la présidence tout en restant membre de l’organe de contrôle. Cette étape doit permettre d’intensifier la collaboration au sein du groupe de marques Volumen. Thomas Schäfer a récemment été élu président du conseil consultatif de Volkswagen Véhicules utilitaires et président du conseil de surveillance de Seat/Cupra. Thomas Schäfer est très occupé chez VW.

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Kröger, ancien cadre de Daimler et Bosch, rejoint Rivian. Comme le constructeur améri cain de véhicules électriques l’a annoncé dans le cadre de ses derniers résultats trimestriels, Kröger rejoint le conseil d’administration de Rivian. Harald Kröger avait quitté fin 2021, à sa deman de, Bosch, où il était responsable de la division électrique depuis 2016. Avant de rejoindre Bosch, Kröger était responsable du développement de l’électromobilité et de l’électronique chez Daimler.

John Paul Gregory au poste de Head of Exterior Design au Lotus Tech Creative Centre (LTCC) de Coventry, au Royaume-Uni. L’équipe du LTCC, dirigée par Ben Payne, est à la tête du développement des nouveaux véhicules lifestyle entièrement électriques et travaille en étroite collaboration avec l’équipe de design des voitures de sport à Hethel.

Ulrike von Mirbach, nouvelle directrice de Mini Europe

Thomas nouveauSchäfer,président du conseil de surveillance de Škoda Auto

Un ancien cadre de Daimler et de Bosch rejoint Rivian Harald

Oliver Blume travaille chez Volkswagen depuis 1994. Mathieu Bilger, Key Account Manager Paint

Oliver Blume succède à Herbert Diess au poste de président du directoire du groupe Volks wagen. Blume a pris la pré sidence du directoire du groupe au 1er septembre 2022 et reste, en union per sonnelle, président du directoire de la société Dr. F. Porsche AG. Le conseil de surveillance de Volkswagen AG amorce ainsi un changement de génération et remercie Herbert Diess pour ses grands mérites dans la transformation du groupe. L e personnel de Carbesa s’étoffe : le fournisseur suisse leader de pro duits de consommation de marque pour les véhicules et l’industrie se renforce dans le domaine Paint avec Mathieu Bilger en tant que Key Account Manager Paint et Claudio Miceli dans la technique d’application. Tous deux sont des spécialistes confirmés et apportent une longue expérience acquise lors de leurs précédentes activités. Herbert Diess était le président de VW depuis 2018. Claudio technicienMiceli,d’application.

Ulrike von Mirbach a pris la direction de la marque Mini pour l’Europe le 1er juillet 2022. Auparavant, Ulrike von Mirbach était respon sable des activités de vente au détail de BMW et de Mini dans le cadre du projet «Nouveau modèle de vente en Europe» ainsi que du développement global des nouvelles structures de distribution pour Mini. Outre son nouveau rôle de Head of Brand Mini Europe, elle continuera à exercer cette fonction. Son prédécesseur, Pierre Jalady, a pris la responsabilité de la marque Mini dans la région Asie-Pacifique, Europe de l’Est, Moyen-Orient, Afrique. Ulrike von Mirbach travail le depuis environ 17 ans pour le BMW Group.

Gregory a précédemment occupé des postes de direction chez Aston Martin et Bentley et apporte avec lui une riche expérience créative.

BornetEtiennePhoto:

De nombreux participants sont inscrits au Rallye Historique du Valais.

Le Rallye International du Valais connaitra un tournant en cette année 2022. Agendée du 13 au 15 octobre prochain, l’épreuve aura pour centre névral gique les Bains de Saillon. En raison de l’indisponibilité des Casernes de Sion, le nouveau comité réuni sous l’égide de l’Association du Rallye International du Valais a approché l’entité touristique du Valais central qui a tout de suite montré son intérêt à accueillir l’épreuve. Revenir à l’essentiel avec une passion intacte Depuis 1960, le rallye est dans l’ADN du Valais. Le Rallye du Vin est devenu au fil des années le Rallye International du Valais. Dès la fin des années 70, l’épreuve fait partie du calendrier euro péen, dont une grande partie au sein du prestigieux Championnat d’Europe des Rallyes. A quelques mois de leur réouverture, le Rallye International du Valais animera le quartier des Bains en y installant son QG avec tous les parcs (assistance, regroupement, presse, officiels, etc.) et les différents bureaux de l’épreuve. La remise des roadbooks se fera également sur le site, tout comme les contrôles administratifs du jeudi, les repas des bénévoles et la partie festive du samedi soir.

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PEAU NEUVE POUR LA 62 EME EDITION DU RALLYE INTERNATIONAL DU VALAIS 2022

Texte: Felix Stockar

Retour des spéciales mythiques Pendant que les assistances anime ront la commune de Saillon, le rallye en lui-même vivra à travers les routes qui ont écrit le mythe. Les premiers secteurs chronométrés auront lieu le vendredi 14 octobre, dans la région de Martigny, avec trois spéciales à parcourir deux fois, entrecoupées par un passage à l’assistance et au regroupement de Saillon. Le samedi, le rallye aura le même découpage avec trois spéciales à parcourir deux fois, cette fois-ci dans la région de Sion. Au total, le rallye comptera 175 kilomètres de chronos répartis en 12 épreuves spéciales. Le samedi soir, le podium final se vivra devant l’enceinte des Bains de Saillon suivi d’une partie festive, à proximité du parc d’assistance. La remise des prix sera suivie d’une « after rallye » avec DJ et Nez Rouge ramènera les noctambules en toute sécurité. Le Mythe du InternationalrallyeduValais La première édition de cette manifes tation a lieu en septembre 1960 sous le nom «Rallye du Vin». Il s’agissait d’une animation du 1er Comptoir de Martigny devenu depuis la Foire du Valais. Autant vite que l’événement octodurien, le Rallye du Vin prend rapidement de l’ampleur tout en restant fidèle à son appellation et à sa philosophie : la découverte des différentes régions du canton du Valais, de ses vignobles et de ses vins. Dès 1976, l’aspect touristique de cet événement laisse place à la compétition automobile purement sportive et accède rapidement à des championnats internationaux dont le fameux Championnat d’Europe des Rallyes qui fait halte chaque automne en Valais depuis 1979. Jimmy McRae, Per Eklund ou encore Jean Ragnotti Avec cette visibilité supplémentaire, le Rallye du Vin attire de nombreux pilotes internationaux de renom tels que Jimmy McRae, Per Eklund ou encore Jean Ragnotti. La première victoire étrangère revient d’ailleurs au suédois Eklund, c’était en 1980. L’année suivant, Jimmy McRae, père d’un certain Colin, s’impose avec brio sur les routes valaisannes au volant d’une Opel Ascona 400. Par la suite, de nombreux pilotes prestigieux ont accroché leur nom au palmarès du Rallye International du Valais com me Harald Demuth (DEU), Robert Droogmans (BEL), Patrick Snijers (BEL) dans les années 80 ou plus récemment Lucas Rossetti (ITA), Freddy Loix (BEL), Nicolas Vouilloz (FRA), Giandomenico Basso (ITA) ou encore Esapekka Lappi (FIN), qui a ensuite fait les beaux jours du Championnat du Monde des Rallyes. Le Rallye International du Valais est aujourd’hui encore l’une des manches les plus prestigieuses du calendrier où la renommée des parcours n’est plus à faire.www.riv.ch Des concurrents de toute l’Europe viennent en Valais.

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Pour cette nouvelle édition, les changements sont importants: nouveau comité 100% bénévole, nouveau Quartier Général, nouveau découpage du rallye, ambiance festive, prix d’inscription abaissé et retour de plusieurs spéciales mythiques de l’épreuve.

Dersim Stein, propriétaire et CEO chez Max Lehner AG (Maxolen),

Avec sa qualité suisse exclusive, sa tradition et sa recherche de l’amélioration, Maxolen est tou jours à la pointe du progrès et est synonyme, depuis 1960, de produits chimiques haut de gamme éprouvés issus de ses propres activités de recherche, de développement et de production.

- 10 Tire Tonic (entretien des pneus, éclat showroom): Convient pour les pneus et les pièces en caoutchouc d’un noir profond et idéal comme émulsion d’entretien et de protection pour la préparation rapide. Fortement hydrofuge (sans silicone). Le produit est formulé pour une utilisation sans risque dans les salles d’exposition ou dans les galeries et ne laisse pas de taches en cas de contamination par le sol. - 6A Nettoyant pour jantes «SAUER»: Dis sout les salissures tenaces, élimine toutes les poussières de frein et fait briller la jante d’un nouvel éclat. - 6N Nettoyant pour jantes «NEUTRAL»: Le 6N Rim Cleaner Neutral est un nettoyant pour jantes sans acide qui, malgré son fort pouvoir de dissolution des salissures, convient à toutes les jantes. Qu’il s’agisse d’aluminium ou d’acier, poli, tourné brillant, chromé ou anodisé, la formule au pH neutre n’attaque pas les finitions les plus délicates. (pd/ir) www.maxolen.ch

De bons soins prolongent la durée de vie Après la belle période estivale, où l’on demande généralement des pneus bien entretenus sur le véhicule, l’hiver fait son entrée avec la saison des pneus. Les pneus sont un facteur de sécurité décisif pour la voiture et il est important de les soigner. Afin d’assurer une longue durée de vie aux pneus, ainsi que la stabilité et la sécurité de la conduite, il est faut bien les entretenir et les conduire de façon correcte. Maxolen propose une série de produits de nettoyage et d’entretien efficaces pour les roues, qui donnent des résultats brillants et contribuent au maintien de la fonction des pneus. Outre les sollicitations mécaniques, les rayons UV, la chaleur et l’humidité permanente peuvent également endommager le pneu. Il faut toujours garder cela à l’esprit, notamment lors du stockage des pneus d’été ou d’hiver. «C’est là qu’interviennent les produits de notre gamme pour le nettoyage et le préservation du produit. Les pneus, mais aussi les jantes, sont soigneusement traités avec des ingrédients de première qualité et sont mieux protégés contre les agressions de l’environnement. De plus, les pneus restent élégants plus longtemps», souligne Dersim Stein, qui recommande en particulier les produits suivants de la gamme d’entretien des roues et des pneus Maxolen: - 61 Blue Star A-Z: entretient, nettoie, régénère et conserve toutes les matières plastiques et les pièces en caoutchouc. L’émulsion d’huile sans solvants pour l’entretien parfait de toutes les pièces en caoutchouc et en plastique, à l’intérieur comme à l’extérieur. Nettoie, entretient et protège en une seule opération, donne un brillant optimal et peut être vaporisée et résistante au shampooing.

- 3B Tire Flash Gloss: Le 3B Tire Flash avec silicone (entretien des pneus, brillance des pneus, fort éclat) convient pour les pneus et les pièces en caoutchouc d’un noir profond. L’émulsion d’entretien et de protection a un effet longue durée et est fortement hydrofuge.

En tant que pionnier suisse dans le développement de produits d’entretien automobile, le laboratoire de développement de Maxolen suit aujourd’hui encore la maxime inchangée de pouvoir entrete nir plus facilement, plus rapidement et en même temps mieux les véhicules de tous types. «Esthétique, sécurité et efficacité maximale pour l’application sur le véhicule sont les exigences importantes auxquelles doit répondre un produit haut de gamme de notre maison. C’est pourquoi la recherche intensive et l’utilisation de matières premières de haute qualité sont au cœur de notre activité. Ceci, afin de développer des produits haut de gam me de l’avenir pour l’entretien exclusif des voitures», explique Dersim Stein, propriétaire et CEO de Max Lehner AG (Maxolen), avant d’ajouter: «Outre les exigences en matière d’esthétique et de préservation de la valeur, le sujet de la sécurité revêt un aspect particulièrement important lors du dé veloppement de nouveaux produits. Tant les conducteurs que l’industrie automobile veulent des véhicules sûrs. C’est pourquoi nous travaillons en permanence dans notre service de développement pour mettre au point des produits, qui soient le plus durable possible et répondent au mieux à la sécurité du véhicule».

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SOINS DES PNEUS AVEC LES PRODUITS SUISSES HAUT DE GAMME DE MAXOLEN

- 3 Tire Flash Dull (entretien des pneus, satiné): Convient pour les pneus et les pièces en caoutchouc d’un noir profond. Émulsion d’entretien et de protection à effet longue durée. Fortement hydrofuge (sans silicone).

Le pneu qui convient en toute sécurité Profitez de nos prestations de services professionnelles et de conditions d’achat avantageuses sur le service de pneus. • Prix équitables toute l’année • Large gamme de pneus de Budget à Premium • Grande disponibilité: en moyenne 98% • Meilleur service personnalisé Faites monter vos pneus d’hiver maintenant Avoir de bons pneus d’hiver, c’est avoir une bonne «assurance-vie». Équipez votre véhicule de pneus d’hiver de qualité: pour votre propre sécurité, mais aussi pour celle des autres usagers de la route. +14 m +26 m 8 mm de profondeur de profil 4 mm de profondeur de profil 1,6 mm de profondeur de profil (minimum légal) Distances de freinage sur la neige, avec différentes profondeurs de profil, de 50 km/h jusqu’à l’arrêt complet

À partir de 2035, avec l’interdiction de vendre des voitures neuves à moteur à combustion en Europe, les combustibles fossiles seront bannis des showrooms. Pensez-vous que la Suisse sera prête d’ici là à passer à l’e-mobilité ?

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Interview: Rafael Künzle

DÉFIS EN SUISSE»

«NOUS SOMMES CONFRONTÉS À D’ÉNORMES

Le siège d’Auto-Suisse, l’association des importateurs officiels d’automobiles, se trouve dans la Mobilcity à Berne.

VousAUTO&Économie:avezétérécemment élu nouveau président d’Auto-Suisse. Quelle est votre rapport personnel avec l’automobile? Albert Rösti: Pour mes différentes activités, je me déplace beaucoup et le plus souvent en voiture. C’est là que la flexibilité et l’absence de contraintes temporelles sont les plus grandes. Mais pour moi, la voiture est bien plus qu’un moyen de transport pratique. J’ai ressenti un sentiment de liberté particulière ment fort lorsque j’ai passé l’examen de conduite il y a des décennies - et soudain, je ne dépendais plus de personne pour sortir. Ce sentiment d’indépendance est resté jusqu’à aujourd’hui.

Début juin, Albert Rösti a pris le volant d’Auto-Suisse en tant que nouveau président. Deux mois après son entrée en fonction, AUTO&Économie a rencontré le conseiller national bernois pour une interview approfondie.

J’aimerais apporter ma contribution à la conception future de la mobilité dans notre pays. En Suisse, nous sommes confrontés à d’énormes défis. Compte tenu de la croissance démographique qui devrait se poursu ivre, l’infrastructure doit être adaptée en conséquence. Parallèlement, on assiste actuellement à une transition massive des véhicules à moteur fos sile vers l’électromobilité, l’hydrogène ou les carburants synthétiques. La crise énergétique actuelle soulève de toutes nouvelles questions en matière de production d’électricité et de sécu rité d’approvisionnement. Travailler à des solutions pour relever ces défis a été une motivation suffisante pour me présenter à la présidence. D’autant plus qu’en tant que membre de la Commission de l’environnement, de l’aménagement du territoire et de l’énergie (CEATE), j’ai été et suis toujours confronté depuis plus de dix ans à des questions politiques liées à la voiture. Les entreprises et les particuliers sont inquiets face à la hausse des prix de l’essence. Selon vous, l’État devrait-il intervenir pour soulager la situation actuelle? Je suis d’avis qu’il serait indiqué de renoncer temporairement à une partie de l’impôt sur les huiles minérales ou de la TVA sur l’essence et le diesel. Beaucoup de nos voisins ont pris des mesures similaires - désormais, de nombreux Suisses font le plein à l’étranger, sans parler des personnes de passage et des touristes. Les prix élevés des carburants ne nuisent pas seulement à notre économie et pèsent lourd sur le budget des familles, Ce tourisme de l’essence entraîne également une baisse des recettes fiscales.

Qu’est-ce qui vous motive dans la fonction de président d’Auto-Suisse?

Nous devons nous préparer encore plus que par le passé à cette transition. Le développement de l’infrastructure de recharge ne peut pas suivre la croissance actuelle du marché des véhicules enfichables - une évolution dangereuse. Nous voyons un grand défi surtout dans les logements locatifs et les propriétés par étage. Nulle part en Europe, le taux de logements en propriété n’est aussi bas qu’en Suisse. Cela signifie que nous devons inciter les propriétaires de lotissements à proposer cette infra structure de recharge à leurs locataires avec des places de stationnement. Bien sûr, ce n’est pas gratuit, mais l’investissement initial est souvent un obstacle important. Qu’en est-il de l’alimentation élec trique? Celle-ci sera-t-elle suffisante si la majorité de la population conduit une voiture électrique? Ce sera un défi encore plus grand. Nous devons développer et garantir la production nationale d’électricité. L’énergie hydraulique et les sources d’énergie renouvelables peuvent jouer un rôle important à cet égard. L’interaction entre les installations pho tovoltaïques et les voitures électriques en tant qu’accumulateurs d’énergie capables de réinjecter de l’électricité dans le réseau présente un énorme potentiel. Mais l’électrification de l’ensemble du parc de voitures parti culières en Suisse représenterait un besoin supplémentaire de 14 térawatt heures d’électricité. Cela correspond à 1,5 fois la production annuelle de la centrale nucléaire de Gösgen. Malgré la situation actuelle - surtout au vu de la guerre en Ukraine et de la menace de pénurie de gaz en provenance de Russie, nous devons aborder l’avenir énergétique. Le nombre d’automobiles s’est multiplié en Suisse au cours des 50 dernières années, alors que le réseau routier a été relativement peu développé. La politique a-t-elle échoué à cet égard?

Une taxe sur les voitures électriques est-elle donc inévitable? À l’avenir, tous les usagers de la route devront participer de la même manière au financement de l’infrastructure. Aujourd’hui, les voitures électriques ne le font que par le biais de la vignette autoroutière. C’était et c’est certainement encore acceptable en tant que soutien de départ pour cette nouvelle techno logie à faibles émissions. Mais dans quelques années, un demi-million de véhicules électriques circuleront sur nos routes. Le changement est rapide, c’est pourquoi nous devons réfléchir dès aujourd’hui à la manière dont nous assurerons le financement de nos routes à l’avenir.www.auto.swiss

Compte tenu des longs délais de planification et de construction, certains projets ont certainement été lancés trop tard. L’A1 devrait être à trois voies sur toute sa longueur, au moins entre Berne et Zurich, depuis longtemps. Nous avons d’énormes défis à relever dans les aggloméra tions où l’autoroute sert à la fois de contournement et de périphérique, comme dans la région de Bâle, entre Genève et Lausanne ou à Lucerne.

Dans le même temps, les politiciens de la gauche et des verts rêvent d’un moratoire de plusieurs années sur les extensions autoroutières. Ce serait une catastrophe pour notre pays.

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Une taxe liée à la puissance des véhi cules électriques serait certainement la solution la plus juste - celui qui roule plus paie plus. C’est d’ailleurs ce qui se passe aujourd’hui avec l’impôt sur les huiles minérales. La mise en œuvre est certainement loin d’être simple. C’est pourquoi je suis heureux que l’Office fédéral des routes ait pris en main son élaboration. Nous ne pouvons pas attendre que le fonds pour les routes nationales et les agglomérations menace de se vider pour agir. Mais une telle taxe ne doit en aucun cas déboucher sur un road pricing, ce qui renchérirait la mobilité pour tous, mais doit simplement garantir le niveau actuel des recettes.

Albert Rösti, président d’Auto-Suisse.

Les moyens destinés à l’infrastructure routière proviennent en grande partie de l’impôt sur les huiles minérales. Comment les routes seront-elles financées à l’ère électrique?

GreenGT, pionnier de la recherche et du développement de solutions de propulsion de forte puissance élec triques-hydrogène, a conçu le grou pe motopropulseur et l’architecture du véhicule. Larag spécialiste de l’entretien et de la construction de véhicules utilitaires, a modifié le châssis du camion d’origine en y intégrant le système de propulsion à hydrogène. Les Services Industriels de Genève (SIG), qui alimentent l’ensemble du territoire genevois en électricité, en eau, en gaz et en énergie thermique, sans oublier le traitement des eaux usées et la valorisation des déchets, sont sur le point de développer un électrolyseur qui produira l’hydrogène vert servant à ravitailler le camion en énergie à partir d’une électricité renouvelable et locale. La Fondation Nomads est une fondation privée d’utilité publique à but non lucratif. Elle offre à ses partenaires une plateforme de cocréation multidisciplinaire. Créat rice de liens, la Fondation Nomads permet d’imaginer et développer des projets communs à fort impact autour de thématiques transversales (mobilité, efficience énergétique, green jobs…). Elle participe ainsi, avec ses partenaires, à anticiper la formation de demain. Au profit de la région Partenaire dynamique de l’économie locale, Migros Genève réinvestit son bénéfice au profit des con sommateurs, des collaborateurs et de la qualité de vie régionale. En transportant ses marchandises avec le camion GoH!, qui ne rejette que de l’eau, Migros réduit ainsi son empreinte carbone et va vers une logistique durable. GreenGT est une entreprise indépendante, installée en Suisse et en France, de référence au niveau international engagée depuis une décennie dans la recherche et le développement de solutions de mobilité électriquehydrogène de forte puissance. Larag avec sa succursale de Genève est en charge d’assembler la chaîne de propulsion de GreenGT et s’engage à mettre en œuvre une formation de mécaniciens dans le domaine de la propulsion à l’hydrogène ainsi que la maintenance du prototype adaptée aux nouveaux éléments.

Le système de propulsion à hydrogène a demandé des modifications sur le chassis.

L’hydrogène ne répond pas à tous les problèmes, mais c’est une bonne alternative pour les poids lourds. Ce camion est le fruit d’une étroite collaboration réunissant quatre ent reprises et une fondation dans l’ambitieux programme GoH! Ge neration of Hydrogen. Migros Genè ve, qui transportera ses produits avec ce poids lourd ne rejetant que de l’eau dans l’atmosphère.

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Nouvelles compétences pour le futur Mais le projet GoH! Generation of Hydrogen ne se résume pas à un camion à propulsion électriquehydrogène. Il s’agit d’un concept global qui, à travers la réalisation de ce véhicule, met en réseau un ensemble de savoirs permettant une approche intégrale de la mobilité décarbonée dans les années à venir. Celle-ci devra s’appuyer sur de nouvelles compétences qui nécessi teront une profonde transformation de la formation afin de disposer, dans ces technologies pionnières, de professionnels qualifiés.www.goh.ch

VERT 100% SUISSE À GENÈVE

Texte/photos: Felix Stockar Le prototype de camion fonctionne avec un groupe motopropulseur électriquehydrogène. D’une puissance de 500 chevaux et dispose d’une autonomie de 600 kilomètres. Il rejette moins d’un litre d’eau au kilomètre sous forme de vapeur à 80 degrés, bien moins que les 150 degrés émis par une voiture. L’énergie utilisée pour faire rouler ce camion sera locale et durable. Energie locale et durable Ce sont les SIG qui vont produire l’énergie nécessaire, Ils vont investir 20 à 30 millions de francs pour produire, à l’horizon 2024-2025, de l’hydrogène par électrolyse à partir de l’incinération des déchets.

Larag à Genève est en charge d’assembler la chaîne de propulsion de GreenGT.

LE CAMION À HYDROGÈNE

Le projet d’un camion de 40 tonnes roulant à l’hydrogène entièrement conçu par des entreprises suisses a été annoncé à Genève en novembre 2019, puis présenté en novembre 2021 au 11e Salon suisse du véhicule utilitaire, à Bernexpo a récemment fait ses premiers tours de roues sur route transportant des produits pour les magasins Migros de la coopérative genevoise.

13NEWS 9/22 ® Le nettoyant pour jantes MTS Power est adapté pour éliminer les saletés de toutes sortes de la roue. Le produit alcalin inodore élimine rapidement et efficacement la poussière de frein tenace, la saleté et les dépôts métalliques. • Nettoyage extrêmement puissant • Temps d‘action court • Fait briller les jantes • Nettoie les pneus Laissez le MTS 47 travailler pour vous MTS! Multi Technology Services GmbH Flughofstrasse 52, 8152 Glattbrugg Tel +41 43 211 63 11 | Fax +41 43 211 63 10 support@oberflaechen.com | www.oberflaechen.com MTS POURNETTOYEURJANTESFORT PAS ASSEZ D’EXPOSANTS: LE SALON DE L’AUTO DE GENÈVE 2023 ANNULÉ En raison des incertitudes de l’économie mondiale et de la situation géopolitique, ainsi que des risques liés à l’évolution de la pandémie, les organisateurs ont décidé de se concentrer exclusivement sur la planification de l’événement de Doha en 2023», explique Maurice Turrettini, président de la fondation «Comité permanent du Salon inter national de l’automobile de Genève». Le Geneva International Motor Show (GIMS) de Genève n’aura pas non plus lieu en 2023. La raison: de nombreuses marques ne veulent pas s’engager dès maintenant pour un salon l’année prochaine en raison des temps incertains. Décision prise en raison d’un manque de prévisibilité Le GIMS se tiendra exclusivement au Qatar en 2023, ainsi en ont décidé les membres du comité et du conseil de fondation lors d’une réunion à Berne. Le plan initial prévoyait que le GIMS 2023 se tiendrait en deux éditions, la première du 14 au 19 février 2023 à Palexpo à Genève et la seconde en novembre à Doha (Qatar). «Nous avons fait tout ce qui était en notre pouvoir pour nous assurer d’accueillir le GIMS 2023 à Genève en février. Le format a évolué et le projet a été très bien accueilli. Mais en fin de compte, les risques ont été plus importants», explique Maurice Turrettini. «Notre équipe a travaillé très dur pour que le GIMS 2023 puisse se tenir à la fois à Genève et à Doha», poursuit Sandro Mesquita, CEO du Geneva International Motor Show, qui ajoute: «En ces temps incertains, de nom breuses marques ne sont pas en mesure de s’engager à participer à un salon en Europe en hiver. Après avoir évalué tous les éléments, il est devenu clair pour la Fondation que le salon ne pourra pas avoir lieu à Genève comme prévu en 2023. Pour les marques qui souhaitaient participer à Genève, les fans et les fidèles visiteurs de notre Salon de Genève, nous regrettons de ne pas pouvoir organiser cet événement traditionnel». Première mondiale à Doha La première édition du «Geneva International Motor Show Qatar» aura lieu en novembre 2023 au Doha Exhibition and Convention Center (DECC) et dans plusieurs autres lieux décentralisés, et offrira de nombreuses expériences de conduite uniques et spectaculaires. «Nous nous concentrons désormais pleinement sur l’organisation du GIMS à Doha et nous avons hâte de confirmer prochainement les dates et le format de cet événement révolutionnaire avec nos partenaires de Qatar Tourism», conclut Sandro Mesquita. L’événement au Qatar devrait avoir lieu tous les deux www.gims.swissans.

L a situation de l’emploi et du rendement montrent un léger décalage à la baisse de bonne à satisfaisante. La situation actuelle de l’emploi est considérée comme bonne par 56% des personnes interrogées (contre 65% au trimestre précédent) et comme satisfaisante par 41% (con tre 32% au trimestre précédent). Le rendement est actuellement encore bon pour 26% (32%) des personnes interrogées et satisfaisant pour 71% (65%). Désormais, le rendement est jugé mauvais par 6% (TP 3%) des participants. La situation est différente pour le chiffre d’affaires : 56% (TP 46%) sont satisfaits de leur chiffre d’affaires, 38% (TP 65%) le considèrent comme satisfaisant et seuls 6% le jugent mauvais.

Lors de l’enquête sur le 2ème trimestre 2022, les fournisseurs de garages avaient tablé sur une légère baisse de l’emploi et une hausse des coûts des matériaux. Cette estimation est désormais confirmée. Les perspectives pour le 3e trimestre sont dans l’ensemble légèrement meilleur, mais les incertitudes subsistent.

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DES PRIMES JUSQU’À 80% PLUS ÉLEVÉES SELON LES ASSURANCES

Les citadins roulent le moins cher Les primes moyennes varient éga lement d’une ville à l’autre. Avec une prime moyenne de 307 francs, Lugano est la ville la plus chère de ce comparatif. C’est une prime de 17% plus élevée que celle de la ville la moins chère, Berne, qui s’élève à 263Lesfrancs.prestataires les moins chers de l’analyse sont des assureurs directs (Smile, Elvia, Simpego et Postfinance) qui vendent leurs pro duits principalement en ligne. Selon l’experte de Comparis Andrea Auer, les assureurs directs ne sont pas forcément la meilleure solution pour tous les automobilistes. «Ceux qui souhaitent rencontrer un conseiller en assurance s’en sortiront peut-être mieux avec une offre plus chère. C’est pourquoi il est important de connaître ses besoins, de les remettre en question et de chan ger de prestataire si nécessaire», explique-t-elle. (pd/mb)www.comparis.ch

Le service de comparaison en ligne comparis.ch a analysé les primes nettes d’assurance RC auto pour onze véhicules et deux profils de conducteurs dans les dix plus grandes villes de Suisse. Résultat: des primes jusqu’à 58% plus élevées. La prime moyenne pour toute la Suisse, tous profils et véhicules confondus, est de 238 francs pour l’assurance la moins chère du comparatif de Comparis (Smile), alors que le prestataire le plus cher (Generali) demande 375 francs. Discrimination des hommes Un coup d’œil sur les sexes révèle des différences plus importantes: chez les hommes, l’écart entre les primes moyennes peut atteindre 61% selon le prestataire (Smile: 237 francs; Generali: 381 francs). Les femmes sont confrontées à une majoration de prix allant jusqu’à 55% (Smile: 238 francs; Generali: 369 francs). La prime moyenne de toutes les compagnies assurances est en outre légèrement plus élevée pour les hommes que pour les femmes.

Hausse des coûts des matériaux Comme on le craignait, les coûts des matériaux restent à la hausse. 100% (TP 95%) des membres de la SAA s’attendent à ce que les coûts de matériel continuent d’augmenter. La tendance des coûts dans le domaine du personnel est également à la hausse, puisque 62% (TP 51%) s’attendent à une augmentation des frais de personnel. Les 38% restants (49%) s’attendent à des frais de personnel stables. L’augmentation des frais de personnel pourrait être liée au fait que 29% (TP 19%) des participants s’attendent à une augmentation des effectifs, tandis que 71% (VQ 76%) s’attendent à des effectifs stables. Comme au trimestre précédent, aucune entre prise prévoit de passer au chômage technique. Revenus constants Dans l’ensemble, les perspectives en matière d’emploi sont légèrement meilleures : 88% (TP 81%) des par ticipants à l’enquête les considèrent comme stables et 12% (TP 14%) comme meilleures. Entre-temps, 15% (TP 8%) des membres de la SAA s’attendent à une amélioration du rendement, tandis que 68% (TP 54%) prévoient des revenus stables. Seuls 18% des répondants, soit 20% de moins qu’au trimestre dernier, prévoient une détérioration du rendement. Finalement, les perspectives pour le 3e trimestre sont légèrement meilleures, mais toujours modérées.www.saa.swiss(pd/mb)

Les fournisseurs de garages s’attendent à une légère amélioration des affaires.

BAROMÈTRE CONJONCTUREL DE LA SAA: LÉGÈRE AMÉLIORATION

La couverture de base de l’assurance responsabilité civile automobile est prescrite par la loi. Les différences de primes sont néanmoins importantes : une assurance coûte jusqu’à 58% de plus selon le prestataire. Les différences de primes des assurances responsabilité civile auto sont énormes.

De gauche à droite: Gerhard Schürmann, CEO du groupe Emil-Frey; Qiao Xianghua, président de GWM Europe; Wolfgang Kopplin, membre de la direction du groupe Emil-Frey.

Wey est la marque de SUV haut de gamme Créée en 2016, Wey est la marque de SUV haut de gamme de Great Wall Motor (GWM). Elle est synonyme de luxe combiné à une technologie de pointe et porte le nom de Jack Wey, le fondateur et président de GWM.

Wey a été développé par une équipe mondiale de plus de 1600 designers et chercheurs de GWM, selon les normes les plus élevées des marques premium mondiales.

GWM déjà actif dans plus de 60 pays L’entreprise Great Wall Motor Co., Ltd. est un constructeur automobile international multimarques basé en Chine et fondé en 1984. GWM possède plus de 100 filiales et emploie plus de 60’000 personnes. L’entreprise dispose de 500 réseaux dans plus de 60 pays et a vendu plus de 700’000 véhicules à l’étranger. Actuellement, GWM est présent en Russie, en Afrique du Sud, en Australie, en Amérique centrale et du Sud, en Asie du Sud, au Moyen-Orient et en Afrique. Afin de garantir son haut niveau de qualité, GWM entretient des partenariats stratégiques avec des fournisseurs internationaux de renom tels que Continental, Bosch, Webasto, Borg Warner, ZF et Hella. GWM réunit sous son toit les marques de véhicules Haval, Wey, GWM Ora, GWM Pickup etTank. Le groupe couvre trois grands segments de produits avec des technologies de propulsion tant traditionnelles qu’alternatives : les SUV, les voitures de tourisme et les pick-ups.

Avec ce partenariat, le plus grand concessionnaire au tomobile d’Europe ouvre la voie au groupe automo bile chinois pour son entrée sur le marché européen à l’automne de cette année pour ses deux marques GWM Ora et Wey. «Pour GWM, il s’agit d’une étape importante vers l’Europe, qui pose les jalons de notre entrée sur le marché et vers nos clients», déclare Xiangjun Meng, Head of Europe Market de GWM. Tout électrique et hybride rechargeable pour le lancement GWM avait annoncé son arrivée en Europe à l’occasion de l’IAA Mobility 2021 et prépare depuis lors intensi vement son entrée sur le marché. Le début des livraisons de véhicules est prévu pour le quatrième trimestre 2022. Le groupe multimarque chinois débute en Europe avec le modèle entièrement électrique Funky Cat de la marque électrique GWM Ora ainsi que l’hybride rechargeable Coffee 01 de la marque premium Wey. De nombreux points communs entre les deux entreprises «Au cours des derniers mois, nous avons mené des discussions inten sives avec GWM et nous avons vite constaté qu’il y avait de nombreux points communs entre les deux entreprises. Emil Frey apporte une grande expérience dans la commer cialisation de voitures pour mener des marques GWM Ora et Wey au succès en Europe. Nous nous réjouissons beaucoup de cette collaboration et de pouvoir convaincre de nombreux clients des produits de GWM», déclare Gerhard Schürmann, CEO du groupe Emil Frey.

GWM Ora : la marque électrique de GWM Ora est la marque électrique de GWM. Elle apporte une approche nouvelle et différente de la mobilité électrique sur le marché européen. GWM Ora offre bien plus que de simples voitures : GWM Ora incarne mode, style de vie, design, culture pop ainsi que culture urbaine, partage et joie de vivre de jeu nes gens créatifs et progressistes. La société mère de GWM Ora, GWM, est leader du secteur dans la conception de réseaux intelligents et pionnière dans la recherche et le développement de technologies clés telles que la 5G, le pilotage automatique et le V2X. www.gwm-global.comwww.emilfrey.ch(pd/mb)

BEWINTERSTEADYPREARED

Photo: Emil Frey Gruppe (D), Frey Serv

Le groupe suisse Emil-Frey et le constructeur automobile chinois Great Wall Motors (GWM) ont conclu un partenariat stratégique pour l’importation et la distribution des marques GWM Ora et Wey pour l’Europe.

LE GROUPE EMIL-FREY LANCE GREAT WALL MOTORS EN EUROPE

15NEWS 9/22 carex.ch READY

Maturité technique et qualité au top Wolfgang Kopplin, membre de la direction d’Emil-Frey Gruppe, ajoute: «Lorsque nous nous sommes ren contrés début 2020 pour un premier entretien avec le top management de GWM, j’ai été immédiatement convaincu par la maturité technique et la qualité des véhicules. Les réactions des visiteurs professionnels et des personnes intéressées lors de l’IAA Mobility 2021 à Munich ont montré que les véhicules de GWM étaient perçus comme très innovants et attrayants. Aujourd’hui, je suis très heureux pour l’équipe GWM et pour nous, de mettre en commun nos compétences dans le cadre d’un partenariat pour franchir ensemble le pas vers une commerciali sation à grande échelle avec un réseau de concessionnaires solide».

LES PIÉTONS RÉAGISSENT AUX

16 9/22 AINSINEWS

Les plus jeunes font davantage confiance à la technique Les réactions des passants ont été différentes selon leur âge. Ainsi, les passants âgés ont plus souvent cherché à établir un contact visuel avec une personne responsable que les jeunes. En outre, les personnes âgées avaient davantage peur de la nouvelle technologie, alors que les jeunes supposent que la technique fonctionne ou que cela ne les impressionne guère. Les résultats indiquent en outre une lacune dans les connaissances de la population : Pour seulement 20% des personnes interrogées, le sujet de la «conduite automatisée» n’était pas tout à fait nouveau. De nombreuses personnes ne savent pas encore que les tech nologies sans conducteur sont déjà autorisées en Suisse. L’équipe de projet recommande ici par exemple une campagne d’information comme mesure possible pour sensibiliser le public à ce sujet. Une base importante pour les mesures de prévention Autre point intéressant : à peu près autant de personnes ont une attitude neutre ou positive vis-à-vis des véhicules automatisés que de per sonnes négatives. Les conclusions du projet de recherche cofinancé par la Fondation d’AXA pour la prévention créent une base importante pour des mesures de prévention et des principes d’aménagement pour des espaces routiers viables.

VOITURES ROBOTS EBP, Mobilité piétonne Susse et l’Empa étudient ensemble la manière dont les personnes à pied et les véhicules automatisés interagissent. Pour ce faire, des tests seront effectués dans la commune de Thalwil (ZH) avec un système d’aide au stationnement déjà autorisé aujourd’hui La conduite automatisée mar quera le quotidien de la mobilité urbaine de demain. De nombreuses questions restent toutefois ouvertes, comme par exemple la manière dont les piétons réagissent aux véhicules automatisés et la façon dont un sys tème de mobilité durable et sûr peut être conçu pour tous les usagers de la route. Le projet de recherche «Piétons et conduite automatisée» fournit les premières réponses et ouvre le dialogue, important pour l’avenir, sur l’interaction entre les véhicules automatisés et les pas sants. Dans cette première phase du projet, des études de terrain ont permis de déterminer, lors de deux journées d’essai à Thalwil, comment les personnes à pied réagissent à un véhicule automatisé dans des situations réelles. Pour ce faire, des situations de stationnement ont été réalisées avec un véhicule équipé d’un assistant de stationnement.

www.stiftung-praevention.ch(pd/mb)

La conduite automatisée marquera le quotidien de la mobilité urbaine de demain.

La responsable du projet Bettina Zahnd était présente lors des études sur le terrain: «Ce que nous avons constaté dès le premier jour d’essai, c’est que de nombreuses personnes réagissent au véhicule sans con ducteur et cherchent à établir un contact visuel avec une personne qui a la maîtrise de la voiture». Cette constatation a été confirmée lors des interviews: Près de 70% des personnes interrogées ont reconnu la voiture sans conducteur et 60% d’entre elles ont vu la personne responsable ou l’ont activement recherchée.

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18 9/22 ELECTRIC WOW

«LES CHARGING HUBS D’AUDI SONT UN CONCEPT UNIQUE AU MONDE!» Dieter Jermann, Brand Director Audi Suisse, et Martin Wosnitza, Head of Business Innovation & chef de projet Audi charging hub Switzerland, ont parlé dans une interview des projets d’Audi d’implémenter en Suisse le deuxième Audi charging hub au monde. Interview: Michael Lusk Audi s’adresse avant tout aux con ducteurs qui n’ont pas la possibilité de se recharger chez eux en milieu urbain. L’expérience de recharge confortable et réservable via une application, avec un salon et une offre de restauration attrayante, est accueillie de manière très positive par les utilisateurs. Les clients apprécient globalement le confort de la recharge avec bras pivotant, place couverte, salon et concierge. En raison de l’écho très positif, un deuxième pilote compact de l’Audi charging hub sera ouvert à Zurich au cours du deuxième semestre, suivi par des sites à Salzbourg et Berlin. Quel rôle joue la durabilité?

Jermann: Elle est déterminante, car le stockage de l’électricité est assuré par des batteries lithium-ion usagées - des batteries dites de seconde vie, qui proviennent de véhicules d’essai démontés de modèles électriques Audi. L’Audi charging hub apporte ainsi, par le biais de la solution de stockage des batteries, une infrastructure de recharge rapide durable là où le réseau électrique ne suffirait pas à cet effet, pour alimenter quatre points de recharge HPC ou plus d’une puissance allant jusqu’à 320 kW. Une ligne à haute tension et des transformateurs ne sont donc pas nécessaires. Un contrat d’électricité verte garantit l’utilisation exclusive d’électricité provenant de sources durables. De plus, des modules photovoltaïques installés sur le toit fournissent de l’électricité produite sur place. L’Audi charging hub repose ainsi sur un concept de batterie durable qui garantit des temps d’immobilisation courts grâce à une performance de charge élevée. D’autres avantages sont à noter : Les délais de planification et de mise en œuvre sont courts, les travaux de génie civil ne sont pas nécessaires et nous pouvons installer l’Audi charging hub en quelques jours sur des surfaces existantes et le démonter sans laisser de traces. Qu’attendez-vous du projet pilote de Zurich? Martin Wosnitza: À Zurich, l’accent sera mis sur l’amélioration technique de la fonction de réservation, sur les attentes des clients suisses en matière d’expérience de recharge premium ainsi que sur les nouveautés techniques telles qu’un bras pivotant encore modifié pour simplifier la manipulation du câble de recharge et l’innovation avec des écrans de commande réglables en hauteur. Une simple pression sur un bouton permet d’abaisser nos écrans, de sorte que même les personnes en fauteuil roulant peuvent recharger leur véhicule sans problème à n’importe quel point de charge. Unique au monde ! L’objectif est d’établir l’Audi charging hub à Zurich sans lounge avec une valeur ajoutée pour les clients. À cet effet, deux écrans de 55 pouces indiquent entre autres l’offre des services autour du hub - dont de nombreux restaurants, du fitness ainsi qu’un service de location de vélos électriques. En outre, nous proposons un service de livraison juste à temps pour les denrées alimentaires et une restauration automatique innovante.

Wosnitza: L’Audi charging hub de Zurich se trouvera dans la partie animée d’Oerlikon, dans le nouveau quartier des banques, à proximité de la Foire de Zurich. Le lancement est prévu pour l’automne de cette année.

Dieter Jermann, Brand Director Audi Schweiz (g.), avec Hildegard Wortmann, membre du directoire d’Audi AG, Marketing et Ventes, devant la structure de recharge Audi au WEF 2022.

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Quand et où le premier Audi charging hub de Suisse sera-t-il lancé?

AUTO&Économie: Quel est l’écho du premier Audi charging hub à Nuremberg? Dieter Jermann : L’écho après la phase pilote à Nuremberg est tout à fait positif. Le fait qu’environ 60% des processus de recharge ont été effectués jusqu’à présent par des clients récurrents confirme le concept unique au monde et proche de la ville. Avec l’Audi charging hub,

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Combien de temps le charging hub restera-t-il à Zurich? Wosnitza: Le pilote est prévu pour une durée de deux ans. Au terme de ces deux ans, nous déciderons si nous le poursuivons à cet endroit, si nous l’étendons ou si nous le reconstruisons à un autre endroit.

Martin Wosnitza, chef de projet Audi charging hub Switzerland.

Le deuxième charging hub d’Audi ouvrira ses portes à Zurich.

Le premier Audi charging hub se trouve à Nuremberg.

Pour une recharge rapide à proximité des villes, Audi installe dans un nombre croissant de villes ses Audi charging hubs uniques au monde : des stations de recharge rapide avec des places de recharge haute puissance. Les cubes de recharge sont alimentés par des batteries lithium-ion usagées. Ces batteries dites de seconde vie proviennent de véhicules d’essai démontés d’Audi. Avec ces stations de re charge rapide, Audi souhaite avant tout atteindre les conducteurs habitant dans des zones proches des villes et ne disposant pas d’une possibilité de recharge à domicile.

Au deuxième semestre, un deuxième pilote compact de l’Audi charging hub ouvrira ses portes à Zurich, à un emplacement central.

Audi fait avancer l’avenir Dans les années à venir, Audi va activement promouvoir la trans formation du secteur automo bile. En mettant l’accent sur l’électrification, la durabilité et la numérisation, la marque s’engage dans des thèmes centraux de la société. Audi accorde une grande importance à la durabilité et aux possibilités de recharge. Ainsi, la marque d’Ingolstadt renforce le dé veloppement de l’e-mobilité avec une offre de recharge complète. Le service de recharge propre à Audi, l’»e-tron Charging Service», permet d’accéder avec une seule carte de recharge à plus de 390’000 points de recharge dans 26 pays européens, dont 7000 rien qu’en Suisse. Le nombre de points de recharge du «e-tron Charging Service» a ainsi déjà plus que qua druplé au cours des trois dernières années. De plus, Audi a lancé avec succès la phase pilote d’une offre de recharge rapide premium, l’Audi charging hub, à Nuremberg. Les réactions positives des clients et le taux d’utilisation élevé, avec déjà plus de 2300 processus de recharge, sont éloquentes. Un deuxième pilote sera lancé à Zurich au cours du deuxième semestre. Les points de recharge, qui offrent jusqu’à 320 kW, permettent par exemple à une Audi E-Tron GT de recharger en cinq bonnes minutes l’énergie nécessaire pour parcourir plus de 100 kilomètres. Avec des places de recharge High Power Charging réservables, les stations de recharge rapide Premium de l’Audi charging hub s’adressent en premier lieu aux propriétaires de voitures électriques qui ont besoin de pouvoir se recharger en premier lieu sur la route. (ml)www.audi.ch

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PREMIER AUDI CHARGING HUB EN SUISSE

D’autres sites sont prévus prochainement en Autriche et en Allemagne.

D’autres sites en Suisse sont-ils prévus? Wosnitza: Dans toute l’Europe, après Salzbourg et Berlin, d’autres sites sont déjà prévus dans des métropoles allemandes. Outre la mise en service de l’Audi charging hub à Zurich, nous étudions parallèlement d’autres sites pour la Suisse. Pour la poursuite du déploiement du concept, nous recherchons en particulier des sites proches du centre-ville, idéalement avec des surfaces revêtues et des services sur place. Les partenaires de site potentiels peuvent volontiers nous contacter.

À qui s’adresse l’Audi charging hub ? S’agit-il de clients privés et/ou professionnels? Wosnitza:Tous les Audi charging hubs sont des sites de recharge ouverts et accessibles à tous les conducteurs de voitures électriques, qu’il s’agisse de clients privés ou professionnels. Cela signifie que les conducteurs d’autres marques qui disposent d’une prise CCS usuelle en Europe peuvent également se charger chez nous. Avec le «e-tron Charging Service», nous offrons à nos clients Audi un avantage financier évident et, en comparaison avec d’autres fournis seurs, l’un des meilleurs tarifs pour les conducteurs de voitures électriques. Outre l’avantage tarifaire du «e-tron Charging Service», les clients Audi ont l’avantage supplémentaire de pouvoir pré-réserver un point de recharge en exclusivité dans «myAudiApp». Quel rôle joue l’aspect lounge pour Zurich? Wosnitza : Pour l’instant, aucun lounge n’est prévu à Zurich, car il y a suffisamment d’établissements de re stauration dans les environs et on peut ainsi s’intégrer dans l’infrastructure existante. Avec des partenaires sur place, nous pouvons offrir aux clients un service suffisant sûr et autour du hub. Combien de voitures peuvent-elles se charger en même temps? À quelle vitesse peuvent-elles se charger? Wosnitza: L’Audi charging hub de Zurich abritera quatre points de charge couverts sur deux Power Cubes. Les points de charge permettront de recharger votre véhicule électrique à 100% sans obstacle et avec une puissance allant jusqu’à 320 kW. De votre point de vue, que peut-on encore dire sur le sujet? Wosnitza: Construire l’avenir de l’é lectromobilité signifie aussi créer des solutions de recharge innovantes. Avec son projet pilote unique au monde, Audi a récemment remporté l’ABC Award - Best of Best dans la catégorie Mobility and Innovation. Nous sommes d’autant plus heureux d’ouvrir en Suisse le deuxième site au monde pour nos clients, qui rend la recharge encore plus pratique et confortable.

En parlant d’entrepôt, combien de pneus peut contenir l’entrepôt principal de Buttisholz?

La bonne quantité serait idéale, bien sûr. Si ça ne marche pas, que vaut-il mieux avoir trop ou trop peu de pneus en stock? À mon avis: mieux vaut en avoir un peu plus. Notre credo - et cer tainement aussi celui des autres grossistes en pneus - est que nous voulons satisfaire chaque client.

En parlant de commande, comment Hostettler Autotechnik s’y

l’activité pneus pour Hostettler au cours des douze derniers mois?

Patrik Spirig et 250’000 pneus dans l’entrepôt central à Buttisholz (LU).

L’essentiel est que le pneu soit en stock quand on en a besoin. Bien sûr, le capital est immobilisé. Mais nous préférons jouer la carte de la sécurité, car pour Hostettler Autotechnik AG, si nous n’avons pas la marchandise en stock, on n’en vend pas. Avec notre propriétaire Peter Hostettler, nous avons un bon patron qui nous soutient pleinement dans cette démarche.

20 9/22 PNEUS D‘HIVER

Comme on l’a vu, il est important que l’entrepôt de pneus soit rempli suffisamment tôt. Si le garagiste veut le pneu, il doit le recevoir. Je pense que la pire serait de devoir dire : «Désolé, nous ne pouvons pas livrer». L’essentiel est d’avoir le bon pneu prêt pour le client au bon moment. Il est également important de soutenir le garagiste dans le commerce des pneus. La diversité des pneus a augmenté d’une telle manière qu’on perd vite l’aperçu. Il y a 15 ou 20 ans, le garagiste pouvait encore stocker quelques tailles et passer la saison avec. Aujourd’hui, c’est impossible. S’il a une affinité avec VW ou Audi, il peut stocker quelques-unes des tailles correspondantes. Mais si un client arrive soudain avec une Hyundai, une Opel ou une Ford, il ne peut pas le prévoir à l’avance. En tant que grossiste, nous sommes là pour ça. Combien de dimensions avez-vous en stock ou dans votre assortiment? Et en comparaison avec le passé? Il est difficile de donner un chiffre ex act. Mais comparons les catalogues généraux. Celui de 2004/2005 avait 94 pages, dont 25 consacrées aux pneus. L’actuel catalogue 2022 est avec 200 pages deux fois plus volumineux et compte 94 pages de pneus. Comment les garagistes ont-ils ac cueilli ce changement ? C’est comme une perte de contrôle lorsqu’ils n’ont plus tout en stock ... ... oui, pour certains, cela a été diffici le, mais ils se sont peu à peu adaptés à la nouvelle situation. Notre rôle de grossiste, a toujours été important, mais avec cette énorme diversité, les garagistes sont vraiment contents que nous soyonswww.autotechnik.chlà.

La capacité totale de l’entrepôt est de 250’000 pneus. Actuellement (situation en juillet, note de la rédaction), il n’est pas encore tout à fait plein. Les dimensions les plus importantes sont toutefois en stock.

Outre la guerre en Ukraine et les problèmes de la d’approvisionnement,chaînequels sont les plus grands défis dans le secteur des pneus?

Patrik Spirig: En ce qui concerne notre marque maison Nexen, nous avons pu tirer le meilleur parti de la situation. Comme nous avions commandé plus tôt, nous avons reçu suffisamment de pneus d’été. Il en va de même pour les pneus d’hiver. Nous les avons commandés en novembre 2021, au lieu de février 2022, et nos stocks sont déjà bien remplis de pneus d’hiver Nexen. En outre, les commandes pour la saison d’été 2023 est également été faites. Et qu’en est-il des autres marques distribuées par Hostettler? Nous avons également été bien ap provisionnés en été par Bridgestone, Continental, Cooper, Michelin et Pi relli. Et l’hiver 2022/23 ne s’annonce pas trop mal - parce que nous avons également passé commande plus tôt, début mars au lieu de mai 2022.

Guerre en Ukraine, problèmes de chaîne d’approvisionnement, changement climatique, manque de personnel qualifié : le commerce des pneus a déjà été plus simple. Hostettler Autotechnik AG est satisfaite de la marche des affaires et envisage avec confiance la saison d’hiver à venir. Entretien avec Patrik Spirig, responsable des pneus. Interview/photo: Mario Borri C’est la tâche du responsable des pneus. Au début, il consulte l’historique des commandes, ce qui a été vendu dans le passé. Ensuite, il se fait une idée des nouveaux modèles de voitures qui arrivent sur le marché, analyse les statistiques d’immatriculation des nouvelles voitures et découvre de quels pneus ces modèles ont besoin.

CommentAUTO&Économie:s’estdéroulée

La tàche du responsable des pneus est donc très difficile ... ... certainement. Le doigté et l’expérience sont très importants. Lors de la planification, il faut tenir compte de nombreux facteurs - par exemple, commander un type de pneu qui s’est très bien vendu l’année dernière, mais qui s’est transformé en un produit de rupture de stock. Car il se peut qu’un autre fabricant ait justement produit cette dimension en grande quantité, de sorte que le marché était saturé.

FOURNISSONS AU GARAGISTE LE BON PNEU AU BON MOMENT»

Patrik Spirig, responsable des pneus chez Hostettler Autotechnik AG, avec deux catalogues de 2004/05 et 2021/22.

«NOUSprend-il?

Tout cela est très délicat.

En 1904, lorsque nous avons inventé le tout premier pneu à bande de roulement sculptée, nous posions alors le socle de la technologie des pneus que nous utilisons aujourd’hui. Depuis, nous n’avons cessé d’améliorer la performance de nos modèles. Puisqu’ils sont tous en caoutchouc noir, il est difficile de voir la différence. Cependant, nous pouvons vous garantir que vous sentirez ce que notre WinterContact TS 870 a d’exceptionnel.

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TS 870 de Continental.

Il n’y a pas de nouveau profil pour l’hiver, mais il y a des extensions de gamme pour le Wintrac et le Wintrac Pro de Vredestein, nos profils hiver actuels, qui offrent une performance et un rendement exceptionnels sur les routes enneigées et mouillées.

Sentez-vous que les concession naires sont nerveux et qu’ils stockent plus activement?

Ce sujet joue un rôle très important pour nous et nous devrions en fait Les pneus d’hiver Wintrac et Wintrac Pro de Vredestein ont été spécialement conçus pour les conditions hivernales européennes. le communiquer plus activement. Récemment, nous avons équipé toute une usine en Inde d’installations pho tovoltaïques. Les premiers résultats montrent que l’usine peut fonctionner de manière totalement autonome en utilisant uniquement l’électricité produite par le soleil. L’objectif est que toutes nos usines fonctionnent ensuite à l’énergie solaire. En Hongrie, nous avons également une usine qui utilise l’hydrogène comme source d’énergie. Trouver une alternative synthétique au caoutchouc naturel est également un sujet important. Le problème, c’est que le caoutchouc na turel a des propriétés que les produits synthétiques n’ont pas. Mais nous y travaillons aussi.www.apollotyres.com

Les matières premières ne sont pas le problème, elles sont certes devenues plus chères, mais la disponibilité est garantie. Quelle est donc la situation dans votre entrepôt?

Comme de nombreux concessionnaires et garagistes suisses ont également besoin d’un partenaire fiable pour les livraisons quotidiennes, nous mettons tout en œuvre pour pouvoir répondre à cette demande pour la prochaine saison de pneus d’hiver.

Y a-t-il de nouveaux profils d’hiver dans l’offre?

Comment traitez-vous ce domaine?

Markus Brunner, Country Manager Apollo (Schweiz)TyresAG.

La durabilité joue un rôle important pour de nombreuses entreprises.

22 9/22 PNEUS D‘HIVER «LE COMMERCE EST SENSIBILISÉ ET PRÊT À STOCKER PLUS»

Pourquoi le secteur suisse du pneu manque-t-il autant de pneus neufs?

Les autres fabricants ne peuvent pas compenser ce manque malgré des productions en cours, ce qui, en fin de compte, a conduit à la situation actuelle de ne pas pouvoir produire les quantités de pneus nécessaires.

Sur quoi fondez-vous votre optimisme? Nous sentons que nos revendeurs et nos clients sont sensibilisés et qu’ils stockent en conséquence de manière plus active. Nous entendons aussi souvent qu’ils ont déjà des consommateurs qui commandent leurs pneus d’hiver à l’avance ou qui les font préparer pour le montage.

L’approvisionnement tourne à plein régime. Notre objectif est que notre entrepôt soit entièrement rempli d’ici fin septembre. La grande question est simplement de savoir ce que nous allons recevoir.

Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Brunner, avant d’aborder la saison des pneus d’hiver, êtes-vous satisfait des ventes de pneus d’été?

Markus Brunner : En principe, c’était une bonne saison. Nous avons eu quelques difficultés de disponibilité, ce qui est fâcheux. La demande a été supérieure à ce que nous pouvions livrer, ce qui ne nous a pas toujours permis de satisfaire pleinement nos clients. Mais je suis optimiste et je pense que nous sommes bien préparés pour la saison des pneus d’hiver.

Le problème fondamental est la demande accrue sur le marché européen des pièces détachées. En raison du manque de voitures neuves, la demande de pneus d’été pour le parc automobile existant a massivement augmenté, car la plupart des voitures neuves sont livrées avec des pneus d’été. À cela s’ajoute le fait que certains concurrents produisent moins en raison de la situation politique et de la guerre en Ukraine.

Nos distributeurs sont certainement plus sensibilisés et prêts à stocker davantage. Nous livrons déjà des pneus d’hiver depuis le mois d’avril et nous sentons déjà que la volonté de faire des réserves a augmenté. Les concessionnaires et les garagistes veulent simplement s’assurer qu’ils peuvent servir leurs clients.

L’hiver arrive - tôt ou tard ! Avec le Wintrac et le Wintrac Pro de Vredestein, Apollo Tyres est prêt à affronter la saison hivernale. Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Tyres (Suisse) SA, nous parle dans une interview des défis actuels, des disponibilités et des canaux de vente.

ETPRODUITSD‘HIVERPERFORMANTSTECHNOLOGIEDURABLE

Bridgestone Blizzak LM005: le vainqueur de nombreux tests est le choix fiable pour relever les défis des routes hivernales.

Urs Lüchinger, Country Manager de Bridgestone Suisse, explique les tendances et les offres dans le domaine des pneus hiver pour la saison à venir.

POUR L’HIVER

Interview: Dave Schneider

Pendant la saison de changement de pneus, il vaux miser sur la sécurité et la performance, estime Urs Lüchinger, Country Manager de Bridgestone Suisse. Dans l’interview, il explique les tendances et les offres dans le domaine des pneus d’hiver.

24 9/22 PNEUS

Urs Lüchinger : Bridgestone est très bien équipé pour la prochaine saison d’hiver. Notre spécialiste hivernal, le Bridgestone Blizzak LM005, est le plus représentatif en terme de sécurité et de per formances. Souvent primé, ce pneu hiver a déjà impressionné de nombreux experts indépendants et magazines spécialisés de renom par ses excellentes propriétés et ses technologies innovantes. Il a toujours obtenu les meilleures notes en matière de freinage sur neige, verglas et chaussée mouillée et a également marqué des points grâce à sa maniabilité et son confort de roulement sur les routes sèches. Un mélange de gomme spécial garantit une adhérence et un contrôle maxi mum. Le Blizzak LM005 offre ainsi aux automobilistes un pneu d’hiver fiable et idéal dans les différentes conditions météorologiques de l’hiver suisse.

Quelles sont les tendances actuelles en matière de pneus hiver? Qu’il s’agisse de pneus d’été ou d’hiver, les pneus HRD (High-Rim Diameter) continuent de connaître une forte croissance. La tendance actuelle est donc aux pneus aux jantes de 18 pouces et plus. Nous avons reconnu très tôt cette ten dance du marché et avons orienté notre portefeuille de produits - et donc aussi notre offre de pneus hiver - en conséquence. Les pneus toutes saisons jouissent actuellement d’une grande populari té. Quelle est votre stratégie dans ce domaine? Les pneus toutes saisons font partie intégrante de notre offre et sont très tendance dans certains segments. Ainsi, avec des produits comme le Bridgestone Weather Control A005 EVO pour les voitures de tourisme/ SUV ou le Duravis All Season pour les camionnettes, nous offrons des performances fiables tous les jours de l’année. Néanmoins, nous attirons votre attention sur le fait que les pneus toutes saisons conviennent principalement à cer tains groupes cibles et à certaines régions. En hiver notamment, les pneus doivent être adaptés aux conditions exigeantes telles que l’humidité, la glace et la neige. Nous tenons compte de ce fait en mettant davantage l’accent sur les produits saisonniers, que nous recommandons en conséquence. Quel soutien offrez-vous à vos clients et partenaires commerciaux? Afin de rester indépendant et flexible pendant le changement de saison, Bridgestone propose une offre de services complète. Notre équipe commerciale est très com pétente et fournit de nombreuses informations sur le portefeuille de produits Bridgestone et donner des conseils. De plus, notre programme de formation en ligne fournit tous les détails sur nos technologies et nos produits de manière compacte et divertissante, y compris toutes les caractéristiques du Bridgestone Blizzak LM005. Cela nous permet d’offrir à nos clients des conseils pratiques qui leur donnent les bons arguments pour les entretiens de vente. De plus, Bridgestone propose à ses clients différentes actions qui constituent une base idéale pour les entretiens avec les clients. Parmi elles, la campagne de primes «Test our Best», qui permet de recevoir des bons d’achat attractifs à l’achat de quatre pneus premium Bridges tone. La garantie gratuite sur les pneus Bridgestone est également un complément judicieux pour l’activation des ventes. Le traitement numérique direct de la protection de 24 mois avec le client final limite au tant que possible le surcroît de travail pour nos partenaires commerciaux et les aide à rester le numéro 1 pour leurs clients.www.bridgestone.ch/de

Bridgestone Blizzak LM005

Pour la prochaine saison d’hiver, Bridgestone pro pose des pneus premium ultramodernes pour un maximum de sécurité sur les routes hivernales. Le vaste portefeuille du fabricant de pneus japonais offre des produits exceptionnels pour répondre aux exigences de la sai son froide. Le Bridgestone Blizzak LM005, produit phare de la gamme, est le premier à convaincre par son adhérence élevée et fiable et son contrôle maximal - le vainqueur de nombreux tests est le choix fiable pour les défis des routes hivernales.

AUTO&Économie: La prochaine saison de changement de pneus approche. Quels sont vos pronostics pour le marché des pneus d’hiver 2022/23?

Urs Suisse.BridgestoneCountryLüchinger,Manager

Nous sommes sur une lancée Apollo Tyres (Schweiz) AG, Mellingerstrasse 2A, 5400 Baden www.vredestein.com #qualitéprix #vainqueur VREDESTEIN Wintrac Pro Dimension 235/55 R18 Édition 21 / 2021 MEILLEURQUALITÉ-PRIXRAPPORT

Début 2022, Hyundai Suisse a référencé Goodyear comme partenaire de pneus. Le partenariat est basé sur des objectifs communs d’efficacité et de durabilité. La coopération comprend la livraison de roues complètes et le commerce de pneus en vrac. l’ensemble du territoire s’engagent à accompagner les clients privés et les flottes sur la voie de la nouvelle mobilité. Pour ce faire, ils peuvent s’appuyer sur des produits et des services innovants, notamment sur une activité pneus florissante. Helio Vidigal, Commercial Manager After Sales, Hyundai Suisse, explique : «Si l’on prend l’ensemble de la situation, une tendance se dessine, dans laquelle le pneu occupe une position importante. C’est pourquoi le choix du bon partenaire pour les pneus est décisif. Même si Hyundai brille avec d’excellents produits comme la IONIQ 5, un mauvais choix de pneu peut avoir de graves conséquences sur l’expérience de conduite». Les exigences envers les pneus augmentent, notamment en raison de l’augmentation du poids des véhicules électriques et de l’abrasion plus importante des pneus. Cette dernière est en conflit avec les attentes en matière de durabilité. À cela s’ajoutent les exigences du conducteur, comme le confort de conduite, une grande autonomie et la sécurité. La recherche et le développement sont ici fortement sollicités. «Goodyear est le leader du marché en matière de résistance au Fabian Troller, responsable vente concessionnaire, Goodyear Suisse (à g.) et Helio Vidigal, Commercial Manager After Sales Hyundai Suisse.

GOODYEAR EST PARTENAIRE DE PNEUS D’HYUNDAI

26 9/22 PNEUS D‘HIVER Les changements dans le secteur automobile sont et resteront très passionnants. Une grande flexibilité dans l’après-vente est donc fondamen tale. Dans l’orientation stratégique, le commerce des pneus joue aussi un rôle important en tant qu’instrument de fidélisation de la clientèle, également chez Hyundai. Hyundai représente aujourd’hui en Suisse une marque établie et engagée, qui a réussi à passer du statut de nouveau venu à celui de référence de la nouvelle mobilité en seulement trois décennies. La base de ce succès est la proximité avec le client et l’engagement à lui offrir la meilleure forme de mobilité individuelle possible. C’est dans ce contexte que s’inscrit la récente orientation de l’entreprise avec l’intégration d’Hyundai Suisse dans le groupe Astara nouvellement formé. Ce dernier et le réseau de partenaires de distribution couvrant

Ensemble vers un avenir vert

La Suisse est un pays de pneus d’hiver - mais il y a aussi un nombre croissant de consommateurs qui ont une nette affinité pour les pneus toutes saisons. Nous pensons que cette année, pour la première fois, plus de 100’000 pneus toutes saisons seront vendus, ce qui représente encore une petite part de marché, mais qui ne cesse de croître. Nous proposons bien sûr aussi bien des pneus hiver que des pneus toutes saisons ; mais il est important que le client sache ce dont il a besoin. Pour l’aider, Goodyear propose un quiz sur le site: reifentyp.goodyear.ch. Les consommateurs finaux peuvent y découvrir, en répondant à quelques questions, quel pneu convient le mieux à leur véhicule et à leur comportement au www.goodyear.chvolant.

La Hyundai IONIQ 5 n’a pas seulement été élue voiture suisse de l’année, mais aussi voiture mondiale de l’année 2022.

Michael Locher, Director Sales Consumer & General Manager Goodyear Suisse SA. Goodyear UltraGrip Performance+ SUV

Quel rôle joue le commerce des pneus d’hiver par rapport à l’été?

Michael Locher, Director Sales Consumer & General Manager Goodyear Suisse SA, parle dans une courte interview avec AUTO&Économie de l’importance des pneus hiver et toutes saisons pour le marché suisse. Interview: Michael Lusk roulement et d’efficacité. Ces deux critères sont essentiels pour nous», explique Vidigal. Le partenariat repose sur un objectif commun: offrir une solution de mobilité intelligente, propre et durable. Les synergies en matière d’innovation et de développement peuvent ainsi être exploitées de manière optimale. «Le rôle d’Hyundai en tant que fournisseur de mobilité intelligente peut ainsi être consolidé», déclare Vidigal. «Les deux entreprises ont en commun la passion de relever les défis de la mobilité avec des prestations de pointe. De plus, nous percevons Goodyear comme un partenaire fiable dont la visibilité sur le marché est élevée. Surtout dans l’environnement de marché actuel, c’est l’alpha et l’oméga». Cette visibilité est notamment assurée par une part importante dans l’équipement d’origine. «Nous équipons en première monte jusqu’à 50% des voitures électriques fab riquées en Europe», explique Fabian Troller, responsable des ventes chez les concessionnaires automobiles, Goodyear Suisse. «C’est une preuve évidente de notre leadership en ma tière de qualité». Conformément à la tendance de l’e-mobilité, des tech nologies de pneus innovantes telles que la Mileage Plus Technology et la Sound Comfort Technology assurent une faible résistance au roulement, une grande efficacité et un niveau sonore optimisé de toutes les lignes de produits Goodyear, faisant du fabricant de pneus l’équipementier idéal aussi bien pour les véhicules à combustion que pour les voitures électriques. Adhérence ultime en hiver La coopération entre Hyundai Suisse et Goodyear comprend également la fourniture de roues complètes d’hiver. Les pneus d’hiver tels que l’»UltraGrip» 9+ et l’»UltraGrip» Performance+ sont leaders sur le marché et ont obtenu les meilleures notes au test des pneus d’hiver TCS 2021. Ils offrent aux automobilistes des performances de pointe dans des conditions de conduite difficiles pendant la saison froide. En 2021, Goodyear a également lancé le nou veau pneu UltraGrip Performance+ SUV. Il offre un kilométrage 13% plus élevé que son prédécesseur et une meilleure tenue de route.

27PNEUS D‘HIVER 9/22

faites-vous pour le marché des pneus d’hiver en 2022?

Quelle est votre stratégie dans le domaine des pneus toutes saisons?

La nouvelle série de pneus couvre le marché croissant des SUV et des crossovers et combine les technologies hivernales primées lors de tests avec le savoir-faire des segments SUV, 4x4 et crossover. «Nous sommes particulièrement heureux de pouvoir désormais mettre nos forces d’innovation au service du nouveau partenariat avec Hyundai, afin de marquer ensemble des points sur le marché suisse, aussi bien en été qu’en hiver», a déclaré Fabian Troller.www.goodyear.ch(ml)

QuellesAUTO&Économie:prévisions

«LA SUISSE EST UN PAYS DE PNEUS D’HIVER!»

Michael Locher: Nous partons du principe que les ventes seront légèrement supérieures au résul tat déjà très bon de l’hiver 2021. Nous en voyons la raison dans le trafic individuel, toujours très apprécié, et dans le faible nombre de véhicules neufs vendus. Tout cela a pour conséquence que les voitures existantes doivent être équipées de pneus. De même, les dispositions élevées en matière de sécurité sont un facteur important. En Suisse, la plupart des véhicules sont équipés de pneus d’hiver, rares sont ceux qui roulent toute l’année avec des pneus d’été.

Si le marché se développe comme prévu, l’expérience montre que les affaires d’hiver représentent nettement plus de 60% du total des ventes. Le commerce joue ici un rôle clé, car il doit répondre à une forte demande en l’espace de quelques semaines pendant la phase de rééquipement et satisfaire tous les souhaits des clients.

Centre de développement européen (de g. à d.): Matthias Schlüfter, Frank Gilsdorf, Hartwig Derscheid, Uwe Steiner, Yavuz Kura et Heiko Weilnhammer. Équipe de test UE (de g. à d): Sven Rath, Roman Kucij, Stefan Meiners, Sven Sauer.

Hartwig Derscheid, General Manager Ceat D-A-CH.

Un portefeuille de pneus adapté au marché En Suisse, Ceat Tyres démarre avec un portefeuille de pneus d’été et d’hiver adapté au marché et déve loppé exclusivement pour le marché européen dans l’European Technical Center en Allemagne (dont le siège se trouve entre autres au centre d’essai ATP Papenburg). Dans un premier temps, les pneus M+S Winter Drive, Winter Drive SUV et Winter Drive UHP seront disponibles en Suisse. «Après l’Allemagne, nous sommes fiers de pouvoir servir l’important marché suisse avec nos produits grand public modernes et de haute qualité technique. En partenariat de distribution avec Wido AG, nous nous réjouissons de convaincre les con sommateurs suisses exigeants avec nos pneus de qualité durable issus de la recherche et du développement allemands, comme nous l’avons déjà fait avec succès dans d’autres pays européens», a déclaré Satya Rao, Vice President Sales International. Ceat elle-même s’appuie sur plus de 50 ans d’expérience dans la pro duction de pneus dans presque tous les segments, comme les pneus de moto, de scooter, d’agriculture ainsi que les pneus de voitures de tourisme et de véhicules utilitaires. Ceat possède 6 usines de pneus en Inde et est représentée dans plus de 100 pays à travers le monde. Le centre R&D ultramoderne de Halol est placé sous la direction de Peter Becker, vice-président exécutif, qui dirige également le centre technique européen de Ceat près de Francfort. Peter Becker est responsable du développement des pneus ultramo dernes pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires et s’appuie sur une expérience de plus de 30 ans des principaux fabricants internationaux de pneus. Le centre d’essai situé à Papenburg, en Basse-Saxe, est éga lement sous sa responsabilité. Ceat fait partie de l’une des plus grandes multinationales indiennes, le RPG Group, qui comprend également des secteurs tels que l’électrification, la pharmacie et l’informatique, et qui est toujours dirigé par la famille fondatrice en tant que société anonyme. L’année dernière, Ceat a réalisé un chiffre d’affaires de plus d’un milliard d’euros et contribue ainsi à environ un quart du chiffre d’affaires du groupe.

CEAT TYRES DÉBUTE CET HIVER SUR LE MARCHÉ SUISSE DES PNEUS

Ceat Winter Drive et les nouveaux pneus d’hiver SUV et sport pour l’hiver.

Wido AG à Altendorf (SZ) est importateur exclusif de l’un des plus grands fabricants de pneus d’Inde qui, après l’Allemagne et d›autres pays européens, commercialise désormais de manière profession nelle son vaste portefeuille de pneus grand public sur l’important marché suisse des pneus.

28 9/22 PNEUS D‘HIVER

www.ceat.com(pd/mb)www.wido.ch

A vec cette nouvelle étape, Ceat Ltd., dont le siège principal se trouve à Mumbai, en Inde, con firme sa stratégie de croissance qui consiste à élargir le portefeuille existant de pneus agricoles et utili taires au segment grand public pour à l’adapter aux besoins du marché. Avec le lancement de la distribution sur le marché suisse des pneus, et donc dans le 11e pays d’Europe, Ceat Tyres poursuit sa stratégie de commercialisation et de croissance. Le fabricant de pneus indien aux raci nes italiennes (anciennement groupe Pirelli) a délibérément choisi Wido AG à Altendorf au bord du lac de Zurich comme partenaire de distribution exclusif, car le grossiste suisse peut s’appuyer sur une expérience de plus de 20 ans dans la distribution. Il dispose également d’une équipe de vente couvrant l’ensemble du territoire, ce qui permet à Ceat Tyres de bénéficier d’un soutien compétent pour le développement durable de la marque et de ses valeurs. Hartwig Derscheid est le directeur général responsable de la distribution en Suisse, en Autriche et en Allemagne. Avec son expertise de 30 ans dans l’industrie du pneu et dans le commerce de pneus auprès d’entreprises renommées, il sera responsable de toute la région D-A-CH.

Bridgestone Europe NV/SA www.bridgestone.ch MAÎTRISEZ VOTRE ROUTE, PENDANT TOUT L’HIVER — MULTIPLE VAINQUEUR DE TESTS 54 6 7 1 2 3 VAINQUEUR DU BRIDGESTONETEST Blizzak LM005 Taille des pneus 235/55 R18 Édition 21 / 2021 11ère place sur 10 · 21ère place sur 15 · 31ère place sur 9 · 41ère place sur 10· 51ère place sur 10 · 61ère place sur 12 · 71ère place sur 10

PIRELLI VEILLE À LA SÉCURITÉ ET PRÉSERVE L’ENVIRONNEMENT

Un temps hivernal pour toute l’année «Eco-Safety Design» n’est qu’une partie de la recette du succès. Après la phase innovante de recherche et de développement, au cours de laquelle la composition du mélange a été optimisée, le profil de la bande de roulement amélioré et la structure renforcée par de nouveaux matéri aux, vient la phase de test. Là aussi, Pirelli mise sur l’innovation. En plus des tests habituels de pneus d’hiver en montagne ou en Scandinavie, Pirelli effectue désormais des tests en intérieur – sur un site de plus de deux terrains de football au total, avec une ligne droite de 400 mètres recouverte de neige et de glace pour les tests d’accélération et de freinage, ainsi qu’un hall de 10’000 mètres carrés. L’avantage : à l’intérieur, il est possible de créer des conditions de test constantes tout au long de l’année. Iginio Cangero : «Cela permet de mieux comparer les résultats des tests et de les répéter si nécessaire». Des performances de pointe même en cas d’usure avancée Le pneu hiver ainsi développé et tes té offre une sécurité dans toutes les conditions pendant la saison froide : des surfaces de chaussée enneigées ou mouillées, en passant par les surfaces glissantes et les routes sèches à basses températures. Cela est confirmé par le label européen des pneus, ainsi le Scorpion Winter 2 obtient le meilleur label «A» pour l’adhérence sur le mouillé. Comme le nouveau Cinturato Winter 2, le nouveau Scorpion dispose d’une bande de roulement à lamelles extensibles et à géométrie variable.

- BRIDGESTONE

Grâce à la structure 3D, ces lamelles changent de forme en fonction de l’usure de la bande de roulement, passant d’une forme linéaire à un motif en zigzag. Cela augmente la surface et donc l’efficacité. Cette technologie permet au Scorpion Winter 2 d’être performant aussi bien sur la neige que sur des surfaces humides ou sèches, même lorsque l’usure progresse. Cela prolonge la durée de vie du produit. 30% de kilométrage en plus Un autre progrès important du nouveau produit réside dans sa durabilité : le Scorpion Winter 2 dispose d’une bande de roulement plus résistante qui conserve les mêmes caractéristiques tout au long de la vie du pneu. Cela favorise les performances et la sécurité du pneu jusqu’à sa fin de vie. Cet aspect, associé aux propriétés du composé, a un effet positif sur le kilométrage du pneu : Le Scorpion Winter 2 parcourt 30% de kilomètres de plus que son prédécesseur. En outre, quelque 51 mètres de lamelles assurent une meilleure adhérence sur la neige : une augmentation de 20% par rapport au Scorpion Winter précédent. Les blocs de la bande de roulement sont renforcés et plus grands que ceux du Cinturato, afin de répondre à toutes les exigences des SUV modernes et d’offrir plus d’adhérence. Il en résulte un freinage et une tenue de route exceptionnels, tant sur la neige que sur le mouillé. Un mélange amélioré grâce à l’expérience acquise en sport automobile Le nouveau mélange du Scorpion Winter 2 a été développé grâce à l’utilisation d’un système innovant de polymères liquides qui améliore les performances sous la pluie et la neige par rapport au modèle précé dent. Cela fonctionne en combinai son avec un autre procédé breveté par Pirelli, dérivé de son expérience en sport automobile, qui maximise l’uniformité de tous les éléments du mélange: Les performances du pneu sont améliorées sur les surfaces enneigées et mouillées et la durée de vie du pneu est prolongée.www.pirelli.ch

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1 shop en ligne - 10 marques de pneus

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CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLOP MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PANOLIN - PETEX - 4PETS - PIRELLI

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Le Pirelli Scorpion Winter 2 a été dévelop pé selon le procédé «Eco-Safety Design». Dans la halle à neige de 10’000 m2: conditions de test d’hiver tout au long de l’année.

Iginio Cangero, Commercial Director Swiss Market, Pirelli Tyre (Suisse) SA.

Texte: Mario Borri

Chez nous vous recevez des pneus d‘été, d‘hiver et toute saison de dix marques de fabricants renommés - tous d‘une seule source. Produits de qualité à des prix compétitif - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

30 9/22 PNEUS D‘HIVER Le Scorpion Winter 2 a été développé sur la base d’un processus que Pirelli appelle «Eco-Safety Design». Cette approche unique utilise des ma tériaux et des outils innovants, y compris des modèles virtuels issus du sport automobile, pour atteindre des performances ultimes en ter mes de durabilité et de sécurité. Grâce à l’»Eco-Safety Design», le Scorpion Winter 2 offre un freinage et une adhérence fiables dans toutes les conditions météorologiques et routières hivernales. «Mais ce n’est pas tout, le nouveau pneu réduit éga lement l’impact sur l’environnement grâce à une meilleure consomma tion de carburant, un bruit réduit et une durée de vie plus longue», explique Iginio Cangero, Commercial Director Swiss Market, Pirelli Tyre (Suisse) SA.

Grâce à un processus de développement innovant et à de nouvelles possibilités de test, Pirelli est en mesure d’améliorer continuellement ses pneus. Le dernier exemple en date est le pneu hiver SUV Scorpion Winter 2, qui a été remanié.

AUTO&Économie: Monsieur Freund, quel est votre bilan concernant les ventes de pneus d’été?

La situation actuelle pose également des défis au secteur suisse du pneu. Daniel Freund, CEO de Continental Suisse, parle dans l’interview de la disponibilité, du car sharing et de l’importance d’un Tire Manager. Interview/photo: Isabelle Riederer

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Si l’on regarde vers l’avenir, l’électromobilité n’est pas le seul thème important, le car sharing l’est aussi. Comment faire pour être présent en tant que fabricant de pneus?

Nous avons quatre nouveaux véhi cules de livraison qui seront bientôt en service. Le commerce apprécie beaucoup le fait que nous ayons nos propres véhicules et nos propres chauffeurs, qui connaissent aussi leurs clients et donnent un coup de main lors de la livraison ou répondent aux souhaits de placement. Nos clients apprécient beaucoup ce www.continental-reifen.chservice.

Daniel Freund : D’une manière générale, nous sommes satisfaits des ventes de pneus d’été. Il est parti culièrement réjouissant de constater que les clients suisses continuent de miser sur des produits premium et que le commerce a pu réaliser des affaires fructueuses en matière de pneus d’été malgré les défis actuels.

CARACTÉRISE NOTRE PARTENARIAT AVEC LE COMMERCE»

La gamme de livraison de nos pneus d’hiver actuels «WinterContact» TS 870 et «WinterContact» TS 870P a encore été élargie pour cette saison, et nous les livrons déjà à nos clients et distributeurs. Nos deux produits phares TS 870 et TS 870P sont disponibles pour tous les modèles courants. Le commerce des pneus est aussi un commerce de conseil, mais un bon conseil est-il encore demandé? Une grande partie des clients se renseignent déjà à l’avance. Soit, ils ont déjà une marque en tête, soit ils ont un profil particulier. Le garagiste/ revendeur spécialisé devrait toutefois veiller à ce que le pneu soit adapté au véhicule et au conducteur et conseiller correctement le client à ce sujet. Le garagiste a-t-il encore le temps et l’envie de conseiller les clients?

Continental Suisse propose de la formation sur mesure à cet égard, n’est-ce pas? Ce programme de formation s’ad resse spécialement aux garages et leur offre la possibilité de former des collaborateurs spécifiquement et d’en faire des spécialistes. Dans un garage, les points de contact avec le pneu sont nombreux et vont devenir encore plus importants à l’avenir. Nous sommes convaincus qu’à partir d’une certaine taille, chaque garage a besoin d’un Tire Manager qui ne s’occupe pas seulement du thème des pneus, mais qui constitue également l’interface avec les autres secteurs.

C’est un grand sujet pour nous. En premier lieu, il faut un bon produit. Nous proposons l’»UltraContact», qui a été conçu entre autres pour les véhicules d’autopartage et qui est extrêmement robuste. D’un autre côté, il faut aussi convaincre les prestataires de car sharing de nos propres prestations et de l’efficacité des coûts.

31PNEUS D‘HIVER 9/22 «LA FIABILITÉ

Continental Suisse a sa propre logistique, est-ce que cela a un sens? Sans aucun doute, et nous dévelop pons notre logistique en permanence.

L’un des grands sujets du moment est la disponibilité. Quelle est la situation chez Continental? On l’a échappé belle, il y a toujours eu des tailles moins disponibles, mais en principe nous avons pu couvrir la demande en été. Actuellement, nos stocks sont bien remplis et nous livrons déjà des pneus d’hiver à nos clients depuis juillet. Nous voulons être un partenaire fiable pour nos clients et nos revendeurs, c’est aussi ce qui caractérise notre partenariat. Pourtant, on a l’impression que l’on stocke des pneus à tout va... On stocke beaucoup plus, c’est vrai. Actuellement, nos clients et nos distributeurs ne font pas seulement des stocks plus importants, mais aussi plus tôt. Et je pense que c’est une bonne décision. Certains signes indiquent qu’il pourrait y avoir des problèmes de disponibilité sur le marché cet hiver. Y a-t-il de nouveaux profils hivern aux pour la saison à venir?

Le garagiste et le revendeur de pneus devraient en fait toujours prendre le temps de donner de bons conseils. Bien sûr, ce n’est pas toujours faisable, surtout pendant la saison très chargée des pneus d’hiver. C’est bien sûr une question d’organisation, mais cela en vaut la peine pour le garagiste et pour le client.

«WinterContact» TS 870 de Continental.

Quel pronostic faites-vous pour le marché des pneus d’hiver 2022? Il est très difficile de faire des prévisions. Malgré le renchérisse ment, nous sommes confiants et pensons terminer l’année de manière satisfaisante. La raison en est les pré-commandes que nous avons déjà reçues. Les garagistes et les com merces de pneus sont de nouveau plus disposés à remplir leurs propres stocks. Cela est certainement dû à une disponibilité qui n’est pas optimale. Nous avons conseillé à nos clients de s’approvisionner en pneus d’hiver le plus tôt possible. Certes, nous avons nous aussi massivement augmenté nos stocks, mais il se peut malgré tout que vers la fin de la saison, nous ne disposions plus de chaque marque dans chaque dimension. Mais si l’on reste flexi ble, nous sommes convaincus que nous pourrons répondre à toutes les commandes des clients d’ici la fin de la saison. Quelle est l’importance de la météo pour le développement du commerce des pneus d’hiver?

32 9/22 PNEUS D‘HIVER «LE PLUS TÔT POSSIBLE!»

La numérisation des processus com merciaux a pris une place très importante. Nos processus commerci aux sont largement numérisés. Les fabricants étudient la possibilité de travailler avec des puces RFID afin de pouvoir suivre les pneus à la trace.

AUTO&Économie: Quelles sont les con séquences de la pandémie Covid-19, de la crise des puces électroniques et de la guerre en Ukraine sur le commerce des pneus en Suisse? Roger Limacher: Nous avons constaté que la pandémie n’avait eu qu’un effet marginal sur le commerce des pneus. Comme d’habitude les pneus ont été changés. Nous avons constaté une légère tendance à la hausse, car les gens utilisent de plus en plus les transports privés plutôt que les transports publics. La crise de la puce électronique a entraîné un des délais de livraison des véhicules neufs plus longs. Cela a une influence sur le commerce des roues complètes, car en règle générale, un véhicule neuf est commandé avec un jeu de roues d’hiver. Avant la guerre en Ukraine, nous étions déjà confrontés à diverses augmentations de prix. Depuis le début de la guerre, nous recevons presque chaque semaine une ou plusieurs augmentations de prix. À cela s’ajoutent les frais de transport, qui ont massivement augmenté au cours des derniers mois. Nous l’avons particulièrement ressenti pour notre marque maison Falken - les frais de transport pour les livraisons de conteneurs en provenance d’Asie ont littéralement explosé.

Quel rôle jouent les affaires d’hiver par rapport à celles d’été? Chez nous, les affaires d’hiver ont plus de poids que les affaires de pneus d’été. Et ce, bien sûr, parce que nous montons des roues com plètes pour différents importateurs. En règle générale, nous pouvons partir du principe que nous réalisons près des deux tiers de notre chiffre d’affaires avec les pneus d’hiver.

Quelles sont les tendances en matière de pneus d’hiver – sont-ils eux aussi de plus en plus grands ? Oui, nous pouvons confirmer cette tendance. Les petits pneus sont de moins en moins demandés, mais les pneus à partir de 18 pouces pour les voitures de tourisme le sont de plus en plus. Ensuite, la demande de pneus pour véhicules électriques a augmenté et les pneus pour SUV sont toujours aussi tendance. Quel est le rôle de la numérisation?

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Quelle est votre stratégie dans le domaine des pneus toutes saisons? En principe, nous recommandons, pour des raisons de sécurité, de changer les pneus pour des pneus d’été ou d’hiver. Nous recevons toutefois quelques demandes iso lées, auxquelles nous répondons en conséquence. www.fibag.ch Roger Limacher, directeur de Fibag. Fibag distribue entre autres des pneus Falken en Suisse.

Fibag AG propose à la branche automobile un large et étoffé assortiment de pneus. Selon Roger Limacher, directeur de Fibag AG, le stock est plein. Dans cette interview, le directeur donne un aperçu de la saison des pneus à venir. Interview: Michael Lusk ou l’autre pourrait éventuellement attendre avant de changer ses pneus, si le temps devait rester longtemps bon et pas trop froid.

Nos expériences des dernières années ont montré qu’un hiver très précoce et bien enneigé stimule la demande, car la plupart des automo bilistes mettent alors l’accent sur la sécurité de passer l’hiver dans de bonnes conditions. J’espère que le renchérissement n’aura pas d’effet négatif sur le changement de pneus. En raison du renchérissement, l’un

Quels sont les autres grands défis auxquels vous êtes confrontés en tant que distributeur de pneus en Suisse? Le commerce en ligne assure une transparence des prix. Cela permet une comparaison directe entre les fournisseurs et favorise ainsi la guerre des prix. Pour nous, cela signifie que nous devons nous démarquer de la concurrence. C’est pourquoi nous plaçons les besoins de nos clients au centre de nos préoccupations et adaptons notre offre en conséquence. C’est l’une des raisons pour lesquelles nous avons rempli notre stock de manière précoce et généreuse. Bien entendu, nous devrons faire face à de nouvelles hausses de prix et à des pénuries de livraison dans les mois à venir.

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La propre logistique livre sans faille dans toute la Suisse et minimise les délais de livraison.

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Depuis 30 ans, Iwag Dis tribution AG est l’un des principaux fournisseurs de pneus, de jantes, de roues complètes et de systèmes de contrôle de la pression des pneus dans les domaines des voitures de tourisme, des véhicules utilitaires, de l’agriculture, des motos et du sport automobile en Suisse. Dans ces difficiles conditions de marché, la longue expérience et une entreprise stable aident à offrir aux clients le service habituel et la disponibilité des produits. La flexibilité est de mise La prochaine saison d’hiver va poser des exigences sans précédent sur le marché. Iwag Distribution AG travaille d’arrache-pied pour garantir la disponibilité des produits et la stabilité des prix. Mais la flexibilité est également demandée aux clients. Tant dans le choix des marques que dans les délais de livraison. Iwag Dis tribution AG augmente actuellement massivement ses stocks. Le grand portefeuille de marques constitue également un avantage concurrentiel important. Outre toutes les marques haut de gamme, Iwag propose des alternatives bon marché comme Sailun, Giti, Linglong (production en Europe) et Davanti en tant que partenaire de distribution exclusif en Suisse. Ces fournisseurs sont moins touchés par les sanctions sur les matières premières et la disponibilité est garantie avec un rapport qualitéprix optimal. L’avantage de la Suisse Iwag, dont le siège se trouve à Kreuzlingen (TG), juste à la frontière allemande, bénéficie de l’avantage de la Suisse. Sa propre logistique livre sans faille dans toute la Suisse et minimise les délais de livraison. Le conseil compétent à la clientèle, disponible dans les trois langues nationales, complète le service. La boutique en ligne B2B pneu.ch offre tous les avantages pour des commandes rapides et simples. (pd/ml) www.pneu.ch

La situation actuelle du marché, difficile à évaluer, incite également Iwag à se préparer à la saison d’hiver avec un soin particulier et en tenant compte des besoins des clients. L’accent est mis sur de nouvelles marques attrayantes ainsi que sur une disponibilité sans faille.

De nombreuses jantes au programme, par exemple «Autec TL - Tallin», BBS XR, Borbet W.

L’»Autec TL - Tallin» est une roue pour (presque)à usage univesel. En tant que «jante typique pour toutes les saisons», la roue d’Autec se présente avec son large éventail d’applications. Tallin réinterprète la roue à 7 rayons - classique, sobre et stylée. En raison de ses nombreu ses applications OE, Tallin n’est pas soumise à l’immatriculation pour de nombreux véhicules à 4 et 5 trous. De nombreuses dimensions de 5,5x15 à 8x19 pouces sont disponibles, ainsi que les couleurs Silver, Titan Silver et Black Glossy. Les prix commencent à 169 francs. BBS XR La roue BBS XR réunit le passé et l’avenir. Au total, sept rayons en Y aux formes claires reprennent le langage des formes classiques et le réinterprètent. Le creux marqué au centre de la roue est un hommage aux anciennes légendes de BBS. Les dimensions 7.5x17, 8x18, 8.5x19 et 8.5x20 sont disponibles dans les couleurs Platinum Silver et Black Glossy. Le prix de vente conseillé est de 283 francs. Borbet W Le design Borbet W séduit par ses formes caractérstiques et équilib rées qui font de chaque véhicule un point de mire. Grâce à sa surface spécifique et à sa construction lé gère, cette jante en alliage léger est adaptée à une utilisation hivernale. Les dimensions disponibles sont 6x15, 6.5x16, 7x17, 8x18, 8x19 et 8x20 dans les couleurs Crystal Silver et Mistral Anthracite Glossy. Le prix de vente commence à 165 francs. D’autres jantes sont disponibles dans le configurateur de jantes 3D de Carex. (pd/ml) www.carex.ch De nombreuses jantes hiver de Carex sont dotées d’applications OE. L’offre comprend par exemple les modèles «Autec TL - Tallin», BBS XR et Borbet W.

Texte: Dave Schneider objectif qui est d’assurer la meilleure disponibilité possible pour nos parte naires et nos clients», explique Sven Krey, Product Manager Tyres, Amag Import AG. «C’est pour cette raison que nous exploitons pleinement nos capacités de stockage et que nous avons en outre loué des espaces de stockage supplémentaires. Les fabricants travaillent sans répis pour répondre à nos besoins». Le propre réseau de concessionnaires et de partenaires de service offre un conseil complet et des prestations supplémentaires sur l’ensemble du territoire. «Chez Amag Import, nous misons sur une collaboration constructive et visons une relation commerciale durable et à long terme avec nos concessionnaires».

Une focalisation toujours plus forte sur le prix À ces conditions exceptionnelles s’ajoutent les défis traditionnels du commerce des pneus. «La forte con currence, en particulier le commerce en ligne, a tendance à mettre de plus en plus l’accent sur le prix», explique Sven Krey. Dans ce contexte, Amag accorde une grande importance à un service complet avec des conseils professionnels, une garantie de deux ans sur les pneus et des presta tions supplémentaires comme l’entreposage des roues à l’hôtel des roues ou la prise de rendezvous en ligne sur www.amag.ch. «Trouver le pneu optimal pour chaque véhicule n’est pas seulement central du point de vue de la sécurité», explique le spécialiste du pneu. «Le pneu a par exemple aussi une très grande influence sur l’autonomie des voitures électriques». Mais la qualité des conseils et des services a son prix - finalement, le client doit trouver le bon rapport qualité/prix. Amag propose certes des pneus toutes saisons dans son assortiment, mais en raison des conditions clima tiques en Suisse, il est clairement recommandé d’utiliser des pneus d’été et des pneus d’hiver. «Les pneus toutes saisons sont un produit de compromis et ont donc forcément un désavantage par rap port aux pneus saisonniers». C’est pourquoi il est généralement très important d’utiliser les bons pneus en fonction de la saison, car sinon le comportement de conduite et de freinage est altéré. Les conditions climatiques actuelles n’ont qu’un effet limité sur le commerce des pneus, mais «une arrivée précoce du froid ou de l’hiver est bien sûr favorable aux affaires».

Le contexte actuel du commerce des pneus place les entreprises devant des défis particuliers. Amag a réagi très tôt à ces conditions et envisage avec confiance la prochaine saison de pneus d’hiver.

«NOUS SOMMES TRÈS POSITIFS MALGRÉ LES CONDITIONS-CADRES»

Rattrapage sur les pneus d’hiver Malgré le contexte difficile, Amag est également confiante pour les affaires de pneus d’hiver de cette année. «Nous sommes très positifs malgré le contexte mondial difficile», confirme Krey. «Nous pensons qu’il y a un certain besoin de rattrapage pour les pneus d’hiver par rapport à l’année précédente, lorsque la mobilité était limitée en raison de Corona». Amag est très satisfaite de l’évolution des affaires cette année.

Continental «WinterContact» TS 870 Un produit taillé sur mesure pour les conditions hivernales est par exemple le «WinterContact» TS 870 de Continental, qui a obtenu des résultats particulièrement bons dans différents tests indépendants, par exemple ceux du TÜV Süd allemand. Le successeur du TS 860 éprouvé allie des performances hivernales exceptionnelles à d’excellentes propriétés sur le mouillé - par rapport à son prédécesseur, les distances de freinage sur le verglas ont été améliorées de trois pour cent et la maniabilité sur la neige de cinq pour cent. Le pneu hiver convainc également d’un point de vue écologique, notamment grâce à un kilométrage plus élevé et à une nouvelle réduction de la résistance au roulement. Ce dernier point est particulièrement important dans le contexte actuel, notamment pour les voitures électriques de plus en plus populaires.

www.amag.ch Performances exceptionnelleshivernalesetexcellentes propriétés sur le mouillé.

Chez le plus grand importateur su isse d’automobiles, la saison d’hiver pèse plus lourd que celle d’été: «En général, le rapport est d’environ 60% pour l’hiver et 40% pour l’été», explique le Product Manager Krey.

L’ensemble de la branche automobile est actuellement confronté à des défis extraor dinaires - cela vaut également pour le commerce des pneus. Ainsi, la guerre en Ukraine a également des répercussions sur le commerce des pneus d’hiver: la Russie est le deuxième producteur mondial de noir de carbone, une ressource nécessaire à la production de pneus. À cela s’ajoutent les effets indirects qui touchent de nombreux secteurs: une hausse parfois importante des coûts des matières premières, de l’énergie et des transports. La con séquence directe est la hausse des prix. Combiné aux conséquences déjà anciennes de la pandémie, un environnement difficile s’est créé dans le secteur du pneu, auquel les distributeurs doivent s’adapter. Amag a réagi très tôt à ces con ditions afin de pouvoir continuer à proposer à ses clients un assorti ment large et compétitif ainsi qu’une grande disponibilité. «Cette année, nous avons commandé plus tôt et plus de pneus afin d’atteindre notre

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Sven Krey, Product Manager Tyres, Amag Import AG.

Texte: Dave Schneider

«NOUS TABLONS SUR UNE DEMANDE STABLE»

En tant que grande organisa tion d’achat pour la branche automobile et des véhicules à moteur, l’ESA doit anticiper largement sur les ventes de pneus afin d’avoir toujours suffisamment de pneus en stock. Ainsi, lorsque la guerre en Ukraine a éclaté, l’ESA a dû réagir en conséquence - comme au cun pneu n’est produit en Suisse, les commerçants de pneus de ce pays dé pendent entièrement de l’importation. «Dès que la guerre a éclaté, l’ESA a commandé des pneus - en particulier des pneus d’hiver - afin de garantir leur disponibilité», confirme Martin Schütz, Category Manager pour les pneus et les produits de consommation. «C’est pourquoi nous pouvons livrer des pneus à nos copropriétaires et de nos clients dans les proportions habituelles». En raison de la guerre en Ukraine, trois grands défis touchent le secteur des pneus, explique Martin Schütz. D’une part, il y a aussi un manque de personnel qualifié dans le commerce des pneus. «Pour les transports en Europe, les grandes entreprises de transport employaient souvent des chauffeurs d’Ukraine, qui ne sont plus disponibles aujourd’hui. La pénurie de capacités de transport

s’aggrave donc et les livraisons de pneus sont moins faciles à planifier», explique Schütz.

Un autre problème concerne les matières premières: comme certains fabricants de pneus se sont approvi sionnés en Russie ou en Biélorussie en matières premières, ils ont donc dû se réorganiser en mars et avril. «La plupart des fabricants ont entre-temps résolu ce défi, les productions se déroulent généralement à nouveau sans problème». Et pourtant, la guerre en Ukraine a aussi des répercussions sur la production, comme l’explique Martin Schütz: «Certains fabricants doivent renoncer à des marchandises provenant de leurs usines en Russie, ce qui signifie qu’il manque certains pneus en Europe».

Mais la situation actuelle ne pro voque pas que des difficultés. Comme la chaîne d’approvisionnement étant paralysée, les voitures neuves sont également livrées avec retard, l’ESA part du principe que beaucoup condu iront leurs véhicules plus longtemps. «C’est pourquoi ils auront tendance à investir encore une fois dans un service ou dans de nouveaux pneus», estime Schütz. «Nous partons donc du principe que la demande restera stable». Il est difficile de répondre à la question de savoir s’il y a suf fisamment de pneus disponibles, déclare le Category Manager de l’ESA responsable des affaires de pneus. «Si nous partons d’une activité hivernale normale, l’ESA est bien positionnée et a reçu suffisamment de pneus d’hiver». Mais en cas de début d’hiver précoce et/ou de neige précoce jusqu’en plaine, le choix de produits peut aussi se réduire. «Dans ce cas, les garagistes peuvent marquer des points auprès de leurs clients s’ils ont en stock les dimensions les plus courantes». Nouveau pneu d’hiver pour les camionnettes Malgré la menace d’une pénurie de livraison, de nouveaux produits passionnants sont disponibles pour la prochaine saison hivernale. Ainsi l’ESA lance le «ESA+Tecar» Supergrip Van, un pneu d’hiver pour véhicules utilitaires légers en cinq dimensions. «Nous élargissons ainsi notre portefeuille et proposons également le pneu de garagiste très apprécié pour les dimensions de camionnettes les plus courantes», explique Martin Schütz. Les conducteurs de ce pneu hiver bénéficient de courtes distances de freinage et d’une bonne adhérence sur les surfaces enneigées et verglacées. Le grand nombre et la forme différente des lamelles assu rent une sécurité accrue. Avec ses larges rainures circonférentielles et latérales, ce pneu pour camionnettes produit en Europe offre une excellente sécurité contre l’aquaplaning grâce à un refoulement rapide de l’eau et de la neige fondue. De plus, la disposition spéciale de la structure des pavés au niveau de l’épaulement et la séquence de tangage optimisée garantissent un faible niveau de bruit. Soutien aux clients Bien entendu, l’ESA soutient ses clients dans leurs affaires de pneus. «Les listes de prix complètes sont un point important», explique Martin Schütz. «Ici, nous investissons dans une excellente base de données de matériel que nos clients peuvent par exemple voir et utiliser dans le «ESAeShop». Les clients y trouvent égale ment des informations sur l’étiquette des pneus et d’autres détails sur les produits». Ces jours-ci, l’ESA lance en outre, en collaboration avec l’UPSA, le marché-pneu numérique suisse. Le garagiste pourra ainsi établir sa liste de prix individuelle en appuyant sur un bouton - avec la majoration ou la réduction qu’il souhaite pour le prix de ses marques gérées. C’est surtout le garagiste qui profite de ce marché pneumatique numérique : en quelques clics, il génère ainsi une liste de prix professionnelle, un instrument utile dans le quotidien de l’atelier et pour l’entretien avec le client.www.esa.ch

Stock de pneus ESA à Berthoud bien rempli afin de maintenir une disponibilité élevée.

Le «ESA+Tecar» Supergrip Van est un pneu d’hiver pour véhicules utilitaires légers, disponible en cinq dimensions.

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Dans la situation actuelle, avec de nombreux problèmes de livraison causés par la pandémie et la guerre en Ukraine, l’ESA a réagi très tôt et a commandé suffisamment de pneus. L’organisation d’achat est bien préparée pour l’important marché des pneus d’hiver.

MonsieurAUTO&Économie:Jung,êtes-vous satisfait de l’évolution des ventes de pneus d’été? Kevin Jung: Nous sommes satisfaits des affaires de pneus réalisées jus qu’à présent.

Kevin Jung, Head of Category Management Wheels chez SAG.

Pour cet l’hiver, SAG propose avec Derendinger et Technomag, le nouveau Kumho «WinterCraft» WP52 dans son assortiment.

«ACTUELLEMENTD‘HIVER

Y a-t-il de nouveaux profils de pneus ou de nouveaux produits pour l’hiver chez SAG? Pour l’hiver prochain, nous avons dans notre assortiment le tout nou veau Kumho «WinterCraft» WP52 de notre marque maison exclusive, qui remplace progressivement l’ancien pneu d’hiver «WinterCraft» WP51 et qui convient particulièrement aux petites voitures et aux véhicules de la classe compacte et moyenne. Les dernières technologies de mélange et une technologie de lamelles tridi mensionnelles, associées au profil directionnel, assurent d’excellentes

Le secteur national et international du pneu souffre de la situation actuelle et craint une pénurie de pneus d’hiver en haute saison. Grâce au nouvel entrepôt de pneus de Niederbipp, SAG et ses marques Derendinger et Technomag disposent d’une capacité totale de 170’000 pneus.

Interview: Isabelle Riederer

Le Kumho «WinterCraft» WP71 et le Kumho «WinterCraft» WP72 sont destinés aux véhicules de classe moyenne et supérieure et convainquent également par leurs propriétés de conduite sûres par tous les temps. Le Kumho «Win terCraft» WS71 est le pneu d’hiver adapté à tous les SUV ainsi qu’aux véhicules tout-terrain modernes. De plus, la maison Hankook propose également de nouveaux pneus d’hiver : le «Winter i*cept RS3» (W462) et le «Winter i*cept iON» (IW01), spécialement conçu pour les véhicules électriques. De la maison Pirelli, il y a désormais le Scorpion Winter 2 pour les véhicules SUV. Mais le plus important, c’est que tous ces pneus seront disponibles chez nous.

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UNE BONNE PRÉPARATION ET DES RÉSERVES PAIENT»

Kevin Jung, Head of Category Management Wheels chez SAG, conseille néanmoins de bien faire ses réserves.

Quels sont les pronostics pour le commerce des pneus d’hiver à venir? Nous pensons qu’il pourrait y avoir des pénuries de pneus hiver. Nous verrons bien si c’est le cas. Nous sommes bien préparés à toutes les éventualités. propriétés de conduite sur le sec, le mouillé et la neige. Le nouveau profil est disponible dès le début du marché en 43 dimensions de 13 à 18 pouces, suivies l’année prochaine par 36 autres dimensions.

SAG ainsi que ses marques Derendinger et Technomag livrent leurs clients plusieurs fois par jour. Est-ce que cela a changé? Notre service de livraison est essentiel pour nos clients. Ils doi vent pouvoir compter sur lui, c’est pourquoi nous lui accordons une très grande priorité. Nous proposons nos pneus dans le secteur B2B aux garagistes, aux maisons de pneus, aux spécialistes du tuning et aux clients de flottes, et notre solide équipe de la force de vente est quotidiennement à la disposition des clients et des partenaires. Que conseillez-vous à vos garagistes sur la manière de conseiller les clients en matière de pneus? La plupart des garagistes con naissent parfaitement leurs clients et peuvent ainsi répondre aux besoins et situations individuels. Grâce à une évaluation propre des besoins, les marchands de pneus trouvent le produit optimal pour le véhicule spécifique.

La marque sud-coréenne Kumho Tyre a été fondée en 1960, aujourd’hui c’est l’un des principaux fabricants de pneus au monde avec près de 60 millions de pneus vendus.

Pas de voiture sans Bosch. Le système de contrôle de la pression des pneumatiques universel Bosch: Plus qu‘une bonne sensation.

Où y a-t-il encore de la marge de progression dans le commerce des pneus?

En parlant de numérisation, quels sont les services en ligne que vous proposez à vos clients?

Avec l’augmentation de la mobilité électrique, le commerce des pneus devient de plus en plus important pour les garagistes. Mais est-il encore possible de générer une marge intéressante avec des pneus aujourd’hui? Bien sûr que c’est possible ! Ce sont notamment des marques de pneus avec une tradition, mais il y a aussi des différences en termes de marge. Nous soutenons nos clients avec une recommandation de prix sans engagement pour chaque pneu. Cette orientation permet également de réaliser une bonne marge.

37PNEUS D‘HIVER 9/22

En raison de la situation politique actuelle, beaucoup craignent une pénurie de pneus en hiver. Comment voyez-vous cela? Pour les pneus d’hiver à venir, de nombreux indicateurs montrent une possible pénurie de pneus pendant la haute saison. Nous nous sommes préparés afin d’offrir à nos clients une bonne disponibilité à tout moment. Comment a évolué la demande ou l’intérêt pour les pneus toutes saisons? Nous sentons une croissance de la demande, mais à un niveau très léger. Comment évaluez-vous la situation actuelle du marché? Y a-t-il des tendances particulières qui sont perceptibles? Nous reconnaissons la tendance de nombreux garages et maisons de pneus à commander des pneus «Just in Time». En raison de la diver sité des dimensions de pneus et des différentes technologies, ils ne sa vent bientôt plus ce qu’ils doivent prendre en stock. Cela rend la tâche difficile et nécessite un fournisseur de pneus fiable, capable de livrer même lorsque les autres ne peuvent plus le faire. Quelle est la situation actuelle chez vos garagistes et vos concessionnaires? Il y a une certaine incertitude quant à la disponibilité en hiver, ce que je peux comprendre.

La numérisation dans le commerce des pneus est déjà un sujet de discussion pour beaucoup, ce qui implique aussi de nouveaux défis. Il y a aussi des clients qui aiment nous contacter. Nous apprécions beaucoup le contact personnel et c’est avec plaisir que nous continu erons à proposer ce service.

www.derendinger.chwww.technomag.chwww.sag-ag.ch

Avec un login pour notre boutique, le client a accès à tous nos produits - du pneu au disque de frein, du filtre à huile à la chaîne à neige. Pour chaque produit, nous indiquons le délai de livraison. Le client sait alors exactement à quelle heure le produit commandé arrivera et peut planifier en conséquence l’occupation de son atelier et les rendez-vous avec ses clients. De temps en temps, nous mettons en ligne une bonne affaire en matière de pneus. Cela vaut donc la peine d’y jeter un coup d’œil ! Quelle est votre position en ligne en ce qui concerne le commerce des pneus? Nous avons une boutique en ligne séparée pour les pneus sur notre plate-forme Connect. En complé ment, nous avons une solution pour smartphone appelée «RapidBox». Les Suisses aiment les pneus premium, est-ce toujours le cas? La Suisse est fondamentalement un pays premium et les automobilistes n’hésitaient jusqu’à présent pas à investir quelques francs de plus dans la sécurité et le confort. Mais les fortes hausses de prix de ces derniers mois pourraient, dans certaines circonstances, inciter certains automobilistes à ne pas augmenter leur budget et à essayer des alternatives moins chères. Nous avons en stock des pneus adaptés à toutes les bourses.

LEUBAGROUPESA L e groupe, qui compte onze garages en Suis se Romande, a man daté Belgom pour le gardiennage. M. Michel Santus, Directeur Technique, Gérance Immobilière, Marketing explique les raisons de ce choix :

• Possibilité d’intensifier la promotion du stockage, nous n’avons plus de contraintes liées à la place

38 9/22 SERVICE DES PNEUS Le système informatique web développé selon les propres exigences.

• Système de logistique proposé par notre fournis seur Belgom extrêmement efficace et convivial Chris Belet, le patron de Belgom Sàrl.

GARDIENNAGE

POUR REMÉDIER A LA

Le passage à l’électrique va fondamentalement changer le courant des affaires d’un garage. Surtout, il va falloir compenser le recul des recettes et les remplacer pour de nouveaux revenus. Le domaine des pneumatiques avec ses services complémentaires offre d’excellentes opportunités à cet effet. Texte/photos: Felix Stockar D ans le domaine de l’auto mobile les challenges sont énormes : les technolo gies, les modes de mobili té ainsi que les modèles et approches de vente, telle l’achat, la location longue durée ou le covoiturage. Fort heureusement il y a deux faits impor tants qui dominent l’automobile. Pour rouler il faudra toujours des pneus et les deux saisons principales été et hiver demanderont un équipement adéquat. Donc l’on aura toujours besoin de pneus, il faudra les changer et les stocker.

Le gardiennage, la spécialité de Belgom La société Belgom et Fils Sàrl offre aux garages une palette complète de services autour du gardiennage allant de la collecte jusqu’au lavage ou la réparation des jantes. En collabora tion et à l’écoute des professionnels de l’automobile depuis plus de 40 ans les prestations ont constamment été adapté pour répondre aux nouvelles attentes et besoins du marché.

• Gestion informatisée des stocks et des mouve ments, parfaite gestion et suivi de nos relances clients

Tous les jours ouvrables les équipes sillonnent la Suisse Romande pour prendre auprès des garages les pneus pour le gardiennage. Le deuxième pilier est le système informatique web développé selon les propres exigences. Il doit être disponible sur tous les appareils, être accessible en tout temps pour garantir une réactivité optimale en toute situation. Les garages ont accès à cette plateforme pour gérer tout le suivi en rapport avec les pneus du client du garage. Aujourd’hui ce sont trois cas typiques, qui incitent les clients à profiter de ces services : manque de place, respect des normes incendies et gagner de la place pour d’autres usages. Grâce à l’énorme réactivité de Belgom la mise en service du gardiennage est possible en moins de cinq www.belgom.chjours.

• Réduction drastique des coûts de manutention de ce type de matériel et le personnel est ménagé et n’effectue plus des tâches ingrates et pénibles (normes SUVA/CNA)

• Gain de place et récu pération des locaux ainsi libérés pour d’autres affectations

• La topographie des locaux utilisés, n’est pas toujours bien adapté à ce type de stockage àcoûtssécurité.auxrépondentaccessibilité,(emplacement,etc.)etnesouventplusdernièresnormesdeOnéviteainsidesimportantsdemiseniveaudesinfrastructures

Depuis toujours la logistique est l’élément de base de ces services.

DIMINUTION DES RECETTES

Services de gardiennage Ces excellentes perspectives d’affaires mènent rapidement à l’idée de se lancer dans le gardiennage. Beau coup l’ont proposé en entreposant les pneus au sous-sol ou dans un local inutilisé. Ou d’autres ne s’y sont pas engagé du tout, par manque de place ou de solution. Pour les garagistes le gardiennage de pneus représente aujourd’hui une prestation de service importante et très appréciée par les clients. Mais il demande de la place, le respect des normes incendie et il y a les ressources humaines: 500 jeux de pneus demandent 50-60% de taux d’occupation d’un employé. Ce que beaucoup de garagistes ne s’aperçoivent que lorsqu’ils déposent le permis de construire, ce sont les détails du projet avec notamment les prescriptions à l’égard des bâtiments, des zones à bâtir, de l’environnement et les dispositions anti-feu. Tout cela peut facilement faire basculer le pro jet ou le rendre bien plus cher que prévu. La question qui se pose est alors : faire soi-même ou recourir aux services d’un spécialiste du gardien nage. En plus de cela, dans certains cantons, la société d’exploitation doit disposer de la part des autorités d’une permission, qui sera remise après un contrôle minutieux sur place et un réexamen régulier.

Les données fournissent une image 3D de la zone de test de quatre pouces.

Les disques de pression sont positionnés hors axe par rapport au trou central de la jante. Cela garantit une meilleure et plus rapide pose des disques vers le centre de la jante et crée un couple qui permet de détacher immédiatement le pneu de la jante.

Quick Tread Edge élimine les erreurs qui peuvent se produire lors de la mesure manuelle.

Quick Tread Edge est le nouvel appareil de mesure de la profondeur de profil de Hunter avec détection de l’usure des bords des pneus et mesure autonome de la profondeur de profil de chaque pneu de bord à bord en quelques secondes. L’appareil des spécialistes américains est disponible auprès de KSU A-Technik AG. «XBoss» de Giuliano réunit le meilleur des technologies Giuliano dans une seule machine.

L e démonte-pneus «XBoss» s’appuie sur le système breveté «SA FAST» (Safe on Wheel Fast on Work, sécurité avec la roue et vitesse de travail) et intègre le meilleur des technologies Giuliano. Conçu selon ces lignes directrices, ce démonte-pneus offre une ex périence d’utilisation unique et innovante : un seul (et simple) positionnement de la roue (grâce à la technologie de positionnement à double laser TwinLasers) suffit pour monter/démonter le pneu grâce au système automatisé de trois outils indépendants («TriTool»). Avec le «XTool», l’outil de démontage sans contact et sans levier (brevet ex clusif Giuliano), conçu pour chaque type de pneu, il est également possible de procéder de la même manière lors du montage du pneu. Le système de commande élec trique avec moto-inverseur (au lieu du système pneumatique) garantit une excellente précision lors du positionnement des outils.

Le démonte-pneus innovant superautomatique, sans contact et sans levier «XBoss» de Giuliano représente la dernière étape du processus de développement des démonte-pneus sans levier.

Le démonte-pneus convient pour le montage/démontage de tous les pneus de voitures de tourisme et de véhicules utilitaires légers avec des jantes de 12» à 30» (diamètre de roue max. 1200 mm / 47», largeur de roue max. 406 mm / 16») et il est recommandé aux professionnels du pneu pour une utilisation avec des pneus Run-Flat et UHP sans contact outil/jante. (pd/ir)

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Les données de mesure peuvent être enregistrées par véhicule dans les systèmes informatiques de l’entreprise par une interface sé parée.

C’EST LE CHEF DU GARAGE: LA XBOSS DE GIULIANO

www.derendinger.chwww.technomag.chwww.sag-ag.ch

Cette mesure automatique de la profondeur des profils augmente la productivité et élimine les erreurs qui peuvent survenir lors d’une mesure manuelle classique. Le Quick Tread Edge de Hunter Engineerings offre des possibilités complémentaires que les systèmes actuels ne sont en mesure de fournier avec une telle précision. Le grand nombre de données recueillies permettent une image tridimensionnelle de la zone de test de quatre pouces. Les résultats avec des codes de couleur indiquent immédiatement les bons, moyens ou mauvais résultats de profil. La mesure de l’usure du bord du pneu est essentielle pour une sécurité optimale. En effet, un bord de pneu aplati nuit à la traction par temps humide et entraîne une distance de freinage plus longue et une mauvaise maniabilité. Lorsque le véhicule est en mouvement, la surface de contact du pneu s’étend jusqu’à son bord. Si le bord de la surface de contact n’a pas de profil, l’eau ne peut pas être déplacée. La majeure partie de l’usure du bord du pneu est causée par le bord intérieur du pneu, et il est difficile de détecter cette usure par des méthodes d’inspection visuelle.

Le «XBoss» de Giuliano est disponible auprès de SAG et de ses marques Technomag et Derendinger.

HUNTER: PROFESSIONNELLEANALYSE DES PNEUS RAPIDE ET FIABLE

Les caractéristiques clés en un coup d’œil - Affichage automatique des résultats - Présentation des détails de l’inspection sous forme numérique et envoi par e-mail - Information des clients avec photos et vidéos - Justifier des réparations et réali ser des affaires complémentaires Découvrir les solutions Hunter en direct KSU A-Technik AG part en grande tournée avec les solutions Hunter –par un roadshow, chaque client et personne intéressée peut découvrir les produits Hunter chez lui avec ses clients. Les inscriptions pour une date de roadshow peuvent être effectuées sous equipment@ksa.ch ou www.ksu.ch. (pd/mb)www.ksu.ch

L’ESA propose à ses clients et copropriétaires un large choix d’appareils et d’accessoires pour le service des pneus. Dans le domaine des démontepneus, l’organisation d’achat fait confiance à la marque allemande Hofmann, connue dans le monde entier depuis 1931 pour sa qualité et sa compétence dans l’équipement des garages. Les machines sont utilisées et recommandées par de nombreux constructeurs auto mobiles, ce qui est confirmé par la soi-disant autorisation OE pour certaines machines. Le fabricant est toujours à l’écoute des besoins des constructeurs de véhicules et de pneus et répond également aux besoins des ateliers. Durable et facile à utiliser Le portefeuille comprend des mo dèles manuels, semi-automatiques et superautomatiques pour tous les types de pneus modernes dans toutes les dimensions. Grâce aux matériaux et aux constructions techniques utilisés, les changeurs de pneus Hofmann ont une longue durée de vie et sont faciles à ma nipuler. La technologie de pointe des modèles super-automatisés commande une coordination par faite des outils utilisés lors des dif férentes opérations et nécessaires pour un changement de pneus rapide et précis. Le best-seller de l’assortiment ESA est la Monty 3300-24 Smart Speed plus. Il est entre autres parfaitement adaptée au traitement efficace et en douceur des roues UHP et Runflat. La co lonne basculant pneumatiquement vers l’arrière garantit un confort d’utilisation optimal - elle ménage les collaborateurs lors du change ment de pneus. Dans le domaine des machines d’équilibrage, l’ESA entretient depuis plus de 35 ans un partenariat avec le spécialiste italien CEMB.

POUR UN SERVICE DE PNEUS EFFICACE

GASSNER AG SUR LA ROUTE DU SUCCÈS

centrale de roue Extra-Grip brevetée avec serrage de la roue au moyen d’un support conique augmente automatique ment la pression de serrage pendant toute la rotation et peut être réglée à trois hauteurs de travail différentes. L’opérateur peut toute fois régler la vitesse à sa guise et individuellement grâce à un moteur électrique avec inverseur et limiteur de vitesse pour protéger le pneu en cas de forces trop élevées (0-16 tr/

Le démonte-pneu «Aikido.4» est devenu en peu de temps un succès de vente. Son successeur est maintenant prêt : «l’Aikido.Evo Premium». min). La commande manuelle de la machine de montage s’effectue via la console conviviale. Il est en outre possible d’enregistrer la hauteur de la tête de montage grâce à la fonction de mémoire intégrée, ce qui promet un énorme gain de temps pendant les travaux de montage et de démontage. Outils pratiques au quotidien des pneus L’»Aikido.Evo Premium» se dis tingue par de nombreuses carac téristiques utiles. Par exemple, la bride universelle pour les roues sans trou central, qui convient également aux jantes avec un creux extrême, le bras pneumatique rotatif de maintien du talon ou le démonte-roue pneumatique qui soulève confortablement la roue pour la tendre de manière centrale. En tant que spécialiste dans le domaine autour de la roue, Gassner AG propose bien sûr l’assortiment complet pour le service des pneus. «Nous avons le bon produit pour chacun, qu’il s’agisse de montage ou d’équilibrage, de chauffe-pneus ou de machines de nettoyage de roues, sans oublier bien sûr le système de géométrie de direction dernier cri de Beissbarth», explique Thomas Küderli, directeur de Gass ner SA. (pd/ir)

Le «Aikido.Evodémonte-pneuPremium».

www.gassnerag.ch

40 9/22 SERVICE DES PNEUS

LES BONNES MACHINES

La pandémie a montré que la mobilité individuelle reste un sujet important. C’est pourquoi le service de pneus chez le garagiste reste lui aussi important. L’ESA propose également une offre complète dans ce domaine. Hautes performances, précision supérieure, simplicité d’utilisation et fiabilité sont les principales caractéristiques qui distinguent l’assortiment complet et professi onnel. Pour ces produits également, le travail en douceur dans le garage est un point important. Service parfait avec la machine automatique à laver les roues Comme les clients attendent aujourd’hui des roues propres après le changement de roue, une machine à laver les roues automa tique et efficace s’impose. Sur une surface de base d’environ un mètre carré seulement, cela est possible avec les modèles éprouvés de l’ESA. Les machines fonctionnent à l’eau froide sous haute pression. Grâce à l’application d’eau froide, elles sont immédiatement opéra tionnelles à tout moment. En tant que nouveauté, elles disposent d’une commande à écran tactile qui simplifie le maniement et comprend deux programmes de lavage. (pd/ds) www.esa.ch Hofmann Monty 3300-24SpeedSmartplus. Le démonte-pneu automa tique «Aikido. Evo» convient parfaitement aux jantes de 10 à 34 pouces de diamètre. Cette machine conviviale et de hau te qualité est équipée du système exclusif Butler Active Sensor. Le Smart Lock pour le serrage des jantes est une nouveauté. La tête de montage supérieure et inférieure brevetée en matériau non abrasif garantit un travail sans dommage sur la jante à proximité du bord (effet zéro stress) et les quatre bras de travail - deux outils de montage et deux rouleaux de pression - sont automatiquement synchronisés et positionnés. Désormais, ce n’est plus l’outil qui se déplace vers la jante, mais la roue qui se déplace vers l’outil grâce à un réglage électrique du plateau de serrage. Cela rend la machine encore plus rapide, nécessite moins de pièces mobiles et est beaucoup plus facile à entretenir.Lafixation

L’utilisation rapide et simple du TPA 300 permet une programmation aisée des capteurs et une exécution confortable, étape par étape, des processus de diagnostic. Des mises à jour régulières du logiciel avec les fonctions, les véhicules et la couverture des capteurs permettent aux garages de servir leurs clients avec précision à tout moment. Avec l’assistance technique, Bosch propose un package complet sur le thème des RDKS.

www.boschaftermarket.com(pd/ml)

41SERVICE DES PNEUS 9/22 Connecté à la performance Porsche PanameraDéveloppépour www.nexentire.com/ch

SYSTÈME

UNIVERSEL DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUS DE BOSCH

Depuis 2014, tous les nouveaux véhicules au sein de l’UE et en Suisse doivent être équipés d’un système de contrôle de la pression des pneus (RDKS). Les capteurs universels Quick Fit de Bosch pour RDKS mesurent la pression d’air au niveau des pneus du véhicule et la transmettent de manière fiable et en temps réel par radio à l’appareil de commande. L a surveillance continue de la pression des pneus empêche que des écarts de pression passent inaperçus et apporte une contribution im portante à la sécurité routière. Le respect de la pression de gonflage recommandée permet en outre d’optimiser la consommation de carburant, de réduire l’usure des pneus et donc d’éviter des émissi ons inutiles. Dans l’univers des ateliers Bosch, tout est disponible auprès d’un seul et même fournisseur. Pour un réglage et une mise en service simples et sûrs des cap teurs universels Bosch, Bosch re commande l’utilisation de l’outil de programmation TPA 300 de Bosch, spécialement conçu pour la configuration spécifique au vé hicule des capteurs universels pour systèmes de contrôle de la pression des pneus. L’outil prend en charge un grand nombre de capteurs universels disponibles sur le marché. Grâce à la transmission sans fil, les données RDKS sont affichées et contrôlées directement sur l’écran couleur de 2,8 pouces.

Capteurs Quick Fit de Bosch mesurent la pression d’air des pneus. Bosch recommande d’utiliser l’outil de programmation TPA 300.

42 9/22 SERVICE DES PNEUS POUR UN TRAVAIL RAPIDE, ERGONOMIQUE ET SÛR

Les jantes en aluminium ainsi que les jantes chromées ou peintes sont aujourd’hui très répandues - un démonte-pneu qui fonctionne sans toucher les jantes a donc un net avantage. Comme le nouvel Aquila Rapax, distribué en Suisse par Gesag. du pneu s’effectue à l’aide d’un double disque de contact inversé avec contrôle de la force de pression et du système pneumatique de serrage automatique de la roue. L’opérateur de l’Aquila Rapax peut ainsi effectuer toutes les étapes de travail confortablement installé au près de la console de travail, ce qui garantit un maximum d’ergonomie et d’efficacité. La vitesse de travail est ainsi augmentée sans risque pour l’employé et la jante, même dans les phases de travail les plus exigeantes et pour tous les types de roues. Le spécialiste suisse des garages Gesag distribue, outre les machines à pneus de Mondolfo Ferro, des équilibreuses, des bancs d’essai de freinage pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires ainsi que divers produits dans le domaine des techniques de levage. «Nous ne proposons certes pas de formation, mais les clients sont bien sûr initiés aux appareils que nous livrons», explique la propriétaire Mo nika Bösch. L’entreprise de Worben BE est une entreprise familiale et est aujourd’hui dirigée par la 2e et la 3e génération. (pd/ds)www.gesag.ch deAquilaDémonte-pneusRapaxMondolfoFerro.

Aquila Rapax - ce nom est familier à tous les orni thologues, puisqu’il s’agit du nom latin de l’aigle de proie qui peuple une grande partie de l’Afrique subsaharienne ainsi que le sous-continent indien. Mais Aquila Rapax est aussi un nouveau démonte-pneu du fabricant italien Mondolfo Ferro, dont le rapace fait partie à la fois du logo de la marque et du slogan de l’entreprise - la boucle étant ainsi bouclée. En Suisse, les démonte-pneus italiens sont distribués par Gesag, le spéci aliste des équipements de garage de Worben (BE). Sans jamais toucher la jante L’Aquila Rapax est un démontepneu automatique qui fonctionne sans levier de montage et qui est conçu pour les roues de voitures de tourisme, y compris les SUV, et de véhicules utilitaires pour une plage de dimensions allant de 13 à 28 pouces. L’outil de montage et de démontage est basé sur le mode de fonctionnement de l’Aquila Tornado, sans jamais toucher la jante. Comme les jantes en alliage léger et les jantes chromées ou peintes sont aujourd’hui très répandues, ce facteur est décisif. De plus, cette méthode de travail permet de réduire la charge sur le pneu. Un cric de roue amène la roue du sol à la position de travail et la ramène après le démontage ou le montage du pneu. L’enlèvement

FORTE DEMANDE EN MATIÈRE DE SERVICE PNEU

Une croissance particulièrement forte a été enregistrée ces dernières années par ATH-Heinl, dont les produits sont distribués en Suisse par hostettler autotechnik ag, dans le domaine du ser vice des pneus. Dans ce domaine, l’entreprise propose tout ce qui est nécessaire dans un atelier professionnel pour un montage et un équilibrage efficace des pneus.

Equilibrage précis et rapide des roues L’ATH W62 3D permet un équilibrage particulièrement précis et rapide des roues de voitures de tourisme grâce à la prise en compte automatique de l’écartement, du diamètre et de la largeur de la jante. L’affichage numérique et optique de la position des poids via l’écran LCD et le Duo Laser sur le pneu est particulièrement confortable. (pd/ml)www.autotechnik.ch

Avec les accessoires en option, cette machine peut être utilisée pour les roues de moto.

Depuis février 2021, hostett ler autotechnik ag fait confiance à l’excellent service de l’entreprise familiale bavaroise ATH-Heinl. L’un des modèles les plus populaires pour les roues de voitures de tourisme est l’ATH M72 + A34. Le bras pivotant arrière avec serrage pneumatique de la tête de montage offre une plage de serrage de 9 à 26 pouces et est certifié avec le kit WDK en option. Le bras de montage auxiliaire ATH A34 permet, grâce à la commande pneumatique, de mon ter sans effort et sans dommage des pneus à profil bas, des pneus UHP et des pneus run-flat.

Avec des accessoires, cette machine peut être utilisée pour les roues de voitures, de motos et de véhicules utilitaires.

GASSNER MULTITALENTAG:

LA RÉALITÉ AUGMENTÉE DANS L’ATELIER A vec ATH-Heinl, il est encore plus facile d’a ménager son propre ate lier. Une grande partie de l’assortiment est disponible sous forme de modèle 3D et se trouve dans l’atelier de manière fidèle à la réalité grâce à la technologie AR. Tout ce dont on a besoin, c’est un smartphone. La réalité augmentée permet d’ajouter des éléments numériques à un environnement réel. Beaucoup connaissent cette technologie par Pokémon Go - un jeu mobil créé en 2016. Les magasins de meubles utilisent également cet te technologie depuis des années pour planifier leur propre local avec les meubles souhaités.

DE ROTARY

Un seul clic pour se rendre à l’atelier L’offre d’ATH-Heinl est également très appréciée pour la planification en atelier. «Avec les modèles 3D, l’aménagement de l’atelier est en core plus simple», explique Philippe Steinmann, Product Manager chez Hostettler Autotechnik AG. Avec ce service, ATH-Heinl offre une possibilité optimale de présenter aux clients des produits, même de grande taille, dans l’environnement souhaité. Depuis 2021, Hostettler Autotechnik fait confiance au ser vice d’ATH-Heinl. L’entreprise est

Ce que les magasins de meubles proposent depuis quelques années, ATH-Heinl le rend possible pour dans les ateliers : amé nager et planifier au moyen de la réalité augmentée (AR). En un clic, les produits souhaités se trouvent dans son propre atelier. spécialisée dans l’équipement d’a telier et fait partie des leaders du marché européen dans ce domaine. L’assortiment comprend des pro duits pour la technique de levage, le service des pneus, la technique de châssis, le service huile/clima tisation et les outils d’atelier. Les produits d’ATH-Heinl se placent juste derrière les marques premium connues et comblent l’écart entre «standard et luxe». Ils offrent à un large groupe cible une qualité à un prix raisonnable.www.autotechnik.ch(pd/ml)

43TECHNIQUE DE LEVAGE 9/22

Le pont élévateur vertical à ciseaux V65 de Rotary en action chez Eglisau AG.

capacité de charge de 6,5 tonnes et une longueur de voie de 6000 mm avec une voie de roulement à plat ou avec un kit de géométrie et un élévateur sans essieu. Le V65 est donc le pont élévateur idéal pour les grandes camionnettes, les tracteurs, les véhicules commun aux, les camping-cars, les camions légers et les véhicules de tourisme.

C’est ce que confirme Bruno Naef de la station de machines agricoles Eglisau AG qui, dans son magnifique nouveau bâtiment situé dans l’Unterland zurichois, ne se contente pas de réaliser des travaux de grande qualité, mais mise aussi sur une qualité maximale pour sa plateforme d’atelier. «Pour nous, la plate-forme élévatrice verticale était certainement la meilleure décision. Les chemins de roulement de six mètres de long et la capacité de charge de 6,5 tonnes avec peinture par immersion cataphorèse plus revêtement par poudre ont été des raisons suffisantes pour nous décider en faveur du Rotary», explique Bruno Naef. Les ponts élévateurs verticaux à ciseaux V55/ V65 de Rotary sont disponibles chez Gassner AG. (pd/ir)www.gassnerag.ch

ATH-Comfort Lift 2.40 1. scanner le code QR avec la caméra du smartphone 2. pointer le smartphone à l’endroit souhaité et positionner l’ascenseur dans son propre atelier pour en faire l’expérience. Essayer maintenant à l’exemple de l’ATH-Comfort Lift 2.40

La conception du pont élé vateur vertical à ciseaux V55/V65, sans colonnes ni traverses au sol, offre un espace libre maximal sous le pont élévateur et permet en outre un accès latéral et des dimensions minimales. La série V dispose d’une stabilité exceptionnelle et répond aux spécifications des principaux constructeurs automobiles. Avec le kit de géométrie de l’essieu en option, le V55 peut être utilisé comme pont élévateur de haute précision, également en combinaison avec l’appareil de gé ométrie de direction Beissbarth et le «QDAS», de manière excellente pour les mesures de châssis et pour l’étalonnage des systèmes d’assistance à la conduite (FAS). En outre, la V55 est disponible avec ou sans élévateur de roue intégrée. Les plaques coulissantes à verrouillage pneumatique sont la base d’un travail sans effort lors de la mesure du châssis, et avec une capacité de charge de 5,5 tonnes pour une longueur de voie utile de 5500 mm, la V55 permet une large plage de prise en charge, des petits véhicules de tourisme aux camionnettes à empattement long. La V65 est disponible avec une Avec le pont élévateur vertical à ciseaux V55/V65 de Rotary et grâce aux nombreuses autorisations des principaux const ructeurs automobiles, les ateliers bénéficient d’un espace libre maximal pour des dimensions minimales.

Gesag propose une vaste offre dans le domaine de la technique de levage, dont les ponts élévateurs Hercules du fournisseur suédois Hedson. Mais le spécialiste de Worben BE propose éga lement la rénovation d’anciens élévateurs à une colonne. de construction, il est possible de circuler sans problème avec tous les types de véhicules. Sa hauteur de levage réglable en continu jusqu’à 93 centimètres maximum ainsi que ses chemins de roulement rabat tables permettent de travailler de manière ergonomique et optimale dans toutes les zones du véhicule.

Il n’est pas toujours nécessaire d’avoir quelque chose de complè tement nouveau. Selon la devise «Faire du neuf avec du vieux», le fournisseur d’équipements de garage Gesag de Worben (BE) propose également des rénovations économiques de ponts élévateurs à vérins existants. Lors de la rénova tion d’un élévateur à une colonne, un nouveau cylindre entièrement hydraulique est inséré dans la gaine existante de l’ancien élévateur. Les mesures de construction sont minimales pour cette rénovation : elles se limitent à l’encastrement d’un cadre de montage spécial dans le plafond existant. Le cylindre de levage est vissé au cadre de montage et non bétonné, ce qui permet de le démonter à tout moment par la suite. Et grâce aux unités de levage suspendues, qui ne s’appuient pas sur le sol, le montage est possible dans les cassettes les plus courantes utilisées jusqu’à présent. Ponts élévateurs en acier suédois Bien entendu, Gesag propose une vaste offre dans le domaine de la technique de levage - par exemple les ponts élévateurs Herkules du fournisseur suédois Hedson. L’Herkules HLS 1200 est très facile à installer et facilite une planifica tion individuelle des ateliers, car il permet d’utiliser au mieux l’espace disponible. Grâce à sa faible hauteur

La HLS 1200 a une capacité de charge de 2,5 tonnes, est disponible en différentes versions et peut être montée en conséquence au sol ou au ras du sol. Avec une capacité de charge de 3,2 tonnes et une hauteur de levage de 1,30 mètre, la Herkules «Airgo Matic» 3213 établit de nouveaux critères. Le pont élévateur convient à la plupart des types de véhicules courants et l’espace nécessaire dans l’atelier est extrêmement réduit grâce à une hauteur d’accès de seulement 110 millimètres et des rampes courtes correspondantes. Grâce aux chemins de roulement rabattables, il est également pos sible d’effectuer des travaux dans la zone des bas de caisse. Grâce à l’entraînement pneumatique, les ponts élévateurs Hercules peuvent être utilisés en toute sécurité dans tous les domaines d’une entreprise de peinture et de carrosserie. Ils fonctionnent sans huile ni silicone et garantissent ainsi un environnement de travail d’une propreté optimale. (pd/ds) www.gesag.ch Pont élévateur Herkules «AirgoMatic» 3213.

44 9/22 TECHNIQUE DE LEVAGE

TECHNIQUE D’ORIGAMIFICATION –SÛRE ET STABLE «Nous ne vendons pas de produits. Nous proposons des solu tions». Maha et son représentant général suisse, KSU A-Technik AG, prennent ce principe au sérieux et répondent aux exigences du marché avec les derniers développements de produits. Les ponts élévateurs ne sont pas forcément perçus par les garagistes comme quelque chose de spécial. Avec le MA Star, Maha a modifié en profondeur le concept de base d’un pont éléva teur. Certes, le MA Star Triple Safety soulève aussi des véhicules comme ses concurrents, mais il se distingue considérablement par sa sécurité et sa construction remarquable. Les boîtiers des colonnes, par exemple, ne sont pas constitués de plusieurs pièces soudées, mais d’un profilé en H Cetteroulé.technique de fabrication industrielle en origami pour l’atelier automobile est unique en son genre. Réduction maximale de la soudure, profilé en H roulé de manière industrielle, stabilité et sé curité maximales. Les coulisseaux guidés par des rails et la répartition optimale du poids de levage qui en résulte à l’intérieur du pont élévateur sont remarquables. Grâce à l’ingénieux «Triple Safety System», le pont élévateur est d’une sécurité d’utilisation incomparable. La triple sécurité est garantie par l’ensemble vis-écrou éprouvé, qui est auto bloquant et doit ainsi empêcher un abaissement involontaire de la charge. Le système de rupture Technique de fabrication industrielle origami utilisée pour la fabrication du Maha MA Star. Plus de touches en plastique, mais des touches en silicone softtouch. d’écrou «Giraffe» sert également à renforcer la sécurité. Le frein moteur intégré constitue la troi sième caractéristique de sécurité. Si le système autobloquant devait tomber en panne en raison de l’usure ou de lubrifiants inappro priés, il intervient et empêche un abaissement incontrôlé. Facilité d’entretien et d’utilisation Une grande facilité d’entretien doit permettre d’éviter des temps d’arrêt coûteux. Pour ce faire, un diagnostic optique des erreurs avec affichage LED a été posé directement sur la platine et tous les câbles sont équipés de connecteurs qui sont posés à l’extérieur sous un revêtement dans le profilé en H. L’époque des boutons en plastique inconfortables est également révolue : chez Maha, les montées et les descentes se feront désormais à l’aide de touches en silicone Softtouch. Grâce au nou veau concept de commande, les messages d’erreur inutiles ou les interventions de service inutiles sont tout simplement éliminés. La mise en service simple «Plug ‹n’ Play» est tout aussi géniale, car convivialewww.ksu.ch(pd/mb).

INDUSTRIELLE

TECHNIQUE DE LEVAGE POUR TOUS LES BESOINS

Un grand savoir-faire dans la technique de levage Grâce à sa longue expérience, l’ESA propose à chaque copro priétaire et à chaque client des appareils adaptés et de grande qualité. L’équipe de vente spécia lisée possède des connaissances étendues et un grand savoir-faire, qu’il s’agisse de ponts élévateurs à 2 ou 4 colonnes, de ponts à ciseaux ou de ponts à levage court. Pour les projets plus importants avec plusieurs postes de travail, les plans nécessaires sont réalisés dans notre propre bureau d’études. Le service technique à la clientèle de l’ESA s’occupe de l’installation, du suivi et de l’introduction sur place. En outre, l’organisation d’achat propose différents modèles de financement à ses coproprié taires et clients. (pd/ds)www.esa.ch

45TECHNIQUE DE LEVAGE 9/22

PONT ÉLÉVATEUR POUR VOITURES ÉLECTRIQUES

Les bras porteurs innovants du pont élévateur électro mécanique à deux colonnes KPX357EV, à profil bas et à embout tournant, garantissent une flexibilité d’utilisation incomparable, ce qui permet de soulever prati quement n’importe quel type de véhicule sur le pont élévateur - des citadines classiques et des voitures de sport, y compris les dernières berlines électriques, jusqu’à la VW T6 à empattement long. Le mouvement du chariot de levage est assuré par une vis à rouleaux en acier et un écrou porteur en bronze avec lubrification automatique; ces éléments se caractérisent par une résistance maximale afin de garantir une sécurité maximale et une longue durée de vie. Des bras porteurs innovants Les quatre bras porteurs sont identiques. Ils ont une longueur de 792 millimètres lorsqu’ils sont repliés et - complètement étendus - une longueur totale de 1200 millimètres. Ils sont munis à leur extrémité d’une pièce ar ticulée qui convient parfaitement aux voitures électriques, car il est possible de choisir un angle de pivotement allant jusqu’à 90° afin de recouvrir le moins possible le soubassement. Grâce à la rotation flexible des bras, il est possible d’accéder directement au pack de batteries afin de le démonter sans effort. Le système de blocage automatique garantit une sécurité et une stabilité maximales. La capacité de charge est de 3500 kilogrammes et la hauteur totale de 3876 millimètres. Le pont élévateur électromécanique à deux colonnes est entraîné par deux moteurs de 2,6 kW et dispose d’une alimen tation électrique de 400 V/50 Hz. Ravaglioli S.p.A. est l’une des entreprises les plus importantes au monde dans le domaine de l’équipement de garage et, en Eu rope, le premier fabricant de ponts élévateurs ainsi que l’un des princi paux fabricants d’équipements de service des pneus et d’installations de contrôle (contrôle des véhicules et mesure de la géométrie). Le pont élévateur à deux colonnes de Ravaglioli est disponible chez SAG et ses marques Derendinger et Technomag. (pd/ir)

Dans le domaine des tech niques de levage, ESA mise depuis de nombreu ses années sur le fabricant allemand Autopstenhoj, aux côtés de diverses autres marques. L’ent -reprise de Rheine est connue comme fabricant leader de ponts élévateurs hydrauliques sous le plan cher, de ponts élévateurs au-dessus du plancher, de compresseurs et de presses hydrauliques. Depuis des décennies plus de 500’000 produits du domaine de l’équipement d’atelier sont en service le monde entier. Le modèle électromécanique à deux colonnes Maestro 2.35 Premium est venu s’ajouter à la famille de produits. Ce modèle d’une capacité de charge de 3500 kilogrammes est quasiment l’outil à tout faire dans le domaine de la réparation et de l’entretien et convient donc parfaitement aux garagistes. Espace pour un démontage facile de la batterie Les points forts du produit Maestro 2.35 Premium sont la construction soudée des colonnes, les chaises de levage sur roulements à rouleaux et les vis laminées à froid avec un jeu d’écrous en plastique très résistant pour une durée de vie extrêmement longue. Les véhicules à propulsion alternative, dont en premier lieu les voitures électriques, entraînent une demande de ponts élévateurs avec une capacité de charge cor respondante. Le Maestro 2.35 per met également de soulever ces véhicules lourds en toute sécurité. Grâce à l’espace suffisant entre les colonnes, il est possible de retirer la batterie sans effort.

Pont élévateur à 2 colonnes KPX357EV de Ravaglioli.

Le nombre de voitures électriques augmente - et donc aussi leur poids. Avec le Maestro 2.35 d’Autopstenhoj, distribué par ESA, les voitures électriques peuvent également être soulevées en toute sécurité. Pont élévateur à 2 colonnes Autopstenhoj Maestro 2.35 Premium.

www.derendinger.chwww.technomag.chwww.sag-ag.ch

Le pont élévateur électromécanique à deux colonnes KPX357EV de Ravaglioli est la solution idéale pour l’aménagement d’un poste de travail universel.

MODÈLE DE POINTE POUR CHARGES ÉLEVÉES

La cover-halle d’Irega AG rend le stockage des roues simple et efficace. Grâce à sa construction modulaire et particulièrement compacte, il peut être agrandi presque à volonté et, grâce à des détails astucieux, il réduit encore le temps de travail. peut atteindre six mètres de hauteur. Cette place est disponible pratique ment partout et les voitures peuvent certainement être garées ailleurs, Si un entrepôt de pneus atteint sa limite d’exploitation, le la cover-hall peut être agrandie à tout moment grâce à sa construction modulaire, que le hall soit plus long, plus large ou plus haut. Il existe en outre plusieurs options d’extension, par exemple une partie du bâtiment servant d’entrepôt temporaire pour les roues et équipée d’un pont élévateur transportable pour les changements de pneus occasionnels. Il est également possible d’ajouter des chambres de préchauffage, notamment pour le stockage des pneus à roulage à plat. Si une aire de lavage doit faire partie de la cover-halle, Irega construit une enceinte résistante au gel. Les parois latérales et les toits des annexes sont recouverts de la même tôle trapézoïdale que le cover-hall lui-même. Un espace pleinement exploité Cette construction compacte est possible grâce à un principe de con struction particulier. Les rayonnages sont d’abord posés sur la dalle de sol, puis recouverts d’une tôle trapézoïda le - le cover. De cette manière, il n’y a pas besoin de larges piliers de hall, le système de rayonnage lui-même est l’élément porteur qui supporte les roues, y compris les parois extérieu res et le toit. L’espace intérieur peut ainsi être pleinement exploité. Les roues peuvent être réparties dans les rayonnages sur dix niveaux au maximum. Même dans les espaces les plus réduits, il est ainsi possible

POUR LE STOCKAGE DE ROUES

Le stockage des roues devient enfin un plaisir», promet Irega AG. Il s’agit de la cover-halle, grâce à laquelle les roues peu vent être stockées sur une surface minimale, et de préférence direc tement devant l’atelier, c’est-à-dire porte à porte. Pour pouvoir stocker 1600 grandes et très grandes roues, la caver-halle a besoin de la place de quatre places de parking, car quatre roues peuvent être stockées l’une derrière l’autre et la halle de stockage

46 9/22 SYSTEME DE STOCKAGE

LE PLUS POLYVALENT

Dans un casier, quatre roues d’un même jeu sont stockées l’une derrière l’autre. de créer un entrepôt à rayonnages hauts stable avec beaucoup de place. Grâce au transstockeur «Gorilla», il suffit de charger le jeu de roues sur la fourche de l’élévateur, puis les roues sont amenées à la hauteur du compartiment qui leur est destiné et y roulent aisément. Le déchargement des roues dans l’ordre inverse est tout aussi efficace. La durée de construction d’une cover-halle ne dure en général que quelques mois. La statique du système du hall y contribue également : Une fois acceptée, elle est valable pour toutes les constructions de ce type. Cela simplifie la procédure de construction et rend l’intervention d’un architecte superflue, ce qui permet de réduire encore les coûts. Outre le gain de place, la cover-halle d’Irega AG pré sente d’autres avantages essentiels. Elle apporte de nouveaux clients, car la haute halle attire le regard et attire immédiatement l’attention de chacun. En même temps, les clients savent ainsi que leurs roues y sont bien rangés et qu’ils sont à portée de main à tout moment. Mais surtout, il est prouvé que le Cover-Hall réduit le travail de stockage des roues. Cela commence, comme nous l’avons dit, par le lieu d’installation, à savoir porte à porte avec l’atelier. Avec les trajets habituels des autres halls de stockage, non seulement on gaspille beaucoup de temps et d’énergie, mais on perd aussi très vite le plaisir de stocker les roues - aujourd’hui, les roues sont parfois si grandes et si lourdes que cela peut être une corvée incroyable. À l’avenir, il n’y aura plus que ces grandes roues, car les con structeurs automobiles ont reconnu que ces grandes roues présentent une résistance au roulement plus faible et que les véhicules peuvent ainsi être déplacés de manière plus efficace sur le plan énergétique.

P m5 16 m 15,3 m 4 PLACES

Quatre places de parking permettent de stocker 400 jeux de roues ou 1600 roues.

La cover-halle attire de nouveaux clients par son apparence et que chacun la remarque de suite.

Parfaitement organisé Le système breveté de numérotation des roues assure l’ordre dans le cover-halle. Il attribue à chaque jeu de roues un casier défini, comme dans un hôtel. Le casier correspondant reçoit le même numéro. S’y ajoutent cinq couleurs d’organisation: La roue de couleur rouge va dans le casier rouge, celle de couleur jaune dans le casier jaune et ainsi de suite. Le numéro de marquage est disponible soit sous forme de chiffres standard, soit sous forme de codes-barres à scanner. Les deux sont gravés au laser sur des cartes en plastique réutilisables qui sont à la fois fixées sur l’étagère et attachées aux roues à l’aide d’élastiques. Il n’est donc plus nécessaire de remplir des fiches ou d’imprimer et de coller des autocollants. Et surtout, il n’est plus nécessaire de chercher les roues. Le système de marquage Rad-Mark crée automatiquement un ordre parfait et permet ainsi de gagner du temps - et il est inclus dans le prix du cover-halle. Planification commune Le tout coûte moins cher que prévu. Dans le cas d’un financement sur dix ans, le coût de la cover-halle par saison ne s’élève qu’à environ 15 francs par jeu de roues. Irega AG, spé cialisée dans le stockage des pneus, conseille les garagistes sur place avec ses experts et planifie avec eux des installations de rayonnages sur mesure. Les clients peuvent ainsi se fier à une expertise de plusieurs décennies ainsi qu’à l’expérience acquise au cours d’innombrables projets. En résumé, on peut dire que la cover-halle réduit de moitié le temps de travail pour le stockage des roues, qu’il prend si peu de place qu’on peut le placer partout, qu’il coûte moins cher qu’on ne le pense - et qu’il permet même de gagner de nouveaux clients, car il s’agit d’une construction qui attire l’attention et permet donc une publicité efficace. Et celle-ci ne coûte pas un centime au garagiste. (pd/ds) www.irega.ch DE PARKING 1 ’ 600 ROUES =

47SYSTEME DE STOCKAGE 9/22

Le trajet pour le transport économi sée grâce à l’emplacement intelligent du cover-halle directement devant l’atelier est un avantage de plus. Mais les compartiments sont également un point essentiel pour économiser beaucoup de temps de travail lors du stockage des roues. L’astuce est que les roues peuvent être rangées dans le système de stockage en un clin d’œil. Ainsi, même les roues les plus lourdes peuvent être stockées et retirées très facilement, et ce, sans effort physique. Chaque comparti ment est entouré à gauche et à droite par des barres de guidage enrobées de plastique. Lorsque l’on fait rouler les roues, elles sont guidées par les entretoises de guidage et roulent en toute sécurité sur les tablettes de roulement jusqu’à l’arrière du casier. Les roues roulent facilement sur cette tablette de roulement, ce qui permet aussi de faire passer facilement et sans effort les roues de grande taille. De plus, les jantes coûteuses de la clientèle sont protégées par le revêtement plastique des entretoises de guidage et ne sont pas rayées. C’est sur ce point que se distinguent les autres rayonnages, où les roues peuvent souvent se renverser. Et c’est justement dans les systèmes de stockage avec deux roues l’une derrière l’autre, ainsi que dans les rayonnages bon marché avec de longs compartiments, qui rendent le travail des collaborateurs très pénible, surtout pour redresser les roues arrière.

Sans grand effort

www.fiva.org/en/fiva-home/www.fiva.org/en/fiva-homewww.glasurit.com/de-ch/(pd/mb)

Aide à la recherche de la teinte d’origine Grâce à sa collaboration avec Glasurit, la FIVA peut mettre en contact les propriétaires de voitures anciennes à la recherche de solutions viables pour la peinture avec un réseau d’ateliers spécialisés. Ces experts aident à trouver la teinte d’origine ou à conserver ou réparer avec soin une peinture ancienne.

Glasurit, marque de peinture premium de BASF, a prolongé de trois ans son partenariat avec la Fédération internationale des clubs de voitures anciennes (FIVA).

48 9/22 L’AMZCARROSSERIERACING

De g. à d.: Mario Theissen (vice-président senior FIVA), Uta Holzenkamp (directrice de la division Coatings de BASF), Tiddo Brester (président du FIVA), Wolfram Schier (directeur de l’usine BASF Coatings Münster), Jürgen Book (Classic Cars Manager BASF).

La Formula Student est une compétition de sport automobile de renommée internationale qui s’adresse aux étudiants du monde entier.

TEAM AVEC AXALTA QUATRIÈME ANNÉE CONSÉCUTIVE

AMZ, la première équipe suisse à participer à la Formula Student, a rejoint en 2010 la classe électrique nouvellement créée. En 2022, la Formula Student lance un nouveau défi aux étudiants : la même voiture doit concourir à la fois dans la classe «électrique» et dans la classe «sans pilote». Un soutien professionnel pour la peinture Comme lors des quatre ans pré cédents, la peinture du châssis en carbone de la voiture de course a été réalisée au centre de formation Axalta Refinish à Pratteln (BL). Dans une ambiance de travail d’équipe conviviale, les étudiants ont préparé le nouveau design de la voiture pour le processus de peinture avec l’aide de Ralf Maag, responsable de la formation chez Axalta Refinish. Daisy Wheel assure la meilleure précision des teintes Pour obtenir la meilleure précision de teinte, l’équipe a utilisé Daisy Wheel, le système de mélange entièrement automatisé de Fillon Technologies. Il s’agit du procédé de mélange de teintes le plus efficace sur le marché mondial de la peinture de réparation. Enfin, «bernina» a obtenu sa brillance exceptionnelle avec le vernis transparent CC6750 Ultra Performance Energy de Cro max. Un avantage particulier de ce vernis est son durcissement rapide à basse température. Cela permet non seulement d’économiser de l’énergie, mais aussi de protéger le châssis en carbone et les compo sants électroniques sensibles grâce à la basse température. La peinture a un impact minimal sur le poids total Philippe Dominique, chef d’équipe chez AMZ Racing, explique : «L’équipe Cromax a pris grand soin d’adapter parfaitement le design final à la peinture design d’origine et de s’assurer que la peinture n’ait qu’un impact minimal sur le poids total - ce qui est extrêmement important pour les performances de la voiture».

Après une pause d’un an due à une pandémie, l’AMZ Racing Team de l’EPF de Zurich se présente au départ de la Formula Student. La voiture de course 2022 s’appelle «bernina» et est peinte avec la marque de peinture de réparation Cromax d’Axalta.

De g. à d.: Ralf Maag, responsable formation Axalta Refinish, Lucien Fanton (AMZ), Daniel Pinzello (AMZ), Philippe Dominique (AMZ) et Céline Tambour, Marketing Communication Specialist, Axalta Refinish Switzerland.

FIVA ET GLASURIT PROLONGENT LEUR COLLABORATION

LA

Depuis 2016, Glasurit est le conseiller technique mon dial exclusif pour toutes les questions liées à la peinture de la FIVA (Fédération In ternationale des Véhicules Anciens), qui représente plus de deux millions de membres dans plus de 75 pays à travers le monde. L’objectif principal de cette collaboration est d’offrir aux propriétaires de voitures anciennes du monde entier l’accès aux meil leures solutions de réparation et de restauration. En raison des résultats obtenus grâce à ce partenariat, la FIVA a décidé de prolonger et d’intensifier sa collaboration avec Glasurit. Un partenaire expérimenté Tiddo Bresters, président du FIVA, se félicite de la prolongation du partenariat : «Avec Glasurit, nous avons un partenaire expérimenté et passionné qui soutient le FIVA avec son expertise et son réseau». «Le partenariat avec la FIVA est une histoire à succès à long terme pour les deux parties et témoigne d’une expertise exceptionnelle en matière de peinture pour la préservation des véhicules clas siques», déclare Uta Holzenkamp, directrice de la division Coatings. «Nous sommes toujours proches de nos clients et nous savons que les amateurs de voitures du monde entier sont passionnés par leurs voitures de collection. Et comme les amateurs de voitures demandent toujours une peinture de réparation dans la teinte d’origine et un trai tement ultérieur, notre réputation grandit avec notre marque Glasurit dans tous les domaines de la peinture de réparation».

www.cromax.com/ch/amz(pd/mb)www.amzracing.ch

Kai Gräper, Manager Acoat Selected DACH chez Akzo Nobel, a ouvert la manifestati on et donné un aperçu du pro gramme. Celui-ci était entièrement placé sous le signe des caravanes et des campeurs - et de la manière dont le réseau de partenaires apporte son soutien en cas de sinistre. «En tant qu’Akzo Nobel, il est important pour nous de montrer à nos partenaires Acoat-Selected non seulement de nouveaux modèles commerciaux, mais aussi de les aider à développer le segment de la réparation de carava nes. Avec les coopérations que nous avons conclues, nous offrons à nos entreprises partenaires un réseau qui les soutient à chaque étape», explique Kai Gräper. Réparation des dommages causés par la grêle Outre divers exposés techniques et tables rondes passionnants, Akzo Nobel a présenté son nouveau pro duit Dynamic Hail Repair & Protec tion. «Dans de nombreux cas de dommages, il y a une part de force majeure, qui se traduit par exemple par des averses de grêle. Le passé montre que les dommages causés par la grêle augmentent - plus ou moins fortement selon les régions. La réparation des dommages cau sés par la grêle n’est pas simple et implique de nombreuses étapes, du nettoyage au ponçage, en passant par le masticage, l’utilisation de différents apprêts, les temps d’aération et de séchage jusqu’à l’application de la couche de base, de la couche de finition et du vernis», a expliqué Armin Dürr, Technical Service Manager DACH chez Akzo Nobel. Dynamic Hail Repair & Protection sera d’abord introduite dans la région DACH à partir deUnseptembre.calculefficace des dommages L’enregistrement et le calcul des dom mages représentent un autre défi, car il n’existe pas de processus standard pour cela. Avec Camp Calc de Caravan SN, il existe désormais une nouvelle possibilité efficace et intuitive de calculer les coûts, qui débouche finalement sur un traitement rapide des sinistres. L’outil demande exac tement ce dont on a besoin comme informations dans le cas particulier du sinistre, les photos du sinistre étant indispensables et déterminantes. Klaus Lindner, directeur de Caravan SN: «Pour le calcul des réparations de caravanes, nous sommes dans le travail de manufacture. Chaque calcul est une pièce unique, nous ne pouvons pas recourir à un standard. La numérisation et l’automatisation sont ici aussi la voie vers une plus grande efficacité».

ACOAT SELECTED: PREMIER CONGRÈS PRO SUR LES CARAVANES A ÉTÉ UN GRAND SUCCÈS

ADDITIFS ET APPRÊTS PLASTIQUES

RÉVOLUTIONNENT LA RÉPARATION DE EINTURE

Kai Gräper, Manager Acoat Selected DACH chez Akzo Nobel.

Le fabricant de peintures Akzo Nobel a organisé pour les partenaires du réseau caravanes Acoat-Selected la première conférence sur les caravanes début juillet 2022.

www.akzonobel.com(pd/mb)

49CARROSSERIE 9/22 Poncer Laquer CollerFinish

Le nouvel additif plastique Standox U7660 pour Standox-VOCXtreme-Filler U7600 et Standox-VOC-Xtreme-Nass-Filler U7650 promet un gain d’efficacité maximal pour l’utilisateur. Mouvel additif pour plastiques Standox-VOC-Xtreme U766.

En combinaison avec les produits susmentionnés, l’Additif plastique Standox VOC-Xtreme U7660 permet d’appliquer les apprêts VOC-Xtreme directement sur les pièces en plastique - avec les propriétés de flexibilité et d’adhérence requises pour la plupart des pièces en plastique courantes dans la con struction automobile. Grâce à ces nouvelles propriétés de produit de l’additif pour plastiques U7660, moins d’étapes de processus et de produits sont nécessaires pour la réparation des pièces en plastique. Un résultat de peinture impeccable Le nouveau Standox-Xtreme-PlasticAdditive U7660 est également facile à utiliser. Il peut être mélangé di rectement dans l’apprêt et la faible viscosité connue, qui contribue à un résultat de peinture impeccable, est également conservée. Comme avec les réglages standard, l’apprêt humide sur humide Standox-VOCXtreme U7650 sèche à la même vitesse et la peinture de base peut être appliquée après seulement cinq minutes. Les temps de séchage et les propriétés de ponçage pour l’apprêt Standox-VOC-Xtreme U7600 restent également inchangés. Plus efficace et plus respectueux de l’environnement «Ce produit tient ses promesses et l’amélioration de l’efficacité de l’application permet également d’é conomiser des ressources», confirme Volker Wistorf, responsable technique chez André Koch AG. La dernière vidéo de formation de Standox pro pose un guide simple étape par étape pour la réparation des plastiques: elle montre comment optimiser les processus de travail tout en obtenant des résultats de réparation de haute qualité sur les pièces en plastique à l’aide de l’additif pour plastiques VOC-Xtreme U7660. Lien vers la vidéo : watch?v=Zi6-LfahWdchttps://www.youtube.com/(pd/mb)www.andrekoch.ch

L e salon Automechanika de Francfort se tiendra du 13 au 17 septembre 2022, comme d’habitude, en tant que salon leader mondial sur le site de Messe Frankfurt. Plus de 2600 exposants, dont un grand nombre de Suisses, présenteront de leurs nouveaux produits. De nouvelles technologies et de nouveaux concepts pour la mobilité du futur seront présentés et discutés sur la première plateforme internationale pour le marché de l’après-vente - notamment dans le cadre de l’exposition spéciale «Inno vation4Mobility» et des conférences de l’Automechanika Academy. La formation continue et le réseautage sont d’autres points www.messe-frankfurt.comforts.

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