A&E 01+02/2022 by A&W Verlag AG

1+2 | FÉVRIER 2022

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Lubrifiants AUTO&Économie vous présente toutes les principalas nouveautés du secteur

NEWS Année riche en défis Le marché auto 2021 a bouclé avec une légère hausse Formation à l'école Sbarro Chaque année l'école Espera Sbarro forme des Designer

ELECTRIC WOW Juice Technology Un regard vers l'avenir Mobility à Wil Première flotte 100% électrique

AUTO&ÈVE Automobil Club de France Le club traditionel a un problème de femme

ÉCONOMIE Élimination de déchets Recyclage professionnel Prévisions Perspectives pour l'année 2022 Vêtements de travail Á la mode, fonctionnels et sùrs

CARROSSERIE Nouveautés et évolutions

&Technik

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EDITORIAL 1+2/22 3

REMETTRE LES COMPTEURS Á ZÉRO

N Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

ouvelle année, nouvelle chance! Alors apporteznous beaucoup de chance! J'espère que vous avez tous bien commencé la nouvelle année. Nous avons demandé à Andreas Burgener, président d'Auto Suisse, et au professeur Ferdinand Dudenhöffer, directeur de CAR, ce que l'année 2022 réserve à l'industrie automobile nationale et internationale. Vous trouverez leurs perspectives et prévisions dans ce magazine. Les choses vont se redresseront au second semestre 2022, et il y aura alors un important effet de rattrapage. Selon les prévisions, la première moitié de l'année sera mauvaise, la seconde bonne, ce qui débouchera finalement sur une bonne année 2022 On parlait beaucoup du manque de matières premières, l'industrie des lubrifiants a également dû improviser l'an dernier. La pénurie des matières premières et les problèmes de logistique ont provoqué d’importantes perturbations. Dans notre thème de couverture actuel, vous découvrirez comment les fabricants de lubrifiants et les partenaires commerciaux suisses ont fait face à ces difficultés, à quel point ils ont fait preuve de créativité et pourquoi les choses se sont malgré tout bien déroulées pour les garages suisses. Place à une peu de rêve: Le désire suprême de plus d’un passionné de l’auto, est de réaliser une fois dans sa vie son auto de rêve et ne serais-ce qu’un prototype, qu’il pourra présenter au grand public. Chaque année l’école

Espera de Franco Sbarro forme une nouvelle volée de Designer. Découvrez ce que design signifie pour lui et sa façon de transférer son savoir-faire. Et tant que nous parlons d'ap provisionnement: A&W Verlag sera également à vos côtés en 2022 avec ses produits et services. Cela comprend non seulement nos médias spécialisés et les portails en ligne associés, qui vous informent sur l'actualité de l'industrie automobile et autour de celle-ci, mais également nos offres dans les domaines du merchandising, de la communication et du conseil fiduciaire.

Voiture de l'année Les nommés pour le prix de la voiture de l'année 2022 sont dévoilés. Sur la longue liste de 39 voitures, le Jury a retenu sept candidats: Cupra Born, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Peugeot 308, Renault Mégane E-Tech et Škoda Enyaq iV. Le dernier tour de scrutin fin février décidera de la voiture de l'année 2022. Elle sera annoncée en ligne le lundi 28 février. Excellente lecture! Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Employée stagiaire Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch Service des abonnements Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes p ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

4 1+2/22 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 5 Personnalités Les nouveaux visages de la branche 6 Marché auto 2021 Riche en défis il boucle avec une légère hausse

L’Automobile Club de France a un problème de femme.

7 Formation Designer Du dessin à la voiture et toutes les techniques ELECTRIC WOW 12 Juice Technology Un regard vers l’avenir 12 Mobility à Wil Premier parc électrique 13 Propulsions alternatives Nouveau record AUTO&ÉVE 14 Automobil Club de France Non aux femmes

Nouveautés du domaine des huiles et lubrifiants en aperçu.

LUBRIFIANTS 16 Maagtechnic/Shell Le bon choix 17 Total Suisse Moteur en pleine forme 18 SAG Forfait snas soucis pour les garages 20 Petro-Lubricants En pleine expansion

L’élimination des déchets prend de plus en plus d’importance.

21 Castrol Prêt pour l’avenir 21 Panolin Passion Suisse 22 Hostettler Nouvelles huiles pour plud de performance 23 Motorex Le sortiment complet Suisse 24 Fibag Tout baigne dans l’huile

Carrosserie: Annonce de postes vacants.

25 Oel-Brack/Midland La bonne huile

Édition 1+2 | FÉVRIER 2021

RECYCLAGE 28 Altola Recyclage et durabilité 29 Hostettler Nettoyage de pièces 30 Thommen-Furler Le recyclage est une affaire de professionnels PRÉVISIONS 31 Prof. Ferdinand Dudenhöffer Surtout ne pas tourner le dos au futur 32 Andreas Burgener Revue 2021 et les perspectives d’avenir VÈTEMENTS DE TRAVAIL 34 Carex Sparco: look sportif et sécurité 34 MEWA Les couleurs pour le garage 35 SAG Nouvelles marques professionelles 36 A&W Verlag Mettez en scéne votre logo ÉCONOMIE 38 Bande-annonce SUV: Chéri des Suisses CARROSSERIE 40 Axalta Daisy Wheel 3.0 40 BASF Glasurit Ligne 100 41 Belfa AG Adieu après 38 ans 41 Annonce de postes vacants Aussi pour les métiers de la carrosserie PRODUITS 42 Fripoo Nettoyeurs de vitres Polyston

NEWS 1+2/22 5

Aston Martin perd son directeur financier

e constructeur automobile britannique doit chercher un nouveau directeur financier. Kenneth Gregor, qui a dirigé le département pendant un an et demi, va démissionner pour raisons personnelles. Il souhaite quitter Aston Martin d’ici fin juin 2022 au plus tard, et la recherche d’un successeur a débuté. La marque de luxe britannique, en difficulté, a enregistré une perte avant impôts d’un peu moins de 98 millions de livres sterling pour le troisième trimestre, bien que les ventes aient doublé atteignant 1349 voitures, principalement dues au nouveau SUV DBX. Avant Aston Martin, Gregor a travaillé pour Jaguar Land Rover pendant plus de 20 ans.

Réélu: Zipse reste président de l’ACEA

e patron de BMW, Oliver Zipse, a été réélu président de l’Association européenne de l’industrie automobile, ACEA. Deuxième et dernier mandat pour cet homme de 57 ans, car les présidents de l’ACEA ne peuvent être réélus qu’une seule fois. L’une des tâches les plus importantes pour l’industrie automobile, est actuellement le passage à des véhicules respectueux du climat. Mais égal à cause des goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. Le manque de micropuces, noust confronte à des «défis historiques», selon Zipse. Le directeur allemand a succédé l’an dernier au patron de FiatChrysler, Michael Manley au poste de président de l’ACEA.

Kenneth Gregor quitte Aston Martin, et son poste de directeur financier.

Michael Lohscheller quitte Vinfast

e constructeur automobile Mercedes-Benz, a restribué la direction de la division van. Au début de l’année, l’ancien chef de stratégie chez Mercedes, Mathias Geisen, en a pris la direction. Le directeur par intérim Marcus Breitschwerdt, regroupera les activités classiques. Geisen a rejoint Daimler-Benz AG en 1998. Après avoir occupé des postes dans la gestion de produits, et la vente de voitures, notamment pour les classes E. G. Geisen a pris la responsabilité des ventes de VUL, hors Europe en 2013. À partir de 2014, il a été directeur général pour les VUL aux États-Unis, puis pour le développement commercial en France.

près moins de six mois, Michael Lohscheller, et le fabricant vietnamien Vinfast se sont séparés. Pour des «raisons personnelles», selon le communiqué de l’entreprise. Lohscheller renonce à son poste de PDG, et retourne en Europe. L’ancien patron d’Opel a pris ses fonctions en juillet. Vingroup, la société mère de Vinfast, a nommé Le Thi Thu Thuy comme successeur.

Mathias Geisen, nouveau responsable de MercedesBenz Vans.

compter du 1er juin 2022, Martin Sander est nommé General Manager, Passenger Vehicles Ford Europe, et CEO de la société allemande FordWerke GmbH. Deux postes de direction précédents seront combinés dans le domaine de responsabilité de Sander. Cela souligne l’engagement de Ford à accélérer l’électrification de sa gamme européenne. Sander a une carrière de 25 ans au sein du groupe Volkswagen, où il a occupé divers postes de direction en Amérique du Nord, et en Europe. Plus récemment, il était vice-président directeur des ventes pour l’Europe chez Audi AG.

Le patron de BMW, Oliver Zipse, reste président de l’association européenne de l’industrie automobile.

Changement de direction chez Mercedes-Benz Vans

Martin Sander devient le nouveau patron de Ford Allemagne

Le Thi Thu Thuy, PDG Vinfast.

Michael Lohscheller a démissionné de son poste de PDG de Vinfast.

Martin Sander passe d’Audi à Ford et devient le nouveau patron de Ford Allemagne.

L’ancien patron de Dyson devient le nouveau PDG de Volvo

près neuf ans à la tête du PDG de Volvo Cars, Hakan Samuelsson prend sa retraite. Jim Rowan deviendra le nouveau PDG, et président du constructeur automobile suédois Volvo Cars le 21 mars 2022. Rowan apporte plus de trois décennies d’expériences mondiale dans les secteurs des biens de consommation et de la technologie. Plus récemment, en tant que PDG et président d’EmberTechnologies. Avant cela, il a travaillé pour le groupe Dyson pendant huit ans, en tant que PDG de 2017 à 2020. Avant de rejoindre Dyson, il était COO de Blackberry. Jim Rowan est actuellement conseiller principal, au sein de la société d’investissement mondiale KKR, et membre du comité des actionnaires de Henkel. Jim Rowan, le nouveau PDG de Volvo à partir du 21 mars.

6 1+2/22 NEWS

41'346 véhicules de transport de personnes et de marchandises ont été mis en circulation l'année dernière, ce qui correspond à une hausse de 7,3 % par rapport à la valeur de 2020 (38'538). Les camping-cars continuent de profiter de la tendance aux voyages individuels mie et affichent une croissance de 26,4 %, atteignant un nouveau record avec 7'588 nouvelles immatriculations. Le marché des véhicules utilitaires lourds neufs aussi s'est encore trouvé en mode pandémie en 2021, affichant 3'565 immatriculations et donc tout juste 14 véhicules de moins qu'en 2020 (3'579). Avant le début de la crise du Corona, en 2019, le marché avait encore atteint un niveau de 4'291 camions neufs, c'est-à-dire un chiffre supérieur de 726 mises en circulation ou de 16,9 % par rapport à 2021.

Tesla Model 3 très bien classé.

ANNÉE RICHE EN DÉFIS Le marché des voitures de tourisme neuves a bouclé l’année avec 238’481 nouvelles immatriculations, soit une hausse de 0,7 % par rapport à 2020.

iche en défis, l'année automobile 2021 a été marquée par des difficultés de livraison dues à la pénurie de composants électroniques dans la production des véhicules et par des restrictions de transport internationales. Néanmoins, le bilan annuel comprend aussi des points positifs. A titre d'exemple, la demande de voitures de tourisme neuves a de nouveau augmenté comparée à la première année de pandémie. En

outre, la priorisation des modèles à propulsion alternative au niveau de la production et de la livraison a conduit à une part de marché record de 44,5 % des véhicules correspondants. L'année s'est achevée avec 24'523 nouvelles immatriculations de voitures de tourisme en décembre, ce qui correspond à une baisse de 16,7 % par rapport à 2020 (29'450). En même temps, la part de marché des véhicules à propulsion alternative (voitures électriques, hybrides rechargeables, pile à combustible) a atteint un niveau mensuel record avec 32,9 %. Sur l'ensemble de l'année 2021, les propulsions électriques ont réalisé une part de marché de 22,5 %, et les voitures hybrides et semi-hybrides non rechargeables sur le réseau

Demande de véhicules neufs nettement supérieure à l’offre.

électrique représentent 21,9 % des nouvelles immatriculations. Forte demande pour les propulsions alternatives Le porte-parole d'auto-suisse, Christoph Wolnik, commente l'évolution du marché des propulsions alternatives comme suit: «Depuis le début de la crise des puces, les constructeurs et les importateurs d'automobiles ont privilégiés les modèles à propulsion électrique dans la production et la livraison. Cette stratégie a porté ses fruits et se reflète dans les chiffres annuels.» Ainsi, le nombre de nouvelles immatriculations de voitures de tourisme à propulsion alternative se situe pour la première fois dans les six chiffres (106'149). Dans l'ensemble,

Perspectives pour 2022 Quant à la nouvelle année, surmonter les difficultés de livraison est en tête de la liste des souhaits. «Les longs délais de livraison avec les incertitudes correspondantes affectent l'ensemble du secteur», constate Christoph Wolnik. «Nous ne sommes pas habitués à ce que la demande de véhicules neufs soit nettement supérieure à l'offre. Après des pronostics correspondants des constructeurs et des fournisseurs automobiles, nous sommes optimistes que la situation s'améliorera au plus tard au second semestre 2022.» Cela permettrait une nouvelle augmentation des chiffres d'immatriculation de véhicules à propulsion alternative, ce qui correspond à l'objectif des membres d'auto-suisse, conclut Christoph Wolnik. (pd/fst)

Les camping-cars atteignant un record avec 7’588 unités.

www.auto.swiss/fr

NEWS 1+2/22 7

de réalisation de prototype, exposé au salon de Genève. Du dessin à la route Douze semaines pour imaginer, dessiner, mouler et assembler une voiture entière, est un tour de force que réalise chaque promotion de l’école. Les élèves passent dix mois à l’école à se former aux différentes techniques de l’industrie automobile, et réalisent des modèles de A à Z, selon un cahier des charges. Le stand du célèbre créateur automobile nord-vaudois est, chaque année, une magnifique occasion pour ses étudiants de présenter, devant un très large public, toute l’étendue de leur savoir-faire acquis grâce à la formation transmise par l’école Espera. Renner, était la création vedette de 2018/2019.

DU DESSIN Á LA VOITURE: FORMATION Á L’ECOLE SBARRO Le désire suprême de plus d’un passionné d’auto est de réaliser une fois dans sa vie son rêve, ne serait-ce qu’un prototype, qu’il pourra présenter au grand public. Chaque année l’école Espera de Franco Sbarro forme une nouvelle volée de Designer.

’École Espera Sbarro est une école de design, associant théorie et pratique au cours d’une formation aux techniques de l’automobile de plusieurs mois. Tous les sujets de la construction automobile, du dessin à la voiture prête à rouler sont traités. «Aujourd’hui, le terme design est souvent réduit à la représentation esthétique d’un objet, mais la signification exacte est bien plus complexe. Pour moi, si on respecte et conserve les fonctions, que l’on a pris part à tout le développement d’une voiture, on peut prétendre à s’appeler designer. Si on ne veut que se limiter aux formes, et ignorer tout le reste, on est illustrateur ou dessinateur» précise Franco Sbarro sa vue d’ensemble du design. Un passionné, fou de l’automobile Sbarro fait partie de ces créateurs qui entretiennent la flamme de la passion automobile, et vous vaccinent contre la banalité auto ambiante. Du haut de ses 80 ans et +, l’ingénieux Franco Sbarro continue de pratiquer

la mécanique avec exaltation. Pour l’édition 2019 du Salon Auto suisse, le dernier avant la pandémie, le passionné fou de l’automobile signait sa 47e participation. Renner, telle son nom, était la création vedette de la volée 2018/2019, il s’agissait d’un bel hommage à la Porsche 904. L’énorme expérience, dont Franco Sbarro dispose, n’a pas seulement abouti à des bolides aux spécificités techniques originales, mais lui a aussi permis d’inventer de nouvelles technologies, comme la roue orbitale, sans moyeu, le châssis Dual Frame ou la roue avec moteur intégré. La transmission du savoir En 1992 il a fondé à Grandson (CH) sa propre école, l’école Espera Sbarro. La même année la première promotion 1992-93 démarre. Depuis 2007, l’école est rattachée à l’université de technologie Belfort-Montbéliard (UTBM). Cette année-là, dans le cadre du lien avec le pôle de compétitivité Véhicule du Futur et l’université de technologie de Belfort-Montbéliard, les prototypes sont baptisés au nom

«Espera». Les premiers furent basés sur des Peugeot, la proximité avec le constructeur Sochalien voisin aidant. La formation aux techniques de l’automobile dans le design et la mécanique n’est pas un cursus classique. La particularité de ce centre de formation, qui associe théorie et pratique, est d’impliquer les élèves de chaque promotion dans un projet

Promotion 2022/23 et Portes ouvertes Les inscriptions pour la promotion 2022-23 de l’école Espera Sbarro sont ouvertes. La période de formation dure de septembre 2022 à juin 2023. Pendant 38 semaines de formation 1250 heures, dont environ 200 de théorie, de cours sont au programme. Le coût de la formation est de 11’000 Euros. Pour se faire une idée et découvrir l’école des Journées portes ouvertes auront lieu, les samedi 26 février et 30 avril 2022 de 10 à 16 heures. L’équipe des enseignants présenterons la structure de l’école et de la formation, en respect du code sanitaire. (pd/fst)

Prototype futuriste révélé 2011 Sbarro Two for 100.

www.e-sbarro.fr

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10 1+2/22 NEWS PUBLIREPORTAGE Le garage est situé dans le village de 2200 habitants de Gontenschwil (AG).

L’extension avec 2 postes de travail, et un magasin de pneus souterrain.

Roland Gloor (à dr.), Garage Gloor AG, avec Luis Martinez, directeur des ventes Irega, dans le nouvel bâtiment.

SWISS MADE: LE GARAGE GLOOR AG FAIT CONFIANCE AU SYSTÈME D’ÉTAGÈRES Roland Gloor, propriétaire du Garage VW Gloor AG à Gontenschwil (AG), fait d’une pierre deux coups avec son nouveau bâtiment d’atelier. D’une part, des postes de travail supplémentaires augmentent la productivité, d’autre part, le rangement astucieux des roues injecte plus d’argent dans la caisse.

ontenschwil est un village paisible du Wynental, dans le sud de l’Argovie, à la frontière avec Lucerne. Le garage Gloor assure la mobilité d’environ 2 200 habitants depuis les années 1930. D’abord avec la vente et réparation de vélos, cyclomoteurs et scooters. «Lorsque mon père a repris l’entreprise de son père dans les années 1950, il a commencé avec les quatre roues. La première marque de voiture était DKW, qui est devenue plus tard, Audi. Nous sommes un partenaire officiel de VW depuis 1974», déclare Roland Gloor,

qui travaille dans l’entreprise familiale depuis 1982, et en est le directeur général à la troisième génération depuis 1996. Sources de revenus supplémentaires requises Au fur et à mesure que le parc des véhicules grandissait, le besoin d’espace augmentait également. Pour créer plus d’espace, Gloor a fait construire une nouvelle salle d’exposition en 2000. Celle-ci a de nouveau été agrandie en 2007. Cependant, comme tous les autres garages suisses, Gloor AG a dû lutter de plus en plus contre la

baisse des marges dans le commerce des voitures neuves. Roland Gloor: «Mon associé Raphael Romano, et moi savions que nous devions générer des sources de revenus supplémentaires. Nous avons donc décidé d’augmenter la capacité de l’atelier, et en même temps d’augmenter le volume de stockage pour les pneus des clients.» Le résultat est un nouveau bâtiment d’atelier, avec deux postes de travail ultramodernes, et un magasin de roues au sous-sol pouvant accueillir 800 roues de clients. Le nouveau bâtiment est opérationnel

depuis octobre dernier. Grâce à deux plates-formes élévatrices d’une charge utile de 5,5 tonnes, il est désormais également possible d’effectuer aussi des travaux sur des camping-cars. «Cela nous a apporté de nombreux nouveaux clients. Le nouvel hôtel à roues porte ses fruits, il est déjà plus qu’à moitié plein», se réjouit Roland Gloor. Ne pas laissez le stockage des roues aux fournisseurs de pneus Peu de garages suisses, savent qu’il est possible de gagner de l’argent en stockant les pneus des clients. Gloor et Romano n’étaient pas non plus convaincus. Roland Gloor: «Ce n’est que lorsque nous avons fait le calcul, que le résultat s’est imposé

NEWS 1+2/22 11 PUBLIREPORTAGE

Roland Gloor montre à quel point il est facile de déplacer les roues avec la servante télescopique.

Copropriétaire Raphael Romano avec le camion-badgé Rad-Mark-Depot.

Roues debout et les unes derrière les autres économise beaucoup de place.

Luis Martinez est le nouveau directeur des ventes

Les roues entrent dans le bâtiment avec cet ascenseur.

Cette étagère a attiré l’attention de Roland Gloor sur Irega AG. : 800 roues supplémentaires, c’est 200 jeux de roues supplémentaires. 200 essieux montés de plus, c’est 200 clients qui viennent au garage deux fois par an, pour changer leurs roues, et auxquels on peut proposer des services et produits. Nous ne devrions vraiment pas laisser cette affaire aux fournisseurs de pneus.»

rack. Pas n’importe lequel, un de la catégorie supérieure. Il était stable, facile à assembler, extensible à bien des égards, pas cher, et fabriqué en Suisse. J’ai pensé que nous pourrions utiliser quelque chose comme ça pour notre magasin de pneus. J’ai donc cherché le fabricant sur l’étiquette, c’était Irega AG.»

L’hôtel de pneus parfait, par hasard. Tous les stockages de roues ne sont pas identiques. Si le sous-sol de la nouvelle extension de l’atelier avait été équipée de racks normaux, il n’y aurait jamais eu de place pour 800 vélos. Seul le système breveté d’étagères d’Irega AG peut le faire. C’est par pure coïncidence que Roland Gloor a rencontré les spécialistes des stockages de roue de Zuchwil (SO): «Nous avions besoin d’un nouveau système pour les boîtes des pièces de rechange préconditionnées. J’ai envoyé un employé à la quincaillerie la plus proche, et il a rapporté un

Le patron a personnellement visité le chantier Roland Gloor a écrit un e-mail à Zuchwil, et a reçu une réponse rapide. De Gottfried Scholz, lui-même, le fondateur de Scholz Regalsysteme GmbH, basé à Hofheim am Taunus (près de Francfort), et de sa filiale suisse Irega AG. Mais pas uniquement: «Un jour, une Mercedes immatriculée en Allemagne est arrivée sur le chantier. Gottfried Scholz est venu en Suisse du siège de l’entreprise en Allemagne, pour jeter un coup d’œil à mon projet. Nous avons marché ensemble chaussés de bottes en caoutchouc, sur le

chantier de construction boueux, et avons discuté de ce qu’il fallait faire. Il m’a conseillé d’augmenter la hauteur de la pièce du sous-sol prévu un peu plus haut, afin qu’il y ait plus d’espace pour une étagère. Heureusement, le plafond n’était pas encore bétonné, nous avons donc pu modifier celle-ci.» Les roues sont rangées dans le système d’étagères breveté par Irega, sur trois niveaux, quatre roues les unes derrière les autres. Cela permet non seulement d’économiser de l’espace, mais facilite également l’utilisation. Les roues peuvent être facilement manutentionnées dans et hors des étagères via des servantes roulantes renforcées - avec des tiges télescopiques spécialement développées. Les entretoises de guidage entre les ensembles, empêchent les roues de tomber et facilitent le processus. «Parce que ces entretoises sont recouvertes de plastique, les jantes ne sont pas endommagées», explique Roland Gloor. Chez Gloor

Irega AG a un nouveau directeur des ventes depuis l’été 2021. Luis Martinez travaille dans l’industrie automobile suisse depuis environ 30 ans. Après avoir terminé son apprentissage de mécanicien automobile, l’Espagnol d’origine a suivi diverses formations complémentaires, et a travaillé, entre autres, en tant que key account manager chez Michelin, Derendinger, ESA et plus récemment, chez Euromaster (Suisse) SA. Luis Martinez est marié et vit à Rafz (ZH).

AG, les roues prennent l’ascenseur jusqu’au sous-sol. Là, elles peuvent être facilement stockées, et récupérées à l’aide de la servante brevetée «Gorilla». Cela fonctionne également avec les étagères supérieures sans effort ni levage fastidieux. Les marquages assurent l’ordre Le système breveté Rad-Mark assisté du système de couleurs YeSiReB, assure l’ordre dans l’hôtel à roue du Garage Gloor AG. Les numéros de compartiments colorés sont attachés aux étagères, et les étiquettes correspondantes aux bandes de roulement. Chaque paire de roues est identifiée. Lors du changement de roues au printemps, et en automne, seuls les panneaux sont réaccrochés. Raphael Romano: «Si un seul jeu de roue est stocké, et que celui-ci est retiré, les marqueurs réintègrent le dépôt Rad-Markt.» www.irega.ch www.garage-gloor.ch

12 1+2/22 ELECTRIC WOW

PREMIÈRE VILLE «MOBILITY» AVEC FLOTTE 100 % ÉLECTRIQUE Pour la première fois, Mobility ne place des voitures électriques que dans une ville Suisse. À Wil huit voitures électriques au total sont disponibles à la gare, au Waagplatz, et à la Speerstrasse.

M Christoph Erni prédit que la mobilité électrique sera dominante d’ici 2025.

JUICE TECHNOLOGY JETTE UN REGARD VERS L’AVENIR Les prévisions faites par Lars Thomsen, futurologue et membre du conseil d’administration de Juice Technology, et par, Christoph Erni, PDG de l’entreprise basée à Bülach, ont toujours été exactes. IIs portent un regard sur la mobilité électrique des prochaines années.

lusieurs tendances se dessinent pour les infrastructures de recharge. Pour la recharge en courant alternatif, le chargeur triphasé de 11 kW prévaut. Côté véhicule, ce format de chargeur embarqué est facile à installer, et permet de recharger complètement des batteries de 80 kWh, ou plus, en une nuit. Pour les installations dans les garages privés, collectifs ou publics, il s’agit là du meilleur compromis coût et avantages. 2023: La part de marché des véhicules électrifiés (BEV et PHEV) en Europe devrait dépasser au premier semestre les immatriculations de diesel et d’essence. Les véhicules électriques deviennent de plus en plus abordables pour les clients, et nettement plus attractifs en comparaison directe avec les moteurs à combustion. 2024: Les premiers rencontreront des difficultés à revendre leurs voitures à moteurs thermiques. Au lieu d’obtenir 20 000 euros pour leur voiture d’occasion, ils devront

payer pour se débarrasser de leur ancienne voiture. Cette année-là, les derniers retardataires verront que les voitures essence et diesel sont en fin de vie. 2025: L’Europe préférera avancer les interdictions des voitures à combustion pour suivre le développement. Les associations automobiles feront campagne pour trois ou quatre «dimanche du moteur à combustion» par an, au cours desquels les vieilles voitures pourront rouler. Les «Clubs de machines à vapeurs» complèteront leurs statuts, par l’admission d’un ou deux véhicules à moteur à combustion interne. Pari sur le futur «Ce qui est le plus étonnant, c’est ce qui a été prédit jusqu’en 2021 s’est avéré réel, aussi incroyable que cela puisse paraitre. C’est pourquoi je suis sûr que les prévisions de Lars Thomsen et Juice pour les prochaines années se réaliseront également.» (pd/ml) www.juice-world.com

obility s’est fixé pour objectif d’électrifier tous ses véhicules d’ici 2030 au plus tard. À Wil, le prestataire d’autopartage a déjà atteint cet objectif: seuls les modèles électriques sont désormais à la disposition des utilisateurs. Il s’agit de Seat Mi, VW ID.3, et Renault Zoe, dont six sont à la gare, et une sur la Speerstrasse et sur le Waagplatz. Mobility a mis en place l’infrastructure de recharge avec des partenaires, et est soutenue par la ville de Wil. Neutralité climatique, l’objectif de Mobility et Wil La porte-parole Sybille Theiler explique: «Tant Wil que Mobility veulent devenir climatiquement neutres. C’est pourquoi la décision de travailler ensemble s’est imposée. Pour nous, Wil est un terrain de jeu, où l’on peut redessiner et expérimenter la mobilité.» En particulier, on est curieux de voir comment les voitures électriques seront acceptées, et si il faudra adapter les temps de recharge. La ville de Wil est également un

prestataire favorable à la conversion complète aux motorisations alternatives. Le maire Hans Mäder souligne: «L’autopartage électrique convient parfaitement à Wil, et nous aide à atteindre nos objectifs ambitieux climatiques.» Projet pilote en Suisse orientale Ce projet pilote fait partie du programme Monamo Wil («Modèles de mobilité durable dans les communes»), qui est soutenu par l’Office fédéral de l’énergie. Depuis mi-septembre 2021, tous les habitants de Wil peuvent bénéficier d’abonnements annuels Mobility gratuits. Une offre très appréciée : depuis, le nombre de clients est passé de 350 à 560. Les frais d’abonnement sont à la charge des services techniques de la ville. En plus de Wil, Flawil et Rapperswil-Jona, vont passer aux voitures électriques. Bientôt une ou deux voitures seront disponibles à la location dans les gares correspondantes.(pd/ml) www.mobility.ch

ELECTRIC WOW 1+2/22 13

Audi s’est toujours appuyée sur l’électrique pour ses véhicules 2021.

NOUVEAU RECORD POUR LES VOITURES À PROPULSION ALTERNATIVE La priorisation systématique des modèles à propulsion alternative au niveau de la production/livraison, a conduit à une part de marché record de 44,5 % en Suisse l’année dernière. Texte: Michael Lusk

a part de marché des véhicules à propulsion électrique (voitures purement électriques, hybrides rechargeables, véhicules à pile à combustible) a atteint un niveau mensuel record de 32,9 % en décembre. En 2021 dans son ensemble, les 100% électriques ont réalisé une part de marché de 22,5 %, les voitures entièrement hybrides et semi-hybrides non rechargeables sur le réseau électrique, représentent 21,9 % des nouvelles immatriculations. L’avenir est à l’électrique Le porte-parole médiatique d’Auto Schweiz, Christoph Wolnik, sur le développement actuel du marché des motorisations alternatives: «Depuis le début de la crise des puces, les constructeurs et les importateurs d’automobiles ont systématiquement privilégiés les modèles à propulsion électrique dans la production et la livraison. Cette stratégie a porté ses fruits au cours des derniers mois et se reflète dans les chiffres annuels.» Le nombre de nouvelles immatriculations de voitures de tourisme à propulsion alternative se situe pour

MARQUES

W / ReX

ÉLECTRIQUE

MHEV B

MHEV D

Hybrid B

PHEV

2021

Part de marché en %

0.03%

13.3%

12.4%

4.0%

6.5%

9.1%

100%

AUDI

2268

3901

2931

1317

17’351

BMW

1305

1635

4581

3699

21’123

CITROËN

312

250

3608

DACIA

251

ALFA ROMEO

www.auto.swiss/fr

FIAT

1592

1323

446

1633

145

909

1740

1881

106

2512

200

246

HONDA HYUNDAI JAGUAR

567

LAND ROVER LEXUS

590

247

694

654

MASERATI

430

608

996

8488

338

8496

119

1024

1291

2973

467

4698

444

2369

1824

JEEP KIA

193

5960

182

507

2469

422

475

MAZDA

2113

MERCEDES-BENZ

1495

3217

MINI

333 4502 1971

21’643

556

507

4514

MITSUBISHI

627

2480

NISSAN

439

OPEL

681

281

4973

PEUGEOT

925

578

6412

POLESTAR

852

859

PORSCHE

543

519

4136

RENAULT

2069

1023

703

8907

SEAT/CUPRA

668

619

1631

13’189

ŠKODA

2390

706

666

19’141

SMART

405

2477

1273

406 1446

SUZUKI

5904

TOYOTA

230

450

SUBARU

TESLA

La Tesla Model 3 était la voiture électrique la plus vendue en 2021.

5908

FERRARI

FORD

la première fois dans les six chiffres (106’149). Selon Christoph Wolnik, il y a eu une autre première: «La part de marché des voitures purement électriques a pour la première fois dépassé la barre des 10 %. Avec une part électrique de 13,3 %, la Suisse se situe définitivement dans le top 10, peut-être même dans le top 5 des pays européens.» Il convient désormais de veiller à ce que le développement des stations de recharge suive cette croissance rapide. La politique est également requise ici, selon Wolnik.

1397

1974 308

100

7969

676

11’452

3917

7924

852

26’410

6499 47

6440 6499

VOLVO

1047

1275

4579

1412

AUTRES

135

1614

32’332

30’171

9795

15’727

22’250

243’662

TOTAL

66/21

803

Source: autos-swiss.ch/GFB/Astra mofis (Status au 01.01.22)

14 1+2/22 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

DE PLASTIQUE ET CUIR VEGAN

ouvel An Nouvelle chance! J’ai vraiment apprécié 2022 jusqu’à présent, et j’espère que vous aussi. Même si je crois qu’il n’y a pas eu de changement d’année et que le gouvernement ne l’a inventé que pour nous faire vieillir. Mais de telles déclarations ne doivent pas être rendues publiques. Mais revenons aux affaires de tous les jours, et au cours des dernières semaines, le terme «cuir végétalien» n’a cessé de m’apparaître. Le cuir est du cuir, mais du cuir vegan? Je sais, les gens boivent du lait d’avoine maintenant, mangent du yaourt aux amandes et ne portent que des pulls en laine à partir de feuilles de palmier qui tombent, mais du cuir végétalien!? Mais bien sûr, cela s’est déjà produit! En plus du cuir véritable, certaines marques de voitures offraient la possibilité de choisir du similicuir moins cher pour le rembourrage - le soi-disant MB-Tex était très populaire, en particulier dans les taxis et les cabriolets car il peut être lavé et est moins sensible à l’humidité. ou la saleté. Mais le faux cuir n’a pas l’air particulièrement branché. Dans de nombreuses voitures électriques à la mode, ce cuir artificiel connaît une renaissance depuis un certain temps, mais pas comme un matériau de rembourrage banal et pragmatique, mais anobli en tant que «cuir végétalien» dans l’air du temps. Bref, ce n’est que du plastique! Le plastique le plus fin, partiellement au moins recyclé! Mais bien sûr, cela n’aurait pas l’air particulièrement bien dans le prospectus des voitures électriques si durables. Mon conseil: Pour que les acheteurs n’aient pas mauvaise conscience, vous pouvez commercialiser le tout en «tissu d’ameublement bio», fidèle à l’art de vivre branché.

L’Automobile Club de France est le plus ancien club automobile du monde. Le siège du club est au coeur de Paris.

LE PLUS ANCIEN CLUB AUTOMOBILE DU MONDE A UN PROBLÈME DE FEMME L’Automobile Club de France est le plus ancien club automobile du monde. Mais comme on le sait, l’âge ne préserve pas la raison, car à ce jour le club d’élite n’accepte toujours pas les femmes.

ouis Desanges, le président de l’Automobile Club de France, créé il y a 127 ans, s’est retrouvé dans une impasse en 2019. Carlos Ghosn avait démissionné de son poste de PDG de Renault SA, après son arrestation à Tokyo, et plus tard dans l’année, le constructeur automobile, a nommé Clotilde Delbos au poste de PDG par intérim. Le club de Desanges nommait traditionnellement les dirigeants des principaux constructeurs automobiles français, comme membres d’honneur, mais cette fois, il ne pouvait pas: L’Auto, dénomination courante du club, n’accepte pas les femmes comme membres. «Nous aurions pu lui donner une carte lui attribuant les mêmes droits que la femme d’un membre», a déclaré Desanges dans une interview à un journal français. «Même ça aurait été une première.» Heureusement pour lui et son institution - la plus ancienne du genre au monde -, le règne de Delbos a été de courte durée. Elle

a été remplacée par Luca de Meo, d’origine italienne, qui héritera de cette adhésion. Si L’Auto est loin d’être le seul club 100 % masculin au monde, il est l’un des rares à avoir émergé dans une industrie, où les postes de plus en plus élevés, ne sont plus exclusivement occupés par des hommes. Delbos – qui s’est refusée à tout commentaire – est vice-président exécutif de Renault. Chez le concurrent Stellantis NV, les femmes dirigent les marques Peugeot, DS et Chrysler, ainsi que la chaîne d’approvisionnement, et l’auto partage. Le manufacturier de pneus Michelin compte quatre femmes, dans son conseil d’ad ministration de 11 membres. Aux États-Unis, Mary Barra dirige Ge neral Motors Co. Coincé au XIXe siècle «Voir un club comme celui-ci, coincé au 19ème siècle, et fermé aux femmes, nuit à tous les efforts de l’industrie pour s’ouvrir à celles-ci»,

a déclaré Elisabeth Young, qui travaille dans l’industrie depuis trois décennies, et est co-fondatrice et présidente de Women and Vehicles in Europe (Wave), une association fondée en 2008 pour faire entrer davantage de femmes dans l’industrie. «C’est un symbole très néfaste, qui véhicule l’image d’une industrie automobile réservée aux hommes.» Cependant, cela ne change rien à la détermination de Desanges, à exclure les femmes des listes de membres de son club. Jusqu’à présent, aucune femme n’a pu adhérer, car le processus nécessite le soutien de deux membres existants, et cela ne se fera pas, a-t-il déclaré. «Cela ne changera pas tant que je serai président», a-t-il déclaré âgé de 74 ans. «J’ai l’impression que les trois quarts de nos quelques 2 000 membres, ne veulent pas que cela change, et je suis trop démocrate pour vouloir imposer ce qu’ils ne veulent pas. Nous avons d’autres moyens de rencontrer des femmes à Paris.» Fondé en 1895, au moment de l’invention de l’automobile, l’Automobile Club est installé dans un somptueux

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hôtel particulier du centre de Paris, surplombant la place de la Concorde, et à proximité immédiate du Grand Hôtel de Crillon. Desanges a pour mission de perpétuer les traditions de savoir-faire, de discrétion et d’appartenance privilégiée. Les membres de l’institution dorée comprennent le président de Renault Jean-Dominique Senard, Carlos Tavares, patron de Peugeot et Citroën Stellantis, et Jacques Aschenbroich, PDG de Valeo SA. «Pour l’industrie, l’ACF est plus qu’un simple club social», a déclaré Young. «Il anime de nombreux événements, réunions et conférences automobiles. C’est un instrument puissant dans un cadre incroyablement beau. Pourquoi les femmes devraient-elles être exclues de l’adhésion?» Les épouses sont tolérées en tant qu’invités, mais seulement autorisées dans certaines zones L’exclusion des femmes n’est pas inscrite dans les statuts de L’Auto. Au lieu de cela, la tradition veut qu’aucune femme ne soit jamais proposée comme membre, a déclaré Desanges. Les épouses peuvent venir en invitées, emprunter des livres à la bibliothèque, assister à certains événements, et déjeuner entre amis, mais elles n’ont pas accès à certains espaces, dont la fameuse piscine souterraine. Le Royal Automobile Club de Londres a été formé par

des automobilistes un an après l’Auto, et a un accord de réciprocité avec le Club de Paris. Cependant, contrairement à son homologue français, il a également accepté des femmes comme membres depuis 1999. À Zurich, Zunft zur Meisen, 685 ans, envisage d’accepter des femmes, et à New York, des associations exclusives telles que l’Union League Club commençaient à accepter des femmes au moment où une décision de la Cour suprême de 1988 a statué sur la discrimination sur la base de la aboli le sexe dans de tels endroits. Pas de fonction officielle, mais beaucoup d’influence L’Auto n’est peut-être pas le lobby automobile français, ni n’a de fonction officielle, mais le club défend le monde automobile. Son histoire est ancrée dans le développement de ce secteur dans le pays, ayant organisé des salons, et des courses automobiles. Il a organisé le premier Grand Prix de France, qui a placé le pays sur la carte du sport automobile. De nombreux membres du club sont toujours associés à l’industrie, même s’ils ne sont plus majoritaires. «Nous sommes une autorité morale, et adoptons une position informelle sur les questions de l’industrie», a déclaré Desanges lors de cet entretien dans son bureau orné, qui offre une vue magnifique sur l’Assemblée nationale française et la Seine. Environ 2 000 membres

forment ce club chic, tous des hommes. Parce que les femmes n’y sont pas souhaitées. Ces dernières années, les législateurs ont ciblé la vitesse des routes, les émissions des véhicules, et la pollution de l’air, ce qui a incité Desanges à se plaindre d’une atmosphère de «car bashing». Il est un farouche opposant au passage relativement rapide, et subventionné aux véhicules électriques en Europe. Young est irritée, par ce qu’elle considère comme les vues rétrogrades du club. «L’industrie automobile est à la croisée des chemins alors qu’elle passe aux véhicules électriques, aux nouvelles formes de mobilité et à l’autopartage, et elle a besoin de tous les talents pour aller de l’avant. La moitié de tous les talents sont des femmes», a-t-elle déclaré. Certains initiés de l’industrie décrivent L’Auto comme non pertinente, un club d’anciens désuets d’un autre temps, qui ne correspond plus à la réalité. Desanges rejette cette spécification, et souligne que l’âge moyen des membres est d’un peu moins de 55 ans. Ces dernières années, le club a également commencé à remettre des prix annuels, à des start-ups prometteuses de l’industrie automobile. «L’Auto est plus un lieu traditionnel, qu’un lieu pour personnes âgées», a déclaré Desanges, ajoutant: «C’est plus moderne qu’il n’y paraît.» Certaines femmes ne sont pas d’accord. (ir/pd)

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à diminuer les frais d’entretien, à améliorer l’efficacité énergétique et la propreté de votre véhicule, en réduisant considérablement la formation de boues et des dépôts dans le moteur.

Les huiles Helix Ultra 0W sont les premières huiles moteur zéro émission à partir de gaz naturel.

UN BON CHOIX POUR LES GARAGES ET LES CLIENTS Trois propriétaires de voitures sur quatre sont préoccupés par la pollution de l’air, et demandent des solutions durables sans renoncer aux hautes performances. Les huiles moteur de haute qualité de Shell répondent à cette demande.

ésormais l’huile moteur Shell Helix Ultra à viscosité 0W est neutre en émissions. Grâce à une production économe en énergie, des emballages durables et des crédits d’émission basés sur la nature, l’huile moteur de haute qualité compense ses propres émissions de CO2. Maagtechnic AG est, depuis 2008, le distributeur officiel principal en Suisse, et vend exclusivement les produits et services, y compris la gamme de produits durables du leader mondial du marché, Shell Lubricants. Pourquoi les garagistes devraient-ils utiliser les huiles moteur Shell? De nos jours, les véhicules ont besoin d’une huile moteur capable de s’adapter aux exigences techniques changeantes ainsi que d’optimiser la performance, et de prolonger la durée de vie du moteur. C’est pourquoi Shell a développé la technologie patentée PurePlus. Elle repose sur un procédé de fabrication nouveau, dans lequel les huiles de

base, la composante principale des huiles pour moteur, sont produites au moyen d’une technologie de synthèse, à partir de gaz naturel. Elle transforme le gaz naturel en une huile de base claire comme du cristal ne contenant pratiquement aucune des souillures que l’on trouve dans le pétrole. Les huiles de base constituent 75% à 90% d’une huile moteur. C’est pourquoi des huiles de base de haute qualité sont les composantes essentielles de toute huile moteur haut de gamme. Les huiles moteur contenant une huile de base réalisée à partir de gaz naturel, et avec une technologie de nettoyage innovante se distinguent par rapport aux huiles moteur classiques par les avantages suivants:

• Une faible teneur en soufre réduit l’oxydation associée à l’oxygène • Très bonne capacité de séparation de l’air, résultant en de meilleures performances, même sous charges élevées • Une faible teneur en cendres réduit l’encrassement du filtre à particules • D’excellentes propriétés de transfert de chaleur assurent un bon refroidissement La technologie PurePlus aide à prolonger la durée de vie du moteur,

Shell Helix Ultra 0W compense les émissions de CO2 de façon durable Les huiles Shell Helix Ultra 0W fonctionnent très bien même à basse viscosité, et dans des conditions extrêmes, ce qui signifie moins de frottement. Cela conduit à un meilleur rendement du moteur, en particulier à basse température, et donc à des économies de carburant allant jusqu’à 3 %. Les émissions de CO2 sont réduites en conséquence. Avec un kilométrage de 14 580 km/ an, et une consommation de 6 l/100 km, cela signifie une économie de carburant de 26,24 litres et 69,02 kg d’émissions de CO2 en moins. Lors de la vente d’un véhicule de tourisme, chaque garagiste devra désormais déclarer ses émissions de CO2. Ces valeurs seront maintenues pendant toute la durée de vie que si un produit équivalent du fabricant sera utilisé pour tous les travaux de maintenance. Afin de maintenir durablement les émissions de CO2 à un niveau bas, de plus en plus de garagistes font confiance à la technologie Shell Pure Plus. Shell propose aux garagistes un service pour trouver facilement en ligne ou via l’application : Shell «LubeMatch» la meilleure huile. Le bon choix est important pour une protection optimale, et les performances maximales du moteur. Si dans l’atelier, vous ne savez pas immédiatement quelle est la bonne huile pour le véhicule en question, vous pouvez facilement la trouver grâce au moteur de recherche de lubrifiants en ligne. De cette manière, vous avez toujours accès au vaste savoir-faire de Shell. Si vous avez des questions, la hotline technique (+41 (0)31 980 04 95) se fera un plaisir de vous renseigner sur le bon choix d’huile moteur. (pd/ir) www.maagtechnic.ch

• Excellent démarrage à froid, générant une réduction de la consommation, et des émissions de CO2 • La faible perte par évaporation réduit considérablement la consommation d’huile

Shell développe ses lubrifiants haute qualité dans ses centres technologiques.

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HUILES MOTEUR TOTAL-ENERGIES POUR UN MOTEUR EN PLEINE FORME Depuis plus de 60 ans, les ingénieurs de Total-Energies Lubrifiants développent des formules aux interactions moléculaires inédites. Quartz est le résultat de cette expérience. Chaque produit de cette gamme contient des molécules hyperactives dont les interactions spécifiques The new permettent d’obtenir l’effet recherché.

ingenious solution

moteurs «downsize» et favorise des économie de carburant.

Huiles moteur au quartz en boîtes respectueuses de l’environnement.

es huiles moteur au quartz augmentent non seulement la propreté et la protection du moteur, mais améliorent également le rendement énergétique, lorsque des produits spéciaux d’économie de carburant sont utilisés. Total-Energies innove et réussit dans un monde en évolution, et s’engage pour une énergie meilleure. Les ingénieurs à l’origine de la gamme de produits Quartz visent non seulement à produire la plus haute qualité en mettant l’accent sur les performances, et l’efficacité en matière d’économie de carburant, mais en même temps à réduire l’empreinte écologique. En conséquence, la gamme Quartz est adaptée à tous les besoins des clients, et grâce aux dernières technologies dues à une longue histoire de recherche, et de développement audacieux, dépassent les exigences les plus sévères des constructeurs automobiles.

une gamme de lubrifiants révolutionnaires pour répondre aux besoins Storage efficiency des automobilistes, en termes de consommation d’huile moteur User-Friendly et de performances. La nouvelle série Quartz Xtra est conçue pour la lubricants.totalenergies.com dernière génération de moteurs (par exemple, les moteurs hybrides, les Plastic reduction*

*86% less plastic. Result for the new 20-L Quartz Box packaging compared to our traditional TotalEnergies’ rigid plastic 20-L packaging.

Dernières technologies éco-responsables La gamme Quartz Xtra est basée sur les dernières technologies éco-responsables. Cette nouvelle technologie unique élimine non seulement la contamination et protège les moteurs, mais offre également des avantages supplémentaires tels que économies de carburant importantes et entretien optimal du moteur pour des performances maximales.Total-Energies développe depuis de nombreuses années toute

Récipient innovant et durable Les sous-gammes Quartz Ineo Xtra, et Quartz 9000 Xtra, de fabrication européenne introduisent un récipient innovant composé à 50% de plastique recyclé, et 100% recyclable. Total-Energies Lubrifiants ambitionne de devenir l’énergéticien le plus responsable de son temps, et s’engage à utiliser des plastiques PEHD, plus durables, pour les récipients de lubrifiants, afin de réduire l’utilisation de plastique vierge, et de soutenir la création d’une économie circulaire du plastique. Nouveau concept de conditionnement Dans le cadre de cette promesse, Total-Energies prévoit de lancer

Quartz Xtra range, pushing fuel economy further

Huiles moteur au quartz Total-Energies pour plus de puissance et moteurs plus propres.

en 2022 un nouveau concept de packaging ingénieux: la box quartz. Cet emballage présente de nombreux avantages. La Quartz Box est un concept d’emballage éco-responsable, qui offre une durabilité grâce à l’utilisation de 86 % de plastique en moins, et 100 % de carton recyclable, ainsi qu’une solution de stockage innovante pour les clients. Les caisses-palettes offrent 20 % de volume en plus par surface de palette, que les anciens packs de 20 litres, ce qui signifie moins de camions sur la route. Les Box peuvent être placées en toute sécurité, et facilement, sur des étagères spécialement conçues, et sont immédiatement prêtes à l’emploi. L’accès au robinet repensé rend le versement plus facile et plus direct, réduisant les déversements et facilitant la vie des mécaniciens. C’est aussi plus sûr, moins de glissement possible, et aussi plus propre, car il n’y a plus de gouttes projetées. La Box elle-même a été conçue pour permettre une utilisation complète (99,9%), soutenant un concept zéro déchet dans l’atelier. (pd/ir) www.totalenergies.ch

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diminue fortement. L’huile universelle à moteur, ou à transmission n’existe plus. Les exigences techniques pour les lubrifiants sont trop spécifiques. Les spécifications et les homologations augmentent en conséquence. Pour nous, en tant que SAG, cela signifie non seulement que les conseils, et l’assistance spécifiques de nos clients augmentent, mais aussi les besoins de formation de nos employés. Pour nous, en tant que fournisseur de services complets, c’est parfois un grand défi, que nous relevons avec plaisir.

Avec sa gamme complète de lubrifiants, et d’huiles moteur à la pointe de la technologie, SAG veille à ce que tout baigne dans l’huile auprès de ses ateliers en Suisse. Dans une interview, Ulrich Stämpfli, Lubricants Category Manager chez SAG Suisse, explique les avantages qu’offrent SAG aux garages. Interview: Isabelle Riederer

huiles spéciales pour engrenages/ transmissions de puissance avec la marque Ravenol. À cet égard nous avons augmenté notre degré de couverture. Malheureusement, ces efforts ont été en partie perturbés par les turbulences du marché des matières premières. Comment pensez-vous que la

Lubrifiant Yacco FE 0W-16

Le 0W-20 de Mobil 1

AUTO&Économie: Monsieur Stämpfli, comment évaluez-vous l’activité des lubrifiants en 2021? Ulrich Stämpfli: Le bilan est très satisfaisant. D’une part, nous avons pu augmenter de manière significative la tendance positive des chiffres de vente des petits contenants et, d’autre part, nous avons encore élargi notre gamme dans le domaine des

situation va évoluer? Nous supposons que la situation sur le marché des matières premières s’apaisera à partir de fin janvier 2022. Quels seront les défis en 2022? Les conseils particuliers gagnent en importance. Cette tendance ne fera qu’augmenter cette année. Le stockage mono-tonneau classique

L’électromobilité pose problème au marché des lubrifiants. Qu’en pensez-vous?

Dans la gamme SAG: la ligne GTX de Castrol

FORFAIT SAG SANS SOUCIS: TOUT BAIGNE DANS L’HUILE

Quelle est la clé du succès de SAG? Nous proposons à nos garages un service complet et sans souci pour les lubrifiants et les huiles. Cela commence par notre vaste gamme actualisée de produits, allant des petits contenants aux barils d’huile, et jusqu’à la récupération de l’huile usée. Un avantage majeur sont les conseils experts de Castrol, «ExxonMobil» ou Eni, que nous offrons à nos clients pour les soutenir sur le terrain, et conseiller individuellement le garagiste sur place. Notre service de livraison rapide est un atout majeur, il fournit à nos clients les lubrifiants nécessaires dans les quantités souhaitées rapidement, et de manière fiable plusieurs fois par jour.

I-Sint XEF 0W-20, l’huile moteur synthétique d’Eni

Avec Ravenol, SAG propose une gamme complète d’huiles pour engrenages.

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Ulrich Stämpfli, responsable catégorie Lubrifiants chez SAG. Je pense que le battage médiatique autour de la mobilité électrique ne cessera pas si vite. Cependant, il reste à voir si l’e-mobilité pourra finalement s’affirmer sur le marché de la manière dont les politiques le souhaitent actuellement. Par exemple, y a-t-il suffisamment d’électricité «propre» disponible? Comment les batteries sont-elles recyclées? Qu’en est-il de l’autonomie et de l’infrastructure de recharge? Il y a beaucoup d’obstacles...

De quoi doit être capable aujourd’hui une bonne huile? Outre les propriétés «classiques» telles que lubrification, refroidissement et nettoyage, on observe une tendance vers les huiles à ultra-faible frottement, qui réduisent les émissions de CO2, en abaissant l’usure du moteur. Mais le problème est que, plus l’huile est fine, plus il y a de problèmes techniques. Par exemple, avec une huile fluide le risque de déchirure d’un film lubrifiant est fortement accru dans un véhicule à essence, qui parcourt de nombreuses courtes distances, et qui est en outre sollicité par les démarrages à froid en hiver. Les fabricants poussent maintenant la viscosité si fort pour réduire les émissions de CO2, que des dommages au moteur peuvent éventuellement se produire si l’huile n’est pas changée à temps. Quels avantages le garagiste a-t-il à utiliser vos produits? Nous avons une gamme complète dans le secteur automobile avec des lubrifiants de haute qualité, des marques bien connues Mobil, Eni, Castrol, Yacco, Aral et Ravenol,

avec plus de 200 huiles moteur différentes. Nous couvrons actuellement 99,7 % de l’ensemble de la flotte de véhicules, tendance à la hausse. Ceci, combiné à un service de livraison rapide, qui livre nos clients trois à cinq fois par jour, selon la région, nous fournit un avantage inestimable pour nos clients. Nous avons également une gamme très étendue d’huiles pour engrenages. Chez Ravenol, par exemple, nous avons plus de 80 huiles, pour engrenages MTF et ATF, différentes, et de nombreux fluides hydrauliques. Y a-t-il des compléments de gamme cette année? Chez Mobil, nous avons pu élargir la gamme de bag-in-box de 20 litres. Nous serons bientôt en mesure d’offrir une nouvelle série d’huiles pour engrenages avec de nombreuses approbations spécifiques. Au cours des douze derniers mois, nous avons introduit de nombreux nouveaux produits dans la classe de viscosité SAE 0W-20 avec les spécifications ACEA C5 ou C6. Avec Yacco Lube FE SAE 0W-16, nous avons même lancé la première huile

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moteur de la classe de viscosité 0W-16 sur le marché suisse. Ce produit extrêmement fin a été développé pour la nouvelle génération de véhicules hybrides. Comment vont évoluer les lubrifiants à moyen et long terme? D’une part, les quantités de remplissage deviennent de moins en moins importantes, d’autre part, les cahiers des charges augmentent, et deviennent de plus en plus complexes. Chaque constructeur automobile aura bientôt sa propre gamme d’huiles. Donc les petits conditionnements (packs de 1 à 20 litres) sont extrêmement importants, nous proposons toujours des livraisons de fûts, mais dans les prochaines années la demande de fûts de 200 litres va continuer à diminuer. Le bidon de 20 litres, sous forme de bidon plastique, ou de bag-in-box, est le bidon idéal pour pouvoir gérer ces défis à l’avenir.

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30 partenaires, Petro-Lubricants peut donc également rivaliser avec les grands acteurs de l’industrie suisse des lubrifiants. Les partenariats existants avec UGS et Augros AG ont été complétés en 2021 par «Batteries Säntis» en Suisse orientale et septentrionale. «Cette année, nous voulons progresser en Suisse romande, et dans le Mittelland. Ici, nous recherchons des partenaires avec qui nous établirons une philosophie de vente à long terme axée sur la haute qualité», décrit Marco Spadaro les futurs plans d’expansion.

Marco Spadaro est confiant pour 2022.

«NOUS CONTINUERONS À CROÎTRE EN 2022» Les fabricants de lubrifiants ont également dû surmonter de nombreux de défis l’année dernière. Le corona et, indirectement, la crise des puces ont entrainé des augmentations de prix massives. Alors que l’ensemble de l’industrie en Suisse continue de stagner, Petro-Lubricants a l’inverse de la tendance progresse de 16 %. Texte/Photo: Michael Lusk

’année 2021 a été une année difficile pour l’industrie des lubrifiants, comme le confirme Marco Spadaro, directeur général de Petro-Lubricants AG: «Bien entendu, les restrictions corona en cours ont eues un impact sur notre industrie. Surtout, la position des marges a souffert des hausses de prix dans le secteur des matières premières. Les coûts de logistique et de transport ont augmenté régulièrement. Les prix des matériaux auxiliaires, tels que les conteneurs vides et les palettes, se sont multipliés. Une autre conséquence identifiée est le fait que beaucoup moins de voitures ont été immatriculées, en raison du manque de puces. «Cependant, cela nous offre également des opportunités, car les voitures roulent plus longtemps, et nous pouvons nous développer dans le domaine du marché secondaire des voitures d’occasion», déclare Spadaro, tirant un aspect positif de la situation globale. «En raison de la situation actuellement incertaine, les propriétaires de véhicules sont plus susceptibles de faire effectuer un service que d’acheter une nouvelle

voiture, ce qui est plus à notre avantage. En tant que société commerciale disposant de notre propre entrepôt, nous sommes organisés de manière à pouvoir livrer les principaux produits à tout moment. C’est particulièrement important pour nous, et nos partenaires.» Basé sur le volume total, les Petro-Lubricants a augmenté de 16 % l’an dernier. «La croissance serait encore plus importante si l’on ne prenait que les chiffres du secteur automobile», conclut Spadaro. Industrie en transition Au-delà de ces défis immédiats, l’industrie est également dans une phase de transition durable. L’électrification des voitures obligera tôt ou tard les fournisseurs de lubrifiants à adapter leurs modèles

économiques. Petro-Lubricants le fait déjà aujourd’hui. «Nous nous considérons déjà comme un fournisseur de services complets. En plus de l’huile classique, nous proposons également, par exemple, des nettoyants pour vitres, des liquides de frein, des lubrifiants de refroidissement, des additifs et des désinfectants. Par exemple, notre partenaire Rowe s’était déjà occupé des carburants de synthèse en 2019. Dans le secteur des lubrifiants, nous utilisons des produits de synthèse depuis 15 ans.» En outre, Spadaro ne pense pas que qu’il n’y aura que les voitures électriques: «Je m’attends à ce qu’à l’avenir, il y ait la mobilité électrique, l’hydrogène et les carburants synthétiques, tout comme les moteurs à combustion.» La durabilité est encore plus importante pour Spadaro, et avec environ

Ensemble de services complets En plus des valeurs fondamentales, telles que flexibilité et durabilité, Petro-Lubricants propose à ses partenaires, et aux garagistes un ensemble de services concrets. Ils reposent sur une stratégie multimarque pour être présent à la fois dans les domaines, budget et qualité. Un facteur clé, est le concept de livraison ouverte, très prisé. La tendance des voitures neuves est vers des huiles de plus en plus spécifiques, une gamme de produits complète est au moins aussi importante. «Grâce au partenariat avec Rowe, nous pouvons répondre à cette demande. Rowe met tout en œuvre pour obtenir immédiatement les approbations pour les nouveaux produits. Cela signifie que les produits dont nous avons besoin pour tous les modèles importants, et les innovations des fabricants, peuvent être livrés dans les plus brefs délais, ce qui nous aide beaucoup dans nos activités quotidiennes.» L’offre est complétée par notre propre gamme PLM. La gamme complète de produits comprend environ 2500 lubrifiants et produits chimico-techniques, et est constamment adaptée aux exigences. Cela permet à Petro-Lubricants d’offrir à ses partenaires exactement ce dont ils ont besoin. www.petro-lubricants.ch

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«LE COMMERCE DES HUILES MOTEUR, ET TRANSMISSIONS DEVIENT TRÈS IMPORTANT» Le secteur des lubrifiants reste important pour les garagistes. Et pour s’assurer qu’il en soit ainsi, le leader technologique Castrol travaille constamment à l’optimisation, et au développement de ses produits. Entretien avec Gerhard Wolf, responsable des activités de concession et d’atelier Castrol OEM/FWS. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: M. Wolf, comment évaluez-vous l’activité des lubrifiants en 2021? Gerhard Wolf: La pandémie pose des défis majeurs à l’ensemble de l’industrie automobile, y compris aux fournisseurs. Certains usagers routiers ont reporté la visite de l’atelier en raison de l’insécurité économique générale. Les constructeurs, les concessionnaires automobiles, et les ateliers se sont rapidement adaptés aux nouvelles circonstances et ont développé des concepts d’hygiène complets. Le soutien de nos partenaires commerciaux, ainsi que des automobilistes était notre priorité absolue. De cette façon, nous avons réduit au minimum le retard de maintenance, dans l’intérêt de nos partenaires commerciaux, ainsi que dans l’intérêt de l’automobiliste. Quels sont les défis particuliers en 2022 ? Que vous réserve cette année? Corona jouera également un rôle important dans l’année en cours. Cependant, nous nous attendons à une reprise significative du marché

Nouvelle gamme de produits Castrol-On propose des lubrifiants avancés pour véhicules électriques.

global, et à moins de restrictions. Sur le plan technique, le marché des lubrifiants se caractérise par une rude concurrence. Cela ne changera pas en 2022. Nous voulons défendre notre rôle de leader technologique dans un environnement difficile Quelle est votre recette du succès? En tant que leader technologique, l’optimisation et le développement de nos produits sont l’un des piliers de notre philosophie d’entreprise. Nous nous appuyons sur ce que l’on appelle la co-ingénierie: en collaboration avec des partenaires stratégiques de l’industrie automobile. De ce fait, nous développons des lubrifiants innovants qui correspondent précisément aux caractéristiques respectives des moteurs. C’est pourquoi de nombreux équipementiers recommandent exclusivement l’utilisation de lubrifiants Castrol.

Gerhard Wolf, responsable concession et atelier Castrol OEM/FWS.

Pourquoi un garagiste devrait-il utiliser vos produits? Le commerce des huiles moteur ou de transmissions prend de plus en plus d’importance dans le service. Les lubrifiants offrent des marges intéressantes. Nous proposons des lubrifiants performants pour tous les domaines d’application, et, avec Castrol, une marque que les automobilistes connaissent et apprécient depuis des décennies. De nouveaux produits Castrol pour cette année?

Pour les véhicules électriques, l’accent est mis sur les e-fluides thermiques innovants pour batteries. Ils permettent des temps de chargement plus courts, et en termes de performances, plus de sécurité et de durabilité. Le nouveau Castrol-On-E-Thermal-Fluid est conçu pour un refroidissement «direct»: il circule à l’intérieur du module de batterie, et est en contact direct avec les cellules de la batterie. L’EThermal-Fluid garantit une durée de vie plus longue de la batterie et, en utilisant Castrol-On-E-Thermal-Fluid les batteries peuvent également être chargées jusqu’à 41 % plus vite. Castrol-On E Thermal Fluid fait partie de la famille de produits Castrol-On. La nouvelle marque est synonyme de fluides évolués pour véhicules électriques. La gamme E-Fluid de Castrol comprend des huiles pour engrenages électriques, une protection de radiateur électronique et des graisses électroniques. Comment les lubrifiants vont-ils évoluer à moyen et long terme? Les huiles multigrades standard vont disparaitre. Car parallèlement au développement de la technologie des moteurs, les exigences vis-à-vis du lubrifiant ont considérablement augmenté. L’accent est mis sur l’efficacité énergétique. L’huile moteur joue un rôle clé dans les innovations techniques nécessaires à cet effet, car les lubrifiants peuvent garantir une réduction de la consommation allant jusqu’à 3,5 %. Il y a environ dix ans, les huiles classiques 10W-10/5W-40 du mélange de variétés de Castrol étaient le produit le plus vendu avec une part d’environ 40 %. Cette part est tombée à moins de dix pour cent. L’huile la plus vendue l’année dernière était une huile 5W-30. La tendance vers des viscosités plus faibles est claire. Les « viscosités ultra minces », comme une huile 0W-16, gagnent en importance. Ces lubrifiants à très faible viscosité peuvent contribuer à réduire considérablement la consommation de carburant, et donc les émissions de CO2. www.castrol.ch

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«CELUI QUI POSSÈDE UN ENTREPOT EST LE ROI!» La pandémie et ses effets ont chamboulé le marché suisse des lubrifiants. Silvan Lämmle, PDG de Panolin, est certain que 2022, sera une année avec de nombreux défis. Interview/Photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: M. Lämmle, comment évaluez-vous l’activité des lubrifiants en 2021? Silvan Lämmle: Nous tirons un bilan positif. Malgré les difficultés actuelles, ce fut une bonne année pour nous. Nous avons bien travaillé, tant au niveau national, qu’à l’international. Nous avons pu augmenter à la fois les ventes et les volumes. Bien sûr, cela n’a pas toujours été facile, surtout en ce qui concerne l’approvisionnement en matières premières. Cela a commencé en janvier 2021 et continuera de nous préoccuper cette année. Vos prévisions pour 2022 sont donc plutôt prudentes? Le manque de matières premières, les problèmes d’approvisionnement, et l’incertitude de la planification nous préoccupe et, bien sûr, compliquent également les prévisions. Ce sera certainement une année qui nous mettra au défi. Mais on s’y est un peu habitué. Aujourd’hui c’est la routine de toujours devoir refaire des ajustements en raison de nouvelles mesures. Que peut faire le garagiste pour bien préparer la nouvelle année? Il devrait avoir du stock! En raison de la pénurie actuelle de matières premières et des problèmes d’approvisionnement, avoir son propre stock de lubrifiants, est la meilleure solution pour tout garagiste, car c’est le seul moyen d’être du bon côté.

En plus de créer des concepts de lubrifiants individuels pour chaque garagiste, nous lançons cette année un projet pilote qui surveillera électroniquement les stocks du client, et assurera automatiquement le réapprovisionnement. Le système enregistre, et optimise automatiquement le moment idéal de réapprovisionnement, afin que son stock soit toujours à jour. Avant tout, le projet pilote est destiné à soulager le garagiste de ce travail, et à faciliter son travail quotidien avec les lubrifiants.

Nous sommes très heureux que Fripoo soit maintenant avec nous. Avec ses produits, ses marques et son savoir-faire dans le domaine des produits d’entretien et de nettoyage, Fripoo est un complément idéal pour nous. En plus des lubrifiants, nous pouvons désormais vendre activement des produits à base d’eau, et d’alcool dans les mêmes canaux.

La pandémie a beaucoup modifié la situation, comment convaincre les clients dans les moments difficiles? Je crois que ce qui convainc toujours, c’est la qualité du produit. Une bonne qualité reste le point le plus important, même dans les moments difficiles. Dans ce cas, vous avez besoin d’un bon rapport qualité-prix, et d’une bonne gamme de services. Selon moi, ces facteurs combinés à la proximité client, ce qui n’est pas très facile en ce moment, font le succès.

Mais la tendance de ces dernières années va exactement dans le sens inverse... … c’est vrai, mais la situation actuelle a mis en évidence les faiblesses de l’approche Just in Time. L’importance des stocks est d’actualité. Ce sera encore plus important cette année. Celui qui a du stock est dans l’avantage, et est le roi!

Comment établissez-vous une proximité client si vous ne pouvez pas les rencontrer? Vous pouvez également exprimer la proximité client sans être sur place, mais cela demande une base solide et de confiance. Le garagiste veut savoir à qui il à faire, il veut connaître l’entreprise et ses partenaires. Pour ces moments-là, nous essayons malgré la distanciation sociale, d’être aussi proches que possible de nos clients. Vous pouvez faire beaucoup de choses en ligne, bien que ces contacts numériques ne remplacent jamais les contacts personnels. J’espère qu’on pourra bientôt à nouveau se rencontrer en personne et sans restrictions, car les contacts personnels, et les conversations me manquent beaucoup.

Panolin prévoit-il des mesures spéciales pour soutenir les garagistes en matière de stockage?

Panolin a repris la société suisse Fripoo AG fin avril de l’année dernière. Pourquoi?

Silvan Lämmle, PDG de Panolin.

Le fait est que le marché des huiles et lubrifiants, est confronté à des changements et des défis majeurs. Avec les produits d’entretien et de nettoyage de la marque Polyston, nous pouvons judicieusement compléter notre portefeuille et générer de la valeur ajoutée pour les deux entreprises. www.panolin.com

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et peut en outre compenser un apport plus élevé de carburant non brûlé. C’est notamment pour cette raison que les produits portent le nom prestigieux de la course des 24 heures du Mans, d’ailleurs, ils sont la seule huile moteur de ce nom.

Motul 300V a été développé pour tirer le maximum de performances des moteurs.

L’HUILE MOTEUR MOTUL 300V A FAIT SES PREUVES AU MANS Avec l’huile moteur haute performance 300V, Motul est synonyme de succès dans le sport automobile depuis plus de 50 ans. Aujourd’hui, les français lancent une version améliorée du produit phare. La formule révisée a été utilisée pour la première fois lors de la course des 24 heures du Mans 2021.

ntroduite en 1971, l’huile moteur haute performance Motul 300V a été développée pour aider les équipes de course à tirer le maximum de performances de leurs moteurs, tout en maintenant la meilleure fiabilité possible. Le nom représente les 300 victoires en course qui ont déjà été remportées avec les huiles moteur Motul jusqu’au lancement sur le marché.

La nouvelle Motul 300V apporte de nombreuses améliorations Performances: La nouvelle Motul 300V améliore les performances du moteur en réduisant les frottements internes dans le circuit d’huile, sur les surfaces de roulement et dans le film d’huile. La nouvelle formulation offre des augmentations, des performances prouvées et du couple sur toute la plage de puissance. Fiabilité: Motul 300V offre une grande stabilité au cisaillement pour une résistance maximale du film d’huile, et protège le moteur sans compromettre les performances, même dans les conditions les plus extrêmes.

Compatibilité: Motul 300V répond aux exigences des moteurs modernes, et est compatible avec les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement, tels que les filtres à particules. Elle est compatible avec les bi-carburants (notamment l’éthanol) et protège contre le LSPI (pré-allumage incontrôlé du mélange carburant-air à basse vitesse sous forte charge). Durabilité: Motul 300V est fabriquée sur base d’huiles organiques générées à partir de matériaux non fossiles et renouvelables. Cela réduit l’impact environnemental. De plus, Motul réduit l’empreinte CO2 pendant le processus de fabrication de 25 %. La gamme Motul 300V est désormais divisée en trois segments Power: La série Power comprend les huiles à faible viscosité disponibles de 0W-8 à 5W-30. Cette série apporte les performances maximales, et convient également aux moteurs à très faible dilution d’huile par du carburant non brûlé. Compétition: La série Compétition comprend les classes de viscosité

moyenne, qui sont disponibles de 0W-40 à 15W-50. Les produits de cette série offrent le meilleur compromis entre performance et fiabilité, et conviennent aux moteurs à dilution d’huile moyenne. Le Mans: La nouvelle génération de la série 300V Le Mans offre le plus haut niveau de fiabilité pour le moteur et est disponible en viscosités 10W-60 et 20W-60. Cette série de produits est parfaite pour les applications de sport automobile extrêmes, telles courses d’endurance et drift,

Lancement aux 24 Heures du Mans 2021 La nouvelle huile Motul 300V a été présentée aux 24 Heures du Mans, la course d’endurance la plus difficile de l’année. Motul fournit non seulement la plupart des équipes LMP2, y compris les vainqueurs de la catégorie de 2020, United Autosports, mais est fier d’être le partenaire lubrifiant officiel de la Scuderia Cameron Glickenhaus, qui a déjà eu l’occasion de tester la nouvelle Motul 300V, et travailler avec Motul pour partager leur enthousiasme pour le nouveau produit. La Scuderia Cameron Glickenhaus a débuté au Mans 2021 avec deux voitures Glickenhaus 007 LMH, qui ont terminé 4e et 5e. «La nouvelle huile Motul 300V fait une énorme différence. Dans des conditions de course exigeantes, le moteur est souvent poussé à ses limites. Nous avons donc besoin d’un lubrifiant de confiance qui maintiendra le moteur en marche de manière fiable même dans ces conditions. C’est exactement ce que peut faire la nouvelle Motul 300V. Nous avons une confiance totale dans ce lubrifiant», déclare Jim Glickenhaus, fondateur de la Scuderia Cameron Glickenhaus. La nouvelle huile moteur haute performance Motul 300V est disponible chez Hostettler Autotechnik AG depuis décembre 2021. (pd/mb) www.autotechnik.ch

La Scuderia Cameron Glickenhaus a participé au Mans 2021 avec Motul 300V.

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maine du refroidissement, où nous développons également activement notre gamme. Nous avons déjà les premières solutions de notre gamme, par exemple nos Coolants, d’autres suivront.

Aleksandar Rankovic (g.) et Stefan Sury avec le dispositif de rinçage Dynco.

«AVEC NOS PRODUITS NOUS FAISONS PARTIE DE LA SOLUTION» Le fabricant suisse de lubrifiants Motorex entame la nouvelle année avec beaucoup d’enthousiasme. Dans une interview, Stefan Sury, Sales Manager Automotive, et Aleksandar Rankovic, Product Manager Car, expliquent comment Motorex a défié la pénurie de matières premières, et quelles innovations viendront en 2022. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: M. Sury et M. Rankovic, satisfaits de l’année 2021? Stefan Sury: Malgré la pandémie et le manque de matières premières, ce fut une année fondamentalement positive. Nous avons atteint nos objectifs, et non seulement avec notre ligne Car, mais aussi dans les domaines des sports motorisés (nos lignes Bike et Moto), FTC (Farmer - Transport and Construction Line), et Industry ont pu enregistrer des résultats positifs. Le manque de matières premières est le maître mot. Ressentez-vous un manque? Sury: Nous avons été en grande partie épargnés par le genre de pénuries ressenties par d’autres industries. Cela est également dû au fait que, d’une part, nous avons pu assurer une capacité de livraison constamment élevée grâce à un stockage généreux de produits semi-finis. D’autre part, nous avons la chance que notre laboratoire interne soit toujours à nos côtés, et que

nous puissions toujours fournir à nos clients les bons produits au bon moment. Ce que nous avons ressenti, ce sont les difficultés liées aux capacités logistiques très utilisées dans le monde, et les explosions de coûts associées. Cela signifie-t-il que les prix vont augmenter? Sury: La structure des prix va changer, c’est comme ça. Comme mentionné précédemment, la chaîne logistique est devenue massivement plus chère, et cela nous a également marqués. A cela s’ajoutent la rareté des matières premières, qui n’a pas d’effet positif sur l’évolution des prix, et enfin la situation actuelle du marché. Si l’on considère les nombreux canaux de distribution nouveaux, qui font leur entrée en Suisse, les défis pour un fournisseur Suisse sont évidents. Les exigences augmentent aussi du côté des produits, ils deviennent de plus en plus spécifiques et hautement technologiques. Aleksandar Rankovic: L’augmenta-

tion des spécifications est énorme. On a l’impression que chaque constructeur exige une huile spécifique pour chaque type de moteur, et nous acceptons volontiers ce défi en production. Mais cela ne facilite pas la manipulation pour le garagiste. Sury: Néanmoins, le secteur des lubrifiants est plus important que jamais pour le garagiste. Une marge intéressante peut encore être générée avec les huiles. Y a-t-il de nouveaux produits d’huile moteur pour l’année à venir? Rankovic: Il y a quelques mois, nous avons lancé notre dernière huile moteur, Concept-XL SAE 0W-16. C’est actuellement l’huile moteur la moins visqueuse que nous proposons. Mais dans l’esprit de notre développement constant, nous travaillons bien sûr déjà sur une variante encore plus basse. Avons-nous même besoin d’huiles plus fluides maintenant que les voitures électriques sont à la hausse? Rankovic: Nous sommes un fournisseur complet, et il est important pour nous que nos produits fassent partie de la solution. Bien sûr, les voitures électriques utilisent d’autres liquides, en particulier dans le do-

Les huiles moteur classiques sont une chose, les produits complémentaires en sont une autre. Quelle est la situation? Sury: Avec les produits complémentaires, nous voulons renforcer notre revendication de « fournisseur complet », qui comprend également nos produits ATF dans le domaine des huiles pour transmissions, et le dispositif de rinçage Dynco. Avec le Dynco, nous sommes maintenant sur la route du succès dans toute la Suisse. Pour le garagiste, son utilisation présente plusieurs avantages: il dégage une marge grâce à la vidange de la transmission, il fait preuve de compétence, et la garantie qu’une vidange de transmission professionnelle soit réalisée de manière 100% automatique. Comment aidez-vous les ateliers et les garages avec la gestion des lubrifiants? Sury: D’une part, grâce à une très large gamme de produits de haute qualité, d’autre part, grâce à notre service après-vente compétent. Nous avons l’une des plus grandes équipes de service après-vente en action. Le contact personnel est très apprécié, et nous soutenons également nos clients en étant un partenaire absolument fiable. Quelle est la situation en ligne chez Motorex, y a-t-il des nouvelles? Rankovic: Oui, nous sommes dans la phase finale de notre boutique en ligne B2B. Les premiers tests auront lieu dans les prochaines semaines, et si tout fonctionne bien, elle sera mise en ligne plus tard cette année. Sury: Nous savons que nous ne sommes pas les premiers à lancer une boutique en ligne B2B. Nous avons pris le temps de considérer tous les besoins des clients dès le départ. La boutique en ligne sera lancée en deux phases, après l’introduction réussie par l’équipe de service sur le terrain, nos clients bénéficieront d’une solution de commande moderne et intelligente. www.motorex.com

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CHEZ FIBAG TOUT BAIGNE DANS L’HUILE Kurt Schürch, Head of Purchasing/Sales chez Fibag AG, revient sur l’exercice 2021. Il ose une perspective 2022, et est confronté à l’évolution des conditions de marché dans le secteur des lubrifiants.

ibag AG peut se prévaloir d’une année 2021 relativement positive, même si diverses difficultés ont dû être surmontées. «Le secteur des lubrifiants a changé, même sans l’impact de la crise corona», déclare Kurt Schürch, responsable des achats/ventes chez Fibag AG. «Suite à l’incendie de 2019 à l’usine Lubrizol de Rouen, l’industrie des lubrifiants a perdu un important fournisseur d’additifs. Cette situation signifiait que de nombreux fabricants de lubrifiants devaient redévelopper des recettes, et obtenir leurs approbations. Les premiers goulots d’étranglement d’approvisionnement ont débuté au printemps 2020, et dont certains persistent à ce jour», poursuit Schürch. De plus, en raison de la faible consommation de pétrole au début de la crise de Corona, le prix des produits pétroliers a évolué négativement. Les pays de l’OPEP+ se sont sentis obligés de réduire les volumes de production, ce qui a immédiatement entrainé des hausses de prix extrêmes, et une pénurie de matières premières. Ces deux facteurs ont affecté non seulement les fabricants de lubrifiants, mais aussi les intermédiaires, et les consommateurs finaux. Interrogé sur l’évolution de la situation, Kurt Schürch répond que l’industrie des lubrifiants doit apprendre à réagir plus rapidement, et, avec plus de souplesse, à de telles conditions générales. Cela s’applique également aux intermédiaires, afin qu’ils puissent à leur tour servir leurs clients à leur satisfaction. Perspectives pour 2022 Schürch s’attend à des défis en 2022: «L’influence de la politique climatique et de la crise de Corona a un impact politique mondial énorme dans tous les domaines de l’industrie automobile. Nous relevons ce défi en continuant à nous concentrer sur nos clients, et en développant notre activité en conséquence.» Les concurrents, en particulier de l’étranger, sont toujours un sujet d’inquiétude.

Selon Kurt Schürch, ils font partie des affaires quotidiennes. Sa prétention à pouvoir servir ses clients à leur satisfaction aide énormément. «Le secteur des lubrifiants prospère également grâce à des entreprises étrangères. Naturellement, les fabricants nationaux de lubrifiants

Fibag vend des lubrifiants Mobil en Suisse.

ont la même autorisation de marché que les entreprises internationales», poursuit Schürch. Les influences internationales actuelles ne s’arrêtent pas à la frontière suisse. Cela ne changera pas non plus à l’avenir. Les lubrifiants font partie des éléments de conception qui doivent respecter, ou dépasser, le catalogue d’exigences des constructeurs automobiles. En conséquence, les spécifications du fabricant doivent être prises en compte et respectées. Un constructeur

automobile impose les exigences suivantes à un lubrifiant: lubrification, étanchéité, refroidissement et réduction du bruit. De plus, les lubrifiants doivent permettre une longue durée de vie, tolérer de longs intervalles de vidange, provoquer une faible consommation d’huile, et favoriser une faible consommation de carburant. Mais un lubrifiant doit également être compatible avec le carburant et l’environnement, avoir un comportement neutre vis-à-vis des matériaux d’étanchéité, et avoir une faible tendance à mousser. Ce ne sont là que les propriétés les plus importantes qu’un lubrifiant doit avoir, pour être considéré comme une bonne huile. La recette du succès de Fibag Fibag ne propose pas que des produits, mais un concept global. Des lubrifiants aux pneumatiques, et des pièces de rechange d’origine aux accessoires, Fibag propose à ses clients une gamme complète de services. Ce catalogue de services s’adapte en permanence aux conditions du marché, favorisant idées et innovations. De plus, les clients sont approvisionnés jusqu’à trois fois par jour. Schürch est convaincu que l’express de nuit, en particulier, deviendra plus important à l’avenir, car il y a moins d’embouteillages la nuit, et le client dispose du matériel nécessaire sur place tôt le matin. De plus, Fibag propose toute sa gamme dans sa boutique en ligne lancée en 2010. La proportion de commandes passées dans la boutique en ligne est supérieure à un tiers. (ml) www.fibag.ch

Kurt Schürch.

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CHOISIR LA BONNE HUILE C’EST FACILE AVEC MIDLAND Midland, la marque du spécialiste suisse traditionnel de lubrifiants Oel-Brack AG, n’a ménagé aucun effort pour faciliter la tâche des professionnels, et des propriétaires de véhicules, afin de trouver la bonne huile. Divers outils sont utilisés pour cela.

Midland Oil Finder: Trouvez la bonne huile en quelques clics

e quelle huile mon véhicule a-t-il besoin? Beaucoup se sont certainement posé cette question, car la gamme actuelle ne cesse de s’agrandir. Des produits anciens restent sur le marché, tandis que de nouveaux y sont constamment ajoutés. Ne pas perdre le nord semble être une tâche herculéenne, mais pas avec Midland. Les huiles moteur existent depuis longtemps. Jusqu’à la fin des années 1960, on utilisait principalement des huiles monogrades minérales, telles que SAE 30 pour l’été, ou SAE 10W pour l’hiver. Puis les premières huiles multigrades sont arrivées sur le marché. Celles-ci étaient plus stables en température

(la viscosité dépend moins de la température) et signifiaient que la même huile pouvait être utilisée pour le fonctionnement été /hiver. Tendance vers 0W-XX Les huiles progressent, plus le chiffre devant le W est bas, meilleure est la fluidité par temps froid. Plus il est grand après le W, plus il est résistant aux températures élevées. La tendance est de plus en plus aux huiles 0W-XX. Outre les meilleures propriétés de démarrage à froid, les huiles plus fluides permettent également des économies de carburant, et aident ainsi les constructeurs automobiles, à se conformer aux directives sur les gaz d’échappement

pour leurs nouveaux modèles. Cependant, étant donné qu’un moteur doit être compatible pour ces nouvelles huiles 0W-XX, elles ne doivent être utilisées que dans les véhicules où cette viscosité d’huile moteur est possible. Trouvez les bonnes huiles pour moteurs et engrenages en un rien de temps Midland propose des outils en ligne utiles. Sur www.midland.ch/ oilfinder. Vous pouvez rechercher un véhicule spécifique en quelques clics, et tous les produits Midland recommandés pour un véhicule spécifique sont répertoriés. La base de données contient un grand nombre de véhicules dans ces catégories : voitures particulières (y compris la recherche par numéro de certificat de type), voitures anciennes, motos, véhicules utilitaires légers et lourds, machines agricoles et machines de construction. Trouver les bons lubrifiants à l’aide des normes Pour les professionnels qui recherchent la bonne huile, et connaissent la spécification requise d’un véhicule, le site Midland propose également une option de filtrage par «normes». Grâce à cette fonction, tous les produits Midland peuvent être filtrés selon la norme «ACEA A3/ B4», par exemple, et vous pouvez trouver toutes les bonnes huiles en

Incontournable: le siège de Midland avec site de production, et tonneau géant sur l’autoroute A1 entre Aarau et Lenzburg.

quelques clics. Ces nouveaux outils aident chacun à trouver l’huile parfaite pour un véhicule spécifique dans la jungle des huiles de moteur et de transmission. Le nom Midland signifie Mittelland / Pays du milieu Midland est la marque de l’entreprise familiale suisse Oel-Brack AG. Le nom Midland fait référence au Mittelland suisse, où les lubrifiants de qualité sont fabriqués en interne. Depuis 2017, l’usine de mélange de lubrifiants, la plus moderne de Suisse est située directement sur l’autoroute A1 entre Aarau et Lenzburg, derrière l’immense fût Midland incontournable. Entreprise familiale suisse de tradition La société Oel-Brack AG est dirigée à la quatrième génération par les frères Thomas et Fredi Brack. Avec Michael et Daniel Brack, la cinquième génération est également active dans l’entreprise. Les lubrifiants Midland sont disponibles pour les véhicules utilitaires légers, et lourds, les automobiles, les motos, la construction, les secteurs industriels et agricoles. La gamme comprend des huiles moteur et de boîte de vitesses, des huiles hydrauliques, des graisses lubrifiantes, des additifs, et divers produits complémentaires et de nettoyage. Près de la moitié de la production totale est exportée : la haute qualité de Midland est particulièrement appréciée en Scandinavie, et en Europe centrale. Au total, les produits sont exportés dans plus de vingt pays à travers le monde. (pd/mb) www.midland.ch

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28 1+2/22 RECYCLAGE

durabilité. Ce sont souvent de petites étapes, telles que la conversion de l’alimentation électrique de tous les sites en énergie 100 % hydroélectrique, ou l’introduction de factures PDF pour économiser du papier, ce pour un effet durable. Cela comprend également la conversion des lettres de voiture en versions électroniques dans un proche avenir.

Une logistique optimisée évite les trajets inutiles à vide.

ÉLIMINATION ET DURABILITÉ NE SONT PAS EN CONTRADICTION La durabilité a gagné en importance dans tous les domaines de la vie quotidienne ces dernières années. Outre la conservation des matières premières finies, cela inclut également l’élimination et le recyclage. Ce dernier prend de plus en plus d’importance, notamment pour les garagistes. Altola AG apporte sa contribution.

our de nombreux garages, l’élimination se termine dès que le chauffeur a étiqueté les déchets au nom d’Altola AG, fait signer les documents d’accompagnement, placé le conteneur vide requis à l’endroit habituel, et que le camion soit parti. Pour les déchets ou les matériaux recyclables, le voyage ne fait que commencer. Les matériaux arrivent sur l’un des deux sites de traitement d’Altola AG à Olten (SO) et Pieterlen (BE) via un stockage intermédiaire, ou directement. Ici, une logistique optimisée permet non seulement une réduction des coûts, mais également une réduction des trajets à vide inutiles. Arrivés sur le

Les déchets électroniques sont démantelés et recyclés.

site de traitement, les matériaux sont déchargés, contrôlés et triés. La voie à suivre, et sa durabilité dépendent désormais du type et de la qualité des matériaux.

ressources précieuses. Les déchets électroniques sont démantelés dans la propre usine de l’entreprise, et les fractions individuelles sont envoyées au recyclage.

Plus les matériaux sont purs, plus il est facile de les recycler Pour l’huile de vidange moteur, par exemple, cela dépend des contaminants présents. Si elle n’est pas contaminée par de l’essence, et présente donc un point d’éclair trop bas, elle est pompée dans des réservoirs, vidangée, et les solides sont séparés. Si cela est possible, l’huile usée de qualité suffisante est envoyée à des entreprises partenaires pour retraitement, tandis que l’huile usée de moins bonne qualité est utilisée comme combustible, par exemple dans l’industrie du ciment. Les liquides de frein sont également souvent adaptés au retraitement, et peuvent ainsi être réinjectés dans le cycle des matériaux. En général, l’entreprise, d’où proviennent les substances, a une influence majeure sur la durabilité du traitement ultérieur, en mélangeant le moins possible, et en gérant les substances séparément. D’autres types de déchets tels que les pare-chocs, les batteries au plomb, les vitres de voiture et bien d’autres peuvent également être recyclés, et ainsi préserver des

De l’hydroélectricité, et moins de factures papier Au cours des dernières années, Altola AG elle-même a fait de grands efforts dans le sens de la

La mobilité électrique pose de nouveaux défis à l’industrie du recyclage L’électrification croissante de la mobilité, et la complexité associée dans la composition des déchets entraînent de nouveaux défis. Par exemple, le transport, la manutention et le recyclage des batteries lithiumion. Cependant, tous ces progrès ne signifient pas que nous sommes déjà arrivés au but. Les procédés et processus doivent encore être optimisés, afin d’augmenter le taux de recyclage, d’améliorer encore la qualité des produits qui en sont issus, de réduire les besoins énergétiques, et de minimiser l’impact environnemental de la transformation et du transport. Mais il faut toujours être conscient qu’un processus de recyclage, aussi bon soit-il, est associé à des pertes, et à une certaine consommation d’énergie. C’est pourquoi il est toujours plus durable d’éviter les déchets que de les recycler. (pd/mb) www.altola.ch

Le chauffeur d’Altola collecte déchets et matières recyclables auprès du garagiste.

RECYCLAGE 1+2/22 29

MOTUL BIO CLEAN: LA SOLUTION DURABLE POUR LE NETTOYAGE DES PIÈCES Motul élargit sa gamme de produits avec un nouveau système de nettoyage pour de nombreuses applications possibles. Contrairement aux systèmes à base de solvants chimiques, Motul Bio Clean offre une alternative respectueuse de l’environnement.

es pièces et composants sales sont généralement purgés de l’huile, de la graisse et d’autres saletés avec des nettoyants à froid nocifs à base de solvants chimiques. Ceux-ci peuvent non seulement avoir des effets négatifs et parfois dangereux pour la santé, tels qu’allergies aux solvants sur les employés qui travaillent avec eux, mais aussi nuire à l’environnement, et générer des coûts d’élimination élevés. D’autres propriétés négatives sont un risque accru d’incendie dû aux liquides volatils, une odeur permanente de solvant pendant le fonctionnement, et le risque de dissoudre les surfaces en plastique, ou en peinture. Motul Bio Clean, qui est vendu en Suisse par Hostettler Autotechnik AG, résout ces problèmes et, en tant que système global efficace et respectueux de l’environnement, offre des performances de nettoyage très efficaces. La manipulation ne nécessite aucune modification des

procédures de fonctionnement. Le système est intuitif et fonctionne comme des lavabos conventionnels. Après un lavage avec un liquide de nettoyage chauffé à 41 degrés, et enrichi en oxygène, les particules de saleté détachées sont séparées du liquide de différentes manières - par exemple par des tamis, des aimants ou un filtre en coton. Dans le réservoir du lavabo, les micro-organismes présents dans le liquide de lavage dissolvent alors en grande partie les particules de graisse et d’huile et de nombreuses autres substances lavées des composants. Le liquide de nettoyage lui-même peut être réutilisé pendant longtemps, contrairement aux agents conventionnels, qui sont progressivement souillés par les substances dissoutes. Il n’y a pas de vapeurs de solvants, et donc pas de nuisances olfactives, de risques pour la santé ou de risque accru d’incendie. (pd/mb) www.autotechnik.ch

UN SERVICE COMPLET CAR LINE

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Le groupe Thommen-Furler basé à Rüti près de Büren (BE) est synonyme de traitement des déchets sans souci, mais pas négligent.

THOMMEN-FURLER AG – LE RECYCLAGE EST UNE AFFAIRE DE PROFESSIONNELS!

plus des prestations de recyclage et d’élimination. Les conseillers de Thommen-Furler sont à disposition pour répondre à ces questions.

Fondée en 1923, l’entreprise Thommen-Furler s’est développée ces dernières années pour devenir le leader en Suisse de l’élimination et du recyclage des déchets spéciaux et industriels.

Recyclage ou seconde vie pour les batteries haut-voltage Li-Ion de voitures et de poids lourds? Les principaux constructeurs de véhicules européens et les fabricants de batteries haut-voltage Li-Ion sont en train de mettre en place des installations de recyclage au niveau européen. Après les installations pilotes, ce sont maintenant les installations à grande échelle qui sont construites. Comme pour les batteries au plomb, Thommen-Furler collectera au niveau suisse les batteries haut-voltage Li-Ion auprès de sa clientèle d’ici quelques mois pour leur recyclage et de la même manière, les clients recevront une bonification pour les batteries haut-voltage. Thommen-Furler, pour une gestion sans souci – mais pas insouciante – des déchets spéciaux provenant de la branche automobile (pd/mb).

es différentes entreprises et filiales de Thommen-Furler actives dans le domaine de l’élimination – soient Thommen-Furler AG à Rüti b. Büren (BE), à Ziefen (BL) et à La Chaux-deFonds (NE), ainsi que Recyplus à Delémont (JU) et Spaltag à Urdorf (ZH) – proposent des prestations adaptées aux besoins de leurs clients,

Avec l’aide d’une usine de traitement, plus de 95 % du volume de filtre collecté est recyclé et utilisé.

telles que la collecte des déchets en camion bâché ou en camion-citerne (logistique intégrée), l’établissement des documents de suivi et des étiquettes de danger, l’analyse des teneurs en COV dans les déchets avec solvants. Depuis plus de 20 années, Thommen-Furler propose une élimination des déchets spéciaux, des déchets soumis à contrôle et des déchets industriels par un seul et même partenaire pour la branche automobile et pour l’industrie. Au bénéfice des autorisations de collecte pour tous les déchets spéciaux et pour tous les déchets soumis à contrôle provenant de la branche automobile, Thommen-Furler est le partenaire de confiance des garages et des ateliers mécaniques, des carrosseries et des entreprises de transport. Être éco-responsable par de petits gestes quotidiens! Les filtres à huile, à carburant et à air n’appartiennent pas aux sacs poubelles! Grâce à une collecte séparée en tant que déchets spéciaux, ils sont acheminés dans le centre de recyclage de Thommen-Furler à Rüti b. Büren. A l’aide d’une installation de traitement composée d’un broyeur, d’une centrifugeuse et de divers séparateurs, ce sont plus de 95% de la quantité des filtres collectés qui sont recyclés et valorisés. Seul

le carton utilisé pour la filtration de l’huile et du carburant ne peut pas être revalorisé. Véhicules hybrides, électriques et à hydrogène – de nouveaux défis à relever! Avec l’introduction sur le marché de nouvelles technologies pour la mobilité, la branche automobile est confrontée à un changement d’habitudes. Le démontage et l’entreposage d’une batterie haut-voltage Li-Ion défectueuse ne ressemble en rien au démontage d’une batterie au plomb et que faire d’une bonbonne de gaz remplie d’hydrogène? Comment transporter des batteries haut-voltage endommagées? Quels emballages pour l’entreposage et le transport faut-il utiliser pour ces nouveaux genres de déchets? Thommen-Furler a mis en place un concept d’élimination comprenant les emballages adéquats pour chaque genre de déchet en

www.thommen-furler.ch

Plus de 60 véhicules pour marchandises dangereuses sont utilisés jour pour jour en Suisse et au Liechtenstein.

PRÉVISIONS 1+2/22 31

Il y a aussi des fabricants qui travaillent sur des propulsions alternatives à l’hydrogène. Toujours pas adepte de ça? Ce n’est qu’un gadget, et une perte de temps. L’hydrogène a du sens dans le secteur des camions, mais les constructeurs automobiles qui expérimentent maintenant l’hydrogène, n’ont pas encore compris l’avenir.

Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Direktor Center Automotive Research.

«LES FOURNISSEURS QUI SE CONCENTRENT SUR LE MOTEUR À COMBUSTION ONT TOURNÉ LE DOS AU FUTUR» La souffrance de l’industrie automobile semble sans fin. Est-ce que çela ira mieux en 2022? AUTO&Économie s’est penché sur l’avenir avec le professeur Ferdinand Dudenhöffer, pape de l’automobile, et directeur du Center Automotive Research. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Professeur Dudenhöffer, l’année automobile 2021 a été l’une des pires de tous les temps, sera-t-elle meilleure l’année prochaine? Prof. Ferdinand Dudenhöffer : Le premier semestre 2022 sera difficile en raison du manque de pièces – en particulier le manque de semi-con ducteurs. Au second semestre, nous supposons que de bons chiffres de vente reviendront rapidement, mais nous devons traverser le premier semestre. Quand est-ce que l’industrie automobile reviendra-t-elle au niveau qu’elle était avant Corona, et le manque de semi-conducteurs? Pour le moment, tout n’est que pure spéculation. Cependant, nous pensons que les choses se redresseront au second semestre 2022, et qu’il y aura alors un important effet de rattrapage. Selon nos prévisions, la première moitié de l’année sera mauvaise, la seconde bonne, ce qui débouchera finalement sur une année 2022 gérable. Les puces manquantes sont un gros problème, mais maintenant l’aluminium est censé être rare aussi... ... Non, la chose avec l’aluminium

manquante est un canard. C’est un goulot d’étranglement à court terme, comme il y en a des milliers en ce moment. Ce n’est pas un problème stratégique comme avec les semi-conducteurs. Les prix des voitures neuves, et d’occasion ont considérablement augmenté en 2021. Ces prix vont-ils continuer à augmenter? Parlons des prix nets, c’est-à-dire du prix catalogue, moins la remise. Au cours des premiers mois de la nouvelle année, les prix nets continueront d’augmenter. Nous pensons qu’il y aura de nouvelles augmentations de prix jusqu’en juin environ, après quoi ils diminueront progressivement. Cela signifie que toute personne qui a encore une voiture d’occasion devrait la vendre maintenant, et ne pas attendre trop longtemps car les prix vont à nouveau baisser. L’industrie automobile se trouve au milieu de ce qui est probablement la plus grande transformation de son histoire. À votre avis, comment s’en sortent les fabricants et les fournisseurs? Selon moi, les constructeurs automobiles se portent très bien, ils sont en pleine transition vers l’électromobilité, et convertissent

leur outil de production. Les autres grands changements à venir sont la digitalisation, et la conduite autonome. Les constructeurs automobiles sont encore loin du compte. Néanmoins, les constructeurs s’en sortent bien dans la première phase de l’électromobilité, ils la maîtrisent désormais, et les investissements sont énormes. Pour cette raison, l’industrie va également croître à nouveau dans les années à venir. Parmi les fournisseurs, il y a ceux qui ont fixé le cap sur l’avenir, et il y a ceux qui se concentrent encore sur le moteur à combustion interne, mais ce sera difficile pour tous. Les fournisseurs qui se concentrent sur le moteur à combustion interne compromettent leur avenir. De quelle façon le manque de voitures neuves affecte-t-il les plans stratégiques des constructeurs? On peut dire aujourd’hui que les constructeurs automobiles tentent par tous les moyens de faire face au manque de puces, de sorte à ce que des substitutions s’opèrent. Afint que les puces pour voitures électriques soient privilégiées. Les constructeurs automobiles ont un besoin urgent de voitures électriques pour atteindre leurs objectifs en matière de CO2.

Le marché automobile allemand ne s’est pas seulement effondré, il a également perdu massivement. L’Inde devance l’Allemagne pour la première fois. L’Inde deviendra-t-elle la nouvelle Mecque de l’automobile? En termes de population, l’Inde est comparable à la Chine, et souffre d’une énorme sous-motorisation, l’Inde vendra donc nettement plus de véhicules dans les prochaines années. Ce, à condition que la croissance économique se poursuive, et devienne un marché important. La Chine est actuellement la grande star insaisissable, mais l’Inde peut prendre une troisième place importante, derrière les États-Unis à long terme. Mais l’Inde deviendra-telle aussi une locomotive en matière d’électromobilité? L’Inde sera certainement un moteur de l’électromobilité. Surtout si vous regardez les grandes villes, la qualité de l’environnement est très mauvaise. Il n’est pas étonnant que des interdictions de diesel aient été imposées dans plusieurs grandes villes indiennes, il y a de nombreuses années. Pour cette raison, on peut très bien imaginer que l’Inde ira de l’avant avec la mobilité électrique, et qu’elle produira l’électricité avec des centrales nucléaires. De plus, les Chinois montrent avec la Mini-EV, une petite voiture entièrement électrique à moins de 4000 dollars américains, que les voitures électriques deviennent également attractives pour l’Inde en termes de prix. Pour beaucoup, conduire une voiture électrique qui utilise de l’électricité issue du nucléaire n’a aucun sens... Les centrales nucléaires sont un fournisseur élémentaire d’électricité aux côtés du vent et du soleil, dont on ne peut se passer, si l’on veut sortir des énergies fossiles. L’énergie nucléaire est une énergie sans CO2. www.car-future.com

32 1+2/22 PRÉVISIONS

les émissions de CO2, pendant le fonctionnement s’est considérablement accélérée. D’une part, les constructeurs ont massivement élargi la gamme correspondante de modèles et de moteurs, d’autre part, la demande va aussi clairement dans ce sens.

Andreas Burgener, Directeur Auto-Suisse.

«LE PROBLÈME N’EST PAS LA DEMANDE DE VOITURES NEUVES» Bien que plus de voitures neuves aient été immatriculées en 2021, qu’en 2020, les chiffres stagnent à un niveau bas. Dans une interview accordée à AUTO&Économie, le directeur d’Auto Suisse, Andreas Burgener, explique les raisons, la tendance à la conduite alternative, et émet une prévision pour 2022. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Quelle a été votre première réaction lorsque vous avez vu les donnés d’immatriculation pour 2021? Andreas Burgener: Ma première pensée a été: «Ce que nous craignions depuis le milieu de l’année s’est réalisé.» Nous avons plus ou moins atteint le même niveau de marché bas qu’en 2020, soit près d’un quart en dessous, de celui des années pré-pandémiques. Malgré une légère augmentation de 0,7 % par rapport à 2020, les nouvelles immatriculations de près de 240 000 véhicules sont bien en deçà de vos prévisions. Vous aviez prédit 270 000 dans l’interview A&E. Quelles sont les principales raisons de stagner à

un niveau bas? Cela est principalement dû au manque de micropuces, et d’autres semi-conducteurs dans la production de véhicules. En plus, il y a parfois un manque de matières premières, ou des difficultés de transport avec des ports fermés, et trop peu de conteneurs. Tout cela a été déclenché par la pandémie. Cependant, la demande de voitures particulières neuves ne manque pas, bien au contraire. Nous avons depuis longtemps surmonté le problème, dû à l’année Corona 2020. On pourrait donc dire, d’une crise à l’autre, laquelle sera surmontée en premier: Corona ou Chip? Et quand? Avec la pandémie, nous, en tant que société, devrons certainement

lutter pendant un certain temps. Contrairement à ce défi sanitaire, les problèmes techniques de gestion commerciale de la crise des puces sont plus faciles à résoudre, et aussi moins urgents. Cependant tant qu’industrie automobile, nous espérons pouvoir résoudre en grande partie la situation des livraisons de véhicules neufs, au cours du second semestre. Malgré tout, aujourd’hui, les marques, et tous les modèles, ne sont pas concernés de la même manière en termes de délais de livraison. Qu’est-ce qui vous inspire lorsque vous analysez les chiffres? La transformation vers des en traînements efficaces avec de faib-

En ce qui concerne la part de marché des voitures particulières à propulsion alternative pour 2021, vous considériez que 40% était réaliste il y a un an, actuellement c’est 44,5%. Pourquoi les alternatives sont-elles si populaires? Les moteurs hybrides sont la nouvelle norme pour de nombreuses séries. De nombreux modèles ne sont disponibles qu’en hybrides complets, doux, ou plug-in. De plus, la gamme de voitures purement électriques est devenue encore plus large, plus diversifiée, et plus puissante. Typiquement en ce qui concerne les autonomies plus longues et les temps de charge plus courts. De plus en plus de clients trouvent chaussure à leur pied avec ces offres. De nombreuses études montrent que ceux qui ont essayé la conduite électrique ont une forte tendance à prendre une décision d’achat correspondante plus tard. Parmi les alternatives, les 100% électriques, et hybrides rechargeables sont légèrement en avance sur les hybrides complètes et douces - comment cet écart se développera-t-il en 2022? Le développement va continuer comme ça. Je peux bien imaginer que ces deux groupes augmenteront leur part de marché vers 30%, voire au-delà cette année. À notre grand déplaisir, le Conseil fédéral a de nouveau resserré la réglementation sur le CO2. Il sera donc beaucoup plus difficile pour nos membres d’atteindre leurs objectifs sans sanctions. J’espère qu’ils sauront réagir de manière appropriée à la crise des semi-conducteurs, et que les fabricants proposeront les quantités correspondantes avec entraînements alternatifs. Quel rôle joue le développement de l’infrastructure de recharge dans la course aux alternatives les plus vendues? Lorsque l’on analyse si un véhicule rechargeable peut être acheté, cette

PRÉVISIONS 1+2/22 33

question est cruciale. Sans possibilité de recharge à la maison, ou au travail, de nombreuses personnes seront naturellement réticentes à acquérir une voiture électrique. Nous nous réjouissons, que le Conseil fédéral l’ait également reconnu. La proposition de nouvelle loi sur le CO2 y prévoie la promotion de bornes de recharge correspondantes. Malheureusement, rien ne se passera avant 2025 au niveau fédéral. Seuls malheureusement quelques cantons, ou communes sont au courant de tels programmes de financement. Quelle est la meilleure alternative? Les véhicules entièrement électriques et les hybrides avec options de recharge ou les hybrides sans prise? Cela dépend entièrement du profil de mission du véhicule. Si une option de recharge peut être installée, et que les itinéraires réguliers peuvent être parcourus électriquement, une voiture électrique, ou hybride rechargeable est le bon choix. Personnellement, je préfère ce dernier. Sans option de recharge, ou pour des trajets plus longs, un hybride complet ou

doux sera probablement le meilleur choix. En tant que client, nous avons maintenant une gamme complète de motorisations, y compris des voitures à hydrogène. Sur le chemin de la neutralité climatique, il faut s’ouvrir à la technologie, il ne faut pas s’interdire de penser. L’objectif de la «Feuille de route pour l’électromobilité «FRME»» de 15 % sera-t-il atteint en 2022. En 2021, il était de 13,3 %? L’objectif de 15 % de la «FRME», incluait à juste titre tous les véhicules rechargeables, c’est-à-dire les voitures particulières purement électriques et les hybrides rechargeables. À 22,4 %, nous avons clairement dépassé cet objectif un an plus tôt. Une telle évolution, telle qu’elle est désormais favorisée par la pandémie, n’était pas prévisible, lorsque les objectifs avaient été fixés il y a quelques années. Je pense qu’en 2022, nous passerons la barre des 15% pour les immatriculations purement électriques. La part de marché des voitures neuves purement électriques pourrait atteindre plus de 15 % en 2022.

La part de marché des voitures neuves purement électriques pourrait dépasser 15 % en 2022.

Quelles sont les étapes requises et par qui pour améliorer la situation de charge? L’industrie automobile a fait ses devoirs. La gamme de modèles à propulsion électrique va s’étoffer d’ici 2025. Les politiques doivent désormais favoriser la promotion des bornes de recharge. Les fournisseurs d’électricité, et les entreprises de réseau doivent également devenir actifs. La condition préalable à l’électromobilité, est la fourniture d’énergie électrique sans CO2. Un changement radical de culture est nécessaire. Une borne de recharge dans un parking, doit devenir aussi naturelle que l’eau chaude dans un appartement loué.

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Quelles sont vos prévisions pour le marché en 2022? Nous espérons que nous pourrons dorénavant atteindre les 270 000 nouvelles voitures particulières, ini tialement prévues pour 2021. Qu’espérez-vous du marché automobile en 2022? Une poursuite de l’ouverture à la technologie, une reconnaissance de la pertinence systémique de l’industrie automobile, et que les nouvelles versions annoncées répondent aux exigences des clients.

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34 1+2/22 VÈTEMENTS DE TRAVAIL

La chaussure Martini Racing – Sparco Torque est très pratique.

CHAUSSURES DE TRAVAIL AU LOOK MARTINI RACING Carex propose une large sélection de chaussures à la mode, au look Martini Racing, convenant aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur, par exemple dans les garages.

n tant que spécialiste de l’accessoire, Carex propose un grand nombre de modèles dans le domaine des chaussures de sécurité et de travail. Par exemple, les chaussures de sécurité Gymkhana (S1P) de Martini Racing - Sparco. Il s’agit d’une chaussure de sécurité S1P légère de style sneaker, avec un look spécial Martini Racing, une semelle EVA, et un profil en caoutchouc «Multigrip». La tige est en microfibre de velours, et en maille active. Elle dispose également d’une protection de sécurité en matériaux composites. La chaus-

sure répond aux critères de test Suva/Sapros, niveau de sécurité S1P. La chaussure de sécurité active Gymkhana convient à une utilisation intérieure, et extérieure, et est disponible en bleu marine et dans les tailles 36-48. Le prix de vente est de 116 francs. Semelle absorbant l’énergie, et antidérapante Carex propose également les chaussures de loisirs et de travail Torque (ISO). Celles-ci sont également au look Martini Racing, ultra-légères et active. La semelle est en Phylon, et en caoutchouc résistant à l’huile et aux hydrocarbures. Elle absorbe l’énergie au niveau du talon, et est antidérapante selon l’indice SRA. Cependant, cette chaussure n’a pas de protection de sécurité intégré, elle est certifiée selon la norme EN ISO 20347:2012. La chaussure de loisirs et de travail ultra-légèreTorque convient à une utilisation intérieure et extérieure, et est disponible en bleu marine, et dans les tailles 37-47. Le même modèle Torque peut aussi être acheté en bleu-marine-orange, noir-bleu, noir-jaune, noir-noir et noir-rouge. Le prix public est de 118 francs. (ml)

Martini Racing – Sparco Gymkhana.

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L’ATELIER A BESOIN DE COULEURS FRAÎCHES Que ce soit dans l’atelier, ou l’atelier de peinture, le bon vêtement de travail, adapté au travail et à son environnement, fait la différence. Les goûts sont aussi différents que les domaines professionnels. MEWA propose un monde coloré de vêtements intelligents.

es vêtements de travail cool sont maintenant vraiment identifiables et colorés. Des vestes épurées, des vestes, ou des pantalons de travail tendances, et faciles à porter, des gilets de travail stylés, des salopettes à manches longues, ou des tee-shirts à manches courtes. Ils attirent tous l’attention sur eux-mêmes et font se ringardiser les temps passés. Des vêtements de travail résistants, mais toujours confortables, sont indispensables. Ils doivent également tenir compte d’exigences telles que le confort de port, et la protection dans la vie professionnelle quotidienne. Vous aider à trouver les bons vêtements Tous les vêtements de travail doivent passer un test pratique. Lorsqu’ils sont portés huit heures par jour, la fonction et la liberté de mouvement, sont les priorités absolues lors d’un choix. Une large gamme de tailles, y compris la possibilité de faire des tailles spéciales, est le meilleur moyen de s’assurer que chaque membre de l’équipe de l’atelier est habillé de manière appropriée, et se sent à l’aise. Selon le domaine d’application, il

De nos jours, les vêtements de travail sont non fonctionnels, trendy et confortables à porter.

peut être utile de prêter attention aux propriétés thermorégulatrices des matériaux. La préférence est donnée aux textiles fonctionnels contemporains, tels que MEWA Dynamic, ou les nouveaux vêtements de travail MEWA Peak. L’innovation la plus durable chez Peak est la combinaison de fils recyclés avec la technologie dite 37.5. Le tissu orienté vers l’avenir est élastique, extrêmement respirant, et possède des zones de réchauffement et de refroidissement. Ces deux collections conçues pour les employés de l’industrie et de l’artisanat, impressionnent par leur échange d’air et de chaleur équilibré, et leurs propriétés de confort agréables. Vêtements de travail en location MEWA propose non seulement un large choix, mais offre la possibilité de louer des vêtements de travail. Ce faisant, MEWA prend en charge l’ensemble de la gestion des vêtements de travail, de la détermination des besoins et de l’approvisionnement, au stockage et à l’entretien. Tout inclus dans le service complet, apporter, collecter, laver et remplacer, et dans un rythme de temps convenu. (pd/ir) www.mewa.ch

VÈTEMENTS DE TRAVAIL 1+2/22 35

DEUX NOUVELLES MARQUES SUR LE MARCHE SAG et ses filiales Derendinger, Technomag et Matik, ont fait le ménage dans leurs placards. A partir du 1er mars, les produits de Planam et Giasco pour les vêtements de travail, et les chaussures de sécurité intègrent la gamme du groupe SAG.

Planam propose une large gamme de vêtements de travail pour le garage.

a sécurité commence par les bons vêtements et, surtout, par les bonnes chaussures. Avec les chaussures de sécurité de Giasco, que SAG proposera dans sa gamme à partir du 1er mars, vous serez bien chaussé. Depuis sa création, la vallée de Chiampo en Italie est une région de maroquinerie réputée, berceau de son activité. Ainsi, Giasco a pu acquérir une connaissance approfondie des matériaux, essentielle pour garantir les meilleures performances possibles des chaussures de sécurité. Pour Giasco, la performance signifie assurer le confort du pied dans toutes les conditions, et la meilleure protection possible dans toutes les situations. Les deux aspects sont importants pour que les utilisateurs soient vraiment pleinement satisfaits des chaussures de sécurité. Par conséquent, l’un des piliers les plus importants de la politique de l’entreprise, est que tous les produits soient fabriqués avec des matériaux de premier choix en termes de douceur, d’imperméabilité et de respirabilité, afin de garantir le confort total des travailleurs qui portent la chaussure de travail jour après jour. «3Hybrid» est une ligne révolutionnaire de Giasco qui, grâce au design de la semelle, assure une absorption maximale des chocs, et un retour d’énergie tout au long de la vie de la chaussure. « 3Hybrid » appartient à la génération 3D: cette chaussure est équipée de trois couches de semelles différentes avec des densités diverses, chacune assurant un maximum de confort, de résistance au glissement, et de stabilité du pied. De plus, toute la collection est équipée de l’insert antitorsion, qui soutient le pied à chaque pas. Planam est nouveau dans la

gamme de vêtements de travail du groupe SAG. Avec plus de 25 ans d’expérience, l’entreprise de taille moyenne Planam s’est imposée sur le marché comme l’un des principaux fournisseurs de vêtements de travail, et de vêtements de protection. Il y a de bonnes raisons à cela : des produits de haute qualité, et innovants garantissent une sécurité et un confort optimal. Le chic à la mode fait bonne impression sur le lieu de travail. La fiabilité et la disponibilité constante de plus de 2,5 millions de pièces en stock rassure. Ceci garantit le plus haut niveau de service, et de capacité de livraison. Il n’est donc pas surprenant que Planam occupe une position de leader parmi les dix premiers du secteur, et bénéficie d’une excellente réputation dans le domaine professionnel, auprès des revendeurs spécialisés dans la sécurité au travail. Pour Planam, la qualité n’est pas qu’un vain mot, mais une référence pour nos propres produits, de l’idée initiale à la production des pièces d’échantillon jusqu’à l’assortiment fini. Le principe de «développer quelque chose de nouveau, et améliorer ce qui existe déjà» est au cœur des actions de Planam. Les contrôles de qualité intensifs, et les tests rendent la production transparente. Les matériaux, les couleurs et la qualité sont constamment contrôlés par des laboratoires neutres. Le client peut être sûr que seuls des tissus respectueux de l’environnement, et des couleurs inoffensives sont utilisés. Mais ce n’est pas tout : Planam répond également aux exigences élevées du «Öko-Tex Standard 100», et aux exigences des différentes normes EN, certifiant de nombreuses gammes Planam. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

Chics et fonc tionnelles: les chaussures de travail de Giasco.

36 1+2/22 VÈTEMENTS DE TRAVAIL

METTEZ EN SCÈNE VOTRE LOGO Les nouvelles technologies et matériaux d’impression permettent désormais de présenter habilement votre propre logo ou images sur divers vêtements ou objets. A&W Verlag propose une large gamme pour tous les goûts et tous les budgets. Texte: Isabelle Riederer

Variété de motifs illimité pour les autocollants de transfert.

otre propre marque, votre propre logo ou le slogan d’entreprise ont de nos jours une fonction extrêmement importante. Ils servent non seulement à la visualisation, mais créent également un impact et un climat de confiance. Les dernières technologies d’impression permettent désormais une variété presque illimitée de conceptions. A cet effet la technologie innovante Sublimatico est particulièrement pratique. EIle peut-être utilisée pour imprimer selon

Les vêtements de technologie Sublimatico sont disponibles à partir de dix pièces.

votre humeur et vos goûts toutes sortes de vêtements, de casquettes ou de chaussettes. Ainsi en un rien de temps, de simples pulls, t-shirts ou vestes deviennent des pièces uniques très individuelles. Grâce à la technologie Sublimatico, il n’y a pas de limites à la créativité. Que ce soit pour vos employés ou comme cadeau pour vos clients, pour l’équipe de football de la fille ou pour la sortie visite annuel avec les amis. Cette technologie est très appréciée, lorsqu’il s’agit de concevoir des vêtements pour les employés car elle permet d’imprimer sur n’importe quel matériau. Et si les employés se sentent à l’aise dans leurs vêtements de travail, ils véhiculent cette attitude à leur entourage. Vos employés sont la carte de visite de toute entreprise.

Application simple, effet maximal Si vous préférez les logos, symboles ou emblèmes brodés, vous trouverez chez A&W Verlag également une façon attrayante et peu coûteuse de produire ces vêtements. Les emblèmes brodés peuvent être facilement repassés sur le vêtement. Une alternative pratique aux emblèmes brodés sont les autocollants de transfert. Ils se composent d’une feuille ultra-mince sur laquelle est imprimé l’emblème ou le logo souhaité. Ensuite, repassez-le simplement sur votre vêtement préféré et le tour est joué. Les autocollants de transfert sont extrêmement flexibles et lavables en machine. Possible en petites quantités A&W Verlag propose non seulement de nombreuses options pour concevoir des vêtements individuellement, mais également des vêtements adaptés et de haute qualité pour tous les goûts et tous les budgets. Les vêtements et les autocollants sont fabriqués en Italie, ce qui présente l’avantage de trajets courts et de livraison rapide. Mais ce n’est pas tout: souvent des commandes de 1000 pièces ou plus sont demandées. Pour une petite entreprise,

Apparence visuelle: Les employés sont la carte de visite d›une entreprise.

Autocollant de transfert (en-haut) ou de broderie (en-bas) les deux sont possibles. c’est beaucoup trop. Qu’est-ce qu’un garage de cinq employés veut faire avec 1000 T-shirts? A&W Verlag offre une excellente qualité et des prix attractifs même pour petits tirage. La sécurité attire l’attention Les gilets de sécurité ou les T-Shirts à bandes réfléchissantes sont un élément important de la sécurité routière. Ces gilets de sécurité sont obligatoires dans certaines parties de l’Europe et sont également de plus en plus utilisés chez nous. Dans de nombreux garages et ateliers, les gilets de sécurité et d’avertissement font partie de l’équipement standard. Certes, les gilets de sécurité ne sont pas nécessairement le vêtement le

VÈTEMENTS DE TRAVAIL 1+2/22 37

plus chic, mais grâce aux dernières technologies d’impression d’A&W Verlag, les gilets de sécurité peuvent également attirer l’attention. Vous pouvez équiper les gilets lumineux avec votre logo ou l’emblème souhaité pour lui donner un look exclusif. De façon simple et rapide vous mettez avec le logo votre entreprise à l’honneur et le porteur du vêtement est clairement visible en toute sécurité. Fidèle à la devise: «D’une pierre deux coups». Gadgets sympas et aides pratiques au quotidien Selon la devise citée complétez votre approche visuelle des vêtements par des produits de merchandising. Depuis l’année dernière, A&W Verlag aide les entreprises aussi à cet égard-là avec une vaste gamme de produits de merchandising. Qu’il s’agisse de tasses, de carnets, de bouteilles en verre, de stylos à bille ou de parapluies, la nouvelle boutique en ligne de promotion d’A&W Verlag a tout pour vous rendre heureux et vos clients aussi. Sur notre site Web, vous trouverez d’innombrables produits allant des sacs en tissu aux

De nombreux objets peuvent désormais également être imprimés avec votre logo. jouets pour chiens en passant par les chapeaux de paille. Si vous le souhaitez, les articles peuvent être imprimés avec votre logo préféré ou le nom de votre entreprise - idéal pour les employés ou en tant que cadeaux pour les clients. Au goût du jour pour les bonnes résolutions du Nouvel An, de nombreux articles promotionnels de grande qualité sont destinés aux amateurs de fitness et à ceux qui veulent le devenir. Des chiffons en microfibre pratiques aux

élastiques en caoutchouc en passant par les montres multifonctions - tout peut être imprimé avec votre logo ou le nom de votre entreprise. Dans la section Green Line, les clients trouveront des articles publicitaires et promotionnels fabriqués à partir de matériaux écologiques et durables tels que le bambou, le liège ou le plastique recyclé. www.auto-wirtschaft.ch/ merchandising.php

Les emblèmes brodés peuvent être facilement repassés pour donner du look à n›importe quel vêtement. Les t-shirts sont aussi disponibles en taille enfant.

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38 1+2/22 BANDE-ANNONCE CUPRA FORMENTOR VZ5

SUV: CHÉRI DES SUISSES En 2021 le segment des SUV était aussi le plus populaire en Suisse. Il y a de fortes chances qu’il en soit de même en 2022. Dans cette bande-annonce, nous vous présentons cinq modèles actuels. Texte: Michael Lusk

’année 2021 a été caractérisée par une forte dynamique, une électrification accélérée, et de plus en plus de produits-niches. Les acheteurs d’aujourd’hui disposent d’un immense choix. Depuis des années les SUV rencontrent un énorme succès en Suisse. Cela n’a pas changé l’année passée, et compte tenu de la variété des modèles, et des fabricants dans ce domaine, il en sera sans doute de même cette année. Deux des raisons les plus importantes en faveur des SUV sont l’aspect pratique, et qu’ils disposent presque tous d’une transmission intégrale. Très peu de clients font du tout-terrain, mais le simple fait de disposer de quatre roues motrices, est une raison de privilégier un SUV comme prochaine voiture. Le garage en profite également, qu’il s’agisse d’un concessionnaire, ou d’un indépendant. Car en plus de beaucoup de place, ces SUV offrent un bon revenu, ce qui est important, au vu de marges toujours en constante diminution.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

GENESIS GV80

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

2480

Cylindrée (cm3)

2497

Puissance (ch)

390

Puissance (ch)

304

Couple (Nm)

480

Couple (Nm)

422

0-100 km/h (s)

4,2

0-100 km/h (s)

7,7

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

237

Consommation (l/100 km)

10,6

Consommation (l/100 km)

10,8

Ventes (2017)

Lancement (mois)

janvier 2022

Lancement (mois)

juillet 2021

Prix (à partir de CHF)

70'000

Prix (à partir de CHF)

73'000

Sandra Grau

Piergiorgio Cecco

Brand Director

Regional Operations Manager

AMAG Import AG

Genesis Motor Switzerland AG

Cham ZG

Zurich

La Cupra Formentor VZ5 est le fer de lance émotionnel de la série, et est limitée à 7000 unités dans le monde. Son moteur cinq cylindres 2.5 TSI impressionne avec 390 ch, et 480 Nm de couple.

Le GV80 est notre modèle phare. Il est peut-être plus petit que la plupart des voitures de son segment, mais les éléments de conception sophistiqués, le font paraitre plus grand.

Stephan Sprenger

Diego Battiston

Chef de marque

Head of Sales

Autoviva

Genesis Motor Switzerland AG

Amriswil TG

Zurich

Répartiteur de couple, mode drift, 0 à 100 en 4,2 secondes font la joie des passionnés. La Cupra Formentor VZ5 offre le plaisir de conduire dans sa forme la plus pure.

Le GV80 allie élégance sportive et confort de conduite exceptionnel. Tout cela associé à l’expérience client exclusif de la marque Genesis.

Déjà le Formentor normal est l’un des représentants les plus sportifs du segment des SUV, mais, les Espagnols font mieux avec le VZ5 et lui donne plus de dynamisme, et puisqu’il s’agit d’une série limitée, il faut se dépêcher pour en obtenir un.

Genesis veut mettre les gaz en Europe avec un design luxueux, et attrayant à l’échelle mondiale. Le GV80 devrait donc cibler en priorité les acheteurs, qui jus qu’alors ont eu recours à la concurrence premium des SUV allemands ou suédois.

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MAZDA CX-5

LEXUS NX 450H+

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

1598

Cylindrée (cm3)

2488

Cylindrée (cm3)

2487

Puissance (ch)

230

Puissance (ch)

194

Puissance (ch)

309

Couple (Nm)

350

Couple (Nm)

445

Couple (Nm)

227

0-100 km/h (s)

7,7

0-100 km/h (s)

9,3

0-100 km/h (s)

6,3

Vmax (km/h)

193

Vmax (km/h)

211

Vmax (km/h)

200

Consommation (l/100 km)

8,0

Consommation (l/100 km)

1,1

Ventes (2017)

755 (ancien modèle)

Ventes (2017)

1248

Ventes (2017)

147

Lancement (mois)

janvier 2022

Lancement (mois)

janvier 2022

Lancement (mois)

novembre 2021

Prix (à partir de CHF)

31'650

Prix (à partir de CHF)

27'900

Prix (à partir de CHF)

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Martin Siegenthaler

Matthias Walker

Christian Wellauer

Chef des ventes

Managing Director

Directeur

Kia Schweiz AG

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Lexus Schweiz

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Petit-Lancy GE

Safenwil AG

Le nouveau Kia Sportage combine un design extérieur très élégant, et moderne avec un intérieur de première classe. Les moteurs hybrides de pointe augmentent les performances du Sportage.

Depuis son lancement en 2021, le CX-5 s’est imposé comme le best-seller de la marque. Avec la nouvelle version, nous élargissons la gamme de modèles avec un nouveau système d’info-divertissement.

La deuxième génération du Lexus NX dispose de nouvelles fonctionnalités, un design unique, des performances supérieures, une efficacité élevée, et en hybride rechargeable une faible consommation.

Beat Hunkeler

Leonardo Chiesa

Christoph Frei

Chef des ventes KIA

Responsables des ventes

Directeur

Emil Frey Zurich Altstetten

Garage Auto Chiesa SA

Emil Frey AG

Zurich

Riazzino TI

Schlieren ZH

Il est doté d’un intérieur à la fine pointe de la technologie. Le conducteur est accueilli par un écran intégré avec deux parties haute résolution de 12,3 pouces, parfaitement incurvé.

Le nouveau Mazda CX-5 2022 est une voiture unique, aussi raffinée et pure dans sa conception, que robuste et fiable dans son moteur. Une voiture pour tous ceux qui aiment joindre l’utile à l’agréable.

La perfection des détails, une connectivité étendue, d’ex cellents systèmes d’assistance, et le nouveau concept de motorisations, dont la gamme purement électrique, feront le succès du NX450h+ en Suisse.

Kia a énormément changé ces dernières années, le nouveau Kia Sportage le prouve. Le SUV d’Extrême-Orient se distingue non seulement par son efficacité, et sa bonne technologie, mais a également fait un grand pas en avant en termes de design.

Mazda a perfectionné son SUV le plus vendu. L’accent a été mis principalement sur l’intérieur et la technologie. Grâce au nouveau système d’info-divertissement, cette voiture japonaise est à nouveau à l’avant-garde du segment très concurrentiel des SUV.

Lexus est dans une situation similaire à Genesis en Suisse. La marque de luxe de Toyota s’adresse également aux amateurs de SUV premium, mais avec une nette différence de prix quant à la concurrence allemande. Reste à savoir si cet argument suffira.

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GLASURIT LIGNE 100: 35 % DE TEMPS DE TRAITEMENT EN MOINS Glasurit présente son système innovant de laques de base mate à composant eau: Ligne 100. Axée sur la durabilité, l’efficacité des processus et la qualité des produits, la nouvelle ligne répond aux exigences les plus élevées des ateliers de carrosserie modernes. La Glasurit Ligne 100 est désormais disponible en Suisse.

DAISY WHEEL 3.0: MÉLANGE DES COULEURS AUTOMATIQUE Axalta présente avec Daisy Wheel 3.0 un système de mélange permettant pour la première fois un mélange de couleurs entièrement automatique. Avec la gestion numérique des couleurs, les carrossiers, et les ateliers de peinture ont ainsi accès au processus de peinture le plus rapide et le plus productif.

aisy Wheel, le premier système de brassage entièrement automatisé, est le processus de mélange de couleurs le plus efficace pour les ateliers de carrosserie, sur le marché mondial de la réparation automobile. La machine atteint une meilleure précision dans la production de teintes «prêtes à l’emploi», réduisant ainsi le gaspillage de façon considérable. Grâce à la précision de dosage extrêmement élevée (±0,05 g), la nuance de couleur est mélangée avec précision et proprement, ce qui limite les risques pour l’environnement, et la santé de l’utilisateur. Avec cette nouvelle génération de Daisy Wheel, les clients d’Axalta bénéficient d’avantages supplémentaires, d’un mélange de couleurs entièrement automatisé avec des bouteilles préremplies prêtes à l’emploi. 100 % numérique et sans fil La gestion numérique des couleurs basée sur le cloud d’Axalta permet aux carrossiers, et aux ateliers de peinture de mettre en œuvre l’ensemble du processus de correspondance des couleurs non seulement 100 % numérique, mais également entièrement sans fil. Axalta a été le premier dans l’industrie des revêtements à introduire cette innovation en 2019.

Désormais, cette technologie a une connexion directe avec Daisy Wheel 3.0, ce qui rend le processus encore plus simple, plus facile et plus rapide. Ensemble, les deux technologies réduisent les temps de traitement de plus de 50 % en éliminant les goulots d’étranglement l’identification des coloris et le mélange des couleurs. Des avantages dont tous les ateliers de peinture tireront bénéfice. Nouvelles normes pour les carrosseries automobiles Axalta répond ainsi à un besoin évident des ateliers de peinture. L’entreprise a redéfini les possibilités pour les ateliers de réparation et de peinture, et propose les couches de base extrêmement populaires, et très productives «Cromax Pro» et «Permahyd Hi-TEC 480» dans des bouteilles préremplies à utiliser avec la Daisy Wheel 3.0. À l’avenir, cela établira de nouvelles normes pour les ateliers Standox, Cromax et SpiesHecker. Le dosage entièrement automatique avec Daisy Wheel 3.0 est désormais disponible. Les carrossiers intéressés peuvent contacter leur représentant Axalta Refinish pour plus d’informations. (pd/mb) www.cromax.com/ch www.spieshecker.ch www.andrekoch.ch

vec la Ligne 100, Glasurit lance un système de laques de base mate à composant eau, d’une éco-efficacité et d’une qualité inégalée. La gamme 100 est la première laque de base, à composant d’eau avec une teneur en composés organiques volatils (COV) inférieure à 250 g/l. Cela représente le niveau de COV le plus bas du marché. Cela fait de cette référence, la ligne de finition automobile la plus respectueuse de l’environnement au monde. La nouvelle gamme aide les carrossiers à réduire leur empreinte environnementale, tout en les aidant à devenir plus compétitifs, à améliorer leurs performances globales et à se développer. 35 % plus rapide, 20 % de consommation de matériaux en moins «La gamme Glasurit 100 est une percée pour nos clients. Les propriétés de traitement optimales de la formulation innovante permettent une application rapide et efficace. Grâce à cela, et aux temps de désolvatation plus courts, les clients peuvent s’attendre à des économies moyennes de temps de processus allant jusqu’à 35 % par rapport aux séries de laques de base existantes sur le marché. 20 % supplémentaires peuvent être économisés grâce à la réduction de la consommation de

matériaux», déclare Alexander Bru, directeur général de BASF Coatings Services AG en Suisse. «De plus, il y a la stabilité des couleurs, et la fiabilité d’utilisation exceptionnelle. La ligne 100 répond non seulement aux attentes les plus élevées en termes d’efficacité et de qualité, mais est également particulièrement respectueuse de l’environnement avec les valeurs de COV les plus basses du marché. Tout cela fait de la gamme 100, le système de peinture le plus durable, et le plus innovant de l’industrie», poursuit Bru. Adapté aux besoins des carrossiers En plus de la gamme de laques de base à composant d’eau, les clients Glasurit Ligne 100 bénéficient également d’une large palette d’outils et de services, pour optimiser les processus à tous les niveaux, et faciliter le travail quotidien. Cela inclut Mix 100, un rack de mélange nouvellement conçu basé sur un concept global modulaire, et ergonomique. Il peut être adapté de manière optimale aux besoins individuels des ateliers de carrosserie. La nouvelle laque de base, à base d’eau, élargira le portefeuille de produits existants des gammes 90, 55 et 22 de Glasurit. (pd/mb)

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Glasurit Ligne 100: nouveau système innovant de laque de base.

CARROSSERIE 1+2/22 41

italien de Filippo, et sa nature serviable, assurent bonne humeur dans l’entrepôt et avec les clients. Même avec sa passion pour la musique, il y a souvent de quoi s’amuser, et il n’est pas rare qu’il ne danse sur une chanson.

Tout de bon, cher Pippo: L’équipe Belfa dit au revoir à son Marathon-Man.

MARATHON MAN: FILIPPO LONGO A ÉTÉ EMPLOYÉ CHEZ BELFA PENDANT 38 ANS Chez Belfa les employés de longue durée ne sont pas rares. Mais de nos jours, il est rare que quelqu’un comme Filippo Longo, passe toute sa vie professionnelle dans une entreprise.

ilippo Longo est l’un des vétérans de Belfa GmbH. Il a rejoint l’entreprise il y a près de 38 ans, en avril 1984. Initia-

lement responsable du nettoyage du bâtiment à l’extérieur, Filippo Longo a rapidement été embauché au service technique. Il rejoint ensuite le service

logistique de Belfa. Filippo Longo ne connaît que la bonne humeur. Ses compétences à la table d’emballage sont légendaires, et sa créativité pour les solutions d’emballage n’a pas de limites. À chaque problème d’emballage, il trouve toujours une solution adéquate. Le tempérament

L’entrepôt est devenu calme sans Filippo Filippo était également ouvert aux nouveautés. Après un cours d’anglais, il l’a d’abord pratiqué avec ses collègues. Maintenant sans Filippo Longo l’entrepôt s’est un peu calmé. Dans le cadre d’une fête d’adieu, l’équipe de Belfa, et la direction ont célébré leur employé et l’ont remercié pour son dévouement et sa fidélité à l’entreprise. Travailler encore un peu pour arrêter en douceur Au début Filippo Longo ne voulait pas se séparer complètement de son employeur. Bien qu’il ait officiellement pris sa retraite en septembre, il a encore travaillé pour Belfa GmbH jusqu’à fin novembre. (pd/mb) www.belfa.ch

ANNONCE DE POSTES VACANTS: PEINTRE CARROSSERIE

Mieux exploiter le potentiel de main-d’œuvre En février 2014, le peuple suisse a adopté l’initiative «Contre l’immigration de masse». Le Parlement a alors décidé de rendre obligatoire l’annonce des postes vacants dans les professions à fort taux de chômage, afin de mieux exploiter le potentiel de main-d’œuvre indigène. Depuis 2020, les employeurs doivent annoncer aux offices régionaux de placement (ORP) les postes vacants dans les professions, où le taux de chômage atteint au moins cinq pour cent. (pd/mb)

Un carrossier-peintre au travail.

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Finish

Laquer

e Secrétariat d’Etat à l’é conomie (Seco) publie chaque année une liste actualisée des professions soumises à l’annonce de postes vacants. À partir de 2022, cela comprendra également les métiers de carrossier/ère-peintre CFC, et d’assistante vernisseu/r/se EFP . Pour ces métiers, l’ajustement de l’obligation d’annonce de postes vacants signifie, que les employeurs sont désormais légalement tenus de signaler d’abord les offres d’emploi aux offices régionaux de placement (ORP). Les postes ne peuvent être publiés ailleurs qu’après cinq jours. Avant cela, ils ne sont publiés que dans la zone protégée du portail d’emploi en ligne «Job-Room» de l’assurance-chômage.

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Merci également à nos fournisseurs qui ont soutenu nos actions anniversaire.

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