Ausgabe 13 | 01. April 2021
Schweiz Die gewölbte Motorhaube und der Auffahrschutz verpassen dem Sandero Stepway SUV-Aromen.
Wenn weniger mehr ist Wer kein rollendes Statussymbol benötigt, der kauft einen Dacia – meint zumindest die Werbung. Dass mittlerweile nicht nur der niedrige Preis als Kaufargument zählt, haben wir während zehn Testtagen mit dem neuen Sandero Stepway erfahren.
D
ASS LOW-COST-FAHRZEUGE NICHT zwangsläufig mit ver-
alteter Technik einhergehen, beweist der neue Dacia Sandero. Er baut auf der aktuellen Kleinwagenplattform des Renault-Konzerns auf – inklusive Motoren, Konnektivität und Assistenzsystemen.
Gummibandeffekt adieu! Wir fuhren den 1,0-Liter als Stepway mit 90 PS und vier Zentimeter mehr Bodenfreiheit (ab 13’190 Franken). Für dieses Aggregat wird neben der Sechsgang-Handschaltung ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) angeboten. Dieses verteilt das Drehmoment an die Vorderräder – und das ohne störenden Gummibandeffekt. Très bien und foarte bine!
Der neue Sandero Stepway ist der erste Dacia, welchen man nicht nur wegen seines Preises kauft. Am besten gefällt die Aufwertung des Innenraums. Gibt man ihm die Sporen, hat man’s mit den Ohren.
Weniger gut ist hingegen der Sound des Dreizylinders. Unser Tipp: Radio aufdrehen oder das Preisschild im Wagen hängen lassen, dann verzeiht man fast alles.
Bildschirm. Lobenswert: Nicht alles wird über das Display gesteuert. Klimaanlage und Belüftung werden über Chromregler mit integriertem Display manuell bedient.
Überraschung im Innenraum
Schützenhilfe beim Fahren
Für 18’390 Franken herrscht in unserem Testwagen Full-House. Material-Fetischisten freuen sich über die gepolsterte Stoffbahn entlang des Armaturenbrettes und über die gestickten Stepway-Schriftzüge in den Sitzen. Auf der Mittelkonsole findet sich ein acht Zoll grosser Touchscreen. Dieser überzeugt durch die intuitive und schnell reagierende Steuerung – für Pragmatiker perfekt! Gewöhnungsbedürftig ist der Smartphone-Halter links am
Das Tüpfelchen auf dem Dacia-«i» setzen die erweiterten Assistenzsysteme. Dazu zählen ein Totwinkelwarner (von 30 bis 140 km/h aktiv), eine automatische Notbremsung, Parksensoren vorne und eine Rückfahrkamera. Serienmässig mit an Bord sind sechs Airbags, ein «Speed Limiter», eine elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber , eine Notfalltaste und das höhenverstellbare Lenkrad. Kurzum: Billig wirkt hier nichts mehr. (fs)
TECHNISCHE DATEN
Das Heck ist ein Spiegelbild des Autos – einfach und ordentlich.
Seat Leon Sportstourer Ein Kombi für Familien und Firmen
Zylinder 3
Hubraum (ccm) 999
Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 CVT
Leistung Drehmoment Getriebe 0–100 km/h vmax (km/h) Verbrauch CO2-Ausstoss (kW/PS) (Nm) (s) (l/100 km) (g/km) 67/ 90 160 CVT 12 172 6,2 139
Preis: ab CHF 13'190.–
S. 2
Audi Q2 Q-ooles Updates
S. 4
SEAT LEON SPORTSTOURER
Ein Kombi für Firmen & Familien Seit 2020 ist die vierte Generation des Seat Leon Sportstourer auf dem Markt. Wir sind den 1.5 TSI gefahren, der sowohl sparsam als auch flott unterwegs sein kann.
D
ER SPANISCHE LÖWE brüllt wieder: Mehr als zwei Millionen Mal hat Seat den Leon bereits verkauft. Inzwischen gibt es unzählige Motorisierungen sowie zwei Karosserievarianten. Besonders beliebt bei Familien und auch Firmen ist dabei der Kombi, offiziell Sportstourer genannt. Schliesslich verbindet der Spanier dann Nutzen und sportliche Optik.
In der vierten Generation wirkt der Seat Leon Sportstourer schon im Stand dynamisch.
Noch geräumiger
150 PS unter der Haube Ein 150 PS starker 1,5-Liter-Motor sorgt dafür, dass das flotte Design kein leeres Versprechen ist. Zwar braucht der Spanier eine klitzekleine Gedenksekunde, aber dann spurtet er in gerade mal 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit 250 Newtonmetern Drehmoment hat er auch «unten heraus» genug Kraft, erst bei höheren Drehzahlen lässt der Schwung leicht nach. Dafür kann er als genügsamer Langstreckengleiter punkten. 5,6 Liter sind es auf dem Papier, wir haben es – mit einem hohen Autobahnanteil allerdings – auf ziemlich genau 6 Liter gebracht. Der Kofferraum schluckt 620 bis 1600 Liter.
Der Seat Leon Sportstourer ist eine gute Mischung für alle, die Platz und Effizienz gross schreiben. Der Seat Leon Sportstourer vereint schnittiges Design mit hohem Alltagsnutzen. Sportliche Fahrer wünschen sich bisweilen einen etwas schnelleren Antritt.
Fortschritt gab’s aber nicht nur bei den Motoren. Auch beim Platz hat der Leon zugelegt. Der Sportstourer ist gegenüber seinem Vorgänger um 93 Millimeter gewachsen, was vor allem den Passagieren im Fonds zugute kommt. Ausserdem bietet er mit 620 Litern ein noch grösseres Gepäckraumvolumen als seine Vorgänger, was sowohl Familien, als auch Aussendienstler schätzen dürften, die viel Waren mit sich führen müssen.
Umfassend vernetzt & sicher Ein wichtiges Kriterium, gerade für Vielfahrer, sind auch die Vernetzung und die Assistenzsysteme. Als Mitglied im VW-Konzern profitiert Seat hier von Technik, die konzernweit zum Einsatz kommt. So ist der Leon
Auf den Fahrer ausgerichtet: der Seat Leon Sportstourer von innen.
Sportstourer umfassend vernetzt und hat alle wichtigen Sicherheitssysteme an Bord, die heutzutage Standard sind. Dazu zählen unter anderem eine adaptive Fahrwerksregelung, eine automatische Distanzregelung mit Geschwindigkeitsregelung oder ein Travel Assist, der den Leon aktiv in der Fahrspur hält und die Geschwindigkeit an den Verkehrsfluss anpasst. Preislich geht es mit der 150-PSMotorisierung bei 34’650 Franken los. Unser Testwagen kostete inklusive Sonderausstattung 44’427 Franken. (ml)
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
Schweiz
2
Hubraum (ccm) 1498
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 110/150 250
Seat Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI
Getriebe 7 (A)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 8,4 221
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 5,6 127
Preis: ab CHF 34'650.–
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NEWS&FACTS 13/20
NEWS
Elektroautos kosten weniger pro Kilometer als Verbrenner
Betriebskosten berechnen
Kilometerkosten 2021
Bei der neusten TCS-Kilometerkostenberechnung hat sich gezeigt, dass die geringeren Servicekosten von E-Fahrzeugen deren teureren Anschaffungspreis kompensieren – trotz höheren Strompreises.
D
Anhand von nachfolgender Grafik lassen sich die ungefähren Kilometerkosten für verschiedene Personenwagen sofort ermitteln.
Kilometerkosten für Fahrzeuge bis CHF 42’000.–
zwar auch für Verbrenner leicht gesunken: Das TCSDurchschnittsfahrzeug mit Benziner (Kaufpreis: 35’000 Franken, 15’000 Kilometer Jahreslaufleistung) fährt 2021 gegenüber dem Vorjahr um einen Rappen günstiger und kommt auf 70 Rappen pro Kilometer. Die geringeren Treibstoffkosten und Servicekosten der Elektrofahrzeuge, kumuliert über
Fahrzeug Neupreis
CHF/km
CHF/km
1.80
CHF100’000.– CHF 100’000.– CHF 100’000.–
3.30
CHF 42’000.–
3.20
1.70
3.10
CHF 37’000.–
1.60
CHF 90’000.– CHF 90’000.–
3.00 2.90
1.50
IE KILOMETERKOSTEN SIND
Kilometerkosten für Fahrzeuge ab CHF 42’000.–
Fahrzeug Neupreis
2.80
CHF 32’000.–
CHF80’000.– 80’000.– CHF
2.70
1.40
2.60
CHF 27’000.–
1.30
2.50
CHF 70’000.–
2.40 2.30
Betriebskosten berechnen 2021 1.20
CHF 22’000.–
Obwohl die Kilometerkosten Strompreise gestiegen sind und der Treibstoff günstiger wurde, sind E-Autos pro Kilometer billiger als Verbrenner.
2.20 2.00
CHF 17’000.–
CHF 52’000.–
1.90
1.00
1.80
CHF 12’000.–
0.90
CHF 60’000.–
2.10
1.10
1.70
CHF 47’000.–
1.60
0.80
1.50 1.40
0.70
1.30 1.20
0.60
1.10
Ratgeber machen schlauer
1.00
0.50
0.90 0.80
0.40
0.70 0.60
0.30
0.50
0.20
0.40
Laufleistung km/Jahr
65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
5000
10000
65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
5000
10000
USB-Stick Kilometerkosten (16 GB): Gutes Hilfsmittel für Unternehmen und Private zur spe Anhand dieser Grafik lassen sich die ungefähren Kilometerkosten für verschiedene Persotriebskosten von Fahrzeugen. Auch individuell nach Ka nenwagen aufgrund ihres Neupreises sofort ermitteln. zu 20 Fahrzeuge. Ausführung in Metall verchromt. Laufleistung km/Jahr
Ermittlung der Kosten pro Kilometer für Neuwagen (Benzin) Schnittpunkt der Kurve «Fahrzeugpreise» mit der Senkrechten «Laufleistung in km/Jahr» suchen. Von diesem Schnittpunkt her eine Waagerechte nach links ziehen und ablesen.
Berechnungsansätze 2021 Abschreibung: 9% des Katalogpreises pro Jahr; Kapitalverzinsung: 0.05% des halben Katalogpreises; Verkehrssteuer: Mittelwert Schweiz; Haftpflichtversicherung und Kaskoversicherung: abgestufte Durchschnittsprämien; Nebenauslagen: TCS-Beitrag, ETISchutzbrief und Autobahnvignette: CHF 298.–; Garagierungskosten: CHF 1‘560.–; Fahrzeugpflege: CHF 150.–; Wertminderung: 2% des Katalogpreises pro 10‘000km; Treibstoffpreis: Bleifrei 95 CHF 1.45.–/l; Treibstoffverbrauch: Verbrauch «gesamt» Neuwagen Schweiz; Reifen: Nettopreise inkl. Montage, Auswuchten und Wechsel mit einer Lebensdauer von 30‘000km; Service und Reparaturen: gemäss TCS-Erfahrungswerten und Importeur-Angaben.
10 Jahre Nutzungsdauer, kompen- kosten von 20 Rappen/kWh (Vorjahr: CHF 15 Rappen/kWh) und tieferen sieren jedoch ab einer Feststellung gegenüber dem Vorjahr gewissen KiMitglieder: CHF 19.–, andere 29.–, plus Porto. - Anpassungen der Treibstoffpreise für Bleifrei 95/98 nach unten. lometerleistung deren höhere Neu- Benzinkosten von 1.45 Franken/Lipreise. Je höher die Laufleistung ist, ter (Vorjahr: 1.61 Franken/Liter) so1 umso grösser ist das Einsparpoten- wie Dieselkosten von 1.53 Franken/ zial der Treibstoffkosten bei Elektro- Liter (Vorjahr: 1.73 Franken/Liter) Der USB-Stick «Kilometerkosten 2021» des TCS ermöglicht es, die fahrzeugen. Im Vergleich zum Vor- gerechnet wurde. (ml) Betriebskosten von einem oder mehreren (Elektro-)Fahrzeugen jahr fällt diese Differenz allerdings rasch und unkompliziert zu berechnen. Preis für TCS-Mitglieder: 19 Betriebskosten: www.ratgeber.tcs.ch kleiner aus, da mit höheren StromFranken (Nichtmitglieder: 29) plus 5 Franken Versandkostenanteil. © TCS Mobilitätsberatung, Ittigen | Doctech: 3595.18.de/HEI | Datum: 10.01.2021
Informationen über fixe und variable Kosten sowie Ver von Personenwagen mit vielen hilfreichen Tipps & Tric A&W Verlag AG | Riedstrasse 10 | CH-8953 Dietikon Telefon +41 43 499 18 60 | www.awverlag.ch | info@awverlag.ch
www.electric-wow.ch
13/20 NEWS&FACTS
3
AUDI Q2
Q-ooles Update für den Q2 Seit 2016 wirbelt der Audi Q2 das Segment der Kompakt-SUVs durcheinander. Jetzt hat der kleine Bordstein-Kletterer ein Facelift erhalten.
A
LLEIN DIE FARBE des frischgelifteten Audi Q2 macht Laune. «Apfelgrün» heisst die auffällige Lackierung, und frei nach dem Motto «An apple a day keeps the doctor away» versprüht der neue Q2 Frische und Wohlbehagen. Vier Jahre ist es her, als der Kleinste von Audis Q-Herde sein Debüt feierte. Mit dem Facelift wuchs der kleine SUV um einige Millimeter auf 4,21 Meter Länge, die Breite von 1,79 Metern blieb ebenso unverändert wie die Höhe von 1,54 Metern. Der Gepäckraum fasst weiterhin 405 bis 1050 Liter. Besonders stolz ist Audi auf den cW-Wert von 0,31 (mit Sportfahrwerk). Vorne treten nun die Flächen unter den Scheinwerfern prägnanter hervor. Der achteckige Grill ist etwas niedriger, was die Frontpartie breiter wirken lassen soll.
Vom Bordstein-Kletterer zum Kurvenräuber Bei der Auswahl der Motoren stehen Benziner und Diesel zur Verfügung. Unter der Haube des Testwagens arbeitet ein Turbo-Dieselmotor mit 150 PS und vier Zylinder. Der Zweiliter-Motor zieht prima durch, begnügt sich im Mittel mit 5,7 Litern
Die schicken LED-Scheinwerfer am frischgelifteten Audi Q2 sind serienmässig verbaut.
Die neuen Updates machen den Q2 fit für seine zweite Lebenshälfte. Der Audi Q2 ist zwar nicht ganz günstig, aber einer der wenigen PremiumSUVs im KompaktSegment. Wer seinen Q2 gut bestücken möchte, kratzt schnell einmal an der 50ʼ000Franken-Marke.
pro 100 Kilometer, rennt auf der Autobahn locker über 200 km/h und harmoniert gut mit dem 7-GangDoppelkupplungsgetriebe. Viel Spass macht der neue Q2 Facelift auf kurvigen Strecken mit seiner feinfühligen Progressivlenkung, dem sehr stabilen Kurvenverhalten und speziell im Sportmodus. Was Vernetzung und Multimedia angeht, ist der Q2 voll auf der Höhe der Zeit mit serienmässiger OnlineVerbindung und der Verfügbarkeit der Audi connect-Dienste. Wer sein eigenes Smartphone ins System integrieren möchte, ergänzt die optionale Navigation um das Smartphone Interface, das Apple Car-Play und Android Auto umfasst. Ansonsten gibt sich das Interieur gewohnt aufgeräumt und sportlich-elegant. Mittlerweile ungewohnt ist das Fehlen eines Touchscreens. Die Bedienung des Infotainmentsystems funktioniert ausschliesslich über den Drehregler im Mitteltunnel.
Welches Paket darf es sein? Neu hat Audi seine Optionenpakete übersichtlicher zusammengefasst. Bei den Assistenzsystemen kann man dank üppiger Ausstattungsliste auf alles zugreifen, was das Fahren komfortabler und sicherer macht. Das «Assistenzpaket Fahren» ist mitunter das grösste und wichtigste und umfasst neben dem adaptiven Fahrassistenten und dem adaptiven Geschwindigkeitsassistenten auch die Navigation, das Instrumentendisplay Audi virtual cockpit und die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung. Serienmässig an Bord sind LED-Scheinwerfer, das Infotainment MMI Radio plus mit DAB+, Bordcomputer, elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel, zwei USB-Anschlüsse, das Audi pre sense front System und der Spurverlassenswarner. Der Audi Q2 kostet ab 32’200 Franken, der getestete Audi Q2 35 TDi S Line quattro ist ab 48’150 Franken zu haben. (ir)
TECHNISCHE DATEN Zylinder
Der Audi Q2 ist mit 4,21 Meter Länge das kleinste Mitglied von Audis Q-Herde. 4
NEWS&FACTS 13/20
4
Hubraum (ccm) 1968
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 110/150 340
Audi Q2 35 TDI S line
Getriebe 7 (A)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 8,5 211
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 45,7 150
Preis: ab CHF 48'150