Ausgabe 07 | 18. Februar 2021
Tokyo Drift
auf Schnee und Eis Schweiz Der Toyota GT86 beweist, dass es nicht immer PS-Zahlen jenseits von 300 braucht, um Spass zu haben.
Auf dem verschneiten Flugplatz von Ambri veranstalteten Toyota und das Eventcenter Seelisberg kürzlich wieder ihre Snow Drift Academy. Im Quereinsatz waren: der Toyota GT 86, der Toyota Supra und der Toyota Yaris GR.
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RIFTEN IST DIE Leidenschaft von Yves Meyer. Schon bei seiner ersten Teilnahme an der WM (ja, sowas gibt’s) eroberte der junge Schweizer den VizeTitel. Dieses Know-how gibt er mit der Snow Drift Academy und dem Event Center Seelisberg weiter. Und so hatten wir Ende Januar die Möglichkeit, uns selbst mit drei aktuellen Modellen von Toyota an der Kunst des Driftens zu versuchen.
Heckantrieb oder Allrad
Drei Japaner, ein verschneiter Flugplatz: Wir waren einen Tag lang an der Snow Drift Academy.
Los geht’s mit dem Toyota GT 86. Mit 200 PS, 1291 Kilo, Heckantrieb
Der Toyota Supra GR ist mit 340 PS klar der stärkste des Trios.
City-Stromer mit Charme Renault Twingo electric
und Handschaltung bringt er die idealen Voraussetzungen mit, um quer durch die Kurven zu fahren. Gerade auf Schnee und Eis sind wir froh, dass die Japaner eher aufs Leistungsgewicht statt auf schiere Power geachtet haben. So lässt sich das Heck immer wieder kontrolliert zum Tanzen bringen. Etwas schwieriger wird’s beim Toyota Supra. Satte 340 PS und 500 Newtonmeter auf den beiden Hinterrädern wollen dosiert werden, ausserdem hat der Supra Automatik. Wir versuchen’s erst in Stufe A, dann manuell. Nach zwei bis drei Runden haben wir aber auch hier den Dreh raus. Yves Meyer und sein Team geben den Teilnehmern per Funk zudem nützliche Tipps – das Grinsen wird von Durchgang zu Durchgang grösser. Vor allem, weil sich der dritte im Bunde, der Toyota Yaris GR, als heimlicher Star entpuppt: Mit 261 PS und 390 Nm, 1280 Kilo, Allradantrieb und manuellem Schaltgetriebe macht der Kraftzwerg unglaublich Spass, fährt seinen grösseren Brü-
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Der Toyota Yaris GR hat es faustdick hinter seinen Kleinwagen-Ohren.
dern besonders im eng gesteckten Schlussparcours geradezu um die Ohren. Und der Allrad erweist sich gar als Vorteil. Auf Knopfdruck ist die Normaleinstellung von 60:40 auf 30:70 gewechselt, so dass wir mit gezieltem Einsatz des Gaspedals das Heck immer wieder zum Ausbrechen bringen. Am Ende bleibt das Fazit, dass Toyota drei coole Driftautos im Programm hat. Zum Driften haben alle das Potenzial – welches am meisten, bleibt Geschmackssache. (ml)
Ohne Druck keine Diamanten Ford Focus ST
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SEAT ATECA HOLA
Der Preis ist heiss Neues Gesicht: Die Front des Ateca sieht frischer aus.
Fünf Jahre nach Einführung erhält Seats Kompakt-SUV Ateca ein Update. AUTO BILD Schweiz hat den Spanier mit Top-Benziner, Allrad und Sonderausstattung getestet.
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Komfortabel, sportlich, schneesicher Auch der getestete Top-Benziner mit 190 Turbo-PS kam schon im Vorgänger zum Einsatz. Der Vier-
Durch die Modellpflegemassnahmen ist der Seat Ateca wieder auf der Höhe der Zeit. Der Preisvorteil – so viel Ausstattung geschenkt bieten nicht viele Hersteller. Der Verbrauch – knapp 10 Liter für einen 4-Zylinder sind etwas viel.
zylinder gefällt mit Laufruhe und souveräner Kraft, das serienmässige 7-Gang-DSG wechselt die Gänge harmonisch. Mit knapp 10 Litern Testverbrauch ist der 2-Liter aber recht durstig. Dank vorwählbaren Fahrmodi (Seat Drive Profile) lässt sich der neue Ateca als komfortabler Begleiter ebenso einsetzen wie als SportSUV mit viel Fahrspass. Durch die direkte Lenkung, und weil der 4Drive-Allradantrieb die Kraft stets perfekt auf die Strasse bringt, fühlt man sich auch auf kurvenreichen Strassen sehr wohl. Dank 4x4 ist der Testwagen auch im Schnee ein idealer Begleiter.
eine 360-Grad-Kamera, ein Parklenkassistent und eine per Fusskick elektrisch öffnende Heckklappe im Sondermodell Hola! Xperience serienmässig an Bord. Der Clou dabei: Den Kunden kostet das nichts, er profitiert von 4680 Franken Preisvorteil. Ausserdem gibt’s aktuell einen Cash-Bonus von 3000 Franken. Damit kostet der über 45’000 Franken teure Wagen netto noch knapp 37’500 Franken. (mb)
Kundenvorteil von 7680 Franken Der neue AtecaSchriftzug wirkt wie von Hand geschrieben.
Die grosszügige Komfort- und Sicherheitsausstattung rundet den positiven Eindruck des frisch gelifteten Ateca weiter ab. Neben Abstandstempomat, FussgängerNotbremsfunktion und Müdigkeitswarner sind unter anderem
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
Schweiz
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Hubraum (ccm) 1984
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 140/190 320
Volldigital und edel eingerichtet präsentiert sich das neue Ateca-Cockpit.
Seat Ateca Hola Xperience 2.0 TSI 4Drive
Getriebe 7 (A)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 7,2 212
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 8,8 201
Preis: ab CHF 37'450.–*
IMPRESSUM AUTO BILD Schweiz, A&W Verlag AG • Riedstrasse 10 • 8953 Dietikon • Telefon: 043 499 18 99 • E-Mail: redaktion@autobild.ch • Geschäftsleitung: Giuseppe Cucchiara (Geschäftsführer) Anzeigen: Jasmin Eichner (Verkaufsleitung), Juan Doval • Anzeigenadministration: Natalie Amrein • Redaktion: Michael Lusk (ml; Chefredaktor, verantwortlich für den Inhalt), Isabelle Riederer (ir), Rafael Künzle (rk), Mario Borri (mb), Fabio Simeon (fs) • Freie Mitarbeiter: Simon Tottoli (st), Philipp Aeberli (pa) • Layout: Skender Hajdari • Abonnementservice: AUTO BILD Abobetreuung Brieffach 5530 • 10867 Berlin • Telefon: +49 40 3339-1403 • Der Preis für das Jahresabo mit wöchentlichem Schweiz-Extra NEWS & FACTS beträgt 198,90 Euro.
NEWS&FACTS 07/21
*inkl. CHF 3000 Cashbonus
ON AUSSEN IST der Ateca Modelljahr 2021 an der modifizierten Frontpartie mit grösserem Kühlergrill und neuen LED-Scheinwerfern zu erkennen. Am Heck fällt der neu gestaltete «Ateca»-Schriftzug auf. Innen gibt’s neu ein VolldigitalCockpit, einen 8-Zoll-Touchscreen, Apple Carplay/Android Auto Anbindung sowie eine Wireless-Ladestation. Ausserdem sorgt ein neuer Mix aus feinem Leder, Velours und Dekorelementen im Alu-Look für einen noblen Touch. Am guten Raumangebot für Passagiere und Gepäck hat sich nichts geändert.
RENAULT TWINGO ELECTRIC
City-Stromer mit Charme
Seit fast 30 Jahren gibt’s Renaults City-Flitzer Twingo schon. In der dritten Generation endlich auch als E-Auto – gerade in der Stadt mit ihren kurzen Wegen ideal. In der Stadt zuhause Unter dem Blech des Renault Twingo electric steckt aber komplett neue Technik. Beispielsweise ein Akku mit 22 kWh, also deutlich mehr als die 17,6 kWh im Technikbruder Smart. Die Leistung beträgt zwar wie beim diesem 82 PS, doch das Renault-Aggregat nutzt weitere Fortschritte wie beim Zoe. Damit soll der Twingo 190 Kilometer schaffen – zumindest im städtischen Bereich und bei wärmeren Temperaturen. Wir wollten aber auch wissen, wie er sich im Winter auf der Autobahn schlägt. Das tut er ganz passabel, je nach Fahrstil sind rund 120 Kilometer drin. Ziemlich flotte: Mit seinem tiefen Schwerpunkt wieselt der Twingo electric sogar sportlich um Kurven, auch an der Ampel zieht er mit seinem Drehmoment von 160 Newtonmeter zügig davon.
Der Renault Twingo electric ist aktuell eine der günstigsten Möglichkeiten, elektrisch zu fahren. Der Renault Twingo electric ist nicht nur umweltfreundlich, sondern bietet auch Fahrspass. Für lange Strecken ist die Reichweite gerade im Winter etwas knapp.
Bedenkt man ausserdem, dass der Durchschnittsschweizer gerade mal 30 Kilometer pro Tag fährt, ist Pendeln also kein Problem, wenn zumindest am Wohn- oder Arbeitsort eine Lademöglichkeit zur Verfügung steht. Idealerweise eine schnelle: Denn der E-Twingo lädt ausschliesslich per Wechselstrom (AC) – am schnellsten mit 22 kW in einer Stunde und 30 Minuten. An einer Haushaltsteckdose dauert die Vollladung eine Nacht. Fair ist auch der Preis. Dank eines Elektrobonus von 2000 Franken liegt der Einstiegspreis bei lediglich 18’900 Franken. (ml)
Äusserlich unterscheidet sich der E-Twingo nicht von seinen VerbrennerBrüdern.
TECHNISCHE DATEN
Im Interieur gibt’s einige Farbtupfer.
A&W Verlag AG | Riedstrasse 10 | CH-8953 Dietikon Telefon +41 43 499 18 60 | www.awverlag.ch | info@awverlag.ch
Leistung (kW/PS) 60/81
Drehmoment 0–100 km/h vmax (km/h) (Nm) (s) 160 12,9 135
Renault Twingo electric
Reichweite Verbrauch (km) (kWh/100 km) 190 16,3
*inkl. CHF 2000 Elektrobonus
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AUM EIN KLEINWAGEN versprüht so viel französischen Charme wie der Renault Twingo. Überall, wo wir mit dem City-Flitzer hinkommen, erhalten wir ein Lächeln. Keine Frage: Der Twingo kommt an. Dass es sich dabei um ein rein elektrisches Auto handelt, sieht man erst auf den zweiten Blick. Die Franzosen haben nämlich darauf verzichtet, dem City-Stromer ein anderes Design zu geben als seinen Verbrenner-Brüdern. Je nach Ausstattung gibt es zum Z.E.-Schild blaue Details. Auch das Interieur mit bunten Blenden, Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Touchscreen und Smartphone-Anbindung sowie dem multivariabel erweiterbaren und für nur 3,61 Meter Aussenlänge erstaunlich geräumigen Laderaum ist identisch.
Preis: ab CHF 18'900.–*
www.electric-wow.ch 07/21 NEWS&FACTS
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FORD FOCUS ST
Ohne Druck keine Diamanten Im Segment der Kompaktsportler herrscht ein noch nie dagewesener Konkurrenzkampf. Wo sich der neue Ford Focus ST dabei einreihen kann, hat AUTO BILD Schweiz während einer Testwoche erfahren.
Der Focus ST läuft spitze, er schafft 250 km/h.
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OPPELTEN DRUCK, DAS verspürten die Damen und Herren bei Ford Performance, als sie den neuen Focus ST konzipierten. Zum einen gilt sein Vorgänger, der Ford Focus RS (a.k.a «the drift machine»), als so gelungen wie böse, zum anderen warten mit Peugeot 308 GTi, Renault Mégane R.S., Honda Civic Type R und vielen mehr harte Konkurrenten. Aber wie sagt man so schön? Ohne Druck keine Diamanten.
Sportliche Transformation Der «alte» Focus ST war – für einen Kompaktsportler – ein ziemlich gemütlicher Zeitgenosse. Blickte man auf das schnelle Hot-Hatch-Feld, war eine Weiterentwicklung dieses simplen Gemüts undenkbar. Diese Meinung teilte auch Ford. Kurzerhand statteten sie ihren Schützling mit Rennsport-Features aus und machten ihn damit angriffslustiger denn je. Serienmässig hinzugekommen sind: adaptive Dämpfer, ein
Der Focus ST fährt sich aufgewühlter als ein Hyundai i30 N, jedoch legerer als der Mégane R.S.
Für Fahrspass sorgt der kräftige, leichtfüssige und drehfreudige Motor. Der künstliche Klang im Wageninnern ist etwas sehr brummig.
Die Materialqualität und Verarbeitung wirken hochwertig.
elektronisches Vorderachs-Sperrdifferenzial, verschiedene Fahrmodi und riesige Michelin-Pilo-Sport-4SReifen. Wer’s noch sportlicher will, bekommt mit dem optionalen Performance-Paket einen Rennstrecken-Modus, eine Zwischengasfunktion beim Runterschalten, eine Launch-Control-Option und eine Anzeige für die perfekten Schaltzeiten. Ach, fast vergessen: Mehr Leistung als bisher hat der Focus ST natürlich auch. Und zwar 190 Diesel-PS.
Der Drehmoment-King Geschockt? Brauchen Sie nicht zu sein, denn der 2,0-Liter-Selbstzünder ist wohl nur für Leute, die Kilometer um Kilometer runterspulen – wobei sich 400 Nm Drehmoment bei einem Durchschnittsverbrauch von 4,8 Liter ziemlich solide anhören. Trotzdem: Wenn Sie nur einen Tropfen Benzin im Blut haben, wollen Sie das Aggregat unseres Testwagens, den 2,3-Liter-EcoBoost. Die Leistung liegt mit 280 PS auf Augenhöhe mit jener von Golf GTI TCR und Mégane R.S. – lediglich der Civic mit R-Kürzel ist noch kräftiger. Aber: Beim Drehmoment macht der
neue Focus ST alle nass. 420 Nm zwischen 3000 und 4000 Umdrehungen. Na, Tüchlein gefällig? Bedient man das kurze Sechsgang-Getriebe wie angedacht, katapultiert der ST in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Mission completed Und wie macht er sich auf der Stras se? Man fühlt sich stark an den Fiesta ST erinnert, und das ist durchaus positiv. Will heissen: Einfach zugängliche und gut nutzbare Power, wann immer man will. Dazu passen auch die präzise Lenkung und das sportlich-harte Fahrwerk. Die Vorderachse ist wie beim kleinen Bruder kurvenhungrig und das Heck schwingt «nur» auf Verlangen mit. Mission completed! (fs)
Wer mehr als 375 bis 1354 Liter Kofferraumvolumen braucht, kann zum Kombimodell greifen.
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
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NEWS&FACTS 07/21
Hubraum (ccm) 2261
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 206/ 280 420
Ford Focus ST 2.3l EcoBoost
Getriebe 6 (M)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 5,7 250
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 7,9 179
Preis: ab CHF 46'150.–