JAL HKI-VANTAALLA DREAMLINERILLA

JAPAN AIRLINES HELSINKI-VANTAALLE DREAMLINERILLA

Teksti ja kuvat Juha Klemettinen

Finnair avasi vuonna 1983 suoran yhteyden Helsingistä Tokioon. Ehti kulua 30 vuotta ennen kuin reitille saatiin aasialainen lentoyhtiö. Japan Airlines avasi heinäkuun alussa päivittäisen lentoreitin Tokion ja Helsingin välillä, kalustona Boeing 787 Dreamliner.

> Avauslento lentoonlähdössä kiitotieltä 22R

Silkkinauha on leikattu! Japan Airlinesin hallituksen puheenjohtaja Masaru Onishi, Japanin Suomen suurlähettiläs Kenji Shinoda sekä Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen ovat juuri avanneet reitin.

Boeing Dreamliner on laskeutunut ensimmäistä kertaa Helsinki-Vantaan lentoasemalle.

Japan Airlines avasi Tokion Naritan ja HelsinkiVantaan välisen reitin maanantaina 1.7.2013. Reitin avaus oli samalla Boeing 787 Dreamlinerin ensimmäinen vierailu Suomessa. Reittiä lennetään päivittäin, lento saapuu Helsinkiin kello 14.55, ja paluulento lähtee kohti Naritaa kello 17.25. Reitin avaustilaisuus keräsi runsaasti yleisöä Helsinki-Vantaan ympäristöön, Dreamlinerin ensivierailu kiinnosti suurta yleisöä. Matkustajille oli lähtöportille järjestetty erilaista ohjelmaa lauluesityksineen ja puheenvuoroineen. Reitin avasivat virallisesti Japan Airlinesin hallituksen puheenjohtaja Masaru Onishi, Japanin Suomen suurlähettiläs Kenji Shinoda ja Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen.

Matkustamosta löytyy muun muassa säädettävä ledvalaistus ja sähköisesti himmennettävät ikkunat.

Helsinki-Vantaan lentoasemasta on rakennettu kansainvälistä vaihtoasemaa jo vuosia. Lentoaseman kokoon nähden Helsingistä on ylivertaiset lentoyhteydet erityisesti Aasiaan. Tähän saakka tämä rooli on rakentunut vain Finnairin kaukoliikenteen varaan. Japan Airlinesin saamista Helsinki-Vantaalle voikin pitää työvoittona. Reitin liikennöiminen Boeing 787 Dreamlinerilla tekee uudesta yhteydestä entistä kiinnostavamman.

”Japan Airlinesin päätös sijoittaa moderni koneensa nimenomaan Suomeen on ollut pitkän harkinnan tulos. Olemme kilpailleet uudesta Japaninyhteydestä monien muiden vaihtolentoasemien kanssa. Siksi on koko Suomen talouden kannalta myönteistä, että japanilaisyhtiö päätti kohdistaa merkittävän lentokoneinvestointinsa juuri Suomeen”, sanoo Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen.

Lentojen määrällä mitattuna Finavian operoima HelsinkiVantaan lentoasema on nyt neljänneksi tärkein eurooppalainen lentoasema Japanin ja Euroopan välisessä liikenteessä. Japan Airlinesin lisäksi Finnair lentää päivittäin Tokioon, sekä Nagoyaan ja Osakaan. “Helsinki-Vantaan lentoasema tarjoaa kompaktin terminaalin, sujuvan palvelun ja lyhyet vaihtoajat, joten se on erinomainen vaihtokenttä lukuisiin Euroopan kaupunkeihin nähden”, sanoo Masaru Onishi, Japan Airlinesin hallituksen puheenjohtaja. “Japan Airlines puolestaan tarjoaa asiakkailleen ainutlaatuisen ja virkistävän matkustuskokemuksen. Lisäksi tavoitteenamme on edistää Japanin houkuttelevuutta ja matkailua, ja toivomme, että uusi reitti Helsingistä auttaa meitä tavoitteiden saavuttamisessa”, Onishi jatkaa. Finavia on panostanut HelsinkiVantaalla kansainvälisten, erityisesti aasialaisten vaihtomatkustajien palveluihin: lentoaseman opasteet ja verkkosivut ovat käännetty eri kielille, esimerkiksi japaniksi. Samoin Japan Airlines on panostanut uuden reittikohteen ja sen palveluiden esittelyyn, lentoyhtiön kattavat Helsinki-sivut löytyvät osoitteesta: www.jal.co.jp/en/helsinki/

Konetta tervehdittiin sen rullatessa asematasolle perinteikkäällä vesitervehdyksellä.

Dreamlinerin vaikeuksien kevät

Japan Airlinesin Tokio- Helsinki reitti piti avata alun perin 25.2.2013. Lentoyhtiö kuitenkin ilmoitti siirtävänsä reitin avausta helmikuun alussa. Syynä siirtoon oli Boeing 787 Dreamliner -koneiden lentokielto.

Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA määräsi Dreamlinerkoneet lentokieltoon tammikuussa 2013 sen jälkeen kun kahden koneen Litium-akut olivat ylikuumenneet. Ensimmäinen tapaus tapahtui Japan Airlinesin koneelle Bostonissa. Toinen ylikuumenemistapaus tapahtui All Nippon Airwaysin (ANA) Dreamlinerille reittilennolla Japanissa. Kone teki hätälaskun ja matkustajat evakuoitiin koneesta.

ANA:n tapauksen jälkeen käynnistyneissä tutkimuksissa ei pystytty selvittämään miksi kahden koneen akut ylikuumenivat. Boeing suunnitteli akkuja varten korjaussarjan, jolla lisätään akkujen suojausta, ja mahdolliset palokaasut saadaan johdettua koneen ulkopuolelle. Viranomaiset hyväksyivät korjaukset huhtikuun lopulla, jonka jälkeen Boeingin asennusryhmät alkoivat asentaa korjaussarjoja koneisiin.

Kaikki toimitetut Dreamlinerkoneet saatiin modifi oitua toukokuun loppuun mennessä, ensimmäisenä koneen otti uudel leen liikenteeseen Ethiopian Airlines. Myös kaikkiin Japan Airlinesin Dreamliner-koneisiin asennettiin korjaussarjat. Yhtiö tähdensikin Tokio-Helsinki reitin avaustilaisuudessa luottavansa Dreamlinerin turvallisuuteen täysin. Kevään akkuongelmien selättämisen jälkeen uusia koneita on toimitettu tasaisesti asiakkaille. Esimerkiksi norjalainen Norweigian vastaanotti ensimmäisen Dreamliner-koneensa kesä-heinäkuun vaihteessa. Norweigian aloittaa 787-koneilla kaukolennot elokuussa, sitä ennen koneet lentävät Euroopan reiteillä. Täysin ongelmattomasti ei Dreamlinerin paluu lentokiellon jälkeen ole sujunut. Muutamien pienten liikennelentokoneiden arkeen kuuluvien teknisten vikojen jälkeen suurempi vastoinkäyminen tapahtui perjantaina 12.7.213 kun Ethiopian Airlinesin Dreamliner syttyi tuleen. Heathrowin lentoasemalla Lontoossa. Ulkopaikalla ollut tyhjä kone kärsi palovahinkoja takarungon yläosassa. Julkaistuista kuvista näkyy miten liekit ovat läpäisseet koneen rungon aivan suuntavakaimen etupuolelta. Tätä kirjoitettaessa palon syy on epäselvä, mutta onnettomuustutkijat epäilevät palon syyksi Honeywellin valmistamien hätälähettimien (ELT) litiummangaaniakkujen syttymisen. Honeywellin mukaan samantyyppisiä akkuja käytetään myös muiden koneiden ELT-lähettämissä, eikä niissä ole aiemmin havaittu ongelmia. Tulipalon tutkinta on kesken.

MAGAZINE FOR AVIATORS BY AVIATORS