Ausgabe 26 | 30. Juni 2022
Ein Riese auf Speed
Schweiz
Mit über fünf Metern Länge, zwei Metern Breite und 2,4 Tonnen Gewicht ist der Audi RS Q8 ein Gigant. Trotzdem kann der Über-SUV der Ingolstädter mit gewaltigen Fahrleistungen aufwarten.
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CHWEIZER
LIEBEN
SUV.
Schweizer lieben aber auch Leistung. Und so verwundert es nicht, dass ein SUV wie der Audi RS Q8 mit 600 PS und – je nach Ausstattung – einem Preis von mindestens 160'000 Franken, aber in vielen Fällen auch fast 200'000 Franken, hierzulande viele Fans findet. Dass der 2,4-Tonnen-SUV mit 600 PS und 800 Newtonmeter geradeaus schnell ist, verwundert angesichts der Daten genauso wenig. In 3,8 Sekunden steht die Tachonadel bei 100 km/h, ohne Begrenzer sind statt 250 km/h sogar 308 km/h möglich. Wir haben aber, abgesehen von einem kurzen Abstecher nach Deutschland, Passstrassen mit dem Koloss vernascht. Und hier konnte der RS Q8 ebenfalls punkten. Klar, das Gewicht
Dauertest Toyota Yaris Hybrid Zwischenfazit nach 4 Monaten
spürt man beim Bremsen. Aber bergauf und in Kurven liegt er eher wie eine Sportlimousine statt wie ein Full-Size-SUV. Möglich macht das nicht ein bretthartes Fahrwerk, sondern adaptive Luftfedern, ein hecklastig ausgelegter Allrad-Antrieb, bei dem bis zu 85 Prozent des Drehmoments an die Hinterräder gehen, und die serienmässige Hinterachslenkung. Positiv überrascht hat uns auch, dass der RS Q8 ordentlich bollert – nicht aufdringlich, aber jederzeit gut hörbar.
Edler Innenraum Hochwertig ist zeigt sich das Interieur. Alles wird über einen zentralen Doppel-Touchscreen gesteuert, Knöpfe gibt's im RS Q8 nicht mehr. Der Mix aus Leder, Kunststoff und Carbon-Elementen gibt dem Audi
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Der Audi RS Q8 ist ein Sportwagen im SUV-Kleid.
eine sportliche Note, alles ist perfekt verarbeitet. Der Langstreckenkomfort ist dank bequemer Sitze top, einzig der Verbrauch geht bei den aktuellen Benzinpreisen ins Geld. Zwar verfügt der Audi RS Q8 über ein Mildhybrid-System und Zylinderabschaltung, trotzdem liegt schon der Normverbrauch bei 13,9 Litern. Aber wie heisst es so schön? Von nichts kommt nichts. (ml)
TECHNISCHE DATEN Zylinder 8
Hubraum (ccm) 3996
Leistung (kW/PS) 440/600
Audi RS Q8
Drehmoment 0–100 km/h vmax (km/h) (Nm) (s) 800 3,8 250
Preis (CHF): ab 160'900.—
À la Française Citroën C5 Aircross aufgefrischt
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TOYOTA YARIS HYBRID
Sparsam durch Stadt, über Land und Autobahn
Der Toyota Yaris bei einem Kloster in der Nähe von Turin
Das Cockpit ist aufgeräumt, der Touchscreen gross
In vier Monaten hat AUTO BILD Schweiz mit dem Dauertestwagen Toyota Yaris Hybrid mehr als 6500 Stadt-, Überland- und Autobahn-Kilometer zurückgelegt. Zwischenfazit.
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LS DER BRANDNEUE Toyota Yaris Hybrid im Februar zum Langzeittest antrat, hätten wir nicht gedacht, rasch viele Kilometer zu machen. Als Kleinwagen mit 116 PS schien er uns vor allem für die Stadt geeignet. Lange Reisen schlossen wir eher aus. Doch es kam anders: mehr als 1500 Kilometer im Schnitt pro Monat sind erstaunlich viel.
Effizientes Hybridsystem Natürlich ist die Testredaktion mit dem Yaris vor allem in der Stadt
Unser Testwagen kostet 25'700 Franken.
unterwegs. Der Unter-vier-MeterFlitzer (3,96 m) fühlt sich auf engen Strassen und in Cityparkhäusern im Element. Auch der ständige Stopand-Go-Verkehr taugt dem Japaner. Sein cleveres Hybridsystem rekuperiert beim Bremsen sowie Verzögern effizient Energie und lädt den Akku auf. So fährt der Toyota Yaris für einen Hybriden erstaunlich oft rein elektrisch. Das wirkt sich positiv auf den Benzinverbrauch aus – ein Stadt-Schnitt von 3,5 Litern ist problemlos möglich.
Kein Platz fürs Familiengepäck Weil die Sitze recht komfortabel sind, das bei unserem Testwagen serienmässige JBL-Soundsystem gut klingt und sich ein Smartphone im System einbinden lässt, wagte sich das erste Redaktionsmitglied auf eine längere Reise. Das Feedback war so gut, dass nun auch die anderen Tester für weitere Strecken zum
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Toyota greifen. Allerdings höchstens zu zweit. Im Fond würden zwar Kinder bequem sitzen, doch der Kofferraum ist mit 286 Liter für das Familiengepäck zu klein.
Gesamtverbrauch unter 5 l/100 km So wäre ein grösseres, kräftigeres Auto sicher angenehmer, aber der Yaris macht seine Sache auch Überland und auf der Autobahn anständig. Zwar heult der 1,5-Liter-Benziner auf, wenn Power gefragt ist, etwa bei einem Überholmanöver auf der Autobahn oder einer Passfahrt. Doch das angestrebte Tempo ist dank Elektro-Boost rasch erreicht und der 3-Zylinder beruhigt sich schnell wieder. Auch der Gummiband-Effekt des stufenlosen Getriebes ist nicht so ausgeprägt wie bei anderen Hybriden. Der wirkliche Hit ist aber der bisherige Gesamtverbrauch: Denn der Testschnitt liegt bei unter fünf Litern. (mb)
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NEWS&FACTS 26/22
CITROËN C5 AIRCROSS
À la Française Seit 2018 ist der Citroën C5 Aircross eine interessante Alternative für alle Crossover-Fans, die kein MainstreamAuto wollen. Jetzt haben die Franzosen ihn aufgefrischt.
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EDES LAND HAT seine Eigenarten. So auch Frankreich. Kaum befindet man sich in der «Grande Nation», stellt sich Entschleunigung ein. Auch beim Autofahren, selbst wenn man sonst gerne sportlich unterwegs ist. Ideal beherrscht das Citroën. Und deshalb haben die Franzosen beim Facelift des C5 Aircross nichts an der komfortablen Charakteristik Crossovers geändert, sondern sich auf die Optik im Interieur und Exterieur beschränkt. Wir konnten auf einer ersten Testfahrt sowohl den 130 PS starken PureTech 130 als auch den 225 PS starken Plug-inHybrid 225 fahren. Vor allem zweiterer passt mit seiner Motorisierung hervorragend für Schweizer Kunden, die auf Komfort und souveräne Motorisierung aus sind. Optisch unterscheidet sich die Frontpartie in beiden Versionen deutlich vom Vorgänger. Den neuen C5 Aircross ziert eine neue Interpretation
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In der Mitte seines Modellzyklus hat Citroën dem C5 Aircross einen neuen Look verpasst.
des Markenlogos, welches jetzt in schwarzem Lack mit Chromeinfassung ausgeführt ist. Charakteristisch für die neue Citroën-Designsprache ist die V-förmige LED-Signatur des Tagfahrlichts in Form von Klaviertasten. Wie an der Fahrzeugfront verfügt der C5 Aircross auch am Heck über eine neue dreidimensionale LED-Lichtsignatur mit neugestalteten Heckleuchten. Darüber hinaus unterstreichen mehrere neue Stilelemente die Eleganz und Modernität des neuen C5 Air-
cross, darunter beispielsweise die neuen 18-ZollLeichtmetallräder. Neben dem Exterieur wurde auch der Innenraum des C5 Aircross moderner gestaltet. Er hat jetzt einen neuen 10-Zoll-Touchscreen, der auf dem Armaturenbrett zu schweben scheint. Die Preise beginnen bei 34'790 Franken für den 130-PS-Benziner. Der 225-PS-Plug-in kostet mindestens 39'990 Franken. (ml)
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Kartrennen machen einfach Spass!
Die Vega Trofeo war am 29. Mai 2022 zu Gast in den Vogesen auf der Kartstrecke von Mirecourt. Hier fand der zweite Lauf der Rennserie statt.
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IRECOURT (F) ZÄHLT zu den beliebtesten Kartstrecken der Vega Trofeo. Die Anlage bietet den Fahrern abwechslungsreiche Strecken, schnelle Geraden, sichere Sturzräume, ein schönes, sauberes Restaurant und optimale Paddock-Plätze.
Schönes Wetter, aber nicht zu heiss Der zweite Lauf der Vega Trofeo konnte bei schönem Wetter, aber
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NEWS&FACTS 26/22
In Vesoul stehen erneut heisse Rennen bevor.
nicht zu hohen Temperaturen, durchgeführt werden. Die Rennen liefen ohne Unfälle ab, was dem Organisationskomitee sehr wichtig ist. Zu verdanken ist dies der Umsicht und Disziplin der Fahrer. In diesem zweiten von insgesamt fünf Rennen bestand die Herausforderung für die Teilnehmer darin, entweder die guten Resultate des ersten Rennens zu bestätigen oder, falls dieses weniger erfolgreich war, sich um einige Plätze zu
verbessern. In den meisten Kategorien waren die Favoriten erfolgreich oder konnten mindestens optimale Plätze herausfahren.
Drittes Rennen Ende Juni Ende Juni findet dann mit dem dritten Rennen die letzte Runde vor den Sommerferien statt. Gefahren wird in Vesoul (F). Jeder Fahrer wird nochmals versuchen, möglichst viele Punkte zu ergattern, um danach bei den beiden finalen Rennen Ende August und Ende September sein Wunschresultat zu erzielen. www.vegatrofeo.ch