A&E 12/2021

12 | DÉCEMBRE 2021

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Transport-CH/Aftermarket-CH 2021 Attentes satisfaites

NEWS Claude Gregorini Interview avec le directeur VW Calendrier des nouveautés Les nouveautés 2022

ELECTRIC WOW Ordonnance CO2 révisée Secteur auto fortement touché

AUTO&ÈVE Nicole Küng, Küng Automobile AG La directrice du groupe de garage en interview

ÉCONOMIE Pièces de rechange Les dernières nouveautés Outillage Nouveautés pour l'atelier Formation Apprendre pour le l'avenir

CARROSSERIE Nouveautés et évolutions

&Technik

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& Économie

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EDITORIAL 12/21 3

PAS DE PÉTROLE, MAIS DES IDÉES

O Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

n n'a pas de pétrole mais des idées, c’était autrefois. Aujourd’hui nous n’avons toujours pas de pétrole, mais on ne manque pas d’innovation. Dans le dernier magazine nous avons parlé de la station pilote de Power-to-Gas à Sion. Une voie prête à être mise en œuvre pour produire des carburants synthétiques. Pourquoi? Comme le prouve l’étude menée par l‘AGVS, et le bureau BAK Economics (voir page 12) sur l’évolution des voitures électriques, la transformation du parc auto prendra beaucoup de temps. Cette conclusion n’est pas étonnante, car les moteurs classiques resteront en service pour de nombreuses années encore, et ne pourront être remplacés du jour au lendemain. Il faudra bien trouver un carburant plus respectueux du climat. Même en Norvège, où le taux de nouvelles voitures électriques

s’élève à 71 %, le parc automobile compte toujours 87 % de voitures émettant du CO2.

Des innovations notables sont celles découvertes à transport-CH. Il semblerait que grâce à l’arrivée en force de l’électrique dans le domaine du transport, la Suisse retrouve une place de choix au niveau du développement et de la fabrication. D’une part le constructeur de véhicules électriques industriels Futuricum, qui, après les camions à ordures, prédestinés à l’électrique par les nombreux arrêts et départs, de même que les trajets très courts, présente de gros tracteurs quatre essieux pour convois lourds.

D’au­tre part il s’agit d’un camion de distribution de 40 tonnes, en logistique régionale à hydrogène.

Il est le fruit d’une collaboration de quatre entreprises, et d’une fondation dans le programme GoH! Génération Hydrogène. GreenGT,

pionnier du développement de so­lutions électriques-hydrogène, a con­ çu le groupe motopropulseur, et l’architecture du véhicule. Le spécialiste de véhicules utilitaires Larag a modifié le châssis, et intégré le système de propulsion à hydrogène.

Les Services Industriels de Genève (SIG) produiront l’hydrogène vert à partir d’une électricité renouvelable et locale. Et Migros Genève transportera ses produits et ne rejetant que de l’eau dans l’atmosphère.

Au nom de l'édition A&W je tiens à vous remercier pour la confiance que vous m'avez accordée et vous souhaite, un joyeux Noël et une bonne fin d’année! Le plus important, restez en bonne santé!

Excellente lecture et à l’année prochaine!

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Felix Stockar (fst) fstockar@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

“Les demandes quotidiennes, mais surtout les chiffres parlent d’eux-mêmes, de bonnes raisons de nous rejoindre.”

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Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

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4 12/21 SOMMAIRE

SOMMAIRE

8

Interview: Claude Gregorini, le nouveau Brand Director Volkswagen Suisse.

NEWS 6 Crise des semi-conducteurs

34 Amag Boutique «ePARTS»

7 Panolin und Fripoo Les deux s’associent

34 Hostettler Autotechnik AG Savoir-faire et pièces

8 Claude Gregorini Le nouveau Chef de VW en interview

35 Schaeffler Kit de rechange

10 Nouveaux modéles 2022 14 Calenderier Pirelli 2022 On passe au rock

24

Transport-CH/Aftermarket-CH 2021: attentes plus que satisfaites.

OUTILLAGE 37 Südo, Clé dynamométrique 37 Sonic Schweiz AG Systèmes de rangement

21 Domain auto faché Sévères règles CO2

38 SAG, Servante d’atelier FACOM

AUTO&ÊVE 22 Nicole Küng La directrice en interview

38 Pichler Systeme de projecteurs

EN COUVERTURE 24 Transport-CH/ Aftermarket-CH 2021 Attentes satisfaites: plus de 30’000 visiteurs

28 KSU / A-Technik AG KSU-Insight: événement d’information Pièces de rechange: aperçu des nouveautés.

35 Mahle Partenaire solide

ELECTRIC WOW 20 Distribution Aiways Bergé-Auto s’en occupe

25 Le bilan du comité de SAA Erhard Luginbühl en interview

31

Édition 12 | DÉCEMBRE 2021

39 Karl Ernst AG Chauffage et soufflerie 39 KSU / A-Technik AG Clé à chocs Snap-On FORMATION 40 SAG Cours Techpool Academy 40 Hostettler Affronter l’avenir 41 AUTEF Programmer le CAN-Bus

PIÊCES DE RECHANGE 31 Bosch Filtre d’habitacle

ÉCONOMIE 42 Bande-Annonce 2022 sous tension Modèles électriques

31 Fibag Au milieu de la chaîne

CARROSSERIE 44 Fusion des réseaux

32 Triscan Étriers de freins EPB

45 Nouveau directeur 46 AkzoNobel récompensé

32 NGK Spark Plug Sondes lambda NTKS 33 SAG Produits multimarques

47 Glatt et Lesonal 47 Projet Green de Belfa 48 Soland SA et la série 100

48

Carrosserie Soland AG: entreprise pilote de la série 100 de Glasurit.

33 Valeo Solutions électriques

49 Andé Koch compense

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6 12/21 NEWS

La pénurie de semi-conducteurs est un problème et les constructeurs réduisent les volumes de fabrication.

DANS LA TOURMENTE DE LA CRISE DES SEMI-CONDUCTEURS La pénurie mondiale de semi-conducteurs freine considérablement la reprise sur le marché ­automobile suisse. BAK Economics prévoit environ 235 000 immatriculations de voitures neuves pour 2021, ce qui correspond à une baisse de 0,7 pour cent par rapport au faible niveau de 2020 déjà fortement impacté par la pandémie et à un recul de 24,5 pour cent par rapport au niveau de 2019, avant la crise.

E

tant donné que les problèmes d’approvisionnement devraient durer jusqu’au milieu de l’année prochaine, 2022 ne devrait pouvoir se solder que par une légère augmentation à 261 000 nouvelles immatriculations.

Même si le marché de l’occasion reste un pilier important pour la branche automobile, il souffre de plus en plus de la raréfaction de l’offre.

La pandémie de Covid-19 a également des répercussions sur les nouvelles immatriculations de voitures de tourisme en 2021. Si, en janvier et février, les restrictions imposées pour contenir la pandémie ont eu un impact négatif sur les immatriculations de voitures neuves, depuis juillet, ce sont les problèmes d’approvisionnement en semi-conducteurs qui limitent la production de voitures et maintiennent l’offre nettement en dessous de la demande. 180 000 nouvelles immatriculations ont été enregistrées jusqu’à septembre 2021.

Tendance négative Etant donné que cette tendance amorcée en juillet se poursuivra jusqu’à la fin de l’année, BAK Economics prévoit 235 000 nouvelles immatriculations pour l’ensemble

de l’année 2021, soit une baisse de 0,7 pour cent par rapport au niveau déjà faible de l’année dernière et de 24,5 pour cent par rapport au niveau d’avant crise (2019).

Légère reprise seulement pour 2022 La crise des semi-conducteurs aura également un impact important sur l’année prochaine. La pénurie ne devrait pas s’atténuer de manière significative avant le milieu de l’année 2022, avec l’achèvement des premières usines supplémentaires de semi-conducteurs et de puces et l’augmentation des capacités de production. D’ici là, les immatriculations devraient rester nettement inférieures à la moyenne d’avant crise. Une partie des acheteurs potentiels de voitures neuves devrait en outre se rabattre sur le marché de l’occasion en raison des délais de livraison, ce qui réduit d’autant les effets de rattrapage potentiels. Au total, BAK Economics prévoit pour 2022 une croissance des nouvelles immatriculations de 11,0 pour cent, pour atteindre 261 000 véhicules. À titre de comparaison, de 2010 à 2019 on comptait en moyenne plus de 300 000 nouvelles immatriculations de voitures de tourisme par an.

Le marché de l’occasion subit également les répercussions de la

pandémie et a enregistré en janvier et février 2021 un net recul des changements de propriétaire. Toutefois, l’effondrement a été beaucoup plus faible que sur le marché des voitures neuves et la reprise a été beaucoup plus rapide. Le nombre cumulé de changements de propriétaire jusqu’en septembre 2021 était même supérieur de 0,3 pour cent au niveau d’avant la crise, en 2019. En raison des difficultés rencontrées sur le marché des voitures neuves,

la dynamique des ventes de voitures d’occasion se caractérise par une forte demande et une faible offre et, en conséquence, par une forte augmentation des prix.

Pour les mois restants de 2021, BAK Economics s’attend à une évolution similaire à celle des mois écoulés et prévoit un total de 846 000 changements de propriétaire, soit 2,4 pour cent de plus que l’année dernière et 0,2 pour cent de moins qu’en 2019. En 2022, les difficultés liées à l’offre devraient s’accentuer et se refléteront non seulement dans le prix, mais aussi dans une légère baisse des changements de propriétaire. On peut donc s’attendre pour l’année à venir à un total de 836 000 changements de propriétaire, ce qui correspond à une diminution de 1,2 pour cent.

Bremerhaven est un des plus grands centres de logistique auto au monde. Actuellement, il y a là-bas moins de voitures.

www.bak-economics.com

NEWS 12/21 7

PANOLIN ET FRIPOO S’ASSOCIENT Fin avril Panolin a repris Fripoo Produkte AG. Les deux entreprises suisses ont fait leur première apparition commune au salon Aftermarket-CH à Berne.

Silvan Lämmle, Panolin (g) et Hansjörg Hug, Fripoo (d)

L

ors de l’AftermarketCH, la reprise du fabricant de produits de nettoyage et d’entretien Fripoo, par le producteur de lubrifiants Panolin a été le sujet de discussions. «Nous sommes très heureux que Fripoo fasse désormais partie de notre groupe», explique Silvan Lämmle, avant de souligner: «Avec ses produits, ses marques et son savoir-faire dans les domaines de l’entretien, et des produits de nettoyage Fripoo complète notre offre de façon parfaite».

Deux entreprises autonomes Hansjörg Hug se réjouit lui aussi de cette opération: «Panolin a la bonne structure, et est comme nous, une entreprise familiale. Certes, nous sommes désormais deux entreprises sous un même toit, mais elles restent toutes deux autonomes. Fripoo reste sur le site de Grünigen avec sa propre production, et ses collaborateurs».

Grâce à cette reprise, Fripoo est désormais prêt à se lancer sur le marché professionnel avec la marque

Polyston. Hug: «Polyston a beaucoup de succès auprès des clients finaux, et du commerce de détail. Ce qui nous manquait, c’était l’accès aux garages, et aux ateliers. Avec Panolin, nous avons désormais un puissant distributeur pour accéder directement au marché professionnel».

Profiter des synergies Profiter des synergies dans les deux sens, cela vaut aussi pour Panolin: «Je suis très heureux qu’en plus des lubrifiants, les produits à base d’eau et d’alcool, soient désormais activement distribués par les mêmes canaux», déclare Lämmle. «Le marché des huiles et des lubrifiants est soumis à de grands changements et défis. Avec les produits d’entretien et de nettoyage de la marque Polyston, nous pouvons compléter judicieusement notre portefeuille, et générer une plus-value pour les deux entreprises». (ir) www.panolin.com www.fripoo.ch

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8 12/21 NEWS

«L’ID.5 GTX EST LE MODÈLE ÉLECTRIQUE LE PLUS IM­ PORTANT DE VW EN SUISSE» Mi-novembre, le nouveau Brand Director de Volkswagen Suisse, Claude Gregorini a fêté au «The Square» de l’aéroport de Kloten, la première suisse de la VW ID.5 GTX. Il explique dans cette interview comment il s’est acclimaté, et ses objectifs pour VW, ce qui le rend nerveux.

Interview: Isabelle Riederer | Photos: Dominique Zahnd

AUTO&Économie: Monsieur Gregorini, vous êtes Brand Director de VW Suisse depuis le 1er mai. Vous êtes-vous bien acclimaté?

Claude Gregorini: J’ai été très chaleureusement accueilli par l’équipe Volkswagen, et par tout l’environnement d’Amag. Bien sûr, mes débuts ont été marqués par la situation de Corona. Il m’a fallu quelques semaines avant de pouvoir faire connaissance avec tous les membres de l’équipe. Mais la collaboration a tout de suite fonctionné, grâce aux équipes MS. Vous êtes aujourd’hui en poste depuis exactement 200 jours (au 17 novembre 2021), de combien d’années avez-vous vieilli? ... seulement de six mois ! Le secteur automobile est ce qu’il est, mais il est certain que cette période a été intense.

Qu’est-ce qui a été particulièrement intense?

Outre Corona, et la réorientation du secteur d’activité E-mobilité, nous sommes actuellement préoccupés par la pénurie mondiale de puces électroniques. Cette situation a entrainé des suppressions de postes de travail, et du chômage technique, dans différentes usines Volkswagen.

Au cours des trois premiers trimestres, un recul des livraisons de voitures VW par rapport à l’année précédente a été enregistré. Par conséquence, la disposition et la planification est devenu difficile en Suisse. En conséquence, les concessionnaires VW ne sont pas en mesure de fournir aux clients des informations fiables sur les délais de livraison des véhicules commandés.

Cette situation est insatisfaisante, car l’absence d’informations con­ crètes est difficile à expliquer aux clients, et provoque colère et frustration. Malheureusement, ceci persistera probablement jusqu’au milieu de l’année prochaine.

Claude Gregorini, Brand Director, Volkswagen.

Qu’est-ce qui vous a le plus surpris chez Volkswagen?

Je n’ai pas été surpris, mais impressionné par la puissance de Volkswagen. La capacité d’innovation, la compétence technologique, la vitesse, la taille de l’entreprise et, par ses capacités financières. Volkswagen veut devenir le leader mondial des voitures électriques dans les années à venir. Pour cela, des

NEWS 12/21 9

investissements importants sont réalisés: 33 milliards d’euros pour l’ensemble du groupe d’ici 2024, dont 11 milliards uniquement pour Volkswagen. Pour 2025, la marque Volkswagen prévoit de produire 1,5 million de voitures électriques.

Ce n’est qu’avec l’e-mobilité que les émissions de CO2 du trafic routier pourront être réduites de manière significative au cours des dix prochaines années. Avec sa large gamme de modèles à batterie – de la petite voiture à la grande berline, en passant par le SUV - la marque Volkswagen est bien placée aussi en Suisse.

Quelle est la suite des évènements et nouveautés pour VW Suisse?

L’ID.4 GTX est le premier SUV purement électrique à transmission intégrale de Volkswagen, et représente le troisième modèle MEB sur les routes suisses. Les prochains modèles électriques, l’ID.5 et ID.5 GTX, ainsi que les versions coupées de l’ID.4, seront lancés au printemps prochain. Au troisième trimestre 2022, nos collègues de VW Véhicules Utilitaires lanceront

l’ID.Buzz, la réédition électrique du légendaire Bulli – également sur la base du MEB. Un an plus tard, suivront en électrique l’ID.6 Limousine, et la version Variant aux dimensions extérieures d’une Passat, et en 2025, une petite voiture électrique d’entrée de gamme pour à peine 23’000 francs.

La VW ID.5 GTX a fêté sa première suisse en novembre au «The Square» de l’aéroport de Kloten. Quelle est l’importance de ce modèle pour la Suisse?

Très important! Un SUV avec 4x4, et un design cool et sportif: c’est logique qu’il y aura une forte demande. Avec l’ID.4 GTX, l’ID.5 GTX est le principal modèle électrique de Volkswagen en Suisse.

Dans le top 10 actuel de la Suisse (état fin octobre 2021), ni l’ID.3 ni l’ID.4 ne sont représentés. Pourquoi?

Pour l’ID.3, nous avons actuellement une forte entrée de commandes, mais une situation de livraison difficile. C’est la raison pour laquelle l’ID.3 ne figure pas dans le top 10. La situation est similaire pour

l’ID.4, mais il faut savoir que nous ne l’avons lancé qu’au début de l’année. De plus, le modèle 4x4 GTX très important pour la Suisse, n’est disponible que depuis l’été. J’ose penser que ces deux modèles seront dans le top 10 en octobre 2022.

VW encourage le domaine de l’électromobilité, le moteur à combustion va-t-il disparaître selon vous?

Pour l’année prochaine nous prévoyons une part de 20% de véhicules purement électriques. En 2026, ce sera probablement 45%. Cela signifie à l’inverse, que 55% des modèles auront encore un moteur à combustion dans cinq ans. Nous vendrons ces véhicules en Suisse aussi longtemps qui la demande de la part des clients subsistera.

Selon les plannings de Wolfsburg, l’année 2040 marquera la fin. C’est la date prévue par la marque VW en Europe pour arrêter la production de véhicules à combustion.

Vous avez déjà évoqué la pénurie de puces électroniques, osez-vous faire un pronostic sur la suite des

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évènements et sur les délais de livraison?

Il va de soi que l’année à venir sera très difficile. Le sujet des semiconducteurs, nous accapare depuis le début de l’année. Les prévisions de livraison de véhicules aux clients suisses ont dû être revues à la baisse. Comme nous l’avons déjà mentionné, nous pensons que cette situation va perdurer en 2022, et qu’il ne faudra pas compter sur une amélioration avant le troisième trimestre. Les délais de livraison varient considérablement d’un modèle à l’autre. Les véhicules thermiques et électriques sont tous deux concernés par les retards de livraison.

Quels sont vos objectifs pour VW en Suisse?

Nous voulons rester le numéro 1 de l’automobile en Suisse, et continuer à développer notre part de marché.

Pour cela, nous allons augmenter la part des véhicules plug-in, c’està-dire des modèles BEV et PHEV, à 25% l’année prochaine. www.volkswagen.ch

10 12/21 NEWS

BMW I4 – Chez BMW l’électrification est aussi au programme. L’année prochaine, le constructeur de Munich lancera de multiples voitures électriques. Les fans attendent avec impatience la berline sportive i4 dès le début de l’année, ainsi que la iX. La i4 développe jusqu’à 544 ch, et est très proche au SUV iX, notamment au niveau de l’habitacle. L’i4 dispose d’une importante autonomie, qui permet de parcourir jusqu’à 590 kilomètres. Les prix commencent à 69 900 francs. Lancement sur le marché: début 2022

CHEVROLET CORVETTE Z.06 – Pour la première fois cette huitième génération de la Corvette dispose d’un moteur central et représente un pas de géant pour la marque. Les Américains vont plus loin, et lancent la Z.06. Le moteur atmosphérique le plus puissant de tous les temps avec 680 ch, devrait permettre de dépasser les 300 km/h, les fans en raffolent déjà. Lancement sur le marché: automne 2022.

MERCEDES-BENZ SL – Avec la Mercedes-AMG SL c’est le retour à la source avec une capote en toile classique et un caractère sportif. En même temps, ce roadster luxueux est adapté à la vie quotidienne en tant que 2+2 places, et dispose pour la première fois d’une transmission intégrale. Le lancement sur le marché sera marqué par deux modèles à moteur V8 AMG. Début du marché: printemps 2022.

L’ANNÉE 2022 SERA VARIÉE TOYOTA BZ 4X – Toyota mise depuis longtemps sur la technologie hybride, et hybride plug-in. Aujourd’hui, les Japonais lancent un modèle entièrement électrique. Il existe au départ deux versions, l’une de 204, et l’autre de 218 ch. D’ici 2025, le groupe automobile japonais veut lancer au niveau mondial 15 véhicules électriques à batterie, dont sept modèles «BZ». Début du marché: été 2022.

En 2022 le sujet de l’électrification restera d’actualité. Mais des voitures thermiques et sportives seront également lancées sur le ­marché au cours des douze prochains mois. Voici une ­sélection des principales nouveautés pour l’année prochaine.

LES NOUVEAUT

MARQUES

ÉS 2022

1ER TRIMESTRE

JANVIER

2E TRIMESTRE

FÉVRIER

MARS

AVRIL

Tonale (N)

3E TRIMESTRE

MAI

JUIN

JUILLET

4E TRIMESTRE

AOÛT

Tonale

ALFA ROMEO

SEPTEMBRE

OCTOBRE

NOVEMBRE

Artwork Mark

Version

AW Printed Version

AC 08 05 15

CMYK

AC

V12 Vantage (N) Valhalla

ASTON MARTIN A8

Valkyrie A3 Allstreet (N) A3 Allstreet

AUDI

Audi Q9

Bentayga S

e-tron (F) e-tron Sportback (F)

Flying Spur Hybrid

e-tron e-tron Sportback Q6 e-tron (N)

BENTLEY i4 2er Active Tourer

8er M8

3er (F) M3 Touring (N) M4 CSL (N)

BMW

iX M60 X1 (N) iX1 (N)

2er Active Tourer PHEV BMW M2

X7 (F)

BMW X8 M (N) 7er i7 X1

Z4 (F)

CHEVROLET Corvette Z06 (N) C5 Aircross (F) CITROËN AMI (N)

Born Formentor VZ5 CUPRA

DS 7 Crossback (F)

DS AUTOMOBILES

DS 3 Crossback (F) Jogger DACIA

296 GTB

Ferrari Purosangue (N) Doytona SP3 (N)

FERRARI

296 Spider (N)

Scudo Ulysse

FIAT Fiesta (F)

Doblo Stilo (F) Panda (N)

Focus (F) Focus Turnier (F)

Tourneo Connect

500L (F) 500X (F)

(N)

FORD Ranger (N) G80 electric

GV60

GENESIS

GV70 Honda HR-V e:HEV

HONDA Honda Civic e:HEV Honda Civic Type IONIQ 5 N (N)

HYUNDAI

STARIA Van IONIQ 6 Range Rover (N)

LAND ROVER

Grand Cherokee

JEEP Sportage Sportage PHEV KIA

EV6 GT

Urus EVO

Huracán

LAMBORGHINI

Huracán

Urus EVO Sport

Grecale (N) Grecale MASERATI CX-5 (F) CX-30 (F) Mazda3 (F)

CX-60 (N) MX-5 (F)

Mazda2 Hybrid (H)

MAZDA Mazda CX-60 (P) Mazda MX-30 (P)

EQB

Mazda2 (F)

SL MERCEDES-BENZ

EQE EQS SUV (N) EQT

GLC A-Klasse (F)

EQE 53 A35 / A45 (F) B-Klasse (F)

MITSUBISHI Outlander (N)

Townstar (N) Qashqai e-Power

(N)

Ariya

NISSAN

eTownstar (N) X-Trail (N)

Rocks-e Grandland Vivaro-e Hydrogen Combo e-Life

OPEL

Astra Movano-e

Astra Sports Tourer

208 PSE (N)

308 Shooting Brake

PEUGEOT

Grandland GSe (N)

Astra GSe (N) Astra Sports Tourer GSe (N)

Grandland GSe

Astra GSe Astra Sports Tourer

GSe

(N) 308 Shooting Brake

POLESTAR Polestar 3 (N) Taycan GTS (E) Taycan GTS Sport Turismo (E)

718 Cayman GT4 RS (N)

911 R (N) 911 GT3 RS

PORSCHE

911 Carrera T Trafic Kastenwagen

Mégane E-TECH Electric

Captur E-TECH Hybrid Kangoo E-TECH Electric

RENAULT

Master E-TECH Electric

911 Safari (N)

Trafic SpaceNomad 5

New Kadjar Master Hydrogen

SEAT

FABIA Monte Carlo

Tarraco (F) (N)

KAROQ(F) KAROQ SportLine (F)

SKODA

ENYAQ Coupé RS iV (N)

ENYAQ Coupé SportLine iV (N) ENYAQ RS iV (N)

Forester 2.0 e-BOXER (F) Solterra 4x4

SUBARU Model Y Performance

Model X Plaid Model S Long Range

TESLA Lexus NX 350h Lexus NX 450h+

Toyota Aygo Cross

Toyota C-HR MY22 (F)

XC 40 (F) S60 (F)

VOLVO Multivan

VW/VW NFZ

ID.Buzz (N)

Model S Plaid

Toyota GR86

TOYOTA/LEXUS

Toyota bz4X

V60 (F) XC90 (N)

T-Roc (F) Polo GTI (F) T-Roc Cabrio (F)

ID.5 ID.5 GTX

Caddy TGI ID.Buzz

sans = Entrée sur N = Nouveauté le marché

F = Facelift = Electro = Plug-in-Hybrid = Hybrid = Hydrogène

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VW ID.BUZZ – Avec l’ID.Buzz, VW relance le légendaire Bulli. L’ID.Buzz est basé sur le système modulaire électrique (MEB) de VW. Il sera probablement disponible au début avec deux versions de batterie, de 60 et 100 kWh, et pourra parcourir entre 300 et 500 kilomètres. Nous sommes impatients de voir si le van électrique parviendra à convaincre, les surfeurs, les fans de camping-cars, et de California, de vraiment partir pour un long voyage. Début du marché: été 2022.

DÉCEMBRE

ALFA ROMEO

CMYK

Citadines et petites voitures

Classe compacte

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Vous trouverez toutes les nouveautés de 2022 dans notre calendrier des voitures neuves, joint à ce numéro.

R

NEWS 12/21 11

SEAT ET MERCEDES POUR LES JEUNES Dans le cadre d’une recherche, l’institut d’études de marché Puls a mené en septembre 2021 un sondage représentatif ­auprès des automobilistes de la génération Z. Le résultat en est que les plus jeunes achètent Seat pour les voitures d’occasion et Mercedes-Benz pour les voitures neuves.

La marque Seat a les plus jeunes acheteurs de voitures d’occasion.

S

elon un sondage récent de l’institut d’études de marché Puls, l’opinion courante qu’ auprès des jeunes la voiture a perdu son charme et qu’elle n’est

devenue qu’un moyen de locomotion banal, n’a pas été confirmé. En tout cas pas chez nos voisins allemands.

Cette étude de marché de Nuremberg s’est penchée sur la question

de l’importance des voitures pour les jeunes de la génération Z (jusqu’à 24 ans). Et également, l’impact des différentes marques automobiles dans l’approche, et l’acquisition de jeunes acheteurs de voitures neuves et d’occasion, a été analysé. Cette étude se base sur un échantillon de plus de 6000 acheteurs, et a été menée au premier semestre 2021.

Les résultats sont étonnamment élevés. Ainsi, 58% de la génération Z déclarent aimer conduire une voiture, alors que les moins de 24 ans sont nettement moins nombreux (25%) à considérer les voitures comme un moyen de transport.

Cure de jouvence pour le secteur L’âge moyen de 47 ans des acheteurs de voitures neuves, et 41 ans des acheteurs de voitures d’occasion, constaté par l’étude, montre que la branche automobile est effectivement confrontée au défi d’une cure de jouvence. Seat pose des jalons en matière de jeunesse, puisque la marque espagnole,

associée à son dérivé sportif Cupra, a de loin les plus jeunes acheteurs de voitures d’occasion avec 41 ans.

Audi, BMW et Mini occupent les places suivantes.

Certains sujets attirent surtout les jeunes acheteurs de voitures Lorsqu’il s’agit de l’âge des acheteurs de voitures neuves, MercedesBenz surprend puisque la marque à l’étoile, avec un âge moyen des acheteurs de 41,4 ans, arrive en tête, suivie de Seat, Citroën, BMW, Audi et Tesla, en termes de «jeunesse». «Notre étude révèle aussi, que certaines marques auto avec leurs concessionnaires parviennent mieux à traiter des sujets tels que le climat, la mobilité électrique ou l’info divertissement pour s’adresser aux jeunes acheteurs et les séduire», explique le Dr Konrad Wessner, directeur de Puls, en commentant les résultats de l’étude. (pd/ir) www.puls-marktforschung.de

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12 12/21 NEWS

Les voitures électriques et à moteurs électrifiés sont en progression, mais les voitures à moteurs conventionnels circulerons encore longtemps.

PLUS DE 3 MILLIONS DE MOTEURS CONVENTIONELS EN SUISSE Plus de 11% des nouvelles immatriculations de véhicules de tourisme en 2021 sont entière­ment électrique. Malgré tout, il y aura en 2035 toujours 3 millions de moteurs conventionnels qui circuleront en Suisse, estiment les experts de BAK Economics.

L

a tendance est à l’électrique.

L’électromobilité se développe rapidement. Avec une part de marché pour les voitures entièrement électriques de 11,6% des nouvelles immatriculations de janvier à octobre la Suisse se pla­ce même devant l’Allemagne, dis­posant de primes et d’autres incitations. Étant donné qu’un vé­hicule électrique nécessite beaucoup moins de travaux d’entretien et de maintenance qu’une voiture fonc­tionnant de manière conventionnelle à l’essence ou au diesel, le développement de ce que l’on appelle l’activité après-vente est une préoccupation croissante pour de nombreux garagistes suisses. Les garagistes indépendants en particulier réalisent une grande partie de leur chiffre d’affaires avec le travail en atelier.

Les craintes sont infondées Les craintes sont (pour l’instant) non fondées. L’institut indépendant de recherche économique suisse BAK Economics a analysé évolution du parc automobile jusqu’en 2035 à l’aide d’une analyse de scénarios en fonction des différents types de propulsion. Basé sur les objectifs ambitieux de la Communauté européenne (fin du moteur à combustion

De plus en plus de Suisses passent à l’électrique. en 2035) les spécialistes ont esquissé l’évolution des voitures purement électriques dans une simulation. Ils tablent sur une croissance exponentielle des parts de marché, passant de 11,6% aujourd’hui à 20% en 2023, 50% en 2030 et 100% en 2035.

Résultat: avec un parc automobile d’environ 5 millions de voitures de tourisme en Suisse, et malgré la croissance exponentielle des BEV en 2030, seuls 17% environ du parc seront des véhicules électriques à batterie. D’ici à 2035, cette part atteindra 36%. Autrement dit, cela

signifie que dans 14 ans, il y aura encore près de deux tiers, soit 3,2 millions de voitures sur les routes suisses disposent d’un moteur à combustion, dont beaucoup sont des versions hybrides à très faible consommation et émettant peu de CO2.

L’Après-vente se transformera Pour Markus Aegerter, membre de la direction de l’UPSA, il est évident que l’électromobilité va apporter des changements pour les garagistes suisses. «Le domaine de l’aftersales

va se transformer. Il y aura moins de réparations, mais la mise à jour des logiciels et la gestion des systèmes d’assistance à la conduite prendront de l’importance.» Les garagistes suisses seront confrontés à une grande diversité de motorisations dans les 20 prochaines années. «L’UPSA et ses membres sont ouverts à la technologie.» Avec notre formation professionnelle de base et nos multiples offres de formation continue, nous veillons à ce que les garagistes suisses restent des interlocuteurs compétents pour toutes les technologies. Les compétences en matière de haute tension pour les véhicules BEV, en particulier, sont encouragées et développées depuis des années dans la formation professionnelle supérieure.

Comparaison avec les leaders En ce qui concerne la répartition des technologies de propulsion dans le parc automobile, une comparaison avec la Norvège, championne du monde en matière de mobilité élec­trique, s’impose. Là-bas 70,1 pour cent de toutes les nouvelles immatriculations en Norvège de janvier à octobre 2021 ne produisent aucune émission lors de leur fonctionnement.

Pourtant, le parc de BEV entre Oslo et le Cap Nord n’est actuellement que de 13 pour cent environ. Plus de la moitié du parc automobile norvégien a plus de dix ans et est donc thermique. Là aussi, le passage d’un parc automobile entier de la combustion à l’électricité ne se fait pas du jour au lendemain. (pd/ir) www.bak-economics.com

NEWS 12/21 13

davantage renforcé les dispositions sur le CO2 s’appliquant aux voitures de tourisme neuves pour 2022», dit Christoph Wolnik à propos de la modification à court terme de l’ordonnance sur le CO2 annoncée par le Conseil fédéral le 24 novembre. «En plein milieu d’une période de crise avec des effets négatifs de la pandémie et des difficultés de livraisons de véhicules neufs, cela engendre de nouveaux coûts pour le secteur automobile suisse qui n’aideront aucunement le climat.»

Livraisons jusqu’au 31 décembre.

TRISTE MOIS DE NOVEMBRE POUR LE MARCHÉ AUTOMOBILE SUISSE La crise des puces continue de dominer l’actualité sur le marché automobile en Suisse et dans la principauté du Liechtenstein. En novembre, le nombre des nouvelles immatricula­tions (18’825) était inférieur de 17,6 % au niveau de l’année précédente, où le nombre de voitures de tourisme neuves enregistrées avait été de 22’846.

D

epuis le début de l’année, 213’958 voitures neuves ont été mises en circulation sur les routes des deux pays, c’est-à-dire 3,2 % de plus qu’à la même date en 2020 et 22,7 % de moins par rapport au niveau d’avant-crise de 2019 (276’641). La situation des livraisons en décembre déterminera s’il est encore possible d’atteindre un niveau tout juste positif pour l’ensemble de l’année 2021 comparé à l’année dernière.

«2021 ne sera pas une bonne année automobile, même si nous arriverons peut-être encore à atteindre tout justement une hausse par rapport à l’année COVID 2020», voilà le premier bilan du porte-parole d’auto-suisse, Christoph Wolnik.

«Nous avons espéré atteindre un niveau de quelque 270’000 voitures neuves, ce qui aurait déjà été inférieur de plus de dix pour cent à la moyenne à long terme, qui était d’environ 305’000 immatriculations. La demande est bien là, mais malheureusement la pénurie de composants électroniques dans la production automobile nous met des bâtons dans les roues.» Tout espoir de reprise repose désormais sur 2022, bien que l’on ne puisse probablement s’attendre à une

amélioration de la situation de li­v­raison qu’au second semestre, poursuit Wolnik.

Cela étant, les propulsions électriques ne cessent de gagner des parts du marché, étant donné que de nombreux constructeurs donnent la priorité à ces modèles lors de la production et de la livraison. En

novembre, plus d’une voiture de tourisme neuve sur deux était équipée d’un système d’entrainement électrifié ou à gaz (53,5 %). La part des véhicules «enfichables», c’està-dire rechargeables sur le réseau électrique, a atteint un niveau record de 29,6 % le mois dernier: la plupart ont été des voitures électriques (19,1 %), le reste des hybrides plug-in (10,5 %). Les tout hybrides et les semi-hybrides représentent 23,8 % du marché.

«Au vu du succès des propulsions électriques, il est incompréhensible que le Conseil fédéral ait encore

Les constructuers vont à l`encontre des clients avec des Pop-Up Stores.

Les chiffres en Suisse Romande et les top trois Au cours des mois de septembre et d’octobre de cette année 9’344 voitures de tourisme neuves ont été immatriculées dans les six cantons romands. Le détail: 3’827 à essence, 599 versions diesel, 1’543 voitures purement électriques, 970 hybrides plug-in rechargeables et 2’162 hybrides classiques. Le total des nouvelles voitures écologiques, avec les voitures à gaz et celles à l’hydrogène s’élève à 4’910 ce qui représente un taux de 52,5 % pour la Suisse Romande. Top trois septembre/octobre voitures écologiques: GE 55,2.1%, VD 54,6%, VS 52,5% (CH-F: 52,5%). Top trois septembre/ octobre purement électrique: VD 16,9%, FR 16,6%, VS 16,5%, (CH-F: 16,5%) www.auto.swiss/fr

14 12/21 NEWS

Photos: Calendrier Pirelli 2022, Bryan Adams

a choisi d’immortaliser la vie d’artistes en tournée. C’est aussi le thème de la chanson du même nom que le musicien canadien a composée pour accompagner le calendrier et qui figurera sur son prochain album.

Bryan Adams est le premier photographe de calendrier Pirelli à être mannequin.

«ON THE ROAD»: LE NOUVEAU CALENDRIER PIRELLI 2022 Si Corona n’a pas pu arrêter le calendrier Pirelli comme en 2021, le virus a empêché Bryan Adams de participer à la première mondiale de son œuvre d’art. Le photographe et musicien était covid-positif malgré une double vaccination. Texte: Mario Borri

L

a présentation du légendaire calendrier Millésime 2022 a été prévue dès le début sans public. En tant que créateur de l’œuvre d’art photographique, Bryan Adams, aurait pourtant dû se trouver sur scène à Milan avec la présentatrice Victoria Cabello. Mais l’artiste de 62 ans a été testé positif au virus Corona en Italie. Selon ses propres dires, c’est la deuxième fois consécutive en quatre semaines et malgré une double vaccination. Le photographe et chanteur de rock a

assisté à la première mondiale de son calendrier le 29 novembre par vidéoconférence. Vêtu d’une veste en cuir noire et portant des lunettes noires, l’artiste polyvalent avait l’air un peu fatigué. De plus, sa voix était légèrement nasale.

Les musiciens se comprennent sans paroles En toute décontraction, Adams a décrit que la collaboration avec les artistes photographiés était très simple. «Les artistes et les

Ici Adams photographie le légendaire Iggy Pop.

musiciens se comprennent sans paroles», a déclaré le chanteur de rock. La musicienne St. Vincent, jointe par vidéo depuis New York et dont le visage au médiator Pirelli orne la couverture de «The Cal» 2022, a également loué la bonne ambiance et la facilité de communication sur le plateau. Bryan Adams : «La photo de couverture a été créée en seulement 15 minutes».

«On the Road»: Chanson composée pour le calendrier Pirelli Bryan Adams n’est pas uniquement un chanteur à succès: depuis plus de vingt ans, il s’est aussi fait un nom en tant que photographe. Pour les photos de «On The Road», il

Couverture iconique avec la star St. Vincent.

Bryan Adams est le premier photographe de calendrier à être mannequin Pour la première fois dans l’histoire du calendrier, le photographe est lui-même aussi modèle. Pour la 48e édition de «The Cal», il s’est entouré de dix artistes de renommée mondiale de différents âges, genres musicaux et origines: Cher, Grimes, Jennifer Hudson, Normani, Rita Ora, Bohan Phoenix, lggy Pop (photo de gauche), Saweetie, St. Vincent et Kali Uchis. Les photos ont été prises l’été dernier sur deux sites à Los Angeles (le Palace Theatre et l’hôtel du Château Marmont à Hollywood) et un à Capri (l’hôtel La Scalinatella) en Italie.

Pirelli aura 150 ans en 2022 Puis le patron de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, est monté sur scène au siège milanais du fabricant de pneus: «Je connais et j’apprécie Bryan depuis des années. Nous pensions que son idée de combiner le monde de la musique avec le monde de la route et des voyages serait parfaite pour un calendrier, qui fait son retour, car nous voulons progressivement revenir à la normale après la pandémie. Ce calendrier marque les mois de l’année 2022, ce qui est particulièrement important pour nous car nous fêtons cette année le 150e anniversaire de Pirelli». www.pirellicalendar.com

Rita Ora sur la page de novembre.

NEWS 12/21 15

Autopromotec 2022 aura lieu du 25 au 28 mai 2022 à Bologne en Italie.

AUTOPROMOTEC: LE RENDEZ-VOUS INTERNATIONAL DU MARCHÉ DE L’APRÈS-VENTE Autopromotec, salon prévu du 25 au 28 mai à Bologne, poursuit son plan stratégique pour atteindre le nombre de visiteurs le plus élevé, et le plus international possible. Grâce à un format innovant, l’objectif est d’impliquer l’ensemble du monde de l’après-vente automobile au niveau mondial.

L

es mots-clés du plan stra­ tégique de promotion internationale du prochain Autopromotec sont attractivité et business. Les organisateurs du salon bisannuel, d’équipements et produits pour le marché de l’aprèsvente automobile, ont lancé une série d’activités promotionnelles (marketing) de grande envergure, afin d’attirer le plus grand nombre d’acheteurs, décideurs et parties prenantes internationales. D’une part, Autopromotec avec le soutien du ministère des Affaires étrangères et de l’Agence italienne pour le commerce extérieur, entre autres, travaillera à attirer des entreprises de marchés lointains à fort potentiel de croissance. D’autre part, l’organisation du salon s’appuie sur son réseau international pour

accueillir des professionnels, et dé­cideurs de nombreux marchés d’Eu­rope centrale et orientale, d’Af­ rique du Nord, du Moyen-Orient et d’Amérique du Sud. Contacts visiteurs et produits L’un des objectifs majeurs est d’offrir aux entreprises exposantes le plus de possibilités de contact.

Parallèlement, il s’agit de mettre les acheteurs «en contact» avec les nouveautés produits, qui dans de nombreux cas, seront présentées en première mondiale, après la longue pause forcée due à la pandémie.

Une attention particulière est également accordée aux associations étrangères. Les organisateurs du salon ont élaboré un calendrier d’ateliers sur les principaux sujets, et défis du marché de l’après-vente

automobile. Les participants au prochain salon peuvent d’ores et déjà se réjouir d’un format innovant, qui leur permettra de s’informer sur les innovations et nouveaux produits, de participer à des conférences, et à des séminaires sur place ou en virtuel, de rencontrer des fournisseurs habituels et d’éventuels nouveaux partenaires.

Les prévisions de tendance tablent sur un salon encore plus spécialisé, et renforcé par la composante visiteurs aux qualités spécifiques élevées. La priorité absolue est donc donnée à toutes les activités en présence. Au cas où la situation pandémique l’exigerait, on s’est également préparé pour une série d’activités de nature hybride. Au fil des ans, Autopromotec n’a cessé de confirmer son profil international, et a atteint des chiffres importants.

L’édition 2019 a accueilli 119’108 professionnels de 136 pays. Un chiffre qui confirme l’engagement des organisateurs lors des derniers salons dans le cadre de la communication internationale à grande échelle. En effet, le pourcentage de professionnels étrangers a permis d’esquisser une carte des marchés de référence, où l’Europe (avec 37%) et l’Asie (24%) arrivent en tête, suivis de l’Amérique (18%), l’Afrique (15%) et de l’Océanie (6%). Le résultat de ce travail est dû en grande partie aux accords conclus entre Autopromotec et les institutions. Il s’agit en premier lieu de la région Emilia Romagna, du ministère des Affaires étrangères et de la Coopération internationale, et, de l’Agence pour le commerce extérieur «ICE». (pd/ir) www.autopromotec.com

Près de 120’000 professionnels ont visité Autopromotec 2019.

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16 12/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

Le leader du marché innove

CONFIGURER INDIVIDUELLEMENT LES GARANTIES AVEC QUALITY1 Quality1 lance une nouveauté sur le marché suisse des produits de garantie. Le leader suisse du marché individualise ses produits. Les concessionnaires et les garagistes peuvent ainsi proposer des garanties véhicules parfaitement adaptées aux besoins des clients.

U

ne garantie automobile apporte de la sécurité. Elle prémunit les propriétaires de véhicules contre des frais de réparation imprévus. Elle préserve aussi les concessionnaires ou les garagistes de clients mécontents. Quality1 AG est présente depuis bientôt 20 ans sur le marché suisse avec ses garanties automobiles, et elle est aujourd’hui clairement le numéro 1 sur ce segment. Cette position, elle la doit à ses produits de haute qualité destinés aux consommateurs finaux, ainsi qu’à la relation très privilégiée qu’elle entretient avec les garagistes.

Chaque année, les collaborateurs des services commerciaux extérieurs de Quality1 effectuent près de 10’000 visites à leurs clients. «Notre étroite relation avec les garagistes et les concessionnaires nous aide à développer de nouveaux produits et services répondant exactement aux besoins spécifiques des clients», indique Marc Kessler, directeur de Quality1 AG. Parmi les principaux

besoins, outre la sécurité, il y a une attente croissante d’individualisation des produits de garantie. Marc Kessler: «La mobilité est un besoin fondamental de l’homme. Et le trafic individuel motorisé exige aussi des solutions individualisées en matière d’assurance.» Pour répondre à cette évolution, Quality1 a repensé ses garanties véhicules sous le label «Garantie Quality1». Nous ne voulons pas nous contenter de suivre les évolutions du marché, mais y contribuer activement», explique Marc Kessler.

Le résultat de cette évolution est une modularisation de la palette des produits dans le cadre des assurances de garantie automobiles. Les garagistes et concessionnaires peuvent les configurer pour leurs clients directement sur le portail client de Quality1. Avec la modularisation, Quality1 a aussi remanié les couvertures en les adaptant aux changements constatés sur le marché. Désormais, Quality1 assure les véhicules jusqu’à 15 ans d’âge et 200’000 kilomètres

au compteur. Les véhicules exploités commercialement, comme les taxis ou les voitures d’auto-école avec boîte automatique, peuvent maintenant aussi être assurés chez Quality1 contre les frais de réparation imprévus.

«La modularisation de notre palette de produits est une nouveauté sur le marché dont nous sommes très fiers», déclare Generoso Braem, responsable du marketing et des ventes de Quality1. «Jusqu’à présent, nous avions diverses configurations de contrat pour répondre à différents besoins de notre clientèle. Désormais, toutes les variables possibles sont réunies dans un produit.» Cela ouvre aussi de formidables perspectives stratégiques aux concessionnaires et aux garagistes: ils peuvent choisir depuis des produits peu onéreux offrant des couvertures de base, jusqu’à des packs sans soucis incluant aussi une assurance pour tous les systèmes d’assistance à la conduite.

Le configurateur permet également d’ajuster des paramètres tels que la franchise. Ces variables déterminent la prestation d’assurance. L’outil fourni par le portail client affiche toutes les options de façon intuitive et calcule leur effet sur la prime d’assurance. Outre les couvertures

connues pour les technologies de propulsion alternatives telles que les motorisations électriques ou hy­brides, les batteries haute tension sont désormais aussi intégrées. On passe ainsi de la cylindrée au kilowatt pour le calcul de la prime. Grâce à cette adaptation au contexte actuel, les risques peuvent être catégorisés de façon plus pertinente. «Nous voulions que le produit reste le plus convivial et simple possible pour les garagistes et les concessionnaires, et répondre de façon adéquate aux changements du marché et aux besoins», explique Generoso Braem.

Le conseil personnalisé ap­porté au client demeure cependant un élé­ment essentiel. D’une part, il constitue la base pour connaître les besoins individuels de la clientèle, et d’autre part, il est crucial dans le cadre du suivi et de la fidélisation de la clientèle. Aujourd’hui, le garagiste et le concessionnaire sont à la fois prestataire, conseiller et partenaire de leurs clients. Chacun d’eux peut désormais encore mieux assumer ces rôles et y exceller. Grâce aux garanties véhicules modulaires de Quality1. www.quality1.ch

Marc Kessler (l.) et ­Generoso Braem proposent la garantie modulaire.

NEWS 12/21 17 PUBLIREPORTAGE

Le marché automobile suisse en ligne CAR FOR YOU propose aux concessionnaires un nouveau mode de paiement équitable.

L’AVENIR EST DANS LA VENTE TRANSACTIONNELLE Avec un modèle de prix basé sur les transactions, le marché ­automobile en ligne CAR FOR YOU innove en tenant compte des ventes effectives des concessionnaires. Elle permet ainsi une tarification équitable.

D

epuis quelques années, les marchés en ligne représentent pour les concessionnaires et les garages, un canal de vente important. Les acheteurs de voitures cherchent et trouvent facilement leurs véhicules à l’aide de filtres ou de contrôles de prix pour accéder au véhicule de leur choix. Par le biais d’un lead, ils arrivent à un concessionnaire.

En échange d’une redevance les concessionnaires placent leurs véhicules sur les portails. Il s’agit d’un modèle d’abonnement. Depuis cette année, le marché automobile CAR FOR YOU innove, et lance un autre mode de paiement pour ses concessionnaires. Il doit être plus équitable, et adapté à chaque concessionnaire, et à ses ventes.

Le modèle d’abonnement passe au modèle transactionnel. Avec le modèle d’abonnement classique, le concessionnaire peut avoir ou non de la chance. Dans le meilleur des cas, il vend assez de voitures sur le marché en ligne, pour que les frais d’abonnement, généralement élevés, soient rentables. Si les choses ne se passent pas trop bien, les coûts fixes, tout aussi élevés, viennent s’ajouter aux coûts à vide, ce qui crée une charge supplémentaire. La dépendance vis-à-vis du constructeur touche actuellement

durement certains concessionnaires. La pénurie de puces, et semiconducteurs cause des retards dans les chaînes d’approvisionnement, les places d’exposition pour voitures neuves dans les concessions restent souvent vides. Dans le cadre d’un modèle d’abonnement, les fluctuations saisonnières ne peuvent être compensées dans le tarif pour l’insertion des véhicules. Le modèle transactionnel de CAR FOR YOU tient compte de cette situation.

Dans ce but-là, et en cas de vente à succès, une taxe sera finalement prélevée auprès du concessionnaire.

La taxe de base marginale sera remboursée au concessionnaire lors des premières ventes. La facturation n’intervient qu’après la confirmation de la vente. Celle-ci génère une recette, qui compensera largement la taxe de vente. En revanche, si le commerçant ne vend rien, il n’aura rien à payer non plus et pourra utiliser son budget à d’autres fins. Cela signifie qu’un commerçant peut agir de manière efficace et gèrera mieux son budget marketing.

Le marché dicte ce qu’il faut faire CAR FOR YOU a constaté par ses analyses qu’il y avait d’une part, une diminution de fidélité aux marques, et d’autre part, des parcours clients complexes. Il en ressort que grâce à l’arrivée des marchés en ligne, l’acheteur potentiel a une large vue de l’offre. Il est facile de comparer les prix. En conséquence, les modèles de voitures et les produits sont de plus en plus interchangeables.

L’ensemble du marché évolue sur le plan technologique, mais il est également touché par des évolutions mondiales, telles que la pandémie.

Les concessionnaires sont donc confrontés à de nouveaux défis, et hésitent à investir. Il est nécessaire de leur fournir une aide et de les encourager à se lancer sur de nouveaux canaux de vente. De nombreux concessionnaires automobiles suis­ ses vendent déjà sur le marché en ligne CAR FOR YOU, comme Ivo Bauer d’Auto Bauer à Frauenfeld.

«Je pense que ce modèle de prix est juste» Il a été ravi par le modèle transactionnel: «Je le trouve vraiment équitable, et j’ai fait de bonnes expériences avec ce modèle. Nous vendons en premier lieu des occasions, et presque chaque voiture est considérée comme une pièce unique. Nous devons conseiller personnellement, c’est pourquoi le contact avec le client est prédominant. Les voitures neuves sont en revanche plus standardisées, elles pourraient aussi être vendues entièrement en ligne», explique-t-il.

Souvent, le premier contact avec le client a lieu par CAR FOR YOU. «Nous recevons chaque jour des demandes hautement qualifiées.

Certes, tous les leads/contacts ne débouchent pas sur une vente. Dans ce cas je ne reçois pas de facture, c’est simple», résume-t-il. CAR FOR YOU se voit conforté avec ce nouveau modèle de tarification et prévoit à l’avenir d’autres activités pour aider les concessionnaires. www.carforyou.ch

Ivo Bauer, propriétaire de Auto Bauer à Frauenfeld, utilise CAR FOR YOU comme canal de vente.

18 12/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

Une structure couverte Irega en construction... ... et prêt à l’emploi, avec des tôles pour protéger des intempéries.

Simple et rapide: jeu de roues rangé en 20 secondes.

STOCKAGE DES ROUES REPENSÉ Les garagistes qui considèrent la place devant l’atelier, pour y ­garer des voitures, comme sacrée font fausse route. Car cette surface de 10 places de parking suffirait pour installer une halle couverte Irega pouvant accueillir 1000 jeux de roues.

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Une surface de 10 parkings suffit pour 1000 jeux de roues.

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ujourd’hui il est rare que les automobilistes stockent chez eux les roues, dont ils n’ont pas besoin. Ils préfèrent laisser les roues de plus en plus grandes chez le garagiste. De leur côté, ces derniers commencent à manquer de place, car il y a de plus en plus de roues. L’idéal est que le garagiste stocke les roues de ses clients sur place. Il peut ainsi travailler de manière plus efficace et plus flexible. De nombreux concessionnaires ne veulent céder de la surface à cet effet. Pourtant, s’ils savaient combien de recettes passent ainsi à la trappe, ils changeraient d’avis. Le calcul est vite fait : sur un parking de 10 places, on peut stocker les roues de 1000 voitures si, à la place des parkings, on y mettait une structure

couverte Irega. Cela ne représente pas seulement que 4000 roues ou 1000 essieux, il faut être conscient que cela représente aussi 1000 clients. Ces clients ne viennent pas seulement une fois par an, mais deux fois - au printemps pour faire monter les pneus d’été, et en automne pour les pneus d’hiver. Le garagiste génère des recettes avec le gardiennage et le montage des roues. Comme le client est déjà sur place, et qu’il attend, d’autres revenus peuvent être générés. Par exemple des services, comme vidange, contrôle hivernal ou estival ou nouveaux pneus pour la prochaine saison. Il n’est pas à exclure, qu’il pourrait acheter une voiture neuve ou d’occasion. En moyenne, on obtient ainsi quelques 100 francs supplémentaires par

NEWS 12/21 19 PUBLIREPORTAGE

Pas recommandé : risques de chutes et de dommages.

Stocker équitablement

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Le dépliant explique les avantages du système Irega. client. Si l’on prend les 1000 clients, le total se chiffrerait à des centaines de milliers de francs.

Si le client est parti, il ne reviendra pas Entreposer les roues ailleurs, ne génère pas de revenus supplémentaires. Au contraire: souvent il n’y a pas assez de place au sous-sol, ou dans un bâtiment proche, d’autant plus que les roues sont de plus en plus grandes. Le stockage dans un hôtel à roues externe rapporte de l’argent à d’autres. Le garagiste doit laisser partir les clients les roues. Ils sont alors partis et ne reviennent généralement pas. Il y a aussi le risque que les employés partent.

Aujourd’hui, plus personne ne veut de travailler dur, et mettre sa santé en danger. Lorsqu’une halle couverte brevetée d’Irega AG est installée, les collaborateurs et les clients sont ravis. Ces derniers en parlent autour d’eux, à leurs parents et à leurs connaissances. Ils racontent que leur garagiste dispose désormais d’un système de stockage parfait des roues. Pourquoi la halle couverte

fonctionne-t-elle si bien? La raison en est le système de d’entreposage, tous deux développé et breveté par Irega. L’astuce : les quatre roues d’un même jeu sont stockées les unes derrière les autres. C’est pourquoi la halle couverte peut accueillir autant de roues sur une aussi petite surface.

La différence avec un rayonnage classique est nette, car le système dispose d’un compartiment pour chaque essieu. Celui-ci est équipé à gauche et à droite d’entretoises de guidage enrobées de plastique, ce qui protège les jantes. Un dommage à de grandes jantes coûte cher.

Le système de magasin ne per-met pas seulement de gagner de la place, et de ménager les jantes. L’entreposage des roues devient presque un jeu d’enfant.

De nombreuses personnes qui n’y croyaient pas, confirment qu’un jeu de roues peut être stocké en 20 secondes seulement. L’entreposage dans la halle couverte Irega cause moins de travail, que si l’on confiait les roues à un gardiennage externe. A la différence que les coûts d’entreposage ne reviennent qu’à

Le système stocke 4 roues l’une derrière l’autre.

15 francs par saison et par jeu, et non 50 francs ou plus, ce que l’on paie aujourd’hui pour l’entreposage externe. Ces 15 francs comprennent généralement, dans le cadre d’un financement sur dix ans, tous les frais annexes, les coûts de la dalle, l’électrification ainsi que l’appareil de desserte des rayonnages Gorilla et les outillages de transport. Ces derniers permettent de déplacer les pneus du poste de travail au Gorilla sans avoir à les manipuler. Cela , même dans le cas d’un stockage externe des roues, et avec le service de livraison, l’employé a plus de travail.

Un facteur clé de succès Bien que les faits soient clairs, de nombreux garagistes ne sont toujours pas conscients des recettes, et du rendement que l’on peut

obtenir avec les places de parking si l’on y installe une halle couverte.

Le gardiennage des roues est aujourd’hui un facteur clé de succès pour certains garages, d’autant plus que bon nombre d’autres revenus diminuent. www.irega.ch

20 12/21 ELECTRIC WOW

NOUVEAUX E-MODÈLES AUDI ET ŠKODA Audi ainsi que Škoda étoffent leur portefeuille de voitures ­électriques. Depuis novembre le Q4 Sportback e-tron complète la gamme SUV de la marque aux quatre anneaux. Simulta­ nément Škoda a lancé l’Enyaq Sportline iV 80x, l’Enyaq iV 80x Version ainsi qu’une Founders Edition limitée.

L L’Aiways U5 est disponible dès maintenant en Suisse pour 39 500 francs.

AIWAYS DISTRIBUÉ EN SUISSE PAR BERGÉ AUTO Bergé Auto poursuit ses acquisitions en Suisse. Après Hyundai, Nissan et les marques FCA, l’entreprise devient désormais le ­distributeur exclusif d’Aiways en Suisse.

L

e constructeur chinois de voitures électriques Aiways, basé à Shanghai, sera désormais distribué en Suisse en exclusivité par Bergé Auto. Aiways a été fondée en tant que start-up en 2017 par deux entrepreneurs chinois, Samuel Fu et Gary Gu, avec l’ambition de résoudre les problèmes de mobilité à l’avenir et influencer les développements, et progrès futurs de l’industrie automobile. Le premier modèle, le SUV U5, a été créé à partir d’une feuille de papier blanche, et du souhait de rendre les trajets en voiture électrique aussi agréables, excitants, et rentables que possible.

Quelques années plus tard, le réseau mondial d’Aiways se compose d’une usine numérisée très innovante à Shangrao, avec une capacité annuelle de plus de 300 000 voitures, d’un centre de recherche et de développement,

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d’un centre de design à Shanghai, d’une unité de production de batteries à Changshu, et d’un bureau européen en Allemagne à Munich.

Depuis le siège européen, Aiways travaille aujourd’hui au déploiement de la marque en Europe, et sur de nombreux autres marchés étrangers.

Le SUV U5 100% électrique à batterie a une puissance moteur de 204 ch et une autonomie d’environ 400 km selon WLTP. Les deux variantes du modèle ont été présentées à Auto Zürich 2021. Avec un prix d’entrée de 39 500 francs (MY 2021) pour le marché suisse, le SUV U5 est une offre imbattable dans le segment des SUV électriques. En 2022, la marque basée à Shanghai lancera le SUV coupé U6 100% électrique. (pd/ml)

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www.ai-ways.eu

’Audi Q4 e-tron et l’Audi Q4 Sportback e-tron sont les premiers SUV électriques compacts de la marque.

L’af­ fichage tête haute à réalité augmentée relie le monde virtuel et le monde réel d’une manière totalement nouvelle. Trois variantes de propulsion sont au catalogue.

Toutes ont en commun une autonomie améliorée pouvant atteindre 520 kilomètres selon le cycle WLTP, des temps de charge d’environ dix minutes pour une autonomie de 130 kilomètres dans des conditions idéales. Ces voitures sont dès maintenant disponibles pour des essais chez les concessionnaires. Les prix commencent à 47’800 francs.

Les personnes qui commandent maintenant une Q4 e-tron, ou une Q4 Sportback e-tron, recevront leur nouvelle voiture dans quatre à six mois. Outre ces deux modèles, Audi propose d’autres voitures en­ tièrement électriques. Les délais de livraison se situent actuellement entre trois et six mois. Avec l’ajout majeur de la traction intégrale, la gamme Škoda Enyaq iV est complète. Un deuxième moteur électrique de même puissance vient s’ajouter au premier de 82 kW. Ensemble, les deux unités développent 265 ch.

Škoda mise sur la propul­sion par la prise de courant.

La traction intégrale sera disponible sur les trois modèles Enyaq iV 80x, Enyaq Sportline iV 80x et Enyaq iV Founders Edition. La Škoda Enyaq iV est en outre toujours en ligne et intelligemment connectée. Les processus de charge de la batterie ainsi que la préclimatisation de l’habitacle peuvent être commandés à distance par l’application «MyŠKODA». De nouveaux détails Simply-Clever fa­ cilitent l’utilisation quotidienne du véhicule : en plus d’un nettoyeur de câble de recharge, une poche pour le câble est disponible en option, et un capuchon protège la prise de recharge. Tous les modèles Enyaq-iV sont livrables dans un délai de six à neuf mois. www.audi.ch www.skoda.ch

Audi propose une multitude de modèles électriques.

Depuis 50 ans, Banner Suisse approvisionne tout le pays avec des solutions de stockage d’énergie durables et puissantes de qualité exceptionnelle. Un grand « merci » à tous ceux qui confient en nous et nous accompagnent.

Nous nous réjouissons de l’avenir !

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à court terme des dispositions sur le CO2 se traduira encore par des frais supplémentaires pour l’ensemble de l’économie au niveau de l’achat de véhicules, et ce en sus des effets de la crise des puces.» Pourtant, la Conseillère fédérale et ministre de l’environnement Simonetta Sommaruga avait souligné après l’échec de la loi sur le CO2 aux urnes que la future politique climatique devait se passer de nouvelles taxes et interdictions, mais qu’elle devait plutôt inciter à un comportement respectueux du climat.

Les voitures électriques dépassent les plug-ins.

CONSEIL FÉDÉRAL PUNIT LA R ­ ÉUSSITE DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE En plein milieu de la crise des puces, le Conseil fédéral met encore des bâtons dans les roues du secteur automobile avec la révision de l’ordonnance sur le CO2.

P

our l’Association des impor­tateurs suisses d’automobiles auto-suisse, il n’existe aucun doute que la modification à court terme des dispositions concernant le calcul des émissions de CO2 des parcs de voitures de tourisme neuves représente une charge financière supplémentaire pour l’ensemble de l’économie. En revanche, la suppression du phasing-in et des objectifs spéciaux s’appliquant aux constructeurs de petites séries et de niche n’aura pas d’impact sur les émissions de CO2 effectives des véhicules neufs, d’autant plus qu’en octobre, une voiture de tourisme neuve sur quatre était déjà équipée d’un moteur électrique. Comme l’a annoncé le Conseil fédéral, il a décidé à quelques semaines de l’entrée en vigueur de l’ordonnance

sur le CO2 en 2022 d’y supprimer le phasing-in de 95 % pour les voitures de tourisme neuves, qui garantissait une introduction progressive des nouvelles valeurs cibles de CO2.

En outre, le Conseil fédéral supprime également à court terme les objectifs spéciaux s’appliquant aux constructeurs de petites séries et de niche, bien que ceux-ci aient été repris de l’Union européenne, qui pour sa part maintient ces objectifs.

Les deux changements n’auront guère d’effet sur la réduction du CO2, mais ils augmenteront les coûts, que payeront en fin de compte les clients. Il est quasiment impossible pour les constructeurs de changer à court terme les plans de production et de livraison établis de longue date, d’autant plus que la crise des puces et la pénurie des produits à semi-conducteurs y liée entraînent

déjà des restrictions massives. «Malgré le rejet de la coûteuse loi sur le CO2 par le peuple, le Conseil fédéral en revient à hausser les coûts», résume le porte-parole d’auto-suisse, Christoph Wolnik. «Notre secteur est déjà fortement touché par les conséquences de la pandémie du COVID-19 et de la pénurie actuelle des puces électroniques. La modification

Objectif pulvérisé: une voiture sur 4 en électrique Cependant, Christoph Wolnik ne trouve aucune incitation plus forte en faveur de la diffusion de véhicules à propulsion électrique dans le renforcement à court terme des dispositions sur le CO2 s’appliquant aux voitures de tourisme neuves: «En octobre, une voiture neuve sur quatre était un modèle électrique ou hybride rechargeable. Les importateurs ont donc pulvérisé l’objectif initial de la feuille de route, qui était de 15 % de véhicules «enfichables» en 2022. En remerciement de ses efforts pour la diffusion de la mobilité électrique, le secteur automobile suisse se voit jeter des bâtons supplémentaires dans les roues en plein milieu d’une période déjà très difficile.» (pd/ir) www.auto.swiss/fr

Le conseil fédéral a renforcé les dispositions CO2 à court terme.

22 12/21 00/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

LES FRANCS TIREURS ARRIVENT

U

n nouveau groupe politique s’est récemment formé, en référence à ceux que l’on appelle les penseurs transversaux. Ils s’appellent les «Querlenker», et demandent l’abolition de la dictature des ordonnances routières.

Les «Querlenker» refusent de reconnaitre tout code de la route, comme l’a révélé «Der Postillon». Ils demandent de ne pas respecter les stops, de scier les feux, d’éteindre les feux de jour, et surtout de ne pas mettre de clignotant. Même, l’obligation d’avoir des pneus d’hiver est par conséquent perçue comme de l’autoritarisme.

Lors d’une rencontre fictive avec un adepte de la conduite transversale, celuici m’a expliqué: «Vous comprenez, le choix des pneus doit rester une décision libre.

Ceux qui veulent attendre les études sur les effets à long terme ne doivent pas y être contraints! On ne peut pas non plus forcer les gens, qui attendent encore de meilleurs pneus d’un autre fabricant! Plus on exerce de pression, plus il sera difficile de convaincre tout le monde. En outre, la plupart des accidents surviennent en hiver avec des véhicules équipés de pneus d’hiver. Ceux qui ont des pneus d’été sont en sous-nombre. Réfléchis un peu! Nous devrions aussi parler du fait que ce sont uniquement les automobilistes équipés de pneus d’hiver qui se comportent de manière si imprudente vis-à-vis de ceux équipés de pneus d’été et qui ont déclenché la situation. Ce sont eux les vrais coupables avec leur manque d’égards !

Réveillez-vous enfin !» (Attention, cette chronique peut contenir des éléments satiriques).

Nicole Küng dirige la société Küng Automobile AG, qui compte quatre sites, et cinq marques de voitures .

«ON NE PEUT DIRIGER UNE CONCESSION AUTOMOBILE QU’AVEC DE LA PASSION» Quatre sites, 90 collaborateurs et une cheffe. Nicole Küng est la troisième génération à diriger la société Küng Automobile AG vers l’avenir. Elle explique dans l’interview ce que cela apporte, et ce qui fascine tant, cette mère de deux enfants, dans la branche automobile.

Texte/Photo: Isabelle Riederer

AUTO&Elle: Madame Küng, vous avez grandi dans le garage de ­votre père, comment cela vous a-t-il marquée?

Nicole Küng: D’aussi loin que je me souvienne, la voiture a toujours fait partie de notre famille. Je ne connais rien d’autre. Quand nous étions enfants, nous allions le dimanche de garage en garage pour voir ce que faisait la concurrence. J’ai eu mon premier emploi dans le garage pour arrondir mon argent de poche, je devais nettoyer et polir des véhicules avec Giova (ancien préparateur de véhicules) jusqu’à ce que mes doigts soient à vif. Chaque année, l’un des moments forts était la visite du Salon de l’auto de Genève avec toute la famille. La

voiture était omniprésente, et j’aime encore aujourd’hui ce secteur. Je pense que tout cela m’a marqué et c’est très bien ainsi. On ne peut diriger une concession automobile qu’avec beaucoup de cœur et de passion. Car je suis convaincue que si je n’avais pas de l’essence dans le sang, je n’aurais pas suivi les traces de mon père et je n’y aurais pas relevé les nombreux défis.

Aujourd’hui, vous êtes directrice de la société Küng Automobile AG, cela a-t-il toujours été le travail de vos rêves?

En fait, je n’avais pas du tout l’intention de reprendre un jour l’entreprise de mon père. Au départ, j’ai toujours

voulu devenir enseignante. J’ai ensuite suivi une formation commerciale dans un bureau fiduciaire, et, après avoir obtenu mon diplôme, j’ai continué à travailler dans un bureau fiduciaire.

Ceci m’a incroyablement plu, et j’en profite encore aujourd’hui. Après avoir suivi des formations continues dans le domaine financier, je voulais encore passer l’examen d’experte fiduciaire.

Un jour, mon père est venu me voir, et m’a demandé si cela m’intéressait de travailler un jour par semaine dans le garage et le seconder. Au début, je n’étais pas sûre, mais j’ai toujours aimé travailler dans l’entreprise de mon père, et je l’ai toujours aidé. Je me suis dit qu’un essai ne ferait pas de mal.

AUTO&ÈVE 12/21 00/18 23

Un essai qui en valait la peine, non?

Définitivement (rires). Même si ce n’était pas facile au début. Je continuais à travailler dans le bureau fiduciaire, en plus du garage. A un moment donné, j’ai dû prendre une décision. Il était clair pour moi que je voulais rejoindre l’entreprise de mon père. Deux raisons m’ont poussé à le faire: la bonne collaboration entre mon père et moi, et le travail passionnant et varié dans l’entreprise.

C’était il y a 17 ans ... ... c’est vrai ! À l’époque, mon père m’a tout appris, et j’ai pu acquérir de l’expérience dans tous les domaines. De plus, j’ai ensuite suivi de nombreuses formations continues, dont des formations en marketing, en événementiel, en sponsoring, ainsi que de nombreux stages dans le domaine de la psychologie du leadership.

Pensez-vous que les gens vous comparent à votre père?

Il y a certainement des gens qui me comparent à mon père, mais la majorité me perçoive comme une personnalité, et j’en suis heureuse. Mon père et moi avons des styles de direction différents, ceci est certainement dû à l’évolution de la société, et aux besoins des collaborateurs. Le fait que je ne sois pas entrée directement dans l’entreprise en tant que chef, mais que j’y ai travaillé aux côtés de mon père pendant une bonne dizaine d’années, et beaucoup appris de lui, a certainement constitué un autre avantage.

Qu’est-ce qui vous fascine dans votre métier et dans la branche automobile?

La diversité me fascine, que ce soit dans l’entreprise avec nos collaborateurs, ou auprès de notre clientèle. Grâce à nos marques Ford, Škoda, Nissan, Hyundai, Saab en tant que point de service, et Maxus, nous avons une clientèle assez variée, ce qui me plaît beaucoup. De plus, notre branche est actuellement en pleine mutation, ce qui représente d’une part un grand défi, mais d’autre part aussi une grande opportunité.

Vous aviez 25 ans lorsque vous avez rejoint l’entreprise de votre père. Je peux imaginer que ce n’était pas toujours facile ... ... avec mon père, il y avait bien sûr des discussions. Nous sommes tous deux très dominants, et de temps en temps, les choses s’envenimaient (rires). Mais nous nous sommes toujours assis «Bien sûr, ce ensemble, et avons discuté des Quels sont les plus grands serait bien s’il y problèmes. Le grand défi a certainedéfis pour vous et votre avait plus de ment été lorsque mon père a dû se entreprise? femmes dans la retirer des affaires opérationnelles, sûr, le thème de l’élect­ branche automobi- Bien il y a sept ans, presque du jour au romobilité est l’un des plus grands le, mais il ne faut défis du moment. Mais c’est aussi lendemain, pour des raisons de pas non plus les santé. Heureusement, la transmistrès passionnant. Grâce à Nissan, forcer.» sion de l’entreprise à mon frère et nous avons déjà plus de dix ans à moi-même avait eu lieu le 1er d’expérience, mais il y aura quand même de grands changements janvier 2013. Je m’étais pourtant dans le domaine des ateliers. De imaginé les choses différemment, nombreux collaborateurs sont d’autant plus qu’à l’époque, j’étais inquiets, il est très important pour une fraîche maman. moi que nos collaborateurs se forment, et se Vous êtes l’une des rares femmes en perfectionnent. Il me tient à cœur de veiller, en collaboration avec l’UPSA, à ce que nos métiers de Suisse à diriger une concession automobile. l’automobile restent attractifs, et que la formation Qu’en pensez-vous?

Je ne me considère pas comme une exception, soit adaptée aux circonstances. Nous avons et je ne dirige pas l’entreprise toute seule. Mon besoin de personnes jeunes et bien formées, frère, directeur technique, et mon mari, directeur capables d’accompagner les changements des ventes et de l’exploitation, me soutiennent dans les ateliers. Nous envisageons l’avenir de dans la gestion de l’entreprise. J’échange aussi manière positive, et essayons de gagner le client souvent avec mon père (président du conseil avec notre compétence électrique, et montrons d’administration). Ce n’est que lorsque les gens l’exemple avec une grande offre de différentes m’interpellent sur ce que cela fait d’être une stations de recharge auprès des entreprises, femme à un poste de direction dans notre secteur, et l’installation photovoltaique, y compris le ou lorsque je participe à une réunion, que je stockage, à Gebenstorf. L’autre grand défi, est constate une fois de plus que je suis la seule la digitalisation, et la vente en ligne. Je suis très femme, et me rends compte de la forte proportion ouvert à ces sujets. Dans la vente en ligne, il faut d’hommes. Pour moi, ce n’est tout simplement certainement une certaine interaction entre le pas un problème, car j’y suis habituée. Bien sûr, online et le offline, ainsi que des contrats équice serait bien qu’il y ait plus de femmes dans le tables entre le commerce, et l’importateur. Afin secteur automobile, mais il ne faut pas non plus que nous puissions continuer à gagner l’argent forcer les choses. Je pense que c’est la personne nécessaire pour investir dans nos entreprises et et ses capacités, qui devraient être déterminants, nos collaborateurs. et non son sexe. C’est pourquoi je ne suis pas www.kueng-automobile.ch non plus une fan des quotas de femmes.

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24 12/21 TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH

Près de 30’000 visiteurs sont venus à Berne pour les salons phares transport-CH/aftermarket-CH.

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH: ATTENTES PLUS QUE SATISFAITES Les deux salons phares transport-CH/aftermarket-CH ont plus que répondu aux attentes: Presque 30’000 visiteurs sont venus du 10 au 13 novembre à l Expo Berne. Les exposants ont particulièrement souligné l’énorme bonne ambiance et la grande qualité des contacts avec les clients lors du salon.

P

our les organisateurs des deux salons leaders de la branche des véhicules utilitaires et de l’automobile, transport-CH/aftermarket-CH, le risque pris, avec des coûts supplémentaires, s’est avéré payant: pen­dant longtemps sans réassurance (c’est-à-dire sans garanties de la Confédération), ils ont tout fait à leurs risques et périls pour que le rendez-vous biennal de la branche des véhicules utilitaires et de l’au­ tomobile à Berne puisse se tenir dans le cycle ordinaire. Du 10 au 13 novembre 2021, les salons de Berne ont pu accueillir les visiteurs en grande partie sans restriction.

282 exposants et plus de 720 marques au salon à Berne La branche en a remercié les organisateurs: 29’885 visiteurs ont trouvé le chemin de Berne au cours des quatre derniers jours du salon.

Sur environ 60’000 mètres carrés, 282 exposants ont présenté plus de 720 marques. Rien que pour la dernière journée du samedi 13 novembre 2021, 9’861 personnes sont venues aux salons et à l’événement de branche GO. «Nous sommes extraordinairement satisfaits d’avoir pris le risque et d’avoir conservé la manifestation», a souligné le président du Comité d’organisation,

Dominique Kolly. «Les réactions des exposants, qui ont notamment salué la grande qualité des contacts dans le secteur B2B, nous incitent à organiser à nouveau les salons en 2023».

«Au vu de la situation extraordinaire, nous avons pris un risque entrepreneurial», déclare Dominique Kolly. Le fait que cela ait maintenant porté ses fruits pour les exposants est à la fois extrêmement satisfaisant et motivant: «Nous reviendrons encore

Dominique Kolly a invité les présidents ASTAG Thierry ­Burkart et UPSA Thomas Hurter sur scène.

plus forts en 2023». Fidèle à la devise de la manifestation de cette année: «insieme - ensemble – zusammen».

Ensemble, telle était la devise de la cérémonie d’ouverture du mardi soir 9 novembre 2021. Environ 400 invités de l’industrie automobile suisse, de la politique et des autorités ont accepté l’invitation à Berne. «Je suis vraiment impatient de vous rencontrer ici aujourd’hui», a souligné le président du comité d’organisation Dominique Kolly dans son allocution.

Dans son discours, Dominique Kolly a invité les présidents des partenaires de patronage ASTAG (Thierry Burkart, conseiller aux Etats) et UPSA (Thomas Hurter, conseiller national), présents pour la première fois dans leurs nouvelles fonctions, à monter sur scène, ce qui a fait écho à tous les invités et notamment aussi à l’orateur invité, le conseiller d’Etat Pierre Alain Schnegg. « l faut rapprocher ce qui va ensemble», a ajouté Kolly en faisant référence à la première édition d’AftermarketCH et à l’événement sectoriel Go. Un point de vue que Felix Wyss, président de Carrosserie Suisse, et Erhard Luginbühl, président de Swiss Automotive Aftermarket SAA, ont également souligné. (pd/ir) www.transport-ch.com www.aftermarket-ch.com

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH 12/21 25

«IL FAUT MAINTENANT DONNER À LA SAA LA POSSIBILITÉ DE SE DÉVELOPPER» Pour la première fois, le secteur suisse de l’aftermarket, s’est réuni à l’occasion de l’Aftermarket-CH à Berne. Erhard Luginbühl, président de la SAA, Diego De Pedrini, directeur de la SAA, et Silvana Marchesi, secrétariat de la SAA, tirent le bilan.

Interview: Isabelle Riederer

deux salons. Ils étaient tous d’accord pour dire qu’à Genève, la halle 7 faisait plutôt partie des accessoires; ici, à l’Aftermarket-CH, ils ont eu l’impression d’avoir vraiment un salon pour l’aftermarket suisse.

Diego De Pedrini : Contrairement à l’Aftermarket-CH de Berne, le Salon de l’auto de Genève a un rayonnement international. La partie Aftermarket n’a donc pas la même importance que dans le cadre de Transport-CH. Néanmoins, la halle 7 de Genève nous a toujours plu, notamment en raison de ce rayonnement international. Il faut aussi distinguer le fait qu’à Genève, l’accent est mis sur les véhicules de tourisme, et à Berne, il est mis sur les véhicules utilitaires.

Si la halle 7 était relancée à Genève, serait-ce une alternative à l’Aftermarket-CH? Luginbühl: Nous avons des membres au sein de l’association qui souhaiteraient certainement retourner à Genève, notamment de grands fabricants.

Mais il ne faut pas opposer les deux salons, ce serait à mon avis une erreur.

Erhard Luginbühl, président de Swiss Automotive Aftermarket SAA. AUTO&Économie: Monsieur ­Luginbühl, êtes-vous satisfait du premier salon de la SAA, l’AftermarketCH, à Berne?

Erhard Luginbühl: Je suis fondamentalement très satisfait, et l’association l’est aussi. Je pensais surtout que le freinage dû aux mesures Corona serait nettement plus massif. Certes, le nombre de visiteurs a été quelque

Diego De Pedrini, directeur SAA.

peu freiné, mais la qualité des visiteurs n’en a définitivement pas souffert. De très nombreux décideurs importants étaient présents, et le nombre de visiteurs a augmenté chaque jour.

Pour l’association, l’Aftermarket-CH a été une occasion importante de se présenter à nouveau.

Que va-t-il se passer maintenant?

Luginbühl: Nous allons d’abord tout analyser. Mais je pense que, selon la devise «une fois n’est pas coutume», nous ferons tout pour mettre sur pied un nouvel Aftermarket CH dans deux ans. C’était le premier Aftermarket-CH et je pense que nous sommes sur la bonne voie. Il faut maintenant donner à l’Aftermarket-CH la possibilité de grandir.

Plus d’un exposant a critiqué la date – pour les garagistes en particulier, novembre est le mois des pneus par excellence ...

Luginbühl: ... en principe, on peut envisager de choisir un autre moment. Mais je pense que cela n’a pas de sens, car pour l’instant, la consolidation est la priorité absolue.

La collaboration est importante, et donc aussi la fusion des salons. Bien sûr, novembre est un mois important pour les garagistes, mais mars ne leur convient pas non plus. En été, le secteur de la construction est en pleine activité, et c’est la période des vacances. Il est incroyablement difficile de trouver le moment adéquat, et nous en discutons ardemment.

Mais pour l’instant, début novembre reste le moment le plus approprié.

Le secteur de la carrosserie était également présent pour la première fois. Quelle était l’ambiance?

Luginbühl: Le secteur de la carrosserie joue un rôle important, et fait partie aussi bien du secteur des transports que de celui des voitures.

L’ambiance parmi les exposants était bonne, mais nous pouvons certainement encore apprendre dans ce domaine.

D’aucuns pensent que les salons ne sont plus à la mode ...

Luginbühl: ... je pense que l’After­ market-CH prouve exactement le contraire. Il ne faut surtout pas sousestimer les entretiens personnels, et l’entretien des contacts personnels.

La soirée d’ouverture du salon, avec ses 400 invités, est également une déclaration claire. www.saa.swiss

Quels ont été les retours des exposants?

Silvana Marchesi: Les réactions de nos membres SAA sur place ont toutes été positives. Pour beaucoup d’entre eux, la présence au salon AftermarketCH a été une bonne plateforme, et un point de rencontre important pour la branche. Nos membres se sont surtout réjouis de voir que le salon était vraiment centré sur l’Aftermarket suisse.

L’Aftermarket-CH est-il désormais le nouveau hall 7?

Marchesi: La comparaison avec la halle 7 est bien sûr évidente. Nos membres ont également comparé les

Silvana Marchesi du secrétariat de Swiss Automotive Aftermarket.

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28 12/21 TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH

L’équipe KSU avec le CEO Ferdinand Smolders (9e de g,), l’animatrice Stéphanie Berger (à dr. du CEO), l’organisatrice Zorica Savovic (à g. gauche du CEO), les intervenants, la famille Stäuber fondatrice de KSU et le nouveau membre du conseil d’administration Morten Hannesbo (2e de dr.).

«KSU INSIGHT»: OUVERTURE PASSIONNANTE DU SALON TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH/BRANCHENEVENT En amont de l’ouverture officielle du salon, KSU A-Technik AG a organisé l’événement d’information et de discussion «KSU Insight». Plus de 50 spécialistes ont répondu à l’invitation du CEO de KSU, Ferdinand Smolders.

Texte/Photos: Mario Borri

J

e suis très heureux d’inau­ gurer officieusement le salon phare de la branche des véhicules à moteur ici à Berne avec notre évènement», a déclaré Ferdinand Smolders en saluant les nombreux participants. Parmi les invités se trouvaient des membres de la famille Stäuber, fondatrice de la KSU, et l’ex-patron d’Amag, Morten Hannesbo, qui siège désormais au conseil d’administration de la KSU. L’évènement a été animé par l’ex-

Miss Suisse et humoriste Stéphanie Berger. Selon Smolders, «KSU In­ sight» doit avoir lieu régulièrement, et montrer que la KSU propose également des solutions globales, et quelles en sont les possibilités de développement pour les garagistes.

Une efficacité améliorée Après que Ferdinand Smolders ait présenté KSU A-Technik AG, et sa large palette de produits et de prestations, Dominique Kolly, président

Stéphanie Berger et Ferdinand Smolders accueillent les invités.

du comité d’organisation du trio de salonsTransport-CH/Aftermarket-CH/ Branchenevent Go, a également salué les invités de KSU. Stéphanie Berger, qui a fait preuve d’une grande maitrise, a ensuite animé une table ronde avec le CEO Smolders, le garagiste Patrick Keller (J. H. Keller AG Automobile Zürich), Kevin Dillon (Hunter Technology, aménageur d’atelier américain) et Michael Gloor (KSU, responsable du secteur aménagements d’atelier). Les quatre professionnels des ateliers ont parlé du fait que les nouvelles technologies, comme par exemple la mesure entièrement automatique du profil des pneus, peuvent fortement augmenter l’efficacité dans les garages. La numérisation,

et l’électromobilité ont également été abordées lors de «KSU Insight».

Philipp Riederle (le garçon à l’I-Phone) a ainsi parlé des différentes phases de la numérisation. Claudio Pfister d’Elektro Suisse a fait découvrir aux participants les avantages de la mobilité électrique.

La conférence de la sportive de l’extrême Evelyn Binsack a marqué la fin de la journée. La vainqueur de l’Everest, qui a participé à plusieurs expéditions vers le pôle Nord et le pôle Sud, guide de montagne, et auteur de livres à succès, a parlé de la confiance en soi, de la constitution d’une équipe et de la gestion des crises.

Dominique Kolly, président du CO, s’est adressé aux participants.

www.ksu.ch

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH 12/21 29

Stéphanie Berger a animé la table ronde avec Ferdinand Smolders, Michael Gloor, Patrick Keller et Kevin Dillon (de gauche à droite).

Le futur membre du conseil d’administration avec Ferdinand Smolders.

Connu comme le «garçon à l’iPhone» : Philipp Riederle.

Sait former des équipes et gérer les crises: la sportive Evelyn Binsack.

Pour que les participants ne restent pas sur leur faim et leur soif.

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L'équipe de A&W souhaite à tous ses clients un joyeux Noël ainsi qu'une bonne et heureuse nouvelle année.

Nous vous remercions pour votre confiance et nous réjouissons de poursuivre une collaboration fructueuse en 2022.

PIÊCES DE RECHANGE 12/21 31

«FIBAG EST AU MILIEU DE LA CHÂINE DE LIVRAISON» Fibag AG vend exclusivement des pièces de rechange d’origine. Dans ces conditions, la dépendance des disponibilités des constructeurs automobiles est énorme, comme le dit Kurt Schürch dans l’interview.

AUTO&Économie: Comment l’activité a-t-elle évolué au cours des dix dernières années?

Kurt Schürch: Nous livrons le réseau de concessionnaires jusqu’à trois fois par jour. L’ensemble des ac­tivités a nettement gagné en ra­ pidité. Les commandes «just in time» sont à l’ordre du jour. Pour certaines marques, les concessionnaires considèrent Fibag comme un entrepôt national de pièces de rechange, et passent même des commandes à livrer de suite.

Les filtres d’habitacle sont à remplacer régulièrement.

LES FILTRES D’HABITACLE CONTRIBUENT À LA ­SÉCURITÉ AU VOLANT La climatisation dans la voiture n’est pas uniquement une question de confort, mais contribue également, en combinaison avec le filtre d’habitacle grâce à un air frais et agréablement tempéré, à une plus grande sécurité routière.

L

a saison froide est là. Au volant, la concentration doit être totale à tout moment.

De l’air chaud, étouffant et pollué se trouve dans l’habitacle de la voiture. Sur de les longs trajets, tout conducteur doit tôt ou tard lutter contre la fatigue. Les filtres d’habitacle peuvent y remédier. Un nouveau filtre d’habitacle intact présente un avantage majeur : il empêche la formation d’un film lubrifiant sur le pare-brise. Les effets d’éblouissement gênants et dangereux sont ainsi réduits, surtout lors de la conduite de nuit ou par temps humide.

Remplacer les filtres d’habitacle usagés et inefficaces, tous les 15’000 kilomètres Au fil du temps, les filtres d’habitacle s’encrassent de particules de saleté et perdent en efficacité. «Il est recommandé de changer le filtre d’habitacle une fois par an ou - en cas de kilométrage plus élevé - tous

les 15’000 kilomètres environ», recommande Tanja HenningerSüss, experte en filtres Bosch.

Si les vitres s’embuent souvent du côté intérieur, c’est un indice clair que le remplacement du filtre d’habitacle s’impose. Les garages spécialisés apportent donc une contribution importante à la sécurité de leurs clients en contrôlant soigneusement, et en remplaçant régulièrement les filtres d’habitacle.

Les professionnels de l’automobile peuvent en outre conseiller des variantes de filtres spéciales, par exemple le filtre+ de Bosch pour les personnes allergiques. Une couche anti-allergie neutralise les allergènes dans une structure en grille et les rend inoffensifs. Les bactéries sont également éliminées. Une couche de charbon actif neutralise les gaz nocifs et malodorants. (pd/ml)

Que nous réserve l’avenir?

Fibag se trouve au milieu de la chaîne d’approvisionnement, entre les constructeurs et le réseau de concessionnaires. Le client, c’està-dire le propriétaire du véhicule, doit toujours être au centre de nos préoccupations. Si la livraison des pièces n’a pas lieu, ou arrive trop tard, le client est bloqué. À cet égard, les canaux de communication et le contenu informatif des messages gagnent en importance. Nous devons proposer des alternatives possibles, ou élaborer des solutions lorsqu’une pièce n’est livrable que dans quelques semaines ou pas du tout.

Comment se sont déroulées vos affaires avec les pièces de rechange en 2021?

Ces dernières années, notre activité de pièces détachées a connu une évolution positive, et c’est aussi le cas cette année. Malgré l’évolution du chiffre d’affaires, nous nous battons avec des marges en baisse. Les coûts dans le domaine de la logistique, le stockage et le transport, ne cessent d’augmenter.

Quel a été l’impact de la situation de Corona sur le commerce des pièces détachées?

Corona a eu deux types d’influence sur notre commerce. D’une part, les usines des fabricants étaient partiellement fermées, ou produisaient à temps réduit. D’autre part, chez les fabricants, de nombreuses employées occupant des postes clés, étaient en télétravail. Cela a souvent entrainé des goulots d’étranglement dans les livraisons, ou des retards dans les flux d’informations.

Quelles sont les causes de cette évolution?

Comme pour la disponibilité des véhicules neufs, la disponibilité des pièces de rechange dépend de la matière première jusqu’au produit fini, de tous les maillons de la chaîne d’approvisionnement, du fournisseur au concessionnaire en passant par les usines du constructeur et, finalement au propriétaire du véhicule. (ml) www.fibag.ch

www.bosch.ch Kurt Schürch, Responsable Achats/Ventes chez Fibag, explique, comment Fibag gére la situation de livraison des puces et des pièces électroniques.

32 12/21 PIÊCES DE RECHANGE

AMÉLIORATIONS DES ­ÉTRIERS DE FREIN POUR VOITURES AVEC EPB De nombreux mécaniciens sont conscients des faiblesses qui peuvent déjà après peu de temps générer des étriers de frein EPB (frein de stationnement électronique) défectueux. Trop ­souvent, on remplace ainsi un étrier de frein mécaniquement parfait. Cela ne doit pas être le cas!

L NGK Spark Plug est un important fabricants de sondes lambda.

LA GAMME DE SONDES LAMBDA NTKS PROFITE DE LA STANDARDISATION Le spécialiste de l’allumage et des capteurs NGK Spark Plug procède, après le lancement de ses produits il y a 24 ans, à la standardisation de sa gamme de sondes lambda NTK-VehicleElectronics pour le domaine des véhicules à quatre roues.

N

GK Spark Plug est le plus grand fournisseur et producteur mondial de sondes lambda d’origine, et bénéficie, avec une part de marché de 37%, de la confiance de tous les grands constructeurs automobiles, et du marché indépendant des pièces détachées. Dans le cadre de la standardisation, les 626 sondes lambda (927 références au total sur le marché de la rechange) passent à 260 articles. La standardisation de l’assortiment a commencé en janvier 2021, et sera réalisée en six étapes jusqu’à fin 2022. Pour parvenir à cette réduction, l’entreprise a analysé toutes les références de sondes lambda dans le domaine des quatre roues, afin de déterminer les références qui peuvent être consolidées. En tenant compte de caractéristiques telles que les différents éléments de la sonde, la résistance à la chaleur, et les connecteurs, tous les produits qui ne différaient que par la longueur du câble ont été identifiés. Chaque référence nouvellement harmonisée dispose de la longueur de câble la plus longue, qui peut être facilement raccourcie à l’aide d’un serre-câble.

Toutes les sondes avec un type de

capteur, un élément et un connecteur identiques ont désormais un numéro de référence standardisé. Écologie et durabilité Afin d’assurer une transition sans problème, un nouvel emballage respectueux de l’environnement a été introduit pour la nouvelle gamme de sondes lambda. Les sondes lambda standardisées contiennent quatre attaches-câbles et un guide d’installation. De plus, l’entreprise met à disposition une vidéo technique d’installation sur son propre canal Youtube. Les sondes lambda déjà standardisées sont en déjà listées dans Tecdoc. La marque NTK Vehicle Electronics continue d’élargir sa gamme de produits de capteurs lorsqu’il s’agit de capteurs de remplacement de haute qualité. Outre les sondes lambda, la gamme de produits NTK comprend également des capteurs de pression d’admission/de suralimentation, et des débitmètres d’air massique, des capteurs de température de gaz d’échappement, de capteurs de NOx et des capteurs de vitesse et de position. (pd/ir) www.ngkntk.com

es freins sont la spécialité de l’entreprise d’aftermarket Budweg. Elle possède l’un des sites de production les plus modernes du Danemark, et propose désormais une alternative avec une garantie de cinq ans. Avec plus de 40 ans d’expérience dans le domaine des étriers de frein, Budweg contribue à résoudre le problème. Que constitue cette amé­lioration?

Moteurs EPB améliorés avec engrenage métallique Sur certains étriers de frein EPB, qu’il s’agisse d’étriers d’origine ou d’alternatives, l’engrenage planétaire est constitué de pignons en plastique et non en métal. Dans la pratique, et lors des propres tests de référence, il a été constaté que la durabilité en était fortement affectée. Après 75’000 actionnements du frein EPB, on constate une nette usure, voire des ruptures. C’est pourquoi Budweg utilise exclusivement des roues dentées en métal, et peut ainsi garantir que l’étrier de frein peut être soumis à un minimum de 100’000 actionnements.

Encapsulation améliorée L’encapsulation de l’électronique constitue un autre point faible. Le boîtier en plastique des étriers Budweg est renforcé, ce qui constitue un avantage supplémentaire.

La meilleure solution pour les grossistes, les garages et les propriétaires de voitures Lors du remplacement d’un étrier de frein EPB défectueux, il y a un avantage à le remplacer par un étrier de frein Budweg. Le propriétaire de la voiture, le garage et le grossiste sont assurés d’un produit de qualité avec une longue durée de vie et une garantie de cinq ans.

Vaste programme et disponibilité accrue Grâce à une initiative commune de Budweg et deTriscan, la disponibilité des étriers de frein a été considérablement améliorée dans les pays germaniques. La gamme de produits proposée comprend plus de 3500 références. (pd/ir)

Les étriers de frein Budweg ont une durée de vie plus longue.

www.triscan.com www.budweg.com

PIÊCES DE RECHANGE 12/21 33

L’assortiment de freins de SAG ­comprend des produits de qualité, dont des freins de Brembo.

PIECES ÉLECTRIQUES POUR REMPLACEMENTS L’équipementier fait partie des fabricants de machines électriques les plus connus au monde. Ce spécialiste élargit son portefeuille de produits pour le marché de substitution avec des produits pour les voitures hybrides et électriques.

NOUVELLE STRATÉGIE D’ASSORTIMENT MULTIMARQUE CHEZ SAG La pénurie actuelle de matières premières pose des problèmes au marché de la rechange. Kurt Wyssbrod, Category Manager SAG, explique dans l’interview comment SAG y fait face, et comment elle parvient à livrer même en période difficile.

AUTO&Économie: Monsieur Wyssbrod, quels sont actuellement les plus grands défis du commerce des pièces de rechange en Suisse?

Kurt Wyssbrod: L’un des plus grands défis dans le commerce des pièces de rechange est l’ap­ provisionnement. La raréfaction des matières premières, les interruptions de la chaîne d’approvisionnement, et les retards de livraison en provenance d’Asie constituent un gros problème. Les coûts logistiques, le manque de conteneurs, et les entraves au trafic maritime, et aux ports de navigation compliquent également la situation. Depuis quelques mois nous avons mis en place dans notre e-shop (catalogue et assortiment) une stratégie multimarque. Cela permet d’assurer une grande disponibilité, car nous et nos clients avons pu nous rabattre sur des produits de remplacement (marques) qui étaient disponibles, et à portée de main. De plus, grâce à cette stratégie multimarque, le client dispose d’un choix qui, dans le meilleur des cas, correspond à l’affinité avec la marque.

Pouvez-vous nous donner quelques exemples de cette nouvelle stratégie multimarque?

Un exemple majeur est notre assortiment de freins Ferodo.

D’autres marques haut de gamme sont venues s’ajouter à Ferodo, comme ATE et Brembo. Pour les suspensions et les directions,

nous proposons des produits de qualité de Sidem, Lemförder, Meyle et Moog. Pour les batteries, nous proposons des produits de qualité supérieure d’Exide, Varta, Bosch et QWP. Pour finir, dans le domaine des essuie-glaces, nous proposons deux marques mondiales absolues, Valeo et Bosch.

Combien de pièces de rechange votre assortiment comprend-il grâce cette stratégie multimarque?

Selon nos estimations, entre 500 000 et 1 000 000 de pièces détachées.

Quel est votre USP? Une grande disponibilité des pièces de rechange sur les 45 sites décentralisés dans toute la Suisse, un assortiment très varié et complet, et une logistique très développée

V

aleo s’est établi comme leader mondial dans le domaine de l’hybridation, et de l’électrification des véhicules. Le groupe produit chaque année 30 millions de machines électriques, dont des alterno-démarreurs 48 V, et des transmissions par roue, confirmant ainsi son savoir-faire dans la fabrication de systèmes électriques, tout en apportant une réponse efficace aux contraintes environnementales et règlementaires actuelles.

Chez Valeo, la protection active de l’environnement est déjà une réalité : Valeo est le numéro un mondial des moteurs électriques 48 V, une technologie hybride et d’électrification rentable qui représentera 30% du marché automobile mondial d’ici 2030. Dans le domaine des solutions haute tension, Valeo équipera deux véhicules sur trois entre 2019 et 2022.

I-BSG 48 V disponible sur le marché des pièces détachées Le système I-BSG 48 V (Integrated Belt Starter Generator), une solution polyvalente et abordable.

Il rend l’électrification accessible à un public plus large. Avec l’I-BSG 48 V, Valeo relève avec succès le défi d’améliorer les performances des véhicules à moteur thermique, tout en réduisant leur consommation

de carburant. En exclusivité pour le marché de substitution, 15 références I-BSG 48 V sont désormais disponibles dans le portefeuille de Valeo. La gamme continuera de s’étoffer dans les mois et années à venir. Nouvelles plaquettes de frein pour les véhicules électriques d’ici fin 2021, Valeo lancera une large gamme de plaquettes de frein avec plus de 200 références de produits offrant efficacité, durabilité et confort, pour les véhicules électriques et hybrides,. Ces plaquettes seront d’abord disponibles sur le marché européen, puis dans le monde entier. L’électrification va arriver et chaque acteur, des fournisseurs aux garages, doit s’y préparer à sa manière. (pd/ir) www.valeoservice.fr

En scannant le QR code, on accède d­ irectement à l’assistance technique de Valeo.

Quelle est l’importance d’un service de livraison rapide et d’un grand stock?

Pour nous, c’est la clé du succès.

C’est précisément en cette période d’incertitude que ces stocks importants nous ont permis de surmonter les ruptures de livraison chez divers fournisseurs. Cela a eu pour conséquence que nos clients n’ont pas toujours reçu «leur» marque, mais qu’ils ont tout de même pu finir de réparer les véhicules, ou achever l’entretien des véhicules des clients. (ir) www.sag-ag.ch

Valeo soutient les garagistes dans la révolution automobile.

34 12/21 PIÊCES DE RECHANGE

SAVOIR-FAIRE ET PIÈCES D’HOSTETTLER AUTOTECHNIK AG Hostettler Autotechnik AG poursuit depuis de nombreuses ­années, la stratégie consistant à fournir le savoir-faire correspondant aux pièces. Cette approche prend de plus en plus d’importance avec les développements techniques actuels.

L’un des points forts de «eParts» est son interface utilisateur claire.

BOUTIQUE EN LIGNE «EPARTS» NETTEMENT REVALORISÉE Selon la devise «cherché et trouvé», Amag Import SA ­reva­lorise nettement sa boutique en ligne pour les accessoires.

Sur le portail «eParts», les partenaires commerciaux directs d’Amag, ainsi que les garages privés peuvent commander en ­ligne en toute simplicité.

J

usqu’à présent, environ 5000 partenaires utilisent l’offre attrayante d’accessoires d’Am ­ ag. Celle-ci propose une multitude de catégories de produits, de la roue complète à l’outillage en passant par les articles de merchandising les plus divers des marques de voitures Amag, et une large palette d’offres.

Depuis décembre, la boutique en ligne «eParts» a été entièrement renouvelée – avec de nombreuses fonctions passionnantes, une utilisation intuitive et une fonction de recherche améliorée. Chercher, trouver, retour de marchandise - le tout dans un seul système.

Trouver des produits plus facilement et plus rapidement L’un des points forts du nouvel «eParts» est son interface utilisateur moderne et claire. Celle-ci rend la recherche d’accessoires particulièrement facile. En outre, le nouveau système propose des listes de résultats détaillées. Les produits sont illustrés par des photos et des informations complémentaires, ce qui permet de trouver plus facilement et plus rapidement. De plus, le panier d’achat sur l’»eParts» peut également être enregistré comme

modèle de commande, ce qui fait de la commande d’accessoires un jeu d’enfant. Les bons de livraison et les factures sont envoyés sous forme numérique, ceci permet d’une part, d’économiser du papier et des frais de port, et d’autre part, de simplifier et d’accélérer le traitement.

Les flyers peuvent être imprimés Comme il y a des clients qui préfèreraient quand même avoir quelque chose en main, Amag Import met à disposition de ses clients commerciaux, une fonction d’impression de la page de détail du produit. Ce dépliant peut ensuite être utilisé par les clients de leur entreprise. L’accès à la boutique d’accessoires en ligne «eParts» se fait très simplement via l’adresse Internet eparts.amag.ch, ou directement via le code QR. Daniel Häberli, Coordinator Product Management Pricing Amag Group Aftersales: «Avec la nouvelle boutique en ligne, nous offrons dès maintenant à notre clientèle professionnelle, un outil de commande aussi simple d’utilisation qu’efficace, avec de nombreuses fonctionnalités pas­ sionnantes». (pd/mb) www.amag-import.ch

H

ostettler Autotechnik AG propose de plus en plus de pièces de rechange, et d’usure pour les véhicules électriques. Notamment, l’offre de pièces pour les différents modèles Tesla s’est fortement développée ces derniers mois. Le garage peut acquérir le savoir-faire nécessaire dans le cadre des cours HV-Fit. Quatre modules permettent de développer les compétences en matière de service et d’entretien des véhicules électriques. Ceux qui souhaitent se positionner en­core plus fortement sur ce marché peuvent adhérer au concept d’atelier E-Garage. Les véhicules électriques ne sont pas les seuls à poser des défis aux garages. De plus en plus de pièces doivent être apprises/assimilées et calibrées.

C’est là qu’intervient le nouveau service de diagnostic à distance «H-RDx». Celui qui commande par exemple un attelage de remorque peut en même temps commander l’appareil H-RDx, et faire effectuer la programmation en ligne par des experts externes. Le savoir-faire commence déjà par l’identification des bonnes pièces. L’équipe de

gestion des catégories de Hostettler Autotechnik AG, composée d’une vingtaine de personnes, veille à ce que les bonnes pièces soient disponibles pour tous les véhicules concernés, et qu’elles puissent être facilement attribuées dans le catalogue électronique de pièces détachées H-Base. «Nous voulons que le choix soit le plus clair possible», explique René Köchli, responsable du Category Management, «pour les pièces de rechange. Nous nous concentrons en général sur le fournisseur qui nous livre la meilleure qualité pos­sible pour chaque référence. Pour les groupes de marchandises comme les batteries ou les essuieglaces, nous proposons bien sûr aussi un choix correspondant de marques». Le vaste réseau de four­nisseurs ainsi que l’équipe locale de category management épaulent également dans la situation d’approvisionnement tendue actuelle. Ainsi, les stocks ont pu être augmentés assez rapidement, et les pénuries largement évitées jusqu’à présent. (pd/ml) www.autotechnik.ch

Toutes les pièces de Hostettler Autotechnik AG se trouvent dans le catalogue de piècesH -Base.

PIÊCES DE RECHANGE 12/21 35

LE LUK «REPSET DMF» DE SCHAEFFLER EST LE MEILLEUR CHOIX Plus de 5000 produits sur le marché libre des pièces de rechange.

MAHLE AFTERMARKET – UN PARTENAIRE SOLIDE POUR LES GARAGES

Le kit complet pour le remplacement du volant bimasse (ZMS) et de l’embrayage de la maison Schaeffler est ­résolument orienté vers la pratique et constitue donc le ­meilleur choix pour les garages indépendants.

Pour Mahle, ce sont les garages indépendants qui font la ­différence. Pour eux, le spécialiste de l’aftermarket est un partenaire solide et il est toujours à leur écoute.

L

es concessionnaires, les ga­rages, les experts, mais aus­si les clients privés peuvent obtenir rapidement et de manière compétente des renseignements et de l’aide via la hotline, du lundi au vendredi de 8 à 17 heures, lorsque des difficultés surviennent lors de l’identification ou du montage d’un composant.

La nouvelle hotline fait partie d’une large offre d’informations. Elle com­prend entre autres un portail nu­mérique Customer Care, des catalogues, des informations sur la réparation et l’entretien, mais aussi des offres numériques innovantes comme l’outil Tech ou l’outil de remplissage en ligne. L’outil Tech fournit des informations techniques complètes sur le circuit thermique et de refroidissement et aide à la recherche d’erreurs. L’outil de quantité de remplissage indique les quantités correctes de réfrigérant et d’huile pour tous les véhicules courants et est accessible depuis un PC, une tablette ou un téléphone portable. Derrière la hotline se trouve une équipe de cinq personnes - et elle est très compétente. Tous les membres de l’équipe ont une expérience professionnelle dans le garage ou le commerce, ils connaissent donc les besoins de leurs clients et peuvent ainsi les aider de manière compétente et adaptée à leur groupe cible. Pour aider les garages, Mahle propose également un grand nombre de formations et d’entraînements pour les moteurs conventionnels et alternatifs. Dans le

contexte de l’évolution de la mobilité, les garages sont confrontés à de grands défis et peuvent compter sur Mahle comme partenaire solide.

Ils peuvent également compter sur Mahle pour ce qui est de la réparation en temps voulu - après la reprise de Behr Hella Services, Mahle Aftermarket poursuit la gamme de produits Premium-Line dans le domaine de la climatisation automobile et du refroidissement moteur. Les garages et les distributeurs peuvent ainsi choisir entre des composants de qualité premium, c’est-à-dire de qualité OE, et des produits de qualité OE-matching avec un excellent rapport qualitéprix et adapter ainsi la solution de réparation à leurs besoins individuels.

Les ateliers disposent ainsi de la marge de manœuvre nécessaire pour garantir la meilleure réparation possible dans l’intérêt du client, qu’il s’agisse de la chaîne cinématique d’une voiture ou d’un véhicule utilitaire. Tous les composants standard proposés répondent bien entendu, sans exception, aux normes de qualité strictes de Mahle dans le domaine de la première monte.

Avec environ 5000 produits, Mahle propose actuellement l’une des gammes premium les plus étendues pour la climatisation automobile et le refroidissement moteur sur le marché indépendant des pièces de rechange et assure une protection fiable de tous les types de véhicules grâce à des solutions de filtration optimisées localement. (pd/ir) www.mahle.com

L

a qualité et la fonctionnalité du volant bimasse (ZMS), du système de débrayage et de l’embrayage sont des facteurs décisifs pour un confort de conduite élevé. Comme ils sont directement liés et s’influencent mutuellement, il est recommandé de procéder à une réparation conjointe en cas d’usure du ZMS. Autrement dit, le remplacement complet des trois composants.

C’est la seule façon de prévenir efficacement un dysfonctionnement retardé de l’embrayage et une nouvelle visite à l’atelier qui en résulterait. Le «RepSet DMF» de LuK est la solution complète et pratique pour une remise en état complète du volant bimasse et de l’embrayage, système de débrayage compris. Il protège la chaîne cinématique des surcharges.

Tous les composants proviennent

d’un seul et même fournisseur et sont donc parfaitement adaptés les uns aux autres. Les problèmes pouvant résulter de la combinaison de pièces de différents fabricants sont ainsi exclus d’emblée. C’est pourquoi la boîte LuK «RepSet DMF» est le meilleur choix Tout ce qui est nécessaire à une réparation durable du volant bimasse et de l’embrayage se trouve chez LuK entièrement dans une boîte. C’est pourquoi le «RepSet DMF» de LuK est le meilleur choix. Il n’est plus nécessaire de chercher des pièces détachées, car la butée et toutes les vis de fixation sont toujours livrées avec le kit ! La remise en état à l’atelier peut donc se faire efficacement et en peu de temps. D’ailleurs, sur des produits concurrents comparables, jusqu’à 40% des références proposées ne comportent pas de butée centrale et/ou de vis (source : Tecdoc, état 10/ 2018). Les composants du «RepSet DMF» de LuK en détail : volant bimasse (ZMS), disque d’embrayage, plateau de pression d’embrayage, butée conventionnelle ou cylindre récepteur concentrique ainsi que toutes les vis de fixation nécessaires. (pd/ir) www.repxpert.ch

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OUTILLAGE 12/21 37

GEDORE TORCOFIX 2.0: TRÈS PRÉCIS ET SÛR Les nouvelles clés dynamométriques Torcofix 2.0 de Gedore offrent une grande précision de mesure du couple pour un serrage contrôlé des vis, et une utilisation optimisée. Cela garantit un vissage sûr lors des réparations, et de l’entretien.

L Souvent, les outils Sonic sont combinés avec les systèmes de Cleversys.

CLEVERSYS ET SONIC: UNE COMBINAISON ­INTELLIGENTE POUR L’ATELIER Systèmes de rangement de Cleversys et outils de Sonic: cette combinaison exclusive offre des solutions individuelles parfaitement adaptées aux besoins de chaque atelier.

L

a société Cleversys GmbH s’est fait un nom dans toute la Suisse grâce à la mise en œuvre du système Lean 5S. Lean 5S est une approche systématique visant à organiser l’environnement de travail de ma­ nière à pouvoir se concentrer de manière optimale sur les activités à valeur ajoutée. Cette méthode a donc pour objectif d’éliminer ou de réduire au minimum, grâce à une organisation structurée du poste de travail, les activités sans valeur ajoutée telles que la recherche d’outils inutilement éloignés, ou un déplacement vers le distributeur central d’outils pour y chercher un outil de rechange. Il est ainsi possible d’éliminer complètement les temps de recherche pour trouver des outils, des moyens de production ou des matériaux, pour plus de temps pour le travail. En outre, les temps de déplacement, et de transport peuvent être fortement réduits grâce à une disposition optimale des objets nécessaires aux activités à valeur ajoutée. Les erreurs dues à la confusion peuvent être évitées grâce à l’introduction d’une visualisation appropriée qui prévient le risque de désorganisation

des outils, et matériaux. Cleversys propose différents produits tels que des systèmes d’étagères complets, des rails d’accrochage Clip-O Flex, ou des inserts en mousse dure Duo Color sous la marque propre enregistrée Profi Swiss-Line. Avec ces solutions, le client choisit pour son poste de travail le conteneur qu’il souhaite, qui sera ensuite équipé de supports en mousse dure Duo Color, et aura la place appropriée pour chaque outil, aussi spécial soit-il. (pd/mb)

e Torcofix TF-K permet un serrage contrôlé dans la plage de 20 à 850 Nm, avec fonction de cliquet grâce à un carré d’inversion à tête champignon intégré avec verrouillage à billes (modèles 0,5 pouce à 300 Nm).

Les modèles 0,75 pouce jusqu’à 400, 550 et 850 Nm, disposent d’un carré traversant et d’une sécurité par goupille. La tête champignon/carré traversant permet de faire passer la clé de la rotation à droite à la rotation à gauche. Adaptation optimale Le Torcofix TF-SE (20 – 400 Nm) dispose d’un logement rectangulaire intérieur avec aide à l’éjection dans les versions 9 x 12 mm (20 - 150 Nm) et 14 x 18 mm (40 - 400 Nm).

Ce logement permet une adaptation optimale à chaque cas de vissage, et à chaque domaine d’application, car les outils interchangeables à emmanchement, avec système de changement rapide, peuvent être combinés avec la clé dynamométrique. Pour une solution avec prise interchangeable dans la plage de plus de 400 Nm, il existe le TF-Z (20 – 850 Nm) : avec son tourillon et ses

outils interchangeables, il s’adapte également de manière optimale aux différentes conditions d’utilisation.

Utilisation intuitive avec la main au centre de la poignée. La poignée convexe et ergonomiquement opti­misée avec une encoche sur le pourtour de tous les modèles fa­ vorise l’utilisation intuitive avec la main au centre de la poignée. Ce positionnement est essentiel pour l’application précise du couple voulu.

La nouvelle double échelle (Nm/lbf-ft) avec échelle facilite un réglage d’une précision maximale. Grâce au déclenchement automatique lorsque le couple est atteint, le Torcofix 2.0 est immédiatement prêt à l’emploi, sans nouveau réglage. Les modèles sont testés et certifiés selon la norme DIN EN ISO 6789-2:2017. Ajustés à une précision de déclenchement de ±3 % de la valeur de l’échelle réglée, ils dépassent l’exigence de la norme. Les nouvelles clés dynamométriques Torcofix 2.0 de Gedore sont disponibles auprès de Südo AG. (pd/mb) www.suedo.ch

Rapport qualité-prix exceptionnel La société Sonic Schweiz AG, qui forme un groupe d’entreprises avec Cleversys GmbH, propose pour la Suisse toutes les solutions standard de la marque d’outils Sonic. Grâce à un système de distribution léger, Sonic Schweiz AG peut proposer des prix extrêmement intéressants pour ces solutions standard. Sou­ vent, les offres de Sonic sont combinées avec l’individualité de Cleversys. (pd/mb) www.sonic-schweiz.ch www.cleversys.ch Outils pour professionnels: les nouvelles clés dynamométriques Gedore.

38 12/21 OUTILLAGE

RÉPONSE À TOUTE LES EXIGENCES L’ordre permet de gagner du temps, aussi dans l’atelier.

Les nouvelles servantes d’atelier de Facom, disponibles dès maintenant chez SAG, et ses marques affiliées Derendinger et Technomag, garantissent encore plus d’ordre.

Grâce au rail extensible, il s’adapte à tous les capots de moteur.

PICHLER ILLUMINE L’OBSCURITÉ Selon le slogan «Pichler Werkzeug apporte plus de lumière dans le compartiment moteur», le spécialiste de l’outillage met en scène son nouveau système unique de projecteurs à LED pour compartiment moteur.

L

e nouveau système de projecteurs à LED pour compartiment moteur re­ pose sur deux projecteurs magnétiques, très puissants de 700 lm, montés sur un rail de roulement de lampe universel en aluminium, extensible jusqu’à 2200 mm, au moyen de plaques de réception magnétiques. Les plaques de fixation des sources lumineuses sur le rail peuvent être déplacées en continu jusqu’à la position souhaitée. En outre, les plaques de fixation peuvent être tournées à 360 degrés, ce qui permet d’éclairer tout le compartiment moteur.

Nouveau système avec diverses possibilités d’application Le système d’éclairage dual entièrement nouveau permet d’utiliser les projecteurs aussi bien comme éclairage du compartiment moteur, que comme lampe de travail et d’inspection mobile. Le rail de lampe universel en aluminium peut également accueillir d’autres lampes magnétiques, totalement indépendantes du fabricant et de la taille. Depuis 1978, l’entreprise Pichler Werkzeug développe, produit et distribue des fournitures d’atelier pour toutes les marques – et a révolutionné le

secteur en s’orientant entièrement vers les besoins des garages. Seul celui qui est à l’écoute, est en mesure de répondre exactement aux exigences. Et c’est ce que fait Pichler chaque jour – que ce soit par le biais des collaborateurs du service après-vente, ou des mécaniciens qui sont confrontés quotidiennement à la complexité de la technique automobile moderne. Avec ses propres développeurs, Pichler transforme les besoins des professionnels en solutions réalisables. L’entreprise familiale autrichienne reste ainsi à la pointe du progrès.

Développement d’outils spéciaux pour résoudre les problèmes Ce n’est pas tout. Pichler est synonyme d’outils spéciaux permettant de gagner du temps, et de résoudre des problèmes pour tous les types d’ateliers. L’entreprise a développé des méthodes originales pour dé­ monter des injecteurs d’une puissance hydraulique allant jusqu’à 20 tonnes, et pour nettoyer facilement les puits d’injection. Avec les outils de Pichler, le perçage de bougies de préchauffage arrachées devient un plaisir. (pd/ir) www.pichler.tools

Le nouveau système de projecteurs à LED pour le compartiment moteur apporte la lumière dans l’obscurité.

P

ar rapport à l’ancienne ga­mme, les nouvelles ser­ vantes d’atelier de type Jet offrent une surface de travail de 25% plus grande. En outre, le plan de travail est plus résistant.

Un plateau en aluminium de 2 mm d’épaisseur recouvre un plateau en bois de 15 mm d’épaisseur.

Le plateau peut être équipé d’un étau, résiste aux chocs et aux hydrocarbures. Il est conçu pour une charge statique de 900 kg (version M3), 1000 kg (version M4) ou 1100 kg (version M5). Avec de la place pour de nombreux accessoires Les rails en aluminium du plan de travail sont conçus comme système de fixation intégré.

L’installation d’accessoires est rapide et sûre. Une large gamme d’accessoires permet de person­ naliser la servante d’atelier en fonction des besoins, et d’en fai­re un véritable poste de travail.

Les tiroirs s’ouvrent entièrement grâce à des glissières montées sur roulements à billes. Les tiroirs

peuvent être équipés de tous les modules thermoformés, ou en mous­ se de la gamme «Facom Modular System». Le système de fermeture automatique de haute qualité, garantit une fermeture propre et augmente la sécurité.

Des tampons en élastomère aux quatre coins et sur les tiroirs as­surent un bon amortissement des chocs. Les servantes d’atelier de la gamme Jet sont fabriquées en France selon les spécifications et les normes de fabrication les plus strictes. Chaque modèle est soigneusement testé afin d’é­ valuer et d’approuver ses performances; une garantie de cinq ans est accordée. Les tiroirs ont une durée de vie de plus de 50’000 cycles d’ouverture/fermeture, et sont conçus pour une utilisation de dix ans. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.derendinger.ch www.technomag.ch

Les nouvelles servantes d’atelier ­assurent l’ordre et offrent beaucoup de place pour les accessoires.

OUTILLAGE 12/21 39

COMPACTE, LÉGÈRE, ­PUISSANTE, DURABLE: NOUVELLE CLÉ À CHOCS DE SNAP-ON TOOLS Avec la clé à chocs 3/8» PT338, Snap-on Tools passe pour les clés à chocs au niveau supérieur. Cet outil pneumatique est compact, léger, ergonomique, puissant et durable.

E

n répondant aux souhaits, et aux recommandations des utilisateurs, en utilisant des matériaux de haute qualité, une technologie moderne, et des techniques de production avancées, Snap-on Tools s’est surpassé avec la clé à chocs PT338 3/8, et a développé un outil pneumatique encore plus puissant. Grâce à sa conception compacte et ergonomique, la PT338 de Snap-on est parfaite pour les espaces restreints et difficiles d’accès.

La qualité Snap-on habituelle garantit de plus une longue durée de vie.

La nouvelle clé à chocs PT338 et ses caractèristiques techniques:

Tours/min 8000; niveau de pression acoustique dB(A) 97,5; longueur 122 mm; consommation d’air à vitesse libre CFM (SCFM) [l/min] 3,17 (22,6) [90]; vitesse de rotation max. couple ft-lb (Nm) 500 (678); battements par minute BPM 1440; niveau de vibration m/s² 10,8; filetage d’entrée d’air taille ¼ pouce-18 NPT; taille de tuyau recommandée pouces (mm) 3/8 (10); enclume type bague de friction; taille d’entraînement pouces (mm) 3/8 (10); poids 1,36 kg, garantie 2 ans. KSU A-Technik AG est le distributeur exclusif de Snap-on. (pd/ mb) www.ksu.ch

QUALITÉ DE POINTE POUR TOUT USAGE Juste à temps pour la saison hivernale, Karl Ernst AG vient au secours des clients pour lutter contre le froid hivernal, el les pièces humides.

L

es radiateurs électriques soufflants à usage professionnel, et les systèmes de chauffage de la marque El-Björn, ainsi que les séchoirs de chantier, et les déshumidificateurs de la marque Wood’s permettent de disposer de locaux bien chauffés et secs. La gamme d’aérothermes et de systèmes de chauffage électriques du fabricant suédois El Björn, distribué par Karl Ernst AG dispose d’une grande réputation auprès des artisans très exigeants.

Ce qui en a fait le numéro 1 sur le marché européen. Les modèles El Björn ont une puissance de chauffage élevée, et peuvent chauffer de manière adéquate des surfaces allant jusqu’à 270 m2 pour une hauteur de pièce de 2,5 mètres. Grâce à la résistance à la corrosion des boîtiers en aluminium et en zinc, et aux éléments chauffants galvanisés, ces

appareils conviennent parfaitement aux environnements corrosifs. La gamme de déshumidificateurs et de sécheurs de chantier Wood’s est également impressionnante. Elle est

orientée vers l’avenir, et offre des résultats de séchage élevée dans les pièces humides. Avec le nouveau déshumidificateur LD44, Karl Ernst AG complète la série vers le haut de gamme. Ce modèle intelligemment conçu est basé sur un réfrigérant R290 neutre en CO2, et respectueux du climat. En plus d’autres

L’aérotherme Mod. VF 21 d’El-Björn de Karl Ernst AG assure rapidement un climat de travail chaud.

raffinements techniques, cet appareil est particulièrement esthétique. Un atout majeur pour tous les utilisateurs qui souhaitent allier design élégant, à qualité et fonctionnalité technique.

Une ga­mme d’accessoires adaptés est également proposée. (pd/ir) www.karlernstag.ch

Le déshumidificateur Premium Mod. LD44 assure des ­résultats de séchage sensationnels.

40 12/21 FORMATION

MIEUX PROGRESSER AVEC TECHPOOL ACADEMY Le programme de formation de Techpool Academy propose une offre attractive de sujets actuels de la technique automobile.

Malgré Covid-19, ces cours sont très demandés, ce qui prouve la valeur du perfectionnement.

L Une multitude de cours pour les garagistes.

FORMATION POUR ­AFFRONTER L’AVENIR Les nouvelles technologies et la numérisation exigent des ­connaissances, et des compétences particulières dans le domaine de l’automobile. Le programme de formation de ­Hostettler Autotechnik AG propose de nouveaux cours pour l’année 2022. Les cours existants seront étendus.

L

es participants apprécient particulièrement la part im­ portante de pratique dans les cours. Toutes les formations sont axées sur le développement technique de l’industrie automobile et des pièces détachées. De plus, les cours dans le domaine de l’électromobilité prennent de l’importance. Pour 2022, le programme de formation existant est complété de quatre cours entièrement nouveaux. Le cours existant «HV FIT Electromobilité, compétences de service et d’entretien» sera complété par les parties III et IV. La partie III traite de manière approfondie les systèmes de climatisation, notamment avec des systèmes de pompes à chaleur, mais aussi des systèmes de climatisation au CO2. La partie IV traite de la manipulation des batteries haute tension et de leur élimination.

Les nouveaux cours de l’année prochaine sont «Travailler sur des véhicules à pile à combustible», «Maîtriser l’installation de charge», «Elaborer une stratégie de vente

et de service» et «Elaborer une stratégie marketing».

Le cours «Travailler en toute sécurité sur des véhicules à pile à combustible FCEV» aborde des sujets tels que l’hydrogène en tant que gaz, le stockage, le traitement pour le fonctionnement de la pile à combustible, ainsi que la construction et le fonctionnement de la pile ellemême. Les systèmes d’alternateur et de charge sont aujourd’hui des sous-systèmes complexes, intégrés dans un réseau d’appareils d’unités de contrôle, qui doivent contribuer à déterminer le travail, et la puissance de l’alternateur. Le cours «En avant toute - Maîtriser les installations de charge» permet d’y voir plus clair dans les diagnostics spécifiques, les contrôles, et le remplacement de ces composants. Avec les deux cours «Elaborer une stratégie de vente et de service» et «Elaborer une stratégie de marketing», le domaine stratégique des garages est également traité. (pd/ml) training.autotechnik.ch

es voitures modernes ve­nant sur le marché, bénéficient sans cesse de nouveaux systèmes et fonctionnalités. Les systèmes existants sont perfectionnés, et ce, à des intervalles de plus en plus rapides.

L’automobile est en pleine évolution. Les ateliers sont confrontés à de nouveaux défis, et doivent suivre la technologie. Avec son programme de formation actuel, la Techpool Academy couvre précisément ces besoins. Le programme propose des cours spécialisés sur différents systèmes de véhicules, ainsi que des formations pour l’obtention de licences professionnelles. L’offre est complétée par les cours pour utilisateurs adaptés aux appareils de diagnostic de Bosch, Gutmann et Texa, de la gamme des sociétés de distribution SAG Derendinger, Technomag et Matik. Les cours spécialisés sur les véhicules à haute tension, les systèmes d’as­ sistance à la conduite, la technique d’éclairage, les boîtes de vitesses DSG, et manuelles, ainsi que les climatisations de véhicules sont particulièrement demandés. Également au catalogue se trouvent des formations pour l’obtention

de permis professionnels pour la sécurité haute tension, la manipulation des fluides frigorigènes, et des installations de gaz. En raison de la situation de Corona, certaines formations ont été reportées au deuxième semestre. Mirco Fischer, Team Leader Techpool Academy: «Il est réjouissant de constater que la demande de formation professionnelle est très importante malgré le Covid-19. C’est avec plaisir que nous avons relevé le défi pour adapter le planning des cours et transférer les participants aux nouvelles dates».

Nous vérifions en permanence les cours qui peuvent également être proposés en ligne. «Nous accordons une grande importance à l’aspect pratique de nos formations. Les voitures sont réparées à l’atelier, et les formations devraient donc également se dérouler là-bas. Pour nous, l’échange entre professionnels est très important. Chacun acquiert de l’expérience, et en fait part. Outre l’apprentissage, il en résulte un échange professionnel qui favorise le transfert de connaissances», explique Fischer. (pd/ir)

www.sag-ag.ch

La Techpool Academy propose une offre de formation attrayante.

FORMATION 12/21 41

PROGRAMMER LE CAN-BUS AVEC AUTEF

Photo: Scania Schweiz AG

En collaboration avec Braun-ECS, Autef propose des cours de programmation pour le bus CAN. Cette nouvelle offre s’adresse aux praticiens et à ceux qui souhaitent le devenir.

Prêt pour la carrosserie : châssis d’un camion Scania.

C

AN: ces trois lettres sont devenues un standard.

Elles signifient Controller Area Network (réseau de contrôleurs). Le bus CAN est utilisé dans presque tous les secteurs de l’automobile. Son objectif simple est de réduire les faisceaux de câbles, et ainsi diminuer les coûts et le poids.

Mais comment programmer le CAN ? Autef GmbH, centre de cours pour la technique automobile à Reiden LU, le montre : avec de nouvelles offres de formation professionnelles dans les domaines du diagnostic OBD, de l’enregistrement des données, du bus CAN pour motos, de NMEA2000, et des commandes de bus CAN. Autef propose ce service en collaboration avec Braun-ECS GmbH. Le premier cours aura lieu au printemps 2022, et s’adressera aux carrossiers du secteur des véhicules utilitaires. Durant le cours, des enseignants transmettent la mise en réseau, et ses possibilités d’application. Dans des blocs théoriques orientés vers la pratique, les participants apprennent les bases du

CAN-Bus, et en découvrent plus sur le protocole J1939 utilisé. A l’aide d’une installation de test, qui contient tous les principaux appareils de commande d’un camion, différents exemples pratiques sont transmis. Outre la théorie à haut niveau, l’accent est mis sur la mise en œuvre pratique sur le véhicule. Différents composants matériels et logiciels sont présentés.

Les participants programmeront leur premier contrôleur CAN. Autef et Braun-ECS, utilisent à cet effet un contrôleur CAN-CC16WP de MRSElectronics. Il dispose de plusieurs interfaces ainsi que d’entrées et de sorties numériques et analogiques.

L’outil logiciel MRS Applics Studio permet une programmation graphique très simple, et se distingue par sa mise en œuvre rapide et extensible.

Tous les participants disposent de leur propre interface CAN. Après le cours, ils seront en mesure d’équiper les superstructures d’un réseau de bus CAN, et de le relier au véhicule via l’interface. (pd/mb) www.autef.ch

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42 12/21 BANDE-ANNONCE

L’ANNÉE 2022 SERA SOUS TENSION Les constructeurs poursuivent l’électrification des gammes. De nombreux nouveaux modèles seront lancés sur le marché, aussi bien en cette fin d’année qu’en 2022. Dans l’aperçu actuel des modèles, nous présentons cinq nouveautés importantes. Texte: Michael Lusk

L

’autonomie des voitures électriques de­ vient de plus en plus un critère décisif qui détermine l’aptitude à l’usage quotidien, et par conséquence le succès de la voiture électrique. Autrefois, la puissance ou la vitesse étaient les valeurs déterminantes. Ces chiffres pourraient bientôt être remplacés par les kilomètres d’autonomie, qu’un véhicule électrique pourrait atteindre sans être rechargé. La plupart des véhicules électriques actuellement sur le marché offrent une autonomie de plus de 400 kilomètres. Les cinq modèles de cet aperçu prouvent qu’ils peuvent être amusants et beaux. Par exemple, la Cupra Born, qui est étroitement apparentée à la VW ID.3 sur le plan technique, mais dispose du charme ibérique. La Ford Mustang Mach-E GT, bien plus racée et sportive que le modèle classique. Volvo pose un jalon électrique avec la C40, tandis qu’Audi se veut sportive avec la Q4 e-Tron Sportback. Et pour terminer, nous sommes impatients de voir le succès que remportera la BMW i4.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON

BMW I4 M50

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Capacité batterie (kWh)

82

Capacité batterie (kWh)

80,7

Autonomie (km)

520

Autonomie (km)

530

Puissance (cv)

299

Puissance (cv)

544

Couple (Nm)

460

Couple (Nm)

795

0-100 km/h (s)

6,2

0-100 km/h (s)

3,9

Vmax (km/h)

180

Vmax (km/h)

225

Conso (kWh/100 km)

20,9

Conso (kWh/100 km)

24,0

Ventes (2020)

-

Ventes (2020)

-

Lancement (mois)

octobre 2021

Lancement (mois)

février 2022

Prix (dès fr)

49'750

Prix (dès fr)

86'900

Dieter Jermann

Paul de Courtois

Brand Director

Directeur BMW (Suisse) SA

AMAG Import AG

BMW Group (Suisse) SA

Cham ZG

Dielsdorf ZH

Outre le design, la nouvelle Audi Q4 Sportback e-tron convainc par un espace intérieur imbattable et une bonne aérodynamique. Un volume de coffre de plus de 535 litres est son point fort.

La BMW i4 est l’incarnation de la sportivité durable. Le plaisir de conduire typique BMW peut désormais être ressenti de manière entièrement électrique.

Nicolas Oswald

Katrina Wenger

Directeur Audi

Membre de la Direction

AMAG Autowelt Zürich

Binelli Group

Dübendorf ZH

Zürich

Nos clients apprécient la Q4 Sportback e-tron grâce à une autonomie pouvant atteindre 520 kilomètres et aux temps de charge extrêmement rapides de dix minutes pour environ 130 kilomètres.

Le premier Gran Coupé électrique BMW i4, offre un dynamisme exceptionnel associé à un excellent confort. Nous sommes convaincus que cette BMW sportive va enthousiasmer les clients.

Les coupés SUV ont le vent en poupe parmi les véhicules thermiques. Les constructeurs appliquent cette formule aux voitures électriques. Audi a fait ses preuves avec le grand e-Tron Sportback et propose désormais une variante Sportback pour le plus petit Q4 e-Tron.

L’époque où les voitures électriques étaient spéciales, mais pas forcément belles, est révolue depuis longtemps. Le meilleur exemple en est la BMW i4. Le constructeur bavarois a mis sur pied une berline sportive, qui est plus qu’agréable à regarder.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP

1 shop en ligne - 16 marques de pièces de divers constructeurs Chez nous vous recevez des pièces détachées d‘origine de 16 marques de véhicules renommées - tout d‘une seule source. Produits de qualité à des prix équitables - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

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BANDE-ANNONCE 12/21 43 CUPRA BORN

DONNÉES TECHNIQUES

FORD MUSTANG MACH-E GT

VOLVO C40

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Capacité batterie (kWh)

58

Capacité batterie (kWh)

88

Capacité batterie (kWh)

78

Autonomie (km)

424

Autonomie (km)

500

Autonomie (km)

444

Puissance (cv)

204

Puissance (cv)

487

Puissance (cv)

404

Couple (Nm)

310

Couple (Nm)

860

Couple (Nm)

660

0-100 km/h (s)

7,3

0-100 km/h (s)

3,7

0-100 km/h (s)

4,9

Vmax (km/h)

160

Vmax (km/h)

200

Vmax (km/h)

180

Conso (kWh/100 km)

19,4

Conso (kWh/100 km)

20,0

Conso (kWh/100 km)

23,8

Ventes (2020)

-

Ventes (2020)

-

Ventes (2020)

200

Lancement (mois)

novembre 2021

Lancement (mois)

novembre 2021

Lancement (mois)

juin 2021

Prix (dès fr)

36'800

Prix (dès fr)

76'900

Prix (dès fr)

61'900

Sandra Grau

Donato Bochicchio

Natalie Robyn

Brand Director

Managing Director

Managing Director

Amag Import AG

Ford Suisse

Volvo Car Switzerland

Cham ZG

Wallisellen ZH

Zürich

Avec un design impressionnant, une performance étonnante et une autonomie de plus de 500 km, la nouvelle Cupra Born inaugure l’ère électrique de la marque.

La Mach-E GT à quatre roues motrices, est la version sport du SUV crossover électrique qui a été conçue pour le plaisir de conduire avec une propulsion explosive et un châssis adaptatif.

Élégante, moderne et dynamique, la C40 est le symbole de la stratégie d’électrification d’ici 2030. Il s’agit de notre première Volvo conçue uniquement pour la propulsion électrique.

Christian Misteli

Daniel Wolgensinger

Marco Engeler

Directeur

Directeur

Directeur

AMAG Gümligen

Wohlgensinger AG

Engeler Automobile AG

Gümligen BE

St. Gall

Weinfelden TG

La Cupra Born prouve que l’électrique et performance se complètent bien. En 2022, une fonction E-Boost sera disponible sur les versions 58 et 77 kWh pour un plaisir de conduite intense.

La Mustang Mach-E GT a tous les attributs d’une légende: gènes de Mustang, économie d’une voiture électrique, ‹espace d’une familiale et les caractéristiques de conduite d’une voiture de sport.

Nous attendions la Volvo C40 Recharge avec impatience, car notre clientèle est exigeante. La C40 attire l’attention, et grâce à sa durabilité respecte parfaitement notre époque.

Au sein du groupe VW, Seat, et plus particulièrement Cupra, joue depuis longtemps le rôle de filiale sportive et attractive. La Cupra Born, qui mise sur la même technique que la VW ID.3, mais avec des accents optiques propres, répond à cette exigence.

La Ford Mustang Mach-E GT porte un grand nom. Pour être à la hauteur de son aïeule sportive, Ford vient d’y mettre plus de sportivité, et lance une variante particulièrement dynamique qui atteint 100 km/h en moins de 4 secondes.

Volvo s’est engagé depuis longtemps sur la voie de l’électrification. La C40 est la prochaine étape de cette stratégie, avec laquelle les Suédois veulent devenir encore plus écologiques. Elle est en outre la première Volvo à être conçue à 100% pour l’électrique.

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44 12/21 CARROSSERIE

Axalta et André Koch SA, de gauche à droite: Laurent Oliveras (Axalta, Strategy Marketing Manager Refinish EMEA), Enzo Santarsiero (André Koch SA, CEO), Jim Muse (Axalta, Vice President Coating Systems EMEA), Bart De Groof (Axalta, Marketing & Strategy Director Refinish EMEA)

FUSION DES RÉSEAUX: TROIS EN UN Les trois réseaux de réparation Repanet Suisse, Five Star et CUI s’unissent sur le plan organisationnel. Il en résulte un réseau d’ateliers indépendants, de plus de 200 carrosseries et ateliers de peinture couvrant toute la Suisse. La direction organisationnelle est assurée par André Koch AG.

L

es clients système réseau des trois marques Premium Refinish d’Axalta, Standox, Spies Hecker et Cromax, étaient jusqu’à présent organisés en Suisse en réseaux autonomes.

Le plus important, avec plus de 170 entreprises, est Repanet Suisse, créé en 2014 par André Koch AG, l’importateur général suisse pour Standox. Les réseaux CUI (pour Spies Hecker) et Five Star (pour Cromax) regroupent ensemble une quarantaine d’entreprises. Désormais, les réseaux des trois marques sont réunis sous l’égide commune de Repanet Suisse. Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG, et fondateur de Repanet Suisse, s’en réjouit déjà, car «Ensemble, nous serons encore plus forts» dit-il.

Un partenaire commercial très demandé M. Santarsiero attend de la fusion des trois réseaux non seulement l’exploitation de synergies, et l’intensification des échanges entre eux, mais aussi une plus forte présence sur le marché, et une plus grande notoriété. Il explique: «Repanet Suisse

deviendra un partenaire commercial encore plus attractif et plus demandé, par les flottes, les entreprises de leasing, les assurances et les gestionnaires de sinistres. Nos entreprises partenaires en profiteront».

Une appréciation qui est également partagée au plus haut niveau. On l’a constaté dernièrement lors de la rencontre annuelle de Repanet Suisse en septembre : Jim Muse, le vice-président EMEA d’Axalta Coating Systems est venu à Interlaken pour s’informer en personne du travail fructueux du réseau.

Le comité international et André Koch SA décident Les décisions concernant l’orientation fondamentale de Repanet Suisse seront prises à l’avenir par un comité composé de représentants d’Axalta International, et d’André Koch AG. La gestion du réseau sera assurée par André Koch AG en la personne de Martin Steffen, qui sera désormais à la tête de Repanet Suisse. Avec un réseau encore plus solide, l’équipe de Martin Steffen, composée d’Amal Tizeroual (responsable du centre de services), de Philippe Maeder

(coordinateur Repanet pour la Suisse romande) et d’Enzo Santarsiero, sera chargée de mener les futures négociations avec les flottes, les sociétés de leasing et les assurances. Dès décembre de cette année, Repanet Suisse invitera tous les nouveaux partenaires à un roadshow, au cours duquel ils seront informés des changements à venir. À partir de 2022, les membres actuels de CUI et de Five Star pourront poser leur candidature pour devenir partenaires de Repanet Suisse. Une nouvelle certification n’est toutefois pas nécessaire.Toutes les entreprises partenaires seront toutefois recertifiées régulièrement dans le cadre des intervalles d’audit établis pour les trois réseaux.

Le contenu de l’audit sera remanié et élargi Afin de pouvoir disposer à l’avenir d’arguments encore plus forts, et d’un réseau encore plus haut de gamme sur le marché, le contenu de l’audit sera revu et élargi. L’un des principaux ajouts sera l’aspect de l’empreinte écologique. En outre, Axalta exigera à l’avenir que l’entreprise spécialisée partenaire trai-

te ou utilise l’une des marques de système Standox, Cromax ou Spies Hecker, ce qui est une condition préalable à l’admission dans le réseau. Rien ne change dans le suivi des clients système réseau, les entreprises qui travaillent avec Standox sont toujours suivies par André Koch AG, les clients Spies Hecker et Cromax continuent à être suivis par Axalta. Martin Steffen souligne que «l’intention du réseau n’est pas d’inciter les entreprises à changer de marque de peinture. Les structures établies, et les liens personnels dans le rapport avec les clients sont importants pour nous. Les entreprises peuvent être certaines qu’elles continueront à être suivies par leurs interlocuteurs habituels».

Des coûts de formation identiques Les formations techniques, et les séminaires de Repanet Suisse restent gratuits. IIs peuvent être réservés sur le site Internet d’André Koch AG / Axalta CH, ou via le Repanet Service Center. Les coûts des services utilisés sont identiques pour toutes les entreprises partenaires, ils s’orientent sur le programme de partenariat Repanet-Suisse actuel. (pd/mb) www.repanetsuisse.ch www.andrekoch.ch

CARROSSERIE 12/21 45

NOUVEAU DIRECTEUR DE CARROSSERIE SUISSE Daniel Röschli, 53 ans, reprendra la direction de l’association de branche carrosserie suisse le 1er février prochain. Il remplacera ainsi au poste de directeur Ueli Müller, qui dirigeait le secréta­ riat général à Zofingue par intérim depuis février 2021.

D

aniel Röschli, 53 ans, reprendra la direction de l’association de branche carrosserie suisse le 1er février prochain. Il remplacera ainsi au poste de directeur Ueli Müller, qui dirigeait le secrétariat général à Zofingue par intérim depuis février 2021. Dès février 2022, l’association de branche carrosserie suisse aura un nouveau directeur en la personne de Daniel Röschli. Ce Zurichois de 53 ans, de Kollbrunn, succèdera à Ueli Müller, qui dirigeait le secrétariat général à Zofingue par intérim depuis février 2021. Économiste d’entreprise expérimenté Avec Daniel Röschli, carrosserie suis­se accueille un économiste d’en­ treprise expérimenté dans ses rangs.

Il a travaillé pendant plusieurs années chez Swissmem en tant que chef de

secteur Groupes spécialisés, avant de devenir chef de service au sein de la SIA (Société suisse des ingénieurs et des architectes), puis responsable commercial dans une entreprise allemande de technologie énergétique durant ces quatre dernières années.

L’Association professionnelle carrosserie suisse a été fondé en 1919 sous le nom d’«Union suisse des carrossiers» (USIC) – en allemand «Verband Schweizerischer Carrosserie-Industrie » (VSCI). L’association professionnelle regroupe aujourd’hui environ 850 entreprises, réparties entre le secteur des véhicules utilitaires et celui des voitures particulières. Les entreprises de carrosserie affiliées à l’association emploient environ 6’400 professionnels et sont responsables de la formation de quelque 1’900 apprentis CFC carrossièrestôlières/

carrossiers-tôliers, carrossières-peintres/carrossiers-peintres, serrurières sur véhicules/serruriers sur véhicules et apprentis AFP assistantes vernisseurs/assistants vernisseurs. L’as­ sociation de branche s’engage en faveur d’une présentation forte de ses membres sur le marché suisse

et les soutient avec des prestations dans les domaines de la formation professionnelle, de la promotion de la qualité des questions patronales et environnementales ainsi que de relations publiques. (pd/mb) www.carrosseriesuisse.ch

Daniel Röschli, reprendra la direction de l’association le 1er février prochain.

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46 12/21 CARROSSERIE

d’un groupe d’entreprises d’élite reconnues pour leur leadership dans leur secteur, et disposant de plans de transformation crédibles, étayés par des mesures scientifiques mondialement reconnues, en vue d’atteindre une zéro émission nette d’ici 2050 ou avant.

Le PDG d’AkzoNobel Thierry Vanlancker,a reçu le prix à Glasgow.

LABEL ROYAL POUR LE ­DÉVELOPPEMENT DURABLE DÉCERNÉ ÀKZONOBEL AkzoNobel est fière d’être l’une des premières entreprises à ­recevoir le label Terra Carta, présenté par Son Altesse Royale le Prince de Galles lors de la «COP26».

Son Altesse Royale le Prince de Galles présente le label Terra Carta.

L

e label Terra Carta est une nouvelle distinction importante qui récompense les entreprises mondiales, qui innovent et démontrent leur en­ gagement à créer des marchés véritablement durables – et à les faire progresser. Le label fait partie de Terra Carta, un plan de restauration de la nature, de l’homme, et de la planète lancé au début de l’année par l’Initiative de Son Altesse Royale le Prince de Galles pour des marchés durables.

Reconnu pour sa position de leader En tant que seul fabricant de peintures et de vernis à recevoir ce prix prestigieux, AkzoNobel fait partie

Les personnes au centre des préoccupations Son Altesse Royale le Prince de Galles a commenté la première remise de prix comme suit: «Le label Terra Carta récompense les entreprises qui s’engagent sérieusement pour un avenir plus durable, et qui placent la nature, les personnes et la planète au cœur de l’économie. Nous devons tous changer si nous voulons préserver la planète pour nos enfants et petits-enfants, et ces entreprises se sont engagées à nous faciliter la tâche à tous».

Réduction de 50 pour cent des émissions de CO2 les prochaines années Les objectifs de durabilité d’Akzo Nobel illustrent l’ampleur de ce que cette entreprise s’efforce de réaliser en vue d’une transition vers un avenir plus durable. Outre l’objectif de réduire les émissions de carbone de 50 %, d’ici 2030, l’entreprise vise également une part de 100 % d’électricité renouvelable, et la prévention des déchets non recyclables, également d’ici 2030. En outre, AkzoNobel est depuis peu la première entreprise de peintures et de vernis, dont les objectifs de durabilité fondés sur la science ont été officiellement validés par la Science BasedTargets Initiative (SBTi). (pd/mb)

Une classe à part: AraClass Qualité de première classe, rapidité des processus et éco-efficacité unique. glasurit.com/fr-ch

www.akzonobel.com

CARROSSERIE 12/21 47

LA CARROSSERIE GLATT PEINT AVEC LESONAL La société Glatt Carrosserie GmbH de Höri s’est fixé un objectif ambitieux: réparations respec­ tueuses du climat. Depuis quelques mois, elle travaille avec les produits Lesonal et est pas déçue.

L’utilisation des matériaux est plus efficace, les processus de travail plus rationnels.

L

a Carrosserie Glatt GmbH est une entreprise très soucieuse de l’environnement, et poursuit l’objectif de réparer de manière neutre en CO2, explique Ernst Geissberger, conseiller clientèle d’André Koch SA, et interlocuteur pour cette entreprise tournée vers l’avenir. Les produits de Lesonal conviennent parfaitement aux objectifs ambitieux de l’entreprise. «Nous travaillons uniquement avec des produits à faible teneur en solvants. Nous sommes très satisfaits des vernis à l’eau de Lesonal, du vernis transparent séchant à l’air, et des couches de base UV», explique le propriétaire du magasin Stefan Graf.

«Grâce à ces produits formidables, nous avons pu rationaliser nos processus de travail et gagner du temps. Nous travaillons plus vite, plus efficacement et consommons

Stefan Graf (à dr.) Glatt Carrosserie avec Ernst Geissberger de André Koch. moins de matériel. C’est donc une situation Win-Win pour nous et nos clients. Stefan Graf a réalisé son rêve de se mettre à son compte en 2011, en créant Glatt Carrosserie et atelier de peinture. Depuis, il n’a

cessé de développer son entreprise.

Les bonnes affaires ont permis à M. Graf et son équipe d’emménager en 2021 dans des nouveaux et spacieux locaux. L’entreprise a également investi dans l’infrastructure afin de

se rapprocher le plus possible de l’objectif de la neutralité climatique.

«Nous renonçons complètement aux combustibles fossiles comme le pétrole et le gaz. La cabine de peinture est chauffée exclusivement à l’électricité», explique M. Graf. Ernst Geissberger se réjouit d’avoir pu gagner Glatt Carrosserie GmbH comme client : «La qualité exceptionnelle de la marque de peinture Lesonal et les services de pointe d’André Koch AG ont été des arguments décisifs pour convaincre Stefan Graf de changer de partenaire de peinture», expliquet-il. L’offre de services complète a également été un argument de poids pour Stefan Graf: «André Koch AG dispose d’une bonne base, et on peut acheter tous les produits chez un seul fournisseur. De plus, notre interlocuteur est très orienté client, et trouve toujours une solution rapide à un problème. Il réfléchit avec nous, et au final, le rapport qualité-prix est bon». (pd/mb) www.andrekoch.ch

PROJECT GREEN: BELFA ET BINELLI PASSENT AU «VERT»

L

e responsable Carrosserie & Peinture du groupe Binelli, Thomas Brand, voulait réduire considérablement les quantités de cartons. La manipulation des emballages n’était pas seulement fastidieuse, mais polluait inutilement l’environnement.

En collaboration avec le service logistique interne, le chef de projet de Belfa, Richard Schöller, a alors conçu une nouvelle solution de transport.

Le carton, utilisé jusqu’à pré­ sent, est désormais remplacé dans toutes les entreprises par des bacs empilables réutilisables en polypropylène. Schöller explique : «Notre entreprise est consciente de sa responsabilité, et réagit avec ‹Project Green’ à l’évolution de la conscience des clients en matière de durabilité et de protection de l’environnement». L’objectif est de proposer à l’avenir des emballages sûrs, sans faire de compromis sur la qualité ou la fonctionnalité.

Un avenir avec moins de déchets Dans une phase pilote, les partenaires ont testé la logistique de livraison optimisée, et démarrent leur collaboration. Les premiers résultats se font sentir des deux côtés. Les deux partenaires en profitent, et contribuent ensemble à la protection de l’environnement. Belfa continuera à mettre l’accent sur des processus durables et respectueux de l’environnement. (pd/mb) www.belfa.ch www.binelli-group.ch

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Thomas Brand (à dr), de Binelli Group, avec Richard Schöller, chef de projet chez Belfa.

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48 12/21 CARROSSERIE

Le directeur Oliver Baumeler (à g.) et le responsable peinture Kilian Sennhauser (à d.) ont reçu la visite de Christine K­ oepping, Marketing Manager BASF Coatings Services AG, et du conseiller clientèle Glasurit Timo Hofer.

CARROSSERIE SOLAND AG – ENTREPRISEPILOTE: LA «SÉRIE 100» EST SI BONNE! En 2022, la marque de peinture Glasurit de BASF lancera sa nouvelle gamme 100 sur le marché.

La Carrosserie Soland AG à Lucerne est la première entreprise pilote suisse à tester cette ­gamme de produits innovants. Pour AUTO&Économie, le directeur Oliver Baumeler dresse un bilan intermédiaire. Texte/Photos: Mario Borri

N

ous avions de plus en plus de voitures en attente devant nos deux cabines de peinture», explique Oliver Baumeler, directeur de la Carrosserie Soland AG. Afin de réduire les temps d’attente, et d’augmenter le débit, le processus de peinture devait être conçu de manière plus efficace.

Baumeler: «Nous nous sommes donc mis à la recherche d’un système plus rapide - et heureusement, nous n’avons pas eu à chercher bien loin».

Partenaire de Glasurit depuis 45 ans La Carrosserie Soland AG a trouvé ce qu’elle cherchait chez Glasurit, la marque de peinture de BASF à laquelle elle fait confiance depuis la création de l’entreprise en 1976. C’est plus précisément la nouvelle série de peintures 100 qui a été retenue.

Sur le papier, celle-ci promet grâce à des caractéristiques d’application optimales de réduire le temps de traitement dans l’atelier de peinture.

De plus, grâce à l’utilisation efficace et à l’excellent pouvoir couvrant des matériaux, on a besoin de moins de peinture. La laque à base d’eau a la

plus faible teneur en COV du marché, et est leader en matière de durabilité.

Le directeur général Oliver Baumeler s’est donc rendu avec son chef de peinture Kilian Sennhauser à un événement de démonstration Glasurit Série-100 cet été. «L’évènement était prévu pour durer trois heures. Mais comme nous étions déjà convaincus des qualités après quelques minutes, et que nous savions que ce serait notre nouveau système de peinture, nous avons finalement passé toute la journée dans le centre de formation Glasurit, et avons pu bénéficier

d’une démonstration complète. « La nouvelle série de peintures 100 est si géniale, et si facile à utiliser que même moi, mécanicien automobile de formation, je peux peindre une voiture avec », plaisante Oliver Baumeler. L’importateur suisse de Glasurit, BASF Coatings Services AG, avait organisé l’évènement.

Outre le directeur Alexander Bru, le directeur des ventes Sebastian Wyder, le conseiller clientèle Timo Hofer, et le technicien Daniel Meier étaient impliqués. Alexander Bru: «Derrière la gamme Glasurit 100 se cache plus

qu’une gamme de produits innovants.

L’objectif prin­cipal est de simplifier les tâches quotidiennes de l’atelier de peinture, avec des solutions complètes, et d’optimiser les processus à tous les niveaux». Quelques semaines après l’évènement, l’application pilote a démarré à la Carrosserie Soland AG avec la gamme Glasurit 100. Les peintures ont été livrées, et la rampe de mélange a été installée provisoirement par le technicien Glasurit Daniel Meier. Meier est resté une semaine dans l’entreprise pour apporter son soutien technique. Ensuite, les 14 employés chargés de la peinture et du vernissage ont pu utiliser la série 100 de manière autonome, et sans problème. Le directeur de Soland, Oliver Baumeler, explique: «Entretemps, nous Ce, bien que nous ne réalisions que 90 % du travail de peinture avec la série 100». Le responsable de la peinture Kilian Sennhauser: «Avec la série 100, nous travaillons entre 35 et 40 pour cent plus vite qu’avec la série 90 utilisée jusqu’à présent, et nous économisons plus de 50 pour cent de matériel. Bien sûr, on ne peut pas appliquer ces chiffres à chaque atelier de peinture automobile, car tout dépend de l’entreprise et du travail. Nous pouvons effectivement pu travailler plus vite et économiser plus de matériaux, que ce qu’indique Glasurit».

Les clients en profitent également En janvier 2022, la Carrosserie Soland passera du mode pilote au mode normal. «Nous nous réjouissons de pouvoir démarrer à plein régime avec la nouvelle série de peintures, et d’en faire profiter nos clients», déclare le directeur Oliver Baumeler. www.soland-ag.ch www.glasurit.com/fr-ch

La vernisseuse Chantal Hegglin utilise la station de mélange Mix 100. Grâce à la disposition ergonomique des laques de base sur l’étagère de mélange pratique, les opérations de mélange sont encore plus simples.

CARROSSERIE 12/21 49

ANDRÉ KOCH AG COMPENSE SON EMPREINTE CARBONE La crise climatique et la protection de l’environnement sont à la une. André Koch SA agit.

Le fournisseur de vernis compense bénévolement son empreinte carbone, et se voit récompensé par le label d’»entreprise neutre en CO2» de la «Fondation PME Clima».

L

a «Fondation PME Clima» soutient les petites et moyennes entreprises, dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Dans un premier temps, le bilan CO2 de l’entreprise est calculé conformément aux protocole des GES (Greenhouse Gas Protocol Corporate Standards). Le bilan CO2 d’André Koch SA regroupe toutes les émissions provenant de la combustion statique (mazout), de l’énergie mise

Roger Frey, membre de direction d’André Koch .

à disposition (électricité) et du parc automobile de l’entreprise (essence et diesel). Ces émissions de gaz à effet de serre sont compensées par le soutien à des projets de reforestation de la fondation. Des espèces d’arbres indigènes sont plantées sur des terres en friche en Uruguay, ce qui permet d’augmenter l’absorption de CO2. Les terres en friche sont régénérées de manière durable, et la population locale participe activement aux projets. Pour Roger Frey, membre de la direction d’André Koch AG, c’est un pas important vers la durabilité, et il en est ravi: «Avec notre contribution, nous effectuons une compensation totale du CO2. Cela signifie que nous compensons intégralement toutes les émissions directes et indirectes d’André Koch SA. Nous sommes convaincus d’avoir fait un pas important vers la durabilité avec notre contribution à la protection volontaire du climat. Nous en sommes très fiers». (pd/mb)

Cela fait 22 ans que Eichelberger AG Carrosserie und Spritztechnik de Mägenwil travaille avec les peintures premium de R-M. Aujourd’hui, elle fête un jubilé très spécial: Cela fait dix ans que le conseiller clientèle Timo Hofer s’occupe de Ronny Eichelberger.

U

Changement de peinture sans complications La dernière étape consistait à passer aux nouvelles peintures transparentes de R-M, qui s’harmonisent parfaitement avec la gamme de peintures de base Onyx. Là aussi, Ronny a été enthousiasmé par la manière dont tout s’est déroulé sans accroc, et se réjouit des effets positifs sur ses processus de travail: «La facilité d’application des vernis transparents est excellente, et la qualité est, comme d’habitude, très élevée - comme l’attendent de nous nos clients». Quand on parle avec Ronny Eichelberger on constate aussi, que les clients sont pour lui

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La fantaisie en pleines couleurs

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EICHELBERGER TRAVAILLE DEPUIS DIX ANS AVEC R-M HOFER

n jubilé qui vaut bien au moins une photo et un café commun l’après-midi. «Peu importe quand j’ai besoin de quelque chose, Timo s’en occupe toujours de manière fiable. De plus, nous avons déjà vécu beaucoup de choses ensemble, et nous nous amusons beaucoup», explique Ronny Eichelberger à propos de Timo Hofer.

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au premier plan. Quant à ses projets d’avenir, quelques changements qui permettront de mieux répondre aux besoins des clients privés, des flottes, et des concessionnaires automobiles vont intervenir. Dans ce but, l’entreprise Eichelberger sera bien placée pour le futur. (pd/mb) www.rmpaint.com/ch-fr

Distribution par: Akzo Nobel Car Refinishes AG, 8344 Bäretswil AMAG Import AG, 6330 Cham André Koch AG, 8902 Urdorf Axalta Coating Systems Switerzland GmbH, avec les marques Cromax et Spies Hecker, 4133 Pratteln (Petit-Lancy) Belfa AG, 1227 Carouge GE Glas Trösch AG / Carbesa, 1522 Lucens ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf FOR CAR Produits de Carrosserie S.A., 1026 Echandens Glasurit Peintures de réparation automobile, 8808 Pfäffikon SZ Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl TECHAUTO CENTER SARL, 1023 Crissier R-M Autoreparaturlacke, 8808 Pfäffikon SZ

Timo Hofer, conseiller client R-M (à dr.), avec Ronny Eichelberger, de Eichelberger SA Carrosserie.

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50 12/21 PRODUITS/SOURCE

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