Ausgabe 03 | 21. Januar 2021
Haarscharf unter 50 Prozent geblieben
Schweiz Cupra ist bislang eine reine 4x4-Marke.
Der Allradanteil in der Schweiz hatte 2019 erstmals die 50-Prozentmarke geknackt. Im Jahr 2020 blieben die Verkäufe knapp darunter. Am Ende fehlten nur gerade 20 Autos zum Ziel.
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020 WURDEN SOMIT im Ver-
gleich zum Vorjahr weniger Neuwagen mit Allradantrieb verkauft. Der Anteil sank um 1,2 Prozent und damit knapp unter die magische Marke von 50 Prozent. Von 236’828 neu immatrikulierten Autos wurden aber immerhin 118’394 über alle vier Räder angetrieben. Das sind unter dem Strich nur 20 weniger als die Hälfte oder umgerechnet 49,99 Prozent.
4x4 Statistik 2020 Marke
Land Rover verkauft ebenfalls nur Allradler wie den Defender.
Jahres 2021»-Marke Polestar gibt’s nur 4x4-Modelle. Dass aber BMW, Mercedes-Benz oder Porsche inzwischen 80 und mehr Prozent Allradanteil aufweisen, überrascht auf den ersten Blick schon eher. Jeep oder Suzuki gelten dagegen seit jeher als Allradmarke, hier ist 4x4 ein entscheidendes Kaufkriterium. Gleichzeitig sinkt die Zahl der Marken, die gar kein 4x4-Modell haben. Bestes Beispiel ist Aston Martin. Seit einigen Monaten bieten die Briten mit dem DBX ebenfalls ein 4x4-SUV an und konnten damit den Anteil bereits auf 23 Prozent steigern. Lediglich Sportwagen-Exoten wie Alpine, Lotus oder McLaren setzen nach wie vor konsequent auf Heckantrieb. Auch bei den Franzosen ist der Anteil tendenziell eher tief. DS steht mit 46 Prozent noch am besten da. Renault und Citroën kommen auf tiefe einstellige Werte. Ebenso Ferrari mit dem GTC4 Lusso. Dafür können die Italiener einen anderen Erfolg verbuchen. Als einzige Marke (ausser ganz kleinen Ni-
Die Schweiz ist und bleibt ein 4x4-Land.
Allrad als Standard Auffallend ist, dass viele Marken ausschliesslich oder fast ausschliesslich auf Allrad setzen. Von Land Rover, Cupra oder der «Schweizer Auto des
Opel Insignia GSi Drei Buchstaben, die verpflichten
36 Autos hat Polestar 2020 in der Schweiz verkauft, alle mit 4x4.
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Toyota GR Yaris Rallye-Weltmeister für die Strasse
ALFA ROMEO ASTON MARTIN AUDI BENTLEY BMW CITROËN CUPRA DACIA DS FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI JAGUAR JEEP KIA LAMBORGHINI LAND ROVER LEXUS MASERATI MAZDA MERCEDES-BENZ MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT POLESTAR PORSCHE RENAULT SEAT SKODA SUBARU SUZUKI TESLA TOYOTA VOLVO VW Total
2020 1816 122 14862 187 21331 3364 343 6091 534 535 6298 9778 2101 6338 1061 3426 3462 206 2258 564 208 4714 22829 4926 3662 2762 4431 6144 36 3809 11091 10911 18757 2101 5010 6045 8781 8437 26417 236828
Marktanteil [%] davon 4x4 Anteil in % 1206 66.4% 28 23.0% 9933 66.8% 180 96.3% 17719 83.1% 9 0.3% 343 100.0% 2067 33.9% 247 46.3% 8 1.5% 856 13.6% 1760 18.0% 268 12.8% 1978 31.2% 1005 94.7% 3231 94.3% 787 22.7% 199 96.6% 2258 100.0% 504 89.4% 182 87.5% 2386 50.6% 18159 79.5% 1948 39.5% 1641 44.8% 382 13.8% 451 10.2% 319 5.2% 36 100.0% 3382 88.8% 351 3.2% 4722 43.3% 9748 52.0% 2095 99.7% 3831 76.5% 5203 86.1% 2046 23.3% 6139 72.8% 10574 40.0% 118394 50.0%
schenanbietern) haben die Italiener letztes Jahr mehr Autos verkauft als im coronakrisenfreien 2019. (ml)
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OPEL INSIGNIA GSI
Drei Buchstaben, die verpflichten Das sportliche Flaggschiff der Rüsselsheimer – die InsigniaVariante mit GSi-Kürzel – fährt nach dem Facelift neu mit 230 PS vor. Das sind 30 PS weniger als beim Vorgänger. Mit allerlei Hightech will Opel die Leistungseinbusse wettmachen.
G
RÖSSER,
SCHNELLER
UND
stärker: Nach diesem Dreiklang strebte die Autobranche bei der Modellpflege einst. Inzwischen hat sich der Fokus bei vielen Autobauern verschoben. Neu steht die Verbrauchsoptimierung im Vordergrund – so auch bei Opel. Diesbezüglich macht der Insignia GSi nach seinem Facelift einen grossen Schritt nach vorne: 6,9 Liter lautet der neue Normwert nach NEFZ. Zum Vergleich: Der NEFZ-Wert des Auslaufmodells mit Benzinmotor lag bei 8,7 Liter.
4x4 auf Knopfdruck Unter der Motorhaube unseres Testwagens arbeitet ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner. Dieser leistet 230 PS sowie ein maximales Drehmoment von 350 Nm und beschleunigt den Kombi in 7,6 Sekunden vom Stand auf Tempo 100 – ein vorzeigbarer Wert, dem geschichtsträchtigen GSi-Kürzel hätte man jedoch auch eine Sekunde weniger zugetraut, zumal schon der Vorgänger diese Disziplin ähnlich gut beherrschte. Um die Performance-Stagnation zu
Neu trägt der GSi ein Wabengitter im Kühlergrill.
Zugunsten eines geringeren Verbrauchs nimmt Opel einen Rückschritt bei der Leistung in Kauf. Als kraftvolles Langstreckenauto macht der Insignia GSi eine gute Figur. Fahrwerk und Lenkung passen nicht ins sonst sportliche Konzept.
kaschieren, haben die rüsselheimischen Ingenieure einiges an Hightech in den Insignia GSi gepackt. Zentrales Fahrdynamik-Element ist der nun zuschaltbare Allradantrieb «Twinster», mit welchem an der Hinterachse zwei Kupplungen statt eines konventionellen Differenzials zum Einsatz kommen. Resultat: ein für Bogenstabilität bekanntes Torque Vectoring.
Durch und durch ein Reiseauto In Kombination mit der serienmäs sigen Brembo-Bremsanlage muss unser Testwagen also ein Kurvenräuber sein, oder? Leider nein, dafür ist das mechatronische Flex-RideFahrwerk zu gemütlich. Gleiches gilt für die Lenkung und die sanft schaltende Neungang-Automatik. Heisst also: Der neue GSi ist kein
Dynamikbolzen, dafür ein ruhiges und entspanntes Reiseauto, welches sich bei Überholvorgängen nicht zu verstecken braucht. Seine bevorzugten Habitate sind Überlandstrecken und Autobahnen.
Hochwertige Komponenten Dazu passt auch sein Inneres: Die speziellen GSi-Sitze mit integrierter Kopfstütze und Siegel der «Aktion Gesunder Rücken» bieten einen sehr guten Kompromiss aus sportlichem Halt und üppiger Polsterung. Die optionale Massage- und Belüftungsfunktion sorgt für ein Sitzgefühl, das es sogar mit jenem von Premium-Konkurrenten aufnehmen kann. Gleiches gilt auch für die hellen Matrix-LED-Scheinwerfer sowie das hochauflösende Headup-Display. (fs)
TECHNISCHE DATEN
Das Neunstufen-Automatikgetriebe erlaubt manuelle Gangwechsel per Lenkradwippen.
Schweiz
2
Zylinder
Hubraum (ccm)
4
1998
Opel Insignia GSi
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 169/230
350
Getriebe 9 (A)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 7,4
237
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 8,0
181
Preis: ab CHF 55'460
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NEWS&FACTS 03/21
MINI COUNTRYMAN SE ALL4
Das grösste Mitglied der Mini-Familie, der Countryman, durchlief eine Modellpflege. Dem Plug-in-Hybrid SE ALL4 ist es kaum anzusehen – umso mehr Neues wartet unter der Rückbank.
Die LED-Beleuchtung gehört nun zur Serienausstattung.
Kleiner Service für Minis Grössten
N
EVER CHANGE A running system: Das dachten sich wohl auch die britischen Karosserie-Designer, als sie ihren Premium-Kompakt-SUV für das Facelift auf den Lift schoben. Kurzerhand ersetzten sie die Leuchten und frischten die Karosse mit kleinen Details auf – that’s it!
Zuwachs bei E-Reichweite Minis Ingenieure hatten beim SE ALL4 mehr zu tun: Obwohl die Kombination aus 1,5-Liter-Dreizylinder und Elektroaggregat bestehen bleibt, fährt der Countryman SE ALL4 neu mit einer höheren Systemleistung von 220 PS vor. Grund dafür ist die 5-kW-Leistungssteigerung des EMotors. Zudem hat der kompakte 4x4 dank grösserer Batterie deutlich an E-Reichweite zugelegt. Wer mit dem rechten Pedal akkurat umzugehen weiss, fährt laut Papier bis zu 60 Kilometer rein elektrisch – in der Praxis sind es ca. 50. Dabei muss der Fahrer aber keinesfalls eine Beschleunigungsabstinenz leben, denn auch mehrere Zwischensprints und eine Höchstgeschwindigkeit von 135
km/h sind im E-Mode möglich, ehe sich der Verbrenner zuschaltet. Mit Otto-Unterstützung liegt die V/max bei 196 km/h. Für Kurzstreckenfahrer ist der Countryman SE ALL4 eine sparsamer Begleiter. Dank grösserem Akku sind jetzt mehr E-Kilometer möglich. Das harte Fahrwerk fordert echte Nehmerqualitäten.
Dieser Mini zeigt Flagge – und lässt auf sein Ursprungsland schliessen.
Harte Gangart Und wie fährt er sich? Insgesamt bewegt sich der bayrische Brite sportlich. Guter Anzug, direkte Lenkung und eine sehr straffe Federung machen Laune. Adaptive Dämpfer gibt es nicht. Also: «No country for old man?» Wir wollen niemanden ausschliessen, lediglich warnen.
ter im Stadtzentrum rein elektrisch unterwegs sein will. Na ja, zu spät – also ab an die Wallbox: An einer angeschlossen, lädt die LithiumIonen-Batterie innert zweieinhalb Stunden die maximale Energie auf.
Gewiefter Fahrmodus
Grosser Akku – kleiner Tank
Das harmonische Zusammenspiel beider Aggregate spiegelt sich mehr im Verbrauch als bei den Fahrleistungen wider: Auf unserer 100 Kilometer langen Teststrecke benötigten wir nebst der gesamten 10 kWh Akkukapazität lediglich 2,2 Liter Benzin. Heisst: An die Tankstelle mussten wir noch lange nicht, dafür an die Ladesäule. Hätten wir doch nur den E-Save Mode aktiviert, welcher das Akkupaket während der Fahrt lädt – wenig effizient, aber sinnvoll! Erst recht, wenn man spä-
Apropos Akkupaket: Dieses ist von 7.6 kWh auf 9.6 kWh gewachsen und unsichtbar im Unterboden vor der Hinterachse verbaut. Der dafür benötigte Platz wird dem Tankvolumen abgezogen. Resultat: überschaubare 36 Liter. Gut, dass diese Reduktion nicht eine Etage höher im Kofferraum stattgefunden hat. Hier lässt sich der 405 Liter fassende Laderaum durch Umklappen der Rückbank auf bis zu 1275 Liter erweitern. (fs)
TECHNISCHE DATEN Im Cockpit dominieren die Mini-typischen Rundinstrumente.
Zylinder
Hubraum (ccm)
3
1499
A&W Verlag AG | Riedstrasse 10 | CH-8953 Dietikon Telefon +41 43 499 18 60 | www.awverlag.ch | info@awverlag.ch
Mini Countryman SE 4all
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 162/220
385
Getriebe 6 (A)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 6,8
196
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) ab 1.8
45
Preis: ab CHF 45'100
www.electric-wow.ch 03/21 NEWS&FACTS
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TOYOTA GR YARIS
Rallye-Weltmeister für die Strasse Tief, breit, laut: Der Toyota GR Yaris fällt auf. Doch der Kleinwagen hat es auch faustdick unterm Blech. Dort steckt viel Technik aus dem RallyeWeltmeisterauto Yaris WRC.
T
OYOTA DOMINIERTE MIT dem Yaris WRC die Rallye-Weltmeisterschaften 2020 nach Belieben. Mit Sébastien Ogier und Elfyn Evans belegte das Toyota Gazoo Racing Team gleich die beiden ersten WM-Plätze. Mit dem optisch und technisch stark an den Rallyeboliden angelehnten Serienmodell GR Yaris wollen die Japaner nun etwas vom sportlichen Erfolg auf die Strassen bringen.
Noch etwas tiefer und der Frontspoiler ist ein Schneepflug.
Muskeln aussen und unter der Haube Mit dem gewöhnlichen Yaris hat der GR jedoch nur Scheinwerfer und Heckleuchten gemein. Der riesige Kühlergrill-Schlund und das breite Heck mit Doppelauspuff und Diffusor machen aus dem braven Kleinwagen einen muskelbepackten Hingucker. Der neue Top-Yaris plustert sich aber zu Recht so auf, denn unter der Motorhaube steckt ein 261 PS starker 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner.
Rau wie einst die Subaru-Boxer Das Aggregat erwacht auf Knopfdruck mit einem bösen Knurren. Noch besser tönt der Dreizylinder bei hohen Drehzahlen, dann röhrt
Mit dem Toyota GR Yaris ist jeder ein Rallye-Weltmeister. Turbo, Handschaltung, Sportfahrwerk, 4x4 – das sind die Zutaten für Fahrspass Grossgewachsene Fahrer finden keine ideale Sitzposition.
er rau wie einst die aufgeladenen Boxermotoren von Subaru. Trotz etwas weniger PS muss sich der GR Yaris selbst bei den Fahrleistungen nicht vor den Subarus verstecken. Für den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 vergehen lediglich 5,2 Sekunden – auch dank des geringen Leergewichts von 1370 kg. Die direkte Lenkung, die knackige 6-Gang-Handschaltung, das straffe Sportfahrwerk und der serienmässige Allradantrieb erhöhen den Fahrspass ebenfalls. So lässt sich der GR Yaris präzise, stets im richtigen Gang und wie auf Schienen um Kurven jagen, selbst wenn die Strassen wie auf der Testfahrt schneebedeckt sind.
Sportlenkrad und die top Seitenhalt bietenden Sportsitze lassen sich beheizen. Im Interieur überzeugt der Toyota GR Yaris aber sonst nicht wirklich. Die Platzverhältnisse sind für grossgewachsene Fahrer recht knapp, auch weil sich der Sitz nicht weit genug nach unten verstellen lässt, und das Cockpit mit Analogtacho und einfachem Touchscreen wirkt etwas in die Jahre gekommen. (mb) Den GR Yaris gibt es nur mit breitem Hinterteil und drei Türen.
Wenig Platz und angejahrte Technik Auch die Serienausstattung hat sich im Winter bewährt, das griffige
TECHNISCHE DATEN
Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt und das Lenkrad ist sehr griffig. 4
NEWS&FACTS 03/21
Zylinder 3
Hubraum (ccm) 1618
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 192/261 360
Toyota GR Yaris
Getriebe 6 (M)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 5,2 230
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 8,2 186
Preis: ab CHF 37'900