A&W 10/2021 by A&W Verlag AG

10 | OKTOBER 2021

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

www.auto-wirtschaft.ch

TITELTHEMA Batterien Die Neuheiten der Batterie hersteller und -anbieter im Fokus

NEWS Auto Zürich Car Show 2021 Endlich geht es wieder los! Automechanika 2021 Restart in Frankfurt IAA Mobility 2021 Rückblick und Interviews aus München

OPTIMALE KUNDENBINDUNG IN ZEITEN DER TRANSFORMATION Wir unterstützen Sie auch in Zeiten der Veränderung mit zukunftsweisenden Garantieund Serviceprodukten. Denn komplexe Technik braucht Premiumleistungen.

ELECTRIC WOW Der E-Automarkt wächst um 259 %

AUTO&SIE Reifenspezialistin bei Continental Die Fachfrau fürs Extreme

WIRTSCHAFT Standheizungen Für die kalte Jahreszeit gerüstet Lichttechnik Neue Licht-Innovationen

TECHNIK Fachwissen Vorkammerzündung Smarter Höhenstandsensor Datensammler im Fahrwerk Deep Reality Display Windschutzscheibe als Head-up-Display

&Technik

Mit freundlicher Unterstüzung von:

www.cargarantie.ch

Die besten Reifen erhalten Sie bei uns

EDITORIAL 10/21 3

Mit der IAA Mobility 2021 in München und der Automechanika in Frankfurt scheint zumindest in Sachen Fachmessen wieder ein bisschen Nor malität zurückzukehren. Denn eines ist uns wohl allen bewusst geworden: Trotz Videokonferenzen und Live-Streams, persönliche Begegnungen sind durch nichts zu ersetzen. Und Fakt ist: Geschäfte werden zwischen Menschen gemacht.

Isabelle Riederer, Chefredaktorin ir@awverlag.ch

Umso grösser ist auch die Vorfreude auf die bevor stehenden Fachmessen in der Schweiz. Allen voran die Auto Zürich Car Show zusammen mit der autotecnica und kurz darauf die transportCH zusammen mit der aftermarket-CH in Bern. Die Menschen sind hungrig nach Messen, nach Neuheiten und vor allem nach geselligem Beisam mensein – wo geht das besser als auf einer Messe. Apropos Messe: Natürlich war der A&W Verlag auch an der IAA Mobility in München mit dabei und hat die wichtigsten Neuheiten der Messe für Sie zusammengefasst. Zudem haben wir spannende Persönlichkeiten zu Interviews getroffen, darunter Hildegard Wortmann von Audi, Markus Schäfer von Mercedes-Benz und Piergiorgio Cecco von Genesis.

Spannung verspricht auch unser Titelthema, wo es um die neusten Innovationen und Produkte rund um das Thema Batterien geht. Und wenn es draussen immer kälter und dunkler wird, spielen nicht nur Autobatterien eine wichtige Rolle, sondern auch gute Sicht- und Lichtverhältnisse. Passend dazu finden Sie in dieser Ausgabe die neusten Produkte und Technologien aus den Bereichen Standheizungen und Lichttechnik. Nach der Krise ist vor der Krise: Der Mangel an Halbleitern setzt die Automobilbranche massiv unter Druck. Mehr als 7,7 Millionen Autos konnten nicht produziert werden. Diese Autos fehlen jetzt, und die Lager der Hersteller sind mittlerweile leer. Die Folge: Die Verknappung der Fahrzeuge führt zu einem Preisanstieg. AUTOHAUS-Chefredaktor Ralph M. Meunzel hat das Problem in dieser Ausgabe genauer beleuchtet. Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre und bleiben Sie gesund!

IMPRESSUM

Herausgeber/Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Druck Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Verleger Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch

Fachjournalisten Andreas Lerch (ale), Simon Tottoli (st)

Leiterin Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

Verkaufsleiterin / Prokuristin Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch

Grafik Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch

Redaktion Isabelle Riederer (ir) Chefredaktorin ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Leitender Redaktor AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Anzeigenverkauf Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 Buchhaltung Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 91

Experten im digitalen Verkauf Menschen im Kundenservice Sprechen Sie mit Carina Velten, wie wir Ihrem Autohandel helfen können, noch erfolgreicher zu sein. Jetzt Partner werden:

Oder unter: bit.ly/cfy-cvd

Berufslernende Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch Abo/Leserservice Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Schwestermedien AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Erscheint 10-mal jährlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.)

Nachdruck sowie elektronische Weiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt der Verlag keine H aftung.

4 10/21 00/18 INHALT

Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Maseratis Nettuno-Motor setzt auf die aus der Formel 1 bekannte Vorkammerzündung.

Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Batterien: Ein Segment unter Spannung.

NEWS 6 Menschen & Jobs Neue Gesichter

15 Ineos Automotive Bereit für den Schweizer Markt

8 Auto Zürich Car Show 2021 Endlich wieder eine Automesse!

16 TCS-Winterreifentest 2021 Chinesische Günstig-Reifen sind ein Sicherheitsrisiko

IAA Mobility 2021: Rückblick und Interviews aus München.

41 Zuwachs um 259 Prozent! E-Automarkt wächst rasant AUTO&SIE 42 Catarina I. Matos Silva Leiterin Produktmanagement Continental TITELTHEMA 44 Krautli Odyssey-Batterie neu im Sortiment

10 Autoberufe Junge fahren drauf ab!

18 Pirelli Winter Tech Days 2021

11 Volvo wird vegan Künftig kein Leder mehr

24 Continental Neuer Sportreifen im Test

12 Hankook Reifentest für Kunden

28 IAA Mobility 2021 Interviews und Highlights

44 Südo/CTEK CTEK CS One: Das schlaue Batterieladegerät

14 Paukenschlag Schweizer BP-Tankstellen bekommen neue Besitzer

ELECTRIC WOW 40 Kanton Schaffhausen Goldener Stecker 2021

45 AMAG Ein Hoch auf die Starterbatterie

46 SAG Konsequente Batterie prüfung ein Muss 47 ESA Die Spannung steigt 48 Hostettler Batterie-Service unverzichtbar 48 Fibag Mit Banner auf Kurs 49 Säntis Batterie Höchste Qualität, grosses Sortiment 49 Bosch So vermeidet man Ausfälle

INHALT 00/18 10/21 5 PERSONENVERZEICHNIS

XX 52 Alles rund um das Thema Lichttechnik. STANDHEIZUNGEN 50 SAG/Eberspächer Luftheizungen der neuen Generation

Catarina I. Matos Silva (Continental)

Standheizungen: kratz- und stressfrei durch den Winter.

53 KSU/A-Technik Dank der Maha MLT 3000 sicher unterwegs

51 Auto Meter Kompetenter Partner für Einbau von Standheizungen

WIRTSCHAFT 54 Modellvorschau Kompakt-Klassiker: Die Qual der Wahl

LICHTTECHNIK 52 SAG Sicher durch den Winter

56 Ralph M. Meunzel Autos sind knapp und werden teurer

52 Hella Neue Flatlight-Technologie: Optik kleiner als Salzkorn

58 Treuhandratgeber Haftung als Verwaltungsrat auch unter Covid-19

53 Osram Portfolio auf das nächste Level gebracht

60 Markenstatistik Schweizer Auto-Markt verteidigt Vorjahresniveau

Hildegard Wortmann (Audi)

TECHNIK 62 News Immersionskühlung verkürzt Akku-Ladezeit Autef-Kurs «Hochvolt entspannt» 64 Fachwissen Vorkammerzündung: zweite Kammer im Brennraum 68 Höhenstandsensor Ein fleissiger Datensammler im Fahrwerk 69 Deep Reality Display Gesamte Windschutz scheibe ist ein Head-up-Display

Nachname, Vorname Aegerter, Markus Al Najjar, Ibrahim Albert, Mathias R. Bauer, Claus Bieri, Karl Braun, Detlef Calderari, Stefano Cangero, Iginio Cecco, Piergiorgio Eckert, Gregor Feuell, Christine Field, Doung Fischer, Thomas Fitch, Keir Fontaine, Astrid Dr. Frei, Christoph Gloor, Tobias Guida, Fernando Hagemann, Alexander Hallmark, Adrian Harrer, Manfred Hartmann, Klaus Huber, Frank Dr. Ideker, Torsten Jackson, Mike Jain, Anuj Jarzombek, Thomas Jermann, Dieter Jurt, Andreas Källenius, Ola Koblitz, Axel Dr. Kohler, Markus Krieg, Peter Kruse, Albrecht Kuniskis, Timothy Künstler, Christian Lange, Karen Dr. Limacher, Roger Lohrer, Steven Luchain, Sara Maeder, Olivier Manley, Mike Manni, Joe Matos Silva, Catarina I. Meier, Nicolas Mesquita, Sandro Meunzel, Ralph M. Mitrovic, Simo Patzak, Klaus Dr. Petit, Jeoffrey Rabe, Dennis Ratcliff, Jim Riedeberger, Ingo Rinaldi, Patrick Ross-Wilson, Olivia Rullo, Elio Schäfer, Markus Schmid, Damian Schwer, Christian Schwizgebel, Rolf Tavares, Carlos Taylor, Yoni Templar, Stuart Velten, Carina Werner, Ramon Wirth, Andreas Wolf, Anne Wortmann, Hildegard

Seite 23 27 39 6 9 26 54 18 33 22 6 6 26 27 6 55 54 55 27 6 6 15 52 12 6 43 27 54 48 21 26 55 8 26 6 55 6 48 22 27 10, 20 6 12 42 22 19 57 55 6 54 55 15 25 40 6 18 32 20 27 45 6 46 11 36 14 12 40 30

6 10/21 NEWS

Neue Personalvorständin bei Bentley Motors

r. Karen Lange wurde von Bentley Motors zum Mitglied des Board for Human Resources berufen. Sie berichtet an CEO Adrian Hallmark und löst Dr. Astrid Fontaine ab, die Bentley nach mehr als drei Jahren verlässt und zum 1. September als Personalvorstand zu Volkswagen Nutzfahrzeuge wechselt. Dr. Lange war nach Lehrtätigkeiten an der Universität Hannover und einem Aufent halt am Institut für Arbeitsbeziehungen der University of Berkley 2002 in den Volkswagen-Konzern eingetreten. 2020 wurde sie Leiterin Human Resources des Volkswagen-Joint-Ventures Northvolt Zwei GmbH & Co. KG in Salzgitter.

Neue CEO für die Marke Chrysler

hristine Feuell, zuletzt Chief Com mercial Officer bei Honeywell Safety and Productivity Solutions, ist seit dem 13. September 2021 neue CEO von Chrysler. Feuell berichtet direkt an den Stellantis-CEO Carlos Tavares. In ihrer bisherigen Karriere hatte sie Verantwortung in den Bereichen Vertrieb, Marketing, Produktmanagement und Profit & Loss bei Ford, Johnson Controls und Honeywell. Chrysler wurde seit Januar interimsmässig von Timothy Kuniskis, Chef von Dodge, geführt.

Dr. Karen Lange, Personalvorständin Bentley Motors

Neuer Finanzvorstand bei der Schaeffler AG

it Wirkung zum 1. September hat der Aufsichtsrat der Schaeffler AG Claus Bauer zum neuen Finanzvorstand (CFO) mit Zuständigkeit für Finanzen & IT und zum Mitglied des Vorstands der Schaeffler AG bestellt. Die Vertragslaufzeit beträgt zwei Jahre. Claus Bauer folgt auf Dr. Klaus Patzak, der das Unternehmen zum 31. Juli 2021 auf eigenen Wunsch verlassen hat. Claus Bauer kam 1998 zur SchaefflerGruppe, wo er seit 2016 die Funktion des Chief Financial Officer Americas innehat. Er arbeitet am amerikanischen Sitz von Schaeffler in Fort Mill, South Carolina, wo er seit 2002 zunächst als Chief Financial Officer North America tätig war.

Claus Bauer, CFO Schaeffler AG

Ford holt sich Apple-Manager Doug Field

er Autobauer Ford hat mit Doug Field eine der Führungskräfte von Apples Automobilprojekt zu sich lotsen können. Der zweitgrösste US-Autobauer gab bekannt, dass sich Field um die Entwicklung fortschrittlicher Tech nologien wie vernetzte und selbstfahrende Autos kümmern werde. Der Top-Manager gilt als erfahrener Branchenprofi, er war bis 2018 auch schon einige Jahre für den Elektroautohersteller Tesla tätig gewesen, unter anderem als leitender Ingenieur und Produktionschef. Wechsel von Topmana gern sind im Wettlauf der Auto- und Tech konzerne bei den Zukunftstechnologien häufig. So warb Apple etwa Anfang des Jahres den Ingenieur Manfred Harrer von Porsche ab.

Christine Feuell, CEO Chrysler

Stellantis-Manager wird Chef von AutoNation

ike Manley kehrt Stellantis den Rücken und wechselt in den Handel: Der Ex-FCA-Chef führt ab dem 1. November AutoNa tion, die grösste Autohausgruppe der USA. Manley war von Juli 2018 bis Januar 2021 als Chef der FCA-Gruppe für den italienischamerikanischen Autobauer verantwortlich. Er verhandelte mit Stellantis-Chef Carlos Tavares den Zusammenschluss mit der PSAGruppe. Die US-Autohausgruppe AutoNation hat in den Vereinigten Staaten mehr als 300 Standorte. Der Umsatz lag im vergangenen Jahr bei mehr als 20 Milliarden US-Dollar. Die vergangenen 22 Jahre war Mike Jackson als CEO für die Gruppe verantwortlich.

Mike Manley, CEO AutoNation

Doug Field wechselt von Apple zu Ford

Volvo: Ross-Wilson als Head of Communications

livia Ross-Wilson wird zum Dezember 2021 als Head of Communications bei Volvo Cars in das Executive Management eintreten. Ross-Wilson kommt aus der Ingka Group, in der als Mitglied der Füh rungsmannschaft sie für die strategische Ausrichtung von Ikea und die Kommuni kation der Marke in mehr als 30 Staaten zuständig war. Mit mehr als 20 Jahren Erfahrung in der Kommunikation und Po sitionierung von verbrauchernahen Marken bringt Olivia Ross-Wilson eine wichtige Perspektive in die Geschäftsleitung von Volvo Cars ein.

Olivia Ross-Wilson, Head of Communications Volvo Cars

Für Ihren Versicherungsschutz engagiert. 10kt% ion auf

Wir beraten Sie gerne persönlich direkt in Ihrer Nähe.

Redu atzlte Zus * h ä w e ausg n erunge versich

120

Jahre Erfahrung Gemeinsam gewachsen: Unser Knowhow verdanken wir Ihrer Treue.

2 Millionen Kunden Ihr Vertrauen spornt uns an, immer unser Bestes zu geben – Tag für Tag.

Helsana-Gruppe Postfach 8081 Zürich Costantino Polizzi

24/7

24 Std. Notfallservice Wir stehen Ihnen weltweit zur Seite. Auch mit psychologischer Soforthilfe.

058 340 58 73 costantino.polizzi@helsana.ch helsana.ch/kv-verband

Mit Bestnoten ausgezeichnet.

*Die Reduktion von 10% gilt für die Zusatzversicherungen: COMPLETA, OMNIA, PRIMEO, SANA, TOP, Helsana Advocare EXTRA, Helsana Advocare PLUS, VIVANTE, HOSPITAL COMFORT, HOSPITAL COMFORT BONUS, HOSPITAL ECO, HOSPITAL EXTRA, HOSPITAL FLEX, HOSPITAL Halbprivat, HOSPITAL PLUS, HOSPITAL PLUS BONUS, HOSPITAL Privat. Es gelten die produktspezifischen Höchsteintrittsaltersgrenzen. Zur Helsana-Gruppe gehören Helsana Versicherungen AG, Helsana Zusatzversicherungen AG, Helsana Unfall AG und Progrès Versicherungen AG.

8 10/21 NEWS

2021 in die Messe Zürich. Und die Besucherinnen und Besucher dürfen sich auf ein wahres Auto-Feuerwerk an Neuheiten und Oldtimern freuen. Namhafte Aussteller wie die AMAG und die Emil-Frey-Gruppe sind defi nitiv mit dabei. «Insgesamt werden bereits 38 Automarken vertreten sein», sagt Peter Krieg, Messeleiter und Initiator der autotecnica.ch, und fügt an: «Eines der Highlights wird bestimmt die Präsenz der neuen Automarke Genesis sein und die Classic-Ausstellung.»

Vom 4. bis 7. November findet in der Messe Z ürich die 34. Auto Zürich Car Show statt.

AUTO ZÜRICH UND AUTOTECNICA LÄUTEN SCHWEIZER MESSEHERBST EIN

Mit der IAA Mobility durfte die Automobilbranche endlich w ieder ach der Absage im April einen Messeherbst einläuten. Mit der Auto Zürich Car Show 2021 ist es nun endlich so und autotecnica steht vom 4. bis 7. November 2021 in der Messe weit, die Auto Zürich Car Zürich die erste Schweizer Automesse seit der Corona-PandeShow und die autotecnica. mie auf dem Programm. Text: Isabelle Riederer ch laden vom 4. bis 7. November

3G-Regeln gelten für Besucher und Aussteller Die Vorbereitungen für die 34. Auto Zürich Car Show laufen auf Hochtouren, auch dank der 3G-Regel (geimpft, getestet, genesen) und der Zertifikatspflicht. «Dank der 3G-Regel haben wir nicht nur eine Planungssicherheit, sondern auch eine Grundlage, auf die wir uns abstützen können», so Peter Krieg und weiter: «Hinzu kommt, dass die Impfquote steigt, und ich bin mir sicher, dass bis im November die Impfquote bestimmt noch einmal höher sein wird als aktuell.»

Wir freuen uns auf ihren Besuch!

Auto Zürich vom 4. – 7. November 2021 Halle 5/Stand A03

Lernen Sie unsere Hybrid Ceramic Familie kennen! Die Si0₂ Si0₂ Technologie von Meguiar’s ist die neueste Generation des Lackschutzes. Sie übertrifft klassische Autowachse durch Langlebigkeit und einfachste Anwendung.

PROFESSIONAL CAR CARE

MTS Multi Technology Services GmbH Meguiar‘s Schweiz Flughofstrasse 52, 8152 Glattbrugg Tel +41 43 211 63 11 | Fax +41 43 211 63 10 support@oberflaechen.com | www.oberflaechen.com

NEWS 10/21 9

Besucher die Messe auch richtig geniessen können.»

Ebenfalls mit dabei ist auch dieses Jahr die Classic-Ausstellung. Die 3G-Regel wird auch in den Messehallen der Auto Zürich Car Show und der autotecnica.ch gelten. «Wir haben mit der Securitas, die bereits seit Jahren den Einlass kontrollieren, erfahrene Mitarbeiter, die auch die 3G-Regeln kontrollieren werden», so Krieg, und er fügt an: «Wir werden die 3G-Regeln auch während der gesamten Auf- und Ab bauarbeiten einhalten. Zudem bieten

wir Besucherinnen und Besuchern vor Ort in einem Testzentrum die Möglichkeit an, einen Corona-Test zu machen.» Dank der 3G-Regel braucht es an der Auto Zürich Car Show und an der autotecnica.ch keine Mas ken und auch die Abstandsregeln sowie Personenbeschränkungen sind hinfällig. «Das ist ein grosser Vorteil und sorgt bestimmt auch dafür, dass die Aussteller und die

Full House bei der autotecnica.ch Seit sechs Jahren fester Bestandteil der Auto Zürich Car Show sind auch die autotecnica.ch und das Brainvillage. Krieg: «Auch hier laufen die Vorbereitungen. Aktuell haben wir knapp 20 Aussteller in der Halle 5. Ich gehe aber davon aus, dass wir auch noch fünf bis acht Aussteller für die autotecnica.ch gewinnen können und damit wäre die Halle 5 dann voll.» Eine Woche nach der Auto Zürich Car Show und der autotecnica.ch finden in Bern die transport-CH und die aftermarket-CH statt. Zeitlich ungünstig, aber kein Beinbruch für Peter Krieg und seine AftermarketMesse in Zürich. «Natürlich gibt es Aussteller, die von beiden Plattformen profitieren möchten. Mit der Baumgartner AG habe ich selber einmal an beiden Messen teilgenommen und weiss, dass dies mit enormem Aufwand ver bunden ist. Doch es gibt zwischen den beiden Messen eine gewisse Abgrenzung, die es den Ausstellern

VEGA | POWER OF CAR WASH Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com • www.christ-ag.com

ermöglicht, sich mit der einen oder anderen Messe mehr zu identifi zieren. Zudem ist die autotecnica. ch eher PW-lastig, während die aftermarket-CH eher LW-lastig ist. Deshalb denke ich auch, dass es für die meisten Aussteller einfacher ist, zu entscheiden, welche Plattform für sie in Frage kommt. Das Gleiche gilt auch für die Besucherinnen und Besucher.» Apropos Besucher – Krieg ist sich sicher, die Auto Zürich Car Show und die autotecnica.ch werden die Besucherinnen und Besucher in Scharen anziehen. «Die Leute sind hungrig, wieder an eine Messe zu gehen, und sie wollen endlich wieder einmal etwas sehen.» An die letzte Ausgabe im November 2019 kamen rund 60’000 Besucherinnen und Besucher – gleichbedeutend mit einer beachtlichen Steigerung um zehn Prozent. Karl Bieri, Direktor der Auto Zürich Car Show, zeigt sich aus diesem Grund auch zuversichtlich, dieses Niveau aus dem Jahr 2019 wieder zu erreichen. www.auto-zuerich.ch www.autotecnica.ch

10 10/21 NEWS

Autoberufe üben nach wie vor eine hohe Faszination auf junge Berufsleute aus.

UMFRAGE LEHRABGÄNGER 2021: FASZINATION AUTOMOBIL UNGEBROCHEN Die Technologien und Antriebssysteme entwickeln sich rasant und werden sich weiter verändern. An der Faszination, die das Auto auf viele junge Menschen ausübt, ändert sich jedoch nichts. Dies ist eines der Resultate einer Umfrage unter Lehrabgängern im Schweizer Autogewerbe.

edes Jahr starten rund 2700 Jugendliche in eine technische Grundbildung im Automobilgewebe. Die grosse Mehrheit sind auch nach erfolgreichem Lehrabschluss als Automobil-Mechatroniker/-in (4 Jahre), Automobil-Fachmann/-frau (3 Jahre) oder Automobil-Assistent/-in (2 Jahre) zufrieden mit ihrem Beruf und würden diese Ausbildung wei terempfehlen. Jedes Jahr fühlt der Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) seinen Lernenden mit einer

gross angelegten Umfrage den Puls. Autoberufe sind äusserst vielseitig: Die technischen Grundbildungen vereinen handwerkliches Geschick, technisches Verständnis und Kun denkontakt. Gut 1000 junge Berufs leute haben nach Abschluss ihrer Berufslehre den Online-Fragebogen des AGVS ausgefüllt und ihr Feed back gegeben. Mehr als drei Viertel der Absolventen geben allgemein die «Faszination Automobil» (75,4 %) als Grund für ihre Berufswahl an, gefolgt von der Vielseitigkeit des

Berufs (46,9 %), der breiten techni schen Ausbildung (45,6 %) und den guten Chancen, eine Karriere im Autogewerbe zu machen (18,6 %). Mehrfachnennungen waren bei dieser Frage möglich. Mehr als 85 Prozent der Lehr abgänger sind froh, dass sie sich nach der obligatorischen Schulzeit für eine Lehre im Autogewerbe entschieden haben und würden eine solche auch weiterempfehlen. Diese Zahl freut Olivier Maeder, der in der AGVS-Geschäftsleitung den Bereich

Bildung verantwortet: «Das Resultat ist sehr wichtig. Schliesslich sind Lernende die wichtigsten Botschaf ter, um Schülerinnen und Schüler für einen Autoberuf zu begeistern.» Erfreulich für den Verband der Schweizer Garagisten ist die Tatsache, dass rund 25 Prozent aller Automobil-Fachleute nach ihrer dreijährigen Lehre die zweijährige Zusatzausbildung zur AutomobilMechatronikerin resp. zum Automobil-Mechatroniker absolvieren wollen. «Die Durchlässigkeit unseres Systems mit Automobil-Assistenten, -Fachleuten und -Mechatronikern trägt massgeblich dazu bei, die Anzahl der ausgebildeten AutomobilMechatronikerinnen und -Mechatro niker auf dem heutigen Niveau zu halten», stellt Olivier Maeder fest. Denn die anerkannt hohe Qualität der Aus- und Weiterbildung im Schweizer Autogewerbe macht diese Berufsleute auch für andere, artverwandte Branchen interessant. Schnupperlehre sehr wichtig Ein weiteres Resultat der Umfrage belegt auch im Zeitalter des Internets und der digitalen Informationsange bote die überragende Bedeutung der Schnupperlehre für die Berufswahl. Für 72 Prozent der Befragten war die Schnupperlehre der wichtigste Einflussfaktor für die Berufslehre, ge folgt von Gesprächen mit den Eltern (20,2 %) und Freunden (19,7 %). Und während der Schnupperlehre waren das Betriebsklima und die Stimmung im Team entscheidend für die Wahl des Lehrbetriebs – noch vor der Nähe zum Wohnort, der Marke oder Mög lichkeit einer Weiterbeschäftigung nach der Lehre. (pd/ir) www.autoberufe.ch www.agvs-upsa.ch

NEWS 10/21 11

INTERIEUR IN ELEKTROAUTOS: VOLVO VERZICHTET GANZ AUF LEDER Volvo Cars setzt sich verstärkt für das Tierwohl ein: Beginnend mit dem neuen Volvo C40 Recharge werden alle neuen voll elektrischen Volvo-Modelle komplett lederfrei sein.

nstelle von Leder nutzt Volvo Cars hochwertige nachhaltige Materialien aus biobasierten und recycelten Quellen. Eigens für das Inte rieur hat der schwedische PremiumHersteller beispielsweise Nor dico entwickelt. Es besteht aus Textilien, die aus recycelten Materialien wie PET-Flaschen, biobasiertem Mate rial aus nachhaltig bewirtschafteten Wäldern in Schweden und Finnland sowie aus recycelten Korken aus der Weinindustrie hergestellt wer den. Mit diesem Material, das in der nächsten Modellgeneration zum Einsatz kommt, setzt Volvo einen neuen Standard für Premium-In terieurdesign. Volvo wird auch weiterhin Wollmischungen von Lie feranten anbieten, die für eine verantwortungsvolle Beschaffung

zertifiziert sind. Das Unternehmen will dadurch eine vollständige Rückverfolgbarkeit und so den Tier schutz in seiner Wolllieferkette sicherstellen. «Als progressiver Automobilhersteller müssen wir uns mit allen Bereichen der Nachhal tigkeit befassen, nicht nur mit den CO2-Emissionen», erklärt Stuart Templar, bei Volvo Cars weltweit für Nachhaltigkeit zuständig. «Eine ver antwortungsvolle Beschaffung, auch unter Achtung des Tierschutzes, ist ein wichtiger Teil dieser Arbeit. Der Verzicht auf Leder in unseren Elektroautos ist ein guter nächster Schritt.»

den üblicherweise in oder bei der Herstellung von Kunststoffen, Gum mi, Schmierstoffen und Klebstoffen verwendet. Der Verzicht auf Leder ist zwar ein Schritt in die richtige Richtung, der automobile Innenraum wird allein dadurch aber noch nicht vegan. Mit dem Ziel, diese Materi alien so weit wie möglich aktiv zu ersetzen, nimmt Volvo Cars eine starke und ethische Position ein. Der Premium-Automobilhersteller

Lederfreie Autos sind erst der Anfang Volvo Cars will auch die Verwendung sogenannter Restprodukte aus der Tierhaltung reduzieren. Diese wer-

PIRELLI WÄHLEN UND PROFITIEREN

4 PIRELLI REIFEN KAUFEN UND EINE KOSTENLOSE AUTOBAHNVIGNETTE 2022 ERHALTEN Gültig vom 15.09. bis 30.11.2021. Nur beim teilnehmenden Händler. Details & Konditionen unter pirelli.ch/promo-vignette-2021 Swiss-Ski Athleten, v.l.n.r.: Gilles Roulin, Carlo Janka, Mauro Caviezel

will zu einer geringeren Nachfrage nach Materialien beitragen, die tierische Produkte enthalten, und damit Tierleid verringern bzw. ganz verhindern. «Es ist eine Herausforderung, Produkte und Materialien zu finden, die das Tierwohl unterstützen. Aber das ist kein Grund, dieses wichtigeThema zu meiden», so Stuart Templar. «Es ist ein Weg, der sich lohnt. Wer fort schrittlich und nachhaltig denkt, muss sich schwierigen Fragen stellen und aktiv versuchen, Antworten darauf zu finden.» (pd/ir) www.volvocars.ch

Volvo will auch beim Interieur ein Zeichen setzen und verzichtet künftig auf Leder.

KOST E N LOS E

VIGNETTE 2022

12 10/21 NEWS

Die Praxisübungen fanden auf dem weitläufigen Testgelände statt und wurden von verschiedenen Instruktoren von Driving Graubünden geleitet. So konnten die Garagisten auf einem Offroad-Parcours die Geländegängigkeit der Hankook-SUVReifen erfahren.

Hankook Driving Experience war im Fahrsicherheitszentrum Driving Graubünden in Cazis (GR) zu Gast.

HANKOOK DRIVING EXPERIENCE: DEN REIFEN RICHTIG ERLEBBAR GEMACHT Pneus sind schwarz und rund. Doch dahinter steckt viel mehr. Das ist vielen Autofahrern und auch Garagisten nicht bewusst. Reifenhersteller Hankook lud seine Kunden deshalb zum Reifen- Erlebnis ins Fahrsicherheitszentrum Driving Graubünden nach Cazis (GR). Text/Fotos: Mario Borri

utofahrer denken genau zweimal pro Jahr an Reifen – zu den Wech selterminen im Frühling und im Herbst. Pneus sorgen aber an allen 365 Tagen für Fahrsicherheit. Die runden schwarzen Dinger aus Gummi gehören zum wichtigsten Zubehör eines Autos. Das wissen die meisten Garagisten zwar, doch sollten sie das Thema Reifen mit ihren Kunden öfter ansprechen und sie proaktiv beraten. Zumal das Rei fenbusiness bei den abnehmenden

Margen im Neuwagengeschäft und den sinkenden Serviceeinnahmen ja immer wichtiger wird. Um seine Kunden darauf zu sensibilisieren, hat der Schweizer Ableger des südkoreanischen Reifenherstellers Hankook die «Hankook Driving Experience» durchgeführt. Zum zweitägigen Informa tions- und Erlebnis-Event im Fahrsi cherheitszentrum Driving Graubünden in Cazis (GR) kamen insgesamt 70 Marken- und freie Garagisten. Andreas Wirth, Verkaufsdirektor

Die Brückenpassage auf dem Offroad-Parcours ist nichts für schwache Nerven.

Hankook Schweiz und Österreich, und Driving-Graubünden-Geschäfts führer Joe Manni organisierten ein abwechslungsreiches Programm mit Theorie- und Praxisteil. Und auch der Fahrspass kam nicht zu kurz. Im Theorieteil brachte Torsten Ideker, Automotive Engineer bei Han kook Tire Europe, den Teilnehmern die Firma näher und erklärte ihnen, wie ein Reifen aufgebaut ist. Auch die unterschiedlichen Technologien wie Runflat, Seal Inside und Sound Absorber wurden vorgestellt.

So wenig braucht es, um die Kontrolle zu verlieren Rasanter ging es bei den Brems- und Ausweichübungen zu. Dort erlebten die Teilnehmer, was passiert, wenn auf einer Achse abgefahrenere Reifen montiert sind als auf der anderen. Nämlich dass, wenn die schlechteren Reifen vorne sind, das Auto noch so knapp kontrolliert werden kann. Sind die abgefahreneren Pneus aber hinten, hat man keine Chance und verliert die Kontrolle. Auch eindrücklich war der Versuch mit einem Platten mit oder ohne Runflat-Reifen. Während man mit dem Runflat fast nichts spürt, sind die Auswirkungen ohne die sta bilisierende Technologie verheerend. Rasanter Fahrspass Fahrspass war auf einer Ausfahrt mit den Elektro-Buggys eRod des Schweizer Herstellers Kyburz ange sagt. Die ultraschnellen Flitzer rollen serienmässig auf Hankook-Reifen und zauberten den Teilnehmern ein Lächeln ins Gesicht. Und beim Ren nen auf der hauseigenen Kartbahn von Driving Graubünden konnten die Garagisten ausfahren, wer der schnellste ist. Für das leibliche Wohl der Hankook-Driving-Experience-Teilnehmerinnen und -Teilnehmer sorgte das Kantinen-Team des Fahrsicher heitszentrums. www.hankooktire.com/de www.drivinggraubuenden.ch

Fahrspass pur bei einer Ausfahrt mit den Elektro-Buggys Kyburz eRod.

NEWS 10/21 13

DER NEUE MEWA-MARKENKATALOG 2021/22 IST DA! Die neue Ausgabe des «MEWA Markenkatalog für Arbeitsschutz» umfasst rund 290 Seiten mit über 10’000 Artikeln, die man bei der Arbeit braucht, darunter aktuelle Modelle ausgewählter Top-Marken sowie innovative Neuheiten bei Arbeitshandschuhen und Sicherheitsschuhen.

Die neue Ausgabe des MEWA-Markenkatalogs umfasst rund 290 Seiten mit über 10’000 Artikeln.

er MEWA-Markenkatalog bietet für jede Arbeitssituation die passende Ausrüstung. Zum Portfolio gehören zertifizierte Arbeitshandschuhe, Sicher heitsschuhe, Artikel für den Augen-, Gehör-, Kopf- und Atemschutz sowie für Hautschutz und Hygiene. Zu den Highlights gehören die neuen Sicherheitsschuhe von Albatros, die unlängst für die Kombination von Tragekomfort, sportlichem Look und hoher Schutzfunktion mit dem «German Innovation Award 21» ausgezeichnet wurden. Ebenfalls neu im MEWA-Sortiment sind die aktuellen Modelle der bewährten EltenWellmaxx-Serie. Bei diesem Sicherheitsschuh ist die Sohle stark gedämpft. Im Bereich «Hautschutz» hat MEWA ebenfalls das Angebot erweitert: Hier sind Artikel für die Händehygiene aus dem Produktportfolio von SC Johnson hinzugekommen, zum Beispiel das hochwirksame Händedesinfektionsmittel «InstantFOAM Complete» im Spender «Touch Free». Für den Schutz der Atemwege und als Mund-Nasen-Bedeckung am Arbeitsplatz wurde

Da strahlen wir wie die Felgen. ADAC kürt ATE Ceramic zum Testsieger.

das Katalogsortiment um OP-Masken, FFP2Masken und Einweg-Atemschutzmasken von 3M erweitert. Massgeschneidert auf jede Branche Alle Fragen zum aktuellen Angebot beantworten fachlich geschulte Mitarbeitende schnell und kompetent am Servicetelefon oder per Mail. Viele Produkte können auf Wunsch mit Logos bedruckt oder bestickt werden. Bestellungen werden schweizweit innerhalb von 72 Stunden geliefert, Retouren sind kostenlos. Massgeschneidert auf die Bedürfnisse der jeweiligen Branche kann man im MEWA-Markenshop seine Mitarbeiter mit passender Berufs- und Schutzkleidung ein kleiden und sich mit den Verbrauchsartikeln des Arbeitsalltags versorgen. Zudem findet man im Markenshop auch hochwertige Markenartikel für den Arbeitsschutz, die das breitgefächerte Mietangebot von MEWA optimal komplettieren. Ein Serviceangebot, von dem Mietkunden au tomatisch profitieren. Damit erhalten Kunden bei MEWA alles, was sie für ihre tägliche Arbeit brauchen, aus einer Hand, in höchster Qualität, zu günstigen Konditionen. (pd/ir) www.mewa.ch www.buy4work.mewa.ch

Mit den Komfort-Bremsbelägen ATE Ceramic wurden Sicherheit und Langlebigkeit optimal miteinander vereint. Der geringe Verschleiß sorgt nicht nur für weniger Bremsstaub, sondern auch für eine perfekte Felgenoptik. Das Ergebnis kann sich sehen lassen! www.ate.de

BrakethroughTechnology Eine Marke von Continental.

14 10/21 NEWS

RUEDI RÜSSEL UND MINIPRIX ÜBERNEHMEN BP-TANKSTELLEN IN DER SCHWEIZ Die Oel-Pool AG, Betreiberin von Ruedi-Rüssel- und MiniprixTankstellen, hat eine Vereinbarung zur Übernahme des Tankstellennetzes sowie der Versorgungsstruktur von BP in der Schweiz unterzeichnet. treibstoffe sowie die Shops mit ihrem Convenience-Angebot bleiben nach der Übernahme bestehen. Ebenfalls werden etwa 30 Mitarbeitende der Schweizer BP-Niederlassung über nommen.

Ramon Werner, CEO Moveri AG.

er heutige Meilenstein ist für Oel-Pool AG und ihre Tochtergesellschaft Moveri AG, die Betreiberin des Tankstellenbereiches, ein strategi scher Schritt auf dem Weg, auch zukünftig ein attraktiver Partner für flüssige Energieträger bei Wärme und Mobilität zu sein. «Einerseits ist BP eine im Markt etablierte Marke, die über viele Tankstellen an guten Standorten verfügt. Andererseits erlaubt uns die neue Situation Sy nergien beim Einkauf der Produkte und bei der besseren Ausnutzung der Tanklager», erklärt Ramon Werner, CEO. Die Marke BP, die Premium

Zusammenschlüsse logische Folge Ramon Werner weiter: «DerTreib- und Brennstoffmarkt ist in der Schweiz rückläufig. Daher sind Zusammen schlüsse mit daraus resultierenden Synergien die logische Folge: Mit diesem Zusammenschluss, einer soliden Finanzlage und einer dynami schen Unternehmenskultur ist unser Unternehmen sehr gut aufgestellt und verfügt auch über genügend Mittel, die Zukunft des Schweizer Energiemarktes zu gestalten und in neue, CO2-freie Energien zu investie ren.» DieTransaktion steht unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die Wettbewerbskommission WEKO. Die Moveri AG mit Sitz in Suhr (AG) ist eine Tochtergesellschaft der Oel-Pool AG, einem der führenden Schweizer Unternehmen in der Ver sorgung von flüssigen Energieträgern

bei Wärme und Mobilität. Moveri AG betreibt über 330 Ruedi-Rüssel- und Miniprix-Tankstellen. Dazu kommen 200 Tankstellen, die unter der Marke BP und Shell betrieben werden. Über 100-jährige Geschichte Die Geschichte beginnt 1873 mit der Gründung der «Lagerhäuser der Cen tralschweiz». 1965 wurde erstmals mit Mineralölprodukten gehandelt und 1999 die erste Ruedi-Rüssel-Tankstelle eröffnet. In der Folge wurde

2003 die Oel-Pool AG und einige Jahre später die Tochtergesellschaft Moveri AG gegründet. Beide Firmen gehören zur Volare Group AG, die im Handel, in der Produktion und in der Immobilienwirtschaft tätig ist. Die Firmengruppe investiert auch in alternative, regenerative und CO2freie Treib- und Brennstoffe, etwa in synthetischeTreibstoffe. Dafür wurde mit der Firma Swiss Liquid Future das Joint Venture «e-fuels2go» (www.efuels.ch) gegründet. Das Kompe tenzzentrum «e-fuels2go» handelt, entwickelt und stellt spezifische E-Fuels bereit, die aus CO2, Wasser und Strom produziert werden und die die Treibhausgasbilanz nachhaltig verbessern. (pd/mb) www.moveri.ch

Die Betreiberin der Ruedi-Rüssel-Tankstellen, die Moveri AG, übernimmt jetzt auch das BP-Tankstellennetz in der Schweiz.

OSRAMs hellste Halogen-Scheinwerferlampe aller Zeiten – die NIGHT BREAKER ® 200. Mit bis zu 200% mehr Helligkeit1 weist unsere leistungsstärkste Halogenlampe Ihren Kunden den Weg und bietet einen echten Mehrwert für jeden Kfz-Fachbetrieb.

Vertrauen Sie auf OSRAM – die Nr. 1 in der Automobilbeleuchtung.

Licht ist OSRAM

200% mehr Helligkeit für einen besseren Kundenservice Die neue NIGHT BREAKER® 200

Im Vergleich zu Minimum ECE R112 / R37 Anforderungen

osram.de/nightbreaker-200

NEWS 10/21 15

Durchla u 5 Seku fzeit nur nden!

TREADSPEC 2.0

Der Grenadier von Ineos kommt nächsten Sommer in die Schweiz.

PRECISION LASER DIAGNOSTICS

OFFROAD PUR: GRENADIER KOMMT IN DIE SCHWEIZ Die britische Automarke Ineos bereitet sich mit ihrem Offroader Grenadier auf den Markteintritt im Sommer 2022 in der Schweiz vor. Klaus Hartmann, Leiter Marketing und Vertrieb in Europa, erklärt die nächsten Schritte. Text: Isabelle Riederer

as als Bieridee vor gut fünf Jahren in einem englischen Pub entstan den ist, kommt nun endlich auf die Strasse. Der Ineos Grenadier, ein Offroader im klassischen Defender-Stil. Der Gre nadier ist ein Offroader wie aus dem Bilderbuch, genauso hat sich Unternehmer und Millionär Jim Ratcliff «sein» Auto auch vorgestellt. Bei der Entwicklung des Grenadiers war auch Magna Steyr mit an Bord, ausgerüstet sind die Offroader mit dem Besten, was die Automotivebranche hergibt: ZF-Getriebe, Fahrwerke von Carraro, Sitze von Recaro und Motoren von BMW. Aktuell ist Ineos Automotive in den letzten Vorbereitungen für den Markteintritt in Europa und der Schweiz. «Der Vertrieb des Grenadiers wird online und offline funktionieren. Es wird Kunden geben, die den Grenadier online kaufen, jedoch glauben wir, dass dies eher die Ausnahme sein wird. Wir sind eine Marke, die sich noch etablieren muss. Die Kunden werden sich zwar gut informie ren, aber sie werden auch zu den Händlern gehen und vor allem auch Testfahrten machen wollen. Deshalb ist uns ein gutes Händlernetz auch so wichtig», sagt Klaus Hartmann, Leiter Marketing und Vertrieb Europa. Fokus auf Auto, nicht auf Showroom Aktuell laufen die Verhandlungen mit namhaften Schweizer Importeuren. Etablierte Autohändler sind wichtig für die Vertriebsstrategie des Grena diers. Hartmann: «Jeder Händler oder Importeur kann sich mit uns zusammentun, er braucht einzig eine Verkaufsfläche von mindestens 60

Quadratmetern. Wir bieten anschliessend ein simples, modulares Konzept an. Bei uns soll das Auto im Fokus stehen und nicht der Showroom. Für den Händler ist die Zusammenarbeit mit Ineos ein kleines Investment. Wichtig ist für uns, dass die Händler das gleiche Verständnis von unseren Kunden haben, wie wir; und sie sollten eine gewisse Erfahrung im Bereich Allrad und Offroad haben und Testfahrten anbieten können, das ist uns sehr wichtig.» Im Gegensatz zu den vielen SUV-Softies auf dem Markt ist der Grenadier ein Arbeitstier. Dank einer Kooperation mit Bosch Car Service ist auch das Wartungs- und Servicenetz klar aufgestellt. «Bosch Car Service hat ein welt weites Netz mit über 10'000 Servicestätten in 150 Ländern», so Hartmann. Zusätzlich bietet Ineos eine europaweite Pannenhilfe, sowie «Flying Doctors», die bis in die letzten Winkel der Erde vordringen. Praktisch für Schrauber: Der geübte Kunde kann den Grenadier auch selber reparieren. «Auf Wunsch und komplett kostenlos kann der Kunde die Ersatzteile direkt bei uns bestellen, die Lieferung erfolgt innerhalb Europas innert 24 Stunden. Auf unserer Webseite kann er anschliessend 3D-animierte Manuals herunterladen, die detailliert beschreiben, wie er das Auto selber reparieren kann», sagt Hartmann. Der Grenadier wird in einem ehemaligen Smart-Werk in Frankreich gebaut. Genaue Preise sind noch nicht bekannt, in Deutschland soll das Basismodell ab 59'000 Euro kosten. «Die Basisversion ist bereits sehr gut ausgestattet», verspricht Hartmann. Seit dem 30. September können bereits registrierte Kunden über die eigene Webseite einen ersten Produktions-Slot für ihr Auto reservieren. Ab dem 14. Oktober ist die Reservierungsliste für alle zugänglich. «Wir haben in der Schweiz bereits Interessenten im vierstelligen Bereich.» www.inesogrenadier.com

KUNF T U Z E I D ITAL G I D T S I

DIGITALE ÜBERFAHRRAMPE Erkennen Sie den Reifenbedarf oder falsch eingestellte Fahrwerke schneller und objektiver! Informationen und Termin unter:

071 677 2400 www.iwag.ch www.pneu.ch

16 10/21 NEWS

Winterreifentest 2021: 225/50 R17 98V

Winterreifentest 2021: 225/50 R17 98V Reifenmarke Sava

EN UARD t2

VREDESTEIN WINTRAC PRO

ESA+TECAR Typ SUPERGRIP PRO

eskimo HP2

DUNLOP

Fulda Firestone KRISTALL WINTER WINTERCONTROL HPSPORT 2 HAWK 54

E/B/72

C/C/72

C/C/71

C/B/72

64%

48%

50%

46%

64%

Trockene48% Fahrbahn 50% 54%

62%68%

66%

68% Nasse

62%

60%72%

60%

64%

62%

60%

42%

48%

30%

36%

72%

Europäisches Reifenlabel

66% Fahrbahn

Schnee

MICHELIN

NOKIAN ALPINP 9)6 Snowproof

C/B/71

GOODYEAR

Kleber BRIDGESTONE Continental MAXXIS GOODRIDE LINGLONG KRISALP HP3Z-507 ZUPER BLIZZAK WinterContact PREMITRA GREEN-Max SNOW WP6 SNOWLM005 WINTER UHP TS860 7)

PIRELLI TOYO WINTERUltraGrip OBSERVE SOTTOZERO 3 S944+8) Performance

C/B/70

C/B/72

66%

44%

68% 44%

52%

60% 44%

62% 64%

44% 72%

56% 64%

78%

60% 52%

42% 56%

68%

50%

68%

54%

48%

52%

54%

38%

42%

34%

C/C/72 6)

C/B/69

44%

80%

62%

E/B/71

C/B/70

66%

E/B/70

C/C/72

68%

34%

C/B/69

60%

76%

42%

E/C/72

C/A/71

VREDESTEIN WINTRAC PRO

ESA+TECAR SUPERGRIP PRO

Sava eskimo HP2

Fulda KRISTALL CONTROL HP 2

Firestone WINTERHAWK 4

NOKIAN Snowproof P 9)

PIRELLI WINTER SOTTOZERO 3

TOYO OBSERVE S944 8)

MAXXIS PREMITRA SNOW WP6

E/C/70

C/B/71

GOODRIDE LINGLONG Z-507 ZUPER GREEN-Max SNOW WINTER UHP

E/B/72

C/C/72

C/C/71

C/B/72

C/B/70

C/B/72

E/B/71

E/B/70

C/C/72

E/C/72

50%

54%

64%

48%

50%

46%

44%

66%

44%

60%

68%

34%

40%

78%

66%

72%

54%

64%

54%

48%

50%

68%

44%

52%

44%

64%

44%

54%

62%

68%

58%

66%

68%

66%

62%

72%

56%

78%

52%

42%

66%

40%

44%

E/B/72

NEXEN WINGUARD Sport 2

% 5)

70%

Eis 82%

74%

60%66%

66% 72%

64%

60% 62%

66% 66%

68%

62%

64%

66%

68%

60%

64%

62%

60%

68%

50%

68%

54%

48%

62%

50%

60% 60% 60% Komfort/Geräusche

42%60%

60% 48%

60%

50% 50%

50% 54%

40%

44%

60%

50%

56%

42%

48%

30%

36%

52%

54%

38%

42%

34%

44%

50%

Treibstoffverbrauch 48% 48% 46%

76%44%

66% 44%

44%

66% 44%

70% 42%

70%

72%

70%

82%

72%

74%

66%

72%

64%

62%

66%

68%

64%

50%

60%

50%

40%

60%

H hlensrt

HHH empfehlenswert

HHH HHH Verschleiss empfehlensempfehlenswert wert

+ Gut auf

Gesamtnote + Bestnote + Gut auf

sch e chen cked

+ Gut auf

hn e chen hnee ter offver-

–Leichte

trockener und nasser Fahrbahn Schnee und Eis

+ Gut im

Treibstoffverbrauch Schwächen im Verschleiss 3)

e chen s 3)

beim Schnee Treibstoffund Eis Sternbewertung verbrauch + Gut im 2) TCS Beurteilung TreibstoffSchnee verbrauch und Eis und im Verschleiss + Gut im+ Stärken Verschleiss –Lautester – Schwächen Reifen –Leichte Schwächen –Leichte Schwächen auf nasser auf Fahrbahn trockener –Leichte Fahrbahn Schwächen –Leichte auf Schwächen trockener auf nasser Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)

HHH 60% empfehlenswert

HHH 80% empfehlenswert

HHH HHH 60% empfehlensempfehlenswert wert

HHH 60% empfehlenswert

H H 50% nicht nicht empfehlenswert empfehlenswert

62%

60%

50%

+ Gut auf

50%

48%

46%

44%

42%

+ Gut im

64% 64% + Gut auf 60% 50% + Bestnote + Bestnote + Bestnote + Gut56% auf + Gut im 50% + Gut auf auf Eis auf Eis Schnee auf Eis trockener TreibstoffSchnee und verbrauch H+HGut H auf H H H H + Gut im H H+H Hauf H nasser HH H H Hund Eis HHH + GutHauf Gut Fahrbahn –Schwaches + Gut im nasser trockener Treibstoff- sehr trockener sehr sehr empfehlensempfehlensempfehlens+ Gut im TreibstoffGesamtniTreibstoffFahrbahn Fahrbahn verbrauch Fahrbahn empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert wert wert verbrauch wert Treibstoffverbrauch veau und Schnee + Gut im und im –Leichte verbrauch –Geringste und im und im Verschleiss + Gut im TreibstoffSchwächen Verschleiss –Leichte Laufleistung verbrauch auf Schnee Gut Sehr TreibstoffausSehr aus- –LeichteSehr ausauf BestnoteVerschleiss auf Gut auf –Leichte gewogener –Leichte nasser Schwächen Schwächen –Schwächen verbrauch und im –Leichte gewogener gewogener trockener trockener Schwächen Schwächen auf nasser auf Eis und im Verschleiss auf und nasser Reifen Reifen Reifen Schwächen Fahrbahn Fahrbahn auf nasser auf Fahrbahn Verschleiss –Leichte –Leichte im Vertrockener FahrbahnBestnote trockener Gut auf Fahrbahn –Leichte –LeichteGut aufschleiss Schwächen Schwächen Fahrbahn auf Bestnote im Gut auf Fahrbahn –Leichte Schnee Schwächen Schwächen auf Schnee im Ver- und–Schwach –Höchster Schnee Gut auf Eis Verschleiss trockener Schnee und Schwächen auf auf Eis schleiss –Leichte Treibstoffauf Schnee –Schwach und nasser Eis 3) auf trockener Gut auf Gut auf –Leichte Gut im auf nasser Eis Schwächen verbrauch –Leichte Fahrbahn 3)Gut im trockener Fahrbahn 3) Fahrbahn Schwächen Schwächen auf nasser Gut im trockener trockener Treibstoffver–Leichte 3) Fahrbahn 3) auf auf Schnee Fahrbahn Schwächen Gut auf TreibstoffTreibstoffund nasser und nasser trockener brauch 3) auf nasser 3) Schnee und verbrauch verbrauch Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn Leichte Fahrbahn 3)

HHH empfehlenswert

Schnee und Eis

+ +

+ Bestnote auf Eis

+ Bestnote

beim + Geräusch + + + –Leichte + + Schwächen + auf trockener und – Eis und im und im nasser + Gut im + Gut auf Schwächen Verschleiss Verschleiss Fahrbahn TreibstoffSchnee und + Gut im auf Schnee –Leichte –Leichte –Leichte Treibstoffverbrauch Eis –Leichte Schwächen Schwächen Schwächen verbrauch und im Schwächen 6) 7) Buchstabe 1: Note von AVerschleiss bis G im Treibstoffverbrauch; Nachfolger Continental WinterContact TS870 verfügbar auf nasser auf trockener auf Schnee und im im Ver8) 3) Geändert ab Herstellung DOT 1421 Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass Fahrbahn Fahrbahn 3) Verschleiss –Höchster schleiss 3) 9) Tragfähigkeitsindex (Lastindex) 94 Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB) Treibstoffverbrauch –Leichte Schwächen Anforderungen für Trockene Nasse TreibstoffVerschleiss Gesamtnote Schnelllauf TCS Empfehlungen * Fahrbahn Fahrbahn verbrauch im Verschleiss 3)

este Note in diesem m (Schriftfarbe rot, fett)

ssstäbe asst n von

edingt nswert» hr über ebend ausgechlägt det. Bei nach

HHH empfehlenswert

hervorragend

sehr empfehlenswert 1) empfehlenswert

80%

60%

bestanden

40%

40% 4)

40%

bestanden

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch 20% 20% 20% siehe Anforderungsgrenzen 0% 0% führt zur Abwertung 0%

3) nicht empfehlenswert

trockener und nasser Fahrbahn + Gut auf Schnee und Eis + Gut im Treibstoffverbrauch –Leichte Schwächen im Verschleiss 3)

+ Bestnote

beim Treibstoffverbrauch + Gut auf Schnee und Eis + Gut im Verschleiss –Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn –Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn 3)

+ Gut auf

+ Gut im

Schnee und Eis

+ Bestnote

+ Gut auf

+ Bestnote

+ Gut auf

+ Gut im

+ Gut auf

auf Eis

nasser TreibstoffTreibstoffFahrbahn verbrauch verbrauch und Schnee und im und im + Gut im Verschleiss Verschleiss Treibstoff–Lautester –Leichte verbrauch Reifen Schwächen und im auf nasser Verschleiss –Leichte Fahrbahn –Leichte Schwächen –Leichte Schwächen auf Schwächen auf trockener auf trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn 3) –Leichte Fahrbahn 3) Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

trockener Fahrbahn + Gut im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss –Leichte Schwächen auf Schnee –Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

Schnee

Treibstoffverbrauch und im Verschleiss –Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn –Leichte Schwächen auf Eis –Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn 3)

auf Eis

trockener Fahrbahn –Leichte Schwächen auf Schnee –Leichte Schwächen im Verschleiss –Höchster Treibstoffverbrauch –Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ Gut auf

trockener und nasser Fahrbahn + Gut im Treibstoffverbrauch –Leichte Schwächen auf Eis –Leichte Schwächen im Verschleiss –Leichte Schwächen auf Schnee

+ Gut im

+ Gut auf

Treibstoffverbrauch

Schnee und Eis

–Schwaches + Gut im Gesamtniveau –Geringste Laufleistung –Schwächen auf trockener Fahrbahn –Schwach auf Schnee 3)

Treibstoffverbrauch und im Verschleiss –Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn –Schwach auf nasser Fahrbahn 3)

bestanden

60% 40%

2) bedingt empfehlenswert

80%

+ Gut auf

H H nicht nicht empfehlenswert empfehlenswert

Beste Note in diesem Kriterium 20% m. E. best.** (Schriftfarbe schwarz, fett und 0% nicht best. unterstrichen)

20%

Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett)

Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)

7) 8) 9)

Nachfolger Continental WinterContact TS870 verfügbar Geändert ab Herstellung DOT 1421 Tragfähigkeitsindex (Lastindex) 94

Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.

** TCS mit Einschränkungen Bewertungbestanden

«hervorragend»: Reifen zeichnen sich in allen Kriterien überdurchschnittlich gut aus. • «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt entscheidend sind. • «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. • «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. • «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen insgesamt grosse Schwächen auf. Die Testresultate können in der Regel auf benachbarte Dimensionen derselben Serie •

übertragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe © TCSAnforderungsprofile Mobilitätsberatung, Schönbühl und laufend angepasst Doctech: 5551 RBL Index: 07können die Reifenbewertungen von werden, Aktuelle Nr.: 5551 de Datum: 20.09.2021 den Vorjahresergebnissen abweichen. Gesamtnote bei Abwertung Bei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert» wird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend für das Urteil ist die schlechteste Note (ausgenommen Komfort/Geräusche). Diese schlägt durch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert.

Anforderungen für TCS Empfehlungen *

Trockene Fahrbahn

Nasse Fahrbahn

Treibstoffverbrauch

Verschleiss

Gesamtnote

hervorragend

80%

bestanden

sehr empfehlenswert

60%

bestanden

empfehlenswert

40%

bestanden

bedingt empfehlenswert

20%

m. E. best.**

nicht empfehlenswert

nicht best.

Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.

mit Einschränkungen bestanden © TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Doctech: 5551 RBL Index: 07 Aktuelle Nr.: 5551 de Datum: 20.09.2021

CHINESISCHE LOW-BUDGET-REIFEN SIND EIN HOHES SICHERHEITSRISIKO Der TCS hat 16 Winterreifen der Dimension 195/65 R15 91T und 18 Reifentypen der Dimension 225/50 R17 98V getestet. 31 Reifentypen erreichten die Bewertung sehr empfehlenswert oder empfehlenswert, ein Reifen ist nur bedingt empfehlenswert, zwei Reifen fielen beim Test durch.

Schnelllauf

ie Grösse 195/65 R15 91T ist die meistverkaufte Di mension für Fahrzeuge der unteren Mittelklasse. Die Reifen dieser Dimension eignen sich für Mittelklassefahrzeuge wie VW Golf, Renault Mégane und Kangoo, Honda Civic, Citroën C3 und C4, Toyota Auris und Corolla. 4 der 16 getesteten Reifen schneiden mit der Note «sehr empfehlenswert», 11 mit «empfehlenswert», ein Reifen mit «bedingt empfehlenswert» ab. Die Reifen der Dimension 225/50 R17 98V eignen sich für Mittelklassewagen. Nur 3 Reifen schneiden mit der Endbewertung «sehr empfehlenswert», 13 mit «empfehlenswert», und 2 Reifen mit «nicht empfehlenswert» ab.

Die zwei Reifentypen der Dimension 225/50 R17 98V, welche mit «nicht empfehlenswert» klassifiziert wurden – beides chinesische Billigpro dukte –, fielen beim Test komplett durch. Es handelt sich dabei um zwei Low-Budget-Reifen, den Goodride Z-507 Zuper Snow und den Linglong Green-Max Winter UHP. Vom Kauf dieser zwei Reifenmodelle kann aufgrund gravierender Schwä chen und Mängel nur abgeraten werden. Die gravierenden Schwä chen beziehen sich zum einen auf die Testergebnisse auf nasser und schneebedeckter Fahrbahn. Der Linglong Green-Max Winter UHP hat auf nasser Fahrbahn von 80 km/h auf 0 km/h einen 11 Meter längeren Bremsweg als der in dieser Kate gorie am besten bewertete Reifen von Bridgestone. Schwimmt der Reifen von Bridgestone bei einer Wassertiefe von 8 mm (starker Dauerregen) erst bei 80 km/h auf,

NEWS 10/21 17

Winterreifentest 2021: 195/65 R15 91T Winterreifentest 2021: 195/65 R15 91T

Winterreifentest 2021: 195/65 R15 91T Reifenmarke Typ

DGESTONE BLIZZAK LM005

C/A/71 60% 76% 54% 64% 44% 70% 50% 50%

HHH fehlenswert

Reifenmarke

FALKEN Laufenn Typ EUROWINTER iReifenlabel FIT LW31 Europäisches HS01

DUNLOP WINTER RESPONSE 2 DUNLOP

GOODYEAR UltraGrip 9+

MAXXIS YOKOHAMA WINTER 6) PREMITRA BluEarth*Winter C/B/67 SNOW WP6 V906 RESPONSE 2

Trockene Fahrbahn 70% C/B/70 E/C/72 E/B/70 E/B/71 Europäisches Reifenlabel C/B/67 6) 64% Fahrbahn 58% 66%68% 68% Nasse Fahrbahn 64% 70% 48% 56%Trockene66% Schnee 70% 62%Nasse Fahrbahn 72% 58% 68% 66% Eis62% 70% 62%62% 62% Schnee 70% 52% 52% 58% 4)50% 48% Komfort/Geräusche 62% 68% 68%Eis 66% 64% Treibstoffverbrauch 1) 74% 50%Komfort/Geräusche 50% 50% 50% 50% Verschleiss 60% 1) 74% 48% 50%Treibstoffverbrauch 50% 50% HHH HHH Verschleiss empfehlenswert empfehlenswert

Gesamtnote

MICHELIN VREDESTEIN BFGoodrich ALPIN 6 WINTRAC g-FORCE WINTER 2 GOODYEAR MICHELIN VREDESTEIN BFGoodrich Barum NOKIAN GENERAL TIRE GT RADIAL KUMHO UltraGrip 9+ ALPIN 6 WINTRAC g-FORCE POLARIS 5 WR Snowproof WINTERPRO 2 WINTERCRAFT E/B/72 C/B/69 ALTIMAX C/B/70 E/B/69 WINTER 3 WP51WINTER 2

72% C/B/69

64% C/C/72 E/B/72 50% 74% 64% 46% 70% 70% 74% 70% 70% 70% 54% 54% 70% 72% 64% 60% 54% 60% 64% 46%

HHH HHH 66%60% 66%60% empfehlenswert empfehlenswert

HHH empfehlenswert

60% E/B/70 C/B/70 40% 64% 60% 40% 66% 62% 64% 70% 62% 66% 56% 54% 70% 68% 76% 50% 54% 70% 76% 40%

66% E/C/70

72% 4) 40% 44% 66% 64% 60% 72% 66%70% 68% 66% 52%48% 56% 70% 76% 74% 70% 60% 48% 70% 70% 70% 40% 44% HHH 70% H H H empfehlenswert empfehlenswert

HHH 70% empfehlenswert

HH 70% bedingt empfehlenswert

E/C/72

C/B/69

60%60%

42%

64%

Continental WinterContact TS 860 7) Continental WinterContact C/B/72 7) TS 860

E/B/69

38%58%

66% 72% 60% 58% 60% 5) 62% 72% 46%44% 5) 60% 60% 76% 60% 44% 70% 76% 38% 50%

58%

BRIDGESTONE FALKEN BLIZZAK EUROWINTER LM005 HS01 BRIDGESTONE FALKEN BLIZZAK EUROWINTER C/A/71 C/B/70 LM005 HS01

Laufenn i FIT LW31 Laufenn i FIT LW31 E/C/72

MAXXIS YOKOHAMA PREMITRA BluEarth*Winter SNOW WP6 V906 MAXXIS YOKOHAMA PREMITRA BluEarth*Winter E/B/70 E/B/71 SNOW WP6 V906

Barum POLARIS 5

NOKIAN GENERAL TIRE WR Snowproof ALTIMAX WINTERTIRE 3 NOKIAN GENERAL

Barum POLARIS C/C/72 5

WRC/B/69 Snowproof

ALTIMAX E/C/72 WINTER 3

GT RADIAL WINTERPRO 2

KUMHO WINTERCRAFT

GT RADIAL WINTERPRO E/B/70 2

WP51 KUMHO WINTERCRAFT E/C/70 WP51

56% C/B/72 78% 56% 72% 78% 60% 72% 52% 60% 62% 52% 60% 62%

60% C/A/71 76% 60% 54% 76% 64% 54% 44% 64% 70% 44% 50% 70%

64% C/B/70 56% 64% 62% 56% 62% 62% 52% 62% 68% 52% 50% 68%

58% E/C/72 66% 58% 72% 66% 70% 72% 52% 70% 66% 52% 50% 66%

66% E/B/70 64% 66% 58% 64% 62% 58% 58% 4) 62% 64% 4) 58% 50% 64%

68% E/B/71 48% 68% 66% 48% 62% 66% 48% 62% 68% 48% 50% 68%

50% C/C/72 46% 50% 70% 46% 70% 70% 54% 70% 72% 54% 60% 72%

60% C/B/69 44% 60% 64% 44% 66% 64% 52% 66% 74% 52% 60% 74%

42% E/C/72 40% 42% 72% 40% 68% 72% 56% 68% 76% 56% 70% 76%

40% E/B/70 40% 40% 62% 40% 62% 62% 56% 62% 68% 56% 50% 68%

38% E/C/70 50% 38% 60% 50% 62% 60% 46% 62% 60% 46% 60% 60%

60% 56%

50% 50%

50% 48%

60% 46%

60% 44%

70% 40%

50% 40%

60% 38%

Sternbewertung Gesamtnote 2) + Gut aufBeurteilung + Bestnote TCS

HHHH HHHH HHHH HHHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HH 64% 58% 56% 50% 50% 50% 50% 48% 46% 44% 40% 40% 38% + Bestnotesehr 66% + Gut auf + Bestnote + Bestnote auf + Gut auf + Gut auf sehr66% + Gut auf sehr64% sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt trockener auf Schnee beim trockener auf Eis trockener Schnee Schnee und Schnee und empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert Fahrbahn und Eis Geräusch EisH H H H Eis Sternbewertung H H Fahrbahn HH H H H Fahrbahn H H+H H HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HH + GutHauf Bestnote im 2) + Gut auf TCS Beurteilung + Gut auf nas- + Gut auf + Gut auf + Gut auf + Gut im Schnee Treibstoffver- + Gut im sehr sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt Schnee und ser Fahrbahn + trockener Schnee + und und Treibstoffver- + Verschleiss brauch + Sehr Gut im + Stärken Sehrempfehlenswert ausgewoSehr+empfehlenswert ausgewo+Schnee Sehrempfehlenswert ausgewoausgewoBestnote auf + Bestnote auf + Gut auf trocke- + Gut auf + Bestnote + Bestnote + Gut auf + Bestnote + Gut auf + Bestnote auf + Gut auf + Gut auf empfehlenswert empfehlenswert Eis und nasser Eis brauch + Gut im + Bestnote im –Leichte Treibstoffver- Eis gener Reifen Reifen gener Reifen gener Reifen Schnee nasser Fahrbahn ner und nasser trockener auf Schnee beim trockener auf Eis trockener Schnee Schnee und Schnee und + Gut + Gut im generbrauch + Gut im –Geringe Treibstoffver- Fahrbahn Verschleiss Schwächen und – im Schwächen Fahrbahn und Eis Eis auf Eis auf ++ Gut auf Eis trockeTreibstoffverTreibstoffverTreibstoffverLaufleistung brauch nasser im Verschleiss + Stärken +auf Sehr ausgewo+ Sehr ausgewo+ Sehr ausgewo+ Sehr ausgewo+ Bestnote + Bestnote + Gut auf trocke- Fahrbahn + Gut auf + Bestnote +Geräusch Bestnote +Fahrbahn Gut auf Bestnote +Fahrbahn Gut auf + Gut Gut + Bestnote auf Eis + Bestnote auf auf Eis +auf Bestnote im auf + Bestnote aufauf ++Gut auf + Bestnote auf im + Gut + Gut auf + EisBestnote brauch brauch und –Leichte + Gut im und –gener LeichteReifen brauch –Leichte gener Reifen gener Reifen gener Reifen Fahrbahn Schnee nasser Fahrbahn ner und trockener aufauf Schnee beim trockener auf Eis trockener Schnee – Leichte + Bestnote + Gut auf Eisnasser + Gut auf + Gut nas- + Gut auf + Gut auf + Gut auf +Schnee Gut im und +Schnee Gut im und ner nasser TreibstoffverSchnee Schnee Treibstoffvertrocke- imtrockener beim Verschleiss –Leichte – Schwächen –Höchster Schwächen Treibstoffver- –Geringe+ Gut auf Schwächen Schwächen Schwächen Fahrbahn Fahrbahn und Eis Geräusch Fahrbahn Fahrbahn Eis Schnee und ser Fahrbahn trockener Schnee und ++Gut Schnee und + brauch Treibstoffver- Eis Verschleiss Fahrbahn Fahrbahn und brauch + Gut aufLaufleistung trocke-ner +und Bestnote auf–Eis + Bestnote auf Treibstoffver+ Bestnote auf Eis + Bestnote im + Gut + Bestnote auf + Gut Gutim auf Bestnote im im Treibim Treibnasser Leichte Schwächen Treibstoffverauf trockener brauch auf trockener auf trockener auf trockener Eis und brauch im Verschleiss Schwächen auf nasser Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn + Gut auf Eis + Gut auf Gut Gutnasser auf +Eis Gut auf +Eis Gut auf Treibstoffverim +–Gut im nerSchnee und nasser Fahrbahn trockener TreibstoffverSchnee Schnee –+ Leichte –Leichte Fahrbahn brauch Gut auf Bestnote im ++ Gut imauf nas- + + Bestnote im + Gut Leichte stoffverbrauch stoffverbrauch Treibstoffverund bei + Gut auf trocke+ Bestnote beim+brauch auf nasser Fahrbahn –Geringe Lauf- Schwächen – Leichte –Schwächen Schwächen –Leichte Fahrbahn Schnee und ser Fahrbahn trockener Schnee und Schnee und brauch TreibstoffverVerschleiss Fahrbahn Fahrbahn und brauch – Leichte + Bestnote auf Eis + Gut im + Gut im + Gut im – Geringe und Eis Verschleiss TreibstoffverVerschleiss Schwächen und im brauch und der Laufleistung 3) + Gut im Treib+ Gut im Treib+ Gut im ner und nasser Treibstoffver+ Gut auf Schnee, Fahrbahn –Lautester Reifen –Geringe Lauf- leistung 3) Schwächen Schwächen auf trockener auf Schnee auf nasser Schwächen Eis und nasser Eis Eis brauch im Verschleiss + Gut auf Eis TreibstoffverTreibstoffverTreibstoffverLaufleistung brauch auf nasser Verschleiss im Verschleiss 3) 3) 3) +im GutTreibaufFahrbahn Schneeim Verschleiss + Bestnote im + Gut im Bestnote im –Leichte stoffverbrauch–leichte stoffverbrauch TreibstoffverFahrbahn und bei leistung auf nasser auf nasser nasser Gut + Gut auf nasser + Gutbrauch auf +Fahrbahn Gut auf trocke+ Gut auf Eis –+ Geringste auf nasser 3) 3) Fahrbahn 3) 3) Fahrbahn Fahrbahn brauch brauch brauch und Fahrbahn + Bestnote auf EisFahrbahn + Gut im + Gut im + Gut im –Geringe und Eis Treibstoffver-+ Gut im Verschleiss Schwächen und im brauch und der Laufleistung Laufleistung Fahrbahn –Leichte –Leichte –Leichte Leichte stoffverbrauch und und nerVerschleiss Fahrbahn und Treibstoff+ Gut auf Schnee,Fahrbahn –Lautester Reifen –Leichte Schwächen auf Verschleiss + Gut auf Eis +TreibstoffverGut auf Eis –Geringe Treibstoffver- Schwächen Treibstoffver- Schwächen TreibstoffverLaufleistung brauch nasser Verschleiss im Verschleiss im –Leichte Höchster Schwächen –auf und +im Gut im Treib- verbrauch + Gut auf nasser Schnee + Gut auf nasser–Lautester + Gut aufReifen trocke- Schwächen im Verschleiss Schnee Schwächen –leichte Schnee brauch brauch brauch und Laufleistung Treibstoffvertrockener auf trockener + brauch trockener –Leichte auf trockener Fahrbahn Verschleiss –Leichte – Leichte Gut im –auf Leichte stoffverbrauch Fahrbahn und Fahrbahn und ner Fahrbahn auf und Treibstofftrockener –Leichte –auf Leichte Schwächen auf Schwächen –Leichte Schwä–Geringe 3) im Verschleiss –Leichte Geringe –Höchster Schwächen Schwächen –Leichte Treibstoffver-––Leichte Schwächen Schwächen und im Schnee Schnee verbrauch Schwächen auf nasser brauch Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn –Lautester ReifenFahrbahn Schwächen Fahrbahn Schnee 3) chen auf nasser Laufleistung 6) 7) e in diesem Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; Nachfolger Continental WinterContact TS870 verfügbar3) Leichte Schwächen –Geringe Laufleistung –Leichte auf trockener auf trockener brauch auf trockener –auf trockener –TreibstoffverVerschleiss nasser Fahrbahn auf trockener –auf LaufLeichte Schwächen Schwächen Schwächen – Leichte Schwä– Leichte Fahrbahn – Geringe 3) 3) Schwächen auf nasser brauch Fahrbahn 3) Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn arbe rot, fett) Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass Fahrbahn – Leichte –auf Leichte Fahrbahn Lauf- leistung Schwächen Schwächen auf trockener auf Schnee nasser chen auf nasser Schwächen Laufleistung 3) –Geringe 3) 3) auf nasser Fahrbahn Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB) –Geringe Lauf-–Geringste –auf Leichte –Leichte –Schwächen Schwächen Schwächen leistung nasser auf nasser Fahrbahn 3) Fahrbahn –auf Leichte Fahrbahn 3) nasser Fahrbahn 3) 3) –Geringe Lauf- leistung 3) Schwächen Schwächen auf trockener auf Schnee 3) auf nasser 3) Fahrbahn Fahrbahn 3) Schwächen Laufleistung Fahrbahn leistung 3) auf nasser auf nasser Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) –Geringste auf nasser Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Laufleistung 3) Fahrbahn 3)

auf trockeund nasser rbahn auf Eis im Treibffverbrauch tester Reifen hte wächen auf nee inge fleistung 3)

Anforderungen für

Trockene

Nasse

Treibstoff-

TCS Empfehlungen * Fahrbahn Fahrbahn verbrauch Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch hervorragend 80% 80% 80% 1) siehe Anforderungsgrenzen Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch 3) empfehlenswert 60% 60% 60% 2)sehrzur führt siehe Abwertung Anforderungsgrenzen 40% 40% 40% 3)empfehlenswert führt zur Abwertung 1)

bedingt empfehlenswert

20%

nicht empfehlenswert

Verschleiss 4)

Gesamtnote

Schnelllauf

Beste Note in diesem Kriterium

80% 80% 4) (Schriftfarbe schwarz,bestanden fett und

Beste Note in diesem Kriterium 60% 60% bestanden unterstrichen) (Schriftfarbe schwarz, fett und 40% 40% bestanden unterstrichen) 20%

20%

m. E. best.**

nicht best.

Schlechteste Note in diesem 5) Kriterium (Schriftfarbe fett) Schlechteste Note inrot, diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett)

TCS Bewertung * Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote wird • «hervorragend»: und Anforderungsprofile laufend angepasst Reifen zeichnen sich in allenbleiben vorbehalten. TCS Bewertung alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen • «hervorragend»: ** Kriterien mit Einschränkungen bestanden Reifen zeichnen sich in allen werden, und Anforderungsprofile laufend angepasst können die Reifenbewertungen von überdurchschnittlich gut aus. © TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl • «sehr Kriterien überdurchschnittlich gut aus. werden, können die Reifenbewertungen von passiert dies beim Reifen von Zuper Snow nur 23‘000 Kilometer. Vorjahresergebnissen abweichen. empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle Lingden Doctech: 5550 RBL Index: 06 • «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle den Vorjahresergebnissen abweichen. Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt entAktuelle Nr.: 5550 de Datum: 09.09.2021 long schon bei 65 km/h. Schliesslich Dies bedeutet im Umkehrschluss, Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt entGesamtnote bei Abwertung scheidend sind. • «empfehlenswert»: scheidend sind. Reifen können bei einzelAbwertung den Urteilenbei «empfehlenswert», «bedingt schnitt der Reifen von GoodrideBeiGesamtnote dass man schlussendlich mit ei• «empfehlenswert»: Reifen können bei einzel- empfehlenswert» Bei den Urteilenund «empfehlenswert», «bedingt «nicht empfehlenswert» nen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. nen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert» • «bedingt die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über nicht empfehlenswert»: Reifenschlecht haben bei ab.wird beim Verschleisstest nem Billigreifen je nachdem • «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über diewird Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. einzelnen Kriterien Schwächen. Gewichtung Ausschlaggebend • «nicht Während mandeutliche mit dem günstiger fährt als mit einem Pre empfehlenswert»: Reifen weisenMichelin-fürdie das Urteil ist dieberechnet. schlechteste Note (ausge• «nicht empfehlenswert»: Reifen für das Urteil ist /die schlechteste Note (ausgeinsgesamt grosse Schwächen auf. weisen nommen Komfort Geräusche). Diese schlägt Reifen in der gleichen Dimension im miumprodukt. (pd/ml) insgesamt grosse Schwächen auf. nommen Komfort / G eräusche). Diese schlägt Die Testresultate können in der Regel auf durch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei Die Testresultate könnenderselben in der Regel auf durch Gesamtnote und wird als Gesamtnote verwendet. Bei benachbarte Dimensionen Serie gleicher wird alphabetisch nach Test 43‘000 Kilometer weit fahrenHerstellernamen benachbarte Dimensionen derselben Serie gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach sortiert. übertragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe übertragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe Herstellernamen sortiert. www.reifen.tcs.ch kann, sind es beim Goodride Z-507

Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; Buchstabe nass Buchstabe2:1:Note Notevon vonAAbis bisGGbei im Bremsen Treibstoffverbrauch; Zahl: Aussengeräusch in ADezibel (dB) Buchstabe 2: Note von bis G bei Bremsen nass Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)

Anforderungen für TCS Empfehlungen Anforderungen für*

Nachfolger Continental WinterContact TS870 verfügbar

Trockene Fahr bahn Trockene Fahrbahn 80%

Nasse Fahrbahn Nasse Fahrbahn 80%

Treibstoffverbrauch Treibstoff-

TCS Empfehlungen * hervorragend

verbrauch 80%

Verschleiss

Gesamtnote

Schnelllauf

Verschleiss

Gesamtnote

Schnelllauf

80%

hervorragend sehr empfehlenswert sehr empfehlenswert empfehlenswert

80% 60% 60% 40%

80% 60%

bestanden bestanden

empfehlenswert bedingt empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert nicht empfehlenswert

40% 20% 20% 0%

60% 40% 40% 20%

bestanden bestanden bestanden m. E. best.**

20% 0% 0%

m.nicht E. best.** best. nicht best.

bestanden

Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote wird * alphabetisch Die Reifen sind in Herstellernamen den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung Bei gleicher Gesamtnote wird nach sortiert. Produkteänderungen bleibengeordnet. vorbehalten. alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten. ** mit Einschränkungen bestanden **

mit Einschränkungen bestanden

© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Doctech: 5550 RBL © TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Index: 06 Doctech: 5550 RBL Aktuelle Nr.: 06 5550 de Datum: 09.09.2021 Index: Aktuelle Nr.: 5550 de Datum: 09.09.2021

ER | SUP

GRIP P

D N U K R A T S G I S S BI

18 10/21 NEWS

Iginio Cangero erklärt den Teilnehmern die Pirelli-Perfect-Fit-Strategie.

Mit dem Land Rover Defender im Schlammbad.

Pirelli-Schweiz-Chef Iginio Cangero stellt das Team vor und begrüsst die Teilnehmer.

Stefan Rogentin befragt von Marketingmanagerin Claudia Schwarzer.

Bremsen und Ausweichen bei Nässe mit einem Aston Martin will gut geübt sein.

PIRELLI WINTER TECH DAYS 2021: ENDLICH WIEDER EIN EVENT Pirelli ist bekannt für seine geselligen Events und coolen Partys. Doch seit der Pirelli Night 2019 wurde wegen Corona alles abgesagt. Mit den Winter Tech Days 2021 wagt Pirelli Schweiz nun einen Neustart. Rund 300 Kunden, Partner und Freunde der Reifenmarke nahmen am viertägigen Event teil. Text und Fotos: Mario Borri

s war wieder wie früher – fast. Denn natürlich trugen die Teilnehmer der Pirelli Winter Tech Days 2021 auf dem Areal der Antischleuderschule in Regensdorf (ASSR) in Innenräu men Schutzmasken, hielten 1,50 m Abstand und desinfizierten sich die Hände an den zahlreich aufgestellten Dispensern. Rund 300 Kunden und Partner an vier Tagen Doch die Freude war riesig, dass man sich endlich wieder treffen konnte. Insgesamt rund 300 Kunden, Partner

und Freunde von Pirelli kamen an einem der vier Eventtage ins Zürcher Unterland. Weil es nach so einer langen Zeit viel Neues zu erzählen gab, hatte Pirelli-Schweiz-Chef Iginio Cangero bei der Begrüssung jeweils seine liebe Mühe, Ruhe im Eventzelt zu schaffen. Man nahm es aber mit Humor. Pirelli: nachhaltigste Reifenmarke Ausser der Chance zum Networking bot der Pirelli-Event den Teilnehmern die Möglichkeit, sich im Theorieteil über die Marke und die Produkte zu informieren. So brachte Iginio Cangero

den Gästen die Pirelli-Perfect-Fit-Strategie näher und erklärte, wie es Pirelli schafft, im Dow-Jones-Nachhaltig keitsindex die Nummer 1 der Reifen hersteller zu sein. Pirelli-Urgestein Elio Rullo, der in diesem Jahr nach mehr als drei Jahrzehnten Pirelli in Pension geht, stellte den Teilnehmern unter anderem den neuen Winterreifen Cinturato Winter 2 vor. Kooperation mit Driving Center Schweiz Die Pirelli Winter Tech Days fanden nicht ohne Grund bei der ASSR statt. Einerseits war es der Startschuss

zur neuen Kooperation zwischen dem Reifenhersteller und dem Driving Center Schweiz, zu dem die Antischleuderschule zusammen mit den Driving Centern Sennwald und Safenwil gehört. Andererseits konnten die Teilnehmer auf der Piste und im Gelände ihr Fahrkönnen verbessern – onroad unter anderem mit einem Aston Martin DB11, einem Jaguar F-Type R oder einem Audi RS6, offroad mit dem neuen Land Rover Defender. Zukünftige Ski-Stars zu Gast bei Pirelli Zwischen Theorie- und Praxisteil konnte man sich lecker verpflegen – und weiter networken. Als Dessert gab es jeweils einen Talk mit einem aktuellen oder künftigen Schweizer Ski-Star. Pirelli ist ja nicht umsonst Reifenpartner von Swiss Ski.

www.pirelli.ch

NEWS 10/21 19

nicht zu einer Messe für Mobilität werden. Wir wollen ein Salon sein, der das gesamte Ökosystem Auto mobil integriert – aber mit dem Auto im Zentrum. Fahrräder oder Drohnen wird es bei uns nicht geben.»

Die GIMS will auch im nächsten Jahr das Auto in den Mittelpunkt stellen.

GIMS-DIREKTOR: «BEI UNS WIRD ES KEINE FAHRRÄDER GEBEN» Vor der Messe ist nach der Messe. Nach der IAA Mobility in München blickt die Autowelt nun gespannt nach Genf. Im Februar 2022 soll dort die GIMS 2022 mit einem neuen Konzept nach zweijähriger Zwangspause wieder stattfinden. Gegenüber der Automobilwoche verriet Sandro Mesquita, Direktor der GIMS, seine Pläne.

M Sandro Mesquita, Direktor GIMS.

it dem Wechsel der IAA nach München und einem neuen Konzept als Mobilitätsmesse wollen die Organisatoren neue Wege gehen. Ob es funktionieren wird, ist noch offen. Die erste IAA Mobility war für die Veranstalter ein Erfolg. Doch Fragen zur Zukunft bleiben. Die nächste grosse, internationale Automesse soll vom 19. bis 27. Feb ruar 2022 der Genfer Autosalon sein. Sandro Mesquita, Generaldirektor der Geneva International Motor Show (GIMS), erklärt im Gespräch mit

der Automobilwoche: «In Europa ist noch Platz für eine oder maximal zwei grosse Automessen. Und ich hoffe natürlich, dass Genf darunter sein wird.» Der Vorteil von Genf liegt für Mesquita auf der Hand. «Hier gibt es keine Dominanz einer Gruppe oder eines Herstellers.» Eine Automesse sollte sich auch in Zukunft auf Autos konzentrieren Im Gegensatz zur IAA Mobility ist Mesquita aber überzeugt, eine Au tomesse sollte sich auch in Zukunft auf Autos konzentrieren. «Wir wollen

IAA oder GIMS? Gibt es nur Platz für eine Messe? Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive Management, sieht die Automessen ebenfalls unter hohem Veränderungsdruck. «Der VDA steht als Veranstalter der IAA genauso, wie die ganze Industrie in einer tiefgreifenden Transfor mation», erklärt er gegenüber der Automobilwoche. «Und es ist noch nicht ausgemacht, ob ihm diese Transformation gelingt.» Als Verband und als Messeveranstalter müsse der VDA eine neue Positionierung finden. «Der VDA muss eine Vision für die Zukunft entwickeln, er muss in der Gesellschaft wieder als glaub würdig wahrgenommen werden. Dazu ist es wichtig, sich von den führenden Mitgliedern ein Stück weit freizuschwimmen.» Gelinge dies, könne die IAA auch künftig noch Relevanz haben. «Fest steht aber auch: Die enormen Kosten wie in der Vergangenheit rechnen sich für die meisten Aussteller nicht mehr. Da muss sich etwas grundlegend ändern.» Letzten Endes, so vermu tet Bratzel, werde der Kostendruck zu einer Konsolidierung bei Europas Automessen führen. (pd/ir) www.gims.swiss www.iaa.de

www.thommen-furler.ch

Vertrieb für die Schweiz:

Komplettsortiment für die Fahrzeugpflege

Thommen-Furler AG, 3295 Rüti b. Büren sca@thommen-furler.ch

20 10/21 NEWS

Damian Schmid freut sich über seine Goldmedaille an den EuroSkills 2021 in Graz.

SCHWEIZER AUTOMOBIL-MECHATRONIKER GEWINNT GOLD AN DEN EUROSKILLS Grossartiger Erfolg für das Schweizer Autogewerbe! Der 22-jährige Ostschweizer Damian Schmid gewinnt an den EuroSkills in Graz die Goldmedaille in der Kategorie Automobil-Mechatroniker, Fachrichtung Nutzfahrzeuge.

nsgesamt holen die 17 Schweizer Teilnehmerinnen und Teilnehmer an den Berufseuropameisterschaf ten 14 Medaillen und machen einmal mehr beste Werbung für das duale Schweizer Bildungssys tem. «Ich bin sehr erleichtert. Eine riesengrosse Last fällt von mir ab», kommentierte Damian Schmid seinen Erfolg mit einem breiten Lachen im Gesicht. «Den letzten Wettkampf meines Lebens auf diese Weise ab zuschliessen, ist eine riesige Freude für mich.» Nach dem fünften Rang und dem Diplom an den WorldSkills

2019 in Kazan (Russland) legte der Automobil-Mechatroniker Nfz an den EuroSkills 2021 in der Hauptstadt des österreichischen Bundeslandes Steiermark nochmals eine Schippe drauf. Damian Schmid zeigte einen fast perfekten Wettbewerb in einem starken Teilnehmerfeld, bewies sei ne Nervenstärke sowie seine rasche Auffassungsgabe und blieb an den drei Wettkampftagen ohne gröbere Patzer. Entsprechend gross war auch die Freude bei Olivier Maeder, Bildungsverantwortlicher des Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS):

Sie reparieren Fahrzeuge. Alles andere übernehmen wir für Sie. Wir machen Garagen erfolgreicher. Gestalten Sie mit uns die Zukunft und werden Sie Bosch Car Service Partner. bosch-service.ch/werden

«Dieses Edelmetall belegt einmal mehr, wie konkurrenzfähig das duale Schweizer Bildungssystem auch im internationalen Vergleich ist.» Zum ersten Mal Disziplin Nutzfahrzeuge Erstmals überhaupt trat an den EuroSkills ein Schweizer AutomobilMechatroniker in der Disziplin Nutzfahrzeuge an. An jedem der insge samt fünf Posten zeigte Damian Schmid sehr gute Leistungen. Olivier Maeder: «Besonders stark war er in Fahrzeug-Elektrik und -Elektronik,

im Auffinden und Beheben von Motorstörungen sowie in der Motor mechanik.» Mit seinem formidablen Auftritt lieferte der Toggenburger aus Nesslau SG den erneuten Beweis für die hohe Qualität der beruflichen Grundbildungen im Schweizer Auto gewerbe. Die Schweizer AutomobilMechatroniker sind an internationalen Berufsmeisterschaften Stammgäste in den Top 10. Insgesamt massen sich in Graz 400 junge Fachkräfte aus ganz Europa in 45 Wettbewerben. Die 17 Schweizer Teilnehmerinnen und Teilnehmer mit EFZ-Abschluss (Eidgenössisches Fähigkeitszeugnis) bildeten die grösste Schweizer De legation bei der siebten Austragung der Berufseuropameisterschaften. Mit 14 Medaillen übertrafen die Schweizer ihre bisherige Bestmarke aus dem Jahr 2012, als sie insgesamt acht Medaillen gewannen. Hohe Qualität in der Schweiz «Diese Berufsmeisterschaften sind für uns sehr wertvoll», sagt Olivier Mader vom AGVS. «Einerseits sind sie Bestätigung, dass wir dank unserem dualen Bildungssystem in zahlreichen beruflichen Grundbil dungen über ein im internationalen Vergleich ausserordentlich hohes Qualitätsniveau verfügen. Und auf der anderen Seite sind sie für diese jungen Berufsleute eine tolle Gele genheit, ihr erworbenes Wissen und Können auf einer grossen Bühne anzuwenden.» (pd/ir) www.agvs-upsa.ch www.euroskills2021.com

NEWS 10/21 21

Der Chipmangel in der Automobilindustrie zieht immer weitere Kreise.

CHIPMANGEL KÖNNTE AUTOHERSTELLER 210 MILLIARDEN US-DOLLAR KOSTEN Der anhaltende Chipmangel droht für die globale Autoindustrie einer Studie zufolge nochmals deutlich teurer zu werden als bisher gedacht. Wegen der fehlenden Halbleiter dürften der Branche dieses Jahr Einnahmen in Höhe von 210 Milliarden US-Dollar entgehen.

m Mai war AlixPartners davon ausgegangen, dass die Automo bilhersteller aufgrund des Chipmangels Fahrzeuge im Wert von 110 Milliarden US-Dollar nicht produzieren können. Bereits das sei deutlich über der Schätzung von Ende Januar in Höhe von 61 Milliarden US-Dollar gelegen, hiess es. Auch der Produktionsausfall wird voraussichtlich deutlich grösser sein. Demzufolge werden dieses Jahr wohl 7,7 Millionen Fahrzeuge weniger produziert als geplant. Im Mai hatte AlixPartners einen Ausfall

von 3,9 Millionen Fahrzeugen prog nostiziert. Die Gründe reichen lange zurück. Als es im Frühjahr 2020 mit der ersten Corona-Welle richtig losging und kaum jemand noch Autos kaufte, weil man ja auch nirgendwo hinfahren konnte, da stoppten die Einkaufsmanager der Autokonzerne einen Grossteil ihrer HalbleiterBestellungen. Wenn man weniger Autos produziert, braucht man auch weniger Chips. Halbleiterhersteller wie Intel und TSMC aber produ zierten kräftig weiter und leiteten

ihre kleinen Bauteile um in Richtung IT- und Computerindustrie, denn der Verkauf von Laptops, Tablets und Smartphones boomt seither. Aber dann erholte sich der Automarkt schnell, doch die kleinen Halbleiter fehlten. Dramatik nimmt zu, jetzt kommt die Lieferkrise Bereits Mitte September teilteToyota mit, im bis Ende März 2022 laufenden Geschäftsjahr 300’000 weniger Au tos produzieren zu können. VW fährt an seinem Stammwerk in Wolfsburg

Volle Transparenz beim Fahrzeugeintausch Verkaufen Sie Ihre Fahrzeuge schnell, transparent und zu marktgerechten Höchstpreisen.

www.carauktion.ch +41 55 533 40 00 CARAUKTION – Kompetenz im Occasions-Management

in der kommenden Woche nur die Frühschicht einer Montagelinie – alle anderen Bänder bleiben stehen. Der Autozulieferer Hella und sein künftiger französischer Käufer Fau recia teilten Ende September mit, dass ihnen der Chipmangel weitaus stärker auf den Umsatz schlägt als gedacht. Grund: Ihre Auftraggeber, die Autobauer, produzieren weniger Fahrzeuge und brauchen also auch weniger Zulieferungen. Dann war es die VW-Nutzfahrzeugholding Traton mit den Marken MAN, Scania und Navistar: Der Absatz dürfte im dritten Quartal deutlich niedriger ausfallen. Und Daimler-Vorstandschef Ola Källenius erwartet erst 2023 eine deutliche Entspannung der Lage in der Branche. Die Autolager der Hersteller sind leer Neu kommt jetzt aber noch dazu, dass die Lage aus Sicht der Experten an Dramatik zulegt. Das hat damit zu tun, dass die Lagerbestände der Autohersteller aufgebraucht sind. «Das Fass ist leer, es gibt nichts mehr zu holen», sagte Alix-Partners-Analyst Dan Hearsch der Nachrichtenagentur Bloomberg. Die Umsätze der Her steller hätten bisher noch gehalten, weil noch einiges auf Lager war. Das sei jetzt vorbei. Die Lieferkrise sei «die langwierigste, die die Branche je erlebt», sagt er. Und besser werde es vorerst nicht, im Gegenteil. «Die Leute stellen sich darauf ein, dass es viel länger dauern wird, als wir alle dachten.» (pd/ir) www.alixpartners.de

22 10/21 NEWS

UGS – DIE ERFOLGS GESCHICHTE SETZT SICH FORT Am 3. September 2021 fanden die UGS-Generalversammlung und -Herbsttagung statt. Im Schloss Waldegg in Solothurn trafen sich wiederum die UGS-Mitglieder und erlebten einen infor mationsreichen Nachmittag.

ünktlich um 13.30 Uhr er öffnete der UGS-Präsident Gregor Eckert die Generalver sammlung und Herbsttagung 2021. Im Rahmen eines Rückblicks zeigte der Präsident die erledigten Pendenzen auf, die seit April 2021 auf der Agenda der UGS-Verwaltung standen. «Als milizgeführte Genos senschaft sind die anstehenden Arbeiten jeweils gut zu koordinieren», meint Nicolas Meier, der Geschäfts führer der UGS. Die Folie «Allgemeine Lage» regte zu Diskussionen an. Die Coro napandemie, der Chip-Mangel und die aufkommende Elektromobilität sind Faktoren, die das Geschäft der Händler beeinflussen – kurzfristig, mittelfristig, langfristig, positiv wie auch herausfordernd. «Hier gilt es, die richtigen Schlüsse aus den jewei ligen Konstellationen zu schliessen», ergänzt Gregor Eckert. Der Präsident der UGS verknüpfte die genannten Inhalte mit der Entwicklung der Ersatzteilbranche und wagte einen Blick in die Zukunft.

Neue namhafte Partner «Partnerlieferanten und Mitglieder», ein weiteres Thema auf der Traktan denliste. Rund vier neue Lieferanten werden bei der UGS als Premium-, Produkte- und oder Fachpartner mitmachen. «Wir konnten einige namhaf te Betriebe in die UGS miteinbinden und freuen uns, mit den neuen Partnern die Märkte zu bearbeiten», ergänzt das Verwaltungsmitglied der UGS, Steven Lohrer. Gregor Eckert freut sich sehr, dass das Interesse an der UGS stetig wächst. Nicht nur bei Lieferanten, sondern auch bei Fahrzeugteilegrossisten. Eckert: «Wir erhielten einige Anfragen für allfällige Mitgliedschaften. Potenzielle Gesellschafter wurden durch uns auch noch zusätzlich angeschrieben.» Die UGS-Community wächst somit wei ter. Nebst der Firma Promptauto SA wurden dieses Jahr auch die Firmen Pege Parts GmbH und Aupro AG als Mitglieder bestätigt. Noch weitere Händler sind in der «Pipeline». Wie oben genannt, wird die UGS von den Verwaltungsmitgliedern im Nebenamt

geführt. «Die UGS ist sehr gut orga nisiert und in der Verwaltung herrscht eine gewissenhafte Disziplin. Mit der genannten Milizstruktur können so gut bis zu 20 Mitglieder gemanagt werden», so der Präsident weiter. Upgrade für UGS-Garagenzertifizierung Im zweiten Teil der Tagung wurde die neue Zertifizierung vorgestellt. Die UGS-Garagenzertifizierung erhielt ein Upgrade. So werden neue Zertifizierungsschilder produziert, auf denen keine «Brands» mehr ersichtlich sind. Im Mittelpunkt der Zertifizierung stehen neu die Be reiche «Qualität», «Nachhaltigkeit» und «Kompetenz». Die Kooperation mit CAR (Centraler Autoersatzteile Ring) nahm einen grossen Teil der noch restlichen Zeit der Tagung in Anspruch. Nicolas Meier befasste sich intensiv mit den Logistik- und Abrechnungsmechanismen der Kooperation. Meier: «Die UGS-Mitglieder haben über das CAR-Netzwerk die Möglichkeit, bei Herstellern direkt Ersatzteile zu beziehen. Chancen, die von den Händlern rege genutzt wurden und werden.» Nicht nur der lukrative Direktvertrieb steht bei der Verbindung zu CAR im Fokus, son dern auch die starke Community. So

sind die UGS-Mitglieder mit weiteren 73 Autoersatzteilehändlern an mehr als 215 Standorten in Deutschland, Österreich, Frankreich, Luxemburg, Belgien, Niederlande vernetzt. Die Tagung endete mit einem Ausblick bis zum Update-Tag 2022, der im Frühling stattfinden wird. «Der Up date-Tag wird durch die Verwaltung dazu genutzt, die Mitglieder auf den neuesten Stand zu bringen. Weiter werden wir den Partnerlieferanten eine Plattform bieten, und neue Mitglieder stellen sich der Com munity vor», so Eckert. In der Dis kussion teilten die Mitglieder spannende Informationen aus, und das gemeinsame Es sen rundete den Tag optimal ab. Nicolas Meier zieht ein positives Fazit. «Nach diesem wunderbaren Tag mit unglaublich guten Leuten und einer Vielzahl von spannenden Themen geht man mit einem guten Gefühl nach Hause.» Und Gregor Eckert ergänzt: «Die UGS, eine Erfolgsgeschichte, setzt sich fort.» (pd) www.ugs-swiss.ch

Die Tagung fand wiederum im Schloss Waldegg in Solothurn statt. Einige nutzten die Gelegenheit, den wunderbar angelegten Schlossgarten aus der Barockzeit zu besichtigen.

NEWS 10/21 23

Autokauf ist Vertrauenssache: Im Gegensatz zum Internet bietet ein Besuch bei einem Garagisten Vorteile.

0 AG Südo 439 90 5 4 4 0 l Te o.ch sued www. uedo.ch s info@ se 43 h stras c Müsli preitenba S 7 5 89

cted e n n o C rm ion o t s e g r a Ch erne Ladesteautge Mod ktrofahrz für Ele

und p, RFID p A r e erbar p ich 9 Steu re ausgle Softwa cher Lasten mis 9 dyna kW 22 9 3,7 -

AUTOKAUF: DAS SIND DIE VORTEILE, WENN DER GARAGIST BERÄT Alltagsprodukte lassen sich bequem über das Internet v ergleichen, bestellen und mit einem Knopfdruck nach Hause liefern. Auch der Autokauf lässt sich mittlerweile online a bwickeln, jedoch ohne die Vorteile einer Vor-Ort-Beratung. Die Garagisten des Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) teilen ihr Fachwissen über Modelle und Antriebsvarianten und zeigen versteckte Kosten auf.

in Auto per Mausklick kaufen? Es gibt immer mehr Plattfor men, auf denen man sich das gewünschte Modell aus suchen und den Kaufvertrag online abschliessen kann. Das neue oder gebrauchte Fahrzeug wird wenige Tage später vor die Tür geliefert oder an einem Abholort bereitgestellt. Das Prozedere gestaltet sich so einfach, als ob ein neuer Pullover bestellt wür de. Nur stellen sich beim Autokauf viel mehr Fragen: Welche Marke und welches Modell passt zu mir? Welche Antriebstechnologie bevorzuge ich? Welche Finanzierungsmöglichkeiten gibt es und welche Betriebskosten entstehen? Antworten darauf müssen beim Onlinekauf in Eigenregie gefunden werden. Viele tappen unwissend im Dunkeln. Kein Garagist ist in der Nähe, der bei der Bedürfnisabklärung hilft und beispielsweise über die Vor- und Nachteile von Benzinern und Elek trofahrzeugen aufklärt. «Autokauf

ist Vertrauenssache. Wer das Auto bei einem Garagisten kauft, der hat einen persönlichen Ansprechpartner, an den man sich immer wenden kann», erklärt Markus Aegerter, in der AGVS-Geschäftsleitung für die Branchenvertretung verantwortlich. Die AGVS-Mitglieder verfügen über eine Werkstatt mit gut ausgebildeten Fachpersonen und würden auch nach dem Kauf für den besten Service sorgen.Während bei einem kontaktlosen Onlinekauf eine Probefahrt nicht möglich ist, kann das Fahrzeug beim Garagisten vor Ort besichtigt und Probe gefahren werden. Es ist entscheidend, ob man ein gutes Fahrgefühl hat und mit der Motorleistung zufrieden ist. «Probe fahrten sind empfehlenswert, ganz egal, ob man einen Neuwagen oder einen Gebrauchten kaufen möchte. Anhand der Fahrt wird festgestellt, ob das Fahrgefühl und die Ausstattung den Wünschen entsprechen», sagt Markus Aegerter.

Aufklärung über effiziente Fahrweise AGVS-Garagisten stellen dank dem Lagerbestand einen Neuwagen zur Verfügung und informieren zudem über Ausstattungsmöglichkeiten sowie deren Kosten. Sie zeigen auf, wie die Automobilistin und der Automobilist umweltschonend fahren und Geld sparen können. Der positive Nebeneffekt: Mit einer ener gieeffizienten Fahrweise wird die Lebensdauer des Fahrzeuges verlängert. «Kunden profitieren ausserdem von attraktiven Finanzie rungsmodellen oder Aktionen der Hersteller und können ihr altes Fahrzeug in Zahlung geben», sagt Markus Aegerter. Sich online über das Wunschmodell vorgängig zu informieren, ist sinnvoll und schafft Transparenz. Anschliessend kann vom Fachwissen der Garagisten profitiert und Emotionen können mittels Probefahrt erlebt werden. (pd/mb) www.agvs-upsa.ch

CSltnFeurheeiet! PorStaieblheisngLeahdeenn! We h immer c wo au

Amp bis 20 n e d a 9L en les Lad 9 Mobi ver Boost ti 9 Adap ank rb 9 Powe

o G o T e Tim erät für 12 V Batterien Ladeg mit 5 A

gabe zeitan dhabung e d a L 9 n che Ha rät 9 einfa der-Ladege turfühler n a u 9 Allro erter Temper i r g 9 inte

24 10/21 NEWS

Klares Sicherheitsplus: 3,5 bis 4,5 Meter weniger Bremsweg Deutlicher ist der Unterschied beim Nassbremsen. Vier Durchgänge mit dem Sport Contact 6 und vier mit dem neuen Modell stehen an. Gebremst wird mit VW Golf 8. Mit dem 6er steht der Testwagen aus Tempo 85 im Schnitt zwischen 26,5 und 28,5 Metern still. Mit dem Sport Contact 7 sind es zwischen 23 und 24 Meter – das sind sogar mehr als die von Continental angegebenen acht Prozent.

Der Golf steht auf nasser Fahrbahn mit dem neuen Pneu 3,5 bis 4,5 Meter früher.

DER NEUE CONTINENTAL SPORT CONTACT 7 UNTER DER LUPE Continental hat sein neues Flaggschiff-Produkt vorgestellt – den Sport Contact 7. AUTO&Wirtschaft konnte den Pneu mit dem Vorgängerreifen vergleichen und so die Fortschritte erfahren. Text: Mario Borri

in Donnerstag Anfang Sep tember. Der Sommer zeigt dem Herbst nochmals die Stirn. Die Sonne brennt auf den Asphalt und die Heidewiesen im Contidrom nördlich von Hannover. Das stört den Betrieb auf der 1967 eröffneten Reifenteststrecke von Continental nicht. Rund 100 Mit arbeitende und ebenso viele Autos sind jeden Tag auf dem riesigen Ge lände unterwegs. In grossen Hallen lagern Zehntausende Reifen, bereit, um auf dem Hochgeschwindigkeits oval, dem Nasshandling-Kurs, der Trockenhandling-Strecke oder in der wetterunabhängigen und vollauto matisierten AIBA-Halle getestet zu werden. Zum Vergleich der Sport Contact 6 Die grossen Testläufe hat das neue Flaggschiffprodukt Sport Contact

7 zwar bereits hinter sich. Für AUTO&Wirtschaft und einige andere ausgewählte Medien wurden die Höchstleistungsreifen aber nochmals aufgezogen. Auf dem Testprogramm stehen Nass- und Tro ckenhandling sowie Nassbremsen. Um die Fortschritte des neuen Sportgummis zu erfahren, können wir ihn mit dem Vorgängerprodukt Sport Contact 6 vergleichen. So fahren wir beim Nasshandling zuerst einige Runden mit dem 6er und danach mit dem 7er, natür lich mit den identischen Autos: Mercedes-AMG A45 S 4matic +. Die rund 2 km lange Piste wird gleichmässig bewässert, an einigen Stellen bilden sich Pfützen – Ach tung, Aquaplaning-Gefahr. Weil nichts passieren kann und es grosse Auslaufzonen hat, gibt man gerne zu viel Gas. Beim Einlenken

rutscht der Wagen mit dem Sport Contact 6 gnadenlos über die Vorderräder, wird erst spät von der Antischleuderkontrolle eingefangen. Beim Gasgeben rattert die An triebsschlupfregelung und es geht kaum vorwärts, in den Pfützen noch langsamer. Tempo raus und es geht dank Allradantrieb problemlos. Nach ein paar Runden sind aber auch die nassen Reifen heiss und verlieren immer mehr die Haftung. Noch langsamer klappt’s wieder. Klar weniger Untersteuern und mehr Stabilität Auch mit dem Sport Contact 7 ist es eine Rutschpartie. Was aber sofort auffällt: Mit dem neuen Gummi kann man die Kurven schneller an- und durchfahren, die Untersteuerungs tendenz ist spürbar geringer. Auch die Stabilität beim Herausbeschleu nigen und die Bremswirkung sind im Vergleich zum Vorgängerpneu merklich besser. Doch auch der 7er wird nach ein paar Runden heiss, und die Performance lässt nach.

Top-Performance mit jedem Antriebskonzept Weil beim Trockenhandling die Unterschiede zwischen den beiden Reifengenerationen kaum spürbar sind, gingen wir nur mit dem Sport Contact 7 auf den Parcours. Dabei konnten wir aber zwei un terschiedliche Antriebskonzepte miteinander vergleichen – den Heck triebler Toyota Supra 3.0 und den Fröntler Hyundai i30 N. Der neue Conti-Sportreifen macht mit beiden Fahrzeugen Fahrspass, doch mit dem Hyundai einen Tick mehr. Der Koreaner geht im Sportmodus ab wie eine Rakete, brüllt und bollert dabei heiser und lässt sich dank präziser Lenkung und straffem Fahrwerk pfeilschnell um die knapp 4 km lange Piste jagen. Für schnelle Runden ist der Supra trotz Sportwagenoptik zu weich abgestimmt und zu nervös beim Anbremsen. Allerdings lassen sich mit dem Japaner vorzüglich Drifts in den Asphalt brennen, was auch Spass macht, aber eben nicht schnell ist. Ab Herbst in Grössen zwischen 19 und 23 Zoll Der neue Höchstleistungsreifen (UUHP) Continental Sport Contact 7 kommt in diesem Herbst auf den Markt. Vorerst 42 Artikel in Grössen zwischen 19 und 23 Zoll. Die Lieferpa lette soll aber im Laufe des nächsten Jahres ausgebaut werden. www.continental-reifen.ch

Gesuch Gefunden. Die Nr. 1 mit grösstem Lager und bequemem Onlineshop. shop.hirschi.com rz_28700817002_Hirschi_186x28mm_Gefunden_d.indd 1

30.08.17 10:29

NEWS 10/21 25

Das komplette Marderabwehrprogramm aus einer Hand!

Die Vorbereitungen für die internationale Reifenmesse The Tire Cologne 2022 laufen auf Hochtouren.

Digitale Messe als Ergänzung Die The Tire Cologne 2022 wird um die digitale TTC @home ergänzt und bietet den angemeldeten physischen Ausstellern somit die Mög lichkeit, die Reichweite auch im Netz gewinnbringend zu steigern und neue Zielgruppen digital anzusprechen. Das Event- und Kongressprogramm der The Tire Co logne mit hochkarätig besetzten Konferenzen, Themenflächen und Sonderschauen sorgt zusätzlich für Informationen und emotionale Inspiration. Die «Global Retreading Conference» (GRC) als internationa les Branchenevent der Runderneue rungsbranche am 24. Mai 2022 bietet eine globale Plattform zum Austausch über relevante Themen. Inhaltliche Schwerpunkte sind beispielsweise die Rolle der Runderneuerung im Rahmen des europäischen «GreenDeals», die geplante Erweiterung der europäischen Reifenkennzeichnungs verordnung auf runderneuerte Last wagen- und Bus-Reifen oder auch die Stellung und Entwicklung der Rund erneuerung weltweit. (pd/ir)

abei überzeugt der An meldestand nicht nur quantitativ, sondern auch qua litativ. «Zahlreiche namhafte nationale und internationale Branchenplayer haben bereits fest zugesagt», berichtet Ingo Riedeberger, verantwortlicher Director bei der Koelnmesse. «Der sehr gute Anmeldestand zum jetzigen Zeitpunkt unterstreicht, dass die Branche es kaum erwarten kann, sich endlich wieder auf einer internationalen Messe treffen zu können.» Insgesamt werden zur The Tire Cologne 2022 rund 400 Unternehmen und Marken aus über 35 Ländern in Köln erwartet, die ihre Produkte und Dienstleistungen präsentieren. Bereits 220 Teilnehmer bestätigt Aktuell haben bereits rund 220 Un ternehmen ihre Teilnahme bestätigt, darunter namhafte Key Accounts

aus allen Veranstaltungssegmenten. So haben zum Ende der ersten Anmeldeperiode aus dem Reifenund Rädersegment unter anderen die Reifenhersteller Bridgestone, Continental, Falken, Hankook, Nexen und Pirelli ebenso wie die Handelsunternehmen Bohnenkamp, GDHS und Interpneu ihre Teilnahme bestätigt. Mit Superior kehrt zudem ein führender Räderhersteller wieder nach Köln zurück. Auch Werkstatt-Segment vertreten Auch für die Bereiche Services und Werkstattbedarf sowie Reifen runderneuerung und Altreifenver wertung liegen zahlreiche Anmel dungen vor. Im Werkstatt-Segment haben sich beispielsweise die An bieter Hamaton, Huf und Wegmann schon angemeldet. Und im Bereich Runderneuerung und Recycling sind auszugsweise Industrias del Neumático, Rekor Kaucuk oder VMI

www.thetire-cologne.de

Duftabwehr

Ultraschallabwehr

Hochspannungsabwehr

Mechanischer Schutz

Zubehör

JAHRE

ÄH

Gut acht Monate vor dem Start der The Tire Cologne 2022 ist die internationale Leitmesse der Reifen- und Räderbranche voll auf Kurs: Über 65 Prozent der Ausstellungsfläche der The Tire Cologne, die vom 24. bis 26. Mai 2022 in Köln stattfindet, sind vermietet.

Vorbehandlung

zu nennen. Auch die ZARE-Gruppe, eine Arbeitsgemeinschaft zertifizier ter Altreifenentsorger, plant wieder eine Gemeinschaftsbeteiligung.

THE TIRE COLOGNE 2022: VORBEREITUNG AUF KURS

R LEIS

www.stop-go.de

26 10/21 NEWS

für das Kfz-Gewerbe. Wir erreichen damit nicht nur die Messebesucher vor Ort in Frankfurt, sondern viele weitere Kfz-Unternehmer und deren Mitarbeiter, die sich online zu unse rem Programm zuschalten können.» Hybride Form gute Alternative Das Konzept der beiden Veranstaltun gen – eine physische Messe plus die digitale Möglichkeit der Teilnahme – wurde von Ausstellern und Besuchern gut angenommen. Dazu sagt Albrecht Kruse, Geschäftsführer SATA: «Ich freue mich, dass wir wieder auf der Automechanika, unserer Leitmesse, sind – auch physisch. Das hybride Format dieser Sonderausgabe halte ich für sehr gelungen; insbesondere für das internationale Publikum, das nicht nach Frankfurt reisen kann, bietet es die Option, an der Messe teilzunehmen. Aber ich halte das physische Treffen mit Kunden für extrem wichtig. Ein grosses Lob an das Automechanika-Team, das dieses Format für die Automechanika Frankfurt umgesetzt hat.»

Zum ersten Mal fand die Automechanika Frankfurt sowohl live vor Ort als auch digital statt.

AUTOMECHANIKA 2021: ERFOLGREICHE HYBRIDMESSE Nach eineinhalb Jahren Zwangspause begrüsste die Messe Frankfurt vom 14. bis 16. September am Heimatstandort erstmals wieder Aussteller und Fachbesucher zur Sonderausgabe der Automechanika Frankfurt «digital plus» und der Hypermotion Frankfurt. 388 Aussteller waren mit dabei, 53 % davon live vor Ort, die übrigen online.

und 10‘000 Besucher aus 70 Ländern verfolgten das Messeprogramm über drei Tage hinweg live in Frank furt und online. Zwei Drittel der Teilnehmer nutzten dabei die vielen neuen digitalen Features an den Bildschirmen wie z.B. Livestreams, intelligentes Matchmaking und 1-zu-1 Videocalls. Insgesamt fanden rund 25‘000 Interaktionen auf der Plattform statt. 21‘000 Mal wurden

die Streams geschaut und 1600 Videocalls durchgeführt. Detlef Braun, Geschäftsführer Messe Frankfurt, erklärt: «Der Mes se-Motor ist angesprungen. Den Kick-off machte die Mobilitäts- und Logistikbranche. Aussteller und Fachbesucher konnten sich endlich wieder persönlich treffen und neue Kontakte knüpfen – sowohl vor Ort auf dem Messegelände, aber auch auf der digitalen Event-Plattform mit den

internationalen Branchenplayern. Das typische Messefeeling hat sich nach langer Durststrecke schnell wieder eingestellt – nur mit Maske und 3G. Ein gutes Warm-up für die Automechanika Frankfurt und die Hypermotion im nächsten Jahr.» Dr. Axel Koblitz, Hauptgeschäftsführer des Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, ergänzt: «Das erweiterte Konzept der Automechani ka Digital Plus ist eine Bereicherung

Online-Kundenkommunikation nutzen Die Pandemie hat auch der Digitali sierung im Rahmen des Automotive Aftermarkets einen Schub verliehen. So beobachten zwei der führenden Verbände der Messe Automechanika neue Entwicklungen in der Branche. Thomas Fischer, Vorstand AAMPACT e.V.: «Auch wir stellen fest, dass die Digitalisierung in freien Werk stätten gute Fortschritte macht. Immer mehr Werkstätten nutzen die Online-Möglichkeiten, auch in der Kommunikation zu ihren Kunden.» Echte grosse Emotionen konnte man auf der Messebühne bei den ersten internationalen Automecha nika Body & Paint Championships

PERSÖNLICH, NACHHALTIG, GESETZESKONFORM

FÜR INTELLIGENTE ENTSORGUNG

Altöle, Bremsflüssigkeit, Ölfilter, Batterien, Stossstangen, Autoscheiben oder Autopneus: Als bewährter Partner für Werkstattbetriebe bei der Verwertung und Entsorgung von sämtlichen Wertstoffen und Sonderabfällen machen wir Ihnen das Leben leichter.

Webshop – einfach und bequem:

NEWS 10/21 27

erleben. Alexander Hagemann, der deutsche Kandidat, konnte sich mit seiner veredelten Motorhaube gegen die internationale Konkurrenz aus England, China und Südafrika erfolgreich durchsetzen. Sponsoren des Wettbewerbs sind führende Lackhersteller, für die das Thema Nachwuchs beim Lackierer-Handwerk oberste Priorität hat. Geschäfte werden zwischen Menschen gemacht Christian Schwer, National Sales Manager, Germany von Liqui Moly: «Gerade in dieser besonderen Pan demiezeit ist die diesjährige kleine

Ausgabe der Automechanika für uns eine Möglichkeit, die Kommunikation mit unseren Kunden wieder aufzu nehmen, vor Ort zu sein, Flagge zu zeigen und die persönlichen Gesprä che wieder geniessen zu können. Denn Geschäfte werden zwischen Menschen gemacht und für uns ist die Kommunikation das A und O – ohne sie geht es in unseren Augen auch in der Zukunft nicht. Die Automechanika ist die Plattform für Innovationen, für neue Technologien, mit denen wir uns alle als Lieferanten, aber auch als Kunden und als Branche beschäftigen müssen. Das war die Automechanika in der Vergangenheit

und das ist die Automechanika auch für uns heute.» Hypermotion mit internationalem Flair Hyperloop-Technologie, urbane Logistik- und Mobilitätskonzepte, intelligente Lieferketten, alternative An triebstechnik waren die Fokusthemen der diesjährigen Hypermotion, mit denen die Konferenzmesse aktuelle verkehrspolitische Diskussionen vo rantreibt und andererseits durchaus auch ein internationales Publikum anspricht. DP World, weltweit einer der grössten Hafenbetreiber und Anbieter für smarte End-to-End-Logistik, engagiert sich z. B. als globaler

Die Konferenzmesse Hypermotion interessiert sich für die Logistik der Zukunft.

Partner. Ibrahim Al Najjar, IT Director, DP World: «Durch den Austausch von Wissen und Expertise bietet die Hypermotion eine wertvolle Plattform für unser Unternehmen, um seine End-to-End-Logistikangebote zu ver bessern und intelligente Handelsab läufe für die Branche zu optimieren.» Fortgeführt werden die Diskussionen auf der Hypermotion in Dubai, wo die Konferenzmesse vom 2. bis 4. November 2021 erstmals einen internationalen Aufschlag macht. Internationale Hyperloop Conference feierte Premiere in Frankfurt Auch in Frankfurt gab es eine Premiere: Am 16. September 2021 fand die erste internationale Hyper loop Conference statt, initiiert von der Hypermotion und Partnern, bei der verschiedene Akteure aus dem Hyperloop-Ecosystem zu Wort kamen: Verkehrsunternehmen, Hyperloop-Start-ups, Anbieter für Va kuum technik, Hafenbetreiber oder auch Infrastrukturunternehmen. Sara Luchain, Director of Passenger Expe rience bei Virgin Hyperloop, sprach beispielsweise über ihre Erfahrungen der weltweit ersten HyperloopTestfahrt durch die Wüste von Las Vegas vergangenen November. Keir Fitch, Head of Unit Rail Safety & Interoperability – DG Move European Commission, und Thomas Jarzombek, Beauftragter für digitale Wirtschaft und Start-ups und Koordinator für Luft- und Raumfahrt vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, eröffneten die Konferenz. Das unterstreicht die politische Relevanz des Themas. Die nächste reguläre Automechanika Frankfurt findet vom 13. bis 17. Sep tember 2022 statt. (pd/ir) www.automechanika.com

28 10/21 NEWS

DAS SIND DIE HIGHLIGHTS DER IAA MOBILITY An der IAA Mobility 2021 in München haben die Hersteller, die anwesend waren, zahlreiche Highlights vorgestellt – viele davon mit Allrad. Wir präsentieren auf dieser Doppelseite die spannendsten Neuheiten der Messe. Text: Rafael Künzle, Michael Lusk

BMW Mit dem BMW iX und dem BMW i4 waren im Rahmen der IAA zwei elementare Kernmodelle der Elektro-Offensive von BMW erstmals für die breite Öffentlichkeit erlebbar. Der BMW iX als neues Technologie-Flaggschiff der Marke ist Wegbereiter für Innovationen in den Bereichen Elektromobilität und Digitalisierung. BMW-eDrive-Technologie der fünften Genera tion ermöglicht lokal emissionsfreie Fahrfreude mit elektrischem Allradantrieb und hoher Reichweite.

DACIA Dacia präsentierte in München den neuen Markenauftritt mit neuem Logo – und den brandneuen Jogger. Trotz seiner sieben Sitze und einem Kofferraumvolumen von bis zu 1819 Litern ist der Jogger nur 4,55 Meter lang und wird somit im Kompaktsegment angesiedelt. Er teilt sich die Plattform mit dem neuen Sandero und die günstigen Preise aller Dacia-Modelle. Ab März 2022 soll der Jogger für unter 20’000 Franken auf den Schweizer Markt kommen.

AUDI Mit drei Oberklasse-Studien zeigt Audi in naher Zukunft, wohin die Reise in den kommenden Jahren gehen wird – eine davon stand auf der IAA Mobility: der Audi Grand Sphere. Die Entwicklung zu elektrischem und autonomem Fahren gibt den Designern immer mehr Möglichkeiten, den Innenraum von Autos komplett neu zu denken. Das soll auch die Oberklasse-Reise limousine zeigen: Entsprechend ist der Innenraum extrem grosszügig gestaltet, technisch ist der Grand Sphere theoretisch in der Lage, autonom auf Level 4 zu fahren – in einer nicht mehr allzu weit entfernten Zukunft.

FORD Die Kölner präsentierten in München ausschliesslich elektrifizierte Fahrzeuge. Im Mittelpunkt stand dabei der Ford Mustang MachE GT, die mit 487 PS leistungsstärkste Version der Baureihe. Der GT übertrifft in puncto Drehmoment alle Serienmodelle, die Ford bisher in Europa angeboten hat. 860 Nm katapultieren den Elektro-Boliden in gerade mal 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit einer Batteriekapazität von 98,7 kWh sollen laut Norm ausserdem bis zu 500 Kilometer Fahrt möglich sein.

CUPRA Die sportliche Seat-Tochter hatte den Elektro-Sportler Born im Gepäck. Mit sportlichem Styling und bis zu 231 PS ist der Born eine Nummer schärfer als sein Bruder, der VW ID.3. Die Markteinführung soll bereits im November erfolgen. Auf dem CUPRA-Stand waren auch die neuesten Elektrostudien der Marke, das CUPRA UrbanRebel Concept sowie der CUPRA Tavascan Extreme E, zu bestaunen. Das UrbanRebel Concept ist eine radikale Sport-Interpretation eines urbanen Elektroautos, dessen Markteinführung für das Jahr 2025 geplant ist. Der vollelektrische Offroad-Rennwagen CUPRA Tavascan Extreme E gibt Hinweise auf das zukünftige Serienmodell CUPRA Tavascan. Dieses wird als zweites rein elektrisches Fahrzeug der Marke in Barcelona entworfen und entwickelt und soll 2024 in Europa auf den Markt kommen.

NEWS 10/21 29

RENAULT Bei den Franzosen feierte der Mégane E-Tech Electric Weltpremiere. Das Modell auf Basis der neuen CMF-EV-Plattform schafft bis zu 470 Kilometer. Zu den Highlights gehören das grösste Info-Display in der Kompaktklasse und die Fähigkeit zum bidirektionalen Laden. Verkaufsstart ist im März 2022. Darüber hinaus zeigte Renault auch den R5 Prototype sowie seine aktuelle E-Tech-Palette.

SMART Einen überraschenden Imagewandel macht die ursprüngliche Stadtflitzer-Marke smart durch: Nach einer vollständigen Elektrifizierung folgt nun das erste SUV. Mit rund vier Metern Länge, einer Rückbank und vollelektrischem Antrieb gibt der «Smart Concept #1» einen seriennahen Einblick in die Zukunft der Marke. Der kompakte Stromer entsteht in Zusammenarbeit von Mercedes-Benz und Geely.

VOLKSWAGEN Der grosse Star bei Volkswagen ist ein Kleiner. Der ID. Life soll 2025 Realität werden. Geplanter Einstiegspreis: rund 22’000 Franken (20’000 Euro). Der ID. Life b asiert auf einer kleineren, speziell für das Kleinwagensegment entwickelten Variante des modularen E-Antriebsbaukastens (MEB) von Volkswagen. Der 234-PS-Elektromotor treibt die Vorderräder an. E ine 57-kWh-Hochvoltbatterie ermöglicht eine Reichweite von rund 400 km.

HYUNDAI Die Koreaner zeigten an der IAA zwar keine Neuheit, stellten aber das Robotaxi der nächsten Generation vor. Das Ioniq 5 Robotaxi entspricht dem Automatisierungsgrad SAE Level 4. Das autonome Fahrzeug kann demnach sicher ohne Fahrer fahren. Das abgasfreie Robotaxi steht für die Konvergenz der beiden transformativsten Technologien in Sachen Mobilität: Elektrifizierung und autonomes Fahren. Die Verschmelzung beider Aspekte hat das Potenzial, den Strassenverkehr intelligenter, sicherer und nachhaltiger zu machen.

MICROLINO Aus der Schweiz kommt der Isetta-Nachfolger im Geiste: klein, kugelig, gemütlich – im Gegensatz zum Original aus den 1950er Jahren allerdings mit E-Antrieb. Mehr als fünf Jahre nach der ersten Präsentation der Studie in Genf feierte die Serienversion des Microlino 2.0 ihre Weltpremiere. Die ersten Exemplare sollen noch Ende 2021 ausgeliefert werden können. Der Preis für den Microlino soll unter 15’000 Franken liegen.

PORSCHE Das Highlight von Porsche an der IAA war die Konzeptstudie Mission R. Das betont flache, rein elektrisch angetriebene Wettbewerbsfahrzeug trägt neben einem progressiven Design die charakteristischen Linien der Sportwagen aus Stuttgart-Zuffenhausen. Die beiden neu entwickelten Elektromotoren im Porsche Mission R leisten im sogenannten Qualifying-Modus bis zu 800 kW (1088 PS). Die Batteriekapazität von rund 80 kWh sowie eine innovative Rekuperation ermöglichen Sprintrennen ohne jegliche Leistungsverluste.

MERCEDES-BENZ Mit dem Concept EQG präsentierte Mercedes-Benz an der IAA die seriennahe Studie einer vollelektrischen Modellvariante der G-Klasse. Optisch kombiniert das Concept Car dabei die unverwechselbar markante Optik der Geländewagenikone mit ausgewählten, für vollelektrisch angetriebene Modelle aus dem Hause Mercedes typischen Designelementen als kontrastierende Highlights. Die Offroad-Qualitäten des «G», die seit jeher Massstäbe setzen, werden nicht nur Einzug ins Zeitalter der Elektromobilität halten – sondern in einigen Bereichen sogar weiter ausgebaut. Der Concept EQG bietet damit einen vielversprechenden Ausblick darauf, was eine Mercedes-Benz G-Klasse mit batterieelektrischem Antrieb zu leisten im Stande sein wird.

30 10/21 NEWS

«NACHHALTIGKEIT IST DAS NEUE PREM Nach über 20 Jahren bei BMW übernahm Hildegard Wortmann 2019 die Leitung für den Vertrieb und Marketing bei Audi. Warum man Autos künftig von innen nach aussen entwickeln wird, kein Weg an der E-Mobilität vorbeiführt und Nachhaltigkeit das neue Premium ist, erzählt das erste weibliche Audi-Vorstandsmitglied im Exklusivinterview. Interview: Rafael Künzle AUTO&Wirtschaft: Mit dem «Skysphere» sowie dem an der IAA gezeigten «Grandsphere» präsentiert Audi die ersten Vertreter einer neuen Familie von Konzeptfahrzeugen, die zum Design von morgen führen sollen. Wie viel lässt sich bei solchen Fahrzeugen tatsächlich in die Serie übertragen? Hildegard Wortmann: Beide Kon zeptfahrzeuge zeigen: Das Fahrzeug wird zum Erlebnisraum. Der Audi skysphere concept illustriert die Vi sion der Vier Ringe im progressiven Luxussegment und macht deutlich, wie weit man bei einem Roadster gehen kann. Der Audi grandsphere concept hingegen ist in vielen As pekten auch ein Vorgriff auf das erste Produkt aus dem Artemis-Projekt. Das Spezielle an diesem Fahrzeug ist, dass es von innen nach aussen entstand. Dieser radikale Schritt war notwendig, denn künftig werden wir bei der Entwicklung von Autos umdenken müssen. Man wird Autos vom Kern aus, dem Interieur, planen, da die Nutzung ab dem Moment, wo das autonome Fahren Einzug hält, eine ganz neue sein wird. Das Erlebnis wird entscheidend. Werden wir den Moment, wo wir das Lenkrad wie im Grandsphere im Automodus einfach versenken und stattdessen ein Buch lesen können, noch erleben? Auf jeden Fall. Wobei zwei Dinge eine wichtige Rolle spielen: die Technik im Fahrzeug, das Automatisierungslevel sowie die Verbindung zur Aussenwelt. Mittlerweile sind die Systeme weit entwickelt, sodass wir bereits in der zweiten Dekade konkrete Ergebnisse sehen werden. Hildegard Wortmann, Mitglied des Vorstands der Audi AG für Vertrieb und Marketing

Dann wären da ja noch die rechtlichen Hürden … Die rechtlichen Fragen wird man natürlich nicht auf einen Schlag in

allen Ländern gleichzeitig lösen kön nen. Aber auch diese Hürde wird das automatisierte Fahren letztlich nehmen. Wird man zuerst auf den Autobahnen autonom fahren, und erst in einem weiteren Schritt auf Landstrassen? Entscheidend ist nicht die Art der Strasse, sondern die Komplexität der Verkehrssituation, die Gefahr eines Unfalls etc.. Der Kreisel beim Arc de Triomphe in Paris ist bei spielsweise selbst für einen Men schen ein Abenteuer, da könnte es mit dem autonomen Fahren noch etwas dauern (lacht). Werden exotische Modelle, wie ein Roadster bald Geschichte sein oder bietet die E-Mobilität die Chance zum Revival der Vielfalt? Was uns die Elektromobilität bringt, ist die Möglichkeit, das Auto als Konzept neu zu denken. Der EMotor ermöglicht es, den Raum viel besser zu nutzen. Man wird zudem wegkommen vom Vorgehen «erste Generation, zweite Generation usw.». Dies gibt uns die Möglichkeit, die Segmente neu zu definieren. Neh men sie den Audi Q4 e-tron. Dieser besitzt Abmessungen wie ein A-SUV, gepaart mit dem Kofferraumvolumen eines B-SUV, der Innenraumlänge eines C-SUV sowie einer Vielzahl an praktischen Ablagen, welche sonst nur ein Fahrzeug aus dem D-Segment bietet. Sie gehen beim Thema VerbrennerAusstieg voran: Ab 2026 bringt Audi nur noch neue Modelle auf den Markt, die rein elektrisch angetrieben sind. Bis 2033 lässt man die Produktion der Verbrenner nach und nach auslaufen. Was hat die Marke zum schnellen Handeln (im Vergleich zum Grossteil der Konkurrenz) bewogen?

NEWS 10/21 31

MIUM» Wir müssen jetzt handeln, es ist «Last Call». Das Einzige, was den CO2-Ausstoss bei Autos wirklich re duziert, ist die Elektromobilität. Synthetische Fuels, Bio Fuels, ist alles gut gemeint – aber in der Praxis bringt das nur etwas, wenn wir grüne Energie im Überfluss hätten – haben wir aber nicht. Dasselbe gilt für den Wasserstoff, da dieser von der Energieeffizienz her nicht sinnvoll ist. Deshalb ist für uns von Audi klar, die Zukunft ist elektrisch, das ist alternativlos. An der Spitze der Marke steht mit dem Audi RS e-tron GT übrigens bereits heute ein Elektroauto. Vor einigen Jahren noch wäre das für einige noch unvorstellbar gewesen. Dies zeigt, wie stark und nachhaltig der Wandel in unserem Unternehmen ist. Denken Sie, dass in Zukunft nicht nur die Antriebe, sondern auch das Auto

an sich in Frage gestellt wird? In der Theorie klingt die autofreie Zukunft in den Städten immer toll: Alles ist grün, alles ist wunderbar. Die Realität ist eine andere: Individuelle Mobilität hat weiterhin einen hohen Stellenwert. Das ist ein Stück Freiheit, ein Stück Unabhängigkeit. Gerade in Zeiten von Corona erhält das Auto wieder Zulauf, auch bei der jüngeren Generation. Der Audi-Slogan «Vorsprung durch Technik» feiert 2021 seinen 50. Geburtstag. Worin manifestiert sich dieser Vorsprung durch Technik in der heutigen Zeit? Für mich steht Vorsprung durch Tech nik für eine Ambition, und Ambitionen sollte man niemals aufgeben. Was ich wichtig finde, ist die Tatsache, dass wir stets von Neuem reflek tieren, was Vorsprung durch Technik wirklich ausmacht. In der heutigen Zeit ist das der sinnvolle Einsatz von Technologien, um einen Beitrag für die Gesellschaft zu leisten. Es geht nicht mehr darum, technologisch das Letzte aus den Autos herauszukit zeln, sondern darum, das Beste für unsere Gesellschaft und Umwelt

rauszuholen. Um gemeinsam eine nachhaltigere und bessere Zukunft zu gestalten. Mit der Etablierung der E-Mobilität und dem damit verbundenen Aufkommen vieler neuer Hersteller scheinen die Abstände / Qualitätsunterschiede zwischen den Marken immer kleiner zu werden. Wie konserviert Audi das Premium-Image? Wir sind überzeugt: Nachhaltigkeit ist das neue Premium. Nehmen sie die Luxusindustrie im Mode bereich: Viele Stardesigner achten mittlerweile auf nachhaltige Textilien. Dieser Trend geht durch die gesamte Premium- und Luxusbranche, zu Recht und mit gutem Grund. Na türlich gehören weiterhin noch andere Aspekte zu einer Premium marke wie Audi, beispielsweise die Qualitätsanmutung, das Design, Haptik oder Optik. Wie stellt sich Audi den Vertrieb seiner Modelle in Zukunft vor und welche Rolle werden die Händler dabei spielen? Die Welt verändert sich, alles geht in Richtung Digitalisierung. Deshalb

ist es logisch, dass der Handel diese Transformation mitgehen muss. Ich habe immer gesagt, wir möchten diesen Schritt mit den Händlern gemeinsam machen. Letztlich ent scheiden die Kundinnen und Kunden, ob eine Beratung online, offline oder mit persönlicher Beratung gewünscht ist. Die Digitalisierung ist für uns eine grosse Herausforderung und gleichzeitig eine zentrale Chance. Wir investieren bei Audi bis 2025 rund drei Milliarden Franken (2,7 Milliarden Euro) in die Digitalisierung. Diesen Kraftakt können wir nur gemeinsam stemmen. Ich war kürzlich auf einem Businesstrip in den USA und habe die Zeit genutzt, um einige Händler zu besuchen und mich mit ihnen aus zutauschen. Sie haben verstanden, dass wir uns transformieren müssen und wissen, dass sie als Händler auch weiterhin eine wichtige Rolle innehaben werden. Aber wer glaubt, es gehe so weiter wie in den letzten 50 Jahren, wird auf der Strecke bleiben oder wie man im Englischen so schön sagt: «if we cannot grow together, we must grow apart». www.audi.ch

brainsnhands.ch

Schnittstellen ohne Grande Complication. Unsere IT-Gesamtlösungen überzeugen Garagisten heute mit bereits über 850 Schnittstellen, was uns zum führenden Software-Anbieter für die Schweizer Automobilbranche gemacht hat. Datentransfer und Informationsfluss greifen perfekt ineinander. Wichtige externe Partner sind optimal angebunden, so dass eine direkte, reibungslose Zusammenarbeit just-in-time gewährleistet ist. Schweizer Präzision eben.

we drive your business Stieger Software AG ❙ Hauptstrasse 71 ❙ CH-9422 Staad ❙ +41 (0)71 858 50 80 Stieger Academy ❙ Grundstrasse 1 ❙ CH-5436 Würenlos ❙ +41 (0)56 437 68 68 www.stieger.ch ❙ info@stieger.ch

32 10/21 NEWS

Luxus-SUV von Mercedes-Maybach. Mercedes-Benz positioniert den EQB als Raumwunder für bis zu sieben Personen, der für sämtliche Alltagssituationen gerüstet ist. Mit dem EQE bewies Mercedes-EQ, wie sportlich und gleichzeitig kom fortabel eine elektrisch angetriebene Business-Limousine sein kann. Vor allem in Sachen Reichweite haben sich die Stuttgarter hohe Ziele ge setzt, ebenso für das grosszügige Platzangebot.

Markus Schäfer und MercedesBenz wollen auch bei der EMobilität die Benchmark der Autobranche sein.

DER STERN STEHT UNTER STROM Mercedes-Benz zeigte auf der IAA Mobility in München gleich mehrere elektrische Weltpremieren. Damit unterstrich die Marke mit dem Stern ihre Transformation in eine vollelektrische Zukunft, wie Vorstandsmitglied Markus Schäfer an der IAA gegenüber AUTO&Wirtschaft betonte.

it vielfältigen Themenund Erlebniswelten mitten in der Stadt, auf der Blue Lane und in der Messehalle machte MercedesBenz seine Transformation in eine emissionsfreie, nachhaltige und digitale Zukunft emotional erfahrbar. Die Stuttgarter zeigten die gesamte Bandbreite ihres aktuellen und künfti

gen Elektromobilitäts-Portfolios. Sieben von zehn Premieren sind rein elektrisch angetriebene Modelle. Damit wird deutlich, wie die Elektrifizierung über alle Marken hinweg weiter an Fahrt gewinnt. «Die zentrale Botschaft heisst Lead in Electric», wie Markus Schäfer, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und Mercedes-Benz AG, verant

Die Stuttgarter zeigten mehrere neue E-Modelle an der IAA München.

wortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung, Einkauf und Lieferantenqualität, betonte. «Ab 2025 wird jedes neue Modell von Mercedes-Benz und AMG auf einer elektrischen Plattform basieren.» Vom E-SUV bis zum Luxus-Stromer Auf der IAA im September feierten schon jetzt mehrere vollelektrische Modelle ihre Weltpremiere: der EQB und EQE, die erste batterieelektrische Luxuslimousine von Mercedes-AMG sowie ein Concept Car der künfti gen G-Klasse und ein elektrischer

Die Mobilität von morgen beleuchtet Neben neuen Modellen zeigte Mercedes-Benz auch Themenwel ten, die verschiedene Aspekte der Mobilität von morgen beleuchten. Ein Schwerpunkt lag hierbei auf der Digitalisierung. So behandelt der Ausstellungsbereich «Assist» The men wie Fahrerassistenzsysteme und hochautomatisiertes Fahren. «Mobile» thematisierte digitale Ser vices wie Mercedes me, EQ ready oder Mercedes me Green Charging. «Future» gab einen umfassenden Ausblick auf künftige Aspekte wie etwa die biometrische Verbindung zwischen Fahrzeug und Fahrer. «In Car» beleuchtete unter anderem das MBUX-Multimediasystem mit künstlicher Intelligenz und den neuen MBUX-Hyperscreen. Last, but not least war erstmalig das Konzeptfahrzeug VISION AVTR in Europa zu sehen. (ml) www.mercedes-benz.ch

Auf dem Odeonsplatz präsentierte sich Mercedes-Benz dem Publikum.

Bestellen Sie jetzt unsere neusten Werbeunterlagen. Sonic Schweiz AG Generalimport Schweiz 6162 Entlebuch Telefon 041 552 05 77 info@sonic-schweiz.ch

www.sonic-schweiz.ch

WORK EFFICIENT WORK WITH SONIC

Haupt katalog 2020/21

Global Bestsellers 2021

NEWS 10/21 33

«WIR WOLLEN IN DER SCHWEIZ DIE LUXUSMOBILITÄT REVOLUTIONIEREN» Genesis will in den nächsten zehn Jahren im Schweizer Markt ein wichtiges Wort mitreden. AUTO & Wirtschaft sprach an der IAA mit dem Schweiz-Chef Piergiorgio Cecco darüber, wie er diese Ziele erreichen will. Interview/Bild: Michael Lusk AUTO&Wirtschaft: Welches Showroom-Konzept verfolgt Genesis? Piergiorgio Cecco: Wir sind in den drei Märkten Schweiz, Deutschland und UK gestartet. In jedem Land mit einem unterschiedlichen Konzept. In Zürich beispielsweise mit einem Flagship Store an der Bahnhofstrasse als Top Location. In München sind wir auch im Einkaufsviertel, in London in zwei Malls. In den ersten Monaten schauen wir, wie die unterschiedli chen Konzepte sich bewähren.

gewinnen wertvolle Zeit. Das ist der Genesis-Unterschied.

Wie sieht denn die weitere Planung in Europa und der Schweiz aus? Wir rollen in den nächsten vier Jahren zwölf weitere Länder aus – drei pro Jahr. Dafür evaluieren wir gerade die passendsten Konzepte und nehmen uns rund eineinhalb Jahre Zeit. In der Schweiz werden wir Ende 2022 auch in Basel und Genf Genesis-Studios eröffnen. Die Studios sind jeweils an den besten Innenstadtlagen – respek tive an der Freie Strasse und an der Rue du Rhône – und somit ein klares Statement, dass wir unsere Autos im Luxussegment positionieren.

Und wo wartet und repariert Genesis die Autos? Wir haben momentan ein Genesis Technical Center (GTC) in Altishofen mit Ingenieuren und Mechatronikern, die den Service ausführen. In Zukunft

Wie definiert Genesis Luxus? Zeit ist unser wertvollstes Gut. Zeit ist Luxus. Genesis ist kein klassisches Automobilunternehmen – wir sind ein disruptiver Brand mit neuartigem Lifestyle-Ansatz. Wir respektieren die Zeit unserer Kunden und bieten ihnen einen Rundum-Service der Extraklasse. Dafür stellen wir Genesis Personal Assistants zur Verfügung. Diese organisieren u. a. die Abholung des Wagens und den Ersatz durch das gleiche GenesisModell bei Servicearbeiten. So bleiben unsere Kunden mobil und

Welche Partner haben Sie? Wir haben Kooperationen mit Ho telgruppen wie beispielsweise «The Living Circle». Unser Ziel mit dem Motto «We come to you» ist es, unseren Kunden spezielle Services anzubieten. Dafür holen wir sie zu Hause ab, fahren sie zu einem Partnerhotel und machen dort die Wagenauslieferung.

rechnen wir mit weiteren Zentren in Zürich, der Westschweiz, der Ost schweiz und im Tessin. Am Schluss sind es etwa fünf GTC, mit denen wir die Schweiz abdecken. Unsere Kunden werden diese nie sehen, da wir uns um alles kümmern. Welche Verkaufsziele hat Genesis Schweiz 2021 und in Zukunft? Genesis hat einen 10-Jahres-Plan. Dabei geht es vor allem um die Positionierung der Marke. Natürlich sind auch Verkaufszahlen wichtig. Wir werden uns Zeit nehmen und investieren. Wie sieht es bei Genesis mit der Elektrifizierung aus? 2025 werden wir nur noch elektrische und Wasserstoff-Autos anbieten, aber keine Hybride oder Plug-inHybride. Für diese Zukunft haben wir uns schon heute positioniert. Bis 2030 wollen wir beide Bereiche

Piergiorgio Cecco will mit Genesis in den nächsten zehn Jahren durchstarten.

Übrigens: viele Sonic-Produkte können Sie auch in unserem Showroom in Entlebuch entdecken. Vereinbaren Sie einen Termin mit uns!

Kompetenzzentrum

ORDNUNG MIT SYSTEM – LEAN 5S

Bringt Ordnung an Ihren Arbeitsplatz. über 300 m2 Showroom

Mit Werkzeugeinlagen von CLEVERSYS GmbH haben Sie Ihr WerkzeugKompetenzzentrum im Griff. Massgeschneidert und kostengünstig. www.cleversys.ch

voll ausgebaut haben und bis 2035 CO2-neutral sein. Und was ist der USP von Genesis, um sich von anderen zu unterscheiden? Nebst dem Servicegedanken ist unser grosser Vorteil, dass wir sehr europäische Autos haben – sowohl technisch als auch beim Design. Wir produzieren keine Kopien, sondern Originale. Wir wollen in der Schweiz die Luxusmobilität revolutionieren. Das ist unsere Mission. Bieten Sie auch Service-Pakete? Ja. Genesis bietet ein 5-Jahre-Ser viceversprechen, das Garantie, Ser vice, Wartung, Pannendienst, digitale Updates und einen Ersatzwagen umfasst. Zudem gibt’s jedes Auto achtfach bereift, mit Sommer- und Winterreifen. Diese werden nach drei Jahren ausserdem komplett getauscht. Unsere Kunden sollen sich um nichts kümmern müssen.

34 10/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

Schnelles und ergonomisches Einlagern in nur 20 Sekunden für vier auch schwere Räder. Das einzigartige Rollsystem macht das möglich.

JEDER PARKPLATZ IST WERTVOLL Es ist kaum zu glauben. Aber auf einer Fläche von zehngewöhnlichen PW-Parkplätzen haben 1000 Radsätze Platz. Wie das gehen soll? Mit der patentierten Cover-Halle der Irega AG.

ass mit der Einlagerung von Rädern gutes Geld verdient werden kann und dadurch auch eine hervorragende Kundenbeziehung entsteht, weiss heute jeder Gara gist. Mit der Umsetzung dagegen hapert es noch. Dabei wäre es so einfach, eine Umnutzung von Parkplätzen würde oft reichen. Die Lösung heisst: Cover-Halle von der

Irega AG. Und weil die patentierte Halle in die Höhe baut, braucht es für die effiziente Einlagerung von Rädern gar nicht viel Platz. So haben auf einer Grundfläche von zehn Personenwagen-Parkplätzen 1000 Radsätze Platz. 1000 Radsätze bedeuten 1000 neue Kunden, die zweimal pro Jahr zum Räderwechsel in die Garage kommen und denen man Services, Dienstleistungen

Die Irega Cover-Halle sieht dank der Aluverkleidung sehr schick aus.

und Produkte anbieten kann. Schon auf einer so kleinen Fläche würde eine Umnutzung der Parkplätze der Garage Mehreinnahmen von mehreren 100’000 Franken pro Jahr in die Kasse spülen. So kann man Kunden verlieren Die Cover-Halle hat aber auch sonst grosse Vorteile. Weil die Räder immer grösser werden, treten immer häu figer Probleme auf. Zum einen sind die Garagisten und deren Mitarbeiter dadurch überfordert. Zum anderen passt das bisherige Platzangebot in vielen Fällen nicht mehr und es muss nach Lösungen gesucht werden. Das Schlimmste, was passieren kann, ist, wenn die Garage einen Kunden, der seine Räder einlagern will, aus Platzmangel wegschicken muss. Vielleicht denkt man sich im ersten Moment nichts dabei. Aber der Kunde geht dann woanders hin. Und wenn er woanders die Räder einlagert, ist er als Kunde für immer verloren. Das kann sich ein Garagist heute nicht mehr leisten. Denn ihm werden wegen der Elektroautos, die immer zahlreicher auf die Strasse kommen, die Serviceeinnahmen wegbrechen. So schont man die Mitarbeiter Die immer grösseren Räder und der damit verbundene Platzbedarf ist aber nicht das einzige, worüber sich der Garagist Gedanken machen muss. Genauso wichtig ist, sich zu überlegen, wie man das Einlagern der immer schwereren Räder für

die Mitarbeiter erträglich gestaltet. Gerade das Einlagern in Kellern oder anderen umständlichen Räumen und dazu noch in unhandlichen Gestellen, setzt den Mitarbeitern zu. In den Wechselsaisons bedeutet das Räder einlagern tagelange Schwerstarbeit. Ausserdem muss das angestrebte Volumen ja bewältigt werden. So werden die Räder richtig eingelagert Deswegen heisst die Devise: Räder raus aus den unmöglichen Lagerstätten und rein in eine pa tentierte Irega Cover-Halle. So ist garantiert, dass das Rädereinlagern menschenwürdig und schnell von stattengeht – und ein Mitarbeiter diese Arbeit den ganzen Tag aus richten kann, ohne dass er damit Eine Irega Cover-Halle im Rohbau.

NEWS 10/21 35 PUBLIREPORTAGE und perfekt seine Räder gelagert werden. Er hat so eine ganz andere Wertschätzung der Garage.

seinen Körper kaputtmacht. Mit der Cover-Halle und dem ebenfalls patentierten Irega-Regalbediengerät Gorilla sind die Mitarbeiter sogar motiviert und können so auch die Kunden begeistern, die Räder in ihrer Garage einzulagern. Wenn man die Nutzungsänderung unter diesem Aspekt betrachtet, erkennt man die wirtschaftlichen Vorteile sofort. Und muss nicht lange nachdenken, es einfach zu tun. Denn die zehn Personenwagen kann man auch woanders hinfahren und abstellen. So schnell geht das Einund Auslagern Die Cover-Halle der Irega AG hat noch weitere wirtschaftliche Vorzüge. Denn die patentierte Halle beinhaltet auch ein komplettes Organisationspaket, welches auch die Organisation der Räder umfasst. Nämlich der ebenfalls patentierte Rad Mark und das integrierte, auf den Rad Mark abgestimmte

patentierte Magazin-System. Damit wird die Räderlagerung zum Kin derspiel. Viele, die es vorher nicht geglaubt haben, bestätigen, dass sich ein Radsatz in nur 20 Sekunden einlagern lässt. So hat man mit der Einlagerung in die Irega Cover-Halle weniger Arbeit, als wenn man die Räder in ein Räderhotel gibt. Aber mit dem Unterschied, dass die Ein lagerung pro Saison und Radsatz nur 15 Franken kostet und nicht 50 oder noch mehr, was man heute für die externe Lagerung schon mal ausgibt. In diesen 15 Franken sind in der Regel bei zehnjähriger Finanzierung alle Nebenkosten, die Kosten für die Bodenplatte, die Elektrifizierung sowie das Regalbediengerät Gorilla und die hilfreichen Transportketten geräte abgegolten. Mit Letzteren bewegt man die Räder ohne Hand ans Rad zu legen vom Arbeitsplatz bis auf den Gorilla. Bei einer ex ternen Räderlagerung, selbst mit dem Hohl- und Bringservice, hat der Mitarbeiter mehr Arbeit. So verärgert man die Kunden sicher nicht Was viele Garagisten nicht beden ken: Auch die Terminierung der Räderwechsel ist ein Aufwand. Denn der Kunde und die Räder müssen zur selben Zeit im Betrieb sein. Weil das nicht immer geht, besteht die Gefahr, den Kunden zu vergraulen, insbesondere wenn er unverrichteter Dinge wieder nach Hause fahren muss. Das ist natürlich anders, wenn man die Cover-Halle auf dem Hof stehen hat. Die Räder sind immer greifbar und können schnell einund ausgelagert werden. Der Kunde sieht auch, was die Garage investiert hat. Und er nimmt wahr, wie sorgsam

So findet man immer die richtigen Räder Für den Garagisten bringt die Irega Cover-Halle eine ganz andere Wert schöpfung und Wirtschaftlichkeit. Wie bereits gesagt, umfasst das Komplettpaket auch die Organisation mit dem patentierten Rad Mark. Durch das inzwischen fünf Farben aufweisende YeSiReB-System wird die Räderzuordnung in die einzelnen Regalfächer kinderleicht und sofort verständlich. Der Mitarbeiter orien tiert sich nach der Farbe und lagert den Radsatz dort ein, wo das Schild mit der entsprechenden Farbe ist. Das ist wie beim Hotel, wo man auf einfachste Weise sein Zimmer mit der Nummer findet. Ebenso einfach findet der Lagerist dann das richtige Fach in der passenden Grösse für

Das patentierte und sehr geräumige Innenleben einer Irega Cover-Halle.

seinen Radsatz. Denn das Rad mit dem an einem Endlosgummi ange hängten Schild trägt die Nummer und die Farbe, die auch am Regalfach angebracht sind. Das erspart die Sucherei nach dem richtigen Lager platz, und der gesamte Prozess geht schnell von der Hand – denn auch Zeit ist Geld. www.irega.ch

36 10/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

Carina Velten ist neue Customer-Success-Managerin von CAR FOR YOU.

CAR FOR YOU BAUT DEN KUNDENSERVICE AUS Der Online-Automarktplatz CAR FOR YOU ist auf Erfolgskurs. Die Experten im digitalen Fahrzeugverkauf setzen im Kundendialog auf persönliche Kontakte – mit Sympathie und Kompetenz wird die Nähe zum Handel intensiviert.

ie Zeiten sind digital: Autos werden online bestellt, die Pizza kommt per Klick nach Hause und auf vielen Webseiten antwortet ein Roboter auf User-Fragen. Der Zürcher AutoMarktplatz CAR FOR YOU setzt trotz des hohen Digitalisierungsgrades nach wie vor auf den persönlichen Austausch mit seinen Kunden. Von Beginn an legte das Unternehmen viel Wert auf die persönliche Be treuung und direkte Ansprechpart ner, nun wird das Team verstärkt: Carina Velten ist die neue Customer-

Lirim Tairi, Verkaufsberater der Franz AG, erwartet Carina Velten.

Success-Managerin und begibt sich zu den Garagisten, um Lösungen für ihre Anliegen zu suchen. Montag, 11.30 Uhr. Das CAR-FORYOU-Auto rollt in die Einfahrt der Franz AG in Wettswil. Carina Velten winkt beim Aussteigen und lacht. Sie wird bereits erwartet, vor der Glastür des Autohauses steht Lirim Tairi, Verkaufsberater. Die Franz AG und Carina Velten kennen sich seit Jahren, tauschen oft Neuigkeiten aus und sitzen nun gemeinsam am Besprechungstisch. Sie selbst bezeichnet sich als alten Hasen der Automobilbranche. Für Schweizer Importeure hat sie bereits im Mar keting oder als Produktmanagerin gearbeitet und kennt die Wünsche der Garagisten. Hohe Reichweite, viele potenzielle Käufer Ein grosser Schreibtisch steht im Showroom zwischen den neuen Modellen des Peugeot e-208 und dem Škoda Kamiq. Auf dem Bild schirm ist bereits die CAR-FORYOU-Seite geöffnet. Lirim Tairi nutzt das Händlerportal des Marktplatzes täglich, um die vor ihm stehenden Autos auch dort zu vermarkten. Das war nicht immer so, doch mit den gestiegenen Kundenanforderungen ist es notwendig geworden, das

Angebot online abrufbar zu machen und dank einer hohen Reichweite möglichst vielen potenziellen Käu fern Zugang zu gewähren. So ganz wollte es in der letzten Woche nicht klappen. Die Franz AG hat eine neue Schnittstelle durch eine IT-Firma einrichten lassen und seitdem das Problem, dass einige Autos nicht mehr angezeigt werden. «Es ist wichtig, dass unser Angebot wei terhin verfügbar ist, also haben wir Carina angefordert», zwinkert Lirim Tairi und ergänzt: «Wir haben gehört, dass sie das Schweizer Sackmesser von CAR FOR YOU ist, vielleicht kann sie uns helfen.» Carina Velten war bis vor kurzem CAR-FOR-YOU-Product-Managerin. Sie klickt auf die Einstellungen der Franz AG und man sieht, jeder Hand griff sitzt. «Ich habe die Plattform mitentwickelt und weiss, was zu tun ist, wenn ein Problem auftritt.» Wenige Minuten später hat sie die Ursache gefunden und erklärt, wel che Schritte in Zukunft notwendig sind, damit einer reibungslosen Inserierung nichts im Wege steht. Damit spart die Franz AG viel Zeit und ist dankbar für ihre Hilfe. Alle Fahrzeuge sind wieder online. Das Cockpit der Franz AG ist der Ort, an dem alle wichtigen Kennzahlen zusammenlaufen. Hier erfährt Carina mehr über die Performance der Ga rage, sieht den Optimierungsbedarf und gibt Tipps zur Umsetzung. Auch Stärken erfasst sie schnell und lobt: «Ein hoher Anteil eurer Kaufanfragen kommt über WhatsApp. Es freut mich, dass ihr diese Funktion

«Ich biete dem CAR-FOR-YOU-Händler mein technisches Wissen, um sein Fahrzeugangebot optimal online zu präsentieren, es auszubauen und mit uns erfolgreich zu sein.» eingerichtet habt.» Lirim Tairi nickt wissend, die Franz AG gehörte bereits in der Entwicklungsphase des Features zu den ersten Nutzern und war Beta-Tester. Vertriebsleiter Simo Mitrovic kommt hinzu und nickt zufrieden, als er die Performance auf dem Bildschirm sieht. Er war direkt involviert und erzählt: «Es ist auch für uns ein Mehrwert, dass wir dem Marktplatz direktes Feedback geben können. Neue Funktionen werden vom CAR-FOR-YOU-Team immer sehr schnell umgesetzt und wir können neue Wege im Verkauf gehen. So war das auch mit der WhatsApp-Integration, unseren Erfolg können wir heute im Cockpit ablesen.» Carina Velten bildet somit auch die Brücke zum Entwicklerund Sales-Team. Dank ihrer neuen Position bekommen Händler und Garagisten schnelle sowie kompe tente Hilfe oder auch Schulungen. Gleichzeitig liefert sie dank direktem Händler-Feedback dem EntwicklerTeam wertvolle Marktinformationen zur Weiterentwicklung. www.carforyou.ch

Am Arbeitsplatz im Showroom werden Autos auf CAR FOR YOU hochgeladen.

NEWS 10/21 37 PUBLIREPORTAGE

INNOVATION FÜR DAS PREMIUM-SEGMENT: ULTRAGRIP PERFORMANCE+ SUV VON GOODYEAR Die neue Reifenserie UltraGrip Performance+ SUV von Goodyear deckt den wachsenden Markt der Sports Utility Vehicles (SUV) und Crossover ab und bietet den Verbrauchern einen innovativen Winterreifen, der die Vielseitigkeit und Sicherheit ihrer Fahrzeuge erhöht.

er Reifenhandel konzent riert sich zunehmend auf diese hochwertigen und nachfragestarken Segmente. Goodyear hat ein Technologiepa ket geschnürt, das den neuen Ult raGrip Performance+ SUV führend am Markt macht. Er verfügt über eine 13 Prozent höhere Laufleistung und ein verbessertes Fahrverhalten bei allen winterlichen Bedingun gen gegenüber seinem Vorgänger.

Erreicht wurde dies durch folgende innovative Technologien: - Mileage-Plus-Technology: Die hohe Elastizität der Lauffläche bewirkt weniger Verschleiss, was die Haltbarkeit und die Laufleistung verbessert. - Winter-Grip-Technology: Eine neue Mischung verbessert bei niedrigen Temperaturen die

Elastizität des Gummis und sorgt für mehr Grip auf Schnee und Eis. - Traction-Protect-Technology: Mit dem Zusatz eines innovativen Harzes, das die Verformungs- und Rückformungsfähigkeit des Reifens verbessert, kann die Brems- und Antriebskraft schneller in Grip umgesetzt werden. Reifenkauf jetzt noch attraktiver! Autofahrer können sich aktuell über at traktive Prämien beim Kauf von Goodyear- oder Dunlop-Reifen freuen. Wer im Aktionszeitraum bis 30. November vier Goodyear-PW-Reifen kauft, erhält einen Erlebnisrabatt-Gutschein

für geschenkparadies.ch im Wert von 50 Franken. Ausserdem sichert man sich so die Chance auf eine von 100 Actionkameras der Marke GoPro, die Goodyear im DACH-Raum verlost. Gleichzeitig läuft unter dem Motto «So packst du den Winter sportlich» eine Sell-out-Aktion der Marke Dunlop. Ebenfalls bis 30. November 2021 erhalten Kunden nach dem Kauf von vier Dunlop-PW-Reifen eine praktische Scheibenabdeckung als Sofortprämie gratis und zusätzlich die Chance, eine von 50 Premium-Dachboxen zu gewin nen. DieTeilnahme an den Aktionen ist einfach. Kunden müssen sich lediglich online auf den Aktionsseiten bis zum 15. Dezember 2021 registrieren und ihre Rechnung über den Kauf von vier PW-Reifen bei teilnehmenden Händlern hochladen. promotion.goodyear.ch

Termine rund um die Uhr online buchen

ONLINEWERKSTATTKALENDER & TERMINBUCHUNG Service mit Mehrwert: Der 2in1-Kalender für Ihre Garage Verwalten Sie Ihren Werkstattkalender digital und bieten auch Sie Ihrer Kundschaft die Möglichkeit, Termine einfach online zu buchen. Vereinbaren Sie jetzt eine unverbindliche Beratung: onlinewerkstattkalender.ch hostettler autotechnik ag // Haldenmattstrasse 3 // 6210 Sursee // T 041 926 61 11 // info@autotechnik.ch // www.autotechnik.ch

38 10/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

ORGANISATIONSTALENT: 1 WAGEN, 7 SCHUBLADEN, 723 WERKZEUGE Sonic Schweiz präsentiert den neuen XL-Werkstattwagen S12 XD. Im Heavy-Duty-Aufbewahrungstool sind 723 qualitativ hochwertige Profi-Werkzeuge einfach auffindbar untergebracht.

ie Werkzeugwagen der niederländischen Sonic Equipment B.V. sind ei gentlich fast zu schade für den Arbeitseinsatz in der Werkstatt. Dank ihrem schicken Design, den hochwertigen Materialien und der edlen Verarbeitung würden sie auch gut in eine Zahnarztpraxis oder in einen Popup-Store eines Designer labels passen. Ordnung und Sauberkeit am Arbeitsplatz «Die Produkte von Sonic sehen nicht nur top aus. Weil sie Ordnung und Sauberkeit schaffen, machen sie den Arbeitsplatz attraktiver. Gleichzeitig helfen gutes Werkzeug und die Lean-5s-Methode, nach dem die Sonic-Systeme ausgerichtet sind, den Garagisten, besser, schneller und effizienter zu arbeiten», erklärt Guido Unternährer, Inhaber des Schweizer Sonic-Importeurs Sonic Schweiz AG. Mehr Zeit für wertschöpfende Tätigkeiten Lean 5s ist eine systematische Vor gehensweise, um die Arbeitsumge bung so zu gestalten, dass man sich optimal auf die wertschöpfenden Tätigkeiten konzentrieren kann. Mit der Methodik verfolgt man daher das Ziel, durch eine strukturierte Or ganisation des Arbeitsplatzes nicht wertschöpfende Tätigkeiten, wie das Hinlangen zu unnötig weit entfernt angeordneten Werkzeugen oder den Gang zur zentralen Werkzeugausga be, um ein Ersatztool zu holen, zu

eliminieren oder auf ein Minimum zu reduzieren. Auch lassen sich so Suchzeiten für das Auffinden von Werkzeugen, Betriebsmitteln oder Materialien vollständig beseitigen. Fehler durch Verwechslungen werden vermieden Hinzu kommt, dass unerwartete Aus fälle von Maschinen und Betriebsmitteln in vielen Fällen durch re gelmässige Reinigung verhindert bzw. rechtzeitig entdeckt werden können. Und Fehler durch Ver-

wechslung werden vermieden, indem man durch die Einführung einer entsprechenden Visualisierung der Verwechselungsgefahr von Werkzeu gen und Materialien entgegenwirkt. «Die Umsetzung von 5s ist speziell bei Multimarken-Garagen, die mehr verschiedene Werkzeuge und Ma terialien benötigen, eine grosse Herausforderung», weiss Guido Unternährer. 723 Werkzeuge qualitativ hochwertig und griffbereit untergebracht Der XL-Werkstattwagen S12 XD verfügt über sieben Schubladen, welche mit insgesamt 723 qualitativ hoch wertigen Profi-Werkzeugen gefüllt sind. Zum Beispiel gibt es einen

kompletten Steckschlüsselsatz 1/4, 3/8 und 1/2 Zoll, einen Ringschlüs selsatz inklusive grosser Grössen (32, 34, 36, 38, 41 und 46 mm), einen umfangreichen Hammersatz inklusive rückschlagfreiem Hammer sowie einen Zangensatz mit grosser Sicherungsring- und Wasserpum penzange und einen vollständigen 1/2-Zoll-Steckschlüsselsatz. Ausserdem kann der Wagen mit einem 3/4-Zoll-(Schlag-)-Nüsse- und Rat schen-Satz erweitert werden. Der neue Werkstattwagen von Sonic kann ab sofort bestellt werden. Der Preis: ab 7380 Fr. exkl. MwSt. www.sonic-schweiz.ch

Im neuen XL-Werkstattwagen Sonic S12 XD sind 723 qualitativ hochwertige ProfiWerkzeuge griffbereit untergebracht. Dank der Lean-5sMethode ist alles sofort auffindbar angeordnet. Der Mechaniker kann sich somit auf wertschöpfende Tätig keiten konzentrieren.

NEWS 10/21 39

Konzepts VALOR bietet ViveLaCar den Händlern ein digitales Rundumsorglos-Paket. ViveLaCar trägt dabei das komplette Risiko, übernimmt sämtliche Kosten für das AboFahrzeug und kümmert sich kos tenlos um alle notwendigen Dienst leistungen wie Kundenbetreuung, Rechnungsstellung, Bonitätscheck, Inkasso, Schaden- und Strafzettel abwicklung sowie die Auslieferung und Rücknahme des Abo-Fahrzeugs am gewünschten Ort. Albert: «Der Händler muss uns einzig die Daten seiner Fahrzeuge sowie passende Bilder übermitteln.»

VIVELACAR: DAS «AIRBNB» FÜR AUTOS STARTET JETZT IN DER SCHWEIZ Der Auto-Abo-Anbieter ViveLaCar hat bereits Deutschland und Österreich erobert. Nun ist die Schweiz dran! Zwar gibt es bereits das BMW- und MINI-Abo von ViveLaCar in der Schweiz, jetzt setzt das Start-up zum grossen Sprung an. Für die Händler bietet ViveLaCar mehrere Vorteile.

ie Nachfrage nach AutoAbos ist in den letzten Jahren stark gestiegen und entwickelt sich immer mehr zu einem weiteren Angebot zwischen Kauf, Leasing und Miete. Dabei spricht das Auto-Abo eine neue und digitale Kundengruppe an, die vor allem Flexibilität und Kostentransparenz wünscht – der Händler muss dabei aber nicht auf der Strecke bleiben. «Das Grundkonzept von ViveLaCar bezieht den Händler immer mit ein und besteht darin, die Fahrzeuge, die beim Händler stehen, mobil zu machen. ViveLaCar arbeitet aus diesem Grund auch direkt mit den Händlern und den Herstellern zusammen. Ein gutes Beispiel sind die White-Label-AboModelle für BMW und MINI. Für beide Marken kümmern wir uns um ihren Abo-Vertrieb in Deutschland und der Schweiz», sagt Mathias R. Albert, CEO und Gründer von ViveLaCar und weiter: «Ab Oktober wird auch Renault Schweiz dank einer Partnerschaft mit ViveLaCar ein eigenes Abo-Modell anbieten und im November starten wir zudem mit un serer Multimarken-Webseite in der Schweiz. Auf der Multimarken-Web seite werden auch alle Fahrzeuge der White-Label-Marken-Abos gespiegelt.»

Mathias R. Albert, CEO und Gründer von ViveLaCar. Auto-Abo vor Verkauf Dass sich ein Auto-Abo-Modell für zukunftsorientierte Händler lohnt, davon ist Albert überzeugt. «Mit dem Auto-Abo-Modell schliessen wir eine Lücke für den Handel und bieten ihm die Möglichkeit, seine Fahrzeuge nicht nur mobil zu machen, sondern mit ihnen auch mehr zu verdienen», sagt Albert. Die von ViveLaCar entwickelte BusinessAnwendung VALOR optimiert dabei für die Händler die Erlöse und bietet Kunden ein perfektes Auto-Abo. Dabei analysiert ViveLaCar den Fahrzeugbestand eines Händlers, ermittelt die Preise und beobachtet

die aktuelle Marktsituation. Mit Hilfe dieser Daten können wir dem Händler genau aufzeigen, welche Fahrzeuge sich für ein Abo-Modell lohnen und wie viel er damit verdienen kann. «Denn Fakt ist, der Wertverlust eines Autos verläuft zyklisch und es gibt Phasen, in denen die Vermietung eines Fahrzeugs gewinnbringender ist als der Verkauf», sagt Albert. Nebst der Analyse des Fahrzeug bestandes mit Hilfe des Business-

Vom Händler zum Mobilitätsanbieter ViveLaCar richtet sich dabei nur an Markenhändler und MarkenServicepartner und das aus gutem Grund: «Wir fühlen uns einerseits dem Markenhandel verbunden, an dererseits sind wir überzeugt, dass die Brand-Awareness, die die Hersteller aufbauen, auch in einem Abo-Modell zum Tragen kommen sollte, und das funktioniert nur mit Markenhändler und Servicepartner», sagt Albert und fügt an: «Das Auto-Abo-Modell ermöglicht es dem Händler nicht nur, einen weiteren Vertriebskanal zu eröffnen, sondern macht ihn auch zum Mobilitätsanbieter.» Mobilität ist das Zauberwort – heutzutage wollen alle mobil sein und das möglichst schnell, einfach und digital. Doch nicht nur diese Anforderungen erfüllt ViveLaCar mit seinem Abo-Modell. Das Abo-Modell ermöglicht Kunden auch, neue Antriebsformen und neue Modelle auszuprobieren. «Das ist mitunter der grösste Schlüssel für den Erfolg von Auto-Abos und es ist auch der grösste Schlüssel für die Gesellschaft, den Mobili tätswandel mitzugestalten. Vive LaCar-Abos können monatlich gekündigt werden, damit sinkt die Hemmschwelle für Kunden massiv und sie trauen sich eher einmal, ein Elektroauto zu nutzen», sagt Albert und fügt an: «Das Gleiche gilt für Kun den, die über einen Markenwechsel nachdenken. Mit einem Abo können sie einfach, risikolos und flexibel wechseln.» (pd) www.vivelacar.com

40 10/21 ELECTRIC WOW

NEUE E-MOBILITÄTSPLATTFORM DER AMAG Auf der neu lancierten Plattform «drive-electric.ch» beantwortet die AMAG Fragen rund um die individuelle Elektromobilität und räumt mit Vorurteilen auf, widmet sich aber auch kritischen Themen zur neuen Technologie. Schaffhausen folgt als Gewinner des «Goldenen Steckers» den Kt. Bern und Thurgau.

KANTON SCHAFFHAUSEN GEWINNT 2021 DEN «GOLDENEN STECKER» Anlässlich der Schweizer Mobilitätsarena verleiht der Elektromobilitätsverband Swiss eMobility den «Goldenen Stecker» 2021. Der Kanton Schaffhausen konnte die Jury überzeugen und wird mit dem Preis ausgezeichnet.

er «Goldene Stecker der Elektromobilität» wird jährlich an einen Kanton, eine Stadt oder eine Gemeinde vergeben, welche sich vorbildlich für die Entwicklung der Elektromobilität einsetzt. Nach dem Kanton Thurgau im letzten Jahr geht der Preis wiede rum in die Ostschweiz. An der Mobi litätsarena beleuchten renommierte Akteurinnen und Akteure aus dem Verkehrs- und Energiesektor, der Wirtschaft, Politik und Wissenschaft in Vorträgen und Podiumsgesprä chen, wie die Elektrifizierung im privaten und öffentlichen Verkehr voranschreitet. Diskutiert werden Fragen der technischen Machbarkeit, der ökologischen Nachhaltigkeit und der wirtschaftlichen Tragfähigkeit und politischen Durchsetzbarkeit. Damit die Elektromobilität auch in der Bevölkerung ankommt, braucht es Rahmenbedingungen, die die Elektromobilität fördern. Um die Arbeit dieser behördlichen Mass nahmen anzuerkennen, verleiht der Verband Swiss eMobility alljährlich anlässlich des Kongresses Elektro mobilität den «Goldenen Stecker» an

50 JAHRE HOP SCHWEIZ bannerbatterien.com

einen Kanton, eine Stadt oder eine Gemeinde, welche sich beispielhaft für die Ausbreitung der Elektromo bilität einsetzt. Gewinner seit 2017 Nach der Gemeinde Nyon (2017), Basel-Stadt (2018), dem Kanton Tessin (2019) sowie den Kantonen Bern und Thurgau (2020, ex aequo) heisst der diesjährige Gewinner Schaffhausen. Der Ostschweizer Kanton konnte die Jury durch seine gesetzlichen Anpassungen im Bauund Energiebereich sowie durch sein Förderprogramm überzeugen. Die hohe Quote an Neuzulassungen bei den Steckerfahrzeugen belegen die Entscheidung. Für den Kanton Schaffhausen wird Patrick Rinaldi, Fachspezialist Energie, die Auszeich nung entgegennehmen. Die Laudatio hält Anne Wolf, Leiterin Corporate Responsibility der Schweizerischen Post und Vizepräsidentin von Swiss eMobility. Sie ist Mitglied der fachkundigen Jury, die neben ihr aus weiteren renommierten Mobilitäts experten besteht. (pd/ml) www.swiss-emobility.ch

Banner Batterien Schweiz AG Bannerstrasse 1 5746 Walterswil 062 789 89 89 www.bannerbatterien.com

as dominierende Thema in der Automobilbranche ist die Elektromobilität. Um dem damit verbundenen Informationsbedürfnis gerecht zu werden, lanciert die AMAG als Teil ihrer Klima- und Nachhaltigkeitsstra tegie die Plattform «drive-electric. ch». Sie beschäftigt sich mit den umfangreichen Fragen rund um Elektromobilität und nimmt auch kontroverse Themen, Vorurteile und Mythen auf. Sechs Hauptthemen auf der neuen Plattform Aktuell: Auf Schweizer Strassen sind zunehmend reine Elektroautos oder Fahrzeuge mit Plug-in-Hybridantrieb unterwegs. Elektromobilität lässt sich zum Beispiel direkt vor Ort im «the square» am Flughafen Zürich oder im Porsche-Popup-Store in Zürich erleben. E-Mobilität: Elektromobilität wird zwar immer alltäglicher. Dennoch gibt es einige Unsicherheiten. Wie viel kostet ein Elektroauto tatsächlich und wie weit kommt man damit wirklich? Auf «drive-electric.ch» gibt es Antworten auf häufige Fragen. Laden und Umwelt: E-Autos leisten einen wichtigen Beitrag, um die Schweiz bis 2050 klimaneutral zu

machen. Über die gesamte Lebens dauer haben E-Autos die beste Klimabilanz aller Antriebsarten – auf «drive-electric.ch» wird gezeigt, wieso das so ist. E-Volution: Um in der Branche am Puls der Zeit zu sein, muss man die Zukunft vorwegnehmen, Trends aufspüren oder selber setzen und in die Forschung investieren. Kaum eine andere Branche ist fortschrittlicher und steckt mehr Geld in die Entwick lung neuer Technologien. Erfahrungen und Emotionen: Die Fahrt mit einem Elektroauto ist immer auch mit viel Emotionen und Spass verbunden. Kunden, Mitarbei ter oder Verkaufsberater berichten von ihren Erfahrungen. Nicht selten ändert eine erste Testfahrt die Mei nung über die Elektromobilität. Marken und Modelle: Jede Marke der AMAG hat mittlerweile E-Autos und PHEV im Sortiment. Und es werden immer mehr. Bis Ende 2021 wird die AMAG 8 reine Elektroautos und 7 Plug-in-Modelle im Angebot haben. Und bis 2030 bringt der Volkswagen-Konzern bis zu 70 reine E-Modelle auf den Markt – das ist die grösste E-Offensive in der Automobilindustrie. (ml) www.drive-electric.ch

Seit 50 Jahren versorgt Banner Schweiz das ganze Land mit leistungstarken nachhaltigen Energiespeicherlösungen in Premiumqualität. Ein herzliches „Dankeschön!“ an alle, die uns vertrauen und begleiten. Wir freuen uns auf die Zukunft!

ELECTRIC WOW 10/21 41

Im Schweizer Markt lösen BEV die PHEV als Wachstumstreiber ab.

SCHWEIZER E-AUTOMARKT WÄCHST STARK Die Zahl der Neuzulassungen von elektrischen Autos in Europa und der Schweiz hat im zweiten Quartal 2021 im Vergleich zum Vorjahresquartal um 259 % zugenommen. Das geht aus dem aktuellen «Electric Vehicle Sales Review» von PwC hervor.

lare politische Klimavorgaben, das geplante Zulassungsver bot für Verbrenner in der EU ab 2035 und ein gesteigertes Umweltbewusstsein aufseiten der Verbraucher geben dem E-AutoMarkt in der Schweiz und weltweit die Richtung vor. Bezogen auf die zehn Kernmärkte sind Vollhybride mit einem Plus von 280 % massgeblicher Wachstumstreiber, dicht gefolgt von Plug-in-Hybriden (PHEV), die im Quar talsvergleich um 258 % wachsen.

Auch reine Batterieautos (BEV) legen im Vergleich zum Vorjahresquartal um 223 % zu. Im Schweizer Markt lösen BEVs die PHEVs als grösster Wachstumstreiber ab: Mit einer Zuwachsrate von 195 % im Vergleich zum zweiten Quartal 2020 liegen batteriebetrie bene Fahrzeuge vor PHEVs mit einem Plus von 184 % sowie den Hybriden mit einem Zuwachs von 145 %. Die Zahl der Neuzulassungen von Elektroautos insgesamt steigt

hierzulande im Vergleich zum zweiten Quartal 2020 um 165 %. Der Markt anteil klettert im zweiten Quartal 2021 auf 40,7 % und hat sich damit im Vergleich zum Vorjahr beinahe verdoppelt (Q2/2020: 21,9 %). Europa mit globaler Spitzenposition Im globalen E-Auto-Markt verteidigen die zehn europäischen Kernmärkte mit einem Gesamtabsatz von gut einer Million Fahrzeugen und einem relativen Marktanteil von 39,3 % im zweiten Quartal 2021 erneut ihre Spitzenposition. Im gleichen Zeitraum wurden rund 730‘000 EAutos in China sowie gut 300‘000 E-Autos in den USA verkauft. In den europäischen Kernmärkten steht auch im zweiten Quartal 2021 Deutschland mit insgesamt 289‘047 Neuzulassungen an erster Stelle, ge folgt von Grossbritannien (206‘564),

Frankreich (164‘164), Italien (161‘147) sowie Spanien (86‘582). Dahinter folgen Schweden mit 44‘166 Neu zulassungen im zweiten Quartal, Norwegen mit 43‘001 E-Fahrzeugen, die Niederlande mit 39‘655 sowie die Schweiz (27‘698) und Österreich (25‘296). Angetrieben von technolo gischen Entwicklungen und regulato rischen Vorgaben steigert China den Anteil verkaufter E-Autos im zweiten Quartal 2021 auf beeindruckende 14,9 %. Um den eigenen Anspruch zu erfüllen, sich als eine der führenden Hightech-Nationen zu positionieren und gleichzeitig die Lebensqualität der eigenen Bürger durch die Re duktion der Umweltverschmutzung zu verbessern, sind die Weichen der chinesischen Regierung wohl unum kehrbar auf E-Mobilität gestellt. Das zeigt sich besonders am Wachstum der BEV-Neuzulassungen: So erhöht China den Anteil der rein batteriebetriebenen Fahrzeuge von 3,8 % im zweiten Quartal 2020 auf nun 11,1 % und liegt damit vor den europäischen Kernmärkten (8,0 %). Im globalen Vergleich entfallen 58 % der E-Auto-Käufe in diesem Zeitraum auf den chinesischen Markt. USA Schlusslicht bei E-Autos Mit einem Marktanteil von 7,0 % im zweiten Quartal 2021 bleiben die USA global weiterhin Schlusslicht im weltweiten E-Auto-Markt. Aber auch in diesem traditionell sehr verbrennerlastigen Marktumfeld stiegen die elektrifizierten Neuzu lassungen im Quartalsvergleich mit dreistelligen Zuwachsraten: Im zweiten Quartal 2021 wurden dort 264 % mehr PHEVs, 121 % mehr BEVs und 104 % mehr Vollhybride registriert. Die Investitionen und geplanten Anreize der US-Regierung unter Präsident Biden, das steigende Umweltbewusstsein und die sich ständig weiterentwickelnde Tech nologie könnten zukünftig jedoch dazu beitragen, den Markt in den Mainstream zu bringen. (pd/ml) www.pwc.com

42 10/21 AUTO&SIE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Herr Jimmy gibt nicht auf!

err Jimmy ist anhänglich. Ich kenne ihn nicht persönlich, habe ihn nie gesehen oder gehört. Es könnte eine grosse Liebe werden, denn er steckt mir jeden Tag ein Kärtchen an die Windschutzscheibe. Unverdrossen, bei jedem Wetter. Egal, mit welchem Auto ich gerade unterwegs bin, der in Folie geschweissten Botschaft entgehen ich und mein Auto nicht. Herr Jimmy will jedes meiner Fahrgeräte kaufen. Fahrzeugtyp und Zustand sind ihm egal. Er bietet Bestpreis, schreibt Herr Jimmy auf seinem Kärtchen. Das klingt schmeichelhaft, ist aber kaum zu glauben, zumal die komplett ausgerüsteten und voll ausgestatteten Testwagen nicht gerade günstig sind. Die Treue hat also wohl eher Züge von Stalking. Dass ich mit meiner Vermutung nicht ganz unrecht hatte, zeigte sich dann bei meinem altehrwürdigen Toyota Yaris. Der Japaner war mehr alt als ehrwürdig, aber er fuhr flott wie eh und je. Zugegeben, neben meinen Testwagen machte der Kleinwagen eine kümmerliche Figur. Mich hat das aber genauso wenig gestört wie die komischen Nebengeräusche, die mich begleiteten, seit der Mechaniker bei der Auspuffreparatur gepfuscht hatte. Was mich aber störte, ist, dass Herr Jimmy an meinem Toyota Yaris kein Interesse hatte. Kein Kärtchen hinter der Windschutzscheibe, das nehme ich persönlich. Dieser Halsabschneider.

«WIR BEKOMMEN DAS UNMITTELBARE FEEDBACK DER FAHRER DIREKT NACH DEN RENNEN» Continental ist nicht nur Gründungspartner und Premiumsponsor der Extreme-E-Rennserie, sondern auch Reifenlieferant für den Odyssey 21. Im Interview spricht Catarina I. Matos Silva über die besonderen Herausforderungen, denen die Pneus in dieser Offroad-Rennserie ausgesetzt sind, ihre Aufgaben im Produktmanagement und portugiesische Leidenschaft. Frau Matos Silva, was ist Ihre Aufgabe bei Continental Tires? Catarina I. Matos Silva: Ich leite das Produktmanagement-Team, das für unsere Sommer-, Offroad- bzw. 4x4und Van-Produkte für Europa, den Nahen Osten und Afrika verantwort lich ist. Wir stehen in engem Kontakt mit den Produktionseinheiten und der Entwicklungsabteilung auf der einen sowie den Marketing- und Vertriebsor ganisationen der europäischen Märkte auf der anderen Seite. Wir bekommen das Feedback zu unseren Produkten von allen relevanten Seiten und sind dadurch ein wichtiges Bindeglied in der internen Kommunikation. Es wird nie langweilig und man weiss nie, was einen in der nächsten Woche erwartet.

der Nachhaltigkeit sind wir mit einem sehr kleinen Serviceteam vor Ort und Ansprechpartner für alle neun Teams in allen Fragen rund um die Pneus. Und wir bekommen das unmittelbare Feedback der Fahrer direkt nach den Rennen. Das ist enorm wichtig für uns, um die Qualität unserer Entwicklung korrekt einzuordnen und gegebenenfalls Verbesserungs potenziale und Weiterentwicklungen zu erschliessen. Die Veranstaltungen finden ja grösstenteils in Regionen statt, in denen noch nie zuvor ein Motorsport-Rennen gefahren wurde. Entsprechend gab es dort auch

keine Pneutests im Rahmen der Entwicklungsphase. Jedes der fünf Rennen ist für uns deshalb extrem spannend – ganz unabhängig vom eigentlichen Wettbewerbsgeschehen und Rennausgang. Was macht die Reifenentwicklung für diesen Wettbewerb so besonders? Der Odyssey 21, mit dem alle Teams an den Start gehen, ist ein wahres «Elektro-Monster» – entwickelt für extreme Beschleunigungen und ext reme Geschwindigkeiten in extremer Umgebung. Der E-Antrieb stellt die

Und wie sind Sie in dieser Funktion ein Teil des Projekts Extreme E bei Continental geworden? Eigentlich ist Extreme E zu mir ge kommen. Denn im vergangenen Jahr hat man mir zusätzlich das technische Support-Team für die Reifengruppe Offroad anvertraut. Damit verbunden ist die Koordinierung diverser Projekte – unter anderem aus den Bereichen Reifenentwicklung, Service sowie verschiedener integrierter Technolo gien. Und dazu zählen unter anderem auch die Nachhaltigkeitsaktivitäten von Continental Tires, einschliesslich des zu diesem Zeitpunkt schon weit fortgeschrittenen Engagements von uns in der Extreme-E-Rennserie. Und sind Sie auch an den Rennwochenenden vor Ort dabei? Ja! Das ist ziemlich grossartig, nicht wahr? Aber auch unvermeidbar. Schliesslich sind wir die PneuSpezialisten. Wir haben mit dem CrossContact Extreme E einen Reifen entwickelt, mit dem alle Teams auf der Strecke unterwegs sind. Also wissen wir auch am besten, worauf es ankommt. Aus Gründen

Catarina I. Matos Silva, Teamleiterin Produktmanagement Sommer, 4x4- und Van-Produkte, Continental Tires.

AUTO&SIE 10/21 43

komplette Kraft der rund 550 PS nahezu verzugslos zur Verfügung. Und als wäre das nicht genug, gibt es Rennsituationen, in denen die Fahrer einen zusätz lichen Geschwindigkeitsbonus, den sogenannten «HyperDrive», aktivieren können. Es gibt absolut nichts Vergleichbares. Und diese unglaubliche Power muss eben auch eins zu eins auf die Strecke übertragen werden – beim Beschleunigen, beim Überholen, in Kurven und nicht zuletzt beim Brem sen. Das sind keine Hochgeschwindigkeitsovale oder Kurse auf genormten Asphalt. Das ist «off the Road» mit all seinen Unwägbarkeiten und Tücken. Beim Saisonauftakt in Saudi-Arabien haben wir spektakuläre Sprünge über viele Meter gesehen. Und leider auch einige ebenso spektakuläre Crashs, bei denen – Gott sei Dank – niemand schwerer verletzt wurde. Wer das aus der Nähe miterlebt, weiss, dass die Fahrerinnen und Fahrer wirklich alles daran setzen, Fahrzeug und Pneus von der ersten Sekunde an am absoluten Limit zu bewegen. Die Kräfte, die in den einzelnen Phasen der Rennen auf die Reifen wirken, sind wirklich aussergewöhnlich. Hinzu kommt, dass der Continental CrossContact Extreme E in fünf verschiedenen Regionen der Erde funktionieren muss. Das sind fünf komplett verschiedene Klimazonen mit Streckenführungen und Untergründen, die sich maximal voneinander unterscheiden. Mein Kollege Anuj Jain, der die Entwicklung des Reifens so grossartig geleitet hat,

hat in einem Interview gesagt, dass die Extreme E die mit Abstand grösste Herausforderung ist, der sich Pneus im Motorsport jemals stellen mussten. Und ich bin zu einhundert Prozent davon überzeugt, dass er recht hat. Ich war live dabei. Ich habe es gesehen. Was hat Sie motiviert, Ihre beruflichen Herausforderungen ausgerechnet in der Reifenbranche zu suchen? In meiner Anfangszeit hätte ich vermutlich gesagt, dass es einfach Zufall war. Heute sage ich: Das war pures Glück. Ich habe in Portugal Bergbau und Umweltingenieurwesen studiert. Vor ungefähr 15 Jahren erfuhr ich vom «Research and Development Trainee Pool» bei Continental in Hannover und entschied, mich zu bewerben, ohne wirklich sicher zu sein, auf was ich mich eigentlich einlassen würde. In Hannover traf ich internationale Teams mit Entwicklern und Ingenieuren, die sich für ihre Arbeit und das Produkt begeisterten. Alle waren sofort bereit, ihre Projekte und Erkenntnisse zu teilen, an denen sie arbeiteten. Und sie waren aufrichtig interessiert an meiner Meinung. Sie lebten schon damals diese besondere, auf Austausch und Kommunikation angelegte Unternehmenskultur, in der jeder wichtig war. Ich wusste sofort, dass ich in diesen Teams mitarbeiten wollte.

Ihr Partner für das kundenfreundliche Autohaus: AWS Architekten AG AWS Architekten AG

Profitieren Sie von unserer langjährigen Erfahrung: – Beratung und Planung beim Neu- und Umbau von Autohäusern und Garagen – Bedarfs- und Standortabklärungen sowie Analysen – Massgeschneiderte Lösungen mit klarem Kostendach – Betriebsablauf-Optimierungen – Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen, Nutzungsstudien Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches Beratungsgespräch zur Verfügung.

Es hat Sie nicht zurückgehalten, dass die Branche damals von Männern dominiert war? Nicht eine Sekunde. Ich glaube, ich bin in diesem Unternehmen sehr privilegiert, da wir grosse Anstrengungen unternommen haben, um Anreize zu schaffen und ehrgeizigen weiblichenTalenten zu zeigen, dass sie bei Continental Karriere machen können, wenn sie wollen. Das macht es natürlich nicht zu einem Selbstläufer. Aber ich habe mich immer gleichbehandelt gefühlt und hatte immer die gleichen Chancen wie meine männlichen Kollegen. Ich bin weiblich, portugiesisch, sehr leidenschaftlich und ich zögere nicht, zu sagen, was ich denke. Was kann getan werden, um noch mehr Frauen zu ermutigen, in die Reifen-Branche einzusteigen? Continental engagiert sich sehr dafür, weil wir glauben, dass Vielfalt uns immer voranbringen wird. Das Kundenspektrum hat sich diversifiziert, es sind schon lange nicht mehr nur die 50-jährigen Männer bzw. Familienväter, die Pneus für das Fami lienauto kaufen. Wir haben auch viele Aktivitäten, Kampagnen und Förderprogramme, die es Frauen ermöglichen, weiter voranzukommen oder in ihrem Job zu bleiben, insbesondere wenn sie eine Familie haben. Es liegt auch in unserer Verantwortung, junge Frauen zu erreichen, die – wie ich vor 15 Jahren – noch nicht wissen, wie viel Spass es machen kann, hier zu arbeiten. Dafür haben wir proaktive Initiativen an Universitäten. Wenn eine Frau neugierig ist und Herausforderungen mag, ist dies eine grossartige Branche. (pd/ir) www.continental-reifen.ch

AWS Architekten AG Muristrasse 51 | CH-3006 Bern T +41 31 351 33 55 architekten@aws.ch | www.aws.ch

44 10/21 BATTERIEN

NEU BEI KRAUTLI: ODYSSEY-BATTERIEN Moderne Fahrzeuge sind mit immer mehr Elektronik ausgestattet. In Verbindung mit den extremen Anforderungen von Start-Stopp-Anwendungen bedeutet dies, dass her kömmliche Batterien oft schlappmachen.

iner der Gründe dafür ist, dass herkömmliche und sogar eini ge fortschrittlichere Batterien nicht für häufige Starts im Abstand von drei bis fünf Sekunden ausgelegt sind. Das führt dazu, dass die Batterien kontinuierlich unter das normale Nutzungsniveau entladen werden. Ausserdem werden die

Fahrten immer kürzer, wodurch die Batterien in vielen Fällen nicht so stark aufgeladen werden, wie es bei einer längeren Fahrt der Fall wäre. Noch deutlicher wird dies bei Schwerlastanwendungen, bei denen das Anlassen des Motors mit einem hohen Energiebedarf für Betrieb im Stand (insbesondere bei Lastwagen), Bordservice und Lade bordwandanwendungen kombiniert wird. All diese Anwendungen stellen hohe Anforderungen an die Batterien und belasten sie so stark, dass sich ihre Lebensdauer erheblich verkürzt.

kennen die Produkte mit ihrer fort schrittlichen AGM-TPPL-Technologie schon seit einiger Zeit. Auch in der Motorsportwelt ist Odyssey bestens bekannt und wird bei verschiedenen Kunden-Rennställen eingesetzt. Aber als wir die gesamte Palette an Automobil- und Schwer lastprodukten für Personenwagen, Trucks, Busse, Rettungsfahrzeuge und landwirtschaftliche Fahrzeuge kennenlernten, hat uns das die Augen geöffnet. Wir haben sofort erkannt, dass viele Probleme unserer Kunden damit gelöst werden können. Und so freuen wir uns, dass wir neu einer der offiziellen Vertriebspartner von Odyssey Batterien sind.»

Breite Angebotspalette Oscar Serio, Produktmanager bei Krautli (Schweiz) AG: «Odyssey-Extreme-Batterien könnten die Lösung für dieses Problem sein. Wir

Clevere 2-in-1-Batterie DerTrick ist die innovativeTechnologie AGM TPPL (Thin Plate Pure Lead). Damit liefert die Batterie einerseits die zum Starten des Motors benö tigte Startleistung. Andererseits weist sie eine hervorragende DeepCycle-Kapazität auf, um die Anfor derungen moderner Automobil- und Flottenfahrzeuge zu erfüllen. Odyssey-Batterien sind auch in der Lage, starke Stösse und Vibrationen aus zuhalten. So werden die Produkte bereits von vielen Erstausrüstern und grossen Transportflotten eingesetzt. (pd/mb) www.krautli.ch

Odyssey-Batterien wurden e ntwickelt, um die Anforderungen moderner Automobil- und Flottenfahrzeuge zu erfüllen.

CTEK CS ONE: DAS SCHLAUE BATTERIELADEGERÄT Mit dem CTEK CS One ist das Aufladen von Batterien jetzt noch einfacher. Das Gerät denkt dank der Adaptive Charging Technologie für den Anwender. Man muss sich nicht einmal überlegen, wo welche Klammer hingehört.

ie revolutionäre APTO-Tech nologie (Adaptive Charging) erkennt automatisch den verwendeten Batterie typ und liefert dann automatisch ein angepasstes Ladeprogramm, das dem Anwender sagt, wie lange es dauert, bis der Akku geladen und einsatzbereit ist. Keine Tasten zum Drücken oder Modi zum Auswählen – den CS One einfach an einen beliebigen 12-V-Akku anschliessen und aufladen. Mehr Aufmerksamkeit für die Batterie CTEK, als weltweit führender Hersteller von Batterieladegeräten, setzt auf Qualität, Sicherheit und Leis tung. Die Produkte zeichnen sich durch Zuverlässigkeit und einfache Handhabung aus. Die breite Palette von CTEK bietet Optionen zum

Konditionieren, Laden und Warten von Blei-Säure-Batterien und Lithi um-Batterien aller Art. Dabei sollte ein Batterieladegerät nicht lediglich Platz in der Garage rauben und nur benutzt werden, wenn das Fahrzeug nicht anspringt. Einer Batterie sollte

dieselbe Aufmerksamkeit zuteilwer den wie den anderen Teilen des Wagens. Ein intelligentes Batterie ladegerät lädt nicht nur, sondern es erfüllt auch andere Funktionen wie etwa das lebensverlängernde Rekonditionieren, um den optimalen Zustand der Batterie zu erhalten. Ein intelligentes Batterieladegerät von CTEK verlängert das Leben der Batterie, egal, ob Bleioxidbildung an den Platten oder Entladung durch

Mit dem CTEK CS One ist das Aufladen von Batterien jetzt noch einfacher.

nur gelegentliche Nutzung oder häufigen Kurzstreckenverkehr die Batterie gefährden. Problemlose Handhabung für sorgenfreien Betrieb Für die Ladegeräte von CTEK ist kein Fachwissen nötig. Man kann sie gefahrlos über längere Zeit – sogar Monate – angeschlossen lassen. Dies ist unbedenklich, weil die CTEK-Ladegeräte vollautomatisch arbeiten sowie funkengesichert und verpolungsgeschützt sind. Das garantiert einen sorgenfreien Betrieb. Ladegeräte von CTEK sind für praktisch alle Batterien erhältlich. Die Produktpalette deckt alle Fahr zeugkategorien ab, vom Motorrad über den Personenwagen bis zur Baumaschine. CTEK bietet auch Lösungen für Elektrofahrzeuge an. Das neue CTEK CS One kann ab sofort bei der Südo AG bestellt werden. Die Auslieferungen starten im November 2021. (pd/mb) www.suedo.ch

BATTERIEN 10/21 45

STARTERBATTERIEN VON DER AMAG Ohne Starterbatterien läuft bei Autos fast nichts – selbst bei Elektrofahrzeugen. Oft auch als Auto- oder Fahrzeugbatterie bezeichnet, liefert der 12-Volt-Akkumulator die elektrische Energie, die vor allem für den Anlasser eines Verbrennungsmotors benötigt wird.

Rolf Schwizgebel, Product Manager Amag Group Aftersales.

llerdings auch bei elekt risch angetriebenen Fahr zeugen übernimmt die Starterbatterie – wie der Name sagt – die Startfunktion: Sie schaltet sozusagen die Zündung ein, um die Antriebsbatterie (HochvoltTraktionsbatterie) zu aktivieren.

Moderne Autos sollte man nicht anschieben Vor allem in der kälteren Jahreszeit ist eine einwandfrei funktionierende Starterbatterie deshalb unerlässlich, denn ohne Strom geht beim Auto nichts. Und das Anschieben eines modernen Fahrzeugs ist weder empfehlenswert noch sinnvoll. Eine defekte oder altersschwache Starterbatterie gibt bald wieder den Geist auf, denn die heutigen Autos brauchen genügend Strom, um das Bordnetz sowie die Funktionen der zahlreichen Assistenzsysteme mit Energie zu versorgen.

dem Hause Banner an. Die Batterien des österreichischen Herstellers sind auch die Erstausrüstung für die Fahrzeuge des VolkswagenKonzerns. Banner realisiert techni sche Entwicklungen nach eigener Aussage partnerschaftlich mit den Autoherstellern. Diese Innovationen seien dadurch nahezu zeitgleich auch am Nachrüstmarkt erhältlich. Die qualitativ hochstehenden Pro dukte sind dabei ebenso kälte- wie

Innovationen auch im Nachrüstmarkt erhältlich Die Amag bietet im Rahmen ihrer Eigenmarke Gamaparts die leistungs starken und langlebigen Batterien aus

hitzebeständig und erfüllen höchste Sicherheitsstandards. Rolf Schwizgebel, Product Manager Amag Group Aftersales: «Das Erfolgsrezept von Banner ‹Mega Power – Innovation – Top Qualität – Verlässlichkeit› und deren Batteriekompetenz passt perfekt zu den Ansprüchen, welche auch die Amag an ihre Produkte und an ihr Qualitätsdenken hat, um ihren Kundinnen und Kunden den bestmöglichen Service zu bieten.» (pd/mb) www.amag.ch

Unter der Gamaparts-Abdeckung steckt eine Banner-Batterie.

HERZLICH WILLKOMMEN

AUF DER ESA-PIAZZALPINA Eintauchen und die ESA-Welt erleben: Stand A002, Halle 4.1 an der aftermarket-CH 2021 in Bern.

46 10/21 BATTERIEN

«DIE KONSEQUENTE BATTERIEPRÜFUNG KANN DEN UMSATZ STEIGERN» Autobatterien fristen oftmals ein Dasein im Schatten des offiziellen Herzstücks eines Fahrzeugs, dem Motor. Dabei sind die kleinen Energiefabriken essenziell, wie Yoni Taylor, Category Manager SAG-Gruppe, im Interview erklärt. Interview: Isabelle Riederer

und solche mit Rückgewinnungs bremsen benötigen eine höhere Ladungsaufnahme und dreimal so hohe Standzeit. Diese Autos benötigen eine andere Batterietech nologie, nämlich eine AGM- oder EFB- Batterie. Diese Batterien bieten bis zu vierfach höhere Zyklenfestig keit und höhere Ladeakzeptanz im Vergleich zu einer Standard-Batterie. Die Batterie profitiert zudem von einer längeren Gesamtlebensdau er, wenn sie in Autos mit einem herkömmlichen Antriebsstrang eingebaut wird. Yoni Taylor, Category Manager, SAG. AUTO&Wirtschaft: Herr Taylor: Wie reagieren Sie auf die deutliche Zunahme von Fahrzeugen mit Start-Stopp- und/oder Bremsenergierückgewinnungs-Systemen? Gibt es diesbezüglich eine erhöhte Batterienachfrage? Yoni Taylor: Es wird geschätzt, dass bis 2024 ca. 60 % der Autos auf europäischen Strassen mit einem Start-Stopp-System ausgestattet werden und 90 % aller neu ge fertigten Fahrzeuge werden mit Start-Stopp-Technologie ausgerüstet sein. Sogar Einstiegs-Start-StoppFahrzeuge benötigen die doppelte Standzeit der besten Batterie des Premiumsegments. Grössere Fahrzeuge mit Start-Stopp-Anlagen

Hat die aktuelle Coronasituation einen Einfluss auf das Batteriegeschäft? Da die Leute im Allgemeinen weniger unterwegs waren und sind als in den Vorjahren, spürt man eine Verringerung der privaten Fahrten. Das führt dazu, dass das Auto nicht mehr so regelmässig gefahren wurde, und wenn, dann oft nur auf kürzeren Strecken. Das Problem ist, dass die Batterien dadurch stärker beansprucht werden und unter Um ständen auch nicht genug aufgeladen werden. Das wiederum führt dazu, dass Batterien häufiger versagen, wenn sie gebraucht werden. Welche anderen Herausforderungen müssen die Autobatterien von heute meistern?

Vor 20 Jahren musste eine Autobatterie 20 elektrische Verbraucher versorgen (plus 2 Computermodule). Heute ver sorgt sie 150 elektrische Verbraucher mit Energie (plus 50 Computermodule und Start-Stopp-System). Gemäss ADAC sind fast 46 % aller Autopannen auf einen schlechten Zustand der Batterie zurückzuführen. Dies zeigt, dass an Batterien heutzutage höhere Anforderungen gestellt werden als je zuvor, da sie immer komplexere und leistungsintensivere Fahrzeug elektronik versorgen müssen. Während Start-Stopp-Systeme, di gitale Armaturenbretter, eingebaute Bild schirme und Parkkameras früher nur in Fahrzeugen der Oberklasse zu finden waren, sind sie heute selbst in Einsteigermodellen üblich und belasten die Batterie zusätzlich. Häufig werden auch mobile Geräte angeschlossen, um sie während der Fahrt aufzuladen, was wiederum Strom aus der Batterie abzieht. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass die Batterie in einem Zustand ist, der alle Komfort- und Sicherheitsfunktionen unterstützt, denn sie ist das Herzstück des Fahrzeugs.

AGM-Batterien von Varta und Exide... Wie zufrieden sind Sie mit der Entwicklung Ihrer Hausmarke QWP? Unsere Hausmarke QWP hat sich mittlerweile als kostengünstige Einstiegsmöglichkeit in das Thema Autobatterien etabliert. Auch hier verlagern wir unseren Fokus auf AGM- und EFB-Batterien und kon zentrieren uns darauf, ein breites Sortiment an hochwertigen und namhaften Produkten anzubieten.

ab November

Wir suchen Sie. Einfach & kostenlos Abo-Anbieter werden! Denken Sie zukunftsorientiert und sprechen Sie mit dem Auto-Abo eine neue, digitale Zielgruppe an, die maximale Flexibilität sucht.

Mail an: info@ViveLaCar.ch

Welche Tipps geben Sie Garagisten für ein aktives Batteriegeschäft? Ein Garagist sollte bei jedem Auto, das in die Werkstatt kommt, die Batterie kostenlos testen. Ein reprä sentativer Test von Varta an 30‘000 Autos ergab, dass 25 % der Batterien schwach waren und wahrscheinlich dazu führen würden, dass das Auto in naher Zukunft nicht mehr anspringt, was zu verpassten Terminen und zusätzliche Kosten führen würde. Die Werkstätten durften 80 % der schwachen Batterien ersetzen. Die konsequente Prüfung von Batterien könnte also zu einer Steigerung der Verkaufszahlen um bis zu 21 % führen und gleichzeitig sicherstellen, dass die Batterie den Kunden nicht im Stich lässt, was zu noch höheren Kosten für den Austausch führen würde. www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

...sind bei der SAG Gruppe erhältlich.

BATTERIEN 10/21 47

Tecar legt den Fokus auf ein o ptimales Preis-LeistungsVerhältnis.

Zuverlässigkeit und der Spirit der P remiummarke zeichnen die EnergizerBatterien aus.

WORLD’S BEST DUO. STARTER AND ALTERNATOR FROM VALEO.

ALLES RUND UM BATTERIEN BEI DER ESA Der Winter naht und die kalten Temperaturen sind bereits wieder an der Tagesordnung. Spürbar macht sich der Herbst bei den Automobilisten nicht nur beim Wetter, sondern häufig auch beim eigenen Fahrzeug.

arum die Batterie häu fig in den kälteren Monaten ausfällt und wann die Ursache dafür bereits beginnt, wissen viele Automobilisten nicht. Im Sommer verkürzen die hohen Temperaturen die Lebensdauer der Batterie, sobald die kältere Jahreszeit naht und der Herbst/Winter da ist, wird die Batte rie mehr gebraucht. Deshalb fällt die Starterbatterie oft in dieser Zeit aus, wo sie intensiv beansprucht wird. Einfach ins Auto einsteigen, Heizung aufdrehen und losfahren geht nicht, wenn die Stromquelle, die Batterie, ihre Leistung nicht mehr erbringt. Ein vorsorglicher Batterietest zeigt, wie der Zustand ist und wenn ein Batterieaustausch empfehlenswert ist, damit eine Panne verhindert wird. Im eShop in wenigen Klicks zur passenden Batterie Alles rund um den Batterieservice ist bei der ESA erhältlich, nebst der Starterbatterie auch die benötigten Diagnose- und Ladegeräte oder auch technische Daten für die fachgerechte Arbeit. Im ESA-eShop integriert findet der Garagist bei der ESA mit technischen Daten von HaynesPro und Autodata die optimale Unterstützung wie bspw. eine detaillierte Beschreibung für

den Aus- und Einbau der Batterie. Dass die zum Fahrzeug passende Batterie im eShop der ESA innert weniger Klicks sofort gefunden wird, ist ein weiterer Vorteil. Dank der Zu ordnung über den Typenschein ist die gesuchte Batterie rasch gefunden, im Warenkorb bestellt und schon fast in die Garage geliefert. Die führende Batterieanbieterin ESA Bei der ESA findet der Garagist ein breites Sortiment und wählt zwischen mehreren Marken. Die exklusive Garagistenmarke Tecar legt den Fokus auf ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis, innova tive Technologien und ist nur bei der ESA erhältlich. So auch die Energizer-Batterien, die es exklu siv über die ESA zu kaufen gibt. Leistung, Zuverlässigkeit und der Spirit der Premiummarke zeichnen die Energizer-Batterien aus. Nebst Tecar und Energizer führt die ESA auch die bekannte Marke Bosch im Angebot. Innovative Technologie und erstklassige Qualitätsstandards sind Highlights der Bosch-Batterien. Für besondere Anforderungen bietet die ESA verschiedene Spezialbatterien der Marken Exide, Optima, Cat und weiteren an. Viel Power lässt das Batterien-Herz bei der ESA höher schlagen. (pd/mb) www.esa.ch

In jedem dritten Fahrzeug weltweit ist eines der beiden Valeo Aggregate verbaut. Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo. In un veicolo su tre in tutto il mondo è installata una delle due unità Valeo. Visit us online: valeoservice.de

48 10/21 BATTERIEN

IM BATTERIEGESCHÄFT ZÄHLT DER SERVICE Vollständige Produktdaten, eine komplette Marktabdeckung, permanente Verfügbarkeit und das alles just in time in die Garage geliefert. Der Anspruch an die «Batterie von heute» ist hoch. Das weiss auch Andreas Jurt, Product Manager bei der hostettler autotechnik ag.

Andreas Jurt arbeitet seit 29 Jahren bei der hostettler autotechnik ag.

rüher, als das Sortiment an Batterien noch übersichtlich war, pflegte eine Garage üblicherweise ein Lager mit den gängigsten Batterien. So konnten Kunden im Falle einer Batteriepanne rasch und unkompliziert bedient werden. Heute ist das anders. Die Ansprüche haben sich verändert. Und mit ihnen das Angebot. Für eine Garage ist es schier unmöglich, ein eigenes Lager mit dem richtigen Sortiment zu führen. Hier springt die hostettler autotechnik ag ein und be liefert die Werkstatt innerhalb weniger Stunden mit der richtigen Batterie. Damit dies möglich ist, lagert das Unternehmen am Hauptsitz in Sursee sowie in den zwölf Niederlassungen laufend rund 26›000 Batterien. Um für jede Anwendung die passende Batterie liefern zu können, setzt die hostettler autotechnik ag auf drei Marken. Die Eigenmarke Hoco bietet eine sehr breite Abdeckung und ein verblüffendes Preis-LeistungsVerhältnis. «Viele Marktbegleiter wüssten gerne, wo wir diese Batterie einkaufen», schmunzelt Andreas Jurt. Ebenfalls exklusiv bei hostettler ist der japanische Qualitätshersteller

FIBAG SETZT AUF BANNER-BATTERIEN Im Interview mit AUTO&Wirtschaft erklärt Roger Limacher, Geschäftsführer der Fibag AG, wie er mit dem Batterieabsatz bis jetzt zufrieden ist. Zudem führt er aus, wie er den aktuellen Batteriemarkt sieht und welche Herausforderungen auf die Batteriebranche warten. AUTO&Wirtschaft: Wie verlief das Batteriegeschäft 2020/21 bisher? Roger Limacher: Grundsätzlich verlief das Batteriegeschäft besser als erwartet. Und auch gegenüber Vorjahr haben wir markant zulegen können. Hat die aktuelle Corona-Situation einen Einfluss auf das Batteriegeschäft? Welchen? Während der Pandemie wurden deutlich weniger Neufahrzeuge gekauft, folglich bleiben die Fahrzeu ge länger in Betrieb. Und während des Home-Offices wurden weniger Kilometer zurückgelegt. Dies hatte Einfluss auf das positive Ergebnis.

Roger Limacher, Geschäftsführer der Fibag AG.

Wie reagieren Sie auf die deutliche Zunahme von Fahrzeugen mit Start-Stopp- und/oder

BremsenenergierückgewinnungsSystemen? Gibt es diesbezüglich eine erhöhte Batterienachfrage? Eine erhöhte Nachfrage konnten wir so nicht feststellen. Unser Lieferant reagiert aber mit anderen, speziellen Batterien auf diesen Trend. Die Nachfrage wird sich dahingehend entwi ckeln, dass stärkere EFB-Batterien zum Einsatz kommen. Welche anderen Herausforderungen müssen die Autobatterien von heute meistern? Der vermehrte Einsatz von Elektronik im Fahrzeug belastet natürlich die Autobatterie. Zudem kommen ver mehrt die Klimaanlage im Sommer und Standheizungen im Winter zum Einsatz. Sie muss hohe Kalt startwerte aufweisen und komplett wartungsfrei sein. Gibt es eine Hausmarke und wenn ja, was gibt’s da Neues? Unsere Hausmarke ist Banner. Banner hat eine neue Starter- und Bordnetzbat terie für moderne Start-Stopp-Autos

Yuasa. Neben der legendären Qualität und einem Vollsortiment liefert Yuasa viele exklusive Produkte: Batterien für Hybrid-Fahrzeuge von Toyota, Backup-Batterien oder AGMDimensionen. Abgerundet wird das Sortiment mit Varta als Premiummarke. Service beginnt bei der Produktpflege Besonders viel Zeit und Detailarbeit investiert Andreas Jurt in die Pflege der Daten. Hier hilft ihm die enge Zusammenarbeit mit den Lieferanten und seine 29-jährige Erfahrung bei der hostettler autotechnik ag. Jurt weiss, wie wichtig es ist, im Werkstattalltag einfach und sicher die passende Batterie zu finden. So ist es sein Anspruch, dass im Ersatzteilkatalog h-base für ein Fahrzeug nicht dutzende Batterien zur Auswahl stehen und die Entscheidung an den Kunden delegiert wird. «Unser Kunde soll auf Anhieb den richtigen Batterie-Typ finden. Im besten Fall von seiner Wunschmarke. Die pünktliche Lieferung rundet den Batterie-Rundum-Service ab», erklärt Jurt. (ml) www.bosch.ch

mit hohem Energiebedarf auf den Markt gebracht: die Running Bull EFB Pro (Enhanced Flooded Battery). Der Vorteil ist, dass diese Batterie bis zu 270’000 Motorstarts bewältigen kann. Dieser Typ ist in drei verschiedenen Kapazitäten erhältlich: 65 Ah, 75 Ah und 85 Ah. Welche Tipps geben Sie Garagisten für ein aktives Batteriegeschäft? Batterien sorgen für die meisten Pannen. Deshalb empfehlen wir, bei jedem Werkstattkontakt die Batterie zu prüfen und bei knapper Leistung zu ersetzen. Dem Endkunden sollte der Ausdruck der Analyse vorgelegt werden, das fördert die Transparenz und das Vertrauen. So kann der Garagist mit Qualität, Service und fachlicher Kompetenz punkten. (ml) www.fibag.ch

BATTERIEN 10/21 49

MIT GUTER WAHL UND GUTEM SERVICE ZU LANGLEBIGEM EINSATZ Seit 1922 ist die Säntis Batterie der kompetente schweizweite Partner für hochwertige Batterien. Mit dem breitesten Batteriensortiment der Schweiz bedient sie ihre Kunden mit höchster Servicequalität.

eben einer Reihe von Batterietypen aus der firmenei genen Erfolgsmarke «Säntis Batterie» beinhaltet das Produktportfolio des Ostschweizer KMUs auch ein grosses Schmiermittelsortiment der Marke Rowe Oil sowie zahlreiche Zubehörprodukte führen der Drittmarken.

Rund 40 % der Autopannen sind auf eine Mangelladung der Batterie zu rückzuführen. Häufige Kurzstrecken fahrten, längere Standzeiten oder Start-Stopp-Systeme sowie die elektrische Verbraucherausstattung heutiger Fahrzeuge sind Standardverur sacher für entladene Batterien. Die richtige Wahl der Ersatzbatterie wird

damit zum entscheidenden Faktor für den problemlosen Einsatz. Für Fahrzeuge mit Start-Stopp-Systemen und höchstem Energiebedarf emp fiehlt sich daher eine sogenannte AGM- oder EFB-Batterie. Hierbei gilt als goldene Regel zu beachten, dass eine Ersatzbatterie unbedingt durch denselben Technologietyp wieder ausgetauscht werden muss! Bei der Wahl der richtigen Ersatzbatterie unterstützt das Säntis-Batterie-Team per telefonischer Beratung oder über den Produktfinder im Webshop.

Mit vorbeugender Wartung die Extra-Meter machen Das Säntis-Team weiss, dass man gelhafte Batterien zeitaufwändige Stillstände und kostenverursachende Nebenschäden am Fahrzeug erzeu gen. Ein besonderes Augenmerk richtet der KMU-Vollsortimenter daher auf Wartung und Service ihrer Pro dukte mit dem Ziel der Erhöhung von Lebensdauer und Betriebssicherheit.

Mit der richtigen Pflege Batterieausfall in den Wintermonaten verhindern.

www.saentisbatterie.ch Batterien für jede Anforderung E -Bike- & E-Scooter-Akkus inkl. Ladegeräte • Kleinbatterien • Gerätebatterien • Starterbatterien • Langzeitentladebatterien • Antriebs- und Stationärbatterien • Div. Motorfahrzeug-Zubehör • Schmiermittel, Treibstoffe und Lösungsmittel •

WENN DIE BATTERIE STREIKT: SO VERMEIDET MAN AUSFÄLLE Es ist frühmorgens, die Zeit drängt, ab ins Auto – und plötzlich funktioniert nichts mehr. Die Batterie streikt. Dieses ungeladene Szenario erleben viele Autofahrer, denn die Autobatterie ist häufig die Ursache für liegengebliebene Fahrzeuge. Bosch verrät die Ursachen des Problems und was zu dessen Vermeidung getan werden kann.

Die Marke «Säntis Batterie» – schweizweiter Partner für hochwertige Batterien Als familiäres KMU verspricht die Marke «Säntis Batterie» einen um fassenden Kunden- und Lieferservice mit Herz und Leidenschaft und setzt mit den Kräften des Adlers im Firmenlogo auf herausragende Prä zision, Ausdauer und Spannweite. Säntis Batterie bedient primär über das Konsignationslager direkt beim Kunden oder über die tägliche Beliefe rung durch ihre Verkaufsfahrer. Damit wird sichergestellt, dass die Batterien immer zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort sind. (pd/ir)

limaanlage, Start-Stopp-Automatik, Entertainmentsys tem, Sitzheizung – mit zunehmender Anzahl von Komfort- und Elektronik-Komponenten benötigen Fahrzeuge immer leis tungsfähigere Energiespeicher. Aber wenn die Batterie streikt, funktioniert nichts mehr. Gründe für den Batterieausfall Eine häufige Ursache für das Ausfallen von Batterien ist die Tie fenentladung. In Zeiten von Corona / Homeoffice stehen viele Fahrzeuge tagelang in der Garage oder auf dem Hof. Dies setzt der Batterie zu und kann dazu führen, dass der Wagen nicht mehr anspringt. Grund dafür ist, dass die Spannung der Batterie unter einen bestimmten Grenzwert gefallen ist und deshalb nicht genügend Energie liefern kann, um den Wagen zu starten bzw. die jeweilige Anwendung an zutreiben. Zudem können extreme

Temperaturen wie starke Hitze oder Kälte, häufige Starts und Stopps und «Stromfresser» wie beispielsweise die Sitzheizung zu diesem Problem beitragen. Fakt ist: Bei der Batterie handelt es sich um ein Verschleissteil mit begrenzter Lebenszeit. Die Le bensdauer der Batterie kann mit der richtigen Pflege verlängert werden. Bei Kälte gilt es, kurze Strecken zu vermeiden und ggf. mit einem Ladegerät nachzuladen. Ein weite rer Tipp ist, unnötige Verbraucher abzuschalten, Türen und Klappen zu schliessen und Licht auszuschalten. Empfehlenswert ist auch das Nutzen eines Batteriewächters, der das voll ständige Entleeren vermeidet. Qualitätsbatterien von Bosch gewährleisten eine bis zu viermal län gere Lebensdauer als herkömmliche Batterien. Um unangenehme Über raschungen zu vermeiden, sollte die Batterie bei jedem Werkstattbesuch getestet werden. Tipp: Bei BoschCar-Service-Betrieben ist der Batterie-Check kostenlos. Der Fach betrieb kann zudem entsprechend beraten. (ml) www.bosch.ch

50 10/21 STANDHEIZUNG

Airtronic XL3 (8 kW). Damit wird die Produktfamilie sämtlichen Anfor derungen gerecht, egal wie gross das Fahrzeug oder wie kalt die Aussentemperatur ist. Die Airtronic S3 und Airtronic M3 ist jeweils als Diesel- und Benzin-Ausführung verfügbar. Für Applikationen mit lan ger Luftführung, zum Beispiel im Reisemobil, ist die Airtronic M3 Recreational dank eines erhöhten Luftdurchsatzes besonders geeignet.

Besonders bequem lassen sich Standheizungen heute per Smart phone-App oder Sprachsteuerung durch Alexa-Skill bedienen.

NEUE GENERATION VON LUFTHEIZUNGEN FÜR ALLE LEISTUNGSKLASSEN Mit der Airtronic der dritten Generation führt Eberspächer 2021 eine komplett neu entwickelte Produktfamilie an Luftheizungen über alle Leistungsklassen (2 bis 8 kW) für Nutz- und Spezialfahrzeuge ein. Sowohl Technomag als auch Derendinger führen die neuesten Eberspächer-Produkte in ihrem Sortiment.

ür die dritte Generation der Airtronic setzt der Thermo management-Experte Eberspächer seine bewährte brennstoffbetriebene Luftheizungsfamilie neu auf und bringt sie über alle Leis tungsklassen hinweg auf ein neues technisches Niveau. Vier Modellvari anten decken künftig den Einsatz in vielen Nutz- und Spezialfahrzeugen ab. Ob im Reisemobil, Transporter, Ambulanz-Fahrzeug, Lastwagen, Boot oder in Fahrerkabinen im OffHighway-Bereich: Der Allrounder von Eberspächer sorgt jederzeit für kom fortable Wärme. Features für Funktionalität und Komfort in neuem Design Alle Produktvarianten sind mit dem bewährten bürstenlosen Motor für eine längere Lebensdauer sowie der stufenlosen Heizleistungsregelung und der optimierten Dosierpumpe für einen geräuscharmen Betrieb ausgestattet – ein Vorteil etwa auf Reisen im Camper oder bei Ruhezeiten im Lastwagen. Die für alle Ausführungen komplett neu ent wickelte Brennkammer erlaubt mehr Flexibilität hinsichtlich der Einbaulage des Heizgeräts im Fahrzeug. Der neue Wärmetauscher sorgt für bes-

sere Strömungsverhältnisse im Heiz gerät und damit höhere Effizienz. Durch die optimierte Position des Temperatursensors ist eine ver besserte Regelung der Temperatur möglich. Sensorgesteuerte Abläufe machen die Startphase noch effi zienter. Die Airtronic-3-Varianten verfügen über die elektronischen Schnittstellen CAN (12/24 V), LIN (12 V) und S+ (12/24 V). Dank der weiterhin integrierten Höhenfunktion eignet sich die Airtronic 3 optimal für Fahrten in die Berge: Der fest verbaute Luftdrucksensor optimiert Mit der Airtronic 3 führt Eberspächer eine neu entwickelte Luftheizungsfamilie über alle Leistungsklassen ein.

den Brennbetrieb und ermöglicht nun je nach Ausführung eine auto matische Anpassung auf bis zu 5500 Meter Höhe. Durch ein neues Design setzt sich die neue Luftheizung auch äusserlich von den Vorgängern ab. Vier Modellvarianten in zwölf Ausführungen Insgesamt umfasst die dritte Airtronic-Generation vier Modell varianten in insgesamt zwölf Ausführungen – von der Airtronic S3 (2 kW) über die Airtronic M3 (4 kW) und Airtronic L3 (6 kW) bis hin zur

Passendes Bedienelement für jede Anwendung Je nach Anforderung werden die Heizgeräte der Airtronic-3-Produktfamilie mit dem passenden Bedienelement gesteuert. Dazu zählt Easy Start Pro: Über das fest installierte Bedienelement kann die Standhei zung einfach und bequem gesteuert werden. Mit der Timer-Funktion kann die gewünschte Startzeit und Heiz dauer vorher eingestellt werden. Das Display und ein LED-Farbring rund um den Bedienknopf zeigen den ak tuellen Funktionsstatus an. In Europa steht auch die digitale Steuerung via EasyStart Web zur Verfügung: Über ein digitales Endgerät – zum Beispiel mit dem Smartphone, Amazon Alexa Sprachskill oder jedem anderen internetfähigen Endgerät – kann das Heizgerät in Verbindung mit der dazugehörigen App reichweitenun abhängig gesteuert werden. Über die verschiedenen Schnittstellen ist selbstverständlich die Integration in bereits bestehende Systeme des Fahrzeugs möglich. (pd/ir)

www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

Mit dem webbasierten Bedienelement EasyStart Web lässt sich die Standheizung reichweiten unabhängig bedienen.

Das Display und ein LED-Farbring rund um den Bedienknopf zeigen den aktuellen Status an.

STANDHEIZUNG 10/21 51

KOMPETENTER ANSPRECHPARTNER FÜR DEN EINBAU VON STANDHEIZUNGEN

Auto Meter ist Spezialist für Standheizungen.

Mit dem Einbau von Stand heizungen bietet das Schweizer Unternehmen Auto Meter für verschiedene Kundengruppen einen optimalen Service und setzt dabei auf bekannte Hersteller mit höchstem Qualitätsanspruch.

ie Produkte von Auto Meter haben nebst der kraftvollen und effizienten Heizfunktion eine Lüftungsfunktion für eine angenehme Innentemperatur. Dank der Standheizung gehört Schei benkratzen der Vergangenheit an, und eine klare Sicht erhöht die Sicherheit

für den Fahrer und für die anderen Verkehrsteilnehmer. Eine Standhei zung bietet nicht nur dem Fahrer einen Mehrwert, sondern auch dem Motor des Fahrzeuges. Dank der Standhei zung wird der Motor bereits vor der Abfahrt auf die Betriebstemperatur vorgeheizt. Dabei spielt es keine Rolle,

ob das Fahrzeug ein Benziner, Diesel oder Hybrid ist, Auto Meter bietet für jeden Fahrzeugtyp die perfekte Heizlösung an. Ob mit einer App oder im Fahrzeug, die Bedienung wird auf das jeweilige Bedürfnis abgestimmt und sorgt für ein bequemes Ein- und Ausschalten der Heizung oder ein abfahrtszeitabhängiges Einschalten mit diversem Zusatznutzen, wie z.B. Abfrage der Batteriespannung oder Ortung des Fahrzeuges. Verschiedene Standorte Mit Standorten in Kriens/Luzern, Bern, Basel und Zürich bietet Auto Meter einen schnellen und kompe tenten Einbau an allen Standorten. Spezialisten stehen dabei beratend zur Seite und unterstützen den Ga ragisten auch bei weiteren Anliegen rund um die Fahrzeugelektronik oder mit Produkten rund um den Winter, wie z. B. Batterieladegeräte, Batterie Booster oder auch Marderschutzsys teme. Sorglos durch den Winter? Die Auto Meter AG sorgt bei Werkstätten und deren Kunden für entspannte Wintermonate. (pd/ml) www.autometer.ch

52 10/21 LICHTTECHNIK

SICHER DURCH DIE DUNKLE JAHRESZEIT Mit dem Ende des Sommers gilt es für Autofahrer, sich auf die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Doch nicht nur den Winterreifen und dem Gefrierschutzmittel sollte Aufmerksamkeit geschenkt werden, sondern auch dem Licht. Bei der SAG und den Tochtermarken Technomag und Derendinger gibt es alles für optimale Lichtverhältnisse.

edes fünfte Auto ist mit mangelhaftem Licht un terwegs und jedes zehnte Auto blendet andere Ver kehrsteilnehmer, wie das Ergebnis des Licht-Tests 2020 erschreckend gezeigt hat. Ein Ergebnis, welches das Sicherheitsmerkmal Licht wieder in den Vordergrund rücken sollte. Denn bei schlechten Lichtverhält nissen gehören PW-Insassen und Fussgänger zu den besonders gefährdeten Verkehrsteilnehmern, wie auch aktuelle Zahlen des Statistischen Bundesamtes zeigen. Wer vermutet, dass meist ein De fekt an den mechanischen oder au tomatischen Scheinwerfereinstellun gen der Grund für die Beanstandung bei einem Lichtcheck sind, irrt sich. Die Ursache liegt oft ganz woanders. Billiglampen stellen sich als häufiger Verursacher heraus. Bei bil-

Hochwertige Autolampen sorgen ohne grossen Aufwand für mehr Sicherheit und mehr Licht.

ligen No-Name-Produkten sind die Glühwendeln oft nicht exakt po sitioniert. Die Folge davon ist ein nicht korrekter Lichtkegel, den auch eine automatische Scheinwerfer einstellung nicht korrigieren kann. Hochwertige Autolampen sorgen ohne grossen Aufwand für mehr Licht und damit für mehr Sicherheit auf der Strasse. Hindernisse und Gefahrenquellen werden schneller

erkannt; der Fahrzeuglenker kann früher reagieren. So trägt ein ein facher Lampenwechsel dazu bei, die Sicherheit im Strassenverkehr zu erhöhen. Beim Lampentausch daher unbedingt auf Markenware achten, wie zum Beispiel die Philips XtremeVision Pro150, die dem Autofahrer 150 % mehr Helligkeit bietet und damit bis zu 70 Meter weiter leuchtet als eine vergleichbare Stan-

dardlampe. Mit ihr können Autofahrer Hindernisse und mögliche Gefahren bei Nacht früher erkennen und haben somit mehr Zeit, zu reagieren. Scheinwerferlampen immer paar weise wechseln Am Ende ihrer Lebensdauer geht die Lichtausbeute einer Halogenlampe auf rund 70 % ihrer ursprünglichen Leistung zurück. Da das Licht ein wesentlicher Sicherheitsfaktor ist und der Autofahrer diesen schlei chendenden Alterungsprozess meist gar nicht bewusst wahrnimmt, sind viele Autofahrer oft «einäugig» unterwegs. Qualitativ hochwertige Lampen haben eine sehr ähnliche Lebensdauer, und es ist davon auszugehen, dass auch die Glüh wendel der zweiten Lampe schon stark gealtert ist. Ein paarweiser Wechsel bringt das optimale Licht zurück und verhindert zudem, dass ein Wechsel der anderen Lampe nach kurzer Zeit erforderlich wird. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

Die Hella-FlatLightTechnologie vereint Funktionalität und Design und wird die Lichtsignaturen grundlegend verändern.

HELLA FLATLIGHT: OPTIK KLEINER ALS EIN SALZKORN Innovative Mikrooptik-Technologie von Hella eröffnet nicht nur neue Designmöglichkeiten und Funktionsvorteile im Heckleuchtenbereich, sondern sorgt auch für klare Sicht.

leiner, effizienter, besser: Auch in der Automobilbranche ist der Miniaturisierungstrend unaufhaltsam, um Bauraum und Gewicht zu reduzieren und so letztlich Energie zu sparen. «Dane ben muss ein Auto aber auch vor allem eines: Charakter haben und emotionalisieren», sagt Dr. Frank Huber, der als Hella-Geschäftsführer

für den Lichtbereich verantwortlich ist. «Vor allem Heckleuchten kommt hier eine besondere Bedeutung zu, um die Fahrzeugkontur in Szene zu setzen.» Daher bringt der Licht- und Elektronikspezialist mit den HellaFlatLight-Technologien eine neue Lichtinnovation für Heckleuchten auf den Markt, die Funktionalität und Design vereint. Kaum Grenzen bei der Gestaltung Möglich wird dies durch ein inno vatives Lichtleiterkonzept auf Basis von Mikrooptiken. Dies sind optische Linsen von der Grösse kleiner als ein Salzkorn. Durch die nur wenige

Mikrometer kleinen Optiken lassen sich die Beugungseigenschaften des Lichts nutzen. «Das wird die Lichtsignaturen, wie wir sie bislang kannten, grundlegend verändern», sagt Dr. Huber. Ein wesentlicher Vorteil des neuen Konzepts besteht zudem darin, dass im Vergleich zu anderen Technologien weniger Energieaufwand erforderlich ist. So wird lediglich ein Watt benötigt, um sämtliche Schlusslichtfunktionalitä ten abzubilden. Farben und Grafiken einfügen Blink-, Brems- und Schlusslicht lassen sich in nur einem Optikelement um-

setzen. Bislang waren hierfür einzelne Kammern nötig. Darüber hinaus sind auch mehrfarbige Kom binationen möglich. Hinzu kommt, dass die Form der einzelnen Optikelemente frei gestaltbar ist. Kom plexe Willkommens- und Verab schiedungsszenarien lassen sich über die Hella-Software-Schnittstelle gestalten und direkt implementieren. Zudem lassen sich Schriften, Logos und andere Grafiken hinzufügen. Hella-Produkte sind bei Technomag und Derendinger erhältlich. (pd/ir) www.hella.com www.technomag.ch www.derendinger.ch

LICHTTECHNIK 10/21 53

OSRAM BRINGT PORTFOLIO AUF DAS NÄCHSTE LEVEL Wenn es um Automobilbeleuchtung geht, leuchtet ein U nternehmen heller als alle anderen. An seiner jüngsten P roduktneuerscheinung, der Night Breaker 200, lässt sich gut erkennen, warum das so ist.

200 % heller: Im Vergleich zu einer herkömmlichen Lampe sieht man den Unterschied.

sram ist der führende Anbieter in der Auto mobilbeleuchtung mit einem hervorragenden Ruf für wegweisende Innovationen und hochwertige deutsche Inge nieurskunst. Aber es ist nicht nur die Qualität der Lampen, die das

Vertrauen von Werkstattbesitzern auf der ganzen Welt gewonnen hat. Osrams Engagement, das gesamte Produktsortiment kontinuierlich zu verbessern und zu erweitern, be deutet auch, dass Garagisten ihren Kunden stetig Mehrwertprodukte bieten können.

Ganz besonders trifft dies auf die Night Breaker 200 zu. Die mit Abstand kraftvollste Halogenschein werferlampe, die Osram jemals pro duziert hat, erzielt bis zu 200 Prozent mehr Helligkeit als herkömmliche Halogenlampen. Wenn man die Millionen Europäer berücksichtigt, die mit Halogen-Technik unterwegs sind, kann man ermessen, wie gross der Unterschied ist, den diese kleine Lampe macht. 200 Prozent mehr Leistung für eine sichere Fahrt Die Night Breaker 200 erzeugt Licht, das nicht nur bis zu 200 Prozent heller, sondern auch bis zu 20 Pro zent weisser ist als herkömmliche Halogenlampen. Der Lichtkegel reicht bis zu 150 Meter weit. Der Fahrer sieht deutlicher und weiter in die Ferne, erkennt Verkehrszeichen und Hindernisse früher und kann re agieren, noch bevor seine Sicherheit beeinträchtigt wird. Der weitreichende Lichtkegel verbessert auch bei Nacht die eigene

KSU A-TECHNIK AG: DANK DEM MAHA MLT 3000 SICHER UNTERWEGS Das MLT 3000 ist das bewährte Scheinwerfereinstellprüfgerät von Maha, welches 2016 unter anderem mit dem Industriepreis ausgezeichnet wurde. Es erfasst das Abbild der Scheinwerfer mithilfe einer Hochleistungs-CMOS-Kamera und digitalisiert die Ergebnisse exakt.

Zürcher Verkehrsbetriebe setzen auf KSU-Lösungen. Das Scheinwerfereinstellprüfgerät von Maha bei der VBZ im Einsatz.

Sichtbarkeit, indem andere Fahrer, Radfahrer oder Fussgänger das Fahrzeug früher wahrnehmen, ohne selbst geblendet oder in der Sicht beeinträchtigt zu werden. Die Kunden aufklären und ihnen bessere Alternativen empfehlen Wenn Ersatz für die ausgebrannte oder defekte Scheinwerferlampe gesucht wird, begehen die meisten Fahrzeugbesitzer einen Denkfehler. «Nichts schlägt das Original» mag bei Kinofilmen oder Softdrinks stimmen. Jeder Garagist weiss aber, dass dies die Gelegenheit ist, auf eine neuere, fortschrittlichere Scheinwerferlampe umzusteigen. Deshalb ist es so wichtig, die Kunden aufzuklären und ihnen bessere Alternativen zu empfehlen. Osram bietet ein breites Portfolio an Halogen-Upgrades und mit der neuen Night Breaker 200 mehr Premium-Lichtleistung als je zuvor. (pd/mb)

www.osram.de/am

ieses digitale Scheinwerfe reinstellprüfgerät dient zur schnellen und objektiven Überprüfung und Einstel lung der Fahrzeugscheinwerfer. Dabei berücksichtigt es alle gesetzli chen Grenzwerte sowie etwaige OEM-Vorgaben. Unebenheiten im Aufstellbereich des MLT 3000 werden über einen elektronischen N i veauausgleich kompensiert. Der 7 Zoll grosse Touchscreen sorgt für eine intuitive Menüführung und eine übersichtliche Anzeige. Dank des optionalen Schienensystems ist die Aus richtung des Messgerätes zur Aufstellfläche problemlos im vor gegebenen Abstand zum Fahrzeug möglich. Die KSU A-Technik AG steht für Qualität, Innovation und ausge zeichnete Gesamtlösungen. Das Scheinwerfereinstellprüfgerät Maha MLT 3000 spiegelt diese Grundsätze mit seiner stabilenTechnologie wider. Dank maximaler Flexibilität und der Möglichkeit von Softwareupdates sind Autohäuser, Werkstätten und Prüforganisationen damit bestens ausgestattet. (pd/mb) www.ksu.ch

54 10/21 MODELLVORSCHAU AUDI RS3

DIE QUAL DER WAHL! Zwar reden momentan alle von SUV und elektrifizierten Autos, aber klassische Kompaktautos sind für Kunden auf der einen Seite und für Händler auf der anderen Seite immer noch sehr wichtig. Wir stellen fünf aktuelle Modelle vor. Text: Michael Lusk

ier Jahrzehnte lang dominierte der VW Golf die Verkaufsstatistik der Schweiz. Der Begriff Golfklasse wurde sogar zum Synonym für die Kompaktklasse. Inzwi schen geht der Trend zwar immer mehr Richtung SUV. Und auch das Thema Elektrifizierung ist in aller Munde. So musste der VW Golf mittlerweile auch den ersten Platz in der Modellvorschau räumen. Nichtsdestotrotz ist und bleibt dieses Segment sehr wichtig – auch für Händler und Garagisten, die damit immer noch guten Umsatz machen. Wie vielfältig das Segment gerade preis lich ist, zeigt auch die aktuelle Modellvorschau. Während günstige Kompakte wie beispielsweise der Toyota Yaris oder Škoda Fabia schon bei knapp über 20’000 Franken beginnen, kosten sportliche Vertreter wie der Audi RS3 am anderen Ende der Preisskala schon fast 80’000 Franken. Das Gute daran: Die Händler können ihren Kunden eine breite Auswahl bieten, diese haben nach wie vor die Qual der Wahl.

Michael Lusk Chefredaktor AUTO BILD Schweiz

DS 4 E-TENSE

TECHNISCHE DATEN

Zylinder

Hubraum (ccm)

2480

Hubraum (ccm)

1598

Leistung (PS)

400

Leistung (PS)

225

Drehmoment (Nm)

500

Drehmoment (Nm)

360

0–100 km/h (s)

3,8

0–100 km/h (s)

7,3

vmax (km/h)

250

vmax (km/h)

233

Verbrauch (l/100 km)

9,8

Verbrauch (l/100 km)

1,4

Verkäufe (2020)

Lancierung (Monat)

Oktober 2021

Lancierung (Monat)

August 2021

Preis (ab CHF)

76'700

Preis (ab CHF)

44'900

Dieter Jermann

Jeoffrey Petit

Brand Director Audi

B. Manager DS Automobiles Suisse

AMAG Import AG

AC Automobile Schweiz AG

Cham ZG

Schlieren ZH

Der neue Audi RS 3 sprintet in nur 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h und ist mit seinem Fünfzylinder-Hochleistungsmotor einzigartig im Segment.

Der DS 4 ist eine neue Etappe in der Entwicklung der Marke DS, die sich durch ein besonders charismatisches Design und ein in diesem Segment noch nie dagewesenes Mass an Technologie auszeichnet.

Stefano Calderari

Tobias Gloor

Verkaufsleiter Audi

Geschäftsleiter

AMAG Breganzona

DS Store Aarau

Breganzona TI

Buchs AG

Auf den neuen Audi RS 3 haben unsere Kunden bereits gewartet, denn er besticht als alltagstauglicher Top-Sportler und bildet zudem den Einstieg in die RS-Welt. Er bietet Fahrdynamik auf höchstem Niveau.

Komfort, Luxus und innovative Technologien. Diese drei Stichworte passen perfekt zum neuen DS 4. Im Innenraum wurden edle und hochmoderne Materialien verwendet, die ihresgleichen suchen.

Aussen kompakt, aber innen und unter der Haube schon fast ein Sportwagen. Der Audi RS3 ist ein Hot Hatch für alle, die ein äusserlich dezentes Auto suchen, das es aber fahrerisch faustdick hinter den Ohren hat. Auch die neue Generation wird in der Schweiz einschlagen.

Mit französischer Eleganz und Design versucht DS, frankophile Kunden in der Kompaktklasse zu gewinnen. Wer also einen Kompakten sucht, der aus der Masse heraussticht, ist hier definitiv an der richtigen Adresse.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP

10 Reifenmarken - 1 Online Shop Bei uns erhalten Sie Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen von 10 renommierten Herstellern aus einer Hand. Qualitätsprodukte zu fairen Preisen - geliefert in der ganzen Schweiz bis zu 3 Mal pro Tag. MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PANOLIN - PETEX - 4PETS

MODELLVORSCHAU 10/21 55 PEUGEOT 308

ŠKODA FABIA

TECHNISCHE DATEN

TOYOTA YARIS CROSS

TECHNISCHE DATEN

Zylinder

Hubraum (ccm)

1600

Hubraum (ccm)

999

Hubraum (ccm)

1500

Leistung (PS)

225

Leistung (PS)

110

Leistung (PS)

116

Drehmoment (Nm)

300

Drehmoment (Nm)

200

Drehmoment (Nm)

120

0–100 km/h (s)

7,5

0–100 km/h (s)

9,6

0–100 km/h (s)

vmax (km/h)

235

vmax (km/h)

205

vmax (km/h)

Verbrauch (l/100 km)

1,4

Verbrauch (l/100 km)

6,7

Verbrauch (l/100 km)

4,7

Verkäufe (2020)

k.A.

Verkäufe (2020)

neu

Lancierung (Monat)

März 2021

Lancierung (Monat)

November 2021

Lancierung (Monat)

September 2021

Preis (ab CHF)

28'500

Preis (ab CHF)

22'790

Preis (ab CHF)

23'900

Fernando Guida

Markus Kohler

Christian Künstler

Managing Director

Brand Director ŠKODA Schweiz

Managing Director

AP Automobile Schweiz AG

AMAG Import AG

Toyota AG

Schlieren ZH

Cham ZG

Safenwil AG

«The Power of Choice»-Strategie von Peugeot macht den neuen, charakterstarken Peugeot 308 und 308 SW mit seiner Vielfalt an effizienten Benzin-, Diesel- oder Hybrid-Antrieben zum Löwen im Kompaktsegment.

Zahlreiche Assistenzsysteme, durchdachte Simply-CleverIdeen sowie das gute Preis-Leistungs-Verhältnis machen den neuen Fabia zu einem echten Škoda.

Der Toyota Yaris Cross überzeugt durch ein urbanes Design. In Kombination mit der Toyota-Vollhybrid-Technologie und dem intelligenten Allradantrieb (AWD-i) wird er ein ganz grosser auf den Schweizer Strassen.

Simo Mitrovic

Dennis Rabe

Christoph Frei

Vertriebsleiter Peugeot

Geschäftsführer ŠKODA

Geschäftsführer

Franz AG

AMAG Autowelt Zürich

Emil Frey AG, Toyota Zürich

Zürich

Dübendorf ZH

Schlieren ZH

Mit seinem neuen Design, den vielfältigen Kombinations möglichkeiten bei Antriebsarten sowie Ausstattung und den herausragenden neuen Technologien wird der neue 308 die Herzen der Autofahrer erobern.

Der neue Škoda Fabia deckt mit fünf Benzinmotoren ein Leistungsspektrum von 65 bis 150 PS ab. Mit der integrierten eSIM ist der Fabia immer online und hat Zugriff auf die vielfältigen Online-Dienste von Škoda Connect.

Ist das noch ein Yaris oder bereits ein RAV4? Mit Höchstspannung wurde er erwartet und übertrifft nun sämtliche Vorstellungen. Vollhybrid, Automat und AWD-i. Weltklasse. Bitte weiter so, Toyota!

Auch Peugeot geht einen etwas anderen Weg als seine Konkurrenten – vor allem im Innenraum unterscheidet sich der Peugeot 308 deutlich vom Wettbewerb. Bestes Beispiel dafür ist schon das Lenkrad, über das man drüber schauen muss.

Die VW-Konzernmarke Škoda hat sich längst ihre Position im Unternehmen erkämpft. Mit dem Octavia deckt man schon fast die Mittelklasse ab. So rückt der Fabia in die Lücke der Kompaktklasse und dürfte auch hier einige Käufer finden.

Wer keinen klassischen Kompaktwagen will, sondern einen Touch Outdoor sucht, sollte einen Blick auf den Toyota Yaris Cross werfen. Die Japaner geben dem beliebten Yaris eine Spur Abenteuer mit, so dass aus dem Braven ein Freizeitkompakter wird.

- EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JEEP - KIA - KLEINMETALL - LAMPA - LANCIA - LEXUS - LLUMAR

Jetzt hier bestellen: @ 

shop.fibag.ch orders@fibag.ch 062 285 61 30

- PIRELLI - ROVER - SHELL - SIMONI RACING - SUBARU - SWISS KLICK - THULE - TOYOTA - UEBLER - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA

Fibag AG

Lischmatt 17 4624 Härkingen

56 10/21 RALPH M. MEUNZEL

AUTOS SIND KNAPP, DIE PREISE STEIGEN Die Preise für Neuwagen und Occasionen steigen. Das liegt in erster Linie an der Knappheit von neuen Autos. Während der Pandemie hat man zu wenig gebaut. Jetzt stehen die Bänder häufig wegen fehlender Halbleiter still. Wer jetzt auf die digitale Preisauszeichnung setzt, erleichtert seinem Sales-Team die Arbeit. Text: Ralph M. Meunzel, Chefredaktor AUTOHAUS

ahrzehntelang hat man Über produktion der Autoindustrie bemängelt und die damit verbundene Rabattschleu derei. Jetzt hat sich das Blatt relativ schnell und unabsichtlich, aber sicher auch fahrlässig gewendet. Mit der aktuellen Situation ist deshalb auch keiner glücklich. Derzeit fehlt es aufgrund der Produktionsausfälle durch die Lockdowns und der fehlenden Planung bzw. nicht ausrei chender Bestellungen an dringend benötigten Halbleitern. Die Folge ist offensichtlich. Es können nicht alle nachgefragten Neuwagen aufgrund des Chipmangels gebaut werden. Die Showrooms bleiben leer und die Lieferzeiten sind so lang wie zu den besten Zeiten von Mercedes-Benz. Das wirkt sich damit auch deutlich spürbar auf das Gebrauchtwagengeschäft aus.

Auch auf den Höfen der Garagisten stehen inzwischen genügend Park plätze zur Verfügung. Autos sind derzeit einfach ein knappes Gut. Klar steigen damit die Preise, und die Verfügbarkeit ist im Sinkflug. Über die Hälfte der befragten Händler im «AUTOHAUS Panel» gibt an, dass die Preise bei Occasionen um zehn Prozent in den vergangenen drei Monaten gestiegen sind. Der Handel macht sich allerdings auch keine Illusionen und ist sogar davon überzeugt, dass dieser Zustand noch lange anhalten wird bzw. das Ende noch nicht absehbar ist. Auch die Industrie kann keine genauen Angaben machen. Man rechnet mindestens bis Sommer 2023. Erst dann soll sich die Situation wieder deutlich ändern. Auch die E-Mobile, die derzeit aufgrund der hohen Förderungen

neu stark geordert werden, sind als Gebrauchtwagen keine Alterna tive für die befragten Händler (87 Prozent). Einerseits gibt es nicht so viele, anderseits werden diese aufgrund der hohen Preise gar nicht nachgefragt. Man ist zudem der Meinung, dass sich die Preisent wicklung nicht abschätzen lässt. Um die Defizite im Angebot auf dem Secondhand-Platz auszuglei chen, will der Handel stärker die Zukaufquellen Privatmarkt und Angebote von jungen Gebrauchten der Hersteller/Importeure nutzen. Auch die Leasingrückläufer, die man oft aufgrund unkalkulierbarer Restwerte verständlicherweise verschmäht hat, will man künftig verstärkt ins Visier nehmen und ist damit anscheinend bereit, das Rücknahmeverhalten zu korrigieren (52 Prozent).

Vorteile digitaler Preisauszeichnungen Die Preise steigen und das verlangt vielleicht eine regelmässige Anpas sung der Auszeichnung am Fahrzeug. Der Kunde kommt bekanntlich wei terhin ins Autohaus, um sich dort die Fahrzeuge anzuschauen. Die Digitalisierung hat auch die Preisaus zeichnung erfasst. Die Nutzung der Elektronik ist aber noch überschaubar. So setzen laut «AUTOHAUS Panel» derzeit rund 15 % der Befragten auf die digitalen Preisschilder. Neun Prozent haben dies bereits geplant. Wenn diese Auszeichnung eingesetzt wird, dann zur Hälfte ausschliesslich am Gebrauchtwagen-Platz. 23 % verwen den die digitale Preisauszeichnung bei NW und GW. Als Vorteile sieht der Handel in erster Linie eine einfache Verzahnung von online und offline, die Reduzierung des Aufwands und das professionelle Auftreten, das der Handel damit vor den Kunden demonstriert. Auf Position vier wird mit 38 % die schnelle Reaktion auf Preisschwankungen angeführt. www.autohaus.de

RALPH M. MEUNZEL 10/21 57

Die Verknappung an neuen Autos führt zu einem Preisanstieg.

Ralph M. Meunzel Chefredaktor, AUTOHAUS

PERSÖNLICH

UTO&Wirtschaft-Autor und Kolumnist Ralph M. Meunzel ist seit 1995 Chefredaktor des deutschen Fachmagazins A UTOHAUS und leitet die bekannte Weiter bildungs-Einrichtung «AUTOHAUS Akademie». Meunzel ist Verfasser zahlreicher Fachbei träge und Studien zum Thema Vertrieb und Service sowie als Moderator und Dozent tätig.

58 10/21 TREUHANDRATGEBER

HAFTUNG ALS VERWALTUNGSRAT – AUCH UNTER COVID-19 Aus steuerlichen oder haftungsrechtlichen Gründen wird die A ktiengesellschaft häufig als optimales Konstrukt für die geschäftlichen Beziehungen von einem Berater vorgeschlagen. Dem Verwaltungsrat (VR) kommt bei der Aktiengesellschaft eine wichtige Funktion zu und diese darf nicht unterschätzt werden. Text: Christian Feller

er VR sollte sich und seine Aufgabe als Bindeglied zwischen der Gesellschaft und der Generalversamm lung verstehen. Klare Regelungen über seine Aufgaben finden wir im Schweizerischen Obligationenrecht (OR). Die nachfolgenden Ausführun gen umschreiben einerseits einzelne Aufgaben des Verwaltungsrates, an dererseits weisen sie auf mögliche Haftungsrisiken hin. Insbesondere der Haftung ist eine grosse Bedeu tung beizumessen. Gesetzliche Grundlage OR 716a Absatz 1 zählt die unüber tragbaren und nicht entziehbaren Aufgaben des Verwaltungsrates auf. Der Verwaltungsrat ist das Oberhaupt der Gesellschaft und hat diesbezüglich verschiedene Funk tionen innerhalb der Gesellschaft wahrzunehmen. Diese Führungs funktion beinhaltet sowohl die Be stimmung der Unternehmensziele und der Unternehmenspolitik als auch die Festlegung der Unterneh mensstrategie. Die Festlegung der Gesellschaftsorganisation muss, wie auch die Bestellung und Beaufsich tigung der Geschäftsführung, durch den Verwaltungsrat definiert und vorgenommen werden. Nicht zu ver gessen ist die Finanzverantwortung, in welcher es um die Ordnungs mässigkeit des Rechnungswesens und der Finanzkontrolle geht. Die Erstellung des Geschäftsberichtes und die Einberufung der General versammlung ist ebenso eine nicht delegierbare Aufgabe, wie die Be nachrichtigung des Richters im Falle einer Überschuldung gemäss OR 725 Absatz 2. Durch die vorhande nen Pflichten des Verwaltungsrates (Sorgfalts- und Treuepflicht) wird das Risiko einer möglichen Verantwort lichkeitsklage eingegangen. Die entsprechenden Aufgaben müssen korrekt ausgeführt werden, um die zugeteilten Aufgabengebiete nach den gesetzlichen Vorschriften abzuwickeln. Hier stellt sich die Frage,

ob der Verwaltungsrat über das Wissen (Strategie, Finanzen, ope rative Geschäftstätigkeit) und den zeitlichen Faktor verfügt, damit er die ihm zugetragenen Aufgaben pflichtbewusst übernehmen kann. Haftungsrisiken minimieren Aus den bereits gemachten Er läuterungen geht hervor, dass die Aufgabengebiete eines Verwal tungsrates breit auseinandergehen können. Sowohl das Finanz- und Rechnungswesen, die operative Führungstätigkeit als auch die Strategie definierung müssen unter einen Hut gebracht werden. Neben den bereits bekannten Aufgabengebieten muss der VR auch noch die folgenden Bereiche unter den gleichen Hut bringen: • Arbeitspflicht; Bei der Wahl in den Verwaltungs rat wird von den dafür notwen digen Ressourcen ausgegangen. Fehlende zeitliche Ressourcen führen zu einer Erhöhung des Risikopotenzials. • Geheimhaltungspflicht; Informationen die im Zusam menhang des Verwaltungs ratsmandats stehen, dürfen ausschliesslich für diese Tätigkeit eingesetzt und nicht gegenüber Dritten kommuniziert werden. • Informationspflicht; Die Informationsbeschaffung muss aktiv erfolgen, damit die erforderliche Informationsbasis gewährleistet ist. Verwaltungsräte werden – sofern eine Haftung besteht – häufig auf grund der mangelnden Geschäfts führung (OR 754) haftbar gemacht. Verwaltungsratsmitglieder sind demnach gegenüber Aktionären und Ge sellschaftsgläubigern für den Schaden haftbar, den sie durch absichtli che oder fahrlässige Verletzung der zugetragenen Pflichten und Auf-

gaben verursacht haben (und diese sind vielfältig). Nicht zu ver nachlässigen ist der Sachverhalt, dass für Verwaltungsräte ferner eine persönliche Haftung der So zialversicherungsabgaben besteht. Der diesbezügliche Schaden kann die ausstehenden Beträge, die Verwaltungskostenbeiträge und die Betreibungskosten inklusive dazuge höriger Verzugszinsen beinhalten. Diese Haftung stellt in der Praxis eines der grössten Risiken eines Verwaltungsrates dar.

lichen Tätigkeiten zu diskutieren. Verwaltungsräte haben sich in regelmässigen Abständen mit den Risiken einer Gesellschaft zu befassen und ihre finanzielle Lage zu beurteilen. Damit für die Gesell schaft ein möglichst grosser Nutzen besteht, ist es unumgänglich, bei der Zusammensetzung des Verwaltungsrates auf die unterschied lichen Stärken seiner Mitglieder zu achten (Finanzverantwortlicher, operatives Verständnis, rechtliche Belange usw.).

Haftungsansprüche geltend machen Für zivilrechtliche Klagen müssen gewisse Voraussetzungen erfüllt sein, die – im Gegensatz zu den Haftungen aufgrund der Sozial versicherungsabgaben – teilweise schwierig zu beweisen sein dürften. Damit der Verwaltungsrat überhaupt haftbar gemacht werden kann, muss ein Schaden entstanden sein. Der Schaden kann als Differenz zwischen dem Vermögensbestand vor Eintritt des Schadenereignisses und dem Vermögensbestand nach Schaden eintritt bezeichnet werden. Nebst dem Schaden muss zusätzlich eine Widerrechtlichkeit vorliegen. Dies trifft vor allem dann zu, wenn eine rechtliche Pflicht (Beispiel Oberlei tung, Finanzverantwortung usw.) verletzt wird. Es muss zwingend eine Kausalität zwischen Schaden und Widerrechtlichkeit bestehen, damit Haftungsansprüche geltend gemacht werden können.

Schlussfolgerung Vergangen sind die Zeiten, in denen sich der Verwaltungsrat zu «belang losen» Mittagessen getroffen hat. Die Haftungsrisiken, insbesondere in Krisensituationen, betreffen nicht nur die Gesellschaft, sondern die Verwaltungsratsmitglieder persön lich. Es empfiehlt sich daher, bei der Annahme eines Mandates genau zu prüfen, für welche Gesellschaft die Tätigkeit erfolgt und mit welchen Aufgaben man konfrontiert wird. Aufgaben, die nach gesetzlichen Vorschriften dem VR zukommen, können delegiert werden, die Ver antwortung darüber bleibt jedoch bei den Verwaltungsräten. Daher wird ein aktiver Verwaltungsrat gefordert, der seine Aufgaben und Verantwor tungen gewissenhaft übernimmt und zusätzlich dokumentiert. Die Haftungsrisiken bestehen nicht erst nach Jahren der aktiven Tätigkeit, sondern bereits bei Wahlannahme. Insbesondere ist auch bei Austritten darauf zu achten, dass man aus dem Verwaltungsrat der Gesellschaft ausgetragen wird. Vorgenommen werden kann die Austragung durch das Verwaltungsratsmitglied selbst. Aus Haftungsanspruchsgründen ist diese Vorgehensweise besonders in einem unsicheren Umfeld empfehlenswert.

Alles schriftlich festhalten Aufgrund der vorgängigen Ausführungen empfiehlt sich ein schrift liches Festhalten der getätigten Beschlüsse innerhalb eines Ver waltungsrates (Beweispflicht im Falle einer Haftung). Was nicht schriftlich dokumentiert ist, dürfte in einem Rechtsprozess schwierig zu beweisen sein. Zudem ist es in der heutigen Zeit üblich, dass Verwaltungsräte periodisch zusammenkommen, um über die geschäft-

Ihre Fragen – unsere Antworten Die A&W Treuhand GmbH erweitert ihr Angebot und bietet Ihnen neu die Möglichkeit, sich mit Praxisfragen an uns zu wenden. Ihre Fragen können Sie direkt an feller@aw-treuhand.ch richten und werden anschliessend umgehend Antwort erhalten. Schreiben Sie uns auch, welche Themen blöcke für Sie von Interesse sind, damit wir Ihre Wünsche in unseren nächsten Publikationen berücksich tigen können.

IHR STARKER TREUHANDPARTNER

MEHR FREIRAUM FÜR IHR TAGESGESCHÄFT

SORGENLOS

DURCH DEN ALLTAG! FÜHRUNG EINER EFFIZIENTEN BUCHHALTUNG AUTOMATISIERUNG VON ABLÄUFEN STEUERPLANUNG NACHFOLGEREGELUNG

Buchhaltung/Abschluss

Steuerberatung

Outsourcing/Beratung

www.aw-treuhand.ch A&W Treuhand GmbH | Riedstrasse 10 | CH-8953 Dietikon Telefon +41 43 499 18 90 | www.aw-treuhand.ch | info@aw-treuhand.ch

60 10/21 STATISTIK

Honda ist mit einem Plus von 74 Prozent die Volumenmarke mit dem grössten Zuwachs 2021.

AUTO-MARKT VERTEIDIGT VORJAHRESNIVEAU

er Schweizer Markt für neue Personenwagen ist im August um 1,2 Prozent gewachsen. Trotz der anhaltend schwierigen Versorgungs lage mit Halbleitern bei den Herstellern wurden mit 16’456 Neuim matrikulationen 196 mehr registriert als 2020. Gleichzeitig zahlt sich die Priorisierung von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen bei der Produktion aus: Fast jeder vierte Neuwagen, der im August auf die Strassen kam, war ein Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid. Fast die Hälfte der im August neuimmatrikulierten Personenwa gen verfügt über einen elektrifi zierten Antrieb. Auf die 8131 Hybridmodelle und Elektroautos entfallen rekordhohe 49,4 Prozent des Gesamtmarktes. Von diesen sind wiederum knapp die Hälfte Steckerfahrzeuge und über das Stromnetz aufladbar. Dabei liegen die 2242 reinelektrischen Modelle mit 13,6 Prozent vor den 1813 Plug-in-Hybriden mit 11 Prozent Marktanteil. Seit Jahresbeginn liegt die E- und Hybrid-Quote bei 40,1 Prozent (64’400 Inverkehrsetzungen); hinzu kommen 231 Gas- und Brennstoff zellenautos sowie übrige Alterna tivantriebe. Mehr als jedes zehnte neue Auto, das im laufenden Jahr auf die Schweizer Strassen gekommen ist, ist ein bat terieelektrisches Modell oder fährt mit Wasserstoff und ist damit zu jeder Zeit lokal CO2emissionsfrei unterwegs (16’468, 10,3 %). (ml) www.auto.swiss

Marken

Marktanteil (Prozent)

Neuzulassungen

Marktanteil (Prozent)

Neuzulassungen

Marken

Aug. 2021

Aug. 2020

Aug. 2021

Aug. 2020

+/- %

2021

2020

2021

2020

+/- %

Alfa Romeo

0.4

0.8

129

-48.1

0.6

0.8

946

1’116

-15.2

Alpine

0.1

0.0

275.0

0.0

10.5

Aston Martin

0.1

33.3

0.1

0.0

132

94.1

Audi

7.6

6.7

1’243

1’087

14.4

7.4

6.0

11’820

8’500

39.1

BMW

8.2

8.5

1’357

1’385

-2.0

8.8

9.0

14’135

12’833

10.1

BMW Alpina

0.1

0.0

225.0

0.0

106.9

Citroën

1.6

2.6

268

416

-35.6

1.5

1.6

2’341

2’245

4.3

Dacia

2.8

2.7

459

439

4.6

2.3

2.7

3’749

3’774

-0.7

DS Automobiles

0.2

0.4

-49.2

0.2

0.3

268

385

-30.4

Fiat

2.6

2.5

430

413

4.1

2.5

2.7

3’998

3’844

4.0

Ford

4.6

5.1

759

823

-7.8

3.7

4.2

5’895

5’944

-0.8

Genesis

0.1

0.0

Honda

1.1

1.4

188

223

-15.7

1.0

0.7

1’628

932

74.7

Hyundai

3.7

3.0

610

480

27.1

3.1

2.7

4’996

3’766

32.7

Jaguar

0.4

0.3

25.5

0.5

0.4

722

557

29.6

Jeep

1.2

1.6

198

256

-22.7

1.2

1.5

1’964

2’093

-6.2

Kia

1.8

1.7

301

269

11.9

1.8

1.5

2’922

2’082

40.3

Land Rover

0.8

0.9

126

139

-9.4

1.0

1’655

1’448

14.3

Lexus

0.2

-30.0

0.2

0.3

291

389

-25.2

Maserati

0.1

0.0

185.7

0.1

181

135

34.1

Mazda

1.8

2.2

302

354

-14.7

2.1

1.9

3’386

2’763

22.5

Mercedes-Benz

8.6

10.5

1’410

1’703

-17.2

9.4

9.8

15’155

13’962

8.5

Mini

1.7

1.8

279

299

-6.7

1.9

2.1

3’091

3’020

2.4

Mitsubishi

1.3

1.4

215

235

-8.5

1.1

1.7

1’696

2’404

-29.5

Nissan

1.1

1.4

186

230

-19.1

1.0

1.2

1’600

1’709

-6.4

Opel

1.9

1.8

315

299

5.4

2.1

3’357

2’945

14.0

Peugeot

2.7

4.1

440

669

-34.2

2.9

2.8

4’619

4’010

15.2

Porsche

1.2

1.5

195

236

-17.4

1.7

2’705

2’451

10.4

Renault

2.6

5.7

432

919

-53.0

3.4

4.9

5’429

6’932

-21.7

Seat / Cupra

5.7

3.8

934

614

52.1

5.9

4.8

9’517

6’876

38.4

Škoda

7.1

7.2

1’164

1’175

-0.9

7.7

8.2

12’384

11’587

6.9

Smart

0.2

-21.6

0.1

0.2

224

277

-19.1

SsangYong

0.0

-66.7

0.0

50.0 22.1

Subaru

0.8

0.5

124

42.5

0.7

1’186

971

Suzuki

2.8

1.2

468

191

145.0

2.3

1.6

3’646

2’335

56.1

Tesla

1.7

3.6

283

586

-51.7

1.6

1.8

2’574

2’567

0.3

Toyota

6.1

4.3

997

695

43.5

4.6

3.9

7’338

5’610

30.8

Volvo

2.9

3.0

479

488

-1.8

3.3

3.5

5’276

5’030

4.9

Volkswagen

11.2

6.7

1’838

1’091

68.5

11.1

10.9

17’830

15’465

15.3

Diverse Marken

1.0

163

112

45.5

1.0

0.7

1’579

981

61.0

GESAMT-TOTAL

100.0

16’456

16’260

1.2

100.0

160’425

142’102

12.9

10 | OKTOBER 2021

www.auto-wirtschaft.ch NEWS Thermisch leitfähig und elektrisch isolierend Immersionskühlung verkürzt Akku-Ladezeit Radarsensor mit integriertem Wärmemanagement Kurs alternative Antriebe: «Hochvolt entspannt»

FACHWISSEN Die zweite Kammer im Brennraum Die Vorkammerzündung ist bei grossen, mager laufenden Gasmotoren bekannt. Auch in der Formel 1 wird sie seit einiger Zeit eingesetzt. Nun hat Maserati die Technologie in den Serienbau übertragen.

TECHNIK Datensammler im Fahrwerk Der im Fahrwerk integrierte Höhenstandsensor von ZF, dessen Funktionsvielfalt und Datenqualität weit über seinen ursprünglichen Einsatzzweck hinausreichen, erlaubt neue Zusatzfunktionen und Geschäftsmodelle. Windschutzscheibe als Head-up-Display Ein neuartiges holographisches Augmented-Reality-Display umfasst die gesamte Windschutz scheibe und kann verschiedene Teile des virtuellen Bildes in unterschiedlichen Entfernungen anzeigen – und das herkömmliche, physische Armaturenbrett könnte bald ausgedient haben.

Hochwirksam: Neu: Wirkungsvoll: Einzigartig: Aktuell:

WAVE TECH Bürsten-Technologie WATERFALL MOUSSE Schaumvorhang Rundum-Hochdruck mit Roto-Düsen Fotozellen-Barriere Grosse Waschbreite

AQUARAMA Swiss AG Industriestrasse 42 - 5036 Oberentfelden T. 062 738 31 00 www.aquaramaswiss.ch

62 10/21 NEWS

FREUDENBERG SEALING TECHNOLOGIES

THERMISCH LEITFÄHIG UND ELEKTRISCH ISOLIEREND Bild: Freudenberg

reudenberg Sealing Tech nologies hat neue thermo plastische Compounds für Elektromotoren mit einer zuverlässigeren Wärmeleitfähigkeit und verbesserten elektrisch isolie renden Eigenschaften entwickelt. Diese TCEI-Materialien (Thermally Conductive, Electrically Insulating) kommen bei der Herstellung von Spulenkörpern für E-Motoren zum Einsatz. Aus diesen Werkstoffen geformte Spulen haben ein schlan keres Konstruktionsdesign und bieten deshalb mehr Platz für den Kupferdraht, wodurch die Leistung der Motoren erhöht werden kann. Bei der Entwicklung der neuen Werkstoffe konzentrierten sich die Materialexperten von Freudenberg auf technische Polymere, die als Spu lenkörper oder Schlitzauskleidungen

Neue thermoplastische Compounds mit zuverlässigeren Wärmeleitfähigkeit und verbesserten elektrisch isolierenden Eigenschaften für mehr Leistung in E-Motoren.

verwendet werden. Die technischen Eigenschaften von Kunststoffen werden stark von Füllstoffver stärkungen beeinflusst. Während ungefüllte Polymere in der Regel eine Wärmeleitfähigkeit von un gefähr 0,2 W/(m·K) aufweisen, kann der richtige Füllstoff diesen Wert um ein Vielfaches erhöhen. Die Freudenberg-Materialexperten haben eine Reihe von Materialtypen entwickelt, mit deren Hilfe mass geschneiderte Lösungen für die jeweiligen Anwendungsanforderun gen der Kunden angeboten werden können. Jeder Typ bietet je nach Füllstoff eine einzigartige Mischung aus Materialeigenschaften (Zugfes tigkeit und Dehnungseigenschaften) und physikalischen Eigenschaften (elektrische und thermische Eigen schaften). (pd/sag)

MAHLE

IMMERSIONSKÜHLUNG VERKÜRZT AKKU-LADEZEIT Bild: Mahle

ahle überträgt sein Know-how in den Bereichen Thermoma nagement, Kunststoffe und Leistungselektronik in neue integrierte Lösungen. Damit setzt der Technologie-Konzern dort an, wo die Elektromobilität noch Anschub benötigt – bei Ladegeschwindigkeit, Reichweite, Ressourcenschonung und Preis. Der Stuttgarter Automobil zulieferer hat nun eine völlig neuarti ge Kühlung für Batterien entwickelt. Denn die Kühlung stellt besonders beim Thema Schnellladen von bat teriebetriebenen Elektrofahrzeugen die zentrale Herausforderung dar. Hier setzt Mahle auf die Immersions kühlung als Schlüsseltechnologie. Dabei umströmt eine elektrisch nicht leitende Kühlflüssigkeit die Zellen, was dafür sorgt, dass die

Ideale Temperatur und homogene Verteilung: Mit dem Konzept der MahleImmersionskühlung können Ladezeiten verkürzt und Batterien kleiner werden.

Kurzschluss, Blackout, Wackelkontakt? Wir erledigen elektrische und elektronische Reparaturen aller Art.

TT A ST N N FE E ER ER I R W A P EG E R W

Maximaltemperatur der Batterie beim Laden deutlich sinkt und die Temperatur sich insgesamt deutlich homogener verteilt. Martin Berger, der Leiter Konzern forschung und Vorausentwicklung bei Mahle, sieht grosses Potenzial in der neuartigen Kühlung für Elektroautobatterien: «Die Immer sionskühlung macht den Weg frei für eine ganz neue Generation von Batteriesystemen.» Denn sie verkürzt die Ladezeiten von Elek troautos erheblich. Die Batterien können damit kleiner ausfallen, was Elektroautos günstiger und ressour censchonender macht. Damit leistet Mahle einen weiteren Beitrag zu einer schnelleren Marktdurchdrin gung und höheren Akzeptanz der batterieelektrischen Mobilität bei den Verbrauchern. (pd/sag)

NEWS 10/21 63

LANXESS

adarsensoren müssen staub- und wasserdicht sein und sind daher geschlos sene Systeme. Dies führt dazu, dass Wärme nicht effektiv aus dem Inneren abgeführt werden kann, was die Leistungsfähigkeit der Elektronik und Lebensdauer der Sensoren begrenzt. Lanxess hat nun ein Konzept entwickelt, das eine Wärmeabfuhr mit Hilfe von thermisch leitfähigen Kunststoffen in Kombination mit metallischen Kühlelementen ermöglicht. Das Konzept sieht eine Frontab deckung (das sogenannte Radom), einen Radarabsorber, eine Platine unter anderem mit den Antennen und eine Rückabdeckung mit in tegriertem Kühlelement vor. Das Radom muss aus einem Kunststoff bestehen, der für Radarstrahlen

Bild: Lanxess

RADARSENSOR MIT INTEGRIERTEM WÄRMEMANAGEMENT

Das neue Konzept für Radarsensoren ermöglicht eine Wärmeabfuhr mit Hilfe von thermisch leitfähigen Kunststoffen in Kombination mit metallischen Kühlelementen.

durchlässig ist. Diese Voraussetzung erfüllt Polybutylenterephthalat sehr gut, denn es weist eine geringe Dielektrizitätskonstante und einen niedrigen Verlustfaktor auf. Die Rückabdeckung ist der komplexeste Bestandteil der Baugruppe. Sie wird in Kunststoff-Metall-Verbundtechnik mit Polyamid 6 und einem metalli schen Kühlelement gefertigt. Dadurch lassen sich die grossen Gestaltungsfreiheiten, die der Spritz guss eröffnet, optimal nutzen. Der gesamte Aufbau lässt sich mit Dichtungen wie O-Ringen abdichten. Der Zusammenbau der einzelnen Sensorkomponenten erfolgt mit Hilfe von integrierten Schnappha ken oder durch Heissnieten, was wesentlich weniger aufwändig und kostenintensiv ist als ein Verschrau ben. (pd/sag)

AUTEF

KURS ALTERNATIVE ANTRIEBE: «HOCHVOLT ENTSPANNT»

ie Autef GmbH hat ihren ersten Hochvoltkurs (4. bis 8. Oktober) «Hochvolt entspannt» getauft. Die Teilnehmer können sich auf einen interessanten und praxisbezoge nen Kurs freuen, an dem sie die verschiedensten Baugruppen von aktuellen E-Fahrzeugen demontieren und zerlegen werden. Im Gegensatz zu konventionellen Lehranstalten schaut die Autef auf die Fahrzeuge, welche jetzt und heute auf den Strassen zirkulieren, und vermittelt Wissen, was an diesen Autos allen falls repariert werden kann. Vor dem Reparieren muss diag nostiziert werden. Dabei setzt man bei Autef auf «Pass Thru». Wenn durch die Diagnose der Fehler lokalisiert ist, kann – gerade bei alternativen Antrieben – häufig das Ersatz-

Bilder: Andreas Lerch

Auch bei Fahrzeugen mit elektrifiziertem Antriebsstrang gehören die Diagnose und die Organisation der Ersatzteile und der Spezialwerkzeuge zur Reparatur.

teil nicht einfach bestellt und ein gebaut werden. Die Hersteller und Importeure gehen heute vom Ersatz ganzer Baugruppen aus. So ist es zum Beispiel schon schwierig, Lager für Elektromotoren zu erhalten. Die Spezialwerkzeuge, welche es ermög lichen, die Motoren fachgerecht zu zerlegen und zusammenzubauen, sind häufig ebenfalls nicht einfach zu beziehen. So braucht es neben viel Fingerspitzengefühl und Fach kompetenz auch häufig einiges an Kreativität, um dem Weg, welche die Autef vorzeigt, nachgehen zu können. Da der Herbstkurs zu den alterna tiven Antrieben ausgebucht ist, ver weisen die Veranstalter schmunzelnd auf den Nachfolgekurs vom März 2022, für den sie auch bereits erste Anmeldungen entgegennehmen konnten. (ale)

seit 1958 kompetent, schnell und preisgünstig

www.autometer.ch • T 041 349 40 50

64 10/21 FACHWISSEN

Pleuelverhältnis liegt mit knapp 0.29 in der Norm. Je kleiner dieses Verhältnis, desto länger die Pleuelstange und desto kleiner die Kolbenseitenkräfte. Die Kastenkolben sind mit zwei schmalen Kompressionsringen und einem Ölabstreifring ausgerüstet und verfügen über einen stark strukturierten Kolbenboden (Bilder 3 und 4). Einerseits wird dies mit der direkten Einspritzung zu tun haben, zum anderen mit der extremen Gasverwirbelung, welche in diesem Motor gefordert sein muss, und zum Dritten sind es die Ventiltaschen, wel che die volle Öffnung der Ventile erst erlauben. Im Bild 4 ist auch erkennbar, dass die Kolbenböden von mehreren Spritzdüsen (es sollen deren vier sein) pro Kolben mit Öl benetzt und so gekühlt werden.

Bild 1. Der kompakte Maserati-Nettuno-Motor wirkt mit den aussenliegenden beiden Abgasturboladern und der Trockensumpfschmierung flach und breit.

Verbrennungsmotor

DIE ZWEITE KAMMER IM BRENNRAUM Die Vorkammerzündung ist bei grossen, mager laufenden Gasmotoren bekannt. Auch in der Formel 1 wird sie seit einiger Zeit eingesetzt. Nun hat Maserati die Technologie in den Serienbau übertragen. Text: Andreas Lerch | Bilder: Maserati, Automobil Revue, Lerch

aserati begann 2015 mit der Planung, 2017 wurde der abschliessende Entwicklungsauftrag gegeben und 2019 war der Motor startklar. Im Schnellzugstempo durchlief der Nettuno-Motor die einzelnen Entwick lungsstufen, und die Presse war nach der Vorstellung des Lobes voll. Vorstellung Der kompakte Motor ist in Bild 1 dargestellt. Deutlich kann erkannt werden, dass die Kurbelwelle sehr tief liegt und dass es fast keine Ölwanne gibt. Der Motor wird über eine Trockensumpfschmierung mit Öl versorgt; das bedeutet, dass in der flachen Ölwanne eine Ölpumpe das vom Motor zurückfliessende Öl über einen Ölkühler in einen externen

Ölbehälter pumpt, von welchem das Öl dann wieder über eine vo lumenstromgeregelte Druckpumpe zum Ölfilter und den Schmierstellen gepumpt wird. Der aufgeladene, 11:1 verdichtete 3-l-Motor mit Doppeleinspritzung leistet 463 kW bei 7500/min und in einem Bereich von 3000 bis 5000/min stolze 730 Nm. Aufbau Der V6-Motorblock wurde mit einem Bankwinkel von 90° konzipiert. Der Zündabstand bei einem Sechs zylindermotor beträgt aber 120°. Um mit dieser Konstruktion einen gleichmässigen Zündabstand zu er reichen, muss entweder ein unechter V-Motor (für jeden Pleuel ein eigenes Pleuellager) oder eine Splitkurbelwelle

AUTEF GmbH Kreuzmatte 1D | 6260 Reiden

gebaut werden. Maserati behält den echten V-Motor bei und akzeptiert offensichtlich den unregelmässigen Zündabstand von 90°/150° (Bild 2). Falls der Motor noch auf acht Zylinder vergrössert werden sollte, würde der Bankwinkel von 90° wieder mit dem Zündabstand übereinstimmen. Kurbeltrieb Der kurzhubige V6-Motor weist eine Bohrung von 88 mm und einen Hub von 82 mm auf. Bei der maximalen Drehzahl von 8000/min ergibt sich eine hohe mittlere Kolbengeschwin digkeit von knapp 22 m/s. Das

Gaswechsel/Gemischbildung Zwei wastegate-gesteuerte Abgas turbolader versorgen die beiden Zylinderreihen mit Frischluft. Die By passklappen der Turbolader werden dabei durch elektrische Aktoren betätigt. Die Nockenwellen können phasenverstellt werden, wodurch in gewissen Betriebsbereichen auf einen Millerzyklus umgeschaltet werden kann. Die Gemischbildung erfolgt durch eine Doppeleinspritzung. Die Saugrohreinspritzung verläuft mit 6 bar und die Direkteinspritzung kann das Benzin mit bis zu 350 bar direkt in den Brennraum injizieren. Die

Bild 2. Die Kurbelwellen in der Reinigungsanlage. Die breiten Pleuellagersitze lassen darauf schliessen, dass zwei Pleuel auf einem Lagersitz montiert werden, was charakteristisch ist für einen echten V-Motor.

FACHWISSEN 10/21 65

Bild 3. Das Bild zeigt den stark strukturierten Boden des eingebauten Kolbens im Leichtmetallmotorblock und die über die Stehbolzen gestülpte Zylinderkopfdichtung. Doppeleinspritzung ist auch bei Lexus, Subaru und VW in Serie. Sie verspricht Vorteile in gewissen Betriebsberei chen und zeigt vor allem auf, dass eben beide Einspritzungsarten ihre Vorteile haben und nicht die eine gut und die andere weniger gut ist.

müsste, den im Magerbereich unmit telbar vor der fehlzündungsbedingten Laufgrenze vorliegenden fallenden Verlauf aller Komponenten weiter aufrechterhalten zu können, wenn es gelänge, die Laufgrenze weiter in Richtung mager zu verschieben.» (Quelle: Automobil Revue Nr. 49, 1975). Zur Verdünnung des Gemischs bzw. zur Schichtladung stellt er die in Bild 5 dargestellten Möglichkeiten vor. Interessant ist dabei aus heutiger Sicht vor allem die Dieselähnlichkeit der beiden Bilder rechts. Honda stellte in der gleichen Zeit und aus dem gleichen Grund den CVCC-Motor (Compound Vortex Con trolled Combustion) in einem Civic auf dem US-Markt vor. Die Vorkammer wurde mit fettem Gemisch über einen speziellen Vergaser und ein eigenes Einlassventil versorgt. Die in der Vorkammer startende Verbrennung wurde durch Bohrungen in den Haupt brennraum geleitet, wo sie das dort

Bild 5. Mercedes unterschied in den 1970er Jahren noch nicht zwischen aktiver und passiver Vorkammerzündung (Quelle: Automobil Revue Nr. 49/1975). vorherrschende magere Gemisch erfassen konnte. Durch das insgesamt magere Gemisch konnten die Schadstoff komponenten CO und HC vermindert werden, und infolge der weniger heissen Verbrennung waren auch die Rohemissionen der Stickoxide niedrig. Das waren die Versuche und Entwicklungen in der «Vorkata-

Gemischentflammung Bis zu diesem Punkt weicht der Maserati-Motor nicht wesentlich von anderen modernen Sportmotoren ab. Aber bei der Gemischentflammung haben sich die italienischen Ingeni eure für eine ganz spezielle Lösung entschieden: die Vorkammerzündung. Geschichte Der legendäre englische Motoren forscher und -entwickler Sir Harry Riccardo soll schon im Jahr 1918 von der Vorkammerzündung gesprochen haben. Danach wurde immer wieder daran geforscht. In den 1970er Jahren wurde die Forschung intensiviert. In diesem Jahrzehnt begann die Politik die Abgasschraube langsam anzuziehen und die Industrie suchte nach Lösun gen. Aus dem Haus Mercedes-Benz ist ein Bericht bekannt, in welchem Dipl. Ing. Kurt Obländer, damaliger Chef des Mercedes Motorenversuchs Folgendes schreibt: «Betrachtet man beim konventionellen Motor die über dem Luft-Treibstoff-Verhältnis aufgetragenen Kurvenverläufe der re levanten Schadstoffemissionen, so deutet sich an, dass es möglich sein

Bild 4. Im Motorenschnitt sind die saugrohr- und direkteinspritzenden Injektoren zu erkennen. Daneben der stark strukturierte Kolbenboden und die Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung.

Automobiltechnik zum Anfassen! Wir bieten Trainings für:

Hybrid- und Elektrofahrzeuge Gasfahrzeuge Konventionelle Fahrzeuge

lysatorzeit». Als danach der 3-WegeKatalysator flächendeckend einge führt wurde, verschwanden diese Motoren sehr schnell wieder, weil der Katalysator effizienter war. Heute In der heutigen Zeit ist die Motoren technik an einem völlig anderen Ort angelangt – aber auch die Abgasge setzgebung. Gegenüber den 1970er Jahren sind die Emissionsgrenzwerte aller Schadstoffe wohl um mehr als 98 % verschärft worden. Genau ist das nicht abzuklären, da die Messmetho dik und die Fahrzyklen in dieser Zeit mehrmals geändert wurden. Interessanterweise ist die Vorkam merzündung vor einigen Jahren in der Formel 1 aufgetaucht und vermochte bei gleichbleibender Leistung den Verbrauch zu vermindern oder bei gleichem Verbrauch die Leistung zu steigern. Wenn das die Formel 1 kann, sollte dies ja im Serienmotorenbau auch gelingen. So hat Maserati im vergangenen Jahr den ersten Seri enmotor mit Vorkammerzündung vorgestellt. Vorkammerzündung So wie die deutsche Firma Mahle als Entwicklungsdienstleister in der For mel 1 die Einführung mitentwickelt hat, hat die IAV GmbH (Ingenieurs gesellschaft Auto und Verkehr) mit Sitz in Berlin in den letzten Jahren viele Grundlagenuntersuchungen zu diesem Thema durchgeführt und veröffentlicht. Grundsätzlich wird

Interessiert? Hier finden Sie unser Kursangebot. www.autef.ch

66 10/21 FACHWISSEN

aussen. Da die Selbstentzündung des Gemisches häufig vom Bereich des Feuerstegs ausgeht, kann diese Gefahr verkleinert werden, da das Gemisch nun ohnehin aussen zuerst entzündet wird. Durch diese Vorteile wird es mög lich, das Verdichtungsverhältnis um bis zu 2 Punkte anzuheben, was vor allem den Teillastwirkungsgrad anhebt.

Bild 6. Auf der linken Seite die aktive Vorkammerzündung und rechts die passive Variante, welche durch Strömungsturbulenzen mit dem nötigen Gemisch gefüllt wird. zwischen einer aktiven und einer passiven Vorkammerzündung unterschieden. In Bild 6 ist links die aktive Variante gezeichnet. Die Direkteinspritzung geht direkt in die Vorkammer und erzeugt – wie bei der beschriebenen Version von Honda – in der Vorkammer ein kon trolliertes, fettes Gemisch. Die Saugrohreinspritzung liefert den Treib stoff für ein mageres Gemisch im Hauptbrennraum.

Vorteile Durch die bis zu 30 % schnellere Verbrennung ist es möglich, den Verbrennungsschwerpunkt um bis zu 5° nach früh zu verschieben. Durch das gleichzeitige Entflammen des Brenngases an mehreren Stellen wird die Klopfgefahr vermindert. Da die Fackelstrahlen nicht ins Zentrum des Brennraums geleitet werden, brennt das Gemisch von aussen nach innen. Im Gegensatz brennt es bei einer Zündkerzenzündung von innen nach

Problematik In Grossgasmotoren sind die aktiven Vorkammerzündungen schon längere Zeit im Einsatz, weil dort das Potenzial der Zündung von magerem Gemisch genutzt werden soll. Für die Entwick lungsanstrengungen im Bereich von Serienmotoren befinden sich aber eher die passiven Vorkammerzün dungen, wie sie auch in der Formel 1 eingesetzt werden, im Fokus. Dabei findet keine separate Einspritzung in die Vorkammer statt. Das Gemisch wird durch spezielle Strömungen im Brennraum durch die Überströmboh rungen in die Vorkammer geleitet. Bei aktiven Lösungen würde die

Einspritzung in der Vorkammer ohne Wandbenetzung eine grosse Herausforderung bedeuten. Wandbe netzungen lassen aber unweigerlich die HC- und Partikelemissionen in die Höhe schnellen. In der Regel handelt es sich bei den bisherigen Anwendungen um spezielle Motoren: Grossgasmoto ren haben im Zylinderkopf eigentlich keine Platzprobleme und fah ren mehrheitlich unter einer Last. For mel-1-Motoren unterliegen kaum Emissionsgrenzwerten, so dass die Gemischzusammensetzung freier gewählt werden kann. Zudem fahren Formel-1-Motoren sehr häufig unter Volllast, unterliegen also auch weniger der Problematik des transienten Be triebs als Serienmotoren. Maserati Nettuno Die Maserati-Entwickler haben sich gemäss den Bildern für ein passives System entschieden, bei welchem die Vorkammer in einem Zündker zensupport untergebracht ist. Über die genaue Grösse der Vorkammer,

Grundsätzliche Wirkungsweise Im Vergleich zur Zündung mit Fun kenentladung an der Zündkerze weist die Vorkammerzündung eine we sentlich höhere Zündleistung auf. Die Zündkerze ist getrennt vom Hauptbrennraum in einem kleinen separierten Raum und entflammt das Teilgemisch. Dadurch steigen der Druck und die Temperatur in der Vorkammer, und durch die Überströmbohrungen schiessen die Fackelstrahlen (Flame Jets) in den Hauptbrennraum. Dort entflammen sie das Gemisch an mehreren Stellen gleichzeitig und bringen zusätzliche Turbulenzen in das Brenngas. Da das Gemisch an mehreren Stellen gleichzeitig zu brennen beginnt, verbrennt es auch in kürzerer Zeit. Den Fackelstrahlen mit ihrer hohen Zündenergie ist es möglich, auch magere Gemische oder stark mit Abgas verdünnte Gemische sicher zu entflammen, welche durch Zünd kerzen nicht zum Brennen gebracht werden könnten.

CPO 062 298 28 48

Bild 7. Im Schnitt ist der Aufbau des 90°-V-Motors mit den beiden aussen liegenden Abgasturbo ladern zu erkennen.

Diesel & Electro AG Dieseleinspritzung + Elektroaggregate

www.cpo-ag.ch

FACHWISSEN 10/21 67

Bild 8. Die Vorkammer vor der zentral platzierten Zündkerze und die am Brennraumrand platzierte zweite Zündkerze sind für die Gemischentflammung verantwortlich. Die Fackelstrahlen tragen die Flamme von der Vorkammer in den Hauptbrennraum. Der Maserati-Motor fährt aus Abgasentgiftungsgründen grundsätzlich stöchiometrisch. Anzahl, Form und Durchmesser der Überströmbohrungen gibt Maserati zurzeit noch keine Informationen heraus. Trotzdem können einige Antworten zu grundlegenden Problemen gegeben oder sich zumindest vor gestellt werden: Wie kann bei einer passiven Ausführung das Gemisch in der Vorkammer anders gemischt sein als im Hauptbrennraum? Maserati will grundsätzlich stö chiometrisch fahren. Bei konkreter Schichtladung und Magerbetrieb (wie beispielsweise in der Formel 1) würde der 3-Wege-Katalysator nicht funktionieren. Da müssten ein Oxidations- und ein SCR- oder Spei cherkatalysator angepasst werden, was den Motor kostenmässig in eine andere Klasse befördern würde. Das Gemisch kann durch die beiden Einspritzungen grundsätzlich etwas angepasst werden: Wenn die Saug rohreinspritzung ein generell etwas abgemagertes Gemisch vorbereitet und die Direkteinspritzung im Verdich tungstakt eine fette Gemischwolke der Vorkammer vorlagert, wird durch den Verdichtungsdruck und die Tur bulenzen ein Teil des Benzins in die Vorkammer gedrückt werden. So entsteht in und vor der Vorkammer ein eher fettes und dadurch gut brennbares Gemisch. Kaltstart und Niedriglast Schwierige Bedingungen sind für die Vorkammerzündung zweifellos der Kaltstart und die Betriebspunkte bei tiefer Last, wenn die Gemischturbulen zen klein bleiben. DieTurbulenzen sind

aber aus obengenannten Gründen extrem wichtig. Maserati löst dieses Problem mit einer zweiten Zündkerze im Hauptbrennraum. In Betriebspunk ten, welche für die Vorkammerzün dung weniger geeignet sind, kann durch die Zündkerze die Einleitung der Verbrennung sichergestellt werden. In diesen Betriebsbereichen wird die Vorkammer dem Verbrennungspro zess ohnehin relativ wenig bringen, weil es da keine Klopfgefahr gibt. Wenn es Maserati vor allem um die Wirkungsgradsteigerung geht, kann das Kompressionsverhältnis erhöht und können damit die Niedriglastbe reiche verbessert werden. Die kleinen angesaugten Gemischmengen werden besser verdichtet und damit effizienter verbrannt. Wird die Last erhöht, steigt durch das höhere Kompressionsverhältnis jedoch die Klopfgefahr, was beim Nettuno-Motor durch die passive Vorkammerzündung vermindert wird. Da mit ist das Ziel der Entwickler erreicht und man darf bestimmt gespannt sein, wie es mit der Vorkammerzün dung weitergehen wird.

Hersteller mit, bis sich der Speicherkat einfach als zu wenig robust erwies. So werden die direkteinspritzenden Motoren heute vor allem wegen der Innenkühlung eingesetzt, was ebenfalls bei höheren Lasten die Klopfgefahr mindert und das Erhöhen des Kompressionsverhältnisses und damit das Verbessern des Wirkungs grades ermöglicht. Bei niedrigen Lasten und kleinen Drehzahlen wird das gewünschte homogene Gemisch bei der Direkteinspritzung schlechter erreicht, was neben anderem auch zu Partikelemissionen führt. Der quasi selbstzündende Motor SPCCI von Mazda arbeitet vor allem in einem bestimmten Betriebsbereich selbstzündend. Auch hier ist es entscheidend, dass die Gasverwir belungen im Brennraum optimal geschehen. Es zeigt sich, dass die Entwicklung des Ottomotors noch nicht zu Ende ist und dass er konkurrenzfähig bleiben könnte. Dazu müssten aber die CO2-neutral hergestellten synthe-

Vergleich Auch andere spezielle Verbrennungen in Motoren werden wirkungsgradmässig noch nicht vollständig ausgenützt. Die grundsätzliche Benzindirektein spritzung wurde Mitte der 1990er Jahre von Mitsubishi eingeführt, um die Schichtladung zu ermöglichen, um gesamthaft magerer zu fahren und damit den CO2-Ausstoss zu ver mindern. Im Anfang machten einige

1. Welche spezielle Eigenschaft ermöglicht es, den aufgeladenen Nettuno-Motor 11:1 zu verdichten?

FRAGEN

2. Ist der Nettuno-Motor ein Dieselmotor oder ein Benzinmotor? 3. Wo liegen die Bestwerte im spezifischen Verbrauch von Personenwagenmotoren?

tischen Treibstoffe (endlich) auch als solche akzeptiert werden. Wür den nämlich Direkteinspritzung, Vorkammerzündung und vielleicht in manchen Bereichen auch die Selbstentflammung miteinander kombiniert, könnte der NettunoBestwert im spezifischen Verbrauch von 289 g/kWh für einen Hoch leistungsmotor sicher noch weiter verbessert werden. LÖSUNG ZUR AUSGABE 9/2021 1. Bei der P1-Architektur ist die E-Maschine drehfest mit dem Verbrennungsmotor verbunden. Eine Kupplung unterbricht den Kraftfluss dann zum Getriebe. Bei der P2Architektur ist die E-Maschine drehfest mit dem Getriebe verbunden. Eine Kupplung unterbricht den Kraftfluss zum Motor. Es können auch zwei Kupplungen verbaut sein: eine zwischen Verbrennungsmotor und E-Maschine und die zweite zwischen E-Maschine und Getriebe. 2. Das Getriebesteuergerät erkennt Schlupf im Antriebsstrang. Wenn die Wandlerüberbrückungskupplung nicht geschlossen ist, handelt es sich um Wandlerschlupf, und der ist normal. 3. Beim weichen Gangwechsel wird der Kupplungspunkt mit kleinerem Druck, also langsamer überfahren (weiche Überschneidungssteuerung).

Prüfung und Instandsetzung von Common Rail Injektoren und Hochdruckpumpen

68 10/21 TECHNIK

Der «smarte» Höhenstand sensor von ZF unterstützt eine Vielzahl von semiaktiven und aktiven Systemen zur Fahrwerkregulierung. Der Sensor kann mit der ZF ProConnect Connectivity Unit verbunden werden, interagiert mit dem ZF-Dämpfersystem Continous Damping Control und unterstützt die elektromechanische Wankstabili sierung und Leuchtweitenregulierung.

Höhenstandsensor

DATENSAMMLER IM FAHRWERK Der im Fahrwerk integrierte Höhenstandsensor von ZF, dessen Funktionsvielfalt und Datenqualität weit über seinen ursprünglichen Einsatzzweck hinausreichen, erlaubt neue Zusatzfunktionen und Geschäftsmodelle wie bessere Erkenntnisse fürs Flottengeschäft, vorausschauende Wartung oder sogar eine Analyse des Fahrbahnzustands. Text: Stefan Gfeller | Bilder: ZF

n modernen Autos ist bekanntlich eine stattliche Anzahl von Senso ren verbaut – Tendenz steigend. Die von diesen «Datensammlern» erfassten Informationen können bzw. könnten mit Hilfe ausgeklü gelter Algorithmen zusätzliche, von ihrem primären Einsatzzweck abweichende Funktionen ermögli chen. Ein Beispiel dafür sind etwa die indirekten Systeme zur Reifen druckkontrolle: Mit den Daten der bereits im Fahrzeug vorhandenen Raddrehzahlsensoren des ABS (und ESP und ASR) kann ein Steuergerät «herausfinden» bzw. eben berech nen, ob allenfalls in einem Reifen ein abweichender Luftdruck besteht. Mit der steigenden Anzahl der in Fahrzeugen verbauten Sensoren, die zudem immer leistungsfähiger werden, eröffnen sich wiederum neue Möglichkeiten für Zusatz funktionen und neue Geschäfts modelle. Die Firma ZF mit ihrem umfassenden Know-how in der Fahrwerktechnik und – spätestens seit der Übernahme von TRW Au tomotive im Jahr 2015 – auch der Sensortechnik zeigt dies anhand

ihres in einen Lenker integrierten Höhenstandsensors, dessen Funktionsvielfalt und Datenqualität weit über seinen ursprünglichen Einsatzzweck hinausreichen. Sensor in Fahrwerklagerung integriert Bereits ohne Zusatzfunktionen bie tet der Sensor gegenüber gängigen Höhenstandmessern zahlreiche Vorzüge für Automobilhersteller: Statt eines separaten Einbaus an der Karosserie wird er wie erwähnt in die Fahrwerklagerung (gemäss Bild beispielsweise in den oberen Dreiecksquerlenker) integriert und ist daher robuster, günstiger, leichter, einfacher montierbar und deutlich vielseitiger. Neben der dyna mischen Leuchtweitenregulierung unterstützt er auch weitere semi aktive und aktive Systeme für die Fahrwerkregulierung. Die jüngste Generation des integrierten Sensors steht aktuell kurz vor der Serienreife, der Produktionsstart ist für 2023 geplant. ZF will den Leistungsumfang der smarten Fahrwerkkomponenten

aber noch deutlich ausbauen, wie Steffen Reichelt, Leiter der Produkt linie Fahrwerkkomponenten bei ZF, erklärt: «Unsere Auswertungs algorithmen verleihen Sensoren die notwendige Intelligenz, um Kunden in ganz unterschiedlichen Bereichen einen Mehrwert zu bieten.» Denn die Daten, die der Sensor sammelt, lassen zu sätzliche Rückschlüsse über das Fahrzeug, seine Umgebung und die Strassenoberfläche zu. Reichelt: «Diese Erkenntnisse sind beson ders attraktiv für die gewerblichen Fahrzeugnutzer und Flottenhalter, aber auch für die Instandhaltung der Strasseninfrastruktur.» Vorausschauende Wartung und Fahrbahnzustandsanalyse Eine für diese erweiterte Datenana lyse notwendige Software wird von ZF bereits entwickelt. So erfasst der Sensor beispielsweise mit seinem Merkmalsspeicher Fahrbahndefek te, die zu einer Schädigung wichtiger und sicherheitsrelevanter Fahrwerk komponenten führen würden, je doch durch die Dämpferansteuerung

ausgeglichen werden können. Darüber hinaus kann über den Sen sor auch ermittelt werden, ob durch den unfreiwilligen Kontakt mit einer hohen Bordsteinkante Defekte entstanden sein könnten. Ein vorsorglicher Werkstattbesuch verhindert dann Ausfallzeiten, die – besonders bei Nutzfahrzeugen – mit hohen Kosten verbunden sind. Auch Unterschiede in der Beladung kann der Sensor erfassen und dadurch relevante Informationen für elek tronische Sicherheitssysteme im Fahrzeug ermitteln. Zustand des Fahrzeugs und der Strasse dokumentieren Zudem könnte ZF künftig weitere Sensorfunktionen integrieren und so den technischen Zustand bei spielsweise eines Mietfahrzeugs dokumentieren, was wichtig werden könnte, wenn in Zukunft im mer mehr Fahrzeuge im Rahmen neuer Mobilitätskonzepte von unterschiedlichen Nutzern bewegt wer den, ohne dass ihr Zustand vor oder nach dem Fahrerwechsel überprüft wird. Und schliesslich würde auch die Infrastruktur profitieren, wenn es der Sensor zu einer hinreichend hohen Verbreitung bringt, denn die analy sierten Daten können Aufschluss über den Zustand von Strassen und Brücken geben – Schwachstellen wie Risse im Fahrbahnbelag oder Schlaglöcher lassen sich auf diese Weise deutlich schneller und effizi enter auffinden.

BURGER Bio die effiziente b BURGER Engineering AG

TECHNIK 10/21 69

WayRay ist für die Entwicklung der transparenten Photopolymerfolie für die holographisch-optischen Elemen te eine exklusive Partnerschaft mit der Covestro AG mit Sitz in Le verkusen eingegangen. Die AGP Group wiederum ist für die Integration dieser speziellen dünnen Schicht in die gebogene WindschutzscheibenLaminierung verantwortlich, die die Holographien ermöglicht. Das Deep Reality Display kann verschiedene Teile des virtuellen Bildes in unterschiedlichen Entfernungen anzeigen.

Deep Reality Display

WINDSCHUTZSCHEIBE ALS HEAD-UP-DISPLAY Ein neuartiges holographisches Augmented-Reality-Display umfasst die gesamte Windschutzscheibe und kann verschiedene Teile des virtuellen Bildes in unterschiedlichen E ntfernungen anzeigen – und das herkömmliche, physische Armaturenbrett könnte bald ausgedient haben. Text: Stefan Gfeller | Bilder: WayRay AG

as Schweizer Deep-TechUnternehmen WayRay hat auf der IAA 2021 Mobility gezeigt, wie die automobile Zukunft aus der Perspektive von Fahrern und Passagieren aussehen soll. Mit Hilfe seines sogenannten Deep Reality Displays, einer neuen Generation von holographischenTrueAR-Displays (AR steht für Augmented Reality bzw. erweiterte Realität), verwandelt WayRay die gesamte Windschutzscheibe in eine virtuelle Welt, in der Informationen über Fahrzeug, Navigation, Infotainment und Umgebung angezeigt werden können und dabei mit der realen Welt verschmelzen. Dazu kann das Deep Reality Display verschiedene Teile des virtuellen Bildes in unterschiedlichen Ent fernungen anzeigen. Diese neue Funktion reduziert die Disparitäts fehler zwischen dem virtuellen Bild und der realen Welt weiter und soll

zu einem noch eindrucksvolleren und sichereren Nutzererlebnis führen. So enthalten die Nahfeldinformationen alle notwendigen Elemente des Armaturenbretts – ein physisches Armaturenbrett könnte künftig ob solet werden – und befinden sich in einem angenehmen Abstand zu den Augen des Fahrers, so dass sie leicht ablesbar sind. Das Fernfeld dagegen enthält die immersiven True-AR-Ebenen mit mehreren Tiefen voller AR-Anwendungen von der Bodennavigation bis hin zu Infotainment- und Gaming-Inhalten. Holo-Windschutzscheibe Beim Deep Reality Display erzeugt die Lasereinheit einen rot-grün-blauen (RGB) Lichtstrahl, der durch eine spezielle optische Faser zur Bilderzeugungseinheit mit einem ein zigartigen optischen System geleitet wird. Dieses hat mit rund 3 l ein viel geringeres Volumen als andere

oREINA TP biologische Spaltanlage

Technologien auf dem Markt (ca. 18 l für herkömmliche Head-up-Displays) und passt in jedes Fahrzeug. Nach dem Passieren der Bilderzeugungs einheit trifft der Lichtstrahl auf die Holo-Windschutzscheibe, eine Schlüsselkomponente des Deep Reality Displays. Sie besteht aus hologra phisch-optischen Elementen, die auf einem massgeschneiderten Photopolymer aufgezeichnet sind, sowie aus Funktionsschichten, die den An forderungen der Automobilindustrie an die Verglasung entsprechen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Headup-Displays ist die Way-Ray-Techno logie auch gegen helles Sonnenlicht «immun», was garantiert, dass die Projektionsoptik nicht beschädigt wird.

Alles im Blick Für den Fahrer bedeutet das Deep Reality Display, dass er sich dank des fortschrittlichen Fahrerassistenzsys tems noch mehr auf die Strasse kon zentrieren kann, während er gleichzeitig durch subtile Unterhaltungs funktionen nicht abgelenkt wird. Das System stellt sicher, dass dem Fahrer nur ausgewählte True-AR-Apps ange zeigt werden, die für die jeweilige Verkehrssituation und den jeweiligen Kontext am besten geeignet sind; bei stehendem Fahrzeug können ihm auch reise- und umgebungsbe zogene Inhalte gezeigt werden. Für die Fahrgäste bietet das System eine deutlich verbesserte Unterhaltungs möglichkeit – mit Spielen als neue Art der Unterhaltung, die nun mit einem noch nie dagewesenen Grad an Immersion umgesetzt werden kann, indem die Passagiere zu vir tuellen Charakteren werden, die mit der digital erweiterten realen Welt interagieren.

Die Holo-Windschutzscheibe ist eine Schlüsselkomponente des Deep Reality Displays.

ohne Pulver bedienerfreundlich platzsparend robust

3053 Münchenbuchsee www.burgerengineering.ch Tel: 031 938 88 70

70 10/21 BEZUGSQUELLEN

Komplettlösung für Garagen Komplettlösung für und Werkstätten

petro-lubrICants ag Ifangstrasse 10 • CH-8302 Kloten

telefon +41(0)52 355 30 00 • Info@petro-lubrICants.CH www.petro-lubrICants.CH

Altola AG | Gösgerstrasse 154 | 4600 Olten | Tel. 0800 258 652 www.altola.ch | mail@altola.ch

Hier könnte Ihre Werbung erscheinen!

PL2020 A&W Dauerinserat 2021.indd 1

SPEZIALWERKZEUG

11.01.2021 16:47:24

PICHLER Werkzeug AG Rünenbergerstrasse 31 CH-4460 Gelterkinden +41 61 981 33 55

www.gcsag.ch Telefon 058 521 30 30

Software- und InformatikLösungen für das Carrosserieund Garagen Gewerbe. Stieger Software AG Hauptstrasse 71 9422 Staad 071 858 50 80 stieger.ch

Webplattform für professionelles Schadenmanagement rund ums Automobilgewerbe C3 Car Competence Center GmbH Delfterstrasse 12 | CH-5000 Aarau Tel. 062 832 40 30 | www.ec2.ch

Stieger Academy Grundstrasse 1 5436 Würenlos 056 437 68 68 stieger.academy

Lösungen vom Spezialisten Prozess optimiert, effizient ohne Medienbrüche! ...die passende IT-Lösung

Hier könnte ihre Werbung Ihre erscheinen! &Technik

Hier könnte ihre Werbung Ihre erscheinen! ®

PROFESSIONAL CAR CARE

www.meguiars.ch

BEZUGSQUELLEN/PRODUKTE 10/21 71

AdBlue® by BASF the reliable choice

Gebindegrössen (angeliefert oder abgeholt) ■ ■ ■ ■

lose im Tankwagen (min. 2500 lt) 1000 lt-IBC-Container mit Abfüllstation 200 lt-Fass mit AdBlue-Abfüllgerät für PW 2 lt-, 5 lt-, 10 lt und 20 lt-Bidons mit Abfüllstutzen

T 032 352 08 21 sca@thommen-furler.ch www.thommen-furler.ch THOMMEN-FURLER AG Industriestr. 10, CH-3295 Rüti b. Büren

Cover-Halle© • Niedrigste Anschaffungskosten • Höchste Wirtschaftlichkeit jahrzehntelang • Schnellste Einlagerung 20 Sek.

IREGA AG

Allmendweg 8 4528 Zuchwil +41 32 621 88 92 info@irega.ch

www.Irega.ch

WELLNESS FÜRS GETRIEBE MOTOREX DYNCOTM Moderne Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe leisten Grosses für unsere Mobilität. Deshalb sollten wir ihnen auch die beste Pﬂege gönnen. Genau das macht der MOTOREX DYNCOTM beim Spülen und Oelwechsel. Erfahren Sie selbst, wie gut das vollautomatische Schmierstoﬀ-Spül- und Wechselgerät modernen Getrieben tut.

www.motorex-dynco.com

PRE-FLUSH Additiv

DYNCO Adapter-Set

72 10/21 PRODUKTE

SHOWROOM FÜR IHRE PRODUKTE-PRÄSENTATION

it einem Text von circa 500 Zeichen und einem Bild können Sie den Lesern von AUTO&Wirtschaft an dieser Stelle ein Produkt aus Ihrem Sortiment präsentieren. Eine Neuheit, Sonder angebote oder was immer Sie kurz und prägnant vorstellen wollen, fin det in der Rubrik «Produkte» seinen angemessenen Platz und entspre chende Aufmerksamkeit – für nur 280 Franken erreicht Ihre Meldung mit der Leserschaft der AUTO&Wirtschaft die Entscheidungsträger in der Schweizer Automobilbranche.

M Kontaktieren Sie uns! Juan Doval berät Sie gerne: 076 364 38 41 oder E-Mail: jd@awverlag.ch

MIT DEM RMA PLANUNGSBOARD ALLES IM GRIFF

it der neusten Version des RMA Planungsboard haben Garagen alle Auf träge und Arbeitsschritte mit einem Blick im Griff. Ist der Auf trag verplant, sind keine weiteren zu sätzlichen Eingaben notwendig, um die Aufträge und Arbeitsschritte in Echtzeit zu verfolgen. Mit dem DMS/ BMS VIS/VCS, der digitalen Werkstatt karte MOW, der Zeiterfassung und dem Werkstattplaner verfügen Auto häuser über die komplette Lösung zur effizienten administrativen und organisatorischen Abwicklung ihrer Reparaturaufträge.

it der Radwaschanlage Twin lässt sich der Reifenservice um ein gutes Stück wettbe werbsfähiger machen und das in halber Zeit. Denn saubere Räder/ Felgen sind nicht nur eine wichtige Voraussetzung für die Gewichtsplat zierung im stationären Radwuchten, sie sorgen vor allem für zufriedene Kunden und schaffen Kundenbin dung. Die patentierte Technik von Twin arbeitet sehr gründlich und schnell: mit Ultraschall im gut 40 °C aufgeheizten Waschmittel-Tauchbad, ohne zusätzliche Verschmutzung

durch Plastikgranulat. Das Ergebnis sind rückstandslos saubere Räder und Felgen ohne Vor- und Nachbe handlung. Gassner AG / 8192 Zweidlen 044 867 02 78 www.gassnerag.ch

FIESTA DESINFECT CARE – SCHÜTZT UND PFLEGT MIT ALPENDUFT

O GCS Schweiz AG Web: https://rma.gcsag.ch E-Mail: info@gcsag.ch

DIE NEUE POLSTER-/SITZREINIGUNGSMASCHINE «FT-EX 7 I» VON FORTEC

ie Fortec-Reinigungsmaschi ne ist passend für das Auto gewerbe, Taxi- sowie auch Busbetriebe konzipiert und besticht nicht nur durch ihre Optik, sondern erzielt ein hohes Mass an Sauberkeit. Ausserdem ist sie leicht zu transportieren und optional mit umfas sendem Zubehör erhältlich. Die Ma schine eignet sich hervorragend zum Reinigen, Waschen und Trocknen al ler Arten von Stoffmaterialien wie et wa Sitzbezüge. Stark und verlässlich – ein kompaktes Modell, welches durch seine ausgezeichnete Qualität für eine gründliche Reinigung sorgt.

ULTRASCHALL-RADWASCHMASCHINE TIRESONIC TWIN VON GASSNER AG

ptimal für unterwegs: Ob auf Reisen, beim Pendeln oder im Beruf – FIESTA Desinfect Care bietet Schutz und Sicherheit im Alltag. Das hochwertige Händedesinfektionsmit tel ist attraktiv und praktisch verpackt. Es findet einfach Platz in Jacken, Ho sen oder Handtaschen, duftet ange nehm nach Alpenfrische und schützt die Haut vor Austrocknen. Das in der Schweiz hergestellte FIESTA Desin fect Care ist vom BAG zugelassen. Mit dem praktischen Verkaufsdisplay ermöglichen Sie Ihren Kunden einen attraktiven Zusatzkauf an Ihrer Theke.

PROFESSIONELLE ANHÄNGER FÜR DEN FAHRZEUGTRANSPORT

D Karl Ernst AG, Industriestrasse 3 8952 Schlieren, 044 271 15 85 www.KarlErnstAG.ch

www.fripoo.ch

er FITZEL EURO-TRANS ist ein exklusiver Alu-An hänger für den professio nellen Fahrzeugtransport mit bis zu 2.9 t Nutzlast und Selbst kippmechanismus. Die niedrige La dehöhe ab 580 mm, die Pendelach se mit Einzelradaufhängung, Las tenausgleich und breiter Bereifung sorgen für höchste Fahrsicherheit. Der FTK von UNSINN ist ein vielsei tiger, formschöner Transportanhän ger mit stabilem Längsträger-Fahrge stell, Thermo-Sandwich-Aufbau mit beschichtetem Alublech, praktischen Seitentüren, flachem Auffahrwinkel

und integriertem Zurrsystem. Er ist in individuellen Sondergrössen und Ausstattungsvarianten realisierbar.

HRB Heinemann AG, 8155 Nassenwil 044 851 80 80, info@hrbanhaenger.ch www.hrbanhaenger.ch

Hochwertige Drucksachen zu TOP Preisen!

BRIEFUMSCHLÄGE

VISITENKARTEN

SCHREIBBLÖCKE

BRIEFPAPIER

ab CHF 429.–

ab CHF 49.–

ab CHF 189.–

ab CHF 109.–

162 x 229 mm, Fenster links oder rechts 1-seitig, 4-farbig, 100 g/m2 im Offset 1000 Stück ab CHF 429.– 2500 Stück ab CHF 579.–

229 x 324 mm, Fenster links oder rechts 1-seitig, 4-farbig, 100 g/m2 im Offset 1000 Stück ab CHF 535.–

Standardformat 85 x 55 mm 1-seitig, 4-farbig, 350 g/m2, glänzend 500 Stück ab CHF 49.– 1000 Stück ab CHF 69.– 2-seitig, 4-farbig, 400 g/m2, glänzend 500 Stück ab CHF 89.– EDEL GERIPPT 2-seitig, 4-farbig, 350 g/m2, matt 500 Stück ab CHF 159.–

50 Blatt A5 148 x 210 mm 1-seitig, 4-farbig 90 g/m2 im Offset 100 Stück ab CHF 189.– 50 Blatt A4 210 x 297 mm 100 Stück ab CHF 325.–

210 x 297 mm 1-seitig, 4-farbig 90 g/m2 im Offset 1000 Stück ab CHF 109.– 2500 Stück ab CHF 129.– 5000 Stück ab CHF 199.–

FLYER

ab CHF 99.–

148 x 210 mm 2-seitig, 4-farbig 350 g/m2, glänzend 1000 Stück ab CHF 99.– 2500 Stück ab CHF 159.–

210 x 297 mm 2-seitig, 4-farbig 170 g/m2, glänzend 1000 Stück ab CHF 151.–

Format offen 420 x 297 mm 4-seitig, 4-farbig, 1 Bruchfalz 170 g/m2, glänzend 500 Stück ab CHF 175.– 2000 Stück ab CHF 309.–

Ob Emblem, Shopper, Roll-Up, Broschüre, Visitenkarte, Prospekt oder Briefpapier – gerne kümmern wir uns auch vom redaktionellen Konzept bis hin zur Gestaltung um alles! A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon

awverlag.ch info@awverlag.ch T +41 43 499 18 60

PREISE: Bei druckfertig gelieferten Daten in CHF, zzgl. MwSt., Verpackung und Porto. Lieferfrist: 5 –15 Arbeitstage nach Erhalt der Bestellung. Bezahlung: 10 Tage netto, weitere Produkte auf Anfrage. Preisänderungen bleiben vorbehalten. GESTALTUNG & GRAFIK: Auf Wunsch gestalten wir gerne Ihre Drucksachen. Preise für Redaktion und Gestaltung auf Anfrage.

Noch Fragen? Rufen Sie uns an! Giuseppe Cucchiara und Juan Doval beraten Sie gerne: Telefon 043 499 18 60 oder E-Mail: gcu@awverlag.ch | jd@awverlag.ch | www.awverlag.ch

74 10/21 VORSCHAU

LESEN SIE IN DER AUSGABE 11/2021: & Wirtschaft

&Technik

TITELTHEMA transport-CH/aftermarket-CH Eine Vorschau der Leitmessen transport-CH und aftermarket-CH, die vom 10. bis 13. November gemeinsam in Bern ausgetragen werden.

WIRTSCHAFT Leichte Nutzfahrzeuge / Auf- und Umbauten A&W gibt einen Überblick der Fahrzeuge in diesem Segment und stellt die neuen innovativen Lösungen von Schweizer Aufund Umbauern vor. Prüftechnik Bremsprüfstände, Lenkgeometrievermes sung, Stossdämpferdiagnose: Wir zeigen den Stand der Technik bei den Geräten.

SCHWERPUNKT FACHWISSEN Festkörperbatterien Festkörperbatterien beziehungsweise Feststoffbatterien, die einen Elektrolyten aus festem Material anstelle des üblicherweise flüssigen Elektrolyten verwenden, sollen sicherer, zuverlässiger und langlebiger sein als die bekannten Lithium-Ionen-Batterien. Da die erste (nicht automobile) Serienpro duktion erst in einigen Jahren erwartet wird, sind noch nicht allzu viele Details bekannt. Deshalb halten wir uns im «Fachwissen» der November-Ausgabe von AUTO&Technik an die chemischen Grundlagen.

Branchenevent GO! Der Branchenevent findet im Rahmen der Fach messe transport-CH/aftermarket-CH statt. Wir berichten in einer Nachlese von den Highlights. Aus- und Weiterbildung Gerade im Carrosseriebereich, wo immer wie der neue Produkte auf den Markt kommen, die neue Applikationstechniken vorschreiben, und die Digitalisierung langsam Einzug hält, ist die regelmässige Weiterbildung für die Mit arbeitenden sehr wichtig. Die AUTO&Carrosserie-Ausgabe 4/2021 erscheint Anfang Dezember.

AUTO-EVENTS 2021 Termin

Veranstaltung

Ort

Internet

10.10.21

Rendezvous am kleinen Klausen

Opfertshofen

kleinerklausen.ch

14.10.21

Oldtimertreffen

Wahlensdorf

fahren.ch

16.10.21

Auktion klassischer Automobile

Toffen

oldtimergalerie.ch

18.10.21-19.10.21

Fredy Barth Motorsport Trackday

Mugello (I)

fredybarth.ch

24.10.21

Oldtimermesse St. Gallen

St. Gallen

oldtimermesse-ch.com

28.10.21-01.10.21

Suisse Caravan Salon

Bern

suissecaravansalon.ch

04.11.21-07.11.21

Auto Zürich

Zürich

auto-zuerich.ch

10.11.21-13.11.21

Transport-CH

Bern

transport-ch.com

27.01.21

Swiss Car Registry

Safenwil

swisscarregister.ch

19.02.22-27.02.22

Auto Salon

Genf

gims.swiss

AUTO ZÜRICH 2021

ährend die IAA als erste grosse Auto messe seit langem mit einem neuen Konzept versucht hat, von einer Auto- zu einer Mobilitätsmesse zu werden, verfolgt die Auto Zürich einen anderen Ansatz. «Back to the Roots» lautet das Motto, die Messeleitung will wieder zu einer Händlerausstellung werden, so wie man einst gross geworden ist. So zeichnen denn auch nicht die Im porteure primär verantwortlich für den Auftritt, sondern die regionalen

Vertreter der jeweiligen Marken. Mit Erfolg: Waren an der IAA in München nur noch wenige Brands mit ihren Neuheiten dabei, sind es in Zürich fast alle grossen Namen. Dafür nimmt das Thema Klassiker einen grossen Stellenwert ein. Zahl reiche Aussteller greifen den Trend auf, dass immer mehr Autofahrer die Liebe zu Oldtimern entdecken. Und auch die Zubehörbranche ist wieder mit dabei. Die Auto Zürich findet vom 4. bis 7. November 2021 statt. www.auto-zuerich.ch

Wir feiern 75 Jahre. Feiern Sie mit uns!

Seit 75 Jahren sind wir als Lieferant im Bereich Auto Ersatzteile und Zubehör für Sie im Einsatz. Profitieren Sie im Jubiläumsjahr 2021 jeden Monat von unserer Jubiläumsaktion*.

Wir danken unseren Partnern herzlich für die Unterstützung unserer Jubiläumsaktion:

* Details zu den Bedingungen und Aktionen erfahren Sie über unseren Newsletter. Einfach QR Code scannen und Newsletter kostenlos abonnieren.

Die besten Batterien erhalten Sie bei uns