АВТОСПЕЦТЕХНИКА by VLADIMIR S

новости • интервью • тест-драйвы • обзоры техники

№ 1-2012 (001)

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике грузовик Mitsubishi Fuso Canter

спецтехника Komatsu PC-200-8

Техника Рефрижираторы

техосмотр Изуродованная мечта

ВЫСТАВКИ Мир Автобусов2012

внедорожник Great Wall Hover H5

ania Sc Бар

селона Тест-драйв

Редакция ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 Реклама тел. +7 (906) 087 0452 ast.reklama@inbox.ru

Клуб самоубийц... Все говорили: затевать новый журнал в наше время — равносильно самоубийству. Рынок печатных СМИ перегрет и перегружен. Они, печатные СМИ, вытесняются интернет-изданиями. На смену старушке-бумаге идет дерзкий и беспринципный интернет. Да и конкуренция среди специализированных СМИ настолько высока, что гайке негде упасть. И все же мы рискнули. Но при этом хотим заметить — не кинулись безоглядно в омут. Провели анализ, оценили рынок... ...Оказалось, что нужно не так уж и много. Нужно просто профессионально и с полной самоотдачей делать свое дело. А дальше просто. Мы знаем как. Мы знаем, о чем. Знаем, для кого. И зачем... Так зачем? Все предельно просто: мы решили сделать качественный продукт, за каждую страницу которого нам не будет стыдно. Перед вами обычный номер. Не усиленный, не специальный. Обычный. Дальше будет лучше. Уже в следующем номере вас ждет ряд абсолютных новинок, которые, уверены, сподвигнут взять в руки журнал и прочитать его от корки до корки. Читайте. Критикуйте. Предлагайте. Судите строго. Мы открыты для всех. Авторов, рекламодателей, производителей, дилеров и дистрибьюторов. И конечно, читателей. Коллектив единомышленников

содержание

12 Куда идет коммерческий

транспорт?

16 СКАНворд: 21 по диагонали 26 Изуродованная мечта 32 Нежность к ревущему

«Уралу»

36 Легким галопом

Canter – визитная карточка компании MFTBC

42 Холодильник на колесах Рефрижераторы – один из наиболее динамично развивающихся сегментов рынка

50 «МИР АВТОБУСОВ - 2012»:

твёрдая пятёрка!

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

56 Экскаватор в восьмом

поколении

Блиц-тест: гусеничный экскаватор Komatsu-РС200-8

64 Электрификация

от John Deere

Самосвалы John Deere вносят вклад в строительство крупнейшей ГАЭС России

67 Черные стрелы

Volvo CE начинает строительство завода экскаваторов в России

68 Погрузчик

на все случаи жизни

74 Как за каменной стеной Тест: Great Wall Hover H5

новости «Урал» в Казахстане Автомобильный завод «Урал» представил перспективный тягач «Урал63704» на Международной выставке вооружения и военно-технического имущества KADEX-2012.

Лучший среди специальных Mercedes-Benz Unimog признан лучшим специальным автомобилем 2012 года. Восьмой раз подряд Mercedes-Benz Unimog становится победителем в категории «Автомобили специального назначения». Награда была вручена на торжественном гала-вечере в мюнхенском театральном павильоне «Das Schloss». В состязании участвовали 143 автомобиля, 40 производителей, свои голоса отдали более 57 000 человек. В категории авто-

Полноприводный автомобиль «Урал63704» с бескапотной кабиной (колесная формула 6х6, полная масса 33,4 т) в исполнении «седельный тягач» предназначен для буксирования полуприцепов по всем видам дорог и местности при температуре воздуха от –45°С до +40°С, что делает машину максимально приспособленной к работе на дорогах Казахстана. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-652 мощностью 412 л.с. 4-го экологического класса (выпускается по лицензии Renault-Trucks Ярославским моторным заводом «Автодизель» «Группы ГАЗ»). Конвейерная сборка представленной на выставке машины началась в июле 2010 года.

мобилей специального назначения Unimog занял почетное первое место, получив большинство голосов читателей журнала «OffRoad». Отдельно была отмечена его непревзойденная проходимость, обусловленная такими техническими особенностями, как портальные мосты и неограниченные возможности при кручении рамы в сочетании с высокой прочностью и устойчивостью.

Газель. 80 лет спустя... В конце 2011 года на Горьковском автозаводе состоялся конкурс дизайнерских работ, посвященный юбилею предприятия.

Первое место

Второе место

Третье место

Любителям истории Горьковского автозавода предлагалось представить, как будут выглядеть самые популярные в России легкие коммерческие автомобили «ГАЗель» и «Соболь» в 2092 году – через 80 лет после юбилея. Участники конкурса попытались создать изображение концептуального грузового автомобиля, поскольку ГАЗ создавался именно как завод по производству грузовиков, и первым сошедшим с конвейера автомобилем была полуторка ГАЗ-АА. На конкурс поступило более 150 работ, главным требованием создания которых являлось сохранение стиля, узнаваемости и преемственности моделей марки ГАЗ, а также высокое качество выполнения эскиза автомобиля. Первое место завоевал Александр Селиверстов (Тула), второе место – Антон Самсонов (Москва), третье место – Евгений Томишинец (Холмск Сахалинской области). На основе конкурсных работ будет подготовлен юбилейный календарь Горьковского автозавода на 2013 год. АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Автогрейдер с «Брянского арсенала» Завод «Брянский арсенал» разработал новый карьерный автогрейдер ГС-25.12, предназначенный для больших объемов работ при строительстве дорог.

Новый автогрейдер – это более мощная по сравнению с предыдущей моделью машина с улучшенными потребительскими характеристиками. Машина оборудована ведущим гидростатическим отключаемым передним мостом на базе комплектующих Bosch-Rexroth, использование которого по-

зволяет увеличить производительность автогрейдера, улучшить тяговые характеристики, а значит – и расширить область применения техники: теперь машина может работать с грунтом 4-й категории плотности и справляться с заданным объемом работ вдвое быстрее.

Новый автогрейдер оснащен двигателем ЯМЗ-326 мощностью 235 л.с., гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, а также тандемной тележкой NAF. В кабине автогрейдера улучшена обзорность за счет изменения конфигурации и внутреннего интерьера, а также установлен кондиционер, что создает более комфортные и безопасные условия для работы оператора машины. Карьерные автогрейдеры серии ГС25.12 предназначены для работ на грунтах I-IV категории без предварительного рыхления, а на более плотных грунтах – с предварительным рыхлением при температуре от –40 до +40 градусов в условиях умеренного климата. Техника успешно применяется для больших объемов земляных и профилировочных работ в различных условиях дорожного строительства, а также используется при железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительстве. Серийное производство автогрейдера ГС-25.12 начнется в апреле 2012 года, техника будет впервые представлена с 29 мая по 4 июня на международной выставке «Строительная техника и технологии-2012».

Дебют самосвала В рамках Уральского строительного форума «УралТранс», прошедшего в конце апреля в Екатеринбурге, «АвтоКрАЗ» представил новинку – самосвал КрАЗ С20.2R, оснащенный кабиной французской фирмы «Renault». Автомобиль КрАЗ С20.2R (6х4) создан на базе самосвала пятого поколения автомобилей КрАЗ с компоновкой «кабина над двигателем». На нем установлен 6-цилиндровый ярославский двигатель ЯМЗ-6511 (Euro 4), мощностью 362 л.с., однодисковое сцепление MFZ 430 и механическая двухдиапазонная коробка передач ZF 16S151. Высокоэргономичная кабина автомобиля – Renault Kerax – обеспечивает водителю комфорт и меньшую утомляемость во время выполнения работ. Самосвальная платформа полукруглого сечения объемом 14 м3 изготовлена из высокопрочной износостойкой стали производства австрийской металлургической компания Voestalpine. Телескопический гидроподъемный механизм фирмы Binotto. В отличие от серийных капотников, новый бескапотный самосвал имеет целый ряд конструктивных новшеств, ранее не

применявшихся на кременчугских грузовиках, в том числе новую конструкцию балансирной подвески задних колес и передней оси, рулевой механизм интегрального типа, бескамерные шины. Автомобили КрАЗ с компоновочной схемой «кабина над двигателем» Кременчугский автозавод планирует вывести на рынок Российской Федерации в четвертом квартале текущего года после окончания процедуры сертификации новой линейки кременчугских бескапотных грузовиков на соответствие техническому регламенту РФ.

новости Противопожарный «вездеход» Iveco поставила новый Trakker АМТ 693912 для ОАО «Газпромнефть-МНПЗ» Компания «Питертракцентр», официальный дилер компании Iveco в России, выиграла тендер на поставку автомобиля комбинированного тушения «IVECO-AMT 693912» для ОАО «Газпромнефть-МНПЗ» (Московский нефтепе-

рерабатывающий завод). На осуществление поставки претендовали десять организаций, однако предложение «Питертракцентра» оказалось наиболее подходящим с точки зрения цены поставки и предлагаемой комплектации.

Грузовики BAW отправляются в Сибирь В марте 2012 года завод «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» отгрузил первую партию грузовиков BAW в Сибирский Федеральный округ. В ближайшее время завод начнет поставки своей продукции еще в 5 сибирских регионов. Всего в этом году в СФО планируется поставить до 500 автомобилей BAW.

В основе пожарной машины – полноприводное шасси Trakker с колесной формулой 6х6, предназначенное для пересечения местности со сложным рельефом. Мощность 13-литрового дизельного двигателя Cursor составляет 420 л.с. Этого более чем достаточно для оперативного передвижения автомобиля с полной массой в 28 т. «Сухая» масса «IVECO-AMT 693912» составляет 19,5 т, при этом он оборудован водобаком емкостью 5000 л и пенобаком на 6000 л с системой автономного обогрева, а также порошковым агрегатом, рассчитанным на 1000 кг порошка типа ABCD. Автомобиль был поставлен с полным комплектом инструмента и противопожарного оборудования. Все важные узлы имеют защиту. Кабина сдвоенная, рассчитана на шесть мест. Предусмотрены места для крепления четырех воздушных дыхательных аппаратов модели «ОМЕГА». В списке новейшего противопожарного оборудования – автоматическая система дозирования пенообразователя SALAMANDERE 180 (180 л/мин при давлении 16 бар), электронная система получения и подачи компрессионной пены HALE CAFS (3 100 л/мин) и пожарный насос GODIVA WTA-300. Лафетный ствол AKRON STREM MASTER производительностью 3 800 л/мин изготовлен из легкого сплава, не подверженного коррозии, и оборудован устройством для ручной фиксации во всех направлениях.

Первыми на рынок Сибири пришли 1,5 и 4-тонные грузовые автомобили BAW Фenix с бескапотной кабиной и дизельным двигателем Евро 3. В дальнейшем в сибирских регионах появятся однотонные грузовики BAW Tonik, а также 38-местные автобусы малого класса BAW Street Line. В ближайшее время завод начнет отгрузки автомобилей дилерам в Красноярск, Новосибирск, Омск, Кемерово и Томск. Специалисты данных дилерских центров уже прошли обучение по сервису и продажам автомобилей BAW. Планируется, что всего в Сибири будет работать более 10 дилерских центров BAW в 8 регионах. В настоящее время в России работает 75 дилерских центров BAW, более чем в 60 регионах. Все авторизованные дилеры BAW ведут работу в соответствии с едиными стандартами «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» – предоставление всего комплекса необходимых услуг в одном месте – «3 в одном» (продажи автомобилей, сервис, продажи запасных частей). АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Unimog для «Сочи-2014» На полигоне НАМИ (НИЦИАМТ, г. Дмитров) прошли испытания фрезерно-роторных снегоуборочных машин – в условиях, приближенных к горным районам Сочи. По итогам технической оценки будут подготовлены рекомендации по закупкам техники для содержания автомобильных дорог во время проведения Олимпийских игр «Сочи 2014». Основной частью испытания стал выброс снежного вала размером 1,2х2,8 м с обочины за пределы полосы отвода на участках автомобильной дороги с различными уклонами и радиусами поворотов. Среди прочих участников на техническое соответствие был проверен Unimog U400 российской сборки с навесным оборудованием для зимней уборки с фрезерно-роторным снегоочистителем. Фрезерно-роторный снегоочиститель FS 105 был изготовлен немецкой компанией «Schmidt» и установлен российской компанией ЗАО «Астейс». Unimog имеет полный привод с колесной формулой 4х4 и колесной базой 3060 мм, двигатель стандарта Евро 3 в 231 л.с. с крутящим моментом 810 Нм, гидравлическую систему для подключения навесного оборудования, малые габариты.

Автомобиль оборудован шестицилиндровым дизельным двигателем MercedesBenz ОМ 906LA с электронным регулированием системы впрыска топлива, турбонагнетателем и интеркулером. Полностью синхронизированная реверсивная коробка передач с 8 передачами для движения вперед и 6 передачами заднего хода обеспечивает легкую смену направления движения. Коробка передач Telligent легко переключается за счет возможности предварительного выбора передачи и автоматического определения последующей, что способствует сохранности двигателя, сцепления коробки передач и силовой линии в целом. Мосты в виде портальной балки с передаточным отношением i=6,38 обладают высоким дорожным просветом при низком центре тяжести автомобиля. Благодаря мостам с трехрычажной подвеской, интегрированным стабилизаторам, винтовым пружинам с прогрессивной характеристикой упругости, а также телескопическим амортизаторам, достигаются стабильные динамические свойства автомобиля.

Шины с микрочипом Компания Goodyear представила первые грузовые шины для коммерческого использования с встроенным микрочипом. Новые грузовые шины Goodyear Regional RHT II RFID (Radio Frequency Identity – радиочастотная идентификация) с параметрами 435/50R19.5 имеют встроенный микрочип, связанный с уникальной программой мониторинга состояния шин через интернет (Fleet Online Solutions). Данная программа дает операторам спецтехники массу преимуществ. Таким образом, сокращается время простоя при осуществлении ремонта, значительно упрощается система учета шин, снижается вероятность краж. В 2011 году Goodyear получила награду в Латинской Америке за разработку и внедрение этой технологии. Микрочип встраивается в шину на конвейерной линии; он снабжается уникальным идентификационным кодом, позволяющим определить размеры шины и ее идентификационный номер с помощью портативного сканнера. В сервисном центре представитель Goodyear или оператор, обслуживающий автомобили, может быстро просканировать покрышки, оснащенные RFID, при этом все показания сохранятся в электронном виде. Это поможет сэкономить время и избежать ошибок при записи. Также с помощью данной системы удобно производить инвентаризацию новых, использованных и восстановленных покрышек.

новости Прощай, R-класс! Перемены в предпочтениях покупателей не позволили R-классу занять достойное место в североамериканской гамме Mercedes-Benz.

МАЗ-МАН сертифицировал тягач нового поколения СП ЗАО «МАЗ-МАН» получило одобрение типа транспортного средства на грузовик нового поколения. По сообщению «Агентства Деловых Связей», СП ЗАО «МАЗ-МАН» завершило разработку базовых моделей семейства на основе дизельных двигателей MAN D08 и D20 и провело их сертификационные испытания. Флагман модельного ряда, седельный тягач МАЗМАН 642548 (49) в конце декабря 2011 года получил одобрение типа транспортного средства в Российской Федерации. Как заявил директор СП ЗАО «МАЗ-МАН» Александр КАРТЫННИК: «К концу 2011 года мы практически завершили переход на производство грузовиков нового поколения. Теперь наши машины полностью «проходные на Россию», поскольку соответствуют актуальным и перспективным требованиям технического регламента по экологии. Мы решили не зависеть от продления или непродления сроков действия разрешительных документов на старые модели экологического класса 3 (Евро-3) и разработали и освоили в производстве новые модели, соответствующие нормам от Евро-3 до Евро-5. Как пояснил директор, на сегодняшний день в модельном ряду предприятия более 20 моделей и модификаций современных грузовиков, основу составляют седельные тягачи, самосвалы и шасси.

В 10 раз больше John Deere вошла в ТОП-10 крупнейших мировых производителей дорожностроительной техники. Рейтинг, который ежегодно публикует авторитетное издание Yellow Table, составлен на основе анализа доходов от продаж строительной техники 50 ведущих производителей. По данным исследования, в 2011 году продажи строительной техники по всему миру выросли на 25%. В прошлом году доходы от продаж достигли 182 млрд. дол-

С самого начала этот автомобиль вызвал неоднозначные суждения по обе стороны Атлантики, и Штутгарт принял решение, что 2012 г. будет последним в «заокеанской» биографии специфической модели. Завод в штате Алабама (г. Тускалуса) приступил к выпуску R-класса в 2005 г., и с той поры все внедорожники Mercedes-Benz, за исключением G-класса, продаются в Соединенных Штатах в существенно большем количестве, чем R-класс. В течение первых двух месяцев текущего года удалось реализовать лишь 293 автомобиля, в то время как GL-Class, GLK-Class и M-Class разошлись, соответственно, тиражом 3185, 3606 и 7410. Однако на США, как говорится, свет клином не сошелся, и после 2012 г. завод в Алабаме будет поставлять R-класс в регионы, проявляющие интерес к этой модели – Канаду, Мексику, Европу и КНР. Однако даже в условиях сохраняющегося спроса на R-класс, который производится параллельно с M- и GL-классами, эта модель может быть вытеснена другими автомобилями, намеченными к выпуску в Алабаме. В рамках перспективной программы Mercedes-Benz 2020 Strategy завод в Тускалуса готовится к производству C-класса нового поколения и спортивного кроссовера.

ларов, тогда как в 2008 году, до финансового кризиса, они составляли 168 млрд. долларов. Компания John Deere в рейтинге Yellow Table поднялась на две позиции по сравнению с 2010 годом. По итогам 2011 года доход от продаж строительного оборудования по всему миру приблизился к 5 млрд. долларов – это на 45% выше, чем в 2010. Прибыль составила более 300 млн. долларов, что в три раза больше, чем год назад. В России продажи строительной техники John Deere в 2011 году выросли почти в 10 раз по сравнению с предыдущим годом. «Дорожно-строительное оборудование амери-

канского производителя появилось в нашей стране в 2009 году, и постепенно набирает популярность. Наших клиентов привлекает высокая производительность и надежность техники, низкие эксплуатационные расходы, наличие запчастей на складах и быстрый сервис», – отмечает Валентин Кушнерев, руководитель отдела маркетинга подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere по России и СНГ. Он отметил, что в 2012 John Deere планирует увеличить продажи дорожно-строительного оборудования более чем в 2 раза, в связи с ростом узнаваемости продукции и популярности компании на рынке.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Расширение рынка ООО «Ивеко Руссия», официальный представитель компании Iveco в России, теперь осуществляет продажу и сервисную поддержку автобусов марки Irisbus.

Компания предлагает на российском рынке три модели, имеющие устойчивый спрос. Это междугородний автобус Crossway (стандартный или низкопольный), туристический Evadys, а также туристический автобус особо большого класса Magelys. Полноценную техническую поддержку автобусов Irisbus осуществляют три официальные сервисные станции: «АвтоуниверсалТрак» (г. Сургут), «Автотехтрейд» (г. Екатерин-

бург) и «Питертракцентр» (г. Санкт-Петербург). Дилерская и сервисная сеть Irisbus будет расширена в будущем за счет новых дилеров, а также выдачи лицензии уже существующим. В первую очередь это коснется регионов, где наблюдается повышенный спрос на технику данной марки. Основные покупатели автобусов Irisbus – компании, эксплуатирующие парк в условиях холодного климата на севере страны, поэтому тех-

ника поставляется в специальной «зимней» комплектации. Автобусы Irisbus ввозятся на территорию РФ с 1992 года. Ранее импорт автобусов Irisbus осуществлялся через российское представительство чешского дилера Karex. Решение о смене официального импортера было связано с недавней реструктуризацией концерна FIAT: с 1 января 2011 года сельскохозяйственные и строительные машины, коммерческие автомобили и автобусы выделены в отдельную группу FIAT Industrial. Российское представительство Karex, тем не менее, остается официальным дилером Irisbus в России. Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия», отметил: «До недавнего времени мы поставляли только коммерческую технику марки Iveco и очень рады расширению нашей рыночной ниши. Наличие хорошо развитой сервисной и дилерской сети позволит нам быстро и успешно наладить процесс поставок автобусов Irisbus. Имея отлаженные каналы поставки запчастей, собственный склад, а также квалифицированных сервисных инженеров, «Ивеко Руссия» может гарантировать качественную поддержку продукции Irisbus на территории России. Автобусы пользуются стабильным спросом, особенно в северных регионах с тяжелыми условиями эксплуатации».

Самосвалы для подземных работ Sandvik Mining представила на рынке два новых самосвала для подземных работ. TH550 и TH540 – первые самосвалы в сегменте подземного оборудования, оснащенные энергоэффективными двигателями, отвечающими новейшим требованиям экологического стандарта EPA Tier 4i/EURO Stage IIIB. Новые модели TH550 и TH540 спроектированы на основе «старых рабочих лошадок» T50 и T40, которые получили признание на рынке как лучшие подземные самосвалы. Одно из главных преимуществ этих машин – дополнительный двигатель EPA Tier 4i/ EURO Stage IIIB, потребляющий меньшее количество топлива, производящий меньше выбросов и имеющий лучшие показатели по крутящему моменту, чем у предшественников. На данный момент TH550 и TH540 – единственные машины на рынке подземного оборудования с данными двигателями. «Если запустить эти двигатели, например, в центре какогонибудь большого города, выделяемые выхлопные газы будут чище, чем сам городской воздух. Таким образом, самосвалы обеспечивают безопасные условия работы под землей», – утверждает Томи Пикала, менеджер по поддержке отдела маркетинга Sandvik Mining. Новые самосвалы Sandvik TH550 и TH540 сконструированы с учетом требований к защите окружающей среды, здоровья и безопасности (EHS), а также производительности и надежности. Новые

свойства увеличивают безопасность и практичность использования – например, возможность проводить все ежедневное техобслуживание с уровня земли без подъема на машину. Удобство работы и общая производительность увеличены за счет усовершенствований, выполненных в кабине оператора: улучшенной эргономичности кресла, поглощающего вибрации, новой приборной панели, дисплея системы управления, автоматического переключения передач и регулируемой системы климат-контроля. Двигатели EPA Tier 4i/EURO Stage IIIB обеспечивают соответствие самым строгим требованиям вентиляции. Время непрерывной работы машины увеличено за счет большого объема бака, централизованной системы технического обслуживания и легко очищаемого радиатора. Новая система охлаждения, более безопасная электропроводка, новые цилиндры рулевого управления и долговечные шины в комбинации с другими преимуществами созданы для увеличения максимальной годовой наработки и повышения общего эксплуатационного ресурса самосвалов, что в результате обеспечило высокий уровень производительности.

Сергей Удалов

Андрей Топтун

Куда идет коммерческий транспорт?

2011 год выдался удачным для большинства производителей коммерческой техники. По данным Аналитического Агентства «АВТОСТАТ», в прошедшем году российский рынок новых коммерческих автомобилей на основе данных регистраций суммарно составил 330,3 тысячи единиц, на 57,2% превысив показатель 2010 года. Порядка 60% от этого количества пришлось на LCV, что соответствует 190,2 тысячи машин (+42,4%). На долю рынка грузовиков приходится более трети от общего числа – 121,6 тысячи (+93,2%). Оставшиеся 5,5% или 18,5 тысячи единиц (+35,5%) занимают автобусы. Мы решили обсудить тенденции развития российского рынка коммерческого транспорта с Сергеем Удаловым, исполнительным директором и Андреем Топтуном, руководителем направления коммерческой техники компании «Автомобильная статистика» 12

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

аналитика Если рассматривать региональную структуру рынка, то мы видим, что регистрация новых автомобилей в таких казалось бы, автоемких регионах, как Краснодарский край, Москва и Московская область, СанктПетербург, не растет и остается на уровне 2007 года. В то же время резкий прирост наблюдается в республике Татарстан, Ивановской области. Какими факторами можно это объяснить? Если рассматривать рынки Краснодарского края, Москвы, СанктПетербурга, здесь работает «закон больших чисел». Это крупнейшие регионы, потребляющие значительную часть автомобилей. И здесь прибавка в абсолютных числах влечет незначительное увеличение в процентном выражении. То есть чем больше масса, тем сложнее региону показывать какой-либо рост. Резкий прирост парка в Татарстане объясняется предстоящими знаковыми событиями: это универсиада, футбол, это в том числе дорожное строительство, напрямую связанное с упомянутыми выше мероприятиями. Недавняя поездка в Татарстан показала – там действительно очень много строят. Интересная ситуация с новой техникой сложилась в Ивановской области, где основным фактором роста регионального рынка является активность одного крупного участника. Если посмотреть на структуру парка, то в прошлом году более тысячи новых автомобилей MAN зарегистрировала федеральная сеть «Магнит». Т.е. весь объем грузовиков этого ритейлера пришелся на регистрацию в одном месте, где расположен один из распределительных центров и соответственно АТП компании. При этом все машины курсируют по стране, несмотря на то, что зарегистрированы они по месту нахождения владельца. Т.о. имеет место следующий фактор: в каком-либо регионе достаточно одного крупного игрока, чтобы изменить складывавшуюся годами тенденцию и долю рынка. И если вычесть эти 1100 машин, которые «Магнит» зарегистрировал в Ивановской области, то мы получим те же показатели, что и в 2007 году.

Можно в качестве аналогичного примера привести компанию «Инкомтендер», которая занималась перевозкой легковых автомобилей с Волжского автозавода. Все их автовозы, а это более сотни машин, имели московские госномера – по месту регистрации компании, хотя по факту базировались в Тольятти. Резкий относительный прирост продаж в отдельных регионах, если сравнивать с 2007 годом, который можно наблюдать в статистических данных, скажем по Красноярскому краю, можно объяснить недостаточной полнотой имевшейся на тот момент

информации, когда мы только приступили к сбору статистики по коммерческому транспорту. Вами предлагается три варианта развития рынка на ближайшую перспективу. Тем не менее, на ваш взгляд, какой сценарий наиболее вероятен? Какие факторы «работают» на рост продаж? Какие, напротив, на их снижение? В своих рекомендациях мы предлагаем ориентироваться на средний вариант развития рынка. Оптимистичный и пессимистичный же варианты возможны в зависимости от усиления тех или

Продажи LCV в России Марка 2010 GAZ 57806 UAZ 22477

2011 77166 25219

Изм., % 33,5 12,2

FIAT PEUGEOT VOLKSWAGEN

13585 10322 6621

19142 14433 10810

40,9 39,8 63,3

FORD HYUNDAI CITROEN IZH KIA Прочие Итого

4138 3292 4640 627 706 9324 133538

8209 7930 7370 4175 3386 12342 190182

98,4 140,9 58,8 565,9 379,6 32,4 42,4

Источник - данные регистраций ГИБДД, обработка АА "АВТОСТАТ"

Прогноз развития рынка LCV в России

(тыс. шт.)

350 300 250 200 150 100 50 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Источник - данные регистраций ГИБДД, обработка АА "АВТОСТАТ". С 2012 года - прогноз АА "АВТОСТАТ"

аналитика Рынок грузовых автомобилей по маркам Марка 2010 2011 KAMAZ 17590 31725 MAZ 6000 13239 GAZ 5597 7710 MAN 3399 7616 HYUNDAI 3862 7068 SCANIA URAL VOLVO MERCEDES SHAANXI Прочие Итого

1738 3526 1997 838 317 18102 62966

6471 5660 5537 3011 2589 31020 121646

Изм., % 80,4 120,7 37,8 124,1 83,0 272,3 60,5 177,3 259,3 716,7 71,4 93,2

Источник - данные регистраций ГИБДД, обработка АА "АВТОСТАТ"

Прогноз развития рынка грузовых автомобилей в России

(тыс. шт.)

250 200 150 100 50 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Источник - данные регистраций ГИБДД, обработка АА "АВТОСТАТ". С 2012 года - прогноз АА "АВТОСТАТ"

иных факторов, влияющих на развитие ситуации. Основные движущие факторы роста продаж коммерческой техники, а это относится и к сегменту LCV, и к грузовикам, и к автобусам – это устаревший парк. В ближайшие годы необходимость его обновления будет являться одним из самых мощных факторов роста. При этом какая-то часть парка, по нашим оценкам 5-15%, в зависимости от региона, является «мертвыми душами». Формально, будучи зарегистрированными, они практически не эксплуатируются. Уже сейчас активно обсуждается возможность введения ограничений на период эксплуатации автомобилей. Ска-

жем, по автобусам эта цифра составляет 15 лет. Понятно, что здесь есть и лоббирование интересов российских производителей, но если подобное решение обсуждается на уровне премьер-министра, то очевидно, что рано или поздно оно будет принято. Впрочем, не думаем, что будет введен жесткий запрет на эксплуатацию тех же автобусов старше 15 лет. Регулирование рынка будет осуществляться либо за счет введения повышенных налогов, либо принятием неких ограничительных мер. Например, ограничение эксплуатации этих автобусов на муниципальных перевозках. Что касается факторов, «играющих» на возможное снижение рынка, то основным из них может стать экономи-

ческий кризис, хотя сейчас ситуация в Европе стабилизируется. Можно ли считать уровень продаж коммерческой техники в России в докризисных 2007-08 годах абсолютным максимумом, превысить который в ближайшие 5-7 лет вряд ли удастся? Мы считаем, что 2007 год – не потолок для рынка. В нашем прогнозе хорошо видно, что продажи могут быть и выше. Скажем, при самом благоприятном сценарии продажи грузовых автомобилей в 2013 году могут вырасти на 30-50%. И автобусный парк будет расти, в том числе и в связи с принятием мер, связанных с запретом эксплуатации старого парка. Но реальной представляется ситуация, когда рост в последующие годы будет уже не столь резким, где-то на уровне 10% в год. Вопреки ожиданиям, в сегменте LCV китайские автомобили не сделали погоды, если анализировать абсолютные цифры продаж. Означает ли это, что «эпоха» китайской экспансии, которую так ждали и о которой так много говорилось, постепенно сходит на нет? Почему китайцы ушли с нашего рынка? Перелом произошел в 2008 году. К этому моменту они так и не создали в России ни нормальной структуры продаж, ни оптовой сети, ни производств. А с 2009 года были подняты таможенные пошлины. При этом одновременно у них на родном рынке стали приниматься меры, стимулирующие спрос. Те проекты с китайской стороной, что существуют сейчас, это скорее исключение, подтверждающее правило. Они были созданы и выжили в основном за счет инициативы и желания российской стороны. Сколько бы китайцы не выходили с предложениями, в них фактически не было никакой серьезной составляющей, все ограничивалось общими фразами типа «давайте сделаем», но при этом не было конкретики. Быть может, на тот момент китайские производители еще не научились цивилизованному ведению рынка. Тем не менее, полагаем, что они вернутся, потому что у них рынок не «резиновый», а мощности предприятий там колоссальные. Когда ждать их возвращения? Пожалуй, в период до 5 лет начнется новая волна китайской экспансии. Хотя вполне возможно, что это произойдет и АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Куда идет коммерческий транспорт? раньше. Мы уже отмечаем замедление темпов роста в Китае. Во всяком случае, последние 2 месяца китайский автопром уходит в минус по сравнению с прошлым годом. Это можно считать первым сигналом. И, кстати говоря, их грузовики сейчас неплохо продаются, о них хорошие отзывы, у них достаточно стабильные продажи. Китайские компании все серьезнее относятся к открытию в России представительств, подбирают российских специалистов и руководителей, проводят исследования рынка. Согласно Вашему прогнозу развития рынка, в 2015 году возможен очередной спад объемов продаж коммерческой техники. Однако, по обоим приведенным Вами сценариям, он не столь критичен, как кризис 2009 года. Если тогда продажи упали в 2 раза, то в 2015 году Вами предсказывается лишь 10...20-процентное снижение — и это по самому пессимистичному сценарию. Означает ли это, что новый кризис, если он случится, будет уже не столь глобальным и «фатальным»? Мы считаем, что глобального кризиса в 2015 году не будет – кризис придется на более поздний период. В 2015 же будет некое замедление и даже падение темпов роста. Потому такого глобального, как в 2008 году кризиса мы в ближайшей перспективе не ожидаем. Существует 10-летний цикл, по которому возможный новый виток кризиса придется на 2017-2018 годы. В структуре производства грузовых автомобилей в России наблюдается планомерное снижение доли LCV, при этом доля большегрузных автомобилей растет. Сохранится ли эта тенденция, на Ваш взгляд, в ближайшие годы? Не думаем, что снижение доли LCV является какой-то стабильной тенденцией. Скорее, это вызвано локальными причинами, одна из которых – прекращение производства FIAT Ducato, имевшего достаточно большую долю рынка, около 18%. Понятно, что уход этого игрока сказался на общей картине в целом по сегменту легкого коммерческого транспорта. В целом же у рынка LCV достаточно большой потенциал и в ближайшие годы рост в этом сегменте продолжится. Весьма активны в этом сегменте иностранные производители,

они стремятся предлагать все больше вариантов комплектаций автомобилей. При этом каких-либо тенденций, свидетельствующих о насыщении в сегменте LCV, мы не видим. Давайте поговорим о тенденциях в сфере продаж грузовой техники. На Ваш взгляд, в какую сторону движется рынок? Это увеличение продаж строительной техники, рост доли автомобилей с экологическими нормами Евро-4,5? И, кстати говоря, анализируете Вы в своих исследованиях основные тренды, свидетельствующие о потребностях рынка? В основном на потребности рынка влияет необходимость замены уста-

ревшего автопарка. При этом в равной степени приобретаются как автомобили, соответствующие нормам Евро-3, так и начинается движение в сторону Евро-4. Кризис, прошедшие президентские выборы, вступление России в ВТО, строительство олимпийских объектов... Какие из перечисленных факторов, либо другие, не упомянутые мной, окажут свое влияние на развитие рынка коммерческой техники в России? Самый сильный фактор на сегодняшний день, способный стать драйвером роста продаж – это морально и физически изношенный автопарк. Спасибо за беседу!

Рынок автобусов по маркам. ТОП-10 Марка 2010 PAZ 6875 HYUNDAI 1130

2011 9516 2357

Изм., % 38,4 108,6

LIAZ NEFAZ KAVZ

1185 805 637

2070 609 599

74,7 -24,3 -6,0

MAZ HIGER BOGDAN MAN VOLZHANIN Итого Итого

341 244 329 104 345 13658 62966

517 424 381 239 203 18510 121646

51,6 73,8 15,8 129,8 -41,2 35,5 93,2

Источник - данные регистраций ГИБДД, обработка АА "АВТОСТАТ"

Прогноз развития рынка автобусов в России

(тыс. шт.)

350 300 250 200 150 100 50 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Источник - данные регистраций ГИБДД, обработка АА "АВТОСТАТ". С 2012 года - прогноз АА "АВТОСТАТ"

грузовики Владимир Семаков, фото автора и компании Scania

SCA

Nво

рд:

Впрочем, не только по диагонали. Но и по вертикали, горизонтали, а также прочим углам пересеченной местности внедорожного автополигона передвигались грузовики, представленные компанией Скания на off-road шоу, прошедшем в Испании, близ Барселоны... Всего на тест-драйв был заявлен 21 автомобиль 16

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

сканворд: 21 по горизонтали

грузовики

по д иаг она ли 17

грузовики ГОНКА ПЕРЕВООРУЖЕНИЙ Спрос, как известно, рождает предложение. Четко уловив тенденции последних лет, когда строительная техника становится все более востребованной у потребителя, производители все свои силы, средства, маркетинговые приемы направили на ее продвижение. И вот уже узкие рамки асфальтовой полосы становятся тесны для того, чтобы продемонстрировать все преимущества воплощенной в металле конструкторской мысли. Выход очевиден – переместить тест-драйвы с ровных горизонтальных площадок на строительные и внедорожные полигоны. Отнюдь не аутсайдер этой «гонки перевооружений», компания Скания, решила нанести еще один удар по своим конкурентам, предложив линейку грузовиков серий P, G и R в «строительной» комплектации. А оценить качество и полезность нововведений предложила журналистам, представив на суд публики специально заточенные для эксплуатации в трудных условиях, в том числе и на бездорожье, модели в количестве 21 штуки. При этом комплектация каждой из двадцати одной машины не была похожа одна на другую. ...Мелкий дождь, накрапывавший всю дорогу до автополигона, по прибытии на место только усилился. Ну что же, это даже к лучшему — сама природа решила добавить внедорожного колорита нашему тест-драйву... Дождь,

щебень, раскисшая глина… Отличные исходные данные для теста на устойчивость к бездорожью. Дизайн новых грузовиков повышенной проходимости не претерпел значительных внешних изменений. Очевидно, что при проведении модернизации вопросы стилевых и эстетических изменений находились не на первом плане – акценты были смещены в сторону предельной функциональности. Впрочем, «фамильные черты» семейства были сохранены и развиты: это и увеличенные отверстия в решетке радиатора, логотип компании, да и сама облицовка радиатора, продолжающая концепцию «охватывающего Т». «Стройпакет» моделей, объединенных концепцией «Off-Road» включает мощные выдающиеся вперед бамперы, надежно защищающие кабину от столкновения с препятствиями, коих на стройплощадке более чем достаточно, интегрированную в бамперы оптику с продвинутой защитой, ступеньки на бампере, обеспечивающие удобство обслуживания, защиту двигателя, специальные режимы трансмиссии, Opticruise нового поколения...

ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ НЬЮТОНОМЕТРОВ В качестве опционального оборудования предложен новый, более мощный ретардер, тормозной момент которого увеличился почти на 20% – до 4100

Нм. В техническом отношении R4100 во многом схож с существующей версией R3500. Используется тот же механизм интеграции с тормозной системой, системой управления скоростью, коробкой передач и системой охлаждения. При движении на малой скорости фактический прирост тормозного момента составляет 20–25% в зависимости от передаточного числа редуктора заднего моста. Максимальная эффективность замедлителя обеспечивается при оборотах двигателя 600...1050 об/мин. R4100 более эффективен на скоростях менее 70 км/ч, поскольку при движении на высокой скорости новое передаточное число вызывает некоторое увеличение сопротивления качению и как следствие – рост расхода топлива. Таким образом, можно утверждать, что новая версия ориентирована на клиентов, которым необходима большая производительность при движении на малой скорости, т. е. в сфере строительства.

КАК НА АВТОМАТЕ Новый режим, которым оснащена система Scania Opticruise, позволяет оптимизировать переключение передач в условиях бездорожья и при строительных работах. Как и прежде, всеми режимами вождения можно управлять с помощью кольцевого переключателя на рычаге системы Opticruise, а информация о выбранном режиме отображается на комбинации приборов.

Рычаг системы Scania Opticruise

Во внедорожном исполнении предусмотрена защита низко расположенных узлов и аргегатов - кулера, радиатора, поддона картера. Scania G440 6x6

В новом варианте системы добавлен режим работы в условиях бездорожья

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

сканворд: 21 по горизонтали

грузовики

В режиме работы в условиях бездорожья система старается держать сцепление включенным максимально долго, что позволяет избежать разрывов в передаче энергии и, следовательно, тягового усилия. Количество переключений передач минимизировано, чтобы максимально расширить диапазон частоты вращения вала двигателя. Переключение передач происходит быстрее, однако уровень комфорта для водителя при этом немного снижается. Применяется та же стратегия переключения передач, что и в системе Opticruise с педалью сцепления. Режим повышенной мощности рекомендуется задействовать, когда наиболее важным фактором является время транспортировки. При движении автомобиля на подъем система регулирует частоту оборотов двигателя так, чтобы обеспечить максимальную мощность. При этом происходит некоторый перерасход топлива, но подъем занимает меньше времени, и передачи также переключаются быстрее, чем в нормальном режиме работы. Нормальный режим ориентирован на максимальную экономию топлива, но при этом поддерживает достаточную мощность двигателя для беспроблемного движения на подъем. Система регулирует обороты двигателя таким образом, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент.

УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОБУКСОВКА Большинство грузовиков Scania «строительной серии» оборудованы механизмом блокировки дифференциала и системой регулирования тягового усилия. Все устройства управления тяговым усилием — механизм блокировки дифференциала, регулятор тягового усилия и система перераспределения нагрузки — сгруппированы на одной панели, расположенной рядом с рычагом переключения передач. В центре панели находится поворотный переключатель блокировки дифференциала, который активирует устройства блокировки в определенной последовательности. И последовательность эту нарушить не получится. Сам же процесс блокировки отображается на центральном дисплее комбинации приборов в виде пиктограмм, показывающих текущее состояние каждой оси. Функция регулирования тягового усилия в автомобилях, оснащенных тормозной системой с электронным управлением (EBS), обеспечивает ряд дополнительных возможностей. Вопервых, это управляемая пробуксовка. Чтобы опытные водители имели возможность задействовать максимальное тяговое усилие, уровень пробуксовки теперь зависит от положения дроссельной заслонки: при более широком

открытии заслонки увеличивается пробуксовка. Кроме того, теперь водитель получил возможность с большей точностью корректировать крутящий момента двигателя, что гарантирует поддержание такого давления в турбине, которое позволяет избежать нежелательного понижения передач при движении на подъем по скользкой дороге.

КРОМЕ ТОГО... Ряд изменений внесен в конструкцию подвески. Теперь потребитель может выбирать из значительного числа вариантов. Опционально предлагаются передняя пневматическая подвеска, рассчитанная на нагрузку 9 тонн, а также задняя пневматическая подвеска с барабанными или дисковыми тормозами. К дополнительным опциям также относится двухбаллонная пневматическая подвеска с увеличенной высотой, благодаря которой достигается, вопервых, снижение массы автомобиля на 50–120 кг в зависимости от колесной формулы. Во-вторых, более высокое сопротивление боковому крену способствует лучшей управляемости автомобиля. И, наконец, при таком конструктиве за счет увеличения дорожного просвета появляется больше пространства для размещения топливных баков и другого оборудования, расположенного вдоль рамы. АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

сканворд: 21 по горизонтали

Габаритные огни

Scania P380 6x4

Стоит отметить и новые алюминиевые топливные баки цилиндрической формы емкостью 330, 400 и 440 литров, более прочные в сравнении с «традиционными» аналогами благодаря форме и более износостойкие благодаря содержанию (материалу, из которого они изготовлены). Кроме того, к изменениям, способствующим повышению уровня комфорта водителя и увеличению тягового усилия можно отнести новые прогрессивные параболические рессоры, более прочные полуоси, измененные передаточные числа ступичных редукторов. Но довольно теории! Настало время оценить все эти нововведения в деле.

P380 6X4. RED HOT CHILI PEPPERS Первым в моем тест-листе оказался самосвал Scania P380 с колесной формулой 6х4 и полной массой 41т. Кабина цвета Red Сhilli с серебристой облицовкой радиатора Silver Brilliant, хоть и выполнена в «минималистском» стиле, если сравнивать с обновленными сериями G и R, но тем не менее смотрится вполне свежо и современно. Впрочем, обновленный экстерьер призван не только приблизить P-серию к фамильным чертам серий G и R, но и работает на решение чисто утилитарных задач. В результате модернизации передней

части кабины улучшились ее аэродинамические свойства и повысилась эффективность системы охлаждения двигателя, что необходимо для обеспечения соответствия автомобилей серии Р требованиям стандарта Euro 6. Высокое шасси, кабина на пружинной подвеске, двигатель мощностью 380 л.с. при 1900 об/мин и крутящим моментом 1900Нм при 11001300 об/мин, адаптированный под экологические нормы Евро-3. Дополнительная оптика представлена лишь габаритными огнями по углам в верхней части кабины. Бюджетная версия, предназначенная для стран Ближнего Востока. Впрочем, на российском рынке такая машина в силу своей невысокой цены была бы не менее востребована. Устраиваюсь в водительском кресле. Кабина только подчеркивает «целевое исполнение» машины: черно-белый дисплей, механическая 8-ступенчатая коробка. Все просто и аскетично, если конечно термин «аскетично» применим к самосвалам Scania. Пожертвовав ощущениями от вождения на первом круге ради знакомства с трассой, захожу на второй и начинаю пристальнее присматриваться к машине. Самосвал уверенно ведет себя на трассе. Приближаясь к очередному повороту, прибавляю газ и ускоряюсь. Колеса цепко держатся за дорогу. Так

же легко и уверенно прохожу спуски и подъемы. Механика обеспечивает достаточно четкое переключение передач. Информативный руль улавливает мои пожелания практически на этапе их возникновения, укрепляя тем самым мое мнение, что в целом это хорошо сбалансированный автомобиль.

R500 6x4. BLACK TIE. WHITE TIE Вернув машину к месту стоянки, обращаю внимание на стоящий неподалеку самосвал R500. Белая кабина с черной облицовкой радиатора смотрится как белый вечерний пиджак с черной жилеткой на официальном приеме «black tie». И пускай подобное сочетание характерно для обслуживающего персонала — собственно, это и есть основная цель offroad-грузовиков. V-образная «восьмерка» выдает 500 л.с. при 1800 об/мин, обеспечивая момент 2500 Нм в диапазоне 1000-1350 об/мин. В данном исполнении автомобиль имеет колесную формулу 6х4, кабину с пневмоподвеской, дисковые тормоза, ступичные редукторы. На автомобиле установлена ручная коробка Scania GRS0905R с двенадцатью основными и двумя дополнительными передачами. Высокое шасси рассчитано на полную массу 28,5 тонн. Меня же этот экземпляр заинтересовал в первую очередь

грузовики

Scania R500 6x4

Удобная широкая подножка позволяет легко достать до любой части кабины

Скоба-подножка крепится на нижнем сегменте облицовки радиатора

На центральном дисплее отображаются режимы работы трансмиссии

Поворотный переключатель режимов блокировки дифференциала

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

сканворд: 21 по горизонтали наличием нового ретардера R4100. Осматривая машину снаружи, обращаю внимание на оригинальное решение в части обслуживания лобового стекла, когда платформой является нижняя часть облицовки радиатора. В походном состоянии она ничем не выдает себя, разве что скобой-подножкой, шарнирно закрепленной в правой части облицовки вокруг шильдика V8. Перевод платформы в «боевое» положение осуществляется в два этапа. Отводим в сторону скобу-подножку и опускаем платформу. Как результат — удобный и широкий «трап», перемещаясь по которому легко достать до любой зоны передней части кабины. Роль поручня в данном исполнении возложена на верхнюю часть облицовки радиатора. В кабине полный комфорт и порядок. Трехспицевое рулевое колесо с органами управления, расположенными на ободе. Удобная панель приборов. Хорошо читаемые стрелочные приборы с большим информационным табло в центре комбинации приборов, на которое, помимо стандартных значений вроде пробега, времени или температуры воздуха выводятся режимы работы трансмиссии: передача, текущее положение блокировки межколесного и межосевого дифференциалов. Собственно же блокировка дифференциалов осуществляется с помощью поворотного переключателя. В отличие от прежних версий, когда данная функция включалась клавишами, используемый здесь алгоритм исключает возможность включить блокировку в неправильной последовательности. И завершает картину огромное количество всевозможных полочек, выдвижных и откидывающихся ящичков и отсеков для документов и мелочевки, расположенных по всему салону: на центральной консоли, в зоне пассажирского сиденья, в «антресоли» над лобовым стеклом. На ходу грузовик предсказуем и удобен — динамичный разгон, информативный руль, сбалансированная подвеска. Ко двору пришелся и новый ретардер. Если прежнему ретардеру зачастую явно не доставало тормозного момента и приходилось задействовать педаль тормоза (это я в полной мере ощутил, тестируя следующий грузовик, имевший ретардер с тормозным моментом 3500 Нм), то R4100 легко позволяет обходиться без нее.

Scania R560 6x4

R560 6x4. ДВА В ОДНОМ Следующим автомобилем в моем списке оказался R560 — самосвал и грейдер в одном лице. Грузовик R-серии с самосвальным кузовом, полной массой 30 тонн, V-образной восьмеркой под капотом, соответствующей нормам Euro-5, мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 2700 Нм. Главным же отличием являлось наличие 12+2ступенчатой автоматизированной коробки Scania GRS0905R, оснащенной системой Opticruise. Кроме того, в трансмиссию был интегрирован ретардер прежней модели с тормозным моментом 3500 Нм. Из прочих конструктивных отличий — барабанные тормоза, параболические рессоры передней подвески, сама передняя подвеска, рассчитанная на грузоподъемность 9т. Во избежание повреждений при наезде на всевозможные препятствия, коих на стройке или бездорожье хоть отбавляй, нижние ступеньки для посадки в кабину закреплены на резиновых ремнях, что позволяет им отклоняться при ударах. Механизм опрокидывания кабины установлен в защищенном месте за бампером, со стороны обочины. В целом же не вызывает никаких сомнений, что этот автомобиль (как и предыдущий R500) – из другого, более «старшего» класса, если сравнивать с

P380, да и многим конкурентам он даст существенную фору. Наличие Opticruise является, однозначно, большим шагом вперед в отношении комфортного управления. Педаль сцепления необходимо задействовать лишь во время трогания с места. Дальнейшее управление коробкой осуществляется в автоматическом режиме. Стоит отметить, что с выходом в 2009 году новой R-серии была представлена и новая версия системы Scania Opticruise, которая может работать как в полностью автоматическом режиме, так и в режиме, требующем нажатия педали сцепления. От конкурентов данную систему выгодно отличает множество интеллектуальных функций, в том числе режим маневрирования, обеспечивающий высокоточное управление транспортным средством на очень низких скоростях и автоматический режим раскачивания, который обнаруживает пробуксовывание ведущих колес. Некоторые параметры системы Opticruise можно настроить на любой станции техобслуживания Scania, чтобы адаптировать работу этой системы к конкретным условиям. Например, можно отключить режимы высокой мощности и перехода на пониженную передачу. Передача, предназначенная для трогания с места, включается автоматически (по умолчанию), но при желании эту передачу в системе можно изменить.

грузовики

Scania G400 6x6

Откидная ступенька – простое решение на случай, если водителю необходимо встать на бампер

Широкая ступенька с нескользящей поверхностью интегрирована в верхнюю часть бампера

Две рукоятки по всей длине решетки обеспечивают надежную опору при проведении работ

G400 6х6. ПОЛНЫЙ OFFROAD

Кроме того, новый бампер обеспечивает угол въезда 25 градусов, что позволяет отнести автомобиль к категории грузовиков повышенной проходимости и, следовательно, освобождает от необходимости выполнения требования в отношении передней противоподкатной защиты. Отдельных слов заслуживает оптика. Интегрированные в бампер противотуманные фары и дополнительные фонари дальнего света утоплены «в тело» бампера и защищены стальными решетками. Блокфары с указателями поворотов, помимо того, что также заглублены и защищены решетками, конструктивно отделены от бампера, что обеспечивает дополнительную защиту от ударов при встрече с препятствиями или «летающими» камнями. Плюс система очистки фар, обеспечивающая оптике качественное выполнение своих функциональных обязанностей. Сами лампы легко доступны для замены. В бампер встроено буксирное устройство с увеличенным до 35 тонн тяговым усилием (это на 10 тонн превышает стан-

дартное). Подобное решение позволит отбуксировать грузовик в случае поломки до ремонтной мастерской без необходимости его предварительной разгрузки. А это – экономия времени и средств. На снижение трудоемкости ремонта работает и «автономность» бампера: он не соединяется с другими компонентами, которые могут быть повреждены в результате сильных ударов и вибраций, что повышает оперативность проведения ремонтных работ в полевых условиях. Что еще по достоинству оценит любой водитель, так это то, как реализован доступ к лобовому стеклу. Широкая ступенька с защитой от скольжения в верхней части бампера, на которую можно встать с помощью дополнительной откидной ступеньки, расположенной под пальцем буксирного устройства, упрощает чистку лобового стекла автомобиля. Отдельных слов заслуживает решение с поручнями: две горизонтальные планки облицовки радиатора одновременно являются удобными рукоятками. Отличное сочетание стиля и функциональности.

Последним протестированным мною оказался самосвал G400 6х6 с самым что ни на есть полным внедорожным «фаршем». На данном экземпляре установлен 400-сильный двигатель, обеспечивающий максимум своих возможностей при 1900 об/мин. Крутящий момент составляет 2100 Нм в диапазоне 1000-13000 об/мин. Экологические нормы Евро-5, которым удовлетворяет мотор, были бы «на ура» встречены всеми экологами нашей страны. В тандеме с двигателем трудится 12-диапазонная роботизированная коробка с двумя дополнительными передачами. И конечно, хит – новая 2-х педальная система Opticruise, оснащенная режимом работы в условиях бездорожья. Сначала, как и положено, пройдемся снаружи. Прочный цельноштампованный бампер значительно выдвинут вперед: теперь кабину от всевозможных препятствий защищают 135 мм конструкционной стали. Это на 80 мм больше, чем у предыдущего исполнения.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

сканворд: 21 по горизонтали

Нижняя ступенька на эластичных резиновых ремнях легко отклоняется при наезде на препятствие

Ступенька, расположенная за дверью, очень удобна, когда нужно заглянуть в кузов

Рукоятка над дверью служит для удобного и надежного захвата

Палец буксирного устройства с увеличенным до 35 тонн тяговым усилием

Очистка головного света осуществляется форсунками высокого давления

В общем — снаружи все идеально, строго, функционально. Теперь — в путь. Система Opticruise в двухпедальном исполнении совершенно не отличается от «автомата». Плавное переключение, отсутствие рывков... Opticruise самостоятельно исправит ошибку водителя, если тот в ручном режиме включил неоправданно высокую или низкую передачу. Кстати говоря, на автоматической трансмиссии Allison, которой также комплектуются грузовики Scania, управление осуществляется при помощи абсолютно такого же рычага, который устанавливается на фирменных Сканиевских коробках, оборудованных системой Opticruise. И это тот самый случай, когда лучшее — отнюдь не враг хорошего. Тест-драйв подошел к концу. Представив на суд публики двадцать один автомобиль, ни один из которых не был похож на другой, Скания, похоже вытянула свой «Блэк Джек». Чем ответят конкуренты...

Высоко расположенные фары имеют увеличенный зазор в зоне сопряжения с бампером, что повышает их стойкость к внешним воздействиям. Противотуманные фары интегрированы в бампер и заглублены во избежание повреждений

P380

R500

R560

G400

двигатель 380 л.с. при

V8 500 л.с. при

V8 560 л.с. при

400 л.с. при

1900 об/мин,

1800 об/мин,

1900 об/мин,

1900Нм при

2500Нм при

2100Нм при

1100-1300 об/мин

1000-1350 об/мин

1000-1300 об/мин

Евро-3

Евро-5

Колесная формула/полная масса 6х4/41т

6х4/28,5т

6х4/30т

6x6/35т

трансмиссия КПП –

КПП – механи-

КПП – роботизи-

КПП – роботизиро-

механическая,

ческая, 12+2 с

рованная, 12+2 с

ванная, 12+2,

8+1

интегрированным

новая 2-х пе-

ретардером Scania

дальная система

R4100

R3500, 3-педальная

Scania Opticruise

система Scania Opticruise

Игорь Головин фото: Владимир Семаков

В нашей стране достаточно законов и гражданских процедур, которые скорее можно назвать обрядами, нежели соблюдением государственного уклада. Поэтому когда власть предлагает разумные шаги по ликвидации абсурда, народ вздыхает с облегчением, дескать – ну, наконец-то… Но иногда слуги народа могут этому самому народу так услужить – хоть святых выноси

Изуродованная Площадка для проверки тормозов. Рядами выстроена битая, сгоревшая и повреждённая техника с двумя проездами между ними. Во-первых, это нарушение техники безопасности, во-вторых, это нарушение технологии, а в-третьих – асфальт с множеством дефектов.

Почти по Пелевину В мае прошлого, 2011 года, по стране пролетела радостная весть: техосмотра не будет! Ведь люди не понимали – почему техосмотр на одно и то же транспортное средство при ряде абсолютно жизненных обстоятельств приходится проходить заново. После утери ГРЗ (ну бывает, проглядел): получение нового + техосмотр; поменялся хозяин техники во время срока действия талона ТО (я что – продать не могу?): регистрация + техосмотр, истёк срок лизинга (да я вообще-то три года на этой машине): смена номеров + техосмотр, переезд владельца, временный учёт… Помимо владельцев техники, немало работников различных инстанций участвовали в этой бессмысленной карусели. К слову сказать, когда действительно умная голова предложила указывать в талоне VIN машины, а не госномер, люди очень высоко оценили это изменение. Обязательное проведение Государственного Технического Осмотра безусловно дисциплинирует владельцев транспортных средств, но в разумных пределах, иначе авторитет ГТО стремительно падает. На самом верху было принято решение ввести годовой мораторий (я термин «мораторий», кроме как АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

техосмотр

мечта голосом политического обозревателя в «Международной панораме», не воспринимаю) на техосмотр с субботы 4 июня 2011г. Информация прошла 24 мая, и вся страна натурально уселась и стала ждать халявы. Однако, в «Международной панораме» недоговаривали скромнее… Мне лично кажется, что сразу назвав вещи своими именами, можно было лаконично и чётко обозначить изменения, без пелевенских измышлений: кто этот кто, все ли это все, и где это где. Автомобилисты безуспешно пытались вспомнить, сколько раз термин «новая машина» менял летоисчисление – год, два, три, пять, да с какого события… В двух слова – приостановили процедуру хрестоматийным «чайникам», т.е. освободили транспортные средства категорий «А» и «В» и прицепы к ним, принадлежащие физическим лицам, без выезда этих ТС за рубеж. Техника высших категорий «С», «Д», транспорт юридических лиц, «опасники», «учебники», лицензионные пассажирские перевозки, международники, спецтранспорт, трактора – без изменений. Вопрос, который задавали все профессионалы – почему зашоренной и неорганизованной толпе кинули кость под

фанфары, добавив проблем тем, кто и раньше не шутил с ГИБДД? – остался без ответа. Проблемы возникли сразу. Передел и ликвидация ПИКов добавили немало седых волос даже тёткам в бухгалтериях, потому что платежи пришлось отзывать, проводить новые, заключать новые договора, менять реквизиты, расценки и так далее… Им-то за что? Отдельно замечу по поводу возврата уже перечисленных средств. Заявление на бланке предприятия о возврате 680 рублей (легковая машина) дважды подписывается в отделении ГИБДД (куратор, начальник отделения). Да, без проблем. Если застанете одного, потом другого – может одновременно, а может в течение недели. Печать в канцелярии ставится тоже сразу. Никто препонов не ставит. Далее – в финансовое подразделение. В моём конкретном случае – платёж в отделение ГИБДД одного из городов Московской области; аппарат ОблГИБДД на Проспекте Мира, в Слесарном переулке. Заявление принимается тоже сразу, но процесс несколько затянут по причине того, что в Казначействе не предусмотрена компьютерная программа для возврата средств плательщикам.

техосмотр

В марте таблички возле ворот еще не было, а на входе в здание она и ныне не появилась. Машины в заснеженных рядях – обычное кладбище техники

Поэтому финсотрудники вручную проводят каждый документ. Дай им Бог здоровья на такой нервной службе – чуть больше месяца получилось от принятия заявления до получения денег на счёт, это очень хороший результат

Узаконенная анархия ...А потом на ПИКах появились очереди. Не на всех, конечно, а на тех, которые предназначены для обслуживания большегрузного транспорта. Из-за сокращения и ликвидации милицейских (полицейских) государственных пунктов инструментального контроля оказалось, что на подотчётный район чаще всего существует один универсальный ПИК, который находится чёрт-те где и чтобы доехать к нему после постановки на учёт, надо нарушить половину ПДД (ограничения грузового движения по городам не попали под мораторий) и потратить около часа на дорогу. Единственный положительный момент в том, что сотрудники пунктов и водители машин сплотились.

На одном из пунктов контроля вместе с договором мне вручили некий бланк, ультимативно повествующий о том, что колхоз – дело добровольное.

Такого тёплого отношения при прохождении техосмотра не было даже при пресловутом «гаишном родственнике». С нового 2012 года ситуация начала выправляться – закрытые летом точки прохождения ТО местами стали реанимировать; а бухгалтерши, закрывая год, и так ругаются – одним поводом больше, одним меньше… Регистрируя за январь-первую половину февраля три легковых автомобиля предприятия (пятилетний и два магазинных) – все три раза техосмотр я проходил в одном и том же ПИКе, но за разную плату: 1040, 320 и 680 рублей. Инструментальщики шалели от деяний местной исполнительной власти, но сделать ничего не могли – цена и оговорки спускаются свыше. Я-то ладно, деньги не личные, предприятие их проведёт по расходной статье, но владельцы личных машин словарный запас обогатили новыми оборотами. Меня спросят – почему я пытаюсь получить талон техосмотра на новые машины, при том, что его – техосмотр – вроде бы оставили только для старой техники? Отвечу просто: редчайшая возможность за малые деньги и малое время прикрыть тылы на три года. Увы, но приняв новые законы, старые, в том числе, местечковые и внутренние корпоративные, отменять официально не торопятся. В результате мы получили нестыковку: при наступлении страхового случая страховыми компаниями рассматриваются только автомобили, прошедшие техосмотр. При отсутствии талона владелец машины вступает в конфликт со страховой компанией, рискуя выплатами. Сроки действия талона ТО для легкового транспорта не поменяли – первый талон выдаётся на три года с момента первой регистрации. Однако, в обязательном порядке талон выдавали только до окончания 2011 года. С наступления 2012 года владелец проходит процедуру как полагается. В силу того, что страховыми компаниями при наступлении страхового случая автомобиль считается технически исправным при наличии талона ТО и препятствий для выплат по этой причине нет. При отсутствии талона страховые компании могут вообще не выплатить ущерб, либо выплатить не полностью, либо назначить проведение технической эксАВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

изуродованная мечта пертизы, что само по себе затягивает получение результата и увеличивает расходы. На одном из пунктов контроля в Москве вместе с договором мне вручили некий бланк, ультимативно повествующий о том, что колхоз – дело добровольное. Интересно, при возможном проведении технической экспертизы автомобиля после ДТП они думают прикрыться этой филькиной грамотой?

... три стола, три специалиста, три ноутбука и принтер.

В начале года я был свидетелем неоднозначной сцены в отделе регистрации ГИБДД. Супружеская чета приобрела почти новый (три – четыре года) автомобиль по рукописному договору. У них не взяли документы в работу для регистрации на основании отсутствия полиса ОСАГО. Всё просто – предыдущий хозяин автомобиля ездил, радуясь мораторию. Закончилась страховка – автомобиль продал. Страховщики не дают новый полис, так как право собственности не зарегистрировано в ГИБДД. То есть итог – все операции по отдельности абсолютно законны, но новые владельцы попали в заколдованный круг. Сейчас вроде бы вводится двухнедельный полис ОСАГО, но почему всё надо вписывать кровью? Отдельного упоминания заслуживают условия связки страховки и талона ТО. Очень хотелось бы поимённо узнать авторов предложения и утверждения условий полугодового действия одного документа для получения другого (полиса ОСАГО и талона ТО). Например, автомобиль, у которого страховой полис заканчивается в марте, а срок действия талона – в мае. Ни полис получить, ни техосмотр пройти. Можно конечно, сначала получить все бумаги на год вперёд, а потом, после продажи машины – побегать, чтобы вернуть деньги. Впрочем, не в первый раз – пора бы привыкнуть… Анализируя подобные ситуации, приходишь к выводу о том, что страховые компании в борьбе за одеяло просто упали с кровати.

Альтернатива закону? Сразу хочу оговориться – я никоим образом не имею желания сделать из этого материала фельетон против одной большой страховой компании. Просто так сложилось, что я являюсь должностным представителем одного из клиентов Росгосстраха. Техники у этого клиента немного, потому мы сами ездим по инстанциям, и процедура прохождения техосмотра у страховщиков действительно интригует. Итак, чтобы расставить все точки над i, я решил выяснить всю полноту предлагаемой услуги. В устах страховых работников это звучит так: «Вы у нас подписываете договор, получаете частично заполненный талон техосмотра, потом едете в Пункт инструментального контроля в головной офис РГС, там предъявляете автомобиль, получаете печать на талон – и всё. Техосмотр пройден в одном месте. Не правда ли, удобно?» Судя по тому, насколько слаженно и почти слово в слово незнакомые друг с другом работники говорили этот текст – им эту информацию спустили свыше. По-моему, опять звучат пелевинские нотки: одно место – оно правда единственное, целое, mono, или это «одно» состоит из частей? Вспоминается анекдот про баню и раздевалку через дорогу… Вообще, назначить на два региона – Москву и Московскую область (в сумме 15 млн населения) единственную точку предъявления техники, это несколько ущербно. Кроме того,

москвичи знают, что географически район Южного речного порта (где производится сама процедура) очень неудобен в плане подъезда. Если успеешь обернуться за полдня – счастливчик. Более того, это крайне неудобно для большегрузной техники по причине нахождения в пропускной зоне, им придётся терять почти сутки – разрешённое время въезда с 22.00 до 07.00. Итак, приехав по указанному адресу на техосмотр (на сайте нет информации о штаб-квартире, есть юридический адрес и место проведения процедуры), обойдя территорию и прилегающие улицы, я нигде не обнаружил заявленного предприятия, пригодного для прохождения техосмотра. Оказалось же всё банально просто: в здании центрального офиса Росгосстраха, внутри фойе для посетителей, в дальнем углу три стола, за ними три человека (кроме шуток – лицензировано с правом подписи на талоне всего три человека!) с ноутбуками и одним принтером. Рядом лежит газоанализатор, как фонендоскоп у травмотолога. За ними на стене – два листа А4 с упоминанием ЗАО «Техосмотр». Всё. - Я могу здесь пройти техосмотр? - Да, пожалуйста. После тасований ПИКов за прошедший год от ГИБДД к частникам и обратно получилось, что все игроки стали доказывать свою необходимость, и доказывали в первую очередь качеством работы. Оборудование и специалисты у всех операторов подчёркнуто стали вне подозрений. Выданный талон действительно подтверждал исправность транспортного средства при его предъявлении. Такие слова как «ладно, сделаю потом» клиенты просто боялись произносить, видя серьёзность подхода. Поверьте, но не я один с пониманием принял эту строгость. Зная необходимые условия для проведения инструментальной диагностики, я очень удивился увиденному в Росгосстрахе. Работники инстанций, как и работники сферы услуг, не любят занудных клиентов. То ли дело – пришёл человек, отдал деньги молча, не понимая сути, получил что надо. На вопрос – а где, собственно сама линия диагностики – мне ответили, что

техосмотр

Процедура проверки света фар

они обеспечены всем необходимым носимым оборудованием. А тормоза как проверяете? – не унимался я. – Там, на площадке отчуждённой техники проверяем, метров 100 подальше. (Это всё еще называется – в одном месте?) Я знал, где находится площадка, я туда сходил. Вы представляете огороженную площадку битой, сгоревшей и повреждённой техники под открытым небом размером примерно 50х20 метров без опознавательных знаков? Да, есть два проезда между рядами, но, во-первых, это нарушение техники безопасности, во-вторых, это нарушение технологии, а в-третьих – асфальт под снегом (март-апрель 2012 года в Москве очень снежный). Я не поверил, уточнил у охраны – здесь ли проходит техосмотр – в ответ опять зазубренный текст: мол, да, здесь, но все вопросы задавайте в главном здании. Итак, технология проведения рекомендованного техосмотра от ЗАО «Техосмотр» выглядит следующим образом. Автомобиль заезжает на единую открытую стоянку – она для всех клиентов. Там же другие эксперты проводят осмотр после страховых случаев или для оформления страховки. Вообще-то, это самая обычная стоянка машин – по ряду «елочки» слева и справа вдоль забора, посередине проезд. Заехал, втиснулся, на выдохе вышел из машины через неполно открытую дверь, – у торговых центров места больше, чем здесь. Подошедший эксперт осматривает автомобиль, после чего выдаётся талон. Я не подгадывал, но машина, которую при мне стал осматривать эксперт, явно никогда не подъедет к организованному ПИК даже на выстрел. Праворульный японский автомобиль, наглухо тонированный по кругу (включая лобовое стекло), с японскими рассеивателями фар (которые светят на левую сторону) и самовольно установленными ксеноновыми лампами никогда не пройдёт Государственный технический осмотр в ГИБДД. Его при мне (я подозреваю, что специально для меня) погнали на упомянутую площадку проверять тормоза. Эксперт пытался держать какой-то прибор на опущенном стекле передней двери во время разгона и торможения по снежно-ледяной каше автомобильного кладбища, однако, в таинство работы этого девайса меня посвящать не стали. За сорок минут из четырёх-пяти предъявленных машин демонстрация провер-

ки тормозов была устроена лишь на одной. Прибор контроля света фар, правда, покатали по стоянке, отметившись перед несколькими машинами. Но вот что меня действительно возмутило, а при дальнейшем изучении сайта оператора только усилило возмущение. Росгосстрах и его «Техосмотр» при той шумихе, которую подняли с января месяца, всюду заявляя об альтернативной возможности предоставить мощности для проведения осмотра, умалчивают о том, что все без исключения пункты технического осмотра пригодны только для «потешного войска» – легковые автомобили и прицепы к ним, а также мотоциклы (для специалистов – область аккредитации M1, N1, L). Грузовую и автобусную технику ни один обозначенный на территории РФ пункт не обслуживает. В этом, по-моему, и кроется ответ на все вопросы. Диагностику грузовика, а тем более автобуса, невозможно провести на коленке. Это требует абсолютно серьёзного подхода, обойтись с позицией временщиков арендой трёх письменных столов невозможно. Я никогда не скажу, что просто собирать оплаченные квитанции в обмен на заполненный талон ТО будет честнее; но то, что к этому «альтернативному» оператору едут владельцы, заведомо знающие о несоответствии и/или нарушениях – увы, факт. Что там ещё на форумах говорится о колхозном ксеноне? Тут уж честнее будет выдавать простой медицинский горчичник, под цвет талона. (К слову сказать – сам видел как с ППСных УАЗов, организованной колонной поданных на ТО, сержанты сдирали тонировочную плёнку, хотя этим машинам она нужнее, чем московским модникам). Да и проверять тормоза на льду – это верх дилетантства. Для каких зрителей служится сие постановочное действо? Как после этих полумер можно говорить о том, что вся операция проходит в полном соответствии с нормативами? Когда готовился этот материал, опять прошла информация о новых ценах на ТО. Отдельное спасибо за то, что массовое сезонное прохождение техосмотра пассажирского транспорта к этому времени уже закончится. Судя по тому, что действительно сырые, недоработанные законы, касающиеся техосмотра и автострахования, пока остались действовать – расслабляться рано. АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

грузовики

Нежность к ревущему «Уралу» Автомобиль «Урал» достоин того, чтобы ему поставили памятник на развилке самых бойких и долгих дорог Тюменского Севера. Такую честь вездеходы из Миасса заслужили за шесть десятилетий освоения природных богатств, разведки, добычи и транспортировки по трубам российских углеводородов… Входящий в «Группу ГАЗ» автозавод «УРАЛ» является крупнейшим предприятием России, специализирующимся на выпуске грузовых автомобилей высокой проходимости с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. В конце ноября прошлого года расположенному в городе Миассе Челябинской области знаменитому предприятию отечественного автопрома исполнилось 70 лет. За прошедшие годы с ленты сборочного конвейера градообразующего предприятия Миасса сошло 1 миллион 385 тысяч автомобилей. И для каждого «Урала» выпадало много работы: служить в армии, возить лес, строить дороги, тушить пожары, добывать «черное золото»…

Как все начиналось Грозная осень 1941 года, Москва находится на осадном положении. ГКО СССР принимает решение об эвакуации крупнейших заводов и фабрик столицы. Автомоторное производство МосЗиСа переводится в Миасс. Днем и ночью идет

сооружение у подножия Ильменских гор завода, датой рождения которого стал день 30 ноября 1941 года. Уже через пять месяцев после этого события, 30 апреля 1942 года в Миассе собрали первый мотор «ЗиС-5» мощность до 65 л.с. Вскоре после этого конструкторы приступили к работам по двигателям повышенной мощности «ЗиС-42» для одноименных полугусеничных тягачей и газогенераторного «ЗиС-62». Но фронт требует все новых и новых автомобилей. 14 марта 1943 года вышел приказ №64 Наркомата среднего машиностроения о преобразовании Уральского автомоторного в автомобильный завод. УралЗиС становится самостоятельным предприятием с законченным производственным циклом. 27 мая 1944 года был подготовлен к сдаче главный конвейер завода, а 8 июля 1944 года из ворот предприятия вышел первый уральский грузовик «ЗиС-5В», получивший на фронте гордое мужское имя – «Захар». 20 июля 1944 года на фронт отправился первый эшелон с автомобилями, собранными в Миассе. НесмоАВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Нежность к ревущему «Уралу»

тря на всю простоту конструкции, первенец автозавода обрел на фронтах Великой Отечественной войны славу одного из лучших автомобилей того времени за счет проходимости и надежности. К концу октября 1945 года на УралЗиСе уже было собрано более 10000 автомобилей.

С любой проблемой справится, везде пройдет «Урал» В январе 2011 года автозавод «УРАЛ» отметил еще одну славную дату в своей истории – 50-летие запуска в серийное производство первого трехосного вездехода – «Урал-375». Эта разработка миасских автомобилестроителей давно и заслуженно заняла свое место среди легенд российского автопрома. Прошло уже два десятка лет с той поры, как первенец полноприводной линейки миасских колесных вездеходов был снят с производства, но и сегодня в разных источниках информации можно встретить объявления о покупкепродаже «триста семьдесят пятого». Отличная получилась машина. Красивая и неприхотливая, по сложности узлов и агрегатов превосходящая все ранее выпускаемые конструкции отечественных трехосных автомобилей – истинный «король бездорожья». Всего три с половиной года потребовалось миассцам, чтобы не только создать конструкцию современного автомобиля высокой проходимости, но также провести реконструкцию цехов, организовать производство нового продукта. Автомобиль «Урал-375», конечно же, заметили благодаря его главным достоинствам – высокой проходимости, большой грузоподъемности, надежности во время эксплуатации и простоты технического обслуживания. Во второй половине ХХ века верными помощниками были такие представители многоликого семейства автомобилей из Миасса, как «Урал-377С», «Урал-4320», гусеничный снегоболотоход «Урал-5920», «Урал-43206», «Урал-5323»…

В чем сила «УРАЛов» сокрыта? И вправду, отчего получается так? Почему так легко и изящно едут по глубокому снегу и скользким косогорам, словно вступая в спор с законами физики, играючи забираются на кручи, недоступные для хваленых иномарок? Известно, на чем выстраивается вся суть силы и сноровки «Урала». Мощный дизель, развитые грунтозацепы шин, балансирная подвеска мостовой тележки, система подкачки воздуха, удачный выбор передаточных чисел главной передачи, большой дорожный просвет…Можно и дальше перечислять. Но и это не объясняет всей сокровенной загадки вездеходов. Сильный уральский характер автомобилестроителей Миасса, светлые головы конструкторов и умелые руки сборщиков – вот что делает машину безотказной, цепкой и надежной. Сегодня на шасси «Урал» устанавливается более 400 средств вооружения и военной техники, свыше 250 видов специальной техники. Автомобили семейства «Урал» участвовали в автопробеге «Лондон-Нью-Йорк», в ралли-рейде «Париж-Москва-Пекин»,

грузовики «УРАЛ»: поиск продолжается

снимались в телепроекте «Экстремальные ситуации», становились чемпионами Европы по трак-триалу… На исходе ХХ века автозавод начал осваивать новое для себя дело – производить на основе полноприводного трехосного шасси вахтовые автобусы. И этот продукт также приглянулся нефтяникам и газовикам Тюменского Севера, давно уже ставших стратегическими партнерами автомобилестроителей Миасса. Сегодня на шасси «Урал», помимо «вахтовок», монтируются краны, автоцистерны, топливозаправщики, мастерские и разнообразная навеска для нефтегазопромышленного комплекса – буровые установки, ремонтные агрегаты, паровые установки, компрессорные станции... Градообразующее предприятие Миасса продолжает развивать взаимовыгодные экономические отношения с крупнейшими компаниями России. Рынок диктует новые подходы к производству автотехники. Покупатели предъявляют повышенные требования к выпускаемой продукции. Слово заказчика – закон для автомобилестроителей Миасса. Все пожелания, замечания по сути качественного служения техники обязательно выполняются автозаводцами. Это и есть стратегия доверительного партнерства в действии. Несмотря на свой солидный возраст, автозавод «УРАЛ» продолжает оставаться молодым предприятием. Средний возраст работников – 38 лет. Завод включился в реализацию проекта «Группы ГАЗ» – «Рабочие нового поколения», много пользы в цехах приносят освоенные операторами инструменты «бережливого производства», повышается зарплата, растет качество производимой продукции. Прошедший 2011 год стал одним из самых успешных за последнее десятилетие. Коллектив предприятия сумел добиться солидных производственных и финансовых показателей, заслуженно принял участие в распределении прибыли, заработанной в прошлом году «Группой ГАЗ». Прибыль, полученная заводом, а также выделенные «Группой ГАЗ» инвестиции пойдут на дальнейшее развитие предприятия и выпуск новых продуктов. Директор дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ», генеральный директор ОАО «АЗ «УРАЛ» Виктор Корман на традиционном совещании с участием мастеров и бригадиров предприятия сказал: - Уже начата системная работа по одновременной реализации шести важных проектов. Стратегией развития завода предусмотрено создание новых продуктов и существенная модернизация серийных автомобилей.

С лета 2010 года операторы на ленте главного конвейера ведут серийную сборку полноприводного большегрузного автомобиля «Урал-6370» с колесной формулой 6х6. Событие для завода очень важное, открывающее новую страницу в его истории. Новый продукт сразу попал в поле зрения таких стратегических партнеров, как «Трансгаз» и «Сургутнефтегаз». На «Урал-6370» устанавливаются агрегаты европейского качества: двигатель ЯМЗ-650, мосты RABA (Венгрия), коробка передач ZF (Германия), бескапотная кабина повышенной комфортности со спальным местом. Новый автомобиль выпускается в различном исполнении: седельный тягач, трубоплетевоз, самосвал и шасси с удлиненной базой под спецнастройки. Что же еще может взять на заметку нефтегазодобывающий комплекс страны, держа в поле зрения пополняемую из года в год продуктовую линейку автозавода «УРАЛ»? Один из главных проектов предприятия в нынешнем году – обеспечение перехода на выпуск автомобилей четвертого экологического класса, требования которого станут обязательными в ближайшее время. В 2012 году предприятие запланировало запустить в серийное производство новый автомобиль сельскохозяйственного назначения повышенной проходимости с колесной формулой 4х4 – «Урал-432065». Новинка уже дважды демонстрировалась на московской выставке «Золотая осень», где получила золотую медаль и лестные отклики специалистов. Новый «сельхозник» берет на борт 5-6 тонн, имеет равномерное распределение полной массы по осям, оснащен двигателем ЯМЗ четвертого экологического класса, может исполняться в различных вариантах – автоцистерна, самосвал с трехсторонней разгрузкой, передвижная авторемонтная мастерская. Помимо служения на полях, этот автомобиль много пользы принесет и для тех, кто строит дороги, заготавливает лес, ведет добычу нефти. Другой важный проект 2012 года – модернизация агрегатной базы серийного семейства автомобилей. Автомобилестроители Миасса будут заниматься усилением мостов, раздаточной коробки, приступят к переходу на пневматическую тормозную систему, проведут обновление интерьера кабины. И еще один продукт, созданный в Миассе, уже успели оценить северяне, занятые добычей богатств Сибири. В сентябре 2011 года на выставке в Сургуте впервые была показана принципиально новая разработка на базе трехосного шасси – вахтовый автобус с пневмоподвеской «Урал – 32551-3171-59», предназначенный для перевозки пассажиров по всем видам дорог и местности. Новая «вахтовка» рассчитана на 28 мест, обладает повышенной комфортностью за счет плавности хода, ее вот как раз и обеспечивает пневмоподвеска. Кроме того, в автомобиле изменен привод тормозов, гидравлический заменен на более надежный, безопасный и менее затратный в техническом обслуживании – пневматический.

Своей маркой «УРАЛ» дорожит Градообразующее предприятие Миасса, отметив свое 70-летие, продолжает развивать продуктовую стратегию по выпуску новых автомобилей, постоянно заботясь об их качестве и совершенствуя товаропроводящую сеть предприятия. Для удобства потребителей генеральный дистрибьютор автозавода – ООО «Грузовые автомобили – Группа ГАЗ» – создал широко разветвленную дилерскую сеть предАВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Нежность к ревущему «Уралу»

ставительства на территории России и стран СНГ. Дилеры, работая по принципу «три в одном», осуществляют продажу автомобилей семейства «Урал», запасных частей и проводят сервисное обслуживание в различных регионах. Но как часто у нас бывает, вокруг известного бренда всегда разворачивают свою нечистоплотную деятельность производители контрафактной продукции. В кустарных условиях, зачастую в гаражных боксах, перебираются мосты, без термообработки выпускаются «серые» запчасти к «Уралам»: фланцы, шестерни, втулки, тяги, наконечники, тормозные цилиндры… Контрафактные изделия – это не просто дешевая подделка, самое настоящее воровство чужой славы ради обогащения. «Серые» запчасти больно бьют по имиджу предприятия, сляпанные абы как, они быстро выходят из строя, подвергая опасности жизни людей. Автозавод «УРАЛ» активно ставит заслон дешевой подделке, сфальсифицированной под качественную продукцию, выпускаемую на производственных площадках ОАО «АЗ «УРАЛ». Проведенный недавно в Миассе анализ емкости городского рынка запасных частей показал: 67 процентов – продукция автозавода, 33 процента – контрафакт. Как видим, с уродливым явлением надо и можно эффективно бороться. Сегодня запасные части более сотни наименований, на которые чаще всего «клали глаз» любители подделок, реализуется только в фирменной упаковке с корпоративной символикой. Специалисты товаропроводящей сети из ООО «Грузовые автомобили – Группа ГАЗ» разработали специальный альбом с фотографиями, в котором наглядно демонстрируются основные отличия между оригинальными запасными частями и серыми. Вот, к примеру, балансирная упорная втулка. Заводского производства – из стали, контрафактная – дешевый алюминиевый сплав. Другая запасная часть – крышка подшипника заднего моста. Контрафактное изделие имеет следы литника, также отсутствуют ребра жесткости. Отныне такие альбомы с важными «наглядными картинками» имеют все дилеры и корпоративные клиенты ОАО «АЗ «УРАЛ». Еще одна деталь. Приказом по дивизиону «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ» запрещена реализация рам, картерной продукции и каркасов кабин без специально оформленных документов. Для чего? А чтобы прикрыть лавочку тем «умельцам», что занимаются переборкой уже бывших в эксплуатации мостов, раздаточных коробок, «реставрацией» отслуживших свой срок автомобилей. Автозавод «УРАЛ» намерен также реализовать проект

по нанесению специальной маркировки на самые ходовые запасные части, те, что чаще всего встречаются на рынке контрафактной продукции. И тогда будет сразу видно покупателю: где качественные изделия заводского производства, а где халтура, сотворенная в гаражных боксах. Отсюда и вывод – покупайте все запчасти к «Уралам» только у дилеров, в сертифицированных сервисных центрах. Не гоняйтесь за более дешевыми контрафактными изделиями, они подведут в самую ответственную минуту, могут привести к отказу тормозов, заклиниванию мостов, обрыву рулевых тяг. Жизнь бесценна – вот что не надо забывать, когда идешь покупать запасные части к автомобилю.

Каждый день «Уралы» куда-то спешат… Как быстро время пролетает, вот и май настал. С главной сборочной ленты автозавода уже съехала первая тысяча автомобилей «Урал» 2012 года рождения. Градообразующее предприятие Миасса включилось в реализацию всех намеченных проектов, развивает «бережливое производство», повышает производительность труда. В главном корпусе предприятия редкая неделя обходится без гостей. Недавно производственную площадку автозавода посетил заместитель руководителя администрации Президента России Александр Беглов. После знакомства с работой главного конвейера автосборочного производства и осмотра перспективных разработок автозавода «УРАЛ», Александр Дмитриевич сказал: – По всему видно, что предприятие не стоит на месте – появляются новые автомобили, внедряются передовые технологии, рационально используются рабочее пространство и время операторов. Предприятие не только стабильно работает, выпуская «Уралы» высокого качества, но и выполняет важнейшую для Миасса социальную роль.

ООО «Грузовые автомобили — Группа ГАЗ» - дистрибьютор ОАО «АЗ «УРАЛ» тел.: (3513) 55-27-95, 55-30-64, факс (3513) 55-07-79 e-mail: tdprod@tduralaz.ru; www.uralaz.ru; www.gazgroup.ru /на правах рекламы

Николай Протасов Фото автора

Легким галопом Canter – визитная карточка компании MFTBC Сегодня торговая марка Canter принадлежит фирме Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC), одному из крупнейших производителей машин со штаб-квартирой в городе Kawasaki (Кавасаки), Япония

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

грузовики

ервое поколение грузовиков Mitsubishi Fuso появилось на японском рынке в марте 1963г. Это была модель T720 грузоподъемностью 2т. В 70-х годах прошлого века более чем на треть Mitsubishi принадлежала компании Chrysler, поэтому в конструкции имелись явно американские конструкторские приёмы, возможно Chrysler имела отношение и к названию. Бескапотный грузовик или cab-over-engine - «кабина над двигателем», получил название Canter, дословно означающее «лёгкий галоп». Название родилось, видимо, исходя из лёгкого управления и несложного обслуживания машины.

Конструкционная гибкость продукции MFTBC Основным рецептом успеха Canter, несмотря на солидный стаж производства, остаётся неизменно современный стиль, прочная рама, сдвоенные задние колёса, просторная и хорошо укомплектованная кабина, множество вариантов исполнения базовой модели, а также экономичная силовая установка и надёжная конструкция. Кроме всего прочего, налажена широчайшая сеть сервисного и гарантийного обслуживания. В Европе сегодня более 1 тыс. сервисных центров Mitsubishi и Daimler. В большинстве стран «Горячая линия» работает круглосуточно, 365 дней в году. Высокая прочность всегда являлась обязательным элементом концепции Canter. Этот принцип закладывался изначально при проектировании приводной системы, которая рассчитана не менее, чем на 300 тыс. км пробега. Уверенность производителя в высоком качестве отразилась в действующей по всей Европе гарантии на все компоненты автомобиля в течение 3-х лет эксплуатации или 100 тыс. км пробега. Уникальная практичность этого транспортного средства находит своё отражение в конкретных технологических решениях, таких как большой выбор моделей и эффективное использование внутреннего пространства.

ion o Truck & Bus Corporat пания Mitsubishi Fus ком ие ion rat ван rpo наз Co е s нно tor Совреме Mitsubishi Mo январе 2003 г., когда ельную отд в тво одс (MFTBC) получила в изв про ешное транспортное 43% акций, став (MMC) выделила усп imler AG приобрела Da а год же о тог рте ьностью MFTBC. тел дея компанию. В ма над и установив контроль ом нер до 85%. ио акц ез ым основн 65%, а чер год – я Daimler выросла до ией, репан ком ей ерн Весной 2004 года дол доч ishi Fuso является sub Mit а татами год уль 04 рез 20 с С марта солидируются орой полностью кон бизнесную еди ют азу зультаты работы кот обр иятия er Truck, оба предпр японском рынке работы группы Daiml сокое положение на вы ает им зан TBC нках Индонезии ры ких группу. Фирма MF атс доля на крупных ази её а , ом ся лидицел в и o и в Ази Mitsubishi Fus являет но превышает 50%. Ближнего ан стр для та и Тайваня значитель пор анс изводителем автотр Фирма специалирующим японским про Африки и Океании. и, Ази , опы Евр ка, ых автомобилей узн егр и Среднего Восто ьш малых, средних и бол тве одс изв даваемой про на ее ся зирует яется наибол про ние годы Canter явл пании ком и ци дук и автобусов. В послед про й все тавляет около 70% моделью, которая сос

Потенциальные покупатели могут выбрать модель Canter с допустимой полной массой от 3,5 до 7,5т, таким образом Canter - это автомобиль, который используется как транспорт для доставки мелких грузов, и как полноценный среднетоннажный грузовик. Производитель разработал дизельный двигатель в 4-х вариантах. Эти дизели устанавливаются на различные европейские модели Canter. Модели двигателей оснащены технологией впрыска common-rail, укомплектованы системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), фильтром твёрдых частиц (PF). В двигателях используются турбонагнетатели с изменяемой геометрией турбины. Благодаря этому двигатели Canter отличаются экономичностью, сниженным уровнем вредных выбросов, демонстрируют хорошую приёмистость, в т.ч. на низких оборотах, а также высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Трехлитровый дизель мощностью 81кВт, с максимальным моментом 255Нм при 1700об/мин, устанавливается на

Поколения Mitsubishi Fuso Canter

1-е поколение, T720, 1963–68 г.в.

2-е поколение, T90, 1968-78 г.в.

3-е поколение, T210, 1975–78 г.в.

4-е поколение, FE1, 1978–85 г.в.

5-е поколение, FE3/FE4, 1985-93 г.в.

6-е поколение, FE5/FE6, 1993–2002 г.в.

7-е поколение, FE7, 2002-10 г.в.

8-е поколение, FE8, 2010–н.в.

грузовики Кабина легко поднимается, открывая доступ к двигателю

Угол открытия дверей – 780

Рама «лестничного» типа

По форме фар Canter можно узнать издалека

Панель предохранителей расположена очень удобно

Есть куда поставить горячий кофе или чай

Бачок стеклоомывателя вынесен из моторного отсека

Ручка переключения передач всегда рядом

Понятная яркая 2-цветная панель

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Легким галопом модели Canter полной массой до 3,5т. По согласованию с покупателем на эту модель можно установить более мощный дизель, мощностью 107кВт, который развивает 362Нм при 1700об/мин, хотя массово этот двигатель входит в конструкции моделей с полной массой 6,5 и 7,5т. Опционально Canter массой 6,5 и 7,5т можно приобрести с ещё более мощным двигателем объёмом 4,9л, мощностью 132кВт и максимальным крутящим моментом 530Нм при 1600об/мин. Модели Canter с этими двигателями имеют 24-вольтную электросистему. Модели с другими двигателями оборудуются 12-вольтной бортовой сетью. Все двигатели Canter обеспечивают значительное тяговое усилие, как при высоких, так и при низких оборотах. Так, уже при 900об/мин двигатели достигают около 2/3 максимального крутящего момента. Это значительно повышает комфортность езды, т.к. позволяет выполнять резкое ускорение без переключения передачи. Вообще, от коробки передач во многом зависят динамические качества автомобиля. В моделях Canter с двигателями мощностью 81кВт и 92кВт частота вращения и крутящий момент на колёса от коленчатого вала передаётся через 5-ступенчатую КП. Для более мощных двигателей, 107 и 132кВт, разработаны 6-ступенчатые КП. Использование кабин, расположенных над двигателем, имеет свои преимущества, впрочем как и отдельные недостатки. Но благодаря такой схеме Canter получает впечатляющую грузоподъемность при очень компактном строении автомобиля. Грузовик с полной массой 7,5т поднимает «на борт» 4,92т груза. Конструкционная гибкость Canter достойна уважения. Потенциальный покупатель имеет такой выбор, который не предоставляет ни один производитель в этом сегменте рынка. Несмотря на компактность расположения отдельных узлов и элементов, предлагается 4 варианта комфортной кабины. В версиях Canter 3,5 и 5,5т, кабины рассчитаны на «посадку» 6 человек, а в моделях большей грузоподъемности – даже 7. Canter предлагается в 7 вариантах колёсных баз: от 2,5м до максимального расстояния между осями 4,47м, а также в варианте с рамой увеличенной ширины.

Что особенного в кабине Canter? На кабинах Canter стоит остановиться особо. Небольшая стандартная кабина, обозначаемая в каталоге деталей Canter буквой «S», имеет ширину 1695мм. Такой вариант более всего подходит там, где необходимо частое маневрирование на ограниченном пространстве. Более комфортная кабина, обозначаемая буквой «С», шириной 1995мм, предусматривает наибольшую свободу движений внутри кабины. Обе кабины предлагаются как в варианте с тремя посадочными местами, так и в пассажирском варианте. Второй вариант означает, что кабину оборудуют 4 дверями, и в кабину «S», а также «С», установленную на модель 3,5т, могут сесть ещё 6 пассажиров, а в кабину «С» на модели 6,5 или 7,5т - 7 человек. Кабина Canter имеет ещё одну оригинальную особенность. Впервые в мировой практике в грузовике cab-over-engine ручка переключения передач была помещена на панель управления. Она находится «под рукой» у водителя, занимает минимум места и не мешает движению в кабине. В кабине Canter реализован целый ряд конструкторских решений, получивших название RISE (Realized Impact Safety

Взгляд в будущее. Концепт Fuso Canter Eco D

Evolution), направленных на повышение безопасности водителя и пассажиров. Двери имеют дополнительные усиления, защищающие людей в кабине от воздействия возможных боковых ударов. Усилена рама основания кабины. Кронштейны, крепящие панель управления, устроены таким образом, что смягчают энергию удара в случае ДТП. Безопасная рулевая колонка, элементы шасси, которые при лобовом ударе деформируются в продольном направлении, регулируемые подголовники специальной конструкции также положительно влияют на защищённость при ДТП. Противоподкатные брусья спереди, сбоку и сзади служат действенной защитой при авариях. Как опции, предлагаются подушки безопасности и для водителя, и для пассажиров. Безопасности способствует и хорошее освещение, достигаемое присущими именно Carter трапециевидными фарами с интегрированными в них сигналами поворота. Большое цельное переднее стекло кабины и опускающиеся глубоко вниз боковые стёкла, боковые внешние зеркала современного вида увеличивают поле обзора, а в сочетании с большим задним окном обеспечивается видимость по всему периметру кабины. Модели Canter 3,5…6,5т комплектуются 16-дюймовыми колёсами, а на 7,5-тонном грузовике устанавливают колёса 17,5 дюймов. Все модели Fuso Canter оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости передней и задней осей, что значительно снижает возможность крена кузова. При этом шасси Canter характеризуются исключительной маневренностью. Радиус поворота очень небольшой - от 6,1 до 17,0м в зависимости от межосевого расстояния. Кроме того, все модели обеспечены надёжной гидравлической тормозной системой с дисковыми тормозами. Система ABS стандартно устанавливается в моделях с полной массой более 3,5т.

Сначала Португалия, теперь Россия С марта 1980 года на европейский рынок поступают машины, произведенные в Португалии. Производство Canter располагается в городке Tramagal (Трамагал), находящемся в 150км к северо-востоку от Лиссабона. Более 50% комплектующих поступает от 70 европейских поставщиков. Завод в Tramagal стремится ни в чём не уступать по качеству другим производителям прославленной машины. Так, около 57% металлических компонентов, входящих в конструкцию Canter, в первую очередь это различные элементы, подверженные коррозии, оцинковываются. Сегодня Tramagal осваивает новую модель 8–го поколения, с помощью которой Daimler надеется покорить европейский рынок в классе лёгких грузовиков.

грузовики Конкуренты Mitsubishi Fuso Canter

Hino-300

В конце 2009 года руководством КамАЗа и концерном Daimler AG было принято решение о создании СП Fuso KamAZ Trucks Rus Ltd, и уже в июне 2011 в Набережных Челнах был выпущен тысячный среднетоннажный японский грузовик. Производящаяся в настоящее время модель Canter в России относится к 7-му поколению. Она производится с тремя видами надстроек – бортовой автомобиль и два вида фургонов. Надстройки устанавливают российского производства, а шасси собираются из импортируемых крупноузловых комплектов. Наиболее длинная колёсная база позволяет устанавливать фургоны длиной до 6,2м. В базовой комплектации установлены электрические стеклоподъёмники, горный тормоз. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по наклону, имеется гидроусилитель руля. Внешние зеркала оснащены подогревом.

Кай-Юве Зайденфус, первый вице-президент компании MFTBC: «Для компании Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation выход на российский рынок – важный стратегический шаг. Сейчас, по прошествии года с момента старта производства автомобилей Mitsubishi Fuso Canter в России, мы видим большой потенциал самого рынка, который в дальнейшем может стать одним из крупнейших в мире. И мы видим большие возможности для собственного развития, в основе которого лежит сильная поддержка нашего партнера». В качестве силового агрегата установлен турбодизель Mitsubishi Fuso 4M50 7AT7 мощностью 132Нм, объёмом 4,9л, соответствующий нормам Евро 3. Использующиеся в двигателе уравновешивающие валы заметно снижают шум и вибрацию. Для передачи вращения от коленвала к колёсам используется 6-ступенчатая КП. Из удобств ещё можно отметить большой угол открытия дверей кабины, а также то, что ступеньки для посадки в кабину защищены краями дверей от попадания грязи при движении. Форсунки подачи омывающей жидкости внедрены непосредственно в дворники, это улучшает качество очистки лобового стекла. В кабине не предусмотрен «спальник», что конечно, «минус», но сидение для трёх человек, не ограниченное рычагом переключения передач, вполне может «выручить» водителя при необходимости. Что же касается ощущений водителя в движении, то их можно охарактеризовать одним словом «комфорт». Мягкая подвеска делает практически незаметным преодоление даже «приличных» неровностей, а мощный дви-

Isuzu NPR

Hyundai HD 78

гатель создаёт уверенность и лёгкость в управлении машиной полной массой 7,5т.

Конкуренция В сегменте среднетоннажников наиболее дешёвыми являются отечественные машины ГАЗ «Валдай», ЗиЛ «Бычок», а также грузовики из Китая. Цена их находится в диапазоне приблизительно 700…800 тыс. руб. Несколько более высокая цена у корейских грузовиков Hyundai, около 1 млн. руб. В одной ценовой категории, около 1,2 млн. руб., два японских популярных бренда – Fuso и Isuzu. Европейские же производители отличаются наиболее высокими ценами в сегменте 6…8-тонников. Таким образом, реальные конкуренты Canter – Hyundai и Isuzu, т.к. российские машины отстают по качеству, а европейские опережают по цене. В середине 70-х прошлого века Mitsubishi, в рамках стратегического сотрудничества, передала компании Hyundai Motor Co. лицензии на производство своих автомобилей, создав, таким образом, конкурента. Правда, к производству коммерческих автомобилей грузоподъемностью 3…5т корейцы пришли лишь в 80-х, а такие популярные сегодня грузовики, как Hyundai HD65 и HD72 появились только в 1998 году. Несмотря на неплохое качество корейских машин, качество Canter тем не менее признано выше, и сегодня на конвейерах Mitsubishi собираются Canter 8-го поколения. Сравнение среднетоннажных Isuzu и Canter в работе отдает пальму первенства последним: ощущается большая жёсткость кабины Isuzu, менее удобное управление. По мощности двигателя Canter, собираемый на КамАЗе, практически идентичен Isuzu NPR75, собираемому в Елабуге, но расход топлива Canter составляет 17…18л, что на целых 3л меньше, чем у Isuzu, при том, что полная масса машин одинакова. Специалисты отечественного автопрома отмечают, что у Fuso Canter самая низкая в своём классе совокупная стоимость ТО в гарантийный период. Период замены моторного масла увеличен до 30 тыс. км, по статистике большинство Canter покрывают такой пробег не менее, чем за год. Система подачи воздуха в двигатель имеет функцию самоочистки от пыли и песка. Также в Canter упрощен доступ в моторный отсек, достаточно открыть фиксатор и откинуть кабину. Но даже если гарантийный случай возникнет, в распоряжении Fuso KamAZ Trucks Rus имеется Центральный склад запчастей в Набережных Челнах, полный запас необходимых деталей имеется и во всех дилерских центрах. Все дилеры Mitsubishi Fuso в России выполняют сервисное обслуживание по принципу «3S» (Sales, Service & Spareparts). Это значит, что покупатель имеет возможность обслуживать свой автомобиль в том месте, где он его приобретал. АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Легким галопом Сравнительные характеристики

Характеристика/ Опция

Isuzu NPR75LK-002

Hyundai HD78 STD

Fuso Canter G-2

Hino-300 XZU423 STD

Россия

Корея

Россия

Япония

Габаритная длина, мм

6690

6670

6655

6675

Колесная база, мм

3815

3735

3870

Производство

Варианты колесных баз

Дорожный просвет, мм

205

235

215

н.д.

Радиус поворота, мм

7,6

7,3

6,9

н.д.

Полная масса, кг

7500

Грузоподъемность шасси, кг

4835

4345

4855

5020

ISUZU 4HK1

Hyundai D4DD

Mitsubishi Fuso 4D50-7AT7

Toyota-HINO N04C-TS

Экологический стандарт

Euro-3

Объем двигателя, см. куб.

5193

3907

4899

4009

Максимальная мощность, л.с.

150

140

150

136

Максимальный крутящий момент, Нм

404

380

471

398

МКПП, 6-ступ.

МКПП, 5-ступ.

Гидравлическая с ABS, ASR и EBD. Тормозные механизмы барабанные

Гидравлическая. Тормозные механизмы барабанные

Гидравлическая c ABS. Тормозные механизмы барабанные

Гидравлическая c ABS. Тормозные механизмы дисковые

100

215/75R17.5

7,50xR16-14PR

7,50xR16-12PR

215/75R17.5

Окрашенный передний бампер

ABS

ASR

EBD

Задний противоподкатный брус

Передние противотуманные фары

-/О

Зеркала заднего вида с обогревом

-/О

-/O

-/О

Регулировка сидения водителя по высоте

AM/FM аудиосистема

-/О

Электростеклоподъемники / Центральный замок

-/O

-/О

Межсервисный интервал, км

10000

15000

10000

15000

Стоимость шасси, тыс .руб.

1545

1120

1334

1368

Двигатель

Топливный фильтр с 2-ступенчатым сепаратором воды Коробка передач Тормозная система Объем топливного бака, л Шины

Кондиционер

Николай Протасов фото компаний производителей

Холодильник на колесах Рыночная экономика заметно изменила содержимое полок наших магазинов. Для того, чтобы покупатель был всегда обеспечен зеленью, цитрусовыми, свежим молоком или свежемороженой рыбой и мясом, создана целая «армада» «холодильников на колёсах», доставляющих столь необходимые нам продукты в любую погоду и любое время года. Сегодня у логистов есть возможность выбирать наиболее маневренные, большой грузоподъёмности, и, в тоже время, лёгкие рефрижераторы, соответствующие требованиям современного продовольственного рынка

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

техника

техника Kogel Big Cool-Maxx

Kogel. Значительные достижения за незначительный период 1 мая 2014 года концерн K gel отметил 80-летие производственной деятельности. Но прицепную технику, хорошо известную в России, предприятие производит всего около 20 лет. Несмотря на это, предлагаемая техника K gel, в т.ч. и рефрижераторная, прошла многоэтапные программы тестирования и сегодня можно уверенно сказать, что холодильные полуприцепы K gel, при небольшой собственной массе, имеют высокую грузоподъемность и располагают оптимальным объёмом. А используемые конструкционные материалы выдерживают высокие механические

Cистема K gel Cool Climatex в работе

нагрузки, рассчитаны на длительный срок службы и сохраняют привлекательный внешний вид в течение всего периода эксплуатации. В стандартной комплектации рефрижераторные полуприцепы обеспечиваются запатентованной K gel

K gel История компании K gel напоминает букву «W», причём нижние точки – это 2004 и 2009 г., когда компания заявляла о своём банкротстве. Но компании удалось достичь многого: K gel создала первый седельный прицеп-рефрижератор из пластика, выпустила первую сменную бортовую платформу с опорами и разработала первые седельные прицепы облегчённой конструкции, первой применила установку для катафорезной окраски металлоконструкций, максимально защищая их от коррозии. В истории компании много достижений. Но с октября 2009 г. K gel входит в Ulrich Humbaur Group, вместе с другой немецкой компанией, Humbaur. Началось новое возрождение K gel, уже есть успехи. На VII Международном Автотранспортном форуме МАФ-2011, проходившем в Москве в октябре 2011года, в номинации «Лучший коммерческий транспорт» и «Лучший полуприцеп года» победила модель K gel

системой вентиляции Climatex, которая поддерживает оптимальную циркуляцию воздуха в фургоне. Сложная система Climatex состоит из сети воздуховодов с отверстиями, а на потолке установлен уникальный воздухоотражающий экран-мембрана шириной 2,3м. Благодаря технологии Climatex холодный воздух равномерно поступает во все точки фургона. Система позволяет также создавать в камере отделения с различными температурами, а также равномерно охлаждать продукты даже в случае 2-ярусной погрузки. Причём Climatex может использоваться со всеми холодильными установками, применяемыми сегодня на транспорте. Ответом Kogel на имеющуюся тенденцию роста объёмов перевозок стал выпуск полуприцепа Euro Trailer Cool, отличающегося от себе подобных более длинным (на 1,3м) фургоном. Максимальная грузоподъемность Euro Trailer – 26,41т, при этом собственная его масса не превышает 6,7т. Длина полуприцепа – 15,25м, а седельный автопоезд, состоящий из тягача с прицепом, имеет суммарную длину 17,8м. Удлинение в K gel Trailer Cool значительно увеличивает объём прицепа: дополнительно помещаются 3, а при 2-ярусной погрузке - 6 европаллет. Исходя из объёма перевозок, K gel Trailer Cool существенно экономит топливо своим владельцам. АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Холодильник на колесах Следует отметить, что на поверхность рамы и отдельных элементов кузова наносится катафорезная окраска и нанокерамика, что является одной из самых современных и высококачественных технологий промышленного защитного покрытия поверхностей

Krone. Техника в стиле VIP Новый рефрижераторный полуприцеп Krone Сool Liner VIP потребляет меньше энергии и работает тише, а с природоохранной точки зрения – это вообще новое слово в экологии, как утверждает производитель. Руководитель отдела техразвития Krone Уве Сассе в одном из интервью сказал: «Высокоэкологичная техника не обязательно должна быть дорогой. А вот сократить текущие расходы она может. В конечном счёте, основным является энергопотребление. Это касается и приводной техники, и аппаратов для охлаждения продуктов. В случае рассмотрения рефрижераторных транспортных средств анализируется, прежде всего, качество изоляции». Наименование VIP в названии полуприцепа означает наличие в конструкции «Vacuum Insulated Panel», или панелей, вакуумно изолирующих внутреннюю часть холодильного пространства. В этих панелях используется принцип действия термоса. Панели представляют собой изоляционные плиты, которые, имея толщину, сопоставимую с толщинами изоляционных панелей других произ-

Krone В 1906г. Б.Крон в немецком г.Шпеле (Spelle) открыл кузницу. Так началась история Krone. Сегодня эта торговая марка объединяет 4 самостоятельные компании, которые, кроме производства полуприцепов, выпускают и ремонтируют с/х технику. С 1971г. компания Bernard Krone A/Sо производит п/прицепы, а с 2001 года – полуприцепы-рефрижераторы. Сегодня Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH – второй по объёмам производства изготовитель прицепов и п/прицепов в Европе. На заводе в Werlte (Германия), занимающем площадь 70Га, трудится 920 работников, собирающих 3 тыс. единиц техники в год. Завод компании в Дании выпускает ещё около 2,5 тыс. изотермических фургонов. В планах компании - увеличить к концу года общий объём выпуска до 50 тыс. изделий в год

Деление фургона на зоны – очень нужная опция

водителей, создают такой теплозащитный эффект, которого до этого никто не достигал. Основой панели является прессованный порошок мелкопористого кремния. В ходе специального процесса порошок помещают в синтетическую фольгу, из полученного пакета откачивается воздух до определённой степени вакуума, края такой «подушки» герметично за-

паиваются. Благодаря использованию вакуумных изотермических панелей, впервые на практике при эксплуатации Krone Cool Liner Duoplex Steel VIP было достигнуто снижение коэффициента теплообмена на 25% относительно продукции конкурентов. Причём испытания показали, что даже если изоляционная VIP-панель холодильной камеры оказывается частично повреждённой, коэффициент максимально повысится до уровня, который обеспечивают серийные изотермические панели аналогичных транспортных средств. Впечатляюще выглядят VIPполуприцепы с точки зрения энергосбережения. Эффективное охлаждение достигается за минимальный период работы холодильной установки. Кроме снижения выбросов CO2, уменьшаются расходы на сервисное обслуживание, снижается шумовой фон, сокращаются эксплуатационные расходы.

Krone Cool liner Duoplex

техника Последним достижением Krone является установка на крыше Cool Liner панелей, преобразующих солнечную энергию в энергию питания бортовой сети рефрижератора. Солнечные панели должны, по мнению специалистов Krone, навсегда решить вопрос с источником энергии для питания холодильных установок. Новый Cool Liner серии VIP опционно оборудуется холодильными агрегатами, имеющими сертификат PIEK. Это международный сертификат, разработанный Нидерландами. Для получения сертификата на какой-либо агрегат необходимо, чтобы исходящий от него шум находился в пределах от 7,5дБ (это звук голоса) и до 60дБ. Автоматика регулирует и контролирует работу холодильной установки и при движении, и в период простоя в ожидании погрузки-разгрузки. Для снижения шума, возникающего при погрузочно-разгрузочных работах, Cool Liner оборудуют специальным звукопоглощающим полом.

Spier. Без углов Фирма Spier Farzeugwerke имеет богатую историю. Она была основана Генрихом Шпиром в 1872 г. и выпускала конные экипажи. Сегодня компания Spier изготавливает кузова-фургоны для грузовиков и прицепы. Впервые

Фургон Athlet Thermo от Spier г/п 3,5т

инновационный холодильный фургон Athlet Thermo компания продемонстрировала на IAA 2010. Внимание привлекает необычная форма лицевой панели и крыши фургона. Округлые переходы выделяют профиль фургона среди других. В новом Athlet Thermo использована аэродинамическая форма, хорошо знакомая европейским потребителям, пользующимся фургонами Spier.

Spier Концерн Spier GmbH & Co. Fahrzeugwerk KG является бизнесом семьи Sргier уже 4 поколения. Производственные мощности предприятия 140 лет находятся в г.Штайнхайм (Steinheim), расположенном вблизи Ганновера. Правда, в 1977 пожар практически полностью уничтожил завод, но за год производство было восстановлено. За время своего существования Spier сделал огромный вклад в развитие автомобилестроения. Уже в 1957 году компания начала выпускать облегчённые прицепы из алюминиевых комплектующих. В 70-х, вместе с американскими компаниями Sons, а затем UPS, компания разрабатывает конструкции фургонов для развозных и почтовых машин по доставке посылок. Несколько позже Spier активно включилась в разработку и производство сменных кузовов, в 1985 году был разработан сменный прицеп, предназначенный для транспортировки по ж/д. На рубеже 90-х компания начала выпускать фургоны аэродинамической формы, а с 97 года выпускает фургоны практически только такой формы. В 91-92 гг. прошлого века Spier заключает договора о совместных разработках с Iveco и MercedesBenz. Создаются новые конструкции шторных прицепов, лёгких фургонов Athles-plus, фургонов с боковой загрузкой. В 2008 году, на базе Mercedes-Benz Sprinter компания демонстрирует грузовой фургон из сверхлёгкого алюминия Aerobox, объёмом 19м3. Фургон имеет уникальную форму. Если коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у обычного фургона такого класса равняется 0,58, то Сх у Aerobox - всего 0,3!

Характерно, что внутренний объём холодильной камеры такой наружной формы не ниже объёма рефрижераторных кузовов с прямыми углами. Зато округлость существенно уменьшает влияние ветра на боковые стены фургона, т.е. показатель аэродинамического сопротивления Сх существенно ниже, чем у обычных фур. Низкий показатель Cх реально сказывается на экономии топлива, сохраняет средства владельцу и вносит вклад в защиту окружающей среды, снижая выбросы CO2. Округлые углы не оказывают негативного влияния на качество изоляции. А сравнивая значение коэффициента термоизоляции К, равного в Athlet Thermo 0,33Вт/м2 0С, с обычным у таких фургонов K=0,4Вт/м2 0С, можно заключить, что для создания одинаковых температурных режимов в Athlet Thermo на 17% будет меньше работать холодильный агрегат, чем потребуется аналогичному фургону другого производителя. Мощные портальные рамы полуприцепа и эргономичные округлые двери производятся из стали. Система уплотнений Cover Seal Door для задних и боковых дверей надёжно защищает холодильное отделение от тепловых потерь. Athlet Thermo от Spier проектировался, конечно, с учётом всех требований, предъявляемых европейскому продуктовому транспорту и имеет Сертификаты HACCP и DIN8959. Для продления службы обшивки фургона и других деАВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Холодильник на колесах Schmitz S.KO COOL

3-осный п/прицеп Schmitz S.KO COOL с ящиками для пустых паллет

Установки Termo King – одни из лучших в мире

Панель Ferroplast

талей конструкции, Spier использует для покрытия специальный материал Gelcoat, представляющий собой смолу, в которую добавлен краситель. Gelcoat отлично защищает изделия от неблагоприятных внешних воздействий, маскирует структуры стеклопластика. Gelcoat придаёт конструкции современный вид, а форма фургона способствует размещению на его наружной поверхности рекламных изображений, т.к углы не портят целостность картинки

Schmitz Cargobull. Положение обязывает Среди лидеров отрасли - компания Schmitz Cargobull AG. Идя по пути повышения уровня безопасности движения, надёжности и эргономичности кон-

струкций, Schmitz создал серию полуприцепов s.Ko City с погрузочной длиной от 9 до 13,4м. Это 1-осная модель 10/LZG, две 2-х осные модели 18/LZG и 20/LZG и 3-х осная 24/LZG. Характерной особенностью серии S.KO является использование управляемой задней оси, что делает полуприцепы значительно более маневренными по сравнению с конструкциями с жёсткой осью. Повышение потребительских качеств рефрижераторов – дело престижа для Schmitz Cargobull с точки зрения ведущей роли компании на европейском рынке рефрижераторного транспорта. Компания имеет более чем 60- летний опыт работы в этой области, и произвела за время своего существования больше 100 тысяч изделий.

Начало деятельности Schmitz Cargobull связано со стремительным ростом спроса на холодильные транспортные средства в 50-60 годы прошлого века. Но ведущие позиции Schmitz получила, когда началась установка изотермических панелей Ferroplast, имеющих стальную облицовку, предотвращающую проникновение влаги в любом виде. Разработанные компанией панели имели, безусловно, в момент появления на рынке, революционные изоляционные и механические качества. В настоящее время эти панели с боковой толщиной 45 и 60мм также используются в конструкциях полуприцепов, прицепов и надстроек Schmitz Cargobul. Холодильную камеру из панелей Ferroplast можно легко переоборудо-

техника Погрузка п/прицепов Krone при контрейлерных перевозках

вать для двухуровневой перевозки грузов. Такой вариант конструкции Schmitz предлагает с 1982 года. Не является проблемой и установка модифицированных перегородок с улучшенной изоляцией для разделения холодильной камеры на 2…4 отделения с индивидуально заданными температурами. Рифлёный пол холодильника S.KO City, рассчитанный на длительную эксплуатацию, собран из тщательно подогнанных и сваренных между собой листов, герметично соединён с боковыми стенками. Его поверхность легко чистится и моется. При желании покупатель может выбрать алюминиевый пол со звукоизоляционными свойствами, заметно снижающий шумовой фон при погрузо-разгрузочных работах. Снижению шума также способствует установка малошумных холодильных агрегатов. Надо отметить, что компания Schmitz приобретает только «брендовые» компоненты для своей продукции. К примеру, устанавливаются только холодильные агрегаты, произведенные фирмами Carrier или Thermo King, лучшими сегодня на рынке мобильных холодильных установок. Покупателям предлагается варианты установок с функцией автоматического запуска и остановки, что значительно экономит расход топлива, используемого для работы холодильных агрегатов. В стенках полуприцепа S.KO имеются вентиляционные каналы, оптимально

распределяющие охлаждение по всему объёму холодильника. Передняя оптимизированная алюминиевая стенка имеет свободное пространство, улучшающее циркуляцию воздуха вокруг холодильного агрегата. Такой конструкторский приём также положительным образом сказывается на экономии топлива. Внутри фургона, в нижней части боковых стен, установлено по 4 отбойника с каждой стороны, которые эффективно противостоят ударам поддонов во время погрузки и защищают от «травм» циркуляционные стены. Стоит подчеркнуть, что кузов фургона из панелей Ferroplast является

самонесущим, и это увеличивает полезную высоту, что существенно при ограничении высоты до 4м. Благодаря прочному кузову уменьшается собственная масса автопоезда, т.к. S.KO Cool устанавливаются на короткие шасси типа Modulus. Такое шасси легче полноразмерного, в то же время позволяет использовать увеличенную высоту грузового пространства. Производитель предоставляет 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии на полностью оцинкованное шасси, собранное на болтах и заклёпках. Шасси оснащено осевым агрегатом Rotos с осями Schmitz или SAF. Пневмо-

Schmitz Cargobull AG М. Шмитц создал своё предприятие в 1892 году. За годы работы оно, безусловно, многократно выросло. Сегодня на Schmitz работает 3195 чел. Оборот предприятия значительно упал в кризисный период и составляет сегодня около 700 млн.€, хотя в 2008-09 гг. равнялся почти 1600 млн.€. 65% общего оборота приходится на экспорт продукции Schmitz в страны Европы. Компания активно работает на российском рынке. 2 марта этого года в 25км от С.-Петербурга в пос. Красный Бор состоялось открытие первого в России центра Cargobull Trailer Center. А. Шмитц, член правления Schmitz Cargobull, ответственный за продажи в Восточной Европе, сказал, выступая на открытии, что восточноевропейские государства, и особенно, Россия, имеют огромный потенциал для развития транспортной отрасли. Он отметил, что в 2011 году в России реализовано 5 тыс. ед. продукции компании, а это почти в 10 раз больше продаж в кризисный 2009. Открытие Cargobull Trailer Center свидетельствует, что руководство Schmitz Cargobull имеет явные амбициозные намерения занять лидирующие позиции на российском рынке. АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Холодильник на колесах

Варианты системы циркуляции воздуха

Исполнение крюков для перевозки мяса. Schmitz Cargobul

подвеска MRH обеспечивает при любой степени загрузки максимально возможный контакт колёс с дорогой. Надёжные дисковые тормоза, передающие торможение на 22,5-дюймовые алюминиевые колёсные диски, отличаются хорошо устроенной внутренней вентиляцией. Качественная вентиляция проявляется не только в снижении износа 430-мм тормозного диска и тормозных накладок, но и на безопасности движения. Безопасность увеличивает также серийно устанавливаемая система стабилизации RSP (Roll Stability Program), которая предупреждает возможность переворота полуприцепа при резких манёврах и на крутых поворотах, благодаря выполняемому электронной системой подтормаживанию. Опционно устанавливаемая система LSP (Load Spread Program) предотвращает перегрузку ведущей оси при частичной загрузке фургона. Как следствие, снижается износ шин, повышаются ходовые качества. Принцип действия системы заключается в том, что она автоматически регулирует давление в пневмоподушках задней оси полуприцепа, восстанавливая правильное распределение нагрузки. При выполнении резких манёвров LSP также активизируется автоматической системой распознавания поворотов. Кроме этого, использование LSP увеличивает внутренний радиус поворота примерно на 10%, при этом внешний радиус пово-

рота нагруженного полуприцепа не меняется. Это, в частности, предохраняет шины от наезда на бордюр. Очень удобны установленные под фургоном оцинкованные ящики для складирования освободившихся паллет. Теперь паллеты не мешают погрузке, а спокойно ждут того времени, когда опять будут нужны. Для снижения расхода топлива используется, по согласованию с заказчиком, метод обшивки листами пластика наружных элементов шасси и ходовой части. Благодаря такой модернизации удаётся достичь оптимальных аэродинамических параметров. Новейшие технологические изменения коснулись и буферной защиты задней части полуприцепа. Специальные энергопоглощающие отбойники, установленные в нижних углах рамы задней стенки, в первую очередь входят в соприкосновение с рампой при постановке полуприцепа под погрузку-разгрузку, и предотвращают повреждение других частей конструкции. Имеются также и иные приспособления, например электронный датчик подъезда к рампе RDC, визуально и акустически предупреждающий водителя о приближающемся сзади препятствии, защитные накладки на раме задней стенки и т.д. Всё это служит для облегчения и упрощения подъезда задним ходом к погрузочной рампе. Среди многочисленных рефрижераторных прицепов, представленных на

рынке, особой популярностью пользуются 2-х осные прицепы Schmitz A.KO, с управляемой задней осью, и модели Z.KO с тандемными осями. Рефрижераторные надстройки Schmitz M.KO можно успешно устанавливать на шасси всех известных производителей грузовиков, но наиболее эффективно их использование на грузовых шасси с полной массой выше 12т. Надстройка и прицеп Schmitz, при совместной эксплуатации, могут легко образовывать общий грузовой объём, используя т.н. сквозную погрузку, а при необходимости оперативно становятся независимыми транспортными единицами. Такая модульная схема позволяет перевозить до 38 европоддонов, установленных в один ярус, легко переоборудовать внутренние камеры под 2-ярусную загрузку. Использование полуприцепов и прицепов Schmitz предполагает отдельно, без тягача, доставлять скоропортящиеся товары комбинированным путём, например, паромом или по ж/д. Для этого в конструкцию добавляют элементы усиления боковых стен и пола, которые дают возможность грузить фургоны грейферными захватами. Производятся и некоторые другие изменения, необходимые при контрейлерных перевозках, например, установка на продольном лонжероне паромных колец или монтаж т.н. устройства для защиты от въезда.

Игорь Головин Фото: Владимир Семаков

«МИР АВТОБУСОВ – 2012»: твёрдая пятёрка! 25-27 апреля в подмосковной Коломне на территории автоколонны 1417 «Мострансавто» прошёл пятый Международный автотранспортный фестиваль «МИР АВТОБУСОВ – 2012». Именно фестиваль. Не холодная дистанцированная выставка - «экспонаты руками не трогать», а праздник, на котором нет жёстких границ между участниками и гостями, встреча коллег и друзей, общение единомышленников без барьеров

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

выставки

раздник, который практически невозможен на большинстве других подобных автомобильных мероприятий. Организаторы особо подчёркивали международный состав участников – 22 страны представили 112 экспонентов. Особая гордость – более 5 тысяч посетителей за 3 дня! Опережая вопросы скажем – да, премьеры были. Пока только российского уровня, но официальные и очень неожиданные. Почтить мероприятие приехал основатель и экс-президент Международного автобусного салона BUSWORLD Дидье Раумоудт. Давайте и мы отправимся на этот праздник. Явным бриллиантом в короне всей экспозиции стал лайнер SETRA S419 GT-HD, представленный EVOBUS RUSSLAND. Автобус интересен в первую очередь нетривиальной компоновкой салона. Боюсь загадывать, однако есть подозрения, что в самое ближайшее время подобные машины будут не только представлены другими ведущими мировыми производителями, но и станут своеобразным лакмусом прогрессивных технологий. Уникальность данного автобуса в том, что вторая дверь и хозяйственный блок (кухня и туалет) расположены в заднем свесе, за третьей осью. Стюардесса лайнера располагается не в середине салона, как у всех, а на корме. Для неё весь салон как на ладони, а пассажиры не замечают присутствия обслуживающего экипажа перед глазами. Казалось бы, простое и логичное решение разместить дверь и утварь в хвосте, но достаточно сложное с инженерной точки зрения, так как задний свес и так несёт в себе двигатель и коробку передач со всеми соответствующими агрегатами, и невозможно бесконечно повышать прочность каркаса, работая на весовую децентровку по осям. Да и вообще, разместить в максимально разрешённые 15 метров габарита автобуса 67 пассажирских мест высокой комфортности – задача на грани фола. Повторюсь, простым копированием сделать такую машину не удастся. Завершая рассказ про SETRA, можно добавить, что коломенская автоколонна 1417 будет одним из первых владельцев этого корабля.

Не менее уважаемый автобусный производитель МАN представил городскую гамму моделей. Оперативно реагируя на пожелания клиентов и пассажиров, завод всегда находится в первых рядах по многим критериям. Пример тому – модульный «MAN LION’S CITY». Конструкция современного автобуса почти всегда подразумевает возможность выбора комплектующих агрегатов, но модульная компоновка, предложенная МАN’ом, расширяет возможности техники, снижая при этом затраты на последующее обслуживание. Честное первое место в номинации маршрутных автобусов - по заслугам.

Из бюджетных вариантов запомнилось предложение DAEWOO. В принципе, модель не новая, в России более привычна на рынке подержанных машин под другими корейскими брендами – KIA и AISA. DAEWOO же официально выводится на рынок новых машин. По соотношению ценакачество-комфорт на нашем рынке конкурентов у них нет. Доступ ко всем узлам удобен, насколько это возможно. Всё сделано для того, чтобы обслужить автобус можно было с минимальными затратами времени, сил и средств. Данная модель - единственная из всех выставленных экспозицион-

SETRA S419 от компании «Евробус Руслэнд» признана лудшим междугородним автобусом выставки

Место водителя

Хозблок в задней части автобуса

Вторая дверь расположена в заднем свесе, за третьей осью

С места стюардессы весь салон, как на ладони

выставки

Российская премьера городского низкопольного автобуса MAN LION`S CITY A23

DAEWOO ROYAL CRUISER II BH120F

«Корейское дерево» в интерьере DAEWOO ROYAL CRUISER II

ных образцов на площадке, сделанная с применением реальных авиационных технологий. Салон отделан пластиком, который используют для обшивки салона пассажирских самолётов. Он не горюч, не токсичен, не даёт острых сколов при изломах. Учитывая максимально богатую комплектацию за разумные деньги, вплоть до штатного дорожного регистратора с несколькими видеокамерами, а также наработанную положительную репутацию на вторичном рынке, в успехе модели сомневаться не приходится. Ещё одна российская премьера хотя и не была заявлена официально, но не осталась незамеченной. Украинский производитель автобусов малого класса «БОГДАН» решил расширить список поставщиков двигателей и шасси и предложил российскому потребителю принципиально новые модели. Очень удачными оказались городской и пригородный варианты на шасси HYUNDAI, неожиданным стало предложение низкопольного городского автобуса с двигателем DEUTZ. Хочется заметить, что сравнивая продукцию украинской корпорации «Богдан» с российским аналогом - заводом VOLGABUS, о последнем хочется забыть - раз и навсегда. Представители заводов абсолютно по-разному реагировали на вопросы и замечания специалистов: украинцы были полностью открыты для общения, расспрашивали посетителей, записывали все пожелания и замечания. Представители же VOLGABUS, увы, который год топчутся в поиске между изобретением колеса и велосипеда… А вот на другом берегу Волги, в Нижнем Новгороде, предприятие «НИЖЕГОРОДЕЦ», специализация которого – изготовление автобусов особо малого класса (до 20 мест), микроавтобусов и прочей техники на основе лёгких грузовиков европейских производителей, скооперировалось с Фиатом. Итальянцы, прекратив отношения с Соллерсом и, соответственно, выпуск FIAT DUCATO предыдущего поколения, не стали уходить с рынка. Определив подходящего компаньона для работы на российском рынке, концерн FIAT предлагает микроавтобусы DUCATO нового поколения в различных комплектациях. Потребителю хорошо известны надёжные французские близнецы – PEUGEOT BOXER и АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

«МИР АВТОБУСОВ - 2012»: твердая пятерка! Салон БОГДАН А30212

Пригородный автобус HYUNDAI-БОГДАН А20211 и городской HYUNDAI-БОГДАН А20111

Низкопольный городской автобус БОГДАН А30212 с двигателем DEUTZ

Из серии как не надо проектировать – сами представители показывают, как будет использован этот объем

VOLGABUS RITMIX получил новую, не столь агрессивную маску, как у донора ASHOK LEYLAND

CITROEN JUMPER. Новый DUCATO с берегов Волги – удачное дополнение в этом коллективе. Кстати, редкий случай, когда российское предприятие– «передельщик» с радостью выполняет корпоративные требования материнской компании: пассажирский салон, выдержанный в фирменных фиатовских красно-чёрных тонах просто великолепен! Минус здесь только один – старый Фиат был намного дешевле. Затронув российских производителей, нельзя пройти мимо трёх автобусов SCANIA. Они и стояли на площадке рядом – серый – калининградской сборки (KOENIG), белый – финской (LAHDEN AUTOKORI OY) и бордовый - китай-

Премьерные FIAT DUCATO

выставки Близкие родственники. Китайская (слева) и финская SCANIA

HIGER 6928. Рабочее место

Малый туристический автобус HIGER 6928

ской (HIGER). Интересно то, что каждый из автобусов незримо нёс дух той страны, где он был собран. Китаец блестел, как самоварное золото, скандинав был похож на степенного, зажиточного, нелюдимого хуторянина, а русский казался общительным и гостеприимным хозяином. HIGER вообще был представлен лучше и масштабнее всех китайских производителей. Качество машин растёт, но главное, на что обращали вни-

Автобус среднего класса МАЗ-256

мание – наконец исчезает пластиковое дерево с обрамления панели приборов. Как удалось донести до жителей Поднебесной «безвкусие лаоваев»? Из непривычных взору российского потребителя марок хотелось бы отметить вторую попытку выхода на Российский рынок польского производителя SOLARIS. Исторически производство начиналось как МАN POLAND. Однако, с ростом опыта была предпринята рискованная по-

пытка создать полностью свой продукт, в первую очередь ориентируясь на удобство и высокое качество при гуманном ценообразовании. Попытка удалась. Вот так, малыми шагами, начиная с поставок в небольшие польские города, SOLARIS дошёл до того, что стал одним из главных поставщиков для муниципалитетов Германии. Безусловно, заслуживает уважения настойчивость, с которой продвигают эти автобусы в Россию. Впервые АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

«МИР АВТОБУСОВ - 2012»: твердая пятерка! Городской низкопольный автобус SOLARIS URBINO 12

Удобство данной опции по достоинству оценит любой водитель

Размещение инвалидов и пассажиров с детьми продумано до мелочей

Салон SOLARIS INTERURBINO

KAREX CROSSWAY

SOLARIS INTERURBINO. Фамильная черта – асимметричная передняя маска, похожая на игриво вздёрнутую бровь, так и располагает к знакомству

заявив о себе на прошлой выставке, на этой компания может похвастаться первыми контрактами. К слову сказать, на наш взгляд – у Соляриса один из самых красивых салонов, а асимметричная передняя маска похожа на игриво вздёрнутую бровь, располагающую к знакомству. IRISBUS считает, что лучшее – враг хорошего. Один из немногих иностранных заводов, предлагающий все машины для России в очень серьёзном

арктическом исполнении. Скромно похвалившись продлением контрактов с нефтяниками, поставив не одну тысячу автобусов для комфортабельных и безотказных вахтовых перевозок, генеральный директор «ИВЕКО РУССИЯ» Альфредо Дэррико объяснил, что для дальнейшего расширения сети сбыта сейчас качественно расширяется сервисная сеть. Учитывая, что основная масса производителей сначала продаёт, а потом думает об обслуживании

техники, основательность и разумность подхода KAROSA-IVECO-IRISBUS надо ставить в пример. МАЗ, как и ПАЗ, привезли каждый по машине среднего класса. И МАЗ – 256, и ПАЗ Вектор хорошо известны публике. Подытоживая результаты фестиваля, можно сказать, что если в этом году была твёрдая пятёрка, то в следующем, 2013 году, организатором надо стремиться к пятёрке с плюсом!

Константин Ушанов, Владимир Семаков Фото: Владимир Семаков

блиц-тест: гусеничный экскаватор Komatsu РС200-8

Экскаватор в восьмом поколении

Смена поколений на Ярославском заводе Komatsu происходит стремительно. Еще совсем недавно, в 2010 году, там началось производство экскаваторов седьмого поколения – то была модель PC400-7. И вот, не прошло и двух лет, как на заводе началась сборка следующего поколения экскаваторов. Нам стало интересно, чем же отличается от своего предшественника экскаватор «восьмого поколения»

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

спецтехника Меньше шума и пыли Надо сказать, что в последнее время Россия превратилась в одну сплошную строительную площадку. Строим Олимпийские объекты в Сочи, мосты через проливы, жилые комплексы в городах и сёлах, нефте- и газопроводы. А с чего начинается любая стройка? С экскаватора... Цифры в индексе PC200-8 говорят об эксплуатационной массе и порядковом номере (или поколении) выпускаемой модели. В данном случае РС200-8 — это 200 центнеров или 20 тонн и восьмое поколение. И если его предшественник входил в модельную линейку строительной техники Komatsu, именуемую Galeo, то переход на новую ступень ознаменовался и сменой названия — отныне техника Komatsu производится по технологии ECOT3, что в вольной интерпретации означает «Экология и экономичность = технология 3». Что стоит за этой аббревиатурой? Обычный маркетинговый ход или реальные конструктивные изменения? Попробуем разобраться. Прежде всего — двигатель. В качестве силового агрегата для экскаватора используется рядный шестицилиндровый турбодизель с интеркулером полезной мощностью 148л.с. (полная мощность 155л.с.). Двигатель SAA6D107E-1 (Ecot3) отвечает требованиям Tier3 Агентства по защите окружающей среды США и Stage 3A стандарта ЕС по токсичности отработавших газов. Выброс NOx снижен на 29% в сравнении с PC200-7. В новом двигателе достигнуто значительное снижение выброса NOx за

Для удобства обслуживания экскаватор оснащён ступенями с элементом противоскольжения и удобным поручнем

Подъёмный узел

Люки механизмов закрываются на замок

«Паспорт» экскаватора свидетельствует о российском происхождении

счет точного многоступенчатого впрыска под управлением контроллера двигателя. Разработанная специально для строительных машин система впрыска топлива высокого давления повышает долговечность двигателя в целом. Этот экскаватор имеет низкий расход топлива в единицу времени за счет использования алгоритмов согласования

работы двигателя и гидравлической системы и наделен функциями повышения энергосбережения, такими, как экономичный режим работы (E) и эко-указатель. В результате — расход топлива в сравнении с PC200-7 снижен на 10%. Уровень шума снижен на 2Дб. Этого удалось добиться за счет примене-

Выбор рабочих режимов Рабочий режим

Наименование

Преимущество

Режим повышенной мощности (режим приоритета производительности)

• Максимальная производительность/мощность, высокая скорость рабочего оборудования • Низкий расход топлива • Короткая продолжительность рабочего цикла

Экономичный режим (режим приоритетного расхода топлива)

• Хорошая топливная экономичность

Грузоподъемный режим

• Гидравлическое давление повышено на 7 %

Режим работы гидромолота

• Оптимальные частота вращения двигателя и расход рабочей жидкости

Режим работы дополнительного оборудования

• Оптимальные частота вращения двигателя и расход рабочей жидкости, включение 2-линейного дополнительного контура

ATT

спецтехника

Оригинальная кабина обладает хорошим противоаварийным каркасом

При помощи рычага блокировки перекрывается подвод гидравлического давления, что предотвращает опасные последствия случайного задевания за органы управления

Педальный узел достаточно удобен

В просторной кабине новой конструкции установлено сиденье с наклонной спинкой. Высота и продольный наклон сиденья легко регулируются при помощи рычага. Положение подлокотников можно регулировать удобным для себя образом вместе с рычагами управления

Первой моделью, производимой на заводе в Ярославле, был экскаватор PC400–7. Сейчас к нему присоединились модели PC200–8, PC220–8 и PC300–8. Кроме того, с 2011 года началось производство карьерных самосвалов HD785 ния малошумного глушителя, оптимального подбора шумоизолирующих материалов. Использование радиатора большей вместимости позволило снизить частоту вращения вентилятора, что также внесло свой вклад в копилку борьбы с шумом.

Встречаем по одежке Встречают, как гласит известная поговорка, по одежке. Некоторые читатели могут сказать: «Да причём тут внешность экскаватора, его дизайн, формы? Самое главное, чтобы производительность была высокая и ломался реже.» Не спо-

рим. Но все же, согласитесь – приятно иметь красивую технику современного дизайна. У экскаватора Komatsu РС200 все эти достоинства есть. Обтекаемые формы агрегатного отсека, компактная, с хорошим круговым обзором, тщательно выверенной эргономикой и защитой кабина оператора. Кстати говоря, кабина, разработанная специально для гидравлических экскаваторов, отличается повышенной прочностью трубчатого каркаса. Каркас кабины, имея высокую долговечность и ударопрочность, способен поглощать очень высокие ударные нагрузки. Ре-

мень безопасности удерживает оператора в безопасном положении при опрокидывании машины. Словом, очень порадовала кабина оператора. Заходить в неё удобно благодаря большому дверному проёму и грамотно расположенным поручням. Дверь кабины открывается на 180О и фиксируется в открытом положении специальным фиксатором. Кресло оператора на пневмоподвеске имеет великолепную эргономику с мощными боковыми поддержками на спинке и на подушке. Хорошо было бы такими сиденьями оснащать вездеходы и внедорожники: во время движения по пересечённой местности водитель сидел бы в нем, как влитой. Среди множества регулировок кресла отдельного внимания заслуживает опция, обеспечивающая его перемещение в горизонтальной плоскости совместно с джойстиками АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Экскаватор в восьмом поколении

Блок управления компактен и удобен

Большой удобный в использовании цветной монитор обеспечивает безопасное, точное и эффективное ведение работ

Органы управления

Два динамика аудиосистемы скучать оператору не дадут

Нам песня строить и жить помогает

Съёмная пепельница в виде пластикового стакана с крышкой явно не для борьбы с курением

Салонный фильтр очистки воздуха

управления либо без них. А в разложенном положении кресло образует практически горизонтальное спальное место. Такое решение наверняка придется по душе неисправимым стахановцамтрудоголикам, а также их начальникам, для которых работа на первом, втором, третьем и прочем местах... Как и в большинстве моделей такой техники, здесь имеется блокиратор случайных движений – в виде «минишлагбаума» на входе в кабину. Чтобы начать работу необходимо, сев в кресло, установить «шлагбаум»-блокиратор в горизонтальное положение. При помощи этого рычага перекрывается подвод гидравлического давления, что предотвращает опасные последствия случайного задевания за органы управления. Устройство нейтрального запуска делает запуск двигателя машины возможным только в положении блокировки.

Кабина новой конструкции имеет повышенную жесткость и прекрасно поглощает шум. Усовершенствованная звукоизоляция наряду с общим снижением уровня шумов от основных агрегатов сделали машину более тихой, подобной легковому автомобилю. Кабина экскаватора PC200-8 установлена на вязкостных демпфирующих опорах, имеющих увеличенный ход поршня и дополнительно содержащих пружину. Такая демпферная схема подвески новой кабины в сочетании с высокой жесткостью основания способствует снижению вибраций на сиденье оператора. Во время работы можно приоткрыть сдвижную форточку на двери или люк в крыше. При необходимости можно также оставить дверь открытой, установив ее на фиксатор открытого положения. А если оператору необходимо в кабине больше свежего воздуха,

то можно приоткрыть или полностью открыть переднее стекло, для чего необходимо снять его с ограничителей и с помощью специальных рукояток поднять по направляющим под потолок, где оно зафиксируется такими же замками. В хорошо герметизированной кабине, в условиях сильного запыления на улице, можно создать избыточное давление, которое препятствует проникновению пыли внутрь. В данном исполнении можно задействовать и кондиционер с дополнительными соплами обогрева стекол. Устанавливаемый в стандартной комплектации кондиционер воздуха, воздушный фильтр и поддержание повышенного давления воздуха в кабине предотвращают проникновение пыли в кабину. Кондиционер позволяет легко и с высокой точностью регулировать микроклимат

спецтехника

Размеры Длина рукояти, мм

1840

2410

2925

Габаритная длина, мм

9480

9495

9425

Опорная длина, мм (в транспортном положении)

6270

5700

4815

Габаритная высота, мм (до верхней точки стрелы)

2985

3190

2970

PC200-8

PC200LC-8

2800

3080

Габаритная ширина, мм

Габаритная высота (до верха кабины), мм

3040

Высота под противовесом, мм

1085

Дорожный просвет (минимальный), мм

440

Радиус поворота хвостовой части платформы, мм

2750

База гусеничного хода, мм

3275

3655

Длина гусеничного хода, мм

4070

4450

Колея гусеничного хода, мм

2200

2380

Ширина гусеничного хода, мм

2800

3080

Ширина башмака гусеницы, мм

600

700

Высота грунтозацепа, мм

Высота по противовесу, мм

2095

Ширина по поворотной платформе, мм

2710

Расстояние от центра вращения до хвостовой части платформы, мм

2710

Рабочая зона 1 840 мм

2 410 мм

2 925 мм

Рукоять Макс. высота копания, мм

9500

9800

10000

Макс. высота выгрузки, мм

6630

6890

7110

Макс. глубина копания, мм

5380

6095

6620

Макс. глубина копания вертикального забоя, мм

4630

5430

5980

Макс. глубина копания котлована с плоским дном длиной 8 футов, мм

5130

5780

6370

Макс. радиус копания, мм

8850

9380

9875

Макс. радиус копания на уровне стоянки, мм

8660

9190

9700

H По SAE

По ISO

Мин. радиус поворота, мм

3010

3090

3040

Усилие копания ковшом при макс. мощности, кН

157

138

Усилие копания рукоятью при макс. мощности, кН

139

124

101

Усилие копания ковшом при макс. мощности, кН

177

149

Усилие копания рукоятью при макс. мощности, кН

145

127

108

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Экскаватор в восьмом поколении в кабине. Функция двухуровневого управления обеспечивает охлаждение лица и обогрев ног оператора. Режим стеклообогрева сохраняет прозрачность лобового стекла. Для полного комфорта с левой стороны от оператора расположены подстаканник и специальная ниша. Ну и конечно, откидывающийся подлокотник у кресла. Присутствует здесь и магнитола с цифровым радио. Система видеоконтроля задней зоны, устанавливаемая опционально, позволяет оператору видеть на цветном экране монитора все, что происходит позади машины. Вся необходимая информация выводится на 7-дюймовый ЖК монитор. За счет использования жидкокристаллического TFT дисплея обеспечивается отличная читаемость информации, которая хорошо различима под различными углами и при различных условиях освещения. Функциональные клавиши ускоряют управление многофункциональным дисплеем. Дисплей отображает данные на 12 языках. Многофункциональный цветной монитор имеет несколько стандартных режи-

мов – режим повышенной мощности, экономичный режим, грузоподъемный режим, режим работы гидромолота и режим работы дополнительного оборудования. Ко всем агрегатам и системам экскаватора обеспечен свободный доступ, несмотря на то, что закрываются они лючками и створками, запирающимися замками. Например, открыв боковые створки с правой стороны машины, можно обслужить топливные фильтры и гидрокомпрессор. Кстати, у силового агрегата 3 топливных фильтра, один из которых находится непосредственно в моторном отсеке. Применение фильтра предварительной очистки топлива с водоотделителем позволяет удалять воду и посторонние вещества из топлива с целью предотвращения нарушений в работе топливной системы. На верхней площадке, в районе моторного отсека, установлены удобные поручни. Для безопасного перемещения там же предусмотрены и накладки из противоскользящего покрытия. Доступ к мотору свободный: достаточно поднять крышку и весь двигатель со всеми системами, как на ладони. Ка-

пот двигателя фиксируется в открытом положении благодаря использованию газовых амортизаторов. Существенно упрощена замена моторного масла и фильтра, а также облегчен доступ к радиатору – для очистки ячеек сжатым воздухом.

Копать, копать и ещё раз копать... Пожалуй, главная «изюминка» этого экскаватора – система HydrauMind, в которой гидравлика контролируется хитроумным гидромеханическим устройством с применением электроники. Благодаря этому компоненту существенно экономится топливо. С помощью клапанов отслеживания нагрузки и компенсации давления, в зависимости от усилия в данный момент времени, удается непрерывно повышать или понижать производительность двигателя и гидросистемы, тем самым оптимизируя расход топлива. Поскольку во время работы экскаватора лишь незначительное время требуется максимальная производительность гидравлики или двигателя, то существенная часть времени уходит на

спецтехника простые повороты платформы с грузом или без него. Именно в подобных движениях удается снижать обороты двигателя или гидронасосов, существенно экономя топливо. Эта умная система, в состав которой входят несколько датчиков и 2 гидронасоса, работает во всем диапазоне рабочих режимов и обеспечивает эффективное использование мощности двигателя, а также сокращает гидравлические потери при работе экскаватора. На стреле экскаватора Komatsu РС200-8 устанавливаются ковши объёмом от 0,5 до 1,17м3 со съемными зубьями и боковыми резцами. Можно на стрелу устанавливать и гидромолот, поскольку под него проведена отдельно гидромагистраль. Стрела и рукоять изготовлены с использованием метода непрерывной сварки с разделкой кромок, что позволяет увеличить усилие копания. У экскаватора РС200-8 предусмотрено в системе гидравлики три ре-

жима работ. Они предназначены для оптимизации оборотов двигателя, гидронасосов и давления в гидросистеме – в каждом из наиболее распространенных видов работ. Фиксированными режимами могут быть: «активный», «экономичный» и «режим гидромолота». К этому списку можно добавить и вспомогательный «режим подъёма», в котором давление гидросистемы увеличивается на дополнительные 7%. Управление этими режимами производится при помощи многофункционального дисплея посредством нажатия соответствующих кнопок. Электроника следит и за уровнем масла в двигателе – при снижении уровня до минимального на дисплей выводится соответствующее сообщение. Предупреждение появится и при необходимости замены масла и фильтра в двигателе. На этот же ЖК-дисплей выводятся коды ошибок – при наличии неисправности в какой-либо системе экскаватора.

ДВИГАТЕЛЬ Модель

Гидравлическая система

с водяным охлаждением, 4-тактный, с прямым впрыском турбокомпрессор, охладитель наддува воздуха

Способ всасывания Число цилиндров

Диаметр цилиндров

107 мм

Ход поршня

124 мм

Рабочий объем

6,69 л

Мощность: полная по SAE J1995 полезная по ISO 9249 / SAE J1349

116 кВт 155 л.с. 110 кВт 148 л.с.

номинальная частота вращения

2 000 об/мин

Привод вентилятора охлаждения радиатора

механический

Трансмиссия и тормоза Органы управления поворотом Трансмиссия Максимальное тяговое усилие Преодолеваемый уклон пути

Гидравлическая система HydrauMind, с закрытым центром, с регулированием производительности по нагрузке и клапанами компенсации давления

Тип Число рабочих режимов

Основная насосная установка: Тип насосов

регулируемый аксиально-поршневой

Максимальная подача

439 л/мин

Гидромоторы: Хода

2 аксиально-поршневых гидромотора со стояночным тормозом

Поворота

1 аксиально-поршневой гидромотор с тормозом удержания платформы

Гидроцилиндры:

многорежимный, электронный Отвечает требованиям 2006 EPA Tier 3 и EU Stage 3A

Регулятор

два рычага с педалями

(Число цилиндров – внутренний диаметр гильзы х ход поршня х диаметр штока)

Стрела

2 – 120 х 1334 х 85 мм

Рукоять

1 – 135 х 1490 х 95 мм

Ковш для рукояти длиной 2,41 м 7'11" и 2,93 м

1 – 115 х 1120 х 80 мм

для рукояти длиной 1,84 м

1 – 125 х 1110 х 85 мм

гидростатическая Заправочные объемы

178 кН 70 %, 35°

Макс. скорость хода: Верхний диапазон

5,5 км/ч

(Автопереключение) Средний диапазон

4,1 км/ч

(Автопереключение) Нижний диапазон

3,0 км/ч

Стояночный тормоз

Редакция благодарит компанию «Инстройтехком Центр» за помощь в проведении тест-драйва.

Komatsu SAA6D107E-1

Тип

Рабочий тормоз

Для работ в темное время суток на экскаваторе установлены фары на платформе, кабине и стреле. Кроме того, для удобства при движении задним ходом, оператор может отслеживать это действие по монитору, который скоммутирован с мини-видеокамерой. Плюс к этому на кабине установлены три зеркала заднего вида: увеличенное левое зеркало и установленные дополнительно заднее и боковое зеркала обеспечивают соответствие экскаватора PC200-8 новым требованиям ISO, регламентирующим обзорность. Да, что и говорить, в экскаваторе Komatsu РС200-8 хорошо сочетаются и комфорт для оператора, и технические усовершенствования. А всё вместе значительно повышает производительность данной машины, в каких бы условиях она не работала.

гидравлическая блокировка механический дисковый тормоз

Топливный бак

400 л

Охлаждающая жидкость

20,4 л

Двигатель

23,1 л

Бортовые редукторы, каждая сторона

3,3 л

Механизм поворота

6,6 л

Гидробак

135 л

Рабочий объем

6,69 л

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Экскаватор в восьмом поколении Так открывается люк кабины

У кабины большая удобная дверь со сдвижными форточками

Вот так свободно можо добраться и до радиаторов, и до других агрегатов

Переднее стекло может открываться и по направляющим убираться под потолок кабины

Нескользящие долговечные настилы в течение длительного времени сохраняют свои свойства

И к этому сегменту экскаватора абсолютно свободный доступ

Масляный щуп и масляная горловина вполне доступны, но масло в двигатель всё равно придётся заливать с помощью воронки

Топливный фильтр с ручной подкачкой, электроподогревом и влагоотделителем, а сверху — топливоотстойник

Капот двигателя легко открывается и фиксируется при помощи газовых пружин

На ковше установлены боковые резцы и съёмные зубья

спецтехника

Электрификация от John Deere

Самосвалы John Deere вносят вклад в строительство крупнейшей ГАЭС России Первые самосвалы John Deere, появившиеся на строительном российском рынке, были куплены осенью прошлого года компанией «Гидрострой» и сразу были отправлены на возведение второй очереди Загорской ГАЭС. За полгода работы они зарекомендовали себя как надежные, продуктивные и мощные машины, продемонстрировали большую производительность при низких затратах на техническое обслуживание. Об этих и других преимуществах самосвалов John Deere 400D-II и пойдет речь 64

абота на Загорской ГАЭС-2 кипит круглые сутки – это не удивительно, ведь масштабный объект должен быть сдан в эксплуатацию уже в конце года. Стройка напоминает муравейник: сотни машин ежедневно курсируют по гидроаккумулирующей электростанции. Одним из самых востребованных видов оборудования на Загорской ГАЭС-2 является самосвал. Здесь работает в общей сложности 37 сочлененных самосвалов, шесть из которых марки John Deere. Они отличаются идеальным соотношением веса к грузоподъемности, благодаря чему разработчикам удалось добиться большой мощности и превосходной маневренности. Операторы, работающие на оборудовании американского производителя, отмечают, что по проходимости и комфорту им нет равных. Уникальность этих машин состоит в том, что владелец может запрограммировать максимальный угол наклона задней оси машины для блокировки подъема кузова и, тем самым, исключить возможность переворота самосвала. ЭксклюзивАВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Электрификация от John Deere

Электрическая схема на электронных компонентах и кнопочная панель • Запуск двигателя без ключа • Интегрированный контроль трансмиссии и кузова • Интегрированный стояночный тормоз

Монитор • Диагностика неисправностей • Турботаймер • Автовыключение двигателя

Кабина • Современная, удобная • Шум в кабине уменьшен на 2 Dba • Сиденье Premium с высокой спинкой и подогревом

Двигатель • Mercedes OM501LA 12 L (729 in3) • Экостандарт EU Stage IIIA Exhaust Valve Brake • Система подтормаживания выхлопными газами

Электрическая система • Батареи для тяжелых условий • Светодиодные индикаторы кнопок • Модель генератора 80 apm

Удобство обслуживания • Заправка топливом с земли • Боковой индикатор уровня топлива для удобства контроля

Трансмиссия • Полностью автоматическая

Мосты • Конструкция мостов с высокой прочностью и небольшим весом • Управляемый дифференциал • «Мокрые тормоза»

спецтехника ная система взвешивания грузов (OBW) позволяет вести учет совершенных рейсов и вес перевезенного груза, благодаря чему практически исключается возможность перегрузки машины, что в свою очередь позволяет увеличить срок службы дорогостоящих колес и других узлов. Самосвалы John Deere отличаются самым низким в отрасли давлением на грунт и лучшим в классе углом съезда. За счет короткого носа машины и скошенного дна кабины угол въезда/съезда составляет 30 градусов, что особенно удобно при работе в котлованах Загорской ГАЭС-2. У конкурентов же этот показатель не превышает 20-22 градуса. Шарниры качающейся рамы и специальные шины позволяют самосвалам модели 400D-II эффективно и безопасно выполнять свои функции даже на неровных или скользких поверхностях, а также на крутых склонах. Машина оснащена экологичным двигателем Mercedes 12L OM501LA, позволяющим снизить количество вредных выбросов. Гидравлическая система позволяет не допустить перегрев и экономить топливо за счет компенсации давления и управления насосом обратной связи. Расход топлива составляет около 30 литров в час, что на 10% ниже, чем у конкурентов.

Благодаря герметичной кнопочной панели (SSM) управление двигателем осуществляется без ключа зажигания – нажатием одной кнопки. Автоматическое глушение двигателя срабатывает при работе на холостых оборотах больше заданного владельцем времени, что помогает не только сэкономить топливо, но и увеличить интервал обслуживания двигателя, трансмиссии и гидравлики. Все управление находится в удобном месте. А объединение рукояток управления трансмиссией и кузовом на одном кнопочном блоке уменьшает количество переключателей, реле и проводов в кабине. Разработчики позаботились и об удобстве оператора, который проводит по 11 часов в машине. Кабина оснащена удобным регулируемым креслом с подогревом, отделка потолка и пола позволяют уменьшить шум, рулевая колонка имеет регулируемый наклон и телескопически выдвигается. Надежные, производительные и экономичные самосвалы John Deere заняли достойное место в парке оборудования компании «Гидрострой» и вносят свой вклад в строительство крупнейшей гидроаккумулирующей электростанции России.

Подразделение дорожно-строительной и лесозаготовительной техники John Deere по России и СНГ 117485, Москва, ул. Обручева, 30/1 +7(495)783-3999 www.Deere.ru /на правах рекламы

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

Черные стрелы Volvo CE начинает строительство нового завода экскаваторов в России

Карл Слотте, вице-президент компании по операциям в Северной Европе:

Церемония закладки первого камня завода Volvo по производству экскаваторов, инвестиции в который составили 350 млн шведских крон, состоялась 18 апреля в Калужской области Первый камень

На церемонии закладки первого камня нового завода компании по производству экскаваторов, инвестиции в который составили 350 млн шведских крон, присутствовал губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент Volvo Construction Equipment (Volvo CE) Пат Олни и Президент и Генеральный директор ООО «Ферронордик Машины», авторизованного дилера Volvo CE в России Ларс Корнелиуссон. Новый завод, который станет седьмым производством экскаваторов Volvo (из 16 заводов по всему миру), будет построен рядом с Калугой в 150 км к югозападу от Москвы. Строительство будущего завода на территории площадью 15 гектаров уже началось. К моменту его завершения общая площадь предприятия составит 20 660 кв. м. На заводе планируется производство шести моде-

«Это первый совершенно новый завод, построенный Volvo CE за довольно долгий период. Благодаря тому, что мы начинаем с чистого листа, у нас есть возможность усовершенствовать завод, который будет сочетать инновационные технологии и разработки. Завод будет максимально соответствовать нашим требованиям по мощности и экологичности».

Демо-шоу

лей экскаваторов: от 20-тонного EC200 до 48-тонного EC480. Первые машины должны сойти с производственных линий в следующем году. В результате открытия завода будет создано 280 новых рабочих мест. Предприятие намерено выпускать порядка 2000 машин в год. К 2015 году компания планирует увеличить продажи в России в 2 раза. Кроме того, планируется потратить порядка 700 миллионов шведских крон на расширение дилерской сети. Благодаря серьёзным инвестициям и амбициозной программе расширения ООО «Ферронордик Машины», нового российского дилера Volvo CE, планируется увеличить количество филиалов компании до 90 в 2015 году (что на 45 больше, чем в настоящее время) с количеством сотрудников 1000 человек, что в 2 раза больше, чем на сегодняшний день.

Инвестиции Китай: 1000 млн шведских крон на строительство нового завода в Шанхае, технологический центр в Цзинане, завод по выпуску экскаваторов в Линьи и завод по производству трансмиссий. Бразилия: 65 млн шведских крон на производство экскаваторов в Бразилии. Производство запущено в 2011г. Индия: 140 млн шведских крон инвестировано в завод по производству экскаваторов в Бангалоре. Производство запущено в декабре 2011г. Швеция: более миллиарда шведских крон на расширение производства в Эскилстуне

Николай Протасов Фото автора и компаний-производителей

погрузчик

на все случаи жизни

Последняя, 8-я по счёту, выставка SteinExpo была необычайно представительна. В её работе приняли участие такие известные компании, как Sandvik, McCloskey, Metso, Terex Finlay, PSP, Parker, Keestrack, MFL, Powerscreen, AtlasCopco, Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Hyundai, Liebherr, Volvo, Doosan... Внимание многочисленных посетителей привлекал стенд JCB, на котором выделялся своим внушительным видом 20-тонный фронтальный погрузчик 456ZX. Это самая большая из машин подобного направления, выпускаемая в настоящее время британским концерном 68

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

спецтехника Общие черты В модельный ряд фронтальных погрузчиков JCB входит более 2 десятков моделей. Самой маленькой, с эксплуатационной массой 2,5т, является модель 403. В погрузчике установлен 3-цилиндровый двигатель Kohler мощностью 27кВт. Эта машина – яркий пример универсальности и маневренности. Её основной инструмент – ковш объёмом 0,3м3, отличающийся способностью выгружаться на высоте 2,18м. Погрузчик рассчитан на установку большого числа навесных инструментов. Миниатюрность, а размеры машины 3959x1015x2499 мм, позволяет использовать ее там, где другая техника просто не пройдёт по габаритам. Облегчают «жизнь» коммунальным предприятиям и небольшим стройфирмам погрузчики моделей 406 и 409 полной массой 5,08 и 5,9т соответственно. Привод у погрузчиков JCB – гидростатический, обеспечивающий максимальную надёжность движения даже в условиях бездорожья. Использование такого привода позволяет плавно

реализовала ею. Так или иначе, к 1964г. JCB Наше досье ин. маш х таки . 3тыс уже ой компавека было Аббревиатура названия британск Революционным для 90-х прошлого ания J. C. назв нием аще сокр ется трактоявля JCB нии ание JCB самого быстрого в мире созд /час. 75км ость Bamford Excavators Ltd. скор щего иваю ра Fastrac, разв л Бэмфорд, Легенда гласит, что Джозеф Сири в серию во многом щен запу был году 1997 В и название погрузчик инициалы которого и составил уникальный телескопический спецтехниству звод прои по нта гига щего буду анный специалиабот разр я» «нул с ruk, Telet сварочный к оценил ки, купил в 1945 году за £1 б/у стами компании. В 2006 году рыно смастерил ми сила и ным твен собс и рат аппа у дорожных катмарк ю нову тву оинс дост по продал его за зовался в прицеп, используя металлолом, ков JCB Vibromax. Этот брэнд обра этой деятельк рес инте овал вств почу г. немеци £45, результате приобретения JCB в 2005 техники ой ельн ности. тнит упло я ител кого производ д, Одним из В дальнейшем было много побе max. Vibro органиания торженаиболее значимых событий была В прошлом году английская комп ска первого выпу о йног сери г. 1956 в я заци день рождения. К это65-й тила отме нно стве узчика, хотя, иалисты JCB, в своём роде экскаватора-погр му периоду, как посчитали спец тить, что амезаме надо , ради ти ивос ведл спра реализовано 51600 было й ание комп м цело в что первый . риканская компания Case считает, единиц техники на сумму $3,2 млрд ен именно звед прои был зчик огру ор-п ават экск

изменять передаточное отношение в большом диапазоне, плавно трогаться и набирать скорость, быстро менять скоростной режим. Педаль включения нейтрали выключает сцепление, что позволяет совершать точные манёвры даже при максимальных оборотах. Кроме того, «ездовые» качества погрузчиков повышает используемая во

всех моделях, кроме самой «миниатюрной», система LSD или дифференциал с ограниченной пробуксовкой. Повышает эксплуатационные качества и использование мостов со встроенными дисковыми тормозами «мокрого» типа, которые очень эффективно тормозят, а также система компенсации колебаний при передвижении SRS. Применение этой

Выставка SteinExpo была впервые организована в 1990г. и с тех пор она регулярно проводится в базальтовом карьере Niederofleiden, близ немецкого города Хомберг. SteinExpo собирает ведущих производителей строительной, дорожной и дробильно–сортировочной техники.

спецтехника

Доступ к силовому агрегату

Кабина погрузчика обладает хорошей обзорностью

системы упрощает выполнение оператором погрузочно-разгрузочных работ, особенно, если приходится перевозить грузы в ковше. Стрелы сконструированы таким образом, что даже при работе с полной нагрузкой машины очень устойчивы, а хорошая обзорность, которую имеет оператор, дополнительно увеличивает безопасность выполнения работ. Все модели, кроме 403-й, у которой кресло оператора защищено либо ограждением Rops, либо просто навесом, укомплектованы современной кабиной с эргономично расположенными элементами управления. Погрузчики комплектуются узлами и агрегатами, произведенными не только на заводах JCB, но и другими производителями мирового уровня. Так, в лёгких моделях в качестве главного привода используются поперечно расположенные двигатели Deutz: в модели 406 — это 4-цилиндровый 3,11–литровый мощностью 43,5кВт. Погрузчики 407ZX и 408ZX комплектуются двигателями JCB мощностью 46кВт. В модели 409 используется двигатель JCB мощностью 53 кВт. Погрузчики среднего класса представлены моделями массой от 8 до 20 т. В этот список входят модели 411HT, 411ZX, 416HT, 426ZX, 436ZX, 436HT и др. Используемая в их конструкции шарнирно-сочленённая рама обеспечивает хорошую устойчивость машины при маневрировании с грузом, а также точное и аккуратное выполнение погрузочных операций. Машина осуществляет погрузку-разгрузку с минимальным маневрированием за счёт возможности АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

погрузчик на все случаи жизни поворота передней полурамы, на которой закреплён ковш, в обе стороны от продольной оси машины на угол 400. Это уменьшает транспортные перемещения более чем на 50% в сравнении с использованием жёсткой рамы, сокращает время рабочего цикла, а следовательно, повышает производительность. Погрузчики производятся как с Z-образной конструкцией механизма загрузки-выгрузки, так и с Н-образной. Z-образная схема позволяет развивать большее вырывное усилие. Конструктора JCB уделяют значительное внимание созданию оптимальных условий для работы оператора. Все кабины отвечают стандарту Rops/Fops, установлены регулируемые кресла, наклоняемые рулевые колонки. Управление погрузочными функциями машины осуществляются джойстиком, а рулевое колесо определяет направление движения погрузчика.

JCB 456HT. Н-образная конструкция механизма загрузки – выгрузки

JCB 456ZX. Z-образная конструкция механизма загрузки – выгрузки

456ZX – модель универсальная Модель JCB 456 производится в нескольких вариантах, которые значительно расширяют сферу применения этой машины. На SteinExpo была представлена модель с механизмом выгрузки по Z-типу. Кстати говоря, Z-образная схема применяется большинством производителей погрузчиков в мире. Благодаря такой конструкции достигается очень мощное вырывное усилие – 172Нм, что позволяет эффективно использовать машину в карьерах и на других объектах добывающей отрасли. Считается, что Z-схема несколько уменьшает высоту подъёма ковша, поэтому специалисты JCB разработали вариант погрузчика 456HL с удлинённой стрелой Z-типа. Такую модификацию рационально использовать при выполнении земляных и расчистных работ. Модель 456HT – это фронтальный погрузчик со схемой выгрузки Н-типа. Покупателям предлагается также и его модификация, модель 456SHL, в которой стандартная стрела заменена на удлинённую. Параллелограммная схема запрокидывания ковша обеспечивает, кроме большей высоты подъёма, удержание в процессе погрузки постоянного угла наклона ковша. Погрузчики 456-го типа используются чаще всего на лесозаготовках. Несколько слов стоит сказать и о модели 456WB. WB – WasteMaster означает,

спецтехника

Органы управления

Рабочее место оператора

что модель рассчитана для применения в сфере переработки твёрдых отходов. Для этого в погрузчике дополнительно защищена нижняя часть, передние фары и задние фонари, установлен угольный фильтр для более тщательной очистки попадающего в кабину воздуха, применен радиатор с широкими сотами. Компания JCB производит широкий модельный ряд навесного оборудования, включающий в себя ковши, буры, спецзахваты, грейферы, разнообразные инструменты для разрушения, в т.ч. и низкошумные. Траншеекопатели, трамбовки, гидромолоты в диапазоне от 0,8 до 70 т, а также огромный ассортимент «навесок» для коммунальных нужд. Поэтому погрузчики JCB, в т.ч. и 456-го модельного ряда, находят применение во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства. Навесное оборудование подсоединяется достаточно просто благодаря использованию специально разработанных механических

Кабина JCB 456ZX

или гидравлических соединительных устройств. РВД и уплотнения, установленные во всех гидросоединениях, увеличивают ресурс элементов гидросистемы, расширяют границы периодов межсервисного обслуживания. В базовом исполнении фронтальный погрузчик JCB 456ZX оборудован системой автоматического возврата ковша в начальное положение, а модель JCB 456HT комплектуется механизмом горизонтального выравнивания ковша. Погрузчик оборудован 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Приводной блок объёмом 8,3л развивает мощность до 161кВт, при этом крутящий момент составляет 994Нм. Привод осуществляется на все четыре колеса машины. Автоматическая трансмиссия JCB Powershift производства компании ZF Passau обеспечивает необходимое тяговое усилие для работы в самых сложных условиях. Электронное управление трансмиссией

позволяет плавно переходить из одного скоростного диапазона в другой, точно подбирать частоту вращения двигателя для конкретного вида выполняемой работы, что заметно сказывается на экономии расхода топлива. Коробка-автомат имеет 4 диапазона движения вперёд и 3 назад, оператор имеет возможность переключаться между диапазонами с помощью переключателя, находящегося сразу под рулём. Результат переключения отражается на дисплее. «Курсовое» управление осуществляется традиционным способом – при помощи рулевого колеса. Оно вращается без усилий, но всё же его использование несколько неудобно, если учесть, что при повороте руль может сделать не менее 5 полных оборотов. Тем не менее менять схему управления, по всей видимости, компания в ближайшее время не намерена. Все погрузочные функции управляются джойстиком. На одной с ним панели находится 3-позиционный переключатель направления движения, а также рычаг, открывающий гидравлическую магистраль, которая может потребоваться для эксплуатации некоторых видов навесного оборудования. Погрузчик укомплектован гидроаккумуляторами давления. Это даёт возможность управлять функциями машины некоторое время даже в случае радикального падения рабочего давления в системе. Погрузочные качества машины – на высоте. Подъём заполненного ковша, а это 6т, во время работы двигателя АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

погрузчик на все случаи жизни на полных оборотах длится неполных 6 секунд, а выгрузка полного ковша занимает около секунды. Система комфортной езды SRS включается автоматически, как только скорость машины превышает 7км/ч. Применение SRS почти исключает рассыпание содержимого ковша при движении по неровной местности к месту выгрузки. Это делает использование 456ZX ещё более эффективным. Эргономично расположенные элементы управления в просторной кабине обеспечивают оператору возможность полного контроля над функциями машины и максимальную производительность труда в широком спектре применения. Удачное внешнее освещение увеличивает безопасность работ. Специальные передние и задние фары обеспечивают хорошую видимость при движении в темное время суток. Помимо основного света, для освещения объекта при проведении работ имеются дополнительные фары: как спереди, так и сзади, При использовании погрузчиков в горнодобывающей отрасли на рефлекторы устанавливают специальное остекление, ограничивающее механические повреждения. Движение задним ходом сопровождается звуковым сигналом, громкий звук которого хорошо слышен и на значительном расстоянии. Это ограничивает риск наезда или столкновения. Несмотря на впечатляющие габариты, погрузчик очень маневренный. Угол поворота составляет +/-400, гидроцилиндры поворота оснащены системой амортизации, срабатывающей при экстремальных углах. Эффективность эксплуатации и безопасность обеспечивает двухконтурная система тормозная. Даже лёгкое нажатие на педаль практически блокирует все колёса.

Установленная на специальных амортизаторах кабина погрузчика, отвечающая всем требованиям Rops/ Fops, имеет много привлекательных черт. Переднее тонированное стекло из трёх частей предоствляет оператору великолепную обзорность в процессе выполнения погрузо-разгрузочных работ. Заднее стекло снабжено электроподогревом. Завершают картину большие наружные зеркала. Специальные уплотнения надёжно сохраняют тепло, создаваемое малошумным эффективным отопителем, а также защищают внутреннюю часть кабины от попадания пыли и дыма. Это особенно важно при работе в условия сильного запыления, например, в карьерах. В эксплуатации погрузчика оператору помогает большой дисплей, на котором отражена вся необходимая текущая информация. Электронная система оповещения EMS обеспечивает непре-

рывную передачу информации о работе основных узлов машины на монитор. При желании можно воспользоваться телеметрической системой JCB LiveLink. Эта система при помощи интернета позволяет удалённо в автоматическом режиме контролировать рабочие параметры машины, например, характеристики приводного узла и гидросистемы. Это также является фактором повышения эффективности работы погрузчика.

Кто ещё в компании? Данный пласт фронтальных погрузчиков представлен на российском рынке достаточно широко, причём количество моделей с каждым годом увеличивается. В предложенной сравнительной таблице указаны только некоторые модели, но все они уже достаточно хорошо зарекомендовали себя у строителей, коммунальщиков, лесозаготовителей.

JCB 456ZX

JCB 456HT

New Holland W230

XCMG ZL50G

Komatsu WA420-3

ЧТЗ ПК-65

Амкодор 371

21335

20371

21210

18000

18280

19000

21000

Сummins 6CT8,3C/161

Сummins /153

Komatsu SA6D114/167

ЯМЗ-238М221/176

Сummins 6CTAC260/ 194

Г/п max, кг

6000

7050

5000

6000

6500

7000

Высота выгрузки max, мм

3010

3970

3118

3090

3000

3142

3125

Полная масса, кг Двигатель/ мощность, кВт

Транспортная скорость, км/ч

37,4

36,6

38,0

32,8

37,8

30,0

Высота до верха кабины, мм

3370

3505

3485

3430

3440

3870

Длина с опущенным ковшом, мм

7960

8520

8395

8110

8065

8287

8900

Радиус разворота, мм

6554

6630

н/д

6400

5650

6700

71300

Владимир Семаков Фото Виктора Борисова и компании Ирито

Как за каменной тест: Great Wall Hover H5

«Выручай! – раздался в мобильном голос Юрки, моего старого знакомого и заядлого охотника. - Завтра рано утром я должен быть под Ярославлем: важная встреча с заводчиками из питомника, сам понимаешь, отменить нельзя. Да и Раде я пообещал сходить на вальдшнепа. А как назло у моего Паджеро полетела раздатка». Ну вот откуда он прознал, что буквально накануне я взял на тест внедорожник Great Wall Hover H5?! Однако не поехать означало испортить уикенд Юрке, заводчикам собак и, самое главное, Радке, курцхаару хозяина. Последнего позволить я себе точно не мог...

АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

внедорожники

стеной

внедорожники

Какой я нафиг танкист Будучи асфальтовым жителем, в автомобиле меня всегда привлекали иные ценности, нежели параметры геометрической проходимости или способность скакать на машине по долинам и по взгорьям. Нет, нам подавай автобан! Чтоб прохватить на пределе возможностей мотора, чтобы ветер в ушах, шум в голове и струйки адреналина по спине. А месить грязь? Какой уж здесь адреналин? Была и еще одна причина, объясняющая моё толерантно-равнодушное отношение к внедорожникам. На заре своей автожурналисткой карьеры довелось мне достаточно потестировать творения отечественного автопрома — всевозможные УАЗы и «Нивы». Никогда не забуду ощущения от управления различными модификациями последней - «тридцать первой» (помните, была такая пятидверная версия «Нивы» - с удлиненной базой, увеличенной массой и отсутствием гидроусилителя руля) и «двадцатки» (минивэна с символичным именем «Надежда» и аналогичным конструктивом трансмиссии и рулевого). Я, хоть и не будучи слабым и немощным, еще тогда для себя решил, что в автомобиле немаловажное - это эргономика, удобство управления, комфорт

наконец. «Тридцать первая», равно, как и «Надежда», ничего подобного мне не давали – один лишь тяжелый руль чего стоит. Заканчивая лирическое отступление, добавлю, что для меня тогда так и осталось загадкой, что же заставляло даже миниатюрных девушек в те, теперь уже далекие, времена одной модели с упоением крутить тяжеленную внедорожную баранку на машине, которой при сотворении мира не досталось от автомобильного бога ни одной полезной опции, как то гидроусилитель или приличная шумоизоляция. ...С такими вот мыслями я подходил к Great Wall`у, дабы впоследствии на ближайшие несколько дней стать его хозяином. Что ж, встречают, как известно, по одежке. Так вот, она у Hover H5 оказалась, что надо: от «младшей» модели H5 отличается дизайном, решенным в более динамичном стиле. Достаточно сказать, что даже в нынешние «сытые» автовремена за время теста мне довелось повстречать немало водителей, их пассажиров и просто пешеходов с неподдельным интересом обращавших взоры в сторону «Эйч Пятого». Понятно, причиной того, что H5 постоянно оказывался в эпицентре народного внимания, являлся удачно выполненный экстерьер автомобиля.

Агрессивный и хищный как в профиль, так и в анфас, ладно и пропорционально скроенный, он всем своим видом олицетворял достойный ответ европейскоамерикано-японским собратьям. Если еще недавно при оценке любого детища китайского автопрома вряд ли можно было прочитать рядом слова «интерьер» и «эталон совершенства и комфорта», то сейчас, обретя новую оболочку и новое качество, салон Н5 вполне позволял не чувствовать себя обделенным и ущербным. Плотный пластик панели приборов и дверных обивок к пробегу более 25 тыс. км (а именно столько было на одометре взятого на тест автомобиля) не потерял своего лоска и не стал общежитием для различного рода сверчков. Мягкие вставки из кожи в дверных панелях если и не меняли радикально интерьер внедорожника, то основательно прихорашивали его. Разве что рулевое колесо отдавало приветом из прошлого — 4-х спицевые обода давно уже вышли из моды, уступив место 3-х спицевым, которые способны обеспечить требуемую жесткость при лучшем обзоре комбинации приборов и более привлекательном дизайне. Не совсем понравилось сиденье — быть может виной тому мои личные немалые габариты, но излишняя жесткость АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

как за каменной стеной

подушек и отсутствие полноценной боковой поддержки не позволили обеспечить достаточно комфортное для моей комплекции положение. Скрашивал же ситуацию удачно расположенный подлокотник правой руки. Плюсом шел полный электропакет – регулировка зеркал, стеклоподъемники, подогрев сидений и зеркал. Кстати говоря, уже «в базе» автомобиль имеет фронтальные подушки безопасности, ABS+EBD, полный привод, систему климат-контроля, упоминавшийся выше полный электропакет, колеса из легкого сплава R17, «датчик света», «датчик дождя», AM/FM/CD/MP3-магнитолу и многое другое. Внушительные габариты внедорожника, что совсем не плохо на бескрайних степных просторах и автобанах, отнюдь не напрягали и на тесных площадках для парковки в городской черте, где как нельзя кстати оказывалась камера заднего вида, проецировавшая видео на цветной 2-х диновый дисплей. Из прочих недостатков отметил бы «детские» размеры щеток стеклоочистителей ветрового стекла — они в дальнейшем, при проведении теста, еще не раз служили поводом вспомнить «теплым словцом» китайских конструкторов.

Но одно из главных достоинств, отличающих Hover Н5 от предшественника, находится под капотом - лицензионный бензиновый двигатель Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N объемом 2,4 литра и мощностью 136л.с. Это один из лучших двигателей Mitsubishi своего времени, с системой изменения фаз газораспределения, устанавливавшийся на Mitsubihi Outlander с 2004г. Использование данного агрегата обеспечило китайскому внедорожнику беспрепятственный пропуск на рынки СНГ и Европы. Не остался в накладе и потребитель — японский двигатель зарекомендовал себя как надежный мотор для долгой и безхлопотной жизни. Кстати говоря, с сентября 2011 года Great Wall Hover Н5 получил и мощный турбодизель 4D20, а с ним – систему полного привода TOD (ATT), CAN-шину и автоматическую трансмиссию. Этот двухлитровый турбодизель вобрал в себя все современные технологии: электронноуправляемую систему впрыска топлива Common Rail от компании Delphi с давлением впрыска 1800бар, впрыск топлива Fuel Stratified Injection, турбокомпрессор Borg Warner с изменяемой геометрией, систему рециркуляции выхлопных газов, впускной коллектор переменной

длины, 16-клапанную систему газораспределения, фронтальный интеркулер. Новый двигатель существенно превосходит требования экологического стандарта EURO 4, обладая при этом скромным аппетитом и впечатляющей мощностью – 150л.с. (крутящий момент – 310Нм). Но вернемся к нашему визави. Полноприводная трансмиссия имеет принудительно подключаемый через электронную систему передний мост. В доставшемся мне на тест автомобиле стояла 5-ступенчатая механика, которая не всегда мягко и без достаточного усилия позволяла подоткнуть нужную передачу. Быть может, виной тому был пробег в четверть сотни тысяч километров в режиме «тест-драйва» и проблема решилась бы простой регулировкой механизма. А вот в версии с дизельным двигателем возможно заказать шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения передач и адаптивным электронным управлением.

Назвался джипером – полезай в грязь Наш спонтанно-запланированный тест начался в 5 утра. Загрузились. Поехали. Движение по асфальту преподнес-

внедорожники

ло первые сюрпризы. Разработчикам удалось найти оптимальное решение для уравнения с тремя переменными – массой машины, базой и характеристиками подвески. Как результат – приятно поразившая для данного класса плавность хода. Ни раскачивания кузова, ни галопирования, ни пробоев подвески. Плюсом к этому – понятный и исправно отрабатывающий дорогу гидроусилитель. И вот внушительных размеров 2-х тонный монстр управляется, нет, не одной левой – мизинцем этой самой одной левой. В комплектации с 2,4-литровым мотором крейсерская скорость в 130140км/ч не казалась чем то экстремальным, а автомобиль – неуправляемым. Явно, что предел возможностей Н5 находился значительно выше. Из других «плюсов» отмечена не всегда характерная для внедорожника тишина в салоне. Никаких завываний коробки или раздатки. Полагаю, что причиной тому – рамная конструкция с закрепленными на ней агрегатами. Но вот асфальт закончился. Пришедший ему на смену обычный среднестатистический грунт не вызвал бурю эмоций. Ну да, машина едет. А что, кто-то сомневался? Согласен, едет легко и не-

принужденно. Но по обычной грунтовке и любая легковушка пройдет (позволил бы клиренс), не задумываясь. Кстати, о последнем. Дорожный просвет, по информации производителя, составляющий на Hover Н5 175мм, заставлял быть в постоянном тонусе при парковках на бордюрах или езде по бездорожью, но за все дни эксплуатации автомобиля поводов усомниться в проходимых качествах внедорожника так и не случилось. Все началось же лишь тогда, когда кончилась нормальная дорога! Вот уж где Н5 позволил почувствовать себя если не королем, то уж никак не меньше, чем принцем бездорожья. И это факт, не подвергаемый сомнениям. Крутой затяжной подъем – не вопрос. Залитая водой разбитая колея – пожалуйста. Ямы и канавы – элементарно. Проезжая по последним, вспомнился анекдот: -Чем отличается рытвина от колдобины? -??? -Рытвина – фамилия моей первой жены, Колдобина – второй! К чему это я? Да к тому, что подобные родственные связи отчетливо прослеживались при движении по бездорожью на этом автомобиле. Hoover H5

без проблем находил общий язык и с первыми, и со вторыми. Через час-другой внезапно ловлю себя на мысли, что мне начинают нравиться подобные «грязные игры» на свежем воздухе. И вслед, пускай с небольшим опозданием, приходит чувство удовлетворения от управления автомобилем. Могу же, если захочу! Хотя умом понимаю, что в данном случае – «могу» на 80 процентов относится не к моим внезапно открывшимся талантам, а к способностям «Эйч пятого». Бездорожье закончилось быстрее, чем того хотелось бы. Остаток пути пролегал по автомагистрали. Однако и здесь 2400-кубового движка оказалось вполне достаточно для динамичной езды в плотном потоке с постоянными ускорениями и обгонами. Короткий уик-енд с Great Wall Hover H5 незаметно подошел к концу. Однако двенадцать часов, проведенных в общей сложности за рулем внедорожника, отнюдь не утомили – никакой усталости! Радка мирно спала на разложенном заднем сиденье. И по всему было видно, что за этот день я получил от нее «зачет». Ставя автомобиль на стоянку, я уже обдумывал планы на следующий день. АВТОСПЕЦТЕХНИКА 01/2012

как за каменной стеной Технические характеристики Great Wall Hover H5 Колесная формула

4х4

Тип кузова

Универсал

Количество дверей/мест

5/5 Габаритные размеры и масса

Длина/ширина/высота (мм)

4649/1810/1745

Колесная база (мм)

2700

Колея передних/задних колес (мм)

1515/1520

Масса транспортного средства снаряженная/полная (кг)

1805/2280

Внутренние размеры и объемы Объем багажного отделения/при разложенных спинках задних сидений (л)

810/2074

Емкость топливного бака (л)

70 Двигатель

Тип

Бензиновый

Турбодизель

Количество и расположение цилиндров

4, в ряд

Рабочий объем (см3)

2378

1996

Максимальная мощность, л. с./кВт (об/мин)

136/100 (5000)

150/110 (4000)

Максимальный крутящий момент, Нм (об/мин)

205 (2500-3000)

310 (1800-2800)

Бензин с октановым числом не менее 92

Дизельное

Топливо

Планы, где основное место вновь было отведено «Эйч пятому». Хорошее впечатление, полученное от теста автомобиля, подкрепляется еще и тем обстоятельством, что сборка машины осуществляется в России, на заводе в г.Черкесск (там же, где осуществлялась сборка Derways). Затем автомобили поступают в г.Гжель для финальной проверки качества и проведения предпродажной подготовки. Таким образом, предания и мифы, связанные с низким качеством китайской сборки, уже не давлеют над внедорожниками этой марки. Важным аргументом является и цена на автомобиль. Здесь Hover H5 обеспечил себе полное отсутствие конкуренции. Ну разве что со... своим младшим братом - Hover H3, который в обновленной версии имеет аналогичный салон и отличается по большому счету лишь экстерьером и менее мощным двигателем. В стандартной комплектации с бензиновым двигателем ценник на Hover H5 начинается от 704 тыс. руб., в люксовой — от 728 тысяч. В версии с дизелем же автомобиль предлагается от 779 тыс. руб. за люксовую версию с механической коробкой и от 845 тысяч — за такую же, но с автоматом.

Подвеска Передняя

Независимая, торсионная, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя

Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости Тормозная система Двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с ABS и EBD

Рабочая Тормозные механизмы передних/задних колес

Дисковые вентилируемые Механическая, действующая на тормозные механизмы задних колес

Стояночная

Трансмиссия Коробка передач

Механическая, синхронизированная Рулевое управление Реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость (км/ч)

160

170

Шины Размерность

235/65R17 Расход топлива (л/100 км)

Городской цикл

10,7

8,9

Загородный цикл

8,2

7,6

Смешанный цикл

9,4

8,4

В следующем номере: СТТ-2012: обзоры, новинки, презентации... Renault Maxity Electrique Рынок запчастей для коммерческого транспорта и спецтехники Пикапы: сравнительный тест

При оформлениии использованы фотографии с СТТ-2011

а также тест-драйвы коммерческого транспорта и спецтехники

Вы можете бесплатно подписаться на электронную версию журнала, отправив запрос на адрес: ast.info@inbox.ru АВТОСПЕЦТЕХНИКА

КОНТАКТЫ

Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике

главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР) Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50 – 1301

зам. главного редактора Константин Ушанов рекламная служба ast.reklama@inbox.ru тел. +7 (906) 087 0452 Для писем: ast.info@inbox.ru

Отпечатано в ОАО «Чеховский полиграфический комбинат» тел. +7(495) 502-52-23 тираж 15000 экз. подписано в печать 15.05.2012 Цена свободная

Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции.