Ausgabe 30 | 29. Juli 2021
Mia san mia!
Schweiz Die Front mit der grossen Niere wirkt in echt dynamischer als auf Bildern
Der M4 ist der Inbegriff dessen, wie sich jeder BMW-Fahrer sein Auto vorstellt. Schnell, sportlich, scharf. Wir fuhren die ultimative Version des Powercoupés mit Handschaltung.
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ANDSCHALTUNG – INSBESONDERE in leistungsstarken
Autos – gehört zu einer aussterbenden Ausstattung. Nur noch wenige Hersteller ermöglichen es dem Fahrer, die Gänge selbst zu sortieren. BMW gehört dazu und bietet den aktuellen M4 mit 6-GangSchaltgetriebe an. Und auch wenn wir zugeben müssen, dass ein Doppelkupplungsgetriebe schneller ist – mehr Spass macht es definitiv, noch aktiv selbst zu schalten. Ganz nach dem Motto «Mia san mia, das lassen wir uns nicht nehmen!»
So muss ein BMW sein: das sportliche Aushängeschild der Marke, der BMW M4.
Die vier Auspuffrohre sind seit jeher eher mittig positioniert
Kurvenräuber und Autobahngleiter
Bullig, aber nicht protzig
Zum Schalt- kommt eine ganze Menge Fahrspass. 480 PS leistet das Sportcoupé der Bayern in der neuesten Ausbaustufe, damit geht’s in nur 4,2 Sekunden auf Tempo 100 und entweder bis zu abgeregelten 250 km/h oder optional weiter bis 290 Sachen. Das eigentliche Metier sind aber kurvige Landstrassen. Hier fühlt sich der Bayer leichtfüssig und spritzig an, die präzise Lenkung setzt die Befehle des Fahrers punktgenau um. Die Abstimmung ist angenehm straff, bietet aber trotzdem genug Komfort, um auch mal mehrere Hundert Kilometer auf der Autobahn am Stück zurückzulegen, ohne mit Rückenschmerzen auszusteigen.
Auch optisch steht der BMW M4 gut da. Er zeigt zwar durchaus seine Muskeln, ohne zu exaltiert zu wirken. Die grosse Niere wirkt in natura zudem besser als auf Fotos. Markante Radhäuser, Seitenschweller, ein Dach aus carbonfaserverstärktem Kunststoff, Finnen und die Endrohre runden den optischen Auftritt ab. Im Innern gibt’s je nach Mut farbige Sportsitze, die gerade in Kurven hervorragenden Seitenhalt bieten. Wer jetzt einen BMW M4 will, muss mindestens 115’100 Franken auf der hohen Kante haben. Die Chancen, dafür einen späteren HandschaltKlassiker zu bekommen, sind durchaus realistisch. (ml)
TECHNISCHE DATEN Zylinder 6
Hubraum (ccm) 2993
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 353/480 550
BMW M4 Coupé
Getriebe 6 (M)
Audi S5 Cabrio S wie Sonne
S. 2
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 4,2 290
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 10,3 235
Preis: ab CHF 115’100.–
Vega Trofeo Die Saison kommt in Schwung
S. 3
AUDI S5 CABRIOLET
S wie Sonne Cabriolet fahren ist zu Recht beliebt! Denn Oben-ohne-Fahren ist ein bisschen wie Ferien, im neuen Audi S5 Cabriolet sogar wie ein 5-Sterne-Urlaub.
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LAU WIE DER HIMMEL präsentiert sich das neue Audi S5 Cabriolet für unsere Ausfahrt. Ein paar kleine Retuschen unterstützen den sportlichen Charakter des Viersitzers, dazu gehört vor allem auch der Frontgrill. Das Akustikverdeck öffnet sich in 15 Sekunden vollautomatisch bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf Knopfdruck. Die B&O-Soundanlage liefert zudem den perfekten Sound für die Freiluftfahrt. Der Blick unter die Haube des Audi S5 Cabriolets enttäuscht ebenfalls nicht – und das gleich zweifach. Zum einen, weil hier ein moderner, 354 PS starker Dreiliter-V6-Turbo-Benziner den Ingolstädter mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm in gerade mal 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h schiessen lässt. Zum anderen, weil man sich glücklicherweise dazu entschieden hat, das Cabriolet der S5 Reihe nicht mit einem sparsamen Dieselmotor wie im S5 Sportback zu bestücken.
Gesunde Mischung Eine Achtstufen-Tiptronic sorgt für flotte Gangwechsel, die bei Bedarf manuell über Schaltwippen am Lenkrad betätigt werden können. Wie es sich für einen Performance-Audi gehört, geht die Kraft an alle vier Räder. Der Innenraum präsentiert sich typisch clean und aufgeräumt und lässt sich über eine Ambiente-Beleuchtung nochmal individualisieren. Gekonnt setzt Audi beim S5 auf eine gesunde Mischung aus Haptik und DigitalTouch, so dass man weniger abgelenkt wird beim Bedienen der Multimedia- und Komfort Features. Man merkt, das Audi perfektionistisch gedacht hat, denn wirkliche Kritikpunkte sind Mangelware. Man könnte die mühsame Zuladung im Kofferraum bemängeln, aber welches Cabrio hat da je brilliert? Man könnte ihm vorwerfen, dass ihm ein wenig der Biss fehlt, das letzte Quäntchen mehr an Fahrdynamik. Aber das gehört eher zur Kategorie Geschmackssache. Der recht hohe Grundpreis von 98ʼ650 Franken hingegen nicht. (ir)
Der neue Frontgrill und die LED-Scheinwerfer unterstreichen die Sportlichkeit des Audi S5 Cabriolets
ST suspensions macht die A-Klasse von Mercedes noch dynamischer Für die sportlichen Kompaktmodelle von Mercedes-AMG hat KW automotive die Fahrwerkmarke ST suspensions mit verschiedenen Komponenten im Lieferprogramm.
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ER FAHRWERKSSPEZIALIST AUS Rotkreuz hat ein breites Programm für alle Mercedes-AMG A 35 4MATIC, A 45 4MATIC+ und A 45 S 4MATIC+ der V177-Baureihe entwickelt. So ist ab sofort auch ein ST Gewindefahrwerk lieferbar. Das zum Katalogpreis ab 2840 Franken erhältliche Fahrwerk ermöglicht laut Gutachten eine stufenlose Tieferlegung von bis zu 30 Millimetern. Von anderen in der Höhe einstellbaren Gewindefahrwerken in diesem Preissegment unterscheidet sich das ST XTA
Für die Modelle Mercedes-AMG A 35 / A 45 MATIC gibtʼs ab sofort ein neues ST Gewindefahrwerk. plus 3 durch seine Dämpfer. Das Fahrwerk kann manuell separat in den Lowspeed- und Highspeed-Kräften der Druckstufe mit jeweils 24 Klicks exakt abgestimmt werden. Unabhängig davon lässt sich die Zugstufe für eine individuelle Fahrwerkabstimmung mit 16 Klicks weiter einstellen. Wie alle Gewindefahrwerke und höhenverstellbaren Federsätze von ST sus-
Schweiz
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pensions kann das ST XTA plus 3 ausserdem individualisiert mit einer von 18 verschiedenen Federfarben und der Wunschkennzeichnung bestellt werden. Den DTC-Prüfbericht für die Vorderachs-Stützlager gibt es optional dazu für 95 Franken. (ml) www.st-suspensions.ch
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NEWS&FACTS 30/21
KARTSPORT
Die Saison kommt in Schwung In Vesoul fand am 4. Juli die zweite Runde der Vega Trofeo statt. Die Fahrer waren ehrgeizig, ihre Ziele zu erreichen. Zumal in Vesoul, einer Strecke mit besonderen Anforderungen, noch die spezielle Wettersituation dazu kam.
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Kat. MINI 7 – 12 Jahre / Motor 60 ccm – 6 HP 1. 2. 3. 4. 5.
KAIS Aziza NOEPPEL Maxime MUEHLEBACH Mathias Eggenschwiler Aurelio CAMPOS Alejandro
Kat. SUPERMINI 10 – 12 Jahre / Motor 60 ccm – 10 HP 1. 2. 3. 4. 5.
ALLEMANN Dan HIRSCHI Sebastian VOUTAT Arnaud GENOLET Alexis BRECHBUEHL Janik
Kat. X30-Junior 12 – 17 Jahre / Motor 125 ccm – 23 HP
IE RESULTATE DER zweiten
Runde der Vega Trofeo haben klar gezeigt, dass sich einige Fahrer im Regen Vorteile erarbeiten konnten und andere, die vorher an der Spitze waren, nach hinten fielen. Das ist nicht neu. Einige lieben den Regen, andere können damit schwerer umgehen. Aber es ist, wie es ist: Kartrennen finden draussen statt und das Wetter kann nicht bestimmt werden. Es gilt jedoch allen Fahrern ein Kränzchen zu winden für die zwar engagierte, aber trotzdem sportlichfaire Fahrerweise. Das Hauptziel der Vega-Trofeo-Rennen ist nach wie vor, keine Unfälle zu haben. Und das haben alle Teilnehmer im letzten Lauf vor der Sommerpause trotz Regens geschafft. Nun folgt der Endspurt der Meisterschaft mit noch drei Prüfungen. (ml)
RESULTATE
1. 2. 3. 4. 5.
LE GALLAIS Gaspard RABIN Kevin HUBER Jérôme GERLING Hector BOSS Kilian
Kat. X30-Senior ab 14 Jahre / Motor 125 ccm – 30 HP
Wer noch Nachholbedarf hat, kann während der Sommerpause trainieren, um sich zu verbessern und gegenüber den Konkurrenten aufzuholen.
1. 2. 3. 4. 5.
MOCCIA Savio SABO Nicolaj AFFOLTER Robin VICTORINO Matthieu RUDOLF VON ROHR Ramon
Kat. OPEN ab 15 Jahre / Motor bis 175 ccm – 45 HP 1. 2. 3. 4. 5.
DEBONS Gabriel WITTWER Daniel HERSANT Loïc SPYCHER Gerry KUMMER Reto
Kat. KZ2 ab 15 Jahre / Motor 125 ccm 6-Gang / 45 HP 1. 2. 3. 4. 5.
ROHRBASSER Nicolas DI DONATO Valentin MAEDER Thierry NEUHAUS Nathan WIESMANN Christian
30/21 NEWS&FACTS
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