Ausgabe 14 | 7. April 2022
Das Comeback der Reiselimousine
Schweiz Der Citroën C5 X fällt nicht nur durch seine LED-Lichtsignatur auf, sondern auch durch seine eigenwillige Optik
Der Citroën C5 X ist eine Kombi-Limousine mit SUV-Charakter und viel innovativer Technologie. Ein Manko hat das neue Flaggschiff aber.
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IT DEM CITROËN C5 X feiert die französische Automarke ihr Comeback im D-Segment. 4,80 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,48 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,78 Meter. Was die Masse allerdings nicht verraten, ist der Stil des neuen französischen Flaggschiffs, der so eigenwillig und anspruchsvoll ist, dass er sich nur schwer einordnen lässt. Das liegt daran, dass die Designer kurzerhand alle Merkmale der beliebtesten Karosserieformen zusammengefügt haben. So ist der C5 X ein bisschen Limousine, ein
Der Citroën C5 X ist so was wie die eierlegende Wollmilchsau aus Frankreich. Das neue Flaggschiff der Marke vereint Merkmale einer Limousine mit denen eines Kombis und eines SUVs
bisschen Kombi und ein bisschen SUV. Die Bodenfreiheit entspricht mit 19,4 Zentimetern der eines SUVs, ebenso die Plastikverplankung. Das Heck erinnert eher an das eines Kombis und in der Seitenansicht lässt sich die Verwandtschaft zur Limousine erkennen. Ob die Mischung gelungen ist, bleibt Geschmackssache – zumindest ist sie aussergewöhnlich. Das gilt im Übrigen auch für das Interieur – von allem ein bisschen war auch hier die Devise. Holzoptik, Plastik, Alu-Dekor, Klavierlack, helles und dunkles Leder und verschiedene Ziernähte – obwohl das Ganze durchaus harmonisch wirkt. Beeindruckend ist die Weite des Innenraums. Man fühlt sich zu keinem Zeitpunkt eingeengt – weder vorne noch hinten. Dieses angenehme Gefühl wird durch die äusserst komfortablen Sitze verstärkt. Auch das Infotainmentsystem weiss zu begeistern. Der obere 12-Zoll-Bildschirm ist leicht zu erreichen. Die Klimabedien elemente hingegen führen glücklicherweise ein Eigenleben im unteren Bereich des Armaturenbretts, mit grossen physischen Drehknöpfen.
Geniales Head-up-Display Der Clou: Das Infotainment-System aktualisiert sich selbst über das In-
Hyundai Kona N Sport-SUV für gewisse Stunden
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ternet und verbindet sich ohne Kabel mit dem Smartphone für Apple CarPlay und Android Auto. Es gibt eine kabellose Ladestation und vier USB-Anschlüsse. Der sprichwörtliche Hingucker ist aber das optionale Head-up-Display. Die Anzeigen auf der Windschutzscheibe zählen zu den grössten im Segment und sind gestochen scharf. Abgerundet wird das Ganze mit insgesamt 13 Ablagefächern respektive 29 Litern Stauraum. Das Kofferraumvolumen beginnt bei 545 Litern und reicht bis zu 1640 Liter. Beim Antrieb stehen zwei Benziner und ein Plug-in-Hybrid-System zur Auswahl. Der schwächste Benziner mit 130 PS und einem maximalen Drehmoment von 230 Nm schafft es in 11,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zugegeben – keine Rennsemmel, aber der Citroën C5 X ist auch ein klassisches Reisemobil, das komplett auf Komfort ausgelegt ist und das richtig gut kann: dank komfortabler Federung, Vorderradantrieb und leichtgängiger Lenkung. Das ist aber auch das Manko: Es gibt für die schicke französische Kombi-Limousine keinen Allradantrieb. Der Treibstoffverbrauch liegt bei 6,8 Liter auf 100 km, der CO2Ausstoss bei 154 g/km. Zu haben ist der C5 X ab 36'890 Franken. (ir)
Kart-Sport Vega Trofeo wird noch attraktiver
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HYUNDAI
Der Sport-SUV für gewisse Stunden Man muss aus einem Kompakt-SUV keine Rennsemmel machen, aber man kann – so wie die Südkoreaner. Drum gibt es den Kona jetzt auch als N-Version mit 280 PS. Die roten Bremssättel sind nicht nur ein Hingucker, sie packen auch ordentlich zu
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ÖRPERLICH IST DER Hyundai Kona N gut ausgestattet und zeigt, was er an Muckis aufgebaut hat. Auffällig sind die roten Exterieur-Akzente sowie der Kühlergrill mit der speziellen Netzstruktur. Hinzu kommen edel geschmiedete 19-Zoll-Felgen mit 235er-Niederquerschnitt-Reifen, die dank ihres geringen Gewichts die Agilität verbessern. Am anderen Ende des 4,22 Meter langen Kona N ragen zwei dicke Endrohre aus dem Stossfänger mit Diffusor. Und die sorgen dank Sportauspuffanlage für amtlichen Sound. Ein elektronischer Soundgenerator gibt dem Mix den besonderen Ton. Dank einer Zusatzeinheit unter der Windschutzscheibe profitiert nicht nur die Umwelt vom Sound, sondern auch der Fahrer. Der Vierzylinder aus dem i30N
Der Hyundai Kona N macht Laune und bringt Fahrspass, kann im Alltag aber auch lammfromm sein. Der Sound und die Bedienung des Infotainmentsystems sind top. Der «NSG»Knopf macht Spass, aber man darf keine Raketenpower erwarten.
Der Kofferraum fasst 361 bis 1143 Liter
leistet 280 PS und 392 Nm. Damit schafft der Kona die 100er-Marke in 5,5 Sekunden. Die Sortierung der Kraft übernimmt ein AchtgangDoppelkupplungsgetriebe. Damit die Schaltvorgänge je nach Fahrmodi und -stil die beste Performance abliefern, arbeitet im Hintergrund eine ziemlich clevere Schaltlogik mit. Sie schaltet automatisch das passende Programm dazu.
ist angesagt. In Sachen Fahrdynamik ist der Kona N hart, aber fair. Dank dem guten Gestühl bleibt man auch bei einer Kurvenhatz an Ort und Stelle. Auch im Innenraum bietet der Kona N eine Feuerwerk. So finden sich Komfort-Features wie Headup-Display, Sitz- und Lenkradheizung und Kühlung, Klimaautomatik und ein einwandfrei funktionierendes Infotainmentsystem, das über einen 10,25 Zoll grossen Touchscreen bedient wird. Ansonsten dominiert Schwarz auf Schwarz. Ins Auge sticht natürlich der rote «NSG»-Knopf am Multifunktionslenkrad. Die Bedienung des Infotainmentsystems ist bei Hyundai so einfach und intuitiv, da könnte sich manch Hersteller eine Scheibe davon abschneiden. Der Hyundai Kona N kostet mindestens 44'490 Franken. (ir)
«Push the Button» So zum Beispiel den «N Power Shift»-Modus – er wird aktiv, wenn das Gaspedal zu mindestens 90 % durchgedrückt wird. Und ja, dann gibt es da noch den roten «NSG»Knopf. Er steht für «N Grin Shift». Einmal gedrückt, steht dem Fahrer 20 Sekunden lang die volle Power mit 290 PS statt 280 PS zur Verfügung. Kurzum: Der Modus trägt den Namen mit vollem Recht. Grinsen
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
Schweiz
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Hubraum (ccm) 1998
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 206/280 392
Hyundai Kona N
Getriebe 8AT
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 5,5 240
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 8,5 194
Preis: ab CHF 44'490.–
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NEWS&FACTS 14/22
PUBLIREPORTAGE
Continental lädt zum Conti Tire-Fitness-Day für Frauen Geballte Frauenpower am zweiten Conti Tire-Fitness-Day – jetzt mitmachen und Tickets gewinnen!
GEWINNEN SIE ZWEI TICKETS FÜR DEN CONTI TIRE-FITNESS DAY 2022
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AHRZEUGE, FITNESS UND Frauen passen nicht zusammen? Von wegen, meint der Reifenhersteller Continental Schweiz und lädt am 7. Mai 2022 ausschliesslich Frauen zum zweiten Conti Tire-Fitness-Day – einem exklusiven Event für Frauen, der die Themen Auto und Fitness miteinander verbindet – auf das TCSTrainingsgelände in Hinwil ein. Im Rahmen eines Fahrsicherheitstrainings können dort unter anderem zwei taffe AUTO BILD SchweizLeserinnen vormittags ihr Geschick hinter dem Steuer in verschiedenen Situationen mit dem Auto austesten und lernen, wie man bei Gefahr richtig reagiert und welche Bedeutung die Pneus für die Fahrsicherheit haben. Im Anschluss zeigt der
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Continental und AUTO BILD Schweiz verlosen zwei Plätze für die Teilnahme am Conti Tire-Fitness-Day am 7. Mai 2022 in Hinwil. Teilnahme per E-Mail an info@ awverlag.ch mit dem Stichwort «AUBICH Conti Tire-Fitness-Day». Die Teilnehmerinnen müssen mindestens 20 Jahre alt sein und seit mindestens zwei Jahren einen Führerausweis besitzen. Einsendeschluss ist der 18. April 2022. Die Gewinnerinnen werden am 19. April 2022 von der Redaktion kontaktiert. Rückblick: Geballte Frauenpower beim ersten Conti TireFitness-Day.
Schweizer Fitnesstrainer Daniel Aemisegger, wie man Reifen auch sportlich nutzen kann: Beim TireFitness-Training stellen die Frauen
in verschiedenen Fitnessdisziplinen in Kombination mit unterschiedlichstem Equipment ihre Power unter Beweis. (ir)
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KART-SPORT
Vega Trofeo wird noch attraktiver Nicht nur in der Formel 1 gibt es neue Reglemente. Auch im Kartsport wird die bekannte Rennserie «Vega Trofeo 2022» durch Anpassungen noch interessanter gemacht.
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IE VEGA TROFEO wird in dieser Saison neu unterteilt. Es gibt 2022 die Gruppen «IAME X30-Switzerland» und «Group CIK/FIA». X30 ist der Inbegriff für modernen Rennsport zu reduzierten Kosten. Ausserdem werden hier Einheitsmotoren und ein TuningVerbot eingeführt. Dies reduziert die Kosten massiv. (ml)
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X30-Kategorien
Group CIK/FIA 1 = X30-Waterswift 7 bis 13 Jahre / 110 kg Zweitakt-Motor 60 ccm / 10 PS Wasserkühlung, Fliehkraftkupplung, Elektrostart. Chassis Radstand 950 mm. 2 = X30-Junior 12 bis 17 Jahre / 145 kg Zweitakt-Motor 125 ccm / 23 PS Wasserkühlung, Fliehkraftkupplung, Elektrostart. Chassis Radstand 1050 mm. 3 = X30-Senior ab 14 Jahren / 158 kg Zweitakt-Motor X30 125 ccm / 30 PS Wasserkühlung, Fliehkraftkupplung, Elektrostart. Chassis Radstand 1050 mm.
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In dieser Kategorie werden international homologierte Motoren gefahren, identisch zur Schweizer-Meisterschaft. Tuning ist erlaubt. 4 = Kat. GR-3 Supermini 8 bis 12 Jahre / 110 kg Zweitakt-Motoren 60 ccm / 12 PS Luftkühlung, Fliehkraftkupplung, Elektrostart. Chassis Radstand 950 mm. 5 = Kat. OK JUNIOR = 12 bis 14 Jahre / 140 kg / 30 PS SENIOR = ab 14 Jahren / 150 kg / 40 PS Zylinderinhalt 125 ccm. Wasserkühlung, Direktantrieb ohne Kupplung. Chassis Radstand 1050 mm. Alle fahren in 1 Feld. 6 = Kategorie KZ (Schalter 6-Gang) ELITE KZ = ab 15 Jahren / 175 kg MASTER-KZ = ab 32 Jahren / 185 kg Zweitakt-Motoren 125 ccm / 175 ccm / 50 PS Wasserkühlung, 6-Gang-Getriebe. Chassis Radstand 1050 mm. Alle fahren in 1 Feld.