AUTO BILD Schweiz 38/2022

Japanischer Teilzeitstromer

Erstmals hat Mazda mit dem CX-60 Plug-in-Hybrid einen Teilzeitstromer im Programm. Die Japaner erweitern mit dem 4,75-Meter-SUV zudem ihre Modellpalette nach oben.

DER NEUE MAZDA CX-60 e-Sky activ PHEV beschert den Japa nern gleich einige Premieren: Das jüngste Mitglied der Marke ist nicht nur der erste Plug-in-Hybrid der Marke und punkto Grösse das neue Flaggschiff der Marke, son dern auch das leistungsstärkste Strassenfahrzeug, das Mazda je ge baut hat. 327 PS Systemleistung ste hen insgesamt zu Buche, 191 PS aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder und 175 PS aus einem Elektromotor.

Damit sind einerseits sportliche Fahrleistungen möglich, wie wir auf einer ersten Testfahrt erleben durf ten. In 5,8 Sekunden erreicht der Japaner Tempo 100, Schluss ist bei abgeregelten 200 km/h. Im Alltag deutlich wichtiger ist aber das satte Drehmoment von 500 Newtonme tern. Damit werden Überholmanö ver zum Kinderspiel, Steigungen

Mit dem CX-60 hat jetzt auch Mazda ein Auto im Programm, das sowohl elektrisch als auch konven tionell per Verbrenner fahren kann.

quasi weggebügelt – zumal sich das Auto dank einem neu entwickelten Fahrstabilitätsprogramm in Kurven und Steigungen kaum neigt.

Aber auch Effizienz stand im Las tenheft von Mazda ganz weit oben. Bis zu 63 Kilometer und 140 km/h schafft der CX-60 PHEV dank ei ner 17,8 kWh grossen Batterie rein elektrisch. Wer also konsequent stromert und regelmässig lädt, sieht die Tankstelle nur noch selten und kann sogar den WLTP-Wert von 1,5 Litern auf 100 Kilometer erreichen.

Moderner Innenraum Auch im Innenraum unterstreicht Mazda seinen Anspruch, mit dem CX-60 in der Liga der Premium-SUV ein Wörtchen mitreden zu wollen. Dafür haben die Japaner ihrem Crossover einige clevere Features spendiert. Ein Beispiel dafür ist das neue Driver Personalization Sys tem: Es erkennt mittels Kamera die Augenposition und stellt nach Ein gabe der Körpergrösse die Umge bung – Sitzposition, Lenkrad, Aus senspiegel und Head-up-Display automatisch ein.

Hohen Stellenwert hat bei Maz da traditionell auch das Design, das von der Kultur des Landes in spiriert ist. Innen verbinden sich unterschiedliche Materialien und Oberflächen, darunter Ahornholz, Nappaleder, japanische Textilien, Chromakzente und besonders de tailreiche Nähte an der Instrumen tentafel, zu einem einzigartigen, japanisch geprägten Ambiente. Die Materialien fühlen sich hochwer tig und edel an, dank zahlreicher Optionen kann jeder seinen per sönlichen Stil umsetzen. Und das zu äusserst attraktiven Preisen und mit einer kurzen Optionenliste: Der Mazda CX-60 steht in diesen Tagen beim Händler. Die Preise beginnen bei 58'950 Franken. (ml)

Indian Summer

HERR UND FRAU Schweizer stehen auf Cabrios. Und zwar nicht nur im Sommer, sondern auch im Herbst und Winter – vor al lem, wenn ein Indian Summer an steht und auch im Herbst noch mil de Temperaturen herrschen, sodass man wunderbar offen fahren kann. Und falls nicht, ist dies auch kein Problem für das BMW M8 Compe tition Cabrio: Das Dach des offe nen Luxusgleiters ist einerseits auf Knopfdruck in nur 15 Sekunden ge schlossen, andererseits ist der ÜberAchter dank Allrad auch auf Nässe jederzeit sicher unterwegs.

Noch mehr Luxus

Wer in der Optionenliste das M Competition Paket auswählt, be kommt zudem den exklusivsten BMW, den man zurzeit konfigurie ren kann. Dies bedeutet einerseits 625 PS statt 600 Pferdchen unter der endlosen Motorhaube. Darü ber hinaus entfällt die elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung bei 250 km/h, das M8 Competition Ca brio rennt bis zu 305 km/h schnell. Optisch unterstreichen zahlreiche Design-Elemente, dass hier das Topmodell der 8er-Reihe steht: Die BMW-Niere wirkt dank grösserer Lufteinlässe noch beeindruckender. Aerodynamisch filigranere Aussen

spiegel und dominante Kiemen do minieren die Seitenansicht. Auch das Heck sieht mit seinem Diffusor einsatz, den vier runden Auspuffroh ren und einem dezenten Spoiler auf dem Kofferraumdeckel bullig aus.

Der sportlich-elegante Look setzt sich im Innenraum fort: Hier kann der Besitzer unter einer grossen Auswahl verschiedener Farbkombi nationen wählen. Immer rot ist der Startknopf, mit dem der Edelrenner gestartet wird. Das M8 Cabrio hat übrigens gleich zwei grosse Bild schirme: Einen 12,3-Zoll-Screen hinter dem Lenkrad und ein 10,25 Zoll grosses Zentraldisplay.

Luxuriöser Gran Turismo

Obwohl das Auto vom Charakter her ein Gran Turismo ist und bleibt, sor gen die 625 Pferde unter der Haube für ordentlich Dampf. In 3,4 Sekun den beschleunigt das Luxuscabrio

auf 100 km/h – und das bei mehr als zwei Tonnen Leergewicht, mit denen die 750 Newtonmeter aber leichtes Spiel haben. Vor allem auf gut ausgebauten Landstrassen mit sanften Kurven und auf Autobah nen liegt es souverän auf der Strasse. Standardmässig ist das M8 Com petition Cabrio übrigens mit heck lastigem Allradantrieb ausgestattet – wer die Kraft rein auf die hinteren Räder loslassen will, kann dies per Knopfdruck tun. Dann wird der M8 zum klassischen Hecktriebler. So viel Technik und Luxus fordern natürlich ihren Tribut. Mindestens 214'900 Franken kostet das BMW M8 Com petition Cabrio schon in der Basis. Allein für das M Competition Paket werden weitere 22'000 Franken fäl lig, und selbst dann ist die Optio nenliste von BMW noch längst nicht ausgeschöpft. So kostete unser Test wagen fast 250'000 Franken. (ml)

AUTO

Michael

für den Inhalt),

Riederer

Skender

AUTO BILD

Als M8 Competition Cabrio steht der Luxusgleiter an der Spitze der BMW-Modellpalette. Wir sind im offenen Viersitzer in den Indian Summer gefahren.

Das BMW M8 Cabrio ist sowohl ein luxuriöser Lang streckengleiter als auch für sportliche Passfahrten geeignet.

An

AUFDEN ERSTEN BLICK sieht man der ele ganten 5-Meter-Limousine das elektrische Herz nicht an. Nur wer genau hinschaut merkt, dass der Tankdeckel fehlt. Die Steckdose sitzt gut versteckt in der Kühlergrillmaske. Der Electrified G80 nutzt die Elektrokomponenten des Hyundai-Konzerns, wie etwa die 800 Volt La deleistung, die auch Kia EV6 und Hyundai Ioniq 5 bieten. So soll der 87,2-kWh-Akku theoretisch in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen sein. Im Test dauerte es aber länger, weil nicht ausrei chend Ladepower zur Verfügung stand.

450 Kilometer reale Reichweite

Für flotten und flüsterleisen Vortrieb sorgen zwei E-Motoren mit je 136 kW/185 PS an der Vorderund Hinterachse. Die Systemleistung des Allrad lers beträgt 272 kW/370 PS und das Drehmoment 700 Nm. Damit ist der elektrische G80 ordentlich motorisiert. Für den Spurt von 0 auf Tempo 100

braucht er nur 4,9 Sekunden. Wer öfter solche Sprints hinlegt, wird die maximale WLTP-Reich weite von 520 Kilometern aber nie erreichen. Auch bei normaler Fahrweise ist dies schwierig, mit knapp 20 kWh/100 km Stromverbrauch waren es im Test aber dennoch gute 450 Kilometer.

Gediegener Komfort, kleiner Kofferraum

Auch im gediegenen und grosszügig bemessenen Interieur sind keine Unterschiede zu den Verbren nern auszumachen. So sitzt man auf Wunsch auf den selben Nappaleder-bezogenen Komfortstüh

len (3220 Franken Aufpreis). Auch das Infotain mentsystem mit dem 14,5 Zoll grossen Bildschirm ist identisch. Es bietet die klassenüblichen Funkti onen und lässt sich via Sprachsteuerung, mittels Dreh-Drück-Steller (etwas fummelig) und per Touch (zu weit vom Fahrer weg) bedienen. Eine Einschränkung gibt's allerdings: Der Kofferraum fasst nur 354 Liter, 70 Liter weniger als die Verbren ner und zu wenig für ein Auto dieser Grösse.

Der Genesis Electrified G80 kostet inklusive dem bekannten Rundum-Servicepaket mindes tens 76'100 Franken. (mb)

Die Hyundai-Nobelmarke Genesis setzt ihre Modellpalette weiter unter Strom. Nach den beiden SUVs GV60 und Electrified GV70 folgt jetzt die Nobellimousine Electrified G80.

Elektrisiert der Hippie Bus?

VORHANG AUF FÜR den ID. Buzz! Fünf Jahre nachdem die erste Studie «gluschtig» machte, lässt uns VW endlich ans Steuer ihrer langerwarteten elekt rischen Grossraumlimousine.

Erster Eindruck: knuffig! Pate stand natürlich der Bulli. Süsse Stupsnase, kurze Überhänge, Zwei farbenlackierung, grosses Logo und Heckantrieb sind nur einige der Re miniszenzen an den legendären Ur ahnen. Zweiter Eindruck: kleiner als gedacht. Tatsächlich ist der ID. Buzz mit 4,71 Metern deutlich kürzer als die Multivans T6 und T7. Entspre chend gibt’s nur Platz für fünf Per sonen und 1121 Liter Gepäck. Die Rückbank lässt sich 15 Zentimeter verschieben und umklappen (max. Kofferraumvolumen: 2205 Liter), aber leider nicht komplett ausbau en. Kommunen dürfen die Kollekte trotzdem zirkulieren lassen: Nächs tes Jahr folgen eine Langversion für sieben Personen sowie Allradantrieb.

Der ID. Buzz lässt sich mit bis zu 170 kW laden

Die Übersicht ist dank der XXL-Scheiben und Mini-A-Säulen bombastisch

Die Stupsnase und das grosse VW-Logo erinnern an den Urahnen

Mit

legt

Ende Jahr den elektrischen Nachfolger des Bulli auf. Kann die erste

aus Wolfsburg an den Erfolg der rollenden Reise-Ikone anknüpfen?

eine Runde

neuen Hippie Bus drehen.

Friede, Freude, Eierkuchen?

Bei Hipstern und Hippies sollen die verwendeten Recycling-Materialien, der Verzicht auf tierische Materialien und die bilanziell CO2-neutrale Her stellung bereits jetzt für Friede, Freude, Eierkuchen sorgen. Letzterer kann im ID. Buzz zubereitet werden. Camper«Add ons» wie Matratze oder auszieh bare Küche sind fix, eine CaliforniaVersion steht hingegen in den Sternen. Sternengucker im Fond werden ein optionales Glasdach vermissen. Vor ne sind das Raumgefühl und die Übersicht dank XXL-Scheiben und Mini-A-Säulen bombastisch. Nette Details wie Elemente in Wagenfarbe oder eingeprägte Smileys auf der Tü rinnenseite sorgen für schöne Überra schungen. Die Hardware in Form des Digital Cockpit mit 5,3-Zoll-Screen und dem 10-Zoll-nfotainmentsystem ist aus der ID. Familie bekannt. Der EBulli ist up to date, keine Frage. Vom Retro-Charme ist innen aber wenig übriggeblieben.

Der Buzz lernt – der Materialwart nicht Deshalb gönnen wir uns eine Auf wärmrunde im Ur-Bulli, wo uns ne ben den eigenen Fahrkünsten höchs tens ein Schutzengel beisteht. Im ID Buzz informiert «Car2X» selbst über unsichtbare Gefahren wie den Stau beginn hinter einer Kurve. Auch beim Ausweichen, Abbiegen, Notbremsen, Spurhalten oder Parkieren gibt's se rienmässige Unterstützung. Cool: Bis zu fünf Parkplätze können neu abge speichert werden. Sobald sich der ID. Buzz in deren Nähe befindet, wird man autonom in die Lücke kutschiert.

Dank Schwarmdaten und «over the air Updates» lernt der E-Bulli laufend hinzu. Nichts gelernt hat der VW-Materialwart. Wie bei den anderen Mitgliedern der ID. Familie ist auch im ID. Buzz der Hartplastik anteil (zu) hoch. Meist wirken die Kunststoffteile nur auf den ersten Blick weich und geschäumt. In der ebenfalls erhältlichen Cargo-Versi on mag dieser Umstand als «pfle geleicht» durchgehen, für die PWVariante «ID. Buzz Pro», hätten wir uns mehr Liebe erhofft.

Massenmagnet mit XXL-Akku Herzlich waren dafür die Sympa thiebekundungen der Passanten bei unserer Fahrt durch Kopenha gen. Wo wir in Dänemarks Haupt stadt auch Halt machten, der VW ID. Buzz kam überall gut an. Dafür sorgt neben der Optik ein LithiumIonen-Akku mit einer Kapazität von 77 kWh (82 kWh brutto). Dieser treibt die 204 PS und 310 Nm starke E-Maschine an. Der grösste Akku in der VW-Historie besitzt mit bis zu 170 kW auch die grösste Ladeleis tung. An einer DC-Schnellladesäule ist die Batterie von 5 auf 80 Prozent bei maximaler Ladeleistung nach rund 30 Minuten wieder aufgela den. Das besagen die technischen Daten, in welchen der Topspeed mit 145 km/h angegeben ist. Die Reich weite beträgt bis zu 423 Kilometer.

Und in der Praxis? Dort dürfte es realistischerweise für etwa 300 bis 350 Kilometer reichen. Was am Steuer auffällt: Der VW ID. Buzz fährt sich trotz seiner Grösse und

Der ID. Buzz geht in der Schweiz weg wie warme Weggli.

2,3 Tonnen Leergewicht unerwar tet leichtfüssig und wendig. Der Turnaround sucht mit 11,1 Metern in der Grossraumlimousinen-Gil de seinesgleichen. Vergeblich ge sucht haben wir Paddels fürs Ein stellen der Rekuperationsstufen. Beim Umschalten der Fahrstufe von «D» auf «B» wird der ID. Buzz durch das Loslassen des Schubrespektive Elektropedals lediglich dezent abgebremst.

Riesen-Run auf den VW ID. Buzz Gas geben sollten dagegen Inter essierte für den Hipster respektive Hippie Bus. Trotz des stattlichen Basispreises von 67'860 Franken (Cargo ab 59'634 Franken) geht der ID. Buzz hierzulande weg wie warme Weggli: Rund 1000 Bestel lungen trafen bereits bei Volkswa gen Schweiz ein. Die ersten Mo delle werden Ende des Jahres 2022 ausgeliefert. Wer heute einen VW ID. Buzz bestellt, wird sich voraus sichtlich bis zum Sommer 2023 ge dulden müssen. (rk)

Analog zum Bulli besitzt auch der VW ID. Buzz Heckantrieb. Allrad folgt 2023

Starkes Reifen-Doppel

Wer die beachtlichen Leistungssteigerungen moderner Pkw-Reifen in den vergangenen Jahren betrachtet, könnte zu der Überzeugung gelangen, dass die Möglichkeiten der Weiterentwicklung zunehmend begrenzt sind. Doch die WinterContact TS 870 und TS 870 P beweisen das Gegenteil: Noch immer sind Technologiesprünge möglich.

DER NACHFOLGER DES be währten und vielfach von der automobilen Fachpresse ausgezeichneten WinterContact TS 860 verbindet erneut herausra gende Winterperformance mit ex zellenten Nässeeigenschaften und überzeugt auch unter ökologischen Gesichtspunkten – unter anderem durch eine weitere Reduzierung des Rollwiderstands und eine hö here Laufleistung. Dabei ist der WinterContact TS 870 ein komplett neues Produkt, dessen Konstrukti on, Profilgestaltung und Mischung von Grund auf neu entwickelt wur den. Herausgekommen ist ein Mo dell, das im Vergleich drei Prozent kürzere Bremswege auf Eis und fünf Prozent besseres Handling auf Schnee bietet.

Überlegen ist der neue Continen tal WinterContact TS 870 auch beim Grip auf Schnee, bei den Nässe eigenschaften sowie dem Fahrverhal ten auf trockener Strasse. Angesichts des Zielkonfliktes, mit dem die Ent wickler hinsichtlich der sicherheits relevanten Eigenschaften und der Umwelteigenschaften regelmässig zu kämpfen haben, sind die Weiter entwicklungen in beiden Bereichen beachtlich. Die Laufleistung stieg um zehn Prozent, der Rollwiderstand wurde um zwei Prozent reduziert.

Um den Bremsweg auf winterlich glatten Fahrbahnen weiter zu redu zieren, hat Continental beim Win terContact TS 870 die Profilblöcke in der Bodenaufstandsfläche um bis zu zehn Prozent erhöht. Die Block kanten und Lamellen wirken wie Scheibenwischer, die Schmelzwas ser besser ableiten und so den Grip auf vereisten Oberflächen sichern.

Entwickelt wurde der WinterCon tact TS 870 für Fahrzeuge wie den VW up!, den VW Golf und den Cit roën C4. Auch Wagen aus höheren Preissegmenten wie die 1er- und 3er-Modelle von BMW kommen mit

Der Winter Contact TS 870 überzeugt auf Schnee, bei Nässe und auf trockener Strasse.

dem neuen Continental-Winterrei fen sicher durch die kalte Jahreszeit. Die Lieferpalette umfasst aktuell 35 Grössen für Felgen zwischen 14 und 17 Zoll Durchmesser mit Pneuquer schnitten der Serien 45 bis 65 und Breiten von 175 bis 225 Millimetern – darunter auch solche mit Felgen schutzrippe und/oder XL-Mar kierung für erhöhte Tragfähigkeit. Continental wird das Portfolio im nächsten Jahr um weitere elf Grös sen ausbauen. Die Geschwindig keitsfreigaben reichen bis 240 km/h.

Der WinterContact TS 870 P für PW und SUV ab der Mittelklasse aufwärts

Mit dem WinterContact TS 870 P wird Continental sukzessive den TS 850 P ablösen. Wie beim kleinen Bruder setzt Continental auch beim WinterContact TS 870 P auf eine weiterentwickelte Cool Chili-Mi

schung und Hydro Grooves. Um die Sicherheit für Fahrer breiterer Rei fen zu erhöhen, sind die Entwickler vom gängigen V-Profil abgewichen. Stattdessen entschied Continental sich beim WinterContact TS 870 P für eine stabilere Auslegung und vier grosse Umfangsnuten zwischen den Profilblockreihen.

Die Lieferpalette umfasst mo mentan 75 Pkw- und SUV-Artikel für Felgen zwischen 16 und 21 Zoll Durchmesser mit Reifenquer schnitten der Serien 35 bis 65 und Breiten von 205 bis 255 Millimetern – darunter viele mit Felgenschutz rippe und/oder XL-Markierung für erhöhte Tragfähigkeit. Weitere 42 folgen nächstes Jahr. Die Geschwin digkeitsfreigaben reichen bis 270 km/h. Damit ist der WinterContact TS 870 P die ideale Lösung für die Umbereifung von Limousinen, SUV sowie Sportboliden. Die stabile Aus legung macht ihn ausserdem zu ei nem Leistungsträger für die bauart bedingt schwereren Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb.

www.continental-reifen.ch

WinterContact

TS 870 P

WinterContact TS 870

Der All-In-One Webshop mit Felgen- und Reifenkonfigurator

Vor gut zwei Jahren wurde der mittlerweile etablierte ContiWheels 3D Online Shop im Markt eingeführt. Jetzt wird der Konfigurator auch für Endverbraucher geöffnet.

DER CONTIWHEELS 3D On line Shop ist eine innovative Einkaufswelt, die es Kunden und Geschäftspartnern von Con tinental per 3D Felgen- und Rei fenkonfigurator erlaubt, auch auf individuelle Kundenbedürfnisse ausgerichtete Verkaufs- oder Be ratungsgespräche durchzuführen. Ein steigendes Interesse an Fel gen- und Reifenkonfigurationen, auch für das E-Fahrzeug Segment und für grössere beziehungsweise hochmotorisierte Fahrzeuge, ist mittlerweile von Endverbraucher seite deutlich zu verzeichnen.

Interessier te Händler können über conti-felgentool. ch ein Login beantragen, das innerhalb von 24 Stunden freigeschaltet wird.

Konfigurator jetzt auch für Endkunden «Wir freuen uns sehr, dass wir unse ren 3D Felgen- und Reifenkonfigu rator nun auch für Endverbraucher geöffnet haben. Wir möchten allen Interessierten die Möglichkeit bie ten, sich jederzeit direkt über unser breites Felgenangebot und indivi duelle Konfigurationen informieren zu können. Die Bestellung erfolgt weiterhin bei den im Online-Shop registrierten Händlern in der Nähe», sagt Daniel Freund, Geschäftsführer Continental Suisse SA.

www.conti-felgentool.ch

DIE VORTEILE

Die Vorteile für echte Reifen- und Felgenexperten im ContiWheels

3D Online Shop sind: Alles aus einer Hand. Felgen, Reifen und Sensoren

• Einfachste Bedienung Geprüfte Datenqualität aus mehreren Millionen Datensätzen – in Echtzeit

• 3D Visualisierungen aller gewünschten Fahrzeugkonfigurationen auf Knopfdruck

Das passt einfach!

Die Vega Trofeo 2022 geht in die letzten Runden. Nach dem Rennen in Levier von Ende August findet nur noch der Final in Bugey (FR) statt.

DIE RENNSTRECKE IN Levier in der Nähe von Pontarlier ist für Schweizer Fahrer ide al gelegen und schnell erreich bar. Seit diesem Jahr ist ein neuer Streckenbelag vorhanden, der den Fahrspass nochmals erhöht. Die Strecke ist beliebt wegen ihrer Hö henunterschiede, den schnellen

Die Vega Trofeo geht ins entscheidende Finale!

und langsamen Passagen und der grossen Sicherheit dank genügend grosser Auslaufzonen.

Finale in Le Mans

In Levier wurden auch die letzten Qualifikationen für die Teilnahme am IWF (International World Final X30) in Le Mans herausgefahren – das er höhte die Spannung nochmals. Dank starker Teilnehmerzahl waren alle Kategorien gut besetzt und die Ren nen hart umkämpft. Das Wetter hat gepasst und die Fahrer sind zufrieden nach Hause gefahren. Der Anlass hat

einfach Spass gemacht! Es ist erstaun lich, wie viel Freude diese kleinen Rennkarts vermitteln können.

Wer es einmal selbst versuchen möchte, hat diese Möglichkeit bei einem Schnuppertag von Kart box oder einem Firmen-Event mit Rennkarts. (pd/ml)

www.kartbox.ch