A&E 10/2022

EN COUVERTURE Batteries

ELECTRIC WOW

AUTO&ÈVE

ÉCONOMIE

Chauffage

CARROSSERIE

& Économie

FIDÉLISATION OPTIMALE DES CLIENTS EN PÉRIODE DE TRANSITION

Nous sommes à vos côtés en période de transformation, avec des produits de garantie et des services tournés vers l‘avenir. Parce qu‘une technique complexe nécessite des prestations premium.

Les meilleurs disponibles pneus sont chez nous

Felix Stockar,

Directeur de l’édition romande

PRESQUE COMME AVANT

Maintenant,

tout est redevenu comme avant Corona. Par exemple au salon Automechanika de Francfort, où tout semblait comme avant. Certes les halles d'exposition ne comptaient pas autant de stands qu'en 2018. Et comme quelques exposants s'étaient désistés à la dernière minute, il y avait aussi de grands vides. Mais toutes les douze halles étaient occupées par les expo sants. Après fermeture, l’on pouvait choisir quelle sera la soirée à visiter. En effet, il n'y avait pas de grande fête des exposants comme en 2018, mais de nombreuses petites fêtes dans chaque halle, chaque jour. Vous trouverez un compte rendu détaillé de cet important salon international du

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st)

marché de l'après vente automobile à la page 10.

André Koch AG a acceuilli à Bâle un nombre record de participants à sa conférence annuelle Repanet Suisse. Près de 350 partenaires de réseau, agents d'assurance et gestionnaires de flotte et de leasing se sont retrouvés sous "Das Zelt". Ils ont suivi des interventions passionnantes, assisté à une table ronde animée, savouré des délices culinaires et se sont laissés envoû ter par un programme de soirée spectaculaire. Vous trouverez plus d'informations sur la conférence annuelle Repanet Suisse 2022 aux pages 24/25.

Concernant la réutilisation et le recyclage final, le projet de recherche

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

CircuBAT a pour ambition de refer mer le cercle entre la production, l’utilisation et le recyclage des bat teries lithium ion employées pour la mobilité. À cette fin, sept institutions de recherche suisses, dont l’EPFL, et 24 entreprises collaboreront pour optimiser toutes les étapes de la vie d’une batterie afin d’accroitre sa durabilité.

Ainsi, avec AUTO&ÉCONOMIE octobre 2022, vous avez entre les mains un numéro aussi complet qu’avant la pandémie.

Je vous souhaite une lecture passionnante!

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

Editeur

A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch

Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon

Editeur Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch

Rédaction alémanique Mario Borri (mb), Éditeur en chef mborri@awverlag.ch Isabelle Riederer (ir), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Dave Schneider (ds), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch

Correction Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch

Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60

Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Employée stagiaire Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch Zaira Lucia Miggiano (zm) zm@awverlag.ch

Service des abonnements

Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Parutions apparentées

AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A)

Rythme de parution 10 fois par an

Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

NEWS Personalités

Toutes les nouvelles de la branche

Ventes de voitures

Redressement des ventes en hausse de 6,6%

CircuBat

Projet de recherche lancé

Automechanika 2022

Retour réussi

Goodyear

Le réseau va grandir

Quality 1

L’entreprise se dévoile

Irega

Les grandes roues

Test TCS pneus d’hiver Six à ne pas acheter

Conférence annuelle Repanet 2022 Participation record

Bridgestone Training Days

Les pneus en théorie et en pratique

J. H. Keller AG

Avec KSU vers une nouvelle interface

«SwissSkills» 2022 Les champions du domaine de l’auto

Pirelli Winter Tech Days

La gamme Scorpion à l’essai

SsangYong sauvé Plan de redressement approuvé

ELECTRIC WOW

Volton

Amag accompagne le passage à l’électrique

Piëch Automotive AG

Ancien Manager d’AMG à bord

Projet pilote Suisse

Voitures électriques

AUTO&ÈVE Exigences élevées

Daniela

EN COUVERTURE

Amag

Batterie de

Batteries Banner Solutions de mobilité

= Batteries

Hostettler Autotechnik AG Raisons de la décharge profonde des batteries

Robert Bosch AG Attention au changement de batteries

SAG

Nouvelle batteries pour voitures électriques Südo

CTEK CS One: Chargeur de batterie intelligent

CHAUFFAGE AUTONOME SAG/Eberspächer

Fini de grater et d’avoir froid en hiver

Auto Meter AG Chauffage autonome pour les pros

ÉCLAIRAGE

Valeo

Identité produit visible

Hostettler Autotechnik AG Passage au LED SAG Technologie Panel de Hella

CARROSSERIE Nouveautés et évolutions

La qualité qui s‘impose.

C’est l’heure des solutions globales bien pensées.

ZT Medien AG reprend

Verlag AG

L’entreprise

de médias et de commu nication ZT Medien AG, dont le siège est à Zofingen (AG), reprend avec ef fet rétroactif au 1er septembre 2022 la société A&W Verlag AG, Dietikon (ZH). Les deux sociétés continueront d’apparaître sur le marché sous leurs marques habituelles. Le personnel continuera d’être employé. Giuseppe Cucchiara, ancien propriétaire de A&W Verlag, restera également actif en tant que directeur général de la société. Le conseil d’administration de ZT Medien AG et sa PDG Sabine Galindo sont convaincus que la reprise de la maison d’édition complètera de manière optimale les compétences et les offres. «Avec cette acquisition, la maison des médias et de la communication poursuit sa stratégie de croissance», déclare Sabine Galindo. ZT Medien AG gère les marques de médias Zofinger Tagblatt, Wiggertaler, Landanzeiger, Solothurner Woche, zt Radio Inside ainsi que le zt Foyer dans son portefeuille. ZT Medien AG emploie environ 90 personnes. (sp/mb)

C’était

depuis longtemps une rumeur, c’est désormais définitif: Arnd Franz (57 ans) est le nouveau CEO et président du directoire de l’équipementier automobile Mahle. Franz a débuté sa carrière professionnelle après avoir obtenu son diplôme en gestion d’entreprise en 1992 auprès de la Deutsche Industrie Holding à Francfort sur le Main. En 2001, il a rejoint Mahle Tennex North America en tant que directeur général et a ensuite occupé différentes fonctions au siège social de Stuttgart. Franz a fait partie de la direction du groupe de 2013 à 2019 en tant que directeur des ventes, du développement d’applications et du marché des pièces détachées, avant de passer à LKQ Europe en tant que CEO et de revenir aujourd’hui.

Après trois ans passés chez LKQ Europe, Arnd Franz revient chez Mahle.

Rebecca Lindemann est responsable des relations publiques chez Audi

Kathrin

Kaltenbrunner a quitté Audi Suisse fin août 2022, à sa deman de, pour relever un nouveau défi. Rebecca Lindemann lui succède au poste de PR Manager Audi. Née en Suisse et ayant des racines en Suisse romande, elle est titulaire d’un bachelor en management du tourisme international avec une spécialisation en communication. Elle parle couramment l’allemand, le français et l’anglais. Avant de rejoindre Amag, elle a travaillé huit ans dans le secteur des croisières en tant que PR & Marketing Manager, où elle a acquis une précieuse expérience dans le domaine de la communication et des médias.

Varun Laroyia devient le nouveau chef de LKQ Europe

Après le passage d’Arnd Franz chez Mahle (voir plus haut), l’ancien CFO Varun Laroyia devient le nouveau directeur général de LKQ Europe. «Varun a joué un rôle important chez LKQ au cours des cinq dernières années», a déclaré le CEO Dominick Zarcone. «Je suis heureux que Varun, avec son formidable leadership et sa grande connaissance de nos marchés européens, assume ce rôle». Laroyia était vice président exécutif et directeur financier de LKQ depuis 2017. Avant de rejoindre l’entreprise, il a travaillé pour CBRE Gateway, General Electric et KPMG en Europe et en Amérique du Nord.

Arnd Franz est le nouveau CEO de Mahle

Rebecca Lindemann est la nouvelle responsable RP chez Audi Suisse.

Varun Laroyia prend le poste de PDG de LKQ Europe.

Sabine Galindo, CEO de ZT Medien AG, avec Giuseppe Cucchiara, directeur de A&W Verlag AG.

Photo: Emiliana Salvisberg

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ENFIN UN REDRESSEMENT SUR LE MARCHÉ AUTOMOBILE

Avec une hausse de 6,6% comparé à l’année précédente, le marché automobile suisse a connu un retournement de tendance en septembre. Au cours du mois dernier, 20’947 voitures de tourisme neuves ont été mises en circulation, après 19’648 il y a un an. Cela représente la première hausse mensuelle depuis février 2022. La part de marché des propulsions alternatives est restée stable et représente plus de 50% en septembre. Texte: Felix Stockar

La situation difficile d’approvisionnement en certains produits de sous traitance, comme les faisceaux de câb les, que nous avons connu depuis le début de la guerre en Ukraine, s’est entre temps stabilisée. Par consé quent, il est à nouveau possible de produire et de livrer davantage de véhicules», explique le Directeur d’auto suisse, Andreas Burgener. La situation reste toutefois marquée par une grande incertitude. «S’y ajoutent des défi logistiques au niveau des livraisons de pièces et de véhicules, par exemple en raison de confine ments à court terme liés au COVID en Chine», continue Burgener. Néan moins, le marché automobile suisse a pu réduire son retard cumulé sur l’année précédente de 13 à 9,7% en l’espace de deux mois. Avec 162’606 nouvelles immatriculations après trois trimestres, il manque 17’467 voitures de tourisme par rapport aux 180’073 véhicules mis en circulation

jusqu’en septembre en 2021. Après trois trimestres, on observe une stabilisation de la répartition des motorisations. Depuis le début de l’année, les propulsions électriques, hybrides, à gaz et à hydrogène représentent près de la moitié du marché, avec 80’292 nouvelles im matriculations ou 49,4%. Par rapport à la valeur de 41,8% de l’année pré cédente, cela représente toujours une croissance sensible. Ce sont surtout les propulsions entièrement hybrides et semi hybrides (de 21,6 à 24,6%) et les véhicules purement électriques (de 11,3 à 16,3%) qui ont gagné des parts de marché. Les hybrides rechargeables sont que légèrement en retrait par rapport à l’année précédente et représentent 8,4% du marché (T3 2021: 8,8%).

L’augmentation du taux de véhi cules alternatifs se fait surtout au détriment des véhicules purement à essence (de 43,8 à 38,4%). Le diesel ne perd pratiquement pas de parts de marché par rapport à l’année dernière (de 14,4 à 12,2%) et progresse même en septembre (de 9,9 à 11,5%).

Modifications urgentes de la loi sur l’énergie

Durant la session d’automne, le Parle ment fédéral a fait un pas pour assurer à court terme l’approvisionnement en électricité des véhicules rechargea bles. Le Conseiller national Albert Rösti, Président d’auto suisse, voit d’un bon œil une grande partie des nouvelles dispositions légales, qui sont déjà entrées en vigueur le 1er octobre 2022: «La modification de la loi sur l’énergie permet de construire rapidement de grandes installations photovoltaïques dans les Alpes, qui peuvent fournir de grandes quantités d’électricité même en hiver. En outre, le rehaussement du barrage du Grimsel inscrit dans la loi permettra d’augmenter la capacité de la centrale de 75%.» Selon Rösti, il s’agit d’un investissement dans la production d’électricité nationale renouvelable permettant d’améliorer encore la sécurité d’approvisionnement: «Cela constitue une base importante pour la poursuite de la croissance de la mobilité électrique. Je suis heureux que le Parlement se soit rapidement mis d’accord sur des mesures effi caces.»

La mobilité électrique reste d’actualité et représente plus de 50% des ventes.

PROJET DE RECHERCHE CIRCUBAT: SECONDE VIE POUR LES BATTERIES AUTOMOBILES

Le projet de recherche CircuBAT a pour ambition de refermer le cercle entre la production, l’utilisation et le recyclage des batteries lithium-ion employées pour la mobilité. À cette fin, sept institutions de recherche suisses et 24 entreprises collaboreront pour optimiser toutes les étapes de la vie d’une batterie afin d’accroitre sa durabilité. Texte: Felix Stockar

Lesvéhicules électriques sont essentiels pour une mobilité plus respectueuse du climat. Pour améliorer leur bilan écologique sur l’ensemble de leur cycle de vie, c’est leur pièce mait resse – la batterie lithium ion – qui offre un grand potentiel. C’est là que CircuBAT entre en scène! Le projet ambitionne de mettre en place, au cours des quatre prochaines années, un modèle d’affaires circulaire et durable pour les batteries lithium ion issues de la mobilité.

La recherche et l’économie

L’Haute école spécialisée bernoise BFH assume la direction du projet CircuBAT. Côté science, six autres

institutions de recherche suisses se sont jointes au projet : l’Empa, le Centre Suisse d’Électronique et de Microtechnique CSEM, l’Université de Saint Gall (HSG), la Haute école

spécialisée de Suisse orientale OST, le Switzerland Innovation Park Biel/Bienne SIPBB et l’EPFL (École polytechnique fédérale de Lausanne). Quant au monde de

l’économie et de l’industrie, il est représenté par 24 entreprises au total : spécialistes des matériaux, utilisateurs et fournisseurs de vé hicules électriques et entreprises de fabrication notamment. Cette collaboration entre les secteurs de la science et de l’économie permet au projet de couvrir toutes les étapes de la vie d’une batterie. Par ailleurs, les enseignements de la recherche sont directement applicables en conditions réelles.

Optimisation dans tous les domaines Le projet CircuBAT cherche des solutions pour faire progresser la durabilité des batteries lithium ion, à toutes les étapes de leur vie. L’un des aspects porte sur la prolongation de la durée de vie des batteries au cours de leur première utilisa tion. Les scientifiques comptent y parvenir par des stratégies de charge et de décharge optimales ainsi que par de nouveaux concepts de fabrication de batteries, pour une réparation plus aisée. Un deuxième aspect concerne l’affectation des batteries après leur utilisation dans la mobilité : il est prévu qu’elles servent de réservoir stationnaire d’énergie. C’est pourquoi le projet se penche sur la meilleure façon de les intégrer à un niveau local et de garantir un fonctionnement sûr et efficace. Enfin, les chercheurs et les chercheuses veulent mettre au point des techniques de «de manufacturing» et de récupération des matériaux, afin que de grandes quantités de matières premières se condaires de bonne qualité puissent être intégrées au processus de production de nouvelles batteries. Outre ces questions techniques, le projet étudie également les aspects socioéconomiques et analyse des modèles commerciaux globaux. CircuBAT jouera ainsi un rôle ma jeur dans la décarbonisation de la mobilité en Suisse et la promotion des énergies renouvelables.

Le

de batteries est à la base du processus d’une réutilisation.

La récupération des matériaux fait aussi partie du cahier des charges du projet.

RETOUR RÉUSSI DE L’AUTOMECHANIKA DE FRANCFORT

Le salon Automechanika a été très bien accueilli par les professionnels internationaux de l’automobile. 78 000 visiteurs de 175 pays se sont rendus sur la plate-forme industrielle leader à Francfort pour découvrir en direct les produits des ateliers, de l’industrie et du commerce.

2804entreprises exposantes de 70 pays se sont présentées sur 19 niveaux de hall et sur l’espace extérieur. Detlef Braun, directeur général de Messe Frankfurt: « Il y a une nette tendance à la hausse. Avec nos clients et nos partenaires internationaux, nous envi sageons l’avenir avec optimisme : rien ne remplace les salons professionnels. Le haut niveau d’internationalité des exposants de 70 pays et des visiteurs de 175 pays montre clairement que le

marché international de l’après vente automobile est de retour à Francfort.

Les nouvelles opportunités de réseau tage ont également été activement utilisées par les participants pour se revoir en personne et nouer de nouveaux contacts d’affaires.»

Le niveau élevé de satisfaction des visiteurs de 92% montre que les prin cipaux sujets de l’Automechanika de cette année ont rencontré un grand succès: la numérisation croissante, la remise à neuf, les propulsions

alternatives et l’électromobilité re présentent concrètement des défis majeurs pour de nombreux ateliers et détaillants. Pour la première fois, plus de 350 événements ont été proposés, dont des présentations par de nouveaux acteurs du marché et des ateliers gratuits pour les professionnels.

Rien ne remplace une conversation personnelle Peter Wagner, directeur général, Continental Aftermarket & Services: « Automechanika a clairement dé montré deux choses. Premièrement : Même dans un monde de plus en plus numérique, cela, c’est l’humain qui compte ! Rien ne remplace une

conversation en face à face, une visite du stand, une promenade dans les halls et une poignée de main! Deuxièmement: la transformation de l’industrie s’est clairement accélérée, des sujets tels que les services numériques pour l’atelier ou les propulsions alternatives prennent de plus en plus d’importance. Auto mechanika deviendra de plus en plus important en tant que forum pour ces sujets d’avenir, car le savoir faire est essentiel pour les ateliers et les concessionnaires afin de continuer à jouer à l’avant garde.»

L’entreprise allemande Gelkoh GmbH, qui a remporté à la fois un Automechanika Innovation Award et un Green Award pour son nouveau système de récupération des voitures électriques accidentées, a participé pour la première fois au salon. Markus Kohten, directeur technique de Gelkoh GmbH, résume: «Le salon s’est très bien déroulé pour nous. Nous y avons rencontré beaucoup de nos clients, y compris de grands groupes comme des compagnies d’assurance, des concessionnaires automobiles, des entreprises de dépannage, mais aussi des pompiers, soit 90% de notre groupe cible. Nous sondons très attentivement à quels salons nous allons et nous envisageons déjà de participer à nouveau au prochain Automechanika.»

Prochaine Automechanika Francfort: du 10 au 14 septembre 2024 Automechanika Frankfurt revient à son rythme bisannuel; le prochain salon pour le marché international de l’après vente automobile aura lieu du 10 au 14 septembre 2024 au parc des expositions de Francfort. (sp/mb)

Le parc des expositions a été pendant cinq jours aux mains du marché international de l’après-vente automobile.

Les voitures de course ont suscités de l’émotion et une grande attention.

De grandes maisons telles Schaeffler, Bosch ou Continental étaient présentes.

PREMIO SWITZERLAND VEUT SE DÉVELOPPER

Début septembre, les partenaires de Premio se sont réunis à Mendrisio pour définir ensemble le cap d’une saison d’hiver réussie.

Pendant

deux jours, rencont res, discussions et échanges se sont déroulés en trois langues. Pour la première fois, un salon des fournisseurs, auquel 14 exposants ont participé, a complété le programme de la confé rence. «Nous sommes une industrie pratique. Il est donc logique de réunir personnellement nos partenaires et fournisseurs», a déclaré Marco Fabbro, Manager Retail Switzerland chez GRS. «En tant que réseau de Goodyear Retail Systems avec plus d’un millier d’emplacements et de partenariats en Europe centrale, nous représentons une partie considérable du marché, mais nous sommes également responsables de six pays», a expliqué Goran Zu banovic, directeur général de GRS. Le contact et dialogue personnel est d’autant plus important. Car plus ces échanges fonctionnent, plus le siège de GRS peut aligner précisément sa stratégie. «C’est votre expérience d’entreprise et le marché qui nous aide à vous offrir les bons outils pour les nouveaux défis», poursuit Zubanovic.

78 partenaires en Suisse

Nous sommes le plus grand concept de franchise dans le commerce de pneus en Suisse. Nous devons dé fendre cette bonne position, et nous nous en sortons plutôt bien car nous continuons à grandir», déclare Fab bro. Le réseau a récemment gagné

trois nouveaux partenaires. Cela signifie qu’un total de 78 partenaires font désormais partie du système commercial de spécialistes du pneu. Fabbro a présenté les résultats d’une récente enquête auprès des partenaires. Le résultat: les parte naires Premio sont bien positionnés avec l’ensemble très complet de modules de services et de mesures de promotions commerciales. De l’accompagnement marketing à l’accompagnement en gestion des données clients et des prix, du sys tème de gestion des marchandises «tiresoft 3» qui se déploie de plus en plus auprès des partenaires suisses, aux meilleures conditions d’achat possibles négociées par la FRI (Free Purchasing Initiative). Comptez sur un support commercial à 360 degrés en tant que partenaire Premio. Fabbro: «Les partenaires reçoivent un soutien d’experts dans tous les domaines afin qu’ils puissent se concentrer sur leur compétence de base en matière de pneus et de service automobile. En ce qui concerne le nouveau Premio CI, Fabbro a présenté un modèle en trois étapes, selon lequel après la fin de la phase de transition, qui dure jusqu’à fin 2025 environ, les entre prises partenaires devraient toutes briller dans le nouveau design. Fabbro a décrit l’objectif fixé de passer au nouveau CI comme «ambitieux mais faisable». (sp/ml)

EXTENSION DE LA LIGNE DE PRODUITS DES SYSTÈMES

THERMIQUES

Augmentation de la couverture du marché pour les véhicules à combustion thermique et électriques

Augmentation de la couverture marché Lancement de 800 nouveauxcondenseurs, souffleur,radiateurs et refroidisseurs

Véhicules électriques

L’extension de gamme inclut des références à la fois pour les véhicules électriques et hybrides

Support technique En constante amélioration, Valeo Tech @ssist est la plateforme web qui apportera un accès gratuit à toutes les informations techniques

Goran Zubanovic est directeur général de Goodyear Retail Systems en Suisse.

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR ENCORE DU LEADER DU MARCHÉ

Fondée en 2002, cette PME de l’Oberland zurichois a choisi d’inscrire sa vision dans son nom: être le numéro 1 sur le marché suisse en proposant des garanties véhicules de la plus haute qualité. Qui connaît le secteur connaît Quality1. Mettons alors de côté ce que l’on sait déjà de son histoire pour entrer dans les coulisses de la société.

Tout le monde a déjà vécu cela: les bougies sur le gâ teau d’anniversaire ont été soufflées, les premières parts distribuées. Comme de cou tume quand on fête un anniversaire marquant une nouvelle décennie, on aime se retrouver autour d’une table et se remémorer les années qui viennent de s’écouler. Souvent, les histoires racontées sont déjà connues de tous. Si l’on célébrait l’anniversaire de Quality1, les phra ses que l’on pourrait certainement lire dans cet article ressembleraient à celles ci: «C’est avec fierté que notre entreprise fête cette année le 20e anniversaire de sa création à Bubikon.» «Nous sommes une filiale à 100% d’Allianz Suisse, ce

qui confère à notre entreprise une stabilité remarquable.» «Nous pou vons nous vanter d’être le premier fournisseur suisse de garanties véhicules dans les secteurs des voitures, des motos, des bateaux et des machines agricoles – et ce grâce à notre part de marché d’environ 50%.»

Cela peut sembler très bien et est probablement destiné à attirer l’attention du grand public, mais si l’on en croit Generoso Braem, Chief Sales and Marketing Officer, les «phrases typiques des entre prises» doivent être utilisées avec parcimonie. Une fois de plus, le leader du marché souhaite donc proposer une alternative et parler de l’ADN de l’entreprise.

Une équipe aux nombreux meneurs de jeu Quand on s’approche du siège social, on le reconnaît déjà de loin. On peut, effectivement, apercevoir de temps en temps un véhicule du service externe siglé aux cou leurs de Q1 garé sur les places de stationnement devant le complexe de bureaux. Si les représentants de l’entreprise passent l’essentiel de leur temps sur les routes de Suisse, ils se rendent aussi réguli èrement à Bubikon pour assurer la bonne cohésion de l’équipe. Pour le directeur, Marc Kessler, dont la devise est «Aller à la rencontre de l’humain pour atteindre un objectif commun», encourager les échanges permanents entre les différents

services est primordial. C’est la recette pour faire fonctionner le collectif très varié que représente Q1 composé d’apprentis, de personnes issues de milieux professionnels dif férents, de spécialistes du secteur, de travailleurs à temps plein et à temps partiel.

Quand on met en avant un «trai tement à la qualité et la rapidité maximales en cas de sinistre», on se doit de mettre à disposition une équipe compétente de femmes et d’hommes spécialisés – tous trilingues, cela va de soi. C’est la seule façon pour Quality1 de garan tir sa grande disponibilité au service clientèle ainsi qu’au service des sinistres. En moyenne, les appels sont pris en moins de 20 secondes, les e mails reçoivent une réponse en moins de 45 minutes et une prise en charge du sinistre est assurée sous 15 minutes, ce qui réjouit surtout les garages, qui peuvent ainsi organiser plus efficacement l’exploitation de leur atelier.

Selon Giuseppe Chiarello, COO de Quality1, cette mise en œuvre rapide s’explique essentiellement par la rapidité des prises de déci sion, une hiérarchie horizontale au

sein des équipes et la richesse de l’expérience des collaborateurs de longue date. À Bubikon, il existe certes des responsabilités définies, mais pas de monarchies absolues. Quelle que soit sa position ou son appartenance à l’entreprise, chacun peut exprimer ses opinions et faire part de ses objections, ce qui favorise le développement de nouvelles idées. Les apprentis tutoient les cadres, les nouveaux défient les anciens au baby foot et, lors des événements réguliers organisés pour les collaborateurs, les sujets professionnels cèdent très volontiers la place aux sujets privés. Aujourd’hui, l’atmosphère familiale, un rapport d’égal à égal et une excellente ambiance au travail ont souvent fait leur apparition dans la philosophie des entreprises, tout comme la table de ping pong dans la salle de pause. Chez Quality1, on s’efforce toutefois au quotidien de ne pas se limiter à formuler ces objectifs, mais aussi de les vivre activement. C’est ce qui nous permet de travailler avec motivation et efficacité, en restant en perma nence focalisés sur les solutions. Et pour la petite histoire: nous avons

bien la fameuse table de ping pong dans la salle de pause.

On the Road Again

Lorsque les CSE, comme on aime appeler les collaborateurs du service

externe, ne sont pas en réunion ou ne déjeunent pas ensemble dans le parc d’activités Schwarz à Bubikon, ils sont sur les routes de toute la Suisse, fidèles à notre devise «être proche des garagistes et des

concessionnaires». En effet, pour connaître les besoins des clients, il faut aller à leur rencontre. C’est pourquoi le réseau Quality1 s’étend à travers tout le pays, du Tessin au lac de Constance en passant par le Valais. Chaque année, les huit CSE effectuent près de 10 000 visites à leurs clients. Ces échanges inten ses permettent à l’entreprise de développer de nouveaux produits et services qui répondent parfaitement aux souhaits des clients.

Ricky van Hassel, le plus ancien CSE de Quality1 et modèle auquel s’identifient les plus jeunes de l’équipe, reconnaît cependant que la réalisation des objectifs ne peut naître que de l’interaction. Depuis toujours, lui et ses collègues peuvent compter sur une gestion de produits innovante et un service clientèle irréprochable, deux éléments clés qui leur permettent de conclure quelque 87 000 polices par an. Pour traiter 30 000 cas de sinistres par an, il faut, comme déjà évoqué, des spécialistes multilingues dans le service des sinistres. À cela s’ajoute le fait qu’un environnement d’applications sophis tiqué doit justement être développé pour la nouvelle modularisation de la gamme de produits – inimaginable sans les outils informatiques inter nes. Au final, c’est la direction qui met de l’huile dans les rouages pour que les 42 collaborateurs puissent travailler ensemble sans problème.

«Aller à la rencontre de l’humain pour atteindre un objectif commun», les collaborateurs du service externe.

CEO Marc Kessler, COO Giuseppe Chiarello, CSO/CMO

Generoso Braem (de g. à dr.).

Giuseppe Chiarello: un example d’une remarquable fidélité

En observant Giuseppe «Giusi» Chiarello lors de l’une de ses tour nées dans les bureaux de Quality1, on peut littéralement suivre son parcours au sein de l’entreprise. En effet, au cours de ses 18 ans de carrière, il est passé par presque tous les départements. En 2004, il débute dans le service des sinistres, puis il acquiert de l’expérience dans le service clientèle et la gestion des produits. En 2011, il prend la responsabilité de ces départements en tant que Chief Operating Officer et intègre la direction de l’entreprise. Durant toutes ses années dans l’entreprise, «Giusi» a participé à d’innombrables réorientations stra tégiques et a joué un rôle essentiel dans son développement pour devenir leader du marché.

Cependant, il ne se distingue pas seulement par ses excellentes capacités d’analyse, mais aussi et surtout par son style de ma nagement humain. Une chose à laquelle le COO accorde toutefois peu d’importance, estimant en effet lui aussi que: «Les anciens principes de direction ne fonctionnent pas dans notre entreprise.» Pour lui, quand on a pour ambition de re mettre régulièrement en question les processus et d’optimiser les procédures, on se doit d’être à l’écoute de ses collaborateurs. C’est pourquoi Giuseppe Chiarello aime aussi discuter autour de la fameuse table de ping pong, prête une oreille attentive aux conversations qui se

tiennent autour des machines à café de l’entreprise ou même aux postes de travail de tous les départements.

Il est au moins aussi connu pour sa passion pour les voitures et sa vieille Vespa que pour son credo «Les clients sont toujours au cœur de nos préoccupations». Selon lui, un sinistre est toujours un moment de vérité, puisque c’est là qu’on voit si le produit est bon, si le service est à la hauteur et si le client est satisfait.

Le regard tourné vers l’avenir Marc Kessler, CEO de l’entreprise, en est convaincu: «Les nouvelles technologies vont influencer la conception des produits ainsi que les dommages. Certaines pièces des véhicules à combustion ne sont pas utilisées dans les véhicu les électrifiés, ce qui implique de nouveaux défis à relever. Le parc automobile sera encore dominé pendant quelques années par les véhicules à combustion, c’est pourquoi Quality1 ne doit pas négliger ce volume, surtout dans le domaine de l’après vente, tout en ne sous estimant pas la nouvelle technologie.» L’entreprise engage donc d’importants investissements dans l’informatique et la gestion des produits, et mise dès aujourd’hui sur les produits modulaires et les systèmes intelligents.

Generoso Braem, membre de la direction, estime que tout l’in térêt de pouvoir travailler dans cette branche réside précisément dans cette évolution dynamique et exi geante du marché. Le responsable

du marketing et des ventes souhaite à l’avenir mettre davantage l’accent sur le marketing numérique afin de pouvoir entrer encore plus intensément en contact avec les groupes cibles. Il tient, par ailleurs, à ce que le besoin de sécurité en matière de mobilité soit à l’avenir encore plus étroitement associé à Quality1. Il reconnaît également que la modularisation Q1 est un pas important dans la bonne direction, car la demande de produits sur mesure ne cesse de progresser. Grâce à ce nouveau produit, il est désormais déjà possible de confi gurer les prestations d’assurance de manière autonome et selon ses propres besoins.

Même si tous les changements dans le secteur ne sont pas encore prévisibles, que de nom breuses évolutions ne sont qu’au stade d’ébauche et que certaines

semblent incertaines, Quality1 con tinuera à l’avenir à répondre avec agilité et innovation aux besoins en constante évolution. Cette capacité d’adaptation alliée à un savoir faire acquis au cours des 20 dernières années et à une culture d’entreprise collégiale permettent au leader du marché d’être extrêmement confiant en l’avenir. Et voici une preuve supplémentaire à ceux qui douteraient encore des hiérarchies horizontales et de la collaboration interdisciplinaire chez Quality1: cet article a été rédigé par le comptable de l’entreprise.

L’équipe Quality1 est composée d’apprentis, de career changers, de pro fessionnels de l’industrie, d’employés à plein temps et à temps partiel.

Giuseppe Chiarello, COO Quality1.

Le turbo pour le traitement des sinistres et le paiement:

LES GRANDES ROUES RECÈLENT UN GRAND POTENTIEL DE REVENU

Les prévisions futures montrent qu’à l’avenir, plus de la moitié de l’activité pneumatique sera constituée de roues XXL. Alors comment les garages peuvent-ils tirer profit du stockage de roues XXL?

Lacover hall vaut de l’or pour le stockage des roues XXL. Cet article montre l’importance de ce concept pour le stockage des roues des clients. Il répond également à une question de rentabilité pour le garage: quatre places de parking ou stockage de

roues XXL? Quatre places de parking normales sont nécessaires pour une halle couverte destinée au stockage de 1500 roues XXL. C’est d’ailleurs la solution idéale pour les roues géan tes, si répandues aujourd’hui. En plus, le système cover hall permet de simplifier travail du personnel.

Source de revenus supplémentaire

On sait que le stockage des roues génère deux sources de revenus: le prix pour le stockage des roues et le prix que le client va payer pour l’entretien, le service ainsi que pour d’autres réparations à l’atelier. Il est clair, que le stockage des roues sur place est un excellent moyen de fidéliser les clients. En effet, le client qui a stocké les roues vient trouver deux fois par an son garagiste. Mais il existe aussi une troisième source de revenus très importants dont personne ne parle vraiment: ce sont les revenus supplémentaires pro venant des propriétaires de jeux de roues XXL. Personne n’avait encore pensé à cela. C’est pourtant d’une importance capitale.

C’est pourquoi nous souhaitons l’expliquer: il est frappant de constater que sur nos routes les grandes voitures avec de grosses roues prennent le dessus. Bien que les SUV et autres grosses voitures aux roues XXL ne soient apparus

sur le marché que depuis quel ques années, ils sont aujourd’hui l’élément dominant sur les routes, on a effectivement l’impression que les gros SUV et autres grosses voitures sont en majorité. Mais les apparences sont trompeuses, car selon les statistiques, la durée moyenne de détention d’un véhicule est de 15 ans. Si l’on voit aujourd’hui une grande partie de SUV et autres grosses voitures sur les routes, c’est parce que les conducteurs de SUV et les propriétaires de grosses voitures sont ce que l’on appelle des grands rouleurs.

Fidéliser les bons clients

Quelle est donc l’importance de ces gros rouleurs pour les garages?

Alors qu’un conducteur normal parcourt environ 10 000 kilomètres par an, les gros rouleurs atteignent facilement 40 000 kilomètres par an, voire plus. C’est pourquoi les voitures XXL attirent l’attention, même s’elles ne sont vraiment à la mode que depuis quelques années. Les conducteurs moyens laissent souvent leur voiture à la maison. Un grand rouleur parcourt donc au moins quatre fois plus de kilomètres qu’un conducteur normal. Il se rend donc aussi quatre fois plus souvent à l’atelier. A cela s’ajoute le fait que les pièces d’une grande voiture rapide sont plus chères que celles d’un véhicule de taille moyenne ou d’un modèle plus ancien. Il est donc évident qu’un gros rouleur amène cinq fois plus de revenus par an au garage qu’un conducteur normal. Il est donc prouvé que ce n’est pas

Le cover-hall d’Irega abrite de nombreuses roues XXL et fait un effet visuell important.

Des transstockeurs aident à stocker et retirer les pneus lourds.

Un rayonnage est à la base du stockage et déstockage et protège les pneus grâce à des entretoises de guidage enrobées.

seulement le stockage des roues en soi qui est important pour fidéliser les clients, mais surtout le fait de fidéliser les bons clients. Si 1500 roues XXL sont stockés, il faudrait en contrepartie stocker 7500 petites roues pour arriver aux mêmes reve nus. C’est ainsi que se manifeste l’importance de la fidélisation des clients aux roues XXL.

Les propriétaires de voitures XXL sont précieux

Bien sûr, la satisfaction des clients des propriétaires de voitures XXL est également importante. Il est donc très important de savoir comment vous traitez ces clients, comment vous pouvez inspirer cette clientèle et comment vous les liez à votre entreprise de garage. Si vous regardez les stations de vacances par exemple les domaines skiables et d’autres beaux endroits vous verrez de nombreux véhicules XXL de grands rouleurs sur les places de stationnement. Cependant, ces conducteurs sont généralement des personnes dont le temps est toujours très limité et qui sont heureux de pouvoir rapidement se rendre en montagne le week end. Pour eux, il est important, qu’en cas de besoin leurs roues soient rapi dement changées. Le garagiste qui peut fournir ce service rapidement à ces précieux clients est assuré d’être recommandé à la table des habitués en tant que partenaire de choix. En plus, dans le garage, les collaborateurs qui peuvent stocker et déstocker facilement les grandes roues grâce au cover hall XXL sont tellement motivés qu’ils servent avec une attitude rayonnante ces précieux clients. La conclusion est simple: ce que personne n’a pris en compte jusqu’à présent, ce sont justement ces précieux clients XXL. Il faudrait travailler cinq fois plus pour les revenus d’un client XXL. Celui qui souhaite à l’avenir servir ces propriétaires de grandes voitures de manière professionnelle

et parfaite a aujourd’hui la tâche facile. Il installe sur une surface de quatre places de parking le cover hall XXL breveté et donc unique d’Irega. L’investissement est facile à réaliser, car avec la location vente ou le leasing (financement lease back), le cover hall XXL est amorti en 72 mois avec moins de 3% des recettes. Un exemple de calcul pour un hall de stockage de roues pour 1500 roues XXL montre le potentiel financier d’un cover hall XXL d’Irega: en temps normal, un automobiliste apporte en moyenne 500 francs par an au garage. Comme expliqué ci dessus, un propriétaire de voiture XXL apporte cinq fois plus d’argent à l’atelier, c’est à dire 2500 francs par an. 1500 roues correspondent à 375 clients XXL, multipliées par 2500 francs de chiffre d’affaires d’atelier, cela donne un chiffre d’affaires annuel d’atelier de 937’500 francs. Si l’on ajoute 75’000 francs pour le stockage des roues, le résultat est de 1’012’050 francs de recettes par an.

www.irega.ch

Les rayonnages sont conçus pour les grandes roues du futur.

TCS

• « excellent » : le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne « très recommandé » : le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'en vironnement

« recommandé » : le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • « recommandé avec réserve » : le pneu a de nettes faiblesses à certains critères « non recommandé » : le pneu a de graves faiblesses

En général, les résultats de test peuvent être reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

d’appréciation et les exigences sont réguli èrement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre.

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations « recommandé », « recommandé avec réserve » et « non recommandé » n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex aequo, le classe ment sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Test de pneus d‘hiver 2022: 185/65

Cette année encore, le TCS s’est penché sur de nombreux pneus hiver.

TEST DES PNEUS D’HIVER: LE TCS DÉCONSEILLE SIX D’ENTRE EUX

Dans le cadre du test TCS des pneus d’hiver 2022, 33 pneus de deux dimensions ont été étudiés. 16 modèles de pneus de taille 185/65 R15 88T et 17 modèles de pneus de la taille 215/60 R16 99H. Le TCS déconseille l’achat de six modèles.

Les pneus d’hiver des di mensions 185/65 R15 88T et 215/60 R16 99 H ont été étudiés selon 17 critères. Parmi ceux ci, on trouve les essais de conduite sur chaussée sèche et mouillée, sur la neige et sur la glace, ainsi que l’usure, les bruits de roulement et la consommation de carburant. 16 modèles de pneus de taille 185/65 R15 88T ont été

testés. Ces pneus sont utilisés sur des véhicules tels que la VW Polo, Renault Clio et Zoe, Citroen C3 et C Elysée, Kia Rio, Toyota Verso S et Yaris, Opel ADAM ou Subaru Trezia. Quatre de ces pneus ont obtenu la mention « très recommandé », sept ont été déclarés « recommandé », trois sont « recommandé avec ré serve » et deux sont déclarés « non recommandé ». Les deux pneus non

recommandés viennent de Chine, ce sont l’IMPERIAL Snowdragon HP et le WANLI SW611. Ils doivent leur mention finale « non recommandé » à leurs mauvaises performances sur chaussée mouillée. Le TCS déconseille également l’achat des pneus FULDA Kristall Montero 3, Barum POLARIS 5 et Dunlop Winter Response 2. En taille 215/60 R16 99H, ce sont 17 modèles de pneus qui ont participé aux épreuves. Ces pneus d’hiver appartiennent à l’une des tailles les plus vendues et con viennent pour des SUV compacts et des voitures de la classe moyenne

inférieure comme par exemple la Skoda Karoq, la Seat Ateca, la Fiat Tipo Cross, la Honda HR V, les Opel Astra et Insignia, la Peugeot 3008 ou la Volvo V60. Quatre pneus ont décroché la mention finale « très recommandé », 12 ont été déclarés « recommandé » et un a été jugé « recommandé avec réserve ». Il s’agit du COOPERTIRES WM SA2+ qui est ainsi mal noté en raison de ses faib lesses sur chaussée sèche. À noter que ses performances n’étaient pas fameuses non plus sur chaussée mouillée ou sur la neige, ainsi qu’en termes d’usure. C’est la raison pour

+ Forces Faiblesses

+ Pneu très équilibré

Pneu très équilibré

sur la

TCS

et le

Bon à la con sommation

carburant

l'usure

Bon sur sols sec et mouillé + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure

Bon sur sols sec et mouillé + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure

+ Pneu très équilibré + Bon sur sols sec et mouillé + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure

Pneu très équilibré + Meilleure note sur la neige + Bon sur sols sec et mouillé + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure

+ Pneu très équilibré + Meilleure note sur la neige + Bon sur sols sec et mouillé + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure

+ Pneu très équilibré + Bon sur sols sec et mouillé + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure

+ Pneu très équilibré + Bon sur sols sec et mouillé + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure

+ Bon sur sol sec + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur la neige 3)

+ Bon sur sol sec + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur la neige 3)

+ Meilleure note sur sol sec + Meilleure note sur sol mouillé + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur la neige 3)

+ Meilleure note sur sol sec + Meilleure note sur sol mouillé + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur la neige 3)

+ Bon sur la neige + Bon sur le verglas + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Bon sur la neige + Bon sur le verglas + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Bon sur le verglas + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles sur la neige Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Bon sur le verglas + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles sur la neige Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Très bon à l'usure + Bon sur la neige et le verglas + Bon sur sol sec + Bon à la con sommation de carburant Pneu le plus bruyant Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Très bon à l'usure + Bon sur la neige et le verglas + Bon sur sol sec + Bon à la con sommation de carburant Pneu le plus bruyant Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Meilleure note sur le verglas + Meilleure note au bruit + Bon sur sol mouillé et sur la neige + Bon à la con sommation de carburant Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles à l'usure 3)

+ Meilleure note sur le verglas + Meilleure note au bruit + Bon sur sol mouillé et sur la neige + Bon à la con sommation de carburant Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles à l'usure 3)

+ Meilleure note à la con sommation de carburant

+ Meilleure note à la con sommation de carburant + Bon sur la neige + Bon sur le verglas + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Bon sur la neige + Bon sur le verglas + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Bon sur sol sec + Bon sur le verglas + Bon à l'usure Légers points faibles sur la neige Légers points faibles à la consom mation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Bon sur sol sec + Bon sur le verglas + Bon à l'usure Légers points faibles sur la neige Légers points faibles à la consom mation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Meilleure note au bruit + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Meilleure note au bruit + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles sur sol mouillé 3)

+ Meilleure note sur le verglas + Meilleure note à la con sommation de carburant + Bon sur la neige + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Meilleure note sur le verglas + Meilleure note à la con sommation de carburant + Bon sur la neige + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Bon sur la neige + Bon sur le verglas + Bon à la con sommation de carburant + Bon à l'usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec 3)

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+ Meilleure note au bruit + Bon sur sol mouillé + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Meilleure note au bruit + Bon sur sol mouillé + Bon sur la neige et le verglas + Bon à la con sommation de carburant et à l'usure Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Bon à la con sommation de carburant Légers

+ Bon à la con sommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur la neige Légers points faibles à l'usure Points faibles

Evaluation TCS

• « très recommandé » : le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'en vironnement

« excellent » : le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne

• « recommandé avec réserve » : le pneu a de nettes faiblesses à certains critères

• « non recommandé » : le pneu a de graves faiblesses

En général, les résultats de test peuvent être reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

• « excellent » : le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne « très recommandé » : le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'en vironnement « recommandé » : le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • « recommandé avec réserve » : le pneu a de nettes faiblesses à certains critères « non recommandé » : le pneu a de graves faiblesses

d’appréciation et les exigences sont réguli èrement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre.

modèles de pneus ont ainsi été testés sous toutes les coutures.

d’appréciation et les exigences sont réguli èrement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre.

« recommandé » : le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères

laquelle le TCS recommande l’achat de tous les pneus de cette taille, à l’exception d’un seul. Chaque année depuis 1973, le TCS teste des pneus d’été, d’hiver et toutes saisons, en collaboration avec des partenaires internationaux. Au cours des 49 dernières années, des milliers de

En général, les résultats de test peuvent être reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations « recommandé », « recommandé avec réserve » et « non recommandé » n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue.

Ces tests contribuent grandement à augmenter la sécurité sur les routes de Suisse.

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations « recommandé », « recommandé avec réserve » et « non recommandé » n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue.

Si des notes finales sont ex aequo, le classe ment sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

www.pneus.tcs.ch

Si des notes finales sont ex aequo, le classe ment sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

CONFÉRENCE ANNUELLE REPANET-SUISSE

PARTICIPATION RECORD À LA RENCONTRE DU RÉSEAU

Repanet Suisse ne cesse de croître. Déjà 215 carrossiers font partie du réseau de réparation. Il n’est donc pas étonnant que la conférence annuelle prenne elle aussi, de l’ampleur. Près de 350 invités ont répondu à l’invitation d’André Koch AG pour l’événement traditionnel – cette fois-ci à Bâle, au «Das Zelt». Texte/photos: MB

Cen’est pas que Bâle ne soit pas une ville formidable. Si la conférence annuelle de Repanet Suisse 2022 s’est tenue dans la ville du Rhin, ce n’est pas seulement en raison de sa beauté et de la richesse de son offre culturelle. En effet, c’est à Bâle que se trouve le siège EMEA (Europe/Moyen Orient/ Afrique) du fabricant de peinture américain Axalta, le partenaire de pein ture de l’exploitant de Repanet Suisse, André Koch AG. Et c’était la première conférence annuelle depuis que les deux réseaux d’Axalta, Five Star et CUI, font partie de Repanet Suisse. La présence de Jim Muse, vice président d’Axalta EMEA, a montré à quel point cette coopération est importante pour Axalta également. «Je suis très heureux de participer à cette première conférence annuelle commune avec tous les réseaux d’autant plus que

je n’habite qu’à sept minutes à pied d’ici», a déclaré le manager américain lors de l’interview de bienvenue avec la présentatrice Christa Rigozzi.

Entreprendre, plutôt que d’attendre LaTessinoise a ensuite annoncé l’hôte de l’événement Enzo Santarsiero, fondateur de Repanet Suisse et CEO d’André Koch AG. Santarsiero a souhai té la bienvenue au «Das Zelt» à la plus grande foule d’invités de l’histoire de la conférence annuelle de Repanet Suisse, soit 350 participants, et a tout d’abord remercié les carrossiers, les assureurs, les exploitants de flottes et tous les autres partenaires d’être venus. «Covid n’est certes plus aussi dominant, mais de nouveaux grands défis se profilent à l’horizon, qu’il s’agit de relever», a déclaré le CEO d’André Koch SA. Il a identifié les trois plus importants comme étant le coût de

l’énergie, le manque de personnel qualifié et l’utilisation des nouvelles technologies. Santarsiero: «Stronger together ensemble, nous pouvons mieux relever le défi. Le réseau vous y aidera. Ainsi, en 2023, nous introdu isons à grande échelle la plateforme numérique innovante Drivus d’Axalta. Drivus doit soutenir le succès à long terme de vos exploitations grâce à différents services et outils. Et avec la technologie Fast Cure Low Energy d’Axalta, vous pouvez économiser de l’énergie et travailler de manière plus durable. Ces deux aspects sont extrêmement importants et le seront encore plus à l’avenir. En outre, nous avons conclu de nouveaux partena riats pour vous permettre d’obtenir davantage d’affaires par exemple avec Post Company Cars et Fenaco. Mais vous devez aussi faire quelque chose vous mêmes, vous êtes des

entrepreneurs et non des sous traitants». Le premier exposé a été tenu par Adrian Kollegger, responsable Non Vie chez Helvetia Assurances. Il a notamment expliqué aux participants de la conférence que 2021 avait été une année de grêle extrême. «Un dommage moyen dû à la grêle au cours d’une année normale se situe entre 2500 et 3000 francs, en 2021, il était de 4600 francs», précise l’assureur. Ensuite trois présentations rapides de sept minutes chacune étaient au programme: Tony Tulliani, directeur du spécialiste de la gestion des sinistres Car Logistics SA, Stefan Marti de XpertCenter SA et Matthias Baumberger de la fondation PME Clima.

Table ronde passionnante

Après la pause de midi, qui a été mise à profit pour des entretiens et des discussions approfondies ainsi que pour l’élargissement du réseau per sonnel, une table ronde passionnante était prévue. Le plateau était animé

Coup d’envoi de la conférence annuelle avec l’équipe de Repanet-Suisse.

Participants record à la conférence annuelle de Repanet.

Discours d’ouverture «Stronger together» d’Enzo Santarsiero.

Sabine Asgodom et son discours d’ouverture divertissant.

parThomas Hurter, conseiller national UDC, pilote de Swiss et président central de l’UPSA. Sur scène se trouvaient Verena Domnick (Operation Director Alphabet), Hakan Pekin (CEO Auto Interleasing AG), Pierangelo Campopiano (CEO Smile), René Früh (directeur de Fahrzeugexperten Zürich), Oliver Stegmann (Director Group Aftersales Amag Import) étaient assis sur la scène, Giorgio Feitknecht (CEO ESA), Fabian Pfister (CEO Carrosserie Pfister AG), Marco Flückiger (directeur Carrosserie Mo derna), Daniel Gossweiler (directeur Motorbusiness XpertCenter, division Centre & Est) et Daniel Lanz (CEO CarNet). Les thèmes abordés ont été la durabilité, l’augmentation des coûts énergétiques, la pression sur les marges, le manque de personnel qualifié, la disponibilité des pièces de rechange et la gestion des sinis tres. Thomas Hurter s’était très bien préparé, mais n’a cessé de poser des questions. En ce qui concerne la durabilité, c’est le carrossier Pfister qui s’est exprimé en premier. Il a déclaré que la réparation était en principe durable. Le gestionnaire de flotte Früh de «CarNet» a indiqué que sa flotte était déjà composée à

30 pour cent de voitures électriques. Interrogé par Thomas Hurter sur l’augmentation des coûts de l’énergie, Giorgio Feitknecht a admis que l’ESA n’en souffrait pas autant. Mais pour le carrossier tessinois Marco Flückiger, c’est d’autant plus important. Il a proposé de calculer un supplément d’énergie en pourcentage, à titre de mesure temporaire. La pression sur les marges semble également être un problème plus important pour les carrossiers que pour d’autres. Fabian Pfister a expliqué que la réparation des dommages devenait de plus en plus complexe et exigeante, mais que la qualité du travail devait bien sûr être aussi élevée, tout en gagnant de moins en moins d’argent. Les auditeurs l’ont applaudi lorsqu’il a conclu en disant que ce grand écart devenait de plus en plus difficile pour les carrossiers. Ils ont également applaudi lorsque le carrossier Flückiger a abordé le sujet de la disponibilité des pièces de rechange avec le directeur d’Amag Stegmann. Selon l’importateur, il ne s’agit que d’un problème marginal qui n’a qu’une légère incidence sur les affaires. Mais pour les carrossiers, c’est une grande catastrophe, selon Flückiger. Si une pièce n’arrive pas, la

voiture ne peut être réparée que pro visoirement. Il faut donc sans cesse faire patienter le client, ce qui le rend insatisfait et fait grimper les prix. Deux autres présentations rapides ont suivi Karsten Stöcker, responsable des réseaux DACH chez Axalta, a expliqué à quel point la gestion des sinistres est répandue et désormais normale dans le monde. Et Volker Wistorf, responsable technique chez André Koch AG, a montré en sept minutes comment réduire les émissions de CO2 et économiser de l’énergie grâce à la technologie FastCure Low Energy d’Axalta.

Nous avons élevé la génération Z Sabine Asgodom a conclu la partie officielle. Dans son discours d’ouverture, l’écrivain et coach traitait de la génération Z (née en 1999 ou après), c’est à dire celle qui fournit les jeunes spécialistes d’aujourd’hui. Amusante et avec un clin d’œil, elle a expliqué au public ce qui anime les jeunes d’aujourd’hui. «Ils veulent mener une vie heureuse, avoir des sentiments positifs, entretenir des amitiés, voir le sens de ce qu’ils font et connaître leurs propres points forts. Ils réfléchissent donc bien à ce qu’ils

veulent et à ce qu’ils ne veulent pas. Cela peut nous irriter, nous les aînés. Mais nous les avons éduqués à avoir le choix dès leur plus jeune âge». Tout à la fin, Enzo Santarsiero a repris la scène et a tiré une brève conclusion: «Il s’agit de la survie de notre industrie. Il faut investir, il faut se développer. Aujourd’hui, ce n’est plus possible sans partenariats. Donc: plus forts ensemble.» L’hôte a ensuite remercié la modératrice Christa Rigozzi et l’organisatrice Patrizia Santarsiero avec des fleurs.

Programme d’animation au top

Le soir, tous les participants à la conférence annuelle Repanet Suisse 2022 se sont rendus une nouvelle fois à «Das Zelt». Là, un programme de divertissement de tous les superlatifs leur a été présenté, avec du chant, des acrobaties et une représentation de breakdance très cool. Bien sûr, il y avait aussi quelque chose de bon à manger. Idéal pour terminer cette journée passionnante et mener d’autres discussions intéressantes. Grande galerie de photos sur www.auto wirtschaft.ch www.repanet suisse.ch www.andrekoch.ch

Christa Rigozzi interviewe Jim Muse, vice-président d’Axalta-EMEA.

Enzo Santarsiero remercie son épouse Patrizia pour l’organisation de l’événement.

La table ronde est animée par le président de l’UPSA Thomas Hurter.

La «Junior Breakdance Company» est accompagnée en direct par un batteur.

JOURNÉES DE FORMATION BRIDGESTONE: LES PNEUS EN THÉORIE ET EN PRATIQUE

Lors des premiers Bridgestone Training Days en Suisse, les par ticipants ont vécu un programme passionnant de conduite et d’ateliers autour du portefeuille du fabricant de pneus japonais.

Bridgestone

Europe organise traditionnellement chaque année des journées de formation pour ses revendeurs. Cependant, jusqu’à présent, les Suisses devaient toujours se rendre à l’étranger. «Comme nous voulons être plus proches de nos clients,

nous avons décidé d’organiser les Training Days pour nos clients suisses en Suisse», explique Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse.

Détails sur le tout nouveau Turanza 6

Les premiers Bridgestone Training Days en Suisse ont eu lieu chez

Emil Frey à Safenwil (AG). Au total, 120 revendeurs de pneus suisses et garagistes de toute la Suisse ont participé à ces deux journées. Au programme, des ateliers théoriques au cours desquels les experts Bridges tone ont donné aux participants un aperçu approfondi du portefeuille de produits. L’accent a été mis sur le Turanza 6, le tout nouveau pneu été qui sera lancé au printemps 2023, et sur l’offre croissante de pneus pour voitures électriques.

S’étonner et s’amuser

Le point fort de l’événement était bien entendu les essais de conduite accompagnés par des instructeurs expérimentés. D’une part, le nouveau Potenza Sport a pu être testé sur le sec et le mouillé. Les participants ont été particulièrement étonnés lors des essais de freinage sur chaussée mouillée. Il s’agissait de freiner à fond à une vitesse de 30 km/h et à 40 km/h. Peu d’entre eux savaient que la distance de freinage était alors doublée. Le drift avec la Toyota Supra à propulsion arrière a été la plus amusante. D’autre part, les revendeurs de pneus et les garagistes ont pu voir de près comment se comporte la techno logie Drive Guard en cas de panne. En effet, elle permet de continuer à rouler même en cas de crevaison.

Suissitude bien accueillie Urs Lüchinger: «Je suis très fier de ce que nous avons pu mettre en place avec notre équipe ici à Safen wil. Les réactions des participants ont toutes été positives. La part de suissitude de l’événement a été bien accueillie par les garagistes et les marchands de pneus suisses. Et ils se sont bien amusés, j’ai vu l’un ou l’autre sortir de la voiture avec un grand sourire».

Les Essais de conduite des Bridgestone Potenza Sport montés sur Toyota Supra amusants pour les participants.

La Maserati MC20 est équipée en série de pneus Bridgestone.

En salle de théorie, les participants découvrent le tout nouveau Turanza 6.

Urs Lüchinger (dr.), Country Manager Bridgestone Suisse, clôt l’événement.

La technologie Drive-Guard permet de rouler avec une crevaison.

INITIATIVE ET COMPÉTENCE PROFESSIONNELLE: LE PASSAGE AU DIGITAL

Pour améliorer le service à la clientèle, Patrik Keller a fait l’acquisition d’un système automatique de mesure de la profondeur du profil des pneus, le Hunter Quick Tread. Il lui manquait toutefois une interface avec le DMS. Le directeur de J. H. Keller AG l’a donc fait programmer lui-même sans hésiter avec l’aide de KSU et de Hunter. Grâce à cette interface, tout le potentiel de cet appareil innovant est désormais exploité. Texte/photos: Mario Borri

L’entreprise J. H. Keller AG Automobile à Zurich se prépare pour l’avenir. Le bâtiment de l’entreprise, situé à la Vulkanstrasse derrière la gare d’Altstetten, est en train d’être entièrement rénové. «L’installation photovoltaïque avec des panneaux solaires sur le toit et la façade produira elle même la majeure partie de l’électricité nécessaire. Comme nous économisons en plus de l’énergie grâce à une meilleure isolation thermique, nous serions même autosuffisants en énergie», explique Patrik Keller, directeur du concessionnaire officiel Skoda, par tenaire de service Dodge/RAM et concessionnaire Jeep.

Les bureaux, l’atelier et le show room sont déjà à la pointe de la technologie. Patrik Keller, qui dirige

l’entreprise familiale depuis trois générations, attache beaucoup d’im portance à la numérisation. Par exemple, toutes les informations sur les véhicules des clients sont stockées dans un DMS. En outre, les rendez vous d’atelier et un éventuel véhicule de remplacement peuvent être réservés en ligne. Keller: «Le client est le premier à profiter des nouvelles technologies. Mais l’en treprise aussi, nous pouvons travail ler plus efficacement, augmenter la productivité et donc gagner plus d’argent».

Plus de sécurité sur la route

Le dernier gadget en date de l’atelier de J. H. Keller AG est le systéme en tièrement automatique de mesure de profondeur de profil des pneus Hunter Quick Tread. L’appareil est

placé à l’entrée, chaque voiture qui entre dans l’atelier roule dessus. Une caméra photographie la plaque d’immatriculation et un rayon laser mesure le profil des quatre pneus. Les résultats des mesures sont visibles en direct sur l’écran et sont ensuite enregistrés en ligne au format PDF dans le Hunter Net. Si un profil trop plat ou une usure irrégulière sont constatés, les clients peuvent être avertis concrètement des dangers qui se profilent.

Une interface sur mesure «Comme il manquait l’interface correspondante entre Quick Tread, Hunter Net et notre dossier client DMS, nous devions classer nous mêmes les PDF générés dans le dossier correspondant et déclencher manuellement l’avertissement au

client. Grâce à mon informaticien et aux spécialistes de KSU et de Hunter, le problème a pu être résolu ils ont programmé une interface sur mesure», explique Patrik Keller.

Ensemble pour le succès

Rafael Senn, chef de produit des équipements d’atelier de KSU A Technik AG, est impliqué dans le projet : «Le problème résidait dans le fait que la solution DMS obsolète «Euro Plus» ne serait plus mise à niveau et que la nouvelle solution «Premium Drive» n’arriverait qu’en 2023. Patrik Keller ne voulait pas attendre, ce qui est compréhensible, et nous a demandé de l’aide. Après quelques vidéoconférences avec le programmeur de Keller et les spécialistes de Hunter Engineering, nous avons pu concevoir ensemble un fichier XML qui contient toutes les données nécessaires et qui est envoyé de manière entièrement automatique au DMS».

Désormais, Hunter Quick Tread peut exploiter tout son potentiel chez J. H. Keller AG. Après la me sure, le protocole est généré et, grâce à l’identification de la plaque d’immatriculation, il est classé dans le dossier du client correspondant. En cas d’irrégularités, le conseiller du service clientèle reçoit un e mail l’invitant à prendre contact avec le client. Tout cela se fait de manière entièrement automatique et en peu de temps. Seul le conseiller doit en core établir lui même le contact avec le client. Peut être que cela se fera automatiquement à l’avenir. Mais aujourd’hui, la plupart des clients apprécient le contact personnel. Et c’est ainsi que le garage peut vendre, outre de nouveaux pneus, d’autres produits et services.

Patrik Keller (g.), Directeur de J.H. Keller AG et Rafael Senn, Manager produit KSU.

Mesure automatique du profil par Hunter Quick Tread Edge.

Grâce à l’interface les résultats sont directement transmis dans le DMS.

SWISSSKILLS 2022: LA BRANCHE AUTOMOBILE FÊTE SES NOUVEAUX CHAMPIONS

Les meilleurs mécatroniciens/mécaniciennes d’automobiles, car rossiers/ières peintre, carrossiers/ières tôliers/-ères et serruriers/ serrurières sur véhicules que compte le pays se sont disputés le titre de champion/ne suisse dans le cadre des «SwissSkills» 2022.

Pour

Fabio Bossart, c’est un rêve qui s’est réalisé. Il porte désormais le titre de champion suisse des mé catroniciens d’automobiles. «Cette médaille d’or signifie beaucoup pour

moi, l’avenir nous dira combien, mais c’est certainement la meil leure chose qui pouvait m’arriver», a t il déclaré aux médias de l’UPSA après la remise des prix. Le jeune homme de 20 ans a commencé

sa carrière dans le secteur des véhicules utilitaires chez Grund AG

Fahrzeuge à Triengen (LU). Il travaille actuellement dans le secteur des voitures particulières chez Luzerner Auto Birrer AG à Sursee. Lorsqu’on lui a demandé comment il avait vécu les «SwissSkills», il a répondu: «C’était une compétition loyale et les tâches étaient toutes proches de la pratique, on voyait vraiment

les erreurs. Bien sûr, il y avait à chaque fois une certaine pression, mais j’ai vraiment pu apprécier le poste moteur et mécanique, c’était mon dernier poste, et démonter et remonter un moteur, c’est tout simplement génial!»

Nevio Bernet et Noah Frey sur le podium

Nevio Bernet, mécatronicien auto mobile d’Ufhusen (LU), est égale ment monté sur le podium. Il a remporté la médaille d’argent. Le jeune homme de 19 ans n’a passé son examen de fin d’apprentissage

«SwissSkills» 2022 : plus de 1000 jeunes professionnels ont montré leur savoir-faire dans 85 championnats, dont les métiers de l’auto: mécatronicien(ne), carrossiers (ières) peintre ou tôliers (ières) et serruriers (ières) véhicule.

Mécatronicien auto: l’or va à Fabio Bossart (Grund AG Fahrzeuge, Triengen LU), l’argent à Nevio Bernet d’Ufhusen LU et le bronze à Noah Frey de Studen BE.

Carrossier peintre: or pour Lara Kaufmann (Bartlome AG, Rüschegg BE), argent pour Mylène Roy, Yverdon-les-Bains VD, bronze pour Amantin Zubaku, Köniz BE.

que cet été et a déclaré à ce sujet: «Je ne m’attendais pas à un aussi bon résultat, c’est un succès formi dable. Après le concours, j’avais un bon sentiment, en particulier pour les tâches relatives à l’électricité».

La médaille de bronze a été remportée par Noah Frey de Studen (BE). Il s’est montré surpris après la remise des prix: «Je ne m’attendais pas à une place sur le podium, c’était aussi en partie très exigeant». Mais il a également résolu avec brio les épreuves des cinq postes: gestion du moteur, carrosserie/électricité, freins, châssis et direction et mécanique du moteur.

Lara Kaufmann est la meilleure peintre en carrosserie

Chez les peintres en carrosserie, c’est Lara Kaufmann de Riggisberg BE (Bartlome AG, BE) qui a remporté la médaille d’or. Peu après la cérémo nie de remise des prix, la nouvelle championne suisse se réjouissait énormément de son succès: «Ce sont des émotions extrêmes que je vis en ce moment. J’ai tremblé tout

le temps et je suis très heureuse d’avoir décroché l’or». Elle a réussi à rester calme pendant la compétition, même dans les situations les plus mouvementées ce qui lui a permis de bien maîtriser les situations difficiles, qui existent toujours.

Derrière la nouvelle championne suisse, Mylène Roy (Carrosserie Gilli èron, VD) a pu se réjouir de la médaille d’argent. Amantin Zubaku (MS Cars GmbH, BE) a pris la troisième place et s’est assuré le bronze.

Robin Taramarcaz remporte l’or chez les carrossiers-tôliers

Le trio gagnant des carrossiers tôliers est: Robin Taramarcaz de Chamoille (Darbellay Carrosserie, VS) remporte l’or, Marco Müller (Carrosserie Feller AG, BE) l’argent et Jan Kammermann (Carrosserie Vitali + Müller AG, LU) le bronze. Comme précédemment, la joie des trois meilleurs était sans limite. «Je suis super heureux. C’est le plus beau jour de ma vie», a ensuite déclaré Robin Taramarcaz. Il a certes fait une ou deux petites erreurs pendant la compétition, par

exemple lors de la soudure, mais dans l’ensemble, tout a bien fonctionné. Il va maintenant certainement fêter sa victoire comme il se doit.

Les podiums chez les serruriers sur véhicules: Jens Grünig de Wangen an der Aare BE (Carrosserie Hess AG, SO) est monté sur la plus haute marche du podium, suivi de près par Lars Boppart (Lanz + Marti AG, LU) à la deuxième place, tandis que Cédric Tresch (Notterkran AG, AG) a décroché la troisième place. «C’est vraiment

incroyable», a déclaré le vainqueur Jens Grünig, rayonnant de joie, lors d’une interview. Certes, tout ne s’est pas déroulé comme prévu, a expliqué le jeune homme de 18 ans, mais il a eu une bonne fin de course, si bien que cela a suffi à la fin. Après toute cette agitation, il était certes un peu fatigué, mais il y a toujours un peu de place pour fêter tout ça.», a t il ajouté avec un sourire en coin. (sp/mb)

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Huiles usagées, liquide de freins, filtres à huile, batteries, pare-chocs, vitres ou pneus: en tant que partenaire expérimenté de garages automobiles, nous vous facilitons la vie en ce qui concerne la récupération et l’élimination de tous types de matériaux et de déchets spéciaux.

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Carrossier tôlier: or Robin Taramarcaz (Darbellay Camping Car Valais, Martigny VS), argent Marco Müller, Thoune BE, bronze Jan Kammermann, Oberkirch LU.

Serrurier véhicule: or pour Jens Grünig (Carrosserie Hess AG, Bellach SO), argent pour Lars Boppart, Sursee LU, et bronze pour Cédric Tresch, Boswil AG.

Le conseiller fédéral Guy Parmelin félicite les participants.

PIRELLI WINTER TECH DAYS 2022: LES PNEUS SCORPION MISE À L’ÉPREUVE

Des centaines de partenaires, de revendeurs et d’amis de Pirelli ont répondu à l’invitation de la marque de pneus premium itali enne aux Pirelli Winter Tech Days 2022 dans la région zurichoise. Pendant trois jours, les nouveaux profils SUV de la gamme de pneus Scorpion ont été testés

Surle circuit de l’ASSR, l’école d’anti dérapage de Rümlang, tout était prêt fin août pour les Pirelli Winter Tech Days 2022! Après un accueil chaleureux des participants par le chef suisse de Pirelli, Iginio Cangero, et son équipe, l’on passait déjà à l’action. Le programme animé de la journée demarait sur les chapeaux de roues. Alors que le premier groupe a pu tester en détail les profils actuels de la famille de pneus Scorpion sur piste et dans le terrain, le deuxième groupe a eu droit à une partie théorique passionnante avec Norbert Allgäuer, le spécialiste Pirelli qui parle aux pneus. L’accent a été

mis non seulement sur les profils de pneus SUV actuels de la famille Scorpion avec le pneu été Scorpion, le Scorpion All Season SF2 et le nouveau Scorpion Winter 2, mais aussi sur des conseils utiles pour le commerce des pneus, un aperçu de la situation actuelle du marché et un aperçu de l’avenir. «La tendance des SUV va se poursuivre et s’amplifier», a expliqué Allgäuer, avant d’ajouter:

«Le marché des SUV a besoin de grandes roues et les clients des SUV sont plus enclins à changer leurs pneus été comme hiver, ce qui est important et correct».

La nouvelle gamme Scorpion rep résente un renouvellement complet

des produits taillés depuis plus de 35 ans sur mesure pour les SUV. L’offre est adaptée aux modèles premium et propose des pneus spécifiques pour les différentes saisons. «Avec plus de 1000 homologations, la famille Scorpion est depuis bientôt quatre décennies un partenaire important des SUV qui lancent les tendances», a déclaré Allgäuer.

Tout roule!

Outre la tendance des SUV, les vé hicules électriques vont également se développer à l’avenir, et là aussi, les grandes roues vont jouer un rôle important. «Les SUV à propulsion purement électrique ou partielle ment électrique, en particulier, vont continuer à se développer dans les années à venir», a déclaré Allgäuer. Le portefeuille Scorpion contient le plus grand nombre d’homologations pour les véhicules électriques ou

hybrides rechargeables de tout le portefeuille Pirelli. Parmi les tech nologies de pointe proposées par la dernière série de pneus de Pirelli, on trouve une série d’extras: le Pirelli Noise Cancelling System (PNCS) aide à réduire le bruit de roulement dans le véhicule, tandis que Run Flat et Seal Inside sont des technologies de mobilité pour les automobilistes. Et le fait que les pneus Scorpion tiennent leurs promesses a été dé montré juste à côté, sur le parcours tout terrain. L’éventail de véhicules mis à disposition offrait tout ce que l’on pouvait souhaiter, notamment une Volvo C40, une Hyundai Ioniq 5, une Alfa Romeo Tonale, une Peugeot 3008 et une Ford Mustang Mach 1. Pour le vrai tout terrain il y avait deux Land Rover Defender et deux Range Rover équipés des derniers pneus de la famille Scorpion de Pirelli.

Testé et contrôlé en tout-terrain et sur route

Durant ces essais, les pneus premi um ont fait valoir leurs atouts lors de nombreuses manœuvres de freina ge et d’évitement sur différentes surfaces, et les pneus Scorpion se sont également montrés sous leur meilleur jour sur le parcours offroad. Ceux qui trouvaient que cela man quait encore d’action ont pu mettre leurs compétences à l’épreuve sur l’un des six simulateurs de course Sim Racing. Autre moment fort: l’entretien du skieur Ralph Weber avec Iginio Cangero,, qui a expliqué, q’une bonne était importante aus si bien en piste, que sur route. Pirelli est depuis de nombreuses années le fournisseur officiel de Swiss Ski.

Iginio Cangero, chef de Pirelli Suisse, avec le nouveau Scorpion Winter 2 lors des Winter Tech Days 2022 à Rümlang.

Pour le vrai tout-terrain, le pneu Scorpion de Pirelli, ne perdra pas son adhérence, même dans des conditions extrêmes.

Aux Pirelli Winter Tech Day 2022, les revendeurs et les partenaires commerciaux ont pu tester les pneus Scorpion en réel.

réhabilitation, ce qui est nettement supérieur aux exigences pour que l’adoption soit sanctionnée. Ce niveau élevé d’accord démontre un consensus écrasant entre SsangYong et les parties concernées sur le fait qu’une fin anticipée des procédures de réhabilitation est la meilleure étape pour les droits et les intérêts de toutes les parties concernées. Grâce à ce soutien massif des créanciers, le plan de redressement a finalement été approuvé et SsangYong a franchi l’étape importante de la finalisation de sa fusion acquisition avec le Groupe KG, ce qui constitue une étape sûre dans le redressement réussi de l’entreprise.

Plans de redressement

Le redressement étant désormais autorisé, SsangYong Motor va se concentrer sur la revitalisation de sa gestion d’entreprise avec une structure financière et capitalistique améliorée, tout en mettant en œuvre les plans de redressement visant à rembourser la dette, à réduire les stocks et à capitaliser sur les investissements.

Nouveau modèle

AUTORISATION FINALE DU REDRESSEMENT DE L’ENTREPRISE SSANGYONG MOTOR

La conclusion réussie de «l’assemblée des personnes liées» avec le consentement massif des créanciers jette les bases de la normalisation de l’entreprise. Sous réserve de l’accord du tribunal, la société demandera l’achèvement des procédures de réhabilitation en octobre après le remboursement de la dette de réhabilitation.

SsangYong

Motor Company annonce que le tribunal des faillites de Séoul a déclaré qu’il approuverait la réhabilitation de la société après le rassemblement des personnes liées

et la date d’inspection spéciale pour finaliser la proposition de réhabilita tion. Dans le cadre de ce processus, la société est désormais en mesure de poursuivre le redressement de son activité.

Niveau élevé d’accord

Lors de l’assemblée des personnes liées, tous les créanciers garantis à 100%, 95,04% des créanciers de la réhabilitation et tous les action naires ont accepté la proposition de

L’administrateur judiciaire, Yong Won Chung, a déclaré: «Les employés de SsangYong ont donné le meilleur d’eux mêmes en réalisant le plan d’auto sauvetage qui comprend le développement d’un tout nouveau modèle appelé Torres. Cette nouvelle voiture a été lancée en juillet de cette année, et les commandes dépassent déjà 60 000 unités, ce qui a permis de réduire considérablement la perte d’exploitation par rapport à l’année précédente.» (sp/mb)

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Le SsangYong Torres est l’espoir de la marque sud-coréenne.

PIËCH AUTOMOTIVE ACCUEILLE TOBIAS MOERS

Avec Tobias Moers, la start-up suisse de voitures électriques Piëch Automotive a gagné un autre top manager en tant que co-CEO dans la gestion opérationnelle et en tant que responsable du développement de la marque Piëch.

Toni

Piëch et Rea Stark

Rajcic, fondateurs de Piëch Automotive AG, ont le plaisir d’accueillir Manfred

Fitzgerald et Tobias Moers, deux nouvelles recrues décisives au sein de l’équipe de direction de Piëch Automotive AG. «Avec Manfred Fitzgerald et Tobias Moers, ce sont deux connaisseurs du monde exigeant des voitures de sport et des marques automobiles de luxe qui rejoignent Piëch. Tous deux ont connu un succès avéré dans ce segment et disposent de connais sances approfondies, d’un sens sûr de la relation avec les clients exclusifs ainsi que d’une compré hension aiguë des marques. Nous sommes convaincus que ce duo de dirigeants conduira la marque Piëch vers un avenir durablement prospère grâce à un portefeuille de produits attractif, une technologie d’avenir et une expérience client unique», résume Toni Piëch.

Une longue expérience

En tant que futur Chief Technical Officer (CTO) et co CEO dans la direction opérationnelle de Piëch Au tomotive AG, Tobias Moers (56 ans)

apporte à l’entreprise suisse une compétence tout aussi importante en matière de voitures de sport.

Après avoir rejoint AMG GmbH en 1994 et travaillé dans différentes fonctions et responsabilités de développement, il a pris en charge en 2002 le développement global des véhicules de toutes les séries AMG de Mercedes AMG GmbH. En 2013, Moers a été nommé président de la direction de Mercedes AMG GmbH. Au cours de ses nombreuses années d’activité, il a pu élargir de manière significative et rentable le portefeuille de produits des dérivés AMG ainsi que des voitures de sport AMG indépendantes, faisant ainsi de la marque AMG l’une des principales marques de performance. En août 2020, il a été nommé président du conseil d’administration de la marque britannique de voitures de sport de luxe Aston Martin. Il y était responsable du redressement de la marque britannique traditionnelle.

Chez Piëch Automotive AG, Tobias Moers va maintenant former l’avenir de la jeune marque suisse en tant que responsable du développement.

AMAG AIDE LES ENTREPRISES À PASSER À L’ÉLECTRIQUE AVEC VOLTON

Avec Volton, Amag propose une nouvelle offre de services et de prestations qui facilite aux entreprises le passage à la mobilité électrique.

Lebesoin de solutions dura bles augmente également dans le secteur de la clientè le commerciale. Le groupe Amag veut y répondre et lance sous la nouvelle marque Volton une solution complète d’un seul tenant. Commodité pour les entreprises et les clients de flotte, à qui Volton offrira des conseils complets sur les véhicules, l’infrastructure de recharge, le financement ou la gestion de flotte, y compris les solutions de recharge et de factu ration. Les clients professionnels peuvent mettre en service des inf rastructures complètes, y compris l’ingénierie et la gestion de projet. Volton est également l’opérateur des différentes offres de recharge du Groupe Amag.

Une offre complète de matériel et de logiciels

«Ce qui distingue Volton, c’est la vision commune d’une Suisse où la mobilité est électrique et où les éner gies renouvelables sont stockées et utilisées intelligemment», déclare Martin Welzl, E Catalyst Marketing chez Volton, la nouvelle offre du groupe Amag, entièrement basée sur le Dédié aux besoins des entreprises dans le domaine de l’e mobilité. Dans l’écosystème Volton, trois offres se

complètent dans les domaines de l’infrastructure de recharge (hard ware) et des solutions de recharge (software) :

Charge@work

Comprend le conseil, l’étude de projet, la mise en œuvre et la mise en service ainsi que des prestations de service pour des projets complexes de recharge et d’énergie aux sièges des entreprises. Le matériel néces saire (wallboxes, stations de recharge rapide, systèmes de gestion de la charge, systèmes de stockage, etc.) fait également partie du portefeuille d’offres.

Charge@home

Comprend des projets d’infrastructure de recharge dans des immeubles privés ainsi que leur intégration. Volton intervient ici en tant que fournisseur d’infrastructure et intermédiaire entre les installateurs et les clients finaux.

Charge@public

Comprend l’accès aux stations de recharge publiques. Grâce à un par tenaire d’itinérance solide et intégré, Volton propose des tarifs attractifs et transparents et met à disposition une grande densité de points de charge disponibles publiquement. (sp/ml) www.volton.swiss

marques de pneus

Chez nous vous recevez des pneus d‘été, d‘hiver et toute saison de dix marques de fabricants renommés - tous d‘une seule source. Produits de qualité

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Tobias Moers travaille pour Piëch Automotive.

LANCEMENT D’UN PROJET PILOTE SUISSE POUR LA STABILITÉ DU RÉSEAU

Les véhicules électriques ont le potentiel de combler les lacunes dans l’approvisionnement en électricité en réinjectant du courant dans le réseau. Pour la première fois, la technologie bidirectionnelle qui la sous-tend est testée en conditions réelles avec cinquante «Honda e». Le projet «V2X Suisse», géré par Mobility, vient de démarrer à Berne.

Début

septembre, le projet pilote suisse «V2X Suisse» a été officiellement lancé sur le parking de la gare de Berne, sur le plus grand site Mobility de la ville. Au cours d’une année, il sera maintenant étudié comment les voitures électriques peuvent être utilisées comme stockage à l’avenir pour combler les lacunes de puissance et augmenter la stabilité du réseau.

Sept entreprises sont à l’origine du projet, la société d’autopartage Mobility en tête et mettant à disposition 50 «Honda e» sur 40 sites dans toute la Suisse. Ces véhicules électriques réinjectent de l’énergie dans le réseau à partir

de leurs batteries lorsqu’ils ne sont pas conduits. Il s’agit du premier test à grande échelle avec des vo itures électriques de série à charge bidirectionnelle. Cela permet de tirer des enseignements de différentes conditions aussi bien en milieu rural qu’en milieu urbain. «Notre réseau de flottes couvrant toute la Suisse est tout à fait prédestiné à ce projet pilote», déclare Roland Lötscher, CEO de Mobility, avant d’ajouter: «Une fois de plus, nous faisons un travail de pionnier pour relever des défis qui vont au delà de la mobilité quotidienne.» La conseillère fédérale Simonetta Som maruga salue également l’initiative, qui associe économie et recherche.

Le «stockage d’énergie sur quatre roues» aidera la Suisse à s’éloigner des combustibles fossiles. Cela profite non seulement au climat, mais rend également notre pays plus indépendant.

L’électromobilité comme partie de la solution

L’idée de base derrière V2X et la charge bidirectionnelle est que les voitures électriques peuvent non seulement puiser de l’énergie, mais aussi la restituer. D’autant plus que les voitures restent en moyenne 23 heures par jour à l’arrêt. Les véhicu les dits «à l’arrêt» deviennent donc des powerbanks qui peuvent être combinées pour former un grand

réservoir d’énergie, semblable à un réservoir. Ainsi, les exploitants de ré seaux de distribution et les ménages peuvent quasiment tirer l’électricité des voitures électriques aux heures de pointe, tandis que celles ci se rechargent complètement pendant la journée lorsque le soleil brille à un tarif plus avantageux. Avec la «Honda e», Honda propose le premier véhicule électrique de série avec lequel cette technologie peut être utilisée et testée au quotidien. La proportion de véhicules élec triques sur les routes suisses ne cesse d’augmenter. D’une part, la mobilité électrique renforce le besoin en électricité, d’autre part, elle peut faire partie de la solution grâce à la technologie V2X. Celle ci favorise la stabilisation générale du réseau, tant pour les gestionnaires de réseau de distribution que pour Swissgrid (gestionnaire de réseau national). Les fournisseurs d’électricité pourront à l’avenir mieux compenser les fluctuations, minimi ser les goulets d’étranglement dans le réseau de distribution, réduire les extensions coûteuses du réseau et éviter les situations de pénurie d’électricité. Les potentiels sont énormes, mais doivent être utilisés plus efficacement.

Une exploitation permanente est envisageable

Les résultats de l’opération d’essai d’un an avec les cinquante «Honda e» donneront à la technologie V2X le coup de pouce nécessaire. Marco Piffaretti, chef de projet de «V2X Suisse» et expert en électromobilité chez Mobility, en est convaincu : «Nous acquérons l’expérience dont nous avons besoin de toute urgence pour pouvoir maîtriser les défis techniques et réglementaires liés à la recharge bidirectionnelle.»

Le projet est conçu de telle manière que s’il réussit, il peut être transféré directement en exploitation conti nue. (sp/ml)

Philippe Müller (à g.), responsable Recherche énergétique/Cleantech OFEN, et Roland Lötscher, CEO Mobility.

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Dans l’obscurité, il fait bon se cacher

«LES EXIGENCES SONT ÉLEVÉES»

Chez BMW Group, le développement durable a de nombreuses facettes, car ce concept permet de concilier économie, environnement et société. Pour pouvoir réaliser cette exigence élevée, il faut des collaboratrices et collaborateurs engagés. Daniela Bohlinger est responsable de la durabilité au sein de BMW Group Design et explique pourquoi nous avons besoin d’un changement fondamental et révolutionnaire. Une évolution seule ne suffit plus.

Je

ne sais pas pour vous, mais je n’appartiens pas à cette catégorie de personnes qui aiment traîner dans les stations-service. Entrer, faire le plein, payer, repartir – et voilà! La plupart des stations-service que je fréquente ne sont pas non plus particuli èrement accueillantes, mais contrairement aux bornes de recharge que j’utilise, les stations-service sont merveilleuses.

80% des bornes de recharge que j’ai utilisées ces trois dernières années en Suisse ressemblent à des lieux maudit! Même l’œil de Sauron ne pourrait pas y jeter un coup d’œil. Car les places de recharge le long du réseau autoroutier sont mal éclairés, rarement protégés des intempéries et tellement isolés qu’on ose à peine sortir de sa voiture. Et dans un tel endroit, je dois attendre 30 minutes qu’un tueur à la hache surgisse des buissons! JAMAIS! Sérieusement, pourquoi ne peut-on pas construire des stations de recharge dans des endroits où il y a de la vie? Des petits organismes unicellulaires me suffiraient. Des endroits qui sont éclairés et qui ont peut-être même des toilettes propres?

Mais il n’y a pas que les stations de recharge le long des autoroutes, les bornes de recharge dans ou autour des grandes villes invitent rarement à s’attarder. Je ne me sens tout simple ment pas à l’aise dans de tels endroits, surtout le soir ou la nuit. Ou est-ce que je me trompe? Aimez-vous rester 30 minutes dans l’obscurité dans un endroit désert et attendre que votre batterie ait fait le plein de jus?

AUTO& Ève: Madame Bohlinger, vous faites partie du groupe BMW depuis 2002 et avez toujours travaillé dans le design. Qu’est-ce qui vous a décidé à vous concentrer sur une con ception respectueuse de l’environnement et du climat?

Daniela Bohlinger: J’ai travaillé dans le domaine «Color and Trim», c’est à dire là où il s’agit aussi de l’équipement en cuir des véhicules. Nous avions toujours beaucoup de chutes. À un moment donné, cela n’était plus éthiquement justifiable pour moi. J’ai donc fait des pro positions pour que nous puissions utiliser le matériau de manière plus intelligente. Et j’ai commencé à m’intéresser de près à la durabilité dans le design, du fournisseur à la recyclabilité du produit. La BMW i3 et la i8 étaient donc pour moi com me des enfants rêvés. Au sein de l’équipe de design, nous avons pour la première fois remis en question tous les matériaux et tout repensé. Une fois ce projet terminé, je me suis posé la question: comment réussir

à concevoir tous les véhicules de manière durable? J’ai donc réfléchi à la manière dont nous pouvions transposer les exigences de la durabilité dans le langage du design. Et bien sûr aussi, comment cela peut être mesuré. Car nous avons maintenant besoin d’un changement fondamental, d’un changement ré volutionnaire. Le développement seul ne suffit plus depuis longtemps.

Vous réfléchissez de manière très globale à la durabilité dans le design des produits. Est-ce que vous vivez aussi cela dans votre vie privée?

Ma vie reflète la tentative perma nente d’évoluer entre le progrès, les innovations et le confort de telle sorte que je puisse le défendre avec ma conscience, ma morale. Cela commence par une utilisation con sciente des aliments et se termine par le renoncement à des choses que je remets en question. Mon enfance dans l’Allgäu a également toujours été marquée par la clarté et non par l’excès.

Que voulez-vous atteindre avec votre engagement, quel est votre objectif?

Nos véhicules sont des produits premium – c’est très important pour moi. Lorsque nous faisons quelque chose, le résultat est haut de gamme, noble, justement premium. Cela doit aussi être le cas lorsque nous travaillons avec des matériaux durables. J’ai anticipé le sujet à l’avance dans le domaine du design, ce qui me remplit de fierté. Mais maintenant, chacun doit prendre ses responsabilités. Parce que les nouvelles exigences sont élevées. Cependant, pour ne pas seulement éteindre les incendies à court terme, nous misons également sur la stratégie et modifions ici les directives. Il y a tellement de possibilités: nous pouvons repenser les systèmes, les réduire, les remplacer et regarder dans de toutes nouvelles directions durables avec les fournisseurs.

Vous travaillez sur ces sujets depuis plusieurs années mainte-

Daniela Bohlinger est responsable de la durabilité de BMW Group Design et transpose la durabilité dans le langage du design.

La BMW i3 a été le premier modèle que Daniela Bohlinger a équipé de matériaux durables.

nant, et ils ne progressent certainement pas toujours facilement. Au-delà de l’épargne souabe : qu’est-ce qui vous motive?

Ma motivation est très intrinsèque, en même temps je lis, j’entends et je vois chaque jour à quel point la protection active du climat est importante. Je peux aussi faire quelque chose d’orienté vers l’avenir pour l’entreprise et faire vraiment la différence en même temps. Ici, au milieu de l’industrie automobile, j’ai un levier beaucoup plus fort que si je m’impliquais dans une ONG.

Si vous aviez trois minutes pour parler de votre travail au prési dent du directoire de BMW AG, Oliver Zipse, que diriez-vous?

Je lui montrerais combien d’énergie nous mettons déjà dans ce change ment, combien il est fondamentale ment important et donc combien il est important d’avoir un soutien et un budget suffisants. Nous devons également continuer à nous remett re en question: faisons nous bien les choses, sommes nous honnêtes et fixons nous correctement nos priorités? Le changement climatique est réel.

Qu’est-ce qui pourrait freiner ce succès?

La rentabilité par rapport à la durabilité mesurable est le défi le plus difficile à imaginer lorsque vous souhaitez créer des sujets comme celui ci à partir de zéro. Nous devons y trouver des solutions.

Revenons à votre motivation intrinsèque...

Je veux me tenir debout devant mes neveux et nièces et être capable de dire honnêtement: «Oui, je travaille dans une entreprise automobile et je vais à plein régime pour un monde

digne de mes petits enfants.» Là où j’ai un impact, je rends le monde plus durable. Mais pour cela, je ne dois plus tout faire moi même. Je veux donner aux gens autour de moi le bon ensemble d’outils pour plus de durabilité. Je C’est pourquoi j’ai été invitée à enseigner à l’université de design d’Umeå, en Suède, afin d’intégrer la durabilité dans le programme d’études et de mener une réflexion active sur ce thème holistique avec les professeurs. Si les jeunes designers sortent de l’université en sachant déjà ce qu’est le design durable et qu’ils viennent chez nous et dans d’autres entreprises, la durabilité finira par faire boule de neige. Il sera alors impossible de l’arrêter.

Et puis c’est bon?

Mieux, mais pas terminé. La ques tion de la meilleure voie vers plus de durabilité m’accompagnera pro bablement tout au long de ma vie. Et à un moment donné, je me tiendrai devant mon lit surélevé en permaculture et travaillerai sur la prochaine étape de développement. (pd/ir)

www.bmwgroup.com

Cette interview a été publiée dans le cadre de la série sur la durabilité «WIRkung» du BMW Group. Dans cette série, BMW Group présente régulièrement des collaborateurs qui contribuent jour après jour au développement diversifié et responsable de l’entreprise.

BATTERIE DE DÉMARRAGE AU TOP DES PANNES

En Suisse, la batterie de démarrage est la cause numéro 1 des pannes, avec une part de 40%. Comme les véhicules modernes sont équipés de consommateurs électroniques toujours plus nombreux, les batteries sont aussi beaucoup plus sollicitées. Il ne faut pas oublier non plus: Les intempéries ont également une influence sur la durée de vie d’une batterie.

Outre

les batteries de dé marrage best sellers de l’assortiment de pièces d’origine, le groupe Amag propose également des batteries de sa propre marque Gamaparts, une

alternative bon marché particulière ment intéressante pour les véhicules anciens. De nos jours, presque tous les véhicules sont équipés d’un système start stop, ce qui a néces sité une évolution des batteries de démarrage traditionnelles. Cela a également pour conséquence que le nombre de batteries de démarrage dites AGM et EFB a très fortement augmenté. «Pour la marque propre d’Amag, Gamaparts, nous veillons à ce que l’assortiment soit constam ment contrôlé et, le cas échéant, judicieusement élargi», explique Marco Zöchbauer, Product Manager Electric & Powertrain Amag Group Aftersales.

Amag propose également une gamme complète d’accessoires: du chargeur dans les variations

les plus diverses pour l’atelier et le client final aux appareils d’aide au démarrage (booster) pour tous les usages. «Nous recommandons à chaque garagiste de contrôler impérativement la batterie, même en dehors du service régulier, et de remplacer la batterie à titre préventif lorsque la puissance est faible», explique Marco Zöchbauer. En effet, aucune cliente ou aucun client ne souhaite tomber en panne et

rester bloqué en route à cause d’un problème de batterie. La clientèle sera reconnaissante de ce service. (sp/mb)

SOLUTIONS DE MOBILITÉ FORTES DE BANNER

Des solutions de produits durables, même à l’époque d’une transformation profonde de la branche automobile vers la numérisation et l’électromobilité, sont au centre des préoccupa tions du fabricant premium de batteries de démarrage et de réseaux de bord Banner.

renforcée en termes de résistance aux vibrations et aux cycles. Elle est spécialement utilisée en cas de besoins énergétiques élevés dans les propulsions micro hybrides qui économisent du carburant et du CO2 grâce au système Start Stop automatique. Trois autres nouvelles batteries Banner Running Bull EFB Pro sont désormais disponibles pour les véhicules européens: Banner Running Bull EFB Pro 565 11, 575 11 et 585 11. Avec les six batteries Banner Running Bull Asia EFB, Banner Running Bull EFB 538 15, EFB 555 15, EFB 565 15, EFB 565 16, EFB 570 15 et EFB 595 15, le pionnier des technologies Start Stop complète en outre sa gamme de produits spécialement destinée aux constructeurs automobiles asiatiques.

Steven Jeanneret, Country Manager de Banner Batteries Schweiz AG, va droit au but: «

En tant que spécialiste de la technologie EFB (Enhanced Flooded Battery) et AGM (Absorbent Glass Mat), notre entreprise a bien sûr

assumé ses responsabilités depuis longtemps. pour la conservation des ressources, la durabilité et la neutra lité climatique dans sa business unit Automotive, traditionnellement très forte.» La technologie EFB est basée sur une batterie humide extrêmement

La gamme de batteries AGM pour les véhicules Start Stop modernes aux besoins énergétiques les plus élevés a été élargie. La Running Bull AGM 550 01 est la solution optimale pour un grand nombre de petites voitures Start Stop à moteur à essence. Il ne faut pas oublier non plus : Les batteries

Running Bull sont de plus en plus utilisées comme batteries de bord dans les voitures électriques. Actuel lement, avec une part d’exportation de plus de 95%, Banner fournit les technologies innovantes AGM et EFB à Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche, Rolls Royce, Seat et Volvo. (sp/ir)

Marco Zöchbauer, Product Manager Elec tric & Powertrain AMAG Aftersales.

Steven Jeanneret, Country Manager de Banner Batterien Schweiz AG.

Batteries de démarrage AGM et EFB de la gamme maison Gamaparts.

Running Bull offre une puissance optimale pour les véhicules Start-Stop.

L’AUTOMNE, C’EST LA SAISON DES BATTERIES

L’automne marque le début de la saison des pneus d’hiver et de plus en plus de clients se rendent au garage pour le changement des roues. De nombreux garagistes savent déjà qu’il vaut la peine de faire contrôler la batterie pendant le service des pneus. Mais pour les automobilistes, ce contrôle n’est pas toujours compré hensible, et c’est pourquoi une explication par un spécialiste est recommandée.

Labatterie de démarrage est une cause bien connue des pannes. Pourquoi? Pendant la chaleur estivale, la batterie souffre des températures élevées. Cette période éprouvante pour la batterie se calme en automne. Dès que les températures baissent, le démarrage du moteur nécessite plus d’énergie, ce qui sollicite davantage la batterie. Si la batterie a souffert de la chaleur estivale, il se peut que les performances requises en hiver ne soient plus possibles et qu’une panne de batterie survi enne. L’utilisation d’une mauvaise technologie peut également être à l’origine d’un problème de batterie. Par exemple, si un véhicule est équipé d’usine d’une batterie AGM, la nouvelle batterie doit également disposer de la technologie AGM. Si une batterie est remplacée, il faut absolument remettre une batterie correcte. Il s’agit d’examiner de près la batterie actuelle et d’installer la batterie de remplacement appro priée. Pour cela, il suffit de chercher le numéro VIN. Le spécialiste du garage combine de manière optimale le service des pneus avec un contrôle de la batterie et

prépare ainsi au mieux le véhicule du client pour la saison hivernale.

Le changement de pneus permet au garagiste d’être en contact avec le client et lui donne l’occasion de contrôler d’autres domaines du véhicule. Le contrôle de la batterie n’est qu’une des nombreuses prestations supplémentaires, le contrôle de la géométrie de la direction peut également être utile, le champ de vision, y compris les essuie glaces, peut être évalué ou peut être manque t il une pharma cie de bord? Grâce à une visite précoce au garage, l’automobiliste peut passer l’hiver en toute sécurité avec son véhicule.

L’ESA propose tout ce qu’il faut pour réussir son quotidien au garage

La coopérative d’achat des garagis tes suisses, l’ESA, propose tout ce qu’il faut pour réussir son quotidien au garage. Du démonte pneus aux chaînes à neige en passant par les masses d’équilibrage, les pneus premium et les batteries, le gara giste trouve tout ce dont il a besoin pour son service professionnel.

BATTERIE: COMMENT SE PRODUIT UNE DÉCHARGE PROFONDE?

Si des batteries sont installées dans des véhicules qui ne répondent pas aux exigences du constructeur automobile, l’utilisateur est souvent confronté au dicton «acheter pas cher, acheter deux fois». Car cela peut engendrer un dysfonc tionnement qui, à long terme, entraîne des pannes.

Dans

des conditions de fon ctionnement normales, une batterie ne peut pas se décharger d’elle même. Les systèmes de charge modernes maintiennent la batterie à un niveau de charge élevé pendant la conduite automobile et dans la plupart des conditions d’utilisation. Toutefois, en cas de conditions défavorables ou de mauvaise utilisation, elle se décharge. Il y a plusieurs raisons à cela. Les bat teries automobiles sont conçues pour résister à de nombreux cycles de décharge/charge. Elles ne sont toutefois pas conçues pour des applications dans lesquelles elles sont constamment chargées et (profondément) déchargées. Si une batterie est utilisée fréquemment et laissée à l’état déchargé, elle atteint un état dans lequel elle ne se remet pas, même après une recharge contrôlée c’est ce qu’on appelle une décharge profonde. Il ne s’agit pas d’un défaut de fabri cation et elle n’est pas couverte par la garantie. Chaque fois qu’une batterie se charge ou se décharge, une petite quantité de son matériau est perdue. Une décharge profonde constante des batteries de véhicu les entraîne des pannes et réduit la capacité des plaques à stocker l’électricité. Une grande quantité de

Les «arrêts-démarrages» fréquents et la forte utilisation d’appareils consommateurs peuvent causer une décharge profonde.

petites particules noires et brunes dans l’électrolyte est un signe que la batterie a été profondément déchargée. Si une batterie se trouve dans un état déchargé pendant une longue période et n’est pas suffisamment rechargée, cela ent raîne une sulfatation. Cette réaction chimique affecte irrémédiablement les performances et la durée de vie de la batterie et fait qu’il n’est plus possible de récupérer la capacité totale de la batterie. La sulfatation se reconnaît à un léger dépôt blanc gris sur la plaque positive et à un éclat non métallique sur la plaque négative. Dans la plupart des cas, la batterie est alors inutilisable et ne peut pas non plus être rechargée.

L’installation dans un véhicule d’une batterie répondant à de mauvaises spécifications peut raccourcir sa durée de vie et entraîner une panne prématurée, par exemple en raison d’une décharge profonde. Lors d’un rééquipement, il est donc important de n’installer que des batteries ayant les mêmes spécifications, c’est à dire de remplacer AGM par AGM ou EFB par EFB. Les batteries développées par GS Yuasa correspondent aux spécifications de l’équipementier. (sp/ml)

L’ESA propose différentes marques et types de batteries.

ATTENTION AU REMPLACEMENT DE LA BATTERIE

Plus de 30 % des pannes de véhicules sont dues à des batteries défectueuses. Cependant, la batterie n’est pas toujours la cause de la panne - l’accent doit être mis sur la cause réelle de la panne. Si la batterie est simplement remplacée par une nouvelle, elle peut tomber à nouveau en panne peu de temps après.

L’une des causes les plus fréquentes de défaillance d’une batterie est la déchar ge profonde. On parle de décharge lorsque la batterie a été vidée de toute sa capacité. Plus la batterie reste longtemps dans cet état, plus elle est endommagée, ce qui entraîne une perte de la capacité de recharge et donc un endomma gement permanent de la batterie. À chaque décharge profonde, la batte rie perd une partie de sa puissance, ce qui réduit inévitablement la durée de vie de la batterie. Contrairement à ce que l’on pense généralement, la batterie préfère le froid. Les batteries s’usent donc nettement plus en été, lorsqu’il fait chaud, qu’en hiver, lorsqu’il fait froid. Mais comme le démarrage du moteur en hiver exige beaucoup plus de la batterie qu’en été, c’est souvent le froid qui pro voque une panne. En règle générale, les automobilistes ne connaissent pas l’état de leur batterie. Ce n’est qu’en cas de panne ou lorsque la voiture ne démarre plus que l’on

pense à la batterie. C’est pourquoi un contrôle de la batterie devrait être effectué régulièrement par un atelier spécialisé cela peut être proposé activement aux clients! Ce contrôle effectué à l’aide d’appareils de test modernes ne dure que quelques mi nutes. Le cas échéant, l’atelier peut ainsi remplacer la batterie avant que le client ne s’arrête. Les exigences élevées des systèmes électriques dans les véhicules modernes nécessitent de choisir la bonne bat terie. Des batteries bon marché peuvent rapidement se transformer en boomerang coûteux. De plus, certains véhicules ne peuvent être équipés que de batteries spéciales adaptées, par exemple les batteries start stop comme la S5E ou la S6 de Bosch. Les batteries installées dans l’habitacle doivent être protégées contre les explosions. L’utilisation d’une mauvaise batterie peut ent raîner des dommages pour la santé et le véhicule du client. (sp/ml)

www.bosch.ch

BATTERIES VARTA POUR VOITURES ÉLECTRIQUES

En janvier 2023, Varta lancera sur le marché de nouvelles batteries 12 volts spécialement conçues pour les véhicules électriques, la gamme AGM-xEV. Le partenaire de distribution suisse SAG et ses marques Technomag et Derendinger se réjouissent de ce complément d’assortiment.

Dans

les véhicules élec triques, la batterie Li ion haute tension alimente la chaîne cinématique en électricité. La batterie 12 volts souti ent le système électrique interne 12 volts avec ses fonctions de confort et de sécurité. Elle garantit le fonction nement d’un véhicule électrique non seulement pendant la conduite, mais aussi lorsque le véhicule est garé et que la batterie haute tension n’est pas en service. La batterie 12 volts permet par exemple de verrouiller et de déverrouiller le véhicule, mais aussi de faire fonctionner le système d’alarme et les mises à jour en temps réel lorsque le véhicule est garé. Sur la route, elle assure le fonctionne ment des phares, des freins et de la direction, même si le système haute tension tombe soudainement en panne et que le véhicule doit être arrêté en toute sécurité.

Ainsi, les voitures électriques ont besoin de batteries 12 volts fiables et plus puissantes pour permettre des cycles de charge et de décharge constants. «Il se peut qu’une technologie de batterie mal choisie ne soit pas en mesure de répondre aux besoins énergétiques du véhicule, ce qui peut entraîner des pannes précoces», avertit Manuel Hammermann, spécialiste senior du support technique et du service chez Clarios, le fabricant des batteries Varta. «C’est pourquoi les batteries d’origine doivent être remplacées par des produits qui répondent aux mêmes exigences». Les batteries VartaAGM xEV, spécialement conçu es pour les véhicules électriques, répondent aux exigences des fabricants d’équipements d’origine. Avec sa marque Varta, Clarios est le premier fabricant mondial de batteries et l’équipementier d’origine de tous

les grands constructeurs de voitures particulières et de véhicules utilitaires, comme Mercedes Benz, le groupe Volkswagen et BMW. En Europe, six véhicules neufs sur dix sont équipés d’une batterie Clarios. Grâce à leur conception robuste, les batteries Varta AGM xEV sont en mesure de répondre aux exigences actuelles et même futures des véhicules électriques et hybrides. Outre les batteries AGM xEV, Clarios dispose

d’une gamme complète de batteries basse tension, dont des solutions Li ion pour des applications extrême ment exigeantes. Ces solutions Li ion basse tension peuvent gérer des charges électriques et des exigen ces d’utilisation variées et élevées. Elles offrent une acceptation de la charge et une résistance au cyclage exceptionnelles, ce qui permet une meilleure utilisation de la batterie et un flux d’énergie plus élevé, tout en offrant une bonne durée de vie. (sp/ir)

Les batteries AGM actuelles seront rejointes en janvier 2023 par la nouvelle gamme AGM-xEV de Varta.

La batterie peut causer des pannes, un contrôle régulier permet d’y remédier.

CTEK CS ONE: CHARGEUR DE BATTERIE INTELLIGENT

Charge et conditionnement de batteries sans stress et en toute sécurité. Le CS One de CTEK est le compagnon quotidien d’une batterie saine et prête à l’emploi grâce à une charge innovante sans polarité.

La

technologie révolutionnaire

APTO (Adaptive Char¬ging)

détecte automatiquement le type de batterie utilisé et fournit ensuite automatiquement un programme de charge adapté qui indique à l’utilisateur combien de temps il faut pour que la batterie soit chargée et prête à l’emploi. Pas de boutons à presser ou de modes à sélectionner il suffit de brancher le CS One sur n’importe quelle batterie 12 V et de la charger.

Plus d’attention pour la batterie CTEK, en tant que premier fabricant mondial de chargeurs de batterie, met l’accent sur la qualité, la sécurité et la performance. Ses produits se distinguent par leur fiabilité et leur facilité d’utilisation. La vaste gamme de CTEK offre des options pour le conditionnement, la charge

et l’entretien de tous les types de batteries plomb acide et lithium.

Un chargeur de batterie ne doit pas seulement occuper de la place dans le garage et n’être utilisé que lorsque le véhicule ne démarre pas. La batterie doit faire l’objet de

Le CTEK CS One permet de facilement recharger les batteries.

la même attention que les autres pièces de la voiture. Un chargeur de batterie intelligent ne se contente pas de charger la batterie, il remplit également d’autres fonctions, comme le reconditionnement qui pro longe la vie de la batterie, afin de la maintenir dans un état optimal. Un chargeur de batterie intelligent de CTEK prolonge la vie de la batterie, que la formation d’oxyde de plomb sur les plaques ou la décharge due

à une utilisation occasionnelle ou à des trajets courts fréquents mettent la batterie en danger.

Manipulation facile pour un fonction nement sans souci

Les chargeurs de CTEK ne nécessi tent aucune expertise. On peut les laisser branchés sans risque pendant une période prolongée, voire des mois. C’est sans danger parce que les chargeurs CTEK sont entièrement automatiques, protégés contre les étincelles et l’inversion de polarité. Cela garantit un fonctionnement sans souci. Les chargeurs de CTEK sont disponibles pour pratiquement toutes les batteries. La gamme de produits couvre toutes les catégo ries de véhicules, de la moto à la voiture de tourisme en passant par les engins de chantier. CTEK propose également des solutions pour les véhicules électriques. Le nouveau CTEK CS One peut être commandé dès maintenant auprès de Südo AG. (sp/mb)

DONNE À TA VOITURE CE QU‘ELLE MÉRITE

Retournez en tout confort et sécurité dans votre voiture avec les chauffages autono mes Eberspächer.

FINI DE GRATTER ET D’AVOIR FROID GRÂCE À EBERSPÄCHER

Le prochain hiver approche lentement, mais sûrement. Personne n’aime monter dans une voiture froide. Pourtant, avoir froid et gratter les vitres font souvent partie de la saison hivernale. Les chauffages autonomes d’Eberspächer y remédient: ils assurent confort et sécurité dès le départ –et peuvent être commandés confortablement par voie numérique.

Lorsqu’il

fait froid ou qu’il nei ge, les personnes pressées ne grattent souvent qu’une partie de la vitre. Mais c’est dangereux: cela empêche une vision totalement claire, ce qui comporte des risques et peut donc entraîner des amendes. En revanche, les chauffages autonomes à carburant garantissent des vitres sans givre dès le départ et une température agréable à l’intérieur du véhicule. Ce la permet non seulement de gagner du temps, mais aussi d’augmenter la sécurité.

Le principe des chauffages à eau fonctionnant au carburant, comme le Hydronic S3 Economy d’Eberspächer, est simple: raccordé au circuit d’eau de refroidissement du véhicule, le chauffage à eau ré chauffe le liquide de refroidissement même lorsque le moteur est éteint. La chaleur ainsi produite est distri buée par le système de ventilation du véhicule et réchauffe l’habitacle. Après 20 à 30 minutes de préchauf fage, la voiture se transforme en une zone de bien être malgré les températures extérieures froides: des températures agréables et des vitres sans glace dès le début du tra jet en sont le résultat. Le chauffage

est équipé de sa propre chambre de combustion ainsi que d’une pompe à eau et fonctionne donc indépen damment du moteur du véhicule. Cela augmente l’efficacité: pour le processus de préchauffage moyen, le système Eberspächer Hydronic S3 Economy ne nécessite que 0,2 à 0,3 litre de carburant. Même les conducteurs dont les véhicules de tourisme ne sont pas équipés d’un chauffage autonome d’usine ne do ivent pas renoncer au confort et à la sécurité. Les chauffages autonomes peuvent être facilement installés sur

de nombreux modèles de véhicules par le garagiste partenaire le plus proche.

Télécommande de partout Que ce soit par un matin d’automne glacial ou après une excursion hi vernale en famille, avec «EasyStart Web», les chauffages autonomes d’Eberspächer peuvent être télé commandés de manière confortable de presque partout en Europe où un réseau digital est à disposition. Que ce soit le matin depuis la table du petit déjeuner par commande

vocale Amazon Alexa, après le ski en vacances ou pendant la promenade avec le chien via le smartphone ou la smartwatch (selon le modèle) le chauffage autonome est activé rapi dement et simplement et la voiture attend les passagers préchauffée.

Sur de nombreux modèles de véhi cules, le chauffage auxiliaire permet de préchauffer le moteur en même temps. Cela évite un démarrage à froid qui favorise l’usure et ménage le moteur. Cela permet également de réduire considérablement les émissions de substances nocives.

Le préchauffage du moteur permet en outre d’économiser du carbu rant, dans la mesure où (pour les chauffages autonomes fonctionnant à l’essence ou au diesel) la consom mation supplémentaire pour la phase de préchauffage est pratiquement compensée. Lorsqu’ils sont instal lés correctement, les chauffages autonomes Eberspächer ne néces sitent aucun entretien. Ils ont été développés et fabriqués selon des critères de qualité très stricts et ont passé avec brio de nombreux tests de résistance extrêmes. Une fois installés, ils effectuent leur «service hivernal» en toute fiabilité pendant toute la durée de vie de la voiture. Le groupe SAG et ses marques De rendinger et Technomag proposent un large assortiment de chauffages autonomes Eberspächer qui permet tent de préchauffer l’habitacle du véhicule, offrent un confort maximal et assurent en outre une plus grande sécurité sur la route tout au long de l’année. (sp/ir)

www.sag ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

Le bouton ou la commande vocale permettent la bonne température, où que l’on soit - grâce à la com mande «EasyStart Web» d’Eberspächer.

L’Hydronic S3 Economy d’Eberspächer réchauffe l’habitacle et dégivre les vitres en 20 minutes environ, selon le modèle.

CHAUFFAGES AUTONOMES POUR PROFESSIONNELS

L’hiver est à nos portes, avec le froid reviennent les matins pénibles avec la neige et la glace. Outre un garage bien chaud, le meilleur remède à ce mal est le chauffage autonome. Auto Meter AG soutient les garagistes dans ce travail, que ce soit au niveau du conseil ou de l’installation.

toutes

éliminer

élimine

poussière

C’est

justement au cours des premières semaines de l’hiver que de nombreux clients s’intéressent à l’installation ultérieure d’un chauffa ge autonome et mettent le garagiste à l’épreuve. Mais comme le travail et les affaires liées aux chauffages autonomes n’ont que peu de place dans le quotidien du garage, un bon conseil ainsi qu’un montage rentable ne sont souvent pas possibles. Que faire alors?

Auto Meter apporte son soutien Auto Meter AG soutient les ga

ragistes dans ce travail, que ce soit au niveau du conseil ou de l’installation, et ce quel que soit le type de chauffage autonome. Il existe différentes possibilités en fonction de l’utilisation et du véhicule. Les différentes marques telles que Webasto, Eberspächer et Autoterm permettent de couvrir tous les domaines d’utilisation et de répondre aux différents souhaits des clients et bien sûr aussi aux exigences budgétaires. Grâce au savoir faire étendu et de longue date, un équipement ultérieur est

possible dans presque tous les cas et les exigences des clients, qu’il s’agisse de l’utilisation ou du type d’équipement, ne posent aucun problème. Le credo d’Auto Meter «we create solutions» ne doit pas s’arrêter aux chauffages autonomes, Auto Meter relève volontiers tous les défis. Qu’il s’agisse d’un chauffage à air, à eau ou d’une commande par smartphone, presque tout est possi ble. Soutien en arrière plan pour les garagistes et les partenaires Toute la procédure avec le client passe par le garagiste, car il doit aussi être le premier interlocuteur du client. Auto Meter AG se tient à disposition en arrière plan en tant que partenaire de montage et effectue, outre le montage, tous les tests nécessaires pour que le véhicule puisse être remis au client en état de marche. Des spécialistes d’Auto Meter se tiennent à la disposition des clients sur les quatre sites de Berne, Bâle, Zurich et au siège principal de Lucerne pour répondre à leurs questions. (sp/ml)

VALEO PRÉSENTE L’IDENTITÉ VISUELLE POUR LE GROUPE PSA ET OPEL

Valeo a toujours disposé d’une réputation d’entreprise innovante, dont l’ADN réside notamment dans la conception et la fabrication de phares ultramodernes. Dernier coup en date : un branding visible pour les produits d’éclairage PSA et Opel, où le grand bonheur réside dans le détail.

Denos jours, lorsque l’on voit une voiture pour la première fois, on re marque peut être les lignes, les couleurs et les propor tions. Au deuxième coup d’œil, on reconnaît soudain certains détails comme le logo, la calandre, les pneus et bien sûr les phares. Enfin, on est frappé par les petits détails raffinés qui montrent avec quel soin, quelle habileté et quel savoir faire les designers ont tra vaillé à la conception de ce modè le, afin de donner avant tout, de la personnalité à la voiture. De tels détails raffinés se retrouvent dans les phares et les feux arrière de nombreux modèles de Peugeot, Citroën, DS et Opel. Qu’ils soient équipés de la technologie halogène ou LED, ces unités d’éclairage élégantes et ultramodernes portent discrètement, mais distinctement le nom du constructeur automobile en lettres de marque, ce qui confère à l’ensemble visuel encore plus de

cohésion et de confiance. Ces feux de marque élégants, performants et fiables sont conçus et fabriqués par Valeo. Valeo est extrêmement heureux que ces pièces destinées à la première monte soient désormais disponibles directement pour les distributeurs de pièces détachées.

Valeo, le Groupe PSA et Opel: un partenariat pour la qualité

Le vieux slogan «ne pas laisser de place à limitation» ne s’applique pas ici, car il n’y en a pas – Valeo est le seul équipementier d’origine pour l’éclairage extérieur des vé hicules du Groupe PSA et d’Opel.

La gamme de feux de marque développée par Valeo pour le comp te des constructeurs est le résul tat d’un partenariat de licence en tre Valeo et le Groupe PSA, qui a confié à Valeo les noms de ses marques mondialement connues comme Peugeot, Citroën, DS et Opel. (sp/ir)

FIN AUX LAMPES AU MERCURE – PASSER AU LED

Lestubes fluorescents égale ment appelés «néons» dans le langage populaire éclairent de nombreux appartements et locaux de travail. Mais à l’automne 2023 au plus tard, c’en sera fini. Grâce au nouveau règlement européen sur l’écoconception, les pays de l’UE et la Suisse passent à un éclairage plus efficace et plus écologique. Au plus tard à l’automne 2023, les lampes fluorescentes compactes et les tubes fluorescents T8 et T5 ne seront plus disponibles. La raison en est le mercure qu’ils contiennent et qui les fait briller. Ceux qui ont encore de tels tubes fluorescents en service ne doivent pas les remplacer de suite. Mais s’ils ne fonctionnent plus, ils doivent être remplacés par des lampes LED.

Grand choix de lampes de remplace ment de la marque Philips

La marque Philips propose un grand choix de lampes de remplacement adaptées. Les garagistes trouvent par exemple chez le célèbre fabricant des lampes de phares halogènes et au xénon ainsi que de nombreuses lampes différentes pour l’éclairage intérieur et extérieur, dont des feux de stop, des clignotants, des lampes de rechange, des feux de recul, des feux de position, des feux d’avertissement, l’éclairage de l’habitacle et de la boîte à gants ainsi que l’éclairage des pieds. Tous les produits sont disponibles dans toutes les succursales Autotechnik ou dans le catalogue de pièces détachées en ligne «h base». (sp/ml)

Le sujet de l’éclairage est de plus en plus important pour les garagistes.

Valeo propose des feux de véhicule en qualité d’origine pour les marques du Groupe PSA et pour Opel en pièces de rechange.

PANEL TECHNOLOGY D’HELLA DÉVELOPPE DE NOUVEAUX CONCEPTS DE DESIGN

Le design des phares et de la face avant joue un rôle majeur pour l’identité d’une marque automobile. Les véhicules électriques offrent de toutes nouvelles possibilités en matière de conception de la face avant, et le spécialiste de l’éclairage des véhicules Hella l’a également reconnu.

Doux,

fluide, futuriste s’il y a une caractéristique qui rend une voiture électrique immédiatement reconnais sable, c’est la conception de l’avant. Contrairement à une voiture conven tionnelle à moteur à combustion, une voiture électrique ne nécessite pas de refroidissement actif du moteur. «Cela signifie que la calandre classique peut être omise. Cela ouvre de toutes nouvelles options de conception pour les concepteurs de véhicules électriques», déclare le Dr. Frank Huber, directeur général responsable de la division éclairage chez l’équipementier automobile international Hella. «Toute la zone peut être conçue librement. Hella développe de grands panneaux à cet effet. Une attention particulière est portée non seulement au design, mais surtout à l’intégration de fon ctionnalités supplémentaires.» Sur la base de l’expertise distinctive de

l’entreprise en matière d’éclairage et d’électronique, Hella intègre des caches de radar avant, appelés radô mes, capteurs radar, lidar, caméras pour les systèmes d’assistance à la conduite et phares dans les caches. «Nous agissons en tant qu’intégrateur système innovant.

Les constructeurs automobiles en profitent car ils doivent coordonner moins de sous traitants », explique Huber. De plus, Hella veille à ce que les différents composants soient compatibles entre eux. Le résultat est des panneaux multifonctionnels hautement intégrés qui ont éga lement un design incomparable. Pour donner au panneau un aspect attrayant de jour comme de nuit, Hella utilise différents procédés de fabri cation. Par exemple, des structures telles que des hexagones peuvent être introduites dans la surface avec un laser. Les constructeurs peuvent choisir individuellement si

les panneaux sont mis en œuvre dans la couleur du véhicule, dans un noir homogène ou dans un aspect chromé. Hella maîtrise les nouvelles technologies telles que le moulage par injection compression, la rétro injection de film et autres afin de produire des composants hautement décoratifs selon les exigences des clients. La nuit ou à l’allumage, les prises de lumière s’illuminent et les structures et animations deviennent visibles. «Beaucoup est possible en termes de conception dans le cadre de la législation respective», explique Huber. Autre avantage : les panneaux peuvent être personnalisés rapide ment, par exemple pour différentes variantes de modèles, simplement

en adaptant le design ou le style de la surface. «Cela ne nécessite plus de réglages d’outils complexes, ce qui signifie que l’investissement des constructeurs automobiles s’amortit plus rapidement.» En plus de l’aspect design, le panneau a également une fonction de sécurité importante. Il sert de protection pour les systèmes sensibles tels que les aides au stati onnement ou le contrôle automatique de distance. Si vous le souhaitez, le panneau peut également être chauffé, ce qui garantit un fonction nement fiable même par mauvais temps. Cet aspect devient de plus en plus important, notamment dans la perspective de la conduite autonome. Hella continue de faire progresser le développement de sa propre technologie de panneau. Le premier panneau hautement intégré de l’entreprise est entré en produc tion en série chez un constructeur automobile européen au troisième trimestre 2021. De plus, Hella travail le actuellement sur un panneau de plus d’un mètre de large pour une marque européenne de véhicules électriques, qui devrait entrer en production en série au troisième tri mestre 2022. Le panneau nécessite la plus haute qualité de surface et est également « perméable aux radars » afin de pouvoir mettre en œuvre la fonction de contrôle automatique de distance (ACC). Le groupe SAG avec ses filiales Technomag et De rendinger propose une large gamme de produits Hella.

Cherch Trouvé.

L’avant peut être conçu librement. Une attention particulière est portée à la conception et à l’intégration des panneaux.

Hella développe des panneaux au design unique.

Sur les trois sites, le slogan «Les maîtres carrossiers» est affiché de manière bien visible.

LES MAÎTRES CARROSSIERS ONT BESOIN DE PRODUITS POUR LES PROFESSIONNELS

Le groupe de carrosseries Car-Point Carrosseries SA est une entreprise innovante qui exerce son service clientèle et sa présence marketing au plus haut niveau. Le message clé est le suivant: «Les maîtres carrossiers». Celui-ci est affiché de manière bien visible sur les trois sites de Car-Point Carrosseries SA. L’équipe de direction autour d’Alexandre Zeballos en est consciente et agit selon ce credo. Texte/photos: Felix Stockar

Legroupe de carrosseries dispose de trois sites à Aigle, Chavornay et Saint Légier dans le canton de Vaud et compte ainsi parmi les plus grandes entreprises spécialisées indépen dantes de Suisse romande. L’histoire de l’entreprise commence en 2013 avec la carrosserie à Aigle. La même année, le site de Saint Légier, au dessus de Vevey a été repris et a formé la base du groupe. «Sur les deux sites, les réseaux et les coopérations étaient très impor tants afin d’assurer la charge de travail de base», explique Alexandre Zeballos, directeur d’exploitation à Saint Légier. C’est ainsi qu’une clientèle solide et importante a

pu être constituée. «Attendre et regarder, ce n’est pas mon truc», poursuit il en décrivant ce qui, selon lui, est également important pour avoir du succès: le professionnalis me et l’orientation client. Et c’est précisément de ces exigences là, qu’est né le principe «Les maîtres Carrossiers – notre passion au service de votre véhicule». En été 2022, Chavornay, le troisième site, est venu s’ajouter au groupe de car rosseries. Sur l’ensemble des sites, une cinquantaine de collaborateurs hautement qualifiés relèvent le défi quotidiennement pour remettre en état d’origine les multiples travaux qui leur sont confiés. Alexandre Zeballos est passionné par son

métier. Qu’il s’agisse de véhicules anciens ou neufs, de dommages de carrosserie, de remise en état de voitures anciennes ou d’entretien/ amélioration de véhicules, chaque mission est un défi qui exige la mise en œuvre correcte de la remise en état. Cette passion est son moteur et sa motivation, qu’il transmet égale ment à son équipe. Un autre aspect important est la formation continue régulière de ses spécialistes, par le biais de cours spécialisés organisés par ses fournisseurs, les fabricants OEM et l’association professionnel le. André Koch SA le soutient depuis ses débuts. Non seulement avec d’excellents produits, mais aussi avec des conseils compétents, des

formations et un soutien sur place pour des situations d’application nouvelles et/ou spéciales.

Une orientation client permanente Car Point Carrosseries SA veut faire de la réparation de véhicules une expérience aussi positive que possible pour le client. Le client est au centre de cette démarche. Cela commence par un aménagement sympathique et convivial de la zone et du bâtiment avec le logo de l’entreprise et la dé claration «Les maîtres carrossiers». Dans l’espace client spécialement aménagé, les conseils de réparation et les explications sur le déroulement des travaux sont donnés lors d’un entretien personnel. Que ce soit pour les clients privés ou professionnels, le règlement complet du sinistre est volontiers pris en charge. Toutes les tâches avec l’assurance, l’expertise et le calcul des dommages ainsi que le service d’enlèvement et de livraison sont compris dans le service Car Point. Une garantie de 36 mois, sans limi tation de kilométrage, est accordée sur tous les travaux de carrosserie et de peinture. Et si cela doit aller très

vite, le client peut aussi passer sans rendez vous. Les petites réparations rapides peuvent être effectuées directement sur place.

Les maîtres carrossiers ont besoin de partenaires et de produits pour les professionnels

Pour répondre aux multiples exigen ces d’une carrosserie de cette taille et surtout aux exigences de qualité de la direction de l’entreprise, les attentes envers les fournisseurs sont égale ment très élevées. «Je connaissais déjà les produits et le service d’André Koch SA bien avant de me lancer avec Car Point Carrosseries SA. Avec André Koch SA, j’ai un partenaire avec d’excellents produits et une offre de service qui est pour moi, unique en Suisse», explique Alexandre Zeballos à l’origine de cette relation commerciale de longue date. Le conseil et le suivi personnalisés par des collaborateurs engagés ou les différents outils comme le réseau Repanet Suisse, l’assistance logicielle, par exemple dans la recherche numérique de teintes, et aussi la boutique en ligne sont également importants pour lui. Il

souligne en particulier l’agréable «Hu man Touch» avec ses interlocuteurs chez André Koch SA.

Le favori maison: Standox Xtreme System

«Nous avons tout de suite opté pour les produits du «Standox Xtreme Sys tem». Cela nous permet de travailler très rapidement, d’augmenter la capa cité de traitement et d’économiser de l’énergie», déclare Alexandre Zeballos à propos de son produit favori dans l’offre d’André Koch. De plus, de nombreuses institutions telles que les associations, les assurances et les exploitants de flottes exigent de plus en plus des processus respectueux de l’environnement avec d’importantes économies d’émissions de CO2. Le séchage à 20°C permet de réduire la consommation d’énergie jusqu’à 70%. Mais même en cas de séchage rapide au four, ces produits réduisent les coûts énergétiques jusqu’à 25%. En combinaison avec la peinture de base Standoblue, il est désormais possible de peindre des pièces neuves dans les règles de l’art en seulement 36 minutes. Actuellement,

de nombreuses entreprises sont soumises à une forte pression sur les coûts en raison de l’évolution du marché de l’énergie. Des systèmes et des processus rapides avec une faible consommation d’énergie offrent un soulagement considérable.

1-Day-Repair – Convaincre le client grâce à la rapidité Car Point est équipé d’une infrastruc ture ultramoderne afin d’obtenir un résultat de réparation optimal et de réduire au maximum la durée d’immobilisation des véhicules qui lui sont confiés. La réparation de petits dommages est une excellente opportunité. Standox 1 Day Repair permet des réparations de peinture en une journée, du mastic au vernis. Grâce à l’utilisation de la gamme de produits Xtreme, le travail est réalisé tout en économisant de l’énergie et en réduisant les coûts marchandise grâce au séchage à l’air des produits de cette technologie. La gamme de sous couche UV Lesonal complète cette gamme et contribue également à cette démarche. La Carrosserie Car Point propose ce service de première

classe sans faire de compromis sur la qualité.

L’avenir appartient aux entreprises spécialisées et qualifiées Comme l’ensemble du secteur automobile, les carrosseries sont soumi ses à des changements importants. L’immobilisme n’est pas une option, il s’agit de relever les défis et d’identifier les tendances. «Pour assurer l’avenir de notre entreprise, le réseau Repanet Suisse nous aide. Nous recevons de cette plate forme les bonnes informa tions et les bons instruments pour faire face aux nouvelles réalités du marché, ce qui a également une influence positive sur notre taux d’occupation et notre rentabilité», explique Alexandre Zeballos. Il en résulte toujours des opportunités et de nouvelles offres pour les clients, qui sont ensuite mises en œuvre dans les ateliers de carrosserie d’Aigle, de Saint Légier et de Chavornay par des collaborateurs expérimentés et passionnés.

La carrosserie de Chavornay dispose d’un lavage auto en libre-service. Poste de travail de préparation de peinture.

L’espace client spécialement aménagé pour les conseils de réparation.

Standox Genius iQ2 pour déterminer la couleur exacte.

L’appareil PMA.HD offre une grande précision de pesage.

RÉPARER AU LIEU DE REMPLACER

Les Smart Repairs sont des alternatives économiques aux réparations traditionnelles. Ces concepts de réparation simples et rapides conviennent au propriétaire de la voiture et au garagiste et sont en outre «écologique».

Denouvelles réglementations, de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies rendent les voitures modernes plus sûres, plus économiques et plus polyvalentes. Parallèlement, la réparation d’une voiture devient un défi de plus en plus important pour les carrossiers. Aujourd’hui, par exemple, des aciers à ultra haute résistance sont utilisés dans tous les segments de véhicules, ce qui permet non seulement de réduire le poids de la voiture, mais surtout de renforcer considérable ment sa structure en cas de collision. Mais cela fait aussi changer le travail des carrossiers. Même pour les spécialistes, il n’est pas toujours possible aujourd’hui de voir à l’œil nu où l’énergie de l’impact a été déviée et quels dommages ont impactés la

structure. Ou, comme l’exprime Pa trick Balmer, propriétaire et directeur de la Carrosserie Spiez: «Pour les voitures modernes, l’expérience ne suffit plus pour établir un diagnostic il faut les bons outils». Le «Celette Repair Show», organisé fin août par Carbesa à Oensingen, a démontré de manière impressionnante ce que sont de tels outils, comment ils sont utilisés et pourquoi une réparation est souvent judicieuse. Le chef de Carbesa, Urs May, a animé la soirée de manière divertissante et a dé montré qu’une réparation n’est pas seulement nettement plus durable et donc meilleure pour l’environnement, mais aussi plus économique pour le carrossier. Mathias Dufaux, vice président de Carbesa, a tenu un plaidoyer en faveur de la réparation de carrosserie: «65% des voitures

Body Shop BOOST

réparées sont revendues dans l’année qui suit. Cela signifie que la confiance dans la réparation fait défaut», a déclaré Dufaux devant les quelque 80 invités. Pour instaurer la confiance, les entreprises devraient offrir aux clients une sécurité sous la forme d’une garantie. «Mais pour cela, le diagnostic doit être correct».

Mesure précise à la base

La condition préalable à cela est une mesure d’entrée à la réception du véhicule. Elle permet de savoir avec certitude si la structure porteuse est déformée ou non et permet une réparation correcte et efficace. En outre, ce constat est également important pour le calcul du montant des dommages. «Un bon diagnostic permet à l’entreprise d’économiser du temps et de l’argent», a expliqué

Patrick Balmer dans son exposé lors du «Celette Repair Show». Un mesurage initial permet ensuite de contrôler et de consigner la réparation. Cela permet également de dissiper les doutes quant à une réparation effectuée dans les règles de l’art. Dirk Zentgraf de Celette a ensuite démontré à quel point une mesure ou une réparation de la structure du véhicule pouvait être simple, fiable et rapide. Avec l’appareil de mesure Naja et le logiciel d’utilisation correspondant, un véhicule endommagé est mesuré en un clin d’œil. Le kit universel d’équerrage Cameleon permet en suite de redresser les déformations, de ramener la géométrie du véhicule à son état initial et de rétablir ainsi la sécurité totale des occupants. Le point fort: Cameleon et Naja peuvent être combinés avec n’importe quel banc d’alignement Celette, même avec d’anciens modèles. Pour le kit d’équerres de redressage modulaire, environ 19’000 jeux de données sont actuellement disponibles pour des modèles de véhicules et de nouveaux s’y ajoutent régulièrement. Avec le «Celette Repair Show», Carbesa n’a pas seulement proposé des pistes de réflexion passionnantes et une présentation informative des pro duits, mais a également prouvé une fois de plus sa compétence. C’est pourquoi la filiale de Glas Trösch AG propose de tels événements. «À l’avenir, la voiture deviendra encore plus complexe, c’est pourquoi les entreprises doivent investir et se former», sait Mathias Dufaux, vice président de Carbesa. «Pour cela, nous proposons diverses formations sur les produits et les applications».

Un programme complet conçu pour BOOSTER votre succès

BOOSTEZ tous les aspects de votre entreprise

Le programme Body Shop BOOST sert à vous démontrer de manière approfondie ce qui fonctionne bien dans votre entreprise et ce qui pourrait être amélioré. En utilisant un outil complet pour évaluer la carrosserie, l’atelier de peinture, le département mécanique, la réception et d’autres domaines, vous gagnerez une vue d’ensemble essentielle des paramèt res que vous pouvez influencer. Dans le cadre du processus, nous effectuerons un audit complet en prenant en considération aussi bien la planification et le développement de votre entreprise que l’amélioration de vos processus. Nous vous proposerons des jalons clairs pour atteindre vos objectifs. Tous les résultats seront téléchargés à votre tableau de bord privé en ligne, afin que vous puissiez rapidement et facilement suivre vos statistiques et progresser.

Dirk Zentgraf de Celette montre aux invités tout ce que peut faire le système de mesure innovant.

ÉCLAIRAGE TOP POUR LA FINITION: STATION DE FINITION VISOMAX D’ANDRÉ KOCH AG

Depuis l’automne 2021, André Koch SA est le partenaire commercial de la société alleman de Visomax Coating GmbH. Les produits Visomax de première qualité dans le domaine de la finition des surfaces peintes sont très demandés dans les ateliers de peinture profession nels. Voici les témoignages de deux entreprises suisses partenaires de Repanet-Suisse.

pratiquement pas de poussière lors du polissage. Nous n’avons pratiquement pas de réclamations concernant des taches de polissage mates. C’est tout simplement le top». La Carrosserie Stalder AG nous dit également: «Les polis sont très bons. Ils sont efficaces et pratiquement exempts de poussière et d’hologrammes». L’assortiment Visomax d’André Koch est en constante évolu tion et c’est ainsi que les polisseuses Visomax «AbraxX» ainsi que les polisseuses à accu font aujourd’hui clairement partie de la gamme de produits. «Les polisseuses Visomax sont fab riquées en Allemagne et sont des ponceuses de très haute qualité», explique Hansruedi Neeser. «De plus, elles sont très silencieuses par rapport à d’autres ponceuses. Nous n’avons pratiquement pas d’émissions sonores dans le hall lorsqu’elles sont utilisées».

La Visomax Finish Station offre un éclairage parfait des surfaces peintes, même sur les parties latérales du véhicule.

Lacollaboration entre André Koch AG et Visomax Coating GmbH se concentre avant tout sur la station de finition et ses outils complémentaires. En Allemagne, cette station est très appréciée, car le produit combine de manière optimale lumière froide et chaude et espace de rangement en un seul.

Tout à portée de main Hansruedi Neeser, propriétaire de Neeser Carrosserie und Spritzwerk AG à Wohlen (AG), est l’un des premiers en Suisse à avoir utilisé la Visomax Finish Station dans son entreprise: «C’est quasiment un finiseur entièrement flexible qui a tout ce qu’il faut pour réaliser rapidement et efficacement une finition parfaite du véhicule. On a tout à portée de main, y compris les ponceuses et le polish». Andi Stalder de la Carrosserie Stalder AG à Geuensee (LU) est tout aussi convaincu par la Visomax Finish Station: «La paroi lumineuse a une qualité de lumière exceptionnelle, ce qui permet d’obtenir beaucoup plus facilement des résultats parfaits. Les petites polisseuses élec triques permettent un travail précis et ponctuel. Cela réduit à son tour le temps nécessaire au polissage». En complément de la Visomax Finish Station, André Koch SA commercialise également les pâtes et éponges à polir Visomax dans les trois duretés soft, medium et hard. Hansruedi Neeser: «Le polissage est plutôt liquide, il n’y a donc

Énorme efficacité

En résumé, on peut dire que la Visomax Finish Station, grâce à son excellente qualité de lumière et de produit, contribue, dans son utilisation quotidienne par les carrossiers et les peintres, à réduire la consommation de matériaux et d’énergie dans le processus de finition. Les personnes qui souhaitent se faire une idée des caractéristiques et des fonctions de la Visomax Finish Station et tester l’appareil de manière approfondie peuvent le faire sur rendez vous au centre d’information (IC) d’André Koch SA à Urdorf. (sp/mb)

www.andrekoch.ch www.visomax.de

Vert est plus qu’une simple couleur.

Économique et Silencieux avec une Système de buses X révolutionnaire

Grâce à leur précision unique et leur qualité supérieure, les pistolets de peinture SATA vous permettent d’obtenir des résultats d’application parfaits. Choisissez la technologie la mieux appropriée en fonction de vos besoins individuels – nos pistolets de peinture sont disponibles en version soit RP, soit HVLP.

Les appareils de polissage Visomax de haute qualité peuvent être suspendus dans les supports.

LA TECHNOLOGIE AXALTA FAST-CURE-LOWENERGY RÉDUIT LES COÛTS ÉNERGÉTIQUES

La crise énergétique actuelle, que certains considèrent comme la plus drastique de l’histoire de l’Europe, continue de s’aggraver. Pour la plupart des entreprises, la maîtrise des coûts est désormais une priorité et les ateliers de peinture ne font pas exception. C’est d’autant plus vrai qu’ils utilisent de l’énergie dans l’exécution quotidienne de leur travail.

Jim

Muse, vice président de la division Refinish d’Axalta pour l’Europe, le Moyen Orient et l’Afrique (EMEA), explique: «Les ateliers de peinture sont confrontés à une importante crise. Ils sont obligés de faire des économies d’énergie dans la zone de l’atelier où ils consomment le plus d’énergie la cabine de peinture. Cependant, pour réduire les coûts, les entreprises doivent d’abord identifier leur niveau et ensuite déterminer l’impact des différents processus sur ces coûts. C’est là que nous entrons en jeu: Axalta a créé un outil spécialement conçu à cet effet, l’Axalta Energy Scanner. Il est maintenant disponible sur le marché». L’Energy Scanner d’Axalta vérifie un certain nombre de pa ramètres, comme la température de l’air extérieur, la température dans la cabine de peinture, la température de cuisson le cas échéant, les coûts du gaz et de l’électricité, le nombre de commandes par semaine et les données générales de la cabine de peinture. À l’aide de ces données, l’outil calcule les économies que l’entreprise de peinture peut réaliser en termes de temps de processus et de consommation d’énergie. Axalta Energy Scanner compare les coûts de passage du système de peinture actuel d’un atelier de peinture avec les coûts de passage de la techno logie Fast Cure Low Energy (FCLE) d’Axalta Refinish. Cela permet de mettre en évidence une perspective claire d’augmentation de la capacité et donc une opportunité de crois sance pour l’entreprise.

Haute vitesse, faible consommation d’énergie

L’ensemble du système de produits est basé sur la technologie révolu tionnaire et brevetée d’Axalta, qui utilise à la fois la température et l’humidité ambiantes pour accélérer le processus de séchage. FCLE offre un équilibre parfait entre une vitesse

élevée et une faible consommation d’énergie lors du processus de sé chage, tout en obtenant d’excellents résultats de peinture. Il a été dé montré que les coûts énergétiques liés à l’utilisation d’une cabine de pulvérisation combinée avec un brûleur de surface à gaz sont réduits d’environ 75%, sur la base d’un sé chage typique de 30 minutes à 60°C.

FCLE est la seule technologie de peinture de réparation qui peut être séchée à l’air à des températures de séchage plus basses ou à 20 °C tout en conservant la productivité des systèmes traditionnels. La

technologie FCLE est également conforme aux objectifs de dura bilité d’Axalta pour 2030, qui ont été publiés début 2022. Il s’agit notamment de l’objectif selon lequel 80% des nouveaux développements technologiques et d’innovation d’Axalta offriront des avantages de durabilité à ses clients. La réduction de la consommation d’énergie ob tenue grâce à la technologie FCLE améliore le bilan CO2 des ateliers de carrosserie jusqu’à 55%. Cette technologie est donc plus durable que les technologies de peinture de réparation traditionnelles. Jim Muse

conclut: «Les résultats de notre Axalta Energy Scanner ne peuvent pas être ignorés par les ateliers de peinture confrontés à l’explosion des prix de l’énergie. La question se pose donc clairement: pourquoi perdre de l’argent en séchant? Notre technologie FCLE révolutionnaire permet aux ateliers de peinture de réduire leurs coûts énergétiques et d’améliorer leur bilan CO2. C’est le système de peinture de réparation le plus durable disponible sur le marché». Cette technologie brevetée est proposée par les marques de peinture de réparation haut de gamme Cromax et Spies Hecker d’Axalta. (sp/mb)

www.cromax.ch/ultrasystem www.spieshecker.ch/speed tec

Fast-Cure-Low-Energy (FCLE) d’Axalta Refinish identifie les opportunités de croissance pour l’entreprise.

RÉDUIRE LES COÛTS ÉNERGÉTIQUES AVEC SEHON

Depuis plus de 20 ans, le fabricant allemand de cabines de peinture s’engage pour la durabilité, les économies d’énergie et la réduction des émissions de CO2 dans les installations de peinture, les séchoirs et les postes de travail des carrosseries et des ateliers de peinture.

80% par rapport à des installations comparables sans ou avec peu de modules d’économie d’énergie.

Un mix énergétique parfait Aujourd’hui, l’entreprise va plus loin et assure des concepts modernes de chaleur et d’électricité pour l’ensemble de l’entreprise de carrosserie et de peinture. Des sources d’énergie renouvelables et la technologie de co génération sont par exemple utilisées, en fonction de l’entreprise concernée. En fin de compte, il s’agit d’obtenir un mix énergétique parfait, notamment pour réduire la dépendance à une seule source d’énergie.

le réseau électrique. L’un de nos clients actuels produit lui même 100 % de son énergie électrique et 75 % de son énergie thermique grâce à la technologie Sehon. Cela permet également d’économiser environ 380 tonnes de CO2 dans cette entreprise».

La technologie Sehon permet de produire l’électricité pour toute l’entreprise.

Àl’époque,

le premier sys tème intelligent d’économie d’énergie pour les cabines de peinture a été inventé avec «SE ÖCOPLUS». Depuis, la symbiose entre haute technologie et Green Technology a été beaucoup évolué. Aujourd’hui, Sehon propose une large gamme de possibilités

pour réduire drastiquement les coûts énergétiques. À l’origine, l’accent était mis exclusivement sur les cabines de peinture et les séchoirs afin de réduire la consommation d’énergie dans la technique des installations. Selon le CEO Tiemo Sehon, au cours des dix dernières années, la consommation d’énergie a pu être réduite jusqu’à

380 tonnes de CO2 économisées Tiemo Sehon ajoute: «Nous avons de nombreuses références qui, selon le budget, les exigences techniques et les souhaits individuels, permettent d’économiser 60% 80% et plus d’énergie. Certains atteignent même l’autosuffisance énergétique, donc ils peuvent revendre le surplus d’énergie obtenu, c’est à dire le réinjecter dans

Difficile ed se passer de gaz Comme la plupart des carrosseries et des ateliers de peinture travaillent avec du gaz naturel, il n’est guère possible de sortir à court terme de la dépendance au gaz. Selon le type d’installation, il est toutefois possible d’exploiter d’autres poten tiels d’économie d’énergie sur les cabines de peinture existantes. En raison de la grande individualité de chaque entreprise de peinture et de sa technologie d’installation, Sehon doit se faire une idée de la situation réelle sur place. Le fabricant de cabines peut ensuite développer des concepts énergétiques à court, moyen et long terme pour chaque client. (sp/mb)

www.sehon lackieranlagen.de

UN OUTIL UNIQUE ET SIMPLE POUR GÉRER CHAQUE ELEMENT DE VOTRE INVENTAIRE

Advanced inventory management (AIM) Gérez l’inventaire des peintures et des consommables à l’aide d’un seul outil basé sur le cloud. Grâce au réapprovisionnement quasi automatique des stocks, vous économisez du temps, des efforts et de l’argent en rationalisant l’ensemble du processus de commande et de stockage.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur drivus.ch/fr

Productivité. Performances. Bénéfice.

BELFA AG: THOMAS HUONDER NOMMÉ CHEF DU SERVICE INTERNE

Le dernier recrutement a été effectué par le chef en personne. Le directeur Beat Spillmann a déjà eu l’occasion de constater les compétences de Thomas Huonder en matière d’achat chez les fournisseurs et a estimé qu’il conviendrait parfaitement à l’entreprise.

POST COMPANY CARS AG MISE SUR REPANET SUISSE POUR LA RÉPARATION DES ACCIDENTS

Le réseau de carrosseries existant de Post Company Cars AG poursuit sa numérisation. En collaboration avec le réseau de réparation existant – Repanet Suisse – la filiale de la Poste poursuit l’optimisation de la gestion des sinistres et met l’accent sur la mobilité durable.

Avec

Post Company Cars AG (avec environ 26 000 véhicules, le plus grand gestionnaire de flotte indépendant à service complet de Suisse) et André Koch AG (leader du marché de la réparation automobile et exploitant de Repanet Suisse, le plus grand réseau de réparation de Suisse avec une bonne 215 entreprises partenaires), deux partenaires importants dans leurs secteurs respectifs s’engagent dans une coopération.

Cette coopération profite d’une part aux carrossiers. Chaque année, cette énorme flotte subit environ 10’000 dommages. Bruno Fank hauser, directeur des opérations de Post Company Cars AG («Comp Car»): «La demande sur le marché est élevée et continuera à croître à l’avenir avec différentes offres dans le domaine de la mobilité». D’autre part, l’environnement en

profite. Ainsi, «CompCar», tout comme l’ensemble du groupe de la Poste, poursuit une stratégie de durabilité très ambitieuse et se fixe notamment pour objectif de distribuer le courrier exclusivement avec des véhicules électriques d’ici à 2030.

Avantage pour les partenaires de Repanet-Suisse

Certes, le partenariat avec le réseau de réparation d’André Koch SA n’est pas un critère obligatoire pour les futurs réparateurs «CompCar», mais comme ces entreprises travaillent selon les principes exigés et sont déjà certifiées à un niveau élevé, cela représente un grand avantage. (mb)

www.postcompanycars.ch www.jarowa.ch www.repanetsuisse.ch www.andrekoch.ch

Ainsi,

depuis mai 2022, Thomas Huonder est re sponsable d’une équipe de cinq collaborateurs et d’une large base de fournisseurs. Il est responsable du bureau des ven tes, de la planification et des achats. Ce poste central nouvellement créé doit permettre de garantir une prise de décision coordonnée et plus efficace afin d’optimiser tous les processus du service interne.

Orienté solutions

La nouvelle mission de Thomas Huonder lui tient à cœur, comme il l’explique: «C’est un défi pour moi de changer encore une fois de côté et de diriger en plus une équipe». Les conditions requises pour cette tâche sont multiples; le nouveau chef de département se distingue par son talent de négo ciateur, sa capacité d’anticipation et son sens de la planification analytique. C’est une personne qui aime chercher des solutions. C’est précisément ce qu’exige la situation économique actuelle. La situation tendue concernant les chaînes d’approvisionnement et la pénurie de matières premières exige actuellement beaucoup du

service des achats en particulier. Thomas Huonder relève volontiers le défi.

Fort en communication

Le nouveau responsable des achats décrit la force de communication avec les personnes les plus diverses comme une condition nécessaire à son activité. «Dans le domaine de la direction, je peux maintenant continuer à me développer et à apprendre. Acquérir de nouvelles connaissances est très important pour moi, et je ne suis satisfait que lorsque je suis plus intelligent le soir que le matin». Son intuition et sa flexibilité l’y aideront.

Personne intéressée

Thomas Huonder se décrit com me intéressé par la politique et éveillé. Sa passion est la musique, il a déjà participé en tant que DJ dans le secteur des clubs et des événements ainsi qu’à la radio. FM. Il se détend dans la nature, en faisant des randonnées et du vélo électrique. Belfa AG lui souhaite beaucoup de plaisir, de motivation et de succès dans son nouveau domaine d’activité. (sp/mb) www.belfa.ch

Thomas Huonder, responsable du service interne, avec son nouveau département.

Enzo Santarsiero (à g.), CEO d’André Koch AG et fondateur de Repanet Suisse, et Bruno Fankhauser, directeur des opérations de Post Company Cars AG.

AVEC DRESTER, JASA DISPOSE D’UN ATOUT MAJEUR

Le laveur de pistolets de peinture Drester Ace a fêté sa première mondiale au salon Automechanika. À partir de 2023, on pourra commander cette machine innovante auprès de Jasa AG à Spreitenbach (AG).

Ceux

qui disent qu’on ne peut pas améliorer les machines de nettoyage de pistolets de peinture ont tort. Car c’est exactement ce que Drester a fait avec la gamme Ace», explique Jos Keijenberg, directeur des ventes au sein du groupe Hedson, fabricant des produits Drester. Ainsi, il y a toute

une série de technologies innovantes et pratiques qui caractérisent l’Ace. Par exemple, l’appareil dispose d’un couvercle coulissant pour le bac à produits de nettoyage. Jos Kejenberg: «De toute façon, il n’y a presque pas de place dans une salle de mélange.

Avec l’Ace, on peut simplement faire glisser le couvercle vers le haut pour

faire place au prochain. De plus, les produits sont stockés sur un chariot pratique, le changement se fait en un tour de main». Les représentants de Jasa AG sont également enthousias més par la nouvelle série de machines. «Nous avons déjà eu l’occasion de découvrir l’Ace lors d’un événement en Suède. Les technologies mises en œuvre, comme l’aspiration d’air innovante qui utilise l’effet Venturi comme les cuisinières les plus récen tes, sont uniques», explique Andreas Stocker, responsable des ventes chez

Jasa Suisse. Bien sûr, l’efficacité est aussi un atout du système Ace. D’une part, la machine consomme moins d’énergie, d’autre part, elle utilise moins de produits de nettoyage. Jos Kejenberg : «Pour les buses, moins c’est plus. Car sur l’Ace, elles sont montées de manière ciblée, ce qui permet d’économiser du détergent».

La nouvelle gamme Drester Ace sera disponible en Suisse à partir de 2023 chez Jasa AG à Spreitenbach (AG). (mb)

Jos Keijenberg, directeur des ventes du groupe Hedson, Samir Moursy, directeur de Jasa AG, et Andreas Stocker, directeur des ventes de Jasa AG (de g. à dr.).

Les buses de lavage ciblées du Drester Ace permettent d’économiser du détergent.

SWISSSKILLS 2022: VOICI LES NOUVEAUX CHAMPIONS SUISSES

C’est une journée longue et mouvementée qu’ont vécue les participants aux «SwissSkills» 2022 le samedi 10 septembre. Mais même après quatre jours de compétition avec beaucoup de stress, peu de sommeil et beaucoup de travail acharné, l’impatience était totale de tous côtés. La réponse tant attendue à la question «Qui remportera le titre de champion suisse des métiers?

Immédiatement après les tôliers et tôlières de carrosseries, l’annonce du classement des serruriers sur véhicules a constitué le point d’orgue de la manifestation du point de vue de la branche de la carrosserie et de la construction automobile. Là aussi, la tension était énorme et n’a pris fin que lorsque les responsables ont annoncé les places sur le podium: Jens Grünig (Carrosserie Hess AG, SO) est monté sur la plus haute marche du podium, suivi de près par Lars Boppart (Lanz + Marti AG, LU) à la deuxième place, tandis que Cédric Tresch (Notterkran AG, AG) a décroché la troisième place.

«C’est vraiment incroyable», a déclaré le vainqueur Jens Grünig, rayonnant de joie, lors d’une interview. Certes, tout ne s’est pas déroulé comme prévu, a expliqué le jeune homme de 18 ans, mais il a eu une bonne fin de course, ce qui lui a permis d’obtenir le résultat final. Après toute cette agitation, il était certes un peu fatigué, mais il y a toujours un peu de place pour fêter tout ça.» a t il ajouté avec un sourire en coin.

Après

le début de la cé rémonie de remise des prix SwissSkills à 19h30 à la Postfinance Arena de Berne, il a fallu attendre un certain temps avant que ce soit le tour du premier métier du secteur de la carrosserie et de la construction automobile. Profession après profes sion, les gagnants ont été présentés, tandis que pour tous les autres, le suspense ne cessait de croître.

Lara Kaufmann se réjouit de son titre de peintres en carrosserie Peu après 21 heures, ce sont les peintres en carrosserie qui ont retenu leur souffle pour la première fois, jusqu’à ce que l’annonce soit faite: Lara Kaufmann (Bartlome AG, BE) a remporté la médaille d’or dans cette catégorie. Peu après la remise des prix, la nouvelle championne suisse s’est énormément réjouie de son suc cès: «Ce sont des émotions extrêmes que je vis en ce moment. J’ai tremblé

tout le temps et je suis très heureuse d’avoir décroché l’or». Elle a réussi à rester calme pendant la compétition, même dans les situations les plus mouvementées ce qui lui a permis de bien maîtriser les situations difficiles, qui existent toujours. Derrière la nouvelle championne suisse, Mylène Roy (Carrosserie Gillièron, VD) a pu se réjouir de la médaille d’argent. Amantin Zubaku (MS Cars GmbH, BE) a pris la troisième place et s’est assuré le bronze.

Le nouveau champion suisse des carrossiers tôliers s’appelle Robin Taramarcaz

Ce premier moment fort, avec ses émotions, ses acclamations et ses visages rayonnants, a été suivi d’une nouvelle phase de récupération, pendant laquelle d’autres des 83 autres professions ont fêté leurs gagnants. Il a fallu à nouveau attendre un peu, mais le pouls de la branche de la carrosserie et de la construction

automobile s’est brusquement ac céléré: la cérémonie de remise des prix aux carrossiers tôliers et tôlières était sur le point d’avoir lieu. Sous les applaudissements, les responsables ont annoncé le trio gagnant de cette catégorie: RobinTaramarcaz (Darbellay Carrosserie, VS) remporte l’or, Marco Müller (Carrosserie Feller AG, BE) l’argent et Jan Kammermann (Carros serie Vitali+Müller AG, LU) le bronze. Comme précédemment, la joie des trois meilleurs était sans limites. «Je suis super heureux. C’est le plus beau jour de ma vie», a ensuite déclaré Robin Taramarcaz. Il a certes fait une ou deux petites erreurs pendant la compétition, par exemple lors de la soudure, mais dans l’ensemble, tout a bien fonctionné. Il va maintenant certainement fêter sa victoire comme il se doit.

Jens Grünig remporte l’or en tant que meilleur serrurier sur véhicules de Suisse

Röschli, directeur de Carrosserie Suisse, félicite les participants

La cérémonie de remise des prix a ainsi révélé les nouveaux champions suisses de la branche de la carrosserie et de la construction automobile.

Mais les vainqueurs, les deuxièmes et les troisièmes n’ont pas été les seuls à pouvoir être fêtés: Les 32 participants peuvent être fiers d’eux et de leur travail. «Ce que ces jeunes professionnels ont montré au cours des quatre derniers jours et déjà auparavant lors des championnats régionaux est incroyable et mérite le plus grand respect. Au nom de notre branche, je félicite encore une fois chaleureusement tous les participants pour leur performance», a déclaré Da niel Röschli, directeur de Carrosserie Suisse, à l’issue de la remise des prix. Il a également remercié une nouvelle fois les sponsors qui ont rendu les compétitions possibles grâce à leur soutien.

En haut, de g. à dr.: Lars Boppart (serrurier sur véhicules, 2e place), Amantin Zubaku (peintre en carrosserie, 3e place), Lara Kaufmann (peintre en carrosserie, 1re place), Mylène Roy (peintre en carrosserie, 2e place), Marco Müller (carrossier-tôlier, 2e place). En bas, de g. à dr.: Cédric Tresch (serrurier sur véhicules, 3e place), Jan Kammermann (carrossier-tôlier, 3e place), Jens Grünig (serrurier sur véhicules, 1re place), Robin Taramarcaz (carrossier-tôlier, 1re place).

«BACK TO THE FUTURE» AVEC SATA

Sous la devise «Future World», le célèbre spécialiste des pistolets de peinture SATA a présenté l’avenir du processus de peinture au salon Automechanika 2022 à Francfort.

Eneffet, ce n’est qu’un petit pas pour SATA, mais un grand saut pour l’avenir des peintres ! Cette année, sur le stand de SATA GmbH & Co. KG, les visiteurs du salon ont pu se plonger

dans le monde SATA de demain avec le spécialiste du laquage. En plus de démonstrations et de perspectives interactives passionnantes, SATA a également présenté une nouveau té orientée vers l’avenir l’édition

spéciale verte «Future» du pistolet de laquage SATAjet X 5500. Le SATAjet X 5500 est le tout dernier pistolet de laquage SATA répondant aux exigences les plus élevées. Avec le système de buse X, les peintres sont à la hauteur de tous les systèmes de peinture et de toutes les recommandations d’application. De plus, la buse silencieuse réduit sensiblement le volume sonore et donne aux peintres une sensation de peinture plus douce et plus agréable. Et tout cela en réduisant la consommation de produit.

«Le vert est plus qu’une couleur» Le SATAjet X 5500 FUTURE vert, qui constitue une autre édition spéciale très convoitée de SATA spécialement pour le salon Automechanika, est une réminiscence de la nature, il est emblématique de l’harmonie et de l’espoir, et en particulier de l’avenir. Un avenir durable et interconnecté qui saura exploiter les potentiels de la transformation numérique. La platine en forme de boule de terre symbolise la mise en réseau progressive d’un monde futur globalisé. «Le vert est plus qu’une simple couleur, il montre

aussi à quel point SATA s’engage du rablement» ; explique Samir Moursy, directeur de JASA AG. Mais ce n’est pas seulement l’architecture futuriste du stand SATA, mais aussi le design, la technique, les éléments interactifs et surtout la possibilité d’un échange tant attendu avec les partenaires, les clients et les visiteurs qui ont été mis en avant lors du salon Automechanika 2022 de cette année. (ir)

Conçus

et testés pour une efficacité maximale dans les ateliers de carrosserie professionnels, les revê tements de protection SikaGard permettent des cycles de travail plus rapides et assurent une restauration parfaite des structures d’origine. Ils possèdent les meilleures propriétés d’application de leur catégorie et sont conçus pour être performants dans des conditions extrêmes.

Les produits SikaGard sont des tinés à la remise en état des re vêtements de protection existants ou à la restauration de la protection anticorrosion lors de la réparation

de dommages accidentels dans les domaines des portes de véhicules, des panneaux latéraux, des capots de moteur, des coffres, des ailes, etc. Parallèlement, les revêtements de protection à base de caoutchouc hautement efficaces protègent ef ficacement contre les projections de pierres. Le revêtement haut de gamme sèche très rapidement et peut être repeint en l’espace d’une heure, ce qui réduit considérable ment les temps d’immobilisation dans l’atelier. Les produits SikaGard ont encore bien d’autres atouts: en tant que cire pour cavités à haute capacité de pénétration et de fluage, ils protègent parfaitement même les zones difficiles d’accès, les fentes étroites et les fines fissures capillaires sans goutter hors des joints. Après le séchage, il reste une couche de cire légèrement collante qui protège les cavités contre la corrosion.

Samir Moursy, directeur de Jasa AG, Jörg Götling, directeur des exportations SATA, Mike Wolf, directeur de SATA, Florian Kaiser, directeur de SATA et Andreas Stocker, directeur des ventes Jasa Suisse (d. g. à dr.)

Les pistolets de peinture Custom Design: Ici, il n’y a pas de limites en termes de couleurs et de design.

Présentez ici votre produit phare, en 500 signes accompagnés d’une image. Les lecteurs d’AUTO&Éco nomie ne le manqueront pas! Quel que soit l’objet – outil, machine, fourniture d’entretien etc. – choisi parmi votre assortiment, il trouvera sa place dans cette rubrique «pro duits», au sein d’une publication entièrement dédiée aux professi onnels de la branche automobile suisse, pour la modique somme

280 francs!

Du10 au 13 novembre, le sa lon Auto Zürich se tiendra à nouveau à Messe Zürich de manière analogique. Les places de marché numériques sont certes devenues, ces dernières années, des éléments dominants qui jouent un rôle essentiel dans l’achat et la vente et dont on ne peut plus se passer dans le com merce. Les organisateurs d’Auto Zürich font face activement à cette transformation. C’est ainsi qu’au cours des deux dernières années, des investissements significatifs ont été réalisés en faveur de nouveaux concepts et partenariats, malgré des conditions générales difficiles. Ils sont portés par la conviction que

les salons conçus de manière intel ligente ont aussi leur place à l’ère du numérique: en tant que lieu de rencontre, en tant que plate forme où les gens se réunissent pour échanger et recueillir de nouvelles impressions et expériences.

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