Metálica 24 by avawise design

ano 12 · nº 24 · Abril 2011

TÉCNICA COMPORTAMENTOS DE ELEMENTOS FORMADOS COM AÇO PROJECTO AEROPORTO DE LISBOA - PLATAFORMA CENTRAL

ECCS Eurocode Design Manuals

Foram recentemente lançados os primeiros três manuais da colecção de manuais técnicos da ECCS “ECCS Eurocode Design Manuals”. Os manuais “Design of Steel Structures”, “Fire Design of Steel Structures” e “Design of plated structures” são os primeiros de uma colecção de nove manuais (em inglês), principalmente destinados a fornecer orientações de cálculo de acordo com os Eurocódigos, sendo cada um dos manuais vocacionado para a abordagem de uma parte específica dos Eurocódigos

Design of Steel Structures

Fire Design of Steel Structures

Autores: Luís Simões da Silva (Portugal), Rui Simões (Portugal) e Helena Gervásio (Portugal)

Autores: Jean-Marc Franssen (Belgium) e Paulo Vila Real (Portugal)

Publicado por ECCS / Ernst & Sohn, 454 páginas PVP*: 70 euros | Preço Membro CMM*: 56 euros

Publicado por ECCS / Ernst & Sohn, 452 páginas PVP*: 70 euros | Preço Membro CMM*: 56 euros

O livro aborda os conceitos fundamentais do Eurocódigo 3, Parte 1-1: Regras gerais e regras para edifícios, introduzindo a sua aplicação prática. Neste livro, a modelação e análise estrutural são abordadas num capítulo que vai ajudar os projectistas na fase de projecto. São fornecidos abordagens e critérios de cálculo para os diversos tipos de elementos estruturais. Os princípios e aplicações de cálculo elástico e plástico de estruturas metálicas são detalhadamente desenvolvidos. São apresentados vários exemplos de cálculo, facilitando e assegurando uma transição suave dos códigos nacionais anteriores para o Eurocódigo.

O livro explica e ilustra as regras fornecidas no Eurocódigos para a concepção de estruturas de aço sujeitas ao fogo. Fornece uma introdução ao tema e explica como calcular as acções mecânicas (cargas) em situação de incêndio com base nas informações prestadas nas normas EN 1990 e EN 1991. Neste livro são analisadas questões que um projectista pode enfrentar ao avaliar a resistência ao fogo de um edifício, recorrendo a um caso de estudo. Ao adquirir o livro o leitor receberá a licença do programa informático “Elefir-EN”, que permite aos projectistas calcular o desempenho de componentes de aço em situação de incêndio de uma forma rápida e precisa.

Fatigue Design of Steel and Composite Structures

Design of Plated Structures * Ao preço indicado acresce o IVA à taxa aplicável.

relevantes para a construção Metálica. Esta série de livros lançada pela ECCS fornece uma combinação de conteúdo teórico, uma explicação das prescrições dos códigos e exemplos de cálculo detalhados. Tendo em vista o objectivo de tornar esta colecção uma das principais referências na área de cálculo de estruturas metálicas, a ECCS chegou a acordo com a Ernst & Sohn, empresa que pertence ao grupo Wiley (uma das maiores editoras europeias), para a comercialização e distribuição destes manuais por toda a Europa.

Autores: D. Beg (Slovenia), U. Kuhlmann (Germany), L. Davaine (France) e B. Braun (Germany)

Autores: Alain Nussbaumer, Luís Borges e Laurence Davaine

Publicado por ECCS / Ernst & Sohn, 285 páginas PVP*: 55 euros | Preço Membro CMM*: 44 euros

Publicado por ECCS | Ernst & Sohn, 317 páginas | publicação prevista em 2011 PVP*: 55 euros | Preço Membro CMM*: 44 euros

Este manual, que inclui diversos exemplos práticos, está dedicado ao projecto de elementos estruturais constituídos por placas, orientando o leitor para uma correcta e eficiente aplicação da EN 1993-1-5. O problema da encurvadura lateral por flexão-torção em estruturas metálicas laminares impõe estratégias e procedimentos de dimensionamento complexos, envolvendo a análise de estabilidade em estado pós crítico, a interacção entre diferentes modos de rotura, etc. Esta norma fornece procedimentos relativamente simples, que em geral conduzem a resultados mais fiáveis que os obtidos com complexa simulações numéricas.

Este volume aborda o tema específico da fadiga, um assunto com que muitos engenheiros não estão familiarizados, mas ainda assim relevante para o bom e adequado projecto de diversas estruturas metálicas. O livro aborda todas as questões relacionadas com o assunto: Bases para o dimensionamento à fadiga; Segurança e diversas formas de verificação; Determinação de tensões e gamas de tensões; resistência à fadiga; Campo de aplicação e limitações. Contém ainda exemplos de aplicação dos conceitos, métodos computacionais e verificações apresentadas.

Design of Cold-formed Steel Structures (previsto em 2011) Autores: Dan Dubina (Romania), Viorel Ungureanu (Romania) e Rafaelle Landolfo (Italy)

Design of Composite Structures (previsto em 2011) Autores: Markus Feldman (Germany) e Benno Hoffmeister (Germany)

Design of Joints in Steel and Composite Structures (previsto em 2011) Autor: Jean-Pierre Jaspart (Belgium), Klaus Weynand (Germany) e Jurgen Kuck (Germany)

editorial

Neste número da metálica é apresentado o projecto da obra de fundações e estruturas referentes à ampliação/reformulação do edifício do terminal para bagagens em transferência, existente na plataforma central do Aeroporto de Lisboa. Para o efeito foram construídos dois novos pavilhões, adoçados às paredes Norte e Sul do edifício existente. O artigo técnico é dedicado à comparação do comportamento de ligações aparafusadas em elementos de aço-carbono e de aço inoxidável. Para o efeito foram realizados ensaios em ligações aparafusadas sem excentricidade em relação ao centro de gravidade da secção transversal mas com furação desfasada. Da análise dos resultados expostos conclui-se que o modo de rotura e a carga última prevista de acordo com o prescrito no Eurocódigo 3 não foram observados, apresentando experimentalmente valores de carga última bem superiores aos dessa norma.

Paulo Cruz Director

Neste editorial confiro destaque ao VIII Congresso de Construção Metálica e Mista da CMM que irá ter lugar no Centro Cultural Vila Flor, em Guimarães, de 24 a 25 de Novembro de 2011. Para este evento foram propostos seis grandes temas: arquitectura e aço; pontes metálicas e mistas; eficiência energética e sustentabilidade de edifícios metálicos; grandes projectos; segurança estrutural e desempenho de novos materiais e produtos; execução e gestão da qualidade da construção em aço. Em simultâneo com o congresso será realizada uma exposição técnica sobre materiais, equipamentos, projectos e obras, mais direccionada à participação de empresas e entidades envolvidas nestas temáticas. Neste momento importa destacar que os interessados em submeter artigos deverão enviar os respectivos resumos até ao próximo dia 30 de Junho. Paulo Cruz

Revista da Associação Portuguesa de Construção Metálica e Mista Dep. de Engenharia Civil Universidade de Coimbra Polo II Rua Luís Reis Santos 3030-788 Coimbra - Portugal tel.: +351 239.79 72 19 tlm.: +351 96 50 61 249 fax: +351 239 40 57 22 internet: www.cmm.pt e-mail: cmm@cmm.pt nº 24 - Março de 2011 Director: Paulo Cruz Conselho Editorial: Dinar Camotim; João Almeida Fernandes; José Rodrigues; Leonor Côrte-Real; Luís Simões da Silva; Paulo Vila Real; Pedro Bandeira; Tiago Abecasis Propriedade: cmm – Associação Portuguesa de Construção Metálica e Mista Redacção, Design e Impressão: Engenho e Média, Lda. ISSN: 0874-3738 Depósito legal: 128899 Tiragem: 1500 exemplares Imagem da capa © João Ferrand/JFF . APDL

sumário

editorial

notícias

técnica comportamento de elementos formados com aço carbono e aço inoxidável com furos defasados sob tracção

projectos 12 aeroporto de lisboa – plataforma central 16 18 22 24

diversos legislação formação e eventos cmm publicações notícias ECCS Internacional

50 anos de construção metálica e mista na europa 30 parte 11 – 1998/2000 agenda 32 calendário de eventos

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notícias

Previsão de forte subida de preço do minério de ferro A EU-Steel avisa que o preço do minério de ferro vai subir, apontando para uma estratégia de “compre agora.” © Suat Eman

Pedro Lisboa, director da EU-Steel avisa: “relatórios indicam que algumas Siderurgias estão a projectar uma subida de €150/tonelada para o Fio Laminado no segundo trimestre deste ano, ao passo que outras estão já a oferecer no patamar dos €900. Os aumentos vão certamente ser aplicados no pré-esforço e nos produtos para a indústria automóvel e para a maquinaria em particular.” A estratégia, segundo o responsável, passa por comprar antecipadamente. “Estamos a aconselhar os nossos clientes a fazerem agora contratos com os preços correntes para atenuar o que serão provavelmente um terceiro e quarto trimestres ainda mais incertos. O fracasso na conciliação das diferenças monetárias globais na Cimeira G20 a semana passada e as tensões crescentes nos países do Médio Oriente aumentará ainda

A opção por construções em Light Steel Framing (LSF) é cada vez mais equacionada e escolhida no que toca a obras de construção ou reabilitação, não se ficando apenas por residências familiares, armazéns e garagens. Aliás, segundo a Perfisa, este tipo de sistema construtivo está a ser muito utilizado para espaços públicos, tais como, hotéis hospitais e escolas. Um dos recentes exemplos foi a ampliação das instalações de um berçário, creche e jardim-de-infância em Setúbal. www.perfisa.net

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Outra das opções dada pela EU-Steel é a consultoria. A associação pretende fornecer aconselhamento em gestão de compras, eficiência e exportação. “Focamos muitas vezes os aspectos da redução de custos e gestão de riscos mas dando ênfase ao lado “verde” do negócio. Demonstramos que a abordagem da redução de custo e do investir para poupar, pode fortalecer as contas dos clientes, conseguindo economizar, e planeando mudanças fundamentais na indústria do aço nos próximos anos”, explica o director da EU-Steel. www.eu-steel.com

Sistema de construção em LSF

mais o risco de preços elevados nos próximos meses. Nenhuma destas dificuldades pode ser ultrapassada a curto prazo e ambas irão muito provavelmente obrigar a matéria-prima a subir ainda mais”, diz Pedro Lisboa.

notícias

Krenhof aposta em novo tipo de aço A Krenhof AG começou recentemente a utilizar o Toolox 44 para desenvolver ferramentas. A empresa produz cerca de 10 milhões de peças por estampagem por ano, especialmente direccionadas para a indústria automóvel mas, também, para fabricantes de veículos comerciais, fabricantes de correntes, moldadores de betão e empresas de engenharia mecânica. Segundo a Krenhof AG, o Toolox 44 “oferece uma combinação única de propriedades” sendo que “na sua gama de dureza este aço para ferramentas apresenta um compromisso ideal entre dureza e resistência.” O material, quando exposto a temperaturas elevadas, oferece uma boa resistência para contrariar fissuras a quente e não cede ao desgaste abrasivo.

Uma das vantagens que a Krenhof destaca em relação a este tipo de aço é o facto de receber tratamento térmico para a sua dureza final aquando da entrega. Factor que faz com que o tempo e custo do fabrico de matrizes e moldes possa ser reduzido. www.ssab.com

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A empresa garante que o Toolox 44 pode ser facilmente maquinado, utilizando métodos convencionais. “Pureza elevada e resistência excelente são atingidas utilizando parâmetros de processamento optimizados em produção de placas de aço, em combinação com a composição química do aço escolhido”, refere a Krenhof. A resistência deste material permite que se possam utilizar as matrizes sem qualquer revestimento, mantendo a qualidade

da superfície dos componentes e as tolerâncias dimensionais.

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notícias

Construção metálica para a Estufa Fria em Lisboa Foi recentemente concluída uma estrutura metálica na Estufa Fria, um dos mais importantes espaços verdes existentes em Lisboa situado ao lado do parque Eduardo VII. A área total da cobertura é de 10.000 m2 e o peso global da estrutura rondou as 200 toneladas.

Esta nova estrutura veio substituir a antiga, colocada no ano de 1930, que por apresentar graves sinais de degradação foi desmantelada. A concepção e colocação da nova estrutura esteve a cargo da Seveme. “Ao fazer-se essa intervenção optou-se por desenhar toda uma cobertura que se adaptasse à altimetria de algumas espécies vegetais existentes e que permitisse também o futuro crescimento de outras; assim, os novos pilares têm alturas varáveis de 10 a 19 metros”, explica a empresa. A opção escolhida foi uma estrutura leve e simples mas que obrigou a uma preparação e montagem “de elevada complexidade, uma vez que teve que se atender às dezenas de pontos altimétricos diferentes (a

cobertura ficou como um véu que ondula sobre a área).” Por outro lado, foi necessário muito cuidado para se manter a localização dos antigos pilares, “o que obrigou a que, para se desmontar os existentes, se tivesse que escorar provisoriamente a cobertura através de torres de andaimes até á colocação dos novos pilares.” A movimentação de todos os materiais teve de ser feita manualmente porque o local não tinha acessos adequados e, também porque havia o risco de danificar as espécies existentes. De acordo com a Seveme, os pilares foram construídos em tubo estrutural na classe S355 de vários diâmetros (114,3 mm a 193,7 mm) e de espessuras variáveis de 8 a 12 mm. No plano da cobertura utilizaram-se vigas principais em IPE 160 e vigas secundárias em IPE 120 unidas por ligações aparafusadas. Todos os parafusos utilizados são de aço inox e na estrutura utilizou-se um esquema de pintura para um ambiente C5. “Para apoio do revestimento em reguado de madeira que foi, em parte, reaproveitado da antiga cobertura, introduziram-se linhas de arame espaçadas de 500 em 500 mm que atravessam patilhas furadas que foram soldadas na parte superior das vigas”, informa a empresa.

www.seveme.com

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notícias

Unidade de Cuidados Continuados com estrutura metálica

Já está a ser implementada e montada a estrutura metálica da nova Unidade de Cuidados Continuados no Barreiro. Com esta estrutura será possível acrescentar dois novos pisos ao Lar Nossa Senhora do Rosário. Está previsto que a obra esteja pronta em 2012. A primeira peça metálica destinada à estrutura tem 25 metros e pesa 6 toneladas e, a esta, ainda se vão juntar mais outras três peças iguais. João Clara, engenheiro responsável pela fiscalização da obra, disse em declarações ao Jornal do Barreiro, que estas foram apenas “as primeiras peças de muitas outras” que vão perfazer um total de 500 toneladas de estrutura metálica do edifício a nascer no local. Ainda que seja mista, “em betão mas maioritariamente em aço”, os elementos metálicos serão montados nos próximos quatro meses, garante o responsável pela fiscalização da obra.

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José Portas, director de obra responsável pelo empreiteiro, referiu que está em conclusão a construção dos elementos em betão que servem de “elementos de

apoio às peças metálicas” que chegaram posteriormente. “Vamos iniciar a montagem destas peças que estiveram em fabrico na oficina durante algumas semanas e que nos permitem agora dar início à fase de estrutura”, disse José Portas.

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notícias

Reabilitação limpa e célere A reabilitação de edifícios utilizando aço leve é uma das apostas de Gestedi. O último projecto consistiu na recuperação do último piso de um edifício e, respectiva, cobertura no centro de Lisboa. Uma das principais exigências desta obra era evitar perturbações e barulhos, uma vez que, a obra decorreu com os restantes moradores a habitar o edifício (6 pisos). Após a reabilitação em aço leve do último piso, foram executadas as paredes laterais, compostas por perfis em “aço leve” travados com OSB e do lado exterior forrado com poliestireno expandido. “Depois da execução da cumeeira, vigamento da cobertura e respectivas mansardas, a estrutura recebeu a lã mineral e a placagem do gesso cartonado no interior, obtendo-se assim um novo espaço habitacional com excelentes qualidades. Pelo lado exterior (por cima do OSB) recebeu poliestireno extrudido, subtelha, ripado e a telha tradicional.”, explicou a empresa. A traça do edifício manteve-se mas a qualidade habitacional melhorou bastante à altura das exigências do cliente final, sempre de acordo com as normas e regulamentos em vigor. www.gestedi.pt

Reabilitação de ponte metálica de Odemira Estão, neste momento, a decorrer as obras de reabilitação e reforço da ponte de metálica de Odemira, sobre o Rio Mira, na Estrada Nacional 120. O objectivo é reforçar a ponte a nível estrutural, incluindo o alargamento do passadiço metálico do lado poente, a substituição da laje da ponte, o reforço e tratamento de alguns elementos da estrutura metálica, reforço de pilares e das fundações, instalação de novos aparelhos de apoio, juntas de dilatação e guardas de segurança e pavimentação. A ponte será também dotada de iluminação decorativa permanente. A empreitada implica um investimento de 1 milhão e 200 mil euros, estando a cargo da empresa BEL - Engenharia e Reabilitação de Estruturas, S.A. (Grupo Teixeira Duarte). A obra vai obrigar a uma interrupção da circulação na ponte metálica durante um período máximo de 8 meses, tendo já sido asseguradas outras alternativas para fazer a ligação entre as duas margens do rio.

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notícias

Aço de alta tecnologia da TWP O aço de alta tecnologia tem sido cada vez mais procurado para infra-estruturas de projectos de construção de estradas e pontes. Este material está a ser usado em muitas construções do continente brasileiro e também na Península Ibérica.

“Projectos regionais de infra-estruturas asseguraram fortes resultados para a TWP em 2010,” disse Aristides Sousa, Gestor dos Aços de Alta Tecnologia da TWP. Este gestor referiu-se em particular ao fornecimento de cordão de aço pela TWP para projectos inter-regionais de construção.

O responsável refere que, além do material, a TWP fornece uma equipa de especialistas que seguem o projecto de perto, estando “preparados para fornecer peritagem e modificações nos produtos sempre que necessário.”

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Em Portugal, o aço de alta tecnologia foi utilizado no projecto de construção da IC6. “A inauguração da subsecção da Catraia dos Poços / Arganil significou um momento marcante para a TWP, provando que o nosso compromisso com as obras públicas é uma parte importante do nosso plano de desenvolvimento comercial”, disse Aristides Sousa.

Gare Marítima Internacional do Funchal . 1200 toneladas de estrutura metálica A Intertelha dedica-se a todo o tipo de construções metálicas nas quais o revestimento e a cobertura assumam um papel primordial. Dotada de meios humanos especializados e tecnologia adequada para responder às necessidades de cada cliente, a Intertelha actua desde a concepção, ao fabrico e montagem das suas obras, numa lógica de «arquitectura sem limites».

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técnica

comportamento de aços

comportamento de elementos formados com aço carbono e aço inoxidável com furos defasados sob tracção João de J. dos Santosa Pedro C. G. da S. Vellascob Luciano R. O. de Limab Sebastião A. L. de Andradeb,c a PGECIV, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, UERJ – Universidade do Estado do Rio de Janeiro, Brasil b Departamento de Estruturas e Fundações, UERJ Universidade do Estado do Rio de Janeiro, Brasil c Departamento de Engenharia Civil, PUC-Rio – Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro, Brasil

O aço inoxidável vem sendo utilizado em vários tipos de construções devido as suas características de alta resistência à corrosão, durabilidade, resistência ao fogo, facilidade de manutenção, aparência e estética. Um exemplo recente deste uso é mostrado na Ponte de Stonecutters, localizada na cidade de Hong Kong na China, que possui o segundo maior vão do mundo, medindo 1018 m (Figura 1), com previsão de vida útil, ou seja, de dispensa de manutenção, de 120 anos. Isto deve-se ao facto de que os pilares são mistos, ou seja, usam perfis de aço inoxidável preenchidos com betão. A utilização do aço inoxidável cada vez mais freqüente e a constante redução dos seus custos, vem sendo um forte estímulo para que investigações mais profundas sobre comportamento mecânico do aço inoxidável sob os mais diversos aspectos, sejam cada vez mais frequentes. A estes aspectos soma-se o facto de que as ligações estruturais desempenham um papel fundamental no comportamento global das estruturas de aço. Buscando-se entender o comportamento real de uma ligação aparafusada constituída de aço inoxidável, muitos trabalhos de pesquisa têm sido desenvolvidos. A

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técnica

comportamento de aços

Fig. 1 Stonecutters Bridge - China (http://www.nickelinstitute.org/index.cfm/ci_id/14308/la_id/1.htm, 2011)

Figura 2 apresenta um exemplo típico de ligação aparafusada em aço inoxidável presente na estrutura do Aeroporto Sá Carneiro, na cidade do Porto, em Portugal.

ressaltar que existem alguns tipos de estruturas onde o esforço axial proveniente das ligações é muito alto podendo estas serem otimizadas com a adoção de aços inoxidáveis.

A metodologia de cálculo das ligações com furação defasada constituídas de aço inoxidável considera a presença de grandes deformações, impondo apenas uma limitação, através da plastificação da secção transversal bruta do elemento sob tracção. Este estado limite último associa-se a resistência plástica da ligação aparafusada para que o esforço axial máximo que esta poderá suportar possa ainda manter os procedimentos aplicáveis válidos para o aço carbono. Vale ressaltar que não existe nenhum fundamento para justificar este limite empírico, a não ser garantir que a ligação ainda seja resistente mesmo quando imposta a níveis elevados de deformação. Deve-se

O principal foco da presente investigação foi realizar ensaios de ligações aparafusadas sem excentricidade em relação ao centro de gravidade da secção transversal, buscando avaliar os estados limites últimos e de utilização que controlam o comportamento da ligação. A configuração de ensaio adotada está apresentada na Figura 3. A partir de uma série de ensaios foi comprovada a diferença no comportamento mecânico entre os dois tipos de aços estudados (carbono e inoxidável). A

Fig. 2 Ligação em aço inoxidável

Fig. 3 Esquema de ligação

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técnica

comportamento de aços

Fig. 4 Curvas experimentais: aço carbono e aço inoxidável

Figura 4 apresenta curvas carga versus deslocamento típicas de dois ensaios com mesma configuração geométrica constituídos de aço carbono e aço inoxidável, respectivamente. Os resultados dos testes de tracção comprovaram a maior carga última e a grande ductilidade apresentada pelo aço inoxidável em relação ao aço carbono, Figura 5. Os ensaios executados na configuração da Figura 3 levaram a uma observação de que, em ambos os ensaios, o estado limite último de ruptura da secção transversal líquida (secção com dois furos mais próxima da emenda

das placas de 15 mm) controlou a carga última da ligação conforme pode ser observado na Figura 6. De acordo com o dimensionamento efetuado através de equações normatizadas, as resistências obtidas para os estados limites últimos da ligação no que diz respeito a plastificação da secção bruta ou ruptura da área líquida com coeficientes de ponderação tomados iguais a 1,0, foram respectivamente, para o aço carbono de 386,79 MPa e 478,68MPa e para o aço inoxidável, 350,62MPa e 710,72MPa. Estes valores foram obtidos usando os valores medidos das tensões de cedência e ruptura, respectivamente, obtidos nos ensaios dos corpos de prova da Figura 5. Os ensaios em aço inoxidável apresentaram grandes deformações e grande capacidade de absorção de energia devido a sua capacidade de encruamento em função da maior razão entre a tensão última e a tensão limite de escoamento (fu/fy).

Fig. 5 Ensaios de corpos-de-prova

Fig. 6 Ruptura da área líquida

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O modo de ruína e a carga última esperados, através do Eurocode 3 (EUROCODE 3, 2003), para os ensaios da ligação aparafusada constituída de aço inoxidável, não foram observados, apresentando experimentalmente valores de carga última bem superiores aos da norma. Com isto o dimensionamento encontra-se muito a favor da segurança, evitando, com esta carga inferior de ruptura, o aparecimento de grandes deformações, característica dos aços inoxidáveis. Por outro lado isto leva ao não aproveitamento da maior capacidade de carga do aço inoxidável. Considerando-se que a norma opta por evitar uma grande deformação da ligação aparafusada constituída de aço inoxidável, através da utilização do limite de cedência da secção bruta como carga última para o cálculo, uma melhor avaliação da formulação, através de novos ensaios, com análise das relações entre os diversos parâmetros faz-se ainda necessária. Estes novos dados possibilitarão uma nova formulação menos conservadora a ser inserida em normas de dimensionamento de estruturas constituídas de aço inoxidável.

patrocinadores

imprensa

projectos

aeroporto de lisboa – plataforma central

Trata-se da obra de fundações e estruturas referentes à ampliação/reformulação do edifício do Terminal para bagagens em transferência (TBT), existente na plataforma central do Aeroporto de Lisboa.

Reforço das Travessas Existentes

Piso Intermédio Novo

Infraestruturas existentes 12 metálica 24 . abril 2011

projectos

aeroporto de lisboa – plataforma central

A obra em apreço foi executada com o objectivo de criar, no terminal para bagagens em transferência, as condições adequadas à instalação dos mais modernos equipamentos de triagem e escrutínio de bagagem. A existência deste terminal, situado na placa de estacionamento de aviões, e não no edifício da aerogare, permite tratar a bagagem em situação de transferência, num local próximo das posições dos aviões evitando, assim, a necessidade de se realizarem grandes percursos de ida e volta à aerogare, onde estão os terminais centrais das bagagens (de partidas e chegadas). O hangar inicial tinha 80,0m de comprimento e 30,0m de largura. A sua altura era de, aproximadamente, 6,4m junto às paredes laterais e 7,6m no eixo do edifício. Construíram-se dois novos pavilhões laterais, com cerca de 76,0m de comprimento por 14,0m de largura, encostados às paredes Norte e Sul do edifício existente. As estruturas dos novos pavilhões são constituídas essencialmente por pórticos, elementos estruturais secundárias e contraventamentos, todos metálicos. Ambas ficarão solidárias com a do pavilhão inicial.

Para além destes novos hangares reformulou-se significativamente o interior do edifício existente. Nesta intervenção inclui-se, de uma forma geral, a construção de um piso intermédio com cerca de 810 m2 e a execução das estruturas para suspensão dos novos transportadores que passam a ocupar grande parte da área do hangar original. A estrutura de cada um dos pavilhões é semelhante à do hangar existente: constituída por pórticos de travessa rectilínea de uma água com o escoamento dirigido para o plano das actuais empenas, por madres de cobertura em perfis do tipo IPE e por elementos de travamento e contraventamento. Nas travessas e nos pilares utilizaram-se perfis do tipo IPE, sendo as primeiras reforçadas com esquadros de altura variável (retirados de perfis IPE) na ligação aos pilares. As ligações entre os pilares e as travessas são feitas através de chapas de testa espessas, soldadas aos perfis e atravessadas por parafusos de alta resistência pré-esforçados. Os pilares ligam-se às fundações com chumbadouros em varão roscado (8.8) fixados com porcas às chapas de base.

Pórticos Novos Estrutura de suspensão dos novos transportadores

> Aeroporto de Lisboa - AMPLIAÇÃO DO TBT - Secção TIPO \ © TALPROJECTO

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ficha técnica

projectos

aeroporto de lisboa – plataforma central

Aeroporto de Lisboa – Plataforma Central Construção entre Maio de 2007 e Junho de 2008. Dono da Obra ANA – Aeroportos de Portugal, S.A. Empreiteiro Geral Alves Ribeiro, S.A. Sub-Empreiteiro da Estrutura Metálica ELECTROFER – Construções Metálicas, Lda. Projectista TAL PROJECTO – Projectos, Estudos e Serviços de Engenharia, Lda Principais quantidades envolvidas na obra: Betão C25/30 classe XC2 em fundações: 210 m3 Aço A500NR em varão para betão armado: 20 ton Aço S275 e S355 JR em estruturas: 205 ton

As madres de cobertura estão afastadas entre si de aproximadamente, 2,0m e vencem os cerca de 7.9m de vão entre os pórticos. Para estabilizar os perfis IPE 140 que formam as madres, colocaram-se entre eles, a quartos do vão, travamentos em cantoneira L40x40x4. Junto às caleiras formaram-se triangulações em L50x50x5 entre as duas madres para completar o dispositivo da imobilização das madres no plano das madres de cobertura. As juntas de continuidade entre os perfis das madres são feitas a 1,2m dos apoios nos pórticos, por meio de cobrejuntas aparafusadas fixadas na alma. Para estabilizar os banzos inferiores das travessas dos pórticos existem travamentos diagonais L40x40x4 que os ligam às madres de cobertura.

de espessura. Nos mesmos vãos existe igualmente uma triangulação vertical entre os pilares, também formada por tubos, que assegura a transmissão das forças horizontais às fundações.

Entre as travessas dos dois pórticos adjacentes a cada empena instalaram-se os contraventamentos horizontais da cobertura, constituídos por diagonais em perfil tubular de secção circular com 139,7mm de diâmetro e 5,0mm

Do lado Nascente estão localizados os portões de acesso aos novos hangares. A estrutura que os suporta é constituída por uma viga IPE 240, por pilares principais feitos em perfis idênticos e por pilares secundários IPE120.

Os topos do hangar são revestidos por painéis aligeirados (com desenvolvimento horizontal) fixados aos pilares principais dos pórticos e a montantes IPE 120 intermédios. Estes montantes apoiam em dois alinhamentos de vigas longitudinais HEA 140 que, em conjunto com os pilares principais, formam pórticos longitudinais. Nas empenas existem pilares secundários feitos em perfis IPE 200, que servem de apoio a uma viga horizontal à qual são fixados os montantes intermédios IPE120.

Piso intermédio Novo Pórticos Novos

14.10 AMPLIAÇÃO

14 metálica 24 . abril 2011

29.50 HANGAR INICIAL

projectos

aeroporto de lisboa – plataforma central

Para proteger a estrutura dos embates dos veículos que transportam as bagagens, previu-se a construção de uma parede de alvenaria com 1,5m de altura. Esta parede fica entalada entre os pilares metálicos e é travada superiormente por uma viga de betão armado. A protecção dos pilares metálicos que não estão inseridos em paredes foi feita através do seu envolvimento por plintos de betão armado com cerca de 0,60m de altura. Em virtude de se pretender alterar o desenvolvimento do transportador de bagagens previamente existente foi necessário remover integralmente as estruturas metálicas que suportavam as suas zonas elevadas. A estrutura onde apoiam os novos transportadores de bagagem é uma grelha composta por vigas IPE240 e IPE180 travadas entre si por escoras e diagonais feitas em cantoneiras. Esta grelha é suspensa das travessas dos pórticos através de perfis do tipo HEA e HEB120. Devido ao grande acréscimo da carga aplicada nessas travessas do edifício existente introduziram-se nelas reforços significativos. Nas zonas sobre as novas mezanines as travessas existentes estão reforçadas com secções em forma de “T” invertido soldadas nos banzos inferiores dos perfis IPE. Utilizaram-se meios perfis IPE 330 e secções compostas por duas chapas soldadas entre si. Os restantes pórticos são reforçados através da criação de uma viga triangulada cujas cordas são os perfis IPE das travessas existentes e os novos IPE 240 utilizados na estrutura de suspensão dos transportadores. Para as diagonais da triangulação optou-se por tubos e os montantes são perfis HEA/HEB.

Pórticos Existentes

7.20

Reforço dos Pilares Existentes

14.10 AMPLIAÇÃO

> Aeroporto de Lisboa - AMPLIAÇÃO DO TBT - Secção TIPO \ © TALPROJECTO

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legislação e normalização

marcação CE

características estruturais na marcação ce dos produtos de aço por Prof. Nuno Silvestre Professor Auxiliar do Instituto Superior Técnico

A EN 1090-1 define algumas das características essenciais de desempenho de um componente como características estruturais. Estas são estipuladas pela abordagem de dimensionamento utilizada para avaliá-las e referem-se a: ¬ Capacidade de carga; ¬ Resistência à fadiga; ¬ Resistência ao fogo.

As características essenciais de desempenho descritas na EN 1090-1, que não são definidos como características estruturais são: ¬ Tolerâncias geométricas (dimensão e forma); ¬ Soldabilidade; ¬ Tenacidade à fractura; ¬ Reacção ao fogo; ¬ Emissão de radioactividade; ¬ Libertação de cádmio. A forma como as características essenciais de desempenho do componente pode depender dos produtos constituintes utilizados no fabrico e pode ser identificada através da verificação das características essenciais de desempenho discriminadas na norma harmonizada para o produto constituinte. Por exemplo, a EN 10025-1 inclui as seguintes características essenciais: ¬ Tolerâncias geométricas (dimensão e forma); ¬ Extensão (alongamento); ¬ Resistência à tracção; ¬ Tensão de cedência; ¬ Resistência ao impacto; ¬ Soldabilidade.

As tolerâncias adequadas a um produto constituinte continuam a ser aplicáveis aos componentes fabricados a partir de tais produtos, a menos que a EN 1090-2 (que é citada para essas exigências através da EN 1090-1) estabeleça critérios mais rigorosos. A extensão (alongamento) não é especificada directamente como uma característica essencial na EN 1090-1, mas a avaliação de algumas características de dimensionamento estrutural poderá dela depender. Por exemplo, o dimensionamento segundo o Eurocódigo é aplicável a aços com extensão mínima de 15%. Na EN 10025-1, os produtos siderúrgicos são designados através de uma classe qualidade de aço, e.g. S275, que corresponde simultaneamente a um intervalo permitido para a resistência à tracção e um limite mínimo da tensão de cedência. Devido ao facto desses valores poderem ser subsequentemente afectados pelos processos utilizados na produção de componentes (soldadura, enformagem e/ou dobragem a quente ou a frio, corte térmico utilizado no fabrico), a EN 1090-2 especifica algumas restrições sobre a forma como esses processos podem ser utilizados.

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legislação e normalização

marcação CE

A forma como as características essenciais de desempenho do componente pode depender dos produtos constituintes utilizados no fabrico e pode ser identificada através da verificação das características essenciais de desempenho discriminadas na norma harmonizada para o produto constituinte.

PUB.

A EN 1090-1 define tenacidade à fractura e resistência ao impacto como a mesma exigência. A EN 10025-1 refere que a resistência ao impacto de produtos em aço é avaliada através do ensaio de choque em provete entalhado Charpy, a EN 10025-1 define soldabilidade em termos de composição química usando o valor de carbono equivalente. Ambas as características podem ser influenciadas subsequentemente por processos utilizados na fabricação de componentes de aço, especialmente na zona afectada pelo calor do metal de base durante a soldadura. Assim, a EN 1090-2 especifica requisitos especiais (i) do valor de carbono equivalente para produtos de aço que possam ser soldados, (ii) do valor mínimo da resistência ao impacto no ensaio de choque em provete entalhado Charpy e (iii) do valor máximo permitido da tenacidade na zona afectada pelo calor do metal de base e do metal de solda.

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formação e eventos

Curso “Concepção e Dimensionamento de Ligações em Estruturas Metálicas e Mistas” Realizou-se, nos passados dias 28 e 29 de Janeiro, o Curso de Concepção e Dimensionamento de Ligações em Estruturas Metálicas e Mistas, em Lisboa.

Da responsabilidade da Associação Portuguesa de Construção Metálica e Mista (CMM), o curso vai já na sua terceira edição e teve uma duração de 16 horas. Esta formação tem como finalidade dar a conhecer a Norma EN 1993-1-8, preparando os formandos para o projecto de ligações metálicas e mistas. O curso foi coordenado pelos Engenheiros Tiago Abecasis (Coordenador Cientifico) e Luís Figueiredo Silva. O Eng. Tiago Abecasis da empresa Tal Projecto, o Prof. Rui Simões da FCTUC, o Prof. Altino Loureiro da FCTUC, o Eng. José Miguel Pontes da empresa Bysteel e o Eng. Filipe Rodrigues da Refer foram os formadores convidados.

O programa estava divido em 11 temas, tais como: Processos mais utilizados para ligação entre elementos metálicos; Ligações Soldadas; Ligações soldadas em estruturas trianguladas; Ligações aparafusadas; Ligações rotuladas com cavilhas; Ligações rebitadas; Ligações viga-coluna; Ligações das bases das colunas ao betão; Influência do comportamento individual das ligações na distribuição dos esforços e na deformabilidade das estruturas; Ligações em estruturas mistas de edificios; Ligações sobre o ponto de vista de uma empresa metalomecânica. O curso foi direccionado para estudantes de engenharia civil, engenheiros civis e técnicos ligados à construção metálica.

Para informação mais detalhada sobre as próximas acções poderá consultar www.cmm.pt/formacao

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formação e eventos

VIII Congresso Construção Metálica e Mista Já está marcada a data para o VIII Congresso de Construção Metálica e Mista da CMM. O evento irá realizar-se nos dias 24 e 25 de Novembro no Centro Cultural Vila Flor, em Guimarães. “Na sequência do sucesso dos últimos Congressos organizados pela CMM, com o VIII Congresso de Construção Metálica e Mista pretendemos divulgar as mais recentes inovações no âmbito deste tipo de construção, dar a conhecer as principais orientações da investigação neste campo e promover as potencialidades da construção metálica e mista”, afirma a organização. Pretende-se, também, que o evento constitua um fórum privilegiado para o intercâmbio de ideias e experiências entre os vários intervenientes na concretização dos empreendimentos representativos deste sector de construção (donos de obra, projectistas, construtores, etc). Este ano procurou-se alargar a participação a arquitectos, dando relevo a obras cuja identidade está indelevelmente marcada pela concepção arquitectónica e à associação do aço estrutural com materiais de revestimento, nomeadamente o vidro.“ Trata-se, sem dúvida, de assuntos em que a estreita colaboração criativa dos dois principais

intervenientes no projecto – arquitectos e engenheiros – é vital para o seu êxito”, refere a organização. Estão propostos para este congresso 6 grandes temas: arquitectura e aço; pontes metálicas e mistas; eficiência energética e sustentabilidade de edifícios metálicos; grandes projectos; segurança estrutural e desempenho de novos materiais e produtos; execução e gestão da qualidade da construção em aço. Em simultâneo com o congresso será realizada uma exposição técnica sobre materiais, equipamentos, projectos e obras, mais direccionada à participação de empresas e entidades envolvidas nestas temáticas. Os interessados em submeter artigos deverão enviar os resumos até dia 30 de Junho e submeter os artigos completos até dia 30 de Setembro. Para mais informações vá a www.cmm.pt/congresso/

Projecto de estruturas em Aço-Leve Denominado “Projecto de estruturas em Aço-leve” este curso, organizado pela CMM, decorreu nos dias 25 e 26 de Fevereiro em Lisboa.

Denominado “Projecto de estruturas em Aço-leve” este curso, organizado pela CMM, decorreu nos dias 25 e 26 de Fevereiro em Lisboa. O objectivo era proporcionar conhecimento sobre a concepção e projecto de estruturas em aço-leve e apresentar detalhadamente a norma EN 1993-1-3. A equipa de formadores foi constituída pelo Prof. Nuno Silvestre do IST, Prof. Dinar Camotim do IST, Eng.º Filipe Santos da VESAM e Eng. António Santos da empresa Gestedi. A coordenação esteva a cargo do Prof. Nuno Silvestre (Coordenador Cientifico) e Engenheiro Luís Figueiredo Silva. O programa abrangia 4 temas: Concepção e Construção de Estruturas de Aço Enformadas a Frio; Comportamento Estrutural e Regulamentação; Dimensionamento de Elementos Estruturais; Aplicações Práticas. O curso teve uma duração de 16 horas e destinou-se a estudantes de engenharia civil, a engenheiros civis e a técnicos ligados à construção metálica.

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formação e eventos

Cursos SUSCOS A CMM em parceria com o SUSCOS Sustainable Steel Constructions (http://www.dec.uc.pt/suscos/) promove este ano 3 cursos de curta duração – 40 horas – com os seguintes temas: Sustainability of Constructions; Wind towers: Design by FEM and technological features e Robustness of Steel Structures (a realizar dos dias 9 a 13 de Maio). Os 2 primeiros cursos foram já realizados tendo sido um verdadeiro sucesso, excedendo todas as expectativas da organização.

Sustainability of Constructions O curso Sustainability of Constructions decorreu nos passados dias 14 a 18 de Março, em Coimbra, e participaram 33 formandos de 7 nacionalidades. Fornecer uma visão ampla da sustentabilidade no sector da construção e, em particular, da construção em aço foi o principal objectivo do evento. No curso pretendeuse desenvolver competências avançadas no domínio da sustentabilidade, tais como: fornecer uma compreensão clara dos conceitos de Desenvolvimento Sustentável (DS) e Construção Sustentável (CS); compreender o desafio da aplicação dos princípios do DS para o sector da construção; identificar as vantagens e desvantagens do aço e da construção em aço no contexto da CS; tirar proveito das vantagens inerentes às estruturas em aço na busca de CS; fornecer conhecimentos essenciais sobre as metodologias e ferramentas para a avaliação da sustentabilidade; aplicar estas competências na promoção de edifícios em aço no contexto de CS. O programa foi dividido em 4 partes: Conceitos básicos sobre CS e revisão de metodologias e ferramentas disponíveis; Sustentabilidade do aço e das estruturas em aço; Comportamento térmico e eficiência energética em edifícios; Avaliação da sustentabilidade de edifícios. A formação esteve a cargo do Prof. Luís Simões da Silva (UC, Portugal, responsável do curso), da Dr. Barbara Rossi (University of Liège, Belgium), do Prof. Paulo Santos (UC, Portugal) e da Prof. Helena Gervásio (UC, Portugal). O curso de formação destinou-se a estudantes de engenharia civil, a engenheiros civis e a técnicos ligados à construção metálica. O interesse neste curso mantém-se estando já em preparação a realização de mais 2 edições em 2 países europeus.

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Wind towers: Design by FEM and technological features O curso Wind towers: Design by FEM and technological features foi realizado nos dias 28 de Março a 01 de Abril tendo participado 25 formandos de 6 nacionalidades. Os formadores do curso foram os seguintes: Prof. Milan Veljkovic (LTU, Sweden, responsável do curso); Prof. Dan Dubina (PUT, Romania); Prof. Carlos Rebelo (UC, Portugal); Prof. Rui Simões (UC, Portugal); Prof. Sandra Jordão (UC, Portugal); Eng. Liliana Marques (UC, Portugal).

formação técnica 2011 Projecto de Estruturas Sujeitas à Acção do Fogo (2ª ed.)

Optimização da Produção de Estruturas Metálicas, da Preparação à Montagem (3ª ed.)

Data e Local: 20 e 21 de Maio de 2011, Lisboa Horário: 9:00 às 13:00 e 14:30 às 18:30 Coordenação: Prof. Paulo Vila Real, Eng.º Luís Figueiredo Silva Formadores: Prof. Paulo Vila Real (Universidade de Aveiro), Prof. Aldina Santiago (Universidade de Coimbra), Dr. Sílvio Saldanha (TRIA), Prof. Nuno Lopes (Universidade de Aveiro) Preços: Geral - 400 € | Membros CMM - 320 € | 3º formando e seguintes da mesma empresa - 250 € (só membros colectivos da CMM)

Data e Local: 3 e 4 de Junho de 2011, Coimbra (nova data) Horário: 9:00 às 13:00 e 14:30 às 18:30 Coordenação: Eng.º Filipe Santos, Eng.º Luís Figueiredo Silva Formadores: Eng.º Filipe Santos (Vesam), Eng.º José Miguel Pontes (Bysteel) Preços: Geral - 400 € | Membros CMM - 320 € | 3º formando e seguintes da mesma empresa - 250 € (só membros colectivos da CMM)

Avaliação da Sustentabilidade em Edifícios Metálicos

Dimensionamento de Estruturas Metálicas

Data e Local: 17 e 18 de Junho de 2011, Lisboa Horário: 9:00 às 13:00 e 14:30 às 18:30 Coordenação: Prof. Helena Gervásio, Eng.º Luís Figueiredo Silva Formadores: Prof. Helena Gervásio (FCTUC), Prof. Luís Bragança (Universidade do Minho), Prof. Ricardo Mateus (Universidade do Minho). Preços: Geral - 400 € | Membros CMM - 320 € | 3º formando e seguintes da mesma empresa - 250 € (só membros colectivos da CMM)

Data e Local: 29-30 de Junho e 1 de Julho de 2011, Lisboa Horário: 9:00 às 13:00 e 14:30 às 18:30 Coordenação: Prof. Luís Costa Neves (FCTUC), Eng.º Luís Figueiredo Silva Formadores: Prof. Luís Costa Neves (FCTUC), Eng.º Tiago Abecasis (Tal Projecto), Eng.º Dinis Maia Rebelo (Fametal), Engº. Miguel Pontes (bysteel) Preços: Geral - 600 € | Membros da Ordem dos Engenheiros - 540 € | Membros CMM - 480 € | 3º formando e seguintes da mesma empresa - 375 € (só membros colectivos da CMM)

Projecto de Estruturas Mistas Aço-Betão (3ª ed.) Data e Local: 8 e 9 de Julho de 2011, Coimbra Horário: 9:00 às 13:00 e 14:30 às 18:30 Coordenação: Prof. Rui Simões, Eng.º Luís Figueiredo Silva Formadores: Prof. Rui Simões (FCTUC), Prof. Isabel Valente (U. Minho), Eng.º Rui Alves (Socometal) Preços: Geral - 400 € | Membros CMM - 320 € | 3º formando e seguintes da mesma empresa - 250 € (só membros colectivos da CMM)

CURSOS DE MÉDIA DURAÇÃO SUSCOS/CMM

Robustness of Steel Structures Data e Local: 9 a 13 de Maio de 2011, DEC-FCTUC, Coimbra Horário: 8:30 às 12:30 e 14:00 às 18:00 Coordenação: Prof. Jean-Pierre Jaspart (Universidade de Liège) Formadores: Prof. Jean-Pierre Jaspart (Universidade de Liège, Bélgica, responsável do curso), Prof. Ulrike Kuhlmann (Universidade de Estugarda, a confirmar), Prof. John Vantomme (Escola Militar Belga, a confirmar), Prof. Frantisek Wald (CVUT, Rép. Checa), Dr. Jean-François Demonceau (Universidade de Liège, Bélgica), Dr. Ludivine Comeliau (Universidade de Liège, Bélgica), Prof. Sandra Jordão (UC, Portugal), Prof. Aldina Santiago (UC, Portugal). Preços: Geral - 750 € | Membros da CMM | ECCS Members - 500 € | Membros da Ordem dos Engenheiros - 675 €

INFORMAÇÕES

Drª Zínia Antunes CMM - Associação Portuguesa de Construção Metálica e Mista Departamento de Engenharia Civil da FCTUC – Pólo II Rua Luís Reis Santos - 3030-788 Coimbra Telefone: 239 797 219 | Tlm: 965 061 249 | Fax: 239 405 722

para mais informações consulte: www.cmm.pt/formacao

publicações

destaque eccs

Fatigue Design of Steel and Composite Structures Autores: Alain Nussbaumer, Luís Borges e Laurence Davaine Publicado por ECCS | Ernst & Sohn, 317 páginas | publicação prevista em 2011 PVP: 58,30 euros | Preço Membro CMM: 46,64 euros

Em 2007, a ECCS decidiu lançar uma nova colecção de Design Manuals e livros didácticos, essencialmente destinados a fornecer orientações sobre o uso dos Eurocódigos em projecto. Esta nova coleção oferece uma mistura de conteúdos teóricos “leves”, explicação das prescrições dos códigos e exemplos detalhados de projectos. Este volume aborda o tema específico de fadiga, um assunto com que muitos engenheiros não estão familiarizados, mas muito relevante para alcançar um projecto satisfatório em diversas estruturas de aço. Os efeitos de cargas repetitivas sobre estruturas de aço, como pontes ou torres, têm sido extensamente estudados desde a década de 1960. Este trabalho, bem como as lições aprendidas com o fraco desempenho de algumas estruturas, levaram a uma melhor compreensão do comportamento à fadiga. Este conhecimento tem sido implementado em recomendações internacionais, em especificações nacionais e internacionais e em códigos desde a década de 1980. A nível europeu, as recomendações ECCS (publicação ECCS n.° 43, de 1985) continha as primeiras regras unificadas acerca da fadiga, seguidas depois pelo desenvolvimento dos Eurocódigos estruturais. Este livro é destinado a engenheiros a exercer. Contém toda a informação necessária para o dimensionamento à fadiga de estruturas de aço de acordo com o Eurocódigo 3, parte 1-9 e as partes sobre a fadiga associadas a outros tipos de estrutura específicas. Lausanne, 2010 Prof. Alain Nussbaumer, in Prefácio

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Alain Nussbaumer é Professor de construções metálicas (laboratório ICOM) no Instituto Federal Suíço de Tecnologia, Lausanne (EPFL). Membro do CEN TC 250-SC3 e presidente do Comité Suíço SIA 263 sobre estruturas metálicas. Membro e ex-presidente do Comité Técnico TC6 - Fadiga de ECCS. Luís Borges é Engenheiro Estrutural na BG Consulting Engineers Ltd, Lausanne. Doutorado na EPFL no domínio da fadiga de pontes tubulares. Especialista em estruturas de aço e compósitas de aço-betão. Membro do Comité Técnico TC6 - Fadiga de ECCS. Laurence Davaine é Engenheira Senior da SNCF. Especialista em pontes de aço e compósitas de aço-betão. Doutorada na ENPC no domínio da estabilidade de vigas revestidas para aplicação em pontes. Membro do Comité Técnico TC6 - Fadiga de ECCS. Para mais informações acerca do livro visite: www.eccspublications.eu

publicações

outras publicações

Design of Steel Structures PVP: 74,20 euros | Preço Membro CMM: 59,36 euros

Construção Metálica e Mista 7 Eds.: Luís Simões da Silva, J. Almeida Fernandes, António Baptista, Elsa Caetano, Paulo Piloto (2009, 758 pp.)

Fire Design of Steel Structures PVP: 74,20 euros | Preço Membro CMM: 59,36 euros

PVP: 40,28 euros | Preço Membro CMM: 32,22 euros Construção Metálica e Mista 6

Design of Plated Structures PVP: 58,30 euros | Preço Membro CMM: 46,64 euros

Eds.: Luís Simões da Silva, Elsa Caetano, Paulo Piloto, Carlos Martins e Tiago Abecasis (2007, 687 pp.)

PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros

Fatigue Design of Steel and Composite Structures PVP: 58,30 euros | Preço Membro CMM: 46,64 euros

Construção Metálica e Mista 5 Eds.: António Lamas, Carlos Martins, Tiago Abecasis e Luis Calado (2005, 882 pp.)

Eurosteel 2008 – Conference Proceedings PVP: 31,80 euros | Preço Membro CMM: 25,44 euros

PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros

P085 - Design Handbook for Braced or Non Sway Steel Buildings According to EC3 PVP: 26,50 euros | Preço Membro CMM: 21,20 euros P114 - Preliminary Worked Examples according to Eurocode 3, Part 1-3 PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros P119 - Rules for Member Stability in EN 1993-1-1 – Background documentation and Design Guidelines PVP: 37,10 euros | Preço Membro CMM: 29,68 euros P123 - Worked examples according to EN1993-1-3 PVP: 31,80 euros | Preço Membro CMM: 25,44 euros P124 - The Testing of Connections with Mechanical Fasteners in Steel Sheeting and Sections, 2nd Edition PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros P125 - Buckling of Steel Shells – European Design Recommendations, 5th Edition PVP: 51,94 euros | Preço Membro CMM: 41,55 euros P126 - European Recommendations for the Design of Simple Joints in Steel Structures PVP: 26,50 euros | Preço Membro CMM: 21,20 euros P127 - Preliminary European Recommendations for the Testing and Design of Fastenings for Sandwich Panels PVP: 18,02 euros | Preço Membro CMM: 14,42 euros

Construção Metálica e Mista 4 Eds.: António Lamas, Luís Calado, João Ferreira e Paulo Vila Real (2003, 782 pp.) OUTRAS Publicações CMM

OUTRAS Publicações ECCS

Steel Bridges: Avanced Solutions & Technologies – Conference Proceedings PVP: 23,32 euros | Preço Membro CMM: 25,44 euros

PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros Construção Metálica e Mista 3 Eds.: António Lamas, Paulo Vila Real e Luís Simões da Silva (2001, 735 pp.)

PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros Construção Metálica e Mista 2 Eds.: António Lamas, Luís Simões da Silva e Paulo Cruz (1999, 905 pp.) PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros Construção Metálica e Mista 1 Eds.: António Lamas, Paulo Cruz e Luís Calado (1997, 905 pp.)

PVP: 15,90 euros | Preço Membro CMM: 12,72 euros Manual de Dimensionamento de Estruturas Metálicas (2ª Edicão) Eurocódigo 3: Projecto de Estruturas Metálicas, Parte 1-1: Regras gerais e regras para edifícios Ed.: Rui Simões (2007, 224 pp.)

PVP: 23,85 euros | Preço Membro CMM: 19,08 euros Manual de Dimensionamento de Estruturas Metálicas: Métodos Avançados Eurocódigo 3: Projecto de Estruturas Metálicas, Parte 1-1: Regras gerais e regras para edifícios, Parte 1-5: Estruturas constituídas por placas Eds.: Luís Simões da Silva e Helena Gervásio (2007, 432 pp.)

PVP: 37,10 euros | Preço Membro CMM: 29,68 euros Manual de Ligações Metálicas Eds.: Luís Simões da Silva e Aldina Santiago (2003, 150 pp.)

PUB.

Disponível para download gratuitamente para membros CMM em www.cmm.pt

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notícias eccs

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European Steel Design Awards 2011 Já terminou o prazo de candidaturas a nível nacional para o European Steel Design Awards 2011. O ano de 2011 significa também ano de European Steel Design Awards. Esta é uma das formas de contribuir para mostrar lá fora o que de melhor se faz em Portugal em construção com aço. O prémio acontece cada dois anos, é promovido pela European Convention for Constructional SteelWork e tem como objectivo promover o sector da construção metálica, distinguindo projectos excepcionais que demonstrem as vantagens da utilização do aço na construção, produção, economia e arquitectura.

Cada associação nacional membro do ECSS, submeteu no início de Abril de 2011, um projecto seleccionado entre construções realizadas pelos seus membros colectivos em qualquer país europeu, nos últimos três anos. Edições anteriores

Projecto: Ponte Móvel do Porte de Leixões, vencedor do concurso nacional 2009 e do European Steel Design Award 2009

Na última edição (2009), a Ponte Móvel no Porto de Leixões foi a grande vencedora. Inaugurada em 2009, e estrutura desta ponte é composta por um vão de 92 metros e incorpora 1.300 toneladas de aço, constituindose como a quarta maior ponte basculante do mundo.O júri destacou como pontos positivos o curto espaço de tempo de execução da obra (dez meses), o rigor do projecto e

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da construção exigidos para a correcta movimentação do tabuleiro nas manobras de abertura e fecho da ponte. A ponte esteve a cargo do consórcio Proman-JNA, tendo a JNA, do Eng. J. Nunes de Almeida, projectado a estrutura metálica e os sistemas mecânicos da ponte. A construção foi levada a cabo pela empresa Martifer.

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Projecto: Aeroporto Francisco Sá Carneiro, vencedor do concurso nacional 2007

Quem participou? Todos os projectistas, construtores ou donos de obra que sediados em Portugal e membros colectivos da CMM interessados. Que tipo de obras foram submetidas? Candidataram-se construções novas ou projectos de renovação (recuperações, expansões ou reabilitações). Só foram aceites obras que foram concluídas nos três anos anteriores ao dia 31 de Maio de 2011. Júri A nível nacional, o júri foi designado pela direcção da CMM e vai escolher o vencedor português dentro dos vários candidatos. Os critérios de selecção são os seguintes: ter um nível internacionalmente reconhecido;

difundir o conhecimento sobre o aço e as suas múltiplas potencialidades, chamando a atenção para o seu desenvolvimento; realçar as muitas vantagens do aço; conferindo, em consequência, uma boa imagem ao material; fomentar o interesse de clientes, arquitectos e engenheiros, pelo crescente uso do aço em todo o sector da construção, tornando assim a sua indústria mais competitiva; salientar-se pela sua construção; acentuar as vantagens do aço em termos construtivos, produtivos, económicos e arquitectónicos; melhorar a imagem do aço. Prémio Os vencedores receberão um troféu e um diploma numa cerimónia oficial que se realizará em Setembro, na Alemanha.

Projecto: Cobertura do Estádio do Dragão, vencedor do concurso nacional 2005

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EUROSTEEL 2011 Conferência em Budapeste A EUROSTEEL 2011 – 6ª Conferência Europeia de Estruturas Metálicas e Mistas – organizada por três grandes universidades técnicas da Hungria, será realizada na Universidade de Tecnologia e Economia de Budapeste, entre 31 de Agosto e 2 de Setembro de 2011.

eurosteel

Os mais de 600 resumos apresentados por autores de 47 países, revelam bem o significativo interesse da conferência.

No âmbito do programa científico, as principais palestras serão sobre grandes projectos de investigação, sobre a arquitectura e o aço e sobre os mais significativos projectos estruturais Europeus; os artigos, nas vertentes de investigação, projecto e construção, serão apresentados em seis sessões paralelas e duas sessões de posters. Paralelamente ao programa científico, será organizada uma exposição técnica por empresas internacionais em novos produtos e programas de cálculo automático.

B U D A P E S T

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Durante a recepção de boas vindas, as pontes de Budapeste serão apresentadas através de uma viagem de barco, e o Jantar da Conferência será realizado no edifício relíquia de arte antiga da universidade, que tem já mais de 100 anos. Informações detalhadas sobre a conferência podem ser encontradas no site www.eurosteel2011.com

Tópicos principais da conferência

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Conferência Nórdica de Construção Metálica 2012 A Conferência Nórdica de Construção Metálica 2012 é um evento com grande tradição. A conferência foi realizada pela primeira vez em Estocolmo em 1970 e, desde então, de três em três anos, que tem circulado entre os países nórdicos.

A Associação de Aço Norueguesa e a Universidade de Ciência e Tecnologia - NTNU organizam a 12ª edição desta conferência em Oslo, de 5 a 7 de Setembro em 2012. A conferência será realizada no Hotel Bristol, situado no centro da cidade de Oslo. O Hotel Bristol oferece uma elevada qualidade nas instalações para conferências e alojamento, sendo um dos hotéis mais tradicionais de Oslo. A conferência irá atrair participantes que representarão tanto o meio académico como o da indústria, de todas as partes do mundo, e haverá apresentação de trabalhos abrangendo os diferentes aspectos relacionados com a construção metálica, entre os quais se destacam: Pontes Ligações Construção de Estruturas Estruturas de Aço Inoxidável Estruturas Mistas Fogo Sustentabilidade Aços de Alta Resistência Estruturas Enformadas a Frio

Resumos Os participantes que desejarem apresentar a sua contribuição são convidados a submeter um ou mais resumos relativos aos temas da conferência. Os resumos devem ser redigidos em Inglês e não deverão exceder as 250 palavras. O formato preferido para o ficheiro do resumo é o pdf. O modelo do resumo está disponível em: www.nordicsteel2012.com

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Pavilhão Jinso Amsterdão, Holanda | 2009

Devido ao desenvolvimento da zona envolvente ocorrida na última década, o município de Amesterdão solicitou ao proprietário e operador que investissem numa expansão de alta qualidade.

Extensão de um pavilhão de restauração na Avenida Arena de Amesterdão, o pavilhão havia sido projectado pelo atelier Cepezed na década de 1990. O edifício original consiste numa caixa alongada de dois andares, medindo vinte por oito metros. Nos projectos iniciais, a extensão abrangia uma envolvente em “almofadas insufladas” de ETFE que constituía um jardim de Inverno coberto, prolongando-se sobre o pavilhão como se tratasse de uma figura de revolução. Resultante do cumprimento de legislação variada e das alterações do programa por parte do cliente, o conceito evoluiu para uma oval transparente em vidro, a mais de 12 metros de altura, medindo 43 por 30 metros em comprimento e largura, acomodando as funções de bar e restaurante completamente climatizados. Ao nível do piso térreo, o volume principal apresenta uma contracção de dois metros, enquanto que no primeiro andar a galeria tem mais de quatro metros de largura. A fachada consiste em vidro isolante encurvado a frio in-situ.

Cliente Sojin holding Arquitectura Cepezed Empreiteiro Bouwteam General Contractors Empreiteiro de Construção Metálica Meijers Staalbouw bv Consultor de Estabilidade DHV Consultor de Instalações Mobius Consult / Putman Construction Physics consultant Mobius Consult Fachadas BRS / Solarlux / Bovema Cobertura Wolvega Panelen / Buitink Technology Pavimentos J.B. Bouw Instalações Putman

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Ao nível do piso térreo a fachada pode ser aberta em mais de três quartos do seu comprimento ao empregar uma parede facetada em fole em que cada elemento individual tem um raio diferente. A fachada acomoda três contraventamentos, dois dos quais se localizam nos topos. Estas localizações são também utilizadas para a localização das escadas. A cobertura tem mais de 2.5m de altura e inclui almofadas insufladas, instaladas sobre uma refinada construção metálica em vigas delta facetadas. Cada uma das almofadas consiste em quatro camadas de EFTE e em três câmaras-de-ar em cada almofada. O EFTE ostenta um padrão através do qual o sol e a resistência à luz podem ser regulados alterando a pressão na câmara mais interna. O pavimento da avenida prolonga-se pelo pavilhão. www.steelconstruct.com/references/fiches/netherland/arena/

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Passadiço “Can Gili” sobre a estrada BV-1432 Granollers, Espanha | 2010

A construção deste passadiço era uma velha aspiração dos moradores dos dois bairros separados pela autoestrada BV-1432.

Estas duas áreas residenciais, “Terra Alta”, a Sul, e “Can Gili”, a Norte, têm uma natureza bem diferenciada: “Can Gili” é uma zona densa, povoada de lojas e serviços comunitários, mas sem áreas verdes e “Terra Alta” é uma área de baixa densidade urbana, com um parque comunitário, mas sem serviços. Anteriormente, a ligação entre os dois bairros era realizada através de uma ponte rodoviária, localizada na fronteira leste destas áreas urbanas, com um passeio único e estreito num dos lados da plataforma. Por estas razões, no início de 2001, o Município de Granollers encarregou a empresa “Alfa Polaris” de conceber e projectar uma nova ligação entre estas duas áreas urbanas. O projecto da ligação proposta foi fortemente condicionado pela forma assimétrica da secção transversal do corredor da estrada. A forma da estrutura sublinha essa assimetria marcada pela diferente cota dos dois encontros – o de “Terra Alta” com uma cota 4.3 m superior ao de “Can Gili”.

O cliente e os projectistas procuraram uma solução que reduzisse o custo total ao longo do ciclo de vida, bem como os impactos ambientais. Foi por esta razão que para a estrutura escolheram aço Corten (cuja superfície oxidada impede a progressão da corrosão), que para a iluminação da plataforma optaram por candeeiros com leds (com um longo ciclo de vida e considerável eficiência energética) e para o pavimento seleccionaram um material compósito de madeira (praticamente sem necessidade de manutenção). A estrutura de suporte do tabuleiro é bastante original. Do lado de “Terra Alta” é constituída por um V que num dos braços é constituído por um caixão de largura e inércia variável seguindo a inclinação do talude. O outro braço desdobra-se em duas vigas caixão laterais que servem de apoio às carlingas inferiores. Estas, por sua vez, dão suporte a travessas em que se apoia o pavimento com a largura de dois metros. Esta obra foi aberta ao público em Janeiro de 2010. www.steelconstruct.com/references/fiches/spain/cangili/

tipologia

Extensão total 40 metros Peso total 37 toneladas materiais principais:

Plataforma Aço Corten Encontros Betão armado Candeeiros apoiados na plataforma Aço Corten Guarda-corpos Aço inoxidável e aço pintado Papeleiras (mobiliário urbano) Aço galvanizado e aço pintado Pavimento Deck de madeira

29 metálica 24 . abril 2011

50 anos de construção metálica e mista na europa

parte 11 – 1998/2000

Projectado no final do século XIX e severamente danificado pelo famoso incêndio de 1933 e, posteriormente, pela Segunda Guerra Mundial, o Reichstag só recuperou a sua integridade no final do século XX. O elemento central desta reabilitação é a nova cúpula, símbolo da transparência da democracia de uma Alemanha reunificada: uma imensa cúpula de vidro com um deflector central na forma de um cone invertido que direcciona a luz para o plenário e que actua como um sistema de ventilação natural. A cúpula, com um diâmetro de 38 metros na sua base e 23,5 metros de altura é suportada por uma viga metálica em caixão circular. A sua estrutura principal é composta por 80 esbeltos elementos curvos, que partem da viga circular e que estão unidos por 17 anéis horizontais que suportam uma rampa espiral aberta ao público. Arquitectura: Foster & Partners Engenharia: Ove Arup & Partners

Localizados no coração de um bairro residencial, esta série de edifícios de habitação é baseada em moradias sobrepostas adjacentes tornando assim possível manter as qualidades deste tipo de habitação combinada com um certo grau de densidade. Cada unidade inclui dois espaços modulares, numa malha quadrada de 4 x 4 metros, confinando com um espaço rectangular central que inclui as escadas e casas de banho; varandas gradeadas prolongam os apartamentos de ambos os lados. A estrutura de suporte é constituída por perfis de aço galvanizado, com fachadas metálicas, estruturas visíveis, consolas de aço suspensas, escadas externas, etc. A estrutura de suporte das paredes divisórias e envolventes é constituída por perfis metálicos enformados a frio. Arquitectura: Ingo Bucher-Beholz . Engenharia: Olaf Leisering

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50 anos de construção metálica e mista na europa

parte 11 – 1998/2000

Centre for Human Drug Research Leiden, Holanda (1999) e protecção ao fogo em lã de rocha. A reduzida espessura dos pavimentos possibilitou adicionar um piso respeitando a cércea permitida. Na fachada, as secções opacas são estruturas sanduíche de aço pré-lacado ou envidraçadas. A quase total ausência de inércia térmica reduz a necessidade de aquecimento e arrefecimento a um mínimo absoluto: iluminação, computadores e pessoas fornecem as calorias necessárias, acrescido no inverno combinado do aquecimento do pavimento radiante. As aberturas e cerramentos das janela proporcionam conforto no verão. © idcs / F. Keuzenkamp

Este edifício de escritórios é representativo da preocupação deste atelier em adequar os recursos às necessidades arquitectónicas. Esta expressão formal sem precedentes, baseia-se na utilização sistemática da componente estrutural em aço e de uma abordagem ecológica, combinada com o uso inteligente dos recursos energéticos. Assim, este edifício de escritórios de quatro pisos adjacente a outros dois, é baseado numa estrutura que inclui pilares tubulares e vigas assimétricas, combinadas com pavimentos metálicos em chapa de aço galvanizado com isolamento

Arquitectura: Cepezed . Engenharia: Engineering Cad-Cam Steel - eccs b.v., Hoofddorp

Museu Nórdico da Aguarela Skärhamn, Suécia (2000) internamente em espaços individuais ou duplos sob a extensa cobertura. Em particular, a escolha de uma estrutura mista de aço e betão confere uma atmosfera interna constante. © Christer Hallgren

Concebido como uma série de unidades distintas, em estreita ligação com os ateliers de cinco artistas situados na ilha em frente, este museu insere-se subtilmente na paisagem dos fiordes. Tem dois pisos e está organizado

Arquitectura: Niels Bruun & Henrik Corfitsen

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evento

organização

local

data

informações

Eurofire 2011 Fire safety engineering: Trends and practical applications

Interscience Communications

Paris França

25 a 27 Maio 2011

www.eurofireconference.com

International Conference on Metal Structures

Wroclaw University of Technology – Institute of Building Engineering

Wroclaw Polónia

15 a 17 Junho 2011

www.icms2011.pwr.wroc.pl

ASCP’2011 2º Congresso Nacional sobre Segurança e Conservação de Pontes

Departamento de Engenharia Civil da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra

Coimbra Portugal

29 Junho a 1 Julho 2011

http://ascp2011.ascp.pt

EURODYN 2011 8th International Conference on Structural Dynamics

European Association for Structural Dynamics, K.U.Leuven, e Royal Flemish Society of Engineers

Leuven Bélgica

4a6 Julho 2011

www.eurodyn2011.org

Footbridge 2011 4th International Conference

Wroclaw University of Technology – Institute of Building Engineering

Wroclaw Polónia

6a8 Julho 2011

www.footbridge2011.pwr.wroc.pl

Eurosteel 2011 6th European Conference on Steel and Composite Structures

University of Pécs, Budapest University of Technology and Economic e University of Miskolc

Budapeste Hungria

5a7 Setembro 2011

www.eurosteel2011.com

6th International Conference on Thin Walled Structures

The “Politehnica” University of Timisoara

Timisoara Roménia

5a7 Setembro 2011

www.ct.upt.ro/ictws2011.htm

VIII Congresso de Construção Metálica e Mista

cmm – Associação Portuguesa de Contrução Metálica e Mista

Guimarães Portugal

24 a 25 Novembro 2011

www.cmm.pt/congresso/

formação

coordenação

local

data

horário

Projecto de Estruturas Sujeitas à Acção do Fogo (2ª edição)

Prof. Paulo Vila Real (Universidade de Aveiro)

Lisboa, Portugal

20 e 21 Maio 2011