Volvo XC90 Premium-SUV aus Schweden

PREMIUM-SUV AUS SCHWEDEN

390 PS, Hybrid, 4x4, Top-Soundanlage, Lederinterieur, 7 Sitze, Luftfederung, 22-Zoll-Räder und, und, und. Unser Testwagen Volvo XC90 T8 eAWD R-Line lässt kaum Wünsche offen. Er kostet allerdings auch 121ʼ750 Franken.

ES MUSS NICHT immer Audi, BMW oder Mercedes sein. Auch die schwedische Premiummarke Volvo hat in der Luxusklasse etwas zu bieten. Zum Beispiel mit ihrem Flaggschiff – dem grossen SUV XC90. Der fast fünf Meter lange und zwei Meter breite Brocken hat auf das Modelljahr 2021 ein leichtes Facelifting innen und aussen erhalten.

Komfortables, geräumiges Reisemobil

Was trotz Facelift zuerst auffällt, sind die riesigen 22-Zoll-Räder (Aufpreis: 2200 Franken). Damit wirkt der 2,5-Tönner fast wie ein Kompakter. Im mit Leder bezogenen (2480 Franken) und durch ein Panoramaglasdach erhellten (1950 Franken) Innenraum hat’s aber Platz im Überfluss. Vier Erwachsene samt Gepäck (640 bis 1800 Liter Kofferraum) finden im XC90 ein komfortables Reisemobil. Die dritte Sitzreihe ist aber nur auf kurzen Strecken oder für Kinder bequem.

Für Unterhaltung unterwegs sorgt eine Bowers & Wilkins Soundanlage mit Surroundsound und Konzertsaal-Akustik. Die jeweiligen Musikquellen lassen sich per Apple Car Play oder Android Auto kabellos mit dem System verbinden. Das Cockpit ist nun volldigital, der Touchscreen noch etwas grösser und mit brillanterem Bild.

So oft an die Steckdose wie möglich

Am Plug-in-Hybridantrieb hat sich im Vergleich zum Vorgänger nur wenig geändert. Neu ist zum Beispiel die Abregelung der Höchstgeschwindigkeit auf 180 km/h. Das spielt in der Schweiz aber eh keine Rolle. Der von einer 87 PS starken E-Maschine unterstützte 2-LiterBenziner (303 PS, total 390 PS) sorgt aus dem Stand für flotten Vortrieb. Tempo 100 ist schon nach 5,8 Sekunden erreicht. So ist der Akku des E-Aggregates aber im Handumdrehen leer und der Verbrauch schnellt in die Höhe. Mit möglichst häufigem Laden zeigte der Bordcomputer nach dem Test 5,8 l/100 km an. Wer die Werksangabe von 2,7 l/100 km erreichen will, muss den Volvo in jeder Fahrpause an den Strom hängen.

Komfort kann der Schwede eh besser als Sport. Rein elektrisches und dank Luftfahrwerk (2500 Franken) superkomfortables Gleiten auf den ersten 35 Kilometern ist ein Genuss. Aber auch auf der Autobahn, wenn Stromer und Benziner im Hybridmodus zusammenarbeiten, fährt sich der XC90 bequem und dank den zahlreichen Assistenzsystemen auf Wunsch sogar teilautonom. (mb)

Im kantigen Heck steckt ein grosser Kofferraum samt dritter Sitzreihe

Komfort, Luxus, Power – der Schwede muss sich vor den Deutschen nicht verstecken.

Dank des laufruhigen Hybridantriebs tönt die Soundanlage noch besser.

Die Aufpreisliste – auch da ist er auf der Höhe der deutschen Konkurrenten.

Die 22-Zöller lassen das Dickschiff fast schon kompakt erscheinen

Der runde Hochtöner auf dem Armaturenbrett weist auf die B&W-Soundanlage hin

TECHNISCHE DATEN

Volvo XC90 T8 eAWD R-Line

Zylinder Hubraum (ccm) Leistung (kW/PS) Drehmoment (Nm) Getriebe 0–100 km/h (s) vmax (km/h) Verbrauch (l/kWh/100 km)

CO2-Ausstoss (g/km) 4 1969 288/390 640 8 (A) 5,8 180 2,7/15,9 61 Preis: ab CHF 103ʼ200.–