Ausgabe 22 | 03. Juni 2021
Cuore sportivo Schweiz Auf der Rennstrecke ist die Alfa Romeo Giulia GTAm in ihrem Element.
Alfa Romeo hat einen neuen Überflieger. Besser gesagt: eine Überfliegerin. Mit 540 PS ist die Giulia GTAm aktuell das stärkste Modell im Programm der Italiener. Mit 188ʼ000 Franken aber auch das teuerste.
D
IE DREI BUCHSTABEN GTA stehen bei Alfa Romeo seit jeher für ganz besondere Modelle. 1965 feierte die Giulia GTA weltweit Erfolge im Rennsport. In den frühen 2000er-Jahren trugen die Topmodelle das berühmte Kürzel. Jetzt bringen die Italiener wieder zwei GTA-Versionen auf den Markt: die Alfa Romeo Giulia GTA und GTAm.
Sportlich & alltagstauglich Wir konnten beiden auf der Rennstrecke und im Alltag bereits auf den
Zahn fühlen. Schon im Stand wirkt die GTA wuchtiger als ihr Serienpendant. Spezielle Seitenschweller, ein anderes Heck und bei der GTAm ein riesiger Heckflügel sorgen für noch mehr Anpressdruck. Zudem haben die Italiener über 100 Kilogramm Gewicht eingespart (unter anderem fliegt die Rückbank im GTAm raus) und nochmals 30 PS mehr aus dem 2,9-Liter-Motor rausgekitzelt: Macht unter dem
Strich 540 galoppierende Cavalli. Damit der Fahrer auch akustisch was für sein Geld bekommt, sorgt eine Akrapovic-Anlage für den passenden Sound.
Ein Dauergrinsen im Gesicht
Ebenfalls für die Rennstrecke gemacht: Rennsitze von Sabelt.
Richtig Spass macht die italienische Rakete naturgemäss auf abgesperrter Strecke. Hier kann man in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigen und bis 300 km/h Gas geben, wenn die Gerade lang genug ist. Im Vergleich zur QuadrifoglioBasisversion spürt man hier auch die Modifikationen und dass gerade in Kurven das Auto noch ruhiger und satter liegt.
Limitiert & teuer
Nur 500 Einheiten will Alfa Romeo von der Giulia GTA und GTAm bauen.
Zahlreiche Aerodynamik-Bauteile sorgen für noch mehr Anpressdruck.
Vega Trofeo Endlich Saisonstart!
S. 3
Wer noch eine GTA oder GTAm abstauben will, muss sich allerdings sputen. Die Sonderserie ist auf 500 Einheiten für Europa limitiert. Ausserdem müssen Alfisti tief in die Taschen greifen. Rund 183'000 Franken kostet die Giulia GTA, nochmals rund 5000 Franken mehr die GTAm. (ml)
Vanderhall Puristische Dreiräder
S. 4
TEST
Update für den Patchwork-Opel Der erste Gemeinschaftswerk von PSA und Opel mit Blitzemblem erhält nach vier Jahren ein Facelift. Dabei will der Crossland mit dem neuen Vizor-Antlitz mehr als nur hübsch sein.
I
M JAHR 2017 war der Opel Crossland das erste gemeinsame Produkt nach der PSA-Übernahme. Dieser mauserte sich mit über 300'000 Verkäufen sogleich auf Rang 2 der internen Opel-Charts. Nun erhält das franko-germanische Erstlingswerk ein Update. Optisches Highlight ist die neue Front, welche auch den neuen Mokka ziert und auf den Namen «Vizor» hört. Hinzu kommen dunkel getönte Rücklichter mit zentralem Crossland-Schriftzug am Heck sowie markantere Stossfänger. Das allradimplizierende «X» am Ende des Modellnamens wurde hingegen demontiert. Macht Sinn, schliesslich ist der Wagen stets ein Fronttriebler, unabhängig von der Motorenwahl. Diesbezüglich steht ein 1,2-Liter-Benziner mit drei Zylindern und wahlweise 83, 110 oder 130 PS zur Wahl. Bei den Selbstzündern wartet ein 1,5-Liter-Diesel mit vier Zylindern und 110 oder 120 PS. Die jeweiligen Topaggregate gibt's mit einer 6-Gang-Automatik, ansonsten ist Handarbeit angesagt.
Der Crossland dürfte vor allem ältere Semester ansprechen, welche die bessere Rundumsicht und den einfachen Einstieg schätzen, sowie optik- und budgetbewusste Familien. Der Crossland sieht nun frischer aus und macht in Sachen Lenkung und Federungskomfort die Mängel des Vorgängers wett. Der kleine DreizylinderBenziner quittiert Beschleunigungsmanöver mit einem rauen Knurren, auch die Automatik dürfte feinfühliger agieren.
Überschaubare Kosten
TECHNISCHE DATEN Zylinder 3
Schweiz
2
und bietet auch in Reihe zwei akzeptable Platzverhältnisse.
Im Innern sucht man Handarbeit vergeblich. Die Verarbeitung ist passabel, bei anderen Modellen haben die Opelaner aber mehr Liebe ins Interieur gesteckt. Im Gegenzug bleiben die Kosten überschaubar: Der Crossland ist ab 22'320 Franken erhältlich, selbst unser Testwagen mit dem 130 PS starken Topbenziner und der höchsten der drei Ausstattungslinien (Edition, Elegance, Ultimate) bleibt mit 31'970 Franken bezahlbar. Denn trotz der kompakten Masse (Länge: 4,22 Meter) ist der Crossland mit seiner verschiebbaren Rückbank sehr variabel, kann zu- und einpacken (Kofferraum 410 – 1255 Liter)
Hubraum (ccm) 1199
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 130 230
Antriebstrang mit Luft nach oben Was uns auffiel: Das bislang kritisierte Fahrwerk agiert nun geschmeidiger und auch die Lenkung wurde präziser. Einen kleinen Rüffel muss sich hingegen der von uns getestete 1,2-Liter-Turbobenziner gefallen lassen. Die Fahrleistungen sind zwar absolut in Ordnung (0 bis 100 km/h in 10,2 Sekunden, Spitze 198 km/h), das Motörchen sowie die Automatik wirken jedoch mässig kultiviert. Sofern die Crossland-Fahrten sich aber auf die nächste Migros- oder CoopFiliale beschränken, erfüllt der Wagen seinen Zweck. (rk) Opel Crossland Ultimate 1.2 Direct Injection Turbo
Getriebe 6 (A)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 10,2 198
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 6,7 151
Preis: ab CHF 31'970.–
IMPRESSUM AUTO BILD Schweiz, A&W Verlag AG • Riedstrasse 10 • 8953 Dietikon • Telefon: 043 499 18 99 • E-Mail: redaktion@autobild.ch • Geschäftsleitung: Giuseppe Cucchiara (Geschäftsführer) Anzeigen: Jasmin Eichner (Verkaufsleitung), Juan Doval • Anzeigenadministration: Natalie Amrein • Redaktion: Michael Lusk (ml; Chefredaktor, verantwortlich für den Inhalt), Isabelle Riederer (ir), Rafael Künzle (rk), Mario Borri (mb), Fabio Simeon (fs) • Freie Mitarbeiter: Simon Tottoli (st), Philipp Aeberli (pa) • Layout: Skender Hajdari • Abonnementservice: AUTO BILD Abobetreuung Brieffach 5530 • 10867 Berlin • Telefon: +49 40 3339-1403 • Der Preis für das Jahresabo mit wöchentlichem Schweiz-Extra NEWS & FACTS beträgt 198,90 Euro.
NEWS&FACTS 22/21
KARTSPORT
Der Durchbruch ist geschafft! Mehrmals musste das Organisationskomitee den Start der Vega Trofeo verschieben. Dank des gros sen Engagements der Rennstreckenbetreiber in Mirecourt geht es am 6. Juni jetzt endlich los.
L
ANGE MUSSTEN DIE Organisatoren und die Teilnehmer der Vega Trofeo auf diesen Moment warten, jetzt ist es endlich so weit: Am 6. Juni 2021 startet die beliebte Kartserie endlich in die diesjährige Saison.
Einmalige Strecke in den Vogesen Das Auftaktrennen findet in Mirecourt in Frankreich statt. Diese einmalige Kartstrecke in den Vogesen überzeugt mit schnellen Geraden, kniffligen Kurven und Passagen und
Endlich wieder Kart-Rennen fahren: Das OK der Vega Trofeo freut sich extrem auf das erste Rennen der Saison.
bietet etliche Überholmöglichkeiten. Die Strecke ist absolut sicher und verfügt über grosse Sturzräume. Der Paddock bietet Stellplätze für Teamzelte, Wohnwagen und Camper. Dazu finden wir in Mirecourt saubere Sanitäranlagen und ein schönes Restaurant. Hier kommen alle auf ihre Rechnung!
Grosses Engagement der Betreiber Dass sich die Vega-Trofeo-Teilnehmer ab sofort wieder packende Duelle liefern dürfen, ist nicht selbst-
verständlich. Nach wie vor machen die geltenden Corona-Regeln Reisen ins Ausland schwierig. Umso mehr gilt der Dank der Vega Trofeo Organisation und den Betreibern Séverine und Frank der Strecke Mirecourt, die alles gemacht haben, damit dieses Auftaktrennen stattfinden kann. Entsprechend gross ist die Hoffnung des OK auf viele Teilnehmer und ein unfallfreies und spannendes Rennen. (ml) www.vegatrofeo.ch
22/21 NEWS&FACTS
3
PUBLIREPORTAGE
Der andere American Way of Drive
Statt «Big is Beautiful» wollen Vanderhall und der Schweizer Importeur «Friedli Fahrzeuge» mit puristischen, leichten Dreirädern die Schweiz erobern. Wir sind den elektrischen «Edison2» und den mit einem Turbo-Motor ausgestatteten «Venice» gefahren.
E
NDLOSE HIGHWAYS, GROSSE
Pickups oder fette MuscleCars mit V8-Motoren: So stellt man sich Amerika gemeinhin vor. Aber das Land der unbegrenzten Möglichkeiten bietet weit mehr. So denkt auch die aufstrebende amerikanische Marke Vanderhall Motor Works aus Utah, die 2015 ihren ersten dreirädrigen Roadster, den Laguna, auf den Markt brachte. Und so tickt auch Patrick Friedli, der seit jeher für Fahrzeuge abseits des Gewöhnlichen schwärmt. Seit über 20 Jahren importiert Friedli Quads, Side-by-Sides, dreirädrige Motorräder, Jetboote, Motorschlitten und Bootsmotoren von BRP. Und startet jetzt als Generalimporteur von Vanderhall in der Schweiz durch.
Im Innenraum sind alle Vanderhall sportlich und edel zugleich gestaltet.
Vanderhall macht aus Dreirädern echte Road-Stars. Ob puristisch als Benziner oder hipp als Elektriker – die Amerikaner verbinden die guten alten Zeiten mit der Technik der Zukunft.
Ein dreirädriges Spassmobil aus Amerika.
4
NEWS&FACTS 22/21
Mit dem Auto-Führerschein fahren Weil die aktuell drei erhältlichen Vanderhall-Modelle Venice, Edison2 und Carmel mit dem Autoführerschein bewegt werden dürfen, eignen sich diese besonders für Autofahrer, die Frischluft-Feeling geniessen, aber dafür nicht auf zwei Räder umsatteln wollen. Dennoch bekommen sie kein Auto-, sondern ein Töff-Nummernschild. Die drei Modelle haben ihren ganz eigenen Charakter: Puristisches Fahrvergnügen bei schönem Wetter bietet beispielsweise der «Venice» (ab 39'900 Franken), der ganz ohne Türen und Dach auskommt. Das
Potenzial zum spassigen Ganzjahresauto hat der «Carmel» (ab 64'000 Franken), der mit speziellen Türen, einem abnehmbaren Dach sowie bereits installiertem Sonderzubehör etwas mehr Komfort bietet. Für noch mehr Fahrspass gibt es beide Fahrzeuge als GT- und GTS-Modell. Mit 185 PS und einem Leergewicht von 640 Kilogramm verfügen beide Modelle über ein sehr sportliches Leistungsgewicht. Abgerundet wird das Trio vom «Edison2», der mindestens 52'900 Franken kostet – preislich sind die Dreiräder von Vanderhall damit schon fast ein Schnäppchen.
VANDERHALL
Der Vanderhall Venice wirkt von vorne richtig angriffslustig.
Verschiedene Lenkradmaterialien sind erhältlich.
Einfach und sicher zum Fahren Wir haben die beiden Modelle Edison2 und Venice ausprobiert. Los geht's mit dem vollelektrischen Edison2. Schon beim Beschleunigen auf der Landstrasse beeindruckt die Kraft, die aus dem Stillstand zur Verfügung steht. Auch in den Kurven liegt der Threewheeler stoisch ruhig auf der Strasse. Die anfängliche Skepsis, wie sich das Leichtgewicht mit nur einem Hinterrad in der Kurve verhält, ist schnell verflogen. Auch als Autofahrer gewöhnt man sich sofort an das Fahrverhalten, spürt keinen grossen Unterschied zu einem konventionellen, vierrädrigen Fahrzeug. Die Sitzposition und Übersicht sind ebenfalls gut, Unebenheiten werden souverän «weggebügelt». Die Federung ist naturgemäss straff, aber alles andere als unkomfortabel. Speziell ist der Sound. Wie bei E-Autos üblich, eher dezent im Hintergrund, dafür bekommt man von der Umgebung alles mit. Und der Edison2 trifft den Geschmack der Schweizer perfekt, schliesslich werden kaum irgendwo so viele Auf kurvigen Strecken sind alle VanderhallModelle zu Hause.
Das breite, mittig platzierte Hinterrad gibt viel Grip in Kurven.
aus dem Hause GM. Und weil der Auspuff nicht am Heck des Fahrzeugs endet, sondern direkt unter der Fahrertür am Seitenschweller, bietet er akustisch ein zusätzliches Vergnügen. Schon beim ersten Gasgeben hat der Fahrer ein Grinsen im Gesicht, will am liebsten gar nicht mehr aussteigen. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden sorgt er für jede Menge Fun und hat ausreichend Leistungsreserven, um auch mal am Berg zu überholen. Mit seinen Semislicks hat er zudem Grip ohne Ende. Aber nicht nur Beschleunigung hat er drauf, auch Cruisen macht Spass.
Vanderhall Venice
Die Marke Vanderhall verbindet das Beste von Töff und Auto und ist quasi eine Klasse für sich.
Ab sofort in Wohlenschwil Die Sitze sind ebenfalls sehr bequem.
Teslas & Co. verkauft wie bei uns. Als offenes Spassmobil wird er vermutlich die Rolle als Zweitfahrzeug einnehmen und das kann er ideal. Seine Reichweite liegt bei über 300 Kilometern, als Stadtgespräch geht's bestimmt noch weiter. Mit 52'900 Franken ist sein Preis fast so sportlich wie sein Antrieb. Eigentlich logisch, dass er der schnellste aller Vanderhalls ist. Und der analoge Tacho nur eines von vielen charmanten Details.
«Die Vanderhall Produkte muss man aus erster Hand erfahren, denn das Fahrgefühl ist schlichtweg wow», bringt Patrick Friedli den anderen American Way of Drive auf den Punkt. Ab sofort hat in Wohlenschwil deshalb der erste Vanderhall Flagship Store der Schweiz geöffnet. Hier kann man die ganze Markenwelt von Vanderhall hautnah erleben – Probefahrten inklusive. (ml) www.vanderhall.ch Vanderhall Carmel
Ein Genuss für Petrol Heads Analog ist auch der Tacho im Venice, den wir als zweiten ausprobieren. Und nicht nur das: Hier arbeitet noch ein klassischer Verbrenner, konkret ein Turbomotor 22/21 NEWS&FACTS
5
PUBLIREPORTAGE
Das 1x1 der Reifenwartung Für die Zeit nach den Corona-Beschränkungen, wenn Reisen wieder möglich sind, sollten Autofahrer vorbereitet sein. Um sicher unterwegs zu sein, gibt Continental Expertentipps.
I
NSBESONDERE NACH LÄNGEREN
Standzeiten sollten die Pneus für eine sichere Reise richtig gepflegt und gewartet werden. Deshalb sollten Autofahrer nicht nur wissen, welche Bereiche des Reifens zu pflegen und zu überprüfen sind, sondern dies auch regelmässig und auf korrekte Weise tun. Mit den Expertentipps von Continental gelingt die Wartung der Pneus.
Profiltiefe messen Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 Millimeter und darf nicht unterschritten werden. Das Messen der Profiltiefe gehört daher zur regelmässigen Fahrzeugwartung. Dafür wird ein Pneuprofilmesser oder Lineal zwischen den zu messenden Profilblöcken im Hauptprofil angesetzt und bis auf den Grund geschoben. Das Reifenprofil sollte dabei an unterschiedlichen Stellen und anhand der niedrigsten gemessenen Tiefe beurteilt werden. Abrieb- bzw. Abnutzungsindikatoren (Tread Wear Indicators, TWI) in den Profilrillen erleichtern dies. Meist ist ein kleiner Pfeil an der Reifenseitenwand zu finden und mit «TWI» markiert, wo die Reifenverschleiss-Grenze abgelesen werden kann. Im Zweifelsfall sollten Autofahrer dringend einen Fachmann aufsuchen.
Reifenbeschädigungen finden Wölbungen, Einkerbungen oder Ausbeulungen entlang der Pneulauffläche und der Reifenseitenwand sind ein Anzeichen für eine falsche Radausrichtung oder andere Probleme mit dem Fahrzeug. Die Pneus sollten regelmässig dahingehend untersucht werden. Bei derartigen Reifenschäden ist ein Werkstattbesuch notwendig.
Reifendruck messen und anpassen Der falsche Pneudruck erhöht nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern hat zudem unter anderem negative Auswirkungen auf den 6
NEWS&FACTS 22/21
Continental empfiehlt in den folgenden Fällen eine Auswuchtung: • Beim Kauf neuer Reifen, Felgen oder Kompletträder • Jede Saison vor der Montage • Beim Wechsel/Austausch der Pneus
Fahrkomfort, die Fahrstabilität und die gleichmässige Reifenabnutzung. Der empfohlene Pneudruck ist in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs, in der Tankklappe oder am Türholm vermerkt. An Tankstellen kann er mithilfe von Pneufüllmessgeräten gemessen und angepasst werden. Hierbei ist zu beachten, dass der Druck überprüft wird, wenn der Reifen kalt ist. Das bedeutet, dass das Fahrzeug zuvor maximal zehn Kilometer innerorts gefahren ist. Der Reifendruck, auch der des Reserverades, muss alle 14 Tage sorgfältig geprüft werden, besonders aber vor längeren Fahrten, Urlaubsreisen und bei grösserer Last. Wichtig nach jedem Reifenwechsel und Überprüfen bzw. An-
passen des Drucks: Im Menü des Bordcomputers sollte der Pneudruck gemäss den Instruktionen des Fahrzeughandbuchs neu kalibriert werden, da ansonsten das Reifenkontrollsystem anschlägt.
Auswuchtung der Reifen Räder, die nicht gewuchtet, also im Ungleichgewicht sind, führen zu unangenehmen Vibrationen im Fahrzeuginnenraum und Lenkrad sowie zu vorzeitigem Verschleiss. Alle 5000 bis 10'000 gefahrene Kilometer bzw. alle ein bis zwei Jahre (je nachdem, was zuerst eintritt) sollten die Pneus deshalb ausgewuchtet werden. www.continental-reifen.ch
CONTINENTAL
Continental Reifen für Performance-SUVs Die heutigen Luxus-SUVs bieten die Geschwindigkeit und Leistung eines Supersportwagens, gepaart mit der Kraft und Vielseitigkeit von SUVs. Die Kraft auf die Strasse bringen sie mit Reifen von Continental.
W
ER SICH NUR SELTEN mit automobilen Trends auseinandersetzt, geht wahrscheinlich davon aus, dass schnelle Sportwagen und leistungsstarke SUVs zwei völlig unterschiedliche Kategorien von Autos sind. Diejenigen, die sich näher mit Autos beschäftigen, wissen jedoch, dass diese Unterscheidung schon länger verwischt. Von hochmotorisierten SUVs über sportliche Crossover bis hin zu getunten Geländewagen sind Performance-SUVs ein stetig wachsendes Segment – und ein Trend, der in absehbarer Zeit nicht enden wird. Performance-SUVs vereinen das Beste aus zwei Welten – die Schnelligkeit und das sportliche Handling eines Sportwagens mit dem robusten Design und der Vielseitigkeit eines Geländewagens. Um ihr volles Potenzial auszuschöpfen, benötigen sie die passenden Hochleistungsreifen. Die Premium-SUV-Reifen von Continental sind Spitzenprodukte, die dieser Aufgabe gerecht werden. Sicherheit hat bei Continental höchste Priorität, egal welchen Wagen jemand fährt. Schnelle, schwere Fahrzeuge stellen jedoch höchste Anforderungen an die Reifen, daher ist es besonders wichtig, sie mit hochwertigen Reifen auszustatten, die für hervorragende Performance konzipiert sind. Hochleistungsreifen von Continental bieten in der Regel ausgezeichneten Grip auf trockenem Asphalt und einen hohen Geschwindigkeitsindex, das heisst, sie sind in der Lage, bei viel höheren Spitzengeschwindigkeiten zu fahren als normale Reifen. Erfahrene Ingenieure und ein spezialisiertes Expertenteam im High-Performance Technology Center (HTPC) von Continental in Korbach arbeiten Hand in Hand, um kontinuierlich neue, innovative Technologien und Materialien, wie die Black Chili-Mischung, sowie neue Laufflächenprofile zu entwickeln. Asymmetrische Profildesigns mit einer Aussenschulter, die sich von der Innenschulter unterscheidet, wirken sich beispielsweise positiv auf Handling und Kurvenverhalten aus und sind typischerweise bei
Ein Performance-SUV sieht in der Stadt genauso gut aus wie im Gelände.
Hochleistungsreifen zu finden. Währenddessen sorgen steife Mittelbänder für eine feine Lenkpräzision und eine schnelle Reaktion. Da jedes dritte Neufahrzeug in Europa mit ContinentalErstausrüstungsreifen vom Band rollt, ist die Wahrscheinlichkeit gross, dass auf vielen Performance-SUVs bei der Ablieferung Reifen von Continental montiert sind. Diese Reifen eines Neuwagens sind auch bekannt als OE-Reifen. In diese Reifen fliesst eine Menge Forschung und Entwicklung ein, um sicherzustellen, dass sie optimal auf Ihr Fahrzeug passen und Ihre Fahrleistung in jeder Hinsicht verbessern. Wer die für sein Auto am besten geeigneten Reifen verwenden möchte, kann die OE-Reifen einfach durch denselben Reifen ersetzen. Wer ein getuntes SUV fährt, wird bei Continental ebenfalls fündig. Denn das High-Performance-Technology-Center (HTPC) in Korbach arbeitet seit langem erfolgreich mit einigen der weltbesten Autotuner zusammen, um UltraHigh-Performance-Reifen (UHP) für ihre Hochleistungsfahrzeuge, einschliesslich SUVs, zu entwickeln und herzustellen. Diese Reifen sind nicht nur gross dimensioniert (UHP beginnt bei 17 Zoll, Ultra-UHP bei 19 Zoll), sie können auch den enormen Anforderungen gerecht werden,
WAS MACHT EIN PERFORMANCE-SUV AUS?
die durch erhöhte Leistung und Geschwindigkeit an sie gestellt werden. Die Spezialisten von Continental für HighPerformance-Reifen haben so grossen Gefallen an Performance-SUVs gefunden, dass sie ihnen ein eigenes Event gewidmet haben. An diesem kamen die besten Tuningfirmen der Welt mit Autoenthusiasten und Automobiljournalisten zu einem ganz besonderen Conti-Tuning-Tag zusammen, an dem ausschliesslich getunte SUVs präsentiert wurden. Michael Schneider, Leiter Tuning bei Continental, erklärte, warum Performance-SUVs auf die Teststrecke Conti drom eingeladen wurden: «Wir machen diese Art von Event nicht so oft, weil Sportwagen meistens von grösserem Interesse sind, aber SUVs erhalten derzeit viel Aufmerksamkeit und die Bandbreite ist enorm. Die Berichterstattung über diese Autos dreht sich meistens um ihre Geländefähigkeiten. Aber was die Teilnehmer des Tuner-Tags fasziniert, ist, wie schnell sich ein SUV auf unserem Testgelände fahren lässt. Die Tuner geben uns einen guten Eindruck davon, was sie mit SUVs machen können.» Hier finden Sie die passenden Reifen für Ihr Fahrzeug:
• • • • •
Luxuriöseres Design/Interieur Mehr PS Höhere Geschwindigkeit Schnellere Beschleunigung Sportliches und dynamisches Fahrverhalten • Oft mit Leistungssteigerung
22/21 NEWS&FACTS
7
AUTO + UHREN PFAND
HUBER AUTOMOTIVE
AUTO BILD SCHWEIZ
SÜDO AG CTEK CT5
TIME TO GO FÜR MAXIMALES LADEN IHRER FAHRZEUGBATTERIE
052 657 50 57 www.autouhrenpfand.ch
Easyklick Schwarz-Carbon www.suedo.ch
+41 71 310 10 03 • www.easyklick.ch
KW AUTOMOTIVE
AUTO BILD SCHWEIZ
Your Car. Your Style. Your Suspension.
Hier könnte Ihre Werbung stehen MAK Fabrik GUN MET-MIRROR ANT MAK Fabrik 044 745GUN 57 55MET-MIRROR ANT 044 745 57 55
www.st-suspensions.ch
KRAUTLI
ST-AZ-45x53-AutoBild-CH-18I20.indd 1
HUBER AUTOMOTIVE
CONTINENTAL
www.conti-wheels.ch www.conti-wheels.ch
06.05.20 08:20
MILLTEK SPORT
AUTO BILD SCHWEIZ felgenabbildung_auto_bild_2020_mak_fabrik.indd 1
WE TAKE CARE OF YOUR BATTERIES.
Hier könnte Ihre Werbung stehen
www.krautli.ch contact@krautli.ch
REVOLUTION Wheels CR10 +41 71 310 10 03 www.huber-autotechnik.ch
MEGUIARS 07.07.2020 17:16:04
® ® ®
PROFESSIONAL PROFESSIONAL CAR CAR CARE CARE PROFESSIONAL CAR CARE www.meguiars.ch www.meguiars.ch www.meguiars.ch
MERCHANDISING ZU TOP PREISEN! KREIEREN SIE IHR EIGENES DESIGN – SUBLIMATIC HIGHDEFINITION-STICKER Stück ab CHF 2.90
SUBLIMATIC ab CHF 43.50
A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon
awverlag.ch info@awverlag.ch T +41 43 499 18 60
TRIP
ab CHF 94.05
DUBLIN ab CHF 57.50
HIGHDEFINITIONTRANSFER-STICKER
AB CHF 5.– PRO STICKER erhältlich ab 25 Stück
Rufen Sie uns an! Giuseppe Cucchiara und Juan Doval beraten Sie gerne: Telefon 043 499 18 60 oder E-Mail: gcu@awverlag.ch | jd@awverlag.ch