Ausgabe 46 | 12. November 2020
Schweiz
Markt im Rückwärtsgang Im Oktober wurden in der Schweiz erneut fast 20 Prozent weniger Autos verkauft als ein Jahr zuvor. Dafür entwickelt sich der Marktanteil von Autos mit alternativem Antrieb weiter positiv.
M
IT DEM ERNEUTEN Verlust im Oktober weitet sich der Marktrückgang aus, nachdem seit dem vergangenen Juni die monatlichen Negativveränderungen zwischen 11,3 und 16,3 Prozent gelegen hatten. Im gesamten Jahr 2020 sind bislang 184'531 neue Personenwagen auf die Strassen gekommen, im Vergleich zu 2019 ein Minus von 26,9 Prozent oder 67'882 Inverkehrssetzungen. Die Mitglieder von auto-schweiz haben ihre Marktschätzung von 240'000 Neuzulassungen bis zum Jahresende bekräftigt, worin die jüngsten Entwicklungen allerdings noch nicht eingeflossen sind. Der abgelaufene Oktober war der schlechteste zehnte Kalendermonat am Schweizer Automarkt seit 2005. Der starke Rückgang im Vorjahresvergleich rührt auch daher, dass der Oktober 2019 im langjährigen Vergleich ein sehr gutes Ergebnis von 26'103 Neuimmatrikulationen gebracht hatte.
Audi A3 Sportback Das Erfolgsmodell 4.0
Verkaufsstatistik Oktober 2020 Marke
Möglicherweise stellt der jüngste Rückschlag aber auch eine erste Folge der in kurzer Zeit rasant gestiegenen COVID-19-Fallzahlen dar. In unsicheren Zeiten scheuen sowohl Unternehmen als auch Privatpersonen grosse Investitionen und somit auch die Anschaffung neuer Fahrzeuge.
10/20-Ziel erreicht Weiterhin positiv entwickelt sich der Marktanteil der alternativen Antriebe in der Schweiz. Mit 31,8 Prozent verfügte im Oktober fast jeder dritte neue Personenwagen über einen Hybrid-, Elektro-, Gas- oder Brennstoffzellenantrieb. Im bisherigen Jahresverlauf liegt deren Anteil bei exakt 25 Prozent, wobei mit 12,1 Prozent knapp die Hälfte auf aufladbare Modelle, also reinelektrische Fahrzeuge oder Plug-in-Hybride, entfällt. Das «10/20»-Ziel von auto-schweiz von 10 Prozent Marktanteil im Jahr 2020 dieser Steckerfahrzeuge ist damit so gut wie erreicht. (pd/ml)
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Alfa Romeo Alpine Aston Martin Audi BMW Citroën Dacia DS Automobiles Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Škoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Diverse Marken GESAMT-TOTAL ALTERNATIV-ANTRIEB
Marktanteil [%] 2020 2019 0.8 1.0 0.0 0.1 0.1 0.1 6.1 5.9 8.8 7.8 1.5 2.2 2.7 2.6 0.2 0.2 2.7 2.8 4.2 4.6 0.8 1.2 2.7 2.7 0.4 0.8 1.5 1.7 1.5 1.5 1.0 1.3 0.3 0.3 0.1 0.1 2.0 2.1 10.0 8.5 2.1 1.6 1.6 1.4 1.2 1.5 2.0 3.6 2.8 3.1 1.6 1.2 4.9 3.6 4.8 4.7 8.1 7.6 0.2 0.6 0.0 0.2 0.7 1.1 1.8 2.6 2.1 1.8 3.8 3.6 10.4 11.0 3.5 2.8 0.7 0.8 100.0 100.0 25.0 11.8
Peugeot e-208 Angriff des kleinen E-Löwen
Anzahl 2020 2019 1’459 2’419 63 167 96 168 11’257 14’791 16’316 19’756 2’827 5’647 5’062 6’589 446 518 4’908 7’121 7’694 11’513 1’526 2’926 5’071 6’901 767 1’909 2’772 4’200 2’785 3’737 1’892 3’198 481 679 168 306 3’651 5’211 18’486 21’395 3’881 4’078 2’950 3’444 2’281 3’893 3’749 9’025 5’121 7’787 3’025 2’964 9’011 9’203 8’768 11’798 15’027 19’306 336 1’601 14 453 1’363 2’798 3’379 6’469 3’814 4’438 7’044 9’072 19’165 27’809 6’504 7’140 1’329 1’937 184’488 252’366 46’086 29’788
+/- % -39.7 -62.3 -42.9 -23.9 -17.4 -49.9 -23.2 -13.9 -31.1 -33.2 -47.8 -26.5 -59.8 -34.0 -25.5 -40.8 -29.2 -45.1 -29.9 -13.6 -4.8 -14.3 -41.4 -58.5 -34.2 2.1 -2.1 -25.7 -22.2 -79.0 -96.9 -51.3 -47.8 -14.1 -22.4 -31.1 -8.9 -31.4 -26.9 54.7
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AUDI A3 SPORTBACK
Grosse Erwartung an einen kleinen Kerl Erfolgsmodell 4.0, so liebevoll nennen die Ingolstädter ihren neuen Audi A3 Sportback. Wie viel Wahrheit im Kosenamen steckt, hat AUTO BILD Schweiz während einer Testwoche herausgefunden. Von hinten sorgen geneigte C-Säulen und quattro-Blister für einen sportlichen Auftritt.
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ER NEUE AUDI A3 Sportback
zeigt sich athletisch. Kein Wunder, diente doch der Lamborghini Countach als Designinspiration. Die Hommage an den Supersportler findet sich vor allem in der nach unten wegknickenden Seitenlinie wieder – laut AutodesignLehrbuch eigentlich ein No-Go, dem A3 Sportback und seinem extravaganten Vorbild jedoch steht's.
Die konkave Taille ist ein neues Motiv im Audi-Design.
Fünftürer mit Lamborghini-Flair Wie seine Konzerngeschwister Škoda Octavia, VW Golf 8 und Seat Leon fährt die vierte Generation des A3 ausschliesslich als Fünftürer vor. Dafür gabs einen Wachstumsschub: in Länge und Breite um je drei Zentimeter. Im Innern sorgen Kontrastnähte, markante Türöffner und ein neues Shifter-Design für ein sportliches Ambiente. Die markanten horizontalen Linien und Luftdüsen erinnern abermals an die Lamborghini-Designsprache aus Sant'Agata.
Ganz schön (teuer) Platzgenommen wird in einem leicht zum Fahrer geneigten Cockpit. Dieses verfügt serienmässig über digitale Kombiinstrumente und ein 10,1-Zoll-
Das Beste kommt zum Schluss: Nach Octavia, Leon und Golf 8 komplettiert der A3 Sportback das VW-KonzernKompakt-Quartett. Der neue A3 ist facettenreich und kann von sparsam bis sportlich alles. Das Design- und Verarbeitungsplus gegenüber den Konzerngeschwistern wird ordentlich besteuert.
Die Linienführung im Cockpit erinnert an Lamborghini.
Touch-Display. Ebenfalls schon in der Basisausstattung, also ab 36'400 Franken (35 TFSI manuell), mit an Bord und durchaus lobenswert: das MMI Radio plus. Ansonsten lassen sich gerade die Komponenten, welchen den Unterschied zur Konzernkonkurrenz ausmachen, einiges kosten. Unser Testwagen hat Full-House und würde für 61'787 Franken den Besitzer wechseln.
tern auf 100 Kilometer. Als Kraftübertragung dient die schnell und sauber arbeitende Siebengang S tronic mit Lenkradpaddels – Handschaltung gäbe es auch. Eine weitere Option. aber eigentlich fast schon ein Muss: Das Audi Drive Select, welches den A3 im Dynamic-Mode zum Kurvenräuber mutieren lässt und im ComfortMode Pflastersteinstrassen ebnet.
Ruhiger und effizienter Selbstzünder
... und spannender: In Kürze wird im Ingolstädter Motorengestell eine zweite Version des 1.5 TFSI Aggregats zu finden sein. Dieses wird durch ein Mild-Hybrid-System unterstützt und soll den A3 bis zu 40 Sekunden segeln lassen und einen Verbrauchsvorteil von 0,4 Liter je 100 Kilometer bewirken. Spätestens dann übernehmen wir den 4.0-Kosenamen auch. (fs)
In der Schweiz startet das Kompaktmodell mit zwei Motorisierungen – ein 1,5-Liter-TFSI mit 150 PS und ein gleich starker 2,0-Liter-TDI – beide mit Frontantrieb. Letzterer findet sich auch unter unserer Motorhaube und überzeugt auf der Testfahrt durch kraftvolle Performance und einen bestechend guten Verbrauch von 4,8 Li-
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
Schweiz
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Noch sparsamer …
Hubraum (ccm) 1968
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 110/150 360
Audi A3 Sportback 35 TDI S tronic
Getriebe 7A
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 8,4 224
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 4,5 119
Preis: ab CHF 41'900
IMPRESSUM AUTO BILD Schweiz, A&W Verlag AG • Riedstrasse 10 • 8953 Dietikon • Telefon: 043 499 18 99 • E-Mail: redaktion@autobild.ch • Geschäftsleitung: Giuseppe Cucchiara (Geschäftsführer) Anzeigen: Jasmin Eichner (Verkaufsleitung), Juan Doval • Anzeigenadministration: Natalie Amrein • Redaktion: Michael Lusk (ml; Chefredaktor, verantwortlich für den Inhalt), Isabelle Riederer (ir), Rafael Künzle (rk), Mario Borri (mb), Fabio Simeon (fs) • Freie Mitarbeiter: Simon Tottoli (st), Philipp Aeberli (pa) • Layout: Skender Hajdari • Abonnementservice: AUTO BILD Abobetreuung Brieffach 5530 • 10867 Berlin • Telefon: +49 40 3339-1403 • Der Preis für das Jahresabo mit wöchentlichem Schweiz-Extra NEWS & FACTS beträgt 198,90 Euro.
NEWS&FACTS 46/20
PEUGEOT E-208 GT
Von aussen unterscheidet sich der elektrisch betriebene e-208 GT kaum von den Verbrennern.
Angriff des kleinen E-Löwen Peugeot lanciert die zweite Generation des 208. Diese fährt mit dynamischer Optik und vielversprechender Motorenpalette vor. Wir sind die rein elektrische Version gefahren.
S
IE ERINNERN SICH bestimmt an den Peugeot 205, welcher primär als GTI-Version so manchem Wolfsburger Ingenieur schlaflose Nächte bescherte. Ein Kassenschlager, an dessen Erfolg der neue Peugeot 208 nun anknüpfen soll. Dafür werden die Krallen ausgefahren und die Zähne gezeigt – man beachte die Lichtsignatur.
Löwe mit Ladebuchse Durch neun Zentimeter Längenzuwachs und eine Tieferlegung von drei Zentimetern steht der 208 sportlicher in der Spur denn je. Ob er sich auch dementsprechend fährt, entscheidet nicht zuletzt die Motorisierung. Zur Auswahl stehen vier Benziner mit drei Leistungsstufen (75 – 130 PS), ein Selbstzünder mit 100 PS und unser Highlight: ein E-Aggregat mit 136 PS. Dieses sorgt auch im Redaktions-Testwagen für lautlosen Vortrieb. Die Energie bezieht der EFlitzer von einer 50-kWh-Batterie, welche laut WLTP eine Reichweite von 340 Kilometer verspricht.
Die Fahrleistung macht klar, dass der e-208 GT in urbanem Umfeld zuhause ist.
Das sportliche Design und der hochwertige Innenraum setzen die Konkurrenz unter Druck. Die Reichweite fällt bei hoher Geschwindigkeit (zu) schnell zusammen.
Mit dem e-208 GT zeigt Peugeot, dass auch der Innenraum von Kleinwagen spektakulär sein kann.
Elementen im Karbonlook ist die Landung weich. Kontrastnähte und Ambientelichterstreifen zeigen einer ganzen Fahrzeugklasse auf, wie ein kompakter Innenraum aussehen kann. Am meisten beeindrucken jedoch die digitalen 3D-Armaturen, bei welchen die Informationen wie bei einem Hologramm auf mehreren Ebenen liegen. Daneben sitzt ein zehn Zoll grosser Touchscreen, darunter Kipptaster zum Anwählen der Themenbereiche – wow!
Urbanes Habitat Schon nach kurzer Fahrt wird klar: Der e-208 verfügt über sportliche Charakterzüge. Zum einen schieben die 260 Nm Drehmoment ordentlich nach vorne, zum anderen ist das Fahrwerk dynamisch ausgelegt und der Schwerpunkt dank im Fahrzeugboden verbauter Batterie tief. Dazu
passend: die elektromechanische Lenkung, welche ziemlich präzise reagiert. Ähnlich präzise scheint auf den ersten Blick auch die Reichweitenanzeige. Nach 15 Kilometern Stadtverkehr wird eine noch fahrbare Distanz von 325 km angezeigt. Den 60 Minuten mit Tempo 120 hingegen, fallen laut Display 200 Kilometer Reichweite zum Opfer – also ab an die Ladesäule.
Kleiner Lademeister Hier zeigt sich der Löwe abermals von seiner besten Seite. Während viele Konkurrenten mit 7,2 kW Ladeleistung auskommen müssen, nimmt unser Fahrzeug an der Wallbox bis 11 kW (AC) auf. Beim Gleichstromladen zieht der e-208 bis zu 100 kW über den CCS-Port und lädt die Batterie so innert 30 Minuten bis zu 80 Prozent auf. (fs)
TECHNISCHE DATEN
Peugeot e-208 GT
Innenraum wie ein Grosser Türen auf, Platz nehmen, losdüsen. Nicht ganz. Im Wageninnern fallen wir kurz in alle Wolken – dank komfortablen Sitzen und SoftgelA&W Verlag AG | Riedstrasse 10 | CH-8953 Dietikon Telefon +41 43 499 18 60 | www.awverlag.ch | info@awverlag.ch
Leistung (kW/PS) 136
Drehmoment 0–100 km/h vmax (km/h) (Nm) (s) 260 8,1 150
Reichweite Verbrauch (km) (kWh/100 km) 340 17,6
Preis: ab CHF 38'050.–
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