A&E 12/2020 by A&W Verlag AG

12 | DÉCEMBRE 2020

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Oldtimers: une nouvelle jeunesse En plus des accessoires pour les modèles FCA, MOPAR relance des pièces pour modèles anciens

NEWS «CO2 car pooling» Où comment les constructeurs s’allient pour éviter les amendes liées aux émissions polluantes

AUTO&ÈVE Les clés du succès Dans le monde automobile, les femmes de tête sont de plus en plus nombreuses

ÉCONOMIE Outillages de choc Les nouveaux outils ne se contentent pas d’êtres efficaces, ils sont beaux aussi

CARROSSERIE Formula Student Cromax et AMZ entendent bien faire des étincelles lors de la saison 2021

&Technik

Avec le soutien amical de:

Les meilleurs pneus sont disponibles chez nous

CarGarantie souhaite à l’ensemble du secteurautomobile un joyeux Noël et une bonne année.

www.cargarantie.com

Cette année, les cartes et autres voeux de Noël seront remplacés par un don àune association caritative.

EDITORIAL 12/20 3

MAIS VIVEMENT 2021!

L Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

e moins que l’on puisse écrire, c’est que 2020 ne manquera à personne! Mal emmanchée, avec l’annulation du GIMS, cette «annus horribilis» aura vu les showrooms obligés de fermer leurs portes durant de longues semaines, les ventes de voitures plonger durant des mois, les nouveautés promises arriver avec un immense retard – quand elles arrivaient – et les clients devenir frileux, repousser leur achat de nouveaux véhicules et laisser le leur au garage le temps des semi-confinements. Bref: commercialement parlant, une vraie galère qui aura mis plus d’un petit garage dans l’embarras. De ce chaos émergent pourtant de nouveaux espoirs. Pas pour le Salon de Genève qui, plus le temps passe, semble appelé à disparaître, mais bien pour l’industrie automobile qui, malgré ce fichu virus, a poursuivi sa mue. Avec une certitude qui se dessine: l’avenir sera électrique. Cette année, trois de ces véhicules montent sur le podium de la voiture suisse de l’année. Un signe qui ne trompe pas. Ces engins ont beau se faire traiter de «toaster» par les amoureux de V8 et de flat six, ils n’en progressent pas moins à pas de géant. Et ils représentent, pour les constructeurs, l’arme absolue contre les pénalités infligées à ceux dont la flotte dépasse les limites d’émissions fixées par Bruxelles. L’enquête sur le «CO2 pooling» que vous découvrirez dans ces pages prouve bien que seuls ceux qui maîtrisent les volts et les ampères parviendront à tirer profit de cette période agitée. Vous trouverez aussi, dans ce numéro, tant dans les NEWS en pages 12-13 que dans la

BANDE-ANNONCE en pages 3637, quelques modèles qui prouvent qu’on peut rouler électrique tout en étant attractif et plutôt sympa à conduire. Pour autant, l’automobile «traditionnelle» a encore de beaux jours devant elle. Les nouveaux jeunes talents, primés pour leur habilité dans les métiers de la carrosserie ou les aspirations du futur nouveau patron de l’UPSA en sont le parfait exemple. Vous découvrirez aussi, dans cette édition, les dernières nouveautés en matière de services, de produits, d’outils et d’accessoires qui ouvrent de nouvelles perspectives tout en facilitant le travail. Une

dernière édition 2020 positive et intéressante, en forme de pied de nez à cette année que nous nous empresserons tous d’oublier. Pour mieux rebondir l’an prochain, avec de nouvelles idées, une nouvelle motivation et, on l’espère, la possibilité de travailler un peu plus librement. AUTO&Économie sera là, pour parler de vous, avec vous! En attendant de vous retrouver l’an prochain, je vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d’année en famille, une excellente lecture et vous présente tous mes vœux pour 2021. Prenez soin de votre santé!

Cette fois, le virage électrique est pris et bien pris! Rendez-vous en 2021.

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) rédactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs) redaktion@awverlag.ch Directeur de l’édition romande Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@awverlag.ch Correction Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 events@awverlag.ch info@awverlag.ch www.awverlag.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Impression PrintiPronto AG Lindenstrasse 11 CH–8832 Wollerau sales@printiprontoag.ch Téléphone: +41 (0)44 555 50 45

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4 12/20 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 Personnalités Les nouveaux visages de la branche 8 CO2-Pooling Qui travaille avec qui?

CO2-Pooling: quels constructeurs travaillent ensemble?

12 Nouveautés 2021 Les principales sorties prévues au calendrier 14 GIMS 2021 Le flou continue 15 Renault On répare les batteries

Les nouveautés des fournisseurs de pièces et des partenaires commerciaux.

OUTILLAGE 32 SAG Pratiques et beaux 33 Karl Ernst Original signé Hazet 33 Pichler Werkzeug Un nouveau set épatant

34 Sonic L’équipement intelligent

17 Stieger Les cours en 2021

35 Südo Gedore fait fort

18 AMAG Les 70 ans du bus VW

ÉCONOMIE 36 Bande-annonce La Suisse met les Watts

PIÈCES DE RECHANGE 24 UGS Exclusif: FUCHS-Carparts 24 NGK Spark Plug Nouvelles bougies 25 Mahle Nouvel appareil à ozone 26 Mopar Qualité et fiabilité 27 Robert Bosch Démarrer sans souci

Partenariat reconduit entre AMZ et Cromax pour les courses de 2021.

30 Fibag Neouvaux produits

16 Carrosserie Les champions suisses

AUTO&ÈVE 22 Femmes de tête À elles les clés du succès

29 Hostettler Faciliter la tâche

34 KSU A-Technik AG Le must pour chaque pro

20 UGS L’union fait le succès

Du nouveau dans les outils spéciaux et outils à main.

28 SAG Les solutions clients

16 AGVS Hurter sera-t-il le nouveau président élu?

19 Aquarama Lutter contre les aérosols

Édition 12 | DÉCEMBRE 2020

27 Valeo Pièces de rechange top

CARROSSERIE 38 Cromax-AMZ Racing Cap sur la saison 2021 39 André Koch AG Des webinaires pour 2021 40 Belfa Formation mise à jour 41 Sikkens Tester le Paint Performer PRODUITS 42 Elix Des lingettes pour les mains pratiques qui nettoient presque tout

, 1 y t i l a u Chez Q t u o t s n o t t e m s nou e u q r u o p e r v u œ en e r t s i n i s n u ’ d n o i t a d i l a v a l t n e m e i a et son p . t n e m e d i p a r t n e n n e i v r e t in Quality1 ne tire pas sa réputation de numéro un des garanties auto mobiles de nulle part. En moins de 15 minutes, le garagiste reçoit la validation du sinistre. Le paiement de ce dernier est quant à lui effectué sous dix jours. Un système simple, rapide et qui garantit une certaine proximité avec la clientèle. Nous devons ce succès notam ment à la plus grande équipe du service externe de la branche et à ses 10 000 visites annuelles. Notre nom est notre engagement.

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6 12/20 NEWS

Nouveau chef des ventes chez AutoScout24

Nikolai Setzer est le nouveau chef de Conti

utoScout24 a trouvé son chef des ventes: Julian Lichtsteiner est entré en fonction le 1er novembre 2020. Âgé de 35 ans, il apporte à l’entreprise son expérience internationale dans la vente et sa grande connaissance du milieu de l’automobile. Lichtsteiner succède à Daniele Marangi. De 2016 à 2020, Julian Lichtsteiner a travaillé chez Porsche Suisse AG en tant que directeur régional. Il y était responsable des activités commerciales, y compris les activités de vente et d'après-vente en Suisse romande. Auparavant, ce père de deux enfants avait acquis plusieurs années d'expérience dans l'industrie horlogère, où il était responsable des ventes internationales.

u 1er décembre, Nikolai Setzer a repris la présidence du conseil d’administration de Continental. Il succède à Elmar Degenhart qui a surpris tout le monde en démissionnant, deux semaines plus tôt, pour raisons de santé. Nikolai Setzer travaille pour la société depuis qu'il a terminé ses études d'ingénieur industriel en Allemagne et en France en 1997. Durant les 23 ans qu'il a passés chez Continental à ce jour, il a occupé divers postes dans le développement et la vente. En mars 2009, il a pris la tête de l'entreprise de pneus PW basée à Hanovre. Depuis le mois d'août de la même année, Nikolai Setzer fait partie du conseil d'administration de Continental.

Julian Lichtsteiner, Chef des ventes AutoScout24.

Michelin Suisse a un nouveau directeur

ichelin a nommé Albrecht von Leonardi au poste de directeur de Michelin Suisse SA. Auparavant directeur commercial de Michelin Solutions pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse (DACH), il a repris la direction au 1er novembre 2020. Dans ses nouvelles fonctions, Albrecht von Leonardi dépend directement d’Agostino Mazzocchi, directeur des ventes B2C DACH. Avant de rejoindre Michelin von Leonardi était responsable du développement commercial mondial chez Sixt. En 2017, Michelin l’a nommé directeur commercial de Michelin Solutions DACH. À son nouveau poste, il succède à Marco Göbel qui devient Global Account Manager chez Michelin à Francfort.

Albrecht von Leonardi, directeur de Michelin Suisse SA.

Chef des ventes internationales chez Green Motion

e spécialiste suisse de la recharge électrique Green Motion continue de renforcer sa présence internationale. Le Dr .Thomas Ruhland a été nommé à la direction de l’entreprise. Ce dernier a étudié l’ingénierie mécanique et a obtenu un doctorat en technologie de production. Il possède plus de trente ans d’expérience dans les domaines de l’automobile, de la construction et de l’énergie. Au vu de son expérience en matière d'ingénierie des produits et des procédés, de la production, du développement des marchés et des ventes, il a occupé des postes de direction et de cadres supérieurs dans des entreprises internationales telles que Arvin Meritor, Rittal et le groupe Zhongding.

Nikolai Setzer a repris la présidence du CA de Continental au 1er décembre 2020.

Nouveau conseil d’administration pour le développement technique

ès le 1er janvier, Johannes Neft deviendra membre du conseil d'administration pour le développement technique chez Škoda Auto. Il succèdera à Christian Strube, qui prend une retraite anticipée. Titulaire d'un doctorat en mécanique des matériaux, M. Strube a débuté chez VW AG en 1999 au service d'assurance qualité. Dès 2001, il a dirigé le laboratoire d'assurance qualité de VW Autoeuropa Portugal, avant de retourner à Wolfsburg en 2004 pour y occuper divers postes de direction dans le développement. De 2014 à 2016, il a été responsable du développement de la carrosserie avant d'être nommé chef du développement de la carrosserie chez Volkswagen AG en 2016. Au 1er janvier 2021, le Dr. Johannes Neft deviendra membre du CA pour le développement technique chez Škoda Auto.

Dr. Thomas Ruhland, chef des ventes internationales chez Green Motion.

Nouveau défi pour Senger chez VW utilitaires

ncien membre du CA de Volkswagen pour le développement numérique, Christian Senger dirige désormais le développement des technologies de conduite autonome et les services de mobilité pour les véhicules légers du groupe. Avant cela, Senger avait mis en place la nouvelle division des logiciels au sein du groupe VW. Après avoir annoncé le lancement de la «Software Org» et le développement de son propre système d'exploitation automobile à la fin du mois de juin, le PDG du groupe, Herbert Diess, en a peu après transféré la responsabilité à Markus Duesmann, PDG d'Audi et responsable des questions de technologie et d'informatique.

Désormais, Christian Senger dirige le développement des techno logies de conduite auto nomes pour les utilitaires de VW.

NEWS 12/20 7

Le directeur d’usine de Daimler passe chez Tesla

la fin de l’année, le directeur des usines Mercedes de Berlin et Hambourg, René Reif, va quitter le constructeur, à sa demande, pour rejoindre Tesla, selon IG Metall. D’après les informations de l'Automobilwoche, il reprendra le poste vacant de directeur de la nouvelle usine Tesla à Grünheide, près de Berlin. L'ancien patron avait dû partir fin octobre pour une histoire de factures d'eau non payées. Reif, qui a rejoint Daimler en 1990, était à la tête des usines de composants à Berlin et Hambourg depuis 2017. L'ingénieur diplômé a déjà démissionné des deux postes. Le nouveau responsable des deux sites est Clemenz Dobrawa.

Nouveau chef du marketing chez Genesis Europe

a marque premium de Hyundai complète son équipe Genesis Motors Europa en nommant Dominic Chambers. En tant que responsable du marketing et des communications, M. Chambers sera chargé des communications marketing, des relations publiques et des expériences numériques. Il gérera également l'ensemble de la production de contenu pour les chaînes Genesis ainsi que le sponsoring et le lancement de produits dans la région. Chambers a 25 ans d'expérience en marketing et a travaillé pour Audi UK, Jaguar et Land Rover. Il a également travaillé pour certaines des plus grandes marques mondiales de technologie, de vente au détail et de divertissement.

René Reif, nouveau directeur de l’usine Tesla de Grünheide.

Winkelmann de retour chez Lamborghini

ès le 1er décembre, Stephan Winkelmann redevient le président de Lamborghini. Il conserve également son poste de directeur de Bugatti. Il remplace Stefano Domenicali qui va reprendre la direction de la F1 au début de l’année. Winkelmann avait déjà dirigé Lamborghini de 2005 à 2016. Avant cela, il avait entre autres été membre du CA de Fiat DACH. En mars 2016, il avait repris Quattro GmbH (aujourd’hui Audi Sport GmbH), qu’il avait dirigé durant deux ans en tant que directeur général. Depuis janvier 2018, Stephan Winkelmann est président de Bugatti.

Stephan Winkelmann, ancien et nouveau président de Lamborghini.

Gyso prend congé de Fred Friederich

urant près de 14 ans, Fred Friedrich a été sur le terrain, en tant que conseiller technique et commercial pour Gyso dans les régions de Berne, Fribourg et Valais. Avec toujours le bien-être du client en point de mire, Fred Friederich a habilement su faire des produits Gyso les compagnons d’atelier indispensables sur son territoire. Il a toujours représenté l’entreprise avec loyauté et professionnalisme. Son successeur s’appelle Stephan Bieri. Peintre qualifié, au bénéfice de nombreuses années d’expérience professionnelles et plusieurs années d’expérience dans la vente extérieure, il sera en mesure de continuer à s’occuper des clients, tous les jours, dans leur vie professionnelle avec un niveau de service équivalent à celui de son prédécesseur.

Dominic Chambers, directeur marketing et communication pour Genesis Motors Europe.

Nouvelle direction pour Mini Deutschland

lrike von Mirbach va reprendre, au 1er janvier 2021, la direction de Mini Deutschland. Elle succède à Wolfgang Büchel qui, après trois ans, va reprendre la direction de la société qui distribue BMW en Australie. Durant les cinq dernières années, Ulrike von Mirbach était responsable du marketing et de la gestion des produits de la marque en Allemagne. Diplômée en commerce, elle travaille pour le groupe BMW depuis plus de 15 ans. Elle était entre autres responsable de la stratégie de la marque principale sur le marché allemand et était chargée des événements et des salons ainsi que de la communication commerciale de BMW Allemagne. La personne qui lui succédera à la tête du marketing de Mini n'a pas encore été annoncée. Ulrike von Mirbach reprend la direction de Mini Deutschland.

Peter Moser (à g.), chef du domaine Automotive chez Gyso, avec Fred Friederich.

Nouvelle directrice de la communication chez Porsche Suisse

nga Konen reprend, avec effet immédiat, la direction du département Presse et Relations publiques de Porsche en Suisse. Au sein de la société basée à Rotkreuz dans le canton de Zoug – une filiale à 100% de Porsche AG – Inga Konen dépend directement de Michael Glinski, le CEO de Porsche Suisse AG. Mme Konen succède au Dr. Christiane Lesmeister qui a quitté l’entreprise après avoir occupé ce poste depuis 2011. Inga Konen travaille chez Porsche Suisse AG depuis 2015 où elle participe directement à l’élaboration de la communication.

Inga Konen, directrice Presse et Relations publiques chez Porsche Suisse AG.

8 12/20 NEWS

Le Groupe VW a réuni tou tes ses marques au sein d’un pool CO2. Partenaire de VW en Chine, le Groupe SAIC vient d’intégrer le pool.

CO2-POOLING: QUI S’ALLIE AVEC QUI ? De plus en plus de constructeurs annoncent qu’ils vont acheter des certificats CO2 pour pouvoir rester dans leurs limites imposées. Mais qui s’allie avec qui et quel constructeur se montre particulièrement actif? AUTO&Économie a approfondi la question. Texte: Isabelle Riederer

urant l'été 2013, le Parlement européen et les gouvernements des – à l'époque – 28 États membres se sont mis d'accord sur une nouvelle limite de CO2 pour 2020 : en moyenne, les nouvelles voitures vendues dans l'Union européenne ne devraient pas émettre plus de 95

Les prévisions de T&E quant à la possibilité d’atteindre l’objectif en fonction des nouvelles immatriculations au premier semestre 2020 – grâce aux électriques et hy brides rechargeables, de nombreux constructeurs peuvent encore réussir durant la

grammes de CO2 par kilomètre (g/ km). Les constructeurs automobiles ont donc disposé de beaucoup de temps pour se préparer aux nouvelles règles. Pourtant certaines marques se trouvent encore en situation difficile. Dans une étude récente, l'organisation faîtière européenne pour l'environnement Transport & Environnement (T&E) a publié les derniers résultats des différents fabricants concernant la limite de CO2. Selon cette étude, des fabricants tels que BMW, le groupe PSA et d'autres sont en bonne santé. Contrairement à Daimler et Volkswagen. Selon T&E, le groupe Volkswagen manquera sa cible de cinq grammes, tandis que Daimler pourrait la manquer de neuf d'ici la fin de l'année. Malgré la vague des voitures électriques, les deux constructeurs allemands risque des amendes se chiffrant en milliards. Avec 13 grammes de trop par kilomètre, Jaguar Land Rover est particulièrement loin du but au premier semestre. Comme l'a déclaré le directeur financier Adrian Mardell lors de la présentation des chiffres trimestriels, le groupe a déjà mis de côté environ 99,5 millions d'euros pour les amendes prévues. «Nous ne sommes pas heureux de ne pas atteindre les limites de 2020, mais beaucoup de choses nous ont été retirées», a déclaré M. Mardell à la Automobilwoche. Il entend par

Le Groupe FCA a fait ses achats auprès de Tesla au printemps 2019 déjà. Pour profiter des émissions nul les du pionnier électrique le groupe italo-américain aurait déboursé 1,8 milliard d’euros.

NEWS 12/20 9

Renault parvient à respec ter la moyenne de CO2 grâce à son modèle élec trique Zoé, ce qui lui permet de proposer des places à d’autres constructeurs au sein de son pool CO2. cela que certains modèles hybrides rechargeables ont dû être temporairement retirés de la vente parce que leurs valeurs d'émission ont été fixées par inadvertance à un niveau trop bas. Toutefois, la société lance actuellement de nombreux nouveaux véhicules hybrides rechargeables et est donc convaincue qu'elle pourra s'en tirer sans pénalités en 2021. Une faille appelée «CO2 pooling» Alors que Jaguar Land Rover se prépare déjà à payer une amende,

d’autres constructeurs cherchent un moyen d’avoir à débourser des milliards. Et une faille dans la réglementation européenne peut rendre cela possible: le pooling. Il permet à plusieurs constructeurs de se regrouper et de faire certifier leurs flottes ensemble. Un commerce de certificats classique: les constructeurs qui sont au-dessus de la limite s’associent à des concurrents qui sont en-dessous, moyennant paiement. Au final, c’est la moyenne qui fait foi. Dans l’idéal, le constructeur passe sous la limite de mesure, tandis que l’autre y reste, même une fois la moyenne effectuée. Tesla et FCA ont ouvert le bal Plusieurs constructeurs ont déjà tenté d’exploiter cette situation win-win. Le groupe FCA et Tesla ont ouvert le bal au printemps 2019. L’alliance automobile italoaméricaine, qui n’a que quelques voitures électriques et hybrides à son catalogue, doit pourtant parvenir à ramener la valeur moyenne de ses marques – y compris Jeep ou Alfa Romeo – à un niveau acceptable. À l’inverse, Tesla, qui ne propose que des véhicules électriques, affiche 0 g/km au calcul du CO2, ce qui lui octroie des crédits. Le constructeur californien possède donc une immense «réserve de CO2» à partager, réserve dont Fiat Chrysler Automobiles peut largement profiter. Pour profiter des émissions nulles du pionnier californien de l’électrique,

Fiat a déboursé 1,8 milliard d’euros. Entretemps, le pool européen de FCA et Tesla s’est même agrandi puisque, il y a quelques semaines, Honda l’a rejoint. La raison en est que, pour l’instant, le modèle électrique Honda e se vend moins bien que prévu en Europe et que les Japonais ne sont pas encore en mesure de compenser les émissions de CO2 de leurs véhicules à moteur à combustion. En revanche, Tesla affichait de bons chiffres de vente, ce qui lui permet de disposer de boni supplémentaires à partager avec d'autres fabricants. Mais on reste discret sur le montant de la transaction.

Volvo et Ford tout comme Mazda et Toyota ont aussi leur pool CO2 De leur côté, Volvo et Polestar se sont aussi donné assez d’air, en termes de CO2. Les filiales sinosuédoises du groupe Geely ont donc formé un pool à trois avec Ford. Selon un communiqué, elles seraient même prêtes à intégrer d’autres constructeurs dans ce partenariat. C’est à cause des graves problèmes rencontrés par la version plug-in hybrid de la Kuga que Ford a été obligé de franchir le pas. Cette version électrifiée, censée permettre de faire passer la moyenne de CO2 globale de la flotte en-dessous de la limite, n’a pas pu être commercialisée, à cause de problèmes techniques. Les constructeurs japonais Mazda et Toyota constituent un autre pool. Mais on peut également constituer un conglomérat CO2 en fusionnant différentes marques d’un constructeur. C’est ce que fait actuellement le groupe PSA avec ses marques Citroën, Peugeot et Opel. Et les Français disposent encore de boni CO2. À condition de convenir d’un prix, ils devraient donc être prêts à accueillir d’autres constructeurs. Même chose chez Renault: selon une liste officielle de l'UE, le Français a constitué un pool de CO2, mais aucun autre fabricant ne l’a rejoint jusqu'à présent. Selon les rumeurs, Daimler est censé flirter avec le pool Renault. La société basée à Stuttgart fait actuellement tout son possible pour respecter les limites

Depuis peu, Honda a aussi intégré le pool CO2 de Tesla.

10 12/20 NEWS

Ensemble, Polestar et Volvo ont plus qu’assez de marge CO2 elles ont donc constitué leur prop re pool CO2 avec Ford. de CO2 et vend le plus grand nombre possible d'hybrides rechargeables. Rien que de juillet à septembre Daimler a, pour la première fois de son histoire, vendu plus de 10 000 véhicules électriques. Sur le papier, comme les hybrides rechargeables sont avantagés par le cycle de mesure réglementaire, les puissants modèles des classes A, C, E et GLC émettent moins de 50g de CO2 par km. Mais les choses pourraient se compliquer pour Daimler. Le chercheur automobile allemand Matthias Schmidt est persuadé que Daimler est un candidat potentiel pour le pool CO2 du Français. D’autant qu’il existe déjà un partenariat stratégique entre les deux constructeurs. Comme Daimler reste légèrement au-dessus de la moyenne, un accord avec le Groupe Renault semble donc logique. SAIC est désormais membre du pool VW Lors de la présentation des résultats de son dernier trimestre, VW a annoncé avoir déjà mis de l’argent de côté en vue d’éventuelles amendes CO2. «Par sécurité, nous avons mis quelques millions d’euros de côté», avait déclaré Frank Witter, alors directeur financier. Selon le directeur du groupe Herbert Diess, VW pourrait ne manquer la cible que de peu, «d’un gramme environ». «Nous n’avons pas baissé les bras, mais il va être difficile d’atteindre le but fixé pour la flotte», a-t-il déclaré au Financial Times. Si

tel devait être le cas, le retard de commercialisation de l’ID.3 à cause de ses problèmes de software aurait joué un rôle déterminant. Quoi qu’il en soit, Volkswagen pense être en mesure de se retrouver en bonne position concernant les valeurs limites de CO2 dès 2021. En attendant, le Groupe Volkswagen fait tout pour éviter les pénalités financières et, dans ce but, a formé son propre pool CO2 au sein duquel les valeurs moyennes des marques à grand volume comme VW, Seat et Škoda sont comptabilisées avec celles des marques premium et de luxe Audi, Bugatti et Porsche. Le cercle ne se limite toutefois plus à l’interne: le Groupe SAIC, avec qui

Volkswagen collabore en Chine en tant que partenaire de joint-venture, vient d’entrer dans le pool via sa branche européenne et la marque MG. Et ce n’est pas le seul pool CO2 européen dans lequel VW et SAIC se retrouvent côte à côte: il en existe également eux pour les utilitaires légers, dans lequel Ford joue le rôle de troisième partenaire. Les constructeurs qui ne sont pas certains de pouvoir atteindre les valeurs CO2 limite devraient toutefois se hâter de se décider à rejoindre ou pas une alliance de constructeurs: tous ces pools européens doivent être formés avant fin 2020. Passé ce délai, il ne leur restera que l’espoir de parvenir à passer en dessous de la

Le Groupe PSA a opté pour la constitution d’un grand pool CO2 entre ses marques Peugeot, Citroën et DS. Et il reste de la place pour d’autres constructeurs.

limite. Ou de devoir s’acquitter d’une amende meilleure marché que le coût d’entrée dans un pool CO2. Comment se calculent les pénalités? Le constructeur qui ne respecte pas la valeur CO2 de la flotte se verra frappé d’une amende par l’UE : 95 euros par gramme, multipliés par le nombre de véhicule vendus par le constructeur dans l’Unions européenne durant l’année concernée. En l’occurrence 2020. Avec près de 11 millions de véhicules vendus dans le monde, VW est le plus grand constructeur mondial. Il a écoulé près de 3,75 millions de véhicules en Europe en 2019. C’est lui qui court le plus grand risque d’amende. Mais les pénalités ne se

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Les automobiles ne sont pas le seul domaine dans lequel Ford s’est en gagé au sein d’un pool. L’entreprise de Cologne participe également à un pool avec VW et SAIC pour les utilitaires.

Les deux constructeurs asiatiques Mazda et Toyota ont formé un pool CO2 entièrement japonais. calculent pourtant pas si facilement: la valeur limite individuelle d’une voiture neuve dépend également de son poids. Les autos plus lourdes sont censées émettre plus de CO2. De plus, jusqu’en 2022, les voitures émettant moins de 50 g/km – parmi lesquelles les électriques et les hybrides rechargeables – pourront être comptabilisés plusieurs fois. Les constructeurs de niche comme McLaren et Aston Martin, eux, peuvent souffler: les constructeurs qui immatriculent moins de 10 000 véhicules par an ne seront pas concernés par les amendes. Et jusqu’à 10 000 véhicules, ils se verront attribuer un objectif individuel par l’EU. Jusqu’en 2015, on pensait que l’industrie automobile allait réussir à atteindre les buts fixés par l’EU: depuis 2006, les émissions de CO2 des nouvelles voitures immatriculées

Jaguar Land Rover s’attend déjà à devoir payer une amende CO2 à fin 2020 et a donc mis près de 100 millions d’euros de côté.

en Europe avaient baissé de 25%. Mais à la suite du dieselgate de VW, le pourcentage de moteur diesel à drastiquement chuté. Pour les valeurs de flotte des constructeurs, il aurait alors été bénéfique que les conducteurs optent pour une voiture électrique ou hybride à la place d’un diesel. Mais la plupart des diesels ont été remplacés par des voitures à essence qui, à cause de leur combustion moins efficiente, dégagent jusqu’à 15% de CO2 de plus qu’un diesel de puissance comparable. Et à cause d’une autre décision de l’EU, le recul des diesels a eu un impact encore plus grand sur le bilan CO2: l’adoption, en 2017, d’un nouveau cycle de test pour les normes de consommation au sein de l’UE, le cycle WLTP. www.transportenvironment.org

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BMW iX – Deux moteurs électriques assurent une puissance maximale de plus de 370 kW/500 ch, grâce à laquelle le BMW iX peut abattre le 0-100 km/h en moins de 5’’0. La consommation électrique combinée reste inférieure à 21 kWh/100 km. Selon WLTP, l’autonomie dépasse les 600 km. Avec un chargeur rapide en courant continu d’une puissance atteignant 200 kW, il est possible de recharger la batterie de 10 à 80% en moins de 40 minutes. Lancement: automne.

FORD MUSTANG MACH-E – Ford lance sur le marché son premier crossover élec trique. Sous le capot, un double moteur électrique assure une transmission intégrale. Ils développent de 258 ch à 337 ch selon les versions. Et selon le type de batterie, l’autonomie est comprise entre 420 et 600 km (WLTP). À une station de recharge 150 kW, on gagne 119 km d’autonomie en 10 minutes. Lancement: printemps.

TOYOTA MIRAI – Deuxième round pour la Toyota Mirai qui, grâce à un design nette ment plus adapté aux goûts européens, devrait connaître plus de succès que la première génération. Le modèle 2021 de la Mirai est basé sur la plateforme TNGA de Toyota. Au lieu d’une traction, la Mirai devient une propulsion. Avec un plein d’hydrogène, la limousine doit pouvoir parcourir près de 650 km. Lancement: printemps.

2021 VA ÊTRE ÉLECTRISANT! DACIA SPRING – Dacia a déjà mis le monde de l’automobile sens dessus dessous. Et ça recommence avec le lancement de sa voiture électrique bon marché. La Dacia Spring Electric a un moteur électrique de 33 kW (45 ch) doté d’un couple de 125 Nm. Elle tire son énergie d’une batterie d’une capacité de 26,8 kWh. Son autonomie atteint 225 km – et même 295 en ville. Lancement: printemps.

Le feu d’artifice électrique des constructeurs continue. En 2020 encore, de nombreux modèles tout ou partiellement électrifiés arrivent sur le marché et beaucoup d’autres modèles vont arriver dans les 12 prochains mois. Nous vous présentons un choix parmi ces nouveautés 2021.

NEUWAGEN 20

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AC 08 05 15

SEPTEMBER

Stelvio (F)

ALFA ROMEO

CMYK

RapidE (N)

Giulia (F)

OKTOBER

NOVEMBER

e-tron GT (N)

Q4 e-tron (N) Q4 e-tron Sportback (N)

AUDI

Q5 Sportback (CH)

e-tron GT (CH) Q5 TFSI e (CH)

Q4 e-tron (CH)

Continental Speed

(CH)

M5 CS (N)

M4 Cabrio (N), M3 xDrive (N), M4 xDrive (N), 4er Cabrio (CH)

RS 3 (CH)

A8 (F)

Flying Spur Hybrid (CH)

BENTLEY

BMW

RS 3 (N) Q4 e-tron Sportback (CH)

Bentayga Hybrid (CH)

M3 (CH) M4 (CH) M5 CS (CH)

M4 Cabrio (CH) M3 xDrive (CH) M4 xDrive (CH)

iX (N) , X5M / X6M (F), X3/X4 (F)

i4 (N) 4er Gran Coupé (N)

Cadillax XT4 (CH)

2er Coupé (N)

X5 (CH), X6 M (CH) X3 (CH), X4 (CH)

2er Active Tourer (N) 2er Coupé (CH)

iX (CH)

CADILLAC/CHEVROLE

i4 (CH) 4er Gran Coupé (CH)

T Chevrolet Corvette Coupé/Convertible (CH)

C4 (CH) ë-C4 (CH) C3 Aircross (F)

CITROËN

ë-Berlingo (CH) C5 (CH) DS 9 (CH) DS AUTOMOBILES DS 4 (CH)

Sandero (CH) Sandero Stepway (CH)

Spring (CH)

DACIA

SF90 Spider (CH)

FERRARI Fiat Tipo (F) Fiat Panda (F)

Purosangue (N)

Fiat 500 3+1 (N)

FIAT / ABARTH Kuga AWD Hybrid (CH)

Mustang Mach-E (CH)

Puma ST (CH)

Galaxy Hybrid (CH) S-MAX Hybrid (CH)

Mustang Mach-1

(CH)

FORD CR-V Hybrid (F)

Mustang Mach-E GT (CH)

HR-V (N)

HONDA

i30

i30 N (F) Fastback

(N)

Civic (N)

Kona (F) Santa Fe PHEV (CH)

i20 N Line (CH) Tucson N Line/PH (CH)

HYUNDAI F-PACE (F) XF (F)

IONIQ 5 (CH)

F-PACE PHEV (CH) E-PACE PHEV (CH) F-PACE SVR (F),E-PACE (F)

JAGUAR Gladiator (CH)

XJ (CH) Compass 4xe (F) Compass 4x2 (F)

Wrangler 4xe PHEV (CH)

JEEP Sorento PHEV (CH) KIA

New SUV BEV (N)

Huracan STO (CH) LAMBORGHINI Evoque PHEV (CH) Discovery Sport PHEV Discovery (F), Velar/ Defender PHEV (CH) (CH) Defender V8 (CH)

LAND ROVER

Range Rover (CH) MC 20 (CH)

MASERATI

Grecale (CH)

Mazda3 (F) Mazda6 (F) MAZDA

Artura (P)

MCLAREN

765 LT Spider (CH)

EQA (N) C-Klasse (N) CLS Coupé (F)

EQA (CH) , EQB (N) AMG Project-One EQS (N) (CH) EQS (CH) / AMG C-Klasse (CH) (CH) , S 580 e (N)EQS C-Klasse T-Modell S-Klasse Maybach (CH) (N) AMG SL (N)

MERCEDES-BENZ

CLS (F) AMG GT 4-Türer (F)

EQS (CH) EQE (N)

Eclipse Cross PHEV (F)

AMG SL (CH) Citan (CH)

AMG C63 (CH)

MITSUBISHI Ariya (N)

Qashqai (N) Qashqai (CH)

NISSAN

Ariya (CH) Crossland (F)

Mokka-E (N) Mokka (N)

OPEL 3008 (F) / 5008 e-Traveller (CH) (F)

Zaﬁra e-Life (N) Grandland (F)

Combo-e (N)

508 PSE (N) e-Boxer (CH)

PEUGEOT

308 & 308 SW (N)

POLESTAR

Polestar 2 2WD (CH)

Taycan 2WD (N)

Polestar 3 (N)

911 GT3/GT3 RS (N) Taycan Cross Turismo (N)

PORSCHE

Traﬁc Passenger Traﬁc SpaceClass (F) (F) RENAULT

911 GT3 Touring

Kangoo (N) Captur E-TECH (CH) Kangoo Passenger (N) Express (N)

(N)

911 GTS (N)

Performance SUV

(N)

911 T (CH)

718 Cayman GT4 RS (N)

Mégane Bérline E-TECH Arkana E-TECH (N) Plug-in (CH) Mégane Electric (CH)

Seat Tarraco PH (CH) , Cupra Formentor PH (CH) SEAT/CUPRA Seat Ibiza (F) Enyaq iV (N) SKODA

Cupra el-Born (CH) Seat Arona (F)

Kodiaq (F) Fabia (N)

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Rexton (F) XLV (CH)

SSANGYONG

Korando e-Motion (CH) Musso (F)

Outback (CH)

SUBARU Jimny Cargo (CH)

Vitara 48V (CH) SX4 S-Cross 48V (CH)

SUZUKI

New Jimny (N1 Nutzfahrzeug) (CH)

TESLA

Model Y (CH) Toyota Mirai (CH) Lexus UX EV (CH) Toyota Highlander (CH)

Model S Plaid (CH) Toyota Yaris Cross

TOYOTA/LEXUS

(CH) Lexus NX (CH) Lexus NX Plug-in (CH)

Toyota GT86 (N)

VOLVO Caddy (N)

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FERRARI SF90 SPIDER – La Ferrari SF90 Spider est l’une des voitures les plus exclusives, les plus puissantes et les plus rapi des de l’année à venir. Cette hybride rechargeable sportive possède un moteur V8 turbo de 780 ch et trois moteurs électriques permettant d’atteindre une puissante combinée de 1000 ch. Ferrari place la barre très haut pour la concurrence: 0–100 km/h en 2’’5, 0-200 km/h en 7’00. La vitesse maxi est 340 km/h. Et son prix est à la hauteur: 480 000 francs, au minimum...

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26-11-2020

15:47

Vous trouverez toutes les nouveautés de l’année dans notre calendrier des nouveautés 2021 encarté dans ce numéro.

NEWS 12/20 13

HYUNDAI IONIQ 5 – Hyundai va introduire une série de nouveaux modèles sous la marque Ioniq. Le premier sera l’Ioniq 5, un SUV de grandeur moyenne prévu pour 2021. L’Ioniq 5 est basé sur le concept électrique 45 présenté en 2019 à l’IAA de Francfort. Les designers de l’Ioniq 5 se sont inspirés de lignes historiques qu’ils ont combinées avec des éléments de type pixels. Lancement: été.

MERCEDES-BENZ EQ – Mercedes-Benz a plusieurs nouveaux modèles sur le feu. Outre l’EQC et l’EQV, 2021 devrait voir arriver l’EQA et l’EQB, deux SUV entièrement électriques. Suivront, en été, les limousines EQE et EQS et les variantes SUV de l’EQS et de l’EQE juste avant d’autres nouveaux modèles. Mercedes-Benz a prévu de lancer six nouveaux modèles EQ durant l’année. Lancement: printemps

NISSAN ARIYA – Avec son Ariya, Nissan parie sur la combinaison entre SUV et électrique. On devrait pouvoir avoir le choix entre cinq modes de propulsions différents. Au départ, il y aura une version 63 kWh et une version 160 kW. Dans ce cas, l’autonomie (WLTP) devrait se situer autour de 360 km. La version haut de gamme propose 290 kW et 600 Nm, son autonomie augmente aussi, pour atteindre 400 km. Lancement: automne.

TESLA MODEL Y – Le Model Y arrive enfin en Europe. Au départ, deux versions devraient être disponibles. La traction intégrale, grâce à deux moteurs électriques, est de série. La version Long Range est prévue pour les longs trajets, avec une autonomie de plus de 500 km. La variante Performance met plus l’accent sur la puissance. Mais son autonomie atteint tout de même 480 km sur une charge.

VW ID.4 – La deuxième voiture électriques de VW basée sur la plateforme MEB est l’ID.4. La First Edition arrive avec un puissant moteur électrique de 204 ch et 310 Nm. La batterie de 77 kWh propose une autonomie pouvant aller jusqu’à 520 km. Grâce à la charge rapide, l’ID.4 First Edition peut accumuler assez d’énergie pour 320 km en une demi-heure. Lancement: printemps

AUDI E-TRON GT – Audi parie sur l’électromobilité. À l’avenir, l’Audi e-tron GT sera la référence sportive de la marque. Deux moteurs électriques, un à l’avant, l’autre à l’arrière, délivrent 440 kW/598 ch et, avec l’overboost, jusqu’à 475 kW/646 ch durant un bref moment et un couple maximal de 830 Nm. La batterie a une capacité brute de 93,4 kWh, ce qui devrait permettre une autonomie de plus de 400 km. Elle accélère de 0-100 km/n en moins de 3’’5 et il lui faut 11’’9 pour abattre le quart de mile (402 m). Vitesse maxi: 250 km/h. Lancement: printemps

14 12/20 NEWS

LA VALSE-HÉSITATION AUTOUR DU SALON CONTINUE

n'est pas d'accord et refuse de payer. Sans oublier que Palexpo veut utiliser toutes ses ressources pour organiser un salon en 2021, alors que GIMS préfère se concentrer sur 2022.

Le rideau semble définitivement tombé sur le GIMS 2021. Palexpo voulait encore tenter de sauver le Salon avec une recette maison, mais les exposants montrent peu d’intérêt.

Recherche d’investisseurs privés Mais pour que le conseil de fondation de GIMS puisse organiser un salon en 2022, elle a besoin d’argent – de beaucoup d’argent. La Fondation GIMS est convaincue de pouvoir trouver des investisseurs privés. Mais il y a un hic: depuis que les deux parties sont au tribunal, tout est bloqué. Parce que même si la Fondation GIMS parvenait à réunir les fonds pour un Salon 2022, rien ne garantit que Palexpo soit d’accord de participer. En cas de désaccord durable entre la fondation GIMS et Palexpo, François Launaz entrevoit une dernière chance: le déménagement à Bâle. «Si nous parvenons malgré tout à adapter le concept, la question se pose de savoir si un déménagement, à Bâle par exemple, serait vraiment un inconvénient», explique le président d’auto suisse à la Revue Automobile. Reste à savoir si, hors de Genève, un Salon de l’automobile aurait le même rayonnement. (ir)

our la deuxième année consécutive, le Geneva International Autoshow pourrait être an nulé. La tentative de sauvetage «maison» de Palexpo, avec une formule aussi raccourcie que coronacompatible n’a pas su convaincre les exposant, selon la Revue Automobile. «L’intérêt des exposants pour un tel concept existe, mais ils ont besoin de sécurité pour leur communication. Mais pour l’instant personne ne veut s’engager, ils ne se passera donc rien durant le premier semestre 2021», explique Claude Membrez, directeur de Palexpo. Le concept prévu pour les «Geneva Automotive & Mobility Media Days» était d'offrir aux exposants une formule tout compris qui couvre les coûts des stands et de l'hébergement des invités. Le nouveau GIMS 2021 devait être une version relativement allégée, sans public, et ne devait se tenir que pendant trois jours, du 1er au 3 mars 2021. Le salon devait offrir aux

Voilà à quoi le «GIMS light» 2021 aurait pu ressembler. Mais il n’y aura pas de Salon de l’auto à Genève en mars. C’est définitif.

fabricants internationaux la possibilité de présenter des innovations importantes – mais sans visiteurs et avec seulement quelques représentants des médias sélectionnés. Mélange de physique et de numérique La manifestation devait être organisée et présentée par Palexpo. Le plan consistait à combiner des éléments physiques et numériques. Selon la documentation du dossier de présentation, le prix pour les exposants était de 150 000 francs. Le dossier de présentation aurait permis aux constructeurs automobiles d'exposer une voiture et d'inviter jusqu'à 10 représentants des médias. Le forfait moyen aurait coûté 350 000 francs et aurait permis à l'exposant d'exposer une ou deux voitures et d'inviter 50 personnes. Le forfait supérieur, en revanche, aurait coûté 750 000 francs et aurait permis d'accueillir quatre véhicules et 100 invités.

N’organiser aucun événement serait une erreur Cependant, l'augmentation du nombre de cas de contaminations et les mesures de sécurité qui en découlent contrecarrent le concept. Organiser un salon en mars aurait été importante. Claude Membrez poursuit: «Ne pas organiser d’événement est un grand risque, car nous perdons la fenêtre temporelle. Nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour respecter la date. Ne rien faire est une grave erreur.» Organiser quelque chose au deuxième trimestre 2021, au moment où un vaccin et des tests rapides seraient peut-être disponibles, serait une possibilité. Une sorte de «miniGIMS 2021» serait possible, mais au plus tard à fin juillet 2021, après quoi cela n'aurait guère de sens, car l'IAA de Munich est prévue pour octobre. Reste à voir si une solution peut être trouvée. Ainsi qu’une solution dans le litige qui oppose Palexpo et le conseil de fondation de GIMS. Les deux parties sont maintenant au tribunal. Palexpo exige que GIMS paie pour l'espace loué pour 2020, mais GIMS

www.gims.swiss www.palexpo.ch

NEWS 12/20 15

Un spécialiste des batte ries de Renault Suisse change le module d’une batterie de Zoe.

RENAULT SUISSE RÉPARE LES BATTERIES DES AUTOS ÉLECTRIQUES En cas de défaut, les batteries des voitures électriques sont, la plupart du temps, échangées complétement. Or il suffit parfois de remplacer une pièce. C’est pourquoi Renault Suisse a ouvert un atelier de réparation des batteries. Texte: Mario Borri

Depuis l’ouverture de l’atelier de Renault, 60 batteries y ont été réparées.

e slogan durable «réparer plutôt que remplacer» s’applique désormais aussi à l’électromobilité. Au lieu, comme jusqu’à maintenant, de renvoyer en France tout le bloc de batteries à cause d’un module défectueux, d’un point de contact endommagé ou d’un bug dans le système de contrôle, Renault Suisse corrige l’erreur sur place. Pour cela l'importateur suisse a mis en service au début de l'année le premier atelier de réparation de batteries en Suisse chez Galliker Transport AG à Nebikon (LU), son partenaire d'expédition et de traitement.

Parfois à deux En cas de problème avec la batterie, l'ordinateur de bord du véhicule affiche un message d’erreur. Le garagiste Renault lit l'erreur; si seules des pièces individuelles sont défectueuses, il envoie la voiture à Nebikon. Pour des raisons de sécurité, le petit atelier est séparé. Une fois la batterie retirée, elle est transportée dans une zone bouclée. Là, elle est déchargée, puis ouverte. Comme il s'agit d'un travail sous haute tension, les experts doivent parfois travailler en binôme. Ils vérifient le diagnostic, retirent les pièces défectueuses et les remplacent par de nouvelles. Ensuite, la batterie est rechargée et soumise à un test de fonctionnement. Si tout va bien, elle peut être réinstallée et la voiture ramenée au client. 60 batteries réparées jusqu’ici Le fait que 60 batteries y aient déjà été réparées depuis son ouverture prouve qu’un tel atelier a un sens. La plupart des pannes sont dues à des capteurs individuels, mais aussi à des fusibles, relais, points de connexion, joints ou au système de contrôle de gestion de la batterie. Si les batteries ne sont plus réparées au-delà du délai de garantie de 8 ans, elles peuvent encore intégrer des projets Second-Life ou être recyclée pour récupérer les matières premières qu’elles contiennent. www.renault.ch

16 12/20 NEWS

THOMAS HURTER DEVRAIT ÊTRE LE FUTUR PRÉSIDENT CENTRAL DE L’UPSA

Michèle Korn est la nou velle championne suisse des carrossières-peintres.

Dominik Bartlome: meilleur tôlier.

Ivan Riebli: meilleur serrurier.

LES CHAMPIONS SUISSES DE LA CARROSSERIE Lors du dernier week-end de septembre se sont tenus les championnats suisses des «carrossier-tôlier», «serrurier sur véhicules» et «carrossier-peintre». Les vainqueurs s’appellent: Michèle Korn (carrossière-peintre), Dominik Bartlome (carrossier-tôlier) et Ivan Riebli (serrurier sur véhicules).

urant deux jours on a sué, frappé du marteau, vissé, mélangé, peint et parfois même aussi douté, ou abandonné. À la fin, pourtant, les nouveaux champions de Suisse dans les trois professions sont ceux qui étaient déjà montés sur la plus haute marche du podium lors des championnats régionaux. Chez les serruriers sur véhicules, Ivan Riebli s’impose devant son collègue de Suisse centrale Michel Nöthiger. Le Bernois Silvan Bruni finit troisième. La «Berner Power» domine la catégorie des carrossierstôliers dans laquelle Dominik Bartlome enlève l’or et Manuel Kreuter l’argent, devant le Genevois Dylan Almeida qui remporte le bronze. Victoire romande dans la catégorie des carrossiers-peintres puisque c’est de Romandie que la vient la championne suisse Michèle Korn qui remporte l’or devant le Bernois Steve Guntern et la Bernoise Samantha Böhm. (pd/mb)

Médailles des Serruriers sur véhicules Or: Ivan Riebli, Sutter AG, Lungern OW Argent: Michel Nöthiger, Lanz & Marti AG, Sursee LU Bronze: Silvan Bruni, Ernst Keller AG, Uetendorf BE Medailles des Carrossiers-tôliers Gold Dominik Bartlome, G&G AG, Niederwangen BE Silber Manuel Kreuter, Bartlome AG, Rüschegg Heubach BE Bronze Dylan Almeida, Grimm Center, Petit-Lancy GE Medailles des Carrossiers-peintres Or: Michèle Korn, Roland Winiger SA, Lausanne VD Argent: Steve Guntern, Schölly AG, Münchenbuchsee BE Bronze: Samantha Böhm, Garage Gautschi, Langenthal BE

www.carrossiersuisse.ch

Thomas Hurter devrait devenir le nouveau président central de l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA). Le conseiller national UDC de Schaffhouse doit encore être élu par la conférence des présidents de l’association suisse des garagistes. Il est le seul candidat proposé à l’assemblée des délégués.

rs Wernli dirige l’UPSA depuis 2003 et a développé l’association pour en faire un centre de service moderne et efficace pour les garagistes suisses. Aujourd’hui, l’UPSA représente les intérêts de 4000 entreprises membres employant près de 39 000 collaborateurs. «Un travail passionnant à la tête d’une association bien établie au sein d’une branche dynamique attend mon successeur», a déclaré Urs Wernli à l’adresse deThomas Hurter. Hurter répond parfaitement aux exigences Les critères déterminants pour le nouveau président central de l’UPSA sont l’expérience entrepreneuriale, la résistance, le multilinguisme et le réseautage politique. Le comité de nomination, composé de représentants de différentes sections venues de toutes les régions linguistiques a trouvé ces critères en Thomas Hurter. Il est économiste d’entreprise et titulaire d’un MBA. Jusqu’en 1993 il était pilote militaire professionnel et, depuis, pilote de ligne chez Swiss. Depuis 2007, cet homme de 57 ans est politicien au sein du Conseil national où, en tant que membre de la Commission des transports et des télécommunications, il s’est fait une

Thomas Hurter se porte candidat à l’élection à la pré sidence centrale de l’UPSA.

réputation de politicien spécialiste des transports, expérimenté et capable de traiter les dossiers. En tant que président central de l’Automobile Club de Suisse (ACS) et président d’Aerosuisse, l’organisation faîtière de l’industrie aérienne et spatiale suisse, Thomas Hurter dispose d’excellents réseaux. Trouver des solutions qui vont dans le sens des membres de l’UPSA Au cours des dernières années, l’UPSA s'est de plus en plus impliquée dans les questions de transport et de politique commerciale. Elle espère que le nouveau président oursuivra cet engagement en faveur de l'industrie automobile suisse, secteur d'importance sys témique et branche importante de l'économie au niveau politique fédéral. «Je souhaite m’impliquer pleinement dans ces tâches et défis et trouver des solutions qui vont dans le sens des membres», déclare Thomas Hurter. «J’attends l’élection avec impatience.» Thomas Hurter est marié et père de trois filles adultes. L’élection du nouveau président central et successeur d’Urs Wernli aura lieu lors de l’assemblée des délégués, en juin 2021. (pd/mb) www.agvs-upsa.ch

NEWS 12/20 17 PUBLIREPORTAGE

Stieger Academy

LES PRINCIPAUX THÈMES DU PROGRAMME DES COURS 2021 La formation continue est la clé du succès quand ce qui compte est l’investissement dans son propre avenir. La meilleure façon de mettre à jour de manière ciblée ses connaissances techniques numériques est de participer à un cours du nouveau programme de formation de l’Academy. Kursprogramm 2021

1 36

Ce nouveau programme de formation permet aux participantes et aux partici pants de profiter, également en 2021, d’un savoir approfondi, accompagné d’astuces et de conseils précieux.

’Academy a toujours eu pour objectif de transmettre aux participants aux cours des connaissances approfondies afin qu’ils perfectionnent leurs compétences en maîtrise des solutions numériques de Stieger. Ainsi, de nouveaux cours sont en permanence intégrés au programme de formation comme le montrent les trois exemples ci-après. Numérisation xDrive La situation actuelle a encore une fois accéléré la tendance déjà bien prononcée de la transformation numérique des entreprises. C’est désormais évident: il ne s’agit plus d’une option mais d’une obligation. Les avantages sont incontestables: la numérisation accélère les processus et augmente l’agilité dans l’entreprise, ce qui aide à assurer l’avenir de

cette dernière et à rester compétitif à long terme. Pendant le cours, les utilisateurs du DMS Stieger font la connaissance des outils les plus importants ainsi que de leurs fonctions et des possibilités d’utilisation afin de continuer à faire avancer les développements numériques dans leur propre entreprise. Online Planer xDrive/Europlus L’Online Planer de Stieger est depuis longtemps connu et reconnu par les garagistes suisses. Cela est dû aux multiples possibilités et avantages offerts par ce service intelligent de réservation par Internet aux garagistes et aux clients. Le cours, qui a été remanié et qui est proposé séparément pour les utilisateurs de xDrive et d’Europlus, explique en détail aux participants comment utiliser de manière optimale l’Online

Planer et ainsi engendrer un potentiel commercial supplémentaire. En outre, le cours traite également des relations entre l’Online Planer et le planificateur d’atelier. Taxe sur la valeur ajoutée dans xDrive Et si les opérations relatives à la TVA n’étaient plus un casse-tête? Ce nouveau cours du programme de formation a pour but de préparer les participants à effectuer à l’avenir ces opérations de manière autonome, sûre et efficace. Notre formatrice expérimentée, Brigitte Wipfli, répond volontiers à toutes vos questions à ce sujet. Ce cours s’adresse aux utilisateurs avancés de xDrive ayant des connaissances de base en comptabilité.

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18 12/20 NEWS

AMAG: LE BUS VW, GÖLÄ ET TRAUFFER RÉCHAUFFENT LES CŒURS À l’occasion des 70 ans de présence du célèbre bus VW en Suisse, Volkswagen Utilitaires exauce chaque semaine trois vœux durant le mois de décembre.

OPEL S’OFFRE UNE NOUVELLE COULEUR

Dès 2021 Opel introduira sa nouvelle identi té visuelle.

L'image du «Nouvel Opel» sera communiquée au cours du premier semestre de l'année prochaine. La future identité de marque a été développée avec l'agence Velocity McCann et la nouvelle police «Opel Next» en collaboration avec Monotype. Les concessionnaires Opel devront adopter la nouvelle apparence le plus rapidement possible. (pd/ir) www.opel.ch

sœur a-t-elle toujours rêvé de nourrir elle-même un éléphant? Votre père souhaite-t-il faire un tour en hélicoptère? Un employé méritant peut-il enfin s’offrir un week-end dans un hôtel quatre étoiles? Tout cela pourrait se réaliser. Les «Büetzer Buebe» font se réaliser les souhaits Voilà comment ça fonctionne: prendre une photo de soi dans l’un des dix «Bullis» éclairés et répartis chez des concessionnaires dans toute la Suisse. Télécharger simplement la photo avec le formulaire dans christmas-bulli.ch en indiquant le souhait qui doit être exaucé pour la personne souhaitée. VW utilitaires et les «Büetzer Buebe» Gölä et Trauffer tirent alors au sort parmi tous les souhaits déposés ceux qui seront exaucés et ils les réalisent. (pd/mb) www.christmas-bulli.ch www.amag.ch

Photo: Mobility Kit SA

Exaucer les souhaits des amis ou des collaborateurs En relation avec l’installation lumineuse spéciale et élaborée qui a été réalisée avec la société MK Illumination, Volkswagen Utilitaires exauce chaque semaine à trois désirs à l'occasion du 70e anniversaire de la série des modèles T. Il ne s'agit pas de ses propres souhaits, mais de la réalisation d'un souhait d'un ami, d'un employé ou d'un membre de sa famille. Par exemple, votre

Les «Büetzer Buebe» Gölä (à dr.) et Trauffer réaliseront les souhaits avec le soutien de VW utilitaires.

pel abandonne sa couleur jaune soleil et opte pour une teinte jaune citron à partir de l'an prochain. La nouvelle identité vi suelle comprend un nouveau logo de marque plus finement dessiné, la nouvelle police «Opel Next» et le jaune vif. Ensemble, ils sont destinés à signaler la progression de la marque et le départ vers l'avenir, la couleur indiquant également que l'électricité est le futur «carburant».

ue la lumière soit! C’est avec une illumination unique que VW Utilitaires souhaite clore de manière contemplative et pacifique une année qui aura très spéciale dans toute la Suisse. L'objectif est d'envoyer un signal en cette année difficile pour tout le monde et d'apporter un peu de lumière dans le cœur de tous les Suisses durant les journées brumeuses et froides de décembre.

L’Autosock: autori sés dès à présent sur les tronçons où les chaînes sont obligatoires.

AUTOSOCK HOMOLOGUÉ EN TANT QUE CHAÎNE À NEIGE

urant les dernières années, les fabricants de chaînes à neige ont investi beaucoup de savoir-faire dans le développement de leurs produits. Les fabricants de produits alternatifs ont, eux aussi, élargi leur offre. Il existe ainsi une bonne douzaine de dispositifs d’aide à la traction sur le marché européen. Mais jusqu’à présent, en Suisse, seules les chaînes à neige et l’«Easy Grip» de Michelin étaient autorisés sur les tronçons avec chaînes obligatoires. Avec l’Autosock, un nouveau produit alternatif satisfait désormais aux

normes suisses. Il s’agit du premier dispositif antidérapant textile homologué pour les tronçons avec chaînes obligatoires. C’est ce qu’a confirmé le Dynamic Test Center AG suisse qui teste toutes les chaînes à neige et dispositifs alternatifs pour le compte de l’Office fédéral OFROU. Ces dispositifs alternatifs doivent garantir le démarrage, le freinage et la tenue de route latérale sur neige et glace. De plus, ils ne doivent pas endommager la chaussée. www.dtc-ag.ch www.autosock.ch

NEWS 12/20 19 PUBLIREPORTAGE

AQUASANY: DÉSINFECTE L’HABITACLE CONTRE LES AÉROSOLS Depuis l’émergence du coronavirus, les véhicules utilisés par plusieurs personnes doivent être désinfectés après chaque utilisation. Ce n’est pas si simple. Parce que seule une nébulisation du produit permet de lutter contre les aérosols. Aquarama à la solution: AquaSany.

our les garagistes, loueurs et vendeurs de voitures la désinfection des véhicules est devenue aussi naturelle que le lavage des mains ou le respect de la distance de sécurité. Mais comme cette tâche est coûteuse

et complexe, elle n'est pas toujours faite correctement. Car un spray et un chiffon ne suffisent que pour les infections par frottis, c'est-à-dire les zones qui ont été touchées. Les sprays et les chiffons sont peu utiles contre les aérosols, qui se répandent dans tout l'habitacle du véhicule lorsqu'ils sont expirés. La seule façon de contrer ce problème est de vaporiser du désinfectant dans l'habitacle. AquaSany-Kid: l’appareil portable pour une utilisation mobile.

Solutions fixes et mobiles Le spécialiste du lavage Aquarama Swiss AG propose trois appareils de pulvérisation du désinfectant liquide: • AquaSany: un appareil fixe pour l’utilisation en zone self-service. Idéal pour les centres de lavage et les installations de lavage en libre-service. Très simple à utiliser, l’appareil fonctionne avec un dispositif électronique à monnaie.

• AquaSany-Kid: un appareil portable compact, pour l’utilisation dans les garages pour désin fecter les véhicules des clients, les véhicules de démonstration et les véhicules d’occasion. Désinfectant inclus dans la livraison Les appareils sont livrés avec le désinfectant SanySpray. SanySpray est déjà mélangé et prêt à l’emploi. Les appareils AquaSany d’Aquarama sont très compacts et disposent d’un compresseur intégré, d’un automate électronique à pièces et à jetons ainsi que d’un flexible en spirale de 12 mètres. Ils sont également programmables et peuvent être éteints via une minuterie. www.aquaramaswiss.ch

• AquaSany-R: un appareil mobile pour l’utilisation dans des espaces plus grands, comme des bus ou des cars, des camping-cars, des téléphériques mais aussi sur les places de travail et dans les bureaux.

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20 12/20 NEWS

LA MEILLEURE OPTION Des spécialistes indépendants de premier plan dans le domaine des pièces détachées pour véhicules ont uni leurs forces dans le but de mettre en commun leurs compétences pour une coopération commune fructueuse: voilà comment l’UGS (Union des grossistes libres de pièces détachées pour véhicules de Suisse) se décrit sur sa page d'accueil. Cela comprend non seulement les dix membres de l'UGS, bien placés et basés dans les régions, mais également les fournisseurs qui s'engagent envers l'UGS et soutiennent les concessionnaires. des partenaires produits et la maison Multigas SA est partenaire spécialisé de la communauté UGS. D’autres fournisseurs sont encore en phase de test, les membres UGS voulant savoir si un partenariat se justifie pour les deux parties. Président d’UGS, Gregor Eckert déclare: «Le but est d’identifier aussi clairement que possible les doublons dans les offres des différents partenaires d’UGS.»

Le nouveau siège de l’UGS à Soleure dispose de beaucoup d’espace.

’UGS a réparti ses four nisseurs-partenaires en trois domaines. Le partenaire premium travaille comme un généraliste et peut couvrir la majorité des besoins des membres UGS. Le partenaire produit travaille comme un spécialiste d’une marque ou d’un produit et peut, avec son offre, satisfaire aux besoins d’une partenaire UGS pour un produit spécifique. Il

soutient les membres dans divers domaines grâce à ses connaissances spécifiques d’un produit. Le partenaire spécialisé agit en spécialiste et, avec sa gamme de produits, peut répondre aux besoins d’un membre UGS spécifique. Actuellement, la maison A&L AG est partenaire premium, les firmes Banner Batterien Suisse SA, Boss Chemie SA et Petro Lubricants SA

Réseau international L'UGS a également la possibilité de conclure des accords de coopération. L'UGS est membre de CAR (Centraler Autoteile Ring). CAR est une coopération d'achat de 65 distributeurs de pièces détachées automobiles sur plus de 177 sites en Allemagne, en Autriche, au Luxembourg et, avec les membres de l'UGS, en Suisse. En adhérant, les membres UGS voient s’ouvrir des canaux de vente lucratifs. Les concessionnaires peuvent par exemple acheter des pièces détachées pour leurs véhicules directement auprès de marques ou de fabricants connus. Un avantage commercial dont bénéficient également les clients des membres respectifs de l'UGS. Le partenariat avec CAR génère également d'autres avantages. Les membres UGS profite déjà de la possibilité d’établir un réseau avec leurs collègues concessionnaires en Allemagne et en Autriche. Nicolas

Meier, directeur général de l'UGS, et Steven Lohrer, membre du présidium de l'UGS, ont fait la connaissance de leurs collègues de l'autre côté de la frontière suisse cette année. Steven Lohrer s’est dit «complètement fasciné» par ces rencontres. Il rajoute «C'est agréable de voir comment nos collègues concessionnaires des pays voisins sont confrontés aux mêmes mécanismes que nous.» Et Nicolas Meier d’ajouter: «L'adhésion à CAR nous a permis de créer une communauté avec laquelle nous pouvons travailler en réseau au-delà des frontières». En plus des groupes de travail de l'UGS, les membres UGS peuvent également participer aux groupes de travail de la CAR. La marque exclusive CAR FUCHS a également été créée au sein d'une équipe de travail CAR. Une marque sous laquelle sont produites des pièces de rechange de haute qualité dans les domaines des filtres, des châssis, des freins, de l'électricité, du refroidissement, du moteur, des essuie-glaces et des transmissions. Liberté sans limites Sur la page d'accueil de l'UGS, on peut également lire que «sous l'égide de la coopérative, chaque membre UGS conserve sa liberté d'entreprendre». Une «liberté» qui n'est pas limitée par les avantages mentionnés dans l'achat de biens, les communautés, les partenariats. Après réorganisation, l'UGS est désormais très bien positionnée sur le marché, tant au niveau national qu'au niveau international. Gregor Eckert, président de l'UGS, déclare donc qu'il considère désormais l'adhésion à l'UGS comme la «meilleure option possible» pour un distributeur suisse indépendant de pièces détachées pour véhicules. (pd/ir) www.ugs-swiss.ch L’UGS a grandi et avait besoin de place. Le nouveau siège de la coopérative se trouve à la GlutzBlotzheim-Strasse 1 à 4500 Soleure.

Marque d’A&W

L'équipe de A&W souhaite à tous ses clients un joyeux Noël ainsi qu'une bonne et heureuse nouvelle année. Nous vous remercions pour votre confiance et nous réjouissons de poursuivre une collaboration fructueuse en 2021.

22 12/20 00/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Pas pour les Mickeys

euls les braves conduisent leur cabrio même en hiver. Ouvert, s’entend! Parce que rouler fermé est à la portée de n’importe quelle mauviette. Rouler décapoté en hiver est plein d’avantages: c’est un peu comme une balade dans la neige en accéléré. On vit la nature en direct. On sait vraiment ce qu’avoir froid veut dire. On s’endurcit. On se baladait en montagne récemment quand, justement, on en a croisé. Des durs qui roulaient décapsulés. Emmitouflés jusqu’au bout du nez. Chauffage à fond. La casquette vissée au crâne. Leurs gros gants collés sur le volant. Un équipement parfait, même sans cabrio d’ailleurs. Je ne citerai pas de marque. Je vous raconte juste l’anecdote suivante: la voiture est neuve et rapide, avec un super aileron à l’arrière. Super flashy. La météo est terrible. Blizzard et température en-dessous de zéro. En route pour Zurich. Derrière moi, un vrai dingue. Appels de phares. Klaxon. Grands gestes avec les mains. Au feu suivant, il se met à ma gauche, sur la voie d’à-côté et gesticule comme un fou. J’ouvre ma fenêtre: mais qu’est-ce qu’il veut? À travers les rafales de neige, il brandit ses pouces et hurle: «Super bagnole!». Je fais un petit signe de tête. Le feu repasse au vert. Mon voisin remonte sa vitre et démarre. Dans ma voiture, la vitre ne remonte pas. Impossible de la faire bouger! Après quelques centaines de mètres, mon oreille gauche est complè tement gelée, je ne sens plus mon nez et mes épaules se raidissent. Une couche de neige s’accumule sur la banquette arrière. «Super bagnole?», tu parles…

LES FEMMES ONT LES CLÉS DU SUCCÈS EN MAIN Tous les cinq ans depuis 2000, le site américain «Automotive News» sélectionne les 100 femmes les plus importantes de l’industrie automobile nord-américaine. Pour eux, il est clair que le processus de transformation de l’industrie automobile modifie également la position des femmes. Texte: Isabelle Riederer | Photo: General Motors

es femmes dirigeantes sont essentielles pour le développement de l’industrie, en particulier quand de nouvelles formes de propulsion remplacent les anciennes et que les clients attendent de plus en plus que les futures voitures offrent plus de sécurité, de divertissement et de connectivité. Plusieurs des 100 femmes dirigeantes citées par «Automotive News» en sont convaincues. Ce changement imminent va de pair avec une plus grande prise de conscience de la part des constructeurs automobiles, des fournisseurs et des autres entreprises du secteur automobile de la manière dont une main-d’œuvre plus diversifiée – y compris dans les équipes de direction – peut profiter à leurs propres entreprises. «Nous sommes face à un véritable point de renaissance, en termes d’opportunités et de changements à venir», déclare Deborah Wahl, directrice du marketing de General Motors. «C’est probablement la période la plus innovante que j’ai connue dans toute ma carrière.» Avant, c’était tôle et puissance – Aujourd’hui, design et fonctionnalité À l’heure où l’industrie automobile et la technologie qui l’anime subissent des changements majeurs, de nombreux dirigeants de l’industrie sont convaincus que les femmes détiennent la clé du succès. Les technologies de pointe et futures ne sont plus principalement axées sur la tôle et la puissance - des domaines qui étaient auparavant fortement dominés par les hommes. À l’avenir, la différenciation des technologies sera plutôt axée sur le client, dans des domaines tels que l’expérience utilisateur et la conception centrée sur l’homme. Et dans ces domaines

émergents, les femmes jouent un rôle plus actif. Au cours des dernières décennies, l’industrie automobile a été associée à des images de blocs moteur, de courses et d’expériences de conduite passionnantes. Bien sûr, ces facteurs jouent encore un rôle aujourd’hui, mais l’expérience de l’utilisateur final est devenue plus importante. «Les constructeurs se rendent compte qu’ils doivent construire des voitures qui conviennent à la fois aux hommes et aux femmes», déclare Carla Bailo, PDG du Centre de recherche automobile d’Ann Arbor, dans le Michigan. Informatique toujours plus importante Nombre des lauréates du prix des «100 femmes de premier plan» de cette année ont observé cette tendance au cours de leur carrière. Mamatha Chamarthi, directrice de l’information chez Fiat Chrysler Automobiles North America, se souvient de l’époque où elle travaillait dans le département informatique et technique du constructeur automobile à la fin des années 1990. À l’époque, beaucoup considéraient ce domaine comme sans importance. «Aujourd’hui, ce n’est définitive ment plus le cas. Aujourd’hui, l’informatique est une partie importante, voire le point central des produits», déclare M. Chamarthi, qui considère ce changement comme «le plus grand changement dans l’industrie automobile». La gamme de services numériques proposés aujourd’hui est un critère de décision important pour ou contre une marque de voiture. «Environ 40 % des clients quittent une marque de voiture s’ils n’aiment pas les services numériques qu’elle propose», explique M. Chamarthi.

Services numériques décisifs Mais il n’y a pas que l’offre de services numériques qui soit de plus en plus essentielle. Quand Carla Bailo est arrivée dans la branche, il y a plus de trois décennies, les constructeurs ne tenaient simplement pas compte du retour des clients. «À l’époque, les constructeurs ne s’intéressaient pas aux réactions des clients. Après tout, c’étaient eux les experts. Mais cette façon de penser a changé de façon spectaculaire», dit-elle. «De très nombreuses études ont démontré que les femmes cadres sont nettement plus connectées au monde extérieur que les hommes», déclare Cheri Alexander, professeure de gestion et d’organisation des facultés à la Ross School of Business de l’université du Michigan et ancienne cadre de GM. «Si vous voulez recueillir des informations sur les clients, leurs souhaits et leurs désirs, vous devez être capable de les écouter et de traduire ce que vous entendez en ce que les clients veulent vraiment», dit-elle. «Les nombreux rôles que les femmes assument dans leur vie - au travail, en tant que mère, partenaire, chauffeur et soignante – les aident à comprendre ce que les voitures d’aujourd’hui et de demain devraient réellement remplir.» L’avenir offre de nombreuses opportunités aux femmes Pour Lisa Drake, COO de Ford Motor Co. pour l’Amérique du Nord, déclare que «de telles compétences font que les femmes sont particulièrement bien adaptées aux postes de design centré sur les personnes et d’expérience utilisateur. Le processus de design des produits et l’accent mis sur la façon dont nous présentons les voitures et l’expérience de conduite à nos clients sont en train de changer,

AUTO&ÈVE 12/20 00/18 23

Mary Barra, CEO de General Motors, est la femme la plus puissante de l’industrie automobi le et un exemple pour beaucoup de femmes.

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et je pense que cela correspondra bien aux compé- La diversité des équipes présente de tences et aux caractéristiques de leadership que les nombreux avantages femmes amènent par nature avec elles. Le passé Cette perspective est importante non seulement n’était probablement pas parfait pour nous, mais côté client, mais aussi pour l’entreprise. Plus l’avenir nous offrira de nombreuses opportunités.» les femmes seront nombreuses à occuper Bien que l’industrie automobile leur soit devenue des postes de haut niveau, plus la relève sera plus accueillante, les femmes ne s’y précipitent importante. Et comme les femmes sont de plus pas nécessairement pour faire carrière. Ford, par en plus enclines à faire preuve de leadership exemple, n’a pas été en mesure d’augmenter de dans le domaine de la transformation, c’est le manière significative le nombre de femmes sala- bon moment pour le faire. Les femmes donnent riées ou le nombre de femmes promues souvent l’exemple, motivent leurs ces dernières années. «Comme beaucoup équipes et aident les employés à «Ensuite, d’autres entreprises du secteur, l’un des affiner leurs compétences, selon problèmes fondamentaux qui continue à vous traduisez ce une analyse de recherche amérique vous avez caine. De nombreuses lauréates entraver l’industrie automobile est que entendu en certaines femmes perçoivent l’industrie du prix «100 Leading Women» «ce que les comme étant à prédominance masculine», ont déclaré qu’elles donnaient la explique Niambi Powell, spécialiste de clients veulent priorité à la diversité dans leurs la diversité et de l’inclusion chez Ford. équipes – non seulement en vraiment » Vice-présidente de la communication chez termes de sexe, de religion ou TrueCar, Kerri Wise affirme que «dans d’origine, mais aussi en termes l’industrie automobile, les opportunités sont d’idées et d’antécédents. Les souvent cachées et, dans leur jeunesse, beaucoup meilleures décisions sont prises lorsque chacun de femmes n’auraient jamais rêvé de faire partie de a son mot à dire, quelle que soit sa position. cette industrie. Pourtant, l’industrie automobile est «Une grande partie de ce que nous faisons mainune entreprise typiquement humaine. Et en tant tenant est complètement nouveau. Personne n’a que femmes, nous sommes par nature axées sur d’expérience en la matière. C’est pourquoi il est les relations. Nous comprenons les gens et nous si important que nous créions un environnement pouvons même donner à l’industrie un point de où chacun peut apporter ses idées», affirme Stacy vue sur au moins la moitié des clients qui sont Lynett, CIO pour le développement mondial et la qualité des produits chez GM. des femmes.»

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24 12/20 PIÈCES DE RECHANGE

UGS ET SA MARQUE EXCLUSIVE L’UGS (Union des grossistes libres de pièces détachées pour véhicules de Suisse) et ses membres introduisent la marque exclusive FUCHS-Carparts en Suisse. Cette marque a été créée par un groupe de travail du CAR (Centraler Autoteile Ring). L’UGS est membre de CAR depuis 2020.

L’UGS offre à ses mem bres le libre choix des pièces détachées.

icolas Meier, directeur général de l’UGS: «La marque FUCHSB est synonyme de produits haut de gamme. C’est pourquoi les pièces ne peuvent pas être comparées aux marques secondaires à bas prix vendues jusqu’à présent sur le marché». Malgré cela, les produits peuvent toujours être proposés à des conditions spéciales, car le circuit de distribution est le plus court possible. Steven Lohrer, responsable de l’assurance qualité à l’UGS, s’est fait une image des produits à l’avance. Steven Lohrer: «Avec une commande test, nous avons pu nous convaincre de la qualité des produits FUCHS. Bien sûr, nous avons également présenté les produits à nos clients, qui se sont également montrés très positifs à leur égard.»

et qu’un groupe de travail interne de l’association s’occupe de la gestion des produits, la «réactivité» ne pourrait pas être meilleure. Ainsi, les mesures d’optimisation – par exemple l’assemblage des accessoires des produits – peuvent être mis en œuvre immédiatement. Les membres UGS décident librement Quand on lui demande quels produits FUCHS les membres de l’UGS proposent, Meier répond: «Chaque membre UGS décide de manière autonome pour lui-même et sa région si et quels produits FUCHS il propose dans sa zone. Dans ce domaine aussi, la liberté des concessionnaires est notre priorité absolue.» Les membres UGS sont disponibles à tout moment si un client est intéressé par les produits FUCHS. (pd/ir) www.ugs-swiss.ch

DEPUIS 1936, LES BOUGIES NGK SONT CONÇUES POUR ÊTRE FIABLES Quatre marchés, huit lignes de produits, 60 000 applications – NGK Spark Plug offre une gamme complète de produits pour tout, des voitures aux motos, des petits moteurs aux bateaux. Un synonyme de qualité et de fiabilité.

remier fabricant mondial de bougies, NGK Spark Plug fait des étincelles depuis le 26 octobre 1936. Fabriquer des bougies d’allumage qui font bien leur travail tout en étant extrêmement résistantes requiert la plus grande précision. Aujourd’hui, la société fabrique plus de 1000 types de bougies pour tous les types de véhicules à moteur ainsi que pour les motos, les bateaux, les sports motorisés et de nombreuses autres applications. La gamme comprend des bougies d’allumage, des bougies de préchauffage, des bobines d’allumage, des câbles d’allumage, des sondes lambda, des sondes de température des gaz d’échappement, des sondes NOx, des débitmètres d’air, des capteurs de pression du collecteur d’admission/charge ainsi que des capteurs de vitesse et de position. La gamme de produits NGK offre donc le produit adéquat pour presque chaque moteur et chaque exigence.

son portefeuille, mais aussi la gamme de produits existants. Également en ce qui concerne le déclin du moteur à combustion. Damien Germès, président et directeur général de NGK Spark Plug Europe GmbH: «Même si le moteur à combustion va diminuer, les gens continueront à conduire des voitures à l’avenir, seul le système de propulsion sera différent. Cela signifie que notre activité automobile restera tout aussi importante pour nous, mais que nous nous concentrerons sur différents composants d’entraînement. Nous prévoyons d’augmenter les investissements dans les activités nouvelles et en croissance et de générer 40% de nos ventes mondiales avec des ventes non liées aux moteurs à combustion interne d’ici 2030 et de porter ce chiffre à 60% en 2040.» (pd/ir) www.ngkntk.com NGK Spark Plug propose plus de 1000 sortes de bou gies différentes.

Expansion et perspectives Cette construction unique garantit les meilleures performances possibles. Une large gamme d’indices thermiques différents assure une haute résistance thermique des produits NGK Spark Plug. Afin de répondre aux exigences croissantes, NGK Spark Plug investit en permanence dans la recherche, la technologie et le développement et élargit non seulement

Beaucoup d’avantage grâce à des circuits de distribution courts Les circuits de distribution courts mentionnés ci-dessus ont évidemment d’autres avantages. Comme la CAR connaît les sites de production

Damien Germès, président et CEO de NGK Spark Plug Europe GmbH.

PIÈCES DE RECHANGE 12/20 25

AUCUNE CHANCE POUR LES VIRUS ET LES ODEURS Avec le nouvel appareil à ozone OzonePRO, Mahle Aftermarket élargit sa gamme d’appareils de service avec un produit pour le nettoyage hygiénique des voitures, des autocars et des utilitaires.

laf Henning, membre du conseil d’administration de Mahle et chef de l’unité après-vente, explique: «Aujourd’hui, les personnes qui se trouvent dans des voitures, des bus, mais aussi à l’intérieur veulent se protéger de manière fiable contre les infections. Mahle offre une solution fiable à ce problème avec son nouvel appareil à ozone OzonePRO. Nous avons développé OzonePRO pour qu’il soit également utilisable en dehors des véhicules.» OzonePRO présente également un intérêt particulier pour les sociétés de location de voitures et les prestataires de services logistiques, qui peuvent ainsi s’assurer que leurs véhicules sont remis aux clients avec un intérieur sans germes ni odeur. Le nouvel appareil de Mahle nettoie l’air à l’intérieur grâce à l’ozone. Pour cela, les véhicules doivent être

fermés. Durant le processus de nettoyage, les capteurs de l’OzonePRO mesurent en permanence la concentration d’ozone produite dans l’environnement et l’ajustent jusqu’à ce que la valeur idéale soit atteinte. Cette valeur est maintenue pendant un certain temps pour assurer un nettoyage hygiénique. En même temps, OzonePRO évite les niveaux d’ozone excessifs, par exemple pour prévenir les dommages causés é l’habitacle par l’oxydation. L’appareil fonctionne de manière entièrement automatique et informe l’utilisateur lorsque le processus de désinfection est terminé. L’application correspondante O3 Easy App permet de contrôler et de surveiller l’ensemble du processus depuis l’extérieur. Une fois le processus de nettoyage terminé, un rapport de désinfection peut être imprimé pour le client si nécessaire. Le nouvel appareil OzonePRO

communique avec toutes les autres appareils Mahle via Bluetooth. Il peut être facilement connecté à l’allumecigare ou est disponible avec un bloc d’alimentation supplémentaire sur demande. Avec une capacité de 5000 mg/h d’ozone, un appareil peut désinfecter des pièces d’une surface au sol allant jusqu’à 40 m2 ou d’un volume d’environ 100 m3.

À chaque exigence, son produit. Tout nouveau: le liquide polyvalent haut de gamme ATE SUPER DOT 5.1

Ce qui correspond à peu près au volume d’un autocar. Avec son poids de seulement 3 kg, il est également facile à manipuler. L’OzonePRO est également proposé sous la marque BRAIN BEE en tant que O3-NEX et est disponible immédiatement. (pd/ir) www.mahle.com Le nouvel appareil à ozone OzonePRO de Mahle garantit un intérieur de véhicule exempt de virus et de germes.

Qualité maximale pour des performances optimales Parfait pour compléter notre gamme de liquides de frein: le liquide polyvalent SUPER DOT 5.1 propose une fonctionnalité optimale à chaud et à froid. Idéal pour les systèmes d’assistance modernes tels qu’ESP®, ABS et ASR. Et désormais tous les liquides de frein sont disponibles dans un nouveau design! www.ate-brakes.com

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Une marque de Continental.

26 12/20 PIÈCES DE RECHANGE

PIÈCES DE RECHANGE D’ORIGINE MOPAR: EFFICACES, FIABLES, SÛRES Seuls ceux qui connaissent parfaitement la gamme de pièces de rechange d’origine Mopar sauront en exploiter au mieux le potentiel et la pertinence pour les proposer aux clients de manière ciblée.

GENUINE PARTS Efficacité, sécurité et bien-être sont les caractéristiques des pièces de rechange d’origine Mopar. Conçues en collaboration avec l’équipe de développement des véhicules du groupe FCA, elles sont parfaitement adaptées aux caractéristiques spécifiques de chaque modèle.

PRIME PARTS C’est la gamme de pièces Mopar la plus innovante, spécialement conçue pour les clients qui souhaitent une meilleure expérience de conduite. Les nouveaux produits garantissent des performances élevées et un design exclusif pour donner à votre véhicule FCA une touche de style et d’originalité. Les produits PRIME

peuvent répondre aux attentes des clients les plus exigeants, car ce sont des produits de qualité garantis par Mopar qui permettent des profits plus élevés pour le réseau grâce à leur placement produit haut de gamme. RE-GEN PARTS Mopar remet à neuf les composants usagés des vieux véhicules et les prépare à une seconde vie sur les routes. À partir d’une pièce d’origine usagée, on a recours à un processus de régénération certifié pour fabriquer un produit garanti 24 mois qui atteint les mêmes performances que le composant d’un véhicule neuf. Mopar propose une large gamme de pièces de rechange d’origine: des moteurs, transmissions mécaniques, turbocompresseurs et alternateurs aux composants plus petits tels que les injecteurs. Normes de qualité élevées et respect de l’environnement sont garantis.

donc répondant aux mêmes besoins de sécurité. Au contraire: pour les véhicules des marques FCA dont la garantie a expiré, les pièces Essential constituent un premier choix, vu leur bonne qualité et leur prix abordable. La gamme de pièces détachées Essential de Mopar est conçue sur mesure pour les voitures dès l’âge de quatre ans. Pour les clients qui possèdent un véhicule des marques FCA c’est-à-dire une Fiat, une Alfa Romeo, une Jeep ou une Abarth, dont la garantie a expiré, le service Essential Parts représente une bonne opportunité. Les pièces Essential ne sont pas une offre promotionnelle temporaire, mais un programme spécial de pièces détachées qui garantit beaucoup de performances à un prix raisonnable. La gamme comprend 67 familles de produits et vous permet de répondre aux besoins des clients dont le véhicule a perdu de la valeur en raison de son âge avancé. (pd/mb) www.mopar.eu

ESSENTIAL PARTS Les pièces Essential sont des pièces de rechange dites de deuxième ligne. Mais, comme toutes les autres pièces Mopar, ce sont des pièces de rechange d’origine et

DU NEUF CHEZ MOPAR: LES PIÈCES HERITAGE Mopar et FCA Heritage rééditent des pièces détachées officiellement plus disponibles pour les old- et youngtimers des marques italiennes de FCA. À commencer par des pare-chocs pour la légendaire Lancia Delta HF Integrale.

La légende du rallye: la Lancia Delta HF Integrale.

es propriétaires et les restaurateurs de véhicules classiques des marques Alfa Romeo, Fiat, Lancia et Abarth peuvent pousser un soupir de soulagement: FCA Heritage et Mopar rééditent les pièces détachées qui ne sont plus disponibles à l’usine. Le programme commence avec une des youngtimers les plus emblématiques: la Lancia Delta Integrale des années 80 et 90 dont les pare-chocs avant et arrière des modèles HF Integrale et HF Integrale Evoluzione sont désormais à nouveau disponibles. Pas de modification des papiers Avec ce nouveau projet, FCA Heritage – le département en charge de l’histoire des marques italiennes – et Mopar – la marque FCA pour les pièces de rechange d’origine,

le service clientèle et les services – combinent leur vaste expérience et une documentation inestimable. Les composants sont fabriqués selon les plans originaux sur les moules ou presses d’antan, qui ont été conservés et stockés par FCA Manufacturing. Les pièces de rechange Heritage correspondent donc à la forme et à l’ajustement des pièces d’origine et ne nécessitent aucune modification des documents du véhicule. Les pare-chocs réédités pour la Lancia Delta Integrale sont produits à l’usine FCA de Grugliasco, dans la banlieue de Turin. FCA Heritage offre les pièces non peintes pour la version série du sextuple champion du monde de rallye. On peut les traiter sans problème, car le plastique ne nécessite aucune finition par polissage à la flamme. (mb)

PIÈCES DE RECHANGE 12/20 27

VALEO PRÉSENTE SON NOUVEAU DOUBLE EMBRAYAGE À SEC OE Les démarreurs et alternateurs de Bosch sont fabriqués selon les mêmes normes strictes que celles utilisées dans la fabrication de l’équipement d’origine.

LA QUALITÉ BOSCH: DÉMARRER AVEC LE PLEIN D’ÉNERGIE Comme base d’approvisionnement énergétique fiable, même dans des conditions environnementales défavorables, Bosch Garages propose une gamme complète de démarreurs et générateurs pour chaque besoin.

oins 8 degrés: le véhicule démarre comme d’habitude, le système de chauffage tourne à pleine puissance. Six mois plus tard: la chaleur de l’été écrase l’asphalte, la climatisation assure le bien-être dans l’habitacle.Tout ceci est possible grâce aux démarreurs et alternateurs Bosch. Pour le marché des pièces de rechange, ils sont fabriqués selon exactement les mêmes directives de qualité strictes que celles qui s’appliquent à la production de pièces d’origine. L’ensemble du processus de production est étroitement surveillé du début à la fin. Les mêmes normes élevées s’appliquent aux tests fonctionnels et de qualité finaux que pour l’équipement d’origine. Résultat: chaque pièce offre une qualité de Bosch à 100%. Bosch attache une grande importance à la fabrication durable. Développé en interne, le programme Bosch eXchange profite

non seulement aux garagistes ou aux clients lorsqu’ils retournent leurs pièces, mais aussi au climat et à l’environnement. Approvisionnement énergétique fiable grâce à des technologies hautement efficaces La tendance est aux composants de véhicules toujours plus compacts et plus légers. Dans le même temps, l’ampleur des systèmes électriques et électroniques complexes augmente à chaque nouvelle génération de véhicules. Afin de garantir que les tous les consommateurs puissent être alimentés de manière fiable en énergie nécessaire, même avec des générateurs de petite taille, deux technologies à haut rendement sont utilisées pour accroître l’efficacité: les diodes à haut rendement (HED) et le redresseur actif (SAR). (pd/ml)

Valeo lance son double embrayage sec OE, qui offre une expérience de conduite unique et réduit les émissions de CO2. Le double embrayage à sec Valeo assure un changement de vitesse rapide et réactif, une accélération douce et puissante ainsi que des niveaux de bruit, de vibration et de résistance réduits au minimum.

e spécialiste de l’aprèsvente Valeo lance sa gamme de boîtes de vitesses à double embrayage à sec sur le marché indépendant des pièces de rechange. Ce nouvel article élargit le champ d’expertise de Valeo dans le domaine des systèmes de transmission, faisant de Valeo un véritable fournisseur «one stop shop». Ce nouveau double embrayage à sec permet à Valeo de maintenir sa position stratégique sur un marché en pleine croissance. Le double embrayage à sec Valeo est synonyme de performances exceptionnelles, intégrées dans la technologie de première monte. Ce nouveau produit assure une accélération douce et continue combinée à une perte de couple minimale. Les actionneurs à 7 vitesses du double embrayage à sec Valeo offrent des changements de vitesse 15% plus rapides qu’ une transmission à 6 vitesses, ce qui augmente considérablement l’efficacité de la conduite. Chaque actionneur d’embrayage est commandé indépendamment. En outre, chaque désengagement se

fait sans énergie électrique. Toutes ces innovations améliorent la douceur, réduisent les vibrations et la résistance, ce qui, au final, réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2. Double embrayage à sec Valeo et bien d’autres choses encore Ce nouveau double embrayage à sec de Valeo marque une nouvelle étape importante dans la stratégie de Valeo sur le marché des pièces de rechange, qui poursuit les développements massifs des volants bimasse, dans le secteur des kits d’embrayage complets et de l’hydraulique. L’offre de Valeo en matière de double embrayage à sec comprend des kits de double embrayage à sec, un volant d’inertie à double masse, des actionneurs, des outils d’assemblage et un ensemble complet de support technique. Des conseils d’installation, des vidéos et des webinaires sont disponibles sur la plateforme technique gratuite Valeo Techassist sur le site web de Valeo. (pd/ir) www.valeoservice.de

www.boschaftermarket.ch

Afin de couvrir les différents besoins, Bosch propose des générateurs pour utilitaires avec des caractéristiques de performance modulaires.

Le nouveau double embrayage à sec Valeo est désormais disponible partout.

28 12/20 PIÈCES DE RECHANGE

(VIN) et la recherche graphique. On peut évidemment faire des offres pour le service et les réparations. Cette année, nous avons également lancé RapidBox, une nouvelle norme de recherche efficace de pièces, afin que les employés des ateliers puissent commander des pièces très rapidement et efficacement avec leur smartphone. Combien de pièces avez-vous dans votre catalogue? En Suisse, il y a environ 500 000 articles répertoriés, le double dans le Groupe SAG.

Le dépôt de SAG à Niederbipp est le coeur de Swiss Automotive.

«IL S’AGITES DE PROPOSER DES SOLUTIONS QUI AIDENT RÉLLEMENT LE CLIENT» La pandémie de coronavirus et le semi-confinement ont laissé des traces dans le commerce des pièces détachées. Joël Souchon, COO de SAG Suisse, se penche sur le passé et l’avenir. Le groupe automobile suisse a de grands projets pour 2021. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Souchon, 2020 a été une année spéciale. Quels sont les plus grands défis du commerce des pièces détachées en Suisse à l’heure actuelle? Joël Souchon: Difficile de parler de 2020 sans évoquer le coronavirus. Dans cette période pleine d’incertitude, on sent une certaine réticence de la part des automobilistes à faire réparer leur véhicule. En outre, la complexité croissante des véhicules, l’identification des pièces de rechange et la gestion des stocks sont toujours au centre des préoccupations. En quoi la pandémie de coronavirus a-t-elle affecté le commerce des pièces détachées? Le semi-confinement a eu des effets divers sur notre industrie. Pendant les phases de fermeture, nous constatons une diminution du trafic et, donc, une baisse des besoins de réparation. En avril et mai, nous avons

Joël Souchon, COO de SAG Schweiz. constaté que certaines commandes de produits à changer soi-même, comme les batteries et les balais d’essuie-glace, passaient de nouveau de plus en plus par le canal des ateliers. L’utilisation des capacités de nos ateliers clients a été meilleure que ce que nous avions prévu en raison de la crise. Néanmoins, certains garages ont subi des pertes, parfois importantes, en raison du ralentissement économique. Les fournisseurs ont été largement en mesure de respecter leurs obligations.

Quels sont vos projets pour 2021? Nous allons ouvrir une nouvelle halle pour pneus à Niederbipp, afin d’assurer une disponibilité encore meilleure des pneus pour nos clients. Nous voulons maintenir la qualité du contenu de nos e-shops à un niveau élevé. Nous continuerons à développer la gamme de produits et de prix. En fin de compte, l’objectif est de proposer des solutions qui aident réellement nos clients à gérer efficacement l’activité de réparation. En parlant de e-shop et de numérisation, y a-t-il des nouveautés dans le D-Store et le TechnoStore? La numérisation est une priorité stratégique pour notre groupe, à commencer par le changement de SAP au niveau national, début janvier 2020, que nous avons bien maîtrisé malgré quelques difficultés initiales. Depuis deux ans, nous développons en permanence nos boutiques en ligne pour permettre à nos clients d’identifier plus facilement les pièces détachées. Outre la fonction de recherche habituelle, il est également possible de trouver exactement la bonne pièce de rechange en utilisant le numéro d’identification du véhicule

Quelle est l’importance d’avoir un service rapide et d’un grand stock? Pouvoir assurer un niveau élevé de préparation à la livraison est un atout majeur pour que les réparations soient effectuées dans les délais. Malheureusement, un stock important n’est pas suffisant car les heures limites sont très importantes pour nos clients. Beaucoup ont besoin des pièces de rechange dans un délai maximum de deux heures suivant la commande. C’est pourquoi nous avons rééquipé non seulement nos 29 succursales mais aussi nos 16 entrepôts régionaux afin de pouvoir offrir une disponibilité large et rapide, à proximité de nos clients. Proposez-vous également des alter natives moins chères pour le service et les pièces détachées? Oui. Nous avons cette année commencé à segmenter la gamme de produits et à proposer une marque de haute qualité et moins chère pour les pièces les plus chères, là où il est logique de le faire. Quel rôle la réparation à la juste valeur joue-t-elle pour votre entreprise et vos clients? Nous ne trouvons pas que l’expression «à la juste valeur» soit si appropriée, car il suggère une qualité inférieure. Une voiture qui fonctionne parfaitement vaut beaucoup pour l’automobiliste, quelle que soit sa valeur actuelle. C’est pourquoi nous ne faisons pas de compromis sur la qualité des pièces. En plus des produits d’atelier haut de gamme, nous proposons des produits de haute qualité, à profil bas, à un prix intéressant. www.technomag.ch www.derendinger.ch www.sag-ag.ch

PIÈCES DE RECHANGE 12/20 29

«SANS DONNÉES PRÉCISES, PAS DE PIÈCE» L’électromobilité a aussi un impact sur le commerce des pièces de rechange. La complexité augmente, et il est donc de plus en plus important de disposer de données précises sur les articles. René Köchli, responsable de la gestion des catégories chez Hostettler Autotechnik, explique ce qui a changé dans l’industrie. Interview: Mario Borri coronavirus. Nous avons toujours été en mesure de servir nos clients au cours des différentes phases. Nous avons adapté l’offre aux besoins de nos clients et des régions. La capacité de livraison était toujours garantie. Nous avons pu en tirer profit et réaliser une belle croissance. Vu la fermeture de la frontière, plus de clients ont acheté en Suisse. AUTO&Économie: Quels sont les plus grands défis dans le commerce des pièces détachées en Suisse? René Köchli: La tendance au dé veloppement de l’e-mobilité est aujourd’hui plus nette qu’il y a un an. Le concept du eGarage lancé fin février a suscité un grand intérêt chez nos clients. Avec cette offre, nous apportons une contribution importante à l’e-mobilité et sommes prêts à relever de nouveaux défis. Qu’est-ce qui a changé sur le marché des pièces de rechange? L’importance des données sur les articles. Sans données précises, pas de pièce. Malheureusement, tous les fournisseurs n’ont pas encore compris l’importance de ce sujet, ou ils ont réagi trop tard. Comment cela va-t-il évoluer? Diversification et changement. L’of fre des systèmes de propulsions alternatives s’élargit et, en raison de la diversité, la complexité augmente également. Les fabricants essaient de s’adresser directement aux clients. Les structures des concessionnaires vont changer massivement, passant de représentants officiels à agents. Mais pour le service aprèsvente et l’assistance à la clientèle, ils continueront à s’en remettre aux garagistes. C’est notre chance. Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’exercice en cours? Aujourd’hui, nous pouvons dire que nous avons réagi correctement face à la difficile situation imposée par le

Commandé aujourd’hui, livré aujourd’hui: les garagistes ne font plus de stock.

DES CONCEPTS DE PROTECTION POUR AIDER LES CLIENTS Malgré la pandémie, le directeur général de Fibag, Roger Limacher, est satisfait de l’exercice 2020 car de nouveaux clients ont été acquis – grâce aussi à des produits utiles pour les concepts de protection contre le coronavirus. Interview: Mario Borri

Comment la situation de concurrence a-t-elle évolué par rapport aux fournisseurs étrangers? Avec la crise du coronavirus, nous avons gagné du terrain, parce que les frontières sont longtemps restées fermées. Cette tendance perdure encore maintenant. Avez-vous de nouveaux produits à proposer? Nous avons tout ce dont l’électro mobilité a besoin: les outils, les pièces de rechange et un concept d’atelier pour nos partenaires. En outre, depuis l’année dernière, nous proposons également dans notre assortiment des pièces détachées et des accessoires pour remorques. Un segment qui connaît une très forte croissance. Quels sont vos projets pour 2021? Nous développons en permanence nos services et nos offres. Nous ne connaissons aucun blocage. C’est ainsi que nous nous développons régulièrement avec nos clients. Et c’est une bonne chose. www.autotechnik.ch

René Köchli, responsable gestion des catégories chez Hostettler Autotechnik.

Comment ont marché vos affaires en 2020 ? Globalement, nous pouvons être satisfaits des résultats 2020. Nous avons pu compenser en partie la baisse des ventes due au coronavirus en gagnant de nouveaux clients.

Roger Limacher, CEO de Fibag AG. A&É: Quels sont les plus grands défis dans le commerce des pièces détachées? Roger Limacher: Selon nous, le plus grand défi est celui des coûts de logistique et de transport. Aujourd’hui, les garagistes ne font plus de stock, mais s’attendent à ce que les produits soient commandés et livrés dès aujourd’hui. Un autre problème est la guerre des prix sur le marché et l’offre croissante de livraisons gratuites. Qu’est-ce qui a changé sur le marché durant les dix dernières années? La numérisation a un impact énorme sur le commerce des pièces détachées. Nous ne pourrions plus gérer nos activités quotidiennes avec nos employés actuels sans le soutien du WebShop. Comment se dessine l’avenir? Si les véhicules électriques entraînent réellement le retrait du marché des véhicules à moteur à combustion, notre industrie sera durement touchée. Les travaux de service vont alors diminuer. Le secteur de l’huile moteur sera lui aussi durement impacté.

Comment la situation de concurrence a-t-elle évolué par rapport aux fournisseurs étrangers? La situation s’est encore aggravée. Parce que de plus en plus d’offres et de fournisseurs poussent sur le marché suisse avec des prix agressifs. Avez-vous de nouveaux produits à proposer? Dans le domaine des pièces détachées, nous travaillons à l’ajout de nouvelles marques de véhicules. Nous sommes convaincus que nous serons en mesure de proposer de nouvelles marques dans notre boutique en ligne au début de 2021. Nous avons également ajouté des produits utiles à notre gamme pour soutenir nos clients dans leurs concepts de protection contre le COVID-19. Quels sont vos projets pour 2021? 2021 est placée sous le signe de notre 75e anniversaire. Chaque mois, nous allons faire la surprise à nos clients avec des offres spéciales. Et, évidemment, un autre objectif est de gagner de nouveaux clients et d’augmenter nos ventes. www.fibag.ch

30 12/20 PIÈCES DE RECHANGE

MAGNETI MARELLI: GRAND CHOIX DE TRIANGLES DE SUSPENSION

production en série. C’est la seule façon de garantir la même stabilité dimensionnelle et la même fiabilité, même sous des charges élevées.

Magneti Marelli Parts & Services a étendu son offre de triangles de suspension à plus de 300 références. De quoi couvrir plus de 8000 automobiles et utilitaires. Une offre destinée en priorité aux ateliers axés sur la qualité.

Presque «comme neuf » Ce à quoi viennent s’ajouter les points suivants: les silent blocks qui posent souvent problèmes sont fabriqués à partir de mélanges de caoutchouc et de plastique de haute qualité. C’est un critère de qualité décisif, en particulier pour les triangles en aluminium, car l’usure des silent blocks entraîne le remplacement coûteux de l’ensemble du composant. Des procédés de peinture élaborés protègent contre la corrosion et les éclats de pierre. En outre, des tests dynamiques et métallurgiques ainsi que des contrôles permanents de la production garantissent une excellente assurance qualité. Le résultat: le client se sent en sécurité et a l’impression du «presque comme neuf» côté de comportement de conduite après la réparation. (pd/ir)

Un exemple parmi la gamme de wishbones de suspension qui compte environ 300 références. Un bras oscillant en acier pour l’essieu avant des Fiat Punto / Alfa Romeo Mito.

ur le marché de la réparation, la demande en pièces de châssis est en constante augmentation, malgré une baisse du kilométrage annuel moyen. Le marché des pièces détachées a réagi rapidement à ces évolutions, comme en témoigne le grand nombre de fournisseurs. Cependant, la large gamme proposée ne facilite pas vraiment la tâche des ateliers pour trouver la bonne pièce de réparation, car les différences de qualité sont parfois considérables. Pièces de châssis = sécurité Magneti Marelli Parts & Services se positionne clairement sur le sujet: les pièces de châssis sont des pièces de sécurité et leur conception et leur qualité doivent strictement suivre les spécifications de l’équipement d’origine. Ainsi, seuls les aciers et les alliages d’aluminium sont utilisés pour les triangles de Magneti Marelli qui sont également utilisés dans la

«LES CLIENTS SONT AGRÉABLEMENT SURPRIS PAR NOS PRIX CONCURRENTIELS» Les fermetures des frontières entraînées par le coronavirus ont eu un effet partiellement bénéfique sur les fournisseurs suis ses de pièces détachées. Chez Amag, par exemple, les clients ont été positivement surpris par les prix compétitifs, comme l’explique Michael Rösser, responsable des ventes de pièces détachées. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Quels sont actuellement les plus grands défis dans le commerce des pièces détachées? Michael Rösser: La variété des pièces détachées ne cesse de croître en raison de la gamme de plus en plus étendue de modèles proposés par nos marques, tout comme l’attente des clients qui veulent toujours être livrés rapidement.

Michael Rösser, Head of Parts Sales.

Comment cela va-t-il évoluer? Les mégatendances telles que la numérisation et l’électrification apporteront également de nouveaux changements dans le secteur des pièces détachées. Les systèmes d’assistance permettront de plus en plus de prévenir les accidents et les

voitures électriques nécessiteront moins d’entretien et de pièces d’usure. Dans le même temps, les clients seront informés à temps et de manière proactive des événements liés aux services grâce à une mise en réseau intelligente et le marketing répondra aux besoins des clients de manière plus individuelle. Comment a marché le commerce des pièces détachées en 2020 ? Pour les pièces de rechange, les pneus et les consommables, c’était satisfaisant. En revanche, les ventes de roues complètes et d’accessoires souffrent quelque peu de la baisse des ventes de voitures neuves. D’autres effets du coronavirus sur le commerce des pièces détachées? Le commerce des pièces détachées a diminué, surtout dans les cantons, qui ont été plus durement touchés; les ventes d’avril et de mai ont ensuite été compensées à partir de juin.

www.magnetimarelli-partsand-services.de/ www.marelli.com

La concurrence a-t-elle évolué par rapport aux fournisseurs étrangers? C’est stable. Cependant, durant la fermeture des frontières, certains clients sont revenus au réseau de services en Suisse et ont ensuite été positivement surpris par le positionnement concurrentiel des prix. En matière de commerce des pièces détachées, quel est l’USP d’Amag? Les pièces et accessoires d’origine des marques VW, Audi, Seat, Škoda et VW utilitaires sont livrés deux fois par jour dans toute la Suisse. Et nous sommes un «one stop shop»: tout ce dont vous avez besoin pour gérer un garage, y compris consommables et outils commerciaux, peut être obtenu chez nous à des prix compétitifs. Avez-vous de nouveaux produits à proposer? Nous ajoutons constamment de nouveaux produits à notre gamme, depuis les derniers porte-vélos et les solutions de modernisation des phares LED jusqu’aux produits intelligents pour les concepts de protection. www.amag-import.ch

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32 12/20 OUTILLAGE

LES OUTILS PEUVENT À LA FOIS ÊTRE PRATIQUES ET BEAUX La gamme d’outils à main et spéciaux de Technomag et Derendinger est régulièrement mise à jour. Deux nouveaux produits se distinguent cette année: le nouveau kit de démontage/montage des arbres de transmission de Hazet et NTN-SNR et la nouvelle famille de produits de SW Stahl.

es constructeurs de véhicules et leurs partenaires industriels s’efforcent d’at teindre la meilleure efficacité possible dans la technologie automobile actuelle. C’est pourquoi une marge et une précision de tolérance aussi faibles que possible sont indispensables, en particulier pour les composants à verrouillage positif. Cependant, cela crée de nouveaux défis dans la routine quotidienne de l’atelier pour les processus d’assemblage respectifs. Afin d’offrir les meilleures solutions de réparation sur le marché, le fabricant d’outils haut de gamme Hazet et le partenaire industriel du fabricant d’équipements d’origine NTN-SNR ont coopéré. Les deux partenaires cherchaient des solutions simples pour les réparations. Ils les ont développées dans le cadre d’un projet technologique commun. Le résultat est un nouveau kit de démontage/assemblage de l’arbre de transmission qui permet un processus d’assemblage plus efficace pour tous les travaux autour de l’arbre de transmission. Il garantit un processus sans heurts tant lors de la dépose correcte du joint ho-

Remscheid a redéveloppé les outils à main classiques. Sa conception intelligente garantit des propriétés optimales, tout en offrant un aspect unique et moderne. Les outils tiennent bien en main, sont mocinétique, qui repose de manière robustes, durables et visuellement positive sur l’arbre, que lors du mon- attrayants. C’est la première ligne tage de celui-ci après réparation. de produits conçue par l’entreprise En même temps, cet outil permet elle-même depuis que le grossiste un actionnement simple par des a adopté un nouveau look. Près de broches mécaniques et protège les 2000 heures de conception ont été composants environnants durant le consacrées au développement de processus d’assemblage. cette série. Les clés dynamoméPlus besoin d’utiliser un mar - triques, les tournevis et les cliquets teau en plastique, avec les comp réversibles ont reçu l’iF Design lications et les dommages liés au Award. Cette nouvelle famille d’ou montage/démontage. Cela garantit tils se distingue par ses formes également une insertion en douceur claires, sa grande fonctionnalité et de l’arbre d’entraînement dans le son ergonomie parfaite. Lors du logement du roulement de roue remodelage, les spécialistes de ou via la bague intérieure du roulement de roue, sans dommage. En outre, l’engrenage de l’arbre d’entraînement et du moyeu de la roue est protégé contre les dommages lors de la rétraction et la protection du matériel est garantie. Nouvelle gamme de produits à conception propre, triplement primée SW Stahl fabrique un autre nouvel outil de la gamme Technomag et Derendinger. L’entreprise lance une famille d’outils spécialement conçus – dont trois ont déjà remporté l’un des prix de design les plus prestigieux au monde. Le professionnel de l’outillage de

SW Stahl se sont délibérément concentrés sur les outils à main classiques, parce qu’ils sont fré quemment utilisés et couvrent les exigences de base dans tous les domaines d’application. Cela rend ces nouveaux outils, bien pensés, d’autant plus visibles. En même temps, leur design unique les rend très reconnaissables. Avec ses lignes claires, ses courbes subtiles et ses forts contrastes, il reflète la nouvelle image de la marque. Le bleu agit comme un élément de liaison qui se combine parfaitement avec les touches de noir. Excellente qualité «Nous pensons que ce que vous utilisez tous les jours doit non seulement remplir parfaitement sa fonction, mais aussi être beau», explique Heiner Tilly, directeur de SW Stahl. «Nous voulions des outils que les gens reconnaîtraient. Les gens aiment les tenir dans leurs mains parce que leur forme est parfaitement ergonomique. Ils aiment les utiliser car ils remplissent leur fonction au mieux de leurs capacités, peuvent être utilisés intuitivement et ont une apparence intemporelle. Et vous pouvez leur faire entièrement confiance, car la qualité est au vrai sens du terme – excellente.» (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch La nouvelle famille de produits de SW Stahl comprend des pinces, des tournevis, des clés à cliquet réversibles et des clés dyna mométriques dans différentes versions ainsi qu’une clé à douille avec poignée en T.

OUTILLAGE 12/20 33

UN NOUVEAU SET DE CLÉS À CHOC XS-MULTI DE PICHLER Pichler Werkzeug AG a révolutionné l’industrie en développant, produisant et vendant des fournitures d’atelier pour toutes les marques. Ses produits simplifient énormément les processus de travail, de sorte que le professionnel peut économiser une quantité incroyable de temps, d’énergie, de matériel et d’argent.

P Les cliquets réversibles à dents fines HiPer de Hazet offrent la symbiose parfaite entre puissance et précision.

LE CLIQUET RÉVERSIBLE À DENTS FINES HIPER: «ORIGINAL» DE HAZET Avec le cliquet 916HPLG à extension continue de 12,5 mm = ½», Hazet a développé son troisième cliquet réversible à dents fines ½» HiPer – tous produits «Made in Germany». Le cliquet réversible à dents fines HiPer de Hazet est disponible chez Karl Ernst AG.

es cliquets réversibles à dents fines ½» HiPer diffèrent en longueur: le 916HP avec 275 mm, le 916HPL avec 415 mm et le 916HPLG, star de l’extension en continu: de 414 à 614 mm. Fini les points de verrouillage préfixés comme sur les autres cliquets disponibles dans le commerce. Les trois cliquets «½» ont une chose en commun: avec 1000 Nm, 90 dents et un angle de fonctionnement de 4°, ils sont la symbiose parfaite entre puissance et précision! La famille de produits HiPer est actuellement complétée par le cliquet HiPer 10 mm = 3/8» qui, comme tous les autres, a évidemment 90 dents. Et, dans ce cas, une puissance de 400 Nm – presque deux fois plus élevée que le DIN (202 Nm). Le cliquet réversible 863 HP à dents fines de 6,3 mm = ¼» et le nouveau cliquet réversible 863

HPB à dents fines complètent cette famille de cliquets de précision. Avec une charge statique de 120 Nm (DIN 62 Nm), il y a toujours assez de puissance, même pour les «plus petits» cliquets. La grande précision des 90 dents et l’angle d’actionnement de 4° permettent aux utilisateurs de travailler de manière optimale même dans les espaces les plus étroits. Capacité de charge deux fois supérieure à la réglementation DIN/ISO Tous les cliquets HiPer impressionnent par leur capacité de charge statique et dynamique testée, qui est presque deux fois plus élevée, à tous égards, que celle prescrite par la norme DIN/ISO. Cela garantit une grande durabilité en charge continue et toujours assez de puissance pour desserrer les raccords à vis les plus difficiles. (pd/ir) www.karlernstag.ch

ichler Werkzeug n’est pas seulement spécialisée dans un domaine de l’industrie des ateliers, mais apporte également des solutions à de nombreux problèmes. Dans la gamme de produits Pichler, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour exploiter votre atelier avec succès. En 2020, Pichler Werkzeug AG impressionne avec un nouveau produit: le set de clés à chocs XS-MULTI avec 5 adaptateurs enfichables. Un nouveau produit innovant dans la gamme Pichler, qui comprend un total de 12 500 articles. Il s’agit d’une mini clé à chocs, multifonctionnelle, avec des inserts interchangeables et qui permet d’utiliser les adaptateurs enfichables suivants avec l’entraînement hexagonal de 14 mm: adaptateur de 8 mm x 14 mm / adaptateur de 10 mm x 14 mm / entraînement de 3/8» x 14 mm / ½» entraînement x 14 mm/ extension pour adaptateur enfichable de 14 mm. Une de ses particularités est que les adaptateurs enfichables peuvent être adaptés à l’extension si nécessaire. Le réglage de la vitesse en trois étapes et le commutateur

droite-gauche peuvent également être actionnés d’une seule main. Pesant seulement 1,35 kg, cette clé à chocs possède un couple de déclenchement relativement élevé de 1084 Nm. Sa poignée ergonomique a été conçue de manière à ce que, même en charge maximale, peu de vibrations soient transmises à l’utilisateur. Accès facile à des positions difficilement atteignables Compatible avec le set de clés à chocs XS-MULTI, il existe un jeu de douilles à chocs extra courtes de 14 pièces, allant de SW8 à SW21. Les douilles sont adaptées dans la douille hexagonale de 14 mm de la clé à chocs. Sa hauteur totale très courte (105 mm) permet de l’utiliser dans des positions difficiles à atteindre. Le jeu de clés à chocs XS-MULTI facilite le vissage et dévissage de toutes les vis sur les roues, les arbres d’entraînement et bien plus encore. Peu bruyante et maniable, la clé à chocs XSMULTI est parfaitement adaptée à une utilisation professionnelle en atelier. (pd/ir) www.pichler.tools

Le nouveau set de clés à chocs XS-MULTI facilite le travail en atelier.

34 12/20 OUTILLAGE

ÉQUIPEMENT AVEC SYSTÈME INTELLIGENT Cleversys propose des équipements d’atelier avec systèmes d’organisation complets, adaptés individuellement aux besoins du client. Ainsi, chaque processus de travail peut être optimisé jusque dans les moindres détails.

C La caméra d’inspection BK8500 de Snap-on a été modifiée.

LE MUST POUR CHAQUE ATELIER – L’ESPION À VÉHICULE La caméra BK8500 modifiée de Snap-on permet d’obtenir des informations approfondies. Elle permet d’examiner gaines de câbles, cylindres et boîtiers, pour une vision précise des dommages

a caméra d’inspection Snapon BK8500 peut s’utiliser aussi bien pour des travaux de diagnostic simples que pour des expertises en cas d’ac cident ou pour le contrôle des conduites de frein et du bloc moteur. Cet espion à véhicule est également parfaitement adapté à l’inspection des alésages des cylindres et des soupapes par le trou de la bougie d’allumage. En outre, la BK8500 permet de tester les courroies et les engrenages pour en analyser l’usure ou les défauts – mais aussi de rechercher simplement les fuites dans des endroits difficiles d’accès. Le vidéoscope de Snapon est également utilisé pour le contrôle des armoires électriques, dans le domaine sanitaire ou en cas de corrosion des radiateurs, mais aussi pour le contrôle des véhicules aux douanes. Sans oublier d’autres applications secondaires, en dehors de l’industrie automobile, dans les secteurs de l’industrie, du pétrole et du gaz, de l’énergie éolienne et de la construction en général.

Quelques caractéristiques techniques de la BK8500 • «Écran LCD de 5» • Compatible iOS et Android • Streaming ‌ direct de données via l’application Snap-on BK8500 pour iOS • Compatible Windows • Système ‌ digital full VGA – pour une image claire de haute qualité • Sortie ‌ vidéo analogique pour raccordement à un grand écran Snap-on se trouve exclusivement chez KSU A-Technik AG Snap-on propose des produits qui rendent le travail plus rapide, meilleur et plus confortable. La large gamme de produits comprend tout ce qui est nécessaire à un atelier professionnel. Chaque produit est conçu pour une longue durée de vie – des sièges de travail mobiles aux lampes d’atelier. Les outils Snap-On sont disponibles exclusivement chez KSU A-Technik AG. (pd/mb) www.ksu.ch

leversys GmbH s’est fait un nom dans toute la Suisse avec la mise en place du système Lean 5S. Lean 5S est une approche systématique visant à concevoir l’environnement de travail de manière à pouvoir se concentrer de manière optimale sur les activités à valeur ajoutée. La méthodologie vise donc à éliminer ou à réduire au minimum les activités sans valeur ajoutée telles que le fait de chercher des outils inutilement éloignés ou de se rendre au distributeur central d’outils pour obtenir un outil de remplacement. De cette façon, on peut supprimer les temps de recherche pour trouver des outils, des équipements ou des matériaux. De plus, en organisant de manière optimale les éléments nécessaires aux activités à valeur ajoutée, les temps et les coûts de transport peuvent être réduits au minimum. En outre, grâce à un nettoyage régulier, les pannes inattendues des machines et des équipements de fonctionnement peuvent dans de nombreux cas être évitées ou détectées à temps. Et on peut éviter les confusions en introduisant une signalétique appropriée pour empêcher le risque de confusion des outils et des matériaux. Pour cela, Cleversys propose divers

Les chariots à outils Clever sys auraient même leur place dans les cabinets médicaux.

produits tels que des systèmes d’étagères complets, des rails de suspension Clip-O-Flex, des inserts en mousse dure DuoColor sous la marque propre déposée ProfiSwiss-Line. Avec ces solutions, le client choisit le conteneur qu’il souhaite pour son lieu de travail, qui est ensuite équipé d’inserts en mousse dure DuoColor, planifiant ainsi l’emplacement idéal pour chaque outil, aussi spécial soit-il. Des prix particulièrement intéressants pour des solutions standard de haute qualité. Toutes les solutions standard de la marque d’outils Sonic sont proposées pour la Suisse par Sonic Schweiz AG, qui est une filiale à 100% du groupe. Sonic Equipment est une société néerlandaise établie dans près de 65 pays avec ses outils de haute qualité. Grâce à un système de distribution très simplifié, Sonic Schweiz AG peut proposer des prix extrêmement intéressants pour ces solutions standard. Souvent, les offres de Sonic sont combinées avec l’individualité de Cleversys. Il en résulte des solutions sous la marque Profi-Swiss-Line, qui sont parfaitement adaptées aux besoins du client respectif. (pd/mb) www.sonic-schweiz.ch www.cleversys.ch

OUTILLAGE 12/20 35

TENDEUR DE RESSORT GEDORE: COMPACT ET TRÈS RÉSISTANT Un tendeur de ressort interne n’est pas un nouvel outil. Ce qui est nouveau, en revanche, c’est que le mécanicien dispose de moins en moins de place pour ce travail. Par exemple, les trous traversants sous les triangles d’une Audi A4 actuelle sont extrêmement étroits.

Avec un peu de pratique, le démontage et le montage du ressort de l’essieu arrière avec le KL-0033-10 E prend 10 à 15 minutes par côté.

e cylindre de serrage du tendeur de ressort KL-0033-10 E de Gedore est très compact, robuste et extrêmement stable: charge maximale de 30 000 New ton et limite de rupture de 120 000 Newton! C’est nécessaire parce que les ressorts sont de plus en plus puissants. Avec cet outil, démontage et montage du ressort de l’essieu arrière peuvent être effectués en seulement 10 à 15 minutes par côté, selon l’habitude – et avec un très haut niveau de sécurité. C’est d’ailleurs Gedore Automotive qui a développé l’outil original de VW pour ce type de réparations. La sécurité lors du démontage et du montage est assurée par la capacité de charge élevée du cylindre de serrage et par les deux plaques de pression comprises dans la livraison. Grâce au verrouillage en 3 points de la plaque supérieure, aucun dispositif de sécurité supplémentaire pour l’empêcher

de tomber n’est nécessaire. Le profil ondulé de la plaque inférieure empêche les plaques de se tordre les unes par rapport aux autres – et le ressort de sauter. On peut serrer le cylindre solidement et sans grand effort en une seule opération. Et les inserts de protection antidérapants, empêchent d’endommager le re vêtement de surface du nouveau ressort. Ils évitent également que les ressorts tournent dans les plaques. Autre outil utile de l’assortiment: l’insert de tournevis à tête sphérique SW8. Selon la conception du triangle, l’entraînement du cylindre de serrage peut être difficile à atteindre avec une clé à douille de 19 mm. Dans de telles situations, l’insert de tournevis facilite la dépose et la pose. Gedore Automotive recommande l’utilisation d’une pince de maintien (KL-0033-300 E) pour le démontage et le montage avec le tendeur de ressort interne. Cela facilite considérablement le processus, puisqu’il maintient la suspension des roues en position. En Suisse, on trouve les produits Gedore chez Südo AG. (pd/mb) www.suedo.ch

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36 12/20 BANDE-ANNONCE CITROËN Ë-C4

LA SUISSE FAIT DES ÉTINCELLES Jusqu’à récemment, la mobilité électrique en Europe – à l’exception de la Norvège – était encore dans une sorte d’état embryonnaire. Mais l’année 2020 a marqué un tournant dans son développement. Et en termes de pourcentage, la Suisse occupe la 5e place. Texte: Michael Lusk

usqu’à présent, l’angoisse de l’autonomie et le scepticisme à l’égard de la technologie ont été les principales raisons de la réticence à investir dans l’électromobilité. Mais la situation a bien changé cette année. 2020 marque un tournant dans le développement de l’électromobilité en Europe. Alors que la part des véhicules diesel et essence ont diminué de 40 % chacune, les voitures électriques ont considérablement augmenté par rapport à la même période en 2019: les voitures électriques (BEV) de 53%, les hybrides (HEV) de 32% et les hybrides rechargeables (PHEV) de 161%! De janvier à octobre, la Suisse pointe en 5e place au niveau européen, avec une part de 25 % des voitures dotéesde propulsion alternatives. La moitié – plus de 12 % – sont des véhicules rechargeables. Il existe maintenant des alternatives allant des petites voitures aux camionnettes. Dans cette bande-annonce, nous vous présentons cinq innovations actuelles et passionnantes.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

FIAT 500E

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

Puissance (ch)

136

Puissance (ch)

118

Couple (Nm)

260

Couple (Nm)

220

0-100 km/h (s)

9.7

0-100 km/h (s)

Vmax (km/h)

150

Vmax (km/h)

150

Conso (kWh/100 km)

18,0

Conso (kWh/100 km)

13,9

Ventes (2017)

Lancement (mois)

Septembre 2020

Lancement (mois)

Novembre 2020

Prix (à partir de CHF)

35'900

Prix (à partir de CHF)

26'990

Thomas Odier

Sébastien Perrais

Directeur général Citroën et DS

Directeur général

AC Automobile Suisse SA

FCA Switzerland SA

Schlieren ZH

Citroën poursuit son offensive électrique avec la nouvelle ë-C4: L’élégance et le dynamisme d’une berline combinés au caractère d’un SUV. Confort garanti. La C4 est disponib le aussi en essence ou en diesel.

L’icône italienne par excellence est de retour! En plus de la conception, la technologie est l’un des points forts de la 500 électrique. Je recommande à tout le monde d’aller la tester. Vous allez en tomberez amoureux.

Antonio Comito

Yohann Bédier

Chef des ventes

Directeur

Emil Frey Automobile AG Schlieren

FCA Motor Village

Schlieren ZH

Meyrin GE

Avec la nouvelle Citroën ë-C4, le style exceptionnel ren contre la mobilité électrique. Nous sommes ravis d’avoir cette berline compacte économique mais puissante dans notre gamme.

Au Motor Village de Genève, nous sommes tous fiers de proposer à nos clients la première Fiat entièrement électrique, la 500e. Avant même le lancement, nous avons une très forte demande pour ce produit.

Les Français sont une touche de couleur rafraîchissante dans l’uniformité visuelle des constructeurs automobi les. Aujourd’hui, Citroën devient également électrique – ou ëlëctrique, comme la marque de l’Hexagone appelle fièrement ses propres voitures électriques.

La Cinquecento est l’une des icônes de l’histoire de l’automobile. Depuis plus de 60 ans, ce modèle a con tribué non seulement à la notoriété de la marque mais aussi à celle de l’Italie. Maintenant, elle devient enti èrement électrique – et nous sommes déjà curieux de savoir ce que les gens en diront dans 60 ans.

ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GOODYEA

rci

Nous remercions tous nos clients pour la confiance témoignée en 2020.

ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GOODYEA

BANDE-ANONNCE 12/20 37 MERCEDES EQV L

OPEL MOKKA-E

DONNÉES TECHNIQUES

POLESTAR 2

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

Puissance (ch)

204

Puissance (ch)

136

Puissance (ch)

408

Couple (Nm)

362

Couple (Nm)

260

Couple (Nm)

660

0-100 km/h (s)

12,1

0-100 km/h (s)

9,0

0-100 km/h (s)

4,7

Vmax (km/h)

160

Vmax (km/h)

150

Vmax (km/h)

205

Conso (kWh/100 km)

32,0

Conso (kWh/100 km)

17,0

Conso (kWh/100 km)

19,3

Ventes (2017)

Lancement (mois)

Octobre 2020

Lancement (mois)

Novembre 2020

Lancement (mois)

Janvier 2021

Prix (à partir de CHF)

78'610

Prix (à partir de CHF)

57'900

Michael Pflüger

Andreas Bückmann

Sascha Heiniger

Directeur général Vans

Directeur général

Mercedes-Benz Suisse SA

AO Automobile Suisse SA

Polestar Automotive Switzerland

Schlieren ZH

Zurich

Notre EQV répond, sans émission aux plus hautes exigen ces en matière de fonctionnalité et modularité. Performan ces de conduite supérieures et espace généreux, c’est par fait comme voiture familliale ou comme shuttle.

Électrique, sans émissions, pleine d’énergie – voilà la nou velle Opel Mokka-e. Elle montre ce qu’Opel représente: elle est amusante, efficace et innovante à tous égards. Et son design cool accroche tous les regards.

Daniel Häfliger

Philipp Huber

Daniel Häfliger

Directeur général

Chef des ventes utilitaires

Huber Automobil AG

Kestenholz Automobil AG

Melligen AG

Je conduis déjà un EQV, on le conduit le pied léger. Avec mon style de conduite, il me suffit de charger deux fois par semaine. Et avec la conduite anticipative, l’autonomie aug mente encore plus. Ma conclusion: je suis ravi !

Réponse immédiate, agilité et dynamisme font partie des caractéristiques remarquables de la nouvelle Opel Mok ka-e. Selon le WLTP, la batterie de 50 kWh permet de par courir jusqu’à 332 km avec une seule charge.

Désormais, il existe des voitures électrifiées dans tous les segments. Mercedes-Benz, par exemple, veut élect rifier toutes les séries de modèles, en commençant par les plus grandes. Grâce à l’EQV, toute la famille peut désormais être mobile avec de l’électricité.

La marque à l’éclair est également sous tension. Chez Opel, le Mokka-e annonce un nouveau langage du de sign, mais sans vouloir se démarquer d’un SUV clas sique. L’entreprise de Rüsselsheim va gagner de nom breux nouveaux clients.

Nous sommes très heureux de lancer Polestar en Suisse. Je suis convaincu que nos modèles électrifiés, notre de sign clair et nos solutions technologiques innovantes se ront bien accueillis en Suisse.

Il n’existe pas de concessions Polestar.

Comme Tesla, Polestar suit son propre chemin en termes de distribution et d’image. Il n’y a pas de revendeurs – l’avenir est en ligne. Et la marque apporte aussi sa prop re image. Nous sommes curieux de voir comment la soci été va se comporter en Suisse.

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Nous vous souhaitons de bonnes fêtes et un bon départ en 2021. Restez en bonne santé!

AR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - SUBARU - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA

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38 12/20 CARROSSERIE

une phase de test plus longue de la nouvelle voiture de course et le transfert de connaissances entre les anciens et les nouveaux membres de l’équipe pendant l’été. Dario Messerli, PDG d’AMZ Racing et étudiant en ingénierie, déclare: «Malgré tous les défis de cette saison, nous n’avons pas perdu de vue notre objectif. C’est pourquoi nous sommes incroyablement fiers de montrer la 14e voiture de l’histoire du club: Alvier.»

De gauche à droite: Dario Messerli, CEO AMZ; Clint Kaufmann, Responsable technique d’Axalta Suisse; Justin Brely, AMZ; Timo Spörri, AMZ; Lukas Frei, AMZ; Fabio De Giorgi, ingénieur d’application, Axalta Suisse; Céline Tambour, responsable des réseaux de clients, Axalta Suisse.

FORMULA STUDENT: EN 2021 AUSSI CROMAX SOUTIENT AMZ La marque de peinture Axalta et l’équipe Formula Student de l’Academic Motorsport Association Zurich (AMZ) de l’ETH Zurich travaillent ensemble depuis 2018. Comme aucune course n’a eu lieu en 2020 à cause du coronavirus, l’équipe des ingénieurs de course a eu le temps de se préparer pour la saison 2021.

omme tant d’autres séries de courses, la Formula Student n’a pas eu lieu en raison de la pandémie de coronavirus en 2020. La question de savoir si les petits bolides de haute technologie pourront courir en 2021 reste ouverte. Mais les préparatifs battent déjà leur plein - du moins parmi les étudiants de l’AMZ. La voiture de course Alvier (une montagne dans le canton de SaintGall) aurait dû être peinte en avril, mais, en raison de l’annulation de la saison, on a pu prendre du temps. Ainsi, la voiture de course électrique a été préparée pour être peinte dans le centre d’entraînement d’Axalta cet été, avant de recevoir ses couleurs. Les futurs ingénieurs de course ont été soutenus par Clint Kaufmann (directeur technique) et Fabio De Giorgi (ingénieur d’application). Le châssis en carbone a été poncé avec du P240 et du P320, puis nettoyé avec le dégraissant antistatique Cromax 3950S. On l’a ensuite recouvert d’un apprêt

Cromax NS2602 humide/humide, combiné à de l’additif plastique Cromax AZ9600. Les basses températures de durcissement sont parfaites pour les technologies sensibles L’équipe AMZ a voulu faire preuve de continuité dans le choix des couleurs. Les étudiants de l’ETH ont donc rapidement convenu qu’on utiliserait les mêmes couleurs qu’en 2018 et 2019. Alvier a ainsi été peinte avec la peinture blanc nacré StarLite – la peinture automobile de l’année d’Axalta en 2018 – et une peinture rouge spéciale à effet nacré. Enfin on a appliqué une couche transparente Cromax CC6750 Ultra Performance Energy, pour conférer au mini bolide l’extraordinaire brillant qu’il affichera fièrement pendant la course. Un avantage particulier de ce nouveau vernis est son durcissement rapide à basse température: le châssis en carbone et les composants électroniques sensibles ont été protégés, car il

peut être cuit à des températures pas trop élevées (de 20 à 45 degrés Celsius maximum). La pause forcée due au coronavirus a été exploitée de façon optimale Depuis sa fondation, l’équipe de course AMZ participe chaque année avec un nouveau prototype aux compétitions de Formula Student dans toute l’Europe. C’est une compétition de sport automobile reconnue au niveau international, qui s’adresse aux étudiants du monde entier. En raison de la pandémie, toutes les courses ont été annulées en 2020. AMZ a donc pu se concentrer sur le montage,

La peinture n’a engendré qu’un surpoids minime L’équipe AMZ apprécie particulièrement la bonne et flexible coopération avec Cromax: «Avec Cromax comme partenaire peinture, nous avons une fois de plus pu développer ensemble un design réussi. L’équipe Cromax a veillé à ce que la peinture n’ait pratiquement aucun effet sur le poids total – c’est une condition préalable très importante pour les performances du véhicule», explique Dario Messerli. Céline Tambour, responsable des réseaux de clients chez Axalta Suisse, est très heureuse de la poursuite de la coopération avec AMZ: «Cette année, de tels projets de travail en équipe ne sont pas faciles à mettre en œuvre. Nous sommes tous restés flexibles et avons assuré un environnement sûr. Nous souhaitons à l’AMZ Racing Team bonne chance pour la saison de courses de l’été 2021. Nous espérons vraiment que les compétitions de l’année prochaine pourront avoir lieu régulièrement et que l’équipe d’étudiants de l’ETH Zurich continuera à restera au sommet au niveau mondial.» (pd/mb) www.cromax.com www.amzracing.ch

La voiture de course Alvier a été officiellement dévoilée le 21 octobre 2020.

CARROSSERIE 12/20 39

ANDRÉ KOCH AG VIT AVEC SON TEMPS ET PROPOSE AUSSI DES WEBINAIRES

optimales des différents matériaux. Les techniques apprises peuvent influencer la sécurité, la productivité et la qualité du travail au quotidien.

Les dates des cours et séminaires de formation au Centre d’information d’André Koch AG à Urdorf pour l’année 2021 ont été fixées. Certains cours sont désormais également proposés en ligne sous forme de webinaires.

Les thèmes centraux Les autres sujets de cours correspondent aux thèmes centraux de formation continue des marques de revêtement Standox, Lesonal et DeBeer. Dans tous les cours, les participants apprennent à travailler de manière optimale et économique. Cela inclut l’utilisation d’un système informatique moderne, indispensable dans la pratique quotidienne. Les connaissances transmises par les spécialistes sont mises en pratique, à l’échelle 1:1, sur place.

L’actuel programme de formation technique multimarque 2021 d’André Koch AG.

ndré Koch AG propose à ses clients les produits de peinture innovants des marques Standox, Lesonal et DeBeer, mais aussi des séminaires et des formations dans l’infrastructure la plus moderne de Suisse: son centre d’information d’Urdorf. Depuis des années, l’entreprise soutient et accompagne ses clients grâce à ses concepts de formation, pour «renforcer le savoir-faire pour le travail quotidien et de relever également des défis inhabituels avec confiance», déclare Ivica Juric, responsable du centre d’information d’André Koch AG. La pandémie de coronavirus a également eu un impact sur la formation. Pendant le confinement, il a fallu rapidement développer de nouveaux

concepts pouvant fonctionner sans la présence des participants. André Koch AG est donc passé à la formation en ligne chaque fois que le cours le permettait et a organisé des «webinaires». Ils ont fait leurs preuves et seront donc poursuivis. Tous ces webinaires figurent dans le programme de formation technique ou sur le site andrekoch.ch. Nouveautés des cours multimarques André Koch AG a aussi introduit des nouveautés dans les cours multimarques. Pour la première fois en 2021, des cours de «réparation de caravanes» seront proposés. Les cours multimarques «travail avec des processus optimisés» et «effets spéciaux» s’adressent à tous les employés des ateliers de peinture qui ont une influence sur les processus avant et après la peinture, ainsi qu’à ceux qui utilisent les effets spéciaux. Les participants apprennent l’application et l’utilisation

Investir dans l’avenir Ivica Juric: «Pour pouvoir rivaliser, nous devons en savoir plus et être plus rapides que la concurrence. Par conséquent, considérez la formation continue de vos employés comme un investissement dans l’avenir de votre entreprise, qui sera rentable pour vous.» (pd/mb) www.andrekoch.ch

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40 12/20 CARROSSERIE

Distribution par: Akzo Nobel Car Refinishes AG, 8344 Bäretswil AMAG Import AG, 8107 Buchs ZH André Koch AG, 8902 Urdorf Axalta Coating Systems Switzerland GmbH, avec les marques Cromax et Spies Hecker, 4133 Pratteln (Petit-Lancy) Belfa AG, 1227 Carouge GE Glas Trösch AG / Carbesa, 1522 Lucens ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf FOR CAR Produits de Carrosserie S.A., 1026 Echandens Glasurit Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl TECHAUTO CENTER SARL, 1023 Crissier R-M Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich

PROGRAMME DE FORMATION POUR LA RÉPARATION À une époque où les défis sont en c onstante évolution, il est vital pour chaque entreprise de se tenir au courant des processus, outils et techniques de travail.

oilà pourquoi Belfa SA, en collaboration avec ses partenaires PPG et MTS/ Meguiar’s, propose un large éventail de formations de base et de perfectionnement destinées aux apprentis, aux peintres ayant terminé leur formation professionnelle, aux chefs d’entreprise ou à tous ceux qui souhaitent élargir leurs horizons. Dans le domaine de la technologie de peinture, des cours sur la technologie de base de peinture ainsi que sur la recherche des teintes et la coloristique sont ouverts aux apprentis. Et des cours spéciaux tels que des conseils et des astuces pour les revêtements mats, les revêtements spéciaux ou la réparation des taches viennent s’y ajouter. On peut également suivre des

cours dans le domaine des peintures spéciales, comme la peinture de véhicules commerciaux et industriels. Grâce à MTS, on bénéficie également d’un large savoir-faire en matière de finition et l’entretien des voitures, qui peut être intégré dans différents modules de cours. Travailler plus efficacement dans ce domaine peut signifier être en mesure de surprendre le client avec peu d’efforts, ce qui entraîne une bonne et durable fidélisation de la clientèle. Un large éventail de cours sur l’optimisation des processus et de la qualité est également proposé aux chefs de production. Ils sont regroupés sous l’intitulé «L’entreprise au XXIe siècle». Ces cours ont une structure modulaire: en fonction des souhaits des participants, l’un ou l’autre module peut être travaillé de manière plus intensive dans le cadre d’un cours. (pd/mb) www.belfa.ch/Kursprogramm

CARROSSERIE 12/20 41

PROGRAMME SIKKENS 2021: TESTER LE PAINT PERFORMER EN DIRECT Le Paint PerformAir (PPA) a été lancé au début de l’année 2020 et a suscité l’enthousiasme et la curiosité sur le marché. Les cours de formation de Sikkens offrent maintenant la possibilité de vivre le PPA en direct et de voir la puissante technologie par soi-même.

e programme de formation Sikkens 2021 accueille un nouveau venu dans la formation technique, le Paint PerformAir (PPA). Depuis son lancement officiel au début de cette année, le PPA a façonné l’industrie et suscité l’enthousiasme et la curiosité du marché. Les cours de formation Sikkens offrent maintenant la possibilité d’apprendre à utiliser correctement cet appareil innovant.

La brochure du programme de formation 2021 de Sikkens.

L’électromobilité à l’honneur Un autre point fort qui marquera l’année de formation 2021 est la New Mobility AkzoNobel. Ce concept met clairement l’accent sur les nouveaux concepts de mobilité. Le programme de formation associé fournit le savoir-faire qui qualifie les participants pour réparer des

Raimondo Stau, coordinateur du centre de formation d’AkzoNobel. véhicules électriques ou pour travailler sur des systèmes à haute tension. Dans le cadre d’un programme de formation en trois étapes, l’offre couvre tous les employés de l’entreprise qui sont en contact avec des véhicules électriques, de la réception au service de peinture et de carrosserie. Raimondo Stau, coordinateur du centre de formation et de la formation chez AkzoNobel, informe sur un autre nouveau paquet

de services: «AkzoNobel a non seu lement élargi ses services, mais les a également individualisés et adaptés précisément aux besoins de ses clients. Avec des cours de formation dits internes, nous proposons des formations sur place, dans l’entreprise. En d’autres termes, ce n’est pas le client qui choisit le service approprié dans le programme de formation, mais plutôt le client qui nous dit comment nous pouvons le soutenir encore plus efficacement. Ainsi, nous pouvons adapter la formation aux défis individuels de l’entreprise – impossible d’être plus proche du client!» Le programme de formation Sikkens est synonyme d’expansion et de renouvellement constants. Chaque année, les cours de formation technique sont adaptés et élargis en fonction des tendances et de l’évolution du secteur – pour un travail solide, durable et sûr dans la carrosserie. Le programme de formation technique de Sikkens est basé sur une gamme complète de cours qui répondent aux défis actuels et futurs de l’industrie. (pd/mb) www.sikkenscr.ch

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